Marchand, E.. Lapeyre et E. Marchand. Casablanca, la Chaoua. Prface de M. Jean Hersent.... 1918.

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DE LA PRESSEMAROCAINE ASSOCIE COLLECTION LAPEYRK ci U. MARCHAND

Casablanca

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Chaoua

du Siill.ni. l)r-li;iit|iicMHhl PARIS EMILE LAROSE, LIBRAIRE-DITEUR II , RUE II VICTOK-COUSIN, 9 I8

A LA MftMK

I.IHHAIHIK

Ouvrages sur le Maroc Rapportgnral sur la situationdu protectorat duMarocausi juib dres|>arles semccs de li Rsidence Ici 1911 gnralesou?I.i in 8 avoegraphique? et caries. 5 Ir. directiondu gnralLvAirr.v. La Place do Masagansous la dominationportugaise1503-1769, par le bureaudes Services civilsvde. J. (mi.viv,sous-chef ITjnpiie inIS avec33 reprod. pholog Chrilien. 4 1V. 1917, ' au pointdevue conomique, Le Cercledes Doukkala parJ. (inii.\>:\, souseltefde bureaudesServices civilsdo l'Kiupiie Chrificn. |!i|7, cl ;i cartes 10 fr. in-Savecjeprod. pholog. Rabat-Les dbuts d'une municipalitau Maroc,par II. NORMAM, aveccariesel lig 2 fr. 1911, capitainellii Gnie.! faile h l'Htelde* La Politique Allemandeau Maroc.Confrence Savanteslo S novembre 1913 Socits HICIIKT, par Klienno proies* scir au Collge libredi s Sciences Sociales,1917, iil-l' . 1 fr. au Maroc, Le long des pistes Moghrbines KKVNOI.OR (voyage p.irMtno I-\t.nKir nr:LACIIAIIHIKIIK, du marquisi>r. SKUOXZIC prface (I9l3},ind avec gravuresel carie 4 fr. financirede l'EmpireMarocain,par T.\i.t:n Etudesur l'organisation docteuren droit, avocal Orlans ville (1911), AutiKssKi.KM. in-8. 5 fr. IK L'OEuvre secrtaire L.xr.iiAHKIKIU-:, franaiseen Chaoua,par LAMIKU du Maroc.in-l(> ..... 3 fr. gnraladjointdu Comit Le Programmede la France au Maroc,L'Organisation du protectorat, les affairesdu Maroc, x.ancienlvede l'KeoIe par Cotu.uAi in-S 1915, 7 fr. 50 Polytechnique. LesIntrts de la France au Maroc,par GeorgesJAIIV, avocat la . Courd'appel,avecunecartedu Maroc in-12. . 3 fr. 50 (1911). Le Rgime financierdu Maroc,par Jean COLOHH docteuren droit in-S'19 llV .. . 6 IV. iMi'itim:itiK LAVAI.. i.; UMINOUI v.tr>'.

Casablanca

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Chaoua

DE LA PRESSEMAROCAINE ASSOCIE COLLECTION LAPEYRE et E. MARCHAND

Casablanca

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Chaoua

HERSENT Prfacede M' JEAN

Avec ty rtproducliont photographiques

PARIS EMILE LAROSE,LIBRAIRE-DITEUR Il II, RUE VICTOR-COUSIN, I918

PRFACE UI pptitri vre qui vient son heure. Voin.ua' Biep^mc ?Jiroportions modestes, .car ses auteursNm^u le lgitime souci d'viter toute digression superflue, il rendra un incontestable service : faire connatre du grand public, en une langue ferme et concise, l'aide de statistiques et de chiffres assez heureusement disposs pour ne rebuter personne, une des plus riches rgions de notre Maroc, celle des Chaoua, dont Casablanca est la capitale florissante et prestigieuse. Que n'voque pas, en ces heures tragiques, l'esprit de tout Franais, le seul nom du Maroc ! Partie intgrante du bloc compact de notre Afrique du Nord, terre d'Afrique arrose du sang de tant de nos soldats, recelant dans son sol et son sous-sol des richesses quasiment illimites ; comment le Maroc, qui fut une des causes lointaines mais certaines de la lutte' mondiale, et qui demeure, par l'aide qu'il donne la mtropole, un des gages de notre victoire, ne deviendrait-il pas, aprs la guerre, un centre d'attraction, aux

II

PRFACK

portes de la France pour toutes les nergies dcides h cooprer au relvement conomique du pays ? Dfinitivement plac sous le Protectorat de la Rpublique Franaise, presque entirement pacifi grce la vaillance et l'habilet du corps d'occupation, l'Empire Chrifcn ofFrc dsormais un champ d'action immense l'esprit d'initiative de nos industriels, de nos commerants, de nos agriculteurs. Quoique dj bien connue des colons dansjses grandes lignes, la rgion des Chaoua mritait d'tre dcrite eu dtail aux intresss, notamment au point de vue conomique. A cet gard, l'ouvrage de MM. Lapcyrc et Marchand rpond pleinement un besoin, car il contient les renseignements les plus prcieux sur la nature du sol, le mode d'exploitation des terres, la culture, l'levage, les ressources minrales, les matriaux de et la main-d'oeuvre construction, europenne indigne, les impts, les monnaies, l'organisation du crdit, les voies de communication par terre et par fer, etc. Et de quel intrt ne sera pas, pour le lecteur,

PRFACE

III

l'histoire de la Ville Blanche , de ce Casablanca dont le dveloppement, d'une rapidit inoue, tient du prodige et ramne la pense vers les villes du Far West amricain, de Casablanca qui, en 1907, ne comptait qu'une population de 30.000 mes, dont 900 Europens, et qui., sept ans plus tard, groupait 81.650 habitants, non compris la garnison, parmi lesquels 37.150 Europens, dont 20.000 taient Franais. De Casablanca, dont le front de mer s'tend sur une longueur de huit kilomtres et une profondeur de trois, dont la superficie couvre 2.450 hectares, qui compte 5.840 maisons, qui a vu son commerce total, exportations et importations, passer de 25 millions de francs en 1910 79 millions en 1913. De Casablanca, cit amoureuse de travail et d'entreprise, dbordante d'activit et de vie, capitale commerciale et maritime dj europenne d'allure, o l'lgance franaise s'allie la simplicit arabe, oi htels, cafs, restaurants, thtres, concerts, cinmas ont surgi comme par enchantement, o sur la vaste place de France autobus, fiacres, autos, tramways se croiseront tumultueusement sous le ciel lumineux d'Afrique. Casablanca est

IV

PRFACE

le tmoin vivant de notre gnie colonisateur, du ressort et de l'esprit d'entreprise d'une race dont les qualits ancestralcs ne se dmentent pas. Casablanca, c'est la synthse de l'oeuvre des reprsentants de la France au Maroc. Certes, si la multitude des rformes introduites par nos agents pu tre ralise en si peu de temps, il faut en savoir gr S. M. le Sultan Moulay Youssef et son fidle grand-vizir; Si Mohamed El Mokri, qui les qualits de fin diplomate et d'habile administrateur ont conquis l'estime gnrale ; Ben Ghabrit, chef du service du protocole et de la chancellerie, un des plus zls et des plus clairs amis de la France ; M. Gaillard, secrtaire gnral du Gouvernement Chrifien, un des hommes qui connat le mieux le Maroc ; Si El Hadj Omar Tazi, Pacha de Casablanca ; M. Collieauxi chef des services municipaux et vice-prsident de la Commission municipale de Casablanca. Mais chacun sait que le vritable artisan de la pntration franaise au Maroc, du dveloppement conomique de l'Empire Chrificn, le champion de la plus grande France africaine, c'est le

PRFACE

Gnral Lyautey, Commissaire Rsident Gnral de la Rpublique et Commandant en chef du Corps ft soldat colonial ses Brillant qui d'occupation. preuves d'Algrie en Indochine, d'Indochine Madagascar et de Madagascar en Afrique du Nord ; crivain militaire complet, que l'Acadmie s'honore d'avoir attir elle ; administrateur intgre et vigilant, dont le trop court passage au Ministre de la Guerre a t marqu par de sages mesures, Lyautey est vraiment le crateur du Maroc Franais, son initiateur la civilisation. De ce fait, il a droit la reconnaissance de la nation toute entire. Le Gnral Lyautey a su d'ailleurs s'entourer d'une lite de collaborateurs, dont nous tenons rappeler les noms ici, car il est juste que la France sache qui elle est redevable du rapide dveloppement de son nouvel empire. C'est M. l'Intendant Gnral Lallier du Coudray, Secrtaire gnral du Protectorat, et M. le Consul de Sorbier de Pougnadoresse, Secrtaire gnral adjoint et Chef du cabinet diplomatique. C'est M. Delure, Inspecteur gnral des Ponts et Chausses, qui est chu le redoutable et pesant lion-

VI

PRFACF.

neur d'organiser les travaux publics dans un pays plus grand que la France, o, il y a peine quelques annes, n'existaient mme pas de routes. L'minent ingnieur a su crer de toutes pices un rseau de routes impriales et secondaires ; il a trac un vaste programme de chemins de fer voie normale et de tramways' en cours de ralisation sans ngliger pour cela la construction des ports, en particulier de celui de Casablanca. C'est, pour une large part, au talent et l'nergie du Directeur Gnral des Travaux Publics, que {le Maroc devra son rapideessor conomique. M. Mallet, Directeur de l'Agriculture, du Commerce et de la Colonisation, par ses savantes tudes sur la culture et l'levage au Maroc, par sa claire vision des intrts commerciaux et industriels du pays a, lui aussi, bien mrit de la patrie. Nous ne saurions omettre de citer auprs de ce haut fonctionnaire, M. Ren Leclercq, Chef du service des Etudes Economiques ; M. le Vtrinaire principal Monod, Chef du service de l'Elevage et M. l'Inspecteur Boudy, Chef du service des Eaux et Forts, qui jouent un rle des plus utile dans la mise en valeur du territoire moghrabite.

PRFACE

VII

M. Berge, premier Prsident et Landry, Procureur Gnral de la Cour d'Appel de Rabat, ont t les vritables crateurs de la justice franaise au Maroc, dont l'organisation particulirement dlicate rend d'inestimables services notre cause ' et la civilisation. de MM. GaUut et de Fabry, prdcesseurs M. l'Inspecteur Pietri la Direction Gnrale des Finances ont laiss, leur dpart, des regrets unanimes parmi la colonie franaise ; MM. Berti, Commissaire Gnral des Foires au Maroc dont le nom voque avec celui de son collaborateur M. Luret, les succs retentissants des manifestations conomiques l'Exposition de Casablanca et aux Foires de Fez et Rabat; M. Walter, Directeur de l'Office des Postes et des Tlgraphes ; M. de Chavigny, Chef du Service des Domaines ; M. Maude Lunel, Chef du Service des rice Tranchant Antiquits, des Beaux-Arts et des monuments historiques ; M. Roussel, Chef du Service de la conservation de la proprit foncire j M. Loth, Directeur des Services de l'Instruction Publique ; M. Braun, Inspecteur Gnral du Service de Sant donnent la direction de leur dpartement rcs-

VIII

PRFACE

pectif le meilleur de leur intelligence, de leur habilit et de leur comptence. Enfin il serait injuste de ne pas rendre ici un juste tribut d'hommages aux pionniers civils de la colonisation franaise au Maroc : nous avons nomm MM. Henri micux, Prsident del Chambre d'Agriculture ; Guernier, Prsident de la Chambre de Commerce de Casablanca ; Randet, Prsident de la Socit d'Horticulture du Maroc ; Bourottc, Cotte, Guyot, colons et enfin le Gnral Calmcl, Commandant la Subdivision, Prsident du Comit des Etudes Economiques de Casablanca. En pleine guerre mondiale, le zle clair de tous ces bons Franais a fait du Maroc, ce qu'il est : le plus beau fleuroi> dugni colonial de la /:? , : , '\ France. ; JpLx HERSENT.

' Photo Manuel V* Henri V*. 1. Le Gnral Fig. Lyautey Rsident de la au Maroc. gnral Franaise Rpublique

DECASABLANCA IIINTEKHM) RGION DESCHAOUA.

^NOTICE HISTORIQUE

Les historiens indiquent que les premiers essais de pntration au Maroc remontent l'poque des Phniciens et des Romains qui, seuls, laissrent des traces de leur gnie colonisateur. Les ruines superbes de l'importante cit romaine de Volubilis, prs Meknes, en plein Maroc, aux fouilles desquelles est employe, actuellement, la maind'oeuvre des prisonniers de guerre allemands, attestent en mme temps la puissance de l'effort sans lendemain et justifient l'opinion que le Maroc ne fut jamais colonis.* L'histoire de l'empire chrifien se ferme sur des priodes englobant plusieurs sicles. C'est grand peine que sont parvenus jusqu' nous les lgeni

2 daires

NOTICE HISTORIQUE

spasmes des rvolutions qui prcdrent do son propre territoire en l'an l'envahissement 681 do notre re par les tribus barbares chasses d'Arabie. Aprs avoir envahi le Maroc, les Maures commencrent la conqute de l'Espagne en 711. Pntrant dans les Gaules, les Sarrasins (arabes-berjusqu' Poitiers (732) o bres) parvenaient Charles-Martel leur infligea une sanglante dfaite, mais l'empire Omniadc tait fond. Les Edrissites (788-990), les Zcnata (990-1051), le (1051-1130) gouvernrent Maroc et les provinces espagnoles. Ce fut sous la dynastie desAlmohad (1130-1209) et le rgne des An-Nsir que se livra la bataille do las Navas de Tolosa (1212), dfaite qui marqua le dclin de la puissance musulmane. La dynastie des Mrinidcs rgna de 1269 1551 rsistant sur le sol espagnol aux efforts ds coaliss europens. Dj, en 1415, les Portugais s'emparrent de Ceuta et en 1492 les Espagnols prirent Grenade chassant dfinitivement les Maures et s'apprtant leur tourna ^ypnir ^nyftjiisseurs. Pendant cette priode de cinq sicles d'ocles Almoraidcs

NOTICE HISTORIQUE

cupation, les Maures laissrent en Espagne et nu Maroc des nionuinonts qui ont rsist l'injure du temps : on doit citer les trois tours, la Giralda Sville, la tour Hassan Rabat, la Koutoubiya Marrakech. Ils excellrent dans les arts, la lit* traturo, la mdecine, etc. ; ils furent tour tour agronomes, constructeurs et les travaux d'amnagement dos eaux laisss par eux peuvent servir de modle, Aprs cette grande popo, cette race comme puise par l'ofTort soutenu pendant cinq sicles no donna plus signe d'activit artistique ou industrielle et no construisit au Maroc aucun monument digne de son glorieux pass. Les pages de son histoire restent fermes au progrs et ne relatent que rvolutions sanglantes, luttes, pillages, intrigues, assassinats. Cependant, en 1468, l'audace des pirates sortis de l'anse d'An fa, aujourd'hui Casablanca, provoqua une expdition portugaise trs importante pour l'poque (50 navires, 10.000 hommes) qui dtruisit la viUe d'Anfa de- fond en comble. Une nouvelle expdition, ncossitc probablement par les mmes motifs, eut lieu en 1575. Ce ne fut qu' la fin du xvmsicle que le gou-

NOTICE HISTORIQUE

vernement des Sultans semble reflter une politique traditionnaliste. L'Empire Chrifion sort de son isolement farouche et ouvre des relations avec les Etats europens. L'anne 1767 marque l'origine de fa protection et des immunits accordes aux Europens, Au xixe sicle, le Maroc, loin de bnficier de la civilisation occidentale, vit s'ouvrir une re de guerre et d'expditions (conqute do l'Algrie, bataille de l'Isly, guerre du Rif avec les Espagnols) qui aboutit au trait de Ttouan (1860) et la Confrence de Madrid (1880). A dater de cette poque, l'Empire Chrifien deviendra en quelque sorte une puissance internationalise. Les Etats Europens feront assaut de rivalits, l'autorit du Sultan sera mconnue, le bled es Siba (pays insoumis) s'accrotra, alors que l bled Maghksen (pays administr) dcrotra. Le Maroc est en pleine anarchie ; les incidents se succdent, se pressent ! L'Empereur allemand dbarque Tanger, et le Panther croise devant Agadir.

NOTICE HISTORIQUE

Ces faits sont prsents la mmoiro do tous les Franais ! Au lendemain do l'acte d'Algsiras, 1906, les vnements obligrent la Franco occuper Oudjda ot Casablanca, 1907. En 1911, l'Espagne et l'Allemagne so dsistrent do leurs prtentions moyennant compensations et, pendant l'anne 1912, lo 30 mars, lo trait de Protectorat fut sign parle Sultan Moulay Hafid. Au mois d'aot do la mme anno, Moulay Hafid abdique en fa\'3ur de son frro, Moulay Voussef qui, avec le consentement du Gouvernement Franais fut proclam Sultan dans la ville sainte de Rabat, o il est plac en contact troit avec la Rsidence Gnrale. Il sortira do cette collaboration sincre un Maroc pacifi, appel au plus grand avenir. / Cette rapide incursion travers l'histoire sculaire du Maroc paraissait utile pour fixer les souvenirs avant d'aborder l'tude conomique de la riche rgion des Chaoua dont Casablanca est la capitale florissante et prospre.

NOTICE HISTORIQUE Quollo que soit l'aridit do la lecture des donnes qui suivront, nous n'avons pas hsite les roproduiro afin d'on dgager uno conclusion qui s'imposera sans autres commentaires.

