Sunteți pe pagina 1din 16

ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE BUCURETI

STUDIU DE CAZ ANALIZA PIEEI AUTOMOBILELOR

Grupa 612 Membrii echipei: Puiu Florina Gabriela Marinic Daniela Mariana Moldoveanu Violeta Ovreiu Rodica Ionela

1.ANALIZA DINAMICII PIEEI AUTO

a)Analiza dinamicii sectorului privit n ansamblu


Att pe plan mondial, ct i n Romnia piaa construciei de automobile este apreciat ca avnd un dinamism uimitor. Romnia a fost una dintre primele zece ri din lume care a introdus automobilul n circulaie, de la nceputurile construciei acestuia. nc din anul 1895, n Bucureti au circulat dou automobile cu aburi . Dac la nceputul Primului Rzboi Mondial parcul de autoturisme din Romnia depea cifra de 1.000 de exemplare, n timpul rzboiului, dintre aceste autovehicule, mai mult de dou treimi fuseser distruse. Dup ncheierea pcii, parcul a crescut mai ales datorit activitii reprezentanilor din ara noastr a uzinelor strine constructoare de automobile: Ford, Chevrolet, Renault, Fiat, General Motors. n perioada 1936-1939, numrul de autoturisme a marcat o uoar cretere, cuprins ntre 5001.500 de buci anual, parcul atingnd la finele anului 1939 cifra de 25.876 automobile, peste 73,5% din total fiind de provenien american. n anul 1965, populaia dispunea de 9.216 autoturisme, toate din import, mrcile Moskwich, Volga, Skoda, Warszawa, Wartburg, Trabant, Fiat, Renault. Lipsa valutei necesare importului de piese a dus la orientarea spre producerea unui autoturism romnesc.Astfel, la 20 august 1968, a avut loc inagurarea Uzinei din Colibai i demararea produciei de serie a primelor autoturisme Dacia 1100.Acesta avea s fie nceputul construciei industriei auto din Romnia, industrie pe baza creia s-a creat i s-a dezvoltat producia de autoturisme n Romnia.

b)Dinamica nregistrat n ultimii ani


Piaa auto a fost puternic lovit de criz n ultimii patru ani , interval n care vnzrile de maini au sczut cu aproape 70%. Reaciile dealerilor la noua pia au fost fie de a-i scoate la vnzare centrele auto, fie de a ncerca s reziste prin compensarea scderii vnzrilor cu veniturile obinute n service. n urm cu cinci ani, n Romnia se vindeau peste 300.000 de maini i piaa local se apropia de liga superioar a pieelor auto europene. n ultimii patru ani ns Romnia a revenit n plutonul nesemnificativ, iar cifrele nu arat ncurajator. Evoluiile din sectorul auto au diferit ns semnificativ de la un continent la altul. Dac piaa european a suferit cel mai mult, n SUA industria a dat semne de stabilitate, iar pieele emergente din Asia au oferit un motor de cretere al vnzrilor pentru acest sector.Previzibil, rile din sudul Europei au reprezentat punctul de plecare al problemelor. De exemplu,vnzrile de pe piaa italian au suferit o scdere fulminant, principala victim fiind Fiat. Scderea puternic a puterii de cumprare a condus inevitabil i la o prbuire a pieei auto din Romnia.

