Repblica Bolivariana de Venezuela Universidad Nacional Experimental de los Llanos Ezequiel Zamora Biscucuy - Edo.

Portuguesa

Derecho Internacional Pblico

Mar Territorial
Profesor: Wladimir Gudio

INTEGRANTES

APELLIDO Y NOMBRE MOGOLLN ANGELVI HECTOR LA CRUZ GARCA DANIEL LINARES CARMEN ANDRADE MANUEL

CDULA 24.144.740 20.766.673 18.915.547 19.031.105 21.256.187

SECCIN: D-03

PROFESOR: Wladimir Gudio

Introduccin El transporte de bienes, personas, y las comunicaciones entre Estados es muy importante para el desarrollo de una civilizacin que est en constante desarrollo es por ello que existen diferentes rganos encargados para que estas relaciones se lleven a cabo entre los Estados. En el presente trabajo damos una breve ponencia de los diferentes rganos y sujetos que llevan a cabo una funcin la cual es hacer cada vez ms fuerte la unin entre las naciones que representan una cultura diferente, y que en algn momento quisieron tener alguna relacin bilateral o algn convenio o pacto entre ellos.

Dominio Areo
El dominio areo es todo aquel que cubre el territorio de la Republica hasta el lmite exterior del mar territorial. Es el que ejerce el Estado en el espacio que se prolonga verticalmente sobre su territorio o, mejor dicho, sobre sus dominio terrestre y acutico. El dominio areo se consider como ilimitado en su prolongacin vertical, pero este concepto ha sido modificado no slo por el trnsito areo, que alcanza con la aviacin moderna enormes alturas, sino tambin por los satlites que se hacen circular en la estratosfera.

Existen dos clases de espacios de Dominio Areo:

El Nacional: Es aquel que cubre el territorio nacional hasta el lmite Exterior del mar territorial.

El Internacional: Es aquel que cubre extensiones del espacio terrestre que no pertenecen a nadie.

Implicaciones Jurdicas que conllevan a este.

Al producirse las primeras manifestaciones de la actividad aeronutica, surge la inquietud de determinar cul va a ser la condicin jurdica a que se someta el espacio areo, dos posturas extremas pugnan por imponer sus puntos de vista: Las que sostienen la libertad absoluta del espacio areo (Fauchille1901) Esta doctrina entiende que los estados no pueden ejercer su soberana ni hacer valer su autoridad sobre el espacio areo, por cuanto este no es susceptible de apropiacin, ocupacin ni delimitacin. Los seguidores de este criterio entendan que la sujecin del espacio areo a la autoridad de los estados subyacentes, sera un impedimento para el desarrollo de la aviacin. Sin embargo, como los estados pugnaban por el reconocimiento de su soberana, los defensores de la libertad del aire debieron hacer

concesiones. A esta postura se la denomin Teora de la Libertad Limitada. Son dignas de destacar algunas de las conclusiones adoptadas en el congreso de Verona de 1910- al que concurri una minora de pases europeos- , de las que surge que el espacio areo es libre si est sobre territorios no ocupados o sobre la alta mar, pero que, en cambio, si est sobre territorio de un estado, est sometido a su soberana. Y se agrega que en los espacios areos sometidos a la soberana de los estados, la circulacin area es libre, salvo lo que dispongan las reglas de polica necesarias para la proteccin de los intereses pblicos y privados, y el rgimen jurdico inherente a la nacionalidad de las aeronaves. Las que sostienen la soberana absoluta del estado subyacente. En la conferencia internacional de navegacin area de Pars (1910), Inglaterra reclamaba el reconocimiento de su soberana absoluta sobre el espacio areo, lo cual implicaba el derecho de cerrar sus fronteras a las aeronaves cuando lo consideraba conveniente, sin necesidad de justificar su actitud. Como vemos, esta posicin constituye la llamada teora de la soberana absoluta. Al concluir la guerra, el primer fenmeno (desarrollo de la aviacin) serva de apoyo para propiciar la libertad de la circulacin area; el segundo (vulnerabilidad de los territorios), serva para fundar la soberana de los estados subyacentes, fuertemente arraigada ya, adems, en las legislaciones internas de las naciones. Finalmente, se llega a la redaccin del artculo Nro. 1 de la convencin de Pars de 1919, que expresa: Las altas partes contratantes reconocen que cada potencia tienen soberana completa y exclusiva sobre el espacio atmosfrico de encima de su territorio. En esta etapa que comienza con la convencin de Pars, se sucedern diversas convenciones (Madrid 1925, La Habana 1928) y se sancionarn diversas legislaciones. Entre las teoras eclcticasadems de la libertad limitada y de la soberana limitada- se puede mencionar otra, hoy totalmente superada, llamada teora de las

