Volante de direccin Un volante de direccin (tambin conocido como volante o timn) es un tipo de control de direccin en vehculos.

Los volantes se utilizan en todo tipo de vehculos, desde los automviles hasta camiones ligeros y pesados. El volante es la parte del sistema de gobierno que es manipulado por el conductor, generando acciones que son las respondidas por el resto del sistema. Esto se logra a travs del contacto mecnico directo como los racks y el pin, con o sin la ayuda de direccin asistida, EPS, o como en algunos coches modernos de produccin con la ayuda de los motores controlados por computadora , conocido como direccin de energa elctrica. Con la introduccin de la regulacin federal de los vehculos en los Estados Unidos en 1968, FMVSS 114, se requiere el bloqueo de la rotacin del volante, para impedir el robo de vehculos de motor. En la mayora de los vehculos esto se logra cuando se elimina la llave del encendido del sistema de encendido (bloqueo de encendido). HISTORIA Los primeros automviles fueron dirigidos con una caa, pero en 1894 Alfred Vacheron tom parte en la carrera Pars-Rouen con un modelo Panhard de 4 hp provisto de un volante.1 Se estima que es uno de los primeros empleos del volante.2 Desde 1898, los automviles Panhard et Levassor fueron equipados de serie con volantes. C S Rolls present el primer vehculo equipado con un volante de Gran Bretaa cuando import un Panhard 6 CV de Francia ese ao.3 Arthur Constantin Krebs en 1898 sustituy la caa con un volante inclinado para el coche Panhard que dise para la carrera Pars - msterdam, que se desarroll entre el 7 y el 13 de julio de 1898.4 En 1899 Packard utiliza un volante en el segundo coche que construy. En una dcada, el volante haba sustituido en su totalidad la caa de timn en los automviles. Vehculos de pasajeros Volante no seguro en un Chrysler Airflow de la dcada de 1930. El volante es rgido y la la columna de direccin no es plegable, lo que aumenta el riesgo de empalar al conductor en caso de accidente. Los volantes para automviles son generalmente circulares, y se montan en la direccin por un eje conectado al anillo exterior del volante por uno o ms rayos. Otros tipos de vehculos pueden utilizar el diseo circular, una forma de mariposa, o alguna otra forma. En los pases donde los coches deben conducir en el lado izquierdo de la carretera como por ejemplo Inglaterra, el volante est normalmente en el lado derecho del coche (volante a la derecha); lo contrario se aplica en los pases donde se conduce por el lado derecho de la carretera (volante a la izquierda o LHD).

Adems de su uso en la direccin, el volante es el lugar habitual para el botn que activa la bocina. Adems, muchos automviles modernos pueden tener otros controles, tales como control de crucero y el sistema de control del audio integrado en el volante para reducir al mnimo el grado en que el conductor debe dejar de tener en las manos el volante. En 1968 en los reglamentos de los Estados Unidos (FMVSS Norma N 204) se realizaron correcciones en materia de desplazamiento aceptable hacia atrs del volante en caso de accidente. Para cumplir com esa norma se necesitaron columnas de direccin colapsables. Mientras que otros mtodos de direccin en turismos han resultado de los experimentos, no se han desplegado con tanto xito como el volante. Otros diseos Un volante moderno de un vehculo de Frmula Uno tiene botones y mandos para controlar varias funciones as como indicadores y otros elementos importantes que normalmente se encuentran en un panel. El volante est situado centralmente en ciertos automviles de deportes de alto rendimiento, como el McLaren F1, y en la mayora de los coches de carreras de un solo asiento. Una excepcin a la regla la constituye el vehculo anfibio Gibbs Aquada.5 Como un piloto o chofer puede tener sus manos en el volante durante horas, stos fueron desarrollados pensando en la ergonoma. Sin embargo, la preocupacin mayor es que el conductor pueda transmitir con eficacia a la par el sistema de direccin, lo que es especialmente importante en los vehculos sin direccin asistida. Un diseo tpico de volante circular es un aro de acero o magnesio con un mango de plstico o de goma moldeada sobre y alrededor de l. Algunos conductores utilizan cobertores de vinilo o textiles para mejorar la adherencia o la comodidad, o simplemente como decoracin. Un dispositivo similar en avin es el yugo. Los barcos no guiados con un timn son guiados con una rueda de buque, lo que puede haber inspirado el concepto del volante. Volante Banjo. Un volante Banjo era una opcin en muchos automviles primitivos. Las ruedas de banjo fueron anteriores a la direccin asistida. Los rayos de alambre eran tampones o amortiguadores entre las manos del conductor y el retumbar de la carretera. La mayora tenan 3 4 rayos hechos de 4 o 5 alambres en cada rayo, y de ah el nombre de "Banjo" Volantes ajustables Volante "Tilt Desarrollado por Edward James Lobdell, el "Tilt Wheel" ("Volante inclinado") de 7 posiciones se puso a disposicin en varios productos de General Motors en 1963. Originalmente una opcin de lujo en los automviles, la funcin inclinacin' ayuda a

