Tudo Sobre: Arrefecimento e fludos

Fiz uma pesquisa e como a informao est meio misturada, tem muita gente com dvidas, resolvi centralizar tudo e de uma forma mais completa. Espero que seja til

Preview do sistema de arrefecimento:

Menos de uma quarta parte de energia calorfica desenvolvida num motor de e ploso ! convertida em tra"al#o til. $ calor restante deve ser dissipado para que nen#um dos componentes do motor aquea a ponto de dei ar de funcionar. %uando se pisa a fundo no acelerador, cerca de &'( do calor desaparecem pelo sistema de escapamento, )( perdem*se devido a atritos internos e no aquecimento do +leo de lu"rificao e &&( dissipam*se no sistema de resfriamento.

E istem dois tipos de sistema de resfriamento, direto e indireto. -o sistema direto, o ar circula atrav!s das aletas e istentes no e terior dos cilindros e na ca"ea dos cilindros, j no sistema indireto, um lquido de resfriamento, normalmente gua, circula pelos canais e istentes no interior do motor. .m sistema moderno de resfriamento por gua apresenta as seguintes partes essenciais, .ma camisa de gua, que rodeia as partes quentes do motor, tais como os cilindros, as c/maras de e ploso e as sadas do escapamento0 .m radiador, no qual a gua quente proveniente do motor ! arrefecida pelo ar0 .m ventilador, que faz circular o ar atrav!s do radiador0 Mangueiras e istentes na parte superior e inferior do radiador e que ligam este ao motor para esta"elecer um circuito fec#ado, .ma "om"a, que faz circular a gua, .m termostato, montado na sada da gua do motor e que reduz a circulao da gua at! que o motor atinja a temperatura normal de funcionamento, .ma tampa de presso e istente no radiador e destinado a elevar o ponto de e"ulio da gua, evitando assim a formao de "olsas de vapor junto 1s c/maras de e ploso. 2ara o perfeito funcionamento de um motor, seja qual for sua velocidade, a temperatura do lquido de arrefecimento num ponto pr+ imo do termostato, deve elevar*se entre 34 e 55678. $s motores podem, contudo, so"re aquecer como, por e emplo, quando # falta de gua no radiador ou em su"idas longas. 8om uma tampa de presso regulada para 4,6 9g:cm;., a gua ferver apenas depois de atingir 55;78 ao nvel do mar. $ seu ponto de e"ulio descer cerca 5,578 por cada &44 mts. -a altitude.

< utilizao de uma tampa de maior presso para uma presso mais elevada pode causar danos se o motor e o sistema no tiverem sido calculados para press=es mais elevadas. %uando o veculo tem o motor na frente, o ar frio ! aspirado atrav!s da grade e passa pelo radiador pela ao do ventilador, -o motor montado transversalmente, em alguns casos o ar passa atrav!s de um radiador lateral. > no motor montado na parte traseira do veculo, o ventilador funciona de maneira anloga ao ventilador de um motor 1 frente. Bomba d'gua -os motores modernos, a "om"a de gua est montada na parte da frente do "loco e ! acionada pela correia do ventilador. ? a "om"a de gua que alimenta a camisa de gua do motor com gua fria proveniente do dep+sito inferior do radiador. < gua aquecida pelo motor circula ento atrav!s do ca"eote e, passando pelo termostato, regressa ao dep+sito superior do radiador.

.ma pequena quantidade da gua que segue para o aquecimento e, em alguns modelos de autom+veis, para o coletor de admisso retorna ao radiador sem passar pelo termostato. $ rotor da "om"a consiste num disco com pal#etas que atira a gua de encontro 1 carcaa da "om"a, por ao da fora centrfuga e a impele, devido 1 forma da carcaa, para a camisa de gua. .m retentor veda a passagem da gua ao longo do ei o do rotor. %uando o termostato reduz a circulao da gua atrav!s do radiador, a "om"a continua tra"al#ando, fazendo a gua circular somente pelo motor atrav!s de um tu"o de derivao. Radiador $ radiador destina*se a dissipar o calor da gua quente que circula no sistema de arrefecimento. ? composto por dois dep+sitos de gua, um superior e outro inferior, entre os quais e iste um corpo central @ a colm!ia *, normalmente constitudo por tu"os metlicos de paredes delgadas. < gua quente entra no dep+sito superior, vinda da camisa de gua,

atrav!s do termostato e desce pelo interior da colm!ia, dissipando o calor. $s tu"os tAm aletas que proporcionam uma maior rea de contato com o ar de resfriamento.

< gua arrefecida passa para o dep+sito inferior e retorna ao motor atrav!s da "om"a de gua. Em grande nmero de radiadores e iste um espao entre a superfcie da gua e a parte de cima e interior do dep+sito superior, a fim de permitir a e panso da gua. %ualquer gua Bou vaporC em e cesso escorre para o solo pelo tu"o*ladro do radiador. Em alguns radiadores atuais, o tu"o*ladro conduz a gua para um dep+sito de e panso suplementar, separado do radiador. %uando a gua arrefece, regressa ao dep+sito

superior do radiador. Este dispositivo ! designado por um sistema de circuito fec#ado. Vlvula termosttica < funo do termostato consiste em impedir a passagem da gua fria vinda do radiador enquanto o motor est frio. .tilizam*se dois tipos de termostato, o de fole e o de elemento de cera. $ primeiro ! constitudo por uma cpsula em forma de sanfona cilndrica, de c#apa de metal e tremamente delgada, contendo um fludo voltil. $ termostato de elemento de cera comp=e*se de um diafragma de "orrac#a rodeado por cera e com uma #aste em forma de lpis. < cera est contida numa cpsula estanque de lato em contato com a gua. Enquanto a cera est fria, a vlvula permanece fec#ada e a gua no pode circular entre o radiador e o motor. %uando a cera aquece, derrete*se e e pande*se, empurrando a cpsula para "ai o, a"rindo assim a vlvula.