LimiiKBTSlAhUIAXto

11 l'LANtUK

ScbmlU Plioto p \ el Youssef. Pijj.8. Lo Rsident gnral S. M."Moulay

Chefdu Protocole Chrifien. Fig. 3. Si KadourBciijja>f1(

CHAPITRE PREMIER RGIONDES CHAOUA t

NOTICE CONOMIQUE j La superflcio territoriale 565.300 kilomtres carrs. du Maroc est do :

La Chaoua forme une partie des grandes plaines atlantiques qui s'tendent depuis la cte jusqu'au pied des contreforts de l'Atlas. La rgion des Chaoua couvre une tendue do 12.500 kilomtres carrs, soit 1.250.000 hectares. Administrativement elle est compose des contrles civils de : 136.000 hectares, BouiBoucheron 100.000 hectares, Ber-Rchid.120.000 hectares, Scttat200.000 hectares, Ben Ahmed 190.000 hectares, ElBoroudj 200:000 hectares, Ouled Sad 200.000 hectares. Casablanca-banlieue llant, 100.000 hectares,

CHAPITRE PREMIER

/ Soit une surface de 1.250,000 hectares dont 575.000 hectares sont cultivs, soit 46 0/0. Sources* Fleuves. Ces territoires sont arross par des fleuves, oueds qui viennent se jeter dans l'Ocan Atlantique. Ce sont : l'oued Cherrai, l'oued Neffifik, l'oued Mollah, l'Oum-or-Rebia. Des sources nombreuses, tarissant rarement, naissent dans les plaines des tirs et les failles du plateau crtac de Settat. Une nappe aquifro souterraine, profonde en gnral de 5 20 mtres, atteignant 40 mtrps El Boroudj, alimente 1les nombreux puits dissmins dans la rgion. Ces masses d'eau contribuent attnuer en Chaoua les effets de la scheresse si redoutable dans nos possessions de l'Afrique du Nord. Les Chaoua, situes entre la mer et les premiers contreforts de l'Atlas, appartiennent au climat atlantique. Les pluies sont d'abondance variable ; dans la rgion de Casablanca-banlieue il tombe en moyenne 341 mm. d'eau. La temprature moyenne yari do 9 17 en hiver et de 22 31 en t. , Population, Dans la rgion des Chaoua vit

REGION PESCHAOUA.

une population indigne do 220.000 habitants non compris les indignes de Casablanca. Co sont des agriculteurs laborieux ou pasteurs attachs au sol se rpartit qui les nourrit. Cette population comme suit : Altitude (17) Fedhala-Gasablanca-banlieue . . . . . (233) Ber Rechid ..... (370) Scttat. (300) Boulhaut (360) Boucheron (600) Ben Ahmed ..... (400) El Boroudj (320) Ouled Said Total se runissent

23.200 18.344 21.032 16.000 35.525 48.050 16.039 41.880 220.070

en agglomrations peu importantes comprenant trois, quatre ou cinq tentes et nouaas groupes leur tour en douars. Peu ou point do fermes bties, mais seulement des gottas plus ou moins.vastes avec foss d'enceinte pour protger les troupeaux la nuit. A titre documentaire, nous donnons le tableau dmographique de cette population et sa rpartii.

Ces indignes

to

CHAPITRE PREMIER

tion sous les tentes d'aprs los renseignements recueillis par les officiers du Service .dos Renseignements. i j pgsgegsgsegBgggBgg Tentes Hommes i a3=s==ss!ssssss====ssss=ss= Femmes Enfants

5.692 5.000 3.702 7.232 5.894 40.350 4.000 3.700 45.570

7.818 7 740 3.218 10.880 7.82)$ 44.500 6.000 4.700 55.681 , t

8.343 8.220 4.101 42.800 9:190 15.200 6.600 5.200 69.660

8.693 7.010 3.498 12.350 41.516 44.500 6.400 4.800 65.497

La comparaison des chiffres indiquant la proportion du nombre entre les sexes et la natalit constitue la preuve, que ces populations laborieuses et bravos no sauraient disparatre. Lo sol marocain sera toujours cultiv, prospr,, assu-

DESCHAOUA REOI0N

44

rant au commerce, l'industrie casablancaise un inpuisable dbouch. Lo vide momentan laiss par les nombreux soldats marocains venus en Franco se battre avec nous cto cte, sera rapidement combl et le souvenir des hauts faits do ces hros raconts lo soir sous la tente conservera, parmi les gnrations futures de cette raco essentiellement assimilable, la tradition du respect au plus bravo et au plus juste, faisant ainsi aimer la France. La rgion STRUCTURE DESCHAOUA. GOLOGIQUE des Chaoua et les rgions voisines constituent ce que l'on appelle la Mesta marocaine cause de leur analogie avec le plateau Central espagnol ou Mescta ibrique. Cette Meseta marocaine, dit M. Gentil, laisse affleurer les terrains primaires partout o sa couverture secondaire ou tertiaire a t enleve. Le subslratum des terrains primaires, trs plies et relevs, supporte ds couches horizontales appartenant diverses poques plus rcentes. Ces dpts horizontaux uss par l'eau ont laiss reparatre en certains endroits les roches anciennes. Ls terrains primaires atteignent lo littoral en

12

CHAPITRE PREMIER

plusieurs points, entre autres dans la rade de Casablanca, o leurs strates redresss et arrass font la cto une frange rocheuse large do 100 160 mtres mare basse, et en grande partie recouverte par la pleino mer. Aux deux oxtrmits de la rade, ils s'avancent dans la mer sous formo de rcifs et d'cueils, Cesse/listes grseux sont recouverts par des grs coquiUers peu prs horizontaux qui n'atteignent auprs de la ville que de faibles altitudes et ont t dposs une poque rcente, tertiaire ou t mme quaternaire. Au-dessus encoro, se montrent des sables une dune ancienne actuellement reprsentant fixe, notamment El Hank. , Entre Fedhala et Casablanca on a signal des quartzites et des schistes gris. Dans la rgion, de Bouznika on rencontre des schistes lustrs traverss de filons de quartz ; au-dessus apparatt le pliocne form de poudingues' et de molasse coquillire. A la kasbah de Mansouria le pliocne n'est plus reprsent que par les poudingues del base. Les affleurements de schistes, et de quartzites, nom-

RGION DESCHAOUA

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breux dans l'intrieur, forment des Ilots rocheux, incultes, arrass au niveau de la plaine, ou des artes dchiquetes mergeant des bancs horizontaux des sdiments tertiaires. Ces affleurements sont surtout nombroux dans la partie occidentale du plateau infrieur. La terminologie indigne caractrise ces Sokkarts et aubes saillies des roches primitives en leur appliquant le nom de/s/ a dam (les os) quand les schistes et les quartzites sont nu. Quand le sol est jonch de dbris do pierres ou de cailloux, graviers provenant de la dcomposition des poudingues on l'appelle Blad-Harcha. La carapace qui recouvre le squelette calcaire est le M'qart. L o il n'existe ni Blad-Harcha ni M'qart les cuvettes bas-fonds et plaines compris entre les A-dam appartiennent soit au Remet soit au Tirs. Le Remel est le sable calcaire, blanc rougetre, qui dans lo fiaftel (rivage ctier) couvre de vastes espaces avec, parfois, une couche de calcaire do M'qart. C'est le cas de Casablanca o l'on rencontre un plateau sableux La formation de celte couche est

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CHAPITRE PREMIER

due l'vaporation des eaux du sous-sol par capillarit. Elles dposent le calcaire tenu en dissolution et il se produit, en surface, une calcification intense que les pluies d'hiver ne peuvent combattre efficacement. On distingue plusieurs DECULTURE. TERRAINS sortes de terres cultivables. Parmi les plus fertiles sont compris : les Tirs, les hameri et les remel. Les Tirs, terres argilo-calcaires, sont par excellence des terrains granifres. Ces terres ont l'avantage, grce leur proporf, tion leve d'humus, de garder l'humidit mat chaud. en cli-

Les Tirs de la Chaoua commencent 10 kilomtres du rivage et s'enfoncent jusqu' 100 kilomtres l'intrieur ; ils occupent environ 20.000 constitus par une terre sableuse et rouge. Ils auraient la mme origine que les Tirs (res subjudice...). Les diffrences au point de vue minralogique sont dues aux conditions du relief du sol, du climat qui ont favoris plus ou moins le dpt des matires mimiques dans les terrains de dsagrgation. hectares. Les hameri sont

RGION DESCHAOUA

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Les hameri couvriraient en Chaoua environ 35.000 hectares. Avant l'arrive des colons franais, les Arabes ne cultivaient que les fertiles Tirs, et rservaient les hameri aux pturages. Il en tait de mme pour les remel, terres sableuses localises sur le littoral, Sabel, et suffisamment riches en phosphate de chaux pour donner des terres fcrtilisables. Les hameri, les remel, sont de plus en plus dfriches au fur et , mesure que les capitaux europens viennent fournir les moyens de dvelopper le mouvement agricole. Le Maroc MODES D'EXPLOITATION DESTERRAINS. est un champ ouvert toutes les initiatives ; i il n'est pas douteux que les cultures, industriellement organises, n'appellent l'attention des capitalistes europens. Il y a deux modes d'exploitation des terres utilisables : l'association, l'exploitation directe. 1 Association. ~r L'association qui consiste avancer l'indigne les capitaux moyennant la moiti du produit de la rcolte, c'est la mthode dite Chrif. Le systme da/dioms ou cinquime. L'indigne,

16

CHAPITRE PREMIER

le hamms, fournit son travail et pour sa peine il est nourri ou reoit un salaire et touche le cinquime de la rcolte. En pratique, les systmes d'association sont trs nombreux et les rsultats varient dans une large proportion suivant la richesse des terrains. Cependant, il est courant d'estimer le rendement moyen d'une entreprise agricole bien mene 15 ou 20 0/0 du capital engag. 2 Exploitation directe. L'exploitation directe est moins prconise que les prcdentes mthodes car il faut acheter des terres et faire travailler les indignes sous sa direction personnelle ou s'associer avec eux. Les colons europens qui ont procd ainsi ont prouv au dbut de relles difficults ; mais la constance dans l'effort, la puissance des capitaux pratiquement utiliss ont donn des rsultats encourageants, ce qui permet de prjuger d'un avenir agricole prospre. On estime 10.000 francs le capital indispensable pour l'achat et la culture de 20 hectares et 30.000 fr. la somme indispensable pour 50 hectares. L'exprience a prouv que le bnfice attendre peut tre estim de 15 20 0/0 du capital engag.

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Les exploitations agricoles sont frapIMPTS. pes d'un impt, dit Tertib, qui pse sur les culturcs annuelles, marachres ou industrielles. Les cultures fourragres sont imposes proportionnellement la superficie ensemence et au rendement de la rcolte. Les arbres fruitiers sont taxs sur mode d'assiette et de tarifs non encore trs prcis. Tous les produits agricoles destins l'exportation sont assujettis un droit de Douane dit de Sortie. DETERRAINS. ACQUISITION L'acquisition directe des terres indignes par les Europens s'effectue suivant de nombreuses et longues formalits : Examen des titres de proprit par le Cadi, bornage du terrain et acte en prsence des Adouls (notaires indignes), lgalisation, etc., etc. Ces ngociations sont lentes, pnibles, l'authenticit des titres de proprit est souvent conteste. Nombreux sont/les procs dont il est impossible de voir la fin. Aussi pour garantir la stabilit des acquisitions, favoriser le crdit immobilier, le Gouvernement Chrifien a-t-il, par dahir du 12 aot 1913, institu le rgime de Yimmatri-

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CHAPITRE PREMIER

culation obligatoire de tous les terrains au Maroc Cette excellente mesure a dj donn les meilleurs rsultats et les capitaux pourront en toute scurit se porter sur l'achat des terrains et la culture intensive de ces terres riches et fcondes. La culture des crales est la base CULTURE. de la production agricole. En 1914-1915 on a ensemenc en Chaoua : 210.610 hectares d'orge, 133.000 hectares bl, 27.000 hectares de mas. On estime le rendement annuel : de

Pour l'orge 10 12 0/0 au quintal, pour le bl 6 8 0/0 au quintal, pour le mas 6 0/0. La charrue arabe est, pour ainsi dire, la seule employe et on obtiendra de meilleurs rendements avec la charrue franaise. Il faudra tenir compte de l'paisseur de la couche vgtale de chaque nature de terrain, slectionner les grainesdes mres et surtout procder l'amnagement eaux, irriguer, assainir les terrains, leur donner les engrais utiles, procder, en un mot, suivant les mthodes scientifiques consacres par l'exprience.

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Aprs l'orge, le bl, le mas, les graines les plus cultives en Chaoua sont : La graine de lin, 39.200 hectares. Rendement pour 1 quintal : 10.0/0. Les pois chiches, 23.000 hectares. Rendement pour 1 quintal : 4 0/0. Le fenugrec, 10.000 hectares. Rendement pour 1 quintal : 5 0/0. Le coriandre, 3.920 hectares. Rendement pour 1 quintal : 3 0/0. Les fves, 4.700 hectares. Rendement pour 1 quintal : 5 0/0. En bonnes annes on exporte la moiti environ des crales, et la presque totalit des graines industrielles ou pharmaceutiques. Depuis l'occupation franaise la vigne a t plante sur de vastes surfaces et donne les meilleurs espoirs. Les arbres fruitiers sont, notre avis, par trop ngligs; il en est de mme des cultures marachres qui ont encore lutter contre deux ennemis redoutables :.la main-d'oeuvre inhabile et la qualit des eaux. La ncessit cre l'organe et il y a tout lieu d'esprer que l'affluence de l'immigration des Europens provoquera l'essor de cette bran-

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PREMIER CHAPITRE

che agricole ncessaire la sant publique et trs rmunratrice pour le producteur. Les terrains de parcours et les ELEVAGE. pturages occupent en Chaoua plus de 400.000 hectares. Dans tout le pays il existe des points d'eau qui ne tarissent jamais. Le cheptel comprend pour l'anne 1916 : 17.000 chevaux, 112.000 bovins, 700.000 moutons, 150.000 chvres. Ce btail, dcim par la scheresse de 1913, et s'augmente ,de l'levage du porc dont on estime le nombre 5.500. ce total d'animaux il faut ajouter les btes de somme et de bt : 45.000 nes, 16.500 chameaux, 3.500 mulets. On value la valeur marchande du cheptel de la Chaoua 85.000.000 de francs. L'levage .est surtout entre les mains des indignes qui s'associent frquemment par moiti, mais le systme du quart ou Rba est spcialement employ pour les mou tors. Le propritaire des animaux les donne garder son associ qui pourvoit la fois, leur gardiennage et leur entretien. Ce dernier a droit au est en voie d'accroissement

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quart Rba des agneaux qui naissent et au quart . du beurre produit. Les gros propritaires ont des bergers auxquels ils attribuent une part des produits. En gnral, les Europens font aux indignes les avances utiles pour l'achat du troupeau. L'indigne rembourse, au bout, de un an, ces sommes avances; puis, les produits du cheptel sont partags en parts gales. Le btail est assujetti aux impts du Tertib d'aprs un tarif spcifique. Les recherches minires se sont MINERAIS. poursuivies assez activement au Maroc occidental. Mais les tudes gologiques de la rgion n'ayant il ne tre entre coordonnes t elles, peut pas permis d'mettre une opinion certaine sur les richesses minires du sous-sol. Cependant des prospecteurs hardis, ont signal des gisements de phosphates, des gites mtallifres, fer, plonJ?, cuivre, mme de l'or. D'autres ont apport des chantillons'trs intressants de marnes schisteuses, quelques sondages ont rvl des indices de ptrole dans la rgion du Sbou et, enfin, des affleurements de houille furent

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CHAPITRE PREMIER dans le bassin suprieur de l'Oum-er.

Rebia. Les difficults de pntration dans le Maroc non pacifi ont limit les efforts ; mais, il est prvoir un grand mouvement minier ds que les voiea ferres, actuellement l'tude, auront abaiss la barrire isolant les riches contres du Haut-Atlas, des rgions de la cte atlantique et de ses ports, dont l'outiUagc se perfectionne de jour en jour. MATRIAUX RESSOURCES DU SOUS-SOL. DE CON Dans l'tat actuel de notre connaisSTRUCTION. sance des Chaoua on peut citer parmi les richesses du sous-sol : L'argile : ce qui a permis d'installer Fcdhala et Casablanca d'importantes La briqueteries. plasticit de cette argile permet la confection d'objets cramiques. La pierre 1chaux abonde, mais sa fabrication est rendue onreuse par suite de la raret du bois. D'autre part, il ne faut pas encore compter sur dans ,l'intrieur du Maroc, de la l'utilisation, houille, hors de prix par suite des difficults de transport. Les fours indignes se servent, pour la

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cuisson, du doum (palmier nain), du chaume dans les Tirs, du jujubier sauvage. La chaux est de bonne qualit. La pierre pltre (le gypse) existe prs d Fedalah, mais en petite quantit. La pierre cimenta t reconnue et Casablanca possde une fabrique de ciment et chaux hydraulique. La pierre btir existe un peu partout et particulirement prs de Fedhala. La pierre de taille du pays est un calcaire jauntre. La pierre de Fedhala est d'un aspect gris-blanc. Elle est employe pour les travaux de l'Etat, phare d'l Ilank et les quais du port de Casablanca. La pierre pour encaillassement, ballast, est trs rpandue. Les roches grseuses et porphyrodes de Ber-Rcchid, les roches dures des Oulcd Ziane et du camp Boulhaut, le grs siliceux de Settat, les basaltes des Ouled Sad conviennent parfaitement l'empierrement des routes, au ballast des voies ferres. Il existe des carrires o l'on pourra se procurer des pavs en quantit considrable.

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CHAPITRE PREMIER

Le sable est abondant sur le littoral atlantique. Les ravins du camp Boulhaut fournissent des sables gros grains, d'une qualit exceptionnelle pour les travaux eh ciment arm. La main-d'oeuvre MAIN-D'OEUVRE INDIGNE. indigne est suffisamment nombreuse dans la rgion des Chaoua. Le marocain, souple et alerte, se prte assez facilement au dressage appropri chaque catgorie de mtier. Mais il est essentiel de ne pas le distraire .du travail auquel il a t entran, si l'on veut profiter d'un bon rende^ ment. Les salaires des manoeuvres, terrassiers, joursont sensiblement fixs, naliers, moissonneurs, pour une journe de 10 heures 1 p. h. 50 avec nourriture estime 1 p. h., soit 2 p. h. 50 s'ils ne sont pas hbergs. Les maons, menuisiers, gagnent 5 p. h. par jour et sont habituellement nourris. Les enfants sont pays de 20 30 p. h. par mois et nourris. Un bon domestique arabe-cuisinier vaut de 70 80 p. h. par mois et nourri. La main-d'oeuvre europenne est chre, de 12

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15 francs par jour, et la plupart des ouvriers de mtier ne se dplacent l'intrieur de la Chaoua qu'avec un contrat de travail. Sur les grands chantiers de Travaux Publics, la main-d'oeuvre indigne est paye de 3 4 p. h. par jour. Les Arabes campent sur place et pourvoient leurs besoins. En cas d'accident il est accord gratuitement les soins mdicaux et pharmaceutiques utiles. En principe toutes les monnaies MONNAIES. sont admises particulirement Casablanca. Mais la question du change rend assez complexes les rglements ou paiements avec les indignes utilisant la monnaie marocaine, dite Hassani bu azizi. D'autre part, les droits de douane, le tabac, les taxes postales et timbres-poste, et les impts dus l'Etat chrifien, sont acquitts en monnaie hassani. Les units de cette monnaie sont : le rial ou douro valant 5 pesetas hassani ; le 1/2 rial quivalent 2 pesetas 50 hassani ; le 1/4 de rial ou roba-douro 1 p. h. 25; le guerch 1/2 peseta; le billioum ou grich, soit 1/4 de peseta, 0,25 p. h.

