CAPITULO III: CARGAS Y FACTORES DE CARGA. 1. CARGAS.

1.1. CLASIFICACIN.De acuerdo al Manual de diseo e Puentes de la DGCF del MTC, las cargas que actan sobre los puentes, se clasifican en: Permanentes, Variables, !cepcionales"

1.1.1. Cargas Permanentes.#as que actan durante toda la $ida til de la estructura sin $ariar significati$amente, o que $ar%an en un solo sentido &asta alcan'ar un $alor l%mite, entre estas tenemos: peso propio( peso de la superficie de rodadura( balastro, rieles ) durmientes de ferrocarriles( adem*s, el empu+e de tierras, contracci,n de fragua ) flu+o pl*stico del concreto, las deformaciones permanentes originadas por procesos constructi$os ) asentamientos en los apo)os" -"-"-"-" Peso Propio Y Cargas M er!as.. l peso propio lo constitu)e el peso de todos los elementos estructurales indispensables para que la estructura funcione" #as cargas muertas inclu)en el peso de todos los elementos no estructurales, como: barandas, superficie de rodadura, balastro, rieles, durmientes, barandas, postes, tuber%as, ductos ) cables" Tanto el peso propio como las cargas muertas se determinan en base a las dimensiones de los elementos ) el peso especifico promedio de los materiales de los que est*n &ec&os" #a siguiente tabla muestra los pesos espec%ficos de algunos materiales: Tabla"""""""""""
MATERIAL Agua dulce Agua salada Acer Alum$%$ Are%a' ($erra gra)a suel(as' arc$lla Are%a' ($erra gra)a c m*ac(as Asfal( ' Macadam + %cre( l$ger + %cre( % rmal + %cre( armad ,$err f r-ad .alas(r Madera Mam* s(er/a R$eles 0 acces r$ s (* r me(r l$%eal de )/a f1rrea) (kN/m3) 9.8 10.0 !".9 2!.& 1#.! 18.9 22.0 1!.& 23.# 2#.0 !0." 22.0 10.0 2"." 3 kN/m (kgf/m3) (1000) (1020) (!8#0) (2800) (1"00) (1900) (2200) (1!&0) (2&00) (2#00) (!200) (22#0) (1020) (2!00) 300 kgf/m

1.1.1.". E#p $e %e Tierras./e presenta principalmente en los estribos, debido al material que forma los accesos al puente" /e calcula de acuerdo a los principios de mec*nica de suelos utili'ando los $alores medios de las propiedades del suelo del relleno" De acuerdo al M"D"P", el empu+e no ser* en ningn caso menor que el equi$alente a la presi,n de un fluido con u peso espec%fico de 0 123m4 50-6 7gf3m48 l empu+e de tierras a 5acti$o8 a pesar de ser una fuer'a inclinada, puede ser considerada como si fuera &ori'ontal ), $iene a ser la resultante de las presiones que el terreno e+erce en el muro" #a distribuci,n de estas presiones se considera triangular, a pesar que, en forma estricta, no lo es"fig" #lamemos : 9 peso espec%fico del terreno

& Ea )h &

Ea =

K a " "h : :

yh = h

4
cos cos +

K a = cos

(cos (cos

: :

cos : )

cos : )

Donde: Ka = coeficiente que depende del 9 *ngulo de fricci,n del terreno" 9 *ngulo del talud del relleno" l MDP, indica que: cuando se pre$ea tr*fico a una distancia &ori'ontal, medida desde la parte superior de la estructura, menor o igual a la mitad de su altura, las presiones ser*n incrementadas aadiendo una sobrecarga $ertical no menor que la equi$alente a 6";6 m" de altura de relleno" n este caso, el empu+e acti$o soportado por el estribo, estar* dado por el *rea del trapecio ac&urado de la figura ) $ale:

Ea =
yh =

K a " "h ( h + -":6) :

h h + -"<6 4 h + -":6

6";6

/i adem*s: 9 6, entonces:
Ka = - sen = tg : =0 : - + sen

&

Ea )h 5&>6";68

?dem*s, en todos los casos, el diseo debe incluir un sistema de drena+e del suelo del relleno" n caso que la estructura de contenci,n forme parte de un p,rtico r%gido, solamente podr* considerarse en el diseo de losas o $igas, &asta el 06@ de cualquier efecto fa$orable debido al empu+e de tierras" 1.1.1.&. De'or#a(io)es I#p es!as.#a contracci,n por fragua o por flu+o pl*stico en elementos de concreto o madera ), los esfuer'os residuales originados por el proceso de laminado o por la soldadura de elementos de acero originan esfuer'os ) deformaciones que deben ser tomados en cuenta en los c*lculos" stos, al igual que los efectos de posibles defectos de fabricaci,n o de construcci,n, los despla'amientos de los apo)os ) otras fuentes de deformaci,n deber*n ser consideradas como cargas permanentes" l coeficiente de dilataci,n tArmica tanto para el concreto como para el acero es igual a 6"6666-: por grado cent%grado ) el coeficiente de retracci,n de fraguado, para concretos normales fraguados con &umedad es 6"666:, por unidad de longitud" 1.1.". Cargas Variables.1.1.".1. Cargas D ra)!e La Co)s!r ((i*).#as cargas temporales debidas al peso de materiales, equipo de construcci,n ) otras cargas que inter$ienen en cada etapa del proceso constructi$o deben ser pre$istas por el pro)ectista, as% como su ubicaci,n, a fin de e$itar posibles imprecisiones o errores" Cuando las condiciones de diseo lo requieran, el e!pediente tAcnico deber* indicar claramente la secuencia constructi$a" 1.1.".". Cargas +i,as +e-i( .ares.a.- N/#ero %e ,0as.- /er* igual al entero de: W/3.60, siendo W el anc&o libre de

