LAYTIME INTRODUCCIN: El objetivo de llevar este tema a seminario es que sus participantes lleguen a comprender el grado de importancia econmica

que representa dentro de la a c t i v i d a d m a r t i m o - c o m e r c i a l e l L a yt i m e !e la claridad con que queden redactadas las cl"usulas re#eridas al mismo depender" que se evite la posibilidad de incurrirse en lamentables a#ectaciones de car"cter econmico y en tener que recurrir a la instancia de un tribunal para buscar soluciones a largo pla$o a costa de un incremento de los gastos y p%rdidas #inancieras que en ocasiones se vuelven #abulosos Lamentablemente& en este seminario no podemos abarcar el universo de cl"usulas y problemas que pueden presentarse durante la liquidacin de un L a yt i m e a e # e c t u a r e n t r e a r m a d o r y # l e t a d o r & p e r o ' e m o s t e n i d o p r e s e n t e s l o s aspectos m"s importantes y de actualidad que pueden dar lugar a posibles divergencias durante la ejecucin del viaje

DESARROLLO (omo es conocido& la actividad martimo-comercial se encuentra dividida en dos grandes vertientes) la navegacin bajo t%rminos de Lnea *egular o (on#erencias y la navegacin Tramp con sus modalidades en el #letamento por tiempo& a casco desnudo y por viaje& insert"ndose en este +ltimo las condiciones respecto al c"lculo del tiempo de planc'a Laytime En cuanto a la navegacin bajo t%rminos de Lnea *egular o (on#erencia estos servicios tienen muy bien de#inidas las es#eras de accin de su actividad& bas"ndose #undamentalmente en acuerdos tari#arios entre sus armadores y los usuarios de tales servicios& as como las #ec'as de escalas #ijas previamente programadas Estas transportaciones se reali$an con buques r"pidos y generalmente la cl"sica carga que se transporta es la carga general que& en ocasiones& se presenta en #orma convencional o contenedori$ada& siendo en la actualidad esta +ltima la m"s utili$ada por lo r"pido y seguro en sus servicios La navegacin Tramp di#iere completamente de la anterior& toda ve$ que la es#era de accin de sus servicios act+a libremente en el mercado y responde a las alternativas que brinda la ley o#erta y la demanda y la libre competencia ,sualmente los lotes masivos son una de las caractersticas de su #orma& aunque no se puede descartar la transportacin de algunas cargas generales ! e n t r o d e l a s t r e s m o d a l i d a d e s d e l a n a v e g a c i n T r a m p & e l L a yt i m e s e u b i c a espec#icamente en la de -.letamento por viaje/ 0ara los -.letamentos por viaje e1isten/ decenas de modelos de (ontratos de .letamento& entre los cuales los m"s utili$ados son) 2encon& el m"s antiguo para todo tipo de carga seca e inclusive la general 3uvoy& muy utili$ado en las transportaciones de carga re#rigerada (uba$ucar& utili$ado para transportaciones de a$+car (ontinental American 2rain& para los embarques de granos

Y as& un gran n+mero de ellos con condiciones y t%rminos adaptados a las particularidades de las $onas donde 'an de e#ectuarse las operaciones y que #ueron determinados por sus condiciones t%cnico-naturales y su aplicacin A'ora bien& durante el proceso negociador para el cierre de un #letamento por viaje 4voyage5 entre el armador y el #letador& que es lo que interesa& y los que generalmente son negociados por sus respectivos corredores 4bro6ers5 quienes cobran su correspondiente comisin por sus servicios usualmente sobre el #lete& la demora y el #also #lete Estos acuerdan& siguiendo instrucciones& las cl"usulas que 'an de de#inir los t%rminos y condiciones del c " l c u l o d e l t i e m p o d e p l a n c ' a & L a yt i m e 7 a y q u e d e s t a c a r q u e l a s c l " u s u l a s d e l L a yt i m e e s t a r " n e n d e p e n d e n c i a directa del #lete que se acuerde& tanto de una parte como de otra Es decir& a un nivel de #lete alto corresponder"n condiciones m"s #avorables al #letador 8i& por el contrario& el #lete #ijado es bajo& entonces el armador tratar" de b u s c a r u n m o d o d e c o m p e n s a c i n a t r a v % s d e l L a yt i m e 0or otro lado& 'ay que precisar que para un armador lo m"s atractivo resulta siempre el nivel de #lete que logre alcan$ar en la negociacin que lleva a cabo a trav%s de sus bro6ers& quienes juegan un papel importante en el %1ito o no del contrato Al introducirnos directamente en el tema que ocupa este seminario& debemos c o m e n $ a r p o r l a d e # i n i c i n d e L a yt i m e

