Vas de comunicacin Tipos de va: A nivel general, las vas se agrupan en dos categoras principales: vas urbanas y vas

interurbanas. El primero de los tipos corresponde con las calles y el segundo est formado por las carreteras. En las carreteras, la circulacin es a motor, con nudos y accesos separados en el espacio y recorridos medios y largos, mientras que en las calles, la circulacin es mixta, las intersecciones y accesos son frecuentes y los recorridos son generalmente cortos.

En Espa a, la regulacin fundamental a nivel estatal se recoge en la !ey "#$%&'' de (arreteras y su )eglamento. Adems, las (omunidades Autnomas tienen tambi*n competencias en materia de carreteras, por lo que las (omunidades Autnomas +an promulgado leyes de carreteras autonmicas de acuerdo con el artculo %,' y %,& de la (E. !a !ey de (arreteras considera una carretera a la va de dominio y uso p-blico proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de ve+culos automviles. Existen numerosas clasificaciones de vas atendiendo a diferentes criterios: sus caractersticas, titularidad, n-mero de cal.adas, grado de control de accesos, condiciones orogrficas o condicionantes del entorno urbanstico. A continuacin se completarn las clasificaciones seg-n estos criterios. Caractersticas de la va Autopistas: carreteras especialmente proyectadas, construidas y se ali.adas como tales para la exclusiva circulacin de automviles que contienen las siguientes caractersticas: no tener acceso a las mismas las propiedades colindantes, no cru.ar a nivel ninguna otra va de comunicacin o servidumbre de paso alguna y constar de distintas cal.adas para cada sentido de circulacin separadas entre s. Autovas: son las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tienen cal.adas separadas para cada sentido de circulacin y limitacin de accesos a las propiedades colindantes. Vas rpidas: son las carreteras de una sola cal.ada y con limitacin total de accesos a las propiedades colindantes. Este concepto +a desaparecido en la /isposicin final primera del )eglamento de (irculacin )/ %,"'$"001. Carreteras convencionales: las que no re-nen las caractersticas propias de las autopistas, autovas y vas rpidas.

Titularidad Estatal: !a administracin competente es el Estado. Autonmica: !a administracin competente es una (omunidad Autnoma. 2 Diputaciones: !a administracin competente es una /iputacin. 2 Municipales: !a administracin competente es un Ayuntamiento. 2 Otros organismos: !a administracin competente no es ninguna de las anteriores. Las carreteras estatales: son aquellas que forman parte de un itinerario de inter*s general o cuya funcin en el sistema de transporte afecte a ms de una (omunidad Autnoma, considerando un itinerario de inter*s general aqu*l en el que se d* alguna de las siguientes circunstancias: forma parte de los principales itinerarios de trfico internacional, constituye el acceso a un puerto o aeropuerto de inter*s general, sirve de acceso a los principales pasos fronteri.os o enla.a las (omunidades Autnomas conectando los principales n-cleos de poblacin del territorio estatal formando una red continua que soporta regularmente trfico de largo recorrido. !mero de cal"adas Carreteras de cal"adas separadas: son las que tienen cal.adas diferenciadas para cada sentido de circulacin, con una separacin fsica entre ambas. Carreteras de cal"ada !nica: son las que tienen una sola cal.ada para ambos sentidos de circulacin, sin separacin fsica, independiente del n-mero de carriles. #rado de control de accesos 2 3in acceso a propiedades colindantes. 2 (on acceso limitado a propiedades colindantes. 2 (on accesos directos autori.ados. Condiciones orogr$icas 2 !lano: la mxima inclinacin es igual o inferior al #4. 2 5ndulado: la mxima inclinacin se encuentra entre el # y %#4. 2 Accidentado: la mxima inclinacin se encuentra entre el %# y "#4. 2 6uy accidentado: la mxima inclinacin es superior al "#4. Condiciones del entorno ur%anstico Tramos ur%anos: los que discurren en su totalidad por suelo clasificado de urbano. Tramos interur%anos: los que no discurren totalmente por suelo clasificado de urbano.