Temperatura de funcionamento do Vectra B

om Ar condicionado ligado! %uando ligar o <8 mesmo com a temperatura do motor a"ai o de 34D8, as ventoin#as devem funcionando na velocidade lenta. %uando o carro atinge os 34D8 : 3378, dispara a velocidade alta por uns &4 seg., para manter a temperatura na casa dos 34D8. Ee ligar o <8 com a temperatura acima dos 33D8, as ventoin#as disparam a velocidade

alta at! o motor atingir 34D8 : 3378 novamente. $ que no pode ! o carro passar dos F47 com o <r ligado. Sem o Ar condicionado ligado $ 8arro aciona a primeira velocidade da ventoin#a quando c#ega G:* nos 337 8 e a segunda velocidade ele aciona com G:* F47 : F;7 8 e volta a cair na casa dos 33 7 8 G:* "m rodovia $ 8arro deve ficar na casa dos 347 ou at! um pouco a"ai o disso. #uando desligar o carro Ee o Hectra for desligado e o motor estiver muito quente a ventoin#a deve ficar ligada por um tempo. <p+s esse tempo ela desliga*se automaticamente. Vlvula termosttica < original ! da Ia#ler e tem impresso na vlvula os valores 3;:F)78 E a original s+ vende completa com corpo e a vlvula. a diferena de valor ! ridcula, ento compensa pegar a vlvula com o corpo assim evitamos futuros pro"lemas retra"al#o o que significa mais din#eiro jogado fora. < vlvula termosttica comea a a"rir com 3;7 e termina de a"rir por completo com F)7 ebol$o % Para os Vectras &ue ten'am cebol$o( Jem que constar na pea as seguintes inscri=es, 546 544 544 F6 Essa marcao ! a temperatura que ele aciona o 57 e ;7 estgio Eu ainda no consegui entender essa marcao. )bs: < Hentoin#a dos Hectra K ;.; 3H fa"ricado a partir de ;444 e todos ;.; 5'H so controlados pela .8E. $s demais por ce"olo Rel*s LelA 8inza, F44'4;'M Fuzivel, ;4 Fuzivel, &4 Fuzivel, &4 LelA Herde, 4&MM)45; LelA Marron, F4MF5&5M LelA Herde, 4&MM)45; )bs: alguns Hectras tem o relA verde B4&MM)45;C no lugar do relA cinza. Testando os Rel*s

Kom vamos entender o que cada relA faz o que e como testa as suas ventoin#as,

Kom vamos dar nmeros para fins de identificao, Na direita para a esquerda na foto temos LelA verdeB5C, marroB;C, verdeB&C, $ relA 5 controla aciona a primeira velocidade da ventoin#a. $ relA ; controla o compressor do ar $ relA & controla a segunda velocidade da ventoin#a 2ara testar se a primeira velocidade est ligando "asta acompan#ar o aquecimento do carro e ver se ela liga e em que temperatura. Ee quiser sa"er se a segunda velocidade vai ser acionada, "asta tirar o relA da primeira velocidade. E ficar acompan#ando no painel em qual temperatura vai entrar a segunda velocidade. 2ode*se forar o ligamento da segunda velocidade jumpeando o rele & no soquete da c , entre os pinos &4 e 3). use um fio grosso para no derreter. <ssim vocA sa"er se o seu c#icote est $O. $utro teste para se fazer nos Hectras que tem o acionamento da ventoin#a pela PE 8om o motor funcionando, desconecte o plug do sensor de temperatura da PE.

Pmediatamente a central entrar em modo de emergAncia e disparar a velocidade alta das ventoin#as Be acender a luz no painelC. 2rovavelmente ao desconectar o plug a PE vai ficar perdida, enriquecendo demasiadamente a mistura. Nesligue o motor e de novamente a partida. < PE tem que entrar em modo de emergAncia, disparando as ventoin#as na velocidade alta e acender a luz no painel. Kom, Esse ! o esquema original do funcionamento das ventoin#as nos Hectras K $ meu Hectra atualmente no passa dos F47 no importe o que eu faa. B$s outros modelos vou ficar devendo, quem sou"er por favor avise que eu complemento aqui depois.C Possveis causas de problemas no arrefecimento: * Hlvula termosttica travada a"erta Btemperatura fica sempre "ai aC * Hlvula termottica travada fec#ada Bcarro super aqueceC * 2ro"lemas no ce"olo ou sensor de temperatura da PE faz a ventoin#a ligar nas temperaturas erradas * 2ro"lema nos relAs das ventoin#as Buma das velocidades dei a de funcionarC * Ladiador o"strudo por ferrugem Bo carro super aqueceC * >unta do ca"eote queimada Bfaz sumir gua e o carro super aqueceC * 2ro"lema na "om"a de gua Bo carro super aqueceC * 2ro"lema no sensor de temperatura do painel Bfaz o painel marcar a temperatura erradoC * 2ainel desaferido Bfaz o painel marcar a temperatura erradoC * Eistema de arrefecimento sem aditivo B$ carro tra"al#a mais quente que o normal, fora a ferrugem que vai se formando no sistemaC * 2ressostato do ar condicionado com defeito. BPnfluencia a temperatura com o ar ligadoC * Filtro secador do ar condicionado que fica instalada "em atrs do farol esquerdo BPnfluencia a temperatura com o ar ligadoC * Qs do ar condicionado fraco BPnfluencia a temperatura com o ar ligadoC * 2ro"lemas no compressor do ar condicionado BPnfluencia a temperatura com o ar ligadoC Possveis lugares para va+amentos * Mangueiras e "raadeiras, principalmente as mangueiras de engate rpido que fica na parede corta fogo * Hlvula do ar quente * Ladiador do ar quente B.m dos indcios ! o carpete ficando mol#ado nos p!s do lado do passageiro, de"ai o do painelC * Ladiador do motor * Leservat+rio de e panso * Jampa do reservat+rio de e panso danificada Bdei a vazar pressoC * Hlvula termosttica * >unta do ca"eote queimada 2ara fazer um "om teste de vazamento ! mel#or utilizar a "om"a de presso para dar presso no sistema com o carro frio, assim fica "em mais fcil de ac#ar o vazamento.

-a "om"a aplique 5.M a 5.' K<L e verifique todo o sistema a procura de vazamento.