Puternic influenat de taxa auto i de criza financiar mondial, piaa auto romneasc a suferit modificri semnificative n ultimii patru ani fie c vorbim de vnzri de maini noi, de second hand din import sau de schimbrile de proprietar ale mainilor deja existente n parcul naional. Graficele pentru ultimele 48 de luni ne arat o pia instabil, influenat punctual n special de taxa auto i n care vnzarea de automobile noi conteaz din ce in ce mai puin. Piaa de maini noi Declinul vnzrilor de maini noi a nceput nc din 2008, dup un an 2007 record.Asfel, dintre toi ultimii patru ani de criz, doar n 2008 (ianuarie i august) am vzut niveluri lunare de aproape 30.000 de maini noi nmatriculate, n timp ce n cele mai slabe luni din ultimii patru ani au existat i momente n care abia s-au vndut puin peste 2.000 de uniti/lun. Deci dac am compara rezultatele cele mai bune cu cele mai slabe din ultimele 48 de luni putem observa c vnzrile de maini noi au sczut chiar i de 15 ori. Vestea bun ar fi c de la o scdere abrupt n perioada ianuarie 2008-ianuarie 2010, vnzrile de maini noi s-au stabilizat n a doua parte a lui 2011, dup un nceput de an foarte slab, similar cu debutul vnzrilor din 2010. Piaa mainilor second hand din import Fluctuaiile n cazul automobilelor rulate provenite din import au fost i mai mari, ns aproape n permanena volumele au rmas deasupra pieei de maini noi. Din cauza modificrilor anunate pentru taxa auto, n decembrie 2008 am avut un maxim n ceea ce privete nmatriculrile de maini aduse din afara granielor, iar doar o lun mai trziu asistm la o valoare apropiat de minimul din ultimele 48 de luni. n martie, deci dou luni mai trziu, numrul de maini second-hand se apropia din nou de valori lunare record. Un alt vrf semnificativ a fost n decembrie 2010, iar din ianuarie 2011 ncoace noua tax auto i-a atins scopul i a limitat serios intrrile de maini rulate. Din a doua parte a anului trecut vnzrile de maini second hand provenite din import s-au meninut la aproximativ acelai nivel cu cele noi. Piaa second hand intern Schimbrile de proprietar ale mainilor deja existente n parcul auto naional au cunoscut o perioad relativ stabil n ultimele 48 de luni i au mers pe un drum al lor indiferent de ce s-a ntmplat pe piaa mainilor noi sau second hand de import. Decembrie 2011 a fost o lun record de tranzacii pe piaa auto intern a mainilor rulate, cu peste 50.000 de tranzacii. Este, desigur, efectul noii taxe pe poluare auto anunat pentru nceputul lui 2012. Dup ce aceasta va intra n vigoare valoarea de pia a mainilor mai vechi de 2007 se va prbui, iar cei care doreau s vnd sau s cumpere un astfel de automobil au profitat de luna decembrie pentru a face asta.

n 2012, industria auto s-a caracterizat prin pierderi masive pe piaa european,singura raz de speran venind din partea autovehiculelor second hand, o subdiviziune a pieei auto care a renscut pe fondul crizei economice.n primele nou luni ale anului, piaa a fost susinut preponderent de achiziiile realizate de ctre persoanele juridice, acestea reprezentnd aproximativ 68% din total, fa de 56% n anul anterior.Pe fondul blocajului generat de programul Rabla , care a afectat mai ales persoanele fizice, romnii s-au orientat mai ales ctre mainile second hand. Prin urmare, importurile de autovehicule rulate au crescut fa de anul 2011 cu 82% n segmentul autoturismelor.Totui este adevrat ca i la nivelul Uniunii Europene, piaa auto a suferit o ajustare important de 7 procente, mai sever n ri precum Portugalia, Grecia, Italia si Frana. ns dintre toate statele membre ale UE, Romnia a nregistrat cea mai puternic scdere a pieei auto din anul 2007 i pn n prezent: de peste 70%.

c) Previziuni n ceea ce privete piaa auto


Previziunile pentru anul viitor nu sunt chiar bune,iar managerii din industria auto mizeaz pe instabilitatea politic, dorindu-i un mediu economic i fiscal stabil care s redea ncrederea clienilor s investeasc iari n automobile noi. Pe termen lung, gradul de motorizare din Romnia poate reprezenta o oportunitate pentru juctorii din domeniu.Specialitii estimeaz c piaa naional dar i cea internaional va fi cel puin rezervat,iar societile private vor adopta o politic de reducere a cheltuielilor, puini dintre aceti juctori de pe scena economic avnd curajul s ncerce o politic de dezvoltare.Consumatorul va fi la fel de restricionat, de temtor. De exemplu,Jerome Olive, director general Dacia i Grup Renault Romnia afirm:n Romnia, piaa auto este acum un sfert din ct era n anul 2008. Pentru 2013 nu este simplu s faci previziuni, ntruct nu tim dac aceast perioad dificil se va prelungi. Situaia economic rmne nc incert pe termen scurt, mai ales n Europa.De asemenea,Marco Schulz, director general BMW Group Romnia este de prere c 2012 a fost marcat de inc un declin al pieei auto i c avem nevoie de un mediu economic i fiscal stabil care s redea ncrederea clienilor s investeasc iari n automobile noi.

