1-=) historia de proyectos de construccin de puentes en Venezuela y el mundo La primera Especificacin Estndar para el diseo y construccin de puentes fue

publicada en 1931 por AASHO, la entidad predecesora del AASHTO. El sub-comit de Puentes y Estructuras del AASHTO est conformado por los Ingenieros Jefe de Puentes de cada Departamento de Caminos de EE.UU., entidades que han tenido a su cargo la responsabilidad del diseo, construccin y mantenimiento de la mayora de puentes de EE.UU desde esa poca. Se consider natural por lo tanto que el AASHTO a travs de este subcomit sea el responsable de publicar y actualizar permanentemente las Especificaciones de Puentes. Desde un inicio, las Especificaciones de Puentes del AASHTO se convirtieron "de alguna forma" en una Norma Nacional adoptada no slo por los Departamentos Estatales de Caminos sino tambin por toda autoridad propietaria de puentes tanto en EE.UU como en otros pases. Se han publicado ediciones consecutivamente cada cuatro (4) aos, aproximadamente, y la Edicin 15va. se public en 1992. El conocimiento relacionado al Diseo de Puentes ha crecido enormemente desde 1931, tanto en los aspectos tericos como prcticos, gracias a trabajos de Investigacin sobre las propiedades de los materiales, en el desarrollo de nuevos y mejores materiales, en mtodos ms racionales y precisos sobre el comportamiento estructural, en el uso de tcnicas computacionales cada vez ms avanzadas, en el estudio de eventos externos particularmente peligrosos para puentes tales como sismos y socavacin, etc. A fin de mantener el paso con todos estos avances, el AASHTO autoriz al Sub-comit de Puentes y Estructuras, a publicar cada ao Documentos Internos (Interims) sobre Puentes, no solamente sobre las Especificaciones Estndares existentes, sino tambin para modificar paulatinamente y aumentar la veintena de documentos sobre Puentes y Estructuras que estn bajo su gua y auspicio. En 1986 el Sub-Comit hizo un pedido al Comit permanente en Investigaciones del AASHTO para que lleve a cabo una evaluacin de las Especificaciones de Diseo de Puentes, revise Especificaciones y Cdigos Extranjeros de Puentes, considere filosofas de diseo alternativas a las de las Especificaciones Estndar, y que efecte recomendaciones basadas en estas investigaciones. Este trabajo form parte del Programa Nacional Cooperativo de Investigacin en Carreteras (NCHRP) dirigido por el Comit Permanente de Investigacin del AASHTO y administrado para el AASHTO por el Consejo de Investigacin de Transporte (TRB). El trabajo fue completado en 1987, y como era de esperarse con una especificacin continuamente ajustada a lo largo de los aos, se encontr que las Especificaciones Estndar contenan vacos discernibles, inconsistencias y aun algunos conflictos. Adems de esto, las especificaciones no reflejaban ni incorporaban la filosofa de diseo ms reciente, el Diseo por Carga y Resistencia Factorada (LRFD), una filosofa que ha venido imponindose en otras reas de Ingeniera Estructural y en otras partes del mundo tal como Canad y Europa. Desde su inicio hasta los primeros aos de la dcada del 70, la nica filosofa de diseo incorporada en las Especificaciones Estndar eran conocidas como el Diseo por

