Capitulo Pilotes

Capacidad de carga
Universidad de Los Andes
Facultad de Ingeniera
Departamento de Vas
Fundaciones
Prof. Silvio Rojas
Universidad de Los Andes
Facultad de Ingeniera
Departamento de Vas
Fundaciones
III. III. III. III.- -- - PILOTES EN INDIVIDUALES PILOTES EN INDIVIDUALES PILOTES EN INDIVIDUALES PILOTES EN INDIVIDUALES
Los pilotes de punta obtienen casi toda su capacidad
de carga de la roca o suelo que est cerca de la
punta, y muy poca del suelo que rodea su fuste.
En un pilote de friccin, su capacidad de carga
principalmente se la aporta el suelo que lo
rodea, por la resistencia al corte que se
desarrolla entre el suelo y el pilote, y donde el
suelo que est cerca del extremo inferior del
pilote aporta un porcentaje muy pequeo de la
carga.
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El dibujo indica, que la compacidad
relativa del subsuelo aumenta en general
con la profundidad
Por tanto los pilotes pueden hincarse a
travs de capas blandas superiores y a
travs de los mantos progresivamente
ms duros, hasta alcanzar la capacidad
necesaria.
Estos pilotes obtienen una parte
apreciable de su capacidad de carga, del
material que los rodea, especialmente en
la porcin inferior de su longitud, pero
adems pueden obtener un aporte
importante por la resistencia por punta.
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En la eleccin del tipo de pilote ms apropiado, intervienen factores
como:
Formacin litolgica donde se va a fundar el pilote.
Las cargas que debe soportar.
La capacidad estructural del pilote
Comportamiento durante el hincado
?
Es decir no existen reglas sencillas que proporcionen una gua
segura al ingeniero inexperto.
Fig. 18.- Resultados
tpicos de pruebas de
carga en a) Pilote de
friccin b) pilote de
punta c) pilote mixto.
Un recomendacin de Peck, Hanson y Thornburn:
La carga que puede soportar un pilote por friccin en un depsito
de arcilla saturada, debe determinarse preferentemente por
medio de una prueba de carga esttica, cuyo resultado es similar
al presentado en la fig. 18. En este caso la forma caracterstica
de la curva carga asentamiento, es similar a la curva a, donde
a partir de determinado nivel de carga, ocurre un asentamiento
sbito del pilote.
Observaciones que hacen los autores respecto a la fig. 18:
En la curva a :
Una lnea tangente a la asntota de la curva, determina la
resistencia ltima por friccin del pilote (Qult), donde un tercio de
este valor puede ser tomado como la carga admisible del pilote
(Qadm), o un medio para combinaciones especialmente
desfavorables.
La prueba de carga puede completarse con una prueba de
extraccin.
En un pilote de friccin, la curva carga-extraccin, tiene las mismas
caractersticas que la de carga- asentamiento. Si el pilote es
cilndrico, la diferencia de valores de las cargas obtenidos en ambas
pruebas, es una medida tosca de la resistencia en la punta del
pilote.
III.1. III.1. III.1. III.1.- -- - MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA DE LOS MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA DE LOS MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA DE LOS MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA DE LOS
PILOTES AL SUELO PILOTES AL SUELO PILOTES AL SUELO PILOTES AL SUELO
La fig. 19a, muestra un pilote de longitud L
Permitamos que la carga Q sobre la pila la cota (z = 0) en la superficie del
suelo, sea gradualmente incrementada.
Parte de esta carga, ser resistida por la friccin de los lados , desarrollada a
lo largo del fuste del pilote (Q1), y otra parte por el suelo debajo de la base del
pilote (Q2).
La naturaleza de la variacin de la resistencia friccionante a lo largo
del fuste del pilote, ser como la curva 1 mostrada en la fig. 19b,
donde la carga soportada por el fuste a una profundidad z ser
Q
(z)
.
La resistencia friccionante por unidad de rea f
(z)
, a una
profundidad z, puede ser determinada a travs de:
z p
Q
f
z
z

=
) (
) (
(1)
donde:
p: Permetro de la
seccin transversal.
La variacin de f
(z)
con la profundidad se muestra en la fig. 20a.
Fig. 20.- Variacin de la
resistencia friccionante
f
(z)
con la profundidad .
La carga Q en la superficie del suelo es gradualmente incrementada
La mxima resistencia friccionante (Q1 = Qs) a lo largo del fuste del pilote,
ser totalmente movilizada cundo el desplazamiento relativo entre el suelo
y el pilote, sea aproximadamente alrededor de 5 a 10 mm (0.2 a 0.3 in),
independientemente del tamao del pilote y la longitud L.
La mxima resistencia de punta Q2 = Qp, no ser movilizada
hasta que la punta de la pila halla tenido un movimiento de 10 a
25% el ancho dimetro del pilote.
El lmite inferior aplica a pilotes hincados, y el lmite superior a pilotes
barrenados. La carga ltima Q
ult
, est indicada en la fig. 20b y
representada por la curva 2. de la fig. 19b.
Q2
De acuerdo a lo anterior, la carga Qs, se desarrolla
para desplazamientos mucho ms pequeos, en comparacin
con los requeridos para que se desarrolle Qp. Esto puede ser
visto, a travs de los resultados obtenidos por Vesic (1970, fig.
21) en ensayos de carga sobre pilotes embebidos en arena.
La fig. 21, muestra la relacin entre la resistencia la resistencia la resistencia la resistencia friccionante friccionante friccionante friccionante a a a a
determinada profundidad determinada profundidad determinada profundidad determinada profundidad z zz z / carga aplicada en superficie ( / carga aplicada en superficie ( / carga aplicada en superficie ( / carga aplicada en superficie (Q QQ Q
z zz z
/ / / / Q QQ Q
z zz z=0 =0 =0 =0
) )) )
versus la carga aplicada en superficie / carga la carga aplicada en superficie / carga la carga aplicada en superficie / carga la carga aplicada en superficie / carga ltima ( ltima ( ltima ( ltima (Q QQ Q
z zz z=0 =0 =0 =0
/ / / / Q QQ Q
ult ult ult ult
) )) ).
Fig. 21.- Magnitud
relativa de
transferencia de
carga de punta en
varias fases de la
carga de pila.
Se aprecia que valores bajos de ( (( (Q QQ Q
z zz z=0 =0 =0 =0
/ / / / Q QQ Q
ult ult ult ult
) )) ) son
aproximadamente iguales a los valores ( (( (Q QQ Q
z zz z
/ / / / Q QQ Q
z zz z=0 =0 =0 =0
) )) ), lo cual
significa que la carga aplicada es soportada solamente por la
resistencia friccionante, lo que indica que no se ha movilizado la
resistencia por punta.
Para valores altos de ( (( (Q QQ Q
z zz z=0 =0 =0 =0
/ / / / Q QQ Q
ult ult ult ult
) )) ) los valores ( (( (Q QQ Q
z zz z
/ / / / Q QQ Q
z zz z=0 =0 =0 =0
) ) ) ) son
menores, lo cual significa que parte de la resistencia de punta ha
sido movilizada.
Otro ejemplo, es cuando ( (( (Q QQ Q
z zz z=0 =0 =0 =0
/ / / / Q QQ Q
ult ult ult ult
) ) ) ) = 40 % la relacin ( (( (Q QQ Q
z zz z
/ / / / Q QQ Q
z zz z=0 =0 =0 =0
) )) ) 40%, lo
cual implica que no existe ningn aporte de la punta del pilote.
Por ejemplo, cuando ( (( (Q QQ Q
z zz z=0 =0 =0 =0
/ / / / Q QQ Q
ult ult ult ult
) ) ) ) = 100 % la relacin
( (( (Q QQ Q
z zz z
/ / / / Q QQ Q
z zz z=0 =0 =0 =0
) )) ) 62%
(cualquiera que sea el
valor de H. s.r se
considera que es la altura
del pilote. ), significa que el
38% debe ser aportado por
la resistencia de punta.
Lo anterior, est en estrecha relacin con lo ilustrado en la fig. 20c,
se aprecia que el suelo de fundacin en la punta del pilote, falla
principalmente por punzonado, donde la zona I desarrollada en la
punta del pilote, es empujada hacia abajo, sin producir alguna otra
superficie de deslizamiento visible.
III.2- PILOTES EN ARCILLA
En los temas del estudio del subsuelo y seleccin del tipo de fundacin,
se ha indicado que si el subsuelo es una arcilla altamente compresible,
una buena seleccin del sistema de fundacin, sera el uso de pilotes; las
cargas de la superestructura puede ser resistida conjuntamente por el
suelo situado bajo su punta y por el suelo que rodea su fuste.
La fig. 22, muestra la variacin de la
resistencia al hincado de un pilote en
arcilla.
En la fig. 22a, el nmero de golpes/cm, es prcticamente
constante con la profundidad y relativamente bajos
La resistencia del pilote est aportada totalmente por la
friccin.
En la fig. 22b, la resistencia
es baja a lo largo del fuste y
se obtiene una resistencia
alta aproximadamente a los
48 m, lo que indica la
presencia de un estrato
firme.
La fig. 22c, es un diagrama tpico de un pilote hincado en un depsito de
arcilla, donde la resistencia friccionante incrementa con la profundidad.
La fig. 23, ilustra el grado de remoldeo que sufre el material
alrededor del pilote.
Fig. 23.- Alteracin de la arcilla
alrededor del pilote, debido al
hincado.
III.2.1.1 III.2.1.1 III.2.1.1 III.2.1.1- -- - M MM M TODOS PARA ESTIMAR LA RESISTENCIA POR TODOS PARA ESTIMAR LA RESISTENCIA POR TODOS PARA ESTIMAR LA RESISTENCIA POR TODOS PARA ESTIMAR LA RESISTENCIA POR
FRICCI FRICCI FRICCI FRICCI N EN PILOTES HINCADOS. N EN PILOTES HINCADOS. N EN PILOTES HINCADOS. N EN PILOTES HINCADOS.
Las pruebas de carga de pilotes son costosas.
Para la estimacin de la capacidad de carga de los pilotes, se
pueden aplicar tambin mtodos propuestos por algunos
investigadores, los cuales utilizan por ejemplo, los registros de
hincado de los pilotes, donde se toma en cuenta la alteracin de la
estructura de la arcilla debido al hincado del pilote, o mtodos
donde se propone la aplicacin de la resistencia no drenada y
drenada a lo largo del fuste y punta.
El hincado de pilotes en arcilla, produce una reduccin de la
resistencia de la arcilla y un aumento de la presin intersticial.
Sin embargo, la resistencia de la arcilla puede aumentar luego de la
hinca durante un periodo de tiempo, debido a procesos tixotrpicos
o por la consolidacin de la arcilla prxima a los pilotes (disipacin
de las sobrepresiones intersticiales)
El incremento de resistencia por procesos tixotrpicos,
es lo que constituye la mayor parte de la capacidad de carga del
pilote, no estando relacionada con la transmisin de esfuerzos
durante el hincado
Las frmulas dinmicas o los anlisis basados en la teora de
ondas, probablemente conducen a estimaciones errneas, (s.r)
ya que no toman en cuenta este incremento.
Casagrande (1932) sealo, que la perturbacin de una arcilla natural por la
hinca de un pilote, puede dar lugar a un gran aumento de compresibilidad y
a una prdida de resistencia.
Cummings, Kerkhoff y Peck (1950), encontraron que la resistencia al corte
en las proximidades del pilote, se redujo por la hinca, pero un mes despus
la resistencia haba vuelto a su valor inicial y al cabo de once meses era
considerablemente mayor que en el instante inicial.
Por tanto, los esfuerzos horizontales despus de la hinca son mayores que
antes de la misma y debido a la consolidacin de la arcilla, y la resistencia
puede ser mayor despus de la consolidacin que antes de hincar el pilote.
Otras observaciones:
La resistencia unitaria (adherencia) de la arcilla sobre el fuste del
pilote de madera o concreto sea aproximadamente igual a la
resistencia al corte del suelo.
En un pilote metlico, la adherencia puede ser ligeramente inferior
resistencia al corte del suelo.
La estimacin de la mxima carga que se aplica a un pilote en arcilla en
un periodo de tiempo corto, resulta razonable emplear la resistencia al
corte sin drenaje como valor aproximado de la adherencia de la arcilla al
fuste del pilote.
Como los pilotes de una cimentacin no estn cargados totalmente, hasta
la terminacin de la estructura, es lgico utilizar la resistencia
reconsolidada a efectos de proyecto.
Peck (1961) encontr para arcillas N.C, en un gran nmero de pilotes,
que la adherencia deducida de pruebas de carga, son mayores a la
resistencia al corte sin drenaje de pruebas de compresin simple en
muestras inalteradas, y para arcillas sobreconsolidadas la adherencia
observada es generalmente menor que la resistencia sin drenaje.
A continuacin, se presentan algunos mtodos que permiten
estimar la capacidad de carga de pilotes hincados en arcillas:
III.2.1.1 III.2.1.1 III.2.1.1 III.2.1.1- -- - M MM M TODO TODO TODO TODO PARA ARCILLAS NO DRENADAS. PARA ARCILLAS NO DRENADAS. PARA ARCILLAS NO DRENADAS. PARA ARCILLAS NO DRENADAS.