zonas. Esta teora parte de la divisin del espacio areo en dos zonas horizontales en la ms cercanas a la superficie terrestre, en estado ejercera su soberana; en la zona superior, el espacio areo sera libre. En cuanto a la convencin de Chicago de 1944, Los estados contratantes reconocen que todo estado tiene soberana plena y exclusiva en el espacio areo situado sobre su territorio Clasificacin de las aeronaves que surge de los artculos 3: 1) Aeronaves del estado: las que cumplen una funcin pblica (militar, aduanera, o policial. 2) Aeronaves civiles: las que no cumplen funciones pblicas, aunque sean del estado. Pueden cumplir servicios comerciales (regulares o no regulares) o no comerciales. El trnsito inocente o inocuo, estar sujeto a menores o mayores reglamentaciones, segn el tipo de aeronave del que se trate: 1) Civiles con fines no comerciales: tienen derecho a penetrar sobre el territorio de los dems estados y sobrevolarlo sin escalas, y hacer escalas en l con fines no comerciales. 2) Civiles con servicios comerciales no regulares: pueden cumplir su servicio, sin perjuicio del derecho del estado donde tenga lugar el embarque o desembarque, de imponer las reglamentaciones, condiciones o restricciones que considere convenientes. 3) Civiles con servicios comerciales regulares: solo podrn cumplir su servicio con permiso especial u otra autorizacin del estado. 4) Estatales: no pueden sobrevolar ni aterrizar en territorio de otro estado, sin haber obtenido autorizacin para ello, por acuerdo especial o de otro modo, y de conformidad con las condiciones de la autorizacin

El Rgimen Areo en el Espacio Americano En nuestro continente el rgimen del espacio areo ha estado regulado por diversas reuniones convocadas especialmente para estudiar esta materia. En 1916 se reuni en Santiago de Chile la Primera Conferencia Panamericana de aeronutica, a la cual se recomend la formulacin de un Cdigo Areo Internacional. En 1923, la Quinta Conferencia Panamericana reunida igualmente en Santiago de Chile resolvi crear una Comisin Interamericana de Aviacin Comercial, encargndola de redactar un proyecto de convenio sobre la materia. En Mayo de 1927, dicha Comisin se reuni en Washington, aprobando un proyecto de convenio que someti, a travs de la Unin Panamericana, a la Sexta Conferencia Panamericana que se efectu en La Habana en 1928. En esta conferencia se establecieron los siguientes principios con respecto al rgimen del espacio areo: a) Las partes contratantes reconocan que cada Estado tena soberana completa y exclusiva sobre el espacio areo correspondiente a su territorio y a sus aguas territoriales. b) Los Estados partes se obligaron a conceder en tiempo de paz libertad de paso inofensivo a las aeronaves privadas de los dems estados contratantes. c) Cada estado contratante se reservaba el derecho de prohibir, por razones de inters pblico, el vuelo sobre determinadas zonas del territorio. d) Cada Estado se reservaba para si la explotacin del cabotaje, es decir, el transporte comercial de personas y bienes dentro de dos o ms puntos de su territorio. e) El tratamiento igualitario con respecto a todos los servicios de aeropuerto. f) En caso de guerra, cada Estado conservaba su libertad de accin, ya sea como beligerante o como neutral. Aeronaves: Desde el punto de vista jurdico es cualquier vehculo capaz de navegar por el aire, o, en general, por la atmsfera de un planeta; segn la OACI, aeronave es toda mquina que puede desplazarse en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Existen dos Tipos de Aeronave:

Los aerostatos, que son ms livianos que el aire, fueron los primeros en ser desarrollados, ya que su principio de elevacin los haca mucho ms asequibles al nivel cientfico y tecnolgico de la poca siglo XIX. Los aerstatos se elevan de acuerdo con el principio de Arqumedes, y se caracterizan por contener un fluido gaseoso de menor densidad que el aire. En este grupo se encuentran los dirigibles y globos aerostticos.