2.STRUCTURA PIEEI AUTO


a)Segmentarea pieei n funcie de ara de provenien a autovehiculului
n funcie de acest criteriu se disting: autovehicule produse n Romnia autovehicule importate

Vnzarile de autoturisme noi au sczut cu 22,5% n primele nou luni ale anului 2012, comparativ cu perioada similar din 2011, ajungnd la 53.582 uniti . n perioada ianuarie -

septembrie 2012, importurile de autovehicule rulate au avansat cu peste 80% raportat la perioada similar a anului trecut. Piaa auto a fost susinut n 2012 de achiziiile realizate de persoane juridice, care reprezint 68% din total (fa de 56% in 2011), pe fondul blocajului generat de programul "Rabla".Pe segmentul persoanelor fizice s-a nregistrat o scdere de 55% n primele nou luni din 2012 fa de aceeai perioad din 2011.Vnzrile de autovehicule (autoturisme si vehicule comerciale) au nregistrat o scdere de 19,6% n primele nou luni ale anului 2012 faa de aceeai perioada din 2011.

b)Segmentarea pieei in funcie de marc


Aceast segmentare este mai mult subiectiv fiind influenat de preferina potenialului cumprtor de autovehicul pentru o anumit marc sau alta.

La autoturisme, n primul semestru topul pe mrci este format din Dacia, (27% din total), urmat de Volkswagen (11,3%), Skoda (8,9%), Renault (7%), Ford (6,5%) si Hyundai ( 4,6%). Pe modele, primul loc revine modelului Dacia Logan, cu un volum de 4.875 uniti vndute, urmat de Dacia Duster - 2.734 uniti, Skoda Octavia - 1.710 uniti, Renault Clio si Logan MCV.

TOP 10 cele mai vndute maini n Europa n 2012

VNZRI AUTO 2012 N ROMANIA - Clasamentul pe mrci

c)Segmentarea pieei n funcie de vechimea autovehiculului


n funcie de acest criteriu distingem : maini first hand ( noi, prima dotare) maini second hand ( rulate, a doua dotare)

Piaa masinilor noi nmatriculate n Romnia a nregistrat un declin de 17%, ajungnd la aproape 61.600 de uniti n primele 11 luni din 2012, comparativ cu aceeai perioad din 2011. Intrrile de autovehicule rulate sunt de circa 2,5 ori mai mari decte cele noi (n condiiile n care pieele mature ale Europei consemneaz n medie un raport invers: 1 autoturism rulat la fiecare 3 autoturisme noi), nregistrnd un plus de 66% fa de primele 6 luni ale lui 2011. n ceea ce privete vrsta acestora, este de remarcat ca doar 25% au sub 5 ani vechime, se arat ntr-un comunicat al Asociaiei Productorilor i Importatorilor de Automobile (APIA). Potrivit datelor asociaiei, volumul autoturismelor rulate intrate in parcul naional a atins, n primele ase luni ale anului 2012, 73.729 unitati, iar n ceea ce privete vehiculele comerciale rulate numrul este de 20.330. Cea mai mare parte a acestor autovehicule au peste zece ani vechime (45% la autoturisme i 60% la vehicule comerciale). Volkswagen este lider pe piaa importurilor auto second hand cu aproximativ 38.000 de maini nmatriculate n Romnia n primele 11 luni din 2012, reprezentnd o cretere de 95%, comparativ cu perioada similar din 2011. Clasamentul este completat de Opel cu 31.100 de uniti, Ford cu 19.600 de uniti, Audi cu aproximativ 9.700 de uniti i BMW cu 8.400 de uniti.

d)Segmentarea pe clase
Privit sub acest criteriu, al clasei, piaa auto este la prima vedere uor de segmentat. n aceast variant a segmentrii pe clase se pot diferenia : clasa A maini foarte mici, clasa B maini mici, clasa C,D, E, F, sport, monovolum, SUV. Aceasta este varianta practicat de majoritatea rilor occidentale. Analiznd segmentarea pe clase, daca pn acum unele segmente, chiar dac de volum redus (cum sunt cele din clasele D, E, F si chiar SUV), nregistrau creteri, chiar semnificative, faa de anul 2011, n luna iunie a anului 2011 se mai regsesc doar 2 clase pe plus, respectiv Clasa E / premium (+33% la un volum total de 517 unitati) i SUV (+2,9% pe un volum de 7.300 uniti). Celelalte (A-C i monovolum) care sunt de volum i de regul, sunt mai accesibile, nregistreaz scderi de 22%-23%.

e) Segmentarea dup tipul de combustibil


Dup acest criteriu putem diferenia: alimentare pe benzin alimentare Diesel alimentare GPL alimentare electric hibrid

n funcie de tipul de combustibil, n primul semestru raportul dintre diesel i benzin este favorabil motoarelor diesel, care nregistreaz o cot de pia de 50,2%, fa de 41,5% n 2011. Ca urmare, dei vnzrile totale de autoturisme au nregistrat un regres de 16,8%, vnzrile de autoturisme cu motoare diesel au avut o cretere de circa 0,6% fa de aceeai perioad a anului trecut.