Esfuerzos Permisibles (DEP o Working Stress Design, WSD). El DEP establece esfuerzos permisibles como un porcentaje de la capacidad de carga de un material, y requiere que los esfuerzos calculados no sobrepasen estos esfuerzos permisibles. A comienzos de los aos 70, el DEP comenz a ser mejorado a fin de tomar en cuenta la naturaleza variable de ciertos tipos de cargas tales como cargas vehiculares y fuerza de viento, a travs de factores ajustables de diseo, una filosofa de diseo conocida como Diseo por Factores de Carga (DFC o Load Factor DesIgn, LFD). Ambas filosofas de DEP y DFC estn reflejadas en la edicin actual de las Especificaciones Estndar. Una extensin filosfica adicional resulta de considerar la variabilidad en las propiedades de los elementos estructurales de manera similar a la variabilidad de las cargas. Aunque consideradas de una manera limitada en el DFC, la filosofa de diseo del LRFD toma en cuenta de una manera explcita la variabilidad en el comportamiento estructural de los elementos. La metodologa LRFD se basa en el uso extensivo de mtodos estadsticos, pero pone los resultados de una manera que es fcilmente utilizable por diseadores y analistas de puentes. La recomendacin principal de la evaluacin completada en 1987, entonces, fue el desarrollo de un Estndar LRFD totalmente nuevo. Un proyecto multianual excepcionalmente completo del NCHRP para alcanzar este objetivo fue aprobado por el Comit Permanente en Investigacin del AASHTO. Una vez comenzado el denominado Proyecto 12-33 del NCHRP tom cinco aos para completarse, y que result en el presente documento: Especificaciones LRFD AASHTO para el Diseo de Puentes. Bajo la revisin frecuente del Subcomit de Puentes y Estructuras del AASHTO y sus Veinte Comites, las especificaciones fueron desarrolladas por un equipo de ms de 50 miembros, incluyendo algunos de los mejores talentos en Ingeniera de Puentes en EE.UU. y el mundo. El esfuerzo incluye la incorporacin del conocimiento del estado del arte y la cooperacin y contribucin de grupos de la industria. Ha pasado por cinco versiones sucesivas, revisiones exhaustivas, y ha sido ensayado sistemticamente en diseos de prueba en la Divisin de Diseo de Puentes de Catorce Departamentos miembros del AASHTO, al igual que informalmente en muchos otros. Representa un gran paso en mejorar el diseo de puentes y establecer mtodos de anlisis mejor elaborados, que conducen al diseo de puentes con una serviciablidad superior, mayores facilidades de mantenimiento a largo plazo, y niveles de seguridad ms uniforme. Como resultado de la publicacin Propuesta de Reglamento de Puentes en la pgina web del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se recibieron valiosos comentarios de los especialistas del medio, los cuales han sido evaluados y aceptados, por lo que se ha modificado la designacin de Reglamento a Manual de Diseo de Puentes. La Direccin General de Caminos y Ferrocarriles ha visto por conveniente conformar una Comisin Permanente con la participacin de profesionales del sector pblico y privado, con el fin de actualizar e introducir avances tecnolgicos en el texto del Manual. Hasta el perfeccionamiento del documento, se aceptar para el diseo de puentes, las normas dadas por la AASHTO en su edicin de vigencia.

2) caractersticas de los puentes en forma general Caractersticas de los Puentes .- Sistema de Superestructura. Comprende todos los elementos del puente que estn por encima de los apoyos. 1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser tambin de planchas de acero o de entablado de madera. 2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a travs de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto normal o pre/postensadas, cerchas, etc. 3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arriostramientos de los miembros principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en la distribucin de las cargas a los miembros principales, 4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto. 5.- Iluminacin y Sealamiento, Defensas y Sistema de Drenaje. .- Sistema de Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar la superestructura y trasmitir sus cargas al suelo. 1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan verticalmente las reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje de tierra proveniente del terrapln de acceso. 2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando este es continuo o tiene varias luces. 3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecnicos que trasmiten las cargas de la superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o mviles segn su funcin. 4.- Muros Laterales. Tienen la funcin de proteger los terraplenes en los accesos. 5.- Losas de Acceso. Sirven de transicin entre el puente y el terrapln de la va y tienen la funcin de suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en el relleno del acceso. PUENTE El puente es una estructura que salva un obstculo, sea ro, foso, barranco o va de comunicaci6n natural o artificial, y que permite el paso de peatones, animales o vehculos.TIPOS DE PUENTES * Segn el sistema estructural predominante pueden ser: * isostticos * hiperestticosAunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeo, todos los elementos de un puente no podrn ser isostticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente est formado por un conjunto altamente hiperesttico de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo anlisis esttico es complicado de realizar. Este tipo de clasificacin es cierta si se hacen algn tipo de consideraciones, como por ejemplo:- se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son estticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que los

