INSPECO, DIAGNSTICO, CONSERVAO E MONITORIZAO DE PONTES PAULO J. S.

CRUZ PROFESSOR ASSOCIADO COM AGREGAO, UNIVERSIDADE DO MINHO

RESUMO O estudo do ciclo de vida til de pontes um tema de crescente actualidade. Com efeito, o nmero de pontes to elevado que as administraes necessitam de investir cada vez mais dinheiro na inspeco e conservao das mesmas. A comunidade cientfica nacional e internacional e as administraes rodoviria e ferroviria comeam a dedicar a maior ateno ao vastssimo campo do conhecimento que inclui a segurana, a inspeco, o diagnstico, a gesto da conservao e a monitorizao de pontes. Neste artigo sero apresentadas as possibilidades actuais e alguns dos desafios neste domnio, que constitui a linha condutora da investigao do grupo de pontes da Universidade do Minho.

1. INTRODUO Os custos estimados de conservao de pontes so cada vez mais importantes e sero um pesado fardo para as economias das geraes vindouras. Apesar da dimenso do problema, muitas das decises relacionadas com este tema so, ainda, tomadas tendo por base o dia a dia, sob uma enorme presso de colocar as estruturas em servio o mais rapidamente possvel e pelo menor custo. Esta situao impede que se realize uma anlise a longo prazo e que os escassos recursos disponveis sejam investidos onde so mais necessrios. Estima-se que nos Estados Unidos aproximadamente 40 % das pontes, necessitam de algum tipo de reparao ou reabilitao. Uma percentagem significativa dessas pontes foi construda na dcada de 1930 [1]. Na Europa, a maior parte da construo foi levada a cabo depois da II Guerra Mundial. Por esse facto, a maioria dessas pontes tem hoje mais de 40 anos e a situao comea a parecer-se com a dos Estados Unidos. Para ter uma ordem de grandeza dos montantes envolvidos com a inspeco e conservao de pontes podem ser referidos os seguintes exemplos: estima-se que a administrao rodoviria finlandesa gaste anualmente um milho de euros na inspeco das suas pontes; o oramento da administrao rodoviria dinamarquesa, para a conservao das suas pontes, ascende a cerca de vinte e quatro milhes de euros; em Frana estima-se que o oramento anual para a inspeco e conservao de pontes excede os cem milhes de euros; na Alemanha o oramento para a

conservao e reabilitao de pontes aproxima-se dos quinhentos milhes de euros; na Sucia o oramento anual para a conservao da mesma ordem de grandeza do oramento para a construo de novas pontes, ascendendo a cerca de noventa milhes de euros; na Suia o oramento anual para a conservao de pontes atinge os cento e quarenta milhes de euros [2]. O reconhecimento da importncia deste tema tem j um longo historial. Efectivamente, j o primeiro regulamento portugus para projectos, provas e vigilncia de pontes metlicas, de 1897, dedicava uma percentagem significativa do seu contedo gesto, conservao, inspeco e provas de carga - tanto estticas como dinmicas [3]. Durante o sculo XX foi-se progressivamente incorporando os aspectos de clculo, desaparecendo gradualmente os referentes utilizao e conservao das pontes existentes. 2. O PROJECTO E A DURABILIDADE DE PONTES Apesar da crescente preocupao em prolongar a vida til das estruturas, podemos afirmar que a durabilidade ainda no uma preocupao fundamental. Para a generalidade dos projectistas, o adequado tratamento das questes relacionadas com a durabilidade ainda no to acessvel como o dos aspectos estruturais. Apesar dos principais mecanismos de degradao estarem hoje em dia razoavelmente identificados, ainda necessrio melhorar os modelos disponveis para a simulao desses mecanismos (Branco e Brito, 2004). Segundo estes autores os principais passos a efectuar num projecto de durabilidade so: especificao da vida til; identificao das condies ambientais; definio dos mecanismos de degradao e dos modelos de simulao; definio dos materiais e dos parmetros de durabilidade; interaco com o projecto estrutural; propor um plano de monitorizao e ponderar facilidade de inspeco; evitar os problemas relacionados com a gua; ter em conta a facilidade de substituio dos elementos; prevenir a intruso de animais e apresentar especificaes tcnicas adequadas. Ainda que seja do sentido comum que o barato sai caro e que comece a haver conscincia de que os custos de conservao e de reparao, de qualquer estrutura, podem rapidamente superar os custos de construo, ainda frequente que se construa a soluo com o custo inicial mais baixo. No entanto, seria desejvel que na fase de projecto de uma ponte fossem devidamente considerados os diferentes aspectos que condicionam a anlise de custos ao longo do ciclo de vida til: custo do projecto; custo de construo; custo de conservao; custo de reabilitao; custo de utilizao; custos associados vulnerabilidade da estrutura a determinadas aces: sismos; infraescavao; etc. [5]. A pertinncia da considerao da vulnerabilidade infraescavao evidente se atendermos ao facto de que nas ltimas trs dcadas este fenmeno provocou o colapso de cerca de seiscentas pontes nos EUA e que, de acordo com um levantamento recente [6], nos Estados Unidos cerca de 485.000 pontes tm fundaes em leitos de rios. Um nmero muito significativo destas pontes (cerca de 18.000) podem ser consideradas como tendo um elevado risco de virem a sofrer

