TCVN

05.06.
2013
ainostri.ro/?pagina=3&ccv=4
1) Tonajul brut al navei reprezint volumul tuturor compartimentelor etane situate sub linia de plutire valoarea n tone lungi a deplasamentului navei a linia de plin ncrcare volumul total nchis de corpul navei, inclusiv suprastructurile, exprimat n tone registru
Arata Raspunsul Corect
2) n mod obinuit, structura corpurilor navelor maritime este fcut din oel pentru construcii navale cu coninut mrit de carbon oel pentru construcii navale cu coninut redus de carbon aliaj special inoxidabil
3) Osatura transversal a navei reprezint sistemul de rigidizare transversal a corpului navei, n scopul pstrrii formei la solicitri interne i externe un sistem de ntrituri longitudinale, sub punte i n interior de-a lungul bordajului, inclusiv sub paiolul tancurilor dublului fund i pe fundul corpului navei sistemul de rigidizare a suprastructurii la nivelul punii de comand
4) Din sistemul de osatur transversal fac parte urmtoarele elemente structurale suportul central, suportul lateral, tabla marginal, curenii punii superioare, curenii punii inferioare varanga dublului fund, coasta de cal, coasta de interpunte, traversa punii superioare (i inferioare) stringher de bordaj, guseele duble prin care curenii de punte se mbin cu traversele, centura punii intermediare, tabla lacrimar a punii superioare
5) Din sistemul de osatur longitudinal fac parte urmtoarele elemente structurale nveliul fundului, centrua punii superioare, nveliul punii superioare, copastia varanga dublului fund, coasta de cal, coasta de interpunte, traversa punii superioare (i inferioare) suporii laterali, suportul central, curenii punii superioare, curenii punii inferioare, tabla marginal
6) n terminologia naval, 'coverta' nseamn cea mai de sus punte, continu i etan pe toat lungimea navei prima punte continu i etan, situat deasupra chilei puntea continu i etan, situat deasupra tankurilor dublului fund
1/2
05.06.2013
7) Puntea de bord liber este puntea intermediar la shelter-deck deschis puntea de unde se masoar bordul liber puntea pn la care se poate inunda nava, fr a-i periclita flotabilitatea
8) Primul compartiment etan de la extremitatea prova se numete after peak deep tank fore peak
9) Ultimul compartiment etan de la extremitatea pupa se numete after peak coferdam fore peak
10) Pereii longitudinali etani i rezisteni sunt prezeni la osatura ambarcaiunile de agrement doar la navele specializate n remorcaj portuar la navele destinate transportului mrfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri i navele mari militare
Verifica Raspunsurile
2/2
05.06.2013
11) Pereii longitudinali neetani, din tancurile cu lime mare, care au scopul de a reduce efectul de suprafa liber, se numesc diafragme de ruliu chile de ruliu tancuri de asiet
12) Structura terminaiei prova a osaturii corpului navei se numete etambou etrav coferdam
13) Structura terminaiei pupa a osaturii corpului navei se numete etambou etrav dunet
14) Sistemul longitudinal de osatur (SLO) se aplic obligatoriu la corpurile navelor alupele destinate serviciului de pilotaj nevele specializate n remorcajul de fluviu la navele destinate transportului mrfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri i navele mari militare
15) Cantitatea de balast necesar pentru navigaia n siguran n condiia de balast, este egal cu deplasamentul navei la plin ncrcare cel puin 25 % din capacitatea de ncrcare a navei depinde de tipul de nav
16) Tancurile de asiet sunt amplasate n dreptul cuplului maestru la extremitile prova i pupa ale navei deasupra tankurilor de ap tehnic
17) Rolul tankurilor de asiet este acela de a

ainostri.ro/?pagina=3&ccv=4 1/2
05.06.2013
17) Rolul tankurilor de asiet este acela de a mri cota centrului de greutate corecta asieta navei n anumite limite ridica cota centrului de caren
18) Coferdam' - ul este un compartiment etan de separare picul prova inclusiv puul lanului compartiment etan sub magaziile de marf, n care se ambarc balastul
19) Sabordurile' sunt deschiderile amenajate n puni sau n parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapid a apei de mare ambarcate pe punile respective pe vreme rea deschiderile din diafragmele de ruliu manevre fixe metalice de amarare a catargului n plan transversal
20) Tablele navale au grosimi cuprinse ntre 4 60 mm. 0,5 10 mm. 2 50 mm.
2/2
05.06.2013
21) Dublul fund la o nav ndeplinete urmtoarele funcii mrete rezistena la naintare reduce nlimea centrului de greutate mpiedic inundarea unor compartimente n caz de avariere a fundului i asigur, n mod obinuit, un spaiu etan unde sunt amplasate tankurile de combustibil, ulei, ballast i ap tehnic
22) Avantajele amplasrii motorului principal la pupa navei, sunt eliminarea arborilor intermediari port elic, reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii spaiului expus, creterea volumului destinat transportului mrfii asigurarea unei asiete favorabile, a unui amaraj adecvat al mrfurilor, consumul redus de combustibil reducerea riscului de euare, consumul redus de combustibil, accesul rapid la cabinele echipajului
23) n desenul de mai jos este prezentat o seciune prin osatura fundului unei nave. Reperul notat cu 5 este
paiolul copastia spiraiul Explicatii:
24) Cargourile nespecializate care transport cherestea de aceeai esen, pot ambarca pe covert acelai tip de marf, dar n proporie de cel mult
30 % din totalul greutii mrfii 50 % din totalul greutii mrfii 60 % din totalul greutii mrfii
1/3
05.06.2013
25) Cargourile nespecializate care transport minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitate redus excesiv indiferent
26) La navele frigorifice, gurile magaziilor de marf sunt de dimensiuni mari, pentru a permite manipularea paleilor cu marf congelat de dimensiuni reduse, pentru a asigura pstrarea temperaturii sczute de mrime normal ca la orice cargou, dar cu trombe de serisire mai mari i mai multe
27) Cofiguraia magaziilor de marf la navele mineraliere este deosebit de cea a altor nave de transport mrfuri solide, deoarece minereurile sunt mrfuri cu greutate specific mare minereurile sunt mrfuri cu greutate specific mic pot transporta i mrfuri lichide n vrac n magaziile de marf
28) n cazul mrfurilor solide n vrac, cu greutatea specific mic, navele mineraliere vor umple la full volum magaziile i se vor balasta tankurile superioare de ballast se vor balasta tankurile dublului fund de ballast se vor balasta numai fore peak-ul i after peak-ul
29) La navele mineraliere, paiolul dublului fund este mult nlat, pentru a realiza mrirea cotei centrului de greutate mult cobort, pentru a realiza reducerea cotei centrului de greutate la fel ca la orice nav de tip cargou de mrfuri generale
30) n figura de mai jos este prezentat o seciune transversal prin corpul unei nave mineralier. Reperul 6 reprezint
2/3
05.06.2013
tankuri de combustibil tankuri superioare de ballast spaii destinate ncrcrii minereului de fier Explicatii:
3/3
05.06.2013
31) Tankurile superioare de ballast pot fi ncrcate cu marf n cazul transportului cimentului n vrac cerealelor n vrac minereului de fier
32) Gurile magaziilor de marf la navele mineraliere, sunt normale, ca la orice nav cargou supranlate, pentru a compensa efectele alunecrii i tasrii, conform prevederilor conveniei SOLAS reduse ca dimensiuni, pentru a nu facilita nfiltraiile de ap
33) Navele petroliere au ntotdeauna compartimentul main amplasat la centrul navei, pentru a facilita accesul echipajului la 'trei sferturi' din motive de stabilitate la pupa navei, din motive de siguran i eficien
34) ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase cnd nava este pe gol de val sau pe creast de val paralel cu valul n zon cu ghea
35) Bordul liber al navelor petroliere este mai mic dect la navele tip cargou mai mare dect la navele tip mineralier mai mare dect la navele cargou
36) n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea transversal la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur
1/4
05.06.2013
longitudinal mixt transversal
37) n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Grinzile de direcie principal pentru planeul punii principale sunt
traversele punii principale curenii de punte guseele de legtur dintre curenii de punte i fila lacrimar
38) n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Elementul 18 reprezint
2/4
05.06.2013
perete longitudinal pontil pontil de cal
39) n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat
seciunea longitudinal a osaturii unei nave elemente ale osaturii longitudinale seciune transversal prin osatura unei navei cu dublu fund
40) n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat seciunea maestr la mijlocul unei nave construit n sistem de osatur
3/4
05.06.2013
transversal longitudinal combinat
4/4
05.06.2013
41) n fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentat seciunea transversal printr-o nava la cuplul maestru. Grinzile de direcie principal ale planeului de bordaj sunt
longitudinalele de bordaj coastele ntrite coastele simple
42) n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentat seciunea transversal printr-o nav construit n sistem de osatur
43) n fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentat structura planeului de fund la o nav tank. Elementul structural 3 reprezint
1/5
05.06.2013
nervura de rigidizare a varangei longitudinala de fund chila
44) n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentat structura planeului de bordaj construit n sistem de osatur
45) Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezint
2/5
05.06.2013
etamboul din oel nituit etrava din oel turnat chila din oel forjat
46) n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal. Elementul structural 29 este
cornier lacrimar longitudinal de punte travers de punte
47) n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal. Elementul structural 15 este
cornier lacrimar travers de punte longitudinal de punte