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PREMIER CHAPITRE

Le change de cette monnaie oscille entre J20 et 150 0/0, c'est--dire que 100 francs galent 120 ou 150 p. h. peseta hassani suivant l'poque. En dfinitive, au cours moyen de 125 par rapport la monnaie franaise, la peseta hassani vaut 0 fr. 80 centimes et le douro reprsente 5 pesetas hassani correspondant 4 francs. AVANCES. L'usure est la plaie PRTS E T BANQUES, purulente des rgions africaines. Normalement, l'intrt des sommes prtes contre un gage mobilier ou immobilier est de 8 0/0. Mais, sous mille formes protiques, se glissent les combinaisons infmes qui ruinent l'indigne imprudent. Aussi, runissons-nous, sous le mme mpris, les richesses mal acquises, quels que soient la race des possdants et le masque de lgalit dont ils couvrent leurs oprations sur les denres les plus ncessaires la vie indigne, tels les bls, l'orge ou le sucre, etc. 1er Exemple : avant de commencer les travaux de labourage, octobre-novembre, l'indigne toujours imprvoyant, cherche emprunter sur la rcolte venir. Pour ces emprunts il a recours aux mercantis

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des Kasbah qui retirent de ces oprations des bnfices scandaleux. Quelques Europens se livrent ce genre d'oprations, mais en observant une mthode correcte. Voici en quoi elle consiste : On achte l'indigne sa rcolte sur pied un prix dtermin l'avance; un acte de cette opration est pass devant les autorits musulmanes. L'indigne emprunteur donne en garantie au prteur, et jusqu' parfait paiement, les titres de proprit des terrains ensemencs. A la rcolte, mai-juin, l'indigne moissonne et remet au prteur la quantit d'orge devant reprsenter l'avance faite, avance dont la valeur montaire est toujours infrieure la quantit de grain rcolter, estime et calcule sur un rendement minimum l'hectare. L'orge se vend, en Chaoua, l'unit de volume appele Moudd quivalent 12 doubles dcalitres. Poids moyen 150 kilogs : soit, environ 60 kilogs l'hectolitre, marchandise en vrac, non ventile. Par ce moyen d'achat anticip, le prix du moudd d'orge, soit 150 kilogs, varie entre 8 et 10 pesetas hassani, soit au change de la monnaie 123 0/0 :

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CHAPITRE PREMIER

8 francs le moudd ou 5 6 francs les 100 kilogs. Aprs la rcolte, suivant son abondance ou sa raret, il s'tablit un cours moyen des grains. Ce cours n'est jamais infrieur 12 pesetas hassani et progresse, suivant la rapidit de l'puisement des stocks, jusqu' 15-18 pesetas hassani le moudd de 150 kilogs. Le prixpay actuellement (mai 1916) par l'Intendance militaire est de 20 francs le moudd, 13 fr. 33 les 100 kilogs. Il suit de ce qui prcde que deux mauvaises annes ruinent l'indigne, qui se trouvera dpossd, et, qu'en tout tat de cause, sa rcolte, ainsi greve, lui laisse peine de quoi vivre, alors que le bnfice du prteur est norme ; et sa crance, dament tablie, ne laisse aucun risque courir. 2e Exemple : Le sucre est pour l'indigne du Maroc aussi prcieux que le pain (toute boisson fermente tant interdite par le Coran), il en est fait une consommation norme : 7.500.000 francs de sucre furent^ imports en 1914 de Marseille , Casablanca. Il n'est pas outraucier de soutenir que le sucre sert de monnaie d'change dont le coure s'lve

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ou s'abaisse suivant le plus ou moins de degr de pauvret do l'indigne qui, pour possder cet lment indispensable sa nourriture, sa boisson favorite le th araber engage tout ce qu'il possde, attendant pour s'acquitter... le secours, d'Allah. Sont-ils canailles ! dira-t-on et, cependant, il est ralis sur la vente des sucres des gains pha100 0/0. ramineux:50,80, En prsence do cette situation douloureuse, le Protectorat s'est ingni protger l'indigne et il a organis, grce aux services administratifs, des mesures d'aide et de rpression qui, si elles ne peuvent empcher le vol pourront chtier, parfois, quelques pervers. Les grandes banques europennes ont aussi cr, au Maroc, des succursales ; elles s'occupent de toutes les oprations de banque, consentent des prts hypothcaires, des crdits de campagne agricole, des avances sur les rcoltes, etc., et le taux admis gnralement ne dpasse pas 8 0/0. Nous donnons la liste de ces banques principales : Banque d'Etat du Maroc, Compagnie Algrienne, Crdit foncier d'Algrie et de Tunisie, Banque commerciale du Maroc, Banque Algro-

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PREMIER CHAPITRE

Tunisienne, la Socit Gnrale, le Crdit Marocain, la Banque lyonnaise, les Magasins Gnraux (Warrants). Lo sige principal, au Maroc, dos tablissements de crdit, est Casablanca, Souks dans f intrieur du pays. -~ Les richesses du Maroc sont changes entre elles ou avec les produits europens dans des marchs, appels Souks, qui se tiennent priodiquement des endroits dtermins. Ils sont analogues nos foires mais drainont une rgion moins tendue, j Les souks do campagne, lo Bled , ont lieu en un point toujours loign des lieux habits, mais remarquable par son site ou la kouba d'un saint. Le march porte lo nom du jour de la semaine pendant lequel il a lieu et celui de la tribu sur le territoire de laquelle il se tient : par exemple, le march du dimanche Fedhala so nomme : Souk-el-hadd. Le souk est< l'endroit o affluent les nouvollos vraies, fausses ou dformes. C'est l que s'changent les opinions, que se donnent les mots d'ordre. Le souk, dans la vie du marocain, jouo un rle considrable, la fois commercial ot politi-

RABAT

Pliolo Sdimitt du March. La 4. Fig. place

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que ; il s'en suit que chacun s'y rend pour ses affaires ou mmo lorsqu'il n'y a pas d'affaires traitor. Aussi, ds les premires heures du jour, dbouchent, de tous cts, do petites caravanes, des troupeaux, des mercanti juifs ou autres marchands faisant profession de suivre les souks qui se tionnent, quotidiennement, dans la rgion. Sur le march, la rpartition des professions, des corps de mtiers se classe comme dans les villos : il y a le coin des bouchers, des vanniers, des marchands do grains, etc., et, l'abri do petitos tentes, les talages d'objets fragiles, d'toffes barioles sont installs terre. I A quelque distance, places en un endroit surlev, dominant le march qu'ils surveillent contre lesnefras toujours possibles, se dressent les tentes du Caid ou Kalifat, cello du Cadi et autres autorits musulmanes qui profitent du jour du souk pour rendre la justice ou rgler les questions administratives et cette vision biblique n'est pas la moins impressionnante pour l'Europen non oncoro blas. Vers les neuf heures du matin le march bat

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PREMIER CHAPITRE

son plein ; les fours cuire le mchoui, les Ths s'allument, les porteurs d'eau agitent leurs sonnettes pour appeler le consommateur car la chaleur monte; les baladins, les montreurs d'animaux savants sont entours de groupes compacts tandis que, l'cart, lo Khamms misrable fait appel la Charit. Aprs midi les acheteurs se dispersent, les tentes se replient, les caravanes partent. Sur le vaste espace o grouillait la foule il ne reste que quelques chiens se disputant, avec les oiseaux charogneux, les dbris d viande, tombs de l'tal des boucheries. Tous les dimanches le souk de Fedhala est frquent par plus de 2.000 arabes. CHEMINS DE FER, TRAVAUX MUNICIPAUX ROUTES, Les routes, les chemins de fer venant du fond du Bled marocain traversent les Chaoua et convergent vers Casablanca devenu, ainsi, le grand centre d'attraction commercial, industriel, maritime. Il cil suit que les considrations documentaires qui prcdent doivent tre compltes par des renseignements prcis sur le rseau des routes

se gj y;

La du Fodhala. 4 ///V. Fig. ,*bah Mosque. V.

S'

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impriales et secondaires qui vont ouvrir le Maroc l'influence franaise. Nous y ajouterons le programme des Chemins de fer voie normale dont la cration, retarde par l'ingrence nfaste de l'AUemagne, va, grce la victoire do nos armes, entrer, mois, dans la priode de ralisation M. Deiure, Directeur Gnral Publics au Maroc, l'nergie et au sous peu de dfinitive. des Travaux

talent duquel le Maroc sera redevable de ce grand oeuvre, nous accordera la faveur de lui emprunter ses propres paroles dont l'autorit certifiera, confirmera ce que nous avons dj crit sur la prosprit de Casablanca et de sa grande banlieue. En prsence de la tche gante, s'accomplissant contre vents et mares, bravant les vnements, les bouleversements de notre poque hroque, chacun reconnatra que l'mment ingnieur n'avait pas, suivant ses dires, trop prsum de lui-mme et dsobi aux conseils de la sagesse antique. Routes impriales. Programme de 1914

Une premire route s'allonge de Knitra Mogador, d'abord spare de la cte, qu'elle

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CHAPITRE PREMIER

revient toucher Rabat, Casablanca et Maza gan, par une bande do quelques kilomtres. Elle s'enfonco plus profondment dans les terres au droit de Sali qui lui sera, d'ailleurs, rattach par un embranchement. EUe desservira nos diffrents ports entre lest quels les communications par voies de mer deviennent, en hiver, vu la frquence des gros temps, par trop difficiles, incertaines, et des<cservira les rgions du littoral, la Chaoua, les Doukkala, les Abda partout cultives et trs riches. Deux autres routos partent de Fez. L'une par le col de Segotta et la valle du Sebou aboutira directement Knitra. L'autre, so dirigera sur Meknes pour, ensuite, contourner lo massif du Dejebol-Kef, traversera le plateau du Haoud, descendra ls gorges du Hamon et rencontrera la premire Si-Slimane. Par elle seront runies au reste du pays les grandes villes du Nord et les magnifiques contres qui en dpendent. Deux autres routes, encore, se dtachent des prcdentes Bab-Tianka et Knitra pour se

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rejoindre Souk-el-Arba du Kach et se prolonger, en trac commun jusqu' la frontire du Maroc espagnol, la rencontre de celle dont nos voisins poursuivent l'ouverture sur leur territoire. Ces routes assurent les communications directes : l'une de Fez, Meknes, Tanger ; l'autre do Rabat Casablanca. . Enfin, trois routes issues do Marrakech vont Casablanca, Mazagan et Mogador desservant, dans une triple direction, la capitale du Sud et lo vaste pays qui s'tend de i'Qum-er-Rebia l'Atlas. C'tait au total 1.400 kilomtres construire avec une dpense prvue de 36.000.000 de francs. Rseau complmentaire A ce rseau principal est venu s'ajouter la route, si impatiemment attendue,, de Fez Oudjds, soit 202 kilomtres reliant les deux Marocs : celui de l'Ouest et celui de l'Est. Puis, la route directe de Rabat-Meknes, soit 120 kilomtres, vitant l'allongement consid-rbl rsultant du dtour par Knitra et desser-

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CHAPITRE PREMIER

vant la ligne d'tapos : Monod, Tille!, camp Battaille. Enfin, Boujad sera reli Ber-Rechid et Casablanca par une route qui aidera puissam<ment la pacification dfinitive des Tadla-Zaian. Cette voie de 125 kilomtres traverse les plai ns les plus fertiles, les plus rputes du Maroc. Pour clore cette srie, la route de Marrakech Saffi pour laquelle la longueur construire n'excderait pas 100 kilomtres grce aux emprunts de tronons communs des voies de Marrakcch-Mazagan et l'embranchement cticr de Saffi, apportera au commerce de grandes facilits entre le port de Saffi et la capitale du Sud marocain. Voies secondaires

En raison des progrs rapides de la colonisation, les voies secondaires, appeles au mme rle que nos chemins franais de grande viinalit, c'est-dire recoupant en tous sens les contres dj peuples ont fait l'objet d'un programme spcial comprenant 450 kilomtres et une dpense

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de 9.000.000 de francs. Ces chemins secondaire sont ainsi rpartis : L'un contournera, de Settat Mazagan, les riches territoires des Ouled-Sad et des Douk kala, tandis que d'autres partis de Casablanca ou des grandes routes qui y aboutissent rayon lieront vers les principaux centres agricoles de la Chaoua, camp Boulhaut, Boucheron, El Boroudj. Enfin, les dernire s'enfonceront de Rabat dans le pays des Zacr et recouperont, entre ci les grandes voies conduisant vers Knitra et Tanger, la plaine des Beni-llassen . Ainsi sera complt le grand programme trac de main de matre. Rcapitulation Rseau principal . . . Rseaucomplmentaire . Rseausecondaire ... Total. . . 1.400km. 547 450 ' fr. 36.000.000 17.000.000 9.000.000 fr. 62.000.000

Partout, aujourd'hui, le rseau gnral des routes se dessine, prend corps. Les automobiles circulent toute allure entre Casablanca-Rabat, 3

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CHAPITRE PREMIER

Rabat-Kcnitra, entre Fez et Meknes, CasablancaMazagan, Casablanca-Marrakech. la fin de 1916 bien rares seront les lacunes du projet originel et pour preuve nous devons signaler que la route directe Casablanca-Tanger fut rcemment parcourue en automobile.

Chemins de fer Aprs l'expos qui prcde, dit M. Dclure, je serai mal venu d mdire des routes. N'est il pas certain, cependant, qu'elles ne sauraient suffire la vie conomique d'un grand pays. Mme aprs les tonnants progrs del fraction automobile leur capacit de transport reste faible pour le grand trafic, et, d'ailleurs, les tarifs des frets par voie de terre sont si levs qu'ils deviennent bientt prohibitifs pour les marchandises de faible ou de moyenne valeur et qu'ils rendraient impossibles les changes a de quelque importance pour les localits loi... .-^--*...-. ctel ergnes'd-la L'instrument ncessaire tant l'industrie, au

ETJIAKCIIA.NH LAPEVHE

RABAT

PLANCHE IV

,,hoto Schmitt *> ">/ Vll-i#n(ffignc. cl la rue SidiFalali. Fig.5. La grandemsiiue

ioderne Rabat. Fig. 6. Uniumeibla

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commerce qu' l'agriculture : C'est ici, comme auteurs, le Chemin de fer. Nous en avions toujours eu la conviction pro fonde ! Les chemins de fer nous les demandions ds l'origine du Protectorat et ayant pu appr cier la puissance de production du Maroc, devinant quel avenir s'ouvrait lui, nous les demandions tablis dans les mmes conditions que les grandes lignes de France et capables c des mmes rendements. Aussi, avons-nous t heureux quand, au dbut de 1913, la Commis sion qui runissait, au Ministre des Affaires trangres, les financiers, les techniciens les plus minents a estim avec nous qu' la voie troite im peu plus conomique, sans doute, mais se prtant mal une exploitation inten v sive, la voie large devait tre prfre Nous n'tions matres, vous le savez, en matire de voie ferre, ni de l'ordre ni de l'heure, de nos i dcisions t 1 Ligne de Tanger-Fez. Protectorats espa Aux termes du trait de 1911 et gnols franais. l'adjudication de la ligne de Tanger-Fez ne devait tre prime par aucune autre. Or, cette

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CHAPITRE PREMIER

ligne traversait la zone espagnole et nos colce lgues de Madrid ont gracieusement adhr celui des nombreux tracs reconnus par nos ingnieurs sur lequel s'tait fix notre choix. Ce trac ce dirigeant droit au Sud partir de Tanger, croisant la frontire El-Ksar, fran chissant le Sebou Mechra-Bcl-Ksiri il rejoint Petit-Jean, son dbouch dans la plaine, la valle du Rdom qu'il remonte pour gagner Meknes ; puis il remonte vers l'Est pour aboutir la station terminus de Fez. Les gouvernements d'Espagne et de France firent choix comme concessionnaires l'un de la Compagnie gnrale du Nord de l'Afrique et l'autre de la Compagnie gnrale au Maroc. La convention de concession fut ratifie en 1914 par les Parlements des deux pays et cette grande entreprise n'a pas attendu de la cessa tion des hostilits, la possibilit de procder l'ouverture des travaux. Rseau du Protectorat franais

Ce rseau conu l'image des grandes routes comportera d'abord une (ligne :

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1 Qui de Petit-Jean se dirigera sur Knitra pour descendre ensuite Rabat et Casablanca, a Ainsi seront relis la cote et ses ports les rgions de Mcknes-Fcz on mme temps que seront assures les communications rapides entre la capitale administrative Rabat et le grand centre commercial qu'est Casablanca. 2 Une deuxime ligne se dtachera de Keni tra pour rejoindre le Tanger-Fez vers Souk-el rba. 3* Une troisime ligne se dirigera de Casa blanca sur Marrakech. Ces trois lignes prsentent un dveloppe ment de 530 kilomtres et coteront, raison de 200.000 francs le kilomtre, environ 106 millions de francs. En limitant notre action immdiate nous n'entendons pas renoncer desservir 4 La rgion du Sud par une voie directe Casa blanca Meknes et Fez d'autant, qu'aprs les premires lignes du Maroc Occidental et, en o mme temps s'il se peut, une autre ligne devra tre entreprise car son imprieuse ncessit est reconnue de tous.