= L Ca C Q
su
La capacidad de carga por friccin en un pilote embebido en una arcilla
en condicin no drenada, puede ser estimada a travs de:
(2) donde:
Q
su
: Capacidad de carga del pilote por resistencia friccionante en
condicin no drenada.
C: Permetro del pilote.
Ca: Adhesin suelo fuste
La resistencia Ca, se estima a partir de la fig. 24.
Se aprecia un franja de los posibles valores, correspondientes a diferentes
autores
A mayor sea la resistencia no drenada (Cu), menor es el valor factor de
adhesin, tomando en cuenta de esta manera la alteracin que sufre la
estructura de la arcilla por el hincado del pilote. En esta fig. los valores de
Cu vienen dados en KN/m2.
Fig. 24 .- Variacin
de con la
resistencia no
drenada de la
arcilla.
La tabla 7, presenta algunos valores del factor (), para pilotes
se construyen con previa excavacin del barreno donde se
instalarn.
Aqu, se presenta un rango de valores para de factor (), para la
arcilla de Londres, arcillas sensitivas y arcillas altamente
expansivas.
Molian and Chandra (1961) 0.5 = Ca/Cu Arcilla altamente
expansiva
Golder (1957) 1 = Ca/Cu Arcilla sensitiva
Golder and Leonard (1954)
Tomlinson (1957)
Skempton (1959)
0.25 a 0.70 = Ca/Cu Arcilla de Londres
Referencia Valores Factor de adhesin Tipo de suelo
Tabla N 7.- Factor () de adhesin para pilotes barrenados o excavados, en arcilla.
En pilotes perforados (previa excavacin) la prdida de resistencia por la
perturbacin ser menor, pero al mismo tiempo tambin lo ser el esfuerzo
horizontal efectivo posterior a la consolidacin.
III.2.1.2- MTODO PARA ARCILLAS NO DRENADAS.
En este mtodo la resistencia friccionante se expresa a travs de:
( ) As C Q
m m su
+ = 2 '
donde:
: Factor que toma en cuenta la
alteracin de la arcilla por el hincado de
los pilotes.
m: Esfuerzo efectivo promedio a lo
largo del fuste del pilote.
Cm: Resistencia promedio no drenada a
lo largo del fuste.
As: rea del fuste del pilote.
La fig. 25, permite la obtencin del
factor el cual es funcin de la
penetracin del pilote.
Fig. 25.- Coeficiente de capacidad
friccionante vs penetracin de la pila
(Vijayvergiya and Focht, 1972).
(3)
La fig. 26, ilustra la variacin de la resistencia no drenada y el diagrama
de esfuerzo efectivo, a lo largo de la longitud del pilote, y donde su
valores promedios pueden ser expresados, segn se indica:
Fig. 26.-
Aplicaci
n del
mtodo
en suelo
estratifica
do.
L
A A A
L
L L L
v v v v
v
m
3 2 1
3
2 3
2
1 2
1 1
2
' '
2
' '
'
2
1
'
+ +
=

|
|

\
|
+
|
|

\
|
+
=

L
L Cu L Cu L Cu
C
m
3 2 1
3 2 1 + +
=
(4)
(5)
III.2.1.3- MTODO PARA ARCILLAS DRENADAS.
El hincado de pilotes en arcilla saturada, genera un incremento de la presin de
poros en el suelo arcilloso que rodea al pilote. Este exceso de presin de poros en
arcillas normalmente consolidadas, puede alcanzar valores que varan en un rango
entre 4 a 6 veces la resistencia no drenada (Cu).
Sin embargo, pasado un mes aproximadamente, esta presin se ha disipado
gradualmente. Por lo tanto, la resistencia friccionante para la pila, puede ser
determinada en base a los parmetros de esfuerzos efectivos de la arcilla en un
estado de remoldeo. En este caso la resistencia friccionante se expresa, como:
( ) ( ) L a Ks Ca C Q
v su
+ =

' '
tan '
donde:
C: Permetro del pilote.
Ca: Resistencia cohesiva entre el fuste del pilote y el suelo de fundacin (en arcillas
normalmente consolidada Ca =0).
Ks: Coeficiente de empuje lateral que representa la relacin entre los esfuerzos
verticales y horizontales.
v: Esfuerzo vertical efectivo producido por el suelo de fundacin a determinada a
profundidad.
a: ngulo de friccin efectivo entre el fuste del pilote y la arcilla remoldeada.
L: Longitud considerada de un segmento del pilote.
(6)
El coeficiente Ks, puede ser estimado a travs de:
Para arcillas normalmente consolidadas:
( ) ' sin 1 = Ks
donde:
: Friccin efectiva de la arcilla.
Para arcillas preconsolidadas:
( ) ( ) OCR Ks = ' sin 1
donde:
OCR: Relacin de sobreconsolidacin.
Pilotes hincados:
Ko Ks Ko < 5 . 1
donde, Ko es el coeficiente de empuje lateral en reposo.
Pilotes excavados:
Ko Ks Ko >
2
5 . 1
(7)
(8)
(9)
(10)
III.2.1.2- ESTIMACIN DE LA RESISTENCIA POR PUNTA.
Los principios de capacidad de carga para fundaciones superficiales, son
aplicables a fundaciones profundas.
La superficie de falla de una cimentacin profunda, no ha sido tambin definida
como en el caso de fundaciones superficiales.
La fig. 27, muestra algunas formas de la superficie de falla en la punta de un
pilote, que se han supuestos en los estudios tericos.
Los factores de capacidad de carga existentes para fundaciones profundas,
depende de la superficie de falla supuesta por los investigadores.
Fig. 27.-
Formas de
falla
supuestas bajo
cimentaciones
profundas
(segn Vesic,
1967)
Pariendo de la ecuacin general de capacidad de carga, para
fundaciones superficiales:
dc ic sc Nc c dq iq sq Nq q d i s N B q
ult
+ + =
2
1
donde:
qult: Capacidad de carga ltima de la fundacin.
: Peso unitario del suelo de fundacin.
B: Ancho de la fundacin.
q: Esfuerzo que produce el suelo de empotramiento de la zapata.
c: Cohesin del suelo de fundacin.
N, Nq, Nc: Factores de capacidad de carga.
s, sq, sc: Factores de forma.
i, iq, ic: Factores de inclinacin.
d, dq, dc: Factores de empotramiento.
La capacidad de carga ltima, puede ser expresada como:
* * *
N B Nq q Nc c qult + + =
donde:
Nc*, Nq*, N*: Factores de capacidad de carga que incluyen los factores de forma y
de profundidad.
(11)
(12)
Como en fundaciones profundas, el ancho del pilote (B = D= dimetro) es
pequeo, la ec. 12, quedar:
*
* *
Nq q Nc c qult + =
El esfuerzo q, se expresar en esfuerzo efectivos, y se remplazar por vb.
Por tanto la ec. 13, se escribe:
(13)
* *
' Nq Nc c qult
vb
+ =
(14)
La resistencia total de punta, se expresar como:
( )
* *
' Nq Nc c Ab Q
vb pu
+ = (15)
donde:
Ab: Area de la punta de un pilote.
vb: Esfuerzo efectivo producido por el suelo de fundacin en la punta del pilote.
Los factores de capacidad de carga
de las fundaciones profundas, son
mayores que los de las fundaciones
superficiales.
La fig. 28, presenta los resultados
de distintos investigadores respecto
al factor Nq*; se aprecian
diferencias considerables.
Fig. 28.- Factores de capacidad
de carga para cimentaciones
profundas circulares. (Vesic,
1967)
Algunas observaciones de la resistencia de punta:
En suelos predominantemente plsticos, el exceso de presin generado por las
cargas que transmiten los pilotes, requiere de cierto tiempo para su disipacin.
Para una carga permanente de larga duracin, estas sobrepresiones se disiparn por
la accin de la propia carga , mientras que si la carga es de corta duracin, como
por ejemplo la accin del viento sobre la estructura, las sobrepresiones
intersticiales no se disiparn tan fcilmente, ya que la accin de la carga no es
permanente.
Si el estrato compresible o blando est situado sobre un estrato de arcilla resistente
o dura, las cargas se transmitirn a este ltimo. Si dentro del material compresible,
existen delgados estratos firmes de arena o arena y limo, la friccin de estos
materiales pueden soportar parte de la carga durante una prueba. Si embargo,
debajo de una estructura terminada, la friccin en los materiales superiores
desaparece pronto cuando stos se consolidan, y toda la carga la debe soportar la
punta del pilote.
Tambin es importante indicar, que los anlisis realizados por medio de la ecuacin
de onda sirven de gua para estimar la resistencia por punta, especialmente cuando
la resistencia lateral durante el hincado es pequea.
III.2.1.2.1.- ARCILLAS DRENADAS.
s.r Tal como se indic en el punto III.2.1.1, el exceso de presin que
pueden generarse durante la construccin del pilote, pueden disiparse
gradualmente, por lo que un anlisis en esfuerzos efectivos es vlido
para pilotes fundados en arcillas saturadas.
Mtodo de Vesic (1977):
El mtodo est basado en los parmetros de esfuerzos efectivos. La Capacidad
ultima por punta de un pilote, se expresa a travs de:
( )
* *
' N Nc c Ab q Ab Q
o ult pu
= =
(16)
donde:
o: Esfuerzo promedio efectivo del suelo a nivel de la punta del pilote.
Nc*, N*: Factores de capacidad de carga.
Este esfuerzo, es estima de acuerdo:
vb o
Ko
'
3
2 1
'
|