05.06.2013
48) n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentat structura
etamboului de oel forjat chilei de ruliu din oel turnat etravei din teble de oel fasonat i sudat
49) Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este
brachet orizontal brachet perpendicular chila
4/5
05.06.2013
50) Elementul structural 6 din fig. 11.50 este
brachet orizontal brachet perpendicular chila
5/5
05.06.2013
51) Magazia de marf a unei nave este ncrcat ca n figura FN-1. S se gseasc valoarea cotei centrului de greutate al magaziei
KG = 4,956 m; KG = 3,85 m. KG = 8,55 m. Explicatii:
52)
O nava are D = 16.000 mt. i KG = 8,5 m. Se ncarco marfdupcum urmeaz: Masa (t) 4,7 2.957 10,51.638 este valoarea noii cote a centrului de greutate al navei KG1 ?
8,79 m 8,68 m 8,48 m
KG. (m) 1.360 5,9 500
14,8 Care
53)
O navare deplasamentul de 6.200 mt i
= 8,0 m. Distribuii 9.108 mt de marfambarcatn doumagazii avnd KG1 = 0,59 = 7,57 m.
m. i KG2 = 11,45 m., astfel nct cota finala centrului de greutate al navei sfie
P1 = 3,396 t; P2 = 5.712 t P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t P1 = 3,590 t; P2 = 3.590 t
54)
O navtip ponton paralelipipedic are: L = 100 m, B = 10 m., d = 4 m. n apcu densitatea de 1,010 t./m3. Sse gseasc: (a) deplasamentul; (b) noul pescaj dac se ncarc 750 t. de marf; (c) noul pescaj dac densitatea apei n care navigeste de 1,025 t./m3; (d) noul pescaj dac ajunge n port unde densitatea apei este 1,005 t.m3; (e) ctmarftrebuie descrcatn portul de la cazul (d) pentru ca pescajul final sfie de 3,5 m
4.040 t.; 4,753 m.; 4.683 m.; 4,766 m.; 1.271,5 m.; 4.040 t.; 4,753 m.; 4.673 m.; 4,766 m; 1.271,5 t 4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.; 4.766 m.; 1.272,5 t
55) La ambarcarea unei mase 'q' la bord, variaia pescajului mediu se calculeaz cu relaia
1/3
05.06.2013
56) Diagrama la asiet se folosete pentru Calculul lui XB i ? Calculul lui dpv i dpp Calculul lui XF i XG
57) La bordul unei nave aflat n ap de mare cu densitatea g, cu suprafaa plutirii iniiale Aw, se ambarc greutatea q. Variaia pescajului mediu se va calcula cu formula
58) La bordul navei cu pescaj iniial T i cu deplasamentul unitar TPC, se ambarc greutatea q. Variaia pescajului mediu n urma ambarcrii se calculeaz cu formula
59) La debarcarea unei mase 'q' la bordul navei care are suprafaa de plutire A W, variaia ?T a pescajului mediu se calculeaz cu relaia
60) La ambarcarea unei mase 'q' la bordul navei cu deplasament ?, cu volumul iniial al carenei Vi, , i care are XF abscisa centrului plutirii F i XB abscisa centrului de caren B, variaia abscisei centrului de caren se calculeaz cu formula
2/3
05.06.2013
3/3
05.06.2013
61) La ambarcarea i derbarcarea greutilor mici ' q ' la/de la bordul navei, variaia ordonatei centrului de caren ?YB se calculeaz cu formula
62)
La o navcu deplasamentul iniial D , pescaj iniial T i volumul carenei V, se ambarco greutate mic q. Dupambarcarea greutii, pescajul mediu se modificcu variatia d T i, corespunztor, volumul carenei se modificcu variaia d V, iar centrul de carense deplaseazpe distana carendup ambarcare se calculeazcu formula . Variaia cotei centrului de
63) n cazul n care asupra navei acioneaz o for extern pe direcia orizontal, atunci momentul rezultant va modifica deplasamentul navei nu are loc nici o modificare, aciunea forei externe fiind pe direcie orizontal fora va imprima navei o micare n plan orizontal, iar momentaul rezultant va nclina nava transversal i/sau longitudinal, nclinarea producandu-se la volum constant
64)
n cazul navelor cu borduri verticale, atta timp ct linia de plutire la nclinare transversalnu interesecteaz puntea sau fundul navei, momentul stabilitii transversale se poate scrie sub forma : . Termenul x din formulreprezint:

05.06.2013
65) n timpul efecturii andocrii unei nave, este foarte important stabilitatea navei s fie permenent asigurat, iar fora de apsare pe cavalet s fie n limitele edmise de rezistena corpului navei n punctul de sprijin pe cavalet primul punct de contact s fie pana crmei pescajele prova i pupa s fie egale
66) n timpul efecturii andocrii unei nave, este foarte important primul punct de contact cu cavaleii s fie chila navei n extremitatea, pupa pe poriunea dreapt elica navei s fie continuu rotit cu virorul cavaleii laterali s fie n contact cu chilele de ruliu
67) Stabilitatea navei pe valuri de urmrire crete fa de situaia de stabilitate static, n situaia n care nava se gsete cu seciunea maestr pe gol de val nava are viteza egal cu jumatate din viteza de propagare a valurilor nava se gsete cu seciunea maestr pe creasta de val
68) Stabilitatea navei pe valuri de urmrire se reduce fa de situaia de stabilitate static, n situaia n care nava are o vitez mai mare dect viteza de naintare a valului nava are viteza egal cu jumatate din viteza de propagare a valurilor nava se gsete cu seciunea maestr pe creasta de val
69) n condiii de mare agitat, momentul de redresare corespunztor unui anumit unghi de nclinare, nu va fi egal cu momentul corespunztor aceluiai unghi de nclinare n ap calm, deoarece se modific suprafaa udat a corpului navei i distribuia cmpului de presiuni pe suprafaa imers se modific deplasamentul navei se modific nlimea metacentric transversal
70) n cazul navigaiei pe valuri de urmrire, situaia cea mai defavorabil este atunci cnd viteza navei este dubl fa de viteza de propagare a valurilor viteza navei este egal sau sensibil apropiat de viteza valurilor nava este n deriv

