ESTUDO DE CASO EM HISTRIA DA AVIAO MILITAR: O CAA CHINS J-11B
VITRIA 2011
A Deus, Causa Primeira e Fim ltimo de todas as coisas.
A todos que contriburam de uma forma ou de outra para a realizao deste trabalho. RESUMO
O Su-27 um caa supersnico projetado na URSS nos anos 1970 e 1980, e que entrou em servio em 1985. Foi a resposta sovitica ao caa americano F-15, e sua principal tarefa a obteno da superioridade area sobre o campo de batalha. Aps um longo e difcil desenvolvimento, o Su-27 se destacou como uma das melhores aeronaves em sua funo e conquistou admiradores mundo afora. O Su- 27 deu origem a uma famlia de avies com especialidades diversas, tais como caas multimisso e bombardeiros tticos. Foi tambm um grande sucesso comercial, sendo adquirido por vrios pases, dentre eles a China. Na dcada de 1990, a China comprou algumas dzias de Su-27 nas verses com um e dois acentos, e na dcada seguinte comprou verses multimisso do caa, o Su-30MKK e Su-30MK2. Em 1996, os chineses negociaram a produo licenciada do Su-27SK pela Shenyang Aircraft Corporation, sob a designao local J-11 e a partir de kits de montagem fornecidos pelos russos. A Shenyang produziu entre 1998 e 2004 em torno de 100 J-11 com os kits, mas depois quebrou o contrato de produo licenciada e comeou a fabricar sua prpria verso do caa, o J-11B. Trata-se de uma aeronave com 100% de componentes chineses e que desagradou profundamente Rssia, que passou a acusar a China de plagiar o Su-27 com este avio. O J-11B foi projetado desde o incio dos anos 2000 e entrou em servio em 2008, alcanando a completa nacionalizao de seus componentes em 2010. Este trabalho utilizou extensamente bibliografia e fontes digitais para fazer cronologias: do Su-27 russo, com suas principais caractersticas e desenvolvimento; das compras chinesas do Su-27 e de suas verses derivadas, bem como a introduo destes na Fora Area Chinesa; e de sua verso snica, o J-11B, com os aspectos mais importantes de seu projeto e de alguns pontos controvertidos de sua histria. Conclui reafirmando a importncia do estudo do J-11B para o Brasil. Palavras-chave: Avio de caa. Su-27. J-11B. China. Histria da aviao militar. LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Su-27, caa russo de 4 gerao por excelncia.............................. 24 Figura 2 F-15 Eagle ........................................................................................ 27 Figura 3 MiG-29, caa russo leve de 4 gerao ............................................ 28 Figura 4 Su-27, caa russo pesado de 4 gerao ......................................... 28 Figura 5 T-10-1, em voo.................................................................................. 29 Figura 6 T-10-1, esttico................................................................................. 29 Figura 7 T-10-1, trs dimenses ..................................................................... 35 Figura 8 T-10-17, trs dimenses ................................................................... 36 Figura 9 Treinador de combate Su-27UB ....................................................... 42 Figura 10 P-42, pulverizador de recordes ....................................................... 44 Figura 11 Su-27SKs snicos em voo............................................................... 48 Figura 12 Homem dos Tanques ................................................................... 56 Figura 13 Treinador de combate Su-27UBK................................................... 59 Figura 14 Mssil R-27R1.................................................................................. 61 Figura 15 Mssil R-73E.................................................................................... 61 Figura 16 F-16 taiwans ................................................................................. 62 Figura 17 Su-27SK com pesada carga ar-terra............................................... 64 Figura 18 Su-27SK 08 Azul/30008 ............................................................... 65 Figura 19 Fuselagem do Su-27SK 08 Azul sendo rebocada........................ 65 Figura 20 Su-30MKK e suas armas ar-terra.................................................... 67 Figura 21 J-11, Su-27SK produzido sob licena na China.............................. 70 Figura 22 Tomada inferior de um J-11B.......................................................... 72 Figura 23 Maquete de uma verso de J-11 no identificada .......................... 75 Figura 24 Prottipo de J-11B nmero 525 decolando..................................... 77 Figura 25 Vista lateral do Su-27SKM.............................................................. 78 Figura 26 Painel do Su-27SKM....................................................................... 78 Figura 27 Prottipo esttico do J-11B............................................................. 79 Figura 28 Uma das primeiras imagens do J-11B............................................ 80 Figura 29 Outra das primeiras imagens do J-11B........................................... 80 Figura 30 Popa de um prottipo de J-11B com motores AL-31F.................... 80 Figura 31 Cartaz promocional de uma verso de J-11 no Zhuhai Air Show... 81 Figura 32 Vrios J-11B operacionais lado a lado............................................ 86 Figura 33 Vrios pilotos de J-11B................................................................... 86 Figura 34 J-11B com motores WS-10 Taihang ............................................... 87 Figura 35 Vrios J-11B e J-11BS prontos na fbrica da Shenyang ................ 89 Figura 36 Primeiro J-11B em exposio pblica............................................. 90 Figura 37 Dois Su-27UBK snicos em exerccio com F-4 turco....................... 96
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Desempenho do Su-27 .................................................................... 47
2 CAPTULO I CRONOLOGIA DO SU-27 ................................................ 24 2.1 INTRODUO........................................................................................... 24 2.2 OS REQUERIMENTOS DE UM NOVO CAA.......................................... 26 2.3 DESCRIO DO T-10............................................................................... 29 2.4 PROGRAMA DE TESTES E PRODUO INICIAL DO T-10.................... 32 2.5 UMA DIFCIL DECISO: REDESENHO COMPLETO, O T-10S............... 33 2.6 PROGRAMA DE TESTES E PRODUO INICIAL DO T-10S ................. 40 2.7 SU-27UB, TREINADOR DE COMBATE BIPLACE.................................... 41 2.8 SU-27: UMA GUINADA TECNOLGICA PARA A URSS......................... 42 2.9 P-42, O PULVERIZADOR DE RECORDES .............................................. 43 2.10 SUCESSO DE EXPORTAO................................................................. 45 2.11 FICHA TCNICA DO SU-27...................................................................... 46
3 CAPTULO II O SU-27 NA CHINA......................................................... 48 3.1 INTRODUO........................................................................................... 48 3.2 CONTEXTO HISTRICO.......................................................................... 51 3.2.1 A cooperao entre China e URSS na indstria aeronutica.............. 51 3.2.2 O Racha Sino-Sovitico....................................................................... 52 3.2.3 A Lua de Mel entra a China e o Ocidente........................................... 53 3.2.4 O Massacre de Tiananmen e o embargo contra a China .................... 55 3.2.5 Pequim se volta novamente para Moscou em busca de armas.......... 56 3.3 A CHINA COMPRA O SU-27..................................................................... 58 3.4 OS SU-27SK/UBK E SUA INTEGRAO NA PLA-AF ............................. 60 3.5 A CHINA COMPRA OS CAAS MULTIMISSO SU-30MKK/MK2 ........... 66 3.6 SU-27 PRODUZIDO SOB LICENA, O J-11 ............................................ 69 3.7 SINIZAO PROGRESSIVA: J-11A......................................................... 71
4 CAPTULO III SU-27 MADE IN CHINA, O J-11B............................... 72 4.1 O INTERESSE CHINS EM UMA VERSO LOCAL DO SU-27............... 74 4.2 OS CHINESES QUEBRAM O CONTRATO DE PRODUO DO J-11 .... 75 4.3 DESENVOLVIMENTO DO J-11B.............................................................. 78 4.4 A POLMICA COM A RSSIA O J-11B UMA CPIA DO SU-27SK 81 4.5 CHINA E RSSIA ACORDAM SOBRE PROPRIEDADE INTELECTUAL. 84 4.6 O J-11B ENTRA EM SERVIO NA PLA-AF ............................................. 85 4.7 A CONTROVRSIA SOBRE OS PROBLEMAS DE VIBRAO ............ 88 4.8 O J-11B UM SALTO PARA A CHINA..................................................... 91 4.9 O J-11B E OS ADVERSRIOS................................................................. 93 4.10 MODERNIZAO DO TREINAMENTO DA PLA-AF................................. 94 4.10.1 Novo programa de treinamento para pilotos...................................... 94 4.10.2 Treinamento dissimilar......................................................................... 95
O assunto desta monografia um estudo de caso em histria da aviao. Por histria da aviao entendemos o relato do desenvolvimento do voo mecnico, desde os primeiros bales de ar quente, at o voo propulsado mais pesado que o ar, chegando por fim ao voo supersnico e espacial contemporneo. Fontes iconogrficas demonstram que desde pocas pr-histricas o vo fascina o homem. Mas foi somente nos sculos XVII e XVIII, com a descoberta de gases tais como o hidrognio, que foi possvel a inveno do balo de hidrognio. Algumas teorias de mecnica, formuladas concomitantemente, levaram fundao da aerodinmica moderna. Bales de ar quente foram usados desde o final de sculo XVIII, e tiveram muita utilidade durante as guerras europeias do sculo XIX, onde atuavam principalmente como postos de observao elevados. Os experimentos com planadores no sculo XIX proporcionaram a base para as posteriores mquinas mais-pesadas-que-o-ar. No incio do sculo XX, os avanos na tecnologia de motores e na aerodinmica tornaram o voo propulsado e controlado possvel, pela primeira vez na histria da humanidade. At hoje a paternidade da inveno do avio disputada. No decorrer do sculo XX, o avio foi aumentando em complexidade e importncia, tanto no uso civil quanto principalmente no militar. De uma considervel participao na Primeira Guerra Mundial, ele se torna imprescindvel na Segunda Guerra Mundial, e por fim chega mesmo a alcanar o protagonismo nos conflitos do final daquele sculo. No possvel falar da histria do sculo XX, principalmente de suas guerras, sem levar em conta a relevncia do avio. Hoje ele integra continentes com rapidez e segurana, sendo o meio de transporte mais rpido para cruzar os 10 milhares de quilmetros que separam a economia global, integrando as pessoas com uma rapidez e economia inditas em toda a histria.
1.2 TEMA
O tema deste estudo de caso na rea de histria da aviao militar. Pretendemos construir uma primeira cronologia da caa chins J-11B, verso local do caa sovitico/russo Su-27 Grulla (Gara, em russo) / Flanker (Flanqueador, na nomenclatura da OTAN) 1 , ainda em servio ativo. Trata-se de um caa supersnico cuja principal misso obter superioridade area sobre o campo de batalha. Suas origens remontam ao final da dcada de 1960, na antiga URSS. Ele entrou em servio nas Foras Armadas daquele pas na dcada de 1980. Em 1989, durante o Show Areo de Le Bourget, na Frana, ele deixou atnitos os espectadores com suas incrveis acrobacias, conquistando uma legio de fs internacional. Mais tarde, na dcada de 1990 e aps a dissoluo do Estado comunista, ele foi vendido em grande quantidade para vrios pases, incluindo a Repblica Popular da China. Na primeira dcada do sculo XXI, os chineses desenvolveram uma verso local no- autorizada dele, o J-11B, fato que provocou mal-estar entre os dois pases.
1.3 JUSTIFICATIVA
Desde a sua inveno, o avio tem revolucionado profundamente a histria da humanidade. De inmeras aplicaes civis, a aeronave alcana uma importncia to grande quanto ou seno maior no uso militar. Sua carreira como mquina de combate comea num ainda modesto papel na Primeira Guerra Mundial, ganha
1 A Organizao do Tratado do Atlntico Norte - OTAN (NATO, sigla em ingls) utiliza codinomes pblicos para referir-se aos equipamentos militares do Bloco Leste (ex-URSS/Rssia, pases do Leste Europeu e China). Eles proporcionam entendimento fcil e unvoco com palavras inglesas, em lugar das denominaes originais. 11 tremenda relevncia na Segunda Guerra Mundial e no final do sculo XX capaz de vencer sozinho um conflito. Falar da histria do sculo passado, ou de geopoltica e geoestratgia no tempo presente sem levar em conta o poder areo algo intratvel. Para os Estados hoje em dia, essa inveno do incio do sculo passado assume dimenses centrais quando se trata de proteger a soberania nacional, projeo de poder, capacidade de dissuaso e afirmao dos interesses ptrios. um meio indispensvel ao bem- estar de um pas, seja atravs de seus usos civis ou blicos. Dada toda a sua importncia, de impressionar o reduzido nmero de trabalhos e pesquisas publicados sobre histria da aviao no Brasil, levando em conta ainda os feitos de Santos Dumont. Menor ainda a quantidade de especialistas nacionais na rea. Colocado tal cenrio, faz-se urgentemente necessrio expandir esse nicho na academia brasileira. O caso especfico de nosso estudo, o Su-27 e sua verso chinesa, o J-11B, de especial interesse para o Brasil. Primeiro, porque uma verso russa altamente modificada do Su-27, o Su-35, concorreu no primeiro FX, e outra verso ainda mais sofisticada, o Su-35S, concorreu no FX-2 at ser descartada possivelmente por razes polticas em 2009. Segundo, porque o projeto chins J-11B pode ser comparado com os programas de reaparelhagem de caas FX e FX-2 da FAB. 2
Alm disso, muitas das tecnologias empregadas no J-11B so justamente as que o Brasil deseja obter com o Programa F-X2. 3
O processo de compra de caas brasileiro se arrasta desde 1998, quando foram abertas as negociaes do Projeto FX, de reequipamento da Aeronutica, ainda no governo Fernando Henrique Cardoso. Ele teve incio oficialmente em 2001, e pretendia adquirir de 12 a no mximo 24 caas por menos de RS$ 800 milhes, num processo de licitao internacional. Mas a deciso final, devido a presses
2 George Abud, no endereo Military Power Review, fornece uma excelente cronologia que resume os principais fatos ocorridos nos programas FX e FX-2 desde 2001. ABUD, George. Projeto FX BR - Fora Area Brasileira. In: Military Power Review. Online, 2011. Disponvel em: <http://www.militarypower.com.br/projeto%20fx.htm>. Acesso em: 26 out. 2011. 3 GALANTE, Alexandre. China produz cpia do Su-27 e fornecer peas de reposio a clientes da Rssia. In: Poder Areo. Online, 27 nov. 2009. Disponvel em: <http://www.aereo.jor.br/2009/11/27/china-produz-copia-do- su-27-e-fornecera-pecas-de-reposicao-a-clientes-da-russia/>. Acesso em: 22 out. 2011. 12 polticas, foi passada para o governo Lula. Esta administrao, por sua vez, continuou procrastinando a escolha, pois a reaparelhagem da FAB definitivamente no era sua prioridade. Isso obrigou a Fora a implementar uma soluo temporria, comprando 12 caas usados Mirage 2000 da Frana em 2005. O assunto s foi ganhar impulso novamente j no segundo mandato do presidente Lula. A concorrncia por licitao original FX foi considerada pouco ambiciosa, e dessa forma cancelada, dando origem ao programa FX-2 em 2007. Agora, os caas no seriam adquiridos por meio de licitao, mas sim por compra direta do fabricante. Este novo programa era mais abrangente, pois visava um nmero de maior de aeronaves (inicialmente de 24 a 36 unidades, podendo chegar a at 120 no longo prazo) e a transferncia de tecnologia total e irrestrita do candidato escolhido. Aps mais estudos tcnicos da FAB, ofertas revisadas dos concorrentes e adiamentos polticos, em 2010 pensou-se haver finalmente um escolhido, quando nas comemoraes do 7 de Setembro o presidente teria declarado informalmente um dos caas como o vencedor. Tal notcia foi desmentida pela FAB, que tinha outro avio como favorito. O processo continuou se arrastando, e Lula acabou passando a deciso para o sucessor, assim como fizera Fernando Henrique. O novo governo Dilma anunciou, devido a cortes oramentais, o adiamento da escolha para 2012. Comparando a trajetria do Su-27 e J-11B na China com os programas FX e FX-2, pode-se medir o sucesso de cada um, constatando as semelhanas e, principalmente, as diferenas entre os mesmos. Acreditamos que esta comparao pertinente devido s similaridades entre os dois: a) ambos se situam num recorte temporal quase idntico (final da dcada de 1990 e anos 2000); b) ambos ocorreram em pases pertencentes ao BRIC (China e Brasil, respectivamente) 4 ; c) dizem respeito a modernos caas supersnicos; d) esto inseridos nas e so reflexos das polticas nacionais de defesa de cada um desses pases. No nosso interesse aqui fazer diretamente essa comparao por questo de escopo, mas ela pode ser feita a partir deste trabalho. Queremos, com isso, contribuir com o debate nacional que se
4 Nos ltimos anos, tem se popularizado na mdia a sigla BRIC, que se refere s economias relacionadas de Brasil, Rssia, ndia e China. O acrnimo foi cunhado pelo economista ingls Jim ONeill, do grupo Goldman Sachs, em 2001. Na ocasio, o GS previu que, dado o progresso material desses pases, por volta de 2050 o tamanho da economia combinada dos quatro ultrapassaria o dos ento pases mais ricos do mundo. Hoje, os BRICs buscam uma efetiva articulao poltica entre seus membros em assuntos de interesse comum. THE BRICs The trillion-dollar club. In: The Economist. Online, 15 abr. 2010. Disponvel em: <http://www.economist.com/node/15912964?story_id=15912964>. Acesso em: 26 out. 2011. 13 faz em torno da defesa, especificamente no que este concerne FAB e ao governo federal, fornecendo argumentos para essa discusso.
1.4 OBJETIVO
O nosso objetivo neste trabalho produzir uma primeira cronologia sobre o J- 11B, o que o torna um estudo pioneiro. Existem vrias obras sobre o caa Su-27 russo e, dada sua popularidade, ele e suas verses derivadas so matria constante nas revistas de aviao. Mas no que concerne sua recente verso local chinesa, o J-11B, h apenas informaes bsicas, fragmentadas, e de modo geral profundamente enviesadas. So freqentes as acusaes de plgio chins por parte da imprensa russa, e em menor grau da imprensa internacional, sobre o caa em questo. Nas palavras de agncias noticiosas russas e de algumas outras internacionais, a China teria feito uma cpia-carbono do caa russo da dcada de 1980, praticamente idntico ao original, sem pagar os direitos autorais (royalties) Sukhoi (projetista e construtora russa do Su-27), detentora dos mesmos. O desenvolvimento do J-11B, por parte da Shenyang Aircraft Corporation 5 , comea no incio da primeira dcada do sculo XXI, sendo uma verso atualizada do caa russo original. O J-11B j foi breve assunto da imprensa comum e especializada, e motivo de desentendimentos entre Rssia e China, em torno das j citadas acusaes de plgio. Analistas e comentadores internacionais expressaram suas opinies sobre o caa e suas implicaes diversas, sejam elas tecnolgicas, militares ou geopolticas. Cremos ser proveitoso e de grande valia, a fins de conhecimento, emitir agora um parecer histrico sobre a aeronave. Temos cincia de que nossa disciplina tem muito a contribuir no que tange ao caa e suas dimenses diversas. Pretendemos unir informaes, conhecimentos e mtodos, sob
5 A Shenyang Aircraft Corporation (SAC) um fabricante chins de aeronaves civis e militares, localizado em Shenyang, China. Fundado em 1953, um dos mais antigos e importantes fabricantes de aeronaves da Repblica Popular da China. Outros fabricantes de aeronaves chineses, como o Chengdu Aircraft Industry Group ou o Guizhou Aircraft Industry Co., foram fundados com o auxlio da SAC. Esta concentra-se principalmente em projetar e construir avies de caa. AVIC Shenyang Aircraft Corporation. Online, 2011. Disponvel em: <http://www.sac.com.cn/eng/index.htm>. Acesso em: 26 out. 2011. 14 o crivo de um mtodo histrico, para formular uma primeira cronologia do J-11B. Mas antes disso, estabeleceremos uma breve trajetria do Su-27, bem como uma descrio sumria deste caa de origem sovitica/russa para melhor entender sua verso chinesa.
1.5 DISCUSSO BIBLIOGRFICA
Em histria da aviao, muito comum encontrar na bibliografia do gnero descries factuais bem densas sobre os assuntos pesquisados, tais como uma determinada aeronave, uma unidade de combate, pilotos famosos, operaes de campanha, etc. Outro ponto comum a contemporaneidade de seus objetos. Se excluirmos os bales de ar quente, teremos como incio cronolgico da histria da aviao as primeiras tentativas do voo mais pesado que o ar, no final do sculo XIX, chegando inveno do avio propriamente dito, no incio do sculo XX, e da em diante. Ou seja, um perodo que abrange menos de cento e cinquenta anos, muito recente quando comparado a outras reas da histria. Da no ser raro um pesquisador desse ramo estudar um objeto que, por vezes, lhe seja contemporneo, ou relativamente pouco afastado no tempo, em questo de dcadas. Dentre os autores estrangeiros da rea, h alguns cujas especialidades em determinados assuntos faz de seus livros referncias obrigatrias. Podemos citar os seguintes: William Green, Renee Francillon, Tony Buttler, Roy Braybrook, Doug Slowiak, Jake Melampy, Lou Drendel, Gordon Swanborough, Bill Gunston, Bill Sweetman e Henry Holden. Eles tm formaes muito variadas: alguns, como Jake Melampy, so fotgrafos profissionais; outros, como Roy Braybrook, so escritores de aviao. H os artistas que recriam imagens de aeronaves histricas, tais como Lou Drendel, e os jornalistas, como Gordon Swanborough. Nessa rea so poucos os historiadores propriamente ditos, tais como Henry Holden. A maioria deles foca seus trabalhos em reas especficas: Renee Francillon, por exemplo, uma autoridade nas aeronaves do Front do Pacfico na 2 Guerra Mundial, enquanto Jake Melampy leitura obrigatria sobre os caas F-16. S alguns possuem obras mais 15 abrangentes, como Gordon Swanborough e Bill Gunston. deste ltimo nossa indicao de bibliografia sobre histria da aviao militar em geral, com o livro History of Military Aviation. 6 Ele fornece um excelente resumo de mais de um sculo de aviao militar, dos mais famosos avies de guerra, das maiores foras areas e das principais estratgias militares a partir do ar. No Brasil, os escassos trabalhos em Histria da Aviao giram em torno de Santos Dumont e da EMBRAER. Na rea especfica de Histria da Aviao Militar, h pouqussimas pesquisas nacionais a respeito. Elas esto basicamente concentradas na atuao dos caas da FAB no teatro de operaes italiano, durante a Segunda Guerra Mundial. 7 Os destaques so M. L. de Barros, P-47 Thunderbolt no Brasil 8 ; L. B. Monteiro, FAB na Segunda Guerra Mundial 9 ; e Avestruzes no Cu da Itlia 10 , feito pelo Ministrio da Aeronutica. No poderamos deixar de citar, ainda, os relatos escritos por pilotos de caa, os veteranos da participao da FAB na 2 Guerra Mundial. So eles: Misso de Guerra 11 , de Lus Felipe Perdigo Fonseca; A Misso 60 12 , de Fernando Pereyron Mocellin; e Senta a Pua 13 , de Rui Moreira Lima. As obras contam as memrias dos combates travados por eles no teatro de operaes da Itlia. Neste interesse, foi muito bem vinda a realizao do I Simpsio de Histria da Aviao Militar, promovido pelo Centro de Instruo de Aviao do Exrcito na cidade de Taubat-SP, sede da Aviao do Exrcito Brasileiro, em Setembro de 2009. Foram apresentados os seguintes trabalhos: Cap. Ricardo Kirk: pioneiro da Aviao Militar Brasileira, pelo Tem. Cel. Da FAB Cludio Calaza, da Academia da Fora Area; e Evoluo da Aeronutica Militar 1916-1927, pelo SO da FAB Gustavo de Mello, do Museu Aeroespacial.
6 GUNSTON, Bill. History of Military Aviation. Londres: Hamlyn, 2003. 7 Sobre o assunto, conferir o stio de Rudnei Dias da Cunha, Histria da Fora Area Brasileira. Disponvel em: <http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/index.html>. Acesso em: 12 out. 2011. 8 BARROS, M. L. P-47 Thunderbolt no Brasil in Brazil 1945-1957. Rio de Janeiro: Adler, 2005. 9 MONTEIRO, L. B. FAB na Segunda Guerra Mundial. Rio de Janeiro: Adler, [20--]. 10 BRASIL. MINISTRIO DA AERONUTICA. Avestruzes no Cu da Itlia. [S.l.]: Centro de Relaes Pblicas, 1977. 11 FONSECA, Lus Felipe Perdigo. Misso de Guerra. [S.l.]: Civilizao Brasileira, 1983. 12 MOCELLIN, Fernando Pereyron. A Misso 60. Rio de Janeiro: Biblioteca do Exrcito, 1971. 13 LIMA, R. Moreira. Senta a pua. Rio de Janeiro: Instituto Histrico-Cultural da Aeronutica, 1989. 16 Como nossa monografia versa sobre um caa russo, o Su-27, e sua verso chinesa, o J-11B, a principal bibliografia utilizada so dois autores russos, sendo Yefim Gordon o mais importante. Segundo o Amazon, Yefim Gordon is arguably the world's leading Russian aviation researcher. Born in 1950 in Vilnius, Lithuania, he graduated from the Kaunas Polytechnical Institute in 1972 as an engineer/electronics designer. He has been a resident of Moscow since 1973, when, as a hobby, he started collecting photographs and books on the history of Soviet aviation, which has developed into a major archive. Since the 1980s he has been a professional aviation journalist and writer, with over fifty books published on Soviet/Russian aviation in Russian, English, Polish, and Czech, as well as close to one hundred magazine features and photo reports. He is also an accomplished photographer, with countless photos published in the Western press; the current edition of Jane's All the World's Aircraft features more than fifty of his photographs. 14
O outro autor russo Andrei Fomin. Jornalista especializado em aviao sovitica e russa, Fomin tem dezenas de artigos publicados em conceituadas revistas do gnero, e autor de livros de referncia sobre aviao russa. Trabalhou durante muito tempo na revista russa Air Fleet, at deix-la para fundar a sua prpria, a revista Vzlet (Take-off, em ingls). Faremos uso de algumas edies da Take-off nesta monografia. Alm destes dois especialistas em aviao russa, recorremos tambm ao auxlio de dois analistas de defesa famosos. O primeiro deles Richard D. Junior Fisher, analista militar de renome internacional especializado em assuntos militares asiticos e nas Foras Armadas Chinesas. Boa parte de suas publicaes se encontra disponvel online no International Strategy and Assesment Center, um think-tank 15 americano focado em assuntos de segurana de mdio a longo prazo e no impacto destes na segurana dos EUA e de seus principais interesses e aliados.