Clasificacin: Las aeronaves se clasifican en Privadas y Pblicas: Las Privadas: Son aquellas de propiedad particular, realicen o no servicios pblicos o privados. Las Pblicas: Son aquellas que pertenecen al Estado y las cuales realizan funciones exclusivamente estatales. La Ley venezolana clasifica a las aeronaves estatales y civiles: Las Aeronaves Estatales: Son las de propiedad y uso oficiales, de carcter exclusivo de la Nacin, de los Estados, de los Municipios y dems organismos pblicos. Las Aeronaves Civiles: Estas son consideradas como civiles por la Ley, y las cuales pueden estar al servicio pblico o privado. La Convencin de Aviacin Civil Internacional se aplica exclusivamente a las aeronaves civiles y no a las del estado un considera a stas como las que se usan para servicios militares, aduaneros o judiciales, y, por lo tanto, como civiles a todas las dems que no estn adscritas a esos servicios. La importancia de esta clasificacin consiste en los problemas de jurisdiccin que suscita una y otra aeronave. En efecto, las del estado estn exentas de jurisdiccin en territorio extranjero y la particulares no gozan de dicho privilegio un se estableci entonces su rgimen jurdico para cada una de estas aeronaves.

Nacionalidad de las Aeronaves: La legislacin de cada pas regla en principio todo lo concerniente a la nacionalidad de las aeronaves. Por eso se han establecido muchos sistemas para determinar esa nacionalidad un de all que se haya apreciado como factor determinante para establecer la que el hecho del estacionamiento habitual o ms de la del lugar donde se ha construido dicha aeronaves, la del lugar donde nacional el propietario o bien donde este tenga su domicilio. En los ltimos tiempos se han uniformado estos criterios gracias a la obra de codificacin y en la convencin de Chicago se establece que la aeronave tendr la nacionalidad del estado en que se encuentran matriculadas, establecindose que no podrn matricularse ilegalmente en ms de un estado. La ley venezolana dispone al respecto que las aeronaves tienen la Nacionalidad del Estado en que estn matriculadas y no podrn poseer ms de una matrcula. Sin embargo, el hecho de la nacionalidad venezolana proviene de la condicin de tal idea los efectos slo los venezolanos o las personas jurdicas de esta nacionalidad podrn inscribir en el registro areo de la Repblica de Venezuela y matricular aeronaves destinadas al servicio pblico o privado. Jurisdiccin del Espacio Areo: Las aeronaves plantea diversas clase de jurisdiccin de acuerdo a conocer y en razn del territorio que sobrevuelan Jos encuentren aterrizadas en era un por ejemplo, si se trata de aeronaves civiles, que ya estn sometidas a la jurisdiccin venezolano cuando sobrevuelan sobre el territorio venezolano cuando aterriz en el aeropuerto del mismo territorio, cualquiera que sea su nacionalidad. En el artculo 4 de la ley de aviacin civil dispone que toda aeronaves civil que se encuentre territorio venezolano o vuele sobre l, la tripulacin, pasajero y efectos transportados, el sujeto a la jurisdiccin y competencia de las autoridades venezolanas. Por consiguiente, quede sometido a las leyes venezolanas los hechos y actos jurdicos que ocurran a bordo de las aeronaves venezolanas durante el vuelo y fuera del territorio venezolano, a menos que aquellos sean de tal naturaleza que atenten contra la seguridad o el orden pblico del estado extranjero o subyacente.