Majoritatea constructorilor europeni de maini au avut vnzari mai slabe n primele 11 luni din 2012: Ford a avut o scdere de 12,1%, Renault de 19,1%, Fiat de 16%, General Motors de 12,7%, iar PSA Group de 12,7%. Doar trei companii i-au crescut vnzrile pe piaa european, anume Jaguar/Land Rover (27,6%), Kia (14,7%) i Hyundai (9,3%). Vnzrile mondiale ale Toyota Motor au crescut cu 18% n trimestrul al treilea, la 2,43 milioane de vehicule, iar grupul japonez i-a consolidat poziia de cel mai mare productor auto la nivel mondial, n faa General Motors, liderul din 2011.Compania s-a sprijinit n special pe dinamismul vnzrilor din Statele Unite, prima sa pia de desfacere. Experii sunt de prerea c, dac nu ar fi intervenit criza politic din relaiile Japoniei cu China (dialogul dintre cele dou state fiind puternic deteriorat), vnzrile Toyota ar fi depit 10 milioane de uniti.

Punctele forte i punctele slabe pentru principalii concureni de pe piaa automobilelor

Punctele forte Noi investiii ale companiei Toyota n fabrici din SUA i China au crescut profiturile acesteia n 2005 contrar trendului mondial din industria auto. Profiturile nete au crescut cu 0.8% la 117000 miliarde yeni, n timp ce vnzrile au crescut cu 7.3% la 1855000 miliarde yeni. Comentatorii au disputat c motivul este mixul de produse pe care compania l servete

pentru piaa auto. Acesta este un exemplu a unei segmentri foarte concentrate, poziionnd i intind n diferite ri. n 2003, Toyota i-a devansat rivalul su Ford, pentru a deveni al doilea fabricant de maini mondial cu 6.78 milioane de unitai.Compania se afl n spatele rivalului General Motors care a vndut 8.59 milioane de uniti n aceeai perioad.Toyota intete s ajung liderul cu cea mai bun calitate n ceea ce privete fabricarea de automobile, jucnd un rol important n marketing i n inovarea tehnologiei, fapt care duce la creterea popularitii ei. Compania produce o gama larg de vehicule, att pentru persoane fizice ct i pentru organizaii comerciale, de la micul Yaris la camioane mari. Compania folosete tehnici de marketing pentru a identifica i satisface nevoile consumatorilor. Toyota este un brand puternic, de ncredere, cu o tehnologie foarte avansat, cu detalii tehnice caracteristici i cu o imagine foarte bun. De asemenea, compania i maximizeaz profitul prin abordri de fabricaie eficiente. Prin lansarea noilor modele, printre care Dokker, Sandero i Logan, Dacia i propune s-i consolideze n 2013 poziia de lider", a declarat Viorel Asaftei, director vnzri speciale al Dacia. Jurnalitii germani au realizat un test n care Dacia Lodgy este comparat cu modele precum Touran i Zafira Tourer, marca romneasc reuind s puncteze la capitole precum spaiu pentru bagaje, acceleraie, pre de baz, dotri standard, rat de depreciere i garanie.

Creterea nmatriculrilor pe piaa auto local este un alt punct forte al principalilor concureni astfel: Hyundai cu 2.500 de maini noi nmatriculate, n cretere cu peste 30%, urmat de Ford, cu aproape 4.500 de maini nregistrate, n cretere cu 22%, i Kia, cu 719 maini, n avans cu 52%. n top cinci mrci cu cele mai mari creteri sunt branduri precum Jeep, care a crescut de la 7 la 111 maini nmatriculate, n condiiile n care anul trecut importurile mrcii americane au fost relansate sub AutoItalia, urmat de Bentley, care a avansat de la o main la patru, dar i Jaguar sau Infiniti, care au accelerat cu 204%, respectiv

