Una compaa que crece junto con la sociedad

Doosan se enorgullece de sus innovaciones que dan forma al futuro. Durante dcadas hemos abierto camino mediante la implementacin de estrategias para conseguir sistemas de produccin ms limpios, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, disear productos ms respetuosos con el medio ambiente y actualizar continuamente nuestra gestin medioambiental. La introduccin de las normas fase IIIB en 2011 y 2012 nos ofrece otra oportunidad para proporcionar a nuestros clientes productos que satisfagan sus necesidades diarias: mquinas de alto rendimiento, ables y rentables que funcionen con un impacto mnimo en la salud humana y en el medio ambiente.

rgen Fase I (1 idos de nit s (PM) y x la u c rt pa Materia en

iones las emis e d n i c c 4) u 01 IV (2 Red 996) - Fase o (NOx)

0.54

0.2

0.02 2 4 6.6 9.2 0.4

QU ES LA FASE IIIB?
Desde 1996 se han implementado una serie de normas de emisiones como parte de la Directiva europea 97/68/CE. La directiva ha sido denida y reformada en varias ocasiones por parte de la Comisin Europea. Cada una de las fases impone medidas ms rigurosas para tratar varios elementos contaminantes. Los requisitos se centran principalmente en la materia en partculas (PM) y los xidos de nitrgeno (NOx), ya que estos son los elementos contaminantes ms relevantes en los motores disel. La fase IIIB es la fase previa a la IV, que entrar en vigor en 2014 y prcticamente eliminar los NOx. El grco superior proporciona una visin general de las diferentes fases y muestra cmo la materia en partculas y los NOx han ido reducindose progresivamente.

QU CONSEGUIMOS EN LA FASES I A IIIA?

1 La fase I supuso la reduccin de las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) de los motores disel. 2 En la fase II, el objetivo fueron los NOx, los hidrocarburos (HC) y la materia en partculas. 3 La tercera fase, IIIA, exiga una mayor reduccin de los NOx.
Para alcanzar los objetivos de las tres fases, redujimos la materia en partculas un 65% y los NOx un 60%.

Las exigencias de cumplimiento varan dependiendo de la potencia del motor. Solo las excavadoras Doosan tienen entre 51 y 463 caballos. Por tanto, la magnitud y el tipo de cambios introducidos en nuestras mquinas varan considerablemente. Sin embargo, se aplicaron una serie de mejoras clave a nuestros equipos, incluidas la turbocompresin, la optimizacin del sistema de combustin del motor y la utilizacin de sistemas de inyeccin de combustible de alta presin "Common Rail" (HPCR).

Engine Horsepower (kW)

24 - 50 (18 - 37) 50 - 75 (37 - 56) 75 - 100 (56 - 75) 100 - 175 (75 - 130) 175 - 750 (130 - 560)

QU ES LO PRXIMO?
Comparada con la fase IIIA, la fase IIIB exige una reduccin del 90% de la materia en partculas y del 50% de los NOx. La fase IV reducir los NOx en un 80% adicional, eliminando casi por completo las emisiones tanto de materia en partculas como de NOx.

Tamao del motor 50 - 75 CV (37 - 56 kW) 75 - 100 CV (56 - 75 kW) 100 - 175 CV (75 - 130 kW) 175 - 300 CV (130 - 224 kW) 300 - 600 CV (224 - 447 kW)

Fecha de cumplimiento Fecha de cumplimiento con la fase IIIB con la fase IV Cumple la norma 2012 2012 2011 2011 2013 2015 2015 2014 2014

Se necesitan nuevos sistemas para la fase IIIB? Cumple la norma S S S S

Se necesitan nuevos sistemas para la fase IV? S S S S S

Sistema de combustible de alta presin Common Rail (HPCR)

Un sistema de inyeccin de combustible altamente eciente es esencial para que el motor disel no contamine. El sistema de alta presin "Common Rail" (HPCR) posee un diseo de inyeccin de combustible avanzado que regula mejor la presin del combustible y la secuencia de inyeccin. Ya se utiliza habitualmente en motores Doosan de alta potencia y su tecnologa de unidad de control electrnico (ECU) ser decisiva a la hora de cumplir las exigencias de las fases IIIB y IV. Permite la aplicacin de tecnologas adicionales como los ltros de partculas disel (DPF), los catalizadores de oxidacin de disel (DOC) y los sistemas de reduccin cataltica selectiva (SCR), que se describen a continuacin.
CMO FUNCIONA EL SISTEMA HPCR? PRESIN DEL COMBUSTIBLE
La bomba aumenta la presin del combustible (22000 34000 psi / 1577 2344 bares). El sistema "common rail"almacena el combustible presurizado. Los inyectores proporcionan combustible al motor.

SECUENCIA DE INYECCIN

BOMBA DE ALTA PRESIN

La unidad de control elctrico (ECU) controla los inyectores para permitir mltiples inyecciones de combustible durante cada ciclo de combustin.