infraescavao. Um facto mais alarmante que se desconhece as caractersticas das fundaes de cerca de 100.000 pontes. A durabilidade no uma propriedade intrnseca dos materiais, mas sim uma funo relacionada com o desempenho dos mesmos, sob determinadas condies ambientais. O envelhecimento destes resulta das alteraes das propriedades mecnicas, fsicas e qumicas, tanto na superfcie como no seu interior, em grande parte devidas agressividade do meio ambiente. A ausncia desta preocupao na fase de projecto faz com que ao longo da vida til da estrutura os custos de conservao possam assumir valores muito elevados. A sistematizao ou a anlise dos mecanismos possveis de degradao ultrapassa, claramente, o mbito deste artigo. 2.1. Utilizao de betes de elevado desempenho Para melhorar o desempenho dos betes tm sido desenvolvidas inmeras composies que garantem um bom desempenho estrutural ao longo da vida til da obra. Quase sempre essas tcnicas visam tornar o beto menos permevel, dificultando, assim, a entrada de agentes agressivos. Em geral estas composies baseiam-se na adio de produtos que do origem a compostos de grande estabilidade e com propriedades aglomerantes, tornando a micro-estrutura bastante mais densa e resultando, assim, num aumento significativo da resistncia e durabilidade. Na ponte sobre o Rio Ave (Figura 1), no sublano da A11 entre Celeirs e Guimares, alguns dos pilares de um dos viadutos de acesso foram construdos com betes de composies alternativas. A extenso total da obra, entre eixos dos encontros, de 280 m, distribudos da seguinte forma: viaduto de aproximao, com 8 vos de 16 m, num total de 128 m; zona de atravessamento (ponte) com um desenvolvimento total de 120 m e viaduto de aproximao, com 2 vos de 16 m, num total de 32 m [7].

Figura 1 Ponte sobre o Rio Ave na A11 Esse estudo teve por objectivo verificar at que ponto a incorporao de qualquer um desses materiais (cinzas volantes, slica de fumo, metacaulino, ltex e inibidor de corroso) tem influncia directa na resistncia mecnica e na durabilidade dos referidos betes.

Figura 2 Representao esquemtica do alado da ponte e viadutos de acesso Dos betes acima referidos foi retirado um elevado nmero de provetes que, durante a vida til da estrutura, permitiro realizar ensaios que permitam avaliar, entre outros, os seguintes parmetros: resistncia compresso; absoro de gua por imerso, presso atmosfrica; permeabilidade ao oxignio e permeabilidade gua [8]. Atendendo a que a ponte muito jovem, os resultados entretanto obtidos no parecem, ainda, indicar um claro benefcio da incorporao das adies ou adjuvantes utilizados. No entanto, ser porventura ainda prematuro formular esta afirmao, devendo-se esperar pelos resultados a idades posteriores. 3. INSPECO DE PONTES Dentro dos programas de conservao de pontes, as inspeces assumem uma importncia crucial, j que permitem obter os dados necessrios para conhecer, em cada momento, o seu estado funcional, resistente e inclusivamente esttico. A manuteno e a conservao de pontes baseiam-se, fundamentalmente, nos resultados obtidos nas actividades de inspeco (de inventrio, de rotina, principais, especiais e subaquticas). Recomenda-se que as inspeces sejam realizadas por profissionais competentes e experientes para garantir uma elevada qualidade das avaliaes realizadas. Na sua actividade estes devero estar munidos de manuais de inspeco que incluam uma descrio detalhada das diversas anomalias, referindo as respectivas causas e as consequncias que podero advir da sua existncia. A descrio detalhada de cada uma destas actividades e dos procedimentos que devero ser seguidos na realizao destas inspeces, ou dos equipamentos que devero ser adoptados, esto para alm do mbito deste artigo, recomendando-se a leitura do documento Linhas orientadoras de uma poltica de manuteno, conservao e inspeco de pontes rodovirias [9]. No entanto, considera-se oportuno incluir-se aqui uma breve descrio de cada um dos diferentes tipos de inspeces. 3.1. Inventrio O Inventrio de uma ponte o registo, de uma forma sistemtica e organizada, das caractersticas dessa ponte que possam interessar sua manuteno e conservao. Constitui o primeiro passo para a futura realizao de todas as actividades de gesto. O inventrio deve ser efectuado para todas as pontes integradas no Sistema e para aquelas que entretanto tenham sido objecto de alteraes. Consiste, essencialmente, na localizao, identificao e descrio da ponte, de acordo com critrios preestabelecidos, de forma a obter uma base documentada que permita, com eficincia, efectuar todos os procedimentos posteriores de gesto. Assim, o seu contedo deve ser estabelecido tendo em conta as caractersticas da ponte que so necessrias conhecer para permitir, ou facilitar, a aplicao desses procedimentos.