/entro de las carreteras urbanas, se pueden distinguir los siguientes grupos seg-n criterios funcionales como el mbito del via7e: Vas primarias: canali.a los movimientos de larga distancia, como son los interurbanos y metropolitanos, cumpliendo la funcin de conexin y distribucin de los ve+culos que acceden a la ciudad y la atraviesan sin detenerse. Vas colectoras: /istribuyen los trficos urbanos e interurbanos +asta la red local, siendo un viario intermedio, normalmente sin continuidad en itinerarios interurbanos. Vas locales: 3u funcin principal es la de acceso a los usos ubicados en sus mrgenes. /entro de las vas primarias urbanas, si se diferencia por intensidad y tipo de trfico, se pueden considerar dos grupos, de manera anloga a las carreteras interurbanas: Vas no convencionales: son vas con circulacin continua, control de accesos, uso exclusivo para el automvil y separacin total con los movimientos peatonales. 3e pueden distinguir, a su ve., en autopistas urbanas 8A9:;, autovas urbanas 8AV:; y vas rpidas urbanas 8V):;. Vas convencionales: vas primarias urbanas de caractersticas convencionales. /entro de este tipo se encuentra la va arterial 8VA:;. Categora: Tipos de Va !as vas de comunicacin nos permiten ir de un lugar a otro de forma rpida y segura y tambi*n nos sirven para transportar mercancas. Existen tres tipos de vas de comunicacin son: terrestres, acuticas y a*reas. Las vas de comunicacin terrestres corresponden a caminos, carreteras, autopistas, vas del tren e incluso las calles y los puentes. 3obre ellas pueden circular carretas, motocicletas, automviles, camionetas, autobuses, trenes y tambi*n camiones de carga. Las vas acuticas son mares, ros, lagos y lagunas, as como los puertos. El transporte acutico como barcos y buques es una importante va de comercio, ya que es ms barato transportar mercanca por medio del mar o ros que por un avin o un camin. Las vas de comunicacin a&reas son las rutas por donde vuelan los aviones' (elicpteros ) avionetas. <stas son usadas para transportar mercancas o personas que necesitan llegar con mayor rapide. a su destino, aunque tienen elinconveniente de tener un mayor costo que las otras vas.

En los comien.os de la era primitiva, los +ombres se despla.aban a pies y descal.os por largas distancias. !as cargas que llevaban consigo eran transportadas en ancas o grupas, lo que +aca que su traslado de un lugar a otro fuera lento y arriesgado.

!as vas de comunicacin son caminos y rutas por las que podemos ir de un lugar a otro y mediante las cuales se conectan los pueblos, las ciudades y los pases. Estas vas, como su nombre lo indica, comunican a las personas y tambi*n sirven para llevar mercancas, como por e7emplo los alimentos, del campo a la ciudad o lo que se va a vender fuera del pas. (uando via7amos y vamos a la escuela utili.amos vas de comunicacin. =oy en da podemos despla.arnos por tierra, por mar y por aire> por eso las vas de comunicacin son de tres tipos diferentes: terrestres, martimas y a*reas. !as vas de comunicacin terrestres !uego, la necesidad de aumentar la carga +i.o que surgiera una especie de auxiliar que permita arrastrar las cargas con mayor facilidad. En los pases fros se fabric el primer ve+culo conocido por el +ombre llamado trineo. <ste, en un principio, era arrastrado por los +ombres, aunque ms tarde se fueron domesticando animales para reali.ar dic+o esfuer.o. ?a en el perodo precolombino, los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y anc+o de su @mperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. A pie o a lomo de llamas, sus mercaderas lograban llegar a su destino. 5tros pueblos utili.aron canoas o botes como medio de comunicacin. Ao se tiene la certe.a de cundo apareci la rueda, ni quien la cre, pero s es importante resaltar que *sta +a ido evolucionando a trav*s de los tiempos. /esde sus inicios, el tronco se us como elemento de arrastre, luego le sigui la carretilla empu7ada por el +ombre, las carretas, coc+es y carro.as movidos por animales +asta llegar +asta nuestros das. Esto tra7o como consecuencia la creacin de carretas y de caminos ms anc+os y lisos. !as vas de comunicacin terrestres son los caminos, carreteras, autopistas, vas del tren, incluso las calles y los puentes. 3obre las vas de comunicacin terrestres pueden circular carretas, motocicletas, automviles, camionetas, autobuses, trenes y tambi*n camiones de carga, desde los peque os que llevan frutas y verduras +asta los ms grandes que llevan cosas pesadas y de mayor tama o, como maquinaria, automviles, etc*tera.