,ludo - Aditivo
Fluido para radiador e aditivo para radiador so a mesma coisa. <ssim tam"!m como ! con#ecido como fluido, aditivo ou lquido de arrefecimento, aditivo 8oolant, ou fludo arrefecedor. so vrios nomes para a mesma coisa. rss <s marcar mais con#ecidas no mercado so, Kard#al Lad cool, Ladie , 2araflu Bac#o que ! da FP<J feito pela JutelaC, tem tam"!m o da 2etro"ras que tam"!m ! muito "om. Fora as marcas dos pr+prios fa"ricantes de carros. $s da <8Nelco so +timos. $s mais "aratin#os pra mim no presta. Primeiramente vamos esclarecer &ue e.istem / tipos bsicos de aditivos: 0( <queles para a limpeza do sistema em relao ferrugem, estes so normalmente em frascos pequenos e devem ser colocados na gua do radiador, e ! mandat+rio a troca da gua em alguns dias, & ou M dias so suficientes. /( $s aditivos propriamente ditos so aqueles lquidos Herdes, <zul, vermel#os, etc. < cor do aditivo cada fa"ricante tem a sua. < diferena est no tempo de durao, pois tem aditivos que duram 5 ano, outros 53 meses, outros ;M, outros &' meses, etc... Eu particularmente uso o Ladie azul e troco ele a cada ano, e comprei um frasco a parte onde fiz uma mistura em uma garrafa que ! pra quando precisar completar eu uso ela. Eu no dei o ningu!m completar o nvel do meu lquido, pois assim eu ten#o a certeza de que ser completado com o mesmo lquido que eu ten#o no sistema de arrefecimento e no com gua de posto. Holtando aos aditivos, "asicamente e istem dois tipos de aditivos, os org/nicos e os etilenos glic+is. Ee os lquidos de Rfamlias diferentesR forem misturados, podem ocorrer diversas complica=es ao funcionamento do motor,"orra no sistema de arrefecimento, entupimento da "om"a de gua, alterao do funcionamento da vlvula termosttica e erro na leitura do sensor de temperatura. $s aditivos produzidos para os autom+veis fa"ricados antes de ;445 eram composto por aditivos etilenos, todos de colorao azul. 2or causa das leis am"ientais, as montadoras tiveram de iniciar a produo de lquidos org/nicos. 8ada fa"ricante adota uma empresa de aditivo e uma tonalidade. 2or isso, ! ideal seguir a composio indicada no manual. $u se mudar de marca, fazer a troca total do lquido que est em todo o sistema de arrefecimento pelo lquido novo. <ntigamente, a soluo era simples, a gua circulava por tneis dentro motor, a"sorvia o calor e depois passava pelo radiador que sempre rece"ia vento, seja pelo movimento do carro, ou pelo ventilador Bventuin#aC, resfriando a gua novamente. 8om o passar do tempo, desco"riu*se que manter o motor a uma certa temperatura poderia mel#orar sua eficiAncia. Ento o Eistema foi aperfeioado de modo que sua funo agora ! aquecer o motor o mais rpido possvel e manter a temperatura no nvel ideal. Jemperaturas mais altas, fazem com que as partes metlicas ten#am menos atrito e com que o +leo lu"rificante flua mel#or entre estas partes. 8om mel#or flu o de +leo este tam"!m ajudar na a"soro de calor, e por isso, surgiram os radiadores de +leo,

para resfri*lo tam"!m. 2ara o"ter esta eficiAncia, ! necessrio que todos os componentes estejam funcionando corretamente, sensores de temperatura, vlvula termosttica, tampa do reservat+rio suplementar e, claro, o eletroventilador Bventuin#aC. $ lquido de arrefecimento, normalmente, ! composto de etilenoglicol ou propilenoglicol que fazem aumentar o ponto de fervura Be"ulioC e diminuir o ponto de congelamento BfusoC, permitindo que os motores funcionem normalmente em temperaturas mais elevadas. $s aditivos podem ser encontrados j diludos em gua ou ainda concentrados em diferentes propor=es, que so informadas no r+tulo da em"algem. 8a"e 1 vocA e ao seu mec/nico verificar qual a mistura correta de gua e aditivo para o motor do seu veculo. Esta informao est no manual do proprietrio. Nevemos entender por gua o componente ST$. < gua que encontramos na torneira, tem diversos outro componentes como flor e cloro. < gua mineral tam"!m no ! pura e muitas marcas so at! radioativas. 8onfira nas em"alagens de gua mineral. Ento a gua que deve ser usada nos carros ! a Ugua deionizadaV ou RdesmineralizadaR con#ecida nas oficinas como Ugua de "ateriaV, pois a gua de "ateria possui caractersticas no corrossivas, ideal para o contato com as partes metlicas do motor. Eu sugiro o uso de gua deionizada ou da gua desmineralizada. <ssim como e istem pessoas corretas, tam"!m # pessoas dispostas a gan#ar din#eiro passando outros para trs. Ento sempre use uma marca de aditivo que vocA ou seu mec/nico con#ea, e desconfie do preo muito "ai o. .m teste muito simples pode ser feito usando o densmetro, um aparel#o parecido com um grande conta*gotas, que toda "oa oficina deveria ter, para medir a proporo de aditivo na mistura, entre outras fun=es. <l!m das marcas de aditivo j consagradas, alguns fa"ricantes de radiadores tam"!m comercializam aditivos de qualidade. <s montadoras ainda disponi"ilizam suas pr+prias marcas deste produto nas concessionrias como eu j disse acima.

Tradu+indo para o Bom Portugu*s:

Kom pessoal, eu fiz uma pesquisa direta com a Ladie e veja os resultados a"ai o, Bom primeiro vamos entender o &ue um produto a base "tilenoglicol oferece: Etilenoglicol, $ferece a proteo anticorrosiva, antifervura e anticongelante. " agora vamos entender o &ue um produto a base de Polmeros oferece: 2olmeros, $ferece a proteo anticorrosiva e antifervura. <s vantagens de utilizar um produto a "ase de 2$WXMEL$E ! que se aplicado em nosso pais um clima tropical, no temos a necessidade de ter uma proteo anticogelante, al!m desta tecnologia oferecer uma troca t!rmica muito mais eficaz do que os produtos com "ase de etilenoglicol, e tam"!m os protetores do sistema de arrefecimento com "ase de polmeros so "iodegradveis ecologicamente corretos. <gora vamos aos produtos e seus leques, -esse caso especfico eu pesquisei a marca Ladie .