3.2. Inspeces de rotina As inspeces de rotina tm uma periodicidade de cerca de doze a quinze meses. O intuito destas inspeces avaliar o estado de manuteno das obras de arte, o qual traduz a boa ou m execuo regular dos trabalhos de manuteno. O inspector avaliar a qualidade dos trabalhos de manuteno anteriormente realizados, bem como a necessidade de se realizarem trabalhos complementares. Estes trabalhos de manuteno distinguem-se dos de conservao pela sua natureza, extenso e especificidade tcnica, pelo que podem ser efectuados por pessoal menos especializado e sem o recurso a equipamentos especiais. 3.3. Inspeces Principais Uma inspeco principal consiste na observao e registo das condies de funcionamento duma ponte. Neste registo ficam identificadas as anomalias mais graves que comprometem o bom desempenho dos diversos componentes, quer a nvel de durabilidade quer ao nvel da segurana. Este tipo de inspeco tem, geralmente, uma periodicidade de cinco anos, podendo, no entanto, em casos particulares ser inferior para ter em conta as caractersticas de uma determinada ponte. Tendo presente que este tipo de avaliao assenta na experincia e qualificao tcnica dos inspectores, os sistemas de gesto incluem, em geral, um manual de anomalias onde so apresentadas as deficincias detectadas pelas vrias equipas de inspeco ao longo dos anos. Nesse manual as anomalias so apresentadas por tipo de obra, sendo para cada uma delas descrito o seu aspecto, a sua localizao, as suas causas provveis, a evoluo esperada e os trabalhos de reparao que podero ser teis para a reparao dos componentes afectados. Desta forma, com base no conhecimento das diversas anomalias e com base nos critrios de classificao prdefinidos, possvel uniformizar a avaliao por parte dos diversos inspectores. Em caso de incerteza em relao causa, extenso ou gravidade da anomalia deve ser solicitada a realizao de uma inspeco especial, por forma a efectuar anlises tcnicas especficas que permitam avaliar com segurana o real estado do componente e propor o trabalho mais aconselhvel para a sua correco. Em situaes de m concepo/execuo os custos de reparao dos materiais/equipamentos podem exceder os de substituio do respectivo componente. 3.4. Inspeces Especiais Este tipo de inspeco no tem carcter sistemtico ou peridico, porque no responde a uma estratgia estudada com antecedncia. Em geral, a inspeco especial proposta, no seguimento de uma inspeco principal e, mais raramente, de uma inspeco de rotina, quando verificada uma anomalia cuja causa, extenso ou gravidade se desconhece, ou se conhece com algum grau de incerteza, mas cuja avaliao se considera fundamental para garantir a segurana e/ou durabilidade da estrutura. Poder ser necessrio conhecer o grau de deteriorao dos materiais, identificar a sua causa, avaliar o impacte que a anomalia tem, em termos de resistncia e de desempenho de determinados componentes, prever a sua evoluo, etc.

