MEMORIA DE CLCULO: ESTABILIDAD DEL MUELLE PYSBE

MEMORIA DE CLCULO ESTRUCTURAL: ESTABILIDAD DEL MUELLE DE PYSBE

30 de Mayo 2013

MEMORIA DE CLCULO: ESTABILIDAD DEL MUELLE PYSBE

INDICE: 1. Antecedentes y objeto. ........................................................................................................ 1 2. Descripcin del problema.................................................................................................... 1 3. Descripcin de la solucin. ................................................................................................. 2 4. Hiptesis generales de clculo. .......................................................................................... 3 5. Acciones consideradas y coeficientes adoptados. .......................................................... 3 5.1. Empuje del terreno. ............................................................................................................ 3 5.2. Condiciones hidrolgicas.................................................................................................... 4 5.3. Sobrecarga en coronacin. ................................................................................................ 4 6. Materiales empleados .......................................................................................................... 4 6.1. Hormign armado in situ..................................................................................................... 4 6.2. Cuadro caractersticas de hormign armado in situ (segn EHE-08)................................ 4 6.3. Aceros................................................................................................................................. 4 6.4. Mortero de inyeccin para los micropilotes. ....................................................................... 5 7. Coeficientes de seguridad. .................................................................................................. 5 7.1. Coeficientes parciales de seguridad de las acciones......................................................... 5 7.2. Coeficientes parciales de seguridad de los materiales. ..................................................... 5 7.3. Coeficientes de estabilidad al vuelco. ................................................................................ 5 8. Justificacin de la solucin................................................................................................. 6 8.1. Estabilidad general. ............................................................................................................ 6 8.2. Comprobacin de micropilotes. .......................................................................................... 6 8.3. Comprobacin de la losa. ................................................................................................... 8 9. Normativa y recomendaciones empleadas...................................................................... 10

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1. Antecedentes y objeto.
La presente memoria complementa el documento Informe sobre la estabilidad del muelle de PYSBE, de abril de 2013, donde se estudiaban las causas de las patologas observadas en el mbito del citado muelle PYSBE en el Puerto de Pasaia. Tambin se apuntaba una posible solucin, cuya descripcin detallada y justificacin es el motivo del presente documento.

2. Descripcin del problema.

La estructura del muelle de PYSBE, en la zona de Pasaia Donibane, sufre un proceso de deterioro e inestabilidad que se refleja en el mbito de la urbanizacin y de la contencin del muelle. Despus de diversas actuaciones a lo largo del tiempo en el mbito del muelle, la actual estructura consta de un muro prefabricado con contrafuertes cimentado sobre una zapata de hormign in situ apoyada a su vez sobre la cimentacin antigua (viga de atado sobre una fila de pilotes prefabricados). Se presenta un croquis orientativo en la figura 1.

Figura 1. Croquis de la estructura actual.

Dentro de las patologas detectadas hasta el momento en esa zona, las que se pretenden solucionar son: 1. Desplazamientos en cabeza y riesgo de VUELCO de los paneles prefabricados existentes. 2. Apertura de grietas y huecos en el pavimento en distintas zonas de la urbanizacin 3. Asientos verticales en distintas zonas de la urbanizacin Todos estos problemas, segn recoge el documento previo Informe sobre la estabilidad del muelle de PYSBE, parecen tener su origen principalmente en el desplazamiento (por vuelco) de la cabeza del muro.

