Sede Concepcin-Talcahuano

rea Mecnica

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL ESTACIONARIO

Alumnos Asignatura #ro$esor Seccin (rea )echa de entrega*

Marcelo Edgardo Chamorro Gamboa Leonardo Alejandro Lagos Venegas M uinas T!rmicas e "idrulicas Sergio Castillo Arriagada %&' (rea Mecnica +,-+.-/+%.

ndice
#g* 0ntroduccin 2bjeti3os Sistema de alimentacin de un motor estacionario diesel Glosario Cuestionario Conclusiones Lin4ogra$5a 1 . & // /1 /& /6

Introduccin
La tecnolog5a se renue3a 7 actuali8a constantemente9 por lo ue las m uinas 7 elementos utili8ados en la industria cambian constantemente para satis$acer las necesidades de su uso ptimo* En este sentido9 los motores han presentado una gran e3olucin en potencia 7 consumo de combustible: as5 lo demuestran 3ariadas in3estigaciones reali8adas desde el a;o %,6/ hasta el presente* <n motor estacionario es un motor cu7o marco de trabajo es no despla8arse* =ormalmente no se usa para propulsar un 3eh5culo sino para mo3er m uinas $ijas como un generador9 una bomba o una herramienta de trabajo* En el presente trabajo se aborda la unidad de aprendi8aje => % ?Motores diesel@9 espec5$icamente los sistemas de alimentacin de combustible de un motor diesel estacionario9 su sistema de $uncionamiento9 componentes 7 $allas*

Objetivos
Objetivos ener!"es

0denti$icar los sistemas auAiliares 7 los componentes $undamentales de un motor diesel estacionario* Objetivos es#ec$%icos Conocer la funcin del sistema de alimentacin el sistema* Conocer cules son los componentes del sistema de alimentacin* Conocer todo acerca de los in7ectores9 sus partes o componentes* 0denti$icar 7 conocer el circuito de alta presin 7 el circuito de baja presin* 0n3estigar sobre cuales son las fallas que presenta este sistema, cul es la repercusin

de estas dentro del motor diesel y cmo se solucionan.

Siste&! de A"i&ent!cin est!cion!rio diese"

de

un

&otor

El sistema de alimentacin en motores diesel es el encargado de suministrar el combustible necesario para el $uncionamiento del motor9 pudi!ndose di$erenciar dos apartados $undamentalesB AC Circuito de alta presin9 encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin* DC Circuito de baja presin9 encargado de en3iar el combustible desde el depsito en ue se encuentra almacenado a la bomba de in7eccin*

&

A"&!cen!&iento de" co&bustib"e <n motor estacionario9 al igual ue un motor de aplicacin automotri89 tambi!n necesita en todo momento de su$iciente combustible a su disposicin para poder continuar con su $uncionamiento normal9 es decir de un almacenamiento de combustible su$iciente para poder $uncionar durante un tiempo re uerido o de otra manera no se alcan8arn las horas re ueridas* Este depsito para almacenamiento de combustible se lo puede en el lugar ue ms con3enga segEn sus aplicaciones9 pudiendo este ubicarse este a unos de los lados del motor o bajo este9 con una distancia prudente desde luego9 en consecuencia ser necesaria una bomba de impulsin de combustible desde el depsito hasta la bomba de combustible9 lo cual incrementar5a un componente ms al sistema ele3ando su complejidad9 costo 7 mantenimiento* A causa de esto el lugar ms con3eniente para ubicar el depsito ser5a en la parte superior sobre el motor9 dndonos la 3entaja de no necesitar dicha bomba de impulsin puesto ue el combustible descender por gra3edad ahorrndonos mucho tiempo 7 dinero* Fesde luego sea cual sea la ubicacin del depsito el combustible deber pasar por uno o 3arios $iltros para e3itar ue las part5culas eAtra;as ingresen al sistema 7 los deterioren9 dndonos como consecuencia costos ele3ados de reparacin o cambio de componentes de 3ital importancia* El $iltro9 es el encargado de retener toda part5cula eAtra;a9 juega un papel mu7 importante a pesar de su simple8a: pueden utili8arse 3arios $iltros para mantener ms limpio el combustible9 los cuales se pueden ubicar desde antes del depsito 7 luego del depsito o Enicamente luego del depsito9 pero sea cual sea su ubicacin9 no se le puede pasar por alto* Adems se le debe dar un mantenimiento adecuado o cambio cada cierto nEmero de horas de uso del motor9 desde luego tambi!n depender de las condiciones en las ue trabaje el motor9 siendo ms $recuente el cambio en condiciones eAtremas* Bo&b! de co&bustib"e La misin de la bomba de combustible es impulsar al combustible l5 uido a los in7ectores en la cantidad 7 presin ue corresponde al r!gimen de marcha re uerido o deseado por el operador* Las presiones de carga 3ar5an de un sistema a otro9 siendo de menor presin el sistema por soplado9 debido a ue la presin ma7or la dar el aire comprimido: por otro lado la presin del sistema de in7eccin directa supera los 3alores de sistema por soplado al menos unas tres o cuatro 3eces9 debido a ue la presin de este sistema es la ue pro3ocar la apertura del in7ecto* Si consideramos el momento de in7eccin9 en el sistema por soplado no es de gran importancia dado ue el combustible ue llega desde la bomba llega al in7ector 7 este se abrir en el momento oportuno9 a di$erencia del sistema de in7eccin directa ue debe in7ectarse en el momento del $inal de la compresin por lo ue debe sincroni8ar la bomba con las posiciones del pistn9 pudi!ndose 3ariar el tiempo adelantndolo o retrasndolo segEn sean las condiciones de trabajo* Lo comEn de ambos sistemas es ue deben ser precisos e in7ectar la m5nima cantidad de combustible para ue pueda ser uemado9 de no ser as5 el $uncionamiento del motor se mani$estar con problemas*