A diferen1a entre as op12es de aditivos do sistema de arrefecimento s$o: P"R3)4) 4" TR) A PR)P)R56) 4" 7S) )8P)S956)!

R:0;</ $ 2rotetor do sistema de arrefecimento R:0;</ foi desenvolvido com polmeros semi* sint!ticos, utilizando uma revolucionria formulao que oferece ; anos de proteo no sistema a todos os componentes do sistema de arrefecimento. .tilize o aditivo para radiador L*5F6; na proporo de M4( a '4( da capacidade total do sistema. M4( de 5 Witro Y 5,' Witros ou seja, 5 Witro de aditivo rende at! 5,' Witros

R:0;// $ 2rotetor do sistema de arrefecimento R:0;// ? um composto qumico concentrado desenvolvido com polmeros semi*sint!ticos de alta performance t!rmica. 8ont!m ini"idores de corroso na proporo adequada para proteger todos os metais do sistema de arrefecimento, prolongando a vida til das peas e oferecendo e celente proteo contra corroso e cavitao, lu"rifica as mangueiras e todos os componentes do sistema. ? .M 2L$N.J$ 8$M EZ8EWE-JE 8$-N.JPHPN<NE J?LMP8< E K<PZ< 8$-N.JPHPN<NE EW?JLP8<. Halidade de 5 ano no sistema. M4( de 5 Witro Y 5,' Witros ou seja, 5 Witro de aditivo rende at! 5,' Witros

Anticorrosivo Radie.

$ <nticorrosivo Ladie foi desenvolvido para motores 1 diesel. 8ont!m ini"idores de corroso na proporo adequada para proteger todos os metais do sistema de arrefecimento. 2rotege contra pro"lemas de cavitao. Halidade de 4& meses no sistema.

R:0=// $ 2rotetor do sistema de arrefecimento R:0=// ! feito a "ase de etilenoglicol, protege contra corroso, superaquecimento e congelamento. Wu"rifica a "om"a de gua e evita a formao de espuma. <tende a norma -KL*5&.)46. 2roduto concentrado. Eleva o ponto de e"ulio da gua evitando a fervura e "ai a o ponto de congelamento. Halidade de 5 ano no sistema. M4( de 5 Witro Y 5,' Witros ou seja, 5 Witro de aditivo rende at! 5,' Witros

PS/> $ 2rotetor do sistema de arrefecimento 2E;Q ! um composto qumico desenvolvido com polmeros de alta performance, 2L$-J$ 2<L< .E$, no sistema de arrefecimento de motores. 8ont!m ini"idores de corroso na proporo adequada para a proteo dos metais do sistema dos veculos Bgasolina:lcool:diesel:gnvC e motores estacionrios. 2rolonga a vida til dos motores oferecendo e celente proteo contra a corroso e cavitao, ini"e o ressecamento das mangueiras e lu"rifica a "om"a de gua. Halidade de 5 ano no sistema. 5 Witro do produto Y 5 Witro

8 T plus

$ 2rotetor do sistema de arrefecimento 8 T plus ! um composto qumico E.2EL 8$-8E-JL<N$ 1 "ase de polmeros anticorrosivos sintetizados de alta condutividade t!rmica desenvolvido para oferecer E.2EL 2L$JE[\$ aos componentes metlicos do sistema de arrefecimento. 2<L< EPEJEM<E 8$M 8<2<8PN<NE NE <J? 3 WPJL$E, .JPWP]E 5 WPJL$ N$ <NPJPH$ M8J plus. Halidade de 4' Meses no sistema. 5 litro do produto ira fazer F litros de produto diludo, sendo que sua diluio ! de 5 litro de rd para at! 43 litros de gua.

Sint?tico $ 2rotetor do sistema de arrefecimento Eint!tico protege contra corroso, superaquecimento e congelamento. Wu"rifica a "om"a de gua e evita a formao de espuma. <tende a norma -KL*5&.)46. 2roduto concentrado. Eleva o ponto de e"ulio da gua evitando a fervura e "ai a o ponto de congelamento. Halidade de ; anos no sistema. M4( de 5 Witro Y 5,' Witros ou seja, 5 Witro de aditivo rende at! 5,' Witros #ual a diferen1a entre o Sint?tico em compara1$o aos n$o sint?ticos@ &ual vantagem eu ten'o ao usar um e o outro A Lesposta, $s produtos sint!ticos, so compostos com uma tecnologia mais avanada, por isso oferecem uma dura"ilidade maior a dos produtos que no so sint!ticos.

Bong Bife $ 2rotetor do sistema de arrefecimento Bong Bife ! "ase etilenoglicol.protege contra corroso, superaquecimento e congelamento. Wu"rifica a "om"a de gua e evita a formao de espuma. 2roduto concentrado, tipo N. Eleva o ponto de e"ulio da gua evitando a fervura e "ai a o ponto de congelamento. Halidade de 6 anos no sistema. M4( de 5 Witro Y 5,' Witros ou seja, 5 Witro de aditivo rende at! 5,' Witros

oolant < soluo arrefecedora oolant ! pronta para uso. 2rotege todo o sistema de arrefecimento contra a corroso, superaquecimento e congelamento, pois ! feito a "ase de etilenoglicol. 2erfeito para veculos com injeo eletr^nica. <tende a norma -KL*

5M.;'5. 2ossui a menor ta a de condutividade el!trica dos aditivos convencionais. Halidade de 5 ano no sistema. 5 Witro do produto Y 5 Witro

R4C $ 2rotetor do sistema de arrefecimento R4C ! um composto qumica E.2EL 8$-8E-JL<N$, 1 "ase de polmeros anticorrosivos sintetizados de alta condutividade t!rmica. $ produto foi desenvolvido para oferecer E.2EL 2L$JE[\$ aos componentes metlicos do sistema de arrefecimento. 2ara sistemas com capacidade de at! ' litros, utilize 5 litro do produto. Halidade de ; anos no sistema 5 litro do produto ira fazer F litros de produto diludo, sendo que sua diluio ! de 5 litro de rd para at! 43 litros de gua.