LAYTIME. DEFINICIN. L a yt i m e ) t i e m p o c o n c e d i d o a l o s # l e t a d o r e s p a r a l l e v a r a c a b o l a s o p e r a c i o n e s de carga-descarga& sin gastos adicionales durante dic'o perodo ,na ve$ concluido el mismo y no 'abi%ndose #inali$ado las operaciones de cargadescarga se incurrir" en -demora o sobre-estada/ 8i por el contrario& las operaciones 'an #inali$ado y a+n el tiempo de planc'a no se 'a agotado& entonces estaremos en presencia de un -pronto despac'o/ 0odemos decir& adem"s& que generalmente se acuerda que el valor& la tasa o rate para el c"lculo del pronto despac'o representa la mitad de lo acordado para la demora y que el c"lculo de esta +ltima est" en el entorno a los costos reales del buque en el puerto& m"s el margen de ganancia que el armador trata de obtener

P R I N C I P AL E S L AY T I M E :

P AS O S

P AR A

LA

CONFECCIN

DE

UN

C AL C U L O

DE

(alcular la duracin del -tiempo de planc'a/ 4 tiempo permitido para las operaciones del buque5 !eterminar el momento en que debe ser comen$ado a contar el tiempo de planc'a Tener en cuenta y anali$ar las interrupciones a descontar del mismo ("lculo del tiempo que se 'a ganado o que se 'a perdido

D E L A D E T E R M I N AC I N V AR I AN T E S

DEL

TIEMPO

DE

P L AN C H A

( L AY T I M E ) .

SUS

E1isten varias #rmulas para establecer el -Laytime/ o -tiempo de planc'a/ en un (ontrato de .letamento El m"s utili$ado se basa en una 3orma o rate de carga-descarga diario& el cual estar" en correspondencia en primer lugar con l a s p o s i b i l i d a d e s & ya s e a a t r a v % s d e m e d i o s d e l b u q u e o m e d i o s convencionales o mecani$ados del puerto Es obligacin de los armadores garanti$arle a los #letadores los medios de i$aje capaces de alcan$ar la 3orma o rate de carga-descarga pactados En los puertos donde e1isten medios mecani$ados las 3ormas que se acuerdan est"n determinadas por la intensidad que dic'os medios son capaces de desarrollar 0ara 'allar el tiempo disponible simplemente se divide el tonelaje a cargardescargar entre la 3orma o rate de carga Tambi%n es usual la #ijacin de un n+mero de das para llevar a cabo las operaciones& lo cual est" tambi%n en dependencia de las posibilidades& tanto de los medios del buque como los del puerto 0odemos sinteti$ar que el tiempo de planc'a se puede establecer de acuerdo a) 3orma de carga y descarga diaria 3orma de carga y descarga diaria por escotillas ( a n t i d a d - 9 / d e d a s p e r m i t i d o s p a r a l a c a r g a y c a n t i d a d - Y/ d e d a s permitidos para la descarga (antidad de das permitidos para ambos propsitos 4carga:descarga5

Al establecer estas normas se debe cali#icar la palabra da de la siguiente #orma) 0or da laborable de buen tiempo 0or da laborable (orrido roling days 4;< 'oras5 0= = ! 0or da laborable si el tiempo lo permite 4= ! = 05

Es muy importante la di#erencia e1istente entre -da laborable de buen t i e m p o / y - d a l a b o r a b l e s i e l t i e m p o l o p e r m i t e / & ya q u e e n e l p r i m e r o e l #letador tiene la opcin de que& bajo cualquier circunstancia& est% el buque #ondeado o atracado& tenga la intencin o no de trabajarlo& los tiempos de l l u v i a y m a l a s c o n d i c i o n e s d e l t i e m p o p u e d e n s e r r e d u c i d o s d e l L a yt i m e & y e n el segundo caso& el #letador slo tendr" derec'o a deducir del Laytime las a#ectaciones por dic'as condiciones cuando el buque se encuentre operando y tal situacin interrumpa las operaciones

D E L AS V AR I AN T E S S O B R E L AS N O R M AS O R AT E D E C AR G A- D E S C AR G A A AP L I C AR . 0ara las operaciones con los medios propios de i$aje del buque la 3orma o rate sea acordado con relacin a un n+mero mnimo o bodegas disponibles que deben ser entregadas al #letador al las operaciones !e no garanti$arse tal condicin& entonces la sera sometida a prorrata es usual que de escotillas comien$o de norma o rate