Bo&b! de co&bustib"e #!r! &otores de so#"!do #ara entender el $uncionamiento de esta bomba9 podemos $ijarnos en el es uema bsico del $uncionamiento en la $igura %: lo caracter5stico de esta bomba es ue no necesita sincron5a con la posicin del pistn9 ra8n por la cual no necesita un componente impulsador para cada pistn*

)igura % Es uema de $uncionamiento de una bomba de combustible de un motor de soplado Cada bomba consta de un !mbolo E9 ue recibe el mo3imiento alternati3o de un eje auAiliar del motor A: un cuerpo de bomba o cmara C9 una 3l3ula de aspiracin a 7 una o dos 3l3ulas de impulsin i cu7a $uer8a contraria al l5 uido la ejercen por accin de muelles* El combustible llega por D 7 es impulsado por F al in7ector de combustible* En la $igura % de la derecha9 la 3l3ula de aspiracin a se encuentra cerrada9 por lo ue no ingresa combustible a la cmara C9 7 el $uncionamiento en una primera etapa de llegada de combustible es como sigueB al descender el pistn E por accin del eje A impulsa tambi!n a la barra gf ue gira con respecto a f ue es punto $ijo9 esta barra conectada a mn a tra3!s de hk la tira hacia abajo e impulsa a la 3l3ula a ue permite el paso del combustible a la cmara por D: luego en la segunda etapa de impulsin de combustible inicia el momento en ue empie8a a subir el pistn por accin de A9 gf le3anta a mn por medio de hk 7 se cierra la 3l3ula a9 al no tener otra salida el combustible9 le3anta las 3l3ulas i 3enciendo la $uer8a de los muelles ue no es mu7 '

ele3ada en3iando combustible por F9 luego el pistn al terminar su recorrido ascendente 3ol3er a descender repitiendo el ciclo mientras ha7a mo3imiento del eje A

)igura / Dlo ue de seis bombas de combustible9 accionadas por dos grupos de eAc!ntricas desde un eje trans3ersal En la $igura / se puede 3er una bomba de este tipo con seis pistones9 esta bomba se compone de dos grupos de pistones impulsados por dos eAc!ntricas9 el pi;n de la parte in$erior ser5a el eje A del es uema* En la $igura 1 se muestra la representacin de la misma bomba seccionada* En esta $igura A es el cuerpo9 D el pistn9 la entrada de combustible ser por E9 al momento en ue la 3l3ula a permita el paso9 el combustible ser comprimido por el pistn D impulsado por F9 el combustible saldr entonces por las 3l3ulas i pasar por d 7 llegar a los in7ectores* La barra " est conectada por un balanc5n a G 7 esta mo3er a la barra impulsadora g ue pro3ocar la apertura o cierre de la 3l3ula a para el paso o blo ueo del combustible* Los tornillos t 7 la bomba a mano m sir3en para purgar el aire*

)igura 1 Domba de combustible seccionada Las precauciones de este sistema es mantener un ni3el de presin bajo en el depsito de combustible9 esto para e3itar ue esta $uer8a pueda 3encer la de los muelles de la 3l3ula i 7 continEe su camino a los in7ectores ue al momento de su apertura in7ecten todo el combustible pro3ocando una eAplosin mu7 se3era poniendo en peligro la integridad del motor* #ara e3itar este hecho9 se tiene un depsito pre3io ue se conoce como cisterna de nivel constante cu7a entrada es regulada por un $lotador9 regulando la altura mAima del combustible e3itando ue la presin aumente por encima de los l5mites9 protegiendo a todo el conjunto*