\
|
+
=
(17)
donde:
Ko: Coeficiente de presin de tierras.
( ) sin 1 = Ko (18)
El factor N*, se expresa como:
( ) Ko
Nq
N
+

=
2 1
3
*
*

(19)
El factor Nc*, se obtiene a partir de:
( ) ( ) an Nq Nc cot 1
* *
= (20)
Tambin el factor N*, est relacionado con un ndice Irr, tal como se indica:
( )
rr
I f N =
*

(21)
donde:
Irr: ndice de rigidez reducido del suelo.
Este ndice, se expresa:
+
=
r
r
rr
I
I
I
1
(22)
donde:
Ir: ndice de rigidez.
Este ndice se estima, de acuerdo a:
( ) ( ) ( ) ( ) tan ' tan ' 1 2 +
=
+ +
=
vb vb s
s
r
c
Gs
c
E
I
(23)
donde:
Es: Mdulo de Young del suelo.
s: Coefciente de Poisson del suelo.
Gs: Mdulo de corte del suelo.
: Deformacin volumtrica promedio en la zona plstica debajo de la
punta del pilote.
Para condiciones, donde no hay cambio de volumen (esto es arena densa arcilla
saturada), = 0, y en este caso:
rr r
I I = (24)
La tabla 8, da los valores de Nc*, N*, para diferentes valores del ngulo de
friccin del suelo y de Irr.
Tabla N 8.- Factores de capacidad de carga(Nc*, N*) para fundaciones profundas.
28.73
5.55
27.35
5.33
25.64
5.06
23.39
4.70
19.90
4.15
18.87
3.99
17.59
3.79
15.91
3.52
13.29
3.11
10.99
2.74
9
26.11
4.67
24.93
4.50
23.46
4.30
21.51
4.02
18.45
3.59
17.54
3.46
16.41
3.31
14.90
3.09
12.55
2.76
10.45
2.47
8
23.73
3.91
22.71
3.79
12.46
3.63
19.77
3.43
17.10
3.10
16.30
3.00
15.30
2.88
13.96
2.71
11.85
2.46
9.94
2.22
7
21.56
3.27
20.70
3.18
19.62
3.06
18.17
2.91
15.85
2.67
15.14
2.59
14.26
2.50
13.08
2.37
11.19
2.18
9.45
1.99
6
19.59
2.71
18.66
2.65
17.94
2.57
16.69
2.46
14.69
2.28
14.07
2.23
13.30
2.16
12.25
2.07
10.56
1.92
8.99
1.79
5
17.80
2.24
17.18
2.20
16.40
2.15
15.34
2.07
13.61
1.95
13.07
1.91
12.40
1.87
11.47
1.80
9.96
1.70
8.54
1.60
4
16.18
1.85
15.66
1.82
15.00
1.79
14.10
1.74
12.61
1.66
12.14
1.64
11.55
1.61
10.74
1.56
9.40
1.49
8.12
1.43
3
14.71
1.51
14.28
1.50
13.73
1.48
12.96
1.45
11.69
1.41
11.28
1.39
10.77
1.38
10.06
1.35
8.87
1.31
7.72
1.27
2
13.39
1.23
13.03
1.23
12.57
1.22
11.92
1.21
10.83
1.19
10.49
1.18
10.04
1.18
9.42
1.16
8.37
1.15
7.34
1.13
1
12.19
1.00
11.89
1.00
11.51
1.00
10.97
1.00
10.04
1.00
9.75
1.00
9.36
1.00
8.82
1.00
7.90
1.00
6.97
1.00
0
500 400 300 200 100 80 60 40 20 10
I
rr

72.18
25.85
66.89
24.03
60.61
21.87
52.71
19.15
41.42
15.26
38.30
14.19
34.59
12.91
29.93
11.31
23.26
9.01
17.95
7.18
19
66.07
22.47
61.38
20.94
55.80
19.13
48.74
16.84
38.59
13.54
35.76
12.62
32.40
11.53
28.15
10.15
22.03
8.16
17.11
6.56
18
60.42
19.47
56.27
18.20
51.32
16.69
45.04
14.77
35.92
11.98
33.37
11.20
30.33
10.27
26.46
9.09
20.85
7.37
16.30
5.98
17
55.20
16.83
51.55
15.78
47.17
14.53
41.58
12.92
33.43
10.58
31.13
9.93
28.37
9.14
24.86
8.13
19.73
6.66
15.53
5.45
16
50.39
14.50
47.18
13.64
43.32
12.61
38.37
11.28
31.08
9.33
29.02
8.78
26.53
8.11
23.35
7.26
18.66
6.00
14.79
4.96
15
45.96
12.46
43.15
11.76
39.75
10.91
35.38
9.82
28.89
8.20
27.04
7.74
24.80
7.18
21.92
6.47
17.65
5.40
14.08
4.51
14
41.89
10.67
39.44
10.10
36.46
9.42
32.60
8.53
26.84
7.20
25.18
6.81
23.17
6.35
20.57
5.75
16.69
4.85
13.41
4.09
13
38.16
9.11
36.02
8.66
33.41
8.10
30.03
7.38
24.92
6.30
23.44
5.98
21.64
5.60
19.30
5.10
15.77
4.35
12.76
3.71
12
34.73
7.75
32.87
7.39
30.61
6.95
27.64
6.37
23.13
5.50
21.81
5.24
20.20
4.93
18.10
4.52
14.90
3.90
12.14
3.36
11
31.59
6.57
29.99
6.29
28.02
5.94
25.43
5.48
21.46
4.78
20.29
4.58
18.86
4.32
16.97
3.99
14.08
3.48
11.55
3.04
10
500 400 300 200 100 80 60 40 20 10
I
rr

165.61
92.80
150.11
84.21
132.23
74.30
110.54
62.27
81.28
46.05
73.58
41.79
64.71
36.87
53.95
30.90
39.42
22.85
28.69
16.90
29
153.10
82.40
139.04
74.93
122.79
66.29
103.01
55.77
76.20
41.51
69.12
37.75
60.93
33.40
50.96
28.10
37.45
20.91
27.40
15.57
28
141.39
73.04
128.67
66.56
113.92
59.05
95.02
49.88
71.39
37.37
64.88
34.06
57.34
30.21
48.13
25.52
35.57
19.12
26.16
14.33
27
130.44
64.62
118.96
59.02
105.61
52.51
89.25
44.53
66.84
33.60
60.87
30.69
53.93
27.30
45.42
23.15
33.77
17.47
24.98
13.18
26
120.23
57.06
109.88
52.24
97.81
46.61
82.98
39.70
62.54
30.16
57.07
27.61
50.69
24.64
42.85
20.98
32.05
15.95
23.84
12.12
25
110.70
50.29
101.39
46.14
90.51
41.30
77.09
35.32
58.49
27.04
53.48
24.81
47.63
22.21
40.41
18.99
30.41
14.54
27.75
11.13
24
101.83
44.22
93.47
40.68
83.68
36.52
71.56
31.37
54.66
24.20
50.08
22.26
44.73
19.99
38.09
17.17
28.84
13.24
21.71
10.21
23
93.57
38.81
86.09
35.78
77.30
32.23
66.37
27.82
51.04
21.62
46.88
19.94
41.98
17.96
35.89
15.50
27.35
12.05
20.71
9.37
22
85.90
33.97
79.22
31.41
71.34
28.39
61.51
24.61
47.64
19.29
43.85
17.83
39.38
16.12
33.80
13.97
25.92
10.95
19.75
8.58
21
78.78
29.67
72.82
27.51
65.79
24.94
56.97
21.73
44.43
17.17
40.99
15.92
36.92
14.44
31.81
12.58
24.56
9.94
18.83
7.85
20
500 400 300 200 100 80 60 40 20 10
I
rr