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3. Descripcin de la solucin.
La solucin consiste en la ejecucin de una nueva losa de hormign armado que se ancle a la cabeza del muro por un lado y por otro a una cortina de micropilotes separados 1,5 metros que, perforados hasta el estrato situado a aproximadamente 4-6 metros (ver en apartado 5.1 la descripcin del terreno), impidan el movimiento del conjunto. En efecto, si el muro intenta volcar (desplazarse en cabeza), tirar de la losa que a su vez estar sujeta al terreno mediante los micropilotes, que resistirn por cortante y pasivo sobre una zona estable. Adems, para evitar sobrecargar el muro preexistente y su cimentacin, se ejecutar otra fila de micropilotes cercanos al muro que servirn tambin de apoyo a la losa. As, sta trabajar como biapoyada entre ambas alineaciones, de forma que una posible prdida de material no suponga asientos en la urbanizacin. La separacin entre micropilotes en esta segunda fila ser de 4,5 metros, ya que funcionar exclusivamente como soporte vertical.

Figura 2. Croquis de la solucin propuesta.

Los micropilotes tendrn perforacin de 250 mm de dimetro, e irn armados con camisa de 168,3 mm de dimetro exterior y 9 mm de espesor. Dado que el terreno en el que se ejecutarn est compuesto de material granular, se realizarn con camisa recuperable, y se inyectarn con mortero en vez de con lechada para evitar prdidas excesivas. La losa ser de 25 cm de canto con armadura en ambas caras #15x1512, tanto en longitudinal como en transversal. Se colocar adems un refuerzo 12c/15 transversal en la zona central de la cara inferior. No son necesarios refuerzos de punzonamiento.

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4. Hiptesis generales de clculo.

Para el clculo de los esfuerzos que se generan sobre cada elemento de la estructura se consideran como suficientemente aproximadas las hiptesis clsicas de la teora de resistencia de materiales y del clculo de estructuras: a) Estructura estticamente lineal: Los movimientos que se producen en la estructura son muy pequeos en relacin con las dimensiones de sta, el equilibrio se puede entonces plantear en su geometra sin deformar, realizando el clculo general de esfuerzos en teora de primer orden. Estructura cinemticamente lineal: Los movimientos de segundo orden no son significativos frente a los de primer orden, que sern los que finalmente entren en las ecuaciones de compatibilidad Material lineal: Derivada de la ley de Hook, implica que los materiales empleados se comportan de acuerdo a leyes de tensin-deformacin elstica y lineal. Validez de la hiptesis de Navier-Bernouilli: Las secciones transversales de las barras, que eran planas y perpendiculares a su eje antes de la deformacin, permanecen planas y normales a este despus de ocurrir la deformacin. Deformacin nula de cortante: La deformacin de los elementos debido a las esfuerzos de cortante son lo suficientemente pequeos como para ser despreciados en el clculo, considerando nicamente deformacin por axil y por flexin.

b)

c) d)

e)

Para el dimensionamiento y comprobacin de las secciones de hormign se asumen las prescripciones y formulacin reflejadas en la Instruccin de Hormign Estructural EHE. Las hiptesis aqu expuestas se refieren al clculo global de la estructura. Cuando se empleen otras distintas o complementarias en el estudio y dimensionamiento de efectos locales, se reflejarn estas nuevas hiptesis adicionales en el apartado correspondiente de la presente memoria.

5. Acciones consideradas y coeficientes adoptados.

5.1. Empuje del terreno.
El terreno presente en la zona, tal y como se ha visto en los sondeos, consta de las siguientes capas o estratos: Rellenos superiores: son los rellenos realizados para la urbanizacin actual, compuestos de gravas y bolos. La potencia de la capa es de 4-5 metros. Hormign: capa de aproximadamente 1 metro de espesor correspondiente a las actuaciones anteriores. Rellenos inferiores: son los rellenos antiguos para una urbanizacin anterior, situados a partir de aproximadamente 4-6 metros. Es un estrato de espesor variable que consta de gravas, limos y arenas de coloracin oscura. Terreno natural: a partir de aproximadamente 11 metros de profundidad se presenta el terreno natural, con una sucesin de arenas muy compactas y gravas arenosas compactas hasta llegar a roca sana.