Bo&b! de co&bustib"e #!r! &otores de in'eccin direct! La caracter5stica primordial de esta bomba9 es ue debe tener sincron5a al momento de in7ectar el combustible con la posicin del pistn en #MS9 la bomba deber5a ser adelantada unos cuantos grados para ue pueda llegar en dicho momento luego de atra3esar todos los conductos 7 salir por la tobera del in7ector* El principio de $uncionamiento de esta bomba es igual al de la bomba para soplado9 Enicamente di$iere en el mo3imiento de los mecanismos 7 en la robuste8 de la bomba9 debido a ue la presin generada ser mucho ms alta* En la $igura . se muestra un es uema de $uncionamiento de esta bomba9 se puede 3er la similitud con la bomba anterior* Esta bomba9 es accionada por le3as ue le3antarn al pistn ue comprimir el combustible9 en consecuencia este eje de le3as debe estar sincroni8ado con el cigIe;al para empujar al pistn Enicamente en el momento preciso*

)igura . Es uema de $uncionamiento de una bomba de combustible para motor de in7eccin directa El balanc5n mk cumple la misma $uncin de abrir la 3l3ula a para permitir o no el paso de combustible hacia la cmara9 este balanc5n est comandado por la palanca gf por medio de hk, gf tiene mo3imiento por la misma le3a ue impulsa al pistn de tal $orma ue todo est en sincron5a* El balanc5n mk tiene mo3imiento alternati3o con3ergente 7 di3ergente respecto de gf lo ue indica ue cuando la le3a no est! accionando al pistn 7 a gf la 3l3ula a no estar abierta por no haber accin de mk sobre esta9 en el caso contrario cuando la le3a est! accionando al pistn 7 a gf la 3l3ula a estar abierta 7 habr entrada de combustible* %+

Furante la carrera del pistn hacia el #M0 habr un momento en ue cese la entrada de combustible pues mk no estar abriendo la 3l3ula a9 luego del #M0 7 durante la carrera de subida aun estar cerrada la 3l3ula a 7 el combustible ser en3iado por las 3l3ulas i hacia el in7ector respecti3o con la presin re uerida* Este en35o terminar cuando la 3l3ula a se empiece a abrir* Este sistema debe estar dise;ado para proporcionar la su$iciente presin durante el tiempo disponible ue suba el pistn* En la $igura & se muestra una bomba de combustible para in7eccin directa seccionada* La nomenclatura 7 es uema utili8ado es igual ue en la $igura . por lo tanto la descripcin de $uncionamiento tambi!n ser igual*

)igura & Domba de combustible para motor de in7eccin directa en corte

%%

Co&#resor de so#"!do Los motores con soplado necesitan un elemento auAiliar de 3ital importancia ue suministre el aire a presin necesario para soplar el combustible 7 mantener su $uncionamiento* #or otro lado los dems sistemas re uieren aire comprimido Enicamente para el momento de su arran ue pero no para mantenerse $uncionando* Es por lo tanto el compresor elemento ue ser encargado de suministrar aire comprimido9 a presin su$iciente segEn la aplicacin ue se 3a7a a aplicar9 sea este para el soplado o encendido o los dos* Este elemento puede ir acoplado al mismo motor9 o puede ser accionado por elementos auAiliares como motores el!ctricos o un motor ms pe ue;o de combustin 7a ue9 no necesita sincron5a con los dems mecanismos9 debido a ue el aire comprimido se guarda en depsitos 7 se toma de estos cuando se dan las necesidades* =ormalmente su ubicacin es la parte $rontal del motor accionado por el eje del cigIe;al por acople con unin desmontable9 de esa manera pueden compartir el mismo crter 7 la lubricacin se reali8a por ramales comunes* Los compresores ue normalmente se usan son de dos o tres etapas para motores pe ue;os 7 de tres o cuatro para motores grandes: as5 mismo eAisten 3arios dise;os pero el ms comEn es el usado es el ue se 3e en la $igura 69 ue tiene un pistn comEn ue reali8a todas las etapas9 para este compresor de tres etapas tambi!n se le ha adjuntado un en$riador o cooler para bajar la temperatura del aire comprimido luego de cada etapa9 con el objeti3o de proteger los elementos al calentarse demasiado el aceite 7 perder sus e$ectos lubricantes* Como se puede 3er el es uema de la $igura 69 el aire ingresa por L hacia la cmara D9 a tra3!s de la 3l3ula reguladora G 7 la 3l3ula b, el ingreso del aire se lle3a a cabo el momento ue desciende el pistn9 luego al subir nue3amente comprime el aire 7 lo en35a por b1 con presin ms ele3ada9 entonces se dirige al en$riador9 desde este se dirige a la 3l3ula m para 3ol3er a ser comprimido por el pistn en su parte in$erior en M ue9 al tener rea ms reducida aumentar ms la presin ue saldr por la 3l3ula m1 7 nue3amente se dirige al en$riador9 $inalmente al salir se dirige a la tercera etapa en la cmara A de seccin aun ms reducida pasando por la 3l3ula a 7 luego es eApulsada por a1 hacia el en$riador para a la salida de este por d sea almacenada en el depsito para darle el uso correspondiente*