No mbito duma inspeco especial podero ser realizados, entre outros, os seguintes trabalhos: ensaios de carga; recolha de amostras para realizao de ensaios qumicos e fsicos sobre os materiais; medio geomtrica de deformaes e oscilaes; avaliao da camada de recobrimento e do grau de corroso das armaduras; trabalhos de monitorizao (nivelamento, medio de tenses em tirantes e cabos). Dados os elevados custos envolvidos neste tipo de inspeco, indispensvel uma escolha racional dos testes a realizar e dos equipamentos a utilizar. O tipo e nmero de ensaios deve ser definido em funo dos resultados pretendidos, a preciso exigida, a extenso da estrutura, as condicionantes de tempo e a verba disponvel, podendo a sua aplicao ser generalizada ou restrita a alguns elementos da estrutura. As provas de carga estticas tm por finalidade comprovar que, para condies de carga representativas das aces a que a ponte vai estar submetida, durante a sua vida til, o comportamento da estrutura ajusta-se s previses de projecto. A preparao de uma prova de carga esttica dever incluir um estudo prvio e pormenorizado, que permita prever o comportamento da estrutura. Aps a prova de carga, dever ser efectuada uma inspeco estrutura. Cada posio de carregamento deve ser estudada para que o valor mximo dos momentos flectores no ultrapasse cerca de 70% dos momentos flectores previstos no projecto para as sobrecargas regulamentares. A entrada e retirada dos camies deve ser sequencial. As medies a efectuar (que podero incluir cargas, tenses, deformaes e deslocamentos) devero ser realizadas em posio e quantidade suficiente para permitir a correcta avaliao do comportamento da obra. O nmero de pontos de medida, em cada seco, ser funo da largura do tabuleiro e do tipo estrutural. Especial ateno deve ser dedicada anlise da grandeza das deformaes e deslocamentos residuais. As provas de carga dinmicas permitem determinar certos parmetros que identificam as caractersticas intrnsecas da estrutura (frequncias de vibrao, coeficiente de amortecimento, etc.), a sua resposta a uma excitao externa (aceleraes e coeficiente de amplificao dinmica, entre outros) e detectar anomalias de carcter funcional (movimentos imprevistos nos aparelhos de apoio, incomodidade de utilizao por deformabilidade / vibraes excessivas). 3.5. Inspeces subaquticas As inspeces subaquticas devero ser realizadas com o intervalo mximo de cinco anos. Outra periodicidade de menor intervalo poder ser definida em face do estado de conservao da obra ou da ocorrncia de situaes excepcionais indiciando alteraes geomtricas ou estruturais detectadas noutro tipo de inspeco. Em obras que necessitem uma vigilncia especial, pode fixar-se uma periodicidade inferior, como por exemplo nos seguintes casos: fundaes muito expostas aco do escoamento (velocidade elevada, eroses significativas, etc.); alteraes significativas do leito do rio (naturais ou devidas a intervenes humanas) em resultado de modificaes das condies hidrulicas do curso de gua; existncia de obras na zona de influncia da ponte, que fazem temer uma evoluo desfavorvel para a estabilidade dos apoios; construo de barragens a montante da ponte.

As inspeces subaquticas, devido s caractersticas de natureza pluridisciplinar, envolvendo a anlise estrutural, hidrulica, geotcnica e geolgica, devem ser planeadas, programadas, supervisionadas e interpretadas por Engenheiros com experincia e competncia comprovadas no domnio das obras de arte e estruturas especiais. Recomenda-se no dissociar a inspeco das fundaes submersas da do resto da ponte, j que os danos na estrutura so por vezes imputveis a anomalias na sua fundao. A existncia destas anomalias poder, eventualmente, ser detectada atravs dos danos que aparecem na estrutura (caso de assentamentos e deslocamentos). Por esta razo, necessrio que as equipas responsveis pela observao das fundaes tenham conhecimento prvio dos relatrios das inspeces realizadas para o resto da obra e vice-versa. Em determinadas situaes, como por exemplo nas pontes situadas em albufeiras ou em rios com caudais de cheia elevados, deve ser encarada a possibilidade de instalao nos pilares ou encontros de dispositivos que permitam controlar a evoluo do comportamento e, em particular, das eroses generalizadas e localizadas no leito, aferir o potencial de eroso e a definio atempada de medidas para a sua mitigao. 4. DIAGNSTICO E PROGNSTICO DO ESTADO DE CONSERVAO O estado de conservao de uma ponte reflecte a adequabilidade da mesma s vias onde se insere, tanto em termos dos trabalhos de manuteno, conservao e reabilitao, como em termos de funcionalidade da obra. Na avaliao do estado em que se encontra um dado componente, dever ser tida em conta a natureza e extenso de cada uma das anomalias detectadas e o cenrio de evoluo previsto para cada anomalia. Na avaliao do estado de conservao em que se encontra um dado componente, dever ser tida em conta a natureza e extenso de cada uma das anomalias detectadas e o cenrio de evoluo previsto para cada anomalia. Por anomalia entende-se qualquer efeito observvel e mensurvel dos processos de degradao e que afecta o estado de conservao da ponte. No objectivo deste trabalho enunciar todas as anomalias possveis, analisar quais as presumveis causas ou apresentar as concomitantes tcnicas de reparao. A este respeito pode, por exemplo, ser consultada a referncia [10] onde, para estruturas de beto, apresentada uma lista de anomalias possveis (noventa e quatro, agrupadas em nove classes), as presumveis causas (cento e dezassete, agrupadas em nove classes), as tcnicas de reparao (sessenta e nove, agrupadas em nove classes) e os mtodos de diagnstico (oitenta e um, agrupados em catorze classes). No processo de avaliao do estado de conservao importante a compreenso do comportamento estrutural e funcional da obra de arte, de forma a verificar se as anomalias observadas afectam ou no componentes vitais da mesma. Como exemplo de uma ferramenta de apoio ao diagnstico do estado de conservao e da influncia na capacidade resistente da reduo do dimetro de armaduras e da perda do beto de recobrimento foi recentemente desenvolvido na Universidade do Minho o programa DAGA (Figura 3) [11].