4esminerali+ada Radie. < _gua 4esminerali+ada Radie. foi desenvolvida para utilizao em "aterias, radiadores, motores estacionrios e reservat+rios de veculos. Em sua produo, a _gua Nesmineralizada passa por um processo de purificao que envolve diversos estgios de filtragem, at! atingir sua pureza total, o resultado ! uma gua com 4( de minerais e demais impurezas danosas ao sistema, garantindo o controle da condutividade el!trica do veculo. < _gua Nesmineralizada Ladie ! a gua ideal para a diluio dos aditivos de radiadores concentrados, a inovao na manuteno preventiva.

Bimpa Radiador

$ Wimpa Ladiador possui "ase org/nica para remoo dos resduos de ferrugem, +leo e o idao que impedem a circulao da gua no sistema, causando o aumento da temperatura. Wimpa em minutos o sistema de arrefecimento.

Para se aprofundar:
) fluido arrefecedor $ consumidor tem 1 sua disposio, em postos de servios e lojas, uma gama cada vez maior de produtos automotivos, entre os quais op=es para o sistema de arrefecimento. Eo produtos com diferentes apelos comerciais e nem sempre o consumidor con#ece suas especificidades e aplica=es. Entre eles, os mais encontrados so aditivos 8oolants, fluidos anticorrrosivos e para limpeza do sistema. %uando o usurio descon#ece os "enefcios desses produtos, opta por colocar apenas gua no sistema de arrefecimento e pode comprometer o "om funcionamento do seu veculo. ? preciso ficar atento porque o aumento da potAncia e a diminuio dos motores dos veculos tornaram necessria a utilizao de aditivos 8oolants no sistema de arrefecimento. Mas, como o fluido arrefecedor no ! considerado um item de segurana, aca"a no tendo a import/ncia que o sistema requer. $ sistema de arrefecimento vai retirar o calor da c/mara de com"usto, do ca"eote, "loco do motor e outros. < princpio, at! que o motor atinja sua temperatura normal de tra"al#o, esse fluido circula apenas pelas galerias do motor. %uando a temperatura de tra"al#o do motor ! atingida B36 a F6 grausC, o fluido passa a circular por todo o sistema de arrefecimento, passa pelo radiador que, em conjunto com o ventilador, resfria o motor. < gua, opo de muitos consumidores para o preenc#imento do radiador, no tem as mesmas propriedades do aditivo que, por e emplo, ferve so" temperaturas mais elevadas do que 54478. <s impurezas da gua, como sulfatos, cloretos e "icar"onatos, tendem a aumentar a ta a de corroso no sistema * a corroso, por e emplo, pode furar ou entupir o radiador. < gua ainda tem outras impurezas, como car"onatos de clcio e magn!sio, que reduzem a troca t!rmica porque formam incrusta=es, geralmente em pontos quentes, e favorecem o entupimento do radiador, o que pode levar ao superaquecimento do motor e trav*lo, o popular UfundirV o motor. Aditivo oolant Eo os produtos 1 "ase de monoetilenoglicol. Esse tipo de aditivo, usado na concentrao de 64(, aumenta o ponto de fervura da gua, que so" presso passa a ferver a, mais ou menos, 5;378. -o outro e tremo, diminui o ponto de congelamento da gua. %uando a gua congela, aumenta de volume, apro imadamente F(. 2or e emplo, se a gua congelar no radiador ou nas mangueiras, pode fur*los. $ 8oolant tam"!m evita a precipitao dos sais presentes na gua, que podem formar dep+sitos e dificultar a passagem do fluido no sistema de arrefecimento, prejudicando a troca de calor0 evita a cavitao, fen^meno causado pelas diferenas de press=es e temperaturas nas quais o sistema de arrefecimento tra"al#a, formando "ol#as de vapor que se c#ocam e provocam furos0 serve ainda para lu"rificar componentes dos sistema, como "om"a d`gua e vlvula termosttica. $s aditivos 8oolants vo proteger todo o sistema de arrefecimento contra a corroso causada pela gua. 2ara isso, um pacote de aditivos anticorrosivos deve ser adicionado em sua composio. $s 8oolants devem atender a algumas normas da <K-J B<ssociao Krasileira de

-ormas J!cnicasC de aditivos para arrefecimento de veculos automotores rodovirios. Eua "ase pode ser org/nica ou inorg/nica. $s aditivos de "ase org/nica so con#ecidos pela sua longa vida ou tam"!m pelo termo long life. $s aditivos 8oolants de "ase inorg/nica devem atender 1 norma <K-J -KL 5&.)46 para produtos concentrados, o que quer dizer que a gua deve ser adicionada na proporo indicada pelo fa"ricante do veculo para formar a soluo arrefecedora. > os aditivos 8oolants de "ase org/nica devem atender 1 norma <K-J -KL 56.;F) para produtos concentrados. < norma <K-J -KL 5M.;'5 ! para aditivos 8oolants org/nicos ou inorg/nicos diludos Bprontos para usoC, na proporo de 64(. 2ara atender 1s normas da <K-J, os aditivos 8oolants, quando su"metidos a ensaios, devem atender a todos os requisitos nelas especificados. 2or e emplo, um dos requisitos da -KL 5&.)46 ! que o aditivo 8oolant, de "ase inorg/nica, deve conter no m imo 6( de gua, ou seja, deve ter F6( de monoetilenoglicol Btipo <C em sua composio. Esse ! apenas um dos requisitos dessa norma, que tam"!m especifica o pS que o produto deve ter, a densidade e o ensaio de corroso a ser realizado em uma diluio de &&(. <s normas da <K-J, "em como o 8+digo de Nefesa do 8onsumidor, fazem e igAncias para que algumas informa=es constem no r+tulo do produto. .ma delas ! a indicao da norma <K-J a que o produto atende. $ pr+prio consumidor pode identificar, analisando o r+tulo, se aquele produto que est adquirindo atende 1s especifica=es descritas no manual do veculo, lem"rando apenas que o produto quando ensaiado deve atender a todos os requisitos da norma referente, no apenas a um deles. 4icas: 5.* 8onforme a <K-J -KL 5M.3MM, norma de recomenda=es prticas para lquidos de arrefecimento para motores, para reposio do fluido arrefecedor recomenda*se utilizar 64( do aditivo 8oolant com 64( de gua ou utilizar a soluo arrefecedora conforme <K-J -KL 5M.;'5. ;.* -unca utilize somente o aditivo 8oolant, pois o lquido responsvel pela troca de calor no sistema de arrefecimento ! a gua.