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PREMIER CHAPITRE

5 Celle de Fez Taza-Oudjda. Croyez notre vif dsir et notre ferme intention de l'attaquer au plus tt, car autant que nos cornet patriotes d'Algrie et du Maroc occidental nous a avons hte de voir ouverte, la grande voie impriale qui doit runir Tunis, Alger, Oran Casablanca et la Mditerrane l'Ocan. Le programme gnral de ces grands travaux fut appliqu sur le terrain mme et les tudes d'avant-prejet, activement pousses par les ingnieurs des Travaux Publics seconds par des quipes spciales de la Compagnie P.-L.-M. mises la disposition du gouvernement chrifien, ont permis le dpt du Projet de Loi ouvrant au Maroc les crdits ncessaires pour' entreprendre, en pleine guerre europenne, la construction de ces voies ferres., Les Chambres franaises n'ontpas hsit et le gouvernement chrifien fut autoris, le 25 mars 1916, augmenter jusqu' concurrence de 242.000.000 de francs le montant de l'emprunt de 170.000.000 de francs autoris par la Loi du 16 mars 1914, venant ainsi rendre le plus bel hommage aux efforts runis de M. le gnral Lyautey, Rsident

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de la Rpublique franaise au Maroc et de M. Delure, Directeur gnral des Travaux Publics. Travaux municipaux i Aprs les ports, les routes, les chemins de fer, le programme des Travaux Publics s'est attach transformer les villes marocaines, les doter d'air, de lumire, de jardins publics, de services d'gouts, d'eau potable, d'clairage, de moyens de transport en commun et c'est d'une main lgre qu'il fallait toucher aux rues troites, aux places, aux souvenirs religieux. Partout ct des antiques cits marocaines, des cits nouvelles s'lveront. Ainsi voisines mais distinctes, unies mais non confondues vivront deux civilisations, deux races et le Maroc rajeuni gardera le charme et les sductions du pass. La somme affecte primitivement aux travaux municipaux fut de 7.500.000 francs. Mais, ces Ailles hier encore endormies, reveilles aujourd'hui, marchent d'un tel pas que pour seconder leur effort, la dotation fut leve 27.000.000 de

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CHAPITRE PREMIER

francs rpartis suivant l'importance de chacune d'eUes. Au sud : Mazagan, dont la plage aux courbes harmo nieuses se droule aux pieds de l'antique cita dlie qui la domine de ses bastions fendant la mer. Saf et sa forteresse imposante dominaut les falaises dont une houle ternelle mord le pied. Mogador, la ville blanche qui s'allonge carps se par une brise ternelle entre la dune fauve [ et le flot bleu., Marrakech, l cit dj soudanaise, aux murs roux et aux toits fauves, cachant derrire ses remparts de terre la splendeur de ses palais, tandis qu'au-dessus des palmeraies flambloient les artes rocheuses du GueUiz et qu' l'horizon lointain les cimes du grand Atlas se dressent toutes blanches dans l'azur du ciel.

Au nord : Sur la cte rocheuse o dbouche le Bou Regreg, face Sal, sur la rive droite du fleuve se dresse hautaine dans ses vieux rcm, parts barbresques, c'est Rabat avec sa double

I:A::A

F! S 5 > S ? y. s

Photo Schmilt du ct U coin n des Oudaas port. 7. La C asbah Fig.

RGION DES CHAOUA

45

enceinte, son palais imprial, sa grande tour Hassan et sa kasbah des Oudaas clatante et lumineuse dans ses vieux murs de briques draps de lierre et de cactus. Au fond de ce ravin du Bou-Tekrane d'o montent le parfum des orangers et la chanson des sources, Meknes et sa longue file de mina rets tous roses dans la lumire des soirs. Voici sous son armure guerrire, dans sa ceinture de crneaux et de tours Fez, l'antique capitale, ses mosques innombrables et le flot press de ses maisons dvalant en coules blanches des crtes du S as. Elle aussi, elle surtout, il fallait se garder de la profaner, en essayant de la refaire notre image, la ville incomparable que nous ont lgu des sicles d'art, de travail et de foi. Au centre de la cte atlantique : Casablanca allongeant ses rues travers la campagne hier encore dserte , cit amou reus de travail et d'action, dbordante d'acti vite et de vie...

3.

46

CHAPITRE PREMIER

Dans le Chapitre III du prsent mmoire descriptif consacr spcialement l'organisation des moyens de transports en commun, Tramways traction lectrique signals dans le discours de M. le Directeur Gnral des Travaux Publics au Maroc nous dmontrerons, l'vidence, que le jugement port par l'minent ingnieur a trac la route aux initiatives prives, dj si fcondes dans la grande ville de Casablanca.

LAPKVKE ETMAliCIIA.Mi

VI PLANCHE

Fig. 8. Si llailjOuiaNwi Pachade Casablanca.

CHAPITRE II CASABLANCA

Ses origines. Son port. Ses voies communications maritimes et terrestres ORIGINE D'ANPA (promontoires)

de

La date de la fondation d'Anfa est incertaine, son nom n'tant pas mentionn dans la liste des stations phniciennes ou romaines. C'est seulement vers le xne sicle de notre re que l'existence de la viUc d'Anfa nous est rvle arabes El Fazari et El par les gographes Idrisssi. D'aprs ce dernier, Anfa est situ 40 stades de Fedhala ; le port est visit par les vaisseaux marchands qui viennent charger l'orge et le bl. Le seul renseignement intressant est inscrit

48

CHAPITRE II

dans le Roudh el Qartas o il est rappel qu'en l'anne 1259, la Ville d'Anfa fut prise par le sultan Yacoub ben Abdallah el Hadj. En 1747 la ville commena renatre, sous le rgne du Sultan Sidi Mohammed ben Abdallah qui y construisit une mosque, un tablissement de bains et des batteries de canons. C'est cette poque qu'elle prit le nom de Darcl-Beida-Casablanca. Au moment de la dcadence de la dynastie Mrinide, la cit d'Anfa se rendit indpendante, forma une rpublique de pirates pillant et dvastant les ctes europennes. Leurs dpradations furent teUes que le roi de Portugal se vit contraint, en 1468, d'armer une flotte de cinquante navires chargs d'un corps de dbarquement de 10.000 hommes. Anfa fut prise et pille de fond en comble. Mais se rendant compte que la place serait difficile conserver cause de sa cte inhospitalire, les Portugais ne s'installrent pas Anfa. En 1575, les Portugais occuprent nouveau Anfa ; la suite d'un tremblement de terre ils

CASABLANCA

49

abandonnrent la ville. Il reste de cette occupation des monuments assez bien conservs. Pntration europenne Les premiers tablissements europens remontent au rgne du sultan Sidi Mohammed ben AbdaUah 1747-1'789. Ce fut.ee sultan qui, en 1782, accorda le monopole, moyennant fortes redevances, de l'exportation des orges et du bl, du btail, sel, planches, etc. la compagnie de los Cinco Gremios Mayores de Madrid, et cette concession englobait le port de Fedalah. Ce dahir draconien interdisant aux commerants des autres nationalits la possibilit de tout commerce les obligea se retirer et cder la place aux Espagnols dont l'influence fut prpondrante. Au xixe sicle, la priode des guerres napoloniennes tant termine en Europe, le gouvernement franais put faire sentir son influence au Maroc. En 1830, le sultan Abd-el-Rahman rouvrit le port de Dar el Beida au commerce international. Il fit btir des magasins, des douanes, il concda

50

II CHAPITRE

des terrains et accorda des privilges aux ngociants. En 1860 la population europenne tait peu nombreuse ; mais on y trouvait dj une petite colonie, bientt prospre, de marchands franais. Il en fut ainsi jusqu'en 1875, poque laquelle arrivrent les Anglais qui conquirent rapidement la premire place. L'Allemagne suivit et prit galement une situa tion commerciale importante. C'est seulement en 1885, sous le rgne de Moule y-Hassan, que la ville de Casablanca acquit un rel dveloppement commercial. En 1900 l'Angleterre, la France, l'Allemagne, l'Italie taient en tte de l'importation, mais pour l'exportation, la France tenait le premier rang. En 1902 l'Angleterre passe devant pour les importations et les exportations suivie de prs par la France. C'est en 1906 que l'Acte d'Algsiras permit l'exportation libre du froment et de l'orge, sur lesquels les Espagnols percevaient la moiti des taxes douanires affectes au paiement de l'indemnit de guerre rgle par le trait de Tlouan

e K S E" s y, <s

rr > y. Photo Henri Manuel de 9. Dbarcadre Casablanca. Fig.

CA8ABLAN0A

SI

(guerre du Rif) entre l'Espagne et le Maroc. On connat notre intervention en 1907 et il est inutile de rditer notre histoire contemporaine. PORTDECASABLANCA ' f Le commerce gnral marocain emprunte cinq voies maritimes ou terrestres : les ports de l'Atla zone lantique, les confins algro-marocains, saharienne, les prsides espagnols et Tanger. Pendant de longues annes les transports taient coteux, incertains. Ils s'effectuaient, desports mal outills vers les rgions de l'intrieur, dos de mulet, de chameau et par caravanes. Actuellement le Protectorat travaille amliorer cette situation, les pistes sont empierres, les routes ouvertes, les ports sont amnags ou en voie de construction ; le plus important entre tous, sera celui de Casablanca. Enfin, l'tude des lignes ferres voie normale devant desservir le Maroc est termine et la construction du grand rseau dcide. L'influence franaise, jamais libre des pourra s'exercer en toute

entraves extrieures,

52

CHAPITRE II

indpendance ; les conditions conomiques de cette immense et fertile rgion se trouveront heureusement transformes laissant le champ libre l'activit des colons franais. Nous allons examiner : 1 les divers services maritimes qui desservent le port de Casablanca ; 2 le trafic gnral du port ; 3 les particularits maritimes, fret, aconage ; 4 les services de transports par voie terrestre de Casablanca dans l'intrieur du Maroc. . - i CASABLANCA. POPULATION L'antique Anfa (Dar cl Beida) est situe michemin de Tanger et de Mogador, au fondd'une anse comprise entre les prohiontoircs d'El-Hank et d'Oukacha l'embouchure de l'oued BouSkoura. Le, sol ne prsente aucun relief sensible. Fort Prvost cote 46. Depuis le dbarquement des troupes du Corps d'occupation en 1907, la ville s'est dveloppe de faon considrable et occupe actuellement un front de mer de 8 kilomtres sur 3 kilomtres de profondeur. Sa superficie totale atteint 2.450 hectares dont 50 seulement sont pris par la ville indi-

CASABLANCA

53

gne compose de la Mdina arabe et du Mellah, quartier des Juifs. Il n'y a encore que 500 hectares de btis dans le primtre europen; mais on value le nombre ! des immeubles construits 5.840. Casablanca est notre premire viUe coloniale qui ait connu la faveur d'une immigration nombreuse. En 1907 elle comptait 900 Europens. De mai dcembre 1910 elle a reu 180 Europens, en en en en 1911 1912 1913 1914 3.238 5.787 29.755 27.423

{ Sous cette pousse la population a pass d'une trentaine de mille habitants 81.650 en juin 1914, se dcomposant ainsi : habitants / i \ \ I Franais ... . . . . . . . . 20 000 \ 8.000 J 8.000 / 400 V37.150 3001 250 ] 200 /

Europens

Espagnols. . Italiens . Anglais Allemands Grecs .... V Divers ....

54

II CHAPITRR Musulmans Isralites Population flottante Total . . . ' 36.150 8.000 500 8E65

. . .

Le contingent des troupes d'occupation, , Europens, Marocains, Sngalais forme une garnison de Total gnral . .

5.000 86.650 ,

TRAFIC DU PORTDE CASABLANCA

Le commerce et Importation exportation. gnral de Casablanca en 1913 avait plus que tripl depuis 1910 ainsi qu'en tmoigne le tableau suivant : Annes Totaux __ 24.311.260 41.916.048 63.266.123 79.371.792 33.675.766 I

Importations Exportations _ 9.740.748 19.752.073 23.081.338 9.967.296 8.668.020 I 1

4910 . . . 14.370.512 1911 . . . 22.163.973 1912 . . . 40J81.783 1913 . . . 69.404.496 1914 ... I I 47.007.746

CASABLANCA Statistique de 1913. Tableau n 1. Valeur en francs 1913 exportalions Imporlalions Totaux

55

France Algrie. . 5 739.233 43.143.452 48.882.685, Angleterre-Gibraltar .... 586.620 H.786.770 12.373.390

Allemagne. . . . 2.260.859 "3 508.567 5.769.426 7C0.G83 2 485.978 3.252.661 Espagne Belgique .... Italie Autriche-Hongrie. tals-Unis. . . . Portugal . . . Pays-Bas .... Egypte Sude Russie Norvge Autrespays.. Totaux .... 45.211 3.818.782 3.893.993 241.201 476.820 721.021 29.304 1.001.205 1.030.509 269.862 7.252 14.353 3.718 714.543 24.775 490 174 1.100 96.307 22.841 148.145 984.415 32.027 504.527 1.109

1.665.028 1.655.028 96.307 22.841 151.863

9.967.296 69.404.496 79.371.792

56

CHAPITRE II

L'anne 1913 eut subir une priode de scheresse dsastreuse pour le btail et les rcoltes, crales ou grains destins l'exportation. La diminution'constatc ds 1914 est imputable aux vnements d'Europe, i De l'examen dtaill des statistiques il ressort que,dans ce trafic gnral, la France occupe la premire place, l'Angleterre la deuxime, l'AUemagne la troisime, l'Espagne la quatrime. i , ' ' SERVICES MARITIMES 1 t Lignes franaises. Cabotage franais. Cabotage international. Long cours La Compagnie Gnrale Transatlantique, port d'attache Le Havre, assure un service rapide, bi-mensucl entre Bordeaux et Casablanca. Dparts de Bordeaux les 10 et 25, arrive s Casablanca les 14 et 29. Dparts de Casablanca les 3 et 18, arrive Bordeaux les 7 et 22. Elle assure galement un service acclr : Nantes, Bordeaux, Casablanca, Mazagan, Mogador. j Saffi,

CASABLANCA

57

Dpart de Nantes pour Casablanca, Mazagan, Saffi et Mogador le 12 de chaque mois, de Bordeaux le 15. Des caboteurs de la mme compagnie, faible tirant d'eau, lui permettent d'entrer en rivire et un service avec des dparts dates variables entre Casablanca et Rabat sur le BouRegrcg et Knitra sur l'oued Scbou. La Compagnie Paquet, port d'attache Marseille, a des dparts rguliers de Marseille pour les ports du Maroc. Dparts les 1er et 16 de chaque d'assurer mois pour Tanger et Casablanca. Dparts supplmentaires de Marseille vers Iqs 8 et 23 pour Tanger, Casablanca, Mazagan, Saffi, Mogador. Au retour, les dparts rguliers de Casablanca pour Tanger et Marseille s'effectuent les 8 et 23 de chaque mois. Les dparts supplmentaires de Casablanca pour Tanger et MarseLUc sont assurs par les bateaux retournant des ports du Sud ; ils peuvent tre fixs l'avance. D'autre part, les services rguliers entre Casablanca, l'Algrie, la Tunisie sont suspendus depuis les hostilits. La Compagnie Paquet ne fait qu'un

5$

CHAP1TRK II

service provisoire modifi solon l'importanco du trafic. La Compagnie Sicard, port d'attacho Marseille, assure deux dparts commerciaux par mois do Marseille pour Casablanca, l'un vers lo 4 ou lo 5, l'autre vers le 20. Aprs avoir touch Casablanca, les navires gagnent Rabat d'o ils reviennent charger les marchandises destination de Marseille. La Compagnie Mazclla, port d'attacho Oran, service entre Oran, Knitra, Rabat et Casablanca ; dparts en nombre et des dates variables. Lignes trangres The Royal Mail Steam Packet et Co, port d'attache Londres, touche Casablanca une fois par mois (dates et passages variables depuis la guorre). Au cours de son voyage, aprs avoir quitt Londres, elle touche Gibraltar, Tanger, Larache, Rabat, Casablanca, Mazagan, Saffi, Mogador, Las Palmas. Retour sans escale de Las Palmas Londres. The Power Steamshift Co Ld, port d'attacho

CASABLANCA

59

Londres, a 3 ou 4 passages par mois, des dates variables depuis la guerre. Ello dessert au cours do ses voyages de Londres, Gibraltar, Tanger, Rabat, Casablanca, Mazagan, Saffi, Mogador. Ligne Bland, port d'attacho Gibraltar, voyages frquents, dos dates variables entre Gibraltar, Tanger, Larache, Saffi, Mogador. Rabat, Casablanca, Mazagan,

Compagnie royale nerlandaise de navigation Amsterdam, relations vapeur, port d'attache directes entre Amsterdam, Anvers, Casablanca, touche Casablanca le 11 de chaque mois. t Correos de Africa, port d'attache Barcelone. Deux dparts pour lo Nord les 12 et 28 de chaque mois. Deux dparts pour lo Sud les 11 et 26 de chaque mois. Les vapeurs desservent Barcelone, Malaga, Tanger, Larache, Rabat, Casablanca, Mazagan, * Saffi, Mogador et les Canaries. Pour mmoire : Ligne allemande Oldenburg Porlugiesische Dampschiffs Rhederei qui avait des services rgu-

60

CHAPITRE II et tous les ports du

Hers entre Hambourg-Anvers Maroc et dos Canaries.

Ligne hongroise Adria, port d'attache Fiumo, service rgulier par Tunis sur Casablanca. Ces services sont arrts depuis l'ouverture des hostilits.

CASABLANCA PORT DE CASABLANCA

61

19tS. Mouvementdel navigation par pavillons. Entres Vapeurs Vapeurs V^ avec sur pi. <** chargement test .. .,...,., , S f S f i i 1 J "?i?

Nationalits

3 i i i

302429.5983957.588 2 218 Franais .... 77 73.032 6 2 702 Anglais Allemands. . . . 45 41.844 1 1.035 1 93 74 59.936 1 985364.891 Espagnols ... , 1 1.372 Belges Italiens 34 28.450 1 621 4 785 Austro-hongrois. 26 24.657 5 4.972 7 1.167 j 228 1 193 Portugais. ... 2 286 2 381 Hollandais. ... 5 1.036 Russes 2 1.484 Sudois 9 4.177 1 115 1 160 Norvgiens . . . 20 15.780 21 5.364 Autres Pavillons. 21 17.082

Rcapitulation ^ ... v Vo,he,S ( 614 I 54 ( 79 ' 698.016 tonnes 68.038 . 14.020 190_ 780.254 tonnes . 4

!..