cal'ada en metros 5medido entre bordes de sardinel o barreras8" l anc&o de $%a se supone igual a 4";6 m" para cal'adas ma)ores de B":6m"( para cal'adas entre ;"66 ) B":6 m" se considera dos $%as de anc&o igual a la mitad de la cal'ada" b.- Carga ,e-i( .ar %e %ise1o". #a carga de diseo se tomar* como la suma de : Cami,n de diseo, o tandem de diseo, segn el caso, lo que produ'ca en cada caso los efectos m*s desfa$orables, m*s /obrecarga distribuida" Para el estado l%mite de fatiga, solo se considera la carga correspondiente al cami,n de diseo"

Para el computo de defle!iones se tomar* el ma)or de los resultados obtenidos con el cami,n de diseo o con la suma de la sobrecarga distribuida m*s el :0@ del cami,n de diseo" -"-":":"-" Ca#i*) %e %ise1o.#as cargas por e+e ) dimensiones del cami,n de diseo son las que se muestran en la figura" #as cargas del cami,n de diseo deber*n incrementarse por efectos din*micos, de acuerdo a lo dispuesto por el MDP"

-"-":":":" Ta)%e# %e %ise1o.s un con+unto de dos e+es, cada uno con una carga de --6 12 5--": t8 espaciados -":6 m"" n el sentido trans$ersal, la separaci,n de las llantas es de -"<6 m"" stas cargas tambiAn deben amplificarse por efectos din*micos"

-": m" -"-":":"4" So2re(arga Dis!ri2 i%a".

-"< m"

/e considera una carga uniformemente distribuida en sentido longitudinal de C"4 123m" 5C;6 7gf3m"8 sobre las secciones del puente en las que produ'ca un efecto desfa$orable" sta sobrecarga se supone distribuida en un anc&o de 4"66 m" en sentido trans$ersal"

TambiAn se aplicar* en aquellas 'onas donde se ubique el tandem o el cami,n de diseo" #a sobrecarga no se amplifica por efectos din*micos" -"-":":"=" 3rea %e (o)!a(!o %e .as r e%as./e considera un *rea de contacto de 6"06 m" en el sentido trans$ersal( ) en el sentido del e+e del puente una longitud dada por: l 4 6"6::< "P donde: l = dimensi,n longitudinal del *rea de contacto5m"8 9 Factor de carga de la carga $i$a, en la condici,n l%mite considerada" P 9 Carga de la rueda: B:"0 12 para el cami,n de diseo( o 00 12" Para el tandem, considerando efectos din*micos pero no las modificaciones por nmero de $%as" -"-":":"0" Mo%i'i(a(i*) por )/#ero %e ,0as". Para determinar los m*!imos esfuer'os por carga $i$a, se considerar* todas las combinaciones de nmero de $%as cargadas, afectando las cargas por los factores correspondientes, segn el la tabla: Tabla"""""
N2mer de )/as cargadas 1 2 3 & m4s 3ac( r 1.20 1.00 0.8# 0."#

-"-":"4" -"-":"4"-"

U2i(a(i*) %e .as (argas ,i,as.n direcci,n longitudinal".

n la direcci,n longitudinal el puente ser* cargado en forma continua o discontinua, segn resulte m*s cr%tico para el efecto en estudio considerando los siguientes casos: Cami,n de diseo m*s carga distribuida( la distancia entre los e+es de -=0 12 5-="B< t8 ser* aquella que produ'ca el efecto m*s desfa$orable en cada caso" Tandem de diseo m*s carga distribuida" /olo para momentos negati$os ) para reacciones $erticales en los apo)os intermedios, se considerar* C6@ del efecto combinado de la sobrecarga distribuida ) de los camiones de diseo" n este caso la distancia entre los dos e+es de -=0 12 5-0"B< t8 de cada cami,n ser* ="46 m" ) la distancia entre camiones, medida desde el ltimo e+e del primer cami,n, &asta el e+e delantero del que le sigue, no ser* inferior a -0 m" -"-":"4":" n direcci,n trans$ersal".

Cada $%a cargada, as% como la fran+a de 4"66 m" de anc&o sobre la que acta la sobrecarga distribuida, ,se deber* colocar en direcci,n trans$ersal en la posici,n que produ'ca los m*!imos efectos en cada caso" l cami,n ) el tandem de diseo se ubicar*n en las posiciones m*s desfa$orables, respetando los l%mites siguientes: Para el diseo del $oladi'o del tablero, el centro de la rueda estar* a por lo menos 6"46 m" de la cara del sardinel o de l a baranda" Para el diseo del resto de los elementos, el centro de la rueda estar* a por lo menos 6";6 m" del borde de la $%a cargada" -"-":"=" Fa!iga".