Anticorrosivos $s produtos anticorrosivos, como o pr+prio nome j diz, tAm a funo de proteger todo o sistema de arrefecimento contra a corroso. Esses produtos podem ser concentrados ou diludos Bprontos para usoC. $s produtos anticorrosivos so destinados a veculos pesados, como os camin#=es, que

possuem motores maiores, portanto a gua circula mais e mant!m mel#or a refrigerao, e no precisam de aditivos 8oolants. < diferena de um produto anticorrosivo para um aditivo 8oolant ! que o primeiro, quando adicionado a um veculo com indicao de um aditivo 8oolant, no vai aumentar o ponto de e"ulio da gua nem diminuir o ponto de congelamento. Wem"re*se de que o produto ideal ! aquele indicado no manual do fa"ricante do veculo, ou se no tiver manual ou o carro for antigo, usar aditivo de qualidade de alguma marca conceituada.

Bimpe+a 8om o uso contnuo de produtos sem fatores anticorrosivos no sistema de arrefecimento, como a gua, podem aparecer ferrugem ou outros sedimentos nas peas do sistema. $s produtos de limpeza pr+prios para esse sistema restauram a eficiAncia t!rmica do sistema de arrefecimento. 2rograma de 2roficiAncia -acional em fluidos de arrefecimento automotivo 2or solicitao da 8omisso de Estudos <K-J 8E 46,54;.4M, vinculada ao 8omitA Krasileiro <utomotivo da <K-J B8K*46C, o Pnstituto de 2esquisas J!cnicas * P2J criou o 2rograma de 2roficiAncia -acional em fluidos de arrefecimento automotivo para verificar, atrav!s de testes de corroso, a compati"ilidade de resultados o"tidos pelos la"orat+rios das empresas participantes da comisso. UEa"e*se que no mercado nacional ! possvel encontrar fluidos de +tima qualidade e, no o"stante, diversos produtos de m qualidade @ adulterados e fora de especificao. < qualidade dos fluidos para arrefecimento automotivo disponveis no mercado "rasileiro tem sido motivo de preocupao do setor automotivo e dos usurios de veculos. -os primeiros testes, foi possvel o"servar que o grupo apresentou resultados "astante coerentes, sendo que cinco dos sete participantes apresentaram todos os resultados satisfat+rios e os demais j realizaram mel#orias em seus processos. 9nmetro $ Pnstituto -acional de Metrologia, -ormalizao e %ualidade Pndustrial * Pnmetro tam"!m tem um programa de anlise de produtos para arrefecimento de motores. $ instituto recol#e no mercado produtos por amostragem com o o"jetivo de averiguar se eles esto em conformidade com os requisitos normalizados. $s resultados o"tidos so disponi"ilizados no pr+prio site do Pnmetro e, em alguns casos, veiculados por meio de televiso. <l!m de escol#er o fluido arrefecedor de mel#or aplicao para seu veculo, o consumidor precisa estar atento para a questo da regularidade do produto e a sua qualidade. $ fluido arrefecedor ! um item importante para o "om funcionamento do

veculo, levando*se em considerao que todos os veculos leves saem de f"rica com o aditivo 8oolant no reservat+rio e que a concentrao de uso e o perodo de troca devem ser aqueles recomendados pelo fa"ricante do veculo ou motor.

,inali+ando
Ee o seu reservat+rio de arrefecimento j est amarelado ou comeando a ficar significa que tem lodoBferrugemC no sistema, caso contrrio no precisa mandar palitar o radiador. Ee vocA for regrado com a manuteno do lquido de arrefecimento, nunca vai criar lodo no sistema. caso comear a criar, o que d pra ver pela cor do reservat+rio de arrefecimento, eu recomendo fazer a palitagem a cada ; anos ou 64.444 9m Wem"re*se, o seu indicador de que precisa fazer ou no a palitagem ! a cor do reservat+rio de arrefecimento. $ normal ! o reservat+rio ser "ranquin#o tal que dA para ver a cor do lquido $ reservat+rio at! pode ser um pouquin#o amarelado, eu disse um pouquin#o, mas o nvel do fludo ainda deve ser visvel.

Abai.o temos alguns e.emplos!

ReservatDrio limpo:

ReservatDrio SuEo@ e com ;FG de c'ances de ter lodo no radiador:

YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY YYYYYYYYY ReservatDrio limpo:

ReservatDrio SuEo@ e com ;FG de c'ances de ter lodo no radiador:

YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY YYYYYYYYY ReservatDrio limpo:

ReservatDrio SuEo@ e com ;FG de c'ances de ter lodo no radiador:

ReservatDrio limpo:

Adendos
<lguns modelos de reservat+rio no d para limpar, ento para dei ar limpo, s+ comprando um novo. $ reservat+rio no custa caro. $ meu por e emplo eu paguei F4,44 na QM Bisso porque ele tem sensor que indica se est com o nvel "ai oC $ dos que no tem sensor por ser mais simples deve ser "emmm mais "arato. <ssim ele vai ficar limpo pelo fato de ser novo, e ficar com a aparAncia de limpo como nas fotos acima. Adendos: Troca do l&uido: <p+s o procedimento da troca com motor desligado onde a gua no passa por dentro do "loco, o tanque de e panso vai estar c#eio com a gua da torneira B mel#or ainda se vc conseguir armazenar gua sem cloro para usar no fim do procedimento qndo comear a sair gua limpaC em temperatura am"iente, liga*se o carro e o motor ir tra"al#ar at! que sua temperatura se eleve ao ponto da vlvula termosttica ir a"rindo as comportas e dei ar descer a gua que est no "loco acima da temperatura de tra"al#o. HocA ir reparar isso pois em um dado momento a gua ir "ai ar no tanque de e panso, a que vc ter que colocar a mangueira com gua corrente dentro desse tanque e acompan#ar na outra ponta do flu o sair todo aquele lquido o idado e ento passe a sair gua limpa. -o #aver c#oque t!rmico pois com o motor em funcionamento e istir a troca de calor, o motor precisar trocar calor com esse lquido circulante onde at! c#egar ao "loco j ter trocado calor com outras partes e com o pr+prio lquido aquecido que estava trocando calor com o "loco e agora est descendo. Niferente se vc com uma superfcie aquecida tacar gua fria diretamente. 8laro, o carro precisa ter a vlvula termosttica. .ma vez que comeou a sair gua limpa, conecte a mangueira na sada do "loco e a use aquela gua sem cloro que por acaso conseguir armazenar para enc#er o sistema. 8olocar a proporo correta de aditivo e dei ar circular o lquido no sistema, vai comear em um dado momento a voltar para o tanque de e panso. E iste tipo um