La solucin a ejecutar tendr como zona de influencia las capas de rellenos de gravas y bolos, material cuyos parmetros considerados se listan a continuacin. Para el clculo del empuje del suelo se ha calculado el correspondiente coeficiente de empuje activo, al reposo y pasivo con la formulacin de Coulomb, teniendo en cuenta que la superficie superior en el trasds es horizontal.
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Tipo de terreno Relleno granular

Densidad (kN/m3) 20,0

Cohesin (kN/m2) 0,00

ngulo de roz. interno 32

5.2. Condiciones hidrolgicas.

La zona del muelle se encuentra en plena influencia mareal. Es posible que en el trasds del muro el nivel de agua baje ms lentamente que en el intrads (depender de la permeabilidad del relleno), pudiendo originar un desequilibro del empujes hidrostticos entre ambos lados del muro. Para tener en cuenta este fenmeno se tiene en cuenta, nicamente en el trasds, una altura de agua de 2 metros, valor del lado de la seguridad.

5.3. Sobrecarga en coronacin.

Se considera como carga permanente de urbanizacin una sobrecarga de 2 kN/m2 sobre la losa. Se considera, sobre la urbanizacin, una sobrecarga uniformemente repartida de 5 kN/m2, correspondiente a la sobrecarga de uso.

6. Materiales empleados
6.1. Hormign armado in situ. HORMIGN:
Losa: HA-30/B/20/IIIa

6.2. Cuadro caractersticas de hormign armado in situ (segn EHE-08).

rido Tamao rido Cemento Consistencia Asiento C.A. Aditivo Compactacin Fck a los 7 das Fck a los 28 das Machacado 20 mm CEM II/A-D 42.5R Blanda 6/9 cm Fluidificante Vibrado >20 N/mm2 >30 N/mm2

Hormign HA-30/B/20/IIIa

6.3. Aceros.
Los aceros y caractersticas a tener en cuenta en el clculo para cada uno de los elementos son los indicados a continuacin:

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Elemento Acero de micropilotes Chapas Armaduras

Calidad acero N 80 S 275 JR B 500 S

Lmite elstico N/mm2 550 275 500

6.4. Mortero de inyeccin para los micropilotes.

El mortero para la inyeccin en los micropilotes se ha definido con una resistencia caracterstica de 30 N/mm2, con dosificacin propuesta por la empresa responsable de su ejecucin.

7. Coeficientes de seguridad.
7.1. Coeficientes parciales de seguridad de las acciones.
Para los elementos de hormign armado ejecutados in situ se establece un nivel de control de ejecucin normal. Los coeficientes parciales de seguridad tomados para la combinacin de acciones son: En clculos relativos a estados lmites ltimos: Tipo de accin Permanente Variable Tipo de accin Permanente Variable Efecto Favorable G=1,00 G =0,00 Efecto Favorable G=1,00 G =0,00 Efecto Desfavorable G=1,35 Q=1,50 Efecto Desfavorable G=1,00 Q=1,00

En clculos relativos a estados lmites de servicio:

7.2. Coeficientes parciales de seguridad de los materiales.

Para las estructuras de hormign armado se adoptan los siguientes valores de coeficientes parciales de seguridad para el acero y para el hormign: a) En clculos relativos a estados lmites ltimos. Situacin de proyecto Persistente o transitoria Hormign c 1,50 Acero corrugado s 1,15

b) En clculos relativos a estados lmites de servicio se toman coeficientes iguales a la unidad tanto para el acero como para el hormign.

7.3. Coeficientes de estabilidad al vuelco.

Se adopta un coeficiente de seguridad frente al modo de fallo por vuelco de 1,8.

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8. Justificacin de la solucin.
8.1. Estabilidad general.
Se realiza un clculo en el que, del lado de la seguridad, se desprecia el peso tanto del muro como del relleno sobre su zapata, ya que no se conocen sus dimensiones. As, para obtener la fuerza horizontal que ha de ser soportada por los micropilotes, se plantea un equilibrio de momentos en la base del muro: Fuerzas desestabilizadoras: empuje del terreno sobre el muro y empuje de 2 metros de agua (altura de agua descompensada en intrads y trasds). Fuerza estabilizadora: fuerza F a resistir por los micropilotes que es transmitida mediante tracciones en la losa.