14 Yefim Gordon indiscutivelmente o principal pesquisador em aviao russa. Nascido em 1950 em Vilnius, Litunia, ele se graduou no Instituto Politcnico Kaunas em 1972, como um designer em engenharia/eletrnicos. Ele mora em Moscou desde 1973, quando, por hobby, comeou a juntar fotografias e livros sobre a histria da aviao sovitica, o que acabou se tornando um grande arquivo. Desde os anos 1980 ele tem sido um jornalista e escritor profissional em aviao, com mais de cinqenta livros publicados sobre a aviao sovitica/russa em russo, ingls, polons e tcheco, bem como quase cem reportagens fotogrficas e artigos de revistas publicados. Ele tambm um fotgrafo dedicado, com inumerveis fotos publicadas na imprensa ocidental; a presente edio de Jane's All the World's Aircraft contm mais de cem de suas fotografias FAMOUS Russian Aircraft: MiG-15. In: amazon.com. Online, 2011. Disponvel em: <http://www.amazon.com/Famous-Russian-Aircraft-MiG-15/dp/1857803337>. Acesso em: 30 out. 2011. 15 Um think tank (expresso inglesa que significa "depsito de idias") uma instituio, organizao ou grupo de investigao que produz conhecimento e oferece idias sobre assuntos relacionados poltica, comrcio, indstria, estratgia, cincia, tecnologia ou mesmo assuntos militares. 17 Essa organizao produz trabalhos tanto pblicos quanto classificados. Segundo o International Strategy and Assesment Center, Rick Fisher is a Senior Fellow on Asian Military Affairs. Fisher is a recognized authority on the PRC military and the Asian military balance and their implications for Asia and the United States. Fisher has worked on Asian security matters for over 20 years in a range of critical positions -- as Asian Studies Director at the Heritage Foundation, Senior Analyst for Chairman Chris Coxs Policy Committee in support of the report of the Select Committee for US National Security and Military/Commercial Concerns with the Peoples Republic of China, and a consultant on PLA issues for the Congressionally chartered US China Security & Economic Review Commission. The author of nearly 200 studies on challenges to American security, economic and foreign policy in Asia, Fisher is a frequent commentator on Asian issues for radio and television and has testified before the Senate Foreign Relations Committee, the House International Relations Committee, the House Armed Services Committee, and the U.S. China Security Commission, on the modernization of Chinas military. Fisher has been Editor of the Jamestown Foundations China Brief, and a regular contributor to publications such as the Wall Street Journal, Far Eastern Economic Review, Janes Intelligence Review, National Interest, Air Forces Monthly, and World Airpower Journal. He has served as an election observer in Cambodia, the Philippines, South Korea and Taiwan, and performed field research in China, Taiwan, Russia, India and Pakistan. Fisher studied at Georgetown University and at Eisenhower College where he received his BA with honors. He is currently President of Pacific Strategies, Inc. 16
O outro analista de defesa que utilizamos Carlo Kopp. Trata-se de um famoso analista de defesa autnomo australiano, alm de acadmico com mais de 300 artigos publicados em peridicos de circulao internacional, tais como Defence
16 Rick Fisher um grande analista de assuntos militares asiticos. Fisher uma autoridade reconhecida sobre os militares da Repblica Popular da China e sobre a balana militar asitica e suas implicaes para os EUA. Fisher tem trabalhado em assuntos de segurana asiticos por mais de vinte anos em vrias posies importantes como diretor dos estudos asiticos da Heritage Foundation, como analista snior para o presidente da Comisso Poltica de Chris Cox, em apoio ao relatrio da Comisso Especial de Segurana Nacional dos EUA e Preocupaes Militares/Polticas com a Repblica Popular da China, e como consultor em assuntos das Foras Armadas Chinesas para a Comisso de Reviso Econmica e de Segurana EUAChina, contratada pelo Congresso dos EUA. Como autor de quase 200 estudos sobre os desafios segurana, economia e poltica externa americanas na sia, Fisher um comentarista frequente em assuntos asiticos no radio e na TV, e tem testemunhado perante o Comit das Relaes Exteriores do Senado, o Comit da Casa de Relaes Internacionais, o Comit da Casa dos Servios Armados, e a Comisso de Segurana EUAChina, sobre a modernizao das Foras Armadas Chinesas. Fisher foi o editor do Jamestown Foundations China Brief, e um contribuinte frequente para publicaes tais como o Wall Street Journal, Far Eastern Economic Review, Janes Intelligence Review, National Interest, Air Forces Monthly, e World Airpower Journal. Ele j serviu como observador de eleies no Camboja, nas Filipinas, na Coreia do Sul e em Taiwan, e fez pesquisa de campo em China, Taiwan, Rssia, ndia e Paquisto. Fisher estudou na Universidade Georgetown e no Eisenhower College, onde ele recebeu seu bacharu com honras. Ele atualmente presidente da Pacific Strategies, Inc. RICHARD Fisher, Jr. In: International Assessment and Strategy Center. Online, 2011. Disponvel em: <http://www.strategycenter.net/scholars/scholarID.4/scholar_detail.asp>. Acesso em: 30 out. 2011. 18 Today, Air International, Journal of Electronic Defense, Janes Missiles and Rockets, Australian Aviation e a Asia Pacific Defence Reporter, nos assuntos de tecnologia aeroespacial, furtividade, guerra de informao e polticas de defesa australianas. Ele um reconhecido apologista do F-22, e tem publicado muitos artigos e papers criticando a seleo do F-35 para Real Fora Area Australiana, alm de ser co- fundador do think tank de estratgia e poder areo Air Power Australia.
1.6 TEORIA E METODOLOGIA
Consideramos importante ressaltar a principal inspirao desta monografia. Fazemos coro a Marc Bloch em sua Apologia da histria ou ofcio do historiador. 17 - nos de especial importncia, em sua obra, a introduo e o captulo I, onde se faz uma breve discusso sobre a histria-problema. Partindo do presente, a) constata- se uma discusso (ou problemtica) em torno de um objeto; depois b) regredi-se ao passado para entender melhor esse mesmo objeto; e ento c) alicerados no conhecimento adquirido do passado deste objeto, podemos efetivamente contribuir para sua discusso no presente. Em outras palavras, pensamos o passado em vista de um problema no presente, a fim de melhor discorrer sobre ele. Temos assim para a histria uma funo eminentemente reflexiva, um ato de pensar e raciocinar que pode dizer muito a respeito da vida concreta cotidiana e at mesmo auxili-la. de interesse que, aps a leitura deste trabalho, isso fique claro. Esta monografia recorrer muito frequentemente a fontes e bibliografia digitais. O uso destas possui particularidades interessantes, abordadas por Roger Chartier em Histria ou a leitura do tempo. 18 Para ele, a revoluo digital e a era da informao podem causar profundas mudanas no saber histrico, pois com elas surgem novas modalidades de construo, publicao e recepo dos discursos histricos.
17 BLOCH, Marc. Apologia da histria ou o ofcio de historiador. Rio de Janeiro: J. Zahar, 2002. 18 CHARTIER, Roger. A histria ou a leitura do tempo. Belo Horizonte: Autntica, 2007, pp. 59-64. 19 Segundo o autor, a textualidade eletrnica transforma tanto a maneira do historiador organizar suas argumentaes, quanto os critrios que o leitor pode usar para aceit-las ou rejeit-las. O historiador pode desenvolver sua demonstrao para alm de um texto numa pgina, e capaz de uma articulao ampla, fragmentada, relacional do raciocnio, graas multiplicao das ligaes hipertextuais. J o leitor pode validar ou rejeitar um argumento mediante a consulta das fontes que so o prprio objeto de estudo, quando acessveis digitalmente. O leitor no mais obrigado a acreditar no autor; se quiser, pode refazer total ou parcialmente o percurso da pesquisa. A textualidade eletrnica transforma os dispositivos clssicos da prova histrica. O pacto de confiana entre o historiador e o leitor no mais imprescindvel, pois este agora pode ler os livros que o historiador leu e consultar diretamente os documentos analisados. H uma mutao epistemolgica fundamental que transforma profundamente as tcnicas da prova e as modalidades de construo e validao dos discursos do saber. Assim se estabelece uma relao nova, mais comprometida com os vestgios do passado e, possivelmente, mais crtica com respeito interpretao do historiador. Sobre este assunto, a UFES 19 tem mais a acrescentar (p. 14): notrio o crescimento da consulta a documentos publicados em formato eletrnico tanto pela sua importncia quanto pela facilidade de acesso. Tambm evidente a singularidade das caractersticas que tais documentos comportam. Ao mesmo tempo em que possibilitam [...] a atualizao das informaes com rapidez, acesso sem fronteiras geogrficas e de forma interativa [por outro lado, apresentam] problemas para segurana dos dados e no asseguram a permanncia da informao no endereo eletrnico e nem a constncia do seu contedo [...] [...] Outros aspectos importantes na literatura sobre documentos eletrnicos so: -possibilidade da inexistncia de caractersticas fsicas, presentes nos documentos convencionais; -natureza dinmica desses documentos que resulta em alteraes e atualizaes constantes; -navegao no-linear, que permite que de um documento se passe para outro independente da rea geogrfica;
19 UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPRITO SANTO. Biblioteca Central. Normalizao de referncias: NBR 6023:2002. Vitria: A Biblioteca, 2006, p.14. 20 -modo de identificao e acesso; -possibilidade de existncia simultnea em vrios suportes e modo de disseminao e recuperao. Feita esta breve explanao, trabalharemos com os seguintes meios nesta monografia: a) Bibliografia impressa e de renome internacional na rea de histria da aviao, incluindo livros, revistas e monografias; b) Notcias em stios de agncias noticiosas... b.1- em geral; b.2- de economia; b.3- de aviao; b.4- de defesa; c) Enciclopdias digitais; d) Pginas de internet fixas, atualizveis, de stios de defesa, de anlise e inteligncia militar, de think tanks, de construtores aeronuticos, e de entusiastas da aviao; e) Blogs . Temos cincia das dificuldades anteriormente expostas ao se trabalhar com este tipo de documentao. As fontes e bibliografia por ns utilizadas apresentam graus de confiabilidade muito diferentes, e levamos isso em conta na produo deste trabalho. De um modo geral, quanto maior o ineditismo do captulo em questo, mais fomos forados a recorrer a material no-ortodoxo ao elabor-lo. Por exemplo, o Captulo I, uma cronologia do Su-27, est baseado em obras de renome internacional sobre o referido caa, na forma de material impresso e publicado. J o Captulo III, uma cronologia sobre a verso chinesa do Su-27, o J-11B, baseia-se em material colhido principalmente de stios de notcias, artigos de think tanks, informaes e fotos espordicas em blogs, etc. Dito isto, suspeitas com relao confiabilidade de certas modalidades de veiculao na internet so imediatas. Concordamos que elas possuem problemas intrnsecos em sua utilizao, mas afirmamos que estes no so absolutos, tampouco definitivos em todos os casos, a ponto de inviabilizar qualquer tipo de referncia s mesmas. De fato, pudemos constatar casos em que a bibliografia de 21 fontes de renome internacional estava equivocada, enquanto as revelaes de fontes no-convencionais sobre matrias confidenciais ou de difcil veiculao estavam corretas. Chartier, em entrevista para a Nova Escola 20 , diz algo parecido: A leitura do texto eletrnico priva o leitor dos critrios de julgamento que existem no mundo impresso. Uma informao histrica publicada num livro de uma editora respeitada tem mais chance de estar correta do que uma que saiu numa revista ou num site. claro que h erros nos livros e timos artigos em revistas e sites. Mas h um sistema de referncias que hierarquiza as possibilidades de acerto no mundo impresso e que no existe no mundo digital. Isso permite que haja tantos plgios e informaes falsas. Precisamos fornecer instrumentos crticos para controlar e corrigir informaes na internet, evitando que a mquina seja um veculo de falsificao. Para tanto, todos os dados em uso devem ser sempre ponderados, exigindo o cruzamento constante de informaes entre as diferentes fontes para separar as que no apresentam credibilidade ou consistncia das que tm verossimilhana. Tudo isso tem por causa a especificidade de nosso o objeto, o J-11B. Por vezes, a diferena entre fontes e bibliografia ser sutil, na medida em que no temos acesso a muita informao direta e original sobre o caa chins, em mandarim e emitida por fontes referendadas pelo governo chins. Tomemos como exemplo a pgina do stio da Shenyang Aircraft Corporation (SAC), fabricante do caa em questo, sobre as aeronaves militares por ela j produzidas ou em atual produo, intitulada Military Range. Nela constam os seguintes modelos: F-8IIM fighter aircraft, F-8II fighter aircraft, Fighter Aircraft F-8, Fighter Aircraft F-7, Fighter Aircraft F-6, Fighter Aircraft F-5, Fighter/Trainer Aircraft FT-6 e Fighter/Trainer Aircraft FT-6. No h nenhum J-11B (ou F-11B; o J e o F aqui so intercambiveis) nessa lista; como se ele no existisse, no obstante a constatao desse fato por meio da imprensa internacional e local, e sua recente exibio para o pblico em geral. Isso de modo algum nos surpreenderia. O governo e as foras armadas chinesas esto longe da transparncia. So amplamente conhecidos pela forma velada com que conduzem seus assuntos internos, sem qualquer pudor de omitir ou esconder matrias consideradas confidenciais ou de importncia nacional. Enquanto nas democracias ocidentais programas de defesa so amplamente debatidos e expostos ao escrutnio pblico, no raro com expressivas repercusses miditicas, na China
20 ZAHAR, Cristina. Roger Chartier: "Os livros resistiro s tecnologias digitais". In: Site Nova Escola. Online, 2011. Disponvel em: <http://revistaescola.abril.com.br/lingua-portuguesa/fundamentos/roger-chartier-livros- resistirao-tecnologias-digitais-610077.shtml>. Acesso em: 30 out. 2011. 22 isso algo muito distante da realidade. No caso especfico da aviao militar chinesa, ns, no Ocidente, e o prprio chins mdio, geralmente s tomamos conhecimento de [alguns] detalhes oficiais das novas aeronaves em servio quando estas j esto operacionais h um tempo considervel. Somos forados, deste modo, a recorrer a outras fontes no-convencionais. O desenvolvimento do J-11B no ricamente documentado em ingls, h poucas fontes para traar sua cronologia, e nas poucas disponveis alguns dados variam. Isso porque a governo chins no permite a disseminao de informaes em grau adequado para acompanhar o progresso dele. A mdia e as notcias de internet chinesas so muitas vezes incompletas e contraditrias. Os stios de internet divulgam comunicados de imprensa ou novos artigos, enquanto um grande nmero de stios de entusiastas militares chineses tem marcado interesse no desenvolvimento da aviao snica, provendo um fluxo constante de notcias parciais, especulao e algumas vezes desinformao. No h fonte pblica ou privada chinesa de referncia sobre o caa em questo. Os oficiais da SAC e militares chineses so muito relutantes em descrever o avio. Mesmo diante de todos os problemas metodolgicos expostos acima, afirmamos nosso grande entusiasmo com o uso desse material, na medida em que proporciona a nica oportunidade possvel de escrever sobre nosso objeto. Tambm no estamos ss, j que parte de nossa bibliografia (em especial Fisher) usa dos mesmos expedientes. De outra forma, realizar este estudo nos seria vetado ou impraticvel, dadas as dificuldades bvias que este nos apresenta: temos pouqussimo acesso a publicaes materiais diversas sobre o J-11B, tampouco conhecemos o mandarim, idioma local, restringindo-nos apenas a tradues limitadas deste, e ao que se escreveu em ingls sobre o caa em questo. Deixamos claro que, sempre que possvel, o material por ns utilizado estar referenciado e disponvel para conferncia imediata por parte do leitor. 23 2 CAPTULO I CRONOLOGIA DO SU-27
2.1 INTRODUO
Figura 1: Su-27, o caa russo de quarta gerao por excelncia (http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/su27/su27_01.jpg; acessado em 23 jun. 2011).
O Su-27 (Grulla, em russo; nomenclatura da OTAN: Flanker-B) um caa russo supersnico de quarta gerao 21 , projetado e construdo na antiga URSS, e
21 Os governos, escritores e entusiastas da aviao militar costumam classificar os caas a jato em geraes. Estas no so oficiais ou fixas, podendo variar de autor para autor. Todavia, de um modo geral, elas agrupam aeronaves com caractersticas, desempenho e temporalidades semelhantes em uma mesma gerao, cujo perodo pode ser determinado com alguma margem. Apresentaremos a seguir um resumo de cada uma delas, com perodo e descrio de principais caractersticas, bem como seus representantes mais famosos: 1 gerao: vai da Segunda Guerra Mundial at meados da dcada de 1950. Inclui os primeiros caas a jato operacionais. A maioria dos avies no tinha radar, eram subsnicos, usavam bombas de queda livre e metralhadoras e canhes com mira tica. Exemplos: Me 262, Gloster Meteor, MiG-15, MiG-17, e F-86. 2 gerao: abrange caas desenvolvidos entre 1955 e 1960. Inclui desde os primeiros caas supersnicos at os capazes de atingir Mach 2. Comearam a ser equipados com radar prprio e os primeiros msseis ar-ar. Exemplos: F-104, F-105, F-106, MiG-19, MiG-21, Mirage III (operado pela FAB at 2005), English Electric Lightning. 3 gerao: pertencem a ela os caas desenvolvidos de 1960 at meados da dcada de 1970. Foram introduzidos mais avanos em aerodinmica e eletrnica. Seus principais representantes so o F-4 Phantom, o F-5 (operado pela FAB at hoje), MiG-23, MiG-25, Mirage F1, Saab Viggen. 4 gerao: nela se incluem caas de meados da dcada de 1970 at 1990. Marcada pela introduo da microeletrnica nas dcada de 1970 e 1980, os avies de 4 gerao foram dotados de avinica mais sofisticada, controles fly-by-wire (sistema de controle por cabo eltrico) e cockpit (cabine) tipo HOTAS (mos no acelerador e manche): F-14, F-15, F-16, F-18, Su-27, MiG-29, MiG-31, Mirage 2000, Tornado, Saab Gripen. 4,5 gerao: Verses melhoradas de aeronaves de 4a gerao, introduzidas da dcada de 1990 at meados dos anos 2000. So exemplos o F/A-18E Super Hornet (um dos finalistas do FX-2), o Sukhoi Su-35 (oferecido ao 24 reconhecido no mundo todo como uma das melhores aeronaves de combate do sculo XX (Fig. 1). Excelente desempenho, facilidade de pilotagem e de manuteno tornaram o caa com razo muito popular entre seus pilotos e tcnicos. As altas capacidades de pilotagem do Su-27, demonstradas em shows areos pelo mundo todo, no deixam de impressionar os espectadores, principalmente em manobras acrobticas como a Cobra. O caa bateu vrios recordes da Federao Aeronutica Internacional, e at hoje o detentor de muitos deles. O Su-27 foi o primeiro de uma famlia de aeronaves de combate polivalente, incluindo o treinador de combate Su-27UB, o caa naval embarcado Su-27K (Su-33), o interceptador biposto Su-30, o caa multimisso biposto Su-30MK, o bombardeiro ttico Su-34, o sofisticado e recente caa de 4,5 gerao Su-35, dentre outros mais. Para atingir esses resultados impressionantes, os desenvolvedores do Su-27 tiveram de trilhar um caminho longo e difcil. A criao do caa, em sua aparncia moderna e com seu atual desempenho, no teria sido possvel sem os esforos extenuantes e sacrifcios de muitos engenheiros, projetistas, cientistas, pesquisadores, pilotos de testes e especialistas militares. As contribuies mais importantes no desenvolvimento do Su-27 foram feitas pelos quadros do Escritrio de Projetos Sukhoi, da Fbrica Aeronutica de Komsomolsk-on-Amur, e pelos desenvolvedores do motor, radar, e sistemas de msseis guiados, respectivamente a Companhia Lyulka-Saturn, o Instituto de Pesquisa de Instrumentao Tikhomirov e o Bureau de Projetos Vympel. Alm das citadas organizaes, o Su-27 foi desenvolvido em parceria com muitas instituies cientficas e de pesquisa por toda a URSS, alm de outros escritrios de projetos e institutos de pesquisa que projetaram e fabricaram os vrios sistemas do caa. Antes de falarmos sobre sua verso chinesa, o J-11B, importante conhecer um mnimo sobre a aeronave original na qual esta se baseia, o Su-27. Veremos
Brasil no FX-2 e descartado), Eurofighter Typhoon (tambm oferecido ao Brasil no FX-2 e descartado). Eles so equipados com radares de varredura eletrnica e avinica de ponta, dentre outras melhorias. 5 gerao: o estado da arte, o que h de mais sofisticado atualmente em aviao de caa. Empregam formas e tecnologias que desviam e absorvem as ondas eletromagnticas, tornando-os difceis de serem detectados por radares (stealth, furtividade em ingls: so popularmente chamados de avies invisveis). Os armamentos so levados internamente. Alm disso, em sua maioria so capazes de decolar em pequenas pistas, de voar a velocidades supersnicas sem usar ps-combusto (o chamado supercruise - supercruzeiro), possuem supermanobralidade e fuso de sensores. Nessa classe esto includos o F-22 Raptor (atualmente o melhor caa do mundo) e o F-35 americanos, o PAK-FA russo, o J-20 chins, e futuramente o ATD-X japons, o KF-X coreano e o AMCA indiano. 25 agora alguns aspectos da histria do desenvolvimento do caa, que comeou a mais de quarenta anos atrs. Este primeiro captulo foi elaborado a partir da reviso de bibliografia sobre ele, e basicamente uma cronologia do mesmo. O texto-base que utilizamos foi a pgina sobre o Su-27 no site do prprio fabricante, a Sukhoi Company. 22 Como se trata de um texto com a cronologia oficial do avio, cremos ser interessante cotejar sua propaganda com outras informaes de bibliografias. Por alguns anos, o melhor texto de referncia tcnica e histrica sobre o avio russo foi o livro Su-27 Flanker Story, de Andrei Fomin e publicado pela Intervestnik. 23
Entretanto, essa obra foi eclipsada pelo livro Sukhoi Su-27 de Yefim Gordon, da srie Famous Russian Aircraft, publicado em 2007 pela Midland. 24 um verdadeiro tratado sobre o caa em questo, muito completo e extenso. Descreve minuciosamente todos os aspectos importantes do avio, incluindo histria, principais operadores, vendas no exterior, etc. Utilizaremos largamente a obra de Gordon. Para alm dela, faremos uso da edio de 2004-2005 do Jane's All The World's Aircraft 25 , obra de referncia internacional sobre aviao, em especifico da entrada sobre o Su-27. Por ltimo, usamos diversas imagens retiradas de stios da internet, a fim de ilustrar alguns pontos de interesse no texto. Os locais de coleta foram referenciados.
2.2 OS REQUERIMENTOS DE UM NOVO CAA
Segundo a Sukhoi Company, o projeto de um caa de quarta gerao, que mais tarde viria a se chamar Su-27, comeou no escritrio de projetos de Pavel O. Sukhoi, sob a iniciativa deste projetista e a superviso de O. S. Samoilovich, no final
22 SU-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC). Airplanes. Military Aircraft. Online: Moscou, 2010. Disponvel em: <http://www.sukhoi.org/eng/planes/military/su27sk/history/>. Acesso em: 04 jun. 2011. 23 FOMIN, Andrei. Su-27 Flanker Story. Moscou: Intervestnik, 1999. 24 GORDON, Yefim. Su-27 Flanker. Hinckley: Midland, 2007. 25 JACKSON, Paul. Jane's All the World's Aircraft 2004-2005. Londres: Janes Information Group, 2005. 26 de 1969. 26 O novo avio seria a resposta sovitica ao caa F-15 dos EUA (Fig. 2), que j estava a ser desenvolvido sob o programa FX americano, desde 1966. O aparelho sovitico era projetado, tal qual o F-15, como uma aeronave de superioridade area dedicada. Os caas soviticos anteriores eram, de um modo geral, inferiores aos ocidentais, e precisavam da vantagem numrica para se equiparar aos mesmos. Em vez de repetir essas tentativas anteriores, cujos resultados foram aeronaves fora do preo, desta vez os projetistas aeronuticos da URSS tomaram um caminho diferente. Decidiram produzir um avio que estivesse em p de igualdade com o adversrio, ou que fosse at mesmo superior a ele. Para alcanar um objetivo to ambicioso, o escritrio de projetos se concentrou desde o incio em algumas ideias desafiadoras na configurao sob desenvolvimento, tais como: uma fuselagem que gerasse sustentao adicional das asas; uma juno asa-fuselagem suave; o uso de dois inovadores motores turbofans (em contraposio aos turbojatos de geraes de caas anteriores) 27 , postos largamente espaados em duas naceles na popa; e dois estabilizadores verticais, localizados entre as asas e os profundores da cauda.