140%. O cretere puternic a fost punctat i de Porsche, care a accelerat cu aproape 70%, la 155 de uniti, marcnd totodat i depirea crizei pe msur ce volumele ncep s depeasc cifrele din 2007. n condiiile n care piaa auto s-a micorat n ultimii cinci ani cu mai bine de 75%, singurele mrci care au revenit pe plus au fost Suzuki, cu aproape 1.400 de maini vndute n primele zece luni ale acestui an, fa de 560 n acelai interval din 2007, pe locul secund cu a doua cea mai mare cretere este marca Lancia, brandul premium al grupului Fiat, iar pe locul trei se afl Land Rover care include i modelele Range Rover n gama crora a fost lansat SUV-ul Evoque care deine jumtate din totalul vnzrilor Land Rover pe piaa local n acest an. Punctele slabe Principalii concureni de pe piaa auto se confrunt cu o cerere n exces de automobile,astfel companii mari precum Toyota, Volkswagen, Ford, Peugeot i Fiat caut s se asigure c modelele lor sunt cele cutate de ctre consumatori. Majoritatea produselor Toyota,Volkswagen,Ford sunt vndute att n ri din Europa,ct i n ri precum China,SUA,Japonia, ceea ce nseamn c aceste mari companii sunt expuse la fluctuaiile politice i economice din aceste ri.n plus, micrile din cursurile de schimb scot la iveal cum marginile deja reduse din piaa automobilistic se reduc. Companiile trebuie s continue s produc maini pentru a-i menine eficiena operaional. Fabricile reprezint o investiie imens n costuri costisitoare fixe, precum i costuri mari de instruire (training) i for de munc. Prin urmare, dac piaa automobilistic experimenteaz o decdere, compania s-ar confrunta cu un surplus de ofert. Pe de alt parte, dac piaa automobilistic ar experimenta o cretere, compania ar putea pierde oportunitatea de a ncasa ctiguri suplimentare din cauza sub-capacitii sale de producie. Aceasta este o problema specific fenomenului de fabricare a automobilelor in volume mari.

Oportuniti i ameninri pe piaa automobilelor


Oportuniti n timp ce lumea ateapt vehiculele electrice, pentru care n prezent activitatea de cercetare dezvoltare este foarte intens, un studiu realizat de analitii KPMG a artat c soluiile de asigurare a mobilitii sunt percepute de unii respondeni ca avnd potenialul de a schimba industria. n timp ce doar 9% dintre respondeni cred c soluiile de mobilitate vor reprezenta o parte semnificativ a strategiei lor, unii productori, precum Daimler, Peugeot, BMW i alii deja fac investiii n acest domeniu. Dei majoritatea respondenilor au spus c automobilele electrice nu vor fi accesibile pentru piaa larg n urmtorii cinci ani, investiiile n aceast categorie sunt importante dintre toate tehnologiile disponibile cu combustibil alternativ, aproape 90% dintre participani (productori) intenioneaz s investeasc n sisteme hibrid, baterii electrice sau celule de combustibil cu hidrogen n urmtorii cinci ani. Presiunea pentru gsirea combustibililor alternativi i a tehnologiilor de propulsare hibrid va pune un accent i mai puternic asupra