Dndependientemente del nmero de $%as, para el estado l%mite de fatiga se considera como carga $ertical la de un solo cami,n de diseo, pero con la distancia fi+a de C"66 m" entre los dos e+e de -=0 12 5-="B< t8 e inclu)endo los efectos din*micos respecti$os" l cami,n se ubica tanto en direcci,n longitudinal como trans$ersal, en las posiciones que produ'can los efectos m*!imo ) m%nimo para el elemento en estudio, de modo tal que se obtenga el m*!imo rango de esfuer'os" #a frecuencia de la carga de fatiga se calcular* sobre la base del tr*fico de $e&%culos de tres o m*s e+es en cada direcci,n" Para estos c,mputos deber* considerarse el $olumen de tr*fico promedio a lo largo de la $ida til del puente" -"-":"0" E'e(!os %i)5#i(os". Para tener en cuenta los efectos de amplificaci,n din*mica ) de impacto, las cargas $i$as del cami,n o del tandem de diseo, se incrementar*n en los porcenta+es que se indican a continuaci,n" Para estructuras enterradas ) de madera, no se consideran estos efectos" Ta2.a: I)(re#e)!o %e Carga ,i,a por e'e(!os %i)5#i(os
Componente. Eleme%( s de u%$6% e% el (a7ler ( *ara ( d s l s es(ad l/m$(e) 9ara (r s eleme%( s: Es(ad s l/m$(es de fa($ga 0 frac(ura ;(r s es(ad s l/m$(e. Porcentaje. !# 8 1# 8 33 8

ste incremento no se incluir* en el computo de las fuer'as centr%fugas o en el c,mputo de las fuer'as de frenado, ni se aplicar* a la sobrecarga uniformemente distribuida" 2o se considera el efecto din*mico en el diseo de :

estribos Cimentaciones ) otras estructuras totalmente enterradas"

5eredas 0 *ue%(es *ea( %ales. Muros de contenci,n, e!cepto

Para el diseo de puentes de madera ) de componentes de madera en puentes mi!tos, se considerar* el 06@ de los incrementos indicados en la tabla anterior" -"-":";" F er6as (e)!r0' gas". n puentes de planta cur$a se consideran fuer'as radiales &ori'ontales iguales al producto de los pesos de cada e+e del cami,n o del tandem de diseo multiplicado por:
C = 6"6-60 V: R

donde: V 9 $elocidad de diseo en 7m"3&" E 9 radio del a cur$a en metros" ?plicadas a -"<6 m" sobre la superficie de rodadura" n el c,mputo se consideran los factores modificatorios por nmero de $%as cargadas, pero no los efectos din*micos" -"-":"B" F er6as %e Fre)a%o 7 %e A(e.era(i*)". #as fuer'as &ori'ontales de frenado ) de aceleraci,n se toman igual al :0 @ de las cargas $erticales de cara uno de los e+es de los camiones o tandems de diseo correspondientes a las $%as con igual sentido de tr*fico" n el c*lculo no se inclu)e la sobrecarga uniformemente distribuida" /e debe considerar los factores modificatorios por nmero de $%as cargadas, pero no los efectos din*micos" stas fuer'as se aplican a -"<6 m" sobre el ni$el de la losa del tablero" -"-":"<" Carga So2re +ere%as8 9ara)%as 7 Sar%i)e.es". -"-":"<"-" So2re(argas e) +ere%as". #as $eredas ) los elementos que las soportan deben disearse para una sobre carga de 4"0 123m: 54;6 1gf3m:8 actuante en los tramos que resulten desfa$orables en cada caso ) simult*neamente con las cargas $i$as debidas al peso de los $e&%culos" /e e!ceptan las $eredas de los puentes no urbanos" Cu)o anc&o sea menor de 6";6 m", en lo que no ser* necesario considerar esta sobrecarga" -"-":"<":" F er6as so2re sar%i)e.es./e considerar* una fuer'a lateral no ma)or de B"0 12 5B;6 1gf8 por metro de sardinel, aplicada en el e!tremo superior del sardinel, pero no m*s de 6":0 m" sobre el tablero" -"-":"<"4" F er6as so2re 2ara)%as". /e aplicar* sobre las barandas una fuer'a m%nima, segn la tabla:

Tabla : Fuer'as De Diseo Para Farandas"

Designacin de fuerzas y Designaciones 3( Tra%s)ersal (N) (() 3l L %g$(ud$%al (N) (() 3) 5er($cal a7a- (N) (() L( 0 Ll (m) L) (m) ,e (m/%) (m) M/%$ma al(ura del *asama% (m.) Por niveles de importancia de puentes PL-1 120 000 12.30 &0 000 &.10 20 000 2.0# 1.22 #.#0 0.#1 0.#1 PL-2 2&0 000 2&.#0 80 000 8.20 80 000 8.20 1.0! #.#0 0.81 0.81 PL-3 #1" 000 #2."0 1!3 000 1!."0 222 000 22."& 2.&& 12.20 1.02 1.02