05.06.2013
3/3
05.06.2013
71) n cazul eurii navei, unde ?t [dm] reprezint variaia pescajului mediu datorat eurii, iar tpv i tpp sunt pescajele prova i pupa naintea eurii, fora de reacie a solului se determin calculnd XG i ? noile valori tpv i tpp XF i XG
72) n cazul unei nave cu bordurile verticale, n situaia i distana l unghiul de clinare transversalse calculeazcu formula , daco mas p se deplaseazlateral cu
73)
Presupunem c avem o navcu bordurile verticale, n situaia: i < 0 Cea mai mic perturbaie care acioneazasupra navei, va nclina nava ntr-un bord sau n cellalt (funcie de sensul perturbaiei) cu unghiul:
74) Dac la o nav aflat n mar avem T = mpingerea propulsorului, R = rezistena la naintare a apei iar ?R = rezistena suplimentar a corpului n cazul deplasrii cu vitez constant, ne aflm n condiia T = R + ?R T > R + ?R T < R + ?R
75) Fora de 'suciune' este

05.06.2013
fora de rezisten la naintare datorat cderii de presiune a apei la partea imers a evazajului pupa, sub aciunea elicii fora de mpingere a prii imerse a evazajului prova la vitez constant a navei presiunea exercitat de elic i transmis prin arbori corpului navei
76) Pala unei elici este o poriune dintr-o suprafa elicoidala eliptic vicioas
77) Fenomenul de 'cavitaie' este fenomenul de corodare a palelor elicii datorit aburilor saturai ce iau natere datorit presiunii exercitate n masa de ap pe timpul funcionrii fenomenul de corodare a bordajului navei pe timpul deplasarii prin ap fenomenul de ncovoiere longitudinal a navei sub aciunea de mpingere a propulsorului
78) Creterea caracteristicilor de propulsie ale unei elici, se poate realiza prin folosirea elicelor contrarotative folosirea duzelor ambele rspunsuri sunt valabile
79) Introducerea bulbului n construcia provei navelor contribuie la crearea unui aspect plcut corpului navei micorarea rezistenei de val la naintarea navei prin ap i stabilitate de drum asigurarea unui tank suplimentar de combustibil
80) O caren curat, fr depuneri vegetale asigur creterea rezistenei de val reducerea rezistenei datorate frecrii distingerea clar a operei vii de opera moart
2/2
05.06.2013
81) O nav aprovat determin mrirea rezistenei la naintare i scderea stabilitii de drum reducerea rezistenei la naintare i creterea stabilitii de drum se comport ca i o nav apupat
82) Din punct de vedere energetic, rezistena de val este rezistena pe care valurile o opun naintrii navei rezistena opus naintrii navei de ctre valurile de hul, cnd aliura navei este perpendicular pe acestea partea din energia navei, pe care aceasta o cedeaz mediului n crearea propriilor valuri
83) Sistemul de valuri format de nav la deplasarea prin ap, se compune din valuri mici i valuri mari valuri divergente i valuri transversale valuri de interferen mareic
84) Viteza de deplasare a valurilor transversale este egal cu viteza navei jumtate din viteza navei o treime din viteza navei
85) Marimile fizice care influeneaz n principal rezistena la naintare a navei sunt temperatura i vscozitatea apei vascozitatea, rezistena presiunii apei, rezistena de frecare salinitatea, temperatura i transparena apei
86) Pe timpul exploatrii navei, rezistena la naintare crete, datorit coroziunii i depunerilor vegetale i animale pe caren rmne constant scade datorit efectului Coand
87) Creterea rezistenei la naintare are drept efecte

05.06.2013
reducerea vitezei navei la aceeai turaie a motorului creterea vitezei navei la aceeai turaie a motorului reducerea turaiei motorului pentru realizarea aceleiai viteze
88) Micrile navei care influeneaz rezistena la naintare sunt ruliul tangajul ambele micri
89) Proprietatea navei de a reveni la pozitia iniiala de echilibru, dup dispariia cauzei care a determinat scoaterea ei din aceast poziie, reprezint nescufundabilitatea navei stabilitatea de drum a navei stabilitatea navei
90) Studiul stabilitii la la ambarcarea/debarcarea unei greuti mici (de) la bord se face considernd c bordurile navei rmn verticale se nclin se nclin cu unghiuri mai mari de 15?
2/2
05.06.2013
91) Inclinarea izocaren se produce fr modificarea mrimii volumului de caren formei volumului carenei pescajelor navei la extremiti
92) Unghiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu depesc 20? 15? 5?
93) Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td provoac o nclinare longitudinal a navei o nclinare transversal a navei o nclinare transversal i longitudinal a navei
94) Canarisirea navei ntr-un bord, fr modificarea asietei, este dovada inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greuti, n dreptul cuplului maestru inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greuti, n pupa navei inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greuti, n prova navei
95) Modificarea necontrolat a asietei navei, fr canarisire sau modificarea nclinrii transversale, este dovada inundrii unui compartiment lateral din zona cuplului maestru inundrii unui compartiment central sau a deplasrii unei greuti n planul longitudinal al navei schimbarea salinitii apei n care plutete nava
96) Plutirile izocarene sunt plutirile corespunztoare acelorai pescaje prova i pupa acelorai pescaje tribord i babord nclinrilor izocarene
97) Conform Teoremei lui Euler, dou plutiri izocarene succesive, se intersecteaz dup o dreapt ce trece prin
05.06.2013
centrul geometric al fiecreia centrul de flotabilitate al navei centrul de greutate al navei
98) nclinarea izocaren produce i o deplasare a centrului de greutate al navei centrului de flotabilitate al navei centrului de caren
99) La nclinrile infinit mici ale navei, centrul de caren se deplaseaz dup o direcie paralel cu linia ce trece prin centrul geometric ale seciunilor imers i emers perpendicular pe linia ce trece prin centrul geometric al seciunilor imers i emers perpendicular pe linia ce unete centrul de greutate i cel de caren
100) Tangenta dus dintr-un punct B? la curba centrelor de caren este paralel cu plutirea care l admite pe B? drept centru de caren perpendicular pe plutirea care l admite pe B? drept centru de caren paralel la plutirea iniial a navei
2/2
05.06.2013
101) Prin unirea suporturilor forelor de presiune ce corespund la dou plutiri izocarene longitudinale, se obine metacentrul longitudinal al navei metacentrul transversal al navei raza metacentric longitudinal
102) Metacentrul longitudinal este definit de centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile transversale ale navei raza de curbur a curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei
103) Metacentrul transversal este definit de centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile transversale ale navei raza de curbur a curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei
104) Poziia metacentrului longitudinal este definit de Cota KML Cota KMT Cota KG
105) Poziia metacentrului transversal este definit de Cota KML Cota KMT Cota KG
106) Raza metacentric transversal este definit de distana dintre centrul de caren i metacentrul longitudinal metacentrul transversal cota centrului de greutate
107) Raza metacentric longitudinal este definit de distana dintre centrul de caren i
05.06.2013
metacentrul longitudinal metacentrul transversal cota centrului de greutate
108) La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de caren se pot considera a fi un arc de cerc o linie frnt o elips
109) Prin deplasarea centrului de caren al navei datorit unei nclinri, se modific direciile de aciune ale forelor de presiune i greutate, creindu-se o for un moment un cuplu
110) Momentul de redresare este definit de cuplul format din forele de presiune i cele de greutate care acioneaz asupra corpului navei fora de mpingere a propulsorului cnd nava este pe mare linitit forele combinate ale vntului i a curentului de maree
2/2
05.06.2013
111) Momentul de redresare se mai numete i momentul 'zero' momentul stabilitii momentul iniial de inerie hidrodinamic
112) Distana de la metacentrul transversal corespunztor nclinrilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezint raza metacentric transversal cota metacentrului transversal nlimea metacentric transversal
113) Distana de la metacentrul longitudinal corespunztor nclinrilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezint raza metacentric longitudinal cota metacentrului longitudinal nlimea metacentric longitudinal
114) O for de 15 KN, care are un bra de 2.5 metri, creaz un moment de 35 KNm 37,5 KNm. 30 KNm.
115) Diferena dintre cota metacentrului longitudinal corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului de greutate, reprezint nlimea metacentric longitudinal raza metacentric longituainal cota centrului de greutate
116) Diferena dintre cota metacentrului transversal corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului de greutate, reprezint nlimea metacentric transversal raza metacentric transversal cota centrului de caren
117) Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric transversal i variaia unghiului de band, reprezint
05.06.2013
momentul de redresare pentru nclinrile transversale ale navei momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei deplasamentul unitar
118) Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric longitudinal i variaia unghiului de band, reprezint momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei momentul de redresare pentrunclinrile longitudinale ale navei deplasamentul unitar
119) Pentru nclinarea navei la un unghi mic, nlimea metacentric n cazul respectivei nclinri este de fapt nlime metacentric centralizat nlime metacentric iniial nlime metacentric normal
120) nlimea metacentric iniial este msura stabilitii a unghiuri mari de nclinare stabilitii iniiale a navei rezervei de flotabilitate a navei
2/2
05.06.2013
121) Dac centrul de greutate G al navei se afl sub metacentrul M, momentul care acioneaz asupra navei va provoca aducerea navei n poziia iniial de echilibru amplificarea nclinrii navei rotirea navei n jurul axului median
122) Momentul de redresare se consider pozitiv i nava se afl n echilibru stabil dac centrul de greutate G se afl sub metacentrul M centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M
123) Dac centrul de greutate G al navei se afl deasupra metacentrului M, momentul care acioneaz asupra navei va provoca aducerea navei n poziia iniial de echilibru amplificarea nclinrii navei rotirea navei n jurul axului median
124) Momentul de redresare se consider negativ i nava se afl n chilibru instabil, dac centrul de greutate G se afl sub metacentrul M centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M
125) Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se afl n echilibru stabil echilibru indiferent echilibru instabil
126) Momentul de redresare este nul, iar nava se afl n echilibru indiferent, atunci cnd centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M centrul de greutate G se afl sub metacentrul M centrul de greutate G coincide cu metacentrul M
127) Pentru ca nava s aib o stabilitate iniiala pozitiv, trebuie