!as primeras civili.aciones en suelo europeo se encuentran en el Ego. En (reta quedan restos de una primera carretera, que a trav*s de un puente de piedra conduca +asta el palacio de (nosos, centro de la civili.acin minoica, contempornea de la egipcia y la mesopotmica. !a enorme extensin que llego a abarcar el @mperio )omano, +i.o de las comunicaciones una cuestin esencial para la propia administracin y control de los diversos pueblos.

El podero militar y el comercio de los dos principales pilares de )oma, difcilmente +abran podido resistir durante siglos si la movilidad que les proporcionaban las vas de comunicacin no +ubiera multiplicado la eficacia de unos medios limitados. Ellos +icieron posible la omnipresencia de los e7*rcitos romanos. Las cal"adas !as vas de comunicacin dentro del @mperio )omano te7ieron una amplia red por gran parte del territorio, uniendo entre s y con la capital, )oma, las principales ciudades y puestos militares estrat*gicos. 3iguieron en principio las primeras rutas que abrieron las tropas en sus conquistas de nuevos territorios y las vas seguidas por el comercio. En su inicio fueron simples caminos, que libres de vegetacin y de grandes obstculos facilitaban enormemente el avance de los carros o la marc+a rpida de e7*rcitos pero pronto comen.aron a reali.arse me7oras, en especial en aquellos que unan los puntos ms importantes. Algunos caminos se refor.aron con adoquines o losas de piedra que permitieron transitar por lugares que la lluvia y el lodo impedan con anterioridad. 5tros se convirtieron, por as decirlo, en prolongaciones de las avenidas de entrada y de salida de )oma, que a lo largo de cientos de Bilmetros constituyeron las vas principales. (onstaban de una base apisonada sobre la que colocaban los adoquines y las losas sementadas, refor.ndose los bordes con piedra formando arcenes y bordillos. !a estructura de las vas principales era de gran robuste. +asta el punto de que todava en la actualidad son transitables. !a construccin de esta extensa red de vas de comunicaciones fue posible gracias a dos factores diversos. 9or un lado, la +abilidad constructora de los romanos, refle7adas en sus monumentales obras publicas por todo occidente y que aplico unos pocos principios bsicos de gran eficacia. Esta +abilidad +i.o tambi*n que el tra.ado de lneas siguiera en lo posible el relieve natural que evitara la necesidad de traba7os costosos y llenos de dificultades. !a 9ax )oma, asentada en su podero militar, fomento la agricultura, la ganadera y el comercio en todos los territorios del imperio. Esto supuso unos grandes ingresos para el Estado, que pudo intensificar sus planes de construccin de carreteras. El mantenimiento se encargaba a empresas particulares, que cuidaban los desperfectos y atendan los servicios accesorios. A lo largo de estas vas surgieron infinidad de peque as poblaciones, empu7adas por el atractivo del comercio y la facilidad de acceso a las grandes :rbes. El centro de todas estas vas de comunicacin era )oma. !a va Aurelia, la va 5stiense o la va Ciburtina son algunas de las grandes avenidas que +acia y desde el centro de la ciudad la ponen en comunicacin con puntos neurlgicos del imperio. 9ero es sin duda la va Apia una de las mas conocidas y que me7or e7empli.aria el arte constructor de los romanos. !a construy en el a o 1%" antes de (risto (laudio (aecus. Las carreteras !as carreteras como tal las conocemos en la actualidad son muc+as veces el perfeccionamiento de antiguas rutas y caminos existentes ya en tiempos que se remotan a menudo a muc+os siglos. As, numerosos e7es de comunicacin principales en todos