9L<1.< 9r$mer N$)el de Im* r(a%c$a. Es(ruc(uras c r(as 0 de 7a- %$)el s 7re *ue%(es rurales' el %2mer de )e=/cul s *esad s e% *e>ue? 0 las )el c$dades s % reduc$das. 9L<2.< @egu%d N$)el de Im* r(a%c$a. Es(ruc(uras gra%des 0 )el c$dades $m* r(a%(es e% *ue%(es ur7a% s 0 e% 4reas d %de =a0 )ar$edad de )e=/cul s *esad s 0 las )el c$dades s % la m4A$mas ( lera7les. 9L<3.< Tercer N$)el de Im* r(a%c$a.< Au( *$s(as c % rad$ s de cur)a(uras reduc$d s' *e%d$e%(es )ar$a7les fuer(es' u% ) lume% al( de )e=/cul s *esad s 0 c % )el c$dades m4A$mas ( lera7les. Bus($f$cac$6% es*ec/f$ca de es(e ($* de lugar ser4 =ec= ' *ara usar es(e %$)el de $m* r(a%c$a.

-"-":"<"=" Cargas e) P e)!es Pea!o)a.es". /e considera una carga $i$a uniformemente distribuida igual a 0 123m : 50-67gf3m:8" /e deber* e$aluar el posible uso del puente por $e&%culos de emergencia o mantenimiento" #as cargas correspondientes a dic&os $e&%culos no requieren incrementarse por efectos din*micos" -"-":"C" E#p $e %e Ag a 7 S 2-presio)es". -"-":"C"-" Presi*) es!5!i(a". #os pilares ) otras partes del puente su+etas al empu+e del agua se disear*n para resistir los esfuer'os m*s desfa$orables en las condiciones de aguas m*!imas ) aguas m%nimas" -"-":"C":" S 2-presio)es". /e estimar*n mediante una red de flu+o u otro procedimiento equi$alente" ? falta de estudios detallados, la sub.presi,n en un punto determinado se puede estimar como el producto del peso espec%fico del agua por la diferencia de ni$eles entre la superficie del agua ) el punto considerado" -"-":"C"4" E'e(!os %e. Ag a e) Mo,i#ie)!o".

 En direccin longitudinal ". #a presi,n debida al agua en mo$imiento en la direcci,n del flu+o, se calcular* como: p = 0.5 Cp V2 Donde: p 9 presi,n media de la corriente de agua en 123m:" Cp 9 Coeficiente de arrastre longitudinal, segn tabla siguiente" V 9 $elocidad m*!ima del agua en m3s" Tabla: Coeficiente de ?rrastre #ongitudinal"
ipo de !structura 9$lar c 9$lar c 9$lar c Tr %c % eA(rem sem$c$rcular % eA(rem *la% % eA(rem e% 4%gul agud s u (r s esc m7r s Cp 0.! 1.& 0.8 1.&

#a fuer'a resultante se calcular* como el producto de presi,n media por el *rea pro)ectada en direcci,n normal a la corriente ) se considerar* aplicada a una altura igual al ;6@ del tirante del agua, medida desde el fondo del cauce" Cuando el r%o arrastre una significati$a cantidad de escombros, se deber* e$aluar la fuer'a de arrastre sobre el material que pueda acumularse" En Direccin rans!ersal". Cuando la direcci,n del flu+o forme un *ngulo G, con la direcci,n del pilar, , se supondr* que sobre la cara lateral del mismo acta una presi,n uniforme dada por: p = 0.5 C V2 Donde: p 9 presi,n lateral en 123m:" C 9 Coeficiente de arrastre Trans$ersal, segn tabla siguiente" V 9 $elocidad m*!ima del agua en m3s" Tabla: Coeficiente de ?rrastre #ongitudinal"

$ngulo entre la direccin del flujo % la direccin longitudinal del pilar 0F #F 10F 20F 30F m4s

CT 0 0.# 0.! 0.9 1.0

#a fuer'a resultante se calcula como el producto de la presi,n lateral, por el *rea e!puesta" -"-":"C"=" E#p $e :i%ros!5!i(o". #as presiones adicionales originadas por la masa de agua al ocurrir un sismo podr*n ser estimadas con las f,rmulas apro!imadas de Hestergard, o por cualquier procedimiento equi$alente" -"-":"-6" +aria(io)es %e Te#pera! ra". Rangos de te"peratura". #a temperatura de referencia es la temperatura ambiente promedio durante las =< &oras antes del $aciado del concreto, o antes de la colocaci,n de aquellos elementos que determinen la &iperestaticidad de la estructura" ? falta de informaci,n m*s precisa, los rangos de temperatura ser*n los indicados en la tabla: Tabla: Eangos de Temperatura:
"aterial + %cre( armad Acer Madera *reesf rCad Costa 10D a &0D+ #D a #0D+ 10D a &0D+ #ierra <10D a E3#D+ <20D a E#0D+ <10D a E3#D+ #elva 10D a #0D+ 10D a "0D+ 10D a #0D+