%/

)igura 6 Compresor de soplado de tres etapas con en$riador En la primera etapa9 al absorber aire directamente de la atms$era 7 este al ser comprimido 7 calentado se condensar en el en$riador en la parte baja9 lo cual es 3entajoso por e3itar ue ese 3apor continEe por todo el sistema9 es por eso ue se tienen gri$os en la parte in$erior de cada en$riador ue permitir e3acuar el agua ue se condensar siendo necesario abrir estos gri$os cada cierto tiempo* El pistn normalmente es hueco para reducir su peso 7 usualmente su material es el mismo utili8ado en las $aldas de los pistones del motor: el cilindr se $abrica de hierro $undido con espesores de pared ms gruesos de lo calculado con el objeti3o de poderlos tornear segEn su desgaste irregular 7 conser3ar el mismo: las 3l3ulas son de apertura 7 cierre automtico 7 deben estar calibradas segEn la presin re uerida* El en$riador se $orma de cuerpos independientes segEn las etapas del compresor9 pre$eriblemente los conductos son rectos para $acilitar su limpie8a 7 circulacin del aire9 guardando distancia su$iciente entre ellos para una buena e3acuacin de calor* El mantenimiento del compresor se los debe dar de acuerdo a su desempe;o9 teniendo la atencin en la estan ueidad ue debe brindar el cilindro 7 los anillos de cada pistn9 adems de una buena lubricacin para poder prolongar la 3ida del mismo* %1

()"vu"!s de !d&isin ' esc!#e Estas 3l3ulas son eAclusi3as del motor de cuatro tiempos9 puesto ue en el de dos tiempos estas uedan reempla8adas por las lumbreras* Tanto la 3l3ula de admisin como la de escape tienen mecanismos de accionamiento similares9 3ariando Enicamente el tiempo en ue son accionadas ue depender del sistema de distribucin ue tambi!n debe estar bien sincroni8ado con el cigIe;al9 de no ser as5 podr5an haber impactos entre las 3l3ulas 7 el pistn en el momento en ue este en su carrera de subida* EL per$il in$erior de una 3l3ula est dise;ado de $orma ue permita la entrada o salida del aire por una seccin lo ms grande posible9 pero se selle al momento ue no se re uiera su apertura* En la $igura ' se puede 3er una 3l3ula de escape9 estas suelen ser de dos pie8as9 es decir el 3stago v 7 el plato p unidos mediante rosca* En algunas ocasiones en la parte superior del 3stago se tiene un cas uillo de bronce m9 en sus eAtremos estn las gu5as de 3l3ulas para e3itar ue el plato se des35e 7 no se asiente bien pro3ocando un sellado de$iciente*

%.

)igura ' Vl3ula de escape El asiento de 3l3ula a es la ue resistir los impactos de apertura 7 cierre9 puede ser una pie8a posti8a ue ser reempla8ada al momento ue su desgaste lo indi ue* La parte superior del 3stago es roscado para armarse con la tuerca t, esta tuerca es partida por un lado 7 con brida 7 tornillo en c, de modo ue cuando se necesite ajustar la 3l3ula a una altura con3eniente9 esta tuerca t se podr regular hasta el punto deseado9 luego se $ijar con la brida ajustando el tornillo c* La tuerca t adems sir3e de tope al plato f ue cumple la $uncin de retornar a la 3l3ula a la posicin inicial por e$ecto del o los muelles para el sellado del cilindro* Los muelles hacen su$iciente presin para el retorno 7 sellado de la 3l3ula pudi!ndose utili8ar uno o dos en el caso de ue la seccin de las espiras de un solo muelle sea mu7 grande Jms de /+mmC9 para este caso las h!lices se arman en direccin contraria para e3itar ue los muelles se enganchen entre las espiras* In'ectores %&