Figura 3 DAGA Graphical Tool for Damage Assessing A previso da degradao duma estrutura um factor de extrema importncia na definio do tipo e alcance da reparao a efectuar. Para este efeito, essencial a existncia de um bom modelo de degradao que, com base no conhecimento da situao actual, consiga prever a situao futura ponderando diferente cenrios possveis, tais como: no se realizar nenhuma interveno; efectuar-se alguma manuteno preventiva; efectuar-se uma reparao completa. Esta abordagem torna-se mais complexa no caso de se ponderar a aplicao de diferentes cenrios de conservao. A confiana no diagnstico ou prognstico do estado de conservao pode aumentar se for incorporado o conhecimento adquirido com as inspeces, ou com a monitorizao da estrutura. A este respeito merece especial destaque a actualizao Bayesiana, por ser uma ferramenta que permite combinar o conhecimento priori de um especialista com a informao posteriori conseguida com as observaes antes referidas [12]. Os principais objectivos dos ensaios no destrutivos so: a comprovao de dimenses (espessuras, recobrimentos, etc.); a localizao e a caracterizao de defeitos e de fenmenos de degradao (fendas, vazios, corroso, carbonatao, teor de cloretos, etc.); a avaliao das propriedades mecnicas dos materiais (rigidez, resistncia, etc.). A ttulo de exemplo, referem-se alguns dos mtodos mais correntes: esclermetro, potencial de corroso, magnetmetro, ultrasons; radiografias; radar de prospeco geotcnica; emisso acstica; etc. Na interpretao dos

resultados destes ensaios, devem ser tidos em considerao o carcter indirecto e o erro expectvel dos valores obtidos. Em particular a tcnica do radar de prospeco geotcnica extremamente til para a gesto de pontes e pavimentos facilitando o diagnstico do estado desses elementos, nomeadamente a determinao de: localizao e extenso das zonas de beto delaminadas; localizao e extenso de vazios; localizao de armaduras e bainhas; medio da espessura da laje e do pavimento. Esta , tambm, uma rea em que o Departamento de Engenharia Civil da Universidade do Minho tem uma actividade relevante [13]. 4.1. Utilizao do radar de prospeco geotcnica Recentemente o Departamento de Engenharia Civil da Universidade do Minho foi convidado a proceder localizao exacta das armaduras e bainhas metlicas nas vigas principais da Ponte de Lanheses. A ponte, que atravessa o Rio Lima entre Moreira Geraz do Lima e Lanheses, foi projectada pelo Prof. Edgar Cardoso nos finais dos anos setenta, tendo sido concluda a construo da obra em 1981. A ponte uma obra com 1218 m de comprimento entre eixos dos apoios nos encontros, com tabuleiro constitudo por uma laje vigada pr-esforada longitudinal e transversalmente (Figura 4). A superstrutura, em beto armado pr-esforado, constituda por quatro vigas longitudinais de inrcia varivel, solidarizadas superiormente pela laje do tabuleiro e transversalmente por carlingas - situadas a teros de vo e sobre os apoios nos pilares. Actualmente, aps cerca de 30 anos de servio, a ponte encontra-se em estado avanado de degradao. As obras de beneficiao e reforo estrutural incluem a construo de novas carlingas (ligadas s vigas principais por intermdio de barras de pr-esforo) e a introduo de pr-esforo longitudinal exterior. Uma vez iniciados os trabalhos de reabilitao, quando se procedia furao das vigas longitudinais para colocao das barras de pr-esforadas, foi detectado que a bainhas de pr-esforo estavam cerca de trinta centmetros abaixo da posio prevista no projecto.

Figura 4 Ponte de Lanheses Os ensaios efectuados neste estudo foram constitudos por aquisies 3D, com um radar de prospeco geotcnica (GPR), em 32 zonas de 21 m2 na alma das vigas principais (Figura 5) [14]. Esta tcnica semelhante ao radar convencional, excepto que o meio de propagao

slido e a zona analisada muito mais restrita. Em geral as antenas emitem impulsos de cerca de 1 ns de durao que se repetem cerca de 1 milho de vezes por segundo. Parte da energia reflectida sempre que se verifica uma mudana ou descontinuidade nas propriedades dieltricas do meio, sendo posteriormente detectada pela antena receptora. Registando a energia reflectida ou transmitida em cada interface pode obter-se uma representao do interior.

Figura 5 Esquema duma das zonas ensaiadas As medies foram efectuadas com uma antena de frequncia nominal de 1.6 GHz (Figura 6).

Figura 6 Unidade de controlo e medio com a antena de1.6 GHz no painel da viga 1 A rea referente ao painel P1 (Figura 7) possui duas janelas que foram abertas para averiguao da localizao das bainhas de pr-esforo. Por isso, nesse painel, no foi possvel efectuar uma aquisio contnua dos sinais, tendo-se procedido sua diviso em quatro reas mais pequenas.