sostienen. - se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos. Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como: * puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando como material de construccin el acero y que pueden ser estticos o hiperestticos). Pueden ser de: * tablero superior * acero con tmpano de celosa * arcadas y de hormign * con tmpano abierto o macizo * tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de sujecin. * puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100. * puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados sobre voladizos de tramos isostticos o hiperestticos). | Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicacin de la calzada en la estructura del puente, etc. * Segn el material empleado en la construccin del puente pueden ser de: * mampostera * madera * hormign armado * hormign pretensado * acero * hierro forjado * compuestos La estructura de un puente no est constituida de un nico material, por lo cual, esta clasificacin difcilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo, los puentes de arcos hechos con mampostera de ladrillos, normalmente tienen las bases construidas con mampostera de piedra ya que de este modo resultan ms consistentes y ms duraderos al embate de las aguas de un ro. * Segn el obstculo que salvan los puentes pueden ser: * acueductos: soportan un canal o conductos de agua. * viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos. * pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vas de tren. * carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una baha y formado por muchos tramos cortos. * alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un ro o quebrada. * Segn el sistema estructural predominante pueden ser: * isostticos * hiperestticosAunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeo, todos los elementos de un puente no podrn ser isostticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente est formado por un conjunto altamente hiperesttico de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo anlisis esttico es complicado de realizar. Este tipo de clasificacin es cierta si se hacen algn tipo de consideraciones, como por ejemplo:- se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son estticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que los sostienen. - se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos. Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como: * puentes en arco o arqueados (el elemento

estructural predominante es el arco, utilizando como material de construccin el acero y que pueden ser estticos o hiperestticos). Pueden ser de: * tablero superior * acero con tmpano de celosa * arcadas y de hormign * con tmpano abierto o macizo * tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de sujecin. * puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100. * puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados sobre voladizos de tramos isostticos o hiperestticos). * Segn su destino los puentes pueden ser: * viaductos * para carretera * para ferrocarril * compuestos * acueducto (soporte de tuberas de agua, gas, petrleo, etc.) * pasarelas: pequeos puentes para peatones. * Segn el anclaje: * Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro de este tipo estan los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormign armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una construccin bastante usual en las autopistas. * Puentes mviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones * Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes, generalmente mviles, y se usan poco. * Segn el sistema constructivo empleado. Est clasificacin generalmente se refiere al tablero. * vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. * losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas inetlicas, etc.). * tablero construido por voladizo sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio); puede ser construido por adicin sucesiva de elementos de acero, soldados 6 empernados. * tablero atirantados * tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila * tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizndolo sobre rodillos, suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar, llamado "nariz de lanzamiento") * Segn la ubicacin de la calzada los puentes pueden ser: * de calzada superior: cuando la estructura portante tablero est ubicada ntegramente debajo de la calzada. * de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante est ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que est ubicada por encima de la misma. Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Baha de Sydney o el puente Forth en Escocia. Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla autntica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la baha de Oakland o el puente de Brooklin. * Puentes en "esviaje". Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que est construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular, lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ngulo distinto a 90 con el eje longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica los anlisis, el diseo y la construccin de un puente. * Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en funcin de circunstancias especficas. Se utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo cual quedan enterradas detectndose su presencia