registro que vc a"re um pouco e vaza um pouquin#o do lquido do sistema onde vc o"servar por alguns minutos se sair com "ol#as ou no. Ee no tiver "ol#as nesses minutos ! que no tem ar no sistema e fec#e o registro, se sair "ol#as, ter que aguardar at! que no saia mais e ento fec#ar esse registro. Nepois que fizer isso tudo, e tiver com o lquido no nvel dentro do tanque de e panso, desligue o carro, ap+s esfriar totalmente o motor, v l e complete o nvel do tanque de e panso at! o ponto marcado, Rnvel a frioR < maioria das mquinas de su"stituio de lquido de arrefecimento trazem adaptadores para serem instalado na entrada do radiador, geralmente a mangueira superior, esta"elecendo um "a*pass no circuito pelo qual ! possvel, simultaneamente, a entrada de gua limpa e sada de gua suja. < limpeza propriamente dita ! feita por esse "a*pass e no pelo reservat+rio de e panso. < adio de gua no reservat+rio ! apenas uma das etapas do processo de limpeza. Jodo o processo de limpeza ! feito com o motor em funcionamento Bmotor quenteC. < questo do carro frio e motor desligado ! apenas para instalao dos adaptadores. Nescon#eo processo eficaz de limpeza com o motor frio. Nepois da instalao dos adaptadores o motor deve ser ligado e deve*se aguardar que a vlvula termosttica a"ra para iniciar a limpeza. <trav!s do "a*pass ! possvel adicionar gua limpa ao mesmo tempo que a gua suja ! e pelida pela "om"a d`gua. -ote que a gua limpa no empurra a gua suja. Ela ! adicionada para manter e renovar o nvel do sistema. 8omo a gua limpa, em temperatura am"iente, esta conectada na entrada do radiador, no e iste pro"lema, lem"re*se de que a funo do radiador ! a"ai ar a temperatura da gua. $utro ponto que reduz o impacto t!rmico so as cone =es dos adaptadores que geralmente reduzem a vazo do sistema de, geralmente, ;pol ou ;.5:;pol B"itola da mangueiraC para apenas 5:Mpol B"itola dos adaptadoresC. <ssim temos uma entrada de gua fria Btemperatura am"ienteC mais lenta. 2or que fazer com o motor quenteb 2orque a temperatura ajuda a soltar todas as impurezas, principalmente se for feita com au lio de algum produto limpa radiador. $utro ponto ! que a pr+pria "om"a d`gua esta fazendo a movimentao da gua, isso permiti que se renove mais de F6( da gua do sistema. -ote que geralmente um sistema de carro leve comporta entre 6 a ) litros de gua Bradiador G e panso G mangueira G "loco do motorC. 8om a limpeza a quente vocA retira mais de M4 litros de gua suja. 8om a instalao correta da mquina, as c#ances de entrada de ar no sistema so mnimas. 8omo os adaptadores so instalador na entrada do radiador, todo o ar que entra no sistema aca"a indo direto para o vaso de e panso. Mesmo que isso ocorra, cada carro possui um procedimento especfico, mais eficaz, para est situao. Ee o seu sistema est amarelando com o tempo verifica se a diluio do aditivo est correta. -o seu caso, o sistema comporta ),; litros ento, so necessrios, no mnimo, & litros de aditivo Bna proporo de M4(C. Ee continuar amarelando ! porque e iste muito ferrugem encrostada no sistema. -esse caso deve*se usar o limpa radiador. Ee o seu mec/nico for dos U"oV, ele deve ter um refrat^metro ou um densmetro para verificar a qualidade da mistura ap+s o processo de limpeza.

%uanto a usar o limpa radiador UE.V recomendo para os casos em que o sistema rodou somente com gua, com diluio incorreta, a"ai o de M4(, ou com aditivo fora da validade. Neve*se seguir rigorosamente as instru=es de uso do produto e ap+s a utilizao do mesmo a limpeza deve ser feita com au lio de equipamento para troca do lquido de arrefecimento. Psso garante a retirada total do produto e evita pro"lemas posteriores. Ee for utilizado corretamente o produto de limpeza retira apenas as crostas de sujeira do sistema sem agredir os demais componentes do motor. 2refira os de ao rpida, pois e istem produtos no mercado que ficam at! uma semana no sistema. < tendAncia ao esquecimento ! grande, a vocA j sa"e o resultadoc -o caso do #ttp,::ddd.radie .com."r:modulos:catalo ... .p#pbcodY6, deve ser usado por no m imo 56 minutos no sistema. Esse tempo pode ser reduzido dependendo do nvel de sujeira do sistema. Ele deve ser usado com au lio do equipamento de limpeza para garantir a drenagem total do produto. $s vazamentos detectados ap+s a limpeza do sistema ocorrem por dois motivos, 5e por fal#a de utilizao do produto como tempo prolongado de utilizao ou drenagem mal feita ou ;e circuito de arrefecimento deteriorado. -esse caso o vazamento j e istia. 8omo a camada de ferrugem que servia como tampo foi retirada pelo produto, o pro"lema apareceu, ou seja, ele no causou o vazamento, apenas antecipou uma situao j e istente. 8om certeza a mangueira j estava ressecada, o duto j est corrodo, a "om"a d`gua j tin#a algum pro"lema e etc. .ma forma de prever se vocA vai ter algum pro"lema posterior ! verificar o interior de alguma mangueira antiga do sistema. Ee ele j estiver com aquela capa interna de ferrugem com certeza o limpa radiador ir antecipar algum vazamento. Ee o sistema do seu carro est sempre aditivado, a utilizao do limpa radiador, antes da troca preventiva do lquido de arrefecimento, no causa nen#um pro"lema ao veculo. 7ma dica importante: < maioria dos carros que possuem ar quente, e iste internamente no a"tculo do veculo, um radiadorzin#o para o ar quente, e este radiadorzin#o compartil#a a mesma gua do sistema de arrefecimento, sendo assim quando for fazer a limpeza, a ar quente deve estar ligado para circular gua dentro do radiadorzin#o e assim tam"!m limpar ele, pois caso contrrio com o ar quente desligado e ele estiver sujo a gua somente circular pelo motor. E quando vocA for utilizar o ar quente, ele vai sujar a sua gua. Ento este simples procedimento garante que vocA limpe J$N$ o seu sistema.