ajustar el volante moviendo la rueda a travs de un arco en un movimiento ascendente y descendente. Este volante se basa en un conjunto de trinquete situado en la columna de direccin justo debajo del volante. Desenganchando el cierre de cremallera, la rueda se puede ajustar hacia arriba o hacia abajo mientras la columna de direccin sigue siendo inmvil debajo de la articulacin. Algunos diseos colocan el pivote ligeramente hacia adelante a lo largo de la columna, lo que permite un buen movimiento vertical del volante con poca inclinacin real, mientras que otros diseos lo colocan casi en el volante, lo que permite el ajuste del ngulo del volante con casi ningn cambio en su altura. Volante telescpico Desarrollada por la Saginaw SteeringGearDivision (Divisin de Direccin Saginaw) de General Motors, el volante telescpico se puede ajustar a un nmero infinito de posiciones en un rango de 3 pulgadas (7.62 cm). Ambos tipos de volantes se presentaron como opcin exclusiva de los automviles Cadillac en 1965. Columna de direccin ajustable Una columna de direccin regulable en altura permite un ajustar el volante con slo un cambio pequeo en la inclinacin. La mayora de estos sistemas trabajan con cerraduras de compresin o motores elctricos en lugar de los mecanismos de trinquete; pueden ser capaces de moverse a una posicin memorizada cuando un conductor dado utiliza el coche, o de moverse hacia arriba y adelante para la entrada o salida. Volante abatible Introducido en el Ford Thunderbird de 1961, y disponible en otros productos Ford a lo largo de la dcada de 1960, el volante abatible permiti que el volante se moviese nueve pulgadas (22.86 cm) a la derecha cuando el selector de la transmisin estaba en Estacionar, a fin de que la salida y la entrada del conductor fuese ms fcil. Uso El volante debe ser utilizado con movimientos estratgicos de la mano y la mueca en los movimientos de giro. Se debe poner atencin y cuidado para garantizar la seguridad de las extremidades. Recuerde que debe seguir la regla que dice: "Una postura adecuada del sistema mano-brazo durante el uso de herramientas de mano es muy importante. Como regla general, la mueca no debe estar doblada, pero debe mantenerse recta para evitar el esfuerzo excesivo de tejidos como los tendones y vainas de los tendones y la compresin de los nervios y los vasos sanguneos. El acto de girar el volante mientras el vehculo est parado se llama "direccin seca". En general se aconseja evitarla, ya que ejerce presin sobre el mecanismo de direccin y provoca un desgaste excesivo de los neumticos.

Bomba Servo

El tipo de bomba empleado en estas servodirecciones es el de tipo de paletas que proporciona un caudal progresivo de aceite hasta alcanzar las 1000 r.p.m. y luego se mantienen prcticamente constante a cualquier rgimen de funcionamiento por medio de unos limitadores de caudal y presin situados en el interior de la misma.