DEPSITO DE CARBURANTE

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO ECU

El sistema HPCR se incorpor a muchas mquinas Doosan en la fase IIIA. Su sistema ECU es crtico para las futuras tecnologas de la fase IIIB y de la fase IV.

COMMON RAIL

LOS BENEFICIOS DE UNA MEJOR COMBUSTIN

La alta presin transforma el combustible en una vaporizacin extremadamente na cuando sale de los inyectores. De esta forma la combustin es ms completa, dando como resultado: Menores costes: Como el combustible se quema de forma ms completa, el motor necesita menos para funcionar. Tubo de escape ms limpio: Queda menos combustible sin quemar en el tubo de escape. Mejor rendimiento: Las inyecciones mltiples durante cada ciclo de combustin signican que esa combustin dura ms tiempo, creando ms energa y ms rendimiento para el motor. Mayor comodidad: La combustin ms larga disminuye la presin mxima en el cilindro del motor. Esto reduce los niveles de ruido del motor, haciendo que el uso sea ms cmodo.
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SCR y EGR Tecnologa acorde con las necesidades de los motores

El objetivo de las directivas de las fases I a IV es reducir los agentes contaminantes que se producen cuando un motor disel quema combustible. Esto requiere reducciones drsticas de los NOx y de la materia en partculas. La reduccin de ambos contaminantes de forma simultnea representa un desafo interesante, ya que reducir uno de ellos implica un incremento del otro. Esto se debe a que los xidos de nitrgeno se generan a altas temperaturas mientras que las partculas surgen a bajas temperaturas.

Los NOx se generan a altas temperaturas. Las partculas se generan a bajas temperaturas.
Doosan utilizar dos tecnologas diferentes para proporcionar el mejor rendimiento y los menores costes de funcionamiento para cada motor: EGR (recirculacin de los gases de escape) y SCR (reduccin cataltica selectiva). Se seleccionar la mejor opcin segn las caractersticas del diseo y los requisitos de aplicacin.

Las cargadoras de ruedas de ms de 130 kW (175 CV) y todos los dmperes articulados utilizarn la tecnologa SCR asociada con los famosos motores Scania. Las cargadoras de ruedas de menos de 130 kW (175 CV) y tanto las excavadoras de orugas como las excavadoras de ruedas incorporarn la tecnologa EGR asociada con los motores Doosan e Isuzu.

DOOSAN DL06

DOOSAN DL08

ISUZU 6UZ1X

ISUZU 6GW1X

E G R
SCANIA DC09 SCANIA DC13

S C R
EL EGR EN POCAS PALABRAS
Adecuado para mquinas in situ que requieran funciones multitarea, como excavadoras de orugas, excavadoras de ruedas y cargadoras de ruedas de menos de 130 kW Emisiones reducidas de NOx Tecnologa bsica del motor sin cambios Sin procedimientos especiales de servicio y mantenimiento Sin instrucciones especiales de funcionamiento Sin necesidad de aditivos

EL SCR EN POCAS PALABRAS

Adecuado para mquinas que requieran altos niveles de par o velocidad, tales como las cargadoras de ruedas de ms de 130 kW y los dmperes articulados Emisiones reducidas de materia en partculas Eciencia del combustible mejorada Fuerza, par y aceleracin mejorados Intervalos de mantenimiento ms largos Compactos y fciles de instalar (con la misma instalacin para la fase IV)
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La ltima pieza que completa el puzle:

Dado que los sistemas SCR y EGR no sern sucientes por s mismos para reducir las emi de acciones post-tratamiento. Estas son Oxidacin cataltica (DOC), Filtrado (DPF), Regener los fabricantes de coches. Estos procesos limpian los gases producidos por el motor o de post-tratamiento depende del motor, y Doosan ad

Recirculacin de los gases de escape (EGR)

Gases de escape enfriados y recirculados

Tambin conocido como CEGR (recirculacin de los gases de escape refrigerados), el sistema EGR, que requiere una capacidad de refrigeracin avanzada, reduce los NOx mediante la recirculacin de los gases de escape de vuelta al motor. Esto diluye la cantidad de oxgeno en la cmara de combustin y reduce la temperatura mxima de la combustin. Como resultado, la formacin de NOx se reduce pero la de materia en partculas aumenta. Por consiguiente, Doosan utiliza el sistema EGR en combinacin con otros sistemas que son muy efectivos reduciendo las partculas, tal y como hemos mostrado anteriormente.
Gas recirculado

Gases de escape

Toma de aire

EL DOC CATALIZADOR DE OXIDACIN DE DISEL

El DOC es un catalizador especial que reacciona al contacto con los gases de escape. La reaccin transforma las emisiones de partculas de los gases en sustancias inofensivas como agua y dixido de carbono.

Salen gases depurados con una menor concentracin de partculas.

DOC

DPF

Gases de escape Los gases con una concentracin mayor de partculas entran.

EL DPF FILTRO DE PARTCULAS DISEL

El DPF ltra los gases de escape del motor para eliminar las partculas. Consiste en un sistema de ltracin del ujo a travs de una pared cermica que separa las partculas de los gases.