elementului de sigurant.De exemplu, Lexus i Toyota au acum reputaia de fabricani de automobile ecologice ( nepoluante). Lexus are hubridul RX 400h, iar Toyota are un Prius, maina avnd un design prietenos combinat cu puterea unui motor electric. Creterea alarmant a preului petrolului a determinat creterea vnzrilor vehiculelor hibride. Toyota a vndut aceast tehnologie i altor productori de automobile; de exemplu Ford a cumprat tehnologia pentru noul su SUV Explorer Hybrid. Astfel de lucruri nu pot decat sa mreasc interesul companiei Toyota pentru a investi n inovaia i cercetarea tehnologiei hibrid. Toyota intete ctre noua tendin urban. Compania a lansat noul Aygo, care intete noua pia streetwise i capteaz natura culturii dansului i a DJ-ului, ntr-un segment foarte competitiv. Maina, n sine, este o decapotabil unic, cu modele extinse. Segmentul ngust este notoriu pentru marginile sale nguste i dificultile de brand. Ameninri Majoritatea companiilor nu mai au curajul de a face prognoze asupra dezvoltrii viitoare a industriei. Un lucru este ns sigur: industria automobilelor va trece n anii urmtori prin transformri drastice. O presiune crescnd pentru consolidare provenit dintr-o structur modificat a branei, precum i apariia unor noi competitori din rile aflate n curs de dezvoltare vor forma scenariul viitor al unei industrii a automobilelor i a pieei transformate a furnizorilor. n plus apar noi concureni din brane adiacente, ca de exemplu, productori de electronice i furnizori de energie. Ca orice productor de maini, Toyota se confrunt cu rivalitate competitiv pe piaa automobilistic. Competiia crete aproape zilnic, cu noi competitori venind pe piaa din China, Coreea de Sud i noi fabrici din Europa de Est. Compania este, de asemenea, expus oricrei modificri a preului materialelor brute, precum cauciu, oel, combustibil. Economiile cheie din Pacific, SUA i Europa experimenteaz, de asemenea, decderi. Aceti factori economici reprezint posibile ameninri pentru compania Toyota. Tot ameninare este i presiunea exercitat de companiile cu concuren direct de pe piaa autovehiculelor ca de exemplu : companiile Hyundai, Honda, Ford etc. Pe msur ce productorii auto se lupt cu schimbrile inevitabile care vor recontura viitorul sectorului, supra-producia continu s reprezinte un motiv de ngrijorare serioas att n pieele mature, ct i n cele emergente. Aproape dou treimi dintre cei intervievai consider c Statele Unite au cea mai mare supra-producie, urmate de Japonia i Germania. Foarte interesant este i estimarea c India i China vor ajunge n aceeai situaie n cel mult cinci ani. Bernd Pichler, Managing Director Volkswagen China, spune c supraproducia din acea ar trebuie luata n considerare, dar dac nu investim n fabricile noastre, atunci vom rata oportunitile de vnzare. Este un risc pe care merit s ni-l asumm.

ANALIZA CONCURENEI (MODELUL PORTER)


Pericolul noilor intrai

Toyota se afl pe prima poziie n topul celor mai valoroase branduri in 2012, conform clasamentului Top 100 cele mai valoroase branduri din lume, realizat de compania BrandZ i publicat pe 9 mai. Valoarea brandului Toyota a crescut cu 11% i este estimat la 24.2 bilioane de dolari (17 billioane de euro). Toyota ocup prima poziie n topul BrandZ pentru al cincilea an consecutiv, cu o pauz n 2011, cnd s-a clasat pe locul al doilea. Locul doi n top este ocupat de Mercedes-Benz, cu o cretere a valorii brandului de 10%, n timp ce locul trei este ocupat de BMW cu nregistrarea unei creteri de 18%. n plus, sistemul inovativ hybrid integral al Toyota, disponibil pe un numr tot mai mare de vehicule Toyota i Lexus, rmne lider de pia datorit performanelor extraordinare privitoare la consumul de combustibil i protecia mediului. n concluzie, orice companie care ar vrea s amenine n vreun fel vnzrile Toyota ar trebui s se afle n top 10, altfel se va pierde pe drum agresat de celelalte companii auto. Rivalitatea/concurena Lupta dintre General Motors i Toyota pentru locul nti n producia de automobile pare s se fi terminat cu mult nainte de finele anului 2012. Motivul din spatele acestei afirmaii este capacitatea de producie diminuat a japonezilor, care va fi redus cu aproximativ 260.000 de uniti, n timp ce General Motors a nregistrat rezultate foarte bune n primul sfert al anului i constructorul prevede o cretere a vnzrilor i a produciei n decursul lui 2012. n 2011, General Motors a fost la doar 30.000 de uniti distan de Toyota, ceea ce nseamn c productorul american de automobile va fi constructorul numrul unu n lume n 2012 dac va produce cel puin la fel de multe uniti ca n 2011. Odat ce japonezii de la Toyota vor prsi lupta pentru prima poziie n topul constructorilor, cei de la General Motors i vor avea ca rivali pe cei de la Ford i pe nemii de la Grupul Volkswagen. Cei de la Volkswagen intenioneaz s devin lideri mondiali n producia de automobile abia n 2020, cnd estimeaz c vor produce zece milioane de uniti pe an. Nemii estimeaz c valoarea respectiv ar trebui s fie suficient pentru a obine efia clasamentului n anul respectiv. Pentru moment, General Motors se afl pe primul loc la vnzri pe pieele din China i Statele Unite ale Americii, cele mai importante din lume n materie de volum. n 2010, Toyota a vndut 8.42 milioane de uniti, iar cei de la General Motors au vndut 8.39 milioane de uniti. Din 1932 pn n 2008, General Motors a pstrat prima poziie a clasamentului de vnzri de automobile la nivel mondial. n urm cu trei ani, General Motors a fost surclasat de cei de la Toyota, iar japonezii s-au meninut n poziie pn n prezent, n ciuda recall-urilor din 2010. Unele

estimri sugereaz faptul c Toyota va produce cu 500.000 de uniti mai puin fa de 2011, ceea ce le-ar mri avansul americanilor de la GM.

