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Villes 2.

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Pour une
mobilité plus
libre et plus
durable

Thierry Marcou
Rennes
24 septembre 2009
www.fing.org
www.internetactu.net
A PROPOS DE LA FING

"Repérer, stimuler, valoriser l'innovation


dans les services et les usages
du numérique et des réseaux"

Valorisation
Veille et prospective "Think Tank"
de l'innovation
Internet Actu Villes 2.0 Carrefour des Possibles
Média de veille L'innovation urbaine 100 projets / an

ProspecTIC Identités Actives Mobile Monday


Rendez-vous annuel L'individu stratège de son La communauté "mobile"
existence numérique
Plus longue la vie
L'innovation par et pour
tous les âges de la vie

Grands partenaires 160 adhérents


Entreprises et start-ups, Organismes
de recherche, Pôles de compétitivité,
Médias, Territoires, Associations…
La voie de la raison
 Outils classiques
 Régulation, tarification, taxation
 Approches longues, conflictuelles et
coûteuses
Et celle du désir
 S’appuyer sur les technologies
numériques pour inventer :
 Les services, les intelligences, les
représentations, les agencements, les
espaces de discussion …
Approcher  Relier aspirations individuelles et enjeux
collectifs
autrement la  Ne s’oppose pas aux outils classiques
mais les complète
mobilité  Voie du désir, de l’innovation, le green
design
Libérer les énergies
 On ne planifie pas l’innovation
 Ouvrir les portes et les fenêtres,
décloisonner
 Les urbains sont de plus en plus
nombreux, se déplacent de plus en
plus, de plus en plus vite, sur de
plus grandes distances.

 La mobilité urbaine est


prioritairement automobile
 60 % des déplacements urbains
 7% pour les transports collectifs

L’insoutenable  Une croissance insoutenable


 Les embouteillages font perdre 100
mobilité de milliards d’euros par an en Europe
l’urbain  40% du CO2, 70% des autres polluants

 Que les télécoms ne réduisent pas

 Ça baisse un peu … mais tout


reste à faire
 La mobilité urbaine diminue avant tout
du fait du renchérissement des
transports, et celui-ci pénalise avant
tout les catégories sociales défavorisées
 Il est temps d'explorer aussi d'autres
voies
 Une conquête inachevée
 La mobilité individuelle est une
conquête incomplète
 La seule restriction est difficile à
appliquer
 La fin du métro/auto, boulot, dodo
 Moins du 1/3 des déplacements relient
le domicile au travail
 Les heures de pointe s’étalent
 Les voyageurs du quotidien zigzaguent,
bifurquent, changent de programme
 La mobilité c’est des lieux
Mobilité des  L’organisation de l’espace structure la
corps, des esprits, mobilité
 Re-densifier l’espace urbain, mixité des
des temps, des bâtiments, des lieux, des activités
lieux  La mobilité c’est du temps
 Abandonner les horaires fixes !
 Mieux coordonner les horaires de
services urbains, des services publics
 La mobilité c’est dans la tête
 Imaginer qu'on puisse déplacer, non pas
seulement des bus ou des automobiles,
mais des guichets, des horaires, des
portes, des agents, des frontières.
 Imaginer qu'un lieu puisse assumer
plusieurs fonctions à différents moments
5 pistes d'action
 Ré-explorer l'e-Substitution, ses
possibilités et ses conditions de
réussite
 Articuler les déplacements, les
espaces, mais aussi les temps et
les services
 1+2 = les "troisièmes lieux" ?
➌ Développer de manière ouverte la
"couche informationnelle" des
mobilités
 Développer des transports
collectifs à base d'information
"Une mobilité libre  Covoiturage, etc.
et durable« c’est  Enrichir l'expérience des mobilités
quoi ? collectives et douces

3 conditions de réussite
 La participation des citoyens
 Le droit à la mobilité
 La mutualisation des ressources
Réduire le volume Réduire les Rendre la mobilité
de déplacements kilomètres plus efficiente et
(voyageurs, parcourus moins polluante
trajets, véhicules)
Urbanisme