los pases europeos siguen rutas ocupadas anta os por cal.adas romanas, estando muc+os casos superpuestos a ellas. A comien.os del siglo D@D, con la creciente necesidad de vas de comunicacin a consecuencia de la industriali.acin generali.ada, el britnico E 6ac Adam cre un sistema de afian.amiento de los caminos, conocido como macadn y que consista en cubrir la superficie con una capa de piedras tro.adas que se apisonaban, aportndole as la consistencia adecuada y adems dndole una ligera forma arqueada de modo que el agua de lluvia no se enc+arque y corra +acia las cunetas laterales. Construccin ) estructura* 3obre la base del macadn, los avances tecnolgicos +an permitido ir perfeccionando la pista de rodadura, adecundola a las necesidades de los ve+culos modernos. El elemento fundamental de una carretera es la cal.ada, que consta de una base y una capa de rodadura. Desarrollo de las carreteras* En Aorteam*rica las carreteras fueron construy*ndose durante el siglo D@D de manera simultnea a las vas del ferrocarril, aunque desde comien.os del siglo DD aquellas +an experimentado un avance muc+o mayor. :na va destacada es la carretera panamericana, que desde Estados :nidos, discurre por todo el continente americano +asta llegar al sur de (+ile. En Europa el desarrollo +a seguido la larga tradicin romana y en la actualidad una densa red une todas las localidades del continente. La Autopista* (onstituye un avance notable sobre la carretera y es resultado directo de la importancia cada ve. mayor que en le curso del presente siglo +a adquirido el automvil. 3e le define bsicamente como una va de circulacin rpida de dos cal.adas separadas por una valla o una fran7a de terreno ms o menos anc+a, sin cruces y con accesos restringidos. !a construccin de una autopista sigue, en principio las mismas pautas que las de una carretera convencional, aunque el propio fin al que esta destinado impone unos condicionantes particulares, es decir, garanti.ar una elevada velocidad y una masa de trfico importante. Los carriles de $errocarril. El avance que supona el despla.amiento de carretillas sobre un carril, empleado en la minera, tuvo tambi*n sus aplicaciones en otras actividades. As, a finales del siglo DV encontramos cortas vas de dos carriles que se empleaban para despla.ar materiales y maquinarias en las construcciones militares y tambi*n para mover plataformas en los canales. !a venta7a del empleo de carriles es evidente, sobre todo en las galeras de las minas, donde difcilmente +ubiera sido posible arrastrar carretillas. !os carriles de madera estaban unidos por traviesas tambi*n de madera y el con7unto tenia una duracin bastante reducida, como mximo de tres a os. 9ara evitarlo comien.an instalarse refuer.os de metal en las .onas que tena mayor desgaste. El siguiente paso fue la sustitucin de los carriles de madera por otros de +ierro, de mayor duracin. LA+ V,A+ AE-EA+: !as lneas a*reas comerciales estn su7etas a mayor n-mero e normas de seguridad que los automviles, y vuelan a lo largo de vas a*reas o de carriles a*reos tal como los automviles +acen en las autopistas terrestres. !a Eet Eig+ty, por e7emplo, es la principal arteria a*rea que cru.a la .ona central de los Estados :nidos. !as rutas a*reas no conectan necesariamente las ciudades> siguen las ondas de radio emitidas desde los controles de vuelo, que distan entre 1"0 y ,'0 Fm. Excepto cuando deben desviarse