#radiente de e"peratura". n estructuras de Concreto o de acero con tablero de concreto, se supondr* un gradiente de temperatura, adicional a los cambios de temperatura indicados anteriormente" #as diferencias de temperaturas T- ) T: corresponder*n a los $alores positi$os dados en la tabla siguiente, o a $alores negati$os obtenidos multiplicando aquellos de la tabla por .6"0"

Tabla: Temperaturas que definen los gradientes 5IC8

@$% asfal( Reg$6% + s(a @$erra @el)a T1 &0 &0 #0 T2 1# # 20 # cm. de asfal( T1 3# 3# &# T2 1# # 20 10 cm. de asfal( T1 30 30 &0 T2 1# # 20

-"-":"--" Cargas %e +ie)!o". /e considera que las presiones originadas por el $iento son proporcionales al cuadrado de la $elocidad del $iento" Para puentes con altura menor o igual a -6 m", medida desde el ni$el del agua o desde la parte m*s ba+a del terreno, se supondr* que la $elocidad del $iento es constante" Para alturas ma)ores, la $elocidad se calcular* con la siguiente e!presi,n:
& V% = CV $ 'n & 6 V$

donde: V% 9 $elocidad del $iento 57m"3&8 a la altura '" V$ 9 $elocidad de referencia, correspondiente a ' 9-6 m" & 9 altura por encima del ni$el del terreno o del agua 5m8 C( &0 9 constantes dadas en la tabla siguiente" Tabla: Valores de las Constantes C, '6 "
Condicin + (km./=) G0 (m.) Pue&los '&iertos 0.330 0.0!0 #u&ur&anos 0.380 0.300 Ciudad 0.&8# 0.800

a.- Presiones horizontales sobre la estructura". /e calculan como:

V * = *) % -66
:

* V% *)

9 presi,n del $iento 5123m:8 9 $elocidad del $iento 57m"3&8 a la altura '" 9 presi,n b*sica correspondiente a a una $elocidad de -66 7m"3&, dada en la tabla siguiente 5123m:8

Tabla: Presiones F*sicas Correspondientes a una $elocidad de -66 7m"3&"

+ m* %e%(es Es(ruc(urales 9res$6% * r .arl )e%( (kN/m2) 9res$6% * r @ (a)e%( (kN/m2)

Armaduras' c lum%as 0 arc s. 5$gas. @u*erf$c$es de *$s s larg s

1.# 1.# 1.2

0.!# N.A. N.A.

2.- Presiones Horizontales sobre los Veh culos". /e considerar* una fuer'a de -"0 123m" 5-06 7gf3m8 aplicada en direcci,n trans$ersal, en las partes del puente donde resulte desfa$orable ) a -"<6 m" sobre el tablero" (.- Presio)es +er!i(a.es". ? falta de an*lisis m*s preciso, o de resultados e!perimentales, se considerar* un fuer'a $ertical &acia arriba uniformemente distribuida por unidad de longitud del puente, igual a 6"C; 123m:" 5-66 7gf3m:8, multiplicada por el anc&o del tablero, inclu)endo $eredas ) parapetos( aplicada a un cuarto de la dimensi,n total del tablero, &acia barlo$ento" %.- I)es!a2i.i%a% Aeroe.5s!i(a". #os efecto de las fuer'as aeroel*sticas se deber*n in$estigar para todas las estructuras con una relaci,n peralte 3 lu' o anc&o del tablero 3 lu', menor que -346" -"-":"-:" E'e(!o %e sis#o". #as disposiciones que se dan a continuaci,n, ser*n aplicables para el diseo de puentes con lu' no ma)or de -06 m", que tengan superestructura de losas, $igas T o ca+,n, o reticulados" Para otro tipo de superestructuras ) con luces ma)ores de -06 m", ser* necesario un estudio de riesgo s%smico" 2o es necesario consideran acciones s%smicas sobre alcantarillas u otras estructuras totalmente enterradas" -"-":"-:"-" F er6as s0s#i(as". /e e$aluar*n por cualquier procedimiento racional de an*lisis que tenga en cuenta las caracter%sticas de rigide' ) de ductilidad, las masas ) la disipaci,n de energ%a de la estructura" /e supondr* que las acciones s%smicas &ori'ontales actan en cualquier direcci,n" Cuando solo se realice el an*lisis en dos direcciones ortogonales, los efectos m*!imos en cada elemento ser*n estimados como la suma de los $alores absolutos obtenidos para el q66@ de la fuer'a s%smica en una direcci,n ) 46@ de la fuer'a s%smica en direcci,n perpendicular" -"-":"-:":" Coe'i(ie)!e %e A(e.era(i*)". /e determinar* segn el mapa de iso.aceleraciones con un -6@ de ni$el de e!cedencia para 06 aos de $ida til, equi$alente a un per%odo de recurrencia de =B0 aos" /e necesitar* estudios especiales para determinar el coeficiente de aceleraci,n, si se presentan los siguientes casos: l lugar se encuentra locali'ado cercano a una falla acti$a"