Los in7ectores son el Eltimo elemento por el cual pasa el combustible hacia la cmara de compresin para ser uemado9 su misin esencial es la de pul3eri8arlo para $acilitar la combustin uni$orme9 sea cual sea el medio por el cual llegue el combustible hacia este elemento* Al eAistir dos $ormas de en3iar el combustible hacia el in7ector habr un in7ector para cada uno9 cada uno con sus mecanismos internos acoplados de $orma ue se puedan accionar por los medios correspondientes al sistema de in7eccin para el cual estn accionados* EAisten adems dise;os adicionales de los in7ectores para cada uno de los sistemas antes nombrados9 cada uno con sus 3entajas 7 des3entajas 7 sistemas de comando ue pro3ocarn la apertura del in7ector para el correspondiente paso del combustible* Tober! La tobera $orma la boca del in7ector 7 es la Eltima pie8a dedicada a la combustin del combustible* En los motores de in7eccin directa tiene una enorme importancia9 pues este es el Enico elemento encargado de reali8ar la pul3eri8acin del combustible9 ue es 3ital para el buen $uncionamiento* En el sistema de soplado eAisten placas o ranuras encargas de la pul3eri8acin uedando la tobera como un complemento* Su dise;o es de gran complejidad9 siendo dependiente de $actores comoB proporcin de la me8cal aire combustible9 presiones de soplado 7 compresin 7 algunos otros $actores secundarios* Adems la $abricacin de estas es de gran complejidad por el dimetro mu7 reducido ue ha7 ue reali8ar Jen decimas de mil5metroC ue adems deben tener una inclinacin eAacta: tambi!n el material debe ser lo su$icientemente resistente para e3itar el desgaste acelerado de los agujeros* Tambi!n ha7 ue considerar ue los agujeros demasiado estrechos se pueden obstruir debido a la $ormacin de co ue o impure8as* Se sabe ue la mejor pul3eri8acin se consigue si se tienen ma7or nEmero de agujeros lo ue ueda limitado por la di$icultad de mecani8acin por lo dimetros ue se deben manejar: al reali8ar los agujeros9 ue normalmente son por la parte eAterior9 las rebabas pro3ocadas son mu7 di$5ciles de eAtraer9 por lo ue antes de entrar en ser3icio9 las toberas son sometidas a un simulacro de in7eccin a presiones del doble de las normales 7 por 3arias horas para poder limpiar los agujeros 7 obtener una cilindricidad adecuada* In'ector #!r! so#"!do con tober! cerr!d! Este in7ector tendr la tobera obstruida con una aguja a9 la misma ue podr ser le3antada por palancas o balancines desde el eje de le3as* Su representacin en corte se puede obser3ar en la $igura ,* El cuerpo c del in7ector es hueco ue termina cnico para $ormar el asiente de la aguja a comandada por el cas uillo l 7 presionada hacia su asiento por el muelle m: es roscado en su parte in$erior por la parte eAterior para sujetar la tobera por medio de una tuerca* La camisa b sir3e de gu5a para la aguja 7 e3itar ue se des3i! 7 adems se encarga de alojar las placas pul3eri8adoras Jsu detalle de estas se encuentra en la parte derechaC consistiendo de anillos de chapa de pocos mil5metros de espesor con una corona de agujeros9 cu7o nEmero 7 c5rculo de centros 3aria de una placa a otra de modo a presentar al combustible un paso en Kig8ag: las placas 3as distanciadas un de otra por anillos intermedios ue no llegan a tocar la pared interior del cuerpo c* A estas placas sigue el cono pul3eri8ador ue 3a atornillado ue 3a atornillado al eAtremo de la camisa b; con el contorno de esta ha7 %6

un cierto nEmero de ranuras ue9 con la super$icie interior del cuerpo c, $orman canales9 desembocando $rente a la punta de la aguja*

)igura , 0n7ector para motor con soplado El combustible llega por la parte superior del cuerpo c en la cantidad precisa9 atra3esando una 3l3ula ue impide el paso del aire comprimido hacia los conductos de alimentacin9 almacenndose entre las placas pul3eri8adoras* Al momento en ue se pro3o ue la apertura de la aguja el aire a presin buscar salir por la tobera pasando por los agujeros de las placas9 7 por la di$icultad ue encuentra para pasar sumado con la presin a la ue pasa pul3eri8a el combustible en part5culas mu7 $inas* El cono pul3eri8ador tiene por objeto $ormar muchas corrientes de me8cla aire combustible con di$erentes direcciones 7 hacerlas chocar en la misma boca de tobera9 con lo cual la pul3eri8acin se hace aEn ms $ina 7 la me8cal ms uni$orme*