por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongacin de la misma alcantarilla. Se diferencian 4 tipos: * Alcantarillas de cajn: formadas por dos pared laterales, tapa y fondo, generalmente de seccin constante y cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarn en contacto con la lo. de tapa; otras veces tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamao del cajn, el relleno puede ser mayor. * Alcantarillas circulares: Son tubos enterrado, dimetros no menores de 90 cm, para facilitar Sin limpieza;. tubos de dimetros grandes son muy costosos. * Bvedas de concreto armado. Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometra de arcos circulares 6 parablicos. * Alcantarillas metlicas, formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado, premoldeadas para formar tubos de dimetro, previsto. Funcionan como estructuras elsticas flexibles, por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan. * Segn el fundamento arquitectnico utilizado, los puentes pueden ser: * colgantes * con armadura superior * con armadura inferior * atirantados * con forma de arpa * con forma de abanico * con forma de haz * en arco * superior * inferior * a nivel intermedio * mviles * giratorio * basculase * levadizo * losa maciza * un tramo * varios tramos (isosttica e hiperesttica) * articulado o gerber * con vigas simplemente apoyadas * un tramo * varios tramos * articuladas o gerber * articuladas o gerber con pilas tipo consolas * losa apoyada en vigas cajn * prticos * empotrados * triltero biarticulado * con soportes inclinados * de prticos triangulados * armadura metlica * armadura y arriostramiento inferior * armadura y arriostramiento superior * tipo Bayley * compuestos * Otros tipos: * puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre cuya ala superior est la superficie de rodadura. + * puentes de vigas compuestas estn formados por dos vigas laterales , compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior. * puentes de armadura en celosa son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosa, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior. * puentes continuos poseen una superestructura rgida, de vigas en celosa (de acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. * puentes cantilver constan esquemticamente de dos voladizos simtricos que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simtricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantilver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin. * puentes mviles estn construidos sobre las vas de navegacin y permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prcticos para luces no muy grandes. el ms usado es el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotacin sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho

ensayos con metales ligeros (duraluminio). * puentes de elevacin vertical se usan para mayores luces y constan de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guas contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosa o de alma llena. * puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90, dejando abiertos a cada lado un canal de circulacin. Slo usados para pequeas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores elctricos.Los puentes ms grandes | Puente de vigas isosttico en un tramo | | Puente de vigas isosttico en varios tramo | | Puente de losa maciza de concreto armado | | Puente con armadura metlica y arriostramiento inferior. | | Puente con armadura metlica inferior tipo Bayley. | | 3) datos necesarios para la construccin de un puente Topogrficos * Segn el sistema estructural predominante pueden ser: * isostticos * hiperestticos Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeo, todos los elementos de un puente no podrn ser isostticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente est formado por un conjunto altamente hiperesttico de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo anlisis esttico es complicado de realizar. Este tipo de clasificacin es cierta si se hacen algn tipo de consideraciones, como por ejemplo: - se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son estticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que los sostienen. - se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos. Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como: * puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando como material de construccin el acero y que pueden ser estticos o hiperestticos). Pueden ser de: * tablero superior

* acero con tmpano de celosa * arcadas y de hormign * con tmpano abierto o macizo * tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de sujecin. * puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100. * puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados sobre voladizos de tramos isostticos o hiperestticos). Hidrulicos e hidrolgicos PARTES DE UN PUENTE Se compone de las siguientes partes principales: 1. Subestructura o Infraestructura. Compuesta por estribos y pilares. Estribos, son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de ste al terreno y que sirven adems para sostener el relleno de los accesos al puente. Pilares, son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno. 2. Superestructura. Compuesta de tablero y estructura portante. El tablero, est formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metlico, el mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa a travs de largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas Datos Necesarios para el Proyecto de Puentes .- Datos Funcionales. Informacin que se relaciona con el futuro funcionamiento de la estructura a proyectarse. 1.- Tipo de Obstculo a salvar: Curso de agua Paso vial a dos niveles Paso a dos niveles ferroviarios Distribuidor de trnsito Estructura elevada sobre depresin 2.- Planta de Ubicacin mostrando: Geometra del eje vial