De realizar el equilibrio de momentos con el coeficiente de seguridad de 1,8 se obtiene la fuerza por metro lineal que deben resistir los micropilotes.

Momento Festabilizadoras = 1,8 F = 40 kN / ml Momento Fdesestabilizadoras

8.2. Comprobacin de micropilotes. 8.2.1. Estados lmites ltimos.
Se realiza un modelo con el software de clculo CYPE, donde se modeliza un micropilote inmerso en el terreno con la citada fuerza horizontal. El hecho de que la cabeza del tubo quede hormigonada dentro de la losa hace que dicha cabeza tenga dificultades en girar, lo que induce un momento en el micropilote. Este momento es de 31,5 kNm, tal y como se observa en la figura 3.

Figura 3. Momento flector en el micropilote.

Los esfuerzos mayorados de la seccin de micropilote ms solicitada son: Momento flector: 66,2 kNm Cortante: 84,0 kN
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Estos esfuerzos dan una tensin en el acero de 3501 kg/cm2, lo que no agota la seccin de acero del micropilote. Respecto al hundimiento, la carga vertical mayorada que recibe cada micropilote depender de en qu alineacin se encuentre. Los micropilotes de la fila ms alejada al mar reciben una carga mayorada de 14,55 toneladas, mientras que los separados 4,5 metros entre s reciben 45 toneladas mayoradas cada uno. Dado que es posible que el relleno superior no est en muy buenas condiciones se desprecia a efectos de hundimiento, tenindose solo en cuenta el terreno a partir de la capa de hormign enterrada a 4-5 metros de profundidad. Considerando una tensin de resistencia por fuste de 0,5 kg/cm2 (valor bajo para este terreno) hacen falta 3 y 10 metros como longitud del fuste a partir de la citada capa de hormign, segn la alineacin. A efectos de este clculo, se considera una deformabilidad similar entre el relleno de gravas y las arenas muy compactas, con lo que se considera compatible la cimentacin por fuste simultnea en ambos estratos.

8.2.2. Estados lmites de servicio.

En cuanto a las deformaciones, en la figura 4 se comprueba que son de aproximadamente 3 mm, lo cual se considera admisible.

Figura 4. Deformacin del micropilote.

En el Anejo 1 se adjuntan las comprobaciones relativas a los micropilotes.

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8.3. Comprobacin de la losa. 8.3.1. Estados lmites ltimos.

En cuanto a la losa, se realiza un modelo con el software de clculo matricial TRICALC, donde se estudian los esfuerzos a los que se ve sometida la losa. En las figuras 5 a 8 se muestra el modelo de clculo y los esfuerzos en la losa.

Figura 5. Modelo de clculo de la losa.

Figura 6. Flectores positivos transversales.

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Figura 7. Flectores positivos longitudinales.

Figura 8. Flectores negativos longitudinales.

La losa ser de 25 cm de canto con armadura en ambas caras #15x1512, tanto en longitudinal como en transversal. Se colocar adems un refuerzo 12c/15 transversal en la zona central de la cara inferior. No son necesarios refuerzos de punzonamiento.

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8.3.2. Estados lmites de servicio.

En cuanto a las deformaciones, en la figura 9 se comprueba que la flecha mxima es de 6,1 mm, lo que cumple las limitaciones que la normativa marca al respecto.

Figura 9. Deformaciones en la losa.

9. Normativa y recomendaciones empleadas.

Cdigo Tcnico de la Edificacin. EHE-08. Instruccin de Hormign Estructural. Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera.