Figura 7 Esquema do painel P1. Fotografias das janelas abertas nos painis A e C

Todos os dados foram processados de maneira a obter uma visualizao mais adequada do conjunto. Os resultados obtidos esto ilustrados na Figura 8, que representa uma seco do volume 3D a cerca de 5 cm de profundidade, e que mostra a disposio das armaduras longitudinais. As bainhas metlicas de pr-esforo foram s detectadas no topo da rea de investigao, debaixo dos vares de 32 mm de dimetro (Figura 9).

Figura 8 Seco do volume 3D. Indicao das distncias entre vares

Figura 9 Seco do volume 3D. Indicao da bainha de pr-esforo na zona B

5. OPTIMIZAO DAS ESTRATGIAS DE CONSERVAO As obras de arte so obras singulares de rede viria. Por isso, retirar uma obra de arte de servio ou limitar a sobrecarga mxima admissvel pressupe uma grave perturbao para o transporte rodovirio, mesmo sem considerar as consequncias catastrficas que poderia acarretar um eventual colapso. Estas razes motivaram, na maioria dos pases desenvolvidos, o incremento das medidas tendentes sua conservao. Para que ao longo da vida til uma estrutura mantenha a sua integridade so necessrias intervenes de conservao e de reparao. Como evidente, para garantir um determinado estado ao fim de um dado perodo, so possveis variadssimas combinaes dessas intervenes (Figura 10).
IC

1 2 3 4 5 t1 t2 t3 Aumento da vida til t4 t5 t6 t

Figura 10 Comparao da eficcia de duas estratgias de conservao

Normalmente o estado de conservao de um componente ou estrutura mede-se com um ndice de conservao (IC) expresso numa escala discreta, como a que se apresenta na Tabela 1. Tabela 1 Exemplo de escala de ndices de conservao IC Significado 1 Sem defeitos ou com pequenos defeitos. No so necessrias reparaes. Apenas conservao de rotina. 2 Alguns defeitos. Reparaes logo que conveniente. 3 Defeitos significativos. Reparaes urgentes. 4 Defeitos graves. Reparaes imediatas. 5 Estado de conservao mau ou mesmo perigoso para a segurana dos utentes. Podero ser especificadas reparaes imediatas. Os processos de deciso de Markov so as ferramentas usualmente utilizadas nos sistemas de gesto para simular a evoluo do ndice de conservao de uma ponte. Efectivamente, h mais de 20 anos que esses modelos so usados para simular a degradao de infra-estruturas rodovirias. Para prever a situao futura estes modelos utilizam matrizes com as probabilidades de transio entre os diferentes estados de conservao. Essas probabilidades costumam ser determinadas a partir da anlise estatstica de casos semelhantes e, em geral, so constantes durante toda a vida til. Jiang [15] props o processo de deciso de Markov parcialmente observvel que, para reduo da incerteza das previses, incorporam a teoria Bayesiana e os resultados das inspeces.

Figura 11 Exemplo de resultados obtidos com o algoritmo de optimizao [16]

A informao da relao entre o custo e o efeito das aces de conservao no ndice de fiabilidade de estruturas existentes muito limitada. Como resultado da colaborao entre a Universidade do Minho e a Universidade do Colorado foi, recentemente, proposto um modelo que considera essa interaco e o possvel efeito retardador na degradao da estrutura das intervenes de conservao [16]. No modelo de custos considerado admite-se uma relao entre o custo total das intervenes de conservao e o seu efeito na fiabilidade estrutural, bem como o possvel efeito retardador na degradao da fiabilidade da estrutura. Mediante a utilizao de algoritmos genticos, foram seleccionadas as estratgias de conservao que permitem optimizar o estado de conservao, a segurana e o custo ao longo da vida til [16]. Os resultados obtidos, que a ttulo de exemplo se ilustram na figura 11, para duas diferentes estratgias de conservao, demonstram que: a manuteno preventiva no suficiente para assegurar a segurana e funcionalidade; o recurso apenas a reabilitao conduz a custos mais elevados e a combinao de ambas conduz a melhores resultados e a um menor custo. 6. MONITORIZAO Em geral, a manifestao de um mau funcionamento torna-se visvel vrios anos aps se terem desencadeado os mecanismos que o produziram, pelo que seria desejvel que as pontes incorporassem sensores que permitissem detectar instantaneamente qualquer problema de mau funcionamento e acompanhar a evoluo de diversos parmetros (mecnicos, fsicos ou qumicos) ao longo de um dado perodo.

a) Temperatura

b) Deformao no beto

c) Deformao nas armaduras

d) Corroso (ICORR)