Figura 2: o F-15 Eagle, que j foi por muitas dcadas considerado o melhor caa ocidental. Esse fora o tremendo desafio dos projetistas do Su-27: desenvolver um avio que fosse superior ao melhor do melhor que a OTAN dispunha (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/F 15%2C_71st_Fighter_Squadron%2C_in_flight.JPG/800px-F-15%2C_71st_Fighter_Squadron%2C_in_flight.JPG; acessado em 23 jun. 2011).
No estgio inicial, o escritrio de projetos experimentou um grande nmero de maquetes com configuraes diferentes. Por fim, optou-se por uma configurao de
26 SU-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011. 27 Muito simplificadamente, esse motor permite desenvolver maior trao e menor consumo de combustvel que seu predecessor, o turbojato. Com todas essas vantagens, o turbofan acabou substituindo este ltimo, exceto em alguns casos. 27 fuselagem integral 28 baseada na do bombardeiro T-4MS, que nunca chegou a ser construdo. 29 Outra caracterstica importante do novo caa era o uso do conceito de instabilidade esttica (ou estabilidade eletrnica). Essa inovao permitiu uma melhora dramtica na manobralidade do avio quando em combate a curta distncia. No perodo de 1971-72, o projeto conceitual do caa estava sendo desenvolvido com base numa concorrncia entre os escritrios de projetos MiG, Sukhoi e Yakovlev. O projeto do Su-27 tinha sido completado em setembro de 1971, e submetido reviso da Fora Area em fevereiro de 1972. Neste ano, aps os requerimentos do projeto conceitual do avio terem sido atualizados, optou-se por dividir o projeto: haveria ento duas verses paralelas do caa, uma leve (sigla em russo: PLMI), a ser projetada pelo Escritrio MiG (Fig. 3), e outra pesada (sigla em russo: PFI), a cargo do Escritrio Sukhoi (Fig. 4). 30
Figuras 3 e 4: esquerda: MiG-29, do Escritrio de Projetos Mikoyan-Gurevich (MiG); direita: Su-27, do Escritrio de Projetos Sukhoi. Requerimentos conflitantes para o novo caa de superioridade area sovitico levaram ciso do programa em dois: o de um caa leve, de linha de frente (que viria a resultar no MiG-29), e o de um outro pesado (que viria a resultar no Su-27) (http://www.enciclopedia.com.pt/images/Su-27-2.jpg, http://airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2010/01/mig-29_argel_960_720-605x453.jpg; acessado em 23 jun. 2011).
Baseado nas dicas dos militares, o Su-27 foi reprojetado em 1972-73 para atingir todos os requerimentos, com a rea alar, meta de empuxo do motor, e capacidade interna de combustvel do avio aumentadas. Isso resultou num alcance excepcional apenas em combustvel interno para um caa sovitico.
28 Na configurao integral, as asas e a fuselagem formam uma nica superfcie geradora de sustentao; em outras palavras, a juno asa-fuselagem bem suave, e no abrupta, como nos caas de geraes anteriores ou na configurao convencional. 29 JACKSON, Paul. Jane's All the World's Aircraft 2004-2005. Londres: Janes Information Group, 2005, p. 436. 30 GORDON, 2007, p. 06. 28 Com o alto desempenho do novo motor turbofan AL-31F (cdigo de fbrica: Artigo 99), desenvolvido pelo Escritrio de Projetos Lyulka, produzido especialmente para o Su-27, esperava-se dotar o avio com uma alta relao potncia/peso, e ento superiores caractersticas de acelerao, taxa de ascenso e manobralidade. Os componentes eletrnicos soviticos da poca tornavam os avinicos 31 dos caas excessivamente pesados e espaosos. Esse problema teria de ser contornado pelo Bureau atravs de melhorias no projeto e na configurao, bem como o uso de novas e promissoras tecnologias. 32 Nesse sentido, o Su-27 foi um avano sobre projetos soviticos anteriores, ao utilizar semicondutores no lugar de tubos a vcuo. 33
Em 1973-74, o escritrio continuou seus estudos para identificar e projetar a clula de fuselagem ideal, alm da composio dos sistemas, equipamentos e armas. As opes de configurao foram testadas com modelos em grande escala em tneis de vento, nos institutos de pesquisa da URSS. O trabalho de projeto detalhado do avio comeou em 1975. 2.3 DESCRIO DO T-10
Figuras 5 e 6: esquerda, excerto de um filme mostrando o T-10-1 (cdigo da OTAN: Flanker-A), o primeiro prottipo de Su-27, durante seu bem-sucedido voo inaugural, em 20 de Maio de 1977; direita, o mesmo avio em solo. Os nmeros nas imagens enumeram caractersticas aerodinmicas que sero listadas no pargrafo a seguir (http://vayu-sena.tripod.com/pix/su27-t10-1.jpg, http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/su27/su27-1.jpg; acessado em 15 jun. 2011). As principais caractersticas do T-10-1 (primeiro prottipo do Su-27) eram (Fig. 5 e 6): uma configurao de asa ogival (1), extenses na raiz do bordo de ataque (LERX, sigla em ingls; so estes que proporcionam uma juno asa-
31 Avinica o conjunto dos eletrnicos a bordo de um avio, incluindo os sistemas de navegao e comunicao, de controle de voo, piloto automtico etc. 32 Sobre os avinicos do Su-27, tornaremos a este ponto adiante. 33 Tal como o MiG-25, interceptador sovitico de terceira gerao cujo radar possua enormes vlvulas. 29 fuselagem suave) (2), profundores totalmente mveis montados em uma continuao da raiz das asas (3), e dois estabilizadores verticais (4) montados em cima das naceles dos motores (5), que ficavam largamente espaados (6) na traseira da fuselagem. As tomadas de ar variveis (7) com freios areos horizontais (8) ficavam em cada lado do eixo de rolagem do avio, e suspensas sob a seo central da asa. A configurao das tomadas garantia fluxo de ar altamente estvel em altos ngulos de ataque, o que de vital importncia para uma aeronave projetada para combate areo manobrado. As naceles do motores na cauda (9) eram extenses das tomadas de ar (7). O trem de pouso frontal recolhia para trs (10). Um grande problema foi achar um lugar para as baias do trem de pouso traseiro sem aumentar a seo transversal do avio, o que causaria maior arrasto. 34
Finalmente, encontrou-se um no espao morto da seo central da asa (11), no lado externo dos dutos das tomadas de ar, as pernas do trem retraindo com as rodas viradas horizontalmente. O peso da fuselagem foi significantemente atenuado atravs da configurao compacta e otimizao da estrutura projetada, assim como pelo uso de ligas de titnio no projeto. Ao adotar a configurao aerodinmica integral, os projetistas puderam colocar uma grande quantidade de combustvel no interior da fuselagem. Isso evitou o expediente de recorrer a tanques externos, que causam aeronave maior arrasto, aumento na assinatura-radar e esterelizam pilones que poderiam estar equipados com armas em vez deles. 35 Inicialmente, estimou-se que o alcance requerido de 2.500 km podia ser atingido com apenas 5.350 kg de combustvel, quando o mximo possvel era de 9.000 kg. Mas isso teve um preo: de acordo com os padres de resistncia do avio, ele poderia puxar 8g em curvas com 80% de combustvel nos reservatrios, s que a resistncia do avio foi ajustada para 5.350 kg de combustvel. Se o avio levasse a capacidade mxima, sua capacidade de manobra ficaria severamente prejudicada, e no poderia puxar mais que 6g em curvas. Como soluo do problema, os construtores declararam que a capacidade dos tanques de combustvel era de 5.350 kg, enquanto que o resto dos 9.000 kg era tanque de
34 GORDON, 2007, p. 24. 35 GREEN, William e SWANBOROUGH, Gordon. An illustrated anatomy of the words fighters: the inside story of over 100 classics in the evolution of fighter aircraft. Saint Paul: MBI, 2001, p. 238. 30 combustvel adicional interno. 36 Dessa forma, o alcance do avio com a capacidade mxima dos tanques de combustvel era estimada em 4.000 km, em vez dos 2.500 km planejados. A questo seguinte era escolher o motor adequado para o novo avio. De incio, pensou-se em usar o AL-21F, mas este turbojato de terceira gerao estava aqum das metas de empuxo e economia lanadas para o Su-27. Dessa forma, encomendou-se um novo motor ao Escritrio de Projetos Lyulka, que anos mais tarde viria a culminar no turbofan de quarta gerao AL-31F. De acordo com as metas traadas, esse motor deveria ter impulso de 122,5 kN e consumo de combustvel menor do que 0,061 kg/Nh. Como o desenvolvimento da AL-31 demoraria muitos anos, os primeiros prottipos do Su-27 (T-10-1, T-10-2, alm do primeiro lote de pr-produo) estavam equipados com os turbojatos AL-21F3, de gerao inferior. Uma das grandes dificuldades enfrentadas no desenvolvimento do Su-27 foram os avinicos, especialmente o sistema de radar. 37 O desenvolvimento do N001 Myech (Espada, em russo) ficou a cargo do Instituto Tikhomirov NIIP, cujo objetivo inicial era projetar um radar melhor que o APG-63 do F-15, e que tivesse 200 km de alcance de deteco. A princpio, o plano era usar uma antena de desenho totalmente novo, com escaneamento eIetrnico na elevao e mecnico no azimute. Isso proporcionaria excelente capacidade de engajamento multialvos, e o uso do mssil R-33 do MiG-31 tambm foi planejado.
36 Na variante do Su-27 que entrou em produo, o T-10S (ver adiante), a quantidade normal de combustvel de 5.270 kg (segundo a Sukhoi Company). O restante dos 9.400 kg classificado como tanque de combustvel interno adicional: quando o avio utiliza sua capacidade mxima de combustvel (9.400 kg), ele fica bem pouco manobrvel, at que o combustvel do reservatrio adicional seja consumido, momento em que ele retorna sua capacidade operacional padro. SU-27SK. Aircraft Performance. In: Sukhoi Company (JSC). Airplanes. Military Aircraft. Online: Moscou, 2011. Disponvel em: < http://www.sukhoi.org/eng/planes/military/su27sk/lth/>. Acesso em: 04 jun. 2011. 37 O radar um dispositivo que permite detectar objetos distantes a partir da reflexo de ondas eletro- magnticas. Ele emite, atravs de uma antena, ondas de rdio que se propagam pelo espao; quando elas encontram um objeto, este reflete as mesmas. Partes das ondas refletidas pelo objeto retorna para o radar e captada por sua antena; este pode, ento, a partir do processamento dos sinais recebidos, determinar caractersticas do objeto detectado, tais como localizao, tamanho, velodidade, etc. 31 2.4 PROGRAMA DE TESTES E PRODUO INICIAL DO T-10
O desenvolvimento do Su-27 foi aprovado por um decreto do governo de 19 de janeiro 1976, como um caa de superioridade area para a Fora Area e Foras de Defesa Area. 38 Em fevereiro de 1976, Mikhail Simonov foi indicado como projetista-chefe do Su-27. Naquele poca, o escritrio de projetos j tinha comeado a construir os primeiros trs prottipos T-10 (dois para testes em voo e um para testes estruturais em solo), a fim de testar todos os principais sistemas da futura aeronave j em progresso. Note-se que, para validar a aerodinmica do Su- 27, seus motores, sistema de controle, armas e equipamentos de ataque e navegao, o Escritrio Sukhoi e o Instituto de Pesquisa de Voo montaram e testaram dzias de laboratrios voadores, conduzindo estudos numa escala sem precedentes na prtica sovitica de projetar sistemas para um novo avio. A documentao de engenharia produzida foi passada para a fbrica de Komsomolsk- on-Amur, que foi indicada como o principal centro de produo do Su-27. Em 1977, a fbrica comeou a equipar-se para fabricao em massa. Em outubro de 1977, o projeto conceitual do Escritrio para o Su-27 passou por reviso crtica de projeto e foi aprovado pelo comit da Fora Area. Os primeiros dois prottipos voadores do Su-27 estavam equipados com os motores turbojatos AL-21F3, pois os novos turbofans AL-31F ainda no estavam prontos. A construo do primeiro prottipo T-10-1, iniciada em 1974, foi completada em abril de 1977. 39 Em 20 de maio de 1977, o piloto de testes chefe do bureau V. S. Ilyushin conduziu o primeiro voo, a partir da pista do Instituto de Testes de Voo em Zhukovski. Pouco tempo depois, esse avio foi fotografado pela primeira vez por um satlite espio dos EUA, e recebeu entre estes o codinome RAM-K (RAM referente ao local, erroneamente tido como Ramienskoje). Mais tarde, o avio tambm recebeu um codinome da OTAN, Flanker-A. Em maio de 1978, o programa de testes foi expandido para cobrir o segundo prottipo, T-10-2, e um ano depois, em 1979, ele recebeu os prottipos T-10-3 e T-10-4, equipados com motores operacionais AL- 31F. Esses primeiros turbofans AL-31F possuam caixa de marchas na parte de
38 SU-27SK. History background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011. 39 JACKSON, 2005, p. 436. 32 baixo por isso a salincia sob as naceles dos motores. Para acelerar os ensaios, decidiu-se disponibilizar todo o primeiro lote de pr-produo do Su-27 feito pela fbrica em 1980-81, cinco aeronaves no total (T-10-5, T-10-6, T-10-9, T-10-10 e T- 10-11) equipados ainda com motores turbojatos. Mais tarde, esses avies foram usados pelo escritrio para testar os sistemas individuais do caa (radar, armas etc). Em dezembro de 1979, o Su-27 foi oficialmente aceito pelos militares para incio dos testes de governo. Mas foi uma verso completamente diferente do avio a posta em produo de srie.
2.5 UMA DIFCIL DECISO: REDESENHO COMPLETO, O T-10S
A Sukhoi Company diz que, em 1977, o programa do Flanker enfrentou uma grande dificuldade. Aps anlises do desempenho do Su-27 comparado aos modelos ocidentais similares, simulaes de combate semi-realistas, alm de dados reais obtidos durante os testes de voo dos prottipos, falhou-se em confirmar a esperada superioridade area do Su-27. 40 O prottipos demonstravam baixa controlabilidade e estabilidade inadequada no eixos de rolagem e de guinada. Alm disso, os ngulos de ataque que eram capazes de alcanar eram insatisfatrios. 41
Segundo Gordon, esse resultado teve vrias causas, sendo a primeira delas o excesso de peso do caa: os projetistas no conseguiram atingir as restries de peso dos sistemas e equipamentos principais. 42 Em segundo lugar, veio o sub- desempenho dos motores AL-31F, revelado nos testes de bancada: o consumo de combustvel deles ficou bem acima do planejado. Em terceiro, as asas com bordas de ataque ogivais, alm dos estabilizadores verticais posicionados logo acima dos motores, falharam em demonstrar superioridade sobre as configuraes adotadas pelos caas ocidentais. Tambm as capacidades e desempenho reais do F-15 foram
40 SU-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011. 41 Para uma aeronave que pretenda entrar em combate aproximado contra outros caas (dogfight), no qual so necessrias manobras muito constantes e violentas, essencial ser capaz de atingir bons ngulos de ataque. Do contrrio, ela ser menos manobrvel que seu adversrio, colocando-se em severa desvantagem. JACKSON, 2005, p. 437. 42 GORDON, 2007, pp. 50-51. 33 subestimados: o novo caa de superioridade area dos EUA mostrava-se um oponente formidvel. Deste ponto em diante, os projetistas e desenvolvedores do avio tinham duas escolhas. A primeira era continuar com a configurao atual e seguir em frente, aceitando os vcios inerentes ao projeto e as consequncias disso. No seria a primeira vez: alguns dos caas soviticos anteriores, aps entrarem em servio, demonstraram fraco desempenho quando comparados aos rivais (o caso clssico o MiG-23, inferior na maioria dos aspectos ao F-4 Phantom dos EUA). A segunda escolha era tomar drsticas medidas para reprojet-lo, a fim de alcanar sua meta inicial: um avio equivalente ou superior ao melhor de que o Ocidente dispunha, o F- 15. A Sukhoi Company diz que, para alcanar esse objetivo, o escritrio desenvolveu um plano de aes, sobretudo pela iniciativa do projetista-chefe Mikhail Simonov, que pressionou muito por mudanas estruturais no avio. 43 Mais tarde, ele foi apoiado pelo projetista-geral Ye. A. Ivanov. No plano estavam inclusos: -Introduzir um firme controle de peso; -Diminuir o arrasto; -Aumentar as propriedades de sustentao da asa e adapt-las aos diferentes modos de voo: -Melhorar o controle de rolagem do avio.
43 SU-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011. 34
Figuras 7: representao em trs dimenses do T-10-1 (Flanker-A), primeiro prottipo do Su-27. Os nmeros na figura enumeram caractersticas aerodinmicas que sero listadas nos pargrafos a seguir (http://www.mars.slupsk.pl/fort/sukhoi/big/t10-1-a.jpg, http://www.mars.slupsk.pl/fort/sukhoi/big/su27-t10-17- 1982.jpg; acessado em 11 nov. 2011).
35
Figuras 8: representao em trs dimenses do T-10-17, prottipo do Su-27 com configurao de produo em srie (Flanker-B). Os nmeros na figura enumeram caractersticas aerodinmicas que sero listadas nos pargrafos a seguir (http://www.mars.slupsk.pl/fort/sukhoi/big/t10-1-a.jpg, http://www.mars.slupsk.pl/fort/sukhoi/big/su27-t10-17- 1982.jpg; acessado em 11 nov. 2011).
Para conseguir isso, os aerodinamicistas e planejadores do escritrio concentraram seus esforos em desenvolver uma lista de recomendaes 36 especficas sobre como reprojetar a configurao original do Su-27 (Fig. 7 e 8), cujos principais pontos eram: -Substituio do bordo de ataque (1) ogival da asa por um do tipo reto. Os flaps e ailerons separados e anteriores (2) foram substitudos por superfcies de controle integradas do tipo flaperon (3). O novo bordo de ataque reto das asas permitiria a instalao de um pilone adicional na ponta de cada uma destas (4), elevando o total de msseis carregados no caa de oito para dez. -Diminuio em 15% da rea de seo transversal do caa. Esse resultado seria conseguido atravs: do redesenho das tomadas de ar (5); do redesenho do canopy (toldo) do cockpit (cabine) (6); da realocao da caixa de marchas do motor (7), de debaixo deste para cima do mesmo; e da realocao dos estabilizadores verticais do avio (8), que de cima das naceles dos motores seriam movidos para os lados externos, nas mesmas continuaes das razes das asas em que os profundores eram montados. Embaixo desses estabilizadores verticais foram adicionadas aletas ventrais (9), para melhorar a estabilidade direcional e a resistncia contra perda de controle. Com estas mudanas, os dispositivos antivibrao (10) seriam removidos; -Adoo de um novo mecanismo para a retrao do trem de pouso traseiro (11), baseado num eixo articulado inclinvel e uma trava, que tornou possvel retra-lo dentro da seo central da asa. Os dois freios areos anteriores (12), montados embaixo das razes das asas e que serviam como as portas principais do trem de pouso traseiro, foram substitudos por um nico no dorso do avio, muito semelhante ao usado no F-15. O trem de pouso frontal (13) seria movido para trs, passando a retrair para frente. Somado a uma tela protetora para as tomadas de ar (14), isso melhoria a manobralidade do avio em solo, bem como a resistncia contra a ingesto de detritos pelo motor; Outra mudana importante pode ainda ser citada: a adio de um ferro na cauda entre os motores (15), para alojar o paraquedas de frenagem, contramedidas e combustvel adicional. O Sistema de Busca e Rastreio por Infravermelhos - IRST (16) foi mantido. 37 Tomadas juntas, todas as modificaes foram incorporadas numa configurao que se tornou conhecida como T-10S (S a abreviao de produo em russo). De um modo geral, essa nova configurao reduziu o arrasto em 18% e 20% nos modos de voo subsnico e supersnico respectivamente. Isso, combinado com o aumento tanto nas propriedades de sustentao da fuselagem, quanto na controlabilidade e estabilidade lateral e direcional em todos os trs eixos, em qualquer modo de voo, deram ao avio uma manobralidade superior, com nfase especial nos altos ngulos de ataque. De fato, segundo Mikhail Simonov, as nicas coisas que o T-10S herdou de seu antecessor foram as rodas do trem de pouso principal e o assento ejetor. Apenas os princpios gerais do Su-27, delineados pelo finado Pavel Sukhoi, foram mantidos: configurao de fuselagem integral; projeto estaticamente instvel com centro de gravidade deslocado para trs; controles de voo fly-by-wire; e a montagem dos motores em naceles largamente separadas, com tomadas de ar ventrais. A Sukhoi Company enfatiza a situao delicada. 44 Foi o projetista-geral Ye. A. Ivanov que tomou a difcil deciso de reprojetar a aeronave. Mas para produzir a configurao modificada, seria necessrio suspender a produo em srie do caa j em andamento, e iniciar um outro grande processo, com o objetivo de pr o nova configurao na linha de montagem. Isso significaria admitir o fracasso em alcanar as metas iniciais do programa, e prolongar o desenvolvimento do caa por diversos anos. Esta era uma posio muito delicada de se tomar no setor de defesa sovitico, e tanto Ivanov quanto Simonov colocaram suas carreiras em risco ao faz-lo. A gesto do Ministrio da Indstria de Aviao e a fbrica em Komsomolsk- no-Amur se oporam firmemente posio tomada pelo Bureau Sukhoi. Entretanto, este ltimo conseguiu o apoio necessrio dentro da burocracia sovitica para levar a cabo seus planos, e venceu a disputa. Com a vitria dos reformistas, deciso favorvel ao escritrio foi tomada em janeiro de 1978, e o mesmo comeou os trabalhos num projeto detalhado baseado na configurao do T-10S. Entre 1979 e 1981, o projeto do Su-27 no Escritrio Sukhoi foi encabeado por A. A. Kolchin, e desde 1981, o projetista-chefe do avio tem sido A. I. Knyshev.
44 SU-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011. 38 Quanto ao problema do consumo de combustvel, o AL-31F do Escritrio Lyulka se revelou um excelente motor, mas infelizmente continuou sedento demais. A questo no pde ser resolvida, pois os soviticos no foram capazes de dominar poca as tecnologias de materiais e componentes necessrios para criar motores econmicos. 45 Como resultado, a meta inicial de consumo para o turbofan (inferior a 0,061 kg/NH) mostrou-se irreal, com o consumo ficando em 0,068 kg/NH. O caa compensou o consumo extra de combustvel com a enorme capacidade de combustvel interno, mas mesmo assim o alcance mximo do avio ficou em 3.530 km. Tambm as metas do radar N001 Myech se mostraram ambiciosas demais: dadas as condies da indstria de eletrnicos sovitica nos anos 1970 e incio dos anos 1980, era simplesmente impossvel produzir em massa um radar to sofisticado com aquele tamanho. 46 Em maio de 1982, o NIIP chegou concluso que sua antena de arranjo planar e computador digitais no eram viveis naquele momento, nem continuariam sendo no curto prazo. Uma tentativa similar, o radar N019 do MiG-29 (desenvolvido pelo bureau Phazotron), teve de reverter para uma verso melhorada do radar Sapfir-23ML com antena de arranjo parablico giratrio, a fim de substituir sua problemtica antena de arranjo planar em desenvolvimento. Baseado nessa experincia, o NIIP decidiu ento usar os principais componentes do radar N019, incluindo uma cpia com rea 50% maior da antena de arranjo parablico giratrio e o processador TS100. Em Maro de 1983, o redesenho foi completado, mas o radar resultante no era nem de longe to bom quanto o imaginado. Em vez dos 200 km, o alcance de deteco chegava no mximo aos 140 km contra um alvo enorme como um bombardeiro. O peso do N001 ficou acima dos 600 kg, bem superior ao do APG-63 dos F-15.
45 GORDON, 2007, p. 51. 46 Por exemplo, o interceptador sovitico MiG-31, contemporneo do Su-27, foi o primeiro caa do mundo a ser equipado com um radar com arranjo de varredura eletrnica passiva (PESA, sigla em ingls), mais moderno que os planos iniciais para o N001, e ainda na dcada de 1980. Entretanto, esse radar era maior, assim como o prprio MiG-31 maior que o Su-27, o que fornecia o espao necessrio para acomodar os volumosos componentes eletrnicos soviticos por ele requeridos. FOMIN, Andrei. Take-off. Edio especial para o LIMA Air Show 2007, dez. 2007, p. 28. Online, 2011. Disponvel em: <http://en.take-off.ru/arhiv/586>. Acesso em: 11 out. 2011. 39 2.6 PROGRAMA DE TESTES E PRODUO INICIAL DO T-10S
O primeiro prottipo de Su-27 em configurao de produo, o T-10-7, foi aceito para testes de voo na primavera de 1981, com seu primeiro voo performado por V. S. Ilyushin em 20 de abril de 1981. Em 1982, a fbrica de Komsomolsk-no- Amur comeou a produo em massa. O primeiro Su-27 de srie foi testado em voo na fbrica em 01 de junho de 1982, o avio tendo decolado para seu primeiro voo pelo piloto de testes do Escritrio A. N. Isakov. Testes de integrao governamentais do Su-27 foram completados em dezembro de 1983. Ocorreram vrios desastres durante os voos de teste do Su-27, com trs aeronaves perdidas: o prottipo T-10-2 de configurao antiga, provavelmente por causa de uma falha no software do fly-by-wire (o piloto Yevgenyi Soloviov morreu), e os prottipos T-10S-1 e T-10S-2, de configurao de produo (o piloto Aleksander Komarov tambm morreu). Mesmo assim, os resultados dos testes confirmaram as altas expectativas sobre o novo avio. Quando postas juntas, as modificaes produziram um efeito sinergtico no T-10S: o caa resultante demonstrou desempenho de voo superior, se igualando aos rivais de sua classe e at mesmo superando-os em alguns quesitos. Os testes do Su-27 sob variados programas continuaram por muitos anos a fio. O avio demoraria muito a entrar em servio por causa da dificuldade em manufaturar sua fuselagem, alm do prolongado desenvolvimento dos avinicos. O Su-27 comeou a voar nas unidades de linha de frente em 1985, mas s foi oficialmente posto em servio por um decreto do governo em 23 de agosto de 1990, aps todas as principais falhas identificadas durante os testes terem sido remediadas. Nessa poca, o Su-27 j estava em servio por cinco anos. 47 Os primeiros pilotos em unidades de combate a receber os Su-27 em junho de 1985 foram os aviadores do 60 Regimento de Caas no Extremo Oriente da URSS, baseados em Dzemghi. Em 1989, os Su-27 estavam em servio em 16 unidades de
47 Temos ento que: o Su-27 entrou em IOC (Initial Operational Capability, capacidade operacional inicial) em 1985; e s foi atingir FOC (Full Operational Capability, capacidade operacional total) em 1990. 40 combate da Fora Area (VVS) e das Foras de Defesa Area (V-PVO) da URSS. 48
De acordo com o pessoal de comando e pilotos das unidades de transio, apesar de, em termos de escopo e complexidade, os sistemas e armas do avio terem sido muito superiores aos de todas as aeronaves de gerao anterior, o treinamento de transio para o Su-27 foi bem simples e livre de problemas, com o avio se mostrando muito fcil de dominar por pilotos veteranos.