Coordenadas de puntos caractersticos Representacin del ro o va inferior Situacin geogrfica Edificaciones existentes 3.- Perfil Longitudinal del terreno indicando: Progresivas Cotas de terreno Cotas de rasante Cotas de ro o de la va inferior Obstculos o restricciones topogrficas 4.- Perfil Transversal indicando: Nmero y ancho de trochas Nmero y ancho de aceras Ancho y tipo de isla central Ancho de barandas defensas Trocha peatonal .- Datos Naturales. Son los provenientes de la naturaleza fsica del puente. .- Informacin Hidrulica. Topografa del lecho Luz mnima hidrulica (lecho) Nivel de aguas de estiaje Nivel de aguas normales Nivel de aguas mximas Tirante de aire Niveles de socavacin Accin abrasiva de la corriente .-Informacin Geotcnica. Reconocimiento visual del sitio Profundidad del nivel Fretico Parmetros mecnicos de resistencia Parmetros para asentamiento y fluencia Densidad y permeabilidad Inestabilidad, fallas. .- Informacin Climtica Viento y su velocidad (pilas altas) Temperaturas y sus efectos Oxidacin por proximidad al mar .- Informacin Sismolgica Coeficiente de aceleracin Clasificacin e importancia Categora de comportamiento ssmico Factores de modificacin de respuesta

Espectros de frecuencia Tipos de Puentes Puentes Isostticos Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M) para calcular las solicitaciones internas y externas. Ventajas: * Gran simplicidad de clculo estructural * Mtodos de construccin ms sencillos. * Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad. Desventajas: * Su gran peso propio. * Salvan luces considerablemente menores. * Comportamiento no tan adecuado ante eventos ssmicos. 1.- De un solo tramo: Es el tipo de puente ms elemental y de construccin ms sencilla. Construccin en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado, vigas de alma de acero. Luces entre 15 - 30 m. 2.- De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en una sola luz sin continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener muchas juntas de dilatacin. Son aptos para asentamientos diferenciales en terrenos de poca capacidad portante. 3.- De vigas articulada o Gerber: Estn compuestos de vigas simples, en cuyos extremos se articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema estticamente determinado. Aptos para terreno de mala calidad. Requieren de mayor mantenimiento debido a las juntas de dilatacin y las articulaciones indispensables. 4.- Con pilas tipo Consolas. Aptos para puentes en curva, debido a que la consola puede tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos rectos. Puentes Hiperestticos: Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y externas se deben aplicar mtodos de estructuras hiperestticas. Diseos ms elaborados y ms complejos. Aptos en suelos de buena capacidad portante. Ventajas: * Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes. * Comportamiento estructural ms efectivo. * Su uso permite un mayor aprovechamiento del material. * Disminucin del peso propio en la seccin central de las luces. (Secciones no uniformes) * Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboracin de los elementos adyacentes. * Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas. * Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones ssmicas (mayor amortiguacin dinmica)

Desventajas: * Procedimiento de diseo ms laborioso. * Mtodos de construccin ms sofisticados. * Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales. * Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos. (por asentamientos desiguales en las fundaciones) * Dilatacin por temperatura en luces muy grandes. 1.- Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajn celular de concreto, vigas palastro de acero, vigas cajn de acero. L= 35m. (Seccin uniforme) L> 35 m. (Seccin longitudinal variable) 2.- Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rgidamente en los nodos. Pueden ser de acero, Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a dos niveles. L= 30m. (Seccin uniforme) L> 30 m. (Seccin longitudinal variable, postensados) 2.1 Doblemente Articulado. Generalmente de seccin variable. No trasmiten momentos flectores a las fundaciones. 2.2 Prticos con soportes inclinados. Variedad de prticos de 3 luces, soportes centrales inclinados. Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su defecto un buen sistema de fundacin. 3.- En Arco. Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan a compresin. 4.- Colgantes. El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales a su vez estn unidos a los cables principales. Los cables principales tienen forma de catenaria y estn apoyados en torres altas y atirantadas en los extremos por medio de macizos de anclajes (sometidos a tensin) 5.- Atirantados: Los cables tienen la misma funcin que los puentes colgantes. Anclados en puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y 20 m. Etapas para la elaboracin del Proyecto 1.- Inspeccin Ocular. Es la visita al sitio de la obra con especialistas en vialidad, geotecnia e hidrulica para as obtener una imagen visual del sitio y sus caractersticas. Esta visita permitir tomar las primeras decisiones sobre el tipo de puente ms conveniente a ante-proyectar. El informe se debe acompaar de un reporte fotogrfico de la zona. 2.- Anteproyecto. Para la elaboracin del anteproyecto se debe tener: * El Estudio Preliminar tanta de geotecnia para poder tomar la decisin sobre el tipo de fundaciones, como Hidrulico para establecer luz mnima, niveles de socavacin, etc. * Una investigacin de tipo econmico, para establecer los costos primarios de las alternativas propuestas, as como la comparacin econmica de los mismos * Basado en estas premisas es posible seleccionar los tipos de estructuras posibles que debern anteproyectarse,