San Sebastin, mayo de 2013 El AUTOR del Informe Tcnico

Fdo.:Juan Andonegui Querejeta Ingeniero de Caminos N Colegiado 22.467

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Anejo 1- Estabilidad de micropilotes.

Memoria de clculo.V.03.

NDICE

1.- NORMA Y MATERIALES................................................................................................. 2 2.- ACCIONES.................................................................................................................... 2

3.- DATOS GENERALES....................................................................................................... 2 4.- DESCRIPCIN DEL TERRENO........................................................................................ 2 5.- SECCIN VERTICAL DEL TERRENO............................................................................... 2

6.- GEOMETRA.................................................................................................................. 3 7.- COMPROBACIN DE LA GEOMETRA............................................................................. 3 8.- ESQUEMA DE LAS FASES............................................................................................... 3 9.- RESULTADOS DE LAS FASES......................................................................................... 4 10.- COMPROBACIONES DE ESTABILIDAD (COEFICIENTES DE SEGURIDAD)....................... 5

Seleccin de listados
pasivo
Fecha: 27/03/13

1.- NORMA Y MATERIALES

Norma de hormign: EHE-08 (Espaa) Hormign: HA-25, Yc=1.5 Clase de exposicin: Clase IIa

2.- ACCIONES
Mayoracin esfuerzos en construccin: 1.40 Mayoracin esfuerzos en servicio: 1.40 Sin anlisis ssmico Sin considerar acciones trmicas en puntales

3.- DATOS GENERALES

Cota de la rasante: 0.00 m Altura del muro sobre la rasante: 0.00 m Tipologa: Cortina de micropilotes

4.- DESCRIPCIN DEL TERRENO

Porcentaje del rozamiento interno entre el terreno y el trasds del muro pantalla: 33.0 % Porcentaje del rozamiento interno entre el terreno y el intrads del muro pantalla: 33.0 % Profundidad del nivel fretico: 2.00 m

ESTRATOS
Referencias Cota superior 1 - Terreno 0.00 m Descripcin Densidad aparente: 2.0 kg/dm Densidad sumergida: 1.0 kg/dm ngulo rozamiento interno: 32 grados Cohesin: 0.00 t/m Mdulo de balasto empuje activo: 2000.0 t/m Mdulo de balasto empuje pasivo: 2000.0 t/m Gradiente mdulo de balasto: 0.0 t/m4 Coeficientes de empuje Activo trasds: 0.28 Reposo trasds: 0.47 Pasivo trasds: 4.58 Activo intrads: 0.28 Reposo intrads: 0.47 Pasivo intrads: 4.58

5.- SECCIN VERTICAL DEL TERRENO

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Seleccin de listados
pasivo
0.00 m 0.00 m

Fecha: 27/03/13

-1.00 m

-2.00 m

-3.00 m

1 - Terreno -4.00 m

-5.00 m

-6.00 m

-7.00 m

6.- GEOMETRA
Altura total: 7.00 m Dimetro: 25.00 cm Separacin: 150.00 cm Serie de micropilotes: N-80 Perfil: 168.3/9

7.- COMPROBACIN DE LA GEOMETRA

Referencia: pasivo Comprobacin Esbeltez mxima: Tensin mxima: - Acero: - Hormign: Se cumplen todas las comprobaciones Informacin adicional: - Esfuerzos para el clculo de la tensin en el acero: Axil: -0.00 t; Momento: -6.62 tm; Cortante: 8.40 t - Esfuerzos para el clculo de la tensin en el hormign: Axil: -0.00 t; Momento: -6.62 tm; Cortante: 8.40 t - Esfuerzos mayorados por micropilote (Dimetro: 25.00 cm) Mximo: 5.5 t/cm Calculado: 3.501 t/cm Cumple Mximo: 0.122 t/cm Calculado: 0.119 t/cm Cumple Valores Mximo: 200 Calculado: 32 Estado Cumple

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Seleccin de listados
pasivo
Fecha: 27/03/13