05.06.2013
s se asigure o ct mai bun manebrabilitate a navei s se asigure o distribuire corect a greutilor la bordul navei se efectuete o balastare continu a tankurilor navei
128) Stabilitatea iniial longitudinal este ntotdeauna pozitiv, deoarece raza metacentric BM i cota metacentrului KM sunt ntotdeauna pozitive centrul de greutate G este ntotdeauna situat sub metacentrul longitudinal deplasamentul navei ia valori mari fa de dimensiunile principale ale navei
129) Dac la cota centrului de caren adugm raza metacentric, distaa rezultat reprezint tocmai nlimea metacentric raza metacentric cota metacentrului
130) Valoarea cotei metacentrului se poate obine din diagrama curbelor hidrostatice diagrama de stabilitate static diagrama de stabilitate dinamic
2/2
05.06.2013
131) Formulele metacentrice ale stabilitii se utilizeaz pentru determinarea deplasamentului navei momentului unitar de asiet i a momentului unitar de band razei metacentrice transversale
132) Momentul exterior care nclinnava n plan transversal cu unghiul 1
= 1=
radiani,
57,3
poartnumele de
Momentul unitar de asiet M1cm Momentul unitar de band M1 Momentul de redresare
133) La unghiuri mici de nclinare, la care momentul de redresare este proporional cu unghiul de nclinare, dac cunoatem momentul de band, putem detrmina direct unghiul de nclinare produs de un moment M?, aplicnd formula M = MCT M = M1 M1 = M
134) Momentul exterior care nclin nava n plan longitudinal producndu-i o asiet de 1 cm poart numele de Momentul unitar de asiet M1cm Momentul unitar de band M1 Moment de redresare
135) Asieta navei reprezint diferena dintre pescajul prova i pescajul mediu la cuplul maestru diferena dintre pescajul pupa i pescajul prova variaia pescajului prova la ambarcarea grautii standard
136) Formula GML 100 LWL exprimvaloarea
Momentul unitar de asiet M1cm Momentul unitar de band M1 Moment de redresare al navei
05.06.2013
137) Asupra unei nave care are momentul unitar de asiet M1cm, acioneaz un moment de nclinare M?, care determin o variaie a pescajului ?T, ce se poate calcula cu formula M T = M1 cm M
T = M1 cm
Ms T = M1 cm
Moment de redresare
138) n practic, pentru verificarea rapid a stabilitii n cazul ambarcrii/debarcrii de greuti, se utilizeaz scara Bonjean curba stabilitii statice scala de ncrcare
139) Valorile deplasamentului (?), ale capacitii de ncrcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitar de asiet (M1cm) i momentul unitar de band (M1?) corespunztoare diferitelor pescaje ale navei (de la linia de baz pn la linia plutirii de maxim ncrcare), se pot afla din Diagrama de asiet scara Bonjean scala de ncrcare
140) n scala de ncrcare sunt prezentate obligatoriu cel puin valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare corespunztoare diferitelor valori ale unghiurilor de nclinare greutii specifice a apei temperaturi ale apei
2/2
05.06.2013
141) n scala de ncrcare, n scopul unui calcul preliminar i intermediar ct mai corect i ilustrativ, este reprezentat i diagrama de carene drepte marca de bord liber diagrama stabilitii statice
142) Cu ajutorul scalei de ncrcare, valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare se pot determina pentru diferite valori ale centrului de caren pescajului mediu al navei rezei metacentrice longitudinale
143) Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina pescajul navei, funcie de deplasamentul navei nlimea metacentric transversal raza metacentric longitudinal
144) Scala de ncrcare permite calcularea variaiei pescajului mediu funcie de greutatea specific a apei totalitatea suprafeelor libere ale lichidelor de la bord oscilaiile controlate ale navei
145) Diagrama care permite calculul teoretic al variaiei pescajelor prova/pupa la ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greuti, este diagrama de carene drepte diagrama de stabilitate dinamic diagrama de asiet
146) Deplasarea greutilor la bordul navei nu modific pescajul prova/pupa al navei deplasamentul cordonatele centrului de greutate
147) La deplasarea unei greuti la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaz
05.06.2013
n sensul deplasrii greutii respective n sens opus celui de deplasare a greutii respective rmne n aceeai poziie
148) Stabilitatea iniial a navei nu sufer modificri la deplasarea unei greuti pe verticala aceleiai poziii orizontal-lateral la aceeai cot orizontal longitudinal la aceeai cot
149) Deplasarea unei greuti la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontal, la aceeai cot, determin modificarea asietei navei modificarea deplasamentului unitar nici una dintre acestea
150) n formula LwL Tpp= ( + XF ) 2 prin care se calculeazvariaia pescajului pupa al navei la deplasarea unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se calculeaz fade perpendiculara pupa perpendiculara prova planul transversal al cuplului maestru
2/2
05.06.2013
151) n formula Tpv= (LwL - XF) de calcul a variaiei pescajului prova n cazul deplasrii unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se calculeaz fade perpendiculara pupa perpendiculara prova planul transversal al cuplului maestru
152)
Cu formula : q (X2 - X1) d XG = deplasrii unei greuti pe direcie