370.04
311.50
329.24
277.26
283.19
238.62
228.97
193.13
159.13
134.52
141.51
119.74
121.62
103.05
98.21
83.40
68.04
58.10
47.03
40.47
40
345.41
280.71
307.78
250.23
265.23
215.78
215.01
175.11
150.09
122.54
133.66
109.24
115.09
94.20
93.17
76.45
64.83
53.50
44.99
37.44
39
322.17
252.71
287.50
225.62
248.23
194.94
201.78
158.65
141.50
111.56
126.20
99.60
108.86
86.05
88.36
70.03
61.75
49.24
43.04
34.63
38
300.26
227.26
268.36
203.23
232.17
175.95
189.25
143.61
133.34
101.48
119.10
90.75
102.94
78.57
83.77
64.13
58.81
45.31
41.17
32.02
37
279.60
204.14
250.30
182.85
216.98
158.65
177.38
129.87
125.59
92.24
112.34
82.62
97.29
71.69
79.39
58.68
55.99
41.68
39.37
29.60
36
260.15
183.16
233.27
164.33
202.64
142.89
166.14
117.33
118.22
83.78
105.92
75.17
91.91
65.36
75.22
53.67
53.30
38.32
37.65
27.36
35
241.84
164.12
217.21
147.51
189.11
128.55
155.51
105.90
111.22
76.02
99.82
68.33
86.80
59.54
71.24
49.05
50.72
35.21
35.99
25.28
34
224.62
146.87
202.09
132.24
176.33
115.51
145.46
95.46
104.58
68.92
94.01
62.05
81.92
54.20
67.44
44.80
48.26
32.34
34.41
23.34
33
208.43
131.24
187.87
118.39
164.29
103.66
135.96
85.96
98.28
62.41
88.50
56.30
77.29
49.30
63.82
40.88
45.90
29.68
32.89
21.55
32
193.23
117.11
174.49
105.84
152.95
92.90
126.99
77.31
92.31
56.46
83.27
51.03
72.88
44.79
60.37
37.27
43.64
27.22
31.43
19.88
31
178.98
104.33
161.91
94.48
142.27
83.14
118.53
69.43
86.64
51.02
78.30
46.21
68.69
40.66
57.08
33.95
41.49
24.95
30.03
18.24
30
500 400 300 200 100 80 60 40 20 10
I
rr

Para =0 (esto es, condicin no drenada)

( ) ( ) 1
2
1
3
4
*
+ + + =

rr
I Ln Nc
(25)
Los valores de Ir pueden ser estimados a partir de ensayos triaxiales o de
consolidacin, correspondientes a niveles de esfuerzos apropiados. Sin
embargo, para uso preliminar los valores dados en la tabla 9 son
recomendados.
Tabla N 9.- Valores de Ir
100 - 200 Arcillas (condicin no drenada)
50 100 Limos y arcillas (condicin drenada)
70 150 Arena
I
r
Tipo de suelo
Mtodo de Janbu (1976):
La capacidad de carga ltima por
punta de un pilote, se expresa a
travs de la ec. 15. Los factores de
capacidad de carga Nc* y Nq*, son
calculados asumiendo una superficie
de falla en el suelo en la punta del
pilote, similar a la mostrada en la fig.
29.
Fig. 29.- Factores de capacidad de
carga de Janbu.
Los factores de capacidad de carga, pueden ser determinados a travs de
las siguientes relaciones:


tan ' 2
2
2 *
tan 1 tan

\
|
+ + = e Nq
(26)
( ) ( ) an Nq Nc cot 1
* *
=
(27)
El ngulo es definido en la fig.29, y puede variar en 70 en arcillas y 105 en
arenas densas. La fig. 29, muestra la variacin de Nc* y Nq* con y .
III.2.1.2.2.- ARCILLAS NO DRENADAS.
Las condiciones de no drenaje dan lugar a la capacidad de carga mnima en
suelos blandos cohesivos
El mtodo razonable para calcular la resistencia por punta de un pilote en
condiciones no drenadas, es trabajar con parmetros no drenados (Cu=0, u =0),
siendo el mismo algo conservador.
En estas condiciones la resistencia por punta, se puede expresar a partir de la
ec. 28, como:
( )
vb pu
Nc Cu Ab Q + =
(28)
donde:
Ab: Area de la punta de un pilote.
Cu: Resistencia no drenada de la arcilla.
Nc: Factor de capacidad de carga.
vb: Esfuerzo total producido por el suelo de fundacin en la punta del pilote.
El factor Nc, viene dado por Skempton (1951), de acuerdo a la fig. 30, donde se
aprecia que para relaciones de empotramiento elevadas y fundaciones circulares, el
valor de Nc = 9. Otros investigadores, proponen valores como los indicados:
Sowers (1961) 5 < Nc < 8
Mohan (1961) 5.7 < Nc < 8.2
Landanyi (1963) 7.4 < Nc < 9.3
Fig. 30.- Factores de capacidad de carga de Skempton (1951).
III.3- PILOTES EN ARENA
En arena, generalmente los pilotes se hacen penetrar a presin o se hincan
El material que conforma un agujero perforado en arena no se mantendra
firme, luego del retiro del equipo de perforacin.
Tomando en cuenta, la alta presin requerida para que un pilote penetre por
presin esttica dentro un estrato de arena, lo normal es que todos los pilotes
en arena se hinquen.
Este proceso de instalacin de los pilotes, generan dos efectos en el suelo de
fundacin:
1.- Compactan la arena alrededor del pilote.
2.- Aumenta el coeficiente de empuje lateral.
En la fig. 31, se aprecia como la hinca del pilote
aumenta la friccin, densificando el suelo alrededor del
pilote.
Las pruebas de penetracin, antes y despus de la
hinca de un pilote, reflejan una compactacin
importante de la arena en un radio de accin que puede
llegar hasta ocho veces el dimetro del pilote.
Esto ocurre debido a que la arena se desplaza
lateralmente, y trae como consecuencia un aumento de
los esfuerzos horizontales.
Fig. 31.- Densificacin de la arena por el
hincado del pilote.
Resultados de estudios sobre los esfuerzos de horizontales, se presentan en
la tabla 10.
Tabla N 10.- Esfuerzos horizontales sobre pilotes hincados en arena.
Anlisis datos de campo tensin Mansur y Kuafman (1958)
Anlisis datos de campo compresin Mansur y Kuafman (1958)
Anlisis datos de campo arena compacta Meyerhof (1951)
Anlisis datos de campo arena suelta Meyerhof (1951)
Pruebas de extraccin Ireland (1957)
Teora Henry (1956)
Prueba de pilote Brinch Hansen y Lundgren (1960)
Teora si =30 Brinch Hansen y Lundgren (1960)
Base de la relacin Relacin Referencia
v v h
' 43 . 0 ' ' cos '
2
= =
v h
' 80 . 0 ' =
v v p h
K ' 3 ' ' = =
( )
v v p h
K ' 3 a 75 . 1 ' ' = =
v h
' 50 . 0 ' =
v h
' 1 ' =
v h
' 30 . 0 ' =
v h
' 60 . 0 ' =
De acuerdo a la tabla 10, pareciera lgico que el valor de K fuera superior a uno,
resultando razonable un valor de 2.
De manera ms explicita, se hace las siguientes indicaciones respecto al uso de los
pilotes en arena:
La forma de la curva carga asentamiento (pruebas de
carga), es como la mostrada en la fig. 32. La tangente a
la curva es inclinada, lo que indica que el pilote no falla
hundindose en el terreno, sino que continuar
asentndose o penetrando en al arena, al aumentar la
carga que aplica el pilote. Por tanto la carga lmite para
el proyecto debe basarse en el asentamiento tolerable.
1.- Pilotes
hincados hasta
apoyarlos en
arena compacta
El pilote atraviesa los estratos compresibles y debe
ser hincado en el estrato de arena de mayor
resistencia. La capacidad del pilote proviene, en parte
de la friccin que se genere en este material y el
pilote, y la otra parte por la resistencia por punta.
La informacin ms segura de la capacidad de carga en
pilotes hincados a travs de materiales blandos hasta
un depsito de arena, son las pruebas de carga.
Fig. 32.-
Resultados
tpicos de
pruebas de carga
en a) Pilote de
friccin b) pilote
de punta c) pilote
mixto.
Algunas recomendaciones, para estimar la profundidad hasta la que deben llegar los
pilotes dentro del estrato de arena ms resistente, es el siguiente:
a.- Lo ideal es hacer una serie de pruebas de carga en pilotes de diferentes longitudes.
b.- Tomando como base el registro de penetracin de los pilotes durante el hincado.
b.1.- Considere que la mayor parte de la resistencia al hincado la ofrece la
arena subyacente ms resistente.
b.2.- Determine la capacidad del pilote hincado con cierto equipo, aplicando
la ecuacin de onda.
b.3.- Considere que la resistencia esttica del pilote es igual a la resistencia
dinmica.
Nota: Esta consideracin es vlida para todas las arenas, excepto en las ms
finas o en los limos.
b.4.- De esta igualacin estime la longitud que debe tener el pilote dentro de
la arena subyacente resistente.
Existe algunas
experiencias
(Holanda)
En suelos
extremadamen
te blandos,
tales como
limo orgnico
y turba
La resistencia
mxima de punta por
unidad de rea de
seccin transversal de
pilotes precolados de
concreto
La han tomado en forma aproximada igual
a la resistencia a la penetracin esttica del
como holands, promediando los valores del
cono, en una profundidad de dos veces el
dimetro del pilote, por debajo de la punta del
pilote.
Aspecto
importante
en los
pilotes
hincados
El endurecimiento que se
pueden desarrollar en las
capas superiores, la
resistencia dinmica de
un pilote aislado se
desarrolla en las capas
superiores blandas.
Esta resistencia no debe
engaar al ingeniero,
hacindolo creer que la
capacidad de carga del pilote,
bajo carga esttica de la
cimentacin, ser tan grande
como el valor obtenido con la
prueba de carga.
2.- Pilotes usados para
compactar arenas
sueltas.
El hincado de pilotes en arena suelta disminuye su relacin de
vacos, aumenta la densidad relativa y la friccin.
Lo Anterior se debe, por efecto que genera las vibraciones
producidas por el hincado y otra parte por el volumen de suelo
que desplazan los pilotes.
Los asentamientos que puede tener una estructura construida
sobre la arena luego del hincado de los pilotes, son
aproximadamente iguales que los estimados por los
procedimientos aplicados a zapatas y losas, sobre arena
compacta.
La resistencia estructural de estos pilotes no es fundamental en
este tratamiento, ya que lo que se busca es aumentar la densidad
relativa o compacidad de la arena.
Ese aumento de los parmetros mencionados, puede lograrse
hincando y sacando un mandril (martillo) con la forma de pilote,
haciendo de esta forma un agujero, que luego puede rellenarse
con arena compacta.
Tambin, puede usarse para lograr este objetivo, los pilotes de
bulbo de Franki sin forros. Igualmente, con mucha conicidad son
los ms efectivos y econmicos, para el aumento de la
compacidad de la arena.
Recomendacione
s de las
fundaciones
sobre este tipo de
tratamiento:
Si la estructura se va a apoyar en zapatas sobre pilotes,
stos deben hincarse en grupos, donde los pilotes
internos deben hincarse primero, para obtener la mayor y
uniforme compactacin del suelo debajo de la zapata.
Si se va a apoyar la estructura en una losa de
cimentacin sobre pilotes, stos debern estar
uniformemente espaciados en toda el rea.
Respecto a la
longitud de los
pilotes de
compactacin
Si los pilotes se hincan hasta obtener la misma penetracin
por golpe, sus longitudes irn disminuyendo
progresivamente, porque cada vez la arena se va haciendo
ms compacta.
Cuando se interrumpe el hincado del primer pilote del
grupo, hincndose luego los pilotes vecinos, si se
reanuda el hincado del primer pilote, ahora se tendr
mayor resistencia al hincado, debido al confinamiento
lateral.
La longitud de este tipo de pilote, es difcil de predecir.
Se ha comprobado que sta disminuye mucho al
aumentar la conicidad.
Respecto a las
cargas de los
pilotes de
compactacin:
La carga que se asigna a estos pilotes es arbitraria, y se
basa en el comportamiento que han tenido estos pilotes
bajo carga.
Los pilotes usualmente se hincan a las capacidades que
indica la frmula del Engineering News, aunque este
valor debe tomarse como una simple indicacin de que
se ha obtenido la compactacin adecuada y as evitar el
exceso de hincado.
En obras pequeas , usualmente se asignan cargas de 20
toneladas a los pilotes de madera y de 30 toneladas a los
pilotes de concreto precolados o colados en el lugar.
En obras grandes, debera hacerse un grupo de
prueba, de acuerdo a:
Respecto a las
cargas de los
pilotes de
compactacin:
Hincar el pilote del centro hasta que se
alcance la capacidad indicada por la frmula
(ENR) y por el registro de hinca del pilote.
Luego hincar todos los otros pilotes
obteniendo sus registros e hincndose la
misma penetracin por golpe, obtenida para
el pilote central.
Rehincar el pilote central y juzgar su
capacidad en base al registro de rehincado.
Hacer una prueba de carga al pilote central
para verificar la equivalencia de la
capacidad real y la determinada con la
ecuacin de la onda.
La informacin permitir la seleccin de
los criterios adecuados para la obra.
3.-Pilotes en
arena
muy fina
y en
limo.
En arena muy
fina y limo en
condicin suelta,
la disipacin de
las sobrepresiones
que se generan
debido al
hincado, no es tan
vlida como lo es
arena media y
gruesa.
AL hincar sucesivamente pilotes en estos
suelos sueltos, las presiones de poros se
acumulan reduciendo los esfuerzos
efectivos y por tanto la resistencia al
cortante.
Si la presin de poros alcanza valores
altos, el suelo se transforma en un fluido
viscoso, quedando los pilotes
prcticamente flotando en la masa de
suelo.
Para evitar el fenmeno de la
liquefaccin, es ventajoso usar pilotes
que desalojen el menor volumen de
suelo, adems de disminuir la rapidez
de avance en la obra para dar tiempo a
la disipacin de las sobrepresiones.
3.-Pilotes en
arena
muy fina
y en
limo.
Sin embargo, en estos suelos (arena muy fina y limo en
condicin suelta) si pueden instalarse e hincarse pilotes,
aunque sea con dificultad, ya que la disipacin de las
presiones de poro puede ir acompaada de un
endurecimiento sustancial y dar como resultado una buena
cimentacin.
Si la
arena o
el limo
estn en
condici
n
compacta
Pueden presentarse una gran resistencia a la
penetracin de los pilotes, debido a la tendencia
que tienen los suelos al compactarlos de
incrementar su volumen (dilatancia) cuando se
someten a corte y a la aparicin de presiones de
poros negativas.
El anlisis de los registros a travs de la ec. de
onda puede indicar una elevada capacidad
dinmica, pero estos suelos luego del hincado
puede relajarse disminuyendo su capacidad.
Una estimacin del fenmeno de relajacin puede
hacerse a travs de los registros de rehincado o de
la prueba de carga.
4.- Pilotes para
evitar la
falla
debida a la
socavaci.
Las bases de las pilas de puente localizadas cerca de los cauces de los
ros deben ubicarse por debajo de la cota a la cual se estime puede
ocurrir socavacin (ver fig. 33).
Tomando en cuenta que los ros durante las avenidas aumentan ms
rpido su profundidad que el nivel en superficie.
Adems la construccin de estribos y pilas reduce el ancho del cauce, lo
cual puede influir en la socavacin.
En muchos casos, la arena del fondo de los cauces es relativamente
compacta, y es difcil o imposible hicar los pilotes a la profundidad
adecuada sin el uso de chiflones de agua.
Fig. 33.- Pilotes
diseados tomando
en cuenta la
socavacin y la
baja resistencia del
suelo para soportar
grandes cargas.
III.3.1. CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA DE UN PILOTE
HINCADO.
III.3.1.1.- METODO DE MEYERHOF
La capacidad de carga
ltima de punta de un
pilote (Qpu) en arena,
generalmente
incrementa con la
profundidad de
empotramiento en el
estrato portante y
alcanza un valor
mximo cuando la
relacin de
empotramiento
Lb/D = (Lb/D)cr. Las
siguientes figuras
explican la relacin.
Fig. 34.- Longitud de empotramiento y seccin de
empotramiento.
En suelo homogneo (ver fig. 34), Lb
es igual a la longitud L en la cual est
embebida la pila.
Sin embargo cuando la pila est empotrada una
longitud (Lb), en un estrato subyacente de mayor
resistencia al estrato superior, (Lb) ser menor a la
longitud total de la pila. Ms all de la relacin de
empotramiento crtico (Lb/D)cr, qp permanece
constante.
La fig. 35, muestra
que cuando se alcanza
un valor constante de
qp, este esfuerzo se
designa con ql,
donde tambin se
aprecia que el
diagrama corresponde
a un suelo
homogneo, y por
tanto L = Lb, tal
como ya se indic.
Fig. 35.- Variacin de la naturaleza
de la resistencia unitaria por punta en
una arena homognea.
La variacin de (Lb/D)
cr
con el ngulo de friccin del suelo, es
mostrado en la fig. 36.
La curva punteada es para la determinacin de Nc*, y la curva slida
es para la determinacin de Nq*.
De acuerdo a Meyerhof (1976), los factores de capacidad de carga
incrementan con Lb/D y alcanzan un valor mximo cuando Lb/D 0.5
(LbD)cr.
En la fig. 36, se aprecia que
para un ngulo de friccin de
45 (= 45) el valor de (Lb/D)
25, esta relacin de
empotramiento decrece al
disminuir .
Fig. 36.- Variacin de (Lb/D)cr
con el ngulo de friccin del suelo.
En la mayora de los casos prcticos, la magnitud (Lb/D) para pilotes
es mayor que 0.5(Lb/D)cr, por tanto los valores mximos de Nc* y
Nq*, sern aplicados para el clculo de qp para todos los pilotes.
La variacin de esos
valores mximos de Nc*
y Nq* con la friccin se
presentan en fig. 37.
Fig. 37.- Variacin de los
valores mximos de N*c y
N*q con el ngulo de
friccin del suelo
(Despus Meyerhof, 1976)
La fig. 38, representa tanto
los valores de (Lb/D)cr as
como los valores de Nc* y
Nq*.
Fig. 38.- Representacin
de los valores de
(Lb/D)cr as como los
valores de Nc* y Nq*.
El esfuerzo qp, se expresa:
*
' Nq q
vb pu
=
(29)
donde:
vb: Esfuerzo efectivo que produce la masa de suelo en la
punta del pilote, para profundidades de la punta inferiores
a la crtica el esfuerzo efectivo que produce la masa de
suelo hasta la profundidad crtica para profundidades de la
punta superiores a la crtica.
Nq*: Factor de capacidad de carga.
El lmite de la resistencia por punta, viene dado por:
tan 50
*
= Nq q
l (30)
donde:
ql: Mxima resistencia por punta (KN/m2).
: Friccin del suelo del estrato resistente.
Tambin Meyerhof (1976), ha sugerido que la resistencia ltima
por punta, qp, en suelos homogneos granulares (L=Lb), puede ser
obtenida a partir del ensayo de penetracin estandar, tal como se
indica:
N
D
L
N q
pu
= 400 40
(31)
donde:
qpu: Resistencia ltima de punta (KN/m2).
N: SPT promedio cerca de la punta de la pila, en una longitud de 10.D por encima
de la punta y de 4.D por debajo de la punta de la pila.
La fig. 39, muestra el caso cuando una
pila atraviesa un estrato de arena suelta y
luego penetra en el estrato de arena
densa.
La resistencia ltima de punta, se puede estimar a
travs de:
Fig. 39.- Variacin de la
resistencia unitaria de punta
en suelo estratificado.
( ) ( )
[ ]
) ( ) (
10
d
l
l
l
d
l
l
l pu
q
D
Lb q q
q q

+ =
donde:
qp: Resistencia ltima de punta.
ql(l): Resistencia de punta lmite en la arena suelta, determinada a partir de la ec. 30.
ql(d): Resistencia de punta lmite en la arena densa, determinada a partir de la ec. 30.
Lb: Profundidad de penetracin en la capa de arena densa.
(32)
La capacidad ltima por punta total , viene dada por:
b l vb b pu
A q Nq A Q . '
*
=
(33)
donde:
Ab: Area de punta del pilote.
ql: Resistencia por punta obtenida a travs de la ec. 30.
vb: Esfuerzo vertical efectivo en la punta de la pila.
III.3.1.2.- METODO DE COYLE Y CASTELLO
Coyle y Castello (198), analizaron 24 ensayos de carga a gran escala, de pilas
hincadas en arena. Para arenas, la capacidad ltima de la pila, puede ser
determinada por:
p q vb pu
A N Q =
*
'
(34)
El factor de capacidad de carga Nq*, ha sido correlacionado con la relacin de
empotramiento L/D.
La fig. 40, muestra los valores de Nq* para varias de relaciones de
empotramiento y ngulos de friccin. Se puede observar que Nq* incrementa con
la relacin L/D hasta un mximo, y luego decrece a partir de cierta relacin L/D.
Fig. 40.- Variacin de N*q con
L/D (redibujado despus por Coyle
y Castello, 1981 )
III.3.1.3.- METODO RECOMENDADO POR POULOS Y DAVIS
(1981)
La capacidad ltima del pilote por punta, puede ser estimada a travs de
la fig. 41.
Fig. 41.-
Capacidad de
carga
adimensional
ltima en la base
para pilotes en
arena uniforme.
En la fig. 41 se aprecia
que la capacidad de carga
por punta, incrementa con
la relacin de
empotramiento, hasta que
esta relacin alcanza un
valor aproximadamente de
L/D = 20.
Se debe indicar, que:
Pbu: Capacidad ltima por punta (Qpu = Pbu).
: Peso unitario efectivo por encima de la profundidad crtica.
d: Dimetro del pilote.
Ab: Area de la base del pilote.
1: Angulo de friccin interna previo a la instalacin de la pila.
El ngulo de friccin para entrar a la grfica, se un valor promedio determinado a
travs:
2
40 '
1
+
=