 /ismos de larga duraci,n son esperados en la regi,n" #a importancia del puente requiere que se considere un largo per%odo de e!posici,n como de retorno" -"-":"-:"4" Ca!egori6a(i*) %e Es!r (! ras". /e consideran tres categor%as: *uentes cr+ticos( los que deber*n permanecer operati$os luego de la ocurrencia de un gran sismo, que supere al sismo de diseo, ) permita en forma inmediata el paso de $e&%culos de emergencia, ) de seguridad o defensa" *uentes esenciales( los que como m%nimo deber*n quedar en condiciones operati$as despuAs de la ocurrencia de un sismo con las caracter%sticas del sismo de diseo, a fin de permitir el paso de $e&%culos de emergencia ) de seguridad ) defensa" u ,tros puentes( los de menor importancia" -"-":"-:"=" ;o)as %e Co#por!a#ie)!o S0s#i(o". /e deben considerar las cuatro 'onas s%smicas en el diseo, segn la tabla siguiente: Tabla: Jonas /%smicas"
Coeficiente de Aceleracin A 0.09 0.09 < A 0.19 0.19 < A 0.29 0.29 < A Zona Ssmica. 1 2 3 4

-"-":"-:"0" Co)%i(io)es Lo(a.es". #as condiciones locales se considerar*n en funci,n del coeficiente de sitio que se da en la tabla siguiente: Tabla: Coeficiente de /itio"
Coeficiente de Sitio S Tipo de perfil de suelo I 1.0 II 1.2 III 1.5 IV 2.0

n sitios donde no se cono'ca suficientemente las propiedades del suelo para determinar el tipo de suelo, o el suelo no corresponde a ninguno de los tipos indicados, se considerar* el coeficiente del suelo tipo DD" l tipo de perfil del suelo se determinar* de acuerdo a la siguiente descripci,n:

 -uelo per.il tipo /". Eoca de cualquier caracter%stica, descripci,n, o arcilla esquistosa o cristali'ada en estado natural 5tales materiales pueden ser descritos por $elocidades de onda de corte ma)ores a B;6 m3s". Condiciones de suelo r%gido donde la profundidad del suelo es menor a ;6 m" ) los tipos de suelos sobre la roca son dep,sitos estables de arena, gra$as o arcillas r%gidas" -uelo per.il tipo //". Perfil compuesto de arcilla r%gida o estratos profundos de suelos no co&esi$os donde l a altura del suelo e!cede los ;6 m, ) los suelos sobre la roca son dep,sitos estables de arenas, gra$as o arcillas r%gidas" -uelo per.il tipo ///". Perfil con arcillas blandas a medianamente r%gidas ) arenas, caracteri'ado por C m" o m*s de arcillas blandas o medianamente r%gidas, con o sin capas intermedias de arena u otros suelos co&esi$os" -uelo per.il tipo /V". Perfil con arcillas blandas o limos cu)a profundidad es ma)or a los -: m" -"-":"-:";" Coe'i(ie)!e %e Resp es!a S0s#i(a E.5s!i(a". /al$o que se especifique de otra manera, el coeficiente de respuesta s%smica el*stica Csn, para el Kn.AsimoL modo de $ibraci,n, se deber* tomar como: Csn Donde:
n

= !." # $ / %n"/3 & ".' # 9 periodo de $ibraci,n del Kn.AsimoL modo 5s8" 9 Coeficiente de aceleraci,n segn -"-":"-:"=" 9 coeficiente de sitio segn -"-":"-:"0"

0 -

!cepciones: Para suelos perfil tipo DDD ) DV ) en arenas donde el coeficiente ? es ma)or o igual a 6"46( Csn debe ser menor o igual :"6 0" Para suelos perfil tipo DDD ) DV ) para otros modos distintos al modo fundamental, el cual tenga per%odos menores a 6"46( Csn debe tomarse como: Csn = # (0.)*+.0 %n,

/i el per%odo de $ibraci,n para cualquier modo e!cede ="6 s", el $alor de Csn para ese modo deber* tomarse como: Csn = 3 # $ %n0.-'

-"-":"-:"B" Fa(!ores %e Mo%i'i(a(i*) %e Resp es!a". S 2es!r (! ra #a aplicaci,n de los factores de respuesta E que se dan a continuaci,n, se requiere que los detalles estructurales satisfagan las disposiciones referentes al diseo de estructuras de concreto armado en 'onas s%smicas"