2.7 SU-27UB, TREINADOR DE COMBATE BIPLACE
O Escritrio de Projetos Sukhoi comeou a desenvolver uma verso treinador de combate com dois assentos (biposto) do Su-27 em 1976, antes mesmo da configurao definitiva do avio (o T-10S) ser concebida. Tanto a verso monoposta quanto a biposta deveriam ter um alto grau de comunalidade, e esta ltima deveria reter total capacidade de combate. 49 O projeto conceitual do Su-27UB (Fig. 9; cdigo de fbrica: T-10U) passou por reviso crtica de projeto em 1978. O primeiro prottipo do biplace foi feito pela fbrica em Komsomolsk-no-Amur de acordo com as especificaes do bureau, e enviado Moscou para engenharia posterior na Primavera de 1984. O primeiro voo de T-10U-1 aconteceu em 07 de maro, nas mos do piloto de testes do bureau N. F. Sadovnikov. Os testes oficiais duraram de 1985 e 1987. A produo de um lote de desenvolvimento de Su-27UB teve lugar em Komsomolsk-no-Amur, e em 1985 o Ministrio das Indstrias de Aviao moveu a produo do biposto para a fbrica de Irkutsk. O primeiro Su-27UB produzido em massa foi testado nesta em 10 de setembro de 1986 por uma tripulao de pilotos de testes G. Ye. Bulanov e N. N. Ivanov. No ano seguinte, os treinadores de combate entraram em servio em todas as unidades da Fora Area e da Fora de Defesa Area equipadas com Su-27.
48 As Foras de Defesa Area Soviticas (V-PVO, sigla em russo) eram o ramo de defesa area da Foras Armadas Soviticas. Elas continuaram a existir como um ramo separado das Foras Armadas da Federao Russa de 1991 a 1998. Ao contrrio das foras de defesa area ocidentais, a V-PVO eram uma arma militar independente, separadas da Fora Area Sovitica (VVS, sigla em russo) e das Tropas de Defesa Area das Foras Terrestres. 49 SU-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011. 41
Figura 9: o treinador de combate Su-27UB. As diferenas mais notveis entre este biposto e o Su-27 monoposto so o assento do segundo tripulante, que fica numa posio mais alta que a do primeiro, e d ao avio uma aparncia de corcunda. Tambm seus estabilizadores verticais so maiores que os da verso monoposto. (http://www.sukhoi.org/eng/img/gallery/military/su27ubk/27ub.jpg; acessado em 24 jun. 2011).
2.8 SU-27: UMA GUINADA TECNOLGICA PARA A URSS
A Sukhoi Company ressalta que o desenvolvimento do Su-27 como um avio de nova gerao, foi o maior programa de defesa nacional da URSS nos anos 1970 e 1980. 50 Ele foi financiado em larga escala pelo Estado comunista, beneficiando instalaes de produo e introduzindo em larga escala novas tecnologias em todos os sistemas do avio. Por exemplo: -O motor turbofan AL-31F, desenvolvido pelo Escritrio de Projetos Lyulka, em termos de especificaes e desempenho, tinha tecnologia de ponta para a poca, apesar de no ser econmico. S foi possvel alcanar isso com o uso de novas tecnologias e materiais promissores: novas ligas de titnio, aos resistentes ao calor, lminas monocristais, revestimentos especiais, dentre outros. Ele deu origem a outros com propsitos diversos, tais como turbinas civis para gerao de energia;
50 SU-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011. 42 -Os avinicos do Su-27 foram desenvolvidos com base na introduo em larga escala de processamento digital e hbrido analgico-digital, com computadores de bordo e o princpio de integrao extensiva de vrios sistemas por funo. Por exemplo, o sistema de controle de fogo incorporou, alm do radar convencional, um dispositivo de deteco independente, o sistema de busca e rastreio por infravermelhos (IRST). Ainda assim, esses componentes estavam restritos s limitaes j citadas dos eletrnicos soviticos da poca; -Como parte do programa de aperfeioamento, o Su-27 recebeu uma nova gerao especialmente desenvolvida de msseis guiados de mdio (R-27) e curto (R-73) alcance, este ltimo revolucionrio e sem rival altura quando de seu surgimento; 51
Esses e outros fatores resultaram num avio excepcional, cujas caratersticas e desempenho permitiram s suas novas verses operar por muitas dcadas ainda, e enfrentar de igual para igual seus rivais ocidentais.
2.9 P-42, O PULVERIZADOR DE RECORDES
Figura 10: P-42, um prottipo de Su-27 de srie (T-10-15) especialmente modificado para quebrar recordes mundiais. Ele teve at a pintura removida, a fim de cortar peso e poder alcanar os recordes. Sua relao potncia-peso era de 1,93, algo impressionante mesmo hoje. (http://www.aviation.ru/Su/Su-P-42.jpg, acessado em 23 jun. 2011).
51 Estas armas sero descritas no captulo seguinte. 43 No final de 1986, a imprensa internacional relatou os novos recordes em taxa de ascenso estabelecidos por um novo jato sovitico o P-42 (Fig. 10). Em 27 de outubro de 1986, o piloto de testes Viktor G. Pugachyov subiu a uma altitude de 3.000 m em 25,4 segundos, enquanto em 15 nov. subiu a 6.000, 9.000 e 12.000 m em 37,1, 47,0 e 58,1 segundos respectivamente, excedendo em menos de 2 segundos os recordes de mais de uma dcada estabelecidos pelo americano R. Smith abordo de um F-15 especialmente preparado, o Streak Eagle. Os recordes foram feitos em duas categorias simultaneamente ambos na classe de aeronaves a jato e na de aeronaves de servio pesando de 12 a 16 toneladas. Esta ltima logo chamou a ateno de especialistas, os quais imaginaram rapidamente que a designao P-42 foi aplicada a um novo caa o Su-27. A questo que um caa de 20 toneladas dificilmente poderia entrar na categoria de aeronaves de 16 toneladas, e, como foi revelado depois, os protocolos da IAF tinham o peso de decolagem do P-42 como sendo de 14.100 kg, o que so duas toneladas mais leve que um Su-27 operacional vazio. Mas isso era simples: para bater recordes, os dirigentes da Sukhoi tomaram a deciso de usar um dos primeiros Su-27 de produo em srie o T-10-15, que quela poca j havia completado seu programa de testes. De acordo com o projetista-geral Mikhail Simonov, a designao extica da aeronave foi usada para comemorar a hora da virada na Batalha de Stalingrado, em Novembro de 1942. Do avio foram retirados todos os sistemas de controle de armas e o radar; o nariz foi substitudo por um cone de metal mais leve. Foram removidos tambm o freio dorsal juntamente com seu atuador hidrulico, o canho interno, os pilones de msseis, as aletas ventrais, o para-lama do trem de pouso frontal, o ferro da cauda junto de seu paraquedas de frenagem, dentre outras, tudo para que o caa pudesse atingir as metas de peso. Alm disso, os flaps e flaperons mveis das asas foram substitudos por bordos de ataque e de fuga fixos, restando apenas os estabilizadores para o controle de rolagem. Para alcanar os recordes, o avio tinha bem pouco combustvel nos tanques, apenas o necessrio para decolar, atingir os objetivos e aterrissar. Os projetistas conseguiram modificar os motores, aumentado o empuxo em cada um deles em mais de 1.000 kg/f (os motores AL-31F com empuxo de 13.600 kg/f foram inclusos 44 nos protocolos da IAF). Essas medidas permitiram atingir uma relao potncia-peso incrivelmente alta, beirando a 2. Dessa forma, o P-42 era capaz de acelerar e at mesmo quebrar a barreira do som durante uma subida vertical. Entre 1986 e 1990, o P-42 estabeleceu 41 recordes junto FAI nas categorias de taxa de ascenso e altitude de voo, alguns dos quais permanecem absolutos.
2.10 SUCESSO DE EXPORTAO
Em junho de 1989, um exemplar de Su-27 monoposto e outro de Su-27UB biposto foram exibidos pela primeira vez no exterior, durante o famoso show areo de Le Bourget, na Frana. Os pilotos Viktor Pugachyov e Ye. I. Frolov demonstraram aos maravilhados espectadores a manobralidade superior dos avies Flanker, executando manobras como a Cobra, impossvel de ser repetida por qualquer outro caa ocidental em servio na poca. Desde ento, os Su-27 tem participado nos maiores eventos de aviao internacional, exibindo o melhor que a aviao russa tem a oferecer. 52
O Su-27 tem sido um sucesso no mercado estrangeiro. Desde 1991, as fbricas de Komsomolsk-no-Amur e de Irkutsk (ambas so rivais e fabricam verses diferentes do caa) tem produzido variantes de exportao do Su-27: o Su-27SK monoposto (da KnAAPO) e o Su-27UBK biposto (da Irkutsk). Exemplares dessas variantes tem sido exportados desde 1992 para China, Vietnam, Etipia e Indonsia, e os Su-27SKs tm sido fabricados sob licena na China desde 1998, sob a designao local de J-11 (ou F-11) num acordo de co-produo. O projeto modular do Su-27 garantia ao caa um alto potencial de reconfigurao e atualizao. Desde que entrou em servio, ele deu origem a muitas
52 E inclusive com acidentes espetaculares, como o de Le Bourget em 1999. Os pilotos de um Su-30MKI (verso altamente modificada do Su-27) tiveram de ejetar aps cometer um erro durante uma manobra, o que fez o avio tocar brevemente no solo. H filmagens famosas desse fato. Outro acidente digno de nota foi o de Sknyliv, alis, o maior da histria dos shows areos. Um erro do piloto fez seu Su-27 se chocar contra a multido que assistia as performances: 77 pessoas morreram, e mais de quinhentas ficaram feridas. O piloto da aeronave foi preso. 45 verses diferentes para as mais variadas funes, incluindo as multimisso (como o Su-30MKI e o Su-30MKK). 2.11 FICHA TCNICA DO SU-27
A tabela a seguir fornece o desempenho, principais caractersticas e armas do Su-27. Foi compilada com dados do fabricante. No retrata todos os aspectos do caa, mas apenas os que selecionamos por serem mais relevantes, dados os propsitos deste trabalho. Tabela 1 - Desempenho do Su-27 53
Peso de decolagem: - normal (incluindo 2 msseis R-27R1 + 2 msseis R-73E e 5270 kg de combustvel) - mximo, kg
23.430 30.450 54
Peso normal de aterrissagem, kg 21.000 Peso mximo de aterrissagem, kg 23.000 Combustvel interno mximo, kg 9.400 Carga blica mxima, kg 4.430 55
Teto de operao (sem carga externa), km 18,5 Velocidade mxima ao nvel do mar (sem carga externa), km/h 1.400 Mach mximo (sem carga externa) 2,35 Limite-G (operacional) 9 Alcance mximo de voo (com 2 msseis R-27R1 e 2 msseis R-73E disparados no meio da misso): - ao nvel do mar, km - em altitude, km
1.340 3.530 Tempo mximo em voo, horas 4,5 Corrida de decolagem com peso normal de decolagem, m 450 Corrida de aterrissagem com peso normal de aterrissagem (com paraquedas de frenagem), m
620 Dimenses da aeronave: - comprimento, m - envergadura, m - altura, m
21,9 14,7 5,9 Tripulao 1 Motores Quantidade e tipo dos motores 2 x AL-31F
53 SU-27SK. Aircraft performance. In: Sukhoi Company (JSC), 2011. SU-27SK. Armaments. In: Sukhoi Company (JSC). Airplanes. Military Aircraft. Online: Moscou, 2011. Disponvel em: <http://sukhoi.org/eng/planes/military/su27sk/arms/>. Acesso em: 22 out. 2011. 54 O fabricante ressalta que o peso mximo de decolagem do Su-27SK pode ser aumentado a pedido do cliente. Veremos, no captulo seguinte, que esse foi o caso dos chineses quando compraram a aeronave na dcada de 1990. 55 Nos caas vendidos aos chineses, essa tonelagem mxima de armas foi muito expandida. 46 Empuxo: - em ps-combusto, kgf - em potncia militar (a seco), kgf
2 x 12.500 -2 %
2 x 7.670 2 %
Armamentos 1. Canho Embarcado, de 30mm com 150 munies 2. Msseis ar-ar R-27R1, R-27ER1, R-27T1, R-27ET1, R-73E 3. Foguetes no-guiados S-8KOM, S-8OM, S-8BM S-13T, S-13OF S-25OFM-PU 4. Bombas De 100, 250 e 500 kg 5. Bombas agrupadas RBK-500 6. Tanques de combustvel externos No disponveis 7. Pontos de fixao de armas (pilones) 10, sendo 3 sob cada asa (6 ao todo) mais 4 sob a fuselagem
3 CAPTULO II O SU-27 NA CHINA 3.1 INTRODUO
Figura 11: quatro Su-27SKs snicos, nmeros de srie (da esquerda para direita): 09 Preto/30009, 10 Preto/ 30100, 15 Preto/30105 e 30 Azul/30300, fotografados enquanto voavam sobre uma cidade chinesa. O Flanker foi o primeiro caa de quarta gerao a entrar em servio na PLA-AF: com eles, a China adquiriu uma robusta capacidade de engajamento de alvos areos, e um meio para a modernizao tanto de sua Fora Area quanto de sua indstria aeronutica (http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2009/11/J11-3.jpg, acessado em 25 jun. 2011). 47 Como visto, o Sukhoi Su-27 um caa de superioridade area, com dois motores, projetado pelo Escritrio de Projetos Sukhoi ao longo da dcada de 1970. Ele foi a resposta sovitica aos caas de quarta gerao dos EUA, como o F-15 e o F-16. A Fora Area Chinesa (abreviada pela sigla em ingls PLA-AF) adquiriu trs lotes dele, totalizando 76 caas Su-27 (Fig. 11) comprados da Rssia desde 1992. Duas variantes esto atualmente em servio na fora: o monoposto Su-27SK, fabricado pela fbrica russa KnAAPO em Komsomolsk-na-Amur, e o biposto de combate/treinador Su-27UBK, fabricado pela fbrica russa IAPO em Irkutsk. O Su- 27SK tambm foi construdo sob licena na Shenyang Aircraft Corporation (SAC), sob o codinome J-11 a partir de 1998. Na dcada seguinte, a China tambm adquiriu variantes multimisso desenvolvidas a partir dele, o Su-30MKK e o Su- 30MK2 da KnAAPO. Por fim, a SAC desenvolveu sua prpria verso do caa, o J- 11B, objeto-base de estudo desta monografia. Este captulo foi elaborado a partir da reviso de bibliografia e de fontes sobre o Su-27 na PLA-AF, com o objetivo de elaborar uma cronologia sobre o caa russo em mos chinesas. Foram utilizadas duas obras de referncia bsicas. A primeira delas o livro Chinese Aircraft Chinas Aviation Industry since 1951, de Yefim Gordon e Dmitriy Komissarov, com 187 pginas e publicado pela Hikoki em 2008. 56
Ele versa sobre a indstria de aviao chinesa desde 1951 at os dias presentes: faz um breve histrico da aviao chinesa e descreve as principais empresas nacionais do ramo, bem como as aeronaves militares chinesas histricas e presentes. A outra obra uma matria escrita por Andrei Fomin em sua revista Take-off, no suplemento em ingls de Novembro/2006. Seu ttulo Sukhoi fighters in China Today and tomorrow. 57 Ela descreve sucintamente a trajetria dos caas Su-27 na China, desde as compras iniciais no incio da dcada de 1990, at a o hiato no contrato entre este pas e a Rssia, que se seguiu aps o cancelamento da produo do J-11 por parte dos chineses.
56 GORDON, Yefim e KOMISSAROV, Dmitriy. Chinese aircraft: Chinas aviation industry since 1951. Manchester: Hikoki, 2008. 57 FOMIN, Andrei. Sukhoi fighters in China today and tomorrow. In: Take-off. Edio especial para o Air Show China 2006, nov. 2006. Online, 2011. Disponvel em: <http://en.take-off.ru/arhiv/590>. Acesso em: 11 out. 2011. 48 Para alm dessas bibliografias bsicas, ns usamos alguns stios da internet de reconhecida segurana e autoridade sobre o assunto, alguns dos quais inclusive utilizados pelos autores citados. O primeiro deles o GlobalSecurity, que existe desde 2000. Trata-se de uma organizao poltica pblica focada nos campos de defesa, explorao espacial, inteligncia, armas de destruio em massa e segurana ptria. O stio na internet disponibiliza notcias e anlises de sistemas de armas e indstrias, bem como guias para programas militares e espaciais relacionados, entidades e instalaes. Do GlobalSecurity.org, a pgina que nos mais interessa a J-11 [Su-27 FLANKER] 58 , que informa sobre o Su-27 na China desde seu momento inicial em 1991. Outro stio utilizado foi o SinoDefence.com. Trata-se de um endereo na internet mantido por voluntrios e baseado no Reino Unido. Ele oferece uma abrangente viso geral sobre o desenvolvimento militar chins, focada principalmente nos detalhes tcnicos dos sistemas de armas e estrutura organizacional das foras armadas chinesas. Este stio adquiriu a reputao de ser a mais abrangente e confivel fonte online de informao sobre os assuntos militares chineses, sendo visitado frequentemente por quem busca dados confiveis e atualizados sobre os tpicos referidos. Seu trabalho muito citado pela mdia em geral e acadmicos militares por todo o mundo. Do SinoDefence.com, so trs as pginas de nosso interesse: Su-27SK/UBK Air Superiority Fighter Aircraft, 59 que versa sobre os primeiros caas Su-27 adquiridos pela PLA-AF; Jian-11 Multirole Fighter Aircraft, 60 a respeito das verses do Su-27 de produo chinesa; e Su- 30MKK Multirole Fighter, 61 sobre os caas multimisso russos baseados no Su-27 adquiridos pela PLA-AF e PLA-NAF (abreviao em ingls da Fora Area da Marinha Chinesa).
58 J-11 [Su-27 FLANKER] Su-27UBK / Su-30MKK/ Su-30MK2. In: GlobalSecurity.org. Online, 2011. Disponvel em: <http://www.globalsecurity.org/military/world/china/j-11.htm>. Acesso em: 24 abr. 2011. 59 SU-27SK/UBK Air Superiority Fighter Aircraft. In: SinoDefence.com. Air Forces. Aircraft. Online, 2011. ltima atualizao: 25 dez. 2008. Disponvel em: <http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/su27.asp>. Acesso em: 11 mai. 2011. 60 JIAN-11 Multirole Fighter Aircraft. In: SinoDefence.com. Air Forces. Aircraft. Online, 2011. ltima atualizao: 20 fev. 2009. Disponvel em: <http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/j11.asp>. Acesso em: 11 mai. 2011. 61 SU-30MKK Multirole Fighter Aircraft. In: SinoDefence.com. Air Forces. Aircraft. Online, 2011. ltima atualizao: 20 fev. 2009. Disponvel em: <http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/su30.asp>. Acesso em: 11 mai. 2011. 49 O terceiro stio de nossa lista o Chinese Military Aviation, mantido por um entusiasta chins apelidado Hui Tong. -nos de especial interesse por ser uma fonte semanalmente atualizada sobre a PLA-AF, inclusive com correes sobre dados anteriormente listados. O stio tambm citado por Richard Fisher em alguns de seus trabalhos, e indexado pelos outros dois endereos listados acima. Dele, so- nos de interesses vrias pginas, sobretudo: Su-27SK/J-11/11A Flanker, 62 Su- 30MKK/MK2 Flanker, 63 e J-11B Flanker. 64
Alm destes stios, recorremos a muitos outros de agncias noticiosas das mais variadas, especializadas ou no: RIA Novosti, Aviation Week, Aviation International News, etc. H sempre o cuidado de cruzar as informaes com outras fontes, e ateno quelas que so particularmente enviesadas (principalmente as de origem russa). Finalmente, para refazer a trajetria geopoltica da China Comunista, baseamo-nos num manual de histria de Vizentini, 65 num artigo de Page publicado no Wall Street Journal, 66 e em alguns reports de Richard Fisher, que sero citados conforme a convenincia.
3.2 CONTEXTO HISTRICO
Antes de falarmos das compras e dos caas em si, convm fazer uma breve introduo sobre a situao geopoltica da China na segunda metade do sculo XX, bem como os fatores que levaram a PLA-AF a adquirir o Su-27. 3.2.1 A cooperao entre China e URSS na indstria aeronutica
62 SU-27SK/J-11/11A Flanker. In: Chinese Military Aviation. Fighters (Cont.) Online, 2011. ltima atualizao: 12 mar. 2010. Disponvel em: <http://cnair.top81.cn/J-10_J-11_FC-1.htm>. Acesso em: 13 mai. 2011. 63 SU-30MKK/MK2 Flanker. In: Chinese Military Aviation. Attackers. Online, 2011. ltima atualizao: 12 mar. 2010. Disponvel em: <http://cnair.top81.cn/q-5_jh-7_h-6.htm>. Acesso em: 23 jul. 2010. 64 J-11B Flanker. In: Chinese Military Aviation. Fighters (Cont.). Online, 2010. ltima atualizao: 30 ago. 2010. Disponvel em: <http://cnair.top81.cn/J-10_J-11_FC-1.htm>. Acesso em: 01 fev. 2011. 65 VIZENTINI, Paulo Fagundes. Manual do Candidato: Histria Mundial Contempornea (1776-1991). Braslia: FUNAG, 2006. Online, 2011. Disponvel em: <http://pt.scribd.com/doc/57966140/47/A-Cisao-do-Bloco-Socialista- e-a-Alianca-Sino-Americana>. Acesso em: 10 jul. 2011. 66 PAGE, Jeremy. China Clones, Sells Russian Fighter Jets. In: The Wall Street Journal. Online, 04 dez. 2010. Disponvel em: <http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704679204575646472655698844.html>. Acesso em: 02 jun. 2011. 50 A PLA-AF foi fundada com ajuda sovitica em novembro de 1949, pouco aps a criao da Repblica Popular da China (RPC). A PLA-AF lutou a Guerra da Coria com caas Mikoyan MiG-15 Fagot (cdigo da OTAN) fabricados na URSS; o treinamento tambm era fornecido por este pas. A guerra trouxe ainda o auxlio sovitico para a nascente indstria aeronutica chinesa. A pioneira snica na montagem de caas foi justamente a ento Fbrica de Aeronaves Shenyang, que durante a guerra montou o treinador biposto MiG-15UTI sob a designao local JJ- 2, alm de peas para os caas soviticos. A indstria aeronutica chinesa se desenvolveu no final dos anos 1950, atravs de um amplo auxlio prestado pela URSS. 67 A partir do apoio dos tcnicos e consultores soviticos, a China conseguiu rapidamente dominar a produo dos caas MiG-17 Fresco, MiG-19 Farmer (cdigos da OTAN), alm do bombardeiro de mdio alcance Ilyushin Il-28 e outros avies de guerra. 68 Depois os chineses adquiriram mais aeronaves de mesma procedncia, como o bombardeiro subsnico Tu-16, o interceptador MiG-21, o transporte mdio Antonov An-12, dentre outros. Ao cooperar estreitamente com a URSS, a China conseguiu criar uma fora area moderna em meados da dcada de 1960. Entretanto, este progresso foi desperdiado, e a indstria aeronutica nacional comeou a estagnar aps o incio da Revoluo Cultural na segunda metade da dcada.
3.2.2 O Racha Sino-Sovitico
Na segunda metade da dcada de 1950, a cooperao militar e tcnica entre a China e a URSS entrara em crise. Isso foi causado pelo episdio que entrou para histria como o Racha Sino-Sovitico. Os problemas comearam em 1956, basicamente por causa de divergncias ideolgicas entre os lderes desses pases,
67 FISHER, R. D. Jr. The Air Balance on the Taiwan Strait. In: International Assessment and Strategy Center. Online, 21 fev. 2010. Disponvel em: <http://www.strategycenter.net/research/pubID.224/pub_detail.asp>. Acesso em: 20 abr. 2010. 68 KRAMNIK, Ilya. China copies obsolete Russian fighter. In: RIA Novosti. Online, 25 mar. 2008. Disponvel em: <http://en.rian.ru/analysis/20080425/105928822.html>. Acesso em: 20 abr. 2010. 51 Mao Zedong e Nikita Khrushchev. O primeiro discordava das idias de seu congnere sovitico a respeito da coexistncia pacfica entre a URSS e o bloco ocidental: Mao acreditava que os soviticos deveriam manter a posio beligerante dos tempos de Stlin contra o Ocidente, enquanto Khrushchev buscava uma aproximao de menor confrontao direta com o mundo capitalista. Alm disso, havia a disputa interna no bloco socialista sobre qual pas lideraria a revoluo comunista mundial, se seria a URSS ou a China. Como resultado, os desacordos entre os dois pases s cresceram, levando os comunistas chineses a denunciarem formalmente seus pares da URSS em 1961 como sendo o grupo traidor revisionista da liderana sovitica. No ano seguinte, os dois pases romperam relaes; por volta desta poca, todos os consultores e tcnicos soviticos abandonaram o pas. Os contatos bilaterais esfriaram completamente durante a Revoluo Cultural Chinesa, entre 1966-1976. Com o passar dos anos, as tenses aumentaram, culminando em 1969 com escaramuas na regio de fronteira entre os dois gigantes comunistas. Cogitou-se at mesmo uma guerra nuclear entre URSS e China.