Ej En la pro#orma de (uba$ucar en ocasiones podemos encontrar casos como el que anteriormente 'emos se>alado& aplicable a los embarques bajo m%todos convencionales A lo cual e1presara el contrato) -queda entendido que el rate de carga acordado est" basado para un mnimo de < escotillas disponibles al comien$o de las operaciones !e no cumplir con ello& el rate sera sometido a prorrata/ 0ara las operaciones en instalaciones mecani$adas& como ocurre en el caso de los embarques de graneles& a$+car& #ertili$antes y otros el rate que se p a c t a e s # i j o Y e l m i s m o & c o m o ya ' e m o s s e > a l a d o e s t " d e t e r m i n a d o p o r l a s intensidades que son capaces de registrar las mismas& aunque casi siempre el rate que se acuerda est" por debajo de tales intensidades

P E R I O D O S E X C E P T U AD O S . S U I M P O R T AN C I A E C AL C U L O D E L T I E M P O D E P L AN C H A ( L AY T I M E ) .

I N C I D E N C I A P AR A

EL

Adem"s de lo se>alado anteriormente& es de vital importancia especi#icar bien por el (ontrato de .letamento& los periodos a e1ceptuar del tiempo de planc'a& en lo re#erente a s"bados& domingos y #eriados& por lo que una ve$ de#inida la norma a aplicar& se debe se>alar una de las siguientes variantes en dependencia de las caractersticas de cada caso) 8 7 I 3 ( - 8 u n d a ys a n d 7 o l l i d a y s I n c l u d e d 4 ! o m i n g o y # e r i a d o s i n c l u i d o s 5 8 7 E 9 - 8 u n d a ys a n d 7 o l l i d a y s E 1 c l u d e d 4 d o m i n g o y # e r i a d o s e 1 c l u i d o s 5 8 A T 0 M 8 7 E 9 - 8 a t u r d a y s p m & s u n d a ys a n d 7 o l l i d a y s E 1 c l u d e d 4 s " b a d o s despu%s del medioda& domingos y #eriados e1cluidos5 8 8 7 E 9 - 8 a t u r d a ys & 8 u n d a y s a n d 7 o l l i d a y s e 1 c l u d e d 4 s " b a d o s & d o m i n g o s y #eriados e1cluidos5

En el caso de las e1clusiones 4E95& tambi%n se debe agregar) EI,- Even i# used 4aunque se usen no se cuenta5 ,,- ,nless ,sed 4a menos que se usen5& que a su ve$ pueden ser) I,AT,T(-I# ,sed Actually Time ,sed To (ount 4si se usan cuenta el tiempo realmente usado5 I,7TA,T(-I# ,sed 7al# Time Actually ,sed To (ount 4si se usan cuenta la mitad del tiempo realmente usado5 7TA,T(-7al# Time Actually ,sed To (ount5 Adicionalmente se debe puntuali$ar a la 'ora que dejar" de contar el tiempo de planc'a los das que anteceden a s"bados& domingos y #eriados 4lo m"s usado es a las ?@)AA 'oras5 y a la 'ora que comen$ar" a contar el tiempo los lunes y das posteriores a #eriados 4generalmente a las AB)AA 'oras5 !e no se>alarse e1presamente& esos das se contar"n completos Mientras m"s tiempo se de#ina como e1cluble& m"s #avorable es el t%rmino para el #letador y menos para el armador Tambi%n se deben e1cluir del tiempo de planc'a los tiempos que se pierdan durante las operaciones de carga y descarga del buque en virtud de incumplimientos por parte de los armadores de cualquier t%rmino del (ontrato de .letamento& de acuerdo al principio general de que una parte no puede bene#iciarse de sus propias #altas

(omo puede apreciarse una ve$ m"s& es muy importante que se re#lejen detalladamente en el 8tatement o# .acts todas las incidencias ocurridas durante las operaciones

D E L AV I S O D E D I S P O N I B I L I D AD ( N O T I C E O F R E AD I N E S S ) Este el aviso que& por parte del (apit"n u o#icial del buque& es enviado a los #letadores a trav%s del agente consignatario& comunicando como disponible el buque a todos los e#ectos para comen$ar las operaciones 2eneralmente& este debe ser entregado dentro del 'orario de o#icina para que tenga la valide$ que el mismo representa Este documento es de gran importancia& por cuanto en %l se condiciona el m o m e n t o d e d a r i n i c i o a l c o n t e o d e L a yt i m e El mismo deber" estar debidamente #irmado y acu>ado por) El (apit"n u C#icial de la Administracin del buque El Agente (onsignatario designado por el Armador El Embarcador: *eceptor: .letador o Agente que estos designen como su e1pedidor !e no ser #irmado por cualquiera de las partes antes mencionadas podr" ser objeto de reserva o rec'a$o por las mismas As& tambi%n en el mismo podr"n 'acerse se>alamientos sobre alguna situacin que a su presentacin sea detectada& e inclusive& su rec'a$o al no cumplir con los requisitos para poder llevar a cabo las operaciones (omo ocurre& por ejemplo& cuando las bodegas se encuentran sucias y son rec'a$adas por la inspeccin