DESGASTE NEUMATICOS: DESGASTE NEUMATICOS El desgaste anormal del neumatico (desgaste prematuro o desgaste excentrico) puede ser causado por aceleraciones rapidas y por el frenado, giros rapidos y otros por malos habitos de conduccion, puede ser causado por la incorrecta presion de aire en los neumaticos, equilibrado y alineamiento incorrecto de ruedas y por regulaciones incorrectas o danos en la suspension o sistema de direccion. El desgaste anormal puede ser causado tambien por defectos en el mismo neumatico. Lo siguiente es una explicacion de las causas probables de cada tipo de desgaste del neumatico. En la mayoria de los casos, esto se debe a la insuficiente presion de aire en el neumatico. La presion exterior (la presion es ejercida sobre el neumatico por la carretera) sobre los costados del neumatico es alta de tal forma que los costados se desgastaran rapidamente. Esto sucede a menudo cuando el vehiculo esta frecuentemente sujeto a frenados repentinos, los cuales causan que la presion sobre los costados aumente.

DESGASTE EN EL CENTRO DE LA BANDA En la mayoria de los casos, esto se debe a la excesiva presion de aire en el neumatico. Puesto que la presion exterior es mucho mayor en la banda de rodadura, la banda se desgastara mas rapidamente. Esto tambien le suceda a los neumaticos que estan sometidos a aceleraciones repentinas. Si el conductor permite que las ruedas resbalen a menudo durante las aceleraciones repentinas, el centro de los neumaticos se hinchara debido a la fuerza centrifugue generada por el giro rapido (en otras palabras, la presion exterior llegara a ser alta) y el neumatico se desgastara rapidamente.

INTERIOR VS. DESGASTE EXTERIOR

El desgaste del costado interior es a menudo causado por un excesivo camber negativo, mientras el desgaste en el costado exterior es usualmente causado por un excesivo camber positivo. El angulo del camber excesivo causa que la presion del rodamiento sobre uno de los costados del neumatico llegue a ser mayor.

E DESGASTE POR DIVERGENCIA

POR

CONVERGENCIA

VS.

Si el angulo de convergencia llega a ser excesivo, el neumatico se arrastrara en una posicion donde este esta inclinado, causando el desgaste sobre la superficie de la banda de rodadura, el cual se asemeja a los dientes de una sierra. El mismo fenomeno de desgaste por divergencia puede ocurrir si el vehiculo esta sujeto frecuentemente a giros repentinos.

Causas del Desgaste en un Caucho TIPOS, CAUSAS Y SOLUCIONES DEL DESGASTE ANORMAL

* Desgaste excesivo de los bordes exteriores de la banda de rodamiento: Causado por circular con baja presin. Se soluciona colocando la presin correcta. * Desgaste excesivo de parte central de la banda de rodamiento: Causado por circular con alta presin. Se soluciona colocando la presin correcta. * Desgaste excesivo de uno de los bordes de la banda de rodamiento: Causado por un ngulo incorrecto de cada o flexin del tren (delantero o trasero). Se soluciona con una alineacin de ejes, o cambiando el tren. * Desgaste irregular de la banda de rodamiento: Causado por un desbalanceo del neumtico. Se soluciona balanceando el neumtico. * Desgaste en forma de sierra de la banda de rodamiento: Causado por tener los amortiguadores en mal estado. Se soluciona cambiando los amortiguadores. Alargando la duracin de los neumticos: Normalmente, al efectuar un cambio de neumticos, se observa que los de un eje han sufrido mayor desgaste que los del otro eje. Los vehculos todo terreno 4x4, con traccin engranable mediante caja de transferencia, cuando circulan por asfalto slo tienen traccin en un eje, normalmente el trasero. La mayora de los que tienen un esquema de transmisin de traccin permanente 4x4, en condiciones normales de circulacin y hasta que el diferencial central acta, tambin tienen traccin en un solo eje. Los neumticos instalados en el eje de traccin pueden desgastarse hasta un 60% ms rpido que los del otro eje. Otros factores que atentan contra la duracin de los neumticos son: Velocidad: A 120 km/h un neumtico dura la mitad que a 60 km/h Frenadas frecuentes y bruscas, y aceleraciones tipo "picadas" contribuyen al desgaste A mayor temperatura, mayor desgaste El desgaste prematuro de un neumtico sobrecargado es proporcional al exceso de peso (20% de sobrecarga = 30% menos de duracin) Las diferencias de presin entre neumticos de un mismo eje propician desgastes acelerados.