%'

La di3isin del combustible en part5culas9 depende del nEmero de placas 7 la separacin entre ellas9 tambi!n del tama;o 7 nEmero de agujeros* En caso de combustible mu7 3iscoso se deben disponer de pocas placas con grandes agujeros* In'ector #!r! in'eccin direct! con tober! cerr!d! EAisten 3arios de estos in7ectores9 sin embargo al ue citaremos es el in7ector Lrupp de accionamiento automtico9 del cual se puede obser3ar su estructura interna en la $igura H*

)igura H 0n7ector Lrupp La aguja es guiada por la camisa 7 $uertemente cargada con un muelle9 termina en punta cnica para cerrar el ori$icio de la tobera* La aguja 3a ajustada en su camisa con gran precisin a $in de ele3ar la presin de in7eccin a 3arias atmos$eras J1++attmC* =o es necesario garanti8ar la estan ueidad entre la aguja 7 la camisa a ms de ser %,

casi imposible9 pero s5 ha7 ue e3itar la $ormacin de presin en la cmara donde se ubica el resorte9 pues en ese caso la aguja uedar5a apretada siempre sobre su asiento9 7 es por eso ue se disponen de ductos de purga a* Las cmaras de circulacin de combustible del in7ector deben estar sin ninguna burbuja de aire por lo cual9 se dispone de una pe ue;a 3l3ula con una bomba de accionamiento manual ue se accionar antes del arran ue hasta ue empiece a $luir combustible por la 3l3ula* El combustible llega por los ductos c 7 b9 al llegar cerca de la tobera9 empie8a a acumular presin su$iciente para poder empujar la aguja hacia arriba: el rea donde se ejerce la presin del l5 uido es la de una corona circular con dimetro eAterior igual al dimetro de la aguja e interior igual al dimetro del asiento de la tobera* Al estar los ductos llenos de combustible Jl5 uido incompresibleC9 cual uier mo3imiento del pistn de la bomba de combustible es correspondido inmediatamente por un cambio de presin en la tobera 7 el accionamiento de la aguja* Si el combustible usado en un petrleo pesado9 por las ele3adas temperaturas a las ue se llega durante la combustin 7 al uedar residuos del combustible en el in7ector9 puede darse la $ormacin de co ue9 ra8n por la cual se debe re$rigerar al in7ector manteniendo as59 temperaturas ms bajas para lograr mantener el combustible $luido en los conductos 7 e3itar la co ui$icacin 7 con este la obstruccin de los conductos* In'ectores #!r! in'eccin direct! en tober! !biert!* Este in7ector comunica directamente la tuber5a de la bomba de combustible con el cilindro* El combustible es descargado directamente desde la bomba de combustible a tra3!s del tubo w9 en la parte in$erior se encuentra una tobera con agujeros ue se encargan de la pul3eri8acin del combustible* Este in7ector tiene conductos de entrada 7 salida de re$rigerante para e3itar la co ui$icacin por los e$ectos de ele3ada temperatura*

%H

)igura%+ 0n7ector para in7eccin directa con tobera abierta Este in7ector es el ms simple de todos pero tambi!n el ue re uiere mejor ajuste del tiempo de in7eccin entre la bomba de combustible 7 el in7ector9 puesto ue este Eltimo prcticamente solo continuar la labor de la bomba* La des3entaja de este in7ector es ue al no sellar la tobera9 pudiera caer una gota a la cmara de combustin9 del combustible ue ued almacenado en el tubo w9 7 en la siguiente compresin no podr uemarse completamente9 $ormndose el holl5n en los in7ectores 7 en toda la cmara de combustin* #ara contrarrestar este e$ecto se trata de reducir el tama;o del conducto w para reducir el 3olumen de la gota de combustible ue pueda caer dentro del cilindro 7 poderla uemar menor*