D E L C O M I E N Z O D E L T I E M P O D E P L AN C H A ( L AY T I M E ) . Esta cl"usula precisa el instante e1acto en que el tiempo de planc'a& L a yt i m e & d e b e r " c o m e n $ a r a c o n t a r & u n a v e $ q u e e l 3 C * ' a y a c u m p l i d o l o s requisitos que el contrato e1ige 2eneralmente& se trata en las pro#ormas de se>alar como momento de comien$o los inicios de los turnos de trabajo de con#ormidad con las costumbres del puerto& siendo la m"s usada Ej ) 8i el 3C* es entregado en la ma>ana& antes de las ?;)AA m& el tiempo empie$a a contar en el pr1imo turno de trabajo en la tarde !e ser entregado despu%s de las ?;)AA m& el tiempo comen$ar" a contar en el turno de la ma>ana siguiente da laborable En el puerto de *otterdam para un contrato de #letamento bajo estas condiciones en las operaciones de descarga de #rutas ctricas& el tiempo para un aviso entregado antes de las ?;)AA 'rs (omen$ara a las ?D)AA 'rs 8i el 3C* #uera entregado despu%s de las ?;)AA 'rs comen$ara a las A@)EA 'rs !el siguiente da laborable& con#orme a los 'orarios de trabajo establecidos para este puerto En otros contratos se acostumbra a determinar el comien$o del Laytime ;< 'oras despu%s que el 3C* 'a sido emitido& cumpliendo Adem"s& con los requisitos del contrato 7ay un aspecto necesario de se>alar& el cual se utili$a en di#erentes contratos de #letamento y que actualmente se est" divulgando ampliamente su aplicacin

Ej ) El Laytime comen$ar" a contar una ve$ que el notice 'aya cumplido los requisitos relativos al 'orario de su envo : entrega y dem"s condiciones Entonces& el tiempo comen$ar" a contar como de#ina el contrato& %ste buque) En 0uerto o no 4 F'et'er in port or not 5 En el atraque o no 4 F'et'er in bert' or not 5 7aya obtenido la libre pl"tica o no 4 F'et'er in #ree practique or not 5 7aya alca n$ado e l despac'o de aduana o no 4 F'et'er customs cl ear ance or not5

!ebemos tener siempre en cuenta al momento de con#ecc io na r un c" lcul o de L a yt i m e e l a s p e c t o d e l o s l a yc a n 8 i e l b u q u e ' a a r r i b a d o a l p u e r t o d e s i g n a d o antes de la #ec'a se>alada en los mismos& el tiempo de planc'a no podr" ser i n i c i a d o ' a s t a e l m o m e n t o e n q u e c o m i e n $ a l a # e c ' a d e i n i c i o d e l l a yc a n 8 i & por el contrario& el buque arriba con posterioridad a dic'a #ec'a& el #letador t i e n e l a o p c i n d e r e s c i n d i r e l c o n t r a t o o s o l i c i t a r u n a n u e v a # e c ' a d e l a yc a n 7ay que destacar& adem"s& el aspecto de la disciplina que el (apit"n debe observar respecto a los pre-avisos 4ETA5 acordados en el contrato de #letamento& lo cual constituye otra condicin que el #letador puede revertir al armador& caso el (apit"n incumpliera con tal aspecto y ello ocasionara a#ectaciones de car"cter econmico& lo que deber" ser se>alado en el contrato para su aplicacin

T I E M P O D E P L AN C H A R E V E R S I B L E S E P AR AD O ( N O R E V E R S I B L E ) .