Articulation

Transports e-
Substi- Partage
tution Substitution
Information, modale
formation Optimi-
sation
Organisation
collective

Dématérialisation
e-Substitution
 C’est mieux en vrai
 Pas de substitution globale des relations
distantes aux relations présentielles
 Le télétravail a peu d’incidence sur la
quantité de déplacements

 La télé-présence vraiment !
 Retrouver, reproduire ‘expérience de la
proximité
 Inventer une expérience distante
spécifique

Re-visiter  S’appuyer sur les mobilités


 Le nomade logisticien
l’e-substitution  Tout faire, ou presque depuis son
écran de tel mobile
 Lui offrir des lieux agréables,
connectés pour travailler, organiser
une réunion, récupérer un colis …

 Inventer de nouvelles formes de


médiations humaines multiservices
 Des médiateurs équipés
 Maisons des serviecs publics
 Visio-guichet
 Un urbanisme du temps
 Réaffecter des espaces à différents
usages en fonction de l'heure, du jour
de la semaine, de la période de l'année,
de la demande à un moment donné
 Concevoir des bâtiments, des espaces
publics, des espaces numériques… de
manière multifonctionnelle et malléable,
 Rapprocher les services des gens là où
ils sont, quand ils y sont
 Des échangeurs de mobilités
Articuler les augmentés
espaces, les temps  Des nœuds où se croisent et s’articulent
toutes les formes de mobilités : train,
et les services bus, métro, billetteries, parkings
autos/vélos, libre-service autos/vélos,
espace de travail intersticiel,
 Des tiers lieux, nouvelles oasis
urbaines
 Cafés Starbucks
 La Cantine

 Articuler les services entre eux


 Suites servicielles
 Investir dans l’intelligence
 En Ile de France le budget informations
voyageurs représente 0,3% des
investissements
 Intermodalité : en finir avec le
gachis
 Réticence des acteurs , cloisonnement
des systèmes
 Google transit

 Les citadins stratèges de leur


mobilité
L‘intelligence  Aptitude à jouer intelligemment des
horaires, des modes et des contraintes
collective des  Ouvrir les SIG et les plates-formes
mobilités d’information
 Voir la ville mobile
 Alimenter des cartes communes
 Favoriser les mashups hyperlocaux
 Gps environnementaux
 Facture de mobilité
 Les systèmes d'information et les
réseaux peuvent faire émerger de
nouveaux genres de transports
collectifs largement fondés sur
l'auto-organisation et le partage
de ressources

Des transports  Partager les véhicules


 Vélo-partage, auto-partage,
collectifs à base  Le co-voiturage dynamique
d’informations  Pas d’horaires, ni d’itinéraires
réguliers
 Véhicules et usagers géolocalisés
 Le co-voiturage par affinités
 Rouletaville
 Co-voiturage-campus
 Goloco

 Enrichir l’expérience des mobilités


collectives et douces
 Exemple du pédibus
 Pauvreté des services aux piétons et
aux cyclistes
 Interconnecter transports et réseaux
sociaux
 Appeler, accueillir, reconnaitre la
participation des citoyens
 Au niveau de la mesure
 Au niveau de l’évaluation de l’empreinte
écologique
 Au niveau des décisions collectives
 Reconnaitre et appliquer un droit
Les conditions de à la mobilité durable
Tout le monde n’a pas droit à la même
réussite 
mobilité durable
 Travailler à l’échelle de l’agglomération
 S’appuyer sur le numérique producteur
de liens
 Services accessibles à tous
 Former à la mobilité durable
 Mutualiser les informations et les
ressources
 Une infrastructure de données urbaines
« neutre » et « ouverte »
 Partager : des cartes, des coordonnées,
des horaires de transports, d’ouverture
de services publics, de spectacles, des
informations temps réel, des API, des
systèmes d’identification, des usagers …

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