3.2.3 A Lua de Mel entra a China e o Ocidente
Durante as dcadas de 1960 e 1970, a China falhou em desenvolver quaisquer novas aeronaves. O Racha Sino-Sovitico e a Revoluo Cultural nos anos 1960 isolaram o pas do exterior; em conseqncia, o setor aeroespacial chins permaneceu relativamente esttico, devido ao caos poltico, ao subfinanciamento e falta de contato com novas tecnologias estrangeiras. Tudo isso prejudicou muito o progresso tcnico do setor, e o mximo que ele pde conseguir foi fabricar o avio de ataque Q-5 Fantan (cdigo da OTAN) e prosseguir o desenvolvimento do J-8 Finback (cdigo da OTAN) verses altamente modificadas dos caas de segunda gerao MiG-19 e MiG-21, respectivamente. Enquanto isso, tanto os Estados Unidos quanto a Unio Sovitica estavam desenvolvendo os caas de quarta gerao por volta da mesma poca. A China exportou a maioria de seus avies de guerra obsoletos para pases pobres do Terceiro Mundo, tais como 52 Albnia, Uganda e Bangladesh. Ela tambm exportou suas aeronaves para o Paquisto inimigo histrico da ndia que se tornou seu aliado contra esta ltima. Nesse meio tempo, aps romper com a URSS e passando pela traumtica Revoluo Cultural, em 1971 Mao chegara concluso de que a China estava se isolando perigosamente no cenrio internacional. Ela havia cortado relaes com a Unio Sovitica, ficando praticamente s no bloco comunista, e permanecia hostil aos pases capitalistas. Com isso, no lhe restaram muitos amigos. Para contornar essa situao, o premi chins decidiu buscar uma aproximao com os EUA, a fim de livrar o pas dessa condio de isolamento. O presidente americano poca, Richard Nixon (1969-1974), e seu Secretrio de Estado, Henry Kissinger, viram no contato com a China Maosta a oportunidade de inserir um novo ator no cenrio bipolar da Guerra Fria, criando uma espcie de tripolaridade estratgica que deixava a URSS em severa desvantagem. 69 As administraes posteriores Carter (1977-1981) e Reagan (1981-1989) continuaram esta parceria estratgica com os chineses. A aproximao da China com o Ocidente logrou frutos. O pas adquiriu, ao longo dos anos 1970 e 1980, armas dos EUA e de seus aliados, como Israel, Frana, Gr-Bretanha, Itlia. Exemplos dessa fase de cooperao militar com o Ocidente foram as compras chinesas de msseis ar-ar Aspide italianos, msseis ar-ar Python-3 e o projeto do caa Lavi israelense, a fabricao sob licena do motor turbofan ingls Spey Mk. 202, os helicpteros Super Frelon e Daulphin alm dos msseis superfcie-ar Crotale franceses, os helicpteros Black Hawk e o motor turbofan CFM-56II americanos. Com essas compras, o pas conseguiu adquirir boa parte da tecnologia desses produtos, seja atravs de produo licenciada ou de engenharia reversa. 70
Apesar destes progressos, em meados da dcada de 1980 a indstria aeronutica chinesa ainda estava atrasada em relao aos EUA e URSS de 15 a 20
69 VIZENTINI, 2006, p. 264 70 A engenharia reversa , de um modo geral, o processo de extrair tecnologia ou conhecimento de um artefato feito pelo homem. A prtica da engenharia reversa comea com um produto ou processo acabado, e retroage nele de forma lgica para descobrir a sua tecnologia subjacente usada para constru-lo. Consiste em buscar, a partir de um produto acabado, a origem da idia, de modo a permitir o entendimento de seu funcionamento, bem como do respectivo processo de elaborao. Seu principal objetivo absorver a tecnologia utilizada na fabricao de um objeto. 53 anos. Para minorar essa situao, o pas importou muitas tecnologias ocidentais, tais como o Desenho Assistido por Computador (CAD, sigla em ingls), que foi largamente utilizado no projeto dos caas J-7E e J-8IIB/D. Outro exemplo digno de nota foi a aquisio em 1988 do projeto cancelado do caa IAI Lavi israelense. Assumido pelos chineses, dcadas mais tarde ele viria a culminar no caa J-10, da Chengdu Aircraft Corporation (CAC). 3.2.4 O Massacre de Tiananmen e o embargo contra a China
Esse perodo de lua de mel entre a China e o Ocidente chegou ao fim em 1989. Desde o final dos anos 1970, sob a influncia de Deng Xiaoping, a China vinha adotando um programa de reformas e abrindo sua economia aos investimentos estrangeiros, criando um sistema misto que combinava a planificao estatal e a economia de mercado com relativo sucesso. Essas reformas, porm, ficaram restritas ao campo econmico, no sendo acompanhadas por distenses no campo poltico: o Partido Comunista Chins permaneceu centralizando rigidamente o poder em suas mos. Mas na metade final da dcada de 1980, os ecos da Perestroika (abertura poltica na URSS iniciada pelo ento lder do pas, Mikhail Gorbatchov) chegaram aos chineses, e muitos setores da populao aderiram com entusiasmo ao movimento reformista, notadamente os estudantes. Em 1989, estes se concentraram na Praa da Paz Celestial (Tiananmen), ponto de convergncia desse confronto, que premeditadamente ocorria durante as comemoraes do Movimento de 4 de maio de 1919 e a visita de Gorbachov, que deveria encerrar as trs dcadas de divergncia sino-sovitica (que comeou no Racha). Temerosos de perder o controle da situao, pois at mesmo dirigentes polticos e militares chineses simpatizavam com os reformistas, a linha dura do Partido mandou tropas [pouco informadas] vindas da Manchria para reprimir violentamente o movimento, causando centenas de mortes entre os estudantes. O episdio passou histria como o Massacre na Praa da Paz Celestial (Fig. 12), e gerou repercusses imediatas mundo afora: ele foi condenado com grande nfase pela mdia e governos ocidentais. Quase imediatamente, os EUA e a Unio Europeia levantaram um embargo na venda de armas contra a China, e a imagem desta, antes vista como 54 um pas reformista e valioso aliado contra a Unio Sovitica, foi substituda pela de um regime autoritrio e repressivo. Como resultado, os chineses tiveram de buscar outros fornecedores que no os ocidentais para proceder com a modernizao de suas foras armadas.
Figura 12: cena clssica do Homem dos Tanques, como ficou conhecido o misterioso homem que ganhou fama em todo o mundo como figura herica aps ser filmado e fotografado durante os protestos na Praa da Paz Celestial em Pequim, em 05 jun. 1989. Vrias fotografias foram tiradas do homem, que ficou em p em frente a uma coluna de tanques chineses Type 59, forando-os a parar. (http://www.neverforever.net/wp- content/uploads/2009/06/imagetank.jpeg, acessado em 02 nov. 2011).
3.2.5 Pequim se volta novamente para Moscou em busca de armas
Em 1982 os chineses haviam reatado relaes diplomticas com a URSS, fruto de mudanas internas no Partido Comunista Chins. Do ponto de vista poltico, nos anos 1980, as polticas do premi chins Deng Xiaoping de buscar a verdade dos fatos e enfatizar o caminho chins para o socialismo, indicaram que o Partido havia perdido o interesse em preocupaes com ideologia, tais como a denncia do revisionismo sovitico. Em 1985, com a ascenso ao poder de Gorbatchov na URSS, as relaes entre os dois pases aumentaram, embora tenham permanecido frias. Ponto digno de nota foi a j citada visita do lder sovitico China, em Maio de 1989. Neste ano, Moscou e Pequim assinaram uma srie de acordos de cooperao 55 militar-tecnolgica que facilitaram muito a transferncia de tecnologia da primeira para a segunda. O Massacre da Praa da Paz Celestial e o seguinte embargo de venda de armas ocidental contra a China, em 1989, alm da dissoluo da URSS, em 1991, convergiram para intensificar as relaes comerciais e militares Moscou-Pequim. Antes de 1991, os russos no fechavam um acordo blico de grande porte com a China desde o Racha Sino-Sovitico na dcada de 1950, que levou inclusive ao Conflito Fronteirio Sino-Sovitico em 1969. Mas um Kremlin falido e desesperado por recursos financeiros precisava urgentemente de compradores para os nicos produtos de alta tecnologia de que dispunham: armas. Ao mesmo tempo, o fim da ameaa sovitica fez a China mudar o foco de seus gastos militares: sem mais temer uma possvel invaso da URSS por terra, ela passou a buscar defender reas que considera seu territrio, como Taiwan (a Provncia Rebelde), e partes do Mar do Leste da China e do Mar do Sul da China (como as Ilhas Spratly, disputadas por China, Taiwan, Filipinas, Vietn e Malsia). Os chineses tambm ficaram profundamente impressionados com a exibio do poder americano em 1991, durante a Guerra do Golfo. Os EUA e seus aliados derrotaram o Iraque em pouca mais de um ms, sofrendo pouqussimas baixas. Para preocupao dos chineses, eles usavam em grande parte as mesmas tticas, equipamentos e doutrina militar utilizados pelos iraquianos, os quais sofreram uma derrota humilhante no conflito. A nova orientao estratgica da China, voltada para a projeo de poder aeronaval sobre ilhas, e a esmagadora superioridade militar americana, exigiam a modernizao de suas Foras Armadas. Entretanto, o embargo ocidental prejudicava fortemente esse intento. Pequim ento se voltou para quem poderia lhe fornecer as novas armas de que tanto necessitava: Moscou. De 1991 aos 15 anos seguintes, a Rssia se tornou o maior fornecedor de armas para a China, vendendo entre US$ 20 bilhes e US$ 30 bilhes em caas, destrieres, submarinos, tanques e msseis. E o primeiro item nessa nova era de cooperao militar entre os dois pases foi justamente o Su-27. 56 3.3 A CHINA COMPRA O SU-27
Durante a dcada de 1980, o Su-27 era a joia cuidadosamente guardada da Fora Area Sovitica, sem qualquer expectativa de exportao. Ele continuaria assim a tradio de alguns caas soviticos anteriores, como o Tu-128 e o Su-15. Mas os novos e difceis tempos da dcada de 1990 foraram os russos a disponibilizar o caa para venda, no mercado estrangeiro. Negociaes de alto nvel entre Pequim e Moscou sobre uma possvel venda de caas comearam em 1990. 71 Os pilotos soviticos demonstraram o Mikoyan- Gurevich MiG-29 Fulcrum e o Sukhoi Su-27 Flanker em Pequim, em maro de 1991. Aps gostarem do que viram e uma avaliao cuidadosa, a China assinou um contrato, neste mesmo ano, para a compra de 26 caas Su-27 especialmente desenvolvidos para o pas, no valor de US$ 1 bilho. 72 Eram eles: 20 monopostos Su-27SK (cdigo da OTAN: Flanker-B) e seis bipostos Su-27UBK (Fig. 13; cdigo da OTAN: Flanker-C), alm de duas fuselagens para instruo em solo. 73 A entrega dessas aeronaves foi concluda em 1992, tornando a China o primeiro pas no- membro da CEI (Comunidade dos Estados Independentes) a adquirir o Su-27. Estes avies foram inicialmente operados pelo 9 Regimento de Caas da 3 Diviso de Aviao, destacado na Base Area de Wuhu, Provncia de Anhui, que se tornou a primeira unidade da PLA-AF a operar caas de quarta gerao. Posteriormente, esses caas foram realocados para a Base Area de Liancheng. 74
Depois de mostrar interesse, em 1993, na aquisio de um segundo lote de Su-27, a Repblica Popular da China comprou mais 22 caas (16 Su-27SKs e 6 Su- 27UBKs) em 1995, num acordo avaliado em cerca de 700~710 milhes de dlares. O contrato continha uma clusula estipulando que a Rssia deveria treinar 200 pilotos chineses para voar no Flanker; mas os snicos rejeitaram a clusula, alegando que a PLA-AF tinha seus prprios instrutores qualificados, que j haviam
71 Su-27SK/UBK Air Superiority Fighter Aircraft. In: SinoDefence.com., 2008. 72 Ou 24 caas; o nmero exato varia nas fontes. 73 J-11 [Su-27 FLANKER] Su-27UBK/Su-30MKK/Su-30MK2. In: GlobalSecurity.org., 2011. 74 GORDON, 2007, p. 560 57 feito seu curso de treinamento de Su-27 na Rssia. 75 Num relatrio s Naes Unidas, tanto a China quanto a Rssia confirmaram que a transferncia de 22 aeronaves teve lugar em 1996. Uma fonte russa indicou que a China solicitou modificaes especiais em suas aeronaves, incluindo trem de pouso reforado para permitir aos caas transportar carga completa de combustvel (superior s nove toneladas), e dessa forma utilizar seu raio de combate mximo, ao redor dos 1.500 km. Essas aeronaves so operadas por um regimento de aviao orgnica 2 Diviso de Aviao da PLAAF, destacada na Base Area de Suixi, Provncia de Guangdong. As compras de 1991 e 1995 somaram ao todo US$ 1,7 bilho de dlares.
Figura 13: Su-27UBK nmero de srie 11032, visto aqui desarmado. A macia introduo dos caas Su-27 de quarta gerao na PLA-AF no se fez sem dificuldades. O esforo de transio tecnolgica recaiu principalmente sobre os treinadores de combate Su-27UBKs, de dois acentos (http://cnair.top81.cn/gallery/Su-27UBK_02a.jpg, acessado em 25 jun. 2011).
No final da dcada de 1990, ficou claro aos chineses que o nmero de Su- 27UBK adquirido era desproporcionalmente baixo: faltavam avies de treinamento suficientes para preparar os novos pilotos de Su-27 da PLA-AF. Isso levou a compra de um terceiro lote de 28 caas em 1999, todos da variante biposta de combate/treinamento Su-27UBK, da fbrica russa Irkutsk. Esses avies foram fabricados pelos russos de graa, como pagamento de parte da dvida que o Estado russo tinha com a China. Os caas foram entregues de 2000 a 2002, e destacados no Centro de Treinamento e Testes de Voo (FTTC, sigla em ingls), em Cangzhou, Cangxian.
75 Ibid., p. 561. 58 3.4 OS SU-27SK/UBK E SUA INTEGRAO NA PLA-AF
Apesar das numerosas customizaes nas aeronaves vendidas, feitas pelos russos a pedido dos chineses, os Su-27SK/UBK acordados eram muito semelhantes aos Su-27/UB em uso na Fora Area Russa. Como recebidos em 1992/1996, os Su-27 snicos estavam equipados com um radar NIIP Tikhomirov N001E Myech, do tipo pulsedoppler e com arranjo parablico giratrio, com capacidade de buscar enquanto varre e de olhar e atirar para baixo. O alcance mximo de busca de 140 km, e o de engajamento de alvos em torno dos 80~100 km no hemisfrio frontal e 40 km no traseiro, para um objeto do tamanho de um caa. Ele pode rastrear simultaneamente at 10 alvos; porm, quando engaja um deles, o N001 perde os nove restantes, e tem de reiniciar um novo processo de rastreamento aps o engajamento. Usa um processador russo TS100 relativamente primitivo, vulnervel a alarmes falsos e pontos cegos, difcil de manejar. Acredita-se que os Su-27UBKs do terceiro lote (2000-2002) sejam equipados com o radar N001VE, capaz de engajar at dois alvos simultaneamente com os msseis R-27 semi-ativos e o R-77 com guiagem por radar ativo, pois h fotos desses caas equipados com tais msseis. 76
Figuras 14 e 15: esquerda, serventes da PLA-AF conduzindo um mssil de mdio alcance guiado por radar semi-ativo R-27R1 para um Su-27; direita, os msseis de curto alcance guiados por infravermelhos R-73E, sobre um reboque de municiamento. Junto com os Su-27SK e Su-27UBK, a PLA-AF adquiriu os msseis R-27, nas variantes R-27R1 (guiagem por radar semi-ativo) e R-27T1 (guiagem por infravermelho), alm dos msseis R-73E, de curto alcance e guiados por infravermelho. Estes ltimos eram o estado da arte em msseis de curto alcance, na dcada de 1990: quando operados junto com a mira montada no capacete (HMS) dos Su-27SK, eles formavam uma combinao letal para quaisquer oponentes, como os F-16 de Taiwan (http://www.sinodefence.com/airforce/weapon/images/r27_01.jpg; http://www.sinodefence.com/airforce/weapon/images/r73_01.jpg, acessado em 26 jun. 2011).
76 Su-27SK/J-11/11A Flanker. In: Chinese Military Aviation, 2011. 59 Alm do radar, as aeronaves contavam com um sistema eletro-tico OEPS- 27, que consistia numa unidade de busca e rastreio por infravermelho (IRST, sigla em ingls) OLS-27, colimado com um telmetro laser. Ambos so alojados numa pequena redoma, centralizada imediatamente a frente do cockpit (cabine). O sistema adquire e rastreia alvos areos atravs da assinatura trmica destes. O alcance de deteco do OLS-27 fica entre 15 e no mximo 50 km, dependendo do ngulo do alvo e das condies atmosfricas. Para melhor desempenho no combate a curta distncia, o piloto auxiliado por uma mira montada no capacete (HMS, sigla em ingls) NTSt-27. O HMS e o telmetro laser do IRST podem ser usados para adquirir visualmente e determinar as coordenadas de alvos areos. Os Su-27 dispunham ainda de um sistema de indicao integrado SEI-31, que prov dados de voo, navegao e combate no visor a altura dos olhos (HUD, sigla em ingls) ILS-31 e no nico visor monocromtico do painel. Contavam com um sistema de guerra eletrnica para autodefesa, empregando tanto contramedidas ativas quanto passivas. Eram eles o indicador aviso de ameaas SPO-15LM Beryoza e o dispersador de iscas APP-50, alm dos pods de guerra eletrnica Gardenya/Sorbtsiya, montados nas pontas das asas. Seu armamento consistia num canho interno fixo GSh-301 de 30mm, com 150 tiros. Externamente, os avies possuam dez pontos duros para fixao de munies (dois sob a fuselagem central, dois sob as tomadas de ar, quatro sob as asas e mais dois nas pontas das asas). A estrutura dos Su-27SK chineses foi reforada, tornando-os capazes de transportar at 8.000 kg de armas (enquanto o Su-27 original russo levava no mximo 4.000 kg). Para combate a curta distncia (dogfight, em ingls), o Su-27 era equipado com o ento revolucionrio missl ar-ar Vympel R-73E (Fig. 15; codinome na OTAN: AA-11 Archer), guiado por infravermelho (IR, sigla em ingls) e com at 15 km de alcance. Operando em conjunto com a mira montada no capacete NTSt-27, a combinao R-73 + NTSt-27 transformava o Su-27 numa sria ameaa para qualquer outro caa de quarta gerao em combates aproximados. Para o combate alm do alcance visual, o Flanker contava com o R-27 (Fig. 14; codinome na OTAN: AA-10 Alamo), nas variantes R-27T1, guiada por IR, e R-27R1, guiada por radar semi-ativo, com alcances mximos respectivos de 30 e 35 km, ambas verses de exportao 60 degradadas. Em uma tpica misso de interceptao, o caa era equipado com quatro msseis R-73 e seis msseis R-27. Alternativamente, ele poderia ser equipado com dois msseis R-73, seis msseis R-27, e dois pods (casulos) de guerra eletrnica KNIRTI SPS-171/L005 Gardenya/Sorbtsiya, nas pontas das asas e para autodefesa.
Figura 16: um caa de quarta gerao F-16, da fora area taiwanesa, libera flares em Dezembro de 2008, durante um treinamento em Paolishan, sul de Taiwan. A aquisio dos Su-27SK/UBK por parte da PLA-AF forou os EUA a venderem os caas F-16A para Taiwan, a fim de manter o equilbrio areo militar entre as duas Chinas. (http://www.defensenews.com/pgf/stories56/052911_afp_taiwan_f16_315.JPG, acessado em 25 jun. 2011). Essa combinao deu PLA-AF uma indita capacidade ofensiva, tanto nos dogfights a curta distncia quanto nos combates BVR (Beyond Visual Range, sigla em ingls) de longo alcance. 77 O Su-27 foi o primeiro caa de 4 gerao da PLA- AF, ampliando consideravelmente o poder de combate da fora. A PLA-AF agora dispunha de uma aeronave de superioridade area pesada capaz de enfrentar seus modernos congneres ocidentais de quarta gerao. A Fora Area Taiwanesa foi obrigada a acompanhar o passo, adquirindo os caas F-16 (Fig. 16) dos EUA. Os Su-27 foram demonstrados ao pblico pela primeira vez durante os exerccios conjuntos da PLA (Foras Armadas Chinesas, sigla em ingls) em maro de 1996, cujo objetivo era intimidar Taiwan. Na ocasio, a China Central Television (CCTV) transmitiu imagens de Su-27s da PLA-AF voando em formaes de quatro caas, e atacando alvos em solo com bombas e foguetes burros (Fig. 17). 78 Esses exerccios demonstraram claramente a capacidade de bombardeio dos J-11, sugerindo que talvez o radar e o software do computador de misso desses caas tenham recebido aprimoramentos, a fim de disparar suas munies no guiadas
77 Su-27SK/J-11/11A Flanker. In: Chinese Military Aviation, 2011. 78 Isto , sem guiagem. 61 com alta preciso. 79 Mais tarde, no vero de 1999, Su-27s baseados em Suixi tambm voaram misses de ida e volta sobre o Estreito de Taiwan, durante outros exerccios conjuntos da PLA. Vrios Su-27s foram severamente danificados durante um tufo em 1998, alm de mais alguns outros perdidos durante voos de treino, ao longo dos anos. Para repor essas perdas, os russos venderam Su-27SKs adicionais aos chineses, provavelmente aeronaves usadas.
Figura 17: Su-27SK 49 azul, carregando trinta bombas burras de 250 kg cada, totalizando quase oito toneladas de armas. Os Su-27SK snicos foram vistos em diversas ocasies disparando armamento ar-terra no guiado, como nos exerccios da PLA em 1996. Notar a pintura do nariz tpica dos Su-27 chineses: uma semi- elipse que se inicia no radome e se prolonga na fuselagem (http://www.ausairpower.net/000-Su-27SK-MER- S.jpg, acessado em 25 jun. 2011).
A integrao do Su-27 na PLA-AF foi difcil, particularmente no tocante ao treinamento dos pilotos e custos de manuteno, alm das tticas de combate e conceitos operacionais. Tais problemas so compreensveis: por dcadas, a estrutura bsica da Fora Area Chinesa esteve centrada em tecnologia dos anos 1950, na forma dos caas de 2 gerao J-6 e J-7 (desenvolvidos a partir de engenharia reversa dos MiG-19 e MiG-21 soviticos, respectivamente). O J-6 s deu baixa na dcada de 2000; as verses mais recentes do J-7 continuam em operao. O caa mais avanado de que dispunham era o J-8B (ou J-8II), que entrara em servio na dcada de 1990; mas este ainda era de 3 gerao, no mesmo nvel
79 J-11 [Su-27 FLANKER] Su-27UBK/Su-30MKK/Su-30MK2. In: GlobalSecurity.org., 2011. 62 tecnolgico bsico do F-4E 80 americano ou do Su-15 sovitico, ambos da dcada de 1960. Para explicitar o atraso chins, basta ter em mente que os caas de 4 gerao comearam a ser desenvolvidos pelos EUA e URSS nos anos 1970, entrando em servio em massa na dcada de 1980; os F-4E deram baixa nesta mesma dcada, enquanto os Su-15 na de 1990. Para os chineses, ter em mos um caa de 4 gerao como o Su-27 foi um choque, e a transio para uma nova estrutura de fora, centrada em aeronaves topo de linha mundialmente, no seria feita sem problemas. Ela se deu de forma lenta, medida que a China integrava as novas tecnologias e capacidades adquiridas. Na dcada de 1990, cada Su-27 snico acumulou centenas de horas de voo por ano, em especial os treinadores de combate Su-27UBK, nesse esforo de transio tecnolgica dos pilotos chineses. Esta fase de aprendizado prolongada permitiu ao pas se preparar para a introduo de grandes nmeros de caas de 4 gerao. Por volta de 2002, os novos Su-27 e Su-30 adquiridos foram integrados muito mais rapidamente nas unidades operacionais. Enquanto isso, as tticas de combate areo continuavam evoluindo, e o treinamento se tornou mais avanado.