TIEMPO

DE

P L AN C H A

POR

8e considera tiempo de planc'a reversible cuando el tiempo permitido incluye tanto las operaciones de carga como las de descarga& y tiempo de planc'a separado o no reversible& cuando se e#ect+a el c"lculo determinando independientemente el tiempo para cada una de estas operaciones E l # l e t a d o r s i e m p r e t r a t a d e p a c t a r e n s u ( o n t r a t o d e . l e t a m e n t o e l - L a yt i m e r e v e r s i b l e / & ya q u e c o n e s t a a l c a n $ a u n s o l o r e s u l t a d o c o n i n d e p e n d e n c i a d e l n+mero de puertos que el buque 'aya tocado En el c"lculo por separado el a r m a d o r t i e n e m a yo r e s p o s i b i l i d a d e s d e a l c a n $ a r u n p a g o d e d e m o r a p o r c a d a uno de los puertos operados 8i en el c"lculo reversible el #letador tiene en el primer puerto un resultado negativo& puede tomar las medidas para recuperar en el segundo puerto los resultados del primero& si a+n el buque no 'a cado en demora 8in embargo& en el c"lculo por separado& ya en el primer puerto se encuentra ante un 'ec'o consumado& teniendo que responder ante el armador por una demora de la que solo podra resarsirse logrando en el segundo puerto un despac'o que duplique la demora incurrida en el primero& teniendo en cuenta que la tasa de despac'o es usualmente la mitad de la tasa de demora

D E M O R A Y P R O N T O D E S P AC H O . En los c"lculos de .letamento por Giaje se establece una penalidad pagadera por los #letadores a los armadores si las operaciones de carga y descarga e1ceden el tiempo permitido para los mismos Esto es lo que se denomina -demora/

0ara el pago de dic'a penalidad& usualmente se establece en el (ontrato de .letamento una tasa predeterminada por cada da o prorrata en que el buque incurra ,na ve$ que el buque 'a consumido su tiempo permitido y a+n sus operaciones no 'an terminado& entonces se 'a incurrido en una demora y a partir de la 'ora en que e1pira dic'o tiempo de planc'a& el tiempo cuenta completo& incluyendo los perodos e1ceptuados y otros 'asta que #inali$a la operacin de carga y descarga Ello signi#ica que el #letador no puede acogerse a ning+n bene#icio en cuanto a d e d u c c i o n e s a l L a yt i m e d u r a n t e e l p e r o d o d e d e m o r a & a m e n o s q u e e l buque presente problemas in'erentes al mismo y que lgicamente ser"n contemplados en dic'o c"lculo El slogan que deja bien de#inido tal aspecto se>ala -!emora siempre en d e m o r a / 4 d e m u r r a g e a l F a ys o n d e m u r r a g e 5 (uando las operaciones de carga y descarga se reali$an en un tiempo in#erior al estipulado& generalmente los armadores se comprometen a compensar a los #letadores basados en una tasa acordada& la que usualmente es la mitad de la #ijada para las demoras Tambi%n e1iste otra modalidad& que es cuando& a pesar de que el buque 'aya concluido las operaciones de carga y descarga& el armador no boni#icar" al #letador Esta modalidad recibe el nombre de -.ree !espatc'/& y se establece en el (ontrasto de .letamento

D E L C AL C U L O D E P R O N T O D E S P AC H O . S U S V AR I AN T E S . E1isten dos #rmulas b"sicas para calcular la cuanta de un pronto despac'o) 0or todo el tiempo a'orrado 4all time saved5 0or todo el tiempo de trabajo a'orrado 4all For6ing time saved5

En el primero se obtiene despac'o -por todo el tiempo a'orrado/ como consecuencia de la reali$acin de las operaciones de carga y descarga en un perodo in#erior al Laytime Esta alternativa es m"s conveniente al #letador& pues a+n cuando no computamos tiempo de planc'a& el buque contin+a ganando tiempo La otra #orma se concreta a establecer que el pago de la tasa diaria de despac'o se 'aga solamente por el -tiempo de trabajo a'orrado/ como resultado de la ejecucin de las operaciones de carga y descarga en un perodo menor que el #ijado para ello Ejemplo) El buque concluye sus operaciones el ;<:?A:HD a las ?I)AA 'rs Y a+n le quedan < das para consumir su tiempo de planc'a Laytime .iguran como perodos e1ceptuados s"bados desde las ?;)AA 'rs 7asta el lunes AB)AA 'rs

Tiempo de 0lanc'a 4Laytime5 d ' m All For6ing d '

!espac'o All time

'

;<:?A:HD Jueves 4t'ur5 ;I:?A:HD Giernes 4#ri5 ;D:?A:HD 8"bado 4sat5 ;@:?A:HD !omingo 4sun5 ;B:?A:HD Lunes 4mon5 ;H:?A:HD Martes 4tue5

? ? <

?; ;A -

? E

H ?; ;A H

? ? ? ? I

H ;A I

8upongamos que la tasa de demora acordada es de ,8! EAAA:da y #raccin *esultados) !espac'o a ll For6ing ) E E@I das 1 ,8! ?IAA:da ,8! IAD; IA !espac'o all time) I ;ABE das 1 ,8! ?IAA:da ,8! @B?; IA

D E L E S T AD O D E I M P O R T AN C I A.