/+

+!""!s &)s co&unes de "os in'ectores T!b"! , Fi$icultad La Vl3ula de aguja no 8umba durante la in7eccin* #resin de apertura JFisparoC de la tobera9 mu7 alta o mu7 baja Causa probable Vl3ula de aguja est mu7 apretada o ha7 $uga por el asiento de la 3l3ula* Tornillo de ajuste Vl3ula de aguja pegada o corro5da* Vl3ula aguja pegada o sucia* 2ri$icios en la tobera9 obstruidos* Mesorte de presin roto )uga por la tobera por depsito de carbn o 3l3ula de aguja pegajosa EAceso de carbn en la punta de la 3l3ula de aguja* 2ri$icio de tobera parcialmente obstruido* Vl3ula de aguja $loja* Cuerpos eAtra;os entre las caras de la tobera 7 el portatobera* Tuerca de tapa de tobera mu7 apretada* 0nstalacin9 torsin de apriete o en$riamiento de$iciente* Correccin Limpiar la tobera: si es necesario9 reempla8ar la tobera 7 la 3l3ula* Ajustar a la presin especi$icada* Meempla8ar tobera 7 3l3ula* Limpiar la tobera* Limpiar la tobera* Meempla8ar el resorte 7 ajustar la presin* Limpiar la tobera* Si persiste la de$iciencia9 reempla8ar la tobera 7 la 3l3ula* Limpiar la tobera 7 3l3ula* Limpiar la tobera 7 3l3ula* Meempla8ar tobera 7 3l3ula* Limpiar tobera 7 portatobera inspeccionar las caras de unin 7 apretar la tuerca de tapa* Meempla8ar la tobera 7 la 3l3ula* EAaminar el sistema de en$riamiento*

#resin en la tobera mu7 baja* Escurrimiento en la tobera*

Atomi8acin de$ormada*

Ca5da eAcesi3a de presin*

Fecoloracin de la tobera

/%

-"os!rio
Domba de combustibleB dispositi3o ue le entrega al $luido de trabajo o combustible la energ5a necesaria para despla8arse a tra3!s del carburador para luego entrar en la 3l3ula de admisin donde posteriormente pasa al cilindro* Compresor de sopladoB m uina de $luido ue est construida para aumentar la presin 7 despla8ar cierto tipo de $luidos llamados compresibles9 tal como lo son los gases 7 los 3apores* Esto se reali8a a tra3!s de un intercambio de energ5a entre la m uina 7 el $luido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es trans$erido a la sustancia ue pasa por !l con3irti!ndose en energ5a de $lujo9 aumentando su presin 7 energ5a cin!tica impulsndola a $luir* 0n7ectoresB dispositi3o utili8ado para bombear $luidos utili8ando el e$ecto Venturi* <tili8a un $luido a alta presin ue sale por una bo uilla a alta 3elocidad 7 baja presin con3irtiendo su energ5a potencial en energ5a cin!tica* En esta 8ona de baja presin se me8cla con el $luido ue se uiere bombear 7 le imparte energ5a cin!tica J3elocidadC* A continuacin ambos $luidos me8clados entran por otra bo uilla donde la energ5a cin!tica 3uel3e a con3ertirse en potencial9 disminu7endo la 3elocidad 7 aumentando la presin* El $luido bombeado puede ser o l5 uido o gaseoso 79 en algunos casos puede lle3ar slidos en suspensin* En todos los casos el $luido propulsor 7 el bombeado salen totalmente me8clados a la salida del in7ector* <na de las aplicaciones ms $recuentes del in7ector es en la 0n7eccin de combustible en los motores termodinmicos* ToberaB dispositi3o ue con3ierte la energ5a t!rmica 7 de presin de un $luido Jconocida como entalp5aC en energ5a cin!tica* Vl3ula de admisin-AdmisinB es el primero de los cuatro tiempos de un motor de combustin interna* Al comien8o de la $ase de admisin9 la 3l3ula de admisin se abre 7 el pistn comien8a a descender pro3ocando una ca5da de presin en el cilindro9 lo ue a su 3e8 pro3oca la entrada desde el eAterior de aire $resco en el caso de un motor di!sel*

//

Cuestion!rio
%*- NCul es la $uncin del sistema de alimentacin como sistema auAiliar de un motor dieselO MB Es la de producir la in7eccin del combustible l5 uido $inalmente pul3eri8ado en el momento indicado9 en la cantidad justa9 de acuerdo al r!gimen de $uncionamiento del motor* /*- NCules son los componentes del sistema de alimentacinO MB Los componentes sonB Estan ue Mangueras o $leAibles )iltros Dombas 0n7ectores Ca;er5as de in7eccin

1*- NCules son las $allas ue presenta este sistema9 cmo se detectan 7 cul es la repercusin de estas $allas dentro del motor diesel Js5ntoma-causa-solucinCO MB Las $allas ms $recuentes se relacionan directamente con el $uncionamiento de los in7ectores9 tal como se detall en el apartado descrito en la pgina /%9 tabla %* 2tras $allas ue se pueden mencionar sonB Aire en el circuito por mangueras rotas o golillas racor* )iltros o l5neas obstruidas* Lo ue pro3oca un paso m5nimo del diesel* 0n7ectores con $ugas* Lo ue pro3oca un eAceso de retorno 7 el motor pierde potencia* - )alla de bombas* Lo ue pro3oca p!rdida de potencia9 el motor no parte*