Figura 12 Sensores utilizados na monitorizao da ponte sobre o Rio Ave [17] Na concepo dum sistema de monitorizao dever haver a preocupao de satisfazer, entre outros, os seguintes requisitos: a mxima compatibilidade dos diferentes sensores e sistemas de aquisio utilizados; a longevidade dos sensores e equipamentos propostos; a qualidade, robustez e fiabilidade do sistema; o mximo rigor e preciso dos resultados; a simplicidade de instalao e de utilizao do sistema. Com um sistema de monitorizao ser possvel: uma avaliao mais rigorosa do estado de conservao; dispor de critrios objectivos para a definio de uma adequada estratgia de conservao, contribuindo para prolongar a vida til da estrutura; reduzir os custos das actividades de inspeco e conservao, constituindo, ainda, uma garantia adicional da

segurana; aferir a eficcia das operaes de reparao e avaliar a necessidade de inspeces ou ensaios adicionais. O sistema de monitorizao utilizado na ponte sobre o Rio Ave, descrita em 2.1, inclui a instrumentao das seces e elementos mais significativos da mesma: pilares do viaduto da margem direita; pilares da ponte; vigas e laje do tabuleiro da ponte e viadutos. Esta monitorizao engloba o controlo efectivo da evoluo da deformao do beto e das armaduras, a caracterizao dos gradientes trmicos e a sua evoluo e a monitorizao da corroso das armaduras (Figura 12). No total foram instalados cerca de 300 sensores.

a) Betonagem da viga

b) Aplicao da pstenso

c) Colocao da viga

d) Ensaio de fluncia

Figura 13 Fases construtivas em que foram realizados ensaios Atendendo a que os sensores em questo foram todos embebidos dentro dos elementos de beto, durante a execuo da estrutura foram efectuadas leituras dos valores registados por esses sensores, que permitiram controlar a evoluo dos seguintes parmetros: as temperaturas em diversos pontos da seco de beto e do molde durante a cura do beto de uma das vigas em U; as deformaes no beto e nas armaduras durante a aplicao da ps-tenso numa das vigas em U; as deformaes em alguns pontos dum pilar em V, durante a colocao da respectiva viga. Para alm de todas estas medies, durante a construo da ponte foram, tambm, realizados diversos ensaios de retraco e fluncia em provetes cilndricos. O ensaio de prova de carga, coordenado pela Universidade do Minho, permitiu a confirmao do adequado comportamento da estrutura e da eficcia do sistema de monitorizao.

Figura 14 Realizao do ensaio de prova de carga

6.1. Monitorizao da fendilhao com um sensor de fibra ptica intensomtrico O estado de conservao de muitas estruturas de beto poder ser aferido atravs da deteco e monitorizao da fendilhao. Em tabuleiros de beto a existncia de fendas permitir a penetrao de gua e cloretos, o que provocar a corroso das armaduras. A existncia de fendas com vrios milmetros de abertura ser um sintoma de graves anomalias estruturais. Normalmente a deteco e a anlise da actividade das fendas feita com base numa observao visual. Os sensores de fendilhao so, em geral, muito limitados nas suas aplicaes e exigem o conhecimento prvio da localizao das fendas. Os sensores de fibra ptica possuem algumas vantagens sobre outros tipos convencionais de sensores, como por exemplo: o no serem interferidos electromagneticamente; a flexibilidade para adaptarem-se a geometrias difceis; a pouca atenuao por unidade de comprimento; a alta sensibilidade e pouco rudo. Todas estas propriedades das fibras pticas tornam-nas muito adequadas para distintas aplicaes estruturais, tal como foi demonstrado por diversas experincias recentes [18]. A Reflectometria ptica no Domnio do Tempo (OTDR) usada em quase todos os sensores intensomtricos, para detectar variaes da intensidade da luz ao longo da fibra, atravs da medio temporal dos impulsos recebidos. Desta forma possvel revelar perdas na fibra e localizar essas perdas com boa resoluo espacial. Numa fibra um evento tudo o que causa perda ou reflexo, como por exemplo todo o tipo de conectores e defeitos (flexes, fissuras e quebras).
Cracks Fissuras Sensor Signal in and out I

Fiber bend Fibra A fibra Fibptica er optic to stay flecte para continuous se manter as crack contnua Change in fiber Alterao na direco da fibra direction

Antes de fissurar Be fore cracking Localizao Crack das fissuras location Depois de fissurar After cracki ng
Position Posio

Figura 15 Princpio bsico de funcionamento do sensor Se uma fibra ptica for embebida dentro dum elemento, numa forma em zig-zag, nos troos rectilneos da fibra as perdas de sinal sero muito pequenas e devem-se absoro e ao espalhamento. Nos pontos de inflexo ocorrem perdas de macro-flexo, que dependem do raio de curvatura [19]. Quando se abre uma fissura, as fibras que intersectem as fendas com uma inclinao diferente de 90 tm de flectir para permanecerem contnuas. Esta perturbao muito