(35)
Estos mismo autores, presentan la fig. 42 (es la fig. 43 de lamber y whitman pero
el Nq de Berezntzev) para hallar el factor de capacidad de carga Nq
correspondiente a la capacidad de carga ltima de pilotes excavados en arena.
3 '
1
= (36)
El ngulo de friccin para determinar Nq es:
Fig. 42.- Relacin entre Nq y
(despus Beresantsev et al., 1961)
Para hallar la profundidad crtica que permite definir el esfuerzo vb,
estos autores sugieren la fig. 44.a de la cual se obtiene la relacin (Zc/d)
en funcin de estimado a partir de la ec. 36.
Fig. 44.- (a) Relacin entre la profundidad crtica versus la friccin. b)
Resistencia friccionante vs friccin corregida.
III.3.2. CAPACIDAD DE CARGA FRICCIONANTE UN PILOTE
HINCADO.
III.3.2.1.- METODOLOGA DE MEYERHOT
La resistencia ltima friccionante Qsu de un pilote hincado, puede
expresarse como:
( ) L K C Q
a v su
=

' tan '

(37)
donde:
Qsu: Resistencia ltima friccionante.
C: Permetro del pilote.
L: Segmento longitudinal del pilote (ver fig. 45.a).
K: Coeficiente de presin de tierras.
v: Esfuerzo vertical efectivo a la profundidad considerada.
a: Angulo de friccin entre el suelo y la pila. A partir de varias
investigaciones, a parece variar entre 0.5 y 0.8.
Fig.- 45.-
Resistencia
unitaria
friccionante para
pilotes en arena.
El valor de K vara con la profundidad. ste, es aproximadamente igual al
coeficiente de presin de tierras pasivo de Rankine (Kp) en el tope de la pila, y
puede ser menor que el coeficiente de empuje lateral en reposo Ko en la punta
de la pila. Esto, tambin depende tambin de la instalacin de la pila.
Los valores promedios siguientes de K, son recomendados:
Para pilas barrenadas o hincadas con chorros de agua.
sin 1 = =
o
K K
Para bajos desplazamientos en pilas hincadas.
K=Kp (lmite inferior)
K= 1.4xKp (lmite superior)
Para altos desplazamientos en pilas hincadas.
K=Kp (lmite inferior)
K= 1.8xKp (lmite superior)
Bhusan (1982), ha recomendado las siguientes relaciones para altos desplazamientos
en pilas hincadas:
Dr K
a
+ = 0065 . 0 18 . 0 ' tan (38)
donde:
Dr: Densidad relativa en %
El esfuerzo vertical v usado en la ec. 37, incrementa con la
profundidad de la pila, hasta un lmite mximo de profundidad de 15
20 veces el dimetro de la pila (L =15D 20D ), mantenindose
constante despus (ver fig. 45.b).
Esta profundidad critica L, depende de varios factores, tales como el
ngulo de friccin, la compresibilidad y la densidad relativa. Un estimado
conservador, puede ser asumido como:
D L =15 '
(39)
Meyerhof (1976), ha indicado que la resistencia unitaria friccionante promedio (fav),
puede ser obtenida a partir del promedio de los valores de la resistencia a la
penetracin estndar, tal como se indica:
Para pilas hincadas con desplazamientos altos
N f
av
= 2
(40)
donde:
fav: Resistencia unitaria promedio friccionante (KN/m2)
N: Nmero de golpes promedio del SPT.
Para pilas hincadas con desplazamientos bajos.
N f
av
=
(41)
Por tanto la ec. 37, quedar:
L f C Q
av su
=
(42)
III.3.2.2.- METODO DE COYLE Y CASTELLO
La resistencia friccionante promedio, se estima a travs de:
a v av
K f ' tan ' =
(43)
donde:
K: Coeficiente de presin de tierras lateral, obtenido de la fig. 46.
v: Esfuerzo vertical efectivo promedio.
a: Angulo de friccin entre el suelo y la pila.
= 8 . 0 '
a
(44)
La fig, 46, permite obtener los valores de K, en funcin de y de la
relacin de empotramiento L/D. Puede observarse, que para algn valor
dado de , K decrece de manera lineal con la relacin de empotramiento.
Fig. 46.- Variacin de K con L/D
(redibujado despus por Coyle y
Castello, 1981)
La resistencia friccionante total, se
obtendr a travs de la ec. 42.
Usando los resultados de 24 ensayos
de carga en pilotes, Coyle y Castello,
mostraron que su metodologa puede
predecir la carga ltima (Qult), con
un error de 30%.
III.3.2.3.- METODOLOGA DE POULOS Y DAVIS (1981)
Tal como ya se indic, es un mtodo
fundamentado en los resultados de
diferentes investigadores. La fig. 47,
presenta la relacin entre la resistencia
friccionante adimensional versus la
friccin del suelo.
Fig. 47.- Capacidad de carga adimensional
ltima friccionante en pilotes en arena uniforme.
Donde:
Psu: Resistencia ltima friccionante total.
: Peso unitario efectivo encima de la
profundidad crtica.
d: Dimetro del pilote.
: Friccin luego de la hinca del pilote.
10 '
4
3
1
+ =
(45)
donde:
1: Angulo de friccin interna antes de la
instalacin del pilote.
Estos autores, presentan tambin grficos que permiten estimar la
resistencia friccionante en pilotes excavados en arena. Aqu esta
resistencia se expresa, como:
( ) L K C F Q
a v w su
=

' tan '