8.- ESQUEMA DE LAS FASES

25 cm - Perfil: N-80 / 168.3/9 0.00 m (cm) 3.15 tm/m -4.00 t/m Rasante 0.00 m

-1.00 m

-2.00 m

-2.00 m

-7.00 m

700

-7.00 m

Referencias Nombre Fase 1 Fase

Descripcin Tipo de fase: Constructiva Cota de excavacin: -1.00 m Altura de la berma: 1.00 m ngulo de talud: 10 grados Distancia a la coronacin del talud: 0.00 m Con nivel fretico trasds hasta la cota: -2.00 m Con nivel fretico intrads hasta la cota: -2.00 m

9.- RESULTADOS DE LAS FASES

Esfuerzos sin mayorar.

FASE 1: FASE
BSICA
Cota (m) 0.00 -0.50 -1.00 -1.50 -2.00 -2.50 -3.00 -3.50 -4.00 -4.50 -5.00 -5.50 -6.00 -6.50 -7.00 Desplazamientos (mm) -2.89 -2.63 -1.73 -0.85 -0.29 -0.03 0.03 -0.00 -0.05 -0.09 -0.12 -0.13 -0.15 -0.16 -0.17 Ley de axiles (t/m) -0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.24 0.29 0.34 0.39 0.44 0.49 0.54 0.59 0.64 0.69 Ley de cortantes (t/m) 4.00 3.66 2.37 0.71 -0.21 -0.52 -0.41 -0.22 -0.08 -0.00 0.02 0.02 0.01 0.00 0.00 Ley de momento flector (tm/m) -3.15 -1.24 0.10 0.64 0.63 0.39 0.17 0.03 -0.02 -0.03 -0.02 -0.01 -0.00 -0.00 0.00 Ley de empujes (t/m) 0.00 -2.74 -3.74 -2.13 -0.95 0.11 0.39 0.32 0.18 0.06 0.00 -0.02 -0.02 -0.01 -0.00 Presin hidrosttica (t/m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

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Seleccin de listados
pasivo
Cota (m) Mximos Mnimos Desplazamientos (mm) 0.03 Cota: -3.00 m -2.89 Cota: -0.25 m Ley de axiles (t/m) 0.69 Cota: -7.00 m -0.00 Cota: 0.00 m Ley de cortantes (t/m) 4.00 Cota: 0.00 m -0.52 Cota: -2.50 m Ley de momento flector (tm/m) 0.68 Cota: -1.75 m -3.15 Cota: 0.00 m Ley de empujes (t/m) 0.39 Cota: -3.00 m -3.74 Cota: -1.00 m

Fecha: 27/03/13
Presin hidrosttica (t/m) 0.00 Cota: 0.00 m 0.00 Cota: 0.00 m

10.- COMPROBACIONES DE ESTABILIDAD (COEFICIENTES DE SEGURIDAD)

Referencia: Comprobaciones de estabilidad (Coeficientes de seguridad): pasivo Comprobacin Relacin entre el momento originado por los empujes pasivos en el intrads y el momento originado por los empujes activos en el trasds: Hiptesis bsica: - Fase:
Valor introducido por el usuario.

Valores

Estado

Mnimo: 1.67 Calculado: 5.316

Cumple

Relacin entre el empuje pasivo total en el intrads y el empuje realmente movilizado en el intrads: Hiptesis bsica: - Fase:
Valor introducido por el usuario.

Mnimo: 1.67 Calculado: 6.475

Cumple

Se cumplen todas las comprobaciones

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Anejo 2- Comprobaciones seccionales.

Memoria de clculo.V.03.