HECHOS

(S TATE M EN T

OF

F AC T S ) .

CONCEPTO

En este documento quedan re#lejados todos los acontecimientos acaecidos durante las operaciones de carga:descarga del buque El mismo es con#eccionado por los agentes consignatarios nominados por el armador En este& como 'emos mencionado& son se>alados aquellos tiempos que& de una #orma u otra inciden en los resultados de los c"lculos de Laytime& consign"ndose #undamentalmente aquellos que le son imputables al buque Es decir& que act+an en #orma directa en los resultados del c"lculo& como por ejemplo& la lluvia& cualquier otro #enmeno natural considerado como una s i t u a c i n d e # u e r $ a m a yo r & l a r o t u r a d e l o s m e d i o s d e i $ a j e & l a # a l t a d e energa para mover dic'os medios& etc La importancia de este documento es determinante y sin el mismo no es posible la elaboracin del c"lculo de Laytime !e la calidad con que se con#eccione& el mismo evitar" la posibilidad de que surjan situaciones litigiosas entre las partes& con las consecuentes p%rdidas que ello puede acarrear Y el mismo constituye el soporte del c"lculo del Laytime& por lo que para que tenga todos los e#ectos legales debe estar debidamente #irmado y acu>ado por el Agente (onsignatario& el (apit"n del buque u o#icial de la administracin de %ste& embarcador:receptor:#letador o agente que estos designen para actuar en su representacin

CONCLUSIONES. Al entrar en las e1plicaciones directas del c"lculo del tiempo de planc'a laytime ante todo 'emos tenido en cuenta& a trav%s de los ejemplos utili$ados& el llevar al inter%s de los asistentes de este seminario taller& los aspectos m"s controvertidos que usualmente se presentan en la liquidacin d e u n c " l c u l o d e L a yt i m e El especi al i s ta debe actuar en todo momento con l a su#i ci en te 'ab il i d ad que el conocimiento de esta actividad le brinda 3o puede esquemati$arse con la simple lectura de los documentos que obran en poder Es decir& que debe

utili$ar toda su capacidad de an"lisis y aprovec'ar al m"1imo todos aquellos aspectos de las cl"usulas del contrato que le puedan #avorecer a su armador o #letador dado el caso As& por otro lado& las e1igencias que debe mostrar con los agentes consignatarios respecto al cuidado y calidad de los documentos base& el estado de 'ec'os& con el cual& de incurrirse en errores de omisin pueden acarrear a una u otra parte da>os de notable consideracin As mismo& se 'ace importante el aspecto de la in#ormacin especiali$ada conque el especialista puede contar& por medio de la suscripcin en revistas o boletines dedicados al segmento de esta actividad& teniendo siempre a su alcance los detalles mas recientes& tanto en el mundo del comercio martimo como la jurisprudencia que toda esta actividad genera en las di#erentes cortes por medio de los #allos emitidos

D E L AS V AR I AN T E S R E L AT I V AS A N E G O C I AR D AS L AB O R AB L E S D E B U E N T I E M P O ( W E AT H E R W O R I N G D AY S ) O D AS L AB O R AB L E S S I E M P R E ! U E E L T I E M P O L O P E R M I T A ( W E AT H E R P E R M I T T I N G ) . Ejercicio) (onsideremos que un buque arriba a un puerto -9/ en una #ec'a previamente acordada entre armador y #letador y que a su arribo& motivo del congestionamiento& no encuentra un atraco y es #ondeado con vistas a esperar el momento de ser atracado !urante el perodo de #ondeo ocurren lluvias& marejadas y vientos considerados #uertes 4todo lo cual debi ser re#lejado en el estado de 'ec'os& statements o# #acts5 8eg+n estado de 'ec'os) <:H:HD D:H:HD @:H:HD B:H:HD H:H:HD Fen L lu vi a 4r ai n5 #r om ?I EA - ;; ?A 'rs #ri Lluvia 4rain5 #rom A@ EA - ?I ;A 'rs sat .uertes vientos 4strong Finds5 #rom AH ?A - ?< EA 'rs sun Lluvias 4rain5 #rom ?E EI - ?B ?I 'rs mon Lluvia 48trong Finds5 A@ IA-?A ?A 'rs