* Ello implica paralelamente la realizacin del pre-clculo estructural de las alternativas. 3.- Proyecto Definitivo. A partir de la etapa anterior la cual ha permitido la seleccin final de la estructura que en definitiva se realizar, se puede proceder a la elaboracin de los clculos definitivos y sus correspondientes planos de detalles. Los cmputos mtricos servirn para la evaluacin final del costo del puente. El mtodo de Construccin y Ereccin servir de gua al constructor y al inspector de la obra para una mejor ejecucin de la misma. CARGAS GRAVITACIONALES 1.1 Cargas muertas Son cargas permanentes y que no son debidas al uso de la estructura. En esta categora se pueden clasificar las cargas correspondientes al peso propio y al peso de los materiales que soporta la estructura tales como acabados, divisiones, fachadas, techos, etc. Dentro de las cargas muertas tambin se pueden clasificar aquellos equipos permanentes en la estructura. En general las cargas muertas se pueden determinar con cierto grado de exactitud conociendo la densidad de los materiales. Consultar la densidad de los principales materiales de construccin: acero, hormign, madera, vidrio, mampostera de ladrillo hueco, mampostera de ladrillo macizo, mortero, tierra, plstico; como tambin las cargas mnimas de diseo en edificaciones para particiones y divisiones y acabados 1.2 Cargas vivas Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupacin normal de la estructura y que no son permanentes en ella. Debido a la caracterstica de movilidad y no permanencia de esta carga el grado de incertidumbre en su determinacin es mayor. La determinacin de la posible carga de diseo de una edificacin ha sido objeto de estudio durante muchos aos y gracias a esto, por medio de estadsticas, se cuenta en la actualidad con una buena aproximacin de las cargas vivas de diseo segn el uso de la estructura. Las cargas vivas no incluyen las cargas ambientales como sismo o viento. Para efectos de diseo es el calculista quien debe responder por la seguridad de la estructura en su vida til, para esto cuenta con las ayudas de las normas y cdigos de diseo donde se especifican las cargas vivas mnimas a considerar. 1.3 Cargas vivas en puentes Los tipos de cargas vivas considerados en el diseo de puentes se resumen en: carga de camin y carga de va, carga de impacto y carga de frenado. La carga de camin considera el peso de un camin como un conjunto de cargas puntuales actuando con una separacin y reparticin que representa la distancia entre ejes (ruedas) de un camin de diseo. La carga de va corresponde a una carga distribuida y representa el peso de vehculos livianos circulando por el puente. Se pueden combinar la carga de va y la de camin en una misma luz de un puente, esto representa un puente cargado con carros livianos y entre ellos un camin.

 subpresin. Fuerza activa complementaria importante. La subpresin est producida por la filtracin; es pues, exclusiva de obras hidrulicas. Ejerce una accin de cua, con componentes H y V, siendo V la ms destacada en general. Cargas de sismo: El sismo es una liberacin sbita de energa en las capas interiores de la corteza terrestre que produce un movimiento ondulatorio del terreno. Este movimiento ondulatorio se traduce en una aceleracin inducida a la estructura que contando esta con su propia masa y conociendo la 2da ley de Newton se convierte en una fuerza inercial sobre la estructura. Es inercial porque depende directamente de la masa de la estructura sometida al sismo.