4ica e TDpicos relacionados

Eegue t+pico com a min#a via sacra do pro"lema e soluo que tive com o arrefecimento do meu carro. %ue durou quase dois anos. Esse t+pico tem muita informao til para todos, como c+digos de peas, etc... viedtopic.p#pbfYMftY&63M' Esse t+pico fec#a o ciclo do sistema de arrefecimento incluindo a manuteno do ar

condicionado e e plica o que tem do ar condicionado relacionado ao arrefecimento. Jem informa=es preciosas. viedtopic.p#pbfYMftY&F546

,ludo de ,reio
$ fluido de freio ! o lquido responsvel por transmitir a fora so" presso do sistema de freios at! os mecanismos de frenagem Bpastil#as nos sistemas a disco, lonas nos a tam"orC junto 1s rodas. 2or estar sujeito a condi=es severas de temperatura, no ! possvel usar lquidos 1 "ase de gua para essa finalidade, pois poderiam congelar so" frio rigoroso ou entrar em e"ulio em temperatura elevada. $ Nepartment of Jransportation BN$JC, departamento de transportes dos Estados .nidos, esta"eleceu crit!rios para classificar os fluidos de freio conforme sua formulao e seu desempen#o. $ nvel &, ou N$J*&, ! # tempos o mnimo e igido para autom+veis, enquanto alguns fa"ricantes requerem os mais evoludos N$J*M, N$J*6 e N$J*6.5. $ N$J*6 ! "aseado em silicone, e os demais B6.5 includoC, compostos por +leos minerais, !steres e !steres de glicol. $s veculos militares americanos usam sempre N$J*6, enquanto os fa"ricantes de autom+veis recorrem normalmente aos demais tipos. Misturar fluidos de diferentes padr=es nunca ! recomendvel, mas ! especialmente desaconsel#ado no caso de mistura do N$J*6 aos demais tipos. $ fluido 1 "ase de glicol tem so"re o de silicone a vantagem da resistAncia "em maior 1 compresso, o que dei a mais firme o pedal de freio. Eua desvantagem ! ser #igrosc+pico, isto !, a"sorver umidade do ar. Psso reduz o ponto de e"ulio Bque, se muito "ai o, pode levar o fluido a perder suas propriedades so" intenso aquecimentoC, prejudica sua eficiAncia de transmitir fora #idrulica e, por causa da umidade, pode causar corroso nos componentes metlicos do sistema. 2or isso ! necessrio su"stituir o fluido periodicamente, em geral a cada dois anos, a no ser o do tipo N$J*6. 2ela mesma razo, o fluido a ser colocado no sistema deve ser sempre novo, nunca de uma em"alagem a"erta # muito tempo. Resumindo: N$J & @ $po econ^mica para veculos mais antigos. N$J M @ Fluido utilizado por todas as montadoras desde 5FF', com alto ponto de e"ulio e longa vida til. N$J 6.5 @ 2ara veculos de alta performance com dura"ilidade m ima. N$J ' * 2ara carros de competio, de e trema performance. gggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg

9nforma12es omplementares 9mportantes:

0H: -unca miture fluidos N$J*&, M e 6.5 com fluidos N$J*6, pois al!m a incompati"ilidade entre glicol e silicone, descrita no te to acima, tam"!m, em teoria e pelo que pesquisei na Pnternet, os fluidos N$J*6 so mais espessos e no so compatveis com os sistemas de freios projetados para os fluidos a "ase de glicol Bmangueiras, cilindros, servo, etcC, podendo ocorrer vazamentos e entupimentos que provocaro a ineficcia do sistema. <lis, no ! recomendado misturar nen#um tipo de fludo de freio. /H: Leferente aos fluidos N$J*6.5, al!m da vantagem de terem um ponto de e"ulio mais elevado, eles tam"!m possuem menor viscosidade, praticamente a metade da viscosidade se comparados aos fluidos N$J*& e M, o que representa mel#or fluidez ao lquido por todo o sistema. IH: $ fluido N$J ' ! fluido de competio. E celente para corridas e de altssima eficiAncia, mas tem um defeito terrvel. <dora gua. 2or ser muito #igrosc+pico, a"sorve gua facilmente e deve ser trocado com freqhAncia. Em carros de competio, que trocam o fluido para cada corrida, isso no ! pro"lema, mas em carro de rua ! uma c#atura. Eu prefiro ainda o N$J 6.5 que ! quase to "om como o N$J ', mas com a enorme vantagem de poder ser trocado a cada ; anos. JK: ileo de freio no se completa em nen#uma ocasio, o mesmo deve ser trocado. <K: $ prazo de troca do fludo comum BN$J & ou MC ! a cada 54.444 9m ou a cada 5; meses. $ que ocorrer primeiro. LK: 8ada vez que for trocada as pastil#as:lonas o fludo deve ser trocado e -.-8< completado. MK: %uando for trocar o fludo de freio EEM2LE EZP>< o uso da mquina de su"stituio do fludo de freio. Ee a oficina no tiver, troque de oficina. Heja aqui os pro"lemas que pode ocorrer se a mquina no for utilizada e as vantagens de se utilizar a mquina. #ttp,::ddd.oficina"rasil.com."r:raio* : ... reios.#tml 2ara quem quiser ler mais so"re o assunto, pode dar uma ol#ada no folder da Kosc# clicando no lin9 a"ai o #ttp,::ddd."osc#.com."r:"r:autopecas:pr ... sg;44).pdf Fontes, Ki"lia do 8arro <ditivos, #ttp,::ddd.lu"es.com."r:revista:ed4Mn4'.#tml Nemais pesquisas, ricardocmoreno Edit, Motivo, <tualizao das informa=es ? isso ae...

Espero ter ajudado. a"s