Puterea de negociere a furnizorilor Furnizorii, crescnd preul, reducnd calitatea i modificnd condiiile de livrare a produselor lor, au posibilitatea de a reduce rentabilitatea sectorului. Mna de lucru poate fi, de asemenea, considerat ca un furnizor capabil de a exersa o mare influen n diferite sectoare. Angajai extrem de competeni sunt greu de gsit pe pia, cum, de altfel, o mn de lucru sindicalizat poate, prin negocieri, s-i prevaleze o parte substanial din profitul sectorului. Actualmente, datorit cutremurului din Japonia, cel mai afectat productor auto a fost Toyota. Fabricantul japonez a anunat deja c a pierdut n jur de 140.000 de automobile ntre 14 martie i 26 martie anul trecut, bilan ce va afecta, inevitabil, i rezultatul din anul fiscal 2010 (se estimeaz c, la finalul exerciiului, niponii vor constata pierderea a cel puin 1,2 miliarde de dolari). Deocamdat, gigantul din Est a reuit doar s reia producia la dou dintre uzinele sale, dup ce toate cele 18 fabrici au fost nchise n intervalul 11-24 martie 2012. n respectivele uniti se asambleaz trei modele (printre care i Prius), iar asta se ntmpl mulumit furnizorilor care i-au reluat activitatea i pieselor pe care Toyota le avea deja n stoc.

Puterea cumprtorilor Clienii ncearc s obin reduceri de pre negociind servicii mai ntinse i de mai bun calitate i and rivalitatea ntre concurenii existeni. Aciunile lor pot avea un efect substanial asupra rentabilitii sectorului, iar intensitatea lor este n funcie de puterea deinut de fiecare grup.

CONCLUZII

n ceea ce privete dinamica pieei auto,putem afirma c n ultimii ani acest sector a fost lovit puternic de ctre criza financiar,iar vnzarile au scazut dramatic,comparativ cu anul 2007 de exemplu,cnd acestea nregistrau cifre record. evoluiile din sectorul auto au fost diferite de la un continent la altul.n timp ce piaa european a suferit cel mai mult,n SUA industria a dat semne de stabilitate,iar pieele emergente din Asia s-au aflat n dezvoltare. previziunile asupra acestui sector nu sunt chiar bune,managerii din acest domeniu estimnd c piaa naional,dar i cea internaional va fi rezervat. conform datelor furnizate din segmentarea pieei ,se poate observa c vnzarile de autovehicule noi continua s scad,iar importurile de vehicule rulate cresc.De asemenea,vnzarile de autovehicule de clasa E i de monovolum sunt pe plus,n timp ce restul sunt pe minus. punctele forte pe piaa automobilelor rmn nmatriculrile, concurena i caracteristicile de baz ale automobilelor, n timp ce printre punctele slabe se remarc excesul de cerere. printre oportunitile de pe piaa auto se numr investiia n sistemele hibrid, n baterii electrice sau n celule de combustibil cu hidrogen. ameninri pe piaa auto provin din partea productorilor de electronice i a furnizorilor de energie. pentru crearea pe pia a unor mrci puternice este nevoie de o foarte bun cunoatere a concurenei - concuren care devine tot mai acerb, de la an la an. pentru a-i concepe i implementa cele mai bune strategii posibile n privina poziionrii mrcilor, firmele trebuie s acorde cea mai mare atenie concurenilor lor. pieele au devenit pur i simplu mult prea competitive, pentru ca firmele s-i permit s se concentreze numai asupra consumatorului

BIBLIOGRAFIE

1. 2. 3. 4.

http://www.business24.ro/ http://0-100.hotnews.ro/ http://www.apia.ro/home-2/# http://ro.scribd.com/doc/77623996/Analiza-Industriei-Auto-Din-PerspectivaCompaniei-Toyota 5. http://www.drpciv.ro 6. http://www.bmwblog.ro/

S-ar putea să vă placă și