localizada e, como tal, pode ser considerada uma micro-flexo. Esta resulta numa perda ntida do sinal ptico (Figura 15). Desta forma no necessrio conhecer a localizao e com uma nica fibra podem ser detectadas e localizadas diversas fissuras. Numa estrutura real quase impossvel manter a fibra na posio correcta durante a betonagem e vibrao. Para contornar esse problema nos ltimos anos investigadores da Universidade do Minho e de Hong Kong tm desenvolvido e optimizado uma soluo em que a fibra embebida numa placa polimrica, assegurando-se que esta pode deslizar livremente, por forma a manter-se contnua ao longo da fenda e evitando-se, assim, que se rompa. Na referncia [20] possvel encontrar informao detalhada dos resultados dos ensaios de caracterizao das propriedades mecnicas do sensor, a forma encontrada para condicionar a sensibilidade do mesmo, as concluses dos estudos realizados para optimizar os processos de fixao do sensor e os resultados dos ensaios de calibrao. Recentemente o sensor foi aplicado com xito monitorizao da fendilhao de diferentes tipos de estruturas ilustradas na figura 16: elementos de beto submetidos a ensaios de traco e de flexo; elementos de alvenaria submetidos a ensaios de flexo e elementos betuminosos submetidos a ensaios de flexo.

a) Elementos de beto.

b) Paredes de alvenaria.

c) Pavimentos betuminosos.

Figura 16 Recentes aplicaes do sensor de fibra ptica 7. CONCLUSES Na ltima dcada tm sido intensificados os esforos de investigao e desenvolvimento no vastssimo campo de conhecimento que inclui a segurana, a inspeco, o diagnstico, a gesto da conservao e a monitorizao de pontes. Neste trabalho, foram apresentados alguns dos desafios que constituem a linha condutora da investigao nesta rea na Universidade do Minho, dando especial destaque monitorizao e gesto da conservao. Entre os temas abordados neste artigo destacam-se os seguintes: a descrio dos diferentes tipos de inspeces; a apresentao de uma ferramenta informtica de apoio ao processo de avaliao da influncia de algumas anomalias no estado de conservao e segurana de pontes de beto; o resumo dos ensaios realizados com o radar de prospeco geotcnica para identificar a localizao exacta das armaduras e bainhas metlicas nas vigas principais da Ponte de Lanheses sobre o Rio Lima; a apresentao de um modelo que permite optimizar o estado de conservao, a segurana e o custo ao longo da vida til.

No que respeita monitorizao foram descritos os estudos realizados na ponte sobre o Rio Ave e foram apresentados os conceitos bsicos referentes a um sensor de fibra ptica para a deteco e monitorizao de fendilhao, em que no necessrio conhecer com antecedncia a localizao das fissuras. Para a utilizao generalizada das metodologias abordadas neste trabalho ser necessrio banalizar o uso de ferramentas informticas de apoio ao diagnstico e prognstico, bem como consolidar o seu ensino nas disciplinas de pontes. REFERNCIAS [1] - OCDE - Bridge Management. Road Transportation Research. Paris, 1992. [2] - Hearn, G., Puckett, J., Friedland, I., Everett, T., Hurst, K., Romac, G., Christian, G., Shepard, R., Thompson, T. and Young, R. - Bridge Preservation and Maintenance in Europe and South Africa. Report No. FHWA-PL-04-007, International Technology Exchange Program, U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, April 2005. [3] - MOP - Ministrio das Obras Publicas -Regulamento para projectos, provas e vigilancia das pontes metallicas. Commercio e Industria, Imprensa Nacional. 1897. [4] - Branco, F.A. and Brito, J. - Handbook of Concrete Bridge Management, American Society of Civil Engineers - ASCE Press. 2004. [5] - Hawk, H. - Bridge life-cycle cost analysis, National Cooperative Highway Research Program. Report 483, Transportation Research Board of the National Academies, Washington, DC, USA. 2003. [6] - NCHRP - 1998 Scanning review of European practice for bridge scour and stream instability countermeasures, National Cooperative Highway Research Program, Research Results Digest No. 241, July. 1999. [7] - Cruz, P.J.S. and Winiewski, D. F. - Ave River Bridge - A major precast prestressed concrete U-girder bridge in Portugal. Journal of the Prestressed Concrete Institute, vol. 49, no. 4, pp. 72-86. 2004. [8] - Cames, A., Cruz, P.J.S., Jalali, S. and Cunha, P. - Durability performance of concrete bridge piers made with metakaolin and latex mixes. IABMAS04 - 2nd International Conference on Bridge Maintenance Safety and Management, Kyoto, Japan, October 19-22 (in CD-Rom). 2004. [9] - Cruz, P.J.S. - Linhas orientadoras de uma poltica de manuteno, conservao e inspeco de pontes rodovirias. Universidade do Minho, Guimares, Novembro. 2003. [10] - Brito, J. - Desenvolvimento de um sistema de gesto de obras de arte em beto. Tese de Doutoramento. Departamento de Engenharia Civil, Instituto Superior Tcnico, Universidade Tcnica de Lisboa, Lisboa. 1992.

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