\j_ Navires 748

62

II CHAPITRK PORTDE CASABLANCA

i9l3. Mouvementde ta navigation par pavillons. Sorties. Vapeurs Vapeurs ^.IJS* Voiliers avec sur chava. .sur 'est lest chargement !J,cJi , 1 as e & !- S S as .5 t* I .o tje I S * .? *-

Nationalits

. 192324.222 110 129.317 l 103 ' Franais .... 24 22.852 22 16.893 i Anglais 19 19.325 15 12.033 Allemand. ... 22 16.830 18 10.035 91.018 284.213 Espagnol .... 1 1.372 Belge Italien 10 7.944 15 12.234 Austro-hongrois. 8 8.759 7 6.575 1 196 4 884 Portugais.... 2 Hollandais ... 381 2 1.484 Russe 3 345 4 1.689 Sudois 2 1.463 9 7.935 1 160 Norvgiens ... Autres Pavillons. 4 4.180 9 8.912 I 235 10 1.976

Rcapitulation (284 ( v Vapeurs 14 Sorl,cs)v.i. (Vo.hers^ Navires .303 405.922 tonnes 1.989 8.827

620.000 tonnes

CASABLANCA

03

Mouvementdu port de Casablanca par pavillon. 1913 Entres ' Sorties '

Pavillon

MombriTpnnjgNombrTnnag Franais Anglais Espagnol Allemand Italien Austro-hongrois... Norvgien Sudois Hollandais Portugais Russe Belge Autres Pavillons. . . 313 487.500 83 75.751 121 63.812 47 42.992 39 29.856 31 29 059 21 15 940 10 4 9 7 1 21 4.292 667 2.558 2.540 ,1.372 17.082 303 454.611 46 57 25 12 7 2 5 2 1 23 39.743 33.166 20.178 9.583 2.053 381 1.080 1.484 1.372 15.323

34 31.360 13 18.334

748 780.254

563 620.629

61

II CHAPITRE

En consultant lo tableau 4 qui prcde on rcmarquo aux entres et sorties utie supriorit vidente de notro pavillon sur los pavillons trangers. Les pouvoirs publics sont dcids encourager, aider mme, toutes les initiatives ayant pour but le relvement do notro marine marchande. Ce secours sera d'autant plus efficace que certaines socits commerant au Maroc ont devanc, leurs risques et prils, los ides gou' vernementales. Nous ne croyons pas utile de reproduire los tableaux statistiques de 1911-1915. Mais leur ventilation, donne spcialement pour les changes commerciaux entre la France et le port do Casablanca, les chiffres suivants, intressants connatre : Los changes commerciaux entre la France et Casablanca se chiffrent en 1914 par un total de 33.218.980 francs en diminution de plus de 5.000.000 de francs sur 1913. Il est utile d'observer que malgr cet affaissement, la situation commerciale est encore suprieure de 4.010.456 francs par rapport 1912.

CASABLANCA

68

L'industrie franaise a import principalement Casablanca : Les sucres 7,417.000 francs, les vtements, lingerie 2.200.000 francs, semoule et farine 1.350.000 francs, automobiles et voitures 1.300.000 francs, machines motrices vapeur, etc., 978.000 francs, ouvrages en fer, outils 900.000 francs, ciment, chaux, pltre 750.000 francs, meubles 500.000 francs, mtaux 400.000 francs. Les principaux produits exports do Casablanca sont : Peaux 1.880.000 francs, laines en suint 750.000 francs, graines de lin 630.000 francs, graines de coriandre 220.000 francs, pois chiches 215.000 francs, graines de fenugrec 200.000 francs. H n'est pas inopportun de parler du commerce allemand avec Casablanca. Avant 1910 le commerce d'importation de marchandises allemandes ne dpassait pas 965.000 francs ; il s'est dvelopp rapidement et atteignait en 1911-1912 : 3.508.567 francs pour s'lever 5.769.438 francs en 1913. Les hostilits ont arrt cette concurrence opinitre. 4.

66

CHAPITRE I

PARTICULARITS MARITIMES Fret. Aconage Les frets ne prsentent aucune particularit au Maroc, D'une faon gnrale les frets sont variables et leur taux est fix par la loi de l'offre et de la demande. S'il y a sur rade de Casablanca, 3 bateaux pour Mazagan par exemple, leur prsence simultane aura pour consquence une baisse des frets. Pour les ports barre, Rabat, Knitra, Larache Saffi, devant lesquels les navires sont exposs k se voir immobiliss lorsque l'tat de la mer interdit les communications avec la terre, les frets subissent une augmentation, par exemple : Les sucres paient de Marseillo Rabat, 45 fr. la tonne ; de Marseille Casablanca, 35 francs la tonne ; de Marseille Saffi, 30 francs la tonne ; de Marseille Mogador, 25 francs la tonne. Il faut remarquer cependant que les frets pour le Maroc sont excessivement levs et hors de proportion avec la distance aux ports d'Europe.

RABAT

V y

y. IMioto Scliuutl R abat. et Saitb ac entre Le 10. Fig.

CASABLANCA

67

Aconage, L'aconage a fait l'objot d'un monopolo rserv au Gouvernement Chrifien qui, luimme, vient do traiter avec une firme composo des principaux importateurs franais Casablanca et des grandes socits de transports maritimes auxquelles se sont jointes les compagnies do chemins de for franais P.-L.-M. et P.-O. intresses, cause des ports do Marseille et do Rordeaux, qu'elles desservent, ce que lo commerce trouve les plus grandes facilits de manutention des marchandises, tant au dpart des ports franais qu' l'arrive Casablanca. Pendant la priode de transition l'embarquement et le dbarquement des marchandises est organis comme suit : Cadre permanent de portefaix indignes aids par des journaliers selon les besoins du tonnage manipuler. Le salaire moyen est, par journe de travail, de 3 4 ph. L'usage veut que le recrutement des portefaix tant assez difficile* certaines poques de l'anne, o la main-d'oeuvre dserte les villes t a la de les travaux l'aconage campagne, pour forc'de crer dans chaque port un cadre perma-

63

CHAPITRE II

nent recevant des soldes de chmage lorsque l'tat do la mer empche los oprations de dbarquement. Cette solde atteint Casablanca 1 ph,25 par jour. Les marchandises sont dbarques en rade sur des barcasses de petit tonnago, 10 25 tonnes, qui los amnont torre o elles sont manutentionnes suivant leur poids et volume, soit bras, soit l'aide d'un matriel Decauville. La rpartition des barcasses est faite Casablanca, entre les navires prsents sur rade, suivant un rglement trs prcis. En principe, les barcasses sont rparties entre les navires en attribuant une barcasse 1{2 par main travaillant bord, tant spcifi que la fraction do 2/3 sera compte.pour unit et celle de 1/3 nglige. Les btiments faisant un service rgulier, c'est-dire ceux qui, partant do leur port date fixe, repartent de Casablanca date fixe, en suivant un itinraire invariable, jouiront d'un droit de priorit et pourront ds leur arrive, requrir leur inscription en tte de la liste de rpartition.tablie la veille au soir 19 heures. Mais ils devront, dans ce cas, subir sur la taxe d'aconage une

CASABLANCA

60

majoration do 10 0/0 par rang gagn sans, toutefois, que la dite majoration puisse dpasser 50 0/0, quel quo soit le nombre do ces rangs. Les taxes payes par los marchandises au servico do l'aconage sont : 1 une taxo de dbarquement, dited'aconage ; 2 une taxe do magasinage. Les taxos d'aconage diffrent selon la nature do la marchandise. La taxation tait faite jusqu' ce jour en se servant des mesures de capacit les plus diverses. Un tarif la tonne a t prpar. Les Compagnies do navigation se plaignent de la longueur do temps apporte dans lo dchargement des navires ; il faut reconnatre que l'acoest particulirement nage des marchandises malais au Maroc. Sans faire entrer en ligne de compte le mauvais temps qui empche toutes les communications entre la mer et le rivage, les causes de malaises rsident dans lo mauvais amnagement des ports ; aussi remdic-t-on l'heure actuelle ces inconvnients, en crant des quais, des magasins et des abris pour les barcasses. Nous ferons remarquer que les ports du Maroc,

70

CHAPITRE II

sauf Fedhala et ceux en rivire de Rabat et de Knitra, sont des rades foraines o il ne peut tre consenti de clause garantissant un rendement dtermin par jour, car les oprations sont commandes par l'tat de la mer, le nombre des barcasses ou navires disponibles au dbarquement. Les grands travaux du port de Casablanca sont pousss avec activit. Malgr la guerre, l'encombrement du port ne pourra plus se produire, queUe que soit la reprise intensive du commerce et de la navigation et toutes plaintes du commerce cesseront d'elles-mmes. Nous indiquons dans les tableaux qui suivent l'importance du mouvement et le tonnage net de jauge l'entre du port de' Casablanca et nous ajoutons le poids des marchandises embarques et dbarques, ce qui permet de se rendre compte de l'importance de l'aconage du port de Casablanca.

CASABLANCA Mouvement du port de Casablanca. Aconage. Annes 1912 1913 1914 1915(1 semestre). Navires 705 956 740 207

71

Tonnage de jauge 926.381 961.196 850.765 262.838

Poids des tnarchandises. embarqueset dbarques 1912 Importation . Exportation . Cabotage. . . 1913 1914 trimestre f

97.198 233.336 139.757 51.577 98.149 17.032 19.600 12.590 4.326 6.620 9.883 4.765

208.203 254.694 165.977 66.225

72

CHAPITRE II

TRANSPORTS A LINTRIEUR DUPAYS Voie de terre. Cot moyen pour les principales marchandises La majorit des transports pour l'intrieur se fait encore dos de chameaux des prix variant selon la plus ou moins grande abondance des animaux disponibles. Les saisons rendent les pistes ' plus ou moins praticables. Les charges habituelles des chameaux ne dpassent pas 250 kilogs et cotent : Pour Marrakech, 12 douros, environ 48 francs. Pour Rabat, 5 douros 1/2, 22 ph. 50. Pour l'intrieur le prix oscille entre 0 ph. 75 1 ph. 25 le quintal kilomtrique, f Camionnage par camions-automobiles selon la saison.

Les transports se font dans toutes les directions des prix traiter de gr gr et variant de 1 2 francs la tonne kilomtrique, selon l'importance du lot, le plus ou moins de praticabilit des

LAPEYHE ETMARCHANU LAPOIRK |)B HA BAT

PLANCHE IX

Photo Schmilt ilu Rsilient au Stawl ilo l'Importation (&ij$rl Fig. II. L'enli-cc

Fig. 12. -flLbftnede Rabat.

CASABLANCA

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voies emprunter et la possibilit de trouver un fret de retour. Pour Rabat, 100 kilomtres, la tonne : 200 fr. Pour Fez, 287 kilomtres, la tonne : 500 francs. Pour Marrakech, 240 kilomtres, la tonne : 300 h 400 francs. , Pour Mazagan, 90 kilomtres, la tonne : 0fr.20

le quintal kilomtrique. Les transports de marchandises s'effectuent galement par charrettes, arabats, des prix un peu infrieurs aux prcdents. Voies ferres. Camionnage par fer. Voies de quai Une seule ligne de chemin de fer militaire voie de 0 m. 60 runit Fez Der-Rechid par Casablanca. Les stations principales de cette voie ferre sont : Der-Rechid, Casablanca, Fedhala, Bouznika, Oued Yquem, Temara, Rabat, Sal, Knitra, Sidi Yahio, dr Bel-Hamri, Meknes, Fez. Ce chemin de fer rserv en principe au trafic militaire admet depuis le 1er janvier 1915 les marchandises et les particuliers, sous rserve de 5

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II CHAPITRE

n'apporter aucune entrave l'excution des transports militaires. Le chemin de fer est reli au port de Casablanca par des voies de quai. Les tarifs en vigueur sont les suivants : Voyageurs lro classe : 0 fr. 30 par kilomtre. 2e classe : 0 fr. 15 3e classe : 0 fr. 08 Les voyageurs en 3e classe prenant place sur les wagons de marchandises, sans amnagement spcial. {t i Marchandises : la tonne kilomtrique : 0 fr. 50. le wagon complet : 3 francs le ' wagon kilomtrique. Bagages : Franchise de 30 kilos par voyageurs. Afin de bien fixer l'opinion nous donnons les lments rcents et officiels permettant de calculer les prix moyens de transports en prenant pour base la ville la plus importante de 1intrieur du Maroc -^ Fez o va se tenir, sous l'initiative du Rsident gnral Lyautey, une foire appele comme le fut l'Exposition de Casablanca au plus grand retentissement et succs dans les tribus marocaines.

m archande et les suivant q uantit variable du qualits AA fret, />r&e Transports. etc. etc., Bordeaux de M arseille, les dises par portsau ils expdies : suivants les sont M aroc, approximativemen la m archandise, les frais par viennent supports s'ajouter valorem ad :12,50 (t). douane de o/o Droits A. tonne). : ville en par t ransit moyens et (Pris Frais de B. dbarquement CASABLAN KNITRA RABAT aux et t ransport dchargementmagaAconage, S u 11 8 Fr.10 Douane do la sins 350 3 9 ....... (2) la Douano de l a gare. Transport Fez C pour Transports 50 479 105 ( 3) 50 123 voio ferre Par a) de 200 150 caravanes 250 200 (Pas ."...' chameaux Par 2 b) ce irais des total rsum, D. Cn > 194 50 116 50 142 Fez. do f er 03 et c hemin transit jusqu' Aconage, a) e146 20$ caravanes 260 (Pasde 210 Fez .. chameaux et transit jusqu' > b) Aconage, *E. frais Autres 750 Foire > la F e* de l a de pare Transport 5 . . . Portes de Droits (4) : suivants articles les sur a d v alorem oo de 7 .50 de douaue sont, exception, droits par i.Les de etc.) v tements, des doublures, gara, de i a s oie artificielle, ou (l'cxccp. soie Tissus de mlange pure a) de ou n on enrichis mouvement, e n cn o r (sans m ontres de a rgent Bottiers : et d'or { forgent b) B ijoux vraies ou fausses). pierres rubis. ou Pierres fausses; prcieuses c) ou dors a rgents."" (Cor, ou d'argent, dors ; galons a rgents Fils d) d'or, d'argent, alimentaires.les Ptes e) t oute de distills vins espce). et bires, l iquides m enthe de (ainsi que alcools Vinaigres, f) fr. la t onne 3 de ala S ale, l a D ouunc plus de a raba du gare ou charrette quai la tonne, Soit 2. 6fr. par ~"~* bac du le p assage de l a pour de t ransbordement f rancs g are 12 de le c hemin f er, fr. 50 plus :167 ainsi pour 3. Sdcomposant e bas de celle -4 Sal, compris. Rabat de C asablanca ala ; de gare marchands les portent C asablanca qui de la pour : gare Fez Cdroits es se 4. paient de K nitra. venant marchandises les mme de R abat-Sal pour ; celles Sal de provicunent qui pour

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II CHAPITRE

Cet expos prcis de la situation actuelle des moyens de transport trs dispendieux et lents prouve que la construction du rseau des grands chemins de fer ' sera la solution d'une ncessit imprieuse et que son exploitation se trouvera assure d'un trafic de plus cn plus considrable.

r* S s 5 x

'y y. n de Port Fedhala. Vue 13. gcnrald'du Fig-

CHAPITRE III LE NOUVEAU PLAN DE CASABLANCA, COUTUMES MOEURS,

Vers 1907, les Arabes, les Juifs, les Europens et tout le commerce se trouvaient runis, entasss dans les limites de la ville arabe entoure de hauts murs d'enceinte. L'espace couvert ne dpassait pas 50 hectares pour 30.000 habitants. Quel' ques maisons construites l'europenne voisinaient, dans certains quartiers, avec les Nouai a, les cabanes de roseaux, les gourbis aux toits de chaume poss sur des murs en pis. Les rues troites, tortueuses et sordides, encombres par les pitons et les Arabes, poussant devant eux leurs nes, leurs mulets ou chameaux chargs, allant ou passant sous la clbre porte de l Marine, vers le port, se prtaient difficile-

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III CHAPITRE

ment la circulation des voitures. Le besoin de moyens de transport en commun ne-se faisait pas sentir sur Vespace restreint o se condensait tout ' le mouvement. C'tait l'poque d'une activit fivreuse et suivant l'expression anglaise, le Strugglo for life, dans toute son pret. Les premiers arrivs se logrent comme ils purent ; l'hygine tait dplorable, les pidmies frquentes, les morts nombreux. L'affluencc des immigrants comblait,les vides et, sous le soleil radieux, chacun, hypnotis par le mirage du gain rapide, peu soucieux du choix des moyens, reprenait la course aux affaires. Fatalistes sans le savoir I In schalla !! Cependant Casablanca continue s'affirmer comme cit commerante, la plus active des ports marocains ; elle se dveloppe avec une rapidit surprenante et son panouissement subit, inconnu dans les colonies franaises,) ramne la pense vers les villes amricaines du Far West auxquelles on peut la comparer. En automne 1910 on vit apparatre la premire voiture de louage. Grce elle on pouvait faire le tour des remparts de la ville en suivant de petits

NOUVEAU PLAN DECASABLANCA'

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chemins poussireux et cn franchissant les touffes de palmiers nains. Les camps militaires, l'usine Veyre et le Caf Glacier marquaient alors les premiers jalons de la ville nouvelle s'extriorisant des anciens remparts. Les vnements de 1911, occupation de Rabat-Sal, Fez, Mekns; ceux de 1912 Marrakech-Fez et l'organisation dfinitive du Protectorat, la pacification gnrale du pays accrurent, au-del de toute limite, l'arrive des Europens Casablanca. La vieille viUe fut dlaisse et la nouvelle cit se btit fbrilement. A la fin do 191b, ainsi que nous l'avons tabli dans nos tableaux de statistique qui prcdent; le front de mer atteignait 8 kilomtres, l'espace couvert occupait OOhectares, sur une superficie de 2.450 hectares. Le nombre des habitations s'levait 5.840. La population arabe et europenne corps d'occupation ajout, comprenait 86.000 habitants. Aucun plan d'ensemble n'avait prsid aux constructions. Les maisons s'levaient au hasard et suivant le caprice des propritaires. Il en rsulta une confusion telle que l'laboration

80 d'un

CHAPITRE III

premier projet d'extension do la ville naissante s'imposa et fut approuv par les services municipaux. Les rues, les boulevards furent tracs et simultanment on eut recours aux mesures urgentes do voirie et d'hygine dont lo programme se poursuit sans arrt. Co fut aussi la priodo mmorable des spculations sur les terrains et il est ncessaire do fixer ici, les fluctuations qui en rsultrent. Sur les grandes artres le prix des terrains oscillait, en 1913, dans la partie la plus rapproche de la ville arabe, de 50 100 francs lo mtro carr. Autour des remparts le mtre carr se payait de 150 250 francs atteignant, pour certains lotissements exceptionnels, jusqu' 400 francs le mtre carr. Dans la ville indigne, dans l'ancien quartier europen les prix des terrains se maintiennent de trs hauts prix. Sur le boulevard circulaire qui, partant de la future gare des chemins de fer marocains, dcrit un vaste demi-cercle de 7 kilomtres, recoupant sur son parcours la route de Mazagan et le boule-

PS CASABLANCA NOUVEAU PLAN

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vard de l'Horloge, parallle l'avenue du gnral Drude, le terrain s'est pay jusqu' 400 francs on bordure de co nouveau boulevard. Aussi, le nombre des constructions qui se btissent de tous cts, jusqu' trois kilomtres des remparts, n'a pas encore influ sur lo prix dos loyers dont lo taux est trs lev. De petits logements, non meubls, se louent couramment 150 francs par mois; et un appartement compos de quelques pices jusqu' 500 francs et plus; l'afflux des nouveaux arrivants faisant prvoir des prix encore plus levs. Les bnfices raliss furent considrables, mais comme l'a dit M. Terrier : la spculation est une sorte d'accident presque fatal au dbut de chaque colonisation, ce n'est point la rgle normale, ce n'est dj plus le prsent et ce n'est pas l'avenir. Ce bond prodigieux, cette volution inespre, disait M. Ch. Ren-Leclerc en aot 1915, ont permis au Protectorat de raliser une oeuvre encore plus inattendue : une grande exposition nationale Casablanca, cela en pleine guerre europenne. Il est des rves, ajoutait-il, trs nets, presque 5.