debido a malas condiciones de tiempo, los pilotos siguen las vas a*reas de control en control. 9ara vuelos de larga duracin se utili.an computadoras que establecen las rutas ms veloces que impliquen un menor consumo de combustible. El coste del combustible conforma el "#4 del coste global el vuelo. Cambi*n se disponen las altitudes que permiten el vuelo ms rentable, en otros tiempos se crea que lo ms idneo era via7ar a la mayor altitud posible, pero un 7et cargado de carburante consume excesivamente antes de alcan.ar dic+a cota, por lo tanto, se va ascendiendo por etapas, a medida que el avin se aligera, puesto que va consumiendo combustible. !os vuelos de largas distancias dirigidos por computadoras, siguen rutas que difieren bastante de las que se estableceran mirando en el mapa tradicional que presenta el mundo plano. El tiempo y las condiciones de trfico ayudan a determinar la me7or ruta. !os vuelos de !os Gngeles a !ondres, por e7emplo, qui.s crucen en diagonal a los Estados :nidos o vuelen en direccin norte a Hinnipeg, cru.ando sobre (anad, Iroenlandia e @slandia, para luego dirigirse al sureste +acia !ondres. Las vas acuticas Vas generales de comunicacin por agua o vas navegables: el mar territorial, los ros, las corrientes, vasos, lagos, lagunas y esteros navegables, los canales que se destinen a la navegacin> as como la superficie acutica de los puertos, terminales y marinas y sus afluentes que tambi*n lo sean. En cuanto que el +ombre dispuso de elementos auxiliares que le permitan +allar su rumbo, fue aventurndose por aguas cada ve. mas ale7adas de la tierra firme. !a br-7ula, el astrolabio y otros dispositivos que con la ayuda de la posicin del sol y de las estrellas permitan fi7ar la posicin del buque fueron esenciales para que navegar de7ara de ser una aventura de inciertos resultados. Esta evolucin dur siglos y se +a producido paralelamente al propio desarrollo de las t*cnicas navales. !a navegacin con los buques de +oy, de cientos de miles de toneladas, no seria posible si para su gobierno no se dispusiera e precisos instrumentos de gua y control, en su mayora electrnicos. La %r!.ula actual: salvo el principio de un cuerpo imantado que se orienta siguiendo las lneas del campo magn*tico terrestre, el moderno comps guarda escaso parecido con la br-7ula clsica. /ispone de una suspensin interna e tipo cardan y se utili.a principalmente en las embarcaciones de peque o tama o. 5tro instrumento de este tipo es el comps magn*tico o giroscopio, que aprovec+a la capacidad de mantener inalterada en el espacio la direccin del propio e7e de rotacin que poseen los giroscopos con tres grados de libertad. Adems, es insensible a la fuer.a del campo magn*tico terrestre. El radar: consiste bsicamente en un instrumento que locali.a ob7etos mediante la emisin de ondas de radio de alta frecuencia, que al c+ocar con dic+o ob7eto rebotan y la pantalla del instrumento vuelve a recoger. El sonar y el ecosonda: Es equivalente al radar para el medio acutico, aunque en lugar de ondas de radio utili.a ondas de sonido. El sonar consta de un traductor emisor de ultrasonidos y un receptor, que van montados en el casco del buque. !a emisin de los impulsos sonoros se +ace en +a. para abarcar un amplio sector y la se al refle7ada se

convierte en pantalla en una imagen que permite determinar la distancia a la que se encuentra un ob7eto y su forma aproximada. 3imilar al sonar es la ecosonda que se utili.a para medir la profundidad del fondo y que emplea ultrasonidos y tambi*n ondas electromagn*ticas. El radiofaro se define como una estacin radioel*ctrica con cuya ayuda el buque puede establecer su rumbo y posicin.