(46)
donde:
Qsu: Resistencia ltima friccionante.
C: Permetro del pilote.
L: Segmento longitudinal del pilote
K: Coeficiente de presin de tierras.
v: Esfuerzo vertical efectivo a la profundidad considerada.
a: Angulo de friccin entre el suelo y la pila.
Fw: Factor de correccin por conicidad del pilote (Fw = 1 para pilote cilndrico
ver Poulos y Davis)
El trmino de friccin K.tana, est dado en la fig. 44.b, en funcin del ngulo
1. Todos los dems trminos ya han sido expuestos.
III.4.- ALGUNAS OBSERVACIONES DE LOS PILOTES CON
CARGAS VERTICALES
Tomado de peck, hansen pag 249
Pilotes individuales
Pilotes que trabajen solamente por
punta (suelo que lo rodea no aportar
resistencia).
An en estas condiciones de trabajo,
no existe peligro de flexin del pilote.
Las cargas de trabajo, pueden tomarse como las
obtenidas en materiales que constituyen el pilote,
cuando se someten a compresin directa.
Los esfuerzos de trabajo, en las puntas de los pilotes de
acero se limitan ordinariamente a 900 kg/cm2.
Si la punta no se sujete a esfuerzos excesivos, la capacidad de un pilote de punta,
depende completamente de la capacidad del material sobre el cual la punta encuentra
apoyo y del grado en que la punta tenga un asiento satisfactorio sobre o dentro del
material resistente.
3.-
Pilotes cuya
seccin
disminuye con la
profundidad, la
seccin crtica
est en la punta.
Los esfuerzos de trabajo
en el concreto colado en
el lugar, no deben
exceder de 0.25 a 0.35
fc
fc: resistencia a la
compresin simple del
concreto a los 28 das,
medida en cilindros.
Los valores bajos debe usarse en los pilotes en los cuales el colado del
concreto sea difcil:
Punta sea de dimetro pequeo
Las paredes laterales del forro contengan irregularidades
Se requiera refuerzo
Pilote sea inclinado.
En los pilotes
preesforzados
debe dejarse
un margen
para la
cantidad de
preesfuerzo.
Para los tubos lisos
hincados verticalmente,
es conveniente un
revenimiento de 9 cm.
El asentamiento en los pilotes
colados en el lugar, debe
controlarse el revenimiento
(asentamiento) entre los lmites de
7.5 cm y 15 cm ms. Para
alcanzar la resistencia necesaria
Para un pilote inclinado, o en un pilote
vertical con forro corrugado o con refuerzo,
el revenimiento debe ser de 15 cm cuando
menos.
Si el estrato resistente no es extremadamente
rgidosino que se trata de un depsito de
gran espesor, pero no demasiado resistente,
es conveniente considerar dos tipos de
pilotes:
Un pilote con punta de pequeo
dimetro, pero capaz de transmitir los
esfuerzos de hincado a la punta sin
excesiva prdida de energa.
Es probable que penetre mucho en el
estrato firme, y desarrolle una alta
capacidad combinando el apoyo directo
de la punta con una friccin intensa en la
zona embebida.
La contribucin de la friccin
aumentara mucho, si la parte inferior
del pilote tuviera una conicidad
uniforme.
Primera alternativa:
Los pilotes de punta acampanada son
ms tiles en los materiales
granulares sueltos; son tambin
adecuados, si el estrato resistente es
muy firme pero tan delgado que los
pilotes de pequeo dimetro pueden
atravesarlo.
La punta puede ser una placa o de
concreto precolado, o bien tener la
forma de una ampliacin o pedestal,
hecho inyectando concreto fresco en el
suelo blando que quede directamente
arriba del estrato de apoyo.
Segunda alternativa:
Si los pilotes se hincan en arcilla blanda, la
fuerza cortante proviene principalmente de
adherencia, y la diferencia de capacidad de
carga entre los pilotes de costados
paralelos y los cnicos es relativamente
pequea.
Pilotes de friccin
Su capacidad de soportar cargas
depende de las caractersticas del
material que rodea al pilote.
Por lo general, la resistencia estructural de un
pilote de friccin cargado axialmente no
gobierna su proyecto.
En los pilotes de lados paralelos, la carga se
transmite del pilote al suelo exclusivamente
por corte.
Si el pilote tiene conicidad, una porcin de la carga
se transmite por apoyo directo, pero la mayor parte se
transmite por corte.
Por lo tanto, un pilote cnico puede ser ventajoso en esas
circunstancias. Por ejemplo, las cargas ligeras pueden ser
aportadas eficientemente en pilotes de madera cortos en
arena suelta.
En los suelos que tienen una resistencia
friccionante apreciable, como las arenas, limos y
arcillas que contengan aire , el efecto de cua de
un pilote cnico, aumenta la presin lateral y
aumenta la resistencia esfuerzo cortante.
En suelos que estn en procesos de consolidacin
bajo su propio peso o debido a cargas externas, el
suelo que rodea al pilote ejerce una fuerza sobre el
pilote, conocida como friccin negativa
(tendencia del suelo a deslizarse hacia abajo con
respecto a los pilotes)
Friccin negativa: Tomado de peck,
hansen y thornburn (pg 264)
Tambin puede producirse un arrastre semejante al de
la consolidacin, debido al descenso del nivel fretico.
En algunos casos, las cargas producidas en los pilotes
por friccin negativa se aproxima o exceden a las
transmitidas por la superestructura.
Carga admisible en pilotes hincados en arcilla que aumenta de
firmeza con la profundidad Tomado de peck, hansen y thornburn
(pg 326)
Fig. 48.- Pilotes en arcilla que incrementa la resistencia con la profundidad.
Se debe suponer que la friccin que se produce en los estratos ms
firmes, puede ser permanente, mientras que la contribucin de los
estratos superiores puede disminuir con el tiempo, especialmente si los
pilotes pertenecen a un grupo grande.
La fig. 48, ilustra el problema
del incremento de la resistencia
con la profundidad, y donde se
aprecia la estratificacin del
suelo
Rresulta econmico hincar el pilote ms largo
compatible con el equipo disponible, de manera
de alcanzar las capas de mayor resistencia.
En este tipo de perfil, la capacidad de carga de los pilotes est
determinada por la punta y por la friccin que se produce en el fuste
del pilote.
La profundidad a la cual deben
llegar los pilotes, puede definirse
con la ayuda de la ec. de la onda.
Elegir una o ms profundidades a las
que probablemente los pilotes obtengan
la capacidad necesaria.
El anlisis de onda para los pilotes que tengan las longitudes correspondientes,
indicarn si la combinacin elegida de pilote, martinete, y amortiguador, es capaz
de desarrollar la capacidad necesaria con una resistencia razonable al hincado.
El endurecimiento, es la tendencia que tienen algunos suelos de aumentar su
capacidad de carga despus del hincado.
Fig. 48.- Curva de resistencia en el anlisis
dinmico de un pilote de tubo de acero
aplicando la ec. de onda. Se supone que la
reaccin del suelo es de 50% en la punta y
50% por friccin lateral distribuida
uniformemente a lo largo de 11.5 m de
longitud embebida. El pilote fue hincado con
un martinete Vulcan N 1 funcionando con el
70% de eficiencia, con un bloque
amortiguador de aluminio y micarta (segn
Davison, 1970).
En la Interpretacin las curvas de resistencia (ver fig. 48), deber dejarse un
margen de seguridad para el endurecimiento, adems de la capacidad asociada a la
resistencia al hincado.
Tomando como base la experiencia con otros
pilotes en la localidad o efectuando una prueba
de rehincado.
El
endurecimiento
puede estimarse
Haciendo una o ms pruebas de carga en
tiempos diferentes despus de hincar un pilote
de prueba.
III.5.- GRUPO DE PILOTES
El comportamiento de un pilote en el grupo de pilotes, es
distinto por lo general al de un pilote individual, sujetos a
la misma carga por pilote en el mismo depsito.
Cuando se carga un solo pilote, una gran parte de su
capacidad puede deberse al suelo que est a lo largo
del fuste, aunque el suelo sea relativamente dbil y
compresible.
Grupo de pilotes
con muy poco
espaciamiento entre
ellos
El conjunto acta como
un todo
En caso de producirse una
falla sta formar un
bloque
La informacin sobre la capacidad de carga del grupo de pilotes es relativamente
escasa, debido a la considerable dificultad de realizar pruebas a gran a escala sobre
grupos de pilotes.
Si existe un ligero
hundimiento del grupo, una
porcin de carga que se
aplica, se transmite
directamente de los pilotes al
estrato firme.
El suelo
alrededor de
cada pilote,
proporciona
apoyo al
grupo.
Esos esfuerzos que
transmiten los dems pilotes
al suelo que antes solamente
estaba afectado por un solo
pilote, gradualmente
comprime al suelo y, por lo
tanto, permitir que los pilotes
se hundan, cuando menos
ligeramente.
En grupos grandes, la mayor parte de la carga
puede, tarde o temprano, quedar apoyada en la
punta, cualquiera que sea la magnitud de la
friccin lateral, que haya podido desarrollarse
a elevaciones mayores alrededor de un solo
pilote en una prueba de carga.
En general, la
capacidad de
carga de un grupo
de pilotes
No es igual a la suma de las
capacidades de cada uno de
ellos, actuando aisladamente.

Definicin de la eficiencia del grupo:

La eficiencia de un grupo de pilotes flotantes en arcilla
suele ser inferior a uno E < 1
Tambin la eficiencia, se puede definir como:
simple pilote un de ltima a c
falla la en grupo del pilote un de promedio a c
E
arg
arg
=
Es aconsejable separaciones de 3 a 5 D. D: dimetro.
(Evitar gran interferencia en la transmisin de la carga
del suelo circundante).
Un grupo de pilotes trabajando por friccin en arcilla,
tendr gran superposicin de los efectos,
especialmente si estn ubicados muy prximos.
Capacidad del grupo se reduce para los pilotes a
friccin en suelos cohesivos
Tambin la eficiencia, se puede definir como:
simple pilote un de ltima a c
falla la en grupo del pilote un de promedio a c
E
arg
arg
=
Para pilotes flotantes en arcilla, Kerisel (1967) propuso los factores de reduccin
que se dan en la tabla 11.
0,55 2
0,65 3
0,75 4
0,85 5
0,90 6
0,95 8
1 10
Factor de reduccin
(eficiencia del grupo)
Separacin entre ejes de pilotes
(dimetro del pilote)
La eficiencia de grupo de pilotes flotantes en
arena es mayor de uno. E > 1
Vesic (1967a) atribuye el aumento de capacidad
de carga de un grupo de pilotes en arena
homognea al aumento de la resistencia por el
fuste de los pilotes del grupo.
En sus pruebas seala eficiencias de hasta 3,
mientras que las eficiencias de punta eran todas
aproximadamente iguales a la unidad.
La eficiencia de
grupo de pilotes
descansando por la
punta suele ser
normalmente
inferior a uno.
E = 1
Grupo de pilotes
trabajando por
punta
Pilote individual
trabajando por
punta
Pilotes apoyados en roca E = 1, Qg = n.Qul
Qg: capacidad del grupo
n: nmero de pilotes
Qul: capacidad de un pilote
Grupo de pilotes trabajando por punta, la separacin
admisible es de 1,75 a 2,5D.
Vesic en sus
pruebas indica
La eficiencia de un grupo de pilotes
aumenta con la separacin entre los
mismos, hasta un mximo de separacin
de 3 dimetros.
La eficiencia desciende ligeramente al aumentar la
separacin a ms de 3 veces el dimetro.
La eficiencia de un grupo de pilotes en arena es
superior a la unidad y se debe a que la hinca de los
pilotes adyacentes hace aumentar los esfuerzos
horizontales efectivos y, por tanto, la resistencia por
el fuste de los pilotes ya colocados.
Peck,
hansen y
thornburn
(pag 325)
Si un grupo est rodeado por un relleno hecho despus de que se
hayan hincado los pilotes, los materiales compresibles por encima
del estrato resistente, se asentarn progresivamente durante un
tiempo considerable, generndole a los pilotes una carga por
friccin negativa de los materiales que se estn asentando.
La magnitud de esta fuerza por friccin negativa, no puede
exceder la resistencia al esfuerzo cortante del suelo compresible,
que usualmente puede considerarse como la mitad de la
resistencia a la compresin simple.
El rea en que acta la friccin negativa es la lateral de todo el
grupo de pilotes, o de toda la cimentacin piloteada.
En estos casos, se debe estimar la carga adicional por friccin
negativa y tomar las medidas adecuadas, evitando asentamientos
no admisibles por el sistema de fundacin.
Peck,
hansen y
thornburn
(pag 325)
Si se hincan pilotes a travs de un terrapln recientemente
construido sobre estratos compresibles, en el que se haya
iniciado el proceso de consolidacin en los estratos inferiores,
el peso del relleno que queda dentro del grupo de pilotes,
probablemente se transfiera a los pilotes.
La carga en cada pilotes aumentara en una cantidad igual a
(A. . H) / n, donde A es el rea transversal limitada por el
permetro del grupo, el peso unitario del relleno, H el
espesor del relleno y n el nmero de pilotes del grupo.
La carga admissible de un grupo de pilotes a travs de
estratos compresibles hasta materiales firmes, es igual
al nmero de pilotes del grupo, multiplicado por la carga
admisible de un pilote.
Tomado
peck,
hansen
thornburn
(pg 326)
No es necesario hacer reducciones debido a la poca
separacin entre pilotes. De hecho, puedes ser preferible
reducir la separacin hasta 2.5 veces el dimetro del pilote,
si existe la probabilidad de que debido a la consolidacin
del depsito blando se desarrolle friccin negativa.
Criterios para evaluar la eficiencia del grupo
Frmula de Converse Labarre
( ) ( )
(