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III CHAPITRE

lucides, dont on ne sait dire son rveil s'ils sont uno ralit ou uno songerie. Lorsque Casablanca m'apparut on 1904, dans son mirago de vieille ville marocaine ; croule au milieu de ses dcombres fumants en 1907 ; petit port colonial en voie do prosprit en 1910 ; puis quatro ans aprs, vastes chantiers do construction ot do voirie, je me demande s'il existo dans le monde, uno ville, un pays o il eut t possiblo do couronner l'oeu-. vro gigantesque qui fut accomplio ici, par une Exposition. Ce qui aurait paru, ailleurs, un rve, une utopie, devient ralit au Maroc. On ne sait ce qu'on doit le plus admirer, du si court espace de temps qui nous spare d'un Maroc form l'Europen ou de la dcision qui a fait natre cette manifestation si franaise, qui ne pouvait mieux marquer d'une pierre blanche un rveil * aussi rapide . ' On ne saurait mieux dire. Nous fumes les tmoins participant au succs ingalable de cette Exposition dnomme, juste titre, Exposition de Combat . Cette victoire conomique aura une porte considrable dans l'histoire de l'volution au Maroc ; elle donne au

DECASABLANCA NOUVEAU PLAN

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monde uno prcuvo de l'extraordinaire force d'expansion do l'activit franaise, et couronno glorieusement la politiquo do pntration pacifique laquelle l'ceuvro du Gnral Lyautey emprunte son plus brillant clat. Pendant la dure do cette Exposition nationale, il nous fut possiblo de suivre journellement, d'tudier et do fixer les. grands courants de la circulation urbaine et do constater que, si les servicos dos voitures de placo et automobiles sont prospres, le grand public n'avait sa disposition pou ou pas de moyens de transport cn commun, rapides et bon march. Aussi, sous ce climat torride, o la marche est un effort pnible, chacun appelait-il de ses voeux rpts la cration de lignes de tramways reliant entre eux les quartiers de la priphrie de la ville nouvelle et ceux de la vieille cit. Mais il fallait attendre l'adoption dfinitive du plan d'amnagement do Casablanca, dont le projet Prost a magnifiquement trac l'avenir. Un plan d'amnagement d'une ville crer ou transformer constitue une oeuvre hrisse de difficults rsultant tant de la situation topogra-

8*

CHAPITRE III

phiquo et climatologique quo du heurt dos intrts commerciaux, industriels ou privs, qui peuvent se trouver souvent augments ou diminus, lss, au point d'tre parfois anantis, Lo nouveau plan del ville de Casablanca a tenu compte, dans la cration des avenues, boulovards et rues, des ncessits actuelles de la vie industrielle et sociale. H a prvu que l'on ne pouvait dplacer lel centre commercial d'uno ville sans qu'il ne soit port do graves prjudices aux droits acquis, aux habitudes prises. Il a respect les centres d'attraction les uns fonctions des autres. Actuellement, lo point do rencontre, confluent des divers courants do la circulation gnrale, se trouve fix sur la place do France, au lieu dit ; l'Horloge. Grce d'habiles dispositions, le centre Casablanca sera repouss quelques centaines de mtres : place des services administratifs. Les dgagements prvus maintiendront et faciliteront sur la place de France, la circulation intense des pitons et le surlargissement des chausses permettra l'installation des tramways lectriques dont Casablanca rclame la mise en service. 1

MOEURS, COUTUMES

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Avant do donner la description des diffrents secteurs de la ville de Casablanca nous pensons utile do tracer un rapide aperu des moeurs et habitudes qui rgissent la circulation et le repos des habitants de la cit europenne et de la Mdina arabe.

LES ARABES. MOEURS. COUTUMES. FTES RELIGIEUSES Mouvement dans Casablanca i

Actuellement, il n'existe pas Casablanca de gens retirs des affaires, vivant de leurs rentes ; ce n'est pas encore iin centre d'tudes intellectuelles ! C'est la ville commerante, celle o l'on se rend pour gagner de l'argent. Aussi,' l'organisation industrielle a-1-elle prdomin et rgent les mouvements de la circulation urbaine qui sont aussi fonction des habitudes commerciales des indignes et du climat.

III CHAPITRB

2 Jusqu' prsent la ville de Casablanca no s'est pas prte aux sjours do villgiature, le nouveau plan do la ville a combl cette lacune et il y a lieu d'esprer que les oisifs, les malades se rendront, nombreux au Maroc pour profiter, en hiver, de son climat oxceptionnol. * 'i I CIRCULATION HORAIRE DANS CASABLANCA Ce n'est sans quelque surprise que l'on constate l'absence do tout mouvement l'heure'prcdant le lever immdiat du jour, alors qu'en France la rue est dj emplie d'animation. En principe, l'indigne habitu par la loi coranique rintgrer son gourbi, sa noualaou la kasbah avant 9 heures du soir circulo peu la .a nuit dans les villes. Mais il ne se couche pas pour cela de bonne heure. Sur les terrasses il profite de la fracheur : on entend, on devine les runions de couples nombreux, heureux peuttre... aussi, l'arabe se lvc^t-il tard.

LvrEVKK ET MAKCIIAM. U: U JUIM.KT AUAUAT.

I'MNCHE XI

Photo Schmill \,<^/ le dcorations en prsence du Sultan. Fi#. li Remise

Uouraud Fig. 15. UneRevuesousN'. frtuiepar le Gnral Casablanca.

COUTUMES MOEURS,

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Vers 5 h. 30 du matin on voit les promiersindignes gagner d'un pas silencieux et rapide le chantier, l'usine ou lo port ; les charrettes, arabas, camions apparaissent ; les marchs s'ouvrent pour 1 usines au les les. navires, l'approvisionnement ; son do leurs sirnes htent l'arrive des travailleurs; 6 heures du matin Casablanca s'veille. Au flot coul des artisans succde la circulation ncessite par les besoins domestiques : co sont les petits mercantis chariant les denres alimentaires, poussant des cris, des appels retentissants; c'est le porteur d'eau, l'arabe offrant des volailles, etc. Il est environ 7 heures, surlestplaces publiques autour des garages d'automobiles, d'autobus, dans les gares des chemins de fer militaires se groupent les nombreux voyageurs attendant le dpart dans les directions de Rabat, Mekns, Mazagan, 'Marrakech, etc., et la chaleur mont faisant perler au front les premires gouttes de sueur. Vers huit heures, les boutiquiers, les commerants, qui ont d se plier aux habitudes horaires de la clientle, consentent entr'ouvrir les volets de leurs magasins et la vie va battre son plein.

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CHAPITRE II

De huit heures midi la circulation est particulirement intense, trs importante dans les rues do la ville arabe, la place de France, le Port, le march, Ce sont les heures les plus charges de la journe : gens affairs, mnagres diligentes, arabes poussant leurs mulets chargs, embarras de voitures, d'autobus, cochers s'injuriant et l'activit se fait sentir sur. toutes les voies et artres de la grande ville. De midi 2 heures, tout est ferm : magasins indignes ou europens, banques, comptoirs, pharmacies, seuls restent ouverts les htels, les restaurants, les cafs : c'est l'heure de la sieste. Aprs deux heures, la rue se peuple, s'emplit peu peu, la foule devient presse, mais combien diffrente de celle de la matine,.maille qu'elle est par d'lgantes toilettes et le charme de magnifiques enfants souriant l'avenir. C'est l'heure de la promenade, des visites, rsultant de ce besoin bien rel de vivre l'europenne. Entre 6 heures et 7 heures, c'est le retour des ouvriers sortant ds usines, des chantiers, des tablissements industriels, des magasins, et cette foule, marchant pas presss, se croisant dans

MCKUllS. COUTUMES

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toutes les directions, donno l'impression do la forco, de l'nergie, do la vitalit qui animo Casablanca commercial. Aprs 8 heures du soir se dessine un nouveau mouvement, c'est l'heure oii l'on flne ; on va se distraire, on se rend au thtre, cinma et autres attractions qui sollicitent plaisir et curiosit. A onze heures, cafs, thtres, concerts, cirques ferment leurs portes et bientt ce ne sont plus que gens attards rentrant chez eux, accompagns de serviteurs s'il n'y a pas de voitures. A Casablanca, on circule assez peu la nuit car la police nombreuse et vigilante ne peut suppler au manque d'clairage des rues et difficilement parer aux incidents qui menacent les noctambules impnitents. A minuit Casablanca sommeille et la fracheur des nuits succdant la chaleur impitoyable d'une grande journe, permet l'europen, sous cet heureux climat, de reprendre force et courage pour le labeur du lendemain.

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III CHAPITRE

Marchs dans ta Ville de Casablanca Quartier arabe. Dans la ville arabe los marchands sont groups, comme dans tout l'Orient, selon la nature des marchandises. Les petites choppes se succdent serres les unes cotitro les autres. Chacun des souks porte le nom des produits qui s'y dbitent : les ngociants forment corporation ayant sa tte un Anpri dsign par ses pairs et agr par le Maghzon. Dans certains recoins sont rfugis les bric brac, les raccommodeurs de babouches ; et l'amateur de pittoresque trouvera satisfaire sa curiosit s'il sait matriser ses nerfs olfactifs. Ville europenne. Il existe Casablanca un grand march, situ l'intersection de la Place de France et de la rue du gnral Drude, amnag suivant les rgles d'hygine svre et bien applique. en lgumes, denres aliL'approvisionnement mentaires, volailles, oeufs, fruits est fait principalement par les Arabes venant du Bled; la viande de boucherie, la charcuterie sont fournies par des

LES INDUSTRIES MAROCAINES. -i s: > ?.

y. r. s Photo Schmitt R et la bimbeloterie 1C. La bijouterie. Fi#

COUTUMES MOEURS,

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commerants europens ou arabes, le poisson qui provient pour la plus grande partie de la baie de Fcdhala est apport par les pcheurs espagnols. Ce grand march ouvre ses portes six heures du matin ; mais, la clientle europenne ne se montre qu'aprs huit heures ; vers neuf heures la foule des mnagres est compacte. Les achats termins, elles se htent vers le logis lointain tranant leur suite de petits arabes, vritable corporation charriant poilr quelques guirchs et sans faiblir sous la chaleur torride, les lourds paquets de provisions. Nous ne saurions passer sous silence cette institution des petits porteurs arabes, car elle constitue l'un des symptmes des plus utiles pour diagnostiquer, par suite de son activit mme, la ncessit de la cration de moyens de transport en commun. Elle est innombrable la foule de gamins,oulcdSjinouchachos qui s'offrent au client pour porter les paquets jusqu'au domicile, cirer les bottes, faire avec prcision les commissions les plus diverses, crier les journaux du Maroc La Presse, La Vigie et ceux de France, garder les chevaux, les voitures, les automobiles, etc., etc.

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III CHAPITRE

Le gamin de Casablanca, g de huit douze ans, est trs fut, gavroche, il connat les mots franais usuels, il est alerte, ses rparties sont souvent spirituelles. 11est courageux et le prouve coups de poings de conqurir lorsqu'il s'agit sur ses congnres, la clientle de l'Europen. Autrefois, les batailles taient frquentes et souvent assailli, entour, tiraill, on se trouvait obUg de svir nergiquement pour se dbarrasser de leurs importunits. , La police a mis de l'ordre, et la rglementation a consist organiser cette arme lilliputienne en un corps de commissionnaires autoriss avec plaque numrote, trs voyante. Groups l'entre du march ils attendent le client et marchent tour de rle. Telle est la force des coutumes corporatives au pays de l'islam que ces petits porteurs se sobt disciplins et obissent, sans trop discuter, au jeune chef gardien de l'insigne de commandement... la matraque. Les cireurs, par imitation, se sont runis par petits groupes et l'on est moins expos qu'autrefois rpter sans cesse balek, sir, balck. Si l'on runit le cot de l'impt je dirai de CV-

COUTUMES MOEURS,

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culalion, prlev sur l'Europen de Casablanca par les multiples transformations du gamin arabe on doit rester bien au-dessous de la ralit en l'estimant 300 francs par jour. Il existe dans la rue du Commandant Ihler un autre march pour les produits de consommation spcialement les lgumes, les fruits. Ce sont des Espagnols qui occupent les cases de marchands et sont les grands importateurs. En dehors de la ville arabe se tient un autre march indigne situ sur le rempart entre la mosque de Sidi-Beliout et les magasins des douanes chrifiennes. Enfin le march aux bestiaux occupe un vaste espace entour de fils de fer situ sur un coteau voisin de la route de Mcdiouna. Chaque semaine, les mercredi et vendredi, ce champ de foire est ouvert et il s'y fait de nombreuses transactions. Fondouks Les ngociants en gros cuopens, juifs ou arabes sont tablis dans de vastes entrepts dits Fondouks. Les Fondouks se composent de

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CHAPITRE III

grandes cours rectangulaires entoures rie hauts murs o les animaux de charges, chameaux et mulets, sont parqus. Sur l'un des angles ou en faade, est construit un btiment, quelquefois avec un tage, divis en chambres ou cases. Cette construction fait face aux vastes magasins o les marchandises les plus diverses : crales, sucre, etc. sont runies soit pour l'envoi l'intrieur du pays, soit pour l'exportation. Ces Fondouks sont principalement rpartis sur la section partant de la Place de France, se continuant sur la rue du gnral Drude et la route de Mcdiouua. C'est, en fait, la route suivie par les caravanes venant de l'intrieur du pays pour se rendre au Port de Casablanca. On pourra se faire une ide de la foule norme de btes et d gens qui se croisent, arrivent ou partent, lorsque l'on aura lu que la moyenne des arrives journalires est de plus de 800 chameaux chargs, cela pendant la priode de battages. Pendant son sjour Casablanca l'Arabe vend ou change sa marchandise contre les productions de l'industrie indigne ou europenne ; il est, pour cela, contraint de se dplacer frquemment, d'aller

KT MAIICIIAXO L.U'EVIiK

Pl.VXCIIK XIII

l.liIMIUSTIUKS MAUOCAINKS.

.Photo Sclmiitl \& A7 Fig. 17. CHrlisseiUid.

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en ville ; aussi l'avenue du gnral Drude prsente-L-ellc une animation trs grande aux heures favorables rgles par les coutumes commerciales. Autour des Fondouks, faisant concurrence ceux installs dans la ville arabe, on a cr les attractions les plus diverses car, si l'Arabe vaque ses affaires il est aussi amateur du plaisir. Dans la vieille cit il y a les htelleries, des musiciens, des danseuses et le temps se passe agrablement... dans ce paradis de Mahomet en attendant le jour de dpart pour le bled. La route de Mdiouna prolonge par la rue du gnral Drude, la Place de France, les rues!de la ville arabe ou le Boulevard du 4e Zouave, vers le Port, doit tre considre comme l'artre la plus vivante de Casablanca. Ftes principales de Vanne chez les Arabes L'anne musulmane se compose de 12 mois mais plus courts que les ntres, soit 10 12 jours par an, de sorte que les ftes se dplacent progressivement par rapport aux saisons. Le premier mois de'Tanne-, El-Achour , est un mois de deuil, de jenes durant lequel on

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CHAPITRE III

visite les tombes ; mais, l'Aumne Youm-Achour 4 est de rigueur. Les, serviteurs sont rcompenss, on fait des cadeaux aux enfants, car il est dit que l'abondance rgnera chez le donateur gnreux. La fin de cette priode est marque par des ftes, l'Anccra. On allume de grands feux sur les terrasses, rminiscences du feu que Mose aperut sur le Sina, on promne dans la maison des lanternes, oii fait des visites et comme au jour de l'an ou au mardi-gros'en Europe il y a des corr Deux mois aprs tges, des travestissements. l'Achour vient le Rabia ou mois du Mouloud . Ce mois, considr comme une priode heureuse, est annonc au peuple par le canon. Le Mouloud est la fte du Prophte. C'est l'poque choisie pour la circoncision et aussi le moment de la procession des Aissaouah. Le septime jour on offre des prsents hedia aux saints ; qui se succdent : la clbration de l'Elvation ou Lettat el Mirardy qui est remarquable par l'immolation de nombreux animaux dont la chair est offerte au peuple ou aux pauvres. Enfin c'est la fte de l'Arbre des destines humaines. Le Rhamadan est annonc aux croyants par des

MOEURS, COUTUMES

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salves de 101 coups de canons. Il a t souvent dcrit; ce ne sont qu'abstinence rigoureuse le jour et beuveries la nuit. Parmi ces rjouissances il faut distinguer le Doul-Kaida, fte de la Puissance. La priode du Rhamadan est clture par l'Aid-Seguir. Le dernier mois de l'anne voit se clbrer le Doul-Adja, puis la Fte du Mouton Aid-elKbir rappelant le sacrifice d'Abraham et en ce jour il n'est pas d'arabe riche ou pauvre qui ne mange du mouton. Le sacrifice du mouton se fait sur les marches d'un marabout entour de la foule immense ; la bte peine gorge est saisie par un cavalier qui l'emporte au triple galop, sans souci de la fouie, jusqu' la demeure du Pacha qui en reoit l'hommage. Si la bte est encore vivante, la foule enthousiaste salue l'horoscope heureux d'une anne d'abondance, par contre ce sera une anne de disette, de malheurs si le mouton a trpass malgr la vitesse et l'adresse du cavalier. Les Arabes ne se privent pas volontiers des joies de ces ftes, il ne serait pas habile de les contrecarrer car le Coran a prvu que durant les

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CHAPITRE III

mois les plus importants Achour, Rajab, Ramadan, Doul-Kaida, Doul-Hadja les Arabes doivent faire trve de querelles et ne pas combattre entre eux. Le jour de repos de la semaine arabe a lieu le vendredi. LEURSCOUTUMES ET FTES LES ISRALITES, Les Juifs de Casablanca descendent-ils des isralites ayant suivi les colonnes romaines, ou bien de ceux tablis au Maroc ds le ixc sicle, poque o l'un des leurs joua auprs du sultan le rle de Joseph en Egypte ? Proviennent-ils des familles juives expulses d'Espagne et du Portugal au xve sicle? Peu importe, mais il est constant que depuis des sicles, ils sont tablis Casablanca, y croissent et se multiplient. Quelques annes seulement, nous sparent de l'poque o, opprims, enferms dans le Mellah, dont toutes les maisons taient' peintes en bleu, ils vivaient dans la partie de la ville arabe (Mcdina) situe entre la porte de Marrakech et Bab es Souq. t

KT MARCHAND LAI'KVHE

l'LAXCUK XIV

LKS INDUSriUKS MAKOCAINES.