Kuque arriba el ?:H:HD a las ?I AA 'rs 3otice entregado : aceptado ;:H:HD a las AH AA 'rs L a yt i m e c o m i e n $ a a c o n t a r ; : H : H D a l a s ? E A A ' r s Kuque atracado el D:H:HD a las ?< AA 'rs& comen$ando sus operaciones el @:H:HD a las A@ AA 'rs Y #inali$ando el ??:H:HD a las ?I AA 'rs Tiempo concedido) B das para la carga de ;< 'oras consecutivas E1cluidos los s"bados despu%s de las ?; AA 'rs 7asta el Lunes ?B AA 'rs A+n cuando sean usados A5 LAKC*AKLE !E K,E3 TIEM0C T ,8A!C T 0E*!I!C ! 7 M ! 7 M ?? ? ?@ ;A D <A rain ? -?D ?A @ IA rain H ?A ; IA 8 K5 8IEM0*E L,E EL TIEM0C LC 0E*MITA T ,8A!C T 0E*!I!C ! 7 M ! 7 M ?? ? ? ? ? H ?A ; IA 8

;:H:HD L,3E8 E:H:HD MA*TE8 <:H:HD MIM*(CLE8 I:H:HD J,EGE8 D:H:HD GIE*3E8 @:H:HD 8NKA!C

B:H:HD !CMI32C H:H:HD L,3E8 ?A:H:HD MA*TE8 ??:H:HD MIM*(CLE8

? D

?E ?I ?A

IA EA

Fin d ; ?A rain ? ?H EA ?@

Fin ?E ?I ? IA ; I ?A rain -

("lculo) a5 T 0ermitido) @ ;E <A T ,sado) D ?A EA !espac'o) ? ?E EA b5 T 0ermitido) @ ;E <A T ,sado) @ ? !espac'o) ;; <A (omo puede apreciarse en el caso a5& a+n encontr"ndose el buque #ondeado los tiempos por lluvia o #uertes vientos 'an sido descontados del tiempo de p l a n c ' a & L a yt i m e E s d e c i r & s e ' a p r o v o c a d o u n i n c r e m e n t o d e l m i s m o Mientras que en el caso b5 el #letador no puede acogerse a tal bene#icio ya que bajo la condicin -siempre que el tiempo lo permita/ Feat'er permitting& tiene como premisa e1istir la intencin de trabajar el buque y ello sea impedido por las condiciones ya rese>adas D E L O S P E R I O D O S E X C E P T U AD O S . F O R M AS M AS U S AD AS D E V E R . Ejemplo) 8iguiendo el mismo ejemplo anterior& con la variante siguiente) El buque trabaj el @:H:HD s"bado& 'asta ?B)AA 'rs Y el !omingo B:H:HD desde A@)AA 'asta las ?I)AA 'rs (A8C 'rs (A8C 'rs A (A8C 'rs A mitad A E1ceptuando desde las ?;)AA m del s"bado 'asta el lunes AB)AA

K E1ceptuando desde las ?;)AA m del s"bado 'asta el lunes AB)AA m e n o s q u e s e u s e n E n c u yo c a s o e l t i e m p o r e a l u s a d o c o n t a r " ( E1ceptuando desde las ?;)AA m del s"bado 'asta el lunes AB)AA menos que se usen En cuyo caso el tiempo real usado contar" a la

8CL,(IO3) E l c a s o A ya t i e n e s u r e s u l t a d o c o n # o r m e a l e j e r c i c i o a n t e r i o r 0ara el caso K) TIEM0C ,8A!C ! 7 M H ?A D B ! TIEM0C 0E*!I!C 7 M ; IA 8 =ind T *eal usado ?;)AA:?B)AA T *eal usado A@)AA:?I)AA

@:H:HD 8NKA!C

B:H:HD !CMI32C

8ee a>aden ?< 'rs -A/ 0ara el caso ()