+
(

\
|
=

mn
m n n m
S
B
E
90
1 1
tan 1
0
1
(47)
Donde:
E: eficiencia del grupo
S: distancia centro a centro entre
pilotes
m: nmero de filas de pilotes
n: nmero de columnas de pilotes
B: dimetro de pilotes
Definicin del factor de seguridad por falla de capacidad portante
( )
( )
g
adm
g
u
Q
Q
FS =
(48)
Donde:
(Qu)g: capacidad ltima del grupo
(Qadm)g: capacidad admisible del grupo
La capacidad ltima del grupo de pilotes, se considera igual a:
( ) ( )
p
i
u
g
u
N E Q Q =
(49)
Donde:
(Qu)i: capacidad ltima de un pilote simple
E: eficiencia
Np: nmero de pilotes (m x n)
Otros criterios de eficiencia
Feld (1943)
Disminuir en 1/16 la capacidad de cada pilote en grupo ??
Whitaker
E = 0,7 hasta Np = 16 hincados en arcilla y con s = 1,75D
E = 0,90 para s > 1,75D
Planteamiento de Coyle y Sulaiman de la capacidad del grupo
Para pilotes hincados en arcilla y s < 3D
Fig. 50.-
Definiciones para
estimar la capacidad
de carga.
Tomando en cuenta la figura, se plantea:
(Qu)g = 2H(W + L) Cu + 1,3.C.Nc.W.L (50)
Donde:
Nc Skempton Nc = 9 (factor de capacidad de carga)
factor ( = Ca/Cu) (Factor de correccin por adherencia)
Ca: Resistencia de adherencia entre el pilote y el suelo que lo rodea.
Cu: Resistencia no drenada del suelo.
Para pilotes hincados en arcilla con S 3D
(Qu)g = E.(Qu)i (51)
Donde:
E: Eficiencia (ver los siguientes valores)
(Qu)i: capacidad ltima de un pilote simple
Tabla N 12:- Eficiencia para grupos de pilotes en arcilla
0,94 7D
0,88 6D
0,82 5D
0,76 4D
E S
III.5.2.- DISTRIBUCIN DE CARGAS PARA PILOTES EN GRUPOS
Para obtener la distribucin de cargas sobre los pilotes de un mismo
cabezal, es el de suponer que ste tiene rigidez infinita.
Carga axial centrada
Debido a la rigidez del cabezal, todos los
pilotes reciben igual carga axial.
n
P
P
i
=
(52)
Donde:
P: carga transmitida por la columna
n: nmero de pilotes iguales
i
A
P

=
(53)
A: seccin transversal de cada pilote
Si todos los pilotes tienen la misma seccin transversal A.
A n
P

=
(54)
n: nmero de pilotes
: esfuerzo transmitido a cada pilote
n
P
A R
i
= =
(55)
Ri: reaccin en cada pilote
Lo anterior es para cargas de la columna centradas, que se apoya en el cabezal y
todos los pilotes estaran resistiendo la misma carga axial.
Efectos de momentos en los pilotes
La presencia de momentos
flectores, alivian algunos
pilotes y recarga otros, segn el
sentido que se apliquen los
momentos. La fig. 52 y 53,
muestra el momento en la
direccin x y en la direccin
y.
Fig. 52.- Cabezal con carga excentrica.
Los esfuerzos en los pilotes debido a los
momentos, se expresan:
Efecto del momento flector Mx

=
n
i
y
i x
i
I
x M
1

(56)
Donde:
xi: distancia del baricentro del pilote i al eje de las coordenadas
Iy: Momento de inercia de las reas de las secciones transversales de los n pilotes
con respecto al eje y.
Iy = I
0
+ Ai . x
i2 (57)
Ai: rea de la seccin
transversal del pilote
Io: Momento del pilote
respecto a su centro
geomtrico.
Fig. 53.- Efecto del
momento en los pilotes y
esquema del momento de
Inercia.
Si se desprecia el momento de inercia I
0
, cuando D es pequeo, la ec. 57
se escribe:
Iy = Ai . Xi
2
(58)
El esfuerzo en determinado del pilote debido al momento Mx, ser:

=
n
i
i i
i x
i
x A
x M
1
2

(59)
Si Ai es igual para todos los pilotes, la ec. 59, se expresa:

=
n
i
i
i x
i
x A
x M
1
2
(60)
Nota:
Si el D, es grande en el caso de pilotes I0 no se puede despreciar y la ec. 60,
queda:
[ ]

=
+

=
n
i
i i i
i x
i
x A I
x M
1
2
0

(61)
Efecto del momento flector My

=
=
n
i
i
i y
i
y A
y M
1
2

(despreciando I0
(62)
O tambin
( )

=
+
=
n
i
i i i
i y
i
y A I
y M
1
2
0

(sin despreciar I0) (63)

Aplicando el principio de superposicin, el esfuerzo total en determinado pilote se
expresa como:

= =

=
n
i
i y
i
i
i x
i
y A
y M
x A
x M
nA
P
1
2
1
1
2
1

(64)
Donde:
i: esfuerzo en determinado pilote
xi, yi: coordenadas del pilote i.
Nota:
El signo () depende de la ubicacin del pilote i (signo de xi, yi), es decir
si se ubica a la derecha o la izquierda del centro geomtrico del cabezal.
Tambin el momento ser positivo o negativo, dependiendo donde se
ubique la excentricidad ex o ey, respecto al sistema de referencia.
La ecuacin 64, corresponde a un plano inclinado que define un volumen de esfuerzos
en forma de cilindro trunco, como indica la fig. 53.
La ecuacin 64, puede expresarse en trminos de fuerzas

= =

= =
n
i
i y
i
i
i x
i i
y
y M
x
x M
n
P
A P
1
2
1
1
2
1

(65)
Pi: Carga axial que soporta el pilote
Cuando Pi resulta negativo, el pilote est soportando carga a traccin
s.r
Nota:
La carga P sobre el cabezal debe incluir el peso total del cabezal.
P = Carga estructura + Peso cabezal.
La capacidad ltima del grupo se expres como:
( ) ( ) n E Q Q
i
u
g
u
=
(49)
FS
n E Q
FS
Q
Q
i u
g u
g adm

= =
) (
) (
) (
(66)
La carga admisible del grupo de pilotes debe ser igual a la carga aplicada P total
(Qadm)g = P, por tanto, en la determinacin, de n, para poder evaluar 65, debe
ser en principio igual a:
E Q
P FS
n
i u

=
) (
(67)
Redondear n, y aplique la ec. 65, y luego cheque la capacidad individual da cada
pilote con el resultado de la ec. 65, es decir:
FS
E Q
P
i u
i

<
) (
(68)
Libro del postgrado
La fig. 54, muestra un cabezal de cuatro pilotes donde se muestra la
planta y seccin transversal del cabezal, as como los diagramas de
cargas en los pilotes producidos por la carga total P (carga estructura +
peso cabezal) y cargas por momentos, aprecindose en el diagrama final
de cargas que unos pilotes resultan ms cargados que otros.
Fig. 54.-
Cabezal de
cuatro pilotes
mostrando
diagramas de
cargas en
pilotes.
Los pilotes de la izquierda
estn ms cargados ya que
la excentricidad de la
carga se encuentra hacia
al lado izquierdo.
Se interpreta M, como el momento de la
base de la columna o en el cabezal, bien sea
en la direccin x y.
El momento es negativo y las
abscisas tambin tienen
valores negativos cuando se
evala la ec. 65,
incrementando la carga en los
pilotes que se ubican a la
izquierda del centro
geomtrico del cabezal.
Prez Guerra y Carrillo (UCAB), plantean:
Se puede plantear que el momento M en el cabezal debe ser igual al
momento que produce las cargas que se generan en cada pilote (por ese
momento M) en el centro geomtrico del cabezal, resultando:
M= P1d1 + P2d2 + P3d3 + P4d4 (69)
d1, d2 deben ser negativas
d3, d4 deben ser positivas
Tambin por relacin de tringulos en
la fig. 54, resulta:
4
4
3
3
2
2
1
1
d
P
d
P
d
P
d
P
= = =
(70)
De la ec. 70, las cargas producidas por el momento M en los pilotes 2,
3, y 4, resultan:
1
2 1
2
d
d P
P =
1
3 1
3
d
d P
P =
1
4 1
4
d
d P
P =
1
4 1
4
d
d P
P =
(71)
Por tanto la ec. 69, queda:
1
2
4 1
1
2
3 1
1
2
2 1
1 1
d
d P
d
d P
d
d P
d P M + + + =
(72)
|
|

\
|
+ + + =
1
2
4
1
2
3
1
2
2
1 1
d
d
d
d
d
d
d P M
(73)
( )
2
4
2
3
2
2
2
1 1 1
d d d d P d M + + + =
(74)
La carga en el pilote 1, por momento ser:
2
4
2
3
2
2
2
1
1
1
d d d d
d M
P
+ + +

=
(75)
O tambin.
2
1
1
i
d
Md
P

=
(76)
Donde la ec. 76 es la misma ec. 65.
Planta de un sector repetitivo en un cabezal Dos hileras de pilotes
Fig. 55.- Cabezal con nmero de pilotes por hilera no iguales.
la carga R que acta en el cabezal
tiene una componente horizontal
actuando en esa direccin
Hilera de la izquierda
tiene mayor nmero de
pilotes,
Reaccin que debe ser
soportada por los pilotes.
Centro geomtrico
(C.G) est ubicado a
la izquierda del
centro del rea
El (C.G) se ha ubicado
tomando en cuenta el nmero
de pilotes y su seccin
transversal.
La excentricidad
e de R se
ubica a partir del
punto C.G.
Del diagrama de fuerzas, se
determina las fuerzas que
genera la carga R en los
pilotes A y B.
La reaccin del RA del pilote A,
tiene una componente horizontal HA
y vertical VA.
Ambos pilotes
estn sometidos
a compresin.
Para hacer el diagrama, se
traza la direccin de R y la
direccin del pilote A, luego
sobre la traza de R se define
su magnitud partiendo desde
la interseccin de ambas
lneas, pasando luego una
vertical por el punto extremo
que limita a R, definiendo
de esta manera el valor de RA
y RB.
Igualmente se debe
entender que el valor de
R ser el correspondiente
al tramo tpico en la planta
del cabezal.
s.r Tomando en consideracin el
tramo tpico, del valor de la
reaccin RA que resulte,
solamente la mitad le
corresponde al pilote A
La otra mitad debe ser
distribuida en los dos
pilotes adyacentes al
pilote A, del tramo
tpico.
Las fuerzas producidas por el momento que producen componentes
verticales de R ( es decir V), ser expresado como:
M = V.e (77)
El incremento de la
componente de reaccin
RA y RB, por momentos
estarn determinadas por:
A
B A
A
A
P
d d
d M
V =
+

=
2 2
(78)
B
B A
B
B
P
d d
d M
V =
+

=
2 2
(79)