Figuras 18 e 19: esquerda, Su-27SK nmero de srie 08 Azul/30008, fotografado em servio na dcada de 1990. Notar dois casulos de foquetes no-guiados montados na asa esquerda, para ataque ao solo. direita, o mesmo exemplar, porm descomissionado no ano de 2009. Essa foto foi tirada por um entusiasta chins enquanto era rebocada por um caminho em via pblica. Trata-se de um dos 24 (ou 26) Su-27 comprados no primeiro lote, em 1991, que permaneceram quase 20 anos em servio. Na imagem, v-se a clula do avio com a vida til expirada; todos os acessrios e demais componentes do caa foram removidos, pois alguns ainda podem ser utilizados como peas sobressalentes nas demais aeronaves em operao. o que costuma ser chamado de canibalizao no meio aeronutico (http://2.bp.blogspot.com/_3wZSwFvZzqM/SdkUJ68TmZI/AAAAAAAACEU/DYJT8EW3rus/s400/Su-27- 081238479375_44401.jpg; http://3.bp.blogspot.com/_3wZSwFvZzqM/SdkUFtslGjI/AAAAAAAACEE/vqUb49owhEM/s400/Su-27-08- 1238479375_68587.jpg, acessado em 26 jun. 2011).
80 Caa que j foi operado pelas Foras Armadas dos EUA, icnico da terceira gerao, e discutivelmente o melhor representante desta. 63 Para descobrir o quanto os pilotos snicos desses caas voam por ano, atentemos para o seguinte fato. Em 2009, os 24~26 Su-27 comprados pela China no primeiro lote, em 1991, comearam a dar baixa no inventrio da PLA-AF (Fig. 18 e 19). 81 Levando em conta que a vida til da clula do Su-27SK de 5.000 horas de voo, e assumindo ser a prtica da PLA-AF destacar dois pilotos para cada aeronave, esse fato revela que cada piloto chins de Su-27 tem aproximadamente: 5.000/18/2 = aproximadamente 140 horas de voo por ano. Isso menos do que os pilotos ocidentais costumam voar, mas sem dvida tempo considervel para uma proficincia adequada no manejo desses caas. As limitaes do Su-27, porm, logo ficaram patentes PLA-AF. De um modo geral, eles gostaram do avio, mas no da tecnologia de fins da dcada de 1980 presente em seus avinicos e sistemas. Algumas partes dele tinham uma vida til muito curta, o que causava um alto ndice de acidentes tcnicos. Problemas com o sistema IRST do caa tambm eram muito freqentes, restringindo o uso dele em treinamentos regulares da PLA. 82 Mais importante do que isso, os Su-27SK/UBK foram projetados originalmente como caas de superioridade area e interceptadores dedicados, e s poderiam realizar misses de ataque secundrias, com o uso de armas no-guiadas (ou burras), incluindo vrias bombas de queda livre e foguetes no-guiados, tal como nos exerccios de 1996. Usar esse tipo de munies em combate expe o caa a um risco excessivo, pois ele tem de atacar baixa altitude, ficando merc dos sistemas de defesa antiarea do inimigo. Esse fator levou, no final dos anos 1990, os chineses a adquirir o caa multimisso Su- 30MKK.
81 CHINESE Su-27s Die Of Old Age. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 07 abr. 2009. Disponvel em: <http://www.strategypage.com/htmw/htatrit/20090407.aspx>. Acesso em: 04 jun. 2010. DECOMMISSION of PLAAFs Su-27 has started. In: China Defense Blog. Online, 05 abr. 2009. Disponvel em: <http://china-defense.blogspot.com/2009/04/decommission-of-plaafs-su-27-has.html>. Acesso em: 26 jun. 2011. Esta ltima entrada particularmente interessante, pois as fotos nela contidas foram tiradas por populares que puderam presenciar fuselagens dos Su-27 canibalizados, enquanto eram rebocadas pela rua. 82 CHENG, Andrei. Analysis: China imitates Su-27SK. In: Space War: Your Word at War. Online: Hong Kong, 25 fev. 2008. Disponvel em: <http://www.spacewar.com/reports/Analysis_China_imitates_Su-27SK_999.html>. Acesso em: 20 abr. 2010. 64 3.5 A CHINA COMPRA OS CAAS MULTIMISSO SU-30MKK/MK2
As negociaes entre a China e a Rssia sobre a compra dos ento Su-30MK (Fig. 20) comearam ainda em 1996. O Escritrio de Projetos da Sukhoi comeou a projetar, em 1997, um avio de ataque biposto especialmente para a PLA-AF. Este avio seria baseado no Su-30MK, variante multimisso de exportao do interceptador Su-30 (Su-27PU), e seu nome foi definido como Su-30MKK (Modernizirovannyi Kommercheskiy Kitayski = Modernizado, Comercial, China). Pelo acordo, a unidade de produo de Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO) foi escolhida como o contratante principal para construir o avio. O contrato de compra de 38 avies Su-30MKK foi avaliado em US$ 1,85~2 bilhes, e assinado oficialmente em agosto de 1999. 83 Todas as aeronaves foram entregues entre 20 de dezembro de 2000 e o final de 2001.
Figura 20: Su-30MKK chins expondo algumas de suas armas guiadas de preciso ar-superfcie. Da esquerda para a direita: dois msseis anti-radiao Kh-31P (cdigo da OTAN: Krypton); um mssil de cruzeiro guiado por TV Kh-59ME Ovod; e uma bomba guiada por TV KAB-1500Kr. Alm dessas armas, os Su-30MKK retm toda a capacidade ar-ar do Su-27, com a adio de um radar melhorado N001VEP e msseis guiados por radar ativo R- 77 (http://www.ausairpower.net/KnAAPO-Su-30MKK-5.jpg, acessado em 26 jun. 2011).
83 Su-30MKK Multirole Fighter Aircraft. In: SinoDefence.com, 2009. Su-30MKK/MK2 Flanker. In: Chinese Military Aviation, 2010. 65 A PLA-AF ficou to satisfeita com as aeronaves que adquiriu mais 38 Su- 30MKK adicionais em julho de 2001, por US$1,5 bilhes, totalizando 76 avies do modelo ao todo. 84 Todos foram entregues 18 Diviso da PLA-AF, estacionada na Base Area de Changsha. Seu desempenho na Fora Area interessou a Aviao da Marinha Chinesa (PLA-NAF), tanto que, em janeiro de 2003, ela adquiriu por no mnimo 1 bilho de dlares 24 caas Su-30MK2, uma verso mais avanada do MKK original. Ele dispe de um radar N001VEP melhorado, capaz de disparar os msseis anti-navio Kh-31A e Kh-59MK atacando dois alvos simultaneamente. Todos foram entregues China em agosto de 2004. Mais avanados e poderosos do que os JH-7 de fabricao nacional operados pela Marinha Chinesa, os Su-30MKK foram os primeiros caas-bombardeiros operados pela PLA-AF capazes de transportar uma ampla gama de munies guiadas de preciso ar-superfcie russas, incluindo msseis guiados por TV (Kh-29D e Kh-59ME), msseis anti-radiao (Kh-31P) e bombas guiadas por TV (KAB-500KR e KAB-1500KR). Alm disso, ele tambm podia transportar pods de guerra eletrnica Gardenya/Sorbtsiya nas pontas das asas, bem como o pod eletro-tico Sapsan-E EO (que combina cmara de televiso e designador laser) e o pod de datalink (troca de dados) APK-9, para uso conjunto com at dois msseis Kh-59ME. Sua carga blica mxima de 8.000 kg, e o alcance pode chegar a at 5.200 km com reabastecimento em voo, embora a China ainda no disponha de um avio- tanque apropriado (como p. ex. o Il-78 russo). A aeronave possui cockpit com monitores de TRC (tubo de raios catdicos), um radar de controle de fogo N001VE (100 km de alcance contra caas, capaz de engajar dois destes simultaneamente, alm de vrios modos ar-superfcie) que pode utilizar o mssil ar-ar guiado por radar ativo R-77E. O Su-30MKK pode ser usado como um mini-posto de comando areo, capaz de direcionar at 16 outras aeronaves do mesmo tipo via datalink (troca de dados), a fim de engajar avies inimigos. Ao contrrio dos Su-30MKI indianos, os MKK chineses no possuem canards (superfcies de controle) frontais, nem motores com vetorao de empuxo ou radares com varredura eletrnica, mas justamente por serem mais simples puderam ser entregues dois anos e meio mais cedo, e completos. Essa aeronave deu PLA-AF um poderoso caa-bombardeiro,
84 GORDON, 2007, p. 564. 66 na mesma classe do F-15E dos EUA, e capaz de afetar o equilbrio militar local. Atualmente, os primeiros 19 Su-30MKKs esto baseados na Base Area de Wuhu, no Sudeste da China e ao alcance de Taiwan e do Mar do Sul da China, enquanto os outros 19 esto destacados no Centro de Treinamento e Testes de Voo da PLA- AF. Em maio de 2002, os pilotos de Su-30MKK da PLA-AF comearam a praticar o lanamento de msseis ar-superfcie de mdio alcance Kh-59ME Ovod. Em pouco tempo eles dominaram o uso do mssil ar-superfcie Kh-29TE, do mssil anti-radiao Kh-31P, da bomba guiada de preciso KAB-500Kr, e do mssil ar-ar de mdio alcance guiado por radar ativo R-77E.
3.6 SU-27 PRODUZIDO SOB LICENA, O J-11
Em 1995, aps receber 48 caas Su-27SK, a China expressou interesse em adquirir a licena para co-produo desse monoposto. Em 06 de dezembro de 1996, a ento organizao de vendas militares russa Rosvo'oruzheniye (hoje Rosoboronexport) e a Shenyang Aircraft Corporation (SAC) assinaram um contrato no valor de US$ 2,2~2,7 bilhes para a co-produo de 200 caas Su-27SK, sob a designao local J-11 (Fig. 21). 85 Sob os termos do acordo, a Rssia supriria inicialmente 95 (ou 105 as fontes variam sobre o nmero exato de kits do primeiro e segundo lotes), e depois 105 kits de peas para a montagem local dos caas Su- 27, sendo 200 ao todo. Os chineses ficavam proibidos de reexport-los para outros pases. A produo domstica dos Su-27SKs deveria prosseguir com assistncia do lado russo, atravs de transferncia tecnolgica. O acordo especificava
85 RUSSIA may sue China over pirated fighter. In: Business Standard. Online, 22 abr. 2008. Disponvel em: <http://www.business-standard.com/india/storypage.php?tp=on&autono=36059>. Acesso em: 24 abr. 2011. AFTER counterfeit Levi's, counterfeit fighter jets. In: The Observers France 24. International News. Online, 18 mai. 2008. Disponvel em: <http://observers.france24.com/en/content/20080519-counterfeit-fighter-planes-russia- china>. Acesso em: 21 jul. 2010. BARRIE, Douglas. Chinese J-11B Presages Quiet Military Revolution. In: Aviation Week. Online, 5 nov. 2006. Disponvel em: <http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/aw110606p2.xml>. Acesso em: 20 abr. 2010. GORDON e KOMISSAROV, 2008, p. 84. 67 explicitamente as reas especficas de transferncia tecnolgica, e o cronograma correspondente. 86 No decorrer da montagem dos 200 Su-27SKs planejados, todos os componentes principais, incluindo motores, sistemas de radar, avinicos e armas seriam supridos por companhias russas, sem qualquer transferncia tecnolgica, enquanto as demais partes do avio (como a fuselagem, sistema de fora etc.) seriam de responsabilidade chinesa e com repasse de tecnologia. Os kits para as primeiras 60 aeronaves eram fechados, compostos unicamente por peas russas; entretanto, o contedo snico nos caas montados seria crescente durante toda a produo, podendo chegar at aos 70% nas ltimas aeronaves. 87 A Rssia licenciou a co-produo dos Su-27 para a SAC, que poderia produzir de quinze a vinte deles por ano. Em junho de 1997 os chineses receberam o conjunto total dos esquemas de fabricao e outros documentos associados licena de produo.
Figura 21: um exemplar de J-11, Su-27SK fabricado sob licena na China (http://cnair.top81.cn/fighter/J-11- 50.jpg, acessado em 28 jun. 2011).
Os dois primeiros caas construdos na fbrica da Shenyang ficaram prontos no final de 1998, e o voo inaugural teve lugar em 16 de dezembro de 1998. 88
Entretanto, a manufatura local se revelou sofrvel, e os dois exemplares apresentaram vrios problemas de controle de qualidade, ao ponto de tcnicos
86 CHENG, Andrei. Russia upset by Chinas imitation fighter. In: UPI Asia. Online, 25 abr. 2008. Disponvel em: <http://www.upiasia.com/Security/2008/04/25/russia_upset_by_chinas_imitation_fighter/5808/ >. Acesso em: 09 mar. 2011. 87 DONALD, David. Pair of Chinese fighter planes form PLAAFs high-low mix. In: Aviation International News. Online: Cingapura, fev. 2008. Disponvel em: <http://www.ainonline.com/airshow-convention-news/singapore-air- show/single-publication-story/article/pair-of-chinese-fighter-planes-form-plaafs-high-low-mix/?no_cache=1>. Acesso em: 09 mar. 2011. Su-27SK/J-11/11A Flanker. In: Chinese Military Aviation, 2010. 88 Su-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011. 68 russos terem de reconstruir estes dois avies. 89 Tais problemas de manufatura atrasaram a produo em massa dos J-11 at o ano de 2000. De 1998 a 2004, os chineses gastaram seis anos aperfeioando seus procedimentos na construo dos caas. 90 De 2000 em diante, a produo anual dos J-11 na fbrica da Shenyang ficou em torno de 15 a 20 aeronaves. Ao final de 2004, a China j tinha recebido todos os kits de componentes para as 95 aeronaves da primeira parte do acordo, tendo montado e entregue PLA-AF de 60 a 95 caas. 91 A importncia deste acordo que, atravs da produo licenciada do Su-27SK, a China adquiriu o conhecimento da fabricao de caas de quarta gerao. 92 Entretanto, o contrato cobrindo a entrega de mais 105 kits adicionais ainda estava pendente.
3.7 SINIZAO PROGRESSIVA: J-11A
Os J-11 produzidos em lotes subseqentes receberam maior contedo chins, e foram melhorados com assistncia russa. A nova variante foi designada J- 11A, e voou pela primeira vez em dezembro de 1999. 93 O J-11A possui dois mostradores multifuno coloridos no cockpit, substituindo o nico mostrador monocromtico do J-11 original, que apresentava apenas informaes de radar. Um destes serve como visor de mapa mvel digital, combinado com GPS, enquanto o outro dedicado s informaes de combate. Essas aeronaves tambm adquiriram a capacidade de disparar novas armas, o mssil ar-ar guiado por radar semi-ativo R- 27RE1, com um alcance estendido de at 66 km, e o mssil guiado por radar ativo R- 77E. Isso sugere que ele seja equipado com um radar N001VE, o mesmo dos Su- 27UBK de terceiro lote. 94
89 GORDON e KOMISSAROV, 2008, p. 105. 90 JANUARY 28, 2005. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 28 jan. 2005. Disponvel em: <http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20050128.aspx>. Acesso em: 02 jun. 2010. 91 DONALD, 2008. 92 BARRIE, 2006. 93 Su-27SK/J-11/11A Flanker. In: Chinese Military Aviation, 2010. 94 Pois h fotos de R-77Es no arsenal do J-11A. Su-27SK/J-11/11A Flanker. In: Chinese Military Aviation, 2011. 69 4 CAPTULO III SU-27 MADE IN CHINA, O J-11B
Figura 22: tomada inferior de um J-11B de srie. No pilone da asa esquerda h um mssil ar-ar de curto alcance guiado por IR, o PL-8. Os J-11B operacionais podem ser diferenciados dos demais Su-27SK/J-11 em servio na PLA-AF por seu esquema de camuflagem particular: azul-acinzentado escuro na parte superior, cinza claro na parte inferior, e em especial o radome completamente negro (http://www.ausairpower.net/J-11B-Flanker-B- PLAAF-2S.jpg, acessado em 31 jul. 2011).
Neste captulo, falaremos sobre o J-11B (Fig. 22), verso chinesa do caa de superioridade area Su-27, comprado da Rssia e fabricado sob licena com a designao local J-11, conforme visto no captulo passado. Aqui, faremos uma das primeiras cronologias sobre o J-11B. Como dito na introduo, no raro encontrar trabalhos em histria da aviao cujos objetos so temporalmente muito prximos, dadas as particularidades deste ramo da histria. Tal o nosso caso. O J-11B indito na historiografia nacional e estrangeira, dada sua contemporaneidade (data do incio desta dcada, e a primeira compra chinesa de Su-27 foi a vinte anos atrs). Estaremos, dessa forma, escrevendo uma das primeiras cronologias dessa moderna mquina de combate e, como tal, expostos aos riscos prprios do pioneirismo na historiografia. 70 Alm disso, o J-11B exigir uma aproximao diferente no que tange discusso bibliogrfica. Da parte de historiadores, ela inexiste; somos forados, assim, a procurar trabalhos de jornalistas, alm dos de pesquisadores e de especialistas em outras reas nos quais nos basearemos. As referncias de que dispomos sobre o J-11B so de autoria de jornalistas e de analistas de defesa. O principal stio que usamos foi o Strategypage. Trata-se de um dos cinco melhores stios de informao militar da internet, que publica mais de 100.000 palavras de comentrios e anlises a cada ms, assim como revises, imagens e vdeos. famoso por deixar claro seu posicionamento em certos temas delicados, como a Guerra ao Terror. Possui fontes referendadas, e versa sobre uma ampla gama de assuntos, desde problemas em logstica militar at os ltimos movimentos da Al Qaeda. Utilizamos notcias de vrios stios de agncias de informao internacionais, tais como as j citadas RIA Novosti e Pravda (muito enviesadas), alm de The Observer, RT News, Business Standard, Bernama.com, Global Times, Chinadaily. Utilizamos ainda os stios especializados em notcias de defesa e aviao, tais como Janes, Defence News e Aviation Week, de reconhecida credibilidade. Para estimar o nmero de J-11B operacionais, foi essencial recorrer ao stio Scramble on the Web. a pgina online de uma revista de aviao holandesa, referncia internacional que contm, dentre outras coisas, o inventrio das diversas foras areas mundo afora. Ela nos foi sobremaneira til para determinar quais unidades da PLA-AF e PLA-NAF utilizam o J-11B e suas variantes, e para estimar o nmero de aeronaves j entregues para estas armas. Foram importantes tambm alguns trabalhos de Kopp. O principal est em seu stio Air Power Australia. Ele possui uma pgina inteiramente dedicada ao avio chins, intitulada Shenyang J-11B Flanker B+. 95 Trata-se de uma descrio bem sumria do caa. Dele, outro material de interesse foi uma matria originalmente publicada na revista australiana Defence Today. Seu ttulo Chinese stealth and
95 KOPP, Carlo. Shenyang J-11B Flanker B+. In: Air Power Australia. Online, set. 2009. Disponvel em: <http://www.ausairpower.net/APA-SinoFlanker.html>. Acesso em: 20 abr. 2010. 71 other fighters; nela constam trs pargrafos descrevendo trajetria e sistemas do J- 11B. 96
Foram utilizados vrios papers de Fisher, todos disponveis no stio International Strategy and Assessment Center, nos quais aparecem informaes sobre o desenvolvimento do J-11B. Eles so convenientemente citados conforme a ocasio Por ltimo, foi sobremaneira interessante ter acesso, em blogs, a materiais publicados por entusiastas da PLA, alguns dos quais de circulao restrita China, como reportagens do canal de TV militar chins CCTV.
4.1 O INTERESSE CHINS EM UMA VERSO LOCAL DO SU-27
Desde 2002 a SAC demonstrara publicamente seu interesse em construir uma variante multimisso do J-11, ao revelar uma maquete (Fig. 23) do caa equipada com msseis ar-ar e anti-navio nacionais. 97 Enquanto a produo do J-11 corria, a Shenyang comeou os trabalhos nessa verso mais avanada, que viria mais tarde a culminar no J-11B. 98 No MAKS-2003 99 , uma fonte russa confirmou a Fisher que a SAC desejava uma variante multimisso do J-11 com grande quantidade de componentes chineses, como radar, avinicos e motor nacionais, mas ela pensava que, apesar dos chineses serem capazes disso, estes levariam dez anos para fabricar uma tal verso. 100 Segundo a fonte, o principal objetivo do programa era criar um caa polivalente, capaz de cumprir mltiplas tarefas, tais como defesa area ou bombardeio de preciso algo de que o Su-27SK no
96 KOPP, Carlo. Chinese stealth and other fighters. In: Air Power Australia. Online, 2011. Disponvel em: <http://www.ausairpower.net/DT-PLA-Fighters-March-2011.pdf>. Acesso em: 24 out. 2011. 97 SUDAKOV, Dmitry. Russia infuriated with Chinese export copies of Su-27 jet fighters. In: Pravda RU. Online, 22 abr. 2008. Disponvel em: <http://english.pravda.ru/russia/economics/22-04-2008/104975-russia_china-0>. Acesso em: 21 jul. 2010. 98 DONALD, 2008. 99 Salo aeronutico internacional, realizado bienalmente na cidade de Moscou, em anos mpares. 100 FISHER, Richard D. Jr. New developments in Russia-China military relations: a report on the August 19-23 2003 Moscow Aerospace Salon (MAKS). United States-China Economic and Security Review Comission. Research and Reports. Online, 7 out. 2003. Disponvel em: <http://www.uscc.gov/researchpapers/2000_2003/reports/mair1.htm>. Acesso em: 24 abr. 2010. 72 capaz. A fonte tambm estimava que, findo esse prazo, os chineses comeariam a vender sua verso nacional do Su-27 no mercado externo. Entretanto, j no MAKS- 2005 ela teve de reduzir a estimativa para apenas cinco anos, dada a rapidez chinesa em absorver a tecnologia do caa. 101
Figura 23: acima, a maquete de uma ento indeterminada e futura verso do J-11, exposto na sede da Shenyang Aircraft Corporation em 2002. Nela podem ser vistos msseis ar-ar, anti-radiao e anti-navio chineses, indcios de que a SAC pretendia desenvolver uma variante multimisso nacional do J-11, que mais tarde culminaria no J-11B (http://www.strategycenter.net/imgLib/20060503_04.jpg, acessado em 28 jul. 2011).
4.2 OS CHINESES QUEBRAM O CONTRATO DE PRODUO DO J-11
De acordo com Fisher, desde o ano 2000 alguns oficiais da SAC disseram que nem todos os 200 J-11s seriam construdos. 102 Em 2004, essas intenes finalmente se cumpriram. Em Novembro desse ano, a mdia russa noticiou que a linha de produo chinesa dos J-11 havia cessado, aps a construo de apenas 95~105 exemplares, cerca de metade dos 200 J-11 originalmente acordados segundo o contrato firmado por ambas as partes em dezembro de 1996. De acordo com a notcia, a companhia chinesa havia pedido para que a Sukhoi parasse de
101 FISHER, Richard D. Jr. Chinese Dimensions of the 2005 Moscow Aerospace Show. In: International Assessment and Strategy Center. Online, 12 set. 2005. Disponvel em: <http://www.strategycenter.net/research/pubID.78/pub_detail.asp>. Acesso em: 21 jul. 2010. 102 FISHER, 2010. 73 entregar os kits de construo, sem muitas explicaes. Cheng afirma que, mais ou menos ao mesmo tempo, ocorreram uma srie de incidentes envolvendo cidados chineses tentando adquirir peas e diagramas de produo do Su-27SK ilegalmente. 103 Eles foram pegos no extremo leste da Rssia pelo servio de contra- espionagem, de acordo com uma fonte russa. Segundo uma fonte dentro da PLA- AF, a variante bsica do Su-27SK/J-11 no atendia mais os interesses da Fora, pois as capacidades de combate do caa eram muito limitadas; os chineses listaram uma srie de falhas no projeto. 104 Nas palavras deles, o J-11 era tecnologia russa obsoleta. Disseram tambm que aes futuras s seriam tomadas aps a anlise da experincia de produo desses caas. 105
Para Chang, desde o incio do contrato de produo licenciada, os russos notaram que as prticas chinesas eram muito diferentes daquelas da ndia, com a qual eles tambm estavam conduzindo transferncias de tecnologia militar (em particular a do caa multimisso Su-30MKI, montado na ndia pela empresa Hindustan Aeronautics Limited - HAL). Em primeiro lugar, os chineses eram muito sensveis no trato, e nutriam uma profunda desconfiana por seus parceiros russos. Eles no permitiam que estes visitassem as linhas de montagem do J-11. 106
103 CHANG, 2008a. 104 AFTER counterfeit Levi's, counterfeit fighter jets. In: The Observers France 24. International News. Online, 18 mai. 2008. Disponvel em: <http://observers.france24.com/en/content/20080519-counterfeit-fighter-planes- russia-china>. Acesso em: 21 jul. 2010. CHINESE version of Russian jet endangers bilateral relations. In: RT Latest News. Online, 20 abr. 2010. Disponvel em: <http://rt.com/Top_News/2010-04-20/russian-arms-copycat-china.html>. Acesso em: 24 abr. 2010. 105 RUSSIA may sue China over pirated fighter. In: Business Standard, 2008. 106 CHANG, ibid. 74
Figura 24: acima, uma bela tomada inferior de um prottipo do J-11B decolando, provavelmente o nmero 525. Notar como o trem de pouso traseiro retrai para uma posio semi-alojada nas razes das asas. Ele exibe dois msseis ar-ar PL-12, com guiagem por radar ativo e fabricados pela companhia chinesa Luoyang, montados nos dois cabides do tnel central da fuselagem. O J-11B forneceu PLA-AF uma plataforma indgena que ela poderia equipar com armamentos nacionais (como os referidos msseis), livres de dependncia russa (http://www.ausairpower.net/J-11B-Flanker-B-PLAAF-1S.jpg, acessado em 30 jul. 2011).