Al mismo tiempo que dan tambin sometidos a las leyes venezolanas los actos delictuosos a bordo de cualquiera aeronaves sobre territorio extranjero, cuando produzca efecto en territorio venezolano Hugo se pretenda que lo tengan en este, as como tambin los actos jurdicos ocurridos en aeronaves extranjeras que vuelan sobre territorio venezolano. El Cdigo de Derecho Internacional Privado en su artculo 301 establece que estn exentos de la jurisdiccin local por hechos delictuosos cometidos en aguas territoriales extranjeras o aire nacional igualmente extranjeros y dicho delito no tienen relacin alguna con el pas y sus habitantes ni perturban su tranquilidad. La situacin de las aeronaves militares es distinta, ellas estn exentas de la jurisdiccin del territorio que sobrevuelan o del que se encuentran aterrizados, todos los actos civiles o criminales que se realicen a bordo de ellas estn fuera de la jurisdiccin local La exencin de jurisdiccin que gozan las aeronaves militares esta consignada no en razn de que ficticia o realmente constituyan una porcin del territorio del cual usan el pabelln, sino porque ellas realmente representan a ese Estado. De manera que no hay necesidad de recurrir a la ya abandonada teora de la extraterritorialidad para explicar esta situacin, porque en realidad es una concesin que mutuamente se conceden los Estados entre s en razn de que esas aeronaves representan intereses superiores de los Estados. En resumen, puede decirse que las aeronaves mercantes bien sean civiles o pblicas de uso privado estn sujetas a la jurisdiccin del Estado que sobrevuelen o se encuentran aterrizadas, as como las militares gozan de exencin de jurisdiccin cuando se encuentren sobrevolando un territorio extranjero o se encuentren aterrizadas en l.

Telecomunicaciones:

La atmsfera sido utilizada como medio de comunicacin hablada y escrita un la radiocomunicacin ha venido a sustituir a las antiguas comunicaciones inalmbricas. No estado ha considerado como materia de orden pblico la transmisin de informaciones noticias y mensajes a travs del aire y, por lo tanto, anexo esfuerzos para reglamentar todo lo relacionado con la telecomunicacin. Las telecomunicaciones a medida que ha avanzado la tecnologa durante el paso de los aos que ha llegado hasta el punto en el cual hoy en da tenemos sistemas el cual es dirigido por transmitido desde el espacio exterior a travs de los satlites que rodean la rbita de la tierra. La ventaja que tiene el sistema de telecomunicaciones por satlite es que, a pesar de que no desplaza al sistema tradicional de las comunicaciones por radio de alta frecuencia y de los cables submarinos, complementa a estos y acta autonmicamente en razn de que libera en gran parte de la demanda comprimida que existe actualmente a travs de los sistemas tradicionales, da lugar a un acceso mltiple y directo del sistema, ya que con la comunicacin con cables submarinos la conexin directa se logra a travs de los terminales que tcnicamente son dos, puede all en adelante hay que arrendar los servicios de otros Estados para poder lograr una cobertura global. Un cierto es que estas ventaja agregamos la posibilidad de perfeccionamiento tecnolgico durante la vida til del segmento espacial ser satlite y de la estacin terrestre en 20 aos, es de suponerse que teniendo ambos, los satlites y cables submarinos, la misma vida til, los cables, a lo largo de ese periodo quedarn lo mismo, y en cambio el satlite, en razn de la versatilidad tecnolgica del sistema, se habr logrado en poco tiempo una mayor capacidad. Relaciones de los Estados. La relacin internacionales de los estados se fundamentan dentro de los principios de una convivencia pacfica que hacen posible una comunidad internacional realmente prospera, activa y sometida al derecho. En la actualidad no se concibe a la comunidad internacional sino como un ente jurdico que ha preterido con todas sus fuerzas la accin de la guerra como instrumento de relacin en la actividad e internacionales.