Con e!cepci,n a lo indicado en este %tem, las fuer'as de diseo s%smico para las subestructuras ) las cone!iones entre las partes de la estructura, listadas en la tabla Fse determinan di$idiendo las fuer'as resultantes de un an*lisis el*stico por el factor de modificaci,n de respuesta E apropiado, como se indica en las tablas ? ) F, respecti$amente /i se utili'a un mAtodo de an*lisis tiempo M &istoria inel*stico, el factor de modificaci,n de respuesta E, ser* tomado como -"6 para toda la subestructura ) cone!iones"
TABLA A: FACTORES DE S%BESTR%CT%RA il!r tipo pl!c! de "r!n di#ensi$n ilotes de concreto !r#!do% Solo& pilotes 'ertic!les (rupo de pilotes inclu)endo pilotes inclin!dos Colu#n!s indi'idu!les ilotes de !cero o !cero co#puesto con concreto Solo pilotes 'ertic!les. (rupo de pilotes inclu)endo pilotes inclin!dos Colu#n!s #*ltiples TABLA B: FACTORES DE OD!F!CAC!"# DE RES$%ESTA R- S%BESTR%CT%RA ! $ORTA#C!A CR!T!CA 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 ESE#C!AL 1.5 2.0 1.5 2.0 3.5 2.0 3.5 OTROS 2.0 3.0 2.0 3.0 5.0 3.0 5.0

OD!F!CAC!"# DE RES$%ESTA R & CO#E'!O#ES.

A/A T+0AS 1AS CAT-(+/2AS 0- I3 +/TA,CIA 0.5 0.5 1.0 1.0

C+,-.I+,-S Superestructur! ! estri4o 6unt!s de e7p!nsi$n dentro de l! superestructur! Colu#n!s& pil!res o pilotes ! l! 'i"! c!4e8!l o superestructur!. Colu#n!s o pil!res ! l! ci#ent!ci$n

#as cargas s%smicas se asumir* que actan en cualquier direcci,n lateral" l factor apropiado E se debe usar para ambos e+es ortogonales de la subestructura" Nn pilar tipo placa de concreto puede ser anali'ado como una columna simple en la direcci,n m*s dAbil si las disposiciones para columnas, como se especifica en el capitulo de diseo de estructuras de concreto del MDP, son satisfec&as" 1.1.&. Cargas ./ce0cionales.Corresponde a carga de ba+a probabilidad de ocurrencia, como e!plosiones, colisiones, incendios, que segn el caso, deben ser consideradas por el pro)ectista"

1.1.<. 1actores de carga 2 Combinaciones.1.1.<.1. 3eneralidades.s claro que todas las carga estudiada anteriormente no actan en forma simult*nea sobre el puente, el MDP dan los lineamientos para las combinaciones de carga que se utili'ar*n en el an*lisis ) diseo de la estructura" /e indica adem*s que para las fuer'as que puedan desarrollarse durante el la construcci,n, se especifica un factor de carga m%nimo" -"-"=":" Cargas 2 4otaciones". #a cargas ) fuer'as permanentes ) transitorias que se consideran son las siguientes: Cargas permanentes: DD 9 fuer'a de arrastre &acia aba+o" DC 9 Carga muerta de componentes estructurales ) no estructurales" DH 9 Carga muerta de la superficie de rodadura ) dispositi$os au!iliares" O 9 presi,n de tierra &ori'ontal / 9 carga superficial en el terreno" V 9 presi,n $ertical del relleno" Cargas transitorias: FE 9 fuer'a de frenado $e&icular" C 9 fuer'a centr%fuga $e&icular" CE 9 KcreepL del concreto" CT 9 fuer'a de c&oque $e&icular" CV 9 fuer'a de c&oque de barcos" P 9 sismo" FE 9 fricci,n" DC 9 carga de &ielo" DM 9 carga de impacto" ## 9 carga $i$a $e&icular" #/ 9 carga $i$a superficial" P# 9 carga $i$a de peatones" / 9 asentamiento" /O 9 contracci,n" TG 9 gradiente de temperatura" TN 9 temperatura uniforme" H? 9 carga de agua ) presi,n de flu+o" H# 9 efecto de $iento sobre la carga $i$a" H/ 9 efecto de $iento sobre la estructura" -"-"="4" 1actores de carga 2 Combinaciones".

#a carga total factori'ada ser* calculada mediante la e!presi,n siguiente: 5 = n 6 7i. 8i Donde: n 9 factor que relaciona la ductilidad, redundancia e importancia operati$a" 1i 9 Carga especificada" 2i 9 factores de carga especificado en las tablas siguientes" #os componentes ) las cone!iones de un puente deben satisfacer la ecuaci,n anterior para las combinaciones aplicables de los efectos de la fuer'a e!terna factori'ada como se especifica en los estados l%mites siguientes: E /D/T 2CD? D". Combinaci,n b*sica de carga relacionada con el uso $e&icular normal, sin considerar el $iento" E /D/T 2CD? DD". Combinaci,n de carga relacionada al uso del puente mediante $e&%culos de diseo especiales especificados por el propietario )3o $e&%culos que permiten la e$aluaci,n, sin considerar el $iento" E /D/T 2CD? DDD". combinaci,n de carga relacionada al puente e!puesto al $iento con una $elocidad ma)or que C6 7m"3&" E /D/T 2CD? DV". Combinaci,n de carga relacionada a relaciones mu) altas de la carga muerta a la carga $i$a" E /D/T 2CD? V". Combinaci,n de carga relacionada al uso $e&icular normal del puente considerando el $iento a una $elocidad de C6 7m"3&" V 2TQ RTE MQ D". $ento e!tremo inclu)endo sismo" V 2TQ RTE MQ DD". Combinaci,n de carga relacionada a la carga de $iento, c&oque de $e&%culos ) barcos, ) ciertos e$entos &idr*ulicos con carga $i$a reducida, distinta a la carga de c&oque $e&icular"