Fagus-4 - Version 1.13 TEAM-ISO 06.Clc Losa

Cross-section QS1: Outline, Reinforcements
As = 753 mm

Page 2 27.03.13, 11:06 usuario109

Scale 1 :5,9

As = 1506 mm

Cross-section QS1: Bearing capacity (ULS-verification);Nx=54,0;My=81,0; Bearing capacity: 1,45

Strain [] -2,6 Stress [N/mm] -17,0 -41,9 c=1.5 s=1.15 434,8

Scale 1 :18,3
F [kN], z [m] -576,8 0,11 0,08 654,8

12,4

Ultimate strength analysis girder-cross section: QS1

Action forces and capacity factor
No.
1

Analysis-Parameters
B:ULS-verification

N
[kN]

[kNm]

My

[kNm]

Mz

Capacity factor
[-]

Remarks

54,0

81,0

1,447

Extreme stresses and strain

Name
CS1 CS1 RE1 RE2 H300 H300 AEH500 AEH500

Class

[m]

yq

[m]

zq

[]

/
[N/mm]

[-]

1,00 0 0,04 0,04

0,25 0 0,21 0,04

-2,6 12,4 -0,2 10,0

-17,0 0 -41,9 434,8

1.76 1.76 1.15 1.15

Fagus-4 - Version 1.13 TEAM-ISO 06.Clc Losa

Cross-section QS1: Outline, Reinforcements
As = 753 mm

Page 3 27.03.13, 11:08 usuario109

Scale 1 :5,9

As = 753 mm

Cross-section QS1: Bearing capacity (ULS-verification);My=51,6; Bearing capacity: 1,28

Strain [] -1,9 Stress [N/mm] -17,0 70,4 c=1.5 s=1.15

Scale 1 :18,3
F [kN], z [m] -380,4 0,11 0,06 380,4

12,3

434,8

Ultimate strength analysis girder-cross section: QS1

Action forces and capacity factor
No.
1

Analysis-Parameters
B:ULS-verification

N
[kN]

[kNm]

My

[kNm]

Mz

Capacity factor
[-]

Remarks

51,6

1,280

Extreme stresses and strain

Name
CS1 CS1 RE1 RE2 H300 H300 AEH500 AEH500

Class

[m]

yq

[m]

zq

[]

/
[N/mm]

[-]

1,00 0 0,04 0,04

0,25 0 0,21 0,04

-1,9 12,3 0,3 10,0

-17,0 0 70,4 434,8

1.76 1.76 1.15 1.15

CALCULO PUNZONAMIENTO PILAR CENTRAL

DATOS DE PROYECTO

fck (kg/cm2)
HORMIGON MATERIALES ACERO

300 1,5 5000 1,15 25 4 4 12 762

fcd (kg/cm2)

200

c fyk (kg/cm2) s Espesor Losa: (cm) r: (cm) r: (cm)

P.P+Concargas+S.U. 1,15

fyd (kg/cm2)

4000

Canto Recubrimiento Arm. Base LOSA Recubrimiento Arm. Punzonamiento

d: (cm) s (cm)

21

Armadura longitudinal de traccin:

Cargas en losa. (kg/m )
2

15

PILAR CENTRAL DIMENSIONES LADO A LADO B

30 30
u0 (cm) = 2xA+2xB

u0 (cm)
u1 (cm) = u0 + 2x2d

120

u1 (cm)

383,89

CARGA DE DISEO

Fsd: (T) Comprobacin de compresiones en el alma

45

Fsd,ef: (T)

51,75

(N/mm2):

(N/mm ) = Fsd,ef / (u0xd)

2,053571429
2

la seccin resiste la compresin 6

f1cd (N/mm2):

f1cd (N/mm ) = 0,3xfcd

acin de tensiones tangenciales sd (N/mm2)

2

sd (N/mm ) = Fsd,ef / (u1xd)

0,641919003 rd mn 0,52364118 0,76063814

1,975900073 0,003590389
1/3

no hace falta armadura de punzonamiento

rd (N/mm ) = 0,12xx(100xlxfck)

rd (N/mm2)

l = Al / (100xd)

= 1+ (200/d)1/2