La guerra, considerada legalmente como posible dentro de la estructura jurdica de la comunidad establecida por la Liga de las Naciones, est considerada actualmente bajo el rgimen de las Naciones Unidas como inexistente. Para que estas relaciones se lleven a cabo tenemos un rgano los cuales se ocupan de estos en los cuales son: A) rganos centrales: son fundamentalmente el Jefe del Estado y el Ministerio de Relaciones Exteriores. B) rgano de exteriores, esto estn constituidas por el servicio diplomtico y consular de cada pas. El Derecho de Legacin: Activo y Pasivo. El derecho de legacin en la facultad que tienen los estados de nombrar y recibir funcionario diplomtico. Como se ve, el derecho de legacin inactivo cuando el estado nombrar representantes, y el pasivo cuando lo recibe. El derecho de legacin reposa en una prctica acentuada entre los estados, a partir del siglo XVII corresponde al deseo de tener establecidos sobre bases firmes las relaciones internacionales de los estados. De acuerdo con el artculo 2 de la convencin de Viena sobre relaciones diplomticas, del 18 de abril de 1961, aprobada por Venezuela con fecha 4 de diciembre de 1964 el establecimiento de relaciones diplomticas entre Estados y el envo de misiones diplomticas permanente se efecta por consentimiento mutuo. La Representacin Diplomtica: Clasificacin: Los funcionarios diplomticos no tuvieron desde su origen clasificacin y, por lo tanto, fueron muy numerosos los casos de conflicto de presencia. Segn la reglamentacin de Viena, existen cuatro categoras de funcionarios diplomticos, a saber: 1) Envasadores y nuncios 2) Enviados extraordinarios, ministros plenipotenciarios e internuncios 3) Ministros residentes 4) Encargados de negocios, que pueden ser interinos.

El funcionario de las dos primeras categoras, es decir, envasadores y ministros, representan al jefe del estado y se le acredita como tal; en cambio los de tercera categora slo son acreditados ante el secretario de estado respectivo. La procedencia de los funcionarios diplomticos dentro de cada categora est determinada por la antigedad en que han sido presentadas las cartas credenciales. Este principio sufre una excepcin con la designacin del decano del cuerpo diplomtico o en la primera categora al nuncio de los pases catlicos. El Plcet Diplomtico: La concesin del plcet o agrment constituye un acto discrecional del Estado receptor, el cual tiene plena libertad para acordarlo o negarlo. En este ltimo caso el Gobierno anfitrin no est obligado a explicar los motivos del rechazo y el Estado acreditante debe abstenerse de solicitar explicacin. Para los pases del continente americano esta regla de derecho diplomtico adquiri carcter obligatorio al quedar incorporada en la Convencin de La Habana sobre Funcionarios Diplomticos (La Habana 20-02-1928), cuyo artculo 8. Establece: Ningn Estado podr acreditar sus funcionarios diplomticos ante los dems Estados, sin previo arreglo con stos. Los Estados pueden negarse a admitir un funcionario diplomticos de los otros o, habindolo admitido ya, pedir su retiro, sin estar obligados a expresar los motivos de su resolucin. La norma adquiri luego carcter de obligacin universal al quedar recogida en la Convencin de Viena sobre relaciones Diplomticas (18-04-1961), cuyo artculo 4. Dispone: 1.- El Estado acreditante deber asegurarse de que la persona que pretende nombrar como Jefe de Misin ante el Estado acreditado obtiene el agrment del referido Estado. 2. El Estado acreditado no est obligado a dar al Estado acreditante las razones de la negativa del agrment. Venezuela, tradicionalmente respetuosa de sus obligaciones legales, cumpla fielmente este procedimiento. Sin embargo, el empeo revolucionario del actual Gobierno que lo lleva a desconocer el Estado de derecho nacional e internacional, ha procedido a nombrar Embajadores sin antes asegurarse de que los nuevos Jefes de Misin son del agrado de los gobiernos de los pases donde van a desempearse.

La mayora de los recientes nombramientos de Embajadores venezolanos se han producido sin haber solicitado y obtenido previamente el plcet o agrment de los pases receptores y una de las consecuencias de ese comportamiento est a la vista con el rechazo del Gobierno de Nicaragua de aceptar al Periodista Freddy Balzn como Embajador en Managua. Pero no solamente hemos cometido una seria gaffe diplomatique en este caso, sino que por no ejercer debidamente el derecho de verificar previamente las calificaciones de los candidatos a Embajador que proponen otros pases, Venezuela confronta la igualmente embarazosa situacin originada por el otorgamiento del plcet a un ciudadano peruano acusado de graves violaciones de los derechos humanos en su pas. Segn el Presidente Fujimori ese nombramiento obedece a que el candidato es amigo personal del Presidente Chvez. Si eso es cierto, nuestro Jefe de Estado debera escoger mejor sus amigos y, en todo caso, hacer que se observe fielmente el procedimiento del agrment.

CONCLUSIN