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CAMINOS TEMA 1: LA RED DE CARRETERAS EN ESPAA


1. INTRODUCCION
Las carreteras desempean una funcin decisiva en el desarrollo y en la unidad poltica del pas. Su desarrollo est en relacin directa con el aumento de la renta per cpita del pas, lo que incide en el aumento y mejora del parque mvil. Adems, el sistema de carreteras de un pas es prioritario desde el punto de vista de transportes, comunicaciones, turismo y defensa nacional.

2. EL PARQUE DE VEHICULOS
El parque de vehculos espaol pas de aproximadamente 1 milln de vehculos en los aos sesenta, a ms de cuatro millones en 1975 y ms de 10 millones en 1980. Adems, la estructura interna del parque mvil ha cambiado sustancialmente. En los sesenta predominaban las motos, mientras que en 1991 predominan los turismos, con ms del 75% del total del parque mvil. El parque mvil est integrado por todos los vehculos a motor matriculados menos las bajas producidas administrativamente. Un tema importante para la ingeniera de carreteras es la seguridad de las mismas. Todas las normas y caractersticas, tanto para su proyecto como para su construccin, estn pensadas para conseguir que se produzcan el menor nmero de accidentes posible. ACCIDENTE: Percance sufrido por un automvil que rene las siguientes caractersticas: - Producirse en una va abierta a la circulacin pblica o que tenga su origen en ella. - Que, a causa del mismo, una o varias personas resulten muertas o heridas, o que se produzcan daos materiales. - Que al menos un vehculo en movimiento est implicado. ACCIDENTE MORTAL: Todo aquel accidente donde una o varias personas resulten muertas. ACCIDENTE CON HERIDOS: Accidente en el que no haya muertos, pero si personas heridas. ACCIDENTE CON DAOS MATERIALES: Accidente sin muertos ni heridos. VICTIMA: Toda persona que resulte muerta o herida como consecuencia de un accidente. MUERTO: Toda persona fallecida en el acto o como consecuencia del accidente, dentro de las 24 horas siguientes al mismo.

En 1980 se inicia el Plan de Seguridad Vial, comenzando la tendencia decreciente de los accidentes de trfico. En ello tambin incide la construccin de carreteras ms seguras, la mejor educacin vial de los usurarios y legislaciones ms restrictivas en materia de trfico. INDICE DE PELIGROSIDAD (IP): Relacin entre el nmero de accidentes con vctimas, multiplicado por 108 y la cifra de vehculos / kilometro recorridos. As se obtiene el nmero de accidentes con vctimas por cada 100 millones de vehculos/km.

2 INDICE DE MORTALIDAD (IM): Relacin entre el nmero de muertos multiplicado por 108 dividido por la cifra de vehculos por kilometro recorrido. Expresa el nmero de muertos por cada 100 millones de vehculos / km.

TRAMO DE CONCENTRACION DE ACCIDENTES (TAC) Aquel tramo de carretera donde su ndice de peligrosidad es mayor que 4 veces el ndice de peligrosidad medio del tramo de estudio.

3. LA RED VIARIA ESPAOLA


Conjunto de vas adaptadas al trfico automvil y que cumplen determinadas condiciones mnimas. Estas condiciones son: Uso permanente y servicio pblico. Ancho de plataforma igual o superior a 3 metros. Que tenga las obras de fbrica imprescindibles para salvar los accidentes del terreno por donde se desarrolla, y asegurar as su uso permanente.

3.1.
3.1.1.

LA RED
BREVE HISTORIA DE LA RED DE CARRETERAS ESPAOLAS

Las primeras vas de comunicacin que se puedan considerar como tales son las construidas por el imperio romano, que construan CALZADAS que comunicaban roma con las provincias conquistadas. Estas calzadas, de las que haba 29, estaban constituidas por una capa de arena o mortero extendida sobre el terreno natural, sobre la que se colocaba una serie de piedras planas (STATUMEN), de entre 25 y 60 cm de espesor. A continuacin se colocaban dos capas: El RUDUS, de 25 cm de espesor constituido por material de desecho de cantera mezclada con cal, y el NUCLEUS, capa de piedra partida mezclada con cal y oxido de manganeso, de 30 cm de espesor. Sobre esta capa se colocaba un enlosado de piedras con mortero de cal, el SUMMUN DORSUM o SUMMA CRUSTA, de 15 cm de espesor, que constitua la capa de rodadura, con su correspondiente pendiente transversal. Esta red se mantuvo en uso, pero sin mantenimiento durante toda la edad media, por lo que se fue deteriorando. Eran caminos inseguros, de manera que los Reyes Catlicos crearon un cuerpo de vigilancia, denominado la Santa Hermandad. Durante el reinado de los Austrias, se construyeron unos 18000 km de caminos principales. Es durante el reinado de los Borbones, en especial Carlos III y su ministro Floridablanca, donde las carreteras comienzan a tener entidad propia. Crearon una nueva red con seis carreteras principales, que comunicaban Madrid con las costas y la frontera. La responsabilidad de su mantenimiento recaa sobre los municipios, crendose una red de peones camineros. A finales del siglo XIX estaba vigente el Plan de Carreteras del Estado. A principios del siglo XX, las carreteras espaolas eran escasas, peligrosas, con fuertes desniveles y con firmes en mal estado. No estaban preparadas para la irrupcin de los vehculos a motor (1912). En 1926 se aprob el Plan de Circuito Nacional de Firmes Especiales. En 1931 se aprob el Plan de Obras Pblicas para carreteras. Con estos planes se mejoraron una serie de carreteras principales, empleando nuevos firmes, suprimiendo los pasos a nivel, mejorando curvas y suavizando rasantes, as como dotando de peralte a las secciones en curva, autentica novedad en toda Europa. Estas mejoras permitan circular vehculos a 65 km/h.

3 Terminada la guerra civil, se aprueba en 1938 y 1941 sendos Planes Generales de Obras Pblicas. Nace la clasificacin de carreteras Nacionales, comarcales y locales. Se procede a su codificacin y se mejoran los firmes y reconstruyen los puentes destruidos durante la contienda. En 1960 se aprueba el Plan General de Carreteras, que queda obsoleto y superado por el Plan REDIA (Red de Itinerarios Asfalticos), que acta sobre 5000 km. Se mejora la anchura de la carretera, con 7 metros de calzada y 12 de plataforma, as como se produce el asfaltado de su capa de rodadura. En 1985 se aprueba un nuevo Plan de Carreteras, con el que se construyen, hasta 1993 casi 3500 km de autovas y se acondicionan 6345 km de otras carreteras. En 1994 se aprueba el Plan Director de Infraestructuras (PDI), con validez hasta 2007. 3.1.2. CARRETERAS ESPAOLAS. COMPETENCIA Y LONGITUD 23419.4 km 70459.2 km 65000.0 km 75000.0 km 55000.0 km 25000.0 km 20000.0 km

RED ADMINISTRACION CENTRAL DEL ESTADO (FOMENTO) Forman la estructura principal de la red viaria RED COMUNIDADES AUTONOMICAS VIAS PROVINCIALES (DIPUTACIONES) VIAS MUNICIPALES CAMINOS AGRICOLAS CAMINOS FORESTALES OTRAS VIAS (competencia Consejera Deportes, etc.)

TOTAL CARRETERAS Y CAMINOS

338878.6 km