M"s& como tiempo usado& en relacin con el ejercicio

@:H:HD 8NKA!C

TIEM0C ,8A!C ! 7 M H ?A

! -

TIEM0C 0E*!I!C 7 M ; IA 8 =ind

10

B:H:HD !CMI32C -

E <

Mitad de T *eal usado ?;)AA:?B)AA T *eal usado A@)AA:?I)AA

En relacin con el ejercicio -K/& se a>aden @ 'rs !e tiempo usado

8e debe tener presente que& en ocasiones un minuto puede darle la oportunidad al #letador de alcan$ar el perodo e1ceptuado que 'aya sido acordado& evitando as que se pueda incurrir en demora& convirti%ndose entonces en un despac'o !e aqu la importancia de revisar cuidadosamente los detalles respecto a la operacin de carga:descarga que 'an sido consignados en el estado de 'ec'os y los tiempos perdidos a causas imputables al buque I"#$%&'()*+. 0or error del agente o especialistas se 'an dejado de considerar ;A minutos por lluvia ( o n s i d e r a n d o q u e e l L a yt i m e e 1 p i r a e l s " b a d o 4 c a s o s i g u i e n d o e l e j e m p l o P A Q e1cept+a s"bados desde las ?; AA m 'asta el lunes a lasa AB AA 'rs & a+n cuando sean usados5 (onsiderando& adem"s& que el buque #inali$a el lunes H:H:HD& AB AA 'rs @:H:HD E1pira el Laytime a las ?; ?A 'rs (omo se puede apreciar& quedan ?A minutos que contaran a partir del lunes 0or lo que el buque no 'a cado en demora 0or el contrario& 'a ganado ?A minutos por pronto despac'o 0ropio (aso -K/ con la posible omisin El Laytime e1pirara el s"bado H:H:HD a las ?? IA 'rs & por lo que a partir de esta 'ora el buque entra en demora 'asta el lunes H:H:HD a las AB AA 'rs

@:H:HD 8"bado B:H:HD !omingo H:H:HD Lunes

! ? -

7 ?; B

M -

!emora total) ?!& ;A7& ?AM BAJO LOS TRMINOS DE TRANSPORTACIN FIOST. 8e acuerdan los t%rminos y condiciones para el c"lculo del tiempo de planc'a L a yt i m e !e) 3ormas o rates de carga:descarga 3ormas para operaciones por m%todos convencionales 3ormas para operaciones en instalaciones mecani$adas EJEM0LC En los embarques de a$+car (ontrato de #letamento -(uba$+car/ (C3GE3(IC3AL 48A(C85 ME(A3IRA!C8 42*A3EL5

11

*ate costa 3orte @IA tm:da

0ara un mnimo de < bodegas disponibles al momento de comen$ar las operaciones& con la disponibil idad mnima cumplida @IAA tm:@IAS ?A das (uando no cumple la condicin mnima consideremos que sean E bodegas y que a partir de una #ec'a posterior %sta es incorporada @IAA: < S ?B@ IA tm: bodega ?B@ IA 1 E bodegas S ID; IA A partir del pr1imo turno de trabajo& una ve$ entregada la bodega pendiente& comen$ar" a correr el tiempo 3ormal para < bodegas 7ay que aclarar que el #letador en el momento de emitir el 3C* debe re#lejar en %l tal aspecto As como el momento en que se entrega como disponible la que est" pendiente

*ate de carga ;AAA tm:da (on independencia del n+mero de bodegas disponibles& las intensidades est"n dadas por la capacidad de entrega de las instalaciones de tierra ?I AAA tm: ;AAA tmS @ I das

Kuque) -Marie *ose/ Kandera) 0aname>a Tonelaje bruto de registro) 42*T5 DA?;&?< Tonelaje neto de registro) 43*T5 <A??&;E (ontrato de #letamento #irmado en 0ars& nov ;D:B; 0uerto de descarga) (ien#uegos Tonelaje descargado) <IAA&AA toneladas m%tricas de carga general& por cinco bodegas 3orma de descarga) IAA toneladas m%tricas por da de ;< 'rs consecutivas de buen tiempo& para buques de I bodegas M"s o menos bodegas disponibles la norma ser" aumentada o disminuida proporcionalmente E l L a yt i m e c o m i e n $ a a c o n t a r a l a s ? E ) A A s i e l a v i s o d e a l i s t a m i e n t o e s entregado antes del medioda y a las AB)AA del da siguiente si es entregado despu%s del medioda& siempre dentro de las 'oras o#iciales de o#icina El tiempo entre el s"bado a las ?;)AA 'asta el lunes a las AB)AA no contar" c o m o L a yt i m e a u n q u e s e u s e Todas las interrupciones de mal tiempo ser"n deducidas del tiempo de L a yt i m e 0 a r a d a s p o r r o t u r a s d e F i n c ' e s & # a l t a d e e l e c t r i c i d a d & e t c & t a m b i % n ser"n deducidas proporcionalmente Tasa de demora) ,8! <AAA&AA El despac'o ser" por todo el tiempo a'orrado& a la mitad de la tasa de demora Arribo) domingo& enero ;:BE-?;)?I Aviso de alistamiento e1tendido) !omingo& enero ;:BE-?;)<I Aviso de alistamiento aceptado) Lunes& enero E:BE-AB)AA (omen$ descarga) Lunes& enero E:BE-A@)AA Termin descarga) !omingo Enero H:BE-??);A Tiempos perdidos durante las operaciones de descarga) Lunes e de ?;)AA-?E)?I Lluvia Martes < de ?H)AA-;?));A .alta de electricidad en la bodega T E Martes < de ;;)?I-;;)EA Lluvia Jueves D de A@);A-A@)<A *otura de Finc'es de la bodega T? !omingo H de AH)EA-?A)?I Lluvia

12