Fig. 18. Un police

COUTUMES MOEURS,

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Lors des rvoltes locales ou de l'envahissement de la ville par les tribus, les quartiers juifs eurent subir de frquents pillages. Nous n'avons pas crire l'histoire de ce peuple toujours pourchass, toujours prsent. En 1907, lors des vnements de Casablanca, la foule des Arabes, aprs avoir pill les quartiers europens, se jeta.sur le Mollah. L'extermination fut cruelle mais non complte, car de 5.000 qu'ils taient cette poque on en retrouve l'heure prsente plus de 10.000 y compris le contingent de coreligionnaires venus d'Algrie, de Tunisie ou d'Europe pour grossir leurs rangs dcims. Sous le rgime de libert du Protectorat, de mprisables et mpriss qu'ils taient sous la domination Maghzen, les Juifs ont prsent des personnages notables. Autrefois serviteurs, employs, ils sont devenus les associs des Europens et l'on peut citer chez eux des fortunes immobilires dont l'origine ne remonte pas plus de cinq annes. A Casablanca, comme partout, les Isralites furent les premiers intermdiaires entre l'indigne et l'europen. H n'est pas de maison de commerce

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CHAPITRE III

qui n'ait au moins un Juif son service pour prparer, triturer, faire aboutir les affaires avec les Arabes. Prodigieusement habiles, effronts sans scrupules, ils utilisent le profond mpris do l'Arabe leur gard. Si le roumi voit se baisser, devant lui le voile des femmes arabes ; si l'entre du gynce lui est formellement interdite, le Juif lui, trouve accs dans les gourbis et dans les, palais. Il va, vient,.vend sa camelote sans souci de quelques coups de plat do main sur la nuque* si son audace a dpass les limites ou simplement dplu. L'Arabe, consquent avec lui-mme, ne se proccupe pas de la prsence du Juif auprs des femmes, car il ne le considre pas comme un homme... et, souvent, il s'tonne de notre facilit l'admettre dans nos relations amicales. Les Juifs, depuis la conqute, habitent o bon leur semble et le Mellah n'est plus qu'un quartier dont le nom n'implique aucune obligation. Ils sont bijoutiers, choppiers, camclotiers, ferblantiers habiles, banquiers et parmi eux se classent de grands industriels et commerants. Ils se rendent dans lies souks les plus reculs

MOEURS, COUTUME

<01

de l'intrieur, trafiquant, changeant, achetant les orges, les bls, les huiles, les laines, etc., etc. et, tout on s'enrichissant ils ont rendu de grands services l'oeuvre do pntration franaise dans l'empire chrifien.

Ptes principales

des Juifs

L'anne juive dbute vers le mois de septembre par le Yom-Kippour, le carme. Dans le mme mois a lieu la fte des Tabernacles qui commmore les quarante annes que le peuple juif passa dans le dsert, elle dure sept jours. Le Pourim (14e jour du 6e mois Adar) rappelle l'chec des desseins du roi Hamon contre le peuple juif. En cette occurrence, tout isralite mle doit verser une obole pour les pauvres, entre les mains du Rabbin ou du chef du Mellah, le Mamad. Enfin les Pques juives ont une dure de huit jours, les boutiques sont fermes et tout travail cesse ; curieuse coutume, il ne peut tre 6.

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CHAPITRE III

clbr aucun mariage entre le jour do Pques ot la Pentecte juive. Le jour de repos de chaque semaine est le samedi, le Sabbat religieusement observ. En ces jours solennels rien n'est plus intressant observer que leurs thories familiales circulant en foule presse sur les places, les grandes avenues, o leurs femmes non voiles, parfois fort belles, taient leurs plus beaux atours, leurs bijoux les plus riches, obissant ainsi au geste, au besoin ostentatif de leur race. Ils furent les clients les plus assidus de l'Exposition de Casablanca o l'Alliance section remarquable. isralite avait install une

Ftes catholiques s On est assez surpris de ne pas rencontrer de religieuses ou de prtres franais au Maroc. En effet, et nous ne savons trop pour quelle raison, les crmonies du culte catholique sont confies, exclusivement, aux moines espagnols : les Rdemptoristes, qui dpendent de l'voque espagnol de i Tanger.

COUTUMES MOEURS,

*03

Les Protestants ont, cependant, leur temple, leurs ministres et tout se passe comme en France. Au repos dominical viennent s'ajouter les jours de ftes ecclsiastiques ou nationales. Il en suit que suivant les origines et les races ' les jours de repos se rpartissent ainsi : 1 Europens catholiques, le dimanche. 2 Juifs, le samedi. 3 Musulmans, le vendredi. ces jours de repos s'ajoutent les priodes de solennits ci-dessus dcrites. Pendant les jours do repos ou do ftes, les Arabes, les Juifs circulent activement et il y a lieu d'estimer que ce mouvement sera trs profitable la recette des lignes de tramways. En ajoutant ces jours spciaux, les dimanches et. ftes europennes on peut compter sur une recette importante pouvant s'valuer par l'application d'un coefficient de 30 0/0 au-dessus de la moyenne de la circulation quotidienne.

CHAPITRE IV VILLEDE CASABLANCA

RESEAU DESCRIPTION DES DIFFRENTS DES SECTEURS. t LIGNES DETRAMWAYS j f Le projet tudi en mai 1916 dessert les divers secteurs de la ville de Casablanca. Sa longueur maxima, voies d'usines comprises sera de 18 k. 500. Le systme de traction adopt est la traction lectrique par fil arien. Le Rseau des tramways se divisera en deux parties : 1 Lignes principales ; 2 lignes complmentaires. Toutes ces lignes auront pour origine un point situ prs du grand port, centre d'attraction par exceUence. Mais la zone pratique des arrives et des dparts sera comprise entre la place de

F << se n P! g; I. > y; C

Pliolo Henri Manuel <% <$/ 10. Une runion du Comit des Eludes kCasablanca. Fi#.

V! C

DECASABLANCA VILLE

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France, l'Horloge et la Mosque de Sidi-Beliout. Une tude spciale dterminera l'emplacement des voies, croisements, boucles afin que la circulatioh soit assure, toujours facile malgr le vaet-vient des tramways, voitures ou pitons. Puis, s'ouvrant en ventail, les lignes ferres desserviront les secteurs de'Casablanca jusqu' sa priphrie. Le rseau principal comprendra les lignes construire immdiatement parce qu'elles rpondent un besoin urgent et traversent les sections industrielles, commerciales, administratives autour desquelles les habitations se sont agglomres. Le Rseau complmentaire compos des lignes devant pntrer les secteurs encore peu peupls devra s'entreprendre aprs la mise en exploitation des lignes principales et au fur et mesure des dveloppements de ces quartiers. Il en suit que la ville de Casablanca sera parcourue par les voies suivantes : Rseau principal : 1 Ligne de Sidi-Beliout aux Roches-Noires. 2 Ligne de Sidi-Beliout la route de Mediouna. Rseau complmentaire :

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CHAPITRE IV

1 Ligne de Sidi-Beliout, place des Services administratifs, Lyces (Mers Sultan). 2 Ligne de Sidi-Beliout au Lotissement Racine (Anfa). 3 Ligne de Sidi-Beliout, cimetire europen

(El.-Hank). Longueur totale y compris les voies d'usino, etc., 18 k. 500. U y a lieu d'observer que ces longueurs relles seront modifies par le systme d'exploitation,qui comporte des voies communes ou formant boucle. U en sera tenu compte dans l'application des tarifs. Donnes comparatives Toutes les mthodes employes aux valuations de la circulation urbaine par rapport la Recette attendre de l'utilisation des nouveaux moyens de transport en commun sont entaches d'empirisme et rien ne remplace en cette occurrence le bon sens, la connaissance des besoins d'une ville et il faut y ajouter, a dit M. Picard..., le flair ! Cependant, il est descertitudes contre lesquel-

VILLE I>B CASABLANCA

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les on ne peut s'inscrire : ce sont d'une part, les profits raliss par les services de transport en commun, tarifs levs, telles les voitures de place et ceux plus modestes, les cars chevaux, tarifs moyens, prcurseurs des tramways lectriques. En outre, il faut tenir compte du besoin inluctable d'utiliser, journellement, l'arabe commissionnaire, l'arabe porteur et observer aussi que les zones urbaines, actuellement dsertes, se peupleront ds que les lignes de pntration en permettront l'accs facile. Nous ne saurions passer sous silence la part prise en France, la construction de lignes de Tramways par les propritaires de terrains btir riverains de la zone d'influence de la voie ferre. On a pu, par cette participation, se procurer les ressources utiles la construction anticipe des lignes et provoquer un mouvement favorable la mise en valeur de ces quartiers. Tel sera le cas des secteurs de Mers, Sultan, Anfa, Ei-Hank. , Enfin, en compamnt, l^ide des statistiques officielles, la population et la situation conomique des villes similaires Casablanca ; en prenant

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CHAPITRE IV

souci de suivre les causes qui firent natre le besoin de la cration des moyens de transport en commun, on peut runir, prsenter non pas des arguments de discussion, mais tablir que ce qui ft ncessaire ailleurs est devenu indispensable Casablanca et possde autant de chances de succs. Ceci sera mis en pleine lumire par l'examen de la circulation dans les diffrents quartiers de la ville de Casablanca que nous diviserons en secteurs correspondant desservir. aux ligues prvues pour les i

SECTEUU Koi DESIDI-BELIOUT'AUX LIGNE ROCHES-NOIRES LAMOSQUE LECIMETIRE DBSIDI-BELIOUT. LEPORT. MUSULMAN Le grand port sera constitu par deux colossales jetes. L'une, la jete nord-ouest, en construction, sur laquelle s'enracine l'pi, se dveloppera du ct du large par ,1.900 mtres de longueur. L'autre, dite jete transversale, mesurant 1.550

CASAIILANCA. Se r: g* st y; C

l'iioto Henri Manuel i*> *F' 20. La douane. Fig.

t^ v.

DBCASABLANCA VILLB

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mtres, partira de la plage, en face de la gare du chemin de for militaire et, allant la rencontre de la premire, mnagera une passe de2o0 mtres. Le port compris entre les deux jetes mesurera 140 hectares. Son mouillage, mme basse mer, offrira des fonds de 10 18 mtres de profondeur sur une grande tendue. Le petit port intrieur, avec quais et terrepleins, protg par les grandes jetes dcrites cidessus, est limit : 1 Par une jete ouest, dite Epi , dj acheve, qui mesure 220 mtres et prend naissance sur la grande jete du large. Elle est situe en face des dernires maisons de la ville du ct du Jardin Public. 2' Par une jete est de 370 mtres qui se rattache au nouveau terre-plein de Sidi-Beliout. On a mis profit les deux anfractuosits mnages par la nature dans le plateau des roches fleur d'eau qui constitue devant la ville une srie de briselames naturels. Les btiments de la douane, les services de l'Intendance militaire, des engins de quai, des docks, des magasins en construction, compltent cette oeuvre gigantesque lgitime par

110

IV CHAPITRE

l'importance du trafic. Le port intrieur constitue un abri trs suffisant pour les bateaux de faible tonnage, le matriel de l'aconage et les besoins immdiats du commerce. C'est dans la darse ouest que sont amnags et le dbarcadre des voyageurs l'embarcadre partant, ou arrivant des ports trangers ou franais. Le mouvement qui rsulte de ces Passagers. arrives et dparts est considrable. Ce sont les amis qui viennent attendre ou accompagner les passagers partant ou dbarquant, ce sont les innombrables porteurs, les Cochers, offrant leurs services pour le transport des bagages domicile, puis les alles et venues ncessites par les formalits en douane, la Police, au Consulat. Dmarches coteuses par leur multiplicit et fatigantes car la distance parcourir entre chaque service est souvent importante. Marchandises. Sur les quais de Sidi-Beliout, o sont dcharges, par les soins de l'aconage, toutes les marchandises qui subissent aussi l'examen des douanes, le mouvement est intense certaines heures. L, le temps est de l'argent, et

VILLE DECASABLANCA

fil

chacun s'ingnie faire diligence, pour revenir qui son bureau, qui son commerce ou son usine, souvent situs sur la priphrie. Cette foule presse est assujettie aux mmes embarras de circulation que les voyageurs dont nous venons de parler et il ne fait pas doute que ces commerants, ces industriels utilisent frquemment le nouveau moyen de translation rapide, bon march et rgulier. Ouvriers du port. Le recrutement des travailleurs, portefaix, bardeurs, barcassiers, etc., est assur par des quipes de marocains. Ces gens, assez actifs l'ouvrage, surveills qu'ils sont par des chefs nergiques et souvent peu patients, ces arabes, dis-je, retournent leur prime origine ds que la libert leur est rendue. Partisans du moindre effort au soleil couch, ils regagnent leurs gourbis, flnant en route, curieux et observateurs silencieux de ce que leur oeil investigateur a dcouvert de nouveau. Les Arabes ne mar* chent pas volontiers pied. Surchargeant, sans piti, de misrables bourriques du poids de leur personne, ils passent indiffrents sous l'oeil tonn de l'Europen frachement dbarqu.

112

CHAPITRE IV

Cette masse constituera une clientle importante pour les moyens de transport en commun et il n'est pas besoin de sortir de l'Afrique du Nord pour en trouver des preuves ; la circulation des tramways d'Oran, d'Alger, de Tunis est l pour nous renseigner. Il suit de ce qui prcde que le port sera le centre d'attraction par excellence, car tout y aboutit. On devra donc adopter les moyens les meilleurs pour favoriser le mouvement de cette foule en tudiant, spcialement les priodes de calme relatif ou de mouvement intense. La mosque de Sidi-Beliout attire de prfrence les Arabes le vendredi et le cimetire musulman reoit de frquents cortges funbres conduisant les dcds leur dernire demeure. On commit le culte du musulman pour les morts, sur les tombes desquels il vient souvent prier. Comme en France, l'exprience le prouve, il est des heures et des jours o la foule est compacte au point de ncessiter, parfois, un service spcial de tramways.

VILLE DECASABLANCA

H3

LESROCHES-NOIRES ROUTE DE LA GARE DES DE CHEMINS FER MAROCAINS RABAT, USINES, La piste de Rabat Fedhala, Casablanca ctoyait l'Ocan non loin des dunes. C'tait l'unique route suivie par les nombreuses caravanes. La plage des roches-Noires tait dserte; sur cette rgion de sables et de rochers aucune habitation ne s'levait. Seuls, y sjournaient les indignes attendant l'ouverture des portes de la ville arabe. Quelques annes nous sparent, peine, de cette poque ! A l'heure prsente, tout un quartier s'est construit, sortant de terre vigoureux et pimpant,:les arcades succdent aux arcades ; la viabilit des rues, l'eau pure, les gouts ont t l'objet de travaux importants ; aussi, la population europenne s'cst-cll porte de prfrence dans ce secteur, venant s'ajouter l'activit dj considrable de la circulation indigne. Cependant, la cration de la nouvelle route de Rabat-Casablanca, destine amliorer le parcours de l'ancienne piste n'a pas favoris ce quartier prdestin et l'on peut, ds maintenant, aper-

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CHAPITRE IV

cevoir, constater mme un dtournement du courant de la circulation qui y rgnait et nous nous permettons d'crire que cet tat de choses provoquera, assurment, une transformation remarquable de la qualit sociale de thabitant futur, de ce secteur. Il ne fait aucun doute que la classe bourgeoise, les fonctionnaires, les commerants, les industriels n'adoptent pour leur rsidence personnelle les quartiers levs et trs sains de Mers, Sultan, Anfa, El-Hank lui-mme lorsqu'ils seront desservis par des lignes de pntration. Motivs par les mmes causes, les villes d'Alger et d'Oran nous offrent des exemples frappants de ces exodes, sans que l'quilibre ait t rompu. En effet, autour des gares, des ports, les usines se crent,' les grands entrepts se rapprochent et, prvoyant l'avenir, lgitimant nos hypothses, dj se sont installs les premiers centres industriels, les usines de ciment et chaux hydraulique, poussant l'extension de Casablanca au-del des Roches-Noires vers An-Seba. Ce secteur des Roches-Noires retiendra la classe des travailleurs, i population essentiellement mobile dont les tram-

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ways favoriseront les dplacements sur ce long parcours de prs de 4 kilomtres. D'autre part, le mouvement des voyageurs allant et venant la gare centrale des chemins de fer de l'Etat marocain devra profiter ce secteur o se trouve la ligno ferre militaire appele disparatre ; car tous les gens venant soit de Rabat, soit de Marrakech devront chouer dans ce quartier avant de se disperser dans la ville de Casablanca. On peut dire que la ligne projete se trouve aussi voisine que possible du second centre d'attraction aprs le grand Port, la Gare, la Plage. . LA PLAGE DESROCBES-NOIRKS La plage des Roches-Noires restera trs frquente bien qu'elle ne prsente pas d'installations confortables et que sa scurit pour les baigneurs ne soit pas exempte de critiques. Cette plage ne saurait tre comparable celle de Fedhala qui peut concurrencer la plus estime de nos stations balnaires europennes. Quoi qu'il en soit, de juin fin septembre, les Roches-Noires sont

116 le rendez-vous gneurs

CHAPITRE IV de thories

/ de bai-

nombreuses

heureux de revivifier leurs forces et de profiter du rpit des quelques heures de fracheur aprs les insolences d'un soleil brlant. Cette masse de baigneurs emploie de prfrence pour se rendre la plage les voitures de place car les moyens de transport en commun se rsument en de modestes cars Rippert traction animale offrant au maximum 20 places, espaant leurs Le dparts la demi-heure. 6 heures du soir et de plus, places rserves aux indignes. clientle des gares, de la plage, cesse il n'existe pas de En ajoutant la service

celle de la classe des travailleurs, des commerants nous pouvons prvoir, sur la ligne desservant ce secteur, un mouvement de circulation qui permet de la classer comme l'une casablancais. des plus intressantes du rseau

SECTEUftNo2 DE FRANCE. MEDIODNA LIGNE DE SIDI-BELIOUT. PLACE Cette ligne a pour origine le port de Casablanca. La ligne longe les murs de la ville arabe, la place

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de France, l'Horloge, le grand march europen et, remontant l'avenue du gnral Drude puis la route de Mediouna. Elle dessert sur son parcours la srie toujours accrue des magasins en gros, des usines mtallurgiques, des entrepts de marchandises de toutes sortes et enfin les Fondouks, dont nous avons dcrit l'importance. Sur ce parcours favoris par des centres d'attraction inluctables, le Port, le March, la ville arabe, les services administratifs, etc., rgne une activit, une circulation fivreuse certaines heures de la matine. Le dfil des voitures, automobiles, arabas, chameaux chargs, pitons indignes ou europens est incroyable et, cependant, sauf les voitures de place, rien n'a t tent pour capter ce courant de circulation intense. Cela tient ce qu'il est matriellement impossible tout systme de transport autre que le tramway lectrique de rpondre et se prter aux besoins si divers de la foule appele faire rapidement le parcours entier ou de s'arrter alternativement qui, chez un usinier, qui chez un marchand, puis de retrouver, quelques minutes d'intervalle, le vhicule toujours 7.