Filtro de ujo de pared Los gases de escape sucios (echas marrones) pasan a travs de las paredes del ltro. Las partculas se quedan en el camino y los gases limpios (echas azules) salen.
Las barreras obligan a los gases a pasar por las paredes del ltro.

Regeneracin DPF Para mantener el DPF limpio y en perfecto funcionamiento, la alta temperatura del propio tubo de escape se utiliza para quemar las partculas acumuladas en el DPF. Este proceso de limpieza semi-automtico se llama regeneracin.
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tecnologas post-tratamiento

isiones a los niveles establecidos en la fase IIIB, Doosan los combinar con una seleccin racin (alta temperatura) y AdBlue. Estas medidas ya han sido utilizadas ampliamente por o los convierten en agua, nitrgeno y dixido de carbono. El sistema ms apropiado daptar el post-tratamiento a sus sistemas SCR y EGR.

Reduccin cataltica selectiva (SCR)

El sistema SCR aplica una presin mayor a la inyeccin de combustible y optimiza la combustin para mejorar el aprovechamiento y la respuesta del carburante. Esto disminuye la formacin de materia en partculas pero incrementa la cantidad de NOx en los gases de escape. Este se trata mediante la inyeccin de una solucin de urea, AdBlue, dentro del ujo del tubo de escape, lo que transforma los gases del tubo en nitrgeno y agua.

Salen gases ms limpios con una menor concentracin de NOx.

AdBlue

Gases de escape

AdBlue se mezcla con los gases de escape y uye hacia el interior del catalizador.

ECU

AdBlue El sistema HPCR es crtico para los sistema de post-tratamiento. El ECU controla y monitoriza la regeneracin y la mezcla con AdBlue.

L A T CA

D A Z I

C RS

AdBlue y los NOx reaccionan con el catalizador, formando vapores inofensivos de nitrgeno y agua.

Trabajando juntos para alcanzar la fase IV

Una seleccin de los sistemas DOC/DPF o SCR es suciente para cumplir con la mayora de requisitos de la fase IIIB. Para cumplir con las todava ms exigentes normas de la fase IV, Doosan utilizar las tecnologas DOC/DPF y SCR juntas en muchos de los equipos.
DPF
DOC

SIST

EM

C/D O D A

PF
AdBlue

L A T CA

D IZA

C RS

tendencias verdes
REDUCCIN DE RESIDUOS
Los ordenadores de a bordo que miden el uso del motor son cada vez ms comunes. Cuando un operador hace una pausa en su trabajo y simplemente est sentado descansando, el ordenador de a bordo reduce la velocidad del motor al ralent. Esto ahorra combustible, emisiones y dinero.
Las especicaciones as como el diseo pueden experimentar cambios sin previo aviso. En las fotografas de productos Doosan puede aparecer equipamiento no de serie.

Como todos los fabricantes de la industria de la maquinaria pesada para construccin, Doosan est trabajando mucho para mejorar y adaptar sus productos para hacerlos ms respetuosos con el medio ambiente. Existen 5 tendencias clave en la ecologizacin de los equipos de construccin pesados*.

REUTILIZACIN Y RECICLADO
La mayora de fabricantes han establecido programas de reconstruccin de piezas o en ocasiones de mquinas enteras. Bajo ciertos programas, un distribuidor puede recoger una mquina usada, reemplazar sus componentes antiguos, repintarla y venderla con un nmero de serie que indique que ha sido remanufacturada. Esa es una forma de reciclado.

LIMPIEZA DE LOS COMBUSTIBLES DISEL

Los nuevos reglamentos de emisiones de los motores disel en Europa y en los Estados Unidos establecen una reduccin importante de las emisiones de xido de nitrgeno y carbonilla en las mquinas de construccin para 2014. La otra cara de la moneda es que las mquinas con nuevos ltros y otras versiones del diseo pueden costar un 25% ms.

UTILIZACIN DE MS RENOVABLES
Particularmente en Europa, ha habido un incremento de la utilizacin de uidos hidrulicos fabricados a partir de fuentes renovables como aceites de soja y colza. La mayora de fabricantes han comenzado a utilizar aceites no procedentes del petrleo que cumplen todos los requisitos de desgaste.
(*) Descritas por Frank Manfredi, editor de Machinery Outlook.

REDUCCIN DE LAS EMISIONES DE CO2

Los fabricantes estn introduciendo mquinas hbridas que utilizan bateras para dejar que el motor solo se ocupe de suministrar energa para el ciclo productivo. Adems, algunos fabricantes estn experimentando con motores ms pequeos de lo normal que funcionan con un generador. El resultado es una reduccin signicativa del consumo de combustible, con muchas menos emisiones de dixido de carbono.

Su distribuidor de Doosan autorizado

2011 DOOSAN D 4401500-ES (06-11)

D I CE - D r ve R i ch e ll e 167 - B -1410 Wate r l o o B e l g iu m