Como mencionamos la magnitud de esta fuerza depende de la masa de la edificacin y de la aceleracin correspondiente de la estructura. La aceleracin de la estructura (es decir la respuesta de esta a una perturbacin en la base) depende a su vez de su rigidez (K=F/) y de la magnitud y frecuencia de la aceleracin del terreno. La masa y la rigidez determinan el periodo de vibracin de la estructura que para una aceleracin del terreno produce una aceleracin de vibracin en ella. Por medio de un espectro de diseo (grafica de aceleracin del terreno vs. Periodo de vibracin de la estructura) se determina la aceleracin de diseo para la estructura y por medio de la ecuacin de la segunda Ley de Newton, , encontramos una fuerza esttica equivalente al sismo. La fuerza total ssmica en la base de la estructura se conoce como cortante basal. V = cortante basal fuerza total en la base El cortante basal se puede determinar por mtodos aproximados utilizando la siguiente ecuacin derivada de la segunda Ley de Newton: V = W.Sa Donde Sa es un coeficiente ssmico (adimensional) que representa la aceleracin con que responde la edificacin a un movimiento de su base. Se expresa como una fraccin de la gravedad y depende de la estructura analizada y de la zona donde se encuentre localizada. En Medelln podramos decir en forma generalizada que este coeficiente tiene un valor de 0,5 para una vivienda de un piso. Cargas debidas a cambios de temperatura Los cambios de temperatura producen dilataciones o contracciones en la estructura general y en sus elementos componentes. Estos cambios pueden producir o no fuerzas adicionales dependiendo del grado de restriccin de la estructura y de sus elementos. Como ejemplo podemos analizar el efecto sobre un elemento simple articulado en sus dos

extremos. Para un ascenso de la temperatura el elemento trata de estirarse pero como sus apoyos restringen el movimiento lateral es imposible su deformacin axial. Para contrarrestar el efecto de alargamiento por temperatura se generan unas fuerzas de reaccin que causan compresin del elemento y cuya magnitud es tal que produzcan la misma deformacin axial que produce el ascenso de temperatura. De esta manera podemos concluir que los efectos de temperatura dependen de las restricciones al alargamiento y acortamiento de la estructura en general y de sus elementos componentes. Deformacin unitaria por temperatura: = *t Deformacin por cambios de temperatura en un elemento de longitud L: L = *t*L : coeficiente de dilatacin trmica que depende del material analizado. Para el acero = 6,5x10-6 Para concreto = 5,5 a 7,0 x10-6 Elemento simple: por cambio de temperatura F de reaccin por temperatura | ||

Igualando las deformaciones por temperatura y las deformaciones por carga axial podemos obtener la magnitud de la fuerza de reaccin y por ende los esfuerzos axiales generados por el cambio de temperatura. L = PL/AE deformaciones por carga axial L = .t.L deformaciones por temperatura Iguanlando ambas ecuaciones se puede calcular la fuerza axial equivalente debida a un cambio de longitud en la viga restringido. Cargas de viento El viento produce una presin sobre las superficies expuestas. La fuerza depende de: -densidad y velocidad del viento -ngulo de incidencia -forma y rigidez de la estructura -rugosidad de la superficie -altura de la edificacin. A mayor altura mayor velocidad del viento Para una estructura en general se deben calcular las cargas de viento que actan, en

cualquier direccin, sobre: a. La estructura en conjunto b. Los elementos estructurales individuales, por ejemplo una pared de fachada en especial, el techo. c. Las unidades individuales de revestimiento y sus conexiones, vidriera y cubierta con sus aditamentos. TIPOS DE PUENTES Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en arco, colgantes, atirantados. El resto son derivados de estos. * En viga (Stuttgart Cannstatt Eisenbahnviadukt), trabaja a traccin en la zona inferior de la estructura y compresin en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexin. No todos los viaductos son puentes viga; muchos son en mnsula. * En mnsula (Puente Rosario-Victoria), trabaja a traccin en la zona superior de la estructura y compresin en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una derivacin de este estilo. * En arco (Puente de Alcntara), trabaja a compresin en la mayor parte de la estructura. Usado desde la antigedad. * Colgante (Golden Gate), trabaja a traccin en la mayor parte de la estructura. * Atirantado, "Puente del amor", Taiwn