O SinoDefense afirma que vrias razes podem ter contribudo para interromper a produo do J-11. 107 Primeiro, o acordo de co-produo no inclua a transferncia da tecnologia do motor e avinicos, e os J-11 construdos na China continuariam dependentes das peas fabricadas na Rssia para esses sistemas. Segundo, o sistema de controle de fogo russo no J-11 no compatvel com os msseis chineses. Resultado: a PLA-AF teria de continuar importando da Rssia os R-27 (AA-10) e R-73 (AA-11) para equipar seus J-11, em vez de usar armas nacionais (como o mssil ar-ar PL-12 Fig. 24). Terceiro, como um caa de superioridade area dedicado, o Su-27SK/J-11 s poderia efetuar misses de ataque secundrias usando bombas burras, incluindo bombas de queda livre e foguetes no-guiados. Mesmo antes da quebra de contrato, os russos j tinham conhecimento das reclamaes chinesas. J se noticiou que a Sukhoi havia concordado com um programa de atualizao dos J-11 na frota chinesa, alegadamente em 2001, com melhores radares e avinicos; mas isso difcil de confirmar. 108 A Sukhoi Company
107 JIAN-11 Multirole Fighter Aircraft. In: SinoDefence.com., 2011. 108 SUDAKOV, 2008. 75 promoveu ativamente seu Su-27SKM (Fig. 25 e 26) para a China em 2003. O Su- 27SKM uma variante multimisso modernizada do Su-27SK, com um radar de controle de tiro Zhuk-27 melhorado (ou o N001VEP em sua ltima verso), e um cockpit com visores multifuncionais semelhante ao do Su-30MK, e sairiam novos de fbrica. Porm, a oferta foi rejeitada pela PLA-AF em favor de uma variante local do J-11, o J-11B.
Figuras 25 e 26: esquerda, um exemplar de Su-27SKM exibindo seu armamento multimisso, incluindo msseis ar-terra e anti-radiao. direita: o cockpit digital do SKM, com disposio simtrica, dominando por dois grandes visores multifuno nas laterais, e um terceiro menor no centro. Essa variante multitarefa do Su-27SK foi ativamente oferecida pela Sukhoi China, como soluo s reclamaes deste pas contra as deficincias do Su-27SK, principalmente a falta de munies guiadas de preciso (PGMs, sigla em ingls) para atacar alvos em solo. Essa proposta russa foi descartada pelos chineses em prol de uma soluo nacional, justamente o J-11B (http://ndyteen.com/wp-content/uploads/2010/09/su27skm_1.jpg; http://www.knaapo.ru/media/rus/gallery/aircrafts/combat/su-27skm/su-27skm_08_small.jpg, acessado em 28 jul. 2011).
4.3 DESENVOLVIMENTO DO J-11B
H duas datas disponveis para marcar o incio do desenvolvimento do caa: a primeira 1998, ano do primeiro J-11 entregue PLA-AF; e a segunda o ano de 2000, no qual a SAC dissera que no construiria todas as 200 aeronaves acordadas. Inclinamo-nos por esta ltima. O projeto do J-11B contou com quatro prottipos de ensaios: trs deles (de nmeros #523, #524 e #525) voavam, enquanto o restante (de nmero desconhecido) foi usado para testes estticos em solo (Fig. 27). Eles ficaram prontos em 2003, e o primeiro vo de um deles ocorreu no mesmo ano,
Su-27SK/J-11/11A Flanker. In: Chinese Military Aviation, 2010. 76 usando motores importados AL-31F. 109 Na poca, fontes russas tomaram conhecimento disso. 110
Figura 27: acima, o prottipo esttico do J-11B, usado para testes estruturais em solo (http://cdn- www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/5/9/1500956.jpg, acessado em 28 jul. 2011).
Em 2005, comearam a surgir no Ocidente as primeiras notcias de que uma verso local do J-11 estaria sendo desenvolvida. 111 Em 2006, os trs prottipos voadores j haviam sido entregues ao CFTE (China Flight Test Establishment) para testes e avaliaes, cada um com configuraes diferentes para testar subsistemas individuais (radar, avinicos, etc.) a fim de acelerar o desenvolvimento. Este ano foi um perodo crtico de testes para o caa, com os sistemas de propulso, radar e armas sob integrao; tambm comearam a circular as primeiras fotos (no muito ntidas) dele na internet (Fig. 28 e 29). 112
109 CHANG, 2008. 110 AFTER counterfeit Levi's, counterfeit fighter jets. In: The Observers France 24, 2008. 111 JANUARY 28, 2005. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 28 jan. 2005. Disponvel em: <http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20050128.aspx>. Acesso em: 02 jun. 2010. 112 BARRIE, 2006. 77 Figuras 28 e 29: acima, duas das primeiras imagens de prottipos do J-11B, que comearam a circular na internet chinesa em 2006. Apesar de pouco ntidas, nelas so claramente discriminveis algumas caractersticas dos prottipos desse caa, como a cor amarelada do metal sem pintura, e o radome negro (http://www.china- defense.com/smf/index.php?action=dlattach;topic=18.0;attach=6992;image; http://img476.imageshack.us/img476/9067/6182kk4.jpg, acessado em 28 jul. 2011).
At aquele momento, todos os prottipos usavam motores russos AL-31F (Fig. 30), pois o motor nacional, o WS-10 Taihang, ainda no estava pronto. S a partir de 2006 ele comeou a ser integrado no caa, mas no entraria em operao antes de 2010.
Figura 30: popa do prottipo nmero 524 sob testes de voo. Uma caracterstica exclusiva dos J-11B chineses, dentre todas as variantes do Su-27, so os painis dieltricos montados no ferro da cauda entre os motores (discriminveis por sua cor mais clara). Os turbofans russos AL-31F tambm podem ser discriminveis na imagem, graas aos seus bocais escurecidos. Repetidos problemas tcnicos na produo do motor chins WS- 10 Taihang atrasaram em trs anos a entrada em operao deste na frota de J-11B. At o incio de 2010, essas caas ficaram dependentes dos motores estrangeiros (http://i988.photobucket.com/albums/af8/My-Military- Photos/PRC/Air/J-11B/J11B_Prototype_4.jpg, acessado em 28 jul. 2011).
Na mesma poca, durante o Zhuhai Air Show 113 2006, um cartaz de uma verso no-identificada do J-11 (Fig. 31) fora exposto no evento: nele constava que o caa apresentava 80% de peas fabricadas nacionalmente. Em maio de 2007 o governo chins por fim reconheceu publicamente a existncia do J-11B; imagens promocionais de seus prottipos e pilotos circularam na internet. 114
113 Salo aeronutico internacional, realizado bienalmente na cidade chinesa de Zhuhai, em anos pares. 114 CHINA Creates Pirate Copy of Russias Su-33 Deck-Based Fighter Jet. In: Pravda.Ru: Russia news and analysis. Disponvel em: <http://english.pravda.ru/world/asia/04-06-2010/113664-china_pirate-0>. Acesso em: 27 jul. 2010. 78
Figura 31: cartaz promocional exposto no Zhuhai Air Show de 2006. Nele eram mostrados vrios sistemas de uma variante do J-11 indeterminada que j haviam sido nacionalizados pelos chineses at ento, como o sistema de radar e o cockpit (cabine) digital. Tambm podiam ser vistos os que ainda precisavam ser importados da Rssia, como as armas (os msseis R-27 e R-73 suspensos nas asas e na fuselagem) e os motores (os turbofans AL-31F). Quatro anos depois, no incio de 2010, todos os sistemas embarcados e armas deste avio, um ano mais tarde oficialmente reconhecido como J-11B, foram completamente nacionalizados, com destaque para o motor. Dessa forma, a China adquiriu completa independncia na fabricao de sua verso local do Su-27 (http://www.ausairpower.net/J-11B-Flanker-B-Systems-1.jpg, acessado em 22 out. 2011).
4.4 A POLMICA COM A RSSIA O J-11B UMA CPIA DO SU-27SK
Segundo a Strategypage, da dcada de 1990 em diante os chineses compraram bilhes em armas do complexo industrial-militar da Rssia. 115 Mas estes tambm comearam a replicar muita tecnologia russa, enquanto desenvolviam a sua prpria. Na poca, as capacidades de produo chinesa eram to atrasadas que a Rssia pensava que sua liderana no seria ameaada a curto ou mdio prazo. Mas com os investimentos militares russos escassos nas ltimas duas dcadas, e o milagre econmico chins a pleno vapor (com taxas de crescimento de mais de 10% ao ano), os russos infelizmente tiveram de admitir que seus parceiros estavam-nos alcanando.
115 CHINA Masters Modern Weapons Technology. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 28 set. 2010. Disponvel em: <http://www.strategypage.com/htmw/htproc/articles/20100928.aspx>. Acesso em: 03 jan. 2011. 79 Na dcada de 2000, a China se tornou rapidamente um grande fabricante e desenvolvedor de armas modernas. A Rssia involuntariamente supriu grande parte da tecnologia que os chineses precisavam para isso. Grande parte desta foi apropriada por meios ilcitos, e agora a Rssia no vende muita coisa para a China. Em resposta, a mdia russa controlada pelo Estado comeou a liberar uma srie de matrias depreciando o baixo desempenho da indstria blica chinesa, e o quo mal eles haviam copiado a tecnologia militar russa. No incio de 2008, o barulho da imprensa russa sobre o J-11B foi grande. 116
Em abril de 2008, a Rssia ameaou processar a China por copiar seus caas Su- 27SK e fazer produo pirata para o Paquisto e outros pases do Terceiro Mundo a preos muitos mais baixos. 117 Esse foi o item seguinte numa srie de problemas comerciais entre os dois pases, logo aps dificuldades sobre um acordo de compra dos Il-76. 118 Os russos disseram que a produo do J-11B viola os termos do contrato original de co-produo, firmado por ambos os pases em 1996. Era discurso geral russo afirmar que o J-11B basicamente um desenho deles com eletrnicos chineses. 119 Eles temiam que estes vendessem as cpias Made in China mais baratas no mercado internacional, prejudicando os originais russos. H uma acirrada contenda internacional a respeito: o J-11B uma cpia do Su-27SK ou no? Existem trs posicionamentos bsicos sobre isso. O primeiro o dos russos, que consiste em detratar o caa chins como sendo uma rplica exata de seu original, simples cpia carbono do mesmo, ou no mnimo algo bem prximo. Basta conferir o que o pessoal e as publicaes de agncias noticiosas (notadamente as do RIA Novosti e do Pravda.ru) russas dizem sobre o J- 11B, constantes em nossa bibliografia. Alguns dos ttulos so auto-explicativos: China copia caa russo obsoleto 120 ; J-11B chins cpia do Su-27SK, dizem
116 KRAMNIK, 2008. 117 RUSSIA may sue China over pirated fighter. In: Business Standard, 2008. CHENG, 2008a. SUDAKOV, 2008. 118 CHENG, idem. 119 CHINESE version of Russian jet endangers bilateral relations. In: RT Latest News, 2010. 120 KRAMNIK, 2010. 80 oficiais russos; 121 China rouba descaradamente tecnologia de caas a jato da Rssia. 122
A segunda posio mais moderada e defendida por alguns analistas de defesa. Segundo Kopp, o J-11B tem sido constantemente descrito pela mdia russa como uma cpia carbono do Su-27SK produzido sob licena pela China. 123 Ele concorda apenas em parte com essa afirmao, ao dizer que a fuselagem e o motor do J-11B so virtualmente idnticos aos do Su-27SK; j os avinicos e outros sistemas do caa snico seriam de autoria local chinesa, tornando a aeronave superior em vrios aspectos ao Su-27SK e bem prxima dos Su-27SKM russos atualizados. 124 Fisher diz algo parecido, ao afirmar que o J-11B usa vrios componentes do Su-27SK/J-11 junto com outras partes novas de fabricao chinesa. 125
A terceira posio majoritariamente chinesa. Page assevera que, embora o J-11B parea ser quase idntico ao Su-27SK, a China diz que 90% dele feito com contedo nacional, incluindo radar e avinicos chineses mais avanados que os originais. 126 Apenas o motor (o turbofan AL-31F) continuava a ser importado da Rssia. Entretanto, a partir do segundo lote de produo (janeiro de 2010), os J-11B passaram a ser equipados com o motor chins WS-10 Taihang, de acordo com Zhang Xinguo, vice-presidente da AVIC, que inclui a Shenyang Aircraft Corporation. Isso elevaria o grau de nacionalidade do avio para 100%. Segundo Zhang, no se pode afirmar que o caa chins simplesmente uma cpia. Ele exemplifica a situao comparando-a com a dos telefones celulares: apesar de serem todos parecidos, o contedo de cada um deles no pode ser exatamente o mesmo. Para avaliar qual destas trs posies a mais verossmil, seria necessrio descrever minuciosamente alguns dos sistemas do J-11B, a partir das fontes e bibliografias disponveis. Por questo de escopo, no poderemos esmiuar todos
121 AEROINDIA 2009: Chinese J-11B a copy of the Su-27SK, say russian officials. In: domain-b.com. Online, 14 fev. 2009. Disponvel em: <http://www.domain-b.com/defence/general/20090214_chinese_j_11b.html>. Acesso em: 24 out. 2011. 122 BALMASOV, 2010. 123 KOPP, 2011a. 124 Idem. Shenyang J-11B Flanker B+. In: Air Power Australia. Online, set. 2009. Disponvel em: <http://www.ausairpower.net/APA-SinoFlanker.html>. Acesso em: 20 abr. 2010. 125 AFTER counterfeit Levi's, counterfeit fighter jets. In: The Observers France 24, 2010. 126 PAGE, 2010. 81 esses detalhes neste trabalho, embora o assunto certamente merecesse essa apreciao. Concentrar-nos-emos apenas na cronologia de seu desenvolvimento e sua entrada inicial em operao.
4.5 CHINA E RSSIA ACORDAM SOBRE PROPRIEDADE INTELECTUAL
O ponto mximo da querela entre os dois pases veio em 2009. Aps muitos anos adiando uma declarao oficial, devido s diversas negociaes de armamentos em jogo entre os dois pases, a Rssia finalmente se pronunciou. O diretor-geral da Sukhoi, Mikhail Pogosyan, admitiu publicamente, durante o AeroIndia 2009, que a China estava a produzir uma verso pirata do Su-27SK, o J- 11B, violando acordos de propriedade intelectual. 127 Na ocasio, ele revelou que o assunto foi objeto de discusses de alto nvel no final do ano anterior. Em dezembro de 2008, Pogosyan e o Ministro de Defesa russo, Anatoly Serdyukov, pressionaram as autoridades chinesas em Pequim, na dcima terceira reunio da Comisso Sino- Russa de Cooperao Tcnica e Militar, e teriam conseguido que os chineses concordassem em frear a cpia ilegal de equipamentos militares russos, de modo a assegurar a proteo aos direitos autorais. O ponto principal, segundo Pogosyan, que esse assunto poderia ser tratado de forma mais precisa e transparente nas prximas discusses. 128 Para Konstantin Makiyenko, dificilmente esse acordo impedir que a China continue a copiar armas russas, mas com ele a Rssia ter mais respaldo ao exigir que a China no exporte suas cpias para outros pases. 129
Naquele momento, esse acordo teria sido necessrio para ambas as partes. O maior receio da Rssia era que a China produzisse verses baratas de exportao do J-11, desbancando os russos do mercado. Alm disso, se o
127 AEROINDIA 2009: Chinese J-11B a copy of the Su-27SK, say russian officials. In: domain-b.com., 2009. 128 MARTINI, Fernando de. Rssia declara: J-11B cpia ilegal do Su-27SK. In: Poder Areo. Online, 13 fev. 2009. Disponvel em: <http://www.aereo.jor.br/2009/02/13/russia-declara-j-11b-chines-e-copia-ilegal-do-su- 27sk/>. Acesso em: 21 jul. 2010. MINNICK, Wendell. Russia Admits China Illegally Copied Its Fighter. In: DefenseNews. Online, 13 fev. 2009. Disponvel em: <http://www.defensenews.com/story.php?i=3947599>. Acesso em: 21 jul. 2010. 129 ABDULLAEV, Nabi. Russia, China Sign Intellectual Property Agreement. In: DefenseNews. Online, 15 dec. 2009. Disponvel em: <http://www.defensenews.com/story.php?i=3864641&c=EUR&s=POL>. Acesso em: 20 abr. 2010. 82 Paquisto comprasse os J-11B de exportao, isso desagradaria a ndia, um parceiro de longa data da Rssia e que produz localmente outra verso da famlia Sukhoi, o Su-30MKI. J a China, por seu lado, temia que a Rssia cancelasse a venda de produtos importantes, como os motores AL-31FN que equipam seus caas J-10. Segundo Chang, os chineses nunca concordariam com os russos em dizer que o J-11B uma cpia. 130 Eles dizem que um produto domstico independente, desenvolvido apenas por eles. Para aumentar sua independncia da Rssia na fabricao dos J-11B, a China reforara sua cooperao com as indstrias de aviao de Bielorssia e Ucrnia, a fim de prover a manuteno adequada para seus caas. Uma melhora nos avinicos do Su-27SK foi auxiliada por tecnologia vinda da Fbrica No. 558 de Minsk, enquanto a Fbrica Migremont ucraniana ajudou a China no conserto e manuteno das fuselagens. Tambm segundo Cheng, uma fonte da indstria de aviao chinesa disse que a SAC sofria de baixa eficincia de produo, ao contrrio da Chengdu Aircraft Company, que recebeu uma srie de prmios nacionais. Essa informao sugere que os primeiros J-11Bs de produo atendero exclusivamente a alta demanda da PLA-AF. A possibilidade de a China exportar essas aeronaves baixssima. isso que preocupa a Rssia.
4.6 O J-11B ENTRA EM SERVIO NA PLA-AF
Em 2007, comeou a produo seriada do J-11B, na fbrica da Shenyang. A partir de Dezembro deste mesmo ano, os primeiros J-11B de srie (com turbofans AL-31F) comearam a ser entregues 1 Diviso da PLA-AF, baseada na Prefeitura de Anshan, na Provncia de Liaoning, e em entraram oficialmente em servio em janeiro de 2008. No Zhuhai Air Show de 2008, o ndice de nacionalizao dele havia
130 CHENG, 2008. 83 subido para 90%; apenas os motores continuavam a ser importados da Rssia. Em janeiro de 2009, uma reportagem de TV exibida no canal CCTV (Fig. 32 e 33) mostraram caas J-11B operando em servio ativo. 131
Figuras 32 e 33: acima, excertos de uma reportagem exibida no canal chins CCTV, sobre os J-11B em servio na PLA-AF. A matria em questo data de Janeiro de 2009 (http://sitelife.aviationweek.com/ver1.0/Content/images/store/3/12/a31c4bdf-95d8-4537-ac10- 9c4c87bc0cdc.Large.jpg; http://sitelife.aviationweek.com/ver1.0/Content/images/store/14/2/1e116386-2661-4874- b2dc-17c69f8b67cd.Large.jpg, acessado em 28 jul. 2011).
A nacionalizao do caa finalmente atingiu os 100% quando, no final de dezembro de 2009 e janeiro de 2010, comearam a surgir na internet chinesa vrias fotos de J-11B em servio ativo equipados com os turbofans nacionais WS-10 Taihang (Fig. 34). Estes motores haviam passado por um longo processo de desenvolvimento (que durou mais de duas dcadas), e uma vez prontos sofreram ainda com problemas de qualidade e confiabilidade na produo. Mas naquela ocasio, esses empecilhos foram finalmente sanados, e os J-11B do segundo lote em diante, alm de suas variantes, passaram a ser equipados com este motor. Temos ento que, desde os primeiros J-11 montados pela SAC em 1998, at a completa nacionalizao do J-11B em 2010, foram necessrios 12 anos para os chineses absorverem a tecnologia e desenvolverem sua verso domstica do Su-27.
Figura 34: Uma foto de J-11B, jan. 2010. A aeronave em questo est equipada com os motores nacionais WS- 10 Taihang. Notar o acabamento dela, testemunha da qualidade na linha de produo da SAC (http://www.ausairpower.net/PLA-AF/Shenyang-J-11B+PL-12+PL-8-2010-1S.jpg, acessado em 31 jul. 2011).
Em julho de 2011, de acordo com dados fornecidos pelo stio Scramble sobre a ordem de batalha da PLA-AF 132 , h vrios regimentos da fora equipados com os J-11B e J-11BS (variante biposta do J-11B). Dentre eles, est o j citado 1 Regimento da 1 Diviso, que recebeu o primeiro lote de produo de J-11B (ainda equipados com os AL-31F). Depois dela, o 86 Regimento da 29 Diviso da PLA-AF tambm recebeu o J-11B. Na PLA-NAF, o 22 Regimento da 8 Diviso recebeu suas prprias verses do caa ligeiramente modificadas: o J-11BH monoposto e o J- 11BSH biposto. At o momento, no possvel confirmar se as divises foram totalmente convertidas aos novos caas. A partir das ltimas fotos de que dispomos, tambm temos visto os J-11BS (bipostos) se juntando ao 111 Regimento da 37 Diviso e ao 56 Regimento da 19 Diviso da PLA-AF. No caso da 37 Diviso, parece que o 111 Regimento ter seus J-7G substitudos por J-11B. No caso da 19 Diviso, os J-11BS parecem estar substituindo os J-11 em servio por l. Dessa forma, ns temos quatro regimentos da PLA-AF e um da PLA-NAF que j foram convertidos ou esto no meio do processo de converso para os novos J-11B/BS. Tambm temos os J-11BS se juntando a diferentes regimentos da PLA-AF na tarefa
132 ORBAT. Air Force. In: Scramble onf the Web. Online, 2011. Disponvel em: <www.scramble.nl/mil/7/china/plaaf-orbat.htm>. Acesso em: 14 out. 2011. ORBAT. Naval Aviation. In: Scramble onf the Web. Online, 2011. Disponvel em: <http://www.scramble.nl/mil/7/china/planaf-orbat.htm>. Acesso em: 02 nov. 2011. 85 de treinador (em vez de apenas se adicionar a regimentos de J-11B). Levando em conta que os regimentos de Su-27/J-11 da PLA-AF so tipicamente equipados com 24 aeronaves, dessa forma j temos algo entre 70 e 100 J-11B/BS em servio aps quatro anos de produo seriada. Esta uma grande conquista para a SAC, e tambm indica que a PLA est muito satisfeita com o desempenho dos novos caas.
4.7 A CONTROVRSIA SOBRE OS PROBLEMAS DE VIBRAO
Em 17 de maio de 2010, o stio Manufacturing.Net noticiou que a PLA-AF havia recusado 16 caas J-11B devido a problemas tcnicos, citando a revista Kanwa Defense Review, que se baseou numa fonte de inteligncia ocidental em Pequim. 133 A revista reproduziu uma afirmao de sua fonte, dizendo que os caas apresentaram vibrao excessiva aps a decolagem, e por isso foram rejeitados pela PLA-AF. Assim, ela sugeriu que a SAC havia falhado em empregar a tecnologia russa (absorvida atravs de engenharia reversa) adequadamente. A notcia tambm afirmou que o J-11B no havia sido escolhido para exibio nas comemoraes de outubro de 2009 por causa de problemas tcnicos no caa. Informaes obtidas Global Military contrastam com isso. 134 Este afirmou que, naquele mesmo ms, um nmero semelhante de J-11BH e J-11BSH foram entregues PLA-NAF, que os aceitou e ficou muito satisfeita com os mesmos; isso pode ser facilmente constatado por imagens disponveis na internet (Fig. 35). Alm disso, segundo esta ltima fonte, a revista Aviation Word, pertencente ao China Aviation industry Group, e o Liberation Army Daily, da China National Defense News, disseram que os J-11B estavam presentes na comemorao de Outubro, em nmero de quatro a nove, ao lado de duas aeronaves de guerra eletrnica Y-8GX. A presena dos mesmos no teria sido confirmada pelos rgos
133 CHINESE Military Won't Accept 'Made In China' Fighters. In: Manufacturing.Net. Online, 17 mai. 2010. Disponvel em: <http://www.manufacturing.net/article.aspx?id=257074>. Acesso em: 02 jun. 2010. 134 FOREIGN media have concerns that the J-11B stronger overall performance than the F-10. In: Global Military Global Military News and Reports. Online, 2010. Disponvel em: <http://www.global-military.com/foreign-media- have-concerns-that-the-j-11b-stronger-overall-performance-than-the-f-10.html>. Acesso em: 22 jul. 2010. 86 oficiais para no enfurecer ainda mais os russos, mas pode ser constatada pelos observadores do evento. O Global Military questiona a parcialidade da Kanwa Defense News. Segundo ele, esta ltima j teria passado informaes com erros grosseiros no passado, a fim de difamar os chineses e seus produtos, como sendo meramente cpias de outros russos. Conclui afirmando que a credibilidade desta fonte no comparvel de outras agncias mais srias, como a Janes Defence Weekly, e por isso suas notcias devem ser encaradas com cautela. Curiosamente, no pudemos encontrar a notcia original no Kanwa Defence News; fica-se a imaginar de qual lugar o Manufacturing.net adquiriu esse informe. Acrescentemos que o stio em questo nem especializado em notcias militares ou aeronuticas . Essa suposta rejeio da PLA-AF a 16 J-11Bs por causa de problemas de vibrao no foi repetida por quaisquer outras agncias de informao mais autorizadas, como a j citada Janes. Ela faz pensar que o fabricante no testa seus produtos antes de entreg-los para seus clientes, algo absurdo. No h outras evidncias que possam corroborar esse fato. E ainda que os J-11B no tenham sido exibidos na parada de 2009, h outros motivos plausveis para explicar a ausncia destes que no problemas tcnicos: por exemplo, os chineses talvez no quisessem irritar ainda mais os russos, expondo seu caa nacional numa apario to pblica.