.*- NCul es el circuito de baja presinO MB Es el ue se inicia en el estan ue 7 termina en la bomba de combustible de alta presin J$iltro9 l5neasC* &*- NFnde comien8a el circuito de alta presinO MB Comien8a en la bomba de combustible de alta presin 7 termina en los in7ectores* 6*- N#or u! se rompen las manguerasO MB #or roce o $atiga de material* /1

'*- NCul es la $uncin de la bomba de le3anteO MB La $uncin es llenar el circuito de baja presin* ,*- NCules son las presiones de in7eccin electrnicaO ue se manejan en los in7ectores de los sistemas

MB En este caso la di$erencia ma7or est en la presin de combustible9 la cual pude oscilar entre .++ 7 /+++ bar9 segEn los re uerimientos del motor en cada momento* Esto se logra con una bomba mecnica de alta presin accionada por el motor* #or otra parte el control de los in7ectores es electrnico9 aun ue la operacin es hidrulica9 mediante unas 3l3ulas di$erenciales en el interior del in7ector* En este caso mucho ms ue en el motor de gasolina la limpie8a del combustible 7 la ausencia de agua del mismo es esencial* #ara ello ha7 un $iltro con separador de agua incluido* Los datos esenciales para regular el combustible sonB el r!gimen motor Jpara sincroni8arlo con el $uncionamiento de las 3l3ulas 7 generar el orden de in7eccin re uerido por el nEmero de cilindros del motorC 7 la posicin del pedal de acelerador* En los motores diesel al no haber mariposa9 el aire no es regulado por el conductor 7 por tanto no es medido para esta $uncin9 sino para la regulacin de un tipo de contaminante Jel 2Aido de =itrgeno =2AC

/.

Conc"usiones
- El sistema de alimentacin de un motor diesel estacionario es mucho ms ue la produccin de la combustin en el motor* Ms bien es una serie de procesos ue se dan en las distintas partes9 7a sea 3l3ula9 bomba9 in7ectores9 etc* los ue permiten ue se llegue a lograr la combustin* - La e$iciencia del uemado del combustible9 depende bsicamente de las condiciones ue se le d! dentro de la cmara de combustin9 es decir ue por ms buen combustible ue se use9 si las condiciones de presin9 temperatura9 pul3eri8acin no son buenas9 el combustible no se uemar de $orma e$iciente9 7 el resultado se re$lejar en la ca5da de potencia del motor* - =o es $cil dar un 3eredicto sobre el motor ms e$iciente9 si uno de dos tiempos o uno de cuatro tiempos9 debido a ue cada uno tiene sus 3entajas 7 des3entajas9 es ms ninguno ha desaparecido por lo ue los dise;adores toda35a tratan de solucionar los problemas ue cada uno genera* - El trabajo de mantenimiento de motores diesel en general es ms pesado por la robuste8 de sus componentes9 pero para los motores estacionarios9 ue pueden llegar a tener dimensiones de un edi$icio de cinco pisos9 se debe re uerir grEas 7 herramientas mu7 especiales adems de normas de seguridad mu7 estrictas9 por ese mismo moti3o9 su costo de mantenimiento debe ser bastante considerable* - <n punto importante a tener en cuenta es ue la ma7or5a de las $allas ue se dan en estos motores se encuentran el las pareas de los in7ectores o bombas9 lo ue implica una resolucin ms $cil 7 de menor costo* - Estos motores resultan ser mu7 interesante para un estudio minucioso9 no por su tama;o sino por la cantidad de sistemas auAiliares ue necesita para su $uncionamiento9 estudiarlos9 anali8arlos9 mantenerlos 7 dise;arlos debe ser un gran reto9 puesto ue eAige gran conocimiento para lograrlo9 debe ser una 3erdadera obra de ingenier5a*

/&

Bib"io r!%$!
Miranda9 #edro* Motores Fiesel9 marinos 7 estacionarios* Editorial Gusta3o Gili* Darcelona - Espa;a* %H''

Lin.o r!%$!
httpB--es*Pi4ipedia*org-Pi4i-MotorQestacionario httpB--biblioteca*duoc*cl-bdigital-FocumentosQFigitales-6++-6/+-6/H-Mecanica QAutomotri8QAutotronica-0FS11+%-1H,&6*pd$ httpB--biblioteca*duoc*cl-bdigital-FocumentosQFigitales-6++-6/+-6/H-Mecanica QAutomotri8QAutotronica-0FS11+%-1H,6%*pd$ httpsB--PPP*uclm*es-pro$esorado-porras7soriano-motores-temas-alimentacionQ diesel*pd$

/6