orizontal-transversal orizontal-longitudinal vertical
, se poate determina variaia abscisei centrului de greutate al navei n cazul
153) n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-longitudinal, distana pe vertical dintre centrul de greutate dup deplasare i metacentru longitudinal rmne constant se modific n sensul deplasrii greutii variaz liniar n direcia deplasrii greutii
154) Variaia unghiului de asiet n cazul deplasrii orizontal-longitudinale a unei greuti la bordul navei, se calculeaz cu ajutorul formulei q (X2 - X1) dq = D GML
D GML Dq = q (X2 - X1) q (X2 - X1) dq = D GMT
155) Stabilitatea iniial a navei nu se modific n cazul deplasrii unei greuti la bord, pe o direcie orizontal-longitudinal vertical orizontal-transversal
156) n cazul deplasrii orizontal-transversale a unei greuti la bordul navei, se modific pescajele prova i pupa asieta navei nclinarea transversal a navei
05.06.2013
157) n cazul deplasrii unei greuti q la bordul navei, pe o direcie orizontal-transversal, pe distana (y2-y1), centrul de greutate al navei se va deplasa pe distana dYG , aceasta calculndu-se cu formula
158) n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-transversal, centrul de greutate al navei se deplaseaz, asupra navei acionnd un moment care provoac nclinarea longitudinal a navei nclinarea transversal a navei sagging-ul navei
159) n cazul deplasrii unei greuti q , pe direcie orizontal-transversal, pe distana y2 - y1 , la bordul unei nave cu deplasamentul ? , variaia unghiului de band se calculeaz cu formula
160) n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, are loc modificarea stabilitii navei modificarea asietei navei modificarea nclinrii transversale a navei
2/2
05.06.2013
161) n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, nu se modific stabilitatea iniial a navei planul plutirii cota centrului de greutate al navei
162) n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, volumul carenei rmne neschimbat crete scade sau crete, funcie de sensul deplasrii
163) n cazul deplasrii verticale a unei greuti la bordul navei, volumul carenei rmne constant i deci cota centrului de greutate nu se modific cota metacentrului nu se modific cota centrului de caren se modific
164) La o nav de deplasament ? i nlime metacentric longitudinal iniial GML , se deplaseaz o greutate q, pe vertical, pe distana Z2 - Z1 , modificndu-se stabilitatea longitudinal. Deci noua nlime metacentric longitudinal se calculeaz cu formula
165) n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a unei greuti q pe direcie vertical, la bordul unei nave cu deplasamentul D i nlimea metacentrictransversal iniial , are loc modificarea stabilitii iniiale transversale, deci, noua nlime metacentrictransversalase poate determina cu formula

05.06.2013
166) La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot inferioar, rezult o mbuntire a stabilitii navei o diminuare a stabilitii navei o variaie a pescajului mediu
167) La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot superioar, rezult o mbuntire a stabilitii navei o diminuare a stabilitii navei o variaie a pescajului mediu
168) Lichidele aflate la bordul navei, influeneaz negativ stabilitatea acesteia n cazul n care compartimentele n care n care se gsesc lichidele sunt complet umplute compartimentele n care n care se gsesc lichidele sunt parial umplute nu au nici o influen asupra stabilitii navei
169) n cazul unei nclinri a navei, suprafaa lichidului dintr-un compartiment umplut parial este perpendicular pe linia de ap paralel cu suprafaa plutirii paralel cu suprafaa valului care a determinat nclinarea
170) Variaia nlimii metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se calculeazcu formula
2/2
05.06.2013
171) Variaia nlimii metacentrice transversale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se calculeazcu formula
172) Variaia nlimii metacentrice transversale sau longitudinale datorate efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, este ntotdeauna pozitiv constant negativ
173) n scopul reducerii efectului negativ asupra stabilitii navei, a suprafeelor libere ale lichidelor din tancurile navei, se procedeaz la urmtoarele soluii constructive amplasarea tankurilor la o cot ct mai mare amplasarea tancurilor ct mai aproape de bordajul navei utilizarea diafragmelor celulare n tankuri
174) n cazul unu tank de form paralelipipedic, parial umplut cu lichid, cu suprafaa liber de dimensiuni l i b, momentul longitudinal de inerie se calculeaz cu formula
175) Pentru un tank cu suprafa liber de lichid, la care s-au utilizat n separaii (diafragme) longitudinale, momentul de inerie longitudinal se reduce de (n+1)2 ori cu (n+1)2 de n2 ori

05.06.2013
176) n informaia de stabilitate, pentru fiecare tank n parte, sunt trecute valorile coreciilor pentru suprafaa liber dimensiunile autoclavei de acces n tank-ul respectiv nlimea coloanei de lichid care determin suprafaa liber
177) n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava este n situaia de echilibru stabil echilibru indiferent echilibru instabil
178) O nav care prezint un ruliu violent, are stabilitate longitudinal mic transversal excesiv longitudinal indiferent
179) n cazul unei nave care se nclin transversal cu 5 grade, punctul mobil care se deplaseaz n sensul nclinrii navei este B G M
180) n cazul creterii deplasamentului i rmnerii constante a braului de stabilitate transversal, se poate spune despre momentul de stabilitate transversal c crete descrete rmne constant
2/2
05.06.2013
181) Metacentrul transversal poate fi considerat fix n cazul unghiurilor mici de nclinare unghiuri mari de nclinare la orice valoare a unghiului de nclinare
182) Reducerea unghiului de nclinare transversal a navei se poate realiza prin deplasarea unor greuti de jos n sus deplasarea de greuti pe vertical, de sus n jos ambarcarea de greuti deasupra centrului de greutate
183) Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0, nava se va nclina ntr-un bord se va nclina n bordul opus celui de acionare a forei respective se va rsturna
184) Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0 i nava este nclinat transversal, atunci, prin ambarcarea unei greuti n PD, deasupra centrului de greutate al navei unghiul de nclinare va descrete unghiul de nclinare va crete nu se ntmpl nimic deosebit
185) Proba de nclinare are rolul de a determina valoarea lui KM Ix KG
186) Care din urmatoarele mrimi se poate determina cunoscnd diagrama stabilitii statice deplasamentul navei goale unghiul de nclinare corespunztor valorii maxime a braului de stabilitate raza metacentric transversal (BM)
187) n ce condiii ambarcarea unei greuti mici la bordul navei nu determin modificarea asietei acesteia
05.06.2013
187) n ce condiii ambarcarea unei greuti mici la bordul navei nu determin modificarea asietei acesteia cnd greutatea este ambarcat ntr-un punct de abscis negativ cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului de caren cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului plutirii
188) n cazul unei nave nclinate transversal pn ce puntea principal intr n ap, accentuarea nclinrii va determina creterea braului de stabilitate braul de stabilitate rmne constant braul de stabilitate scade
189) Efectul negativ asupra stabilitii transversale a navei se agraveaz proporional cu limea tankului care conine lichidul cu suprafa liber adncimea tankului care conine lichidul cu suprafa liber abscisa centrului de greutate al tankului are conine lichidul cu suprafa liber
190) Care din urmtoarele mrimi definete stabilitatea transversal a navei i trebuie calculat la bord pentru diferite situaii de ncrcare ale navei KG; GM; KM.
2/2
05.06.2013
191) nlimea metacentrului transversal deasupra chilei este KB; BM; KB + BM.
192) Formula de calcul a razei metacentrice transversale este BM = V + Ix ;
BM = Ix V
193) nlimea metacentric transversal depinde n cea mai mare msur de lungimea maxim a navei limea navei nlimea de construcie a navei
194) Valoarea nlimii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obinut din informaia de stabilitate pentru comandant diagrama de asiet a navei planurile de urgen ale navei
195) Braul de stabilitate reprezint un cuplu de fore un moment de fore o distan
196) La nclinarea transversal de 3 grade a unei nave, care dintre urmtoarele centre se va deplasa n sensul nclinrii
B G M
1/2
05.06.2013
197) Poziia relativ a lui M fa de G n situaia exploatrii normale a unei nave, este M coincide cu G M este situat sub pe aceeai vertical G M este deasupra lui G
198) Comparativ, o nav este mult mai stabil transversal dect longitudinal longitudinal dect transversal nu sunt diferene
199) Formula de calcul a Momentul unitar al nclinrii transversale este
200) Momentul unitar de asieta se calculeaz cu formula
2/2
05.06.2013
201) Proba de nclinare are scopul de a determina poziia metacentrului transversal determina poziia centrului de caren determinarea poziiei centrului de greutate
202) n scopul mbuntirii stabilitii transversale a navei, se iau msuri pentru deplasarea centrului de caren pe vertical, n jos deplasarea centrului de greutate pe vertical n sus deplasarea centrului de greutate pe vertical n jos
203) n condiia de stabilitate normal, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos este M, B, G; B, M, G; M, G, B;
204) n cazul stabilitii excesive, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos, este M, G, B; B, G, M; M, B, G;
205) O nav devine instabil n cazul n care M este situat deasupra lui G G este situat deasupra lui M B este situat deasupra lui G
206) Stabilitatea transversal a navei este nc asigurat, atunci cnd testul cu greuti determin o nclinare a navei de cel mult 10 grade 3 grade 5 grade
207) Proba de stabilitate cu greuti se va efectua