Figura 35: vrios J-11B da PLA-AF, alm dos J-11BH e J-11BSH da PLA-NAF, aguardando no ptio da fbrica da SAC, antes de serem entregues para suas respectivas foras. As variantes da PLA-NAF podem ser facilmente distinguveis por sua tonalidade mais clara (cinza claro na parte superior), ao contrrio das da PLA- AF, mais escuras. Essa foto de Maio de 2010 no prova outra coisa seno a satisfao da PLA com suas novas aeronaves. (http://www.china-defense.com/smf/index.php?action=dlattach;topic=18.0;attach=45339;image, acessado em 28 jul. 2011). 87 Demonstrando justamente o contrrio, no incio de maio de 2010, o ms da notcia, a PLA-NAF comeou a receber seus primeiros J-11BH e J-11BSH (Fig. 35), prova de que longe de rejeit-los, as foras armadas chinesas estavam muito satisfeitas com os mesmos. 135 As fotos de Su-27SK sendo retirados de servio depois de apenas 18 anos na ativa (Fig. 18 e 19) tambm sugerem a satisfao chinesa com seu produto domstico: em vez de reformar os exemplares de Su-27 importados, eles querem substitu-los por exemplares da verso nacional. Fatos recentes apenas corroboram isso. Em agosto de 2011, pela primeira vez a PLA-AF colocou oficialmente um J-11B em exposio pblica (Fig. 36). Trata- se de um dos exemplares do primeiro lote de produo a entrar em servio, com o 1 Regimento de Caas da 1 Diviso Area. 136
Figura 36: o primeiro exemplar de J-11B da PLA-AF colocado em exposio pblica. Novamente, notar o padro de camuflagem dos J-11B em servio na Fora: azul-acinzentado escuro na parte superior, cinza claro na parte inferior, e o nariz completamente negro. Nos pilones das pontas das asas podem ser vistos os msseis chineses PL-8, de curto alcance e guiados por infravermelho (http://cnair.top81.cn/gallery/J-11B_30.jpg, acessado em 02 nov. 2011).
135 CHINESE Navy Obtains Illegal Aircraft. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 16 mai. 2010. Disponvel em: <http://www.strategypage.com/htmw/htnavai/articles/20100516.aspx>. Acesso em: 10 mar. 2011. PARSONS, Ted. Chinese naval J-11s spotted in the open. In: Jane's Defence Weekly. Online, 10 mai. 2010. Disponvel em: <http://www.janes.com/news/defence/jdw/jdw100510_2_n.shtml>. Acesso em: 02 jun. 2010. OVERSEAS media: Chinese naval J-11s spotted in the open. In: Global Times. Online, 12 mai. 2010. Disponvel em: <http://military.globaltimes.cn/china/2010-05/531084.html>. Acesso em: 02 jun. 2010. 136 J-11B on public display. In: China Defense Blog. Online, 28 ago. 2011. Disponvel em: <http://china- defense.blogspot.com/2011/08/ws-10a-taihang-turbofan-powered-j-11b.html>. Acesso em: 26 out. 2011. 88 4.8 O J-11B UM SALTO PARA A CHINA
Segundo Barrie, o J-11B um smbolo do esforo da China em remodelar suas capacidades para o sculo XXI, promovendo uma verdadeira revoluo em seus setores de defesa e aeroespacial. 137 Ele afirma que o desenvolvimento do caa marca uma notvel mudana em capacidade no apenas para elementos-chave na base da indstria de defesa do pas, mas tambm para a PLA-AF. Os militares chineses esto mudando o foco da quantidade para a qualidade de seus meios, a fim de garantir o domnio militar decisivo e a habilidade de projetar poder regionalmente. Enquanto isso, a natureza da relao entre Pequim e Moscou mudou subitamente, refletindo a crescente confiana chinesa em suas prprias capacidades: eles deixaram de ser meros importadores de produtos russos; agora desenvolvem suas prprias verses locais baseados nos mesmos e vo alm. Para Donald, a PLA-AF est emulando o modelo das Foras Areas Russa e Americana, ao adotar uma combinao de aeronaves de alto e baixo desempenho. O J-11B e o J-10, respectivamente, do PLA-AF essa mistura high-low (caas de alto e baixo desempenho), semelhante a dos EUA com seus F-15/F-16 e Rssia com seus Su-27/MiG-29. Isso indica o desejo chins de transformar sua Fora Area de uma Arma baseada em nmeros brutos para uma outra na qual um nmero muito menor de avies pode manter a eficincia atravs da tecnologia. 138
Isso ocorre porque a defesa nacional da China e a modernizao de suas foras armadas so confrontadas por novas situaes e tarefas. Dado o novo cenrio geopoltico, que requer operaes tanto defensivas quanto ofensivas, a PLA- AF incentivada a fortalecer o desenvolvimento de sistemas militares. Na prpria SAC, o J-11B faz parte desse esforo mais amplo, continuando uma tradio do J-8 no projeto de caas nacionais a partir de tecnologia estrangeira. Construindo o J- 11B, os chineses ganharam a capacidade de produzir uma avanada plataforma de 4,5 gerao, superior ao Su-27SK em vrios aspectos.
137 BARRIE, 2006. 138 DONALD, 2008. 89 Hoje, o domnio chins da tecnologia de seus Flankers to grande, que at o governo da Malsia, outro operador de Su-30, solicitou o apoio logstico snico para realizar a manuteno de seus caas. 139 A Indonsia, que tambm possui Su- 30s em seu inventrio, juntou-se ao coro, e solicitou ajuda da China para treinar seus pilotos desse caa, a fim de economizar dinheiro. 140
O investimento total chins no programa do Su-27 e seus derivados (incluindo compras de Su-27SK, Su-30MKK/MK2, produo licenciada do J-11, e a nacionalizao do caa com o projeto e aquisio do J-11B e suas variantes) soma vrios bilhes de dlares, gastos desde 1991 at Julho de 2011. O J-11B serviu ainda para testar alguns dos sistemas (como o HUD) que vo a bordo do J-20, o caa de 5 gerao chins. 141
4.9 O J-11B E OS ADVERSRIOS
Como um caa de superioridade area, o J-11B est presentemente configurado para levar seis PL-12 (mssil ar-ar de mdio alcance guiado por radar ativo) mais quatro PL-8 (mssil ar-ar de curto alcance guiado por infravermelho). A combinao J-11B + PL-12/PL-8 d PLA-AF um plataforma altamente capaz no combate ar-ar, oferecendo alcance, persistncia, e uma substancial carga blica. Como presentemente configurado, ele um adversrio considervel para seus rivais locais, e quando receber as atualizaes programadas no curto/mdio prazo (tais como radar no estado da arte, msseis de 5 gerao, motores com maior empuxo
139 LOW, Vincent. RMAF Seeks China's Logistic Support For Sukhoi Fighters. In: Bernama.com. Online, 06 nov. 2009. Disponvel em: <http://www.bernama.com/bernama/v5/newsindex.php?id=452966>. Acesso em: 20 abr. 2010. 140 CHASING Cheap Chinese Imitations. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 29 mai. 2010. Disponvel em: <http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20100529.aspx>. Acesso em: 02 jun. 2010. INDONESIA Replaces Its Cold War Antiques. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 02 nov. 2010. Disponvel em: <http://www.strategypage.com/htmw/htlead/articles/20101102.aspx>. Acesso em: 03 jan. 2011. CHINA to train Indonesian pilots for Su-family fighters. In: RIA Novosti. Online, 21 mai. 2010. Disponvel em: <http://en.rian.ru/mlitary_news/20100521/159101860.html>. Acesso em: 30 jul. 2011. 141 CHINA Promises New, Advanced Fighter. In: Aviation Week. Online, 24 nov. 2009. Disponvel em: <http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/CHFIGHT112409.xml&headline=China%20Promise s%20New,%20Advanced%20Fighter&channel=defense>. Acesso em: 22 jul. 2010. 90 etc.), ele poder enfrentar de igual para igual (chegando at mesmo a superar, em alguns casos) quase todos os contendentes. Atualmente, ele preo para os F-16 e AIDC Ching Kuo de Taiwan; os F-15J e F-2 do Japo; os F-15K da Coreia do Sul; os Su-30MK do Vietn; os Su-27 e MiG-29 da Rssia; e a maioria dos F-15C e F-16C da USAF. Quando receber boa parte de suas atualizaes (ao redor de 2014), ele ser preo tambm para os Su-30MKI da ndia; os F-15SG de Singapura; e os F/A- 18E/F da US Navy. 142 Todas os caas citados so de 4 e 4,5 gerao, e esto mais ou menos no mesmo nvel do J-11B. Este s fica em severa desvantagem se enfrentar os caas stealth (furtivos) de 5 gerao, principalmente o F-22 dos EUA e o PAK-FA da Rssia. Mesmo assim, h quem diga que muitos caa chineses de 4,5 gerao podem superar poucos caas de 5 gerao americanos, num hipottico conflito sobre Taiwan. 143
4.10 MODERNIZAO DO TREINAMENTO DA PLA-AF
Os progressos que a PLA-AF tem feito nas duas ltimas dcadas no se restringiram aquisio de novos vetores e tecnologias, como o J-11B. A Fora tambm tem desenvolvido novas doutrinas ofensivas e de foras areas combinadas, alm de acrscimos no tempo de treinamento e na sofisticao deste, tudo isso para utilizar com plena capacidade o novo equipamento. A liderana chinesa tambm est disposta a usar suas foras areas para intimidar o Japo e Taiwan. 144 Veremos a seguir duas inovaes no que concerne ao treinamento dos cadetes: elas apenas exemplificam as mudanas muito profundas que ocorrem na
142 PARSONS, 2010. J-11B. In: China Air and Naval Power. Online, 28 jul. 2008. Disponvel em: <http://china- pla.blogspot.com/2008/07/j-11b.html>. Acesso em: 20 abr. 2010. 143 STILLION, John e PERDUE, Scott. Air Combat Past, Present and Future. In: Defence Industry Daily. Online, ago. 2008. Disponvel em: <http://www.defenseindustrydaily.com/files/2008_RAND_Pacific_View_Air_Combat_Briefing.pdf>. Acesso em: 02 nov. 2011. 144 FISHER, Richard D. Jr. Chinas Emerging 5th Generation Air-to-Air Missiles. In: International Assessment and Strategy Center. Online, 2 fev. 2008. Disponvel em: <http://www.strategycenter.net/research/pubID.181/pub_detail.asp>. Acessado em: 20 abr. 2010. THE AIR War Over Pacific Islands. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 10 mai. 2011. Disponvel em: <http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20110510.aspx>. Acesso em: 27 jul. 2011. 91 PLA-AF, havendo outras ainda (Fig. 37), e todas no sentido de torn-la mais competitiva como fora de combate do sculo XXI.
4.10.1 Novo programa de treinamento para pilotos
A China est revendo seu programa para treinamento de pilotos de combate. O atual sistema se arrasta por dez anos de preparo acadmico e de voo, enquanto o novo programa corta esse perodo para algo entre cinco e sete anos, com um acrscimo nas horas de voo da ordem de 40%, segundo Wang Yingzhong. 145 Isso mais parecido com as prticas ocidentais, enquanto o sistema atual mais prximo daquele que os russos desenvolveram durante a Guerra Fria. 146 Esse novo sistema pe mais nfase nos aspirantes a piloto demonstrarem suas habilidades de combate em voo antes deles se graduarem. O novo programa surge da necessidade de atualizar os mtodos de treinamento, a fim de preparar os pilotos para dominar aeronaves mais modernas. O treinamento para estes novos caas tem sido mais intenso do que para os avies de geraes anteriores. Alm disso, a China tambm est mantendo exerccios de treinamento direcionados para combater outros caas modernos, como os operados por Taiwan, Japo e os EUA. O Strategypage diz que os chineses no fazem disso segredo, e parecem estar enviando um recado para seus possveis adversrios.
4.10.2 Treinamento dissimilar H mais novidades. Desde o incio de 2011 se tem notcia de que a PLA-AF estabeleceu uma unidade de treinamento para simular, com a maior preciso possvel, aeronaves e tticas de combate inimigas, especialmente as americanas e
145 AIR Force trains 3rd-generation pilots. In: Chinadaily. Online, 13 jul. 2011. Disponvel em: <http://www.chinadaily.com.cn/china/2011-07/13/content_12897211.htm>. Acesso em: 27 jul. 2011. 146 CHINA Combat Pilot Training Upgraded. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 24 jul. 2011. Disponvel em: <http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20110724.aspx>. Acesso em: 27 jul. 2011. 92 indianas. 147 Esse tipo de treinamento se diferencia por enfatizar o modo como os pilotos e aeronaves inimigos operam, e por isso se chama dissimilar. Os chineses esto seguindo o exemplo americano, que o utiliza h dcadas. A Marinha dos EUA (US Navy) tem o programa Top Gun desde 1969, enquanto a Fora Area deste mesmo pas possui a Red Flag desde a dcada seguinte. Os russos seguiram a tendncia e criaram seu treinamento dissimilar na dcada de 1980, e os chineses fizeram o mesmo em 1987. A novidade agora que a China estabeleceu unidades de caas especificamente para essa tarefa. Com este fim, h trs esquadres agressores de bandeira azul (na China, a cor azul representa as foras inimigas, enquanto a vermelha so as foras amigas). O primeiro est equipado com Su-30s, para simular os F-15 americanos ou os Su-30 indianos. O segundo est equipado com o J-10, semelhante ao F-16. E o terceiro esquadro possui J-7s, que simulam ameaas menores, como os vrios MiG-21 que a ndia possui. Essa ao chinesa muito importante, porque ela demonstra que eles esto realmente preparando seus pilotos para lutar e derrotar os pilotos Taiwaneses e possivelmente os americanos tambm. com o treinamento dissimilar que isso pode ser feito, atravs dele que se vence a guerra area contempornea.
Figura 37: dois Su-27UBK chineses voam em formao com um F-4 turco (plano posterior), durante exerccios conjuntos realizados na Turquia. Este apenas um fato que demonstra o desejo chins de melhorar o treinamento de seus pilotos de caa (http://www.scramble.nl/mil/7/china/gfx/photos/main-su-27ubk.jpg, acessado em 26 out. 2011).
5 CONCLUSO
Esperamos ter conseguido, neste trabalho, traar uma cronologia do caa chins J-11B. Para tanto, no Captulo I comeamos por uma sumria descrio do avio no qual ele se baseia, o caa russo Su-27, apresentando os principais aspectos de seu desenvolvimento e caractersticas. Adiante, no Captulo II, detivemo-nos nas compras snicas deste caa russo e de suas verses derivadas, bem como a introduo destes na Fora Area Chinesa. E por ltimo, alicerados nas informaes anteriores, fomos capazes de elencar os principais fatos e acontecimentos que marcaram o projeto, o desenvolvimento e a entrada em operao do J-11B. Entretanto, este trabalho definivamente est longe de esgotar o tema. H muitos pontos e assuntos sobre o objeto de estudo que podem ser discutidos, os quais renderiam pesquisas futuras muito relevantes e de interesse nacional. O primeiro aspecto que no pudemos abordar foi uma resposta s acusaes de 94 plgio dos russos contra os chineses e seu J-11B. Para tanto, seria necessrio primeiro fazer consideraes de cunho jurdico sobre direitos autorais, propriedade intelectual, plgio e algumas jurisprudncias internacionais aplicadas aos respectivos casos. Teramos de analisar o histrico das partes envolvidas e discorrer sobre transferncia de tecnologia e produo licenciada. Depois, haveramos de descrever em pormenores os sistemas mais importantes de ambos os caas, tais como fuselagem, motor, radar etc. e ento compar-los, para medir o grau de originalidade ou no do caa snico. E temos certeza que isso plenamente possvel, a partir do material levantado em nossa pesquisa. Com este, somos capazes de descrever, com um grau de detalhes varivel, diversos sistema do avio chins, incluindo os j citados e outros como controles de voo, equipamentos de contramedidas, avinicos, cabine, gerador de oxignio embarcado, etc. Alguns sistemas do J-11B mereciam uma ateno muitssimo maior do que fomos capazes de dar. O primeiro exemplo o motor do avio, o WS-10 Taihang. Conhecendo melhor este turbofan militar de alta potncia, o leitor entenderia com maior profundidade os desafios envolvidos na pesquisa e fabricao dessa tecnologia de ponta, incluindo os gigantescos esforos e persistncia necessrios para alcanar o sucesso aps muitos fracassos em tal rea. Para os chineses, desenvolver caas de 4 gerao como o J-11B foi, sem sombra de dvida, tarefa muito complexa. Mas o desenvolvimento do motor para impulsion-lo, o WS-10, foi um desafio to rduo quanto, ou at mesmo maior que o caa em si. 148 A importncia do WS-10 vai muito alm de um simples mecanismo. De fato, h mais pases capazes de produzir armas nucleares do que modernos turbofans militares, tamanha a tecnologia e grau de esforo que demandam seu projeto e fabricao. O nascimento do WS-10 um marco chins, ocupando um espao em branco latente na tecnologia de caas nacional, to importante quanto a exploso de sua primeira bomba atmica em 1966. A partir dele, os chineses podem, por exemplo, produzir turbinas modificadas para uso civil. Outros sistemas do J-11B dignos de maior ateno so suas armas. Segundo Barrie, o desenvolvimento desse caa marca uma notvel mudana em capacidade no apenas para a PLA-AF, mas tambm para elementos-chave da indstria
148 AFTER counterfeit Levi's, counterfeit fighter jets. In: The Observers France 24, 2008. 95 blica do pas. 149 Como j dito, os chineses querem levar adiante um amplo programa de modernizao, que envolve aeronaves, pessoal, doutrinas e armas. Eles querem alterar sua nfase histrica de quantidade e guerra prolongada, para qualidade e guerra-relmpago. Os objetivos incluem o poder de efetuar ataques de preciso em quaisquer condies atmosfricas, e alcanar superioridade area. Ao mesmo tempo, a China quer diminuir sua dependncia de sistemas russos fabricando armas locais com capacidades similares. Nos ltimos anos, os chineses tem imitado as tendncias internacionais na fabricao de armas de preciso. Eles observaram detidamente o sucesso dos EUA na Guerra do Golfo de 1991, e os conflitos posteriores em Kosovo, no Iraque e no Afeganisto, e absorveram muito da doutrina e tecnologia empregada nesse tipo de arma. Os Zhuhai Air Show so particularmente prolficos em revelar os novos desenvolvimentos chineses nessa rea. A cada edio do evento, aumenta o nmero de classes e modelos de armas ofertados, alguns dos quais concorrentes entre si, como as sries FT e LS de bombas guiadas de preciso, e msseis ar-ar como o PL-12 usado pelo J-11B. O Brasil comeou recentemente a exportar armas destes dois gneros, como o mssil anti-radiao MAR-1 para o Paquisto. 150 de interesse nacional comparar esses desenvolvimentos locais com os da China, pelas razes j expostas. O J-11B a primeira plataforma chinesa completamente nacional dessa famlia de caas de origem sovitica e, tal como o Su-27 d dcada de 1980, est dando origem a outras verses derivadas. Como o J-11B foi o nosso foco de estudo, a nica variante dele citada em nosso trabalho foi o treinador de combate J-11BS, verso biposta do J-11B monoposto, pois tem poucas diferenas em relao ao primeiro; os modelos J-11BH e J-11BSH da PLA-NAF no possuem discrepncias suficientes para serem considerados variantes distintas. Mas h outras verses. Uma delas o J-16, caa multimisso biposto com as mesmas capacidades do Su-
149 BARRIE, 2006. 150 MAR-1 da Mectron para o Paquisto. In: reamilitar. Online, 13 dez. 2008. Disponvel em: <http://www.areamilitar.net/noticias/noticias.aspx?nrnot=708>. Acesso em: 05 nov. 2011. MARTINI, Fernando de. Segundo a Folha, Paquisto quer comprar msseis MAA-1B da Mectron. In: Poder Areo. Online, 09 nov. 2009. Disponvel em: <http://www.aereo.jor.br/2009/11/09/segundo-a-folha-paquistao- comprara-maa-1b-da-mectron/>. Acesso em: 05 nov. 2011. MAR-1 Anti-Radiation Missile (Brazil), Air-to-surface missiles - Direct attack. In: Janes Air Launched Weapons. Online, 19 jan. 2009. Disponvel em: <http://articles.janes.com/articles/Janes-Air-Launched-Weapons/MAR-1- Anti-Radiation-Missile-Brazil.html>. Acesso em: 05 nov. 2011. 96 30MKK comprado da Rssia e atualmente sendo desenvolvido a partir do J-11BS. Espera-se que entre em servio at 2014. H rumores de que uma futura variante do J-16 multimisso tambm esteja sendo desenvolvida. Ela possuiria inclusive caractersticas stealth (furtividade ao radar) e no entraria em servio antes de 2016; mas difcil confirmar sua existncia. Para alm destas trs verses, o primeiro caa embarcado chins, o J-15, possui radar, avinicos e motores derivados dos em uso no J-11B. 151 At out. 2011 ele estava em estado de teste, j tendo efetuado dezenas de pousos e decolagens; sua entrada em servio esperada para at 2015, a bordo do primeiro porta-avies chins. Seria muito vlido estudar como os chineses foram capazes de, tal como os desenvolvedores originais, criar toda uma famlia de aeronaves, com funes e caratersticas diferenciadas, a partir de um caa, o J-11B. Certamente devemos lembrar dos grandes mritos do Escritrio de Projetos Sukhoi que, ao projetar o prottipo T-10S, dotou-o com uma fuselagem espaosa e altamente modular, capaz de suportar atualizaes e modificaes muito profundas, inclusive para dar origem a aeronaves especializadas, que vo desde caas embarcados, como o Su-27K (Su- 33), at ao bombardeiro ttico Su-34, passando pelos caas multimisso Su-30MK. Isso proporciona famlia do Sukhoi Su-27 e seus derivados uma longevidade que testemunha de suas excelentes capacidades aeronuticas. bem provvel que haver verses do caa em servio ativo at 2040 ou mais, dando uma vida operacional de no mnimo 55 anos, feito invejvel na histria da aviao. Outro ponto pendente foi uma comparao mais detida do J-11B com outros caas rivais pertecentes aos vizinhos da China, tais como os de Taiwan, da Coreia do Sul e dos EUA. A que fizemos no Captulo III foi muito genrica, pois no aborda os detalhes de cada um dos contendentes. Com o material disponvel, podem ser confeccionadas, por exemplo, tabelas comparativas com as principais caractersticas dos avies em questo, tal como a que fizemos sobre o Su-27 no Captulo I. Os primeiros candidatos seriam os F-16 e Mirage 2000, operados por Taiwan, frente aos J-11B chineses. As comparaes seriam fortuitas porque permitem cotejar o
151 J-15 Flying Shark. In: Chinese Military Aviation. Fighters (Cont.). Online, 2011. ltima atualizao: 14 out. 2011. Disponvel em: <http://cnair.top81.cn/J-10_J-11_FC-1.htm>. Acesso em: 05 nov. 2011. 97 desempenho de cada um deles frente aos rivais. E poderiam ser extrapoladas tambm para comparar o avio snico com os contendentes do FX-2. Agora, retornemos justificativa no incio de nosso trabalho. Colocando o programa FX-2 brasileiro em perspectiva, tiremos lies da experincia chinesa. Muito resumidamente, se o Brasil souber aproveitar a necessria transferncia tecnolgica embutida nele, o pas seria capaz, quem sabe, de auferir lucros similares aos que os chineses puderam alcanar com o programa do Su-27/J-11. claro que isso demandaria uma aproximao muito mais sria do governo com os assuntos da FAB. Bem mais do que isso: para se chegar aos mesmos resultados da China, seria imprescindvel uma poltica de defesa de Estado, construda em torno de um consenso nacional, com investimentos a longo prazo e compromentendo vrios mandatos consecutivos. No se trata de uma simples aquisio de caas: a quantidade de tecnologia que pode ser absorvida num programa como esses teria impacto profundo em vrias outras reas de pesquisa e desenvolvimentos nacionais, inclusive as civis. Para ficarmos apenas em breves exemplos: a tecnologia do sistema de radar da aeronave vencedora poderia ser absorvida e aplicada em futuros radares do SIVAM; se desenvolvssemos em conjunto a fuselagem do avio (ou ajudssemos a modific-la), poderamos aplicar o know-how adquirido em futuros avies comerciais da EMBRAER, como de fato aconteceu no programa AMX. 152 Trata-se de um assunto muito vasto e de uma relevncia tremenda, a qual mal pincelamos. Dessa forma, encerramos este trabalho. Estamos convictos de que, a partir das cronologias traadas sobre os caas Su-27 russo e sua verso chinesa, o J- 11B, contribumos para expandir a histria da aviao no Brasil. Cremos ter auxiliado tambm, em algum grau, as discusses a respeito de defesa, pesquisa e desenvolvimento tecnolgicos nacionais.
152 O AMX um avio de ataque leve que foi desenvolvido em conjunto pelo Brasil e pela Itlia. Resumidamente, sua principal importncia foi permitir EMBRAER alcanar um novo patamar tecnolgico e industrial. Militarmente, teve um sucesso bem modesto. 98 6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ABDULLAEV, Nabi. Russia, China Sign Intellectual Property Agreement. In: DefenseNews. Online, 15 dec. 2009. Disponvel em: <http://www.defensenews.com/story.php?i=3864641&c=EUR&s=POL>. Acesso em: 20 abr. 2010. ABUD, George. Projeto FX BR - Fora Area Brasileira. In: Military Power Review. Online, 2011. Disponvel em: <http://www.militarypower.com.br/projeto%20fx.htm>. Acesso em: 26 out. 2011. AEROINDIA 2009: Chinese J-11B a copy of the Su-27SK, say russian officials. In: domain-b.com. Online, 14 fev. 2009. Disponvel em: <http://www.domain- b.com/defence/general/20090214_chinese_j_11b.html>. Acesso em: 24 out. 2011. AFTER counterfeit Levi's, counterfeit fighter jets. In: The Observers France 24. International News. 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