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IV CHAPITRE

prt, toujours accessible qui lui permettra d'aller plus loin, rapidement, peu de frais. Seul, en effet, un service de tramways grande capacit, dparts frquents, ayant des arrts judicieusement espacs peut rpondre la marche en zig-zag, dirons-nous, de cette masse grouillante, toujours presse. Cette puissance de transport rapidr jon march n'ayant pu tre atteinte par les moyens dont on disposait autrefois avait conduit l'abandon de l'exploitation de ce secteur auquel nous pouvons accorder nos prfrences. SECTEURS 3, i, MERS. SULTAN. NFA.EL-HAKK La situation merveilleuse de ces quartiers dominant la ville arabe, le port, la rade jusqu' l'horizon du vaste ocan dont les Ilots souvent bleus rveillent en nos coeurs le souvenir des rivages de France, sites prdestins par l'altitude ne pouvaient chapper l'attention, au talent de M. Prost, auteur de Casablanca futur. Aussi, sont-ils dots de grands espaces libres, de larges avenues, de

ETMARCHAND LAPEVRK

CASABLANCA

I'LAXCHB XVII

du poil. Fig.21.VjsilS^e^Travaux

Fig. 22. \|Jne^ieilIc rue.

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boulevards et rues sur lesquels tous les moyens de transport pourront s'installer, se croiser, circuler avec la plus grande facilit. C'est dans ces quartiers que seront crs, les Lyces de filles et garons, les parcs accessibles au public, de frais ombrages, les restaurants o, aux jours de ftes, la foule libre de ses occupations viendra chercher le repos, le grand air. Ainsi, chaque anne, peu peu, retenant les lments slectionns de cette masse de promeneurs, les secteurs se peupleront et demanderont un service rgulier de tramways. Actuellement il faut Cependant, en France, rains btir riverains tramways contriburent des voies ferres. 11 y attendre cette volution ! les propritaires do' terdes lignes possibles de la cration anticipe

a tout lieu d'esprer que l'initiative prive, qualit matresse du Casablancais, trouvera une occasion favorable de se manifester et d'acclrer par son concours financier la construction des lignes qui', rapprochant les quartiers de la priphrie vers le Centre, provoquera la mise en valeur des espaces libres matrialisant le rve de Casablanca toujours prospre.

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CHAPITRE IV

Conclusion L'tude financire, technique et estimative, le rgime d'exploitation, horaires et tarifs, par application de la Convention et du Cahier des charges ont fait l'objet de rapports spciaux dont nous nous bornons tracer un rsum succinct traduisant les conclusions favorables l'tablissement * du rseau casablancais. U y aurait lieu de conclure on faveur de ' l construction immdiate du rseau gnral si l'exprience de l'exploitation des tramways ne nous avait enseign que le mouvement des recettes n'tait pas proportionnel aux longueurs kilomtriques, souvent imprudemment appliques. Aussi, la ralit des faits a-t-clle du en maintes circonstances, les esprances fondes sur les donnes ! les plus prudentes. C'est pour ces motifs que l'on fut conduit scinder la construction du rseau en deux parties afin de runir, grouper toutes les forces vives constates pouvant constituer, tablir une quasicertitude d'exploitation! favorable.

DECASABLANCA VILLE

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La circulation dans la ville de Casablanca, telle qu'elle se conoit, peut rpondre aux prvisions de recettes destines rmunrer le capital de premier tablissement aux conditions acceptes par la Convention et le Cahier des charges. Mais, il ne fut pas nglig d'observer que le rendement ainsi fix rpondait aux rsultats actuels des meilleures entreprises de tramways dans l'Afrique du Nord : Tunis, Alger, Orn. Statistique officielledes Tramways.Anne1892 Oran El-Biar Colonne Voirai

hab. habitants Alger172.397 Population.. . 123.033 kilomLongueur 18kil. 7 kil. 9 kil. trique ... de preDpenses mier tablisse* fr. 1.064.737 fr. 5.223.624 fr. ment. . . . 3.963.770 287.431 fr. 1.678.898 fr. fr. Recettes . . . 850.000 fr. fr. 207.233 813.978 fr. . . . 538.000 Dpenses fr. fr. Produit net . . 312.162 80.198 859.920 fr. Recettepar kilo47.500 fr. 41.000 fr. 186.000 fr. metre-an . . Nous retiendrons particulirement les donnes

122

IV CHAPITRE

statistiques de l'entreprise d'Oran car elle oil'rc tlfo grande similitude avec le projet d'tablisscpjpnt des tramways Casablanca. La population d'Oran a suivi une priode d'volution croissante, mais proportionnellement moins rapide qtie celle de l ville de Casablanca : fen 1861 de 30.529 habitants indignes ou Europens. En 1872 de 40.254 habitants indignes ou Euro pens. En 1884 de 59.429 habitants indignes ou Europens. En 1895 de 80.000 habitants indignes ou Europens. En 1913 de 129.083 habitants indignes ou Europens. Les premires lignes de tramways d'Oran traction lectrique furent construites vers 18941895, la population ne dpassait pas 80.000 habitants et pendant les premires annes les recettes furent stationnaires. 11 fallait attendre, favoriser le mouvement intense qui rsulta de la construction des voies ferres dans la province d'Oran et les grands travaux d'agrandissement du port.

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L, aussi, la spculation se mit l'oeuvre et cette ville qui servira de base aux futures lignes desservant le Nord-Est du Maroc n'est pas arrive, encore, son apoge. Les mmes phnomnes conomiques vont contribuer au dveloppement de Casablanca : les travaux du grand port, la construction des voies ferres ouvrant la civilisation les rgions lointaines ; stimulant l'arrive des Europens, toute cette agitation fbrile, certaine aprs la cessation des hostilits redonnera Casablanca un nouvel lan conduisant un accroissement vraiment considrable, car il n'y a pas tenir compte du flchissement actuel provenant de la priode de guerre. Si nous prenons Alger au moment de la construction de ses premiers tramways lectriques nous dcrirons les mmes rsultats constats Casablanca et Oran. Le tramway lectrique d'Eb-Biar la Alger. place du Gouvernement* dessert les tournants Rovigo, la Kasbah qu'il contourne pour suivre les plateaux jusqu' son terminus. C'tait, autrefois, le quartier lgant I l'heure prsente, ce sec-

124

IV CHAPITRE

teur d'Alger, toujours trs peupl, a vu l'exode de la population riche vers les nouveaux quartiers du Telemni, de Mustapha suprieur, la colonne Voirol, etc. D'normes btisses se conduisirent, la spculation fut ardente et les lignes de tramces rgions accidentes, ways qui pntrrent dsertes, firent de brillantes recettes. La parit qui existe entre les lments en corn* paraison provoque la rflexion suivante : Les tramways d'Oran qui peuvent compter parmi les plus florissantes entreprises ont mis 20 ans pour atteindre ce que nous souhaitons comme rsultat immdiat aux lignes de Casablanca et le dveloppement de son rseau gnral se fit progressivement. Or, il est peu de lignes franaises qui aient pu donner pareil rendement si ce n'est le rseau d'Alger plac dans d'exceptionnelles conditions de vitalit. Sans nous laisser entraner plus loin qu'il ne convient par ces rsultats, ces russites, il faut les retenir et les proposer comme exemple d'audacieuse initiative, car il est de notorit publique que les concours financiers ncessaires ne feront jamais dfaut Casablanca. Les recettes

LAPERK ETMAUGHAM

l'i.AXCIIK XVIII

GouiaucTVhtile Marocaine ri-*\|nj<ilioii Fig.23. LeGnral au Muse des AilsDcoratifs.

la foirede Fez. LyauNfy.lrisUe Fig. 24. LeGnral

VILLE DECASABLANCA du rseau

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oranais comportent un enseignement dont Casablanca doit tenir compte, c'est--dire : dvelopper son rseau au fur et mesure de l'accroissement de la population et le devancer, si possible, mais avec prudence et circonspection. On a estim 40 fr. 50 par an les dpenses faites par les habitants de Casablanca obligs d'utiliser les moyens de transport onreux seuls leur disposition : voitures, arabes commissionnaires, etc. La cration des lignes de tramways, ramenant cette dpense annuelle 3 fr. 50, permettra toutes les classes de la Socit l'accs, imposera l'habitude, l'obligation de se servir des trams cause de la modicit des prix, de la frdes quence des dparts et de la rgularit horaires. Les estimations ainsi raisonnes et rduites doivent se rapprocher des conditions relles d'exploitation. Il en suivra que, toutes proportions gardes, les risques d'insuccs dcrotront alors que les chances de succs s'affirmeront, s'augmenteront de ce que le rseau aura t, l'origine de l'exploitation, exonr de zones immdiatement improductives.

126 D'autre

IV CHAPITRE

part, nous ne saurions nier la quasicertitude de bnficier, sur les lignes du rseau principal des tramways ci-dessus dfini, de la plus grande partie du mouvement de la population de Casablanca, vers les centres d'attractions, sur lesquels se reportent les efforts industriels, commerciaux et ls besoins de la vie domestique et sociale. En effet, les lignes composant le rseau prindesservent la cipal, partant des Roches-Noires, Plage, la Gare des chemins de fer, le Cimetire ( musulman, la Mosque de Sidi-Beliout, le Port, la Ville arabe, les Marchs, les grands magasins, les usines et entrepts, les Fondouks de la route de Mediouna. Faisant suite ce premier rseau, les lignes l'Anfa, Elcomplmentaires vers Mers-Sultan, Hank viendront s'y ajouter plus tt qu'on ne le pense car, dans ce beau pays, ce qui est mirage aujourd'hui, sera, demain, ralit. Casablanca, entoure des Chaoua dont nous avons signal les richesses inpuisables ; Casablanca o aboutit, dj, un merveilleux rseau de routes conduisant vers les grandes villes de l'in-

VILLE DECASABLANCA

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trieur du Maroc, s'allongcant jusqu' Tanger et Oudjda; Casablanca deviendra, sous peu de mois, tte de ligne des chemins de fer marocains voie normale immense. Cit industrielle et commerciale de premier ordre elle devait clbrer son essor prodigieux en se consacrant l'embellissement des sites prdestins de sa priphrie : Mers-Sultan, Anfa, ElHank. Le plan de M. Prostatout rgl, tout prvu, et le rseau des tramways sur lequel circuleront de luxueuses voitures munies des derniers perfectionnements viendra apporter son concours indisI des nouveaux et lau dveloppement pensable gants quartiers, sollicitant l'arrive et le sjour de nombreux hivernants heureux de profiter de la douceur de son climat maritime. Ainsi complte, embellie, la grande cit mariet commerciale time, industrielle pourra se mesurer, rivaliser avec ses soeurs anes de la cte mditerranenne, Orah, Alger, Tunis, villes dotes de tramways lectriques dont, au cours de cette tude, nous avons pu faire connatre la vitalit [ la prosprit. raccords eux-mme son port

128

IV CHAPITRE

Les livres rcents, les nombreux crits sur le Maroc prouvent l'attirance de ce Bled d'aspect souvent revche. Dans leurs rcits ou tudes, les crivains toujours bien documents ont envisag un avenir prospre ! Mais, ce qu'ils n'ont pu prvoir, c'est l'incroyable vitesse d'volution par laquelle leurs esprances sont devenues ralit. En traant ces lignes, en dcrivant Casablanca tel qu'il sera demain, nous redoutons notre tour de n'voquer que le pass et de mriter, en 1917^ le reproche agrable adress aux rudits de 1912 1915. Nos motifs de crainte sont lgitimes car, en pleine guerre 1916 nous constatons que de nombreux missionnaires, agents industriels, prospecteurs ou autres se rendent en foule au Maroc pour prparer le rveil conomique. Des chefs d'entreprises, rputs entre tous, donnent l'exemple de l'initiative raisonne et hardie la fois. Ils crent des ports, des villes, des industries, des voies ferres, soutiennent de leurs deniers, aident des pionniers.., ils Maroc, mais leur idal Aussi, est-il permis de leur influence d'intrpiont foi dans l'avenir du est bien plus noble encore. d'atlrcsscr ces ardents

DECASABLANCA VILLE

129

protagonistes de l'expansion coloniale les paroles par lesquelles, en 1892, Jules Ferry saluait les Coloniaux : Au milieu de tant de gens qui ne croient rien, ils ont foi dans la Patrie et dans la France. Ils l'ont plus que d'autres patriotes qui se figurent que notre Patrie devrait restreindre son horizon et, jusqu' ce qu'elle ait reconquis sa gloire, vivre comme une veuve son foyer, laissant passer l'histoire et se faire le destin dumonde ct d'elle, sans elle ctcontreclle . Paris, juillet 1917.

TABLE

DES

FIGURES

Planches Figures Pages 1 1 Le gnral Lyauley, rsident gnral de la Rpublique franaise au Maroc . I . II 2 Le Rsidentgnral et S. M. MoulajrYoussef 7 3 Si KadourBen Gabrit,chef du protocole ehriOen 7 4 Rabat. La place du march ... III 31 Ilibis 4bfsCasbahde Pcdhala. La mosque . 33 IV 5 Ville indigne. La grande mosqueet larueFalah 39 6 Un immeuble moderne Rabat . . 39 V 7 Rabat. La Casbah des Oudafasel un coindu port 45 8 Si Hadj-Omar Tazi, Pacha de CasaVI blanca 47 VU 9 Dbarcadrede Casablanca ... 51 Vil! 10 Le bacentre Sal et Rabat. ... 67 IX 11 La foire de Rabat. L'entre du Rsident gnral au stand de l'importation 73 12 La foirede Rabat ...... 73 X 13 Vuegnraledu Port de Fedhala . . 77 XI 14 Remisede dcorationsen prsencedu Sultan 87

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ThbhKDESFIOURBS Pages 87 91 95 99 105 109 119 119 t25 j 129 129

Planches Figures 15 Unerevue sous la pluiepar le gnral Gouraud Casablanca .... XII 16 Les Industriesmarocaines.La bimbeloterieet la bijouterie .... XIII 18 LesIndustriesmarocaines.Un tisserand XIV 19 Unpotier . XV 20 Unerunion du Comitdes Etudesa Casablanca XVI 21 Casablanca.Ladouane XVII 22 Visitedestravaux du port. 23 Une vieillerue. ... XVIlbis 24btsCasbahde Fedhala. Poile mauresque. XVIII 24 Le gnral Gouraudvisitel'Exposition des Arts Dcomarocaine au Muse ratifs .1 25 Le gnral L/atitey visite la Foire de,ez . . .'.A

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DES

MATIERES

Prface .... /?: ". . -\\ Noticehistorique . [.^ . ! . r.j .V\. CHAPITRE PBEMIKQ,>-. Rgion des Chaoua Noticeconomique CHAPITRE II. Casablanca Ses origines, son port, sesvoiesde communications maritimes et terrestres CHAPITRE III. Le nouveau plan de Casablanca Moeurs, coutumes CHAPITRE IV. * Villede Casablanca

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des diffrents secteurs. Rseaudeslignes Description de tramways. ... 104

IMPRIMERIE L. BARNOUD LAVAL. ETC1'.

TABLE DES FIGURES Planches Figures Pages I 1 Le gnral Lyautey, rsident gnral de la Rpublique Franaise au Maroc II 2 Le Rsident gnral et S. M. Moulay-Youssef 3 Si Kadour Ben Gabrit, chef du protocole chrifien III 4 Rabat. La place du march IIIbis 4bis Casbah de Fedhala. - La mosque IV 5 Ville indigne. La grande mosque et la rue Fatah 6 Un immeuble moderne Rabat V 7 Rabat. La Casbah des Oudaas et un coin du port VI 8 Si Hadj-Omar Tazi, Pacha de Casablanca VII 9 Dbarcadre de Casablanca VIII 10 Le bac entre Sal et Rabat IX 11 La foire de Rabat. L'entre du Rsident gnral au stand de l'importation 12 La foire de Rabat X 13 Vue gnrale du Port de Fedhala XI 14 Remise de dcorations en prsence du Sultan 15 Une revue sous la pluie par le gnral Gouraud Casablanca XII 16 Les Industries marocaines. La bimbeloterie et la bijouterie XIII 18 Les Industries marocaines. Un tisserand XIV 19 Les Industries marocaines. Un potier XV 20 Une runion du Comit des Etudes Casablanca XVI 21 Casablanca. La douane XVII 22 Casablanca. Visite des travaux du port 23 Casablanca. Une vieille rue XVIIbis 24bis Casbah de Fedhala. Porte mauresque XVIII 24 Le gnral Gouraud visite l'Exposition marocaine au Muse des Arts Dcoratifs 25 Le gnral Lyautey visite la Foire de Fez TABLE DES MATIERES Prface Notice historique CHAPITRE PREMIER. - Rgion des Chaoua Notice conomique CHAPITRE II. - Casablanca Ses origines, son port, ses voies de communications maritimes et terrestres CHAPITRE III. - Le nouveau plan de Casablanca Moeurs. coutumes

CHAPITRE IV. - Ville de Casablanca Description des diffrents secteurs. Rseau des lignes de tramways