05.06.2013
numai n ap dulce n ap linitit, n lipsa vntului, valurilor i a curenilor numai n ap de mare cu greutatea specific de 1,025 i temperatura de peste 15 grade C
208) O greutate suspendat la bordul navei, influeneaz stabilitatea n sens pozitiv nu o influeneaz negativ
209) La bordul unei nave care are nlimea metacentric transversal iniial GM i deplasamentul ? , se afl o greutate P, suspendat de un fir cu lungime l. Noua nlime metacentric se calculeaz cu formula
210) O nav se afl n condiia de echilibru static cnd lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate momentul exterior de nclinare este egal cu momentul de stabilitate nava se afl pe caren dreapt i nu acioneaz nici un fel de fore asupra ei
2/2
05.06.2013
211) O nav se afl n condiia de echilibru dinamic cnd lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate se deplaseaz cu vitez constant pe mare linitit oscilaiile sale sunt line i de mic anvergur
212) Diagrama de pantocarene prezint variaia braului de stabilitate funcie de asiet variaia braului de stabilitate funcie de deplasament braul stabilitii de form funcie de volumul carenei i unghiul de nclinare
213) Dacse ambarco mas P la bordul navei, n punctul A(x1
, y1 , z1) iar G (xG, yG,
) este poziia iniiala centrului de
greutate, atunci cota noului centru de greutate G1 , se calculeazcu formula:
214) Dacse ambarco mas P la bordul navei, n punctul A
(x1, y1, z1) iar G (xG, yG,
) este poziia iniiala centrului de
greutate, atunci abscisa noului centru de greutate G1 , se calculeazcu formula
215) Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul A(x1, y1, z1) si G de greutate, atunci ordonata noului centru de greutate G1, se calculeaza cu formula:
(xG, yG,
) este pozitia initiala a centrului
1/3
05.06.2013
216) Momentul unitar de band, prin definiie reprezint
momentul exterior care acionnd static asupra navei, produce o nclinare transversalde
momentul exterior care, acionnd static asupra navei, produce o nclinare transversal de 1 radian momentul exterior care, acionnd dinamic asupra navei, produce o nclinare transversal de 1 radian
217) Variaia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculeaz cu formula
218) Un submarin complet imers, se poate rsturna transversal n cazuri anormale, deoarece submarinele nu au bord liber la submarine B este un punct fix cnd acestea sunt n total imersiune submarinele nu au rezerv de flotabilitate
219) Unui ponton paralelipipedic i crete pescajul, celelalte mrimi rmn constante.Raza metacentric crete scade rmne neschimbat
220) Dacla bordul navei se deplaseazmasa P (P < 0,1D) din punctul A (x, y, z) n punctul D (x1, y1, z1), nlimea metacentric transversalcorectatse calculeazcu formula
2/3
05.06.2013
3/3
05.06.2013
221) n cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza metacentric longitudinal metacentrictransversal este egal cu i raza
222)
< xB , cnd nava trece din ap dulce n apsrat (dr > 0), nava se va apupa (D t < 0). n situaia invers(d r < 0) , nava se va aprova (D t > 0), este :
Afirmaia Deoarece pentru majoritatea navelor xF adevrat fals nu este relevant
223)
Dacse ambarco greutate la bordul navei deasupra planului neutru stabilitatea navei scade stabilitatea navei crete nu se modific stabilitatea navei
, atunci
224)
Dacse debarco greutate de la bordul navei, de deasupra planului neutru stabilitatea navei crete stabilitatea navei scade nu se modific stabilitatea navei
, atunci
225)
Dacse ambarc/debarco greutate la sau de la bordul navei, dintr-un punct care are cota navei
, atunci stabilitatea
1/3
05.06.2013
navei
crete rmne neschimbat scade
226) Inventarul de avarie trebuie s conin obligatoriu printre altele trusa de marangozerie, buci de pnz de vel, stup, cli, compas magnetic, lamp de semnalizare morse, pistol pentru rachete dulapi de lemn de esen tare, petrol lampant, sextant, VHF
227) Pentru astuparea unei guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi parcurse urmtoarele etape confecionarea cofragului, prepararea cimentului, turnarea cimentului, ndeprtarea cofragului dup ntrirea cimentului se astupa gaura de apa cu un paiet de vitalitate, se confectioneaza un cofrag dupa forma gaurii de apa, se prepara betonul, se toarna, se scoate cofragul, se indeparteaza paietul; se oprete nava, se astup gaura de ap cu un paiet de vitalitate, se elimin apa din compartimentul inundat, se confecioneaz un cofrag adecvat, se prepar cimentul, se toarn cimentul, se ndeprteaz cofragul dup ntrirea cimentului
228) Betonul folosit la astuparea gurii de ap se compune din 1/3 nisip i 2/3 ciment 1/2 nisip i 1/2 ciment 2/3 nisip i 1/3 ciment
229) Betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar cu ap de mare ap dulce ap tratat special cu nitrai
230) La temperaturi sczute, betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar cu adaos de oet sau acid acetic n proporie crescut de ciment utiliznd ap dulce nclzit
2/3
05.06.2013
3/3
05.06.2013
231) Pentru reducerea timpului de ntrire a betonului folosit la astuparea gurii de ap, se adaug la apa de preparare clorur de natriu sod caustic dioxid de zinc
232) Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen foioase mesteacn rinoase
233) Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen foioase mesteacn rinoase
234) Paietul de vitalitate ntrit se compune din dou pnze de vel cusute ntre ele, cu inserie de cli la mijloc, cu grandee pe margini dou pnze de vel cusute ntre ele, cu inserie plas de srm i cli la mijloc, cu grandee pe margini cel puin 4 fee de pnz de vel, cu inserie de plas de srm la mijloc, cu grandee pe margini
235) Persoana responsabil cu pregtirea echipajului pentru rolul de gaur de ap, este superintendentul eful timonier cpitanul secund
236) Exerciiile pentru 'gaur de ap' se fac cu scopul de a asigura lupta contra incendiilor cu mijloace proprii pregti echipajul pentru o intervenie rapid i eficace n ndeprtarea provizorie a avariei pregti echipajul pentru o reparaie de specialitate pn la urmtoarea andoare planificat a navei
237) Vitalitatea navei reprezint