/ EVDCDQ D". Combinaci,n de caga relacionada al uso operati$o normal del puente con $iento a C6 7m"3& ) con todas las cargas a su $alor nominal 5sin factori'ar8 TambiAn est* relacionada al control de la defle!i,n en estructuras met*licas empotradas, placas de re$estimiento de tneles ) tubos termopl*sticos, as% como controlar el anc&o de las grietas en concreto armado" / EVDCDQ DD". Combinaci,n de carga considerada para controlar la fluencia de las estructuras de acero ) el desli'amiento de las cone!iones cr%ticas, debido a la carga $i$a $e&icular"

 / EVDCDQ DDD". Combinaci,n de carga relacionada solamente a la fuer'a de tensi,n en estructuras de concreto pretensa'o, con el ob+eti$o de controlar las grietas" F?TDG?". Combinaci,n de fatiga ) carga de fractura, relacionada a la carga $i$a $e&icular repetiti$a ) las respuestas din*micas ba+o un cami,n de diseo simple con el espaciamiento entre e+es" #os factores de carga se dan en las tablas que se muestran a continuaci,n" #os factores ser*n escogidos para producir el efecto factori'ado e!tremo total" Para cada combinaci,n de carga, ser*n in$estigados los m*!imos positi$os ) negati$os" n las combinaciones de carga donde el efecto de una fuer'a reduce el efecto de otra, se aplicar* el m%nimo $alor de la fuer'a reductora" Cuando la carga permanente incrementa la estabilidad o la capacidad de carga de algn componente o todo el puente, se e$aluar* la posibilidad de una combinaci,n de carga con el m%nimo $alor de tal carga permanente" Para el c*lculo de las deformaciones ser* usado el ma)or factor de carga para TN 5caso de temperatura uniforme8, CE 5creep del concreto8, ) /O 5contracci,n8( para otros c*lculos ser*n usados los $alores m%nimos" Para la e$aluaci,n de la estabilidad global de los taludes con o sin estructuras de cimentaci,n, ser*n usados los factores m*!imos" l factor de carga para gradiente de temperatura, S TG, ) asentamiento S/ , ser* determinado para cada pro)ecto espec%fico" l factor de carga para carga $i$a en la combinaci,n de carga del 5sismo8, ser* determinado para el pro)ecto espec%fico" Tabla: Combinaciones de cargas ) Factores de carga
+ m7$%ac$6% cargas de H+ HH HI E, E5 E@ S9 S9 S9 S9 1.# S9 S9 S9 1.3# SEL 0.#0 LL IM +E .R 9L L@ 1.!# 1.3# IA I@ IL 3R TJ +R @, TK @E EL I+ +T +5

$ento

!tremo D

Jsar s lame%(e u% de l s $%d$cad s e% es(as c lum%as e% cada c m7$%ac$6%. STK STK STK S@E S@E S@E

Es(ad l/m$(e RE@I@TEN+IA I RE@I@TEN+IA II RE@I@TEN+IA III RE@I@TEN+IA I5 @ lame%(e E,' E5' E@' HI' H+ RE@I@TEN+IA 5 E5ENT; EMTREM; I E5ENT; EMTREM; II 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.&0 0.&0 1.&0 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.#0/1.20 0.#0/1.20 0.#0/1.20 0.#0/1.20 0.#0/1.20 STK S@E 1.00 1.00 1.00 1.00

@ER5I+I; I @ER5I+I; II @ER5I+I; III 3ATIKA< @ lame%(e LL' IM 0 +E

1.00 1.00 1.00

1.00 1.30 0.80 0.!#

1.00 1.00 1.00

0.30

0.30

1.00 1.00 1.00

1.00/1.20 1.00/1.20 1.00/1.20

STK STK

S@E S@E

Tabla: Factores de Carga Para carga Permanente, SP"

(P) D! C'*+' H+ : c m* %e%(es 0 auA$l$ares HH : fuerCas de arras(re =ac$a a7aHI : @u*erf$c$es acces r$ s de r dadura 0 ,'C )* D! C'*+' "-.imo. 1.2# 1.80 1.#0 1.#0 1.3# 1.3# 1.3# 1.30 1.3# 1.9# 1.#0 1.#0 "/nimo. 0.90 0.&# 0."# 0.90 0.90 N/A 1.00 0.90 0.90 0.90 0.90 0.!#

E, : *res$6% = r$C %(al de ($erra: Ac($)a E% re* s . E5 : 9res$6% )er($cal de ($erra. Es(a7$l$dad gl 7al. Es(ruc(uras de Re(e%c$6%. Es(ruc(uras r/g$das em* (radas. 96r($c s r/g$d s. Es(ruc(uras fleA$7les em* (radas eAce*( alca%(ar$llas me(4l$cas. Alca%(ar$llas me(4l$cas. E@ : +arga su*erf$c$al e% el (erre%