05.06.2013
capacitatea navei, realizat prin construcie, de a nu permite intrarea apei pe puntea principal caracteristica constructiv realizat prin compartimentarea etan a corpului navei, n scopul asigurrii nescufundabilitii chiar n condiia anormal de inundare a unuia sau mai multor compartimente capacitatea navei de a-i menine asieta chiar atunci cnd compartimentul main i/sau picul prova sunt inundate accidental
238) Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate n culoarea roie verde albastr
239) Instalaiile de vitalitate de la bordul navei sunt instalaia de ballast, instalaia de santin i de stins incendiu cu ap instalaia de stins incendiu cu pulbere i separatoarele de combustibil greu instalaia de nclzire tankuri de la dublul fund i cea de avertizare incendiu n exteriorul castelului
240) Paietele ntrite sunt manevrate cu ajutorul parmelor elastice de relon parmelor vegetale srmelor de oel
2/2
05.06.2013
241) n inventarul de avarie trebuie s se gseasc chei de ancor pontil reglabil compas magnetic
242) Trusa de matelotaj conine, printre altele past detectoare de ap,cret colorat sextant, oglind de semnalizare dalt, burghie elicoidale
243) Numrul parmelor gradate ale unui paiet de vitalitate este 1 2 4
244) Comandantul unei nave implicate ntr-o situaie de urgen va raporta situaia societii de asigurare conform prevederilor manualului de urgen navlositorului i destinatarului mrfii
245) Toate exerciiile pentru situaii de urgen de la bordul navei, sunt conduse de ctre comandantul navei cpitanul secund al navei eful de echipaj
246) nregistrrile n jurnalul de bord referitoare la exerciiile pentru situai de urgen, trebuie s cuprind drumul i viteza navelor din vecintate tipul exerciiului, personalul participant, echipamentul folosit i orice problem ntmpinat pe parcursul exerciiului motivul pentru care exerciiul este efectuat la data respectiv i dac s-a obinut aprobarea prealabil a companiei pentru efectuarea acestuia
1/2
05.06.2013
247) Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activitilor n cazul oricrei situai de urgen de la bordul navei, revine n totalitate cpitanului secund comandantului navei echipei de intervenie
248) Toate nregistrrile asupra exerciiilor pentru situaii de urgen efectuate la bordul navei, vor fi inute n Registrul de mentenan registrul de manipulare ballast jurnalul de bord
249) n cazul unei coliziuni n marea liber, comandantul va lua urmtoarele msuri constatarea avariilor produse avertizarea i informarea conform procedurilor proprii, asigurarea siguranei personalului, constatarea avariilor proprii (i ale celeilalte nave - dac este cazul), evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor i verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregtirea instalaiei de salvare constatarea pierderilor proprii, informarea autoritilor portuare celor mai apropiate, informarea armatorului, navlositorului i a destinatarului mrfii
250) n cazul unei coliziuni cu o alt ambarcaiune ntr-un port, comandantul va lua urmtoarele msuri avertizarea i informarea conform procedurilor proprii, asigurarea siguranei personalului, constatarea avariilor proprii i ale celeilalte ambarcaiuni, evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor i verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregtirea instalaiei de salvare constatarea avariilor produse la nava proprie i salvarea rniilor constatarea pierderilor proprii, informarea autoritilor portuare celor mai apropiate, informarea armatorului, navlositorului i a destinatarului mrfii
2/2
05.06.2013
251) n cazul deplasrii accidentale a mrfii la bordul navei, vor fi urmate procedurile descrise n manualul de mentenan planurile pentru situaii de urgen politica companiei
252) Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezint
clete de avarie pontil reglabil dispozitiv de strngere
253) Instalaia de santin, fiind o instalaie de vitalitate, trebuie s aib cel puin o pomp centrifug de mare capacitate o pomp centrifug de capacitate cel puin egal cu cea a pompei de ballast o pomp cu piston Explicatii:
254) Pompele instalaiei de ballast sunt montate pe orice punte care se preteaz la gabaritul lor ct mai aproape de nivelul paiolului ct mai aproape de tancul de ballast cel mai mare Explicatii:

05.06.2013
255) Pentru a evita agravarea avariei, o nav cu gaur de ap n zona dublului fund, cu dou tankuri inundate, va trebui s elimine apa ptruns utiliznd pompele de combustibil s asigure izolarea tancurilor afectate de celelalte compartimente, pentru a mpiedica extinderea inundrii s toarne un cheson de ciment rapid i s goleasc apa din tankurile afectate
256) Un tank petrolier adlat n mar spre al doilea port de descrcare, eueaz pe un banc de nisip.Pentru dezeuare cu mijloace proprii, cea mai indicat msur este utilizarea motorului principal la mar napoi la putere 110% utilizarea motorului principal la mar nainte la putere 110% i efectul crmei din band n band transferul de marf pentru crearea unei asiete/canarisiri favorabile dezeurii, folosind motorul principal n regim de siguran i efectul crmei
257) O nav canarisit la tribord datorit inundrii unui compartiment printr-o gaur de ap, va fi redresat prin pomparea continu a apei din acel compartiment inundarea voluntar a unui compartiment diametral opus sau transfer corespunztor de marf oprirea navei i pomparea apei
258) Un tank iniial gol de la dublul fund, este inundat printr-o gaur de ap. Eliminarea provizorie a efectului avariei se poate face prin pomparea continua a apei cu pompa de santin pomparea continu a apei cu pompa de ballast presarea cu aer a tankului afectat, la o presiune mai mare dect cea hidrostatic
259) Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete convenabile trebuie s asigure egalitatea pescajelor prova i pupa un deplasament minim de siguran i imersiunea eficient a elicei i penei crmei diferena dintre pescajul pupa i prova s fie de cel puin 33% din pescajul pupa
260) Panoul de avarie cu borduri moi este confecionat din pnz de vel i plas de srm pnz de vel impregnat i plas de srm pnz de vel, cli, scndur de rinoase, scoabe, cuie
2/3
05.06.2013
3/3
05.06.2013
261) Gaura de ap care poate fi astupat cu dop de lemn de esen rinoas i pnz de vel impregnat n vaselin, este situat n zona liniei de plutire la dublul fund n zona gurnei
262) Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de vitalitate, trebuie s fie din esen plop mesteacn rinoase
263) Ejectorul funcioneaz pe principiul pompei cu came pompei alternative pulverizatorului
264) O gaur de ap de lungime circa 50 cm n zona liniei de plutire, cuplul maestru babord, poate fi remediat prin aplicarea unui panou de avarie peste gaura respectiv introducerea unei pene de lemn de esen rinoas se canarisete nava la tribord, se sudeaz o tabl peste gaur i se redreseaz nava
265) Prin definiie, centrul de greutate al navei reprezint centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de corpul imers al navei suma tuturor componentelor greutilor de la bord, care alctuiesc deplasamentul navei punctul geometric n care acioneaz fora de greutate a navei
266) Prin definiie, centrul de caren al navei reprezint centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de corpul imers al navei rezultanta forelor de flotabilitate care acioneaz asupra corpului imers al navei rezultanta forelor de greutate corespunztor tuturor categoriilor de greuti care compun deplasamentul navei
267) n ce condiie, ambarcarea unei greuti modific pescajele prova i pupa cu aceeai valoare
05.06.2013
atunci cnd XB=XG atunci cnd XB = XF; cnd centrul plutirii este situat la jumtatea lungimii navei
268) Pentru a nu provoca o nclinare a navei, ambarcarea unei greuti trebuie fcut astfel nct centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala centrului plutirii centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala centrului de caren centrul de greutate al masei ambarcate s fie deasupra centrului de greutate al navei
269) La trecerea din ap ducle n ap srat, pescajul navei crete scade rmne neschimbat
270) Prin 'rezerva de flotabilitate' se nelege volumul etan al navei, situat sub linia de plutire volumul etan al navei, situat deasupra liniei de plutire volumul tuturor spaiilor goale ale navei
2/2
05.06.2013
271) Convenia Internaional asupra Liniilor de ncrcare - Londra 1966, definete navele de tip 'A' ca fiind navele specializate n transportul containerelor navele specializate n transportul mrfurilor solide n vrac nave special construite pentru a transporta marfuri lichide n vrac
272) La marca de bord liber, distana dintre linia de ncrcare de var i linia de ncrcare n ap dulce, reprezint TPC; MCT; FWA;
273) La trecerea din ap srat n ap dulce, pescajul navei crete scade rmne neschimbat
274) Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d
clem de avarie pontil reglabil dispozitiv universal de strngere
1/3
05.06.2013
277) Descrierea amnunit a tuturor instalaiilor de stins incendiu de la bordul navei se gsete n jurnalul de main jurnalul de bord manualul de pregtire SOLAS
278) Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise n rolul de apel instruciunile de combatere a incendiilor manualul de pregtire SOLAS
279) Procedura de raportare a unei situaii de urgen, cum ar fi gaura de ap, este decris n
05.06.2013
Manualul de pregtire SOLAS manualul de proceduri ale companiei manualul navei de raportare a situaiilor de urgen
280) Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgen i amnuntele adreselor acestora, se gsesc n Manualul politicii companiei manualul navei de raportare a situaiilor de urgen manualul de proceduri ale companiei
3/3
05.06.2013
281) Procedurile de acces ntr-un compartiment inundat ca urmare a unei guri de ap sunt descrise n Manualul de siguran al navei manualul de proceduri ale companiei manualul de pregtire SOLAS
282) Procedurile de acionare a echipajului n cazul creterii riscului de poluare sau a polurii ca o consecin a unei guri de ap nmtr-un tank de combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise n manualul de proceduri ale companiei Vessel Response Plan manualul de pregtire SOLAS
283) O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si KG0 = 7 m. Se incarca nava cu 5742 tone de marfa care se distribuie pe doua punti situate la distantele Kg1 = 8,17 si Kg2 = 7,43 m de planul de baza (PB). Gasiti cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti astfel incat inaltimea metacentrica finala a navei sa fie GM = 1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la deplasamentul delta = 16642 to: 4805,5 to si 936,5 to; 4.808 to si 933 to; 4900 to si 842 to;
284) Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 200 m; B = 20 m; D = 10 m are centrul de greutate situat in planul plutirii pentru orice situatie de incarcare. Determinati valoarea pescajului pentru care nava este n situatia de echilibru indiferent d=8m d = 8,2 m d = 8,165 m
285) O nava are deplasamentul ? = 10900 t, KG = 6,2 m , KM = 7,2 m. O masa de 200 t se gaseste la bordul navei avand cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. Sa se calculeze cantitatea de balast care trebuie ambarcata avand cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dupa ce greutatea de 200 t a fost debarcata pentru ca nava sa-si pastreze intacta valoarea inaltimii metacentrice, in conditia in care KM ramane constant: 140,12 t 138,46 t 139,23 t
286) Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B = 20 m, D = 10 m si pentru orice situatie de incarcare are centrul de greutate situat in planul plutirii. Gasiti valoarea maxima a pescajului pentru care nava este la limita stabilitatii transversale 8,175 m 8,065 m
05.06.2013
8,165 m
287) O nava cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarca 3000 to de balast avand cota centrului de greutate Kg = 2 m. Nava incarca 11800 t de marfa la cota centrului de greutate Kg = 7,8 m, ramanand disponibila pentru incarcare o cantitate de 1200 t de marfa. Determinati cota centrului de greutate a cantitatii disponibile, astfel incat inaltimea metacentrica finala GM sa nu fie mai mica de 0,5 m . KM corepunzator deplasamentului de 32200 t ar 4,66 m 4,55 m 4,75 m
288) Un ponton paralepipedic are dimensiunile: L = 100 m B = 10 m D = 5 m, deplasamentul 2000 t iar cota centrului de greutate KG = 4,5 m ?i plute?te n apa dulce. Calcula?i valoarea nal?imii metacentrice ini?iale ?i valoarea acesteia dupa ce o masa de 500 t este ambarcata la cota Kg = 4 m. Calcula?i valorile momentelor de stabilitate la nclinarea transversala de 10 n ambele situa?ii
289) O nava cu deplasamentul 10500 t pluteste pe carena dreapta si are KG = 7,8 m si KM = 8,5 m. Nava ambarca o masa de 300 t cu Kg = 10 m si 4 m tribord fata de PD. Sa se calculeze unghiul nclinarii finale 9,8 grd Bb. 9,85 grd Tb. 9,88 grd Tb.
290) O nava cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m, pluteste n apa dulce si trebuie adusa pe asieta zero, prin deplasarea unei greutati spre prova, pe o distanta de 28m. Aflati valoarea greutatii 3,21 t 2,51 t 1.85t
2/2
05.06.2013
291) Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B = 10m, D = 6m, plute?te n apa dulce, la pescajul t = 2m. O masa de 1t se deplaseaza lateral pe o distan?a de 8m, deviind pendulul instalat pe ponton cu 0,05 m. Pendulul are lungimea de 5 m. Care este valoarea cotei centrului de greutate? 3,96 m; 4,66 m; 4.76m
292) La bordul unei nave cu deplasament initial 11000t, KG=8.7m, KM=9.5m, inclinate 2? la tribord, se ambarca : o greutate de 400t la Kg1=10m si 4.5m lateral spre tribord, o greutate de 600t la Kg2=4m si 6m lateral la babord . Se debarca o greutate de 100t de la Kg3=1m si 2m lateral spre tribord. Sa se calculeze unghiul final de inclinare laterala a navei . 8,63 grade Babord 9,15 grade Tribord 15 grade Tribord
1/1

Limbă

Bine ați venit la Scribd!

TCVN

Încărcat de

Informații document

Descriere:

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Descriere:

Drepturi de autor:

Formate disponibile

TCVN

Titlu original:

Încărcat de

Descriere:

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Titluri conexe

05.06.

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

17) Rolul tankurilor de asiet este acela de a

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

paiolul copastia spiraiul Explicatii:

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

longitudinal mixt transversal

Arata Raspunsul Corect

Arata Raspunsul Corect

perete longitudinal pontil pontil de cal

Arata Raspunsul Corect

39) n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat

Arata Raspunsul Corect

transversal longitudinal combinat

Arata Raspunsul Corect

longitudinalele de bordaj coastele ntrite coastele simple

Arata Raspunsul Corect

transversal longitudinal combinat

Arata Raspunsul Corect

nervura de rigidizare a varangei longitudinala de fund chila

Arata Raspunsul Corect

transversal longitudinal combinat

Arata Raspunsul Corect

45) Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezint