14 MGO Capitulo 8

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.
CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES NDICE 8.1 Generalidades .......................................................................... 4 8.1.1 Obligacin legal ............................................................... 4 8.1.2 Prensa y Publicidad......................................................... 4 8.1.3 Procedimientos de Emergencia ....................................... 4 8.2 Definiciones ............................................................................... 4 8.2.1 Accidente......................................................................... 4 8.2.2 Incidente.......................................................................... 6 8.2.3 Acontecimiento o Incidencia ............................................ 6 8.2.4 Heridas Serias ................................................................. 6 8.2.5 Emergencia ..................................................................... 6 8.3 Procedimiento que deben seguir los Pilotos al Mando cuando se encuentren en el lugar de un accidente ....................................... 8 8.4 Procedimientos que deben seguir los Pilotos al Mando que capten una transmisin de Socorro .......................................... 9 8.5.1 Capitn ............................................................................ 9 8.5.2 Despachador ................................................................... 10 8.6 Normas de actuacin del Piloto al Mando en una Emergencia . 10 8.7 Declaracin de Emergencia....................................................... 11 8.8 Comunicaciones de Socorro en Radiotelefona ......................... 12 8.8.1 Medidas que debe tomar la aeronave en peligro ............. 12 8.8.2 Medidas que debe tomar la aeronave que notifique una condicin de urgencia............................................................... 14 8.9 Comunicaciones relativas a actos de interferencia ilcita.......... 15 8.10.1 Aire-Tierra ..................................................................... 15 8.10.2 Falla del Receptor ......................................................... 15 8.11 Falla de las Comunicaciones Aeroterrestres............................ 16 8.12 Requerimientos de Reporte por incidente, accidente o irregularidad durante las operaciones................................................ 17
MGO Rev. N 05 Fecha: 01-09-10 CAP. 8 PAG. 1
8.5 Autoridad en caso de Emergencia ............................................. 9
8.10 Falla de Comunicaciones......................................................... 15
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.12.1 Notificacin de Incidentes, acontecimientos e incidencias ..................................................................... 18 8.13 Equipos de Emergencia ........................................................... 22 8.13.1 Equipo Porttil de Extincin de Incendios...................... 22 8.13.1.1 Extintor de Halon 1211.................................... 22 8.13.2 Equipos protectores de Respiracin (PBE-Protective Breathing Equipment)............................................................... 23 8.13.3 Lentes Anti-humo .......................................................... 26 8.13.4 Hacha............................................................................ 26 8.13.5 Equipos de Flotacin ..................................................... 26 8.13.5.1 Medios individuales, Chalecos salvavidas: para adultos y Nios ..................................................... 26 8.13.5.2 Medios Colectivos (botes salvavidas).............. 27 8.13.6 Botiqun de primeros Auxilios ........................................ 28 8.13.7 Ubicacin de Equipos de Emergencia en B737-200/ YV287T .......................................................................... 31 8.13.8 Ubicacin de Equipos de Emergencia en B737-200/ YV296T .......................................................................... 32 8.13.9 Ubicacin de Equipos de Emergencia en B737-200/ YV302T .................................................................................... 33 8.13.10 Ubicacin de Equipos de Emergencia en B737-200/ YV295T .................................................................................... 34 8.13.11 Ubicacin de los equipos de Emergencia B737-200 YV268T .................................................................................... 35 8.13.12 Ubicacin de los equipos de emergencia B737-200 YV502T .................................................................................... 36 8.13.13 Ubicacin de los equipos de emergencia MD-80/ YV191T .................................................................................... 37 8.13.14 KIT para el manejo de Mercancas Peligrosas............. 39
CAP. 8 PAG. 2
Rev. N Fecha:
06 19-03-12
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.14 Procedimientos de Emergencia................................................ 40 8.14.1 Clasificacin de las Emergencia..................................... 40 8.14.1.1 Carta de Deberes (Tierra) B737-200 ...................... 43 8.14.1.2 Carta Deberes (Agua) B737-200............................ 44 8.14.1.3 Carta Deberes (Tierra) MD-80................................ 45 8.14.1.4 Carta Deberes (Agua) MD-80................................. 47 8.14.2 Secuestro ...................................................................... 49 8.14.2.1 Precauciones ......................................................... 49 8.14.2.2 Procedimientos en Tierra ....................................... 49 8.14.2.3 Procedimientos durante el vuelo ............................ 51 8.14.2.4 Actitud de la Tripulacin frente a un secuestro....... 53 8.14.3 Amenaza de Bomba ...................................................... 56 8.14.3.1 Medidas Preventivas .............................................. 57 8.14.3.2 Alarma de Bomba antes del despegue................... 57 8.14.3.3 Alarma de Bomba en Vuelo.................................... 58 8.14.3.4 Bomba en manos de un Secuestrador ................... 63 8.14.3.5 Poltica de la Empresa ........................................... 63 8.14.3.6 Lista de Verificacin para amenaza de Bomba en Vuelo...................................................................... 64 8.14.4 Mar y Viento .................................................................. 66 8.14.4.1 Estimacin de la Velocidad y Direccin del Viento . 67 8.14.5 Interceptacin de aeronaves civiles............................... 73 8.14.5.1 Procedimientos para la Interceptacin de Aeronaves Civiles .................................................. 73 8.14.5.2 Seales visuales Aire-Aire ..................................... 77 8.14.5.3 Radiocomunicacin durante la Interceptacin ...... 84
MGO
Rev. N 06 Fecha: 19-03-12
CAP. 8 PAG. 3
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.1 GENERALIDADES Esta seccin ha sido preparada para presentar el marco legal y regulatorio que envuelve una emergencia, incidente o accidente de aviacin. Debe recordarse que no es posible cubrir todas las situaciones que podran presentarse, por lo tanto estos procedimientos deben ser suplementados con buen juicio por parte del personal concerniente. As mismo este capitulo contiene los equipos de emergencia a bordo de nuestra aeronaves y los procedimientos de Emergencia para cada una de las situaciones que pudiera presentarse en vuelo. 8.1.1 Obligacin Legal. Bajo ninguna circunstancia ningn empleado podr hacer admisin de obligacin legal en conexin con algn accidente o situacin de emergencia o hacer algn pago sin el consentimiento de la Empresa, excepto para proveer inmediata atencin medica. 8.1.2 Prensa y Publicidad. Si una situacin de emergencia o accidente es lo suficientemente seria como para convertirse en noticia, ningn tripulante dar declaracin a la prensa, radio o televisin. Todos los requerimientos de informacin sern referidos al Departamento de Relaciones Publicas. 8.1.3 Procedimientos de Emergencia Ante una Emergencia producida por falla en algn sistema de la aeronave, la Tripulacin de Mando deber seguir los procedimientos establecidos en el QUICK REFERENCE HAND BOOK (QRH) correspondiente al equipo. 8.2 DEFINICIONES Todo suceso, relacionado con la utilizacin de una aeronave, que ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con
CAP. 8 PAG. 4 Rev. N Fecha: 05 01-09-10 MGO
8.2.1 Accidente
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES intencin de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual: a. Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de: - hallarse en la aeronave, o - por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan despendido de la aeronave, o - por exposicin directa al choro de un reactor. Excepto cuando las lesiones obedezcan a causa naturales, se las haya causado una persona a si misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de areas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulacin; o b) La aeronave sufre daos o roturas estructurales que: - afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus caractersticas de vuelo, y - normalmente exigen una reparacin importante o el recambio de componente afectado. Excepto por falla o daos del motor, cuando el dao se limita al motor, su capo o sus accesorios, o por daos limitados a las hlices, extremos de ala, antenas, neumticos, frenos, o carenas, pequeas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave; o c) La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible. Nota 1.- Para uniformidad estadstica nicamente, toda lesin que ocasiones la muerte dentro de los 30 das contados a partir de la fecha en que ocurri el accidente, est por la OACI como lesin mortal. Nota 2 .- Una aeronave se considera desaparecida cuando se da por terminada la bsqueda oficial y no se han localizado los restos.
MGO
Rev. N 05 Fecha: 01-09-10
CAP. 8 PAG. 5
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.2.2. Incidente Todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones. 8.2.3 Acontecimiento o Incidencia Se considera acontecimiento o incidencia, cualquier hecho distinto a accidente o incidente, que altere, modifique o altere, el normal desarrollo de un vuelo, pero que normalmente no afecta a la seguridad. 8.2.4 Heridas Serias Significa alguna herida que: a. Requiere hospitalizacin por ms de 48 horas, comenzando dentro de los siete (7) das de la fecha que recibi las heridas. b. Resulta en la fractura de algn hueso (excepto la simple factura de un hueso de un dedo de o un pie o de la nariz) c. Causan hemorragias o daos en los nervios, msculos o tendones. d. Involucra algn rgano interno. e. Involucra quemaduras de segundo o tercer grado, o alguna quemadura que afecte ms del 5% de la superficie del cuerpo. 8.2.5 Emergencia Una emergencia es cualquier situacin que requiera por parte de la tripulacin u otros implicados en la operacin, una accin pronta, precisa y distinta de las que normalmente se toman durante la realizacin de los vuelos rutinarios a fin de proteger a los ocupantes o al avin de algn peligro inminente o potencial. La OACI divide las situaciones de emergencia en 3 fases segn las probabilidades de que la seguridad se encuentre comprometida:
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES a. Fase de Incertidumbre (INCERFA) 1. Cuando no se haya recibido ninguna comunicacin de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la hora en que debera haberse recibido de ella una comunicacin o siguientes al momento en que por primera vez se trato o infructuosamente, de establecer comunicacin con dicha aeronave, lo primero que suceda, o Cuando la aeronave no llegue dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada ltimamente anunciada por ella, o a la hora calculada por las dependencias, la que de las dos resulta mas tarde, a menos que no existan dudas acerca de la seguridad de la aeronave y sus ocupantes. Cuando, transcurrida la fase de incertidumbre, en las subsiguientes tentativas para establecer comunicacin con la aeronave, o en las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan noticias de la aeronave; o Cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los 5 minutos siguientes a la hora prevista del aterrizaje y no se haya podido reestablecer la comunicacin con la aeronave; o Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso, a menos que haya indicios favorables en cuanto a la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes; o Cuando se sepa o sospeche que una aeronave est siendo objeto de interferencia ilcita. Cuando, transcurrida la fase de alerta, las nuevas tentativas infructuosas para establecer comunicacin con la aeronave y cuando mas extensas
2.
b.
Fase de Alerta (ALERFA) 1.
2.
3.
4. c.
Fase de Peligro (DESTREFA O DESASTRE) 1.
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES comunicaciones de indagacin tambin infructuosas, hagan suponer que la aeronave se haya en peligro; o 2. Cuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, o que es insuficiente para permitirle llegar a lugar seguro; o Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave son anormales hasta el extremo de que se crea probable un aterrizaje forzoso; o Cuando se reciban informes o sea lgico pensar que la aeronave est a punto de hacer un aterrizaje forzoso o que lo ha efectuado ya, a menos que casi se tenga la certidumbre de que la aeronave y sus ocupantes no se ven amenazados por ningn peligro grave ni inminente y de que no necesitan ayuda inmediata.
3.
4.
8.3 PROCEDIMIENTOS QUE DEBEN SEGUIR LOS PILOTOS AL MANDO CUANDO SE ENCUENTREN EN EL LUGAR DE UN ACCCIDENTE Cuando el piloto al Mando observe que otra aeronave o una embarcacin se haya en situacin de peligro, deber, a menos que no pueda hacerlo o que las circunstancias del caso lo considere ilgico e innecesario; a. No perder de vista la aeronave o embarcacin en peligro hasta el momento en que su presencia ya no sea necesaria; Si no se conoce su posicin con exactitud, tomar las medidas necesarias para facilitar su determinacin: Dar cuenta al centro coordinador de salvamento o a la dependencia de los Servicios de Transito Areo, de toda la informaron que pueda obtener respecto a los siguientes datos:
b. c.
Tipo de embarcacin o aeronave en peligro, su identificacin y condicin; Su posicin, expresada en coordenadas geogrficas o en distancia y rumbo verdadero desde un punto de
05 01-09-10 MGO
CAP. 8 PAG. 8
Rev. N Fecha:
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES referencia bien designado o desde una radioayuda para la navegacin;
Hora en que se ha verificado la observacin, expresada en horas y minutos de tiempo universal coordinado (UTC); Nmero de personas observadas; Si se ha visto a los ocupantes abandonar la aeronave o embarcacin en peligro; Nmero de personas observadas a flote; Condicin fsica aparente de los supervivientes;
d.
Proceder de acuerdo con las instrucciones del centro coordinados de salvamento o la dependencia de los Servicios de Transito Areo.
8.4
PROCEDIMIENTOS QUE DEBEN SEGUIR LOS PILOTOS AL MANDO QUE CAPTEN UNA TRANSMISION DE SOCORRO. Cuando un piloto al Mando de una aeronave capte en radiotelegrafia o en radiotelefona una seal o un mensaje de socorro, o una transmisin equivalente, deber: a. b. c. Anotar la posicin de la aeronave o embarcacin en peligro, si aquella se ha dado; de ser posible, tomar una marcacin sobre la transmisin; informar al correspondiente centro coordinador de salvamento o dependencia de los Servicios de Transito Areo, de la llamada de la aeronave o embarcacin en peligro, dndole toda la informacin disponible; a su criterio, mientras espera instrucciones, dirigirse a la posicin dada en la transmisin.
d.
8.5
AUTORIDAD EN CASO DE EMERGENCIA En una situacin de emergencia que requiera inmediata decisin y accin, el Piloto al mando puede tomar cualquier accin que considere necesaria. En emergencias, el se puede
8.5.1 Capitn
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES desviar de los procedimientos operacionales previstos y mtodos, condiciones mnimas meteorolgicas, regulaciones, en pro de la seguridad. Un Capitn en una emergencia, debe mantener informado al ATC del progreso del vuelo. Un Despachador de vuelos ejerciendo la autoridad en una emergencia debe mantener informado al ATC. 8.5.2. Despachador a. Acciones del despachador de Vuelos cuando se puede comunicar con el Capitn: Si un Despachador est en conocimiento de una situacin de emergencia que requiere de una decisin y accin para proteger un vuelo, debe avisar al Capitn de la emergencia, aceptando la decisin del piloto, debiendo dejar registrada tal decisin. Esto no constituye una prctica de la autoridad del Despachador de vuelos en una emergencia. El despachador informa al piloto de la condicin de emergencia y puede sugerir el curso de las acciones, pero la decisin es hecha por el Piloto al Mando. b. Si el Despachador de vuelos no puede comunicarse con el piloto, considerando la situacin de emergencia, el declarar la emergencia y tomar la accin que considere necesaria bajo tales circunstancias. 8.6 NORMAS DE ACTUACION DEL PILOTO AL MANDO EN UNA EMERGENCIA En caso de una emergencia, el Piloto al Mando est autorizado a tomar medidas que considere oportunas, y que requieran de inmediata decisin para la seguridad del vuelo. Puede, en tales situaciones, apartarse de los procedimientos descritos, en cuanto considere que las medidas adoptadas mejoran la situacin, teniendo en cuenta los siguientes objetivos:

Proteccin de vidas Humanas. Salvaguarda de cualquier prueba o evidencia.

Rev. N Fecha: 05 01-09-10 MGO
CAP. 8 PAG. 10
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES
Proteccin de los bienes e intereses de clientes o de la empresa. Recuperacin de la actividad normal de la empresa. Determinacin de las causas para evitar su repeticin.
Para las emergencias o anormalidades incluidas en los Manuales, debern seguirse los procedimientos correspondientes, teniendo en cuenta lo expuesto anteriormente. En caso de emergencias o anormalidades no especificadas en los Manuales, las siguientes recomendaciones pueden servir de gua:

Poner toda la atencin en volar el avin. Instrucciones claras y precisas comunicadas por el Comandante al resto de la Tripulacin. Las funciones de direccin y mando nunca podrn ser delegadas por el Comandante; si pueden delegarse el resto de las funciones. Es conveniente que el tripulante con mayor experiencia en cada una de las funciones, sea quien las realice. Mantener comunicacin con los centros ATS y con Despacho de Vuelos lo cual permite una continua localizacin de la aeronave y facilitar asesoramiento.
8.7
DECLARACION DE EMERGENCIA Sern consideradas emergencias y declaradas como tales (en su fase apropiada) por el Comandante o por el Jefe o Encargado de Despacho de Vuelos, segn corresponda, las siguientes circunstancias: 1. 2. Cuando el Capitn no es capaz de establecer ciertamente su posicin. Siempre que en condiciones IMC, las ayudas a la navegacin a las comunicaciones de radio, se deterioren hasta el punto de que los procedimientos de navegacin o aproximacin puedan resultar difciles.
MGO
Rev. N 05 CAP. 8 Fecha: 01-09-10 PAG. 11
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 3. Cuando ocurra alguna falla de motor, de sistema, de elementos o equipos, en condiciones de dificultar la conduccin segura del vuelo. En caso de fuego o humo a bordo, que no pueda ser sofocado por los medios apropiados. Cuando existan condiciones de formacin de hielo tales que por la imposibilidad de su eliminacin, afecten a la seguridad de la operacin de la aeronave. En caso de incapacitacin de cualquier miembro de la tripulacin de vuelo requerida. Cuando se prev un aterrizaje o amarizaje forzoso. En caso de interferencia ilcita. Cuando se vaya a efectuar un aterrizaje con sobrepeso.
4. 5.
6. 7. 8. 9.
10. Cuando la aeronave se encuentre en cualquier de las fases INCERFA, ALERFA o DESTREFA. La declaracin de la emergencia efectuada, si es posible, antes de que la situacin sea critica, aunque una situacin de emergencia puede requerir una accin inmediata sin previo aviso. 8.8 COMUNICACIONES DE SOCORRO EN RADIOTELEFONIA Adems de ir precedido de la seal radiotelefnica de MAYDAY, repetida 3 veces preferiblemente, el mensaje de socorro enviado por una aeronave que se encuentre en condicin de peligro, se har: a. En la frecuencia aeroterrestre utilizada en aquel momento; b. En el mayor nuecero posible de los siguientes elementos pronunciados claramente, y, a ser posible, en el orden siguiente: 1. El nombre de la estacion llamada (si el tiempo y las circunstancias lo permiten); 2. La identificacin de la aeronave; 3. La naturaleza de la condicin de peligro; 4. La intencin de la persona al mando;
8.8.1 Medidas que debe tomar la aeronave en peligro
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 5. Posicin actual, nivel (es decir, nivel de vuelo, altitud, etc., segn corresponda) y rumbo. Nota 1: Las disposiciones antes dichas complementarse con las medidas siguientes:
pueden
Que el mensaje de socorro de una aeronave en peligro se transmita en la frecuencia de emergencia de 121,5 Mhz o en otra frecuencia del servicio mvil aeronutico, si ello se considera necesario o conveniente. No todas las estaciones aeronuticas mantienen una escucha continua en la frecuencia de emergencia; Que el mensaje de socorro de una aeronave se radiodifundida, en caso de que el tiempo y las circunstancias hagan que sea preferible este mtodo; Que la aeronave transmita en las frecuencias de llamada radiotelefnica del servicio mvil martimo; Que la aeronave emplee todos los medios de que dispone para llamar la atencin y dar a conocer su situacin (incluso la activacin del modo y de la clave SSR apropiados); Cualquier estacion que emplee los medios de que se disponga para ayudar a una aeronave en peligro; Cualquier variacin en los factores numerados en b., cuando no sea la propia estacion transmisora la que est en peligro, y siempre que se indique claramente esa circunstancia en el mensaje de socorro.
Nota 2. La estacion de llamada ser normalmente la estacion que est en contacto con la aeronave o en cuya rea de responsabilidad est este volando. Si el piloto de una aeronave que se enfrente a una situacin de emergencia ha recibido anteriormente instrucciones del ATC para activar el transponder en un cdigo especifico, se mantendr normalmente tal cdigo a no ser que en circunstancias especiales el piloto haya decidido o recibido instrucciones para actuar de otro modo. Cuando el ATC no haya solicitado que se ponga un cdigo, el piloto pondr el respondedor al cdigo 7700 en Modo A.
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES Imposicin de Silencio: La estacion en peligro, o la estacion que controle el trfico de socorro, estar autorizada para imponer silencio ya sea a todas las estaciones del servicio mvil dentro del rea o a cualquier estacion que perturbe el trafico de socorro. Dirigir estas instrucciones a todas las estaciones o a una estacion solamente, de acuerdo con las circunstancias. En ambos caso utilizar: - CESE DE TRANSMITIR - La seal radiotelefnica MAYDAY El uso de las seales especificadas en el prrafo anterior estar reservado a la estacion de la aeronave en peligro o a la estacion que controle el trfico de socorro. 8.8.2 Medidas que debe tomar la aeronave que notifique una condicin de urgencia Adems de ir precedido de la seal radiotelefnica de urgencia PAN, PAN repetida tres veces preferiblemente, el mensaje de urgencia enviado por una aeronave que comunique condicin de urgencia, se har_ a. b. En la frecuencia momento; aeroterrestre utilizada en aquel
En el mayor numero posible de los siguientes elementos enunciados claramente y, de ser posible en el orden siguiente: 1. El nombre de la estacion llamada; 2. la identificacin de la aeronave; 3. la naturaleza e la condicin de urgencia; 4. la intencin de la persona al mando; 5. posicin actual, nivel( es decir, nivel de vuelo, altitud, etc., segn corresponda) y rumbo; 6. cualquier otra informacin til.
CAP. 8 PAG. 14
Rev. N Fecha:
05 01-09-10
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.9 COMUNICACIONES RELATIVAS INTERFERENCIA ILICITA A ACTOS DE
La estacion llamada por una aeronave objeto de un acto de interferencia ilcita, o la primera estacion que acuse recibote una llamada proveniente de dicha aeronave, prestar toda la asistencia posible, incluida la notificacin a las dependencias ATS apropiadas y a cualquier otra estacion, organismo o persona que est en condiciones de facilitar el vuelo. 8.10 FALLA DE COMUNICACIONES 8.10.1 Aire-Tierra Cuando una aeronave no pueda establecer contacto con la estacion aeronutica en la frecuencia designada, tratar de establecer contacto en otra frecuencia apropiada a la ruta. Si esta tentativa no da resultado, la estacion de aeronave tratar de establecer comunicacin con otras aeronaves u otras estaciones aeronuticas, en las frecuencias apropiadas a la ruta. Adems, una aeronave que trabaje en la red deber observar en el canal VHF apropiado las llamadas de aeronaves cercanas. Si fallasen los intentos especificados en el parrado anterior, la aeronave transmitir su mensaje dos veces en la frecuencia o frecuencias designadas, precedido de la frase TRANSMITIENDO A CIEGAS y si fuera necesario, incluir al destinatario o destinatarios del mensaje. Nota: En la operacin de red, un mensaje que se transmite a ciegas debera ser transmitido dos veces, tanteen la frecuencia principal como en la secundaria. Antes de cambiar de frecuencia, la aeronave deber anunciar a que frecuencia va a pasar. 8.10.2 Falla del Receptor
Cuando una aeronave no pueda establecer comunicacin debido a falla del receptor, transmitir informes a las horas y posiciones previstas en frecuencia utilizada, precedidos de la frase TRANSMITIENDO A CIEGAS DEBIDO A FALLA DE RECEPTOR. La aeronave trasmitir el mensaje seguido de una repeticin completa. Durante este procedimiento la
MGO Rev. N 05 CAP. 8 Fecha: 01-09-10 PAG. 15
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES aeronave comunicar tambin la hora de su siguiente transmisin previa. Una aeronave a la que se proporcione control de transito areo o servicio de asesoramiento, adems de cumplir lo estipulado en el prrafo anterior, transmitir informacin relativa a las intenciones del piloto al mando respecto a la continuacin del vuelo de la aeronave. Cuando una aeronave no pueda establecer comunicacin por falla del equipo a bordo, seleccionar, si est equipada al respecto, la clave apropiada SSR para indicar falla de radio. 8.11 FALLA DE LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES Cuando una aeronave tenga falla en las comunicaciones, har lo siguiente: a. Si opera en condiciones meteorolgica de vuelo visual: 1. proseguir se vuelo en condiciones de vuelo visual; 2. aterrizar en el aerdromo apropiado, mas cercano; y 3. notificar su llegada por el medio mas rpido a la dependencia apropiada de control de transito areo; o b. En condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos o cuando las condiciones sean tales que no parezca posible terminar el vuelo de acuerdo con lo prescrito en a: 1. A menos que se prescriba de otro modo en base a un acuerdo regional de navegacin area, mantendr la ultima velocidad y nivel asignados, o la altitud mnima de vuelo, si este es superior, por un periodo de 20 minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin obligatoria, y despus de ese periodo de 20 minutos ajustar el nivel y velocidad conforme alelan de vuelo presentado; 2. Proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegacin que corresponda y que haya sido designada para servir el aerdromo de destino, y , cuando sea necesario asegurar que se satisfagan los requisitos sealados en 3., la aeronave
CAP. 8 PAG. 16 Rev. N Fecha: 05 01-09-10
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES se mantendr en circuito de espera sobre esta ayuda hasta iniciar el descenso; 3. se iniciar el descenso desde la ayuda de navegacin especificada en 2., a la ultima hora prevista de aproximacin recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo mas cerca posible de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximacin, iniciar el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo mas cerca posible de dicha hora; 4. se realizar un procedimiento normal de aproximacin por instrumentos, especificado para al navegacin designada; 5. se aterrizar, de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en b. o de la hora prevista de aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde. 8.12 REQUERIMIENTOS DE REPORTE POR INCIDENTE, ACCIDENTE O IRREGULARIDAD DURANTE LAS OPERACIONES Cualquier accidente, incidente, incidencia, irregularidad, acontecimiento o evento significativo que afecte o haya podido afectar a un vuelo de Rutas Areas de Venezuela RAV, S.A. o a su operacin debe ser notificado a la brevedad posible a la Direccion General de Operaciones, a la Jefatura de Seguridad Area y Prevencin de Accidentes, y la autoridad competente segn se indica este Capitulo. Notificacin a la Jefatura de Pilotos: Todos los capitanes deben reportar al Jefe de Pilotos y a la Jefatura de Seguridad Area las incidencias significativas, incidentes o accidentes que hayan tenido lugar en la ejecucin de sus vuelos. La Jefatura de Seguridad Area y Prevencin de Accidentes trabajara de forma conjunta con la Jefatura de Pilotos para manejar dichos reportes y tomar las acciones requeridas. El Capitn del Vuelo deber hacer la notificacin y presentar un informe por escrito en un lapso no mayor de 24 horas.
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES Notificacin de accidentes: Cuando tenga lugar un accidente de aviacin, la estacin involucrada efectuar los procedimientos de notificacin establecidos en el Plan de Emergencia de Rutas Areas de Venezuela RAV, S.A. Al producirse un accidente, entre las acciones inmediatas que el Gerente de Estacin debe tomar, esta la de comunicarse con Despacho de Vuelos MIQ va telefnica. Adicionalmente, el Gerente de Estacin es responsable de que los procedimientos establecidos en el Plan de Emergencia sean ejecutados correctamente y que las disposiciones de la Autoridad Aeronutica local donde ocurra el accidente sean cumplidas. Notificacin en caso de declaracin de emergencia: La estacin que tenga noticia de que una aeronave se encuentra en cualquiera de las fases de emergencia, seguir los procedimientos establecidos en el Plan de Emergencia de Rutas Areas de Venezuela RAV, S.A.. Cancelacin de alarma de emergencia. Cuando la correspondiente unidad ATS ha cancelado la emergencia, o el Capitn cancela su declaracin de emergencia y la aeronave aterriza sin novedad, se transmitir un mensaje de cancelacin de alarma dirigido a los mismos destinatarios del mensaje de alarma. 8.12.1 Notificacin incidencias: a. de incidentes, acontecimientos e
Notificacin a la Autoridad Aeronutica. El Capitn del vuelo ser el responsable de notificar a la brevedad posible a la autoridad competente ms cercana y por el medio ms rpido disponible de cualquier incidente grave o accidente que resulte en lesiones, muerte o daos considerables a la aeronave ocurrido mientras la aeronave se encontraba bajo su mando. As mismo el Capitn del vuelo ser responsable de notificar sin demora a las autoridades aeronuticas pertinentes sobre cualquier situacin de emergencia en que la Tripulacin del vuelo haya tenido que violar las regulaciones locales y/o procedimientos establecidos por la autoridad aeronutica correspondiente.
CAP. 8 PAG. 18
Rev. N Fecha:
05 10-12-09
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES b. Notificacin a la Compaa. En aquellos incidentes, acontecimientos o incidencias en los que se produzcan daos a terceros o reclamaciones o se suponga que pueden producirse, deben notificarse al Departamento Legal de la empresa desde el primer momento. Los Incidentes que deben ser reportados por el Capitn del Vuelo con carcter de obligatoriedad son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Cuasi-colisiones que requieran de maniobras evasivas. Cualquier situacin donde la separacin del terreno no sea segura. Cualquier aproximacin inestable que sea continuada. Baja cantidad de combustible (emergencia) Despegues interrumpidos en pistas cerradas u obstruidas. Daos por condiciones de mal tiempo. Cualquier aterrizaje en un aeropuerto o pista equivocada. Desviaciones de altitud (sin intencin) Desviaciones de la Navegacin (sin intencin).
10. Cualquier condicin en la cabina que obligue uso de oxigeno de emergencia 11. Impacto contra el suelo sin perdida de Control (CFIT) Nota: Estos primeros puntos de eventos han sido en su mayora causales de accidentes y se consideran incidentes graves (OACI) 12. Cualquier defecto que afecte el control de la aeronave 13. Falla del sistema de presurizacin 14. Falla del sistema de navegacin o comunicaciones. 15. Movimiento inadvertido de los controles de vuelo 16. Turbulencia severa. 17. Perdida de alguna parte exterior de la aeronave. 18. Cualquier aborte de despegue. 19. Salidas de la pista o calles de rodaje
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 20. Aproximacin fallida por debajo de la altura de decisin. 21. Corte inadvertido de un motor 22. Alarmas de GPWS. 23. Alarma de desplome (Stall Warning) 24. Luz de puerta abierta en vuelo 25. Fuga de combustible significante. 26. Incapacitacin de un piloto 27. Fuego, explosin o humo/ toxico 28. Cualquier desvo de los procedimientos de salida. 29. Error significativo en el suministro de combustible. 30. Error significativo en el cargado. 31. Carga no asegurada/ fuga o Humos provenientes de la carga. 32. Cualquier persona que se hiera a bordo. 33. Daos a propiedades que no sean de la empresa. 34. Facilidades insuficientes navegacin/ luces, etc) 35. Choque con aves / rayos. 36. Daos a la aeronave por equipos de tierra. 37. Parqueo incomodo (sealero, linternas, guas en el piso, etc.) 38. Rampas muy contaminadas. 39. Confusiones durante el taxeo. 40. Confusiones con las instrucciones (torre, aproximacin, ruta, etc.) 41. Problemas idiomticos. 42. Avera de cualquier equipo de la aeronave durante el mantenimiento. 43. Incapacidad de algn personal de tierra. 44. Contaminacin importante de la estructura, los sistemas o los equipos de la aeronave, producida por los equipajes o las mercancas.
inadecuadas
(radio/
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 45. Colisin entre una aeronave en movimiento y cualquier otra aeronave, vehculo u objeto en tierra. 46. Funcionamiento muy defectuoso o avera grave de un sistema principal, subsistema, serie de equipos o componentes principales, cuando se aplica alguna de las circunstancias siguientes: Se presentan circunstancias excepcionales o surgen consecuencias imprevistas. No se cumplen satisfactoriamente los procedimientos y controles operacionales normales. No actan satisfactoriamente los sistemas, subsistemas o equipos pertinentes de apoyo. 47. Toda avera, malfuncionamiento o deterioro importante de cualquier mecanismo, sistema o equipo critico, hallado en una situacin de peligro. 48. Toda avera, mal funcionamiento o deterioro importante de cualquier mecanismo, sistema o equipo critico, hallado como consecuencia de una inspeccin o verificacin obligatoria. 49. Defectos o deterioros en los sistemas o componentes, hallados durante el mantenimiento, la revisin o la reparacin ordinaria, si se considera que es de un tipo no previsto, como resultado del funcionamiento normal. 50. Avera o mal funcionamiento importante de los sistemas/ componentes, hallado durante el ensayo y los procedimientos de inspeccin ordinarios en la aeronave o en le taller cuando exista la probabilidad que esa falla o mal funcionamiento se repita en otros elementos que quizs no se podran determinar, por ejemplo por otra instancia. 51. Avera o mal funcionamiento de cualquier elemento que normalmente no se considera como notificable, cuando las circunstancias de la avera o su relacin con otras averas, introduzcan un elemento de peligro. 52. Todo otro suceso que ponga en peligro o que, de no corregirse, pondran en peligro la seguridad de una aeronave, sus ocupantes o cualquier otra persona.
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.13 EQUIPOS DE EMERGENCIA Para dar fiel cumplimiento a lo establecido en la REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA, RAV 121, la Empresa tiene instalados en cada una de sus Aeronaves, equipos de emergencia, los cuales se encuentran ubicados desde la Cabina de Mando hasta la parte trasera de la Cabina de pasajeros, en sitios estratgicos, que por tener ciertas caractersticas especificas, deben estar dotados de los mismos. Cabe destacar que cada uno de estos equipos, poseen tarjetas contentivas con fechas de vencimiento y algunos de ellos con fechas de ultima inspeccin, lo cual le permite a los Tripulantes de Cabina al momento de realizar el chequeo de los mismos, estar siempre vigilantes de mantenerlos en optimas condiciones. 8.13.1 EQUIPO PORTTIL DE EXTINCIN DE INCENDIOS: 8.13.1.1 Extintor de Haln ClorodiFluorometano): 1211 (BCF, Bromo
Es un cilindro de color rojo, dotado de asa de sujecin, boquilla de descarga y manmetro de presin. El BCF, es un gas licuado con fluor, debido a ello puede almacenarse en extintores de material ligero, saliendo de la boquilla de descarga en una proporcin aproximada de un 85% de lquido y un 15% de gas. Esto le proporciona un alcance de hasta 5 metros. A temperatura normal el Haln 1211 no deja residuos, siendo su efectividad 6 veces mayor que la del CO2. La descarga tiene una duracin de 6 segundos aproximadamente. Es recomendado especialmente para fuegos originados en la Cabina de Mando, parte elctrica de los Galleys y en los baos, siendo efectivo en todo tipo de fuego, especialmente efectivo en fuegos clase B y C. Instrucciones para su uso u operacin: a. Mantenga el extintor en posicin vertical, con la mano debajo del asa, para sujetarlo firmemente y la otra en la base del extintor. Quite el pin de seguridad (se romper el precinto). Mantenga un distancia aproximada de 1 a 1,5 metros de la llama.
05 01-09-10 MGO
b. c.
CAP. 8 PAG. 22
Rev. N Fecha:
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES d. e. f. Apunte a la base del fuego. Apriete hacia abajo el disparador o gatillo. Descargue el contenido del extintor, con movimiento de barrido sobre la base del fuego.
8.13.2 EQUIPOS PROTECTORES DE RESPIRACIN (PBEPROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT) El P.B.E ha sido diseado para proporcionar proteccin respiratoria contra el humo a los miembros de la tripulacin. El equipo funciona en circuito circular cerrado (el aire respirado es regenerado, enriquecido con oxgeno e inhalado nuevamente).De ste modo el equipo ofrece mxima libertad para combatir cualquier tipo de incendio de menores proporciones que pudiera presentarse a bordo. El capuchn y el visor han sido diseados con materiales resistentes al calor, pero, la proteccin contra las llamas es limitada. Deben estar ubicados a una distancia de aproximadamente un metro (1 m) de los extintores de incendio. Una vez que son activadas, duran entre ocho (8) y diez (10) minutos, con un remanente hasta quince (15) minutos. El tamao del visor provee un gran ngulo visual y la capucha es ajustada a la cabeza mediante un sello elstico, permitiendo libertad de movimiento. Modelo Essex: Caractersticas: Es una capucha porttil, con dos cilindros de oxigeno, que contiene una sustancia qumica denominada Lithium Hydroxide que absorbe el dixido de carbono exhalado. La capucha tiene una goma que sella el cuello y la nuca, reteniendo el oxigeno y manteniendo inflado el equipo durante su funcionamiento. La parte delantera, esta formada por un visor transparente y de tono ambarino y en su interior tiene un indicador service/end, el cual esta ubicado debajo del ojo izquierdo. Al estar en funcionamiento, se enciende una luz verde brillante, que indica al usuario que el equipo esta funcionando
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES correctamente. Al comenzar a fallar el equipo, esta luz pasa de verde a roja, indicando al Tripulante que el sistema ha comenzado a fallar. Modelo Puritan Bennett: Es un equipo de circuito cerrado de respiracin diseado para ayudar a proteger los ojos y funciones respiratorias del usuario en una atmsfera viciada. Esta proteccin es dada por un sistema de capucha que envuelve la cabeza del usuario. Una atmsfera respirable es mantenida por una demanda basada en generacin qumica de oxgeno, a la vez que remueve el CO2 y vapor de agua. La mscara oro nasal sirve para dirigir la exhalacin transportando CO2 y vapor de agua a travs de la cmara de KO2 donde se mezcla. El CO2 es removido y oxgeno seco es aadido dentro de la capucha. La inhalacin se obtiene directamente del interior de la capucha a travs de la vlvula inhaladora localizada en la mscara oro nasal. MASCARA PBE PUTITAN-BANNET
Instrucciones para su uso: a. Agarre firmemente la correa roja del protector del contenedor, hale fuertemente hasta romper el sello y descarte la cubierta inmediatamente. Localice dentro del interior del contenedor la etiqueta roja de
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES identificacin y hale de sta para rasgar la bolsa sellada al vaco. b. Agarre firmemente la correa roja del protector del contenedor, hale fuertemente hasta romper el sello y descarte la cubierta inmediatamente. Localice dentro del interior del contenedor la etiqueta roja de identificacin y hale de esta para rasgar la bolsa sellada al vaci. c. Dentro de la bolsa sellada de la capucha ya abierta, agarre firmemente el PBE, por el entro con la palma de la mano hacia las paredes montadas (esto proveer una posicin conveniente de los dedos dentro de la mascara oro nasal para proveer un buen agarre). Hale el PBE, fuera del contenedor. Si la bolsa sellada del contenedor sale con el PBE, debe ser removida con la mano opuesta. Agite el PBE, para abrirlo. d. Coloque ambos manos, con las palmas frente a frente dentro de la abertura del cuello con el visor hacia abajo y el generador descansando sobre las manos. e. Con la cabeza inclinada hacia delante, estire el sello elstico y coloque la capucha sobre la nuca llevando esta hacia delante y hacia abajo, utilizando las manos para proteger la cara de la mascara oro nasal. f. Con ambas agarre las correas de ajuste localizadas en las esquinas de la parte inferior del visor y hale estas hacia delante para activar el dispositivo de ignicin de clorato. g. Con las correas aun en las manos y la cabeza inclinada hacia delante hale hacia atrs para asegurar la mascara oro nasal a su nariz y boca. h. Cuando la capucha este colocada, verifique que cabello o prendas no queden atrapadas entre el sello y el cuello. Baje la capa protectora del cuello al rea superior de los hombros. i. Para quitarse la mascara dirjase a un rea segura, ausente de fuego, humo o gases txicos. Con ambas manos localice en las equinas inferiores del visor las
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES lengetas metlicas de ajuste de las correas, llevando estas hacia delante para permitir aflojar las correas. 8.13.3 LENTES ANTI-HUMO: Cada Aeronave esta dotada de lentes anti-humo para la Tripulacin de Mando, los cuales estn ubicados en la Cabina de Mando. Estn diseados de modo tal que permiten su utilizacin sobre los lentes de uso personal. La colocacin de estos lentes, debe hacerse despus de colocada la mascara de oxigeno. 8.13.4 HACHA Las Aeronaves estn provistas de un hacha con un mango de goma aislante (hasta 3.000 voltios), para ser usada en caso de emergencia, ubicada en la Cabina de Mando, en un soporte de rpido desprendimiento. 8.13.5 EQUIPOS DE FLOTACIN: Nuestras Aeronaves, estn dotadas de los siguientes equipos de flotacin: 8.13.5.1 Medios individuales, chalecos salvavidas; Para adultos y Nios Instrucciones para su uso: a. b. c. d. e. Retire el chaleco de su envoltorio halando la cinta para rasgar la bolsa. Despliguelo y deslcelo por la abertura central, las cmaras de inflado deben quedar hacia delante. Lleve las correas al frente, engnchelas a cada lado del gancho central y ajuste a la cintura sin oprimir. Para inflarlo, hale fuertemente las dos perillas rojas ubicadas en la parte inferior del chaleco. Si el sistema anterior falla, tambin puede ser inflado soplando a travs de las dos boquillas rojas ubicadas en la parte superior del chaleco.
05 01-09-10 MGO
CAP. 8 PAG. 26
Rev. N Fecha:
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES f. Retire el protector de la pila halando la lengeta.
PRECAUCIN: EL CHALECO NO DEBE SER INFLADO DENTRO DEL AVIN. 8.13.5.2 Medios colectivos (botes salvavidas): La capacidad de los botes salvavidas en nuestros aviones es de cuarenta y seis (46) personas, con un mximo de sobrecarga hasta sesenta y nueve (69), que corresponde a la capacidad del bote, mas la mitad de ella (esto en condiciones normales y con mar calmo). El bote es reversible (puede utilizarse indistintamente por ambos lados). Los botes tiene dos luces, las cuales son energizadas por medio de una batera activada por el agua, la cual es sumergida cuando el bote esta en uso. En cada bote hay dos luces, cada una con una batera. Las luces estn ubicadas en cada baranda, arriba y abajo, con las bateras colocadas en la baranda opuesta. Esto permite la operacin de dos luces, cualquiera que sea el lado del bote que esta arriba. Las bateras sumergidas, pueden ser sacadas de sus bolsillos para conservar la vida de las mismas. La de la baranda de arriba (para la luz sumergida), puede ser sacada y usada, como repuesto para la luz en operacin. La luz se enciende aproximadamente dos segundos, despus que la batera es activada en el agua. Pueden ser usados otros fluidos, sin embargo la brillantez de la luz es afectada. La vida til es de diez (10) horas de operacin y para descontinuar el funcionamiento y conservar su vida la batera debe ser sacada del agua y sacudida o soplada para secarla. Las luces deben ser operadas durante las horas de oscuridad solamente. En algunos casos, las luces de los chalecos y la de los botes no son las mismas; las bateras y las luces no pueden ser intercambiables. Solo se pueden intercambiar en caso de que las luces sean las mismas.
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES Todos los botes salvavidas estn equipados con un kit de Supervivencia el cual contiene lo siguiente: Bomba de inflado. Kit de reparacin bote. Cubo de achique y esponjas. Varillas para el cobertizo. Cobertizo. Linterna. Espejo. Kit de primeros auxilios. Libro de supervivencia. Bengalas. Marcadores de colores fluorescencia. Silbato. Navaja. Sobres de agua potable. E.L.T: Radio transmisor de emergencia.
8.13.6 BOTIQUN DE PRIMEROS AUXILIOS Cada Aeronave esta dotada de botiquines de primeros auxilios. Son tipo cajas, resistentes que impiden el ingreso de lquido a su interior.
CAP. 8 PAG. 28
Rev. N Fecha:
05 01-09-10
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES Contenido: ARTICULO Vendaje adhesivo compresazo (1 pulgada). Hisopos antispticos Inhalantes de amoniaco Vendaje compresazo (4 pulgadas) Vendajes triangulares compresazos (40 pulgadas) Frula para brazo, no inflable Frula para pierna, no inflable Rollo de vendaje de 4 pulgadas Cinta adhesiva, rollo estndar de 1 pulgada Tijera de vendaje Guantes de latex Vendajes adhesivos 1x3 CANTIDAD 16 20 10 8 5 1 1 4 2 1 1 20
MGO
INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO
CAP. 8 PAG. 30
Rev. N Fecha:
06 19-03-12
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.13.7 UBICACIN DE EQUIPOS DE EMERGENCIA EN B737-200/ YV287T:
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.13.8 UBICACIN DE EQUIPOS DE EMERGENCIA EN B737-200 / YV296T
CAP. 8 PAG. 32
Rev. N Fecha:
06 19-03-12
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.13.9 UBICACIN DE EQUIPOS DE EMERGENCIA EN B737-200 / YV302T
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.13.11 UBICACIN DE EQUIPOS DE EMERGENCIA EN B737200 / YV295T
CAP. 8 PAG. 34
Rev. N Fecha:
06 19-03-12
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.13.12 UBICACION DE EQUIPOS DE EMERGENCIA EN B737200/ YV268T
MGO
Rev. N 06 CAP. 8 Fecha: 19-03-12 PAG.35
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.13.13 UBICACION DE EQUIPOS DE EMERGENCIA EN B737200 / YV502T
CAP. 8 PAG. 36
Rev. N Fecha:
06 19-03-12
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.13.14 UBICACION DE EQUIPOS DE EMERGENCIA EN MD83 YV191T
MGO
CAP. 8 PAG. 38
Rev. N Fecha:
06 19-03-12
MGO
8.13.15 KIT PARA EL MANEJO DE MERCANCIAS PELIGROSAS. Dando cumplimiento a lo establecido en las Regulaciones Aeronuticas Venezolanas (RAV) 110, seccin 110.16 articulo (n), en el caso de que ocurra un incidente o accidente con mercancas peligrosas en vuelo, la aeronave debe contar con un Kit de emergencia que contenga un equipo de respuesta. RAVSA coloca a bordo el Kit que contiene lo siguiente: 1) Bolsas grandes de polietileno de buena calidad con el smbolo de mercancas peligrosas. 2) Ligas resistentes 3) Guantes especiales de goma 4) Tapaboca 5) Pao absorbente de alta resistencia 6) Gel antibacterial El Kit para el manejo de mercancas peligrosas esta ubicado en la parte delantera izquierda de la cabina de pasajeros de la aeronave, especficamente como se indica en las siguientes listas aplicables
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.14 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA NOTA: NO VAYA HASTA EL PUNTO DONDE SU VIDA ESTE EN PELIGRO, NO SE PRETENDE QUE VAYAN MAS ALLA DE SU DEBER. 8.14.1 CLASIFICACION DE LAS EMERGENCIAS. Emergencia Imprevista en Tierra Es una situacin durante la cual no hay tiempo para preparar adecuadamente una cabina en cuanto a los procedimientos a seguir en una evacuacin rpida en tierra. En ste tipo de emergencia es casi imposible que desde la cabina de mando se reciba algn comando, sin embargo los pilotos deben emitir el comando de EMERGENCIA IMPREVISTA al cual deben estar atentos todos los Tripulantes de Cabina. Emergencia Prevista en Tierra En sta emergencia el Comandante de la aeronave, con la seal de seis (6) timbrazos, debe llamar al Jefe de Cabina. El Comandante de la aeronave le debe impartir al Jefe de Cabina un briefing detallado de la naturaleza de la emergencia, as como los pasos a seguir y el tiempo del que se dispone. Es importante que el Jefe de Cabina escriba los detalles del Briefing suministrado por el Comandante de la Aeronave y sincronice su reloj conjuntamente con la Tripulacin de Mando. La informacin de ste Briefing, es transmitida, tomando como base para su desarrollo la palabra TEST, la cual se traduce:
CAP. 8 PAG.40
Rev. N Fecha:
06 19-03-12
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES T Tipo de Emergencia: El comandante de la Aeronave debe indicar al Jefe de Cabina, la situacin de Emergencia que se est presentando y si se debe proceder a un aterrizaje forzoso. E Evacuacin: El Comandante de la Aeronave, debe informar al Jefe de Cabina si ser procedente la evacuacin y las puertas o salidas que podrn ser utilizadas. S Seales: El Comandante de la Aeronave y el Jefe de Cabina, acordarn las seales que se utilizarn desde la Cabina de Mando hacia la Cabina de Pasajeros, para que la Tripulacin de Cabina acte inmediatamente en fases crticas del proceso de preparacin antes del impacto y para el inicio (o suspensin) de la evacuacin. T Tiempo disponible: El Comandante de la Aeronave debe indicar el tiempo que se dispone para la preparacin de la Cabina de Pasajeros. Emergencia Imprevista en Agua. Situacin de emergencia en la cual no hay tiempo para preparar adecuadamente una cabina en cuanto a los procedimientos necesarios a seguir para la evacuacin rpida de la aeronave en agua. En ste tipo de emergencia es casi imposible que desde la cabina de mando se reciba algn comando, sin embargo se debe emitir el comando de EMERGENCIA IMPREVISTA al cual deben estar atentos todos los Tripulantes de Cabina. La evacuacin ser ordenada desde la Cabina de Mando con el comando: EVACUACIN, EVACUACIN, EVACUACIN. Sin embargo, los Tripulantes de Cabina deben estar alertas y usar su criterio, si ste comando fuera omitido y fuera necesaria una evacuacin. Emergencia Prevista en Agua: Situacin de emergencia en la cual da tiempo para preparar adecuadamente una cabina en cuanto a los
MGO Rev. N 05 CAP. 8 Fecha: 01-09-10 PAG.41
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES procedimientos necesarios a seguir para la evacuacin rpida de la aeronave en agua. En sta emergencia el Comandante de la Aeronave, con la seal de seis timbrazos (6), debe llamar al Jefe de Cabina. El Jefe de Cabina, se debe dirigir a la Cabina de Mando, mientras que el resto de los Tripulantes de Cabina se encargan de recoger y asegurar los equipos de trabajo y objetos sueltos en la Cabina de Pasajeros.
CAP. 8 PAG.42
Rev. N Fecha:
05 01-09-10
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.14.1.1 Carta de Deberes (Tierra) B737-200
CARTA DE DEBERES DE LA TRIPULACIN DE CABINA EN EQUIPO BOEING 737-200 EN CASO DE ATERRIZAJE DE EMERGENCIA Tripulantes: Posicin: Cabina de mando, asiento del lado izquierdo de la aeronave. COMANDANTE DE LA AERONAVE Responsabilidades antes del aterrizaje

Responsabilidades despus del aterrizaje

Trasmite el mensaje de emergencia. Instruye al tripulante No 1 (jefe de cabina). Instruye o delega la instruccin, dada a los pasajeros.
Efecta sus obligaciones en la cabina de mando. Se dirige a la cabina de pasajeros y evala la situacin. Dirige y acelera la evacuacin Inspecciona la cabina de pasajeros. Abandona la aeronave por la salida que considere conveniente. Efecta sus obligaciones en la cabina de mando. Se dirige a la cabina de pasajeros (rea delantera) y evala la situacin exterior. Abre la puerta 1R (puerta delantera derecha) y se asegura de que el tobogn se haya inflado. Dirige y acelera la evacuacin (en esta rea) Abandona la aeronave por dicha salida. Evala situacin exterior. Abre la puerta 1L (puerta principal) y se asegura de que el tobogn se haya inflado. Dirige y acelera la evacuacin (en esta rea) Abandona la aeronave por dicha salida.
Cabina de mando asiento del lado derecho de la aeronave.
PRIMER OFICIAL
Asiste al Comandante de acuerdo a las instrucciones dadas por l. Da el comando de TRIPULACIN DE CABINA TOMAR SUS PUESTOS a los 1.000 pies va P.A. Enciende luces de emergencia a los 200 pies y de ser posible el comando POSICIN PARA EL IMPACTO va P.A.
Cabina de pasajeros Jump-seat delantero lado derecho de la aeronave
TRIPULANTE NO. 1 (JEFE DE CABINA)
Se dirige a la cabina de mando para recibir instrucciones del comandante, sincronizando reloj con la tripulacin de mando. Informa al resto de la tripulacin y sincroniza reloj con ellos. Coordina y ayuda en la preparacin de la cabina utilizando la lista de chequeo de emergencia. Selecciona e instruye a pasajeros asistentes (operacin de las puertas delanteras) y pasajeros de ayuda mutua. Avisa al comandante que la preparacin de cabina y pasajeros ha sido completada. Sale de la cabina de mando asegurando la puerta en posicin abierta. Recibe instrucciones del Jefe de Cabina y le avisa cuando est listo. Asiste en la preparacin de cabina y pasajeros. Selecciona e instruye a pasajeros asistentes en la operacin de la puerta 2R (puerta trasera derecha).
Cabina de pasajeros Jump-seat trasero lado derecho de la aeronave TRIPULANTE NO. 2
Evala situacin exterior. Abre la puerta 2R (puerta trasera derecha) y se asegura de que el tobogn se haya inflado. Dirige y acelera la evacuacin (en esta rea). Abandona la aeronave por dicha salida.
Cabina de pasajeros Jump-seat trasero lado izquierdo de la aeronave. TRIPULANTE NO. 3
Recibe instrucciones del Jefe de Cabina y le avisa cuando est listo. Asiste en la preparacin de cabina y pasajeros. Selecciona e instruye a pasajeros en la operacin de la puerta 2L (puerta trasera izquierda)
Evala situacin exterior. Dirige a los pasajeros al rea de los planos. Abre la puerta 2L (puerta trasera izquierda) y se asegura de que el tobogn se haya inflado. Dirige y acelera la evacuacin (en esta rea). Abandona la aeronave por dicha salida.
TRIPULANTE N.4
Cabina de pasajeros jump-seat delantero lado izquierdo.
Recibe instrucciones del Jefe de Cabina. Pasa a ser el primer pasajero asistente.
Asiste al Jefe de Cabina en la evacuacin por la puerta 1L Abandona la aeronave por dicha salida.
FORMA DO/JTC-003-07 Rev. Original/ 30-05-07
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.14.1.2 Carta de Deberes (Agua) B737-200
CARTA DE DEBERES DE LA TRIPULACIN DE CABINA EN EQUIPO BOEING 737-200 EN CASO DE AMARAJE Tripulantes: Posicin: Cabina de mando, asiento del lado izquierdo de la aeronave. COMANDANTE DE LA AERONAVE Responsabilidades antes del amaraje

Responsabilidades despus del amaraje

Trasmite el mensaje de emergencia. Instruye al tripulante No 1 (jefe de cabina). Instruye o delega la instruccin, dada a los pasajeros.
Efecta sus obligaciones en la cabina de mando Se dirige a la cabina de pasajeros y evala la situacin Dirige y acelera la evacuacin Inspecciona la cabina de pasajeros Abandona la aeronave por la ventanilla del lado izquierdo. Aborda y comanda el bote No. 3. Efecta sus obligaciones en la cabina de mando. Se dirige a la cabina de pasajeros (rea delantera) y evala la situacin exterior Acelera la evacuacin por la puerta 1L. (puerta principal). Abandona la aeronave por dicha salida. Aborda y comanda el bote No.1.
Cabina de mando asiento del lado derecho de la aeronave.
PRIMER OFICIAL
Asiste al Comandante de acuerdo a las instrucciones dadas por l. Da el comando de TRIPULACIN DE CABINA TOMAR SUS PUESTOS a los 1.000 pies va P.A. Enciende luces de emergencia a los 200 pies y de ser posible el comando POSICIN PARA EL IMPACTO va P.A.
Cabina de pasajeros Jump-seat delantero lado derecho de la aeronave
TRIPULANTE NO. 1 (JEFE DE CABINA)
Se dirige a la cabina de mando para recibir instrucciones del comandante; sincronizando reloj con la tripulacin de mando. Informa al resto de la tripulacin de cabina y sincroniza reloj con ellos. Coordina y ayuda en la preparacin de la cabina de pasajeros utilizando la lista de chequeo de emergencia. Selecciona e instruye a pasajeros asistentes y pasajeros de ayuda mutua. Avisa al comandante que la preparacin de cabina y pasajeros ha sido completada. Sale de la cabina de mando asegurando la puerta en posicin abierta. Recibe instrucciones del Jefe de Cabina y le avisa cuando est listo. Asiste en la preparacin de cabina y pasajeros.
Evala situacin exterior. Abre la puerta 1L (puerta principal) y lanza el bote No. 1. con ayuda del pasajero asistente. Dirige y acelera la evacuacin (en esta rea) Abandona la aeronave por dicha salida. Aborda el bote No. 1.
Cabina de pasajeros Jump-seat trasero lado derecho de la aeronave
TRIPULANTE NO. 2
Evala situacin exterior. Dirige a los pasajeros al rea de los planos. Abre la ventanilla del lado derecho, asegura y lanza el bote No. 2, (borde de ataque del plano) con la ayuda del pasajero asistente. Dirige y acelera la evacuacin (en esta rea). Abandona la aeronave por dicha salida. Aborda y comanda el bote No. 2. Evala situacin exterior. Dirige a los pasajeros al rea de los planos. Abre la ventanilla del lado izquierdo, asegura y lanza el bote No. 3, (borde de ataque del plano) con la ayuda del pasajero asistente. Dirige y acelera la evacuacin (en esta rea). Abandona la aeronave por dicha salida. Aborda el bote No. 3 con el comandante. Asiste al Tripulante N 2 en la evacuacin por la ventanilla del lado derecho. Abandona la aeronave por dicha salida. Aborda el bote N 2.
Cabina de pasajeros Jump-seat trasero lado izquierdo de la aeronave.
Recibe instrucciones del Jefe de Cabina y le avisa cuando est listo. Asiste en la preparacin de cabina y pasajeros.
TRIPULANTE NO. 3

TRIPULANTE N 4
Cabina de pasajeros jump-seat delantero lado izquierdo
Recibe instrucciones del Jefe de Cabina. Pasa a ser el primer pasajero asistente.
CAP. 8 PAG.44
Rev. N Fecha:
05 01-09-10
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.14.1.3 Carta de Deberes (Tierra) MD-80
MGO
CAP. 8 PAG.46
Rev. N Fecha:
06 19-03-12
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.14.1.6 Carta de Deberes (Agua) MD-80
MGO
CAP. 8 PAG.48
Rev. N Fecha:
06 19-03-12
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.14.2 SECUESTRO Se entiende por secuestro, la apropiacin del mando de una aeronave y retencin de su Tripulacin y pasajeros por medio de las armas, para exigir un rescate o la concesin de determinadas peticiones a cambio de su puesta en libertad. El secuestro es una situacin inusual la cual puede ocurrir en cualquier lugar y momento; cada conjunto de circunstancias es diferente. La tripulacin debe aceptar sta situacin y no oponer resistencia, ya que esto podra poner en peligro la seguridad de todos a bordo. Las autoridades norteamericanas han establecido un plan de accin que sirve de gua a la hora de enfrentar un secuestro: La Estrategia Comn (fue diseada por la FAA y el FBI, para ser aplicada en territorio norteamericano. 8.14.2.1.Precauciones Existen medidas que los Tripulantes deben aplicar para reducir al mnimo las posibilidades de un secuestro:
No dejar maletines personales desatendidos en las reas del aeropuerto. Estar pendientes durante el chequeo pre-vuelo, de cualquier objeto sospechoso a bordo de la aeronave. Mantener la puerta de la Cabina de Mando cerrada y asegurada. Estar alertas durante el embarque de posibles situaciones inusuales y actitudes sospechosas. Notificar al Comandante si hay pasajeros armados a bordo.
8.14.2.2 Procedimientos en tierra. Tripulacin de Cabina de Pasajeros:
Mantener la calma y asistir a los pasajeros en todas sus necesidades Mantener pasillos y vas de escape libres de obstculos

Dejar los toboganes armados Estar atentos ante probable evacuacin de emergencia Mantngase alerta para tratar de desembarcar usted mismo en cualquier oportunidad Control de superficie asigna la posicin donde estacionar el avin. El Comandante debe tratar de mantener informado al personal de tierra sobre: situacin actual, requerimientos, puertas disponibles para evacuacin inmediata. El Comandante debe servir de mediador entre los secuestradores y los negociantes, y tratar de convencer a los primeros que permitan bajar a los pasajeros y Tripulantes. Establecer tcticas dilatorias. Evite movimientos rpidos que puedan confundir a los secuestradores; informe lo que va a hacer antes de hacerlo. Si requiere una intervencin inmediata, utilice como clave el seleccionar Full Flap. Mantngase alerta ante la posibilidad de abandonar el avin a travs de las ventanillas de la Cabina de Mando, si los secuestradores salen del mismo. Esto dejar el avin inmovilizado; no lo considere como que est abandonando a sus Tripulantes y pasajeros.
Tripulacin de Mando:
CAP. 8 PAG.50
Rev. N Fecha:
05 01-09-10
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.14.2.3 Procedimientos durante el vuelo. Tripulacin de Cabina de Pasajeros:
Mantenga la calma, no antagonice y trate de negociar pacientemente. Los primeros en tratar de negociar con los secuestradores sern los Tripulantes de Cabina. La experiencia ha demostrado la preferencia de los secuestradores de negociar con personal femenino. Asegurarse que los secuestradores entiendan nuestra disposicin a colaborar. Los Tripulantes extras deben deshacerse, en forma discreta, de cualquier tipo de identificacin para as evitar ser considerados como peligro potencial. Tratar de notificar al Comandante de la situacin, a travs del interfono, antes de que los secuestradores entren a la Cabina de Mando: a. b. Un Tripulante de Cabina debe permanecer en contacto va interfono con la Cabina de Mando. Si el secuestrador intenta acceder a la cabina de Mando, un Tripulante de Cabina debe alertar a la Tripulacin de Mando a travs de cuatro (4) timbrazos, sin levantar el interfono, en caso de presumir que est siendo observado por los secuestradores. El Tripulante de Cabina debe informar al secuestrador que la puerta de la Cabina de Mando est asegurada y que para abrirla se debe realizar un contacto va interfono con la Cabina de Mando. Dicho contacto va interfono se debe hacer por medio de (4) timbrazos y en caso de que las comunicaciones abiertas con la Tripulacin de Mando no sean posibles (presencia cercana del secuestrador), se debe utilizar la identificacin formal del Tripulante de Cabina (Nombre y apellido del Tripulante de Cabina) como clave de advertencia a los pilotos sobre el desarrollo de un secuestro.
c.
d.
MGO
No tome acciones arriesgadas, ni deje que los pasajeros lo hagan, ya que pueden existir otros secuestradores ocultos entre los pasajeros. Trate de persuadir a los secuestradores de no entrar a la Cabina de Mando. De no existir buena inter-relacin con los secuestradores, delegar la negociacin a otro miembro de la Tripulacin. Converse con los secuestradores sobre la inocencia de los pasajeros, especialmente de nios y ancianos. Si los secuestradores no han mostrado sus armas, trate de persuadirlos para que lo hagan (no desafiarlos). Mientras los secuestradores estn en la cabina de pasajeros, trate de mantener informado al Comandante acerca de: nmero y ubicacin de los secuestradores, nmero y tipo de armas, si poseen bombas (fuente de poder, activador o detonante y carga explosiva), si tienen lquidos inflamables (tipo de lquido, envase, formas de ignicin, etc.). Anotar las demandas de los secuestradores; esto nos asegurar recordarlas y har que ellos comprendan que mostramos inters en cooperar. Tratar de averiguar acerca de los secuestradores: origen, puerto de embarque, fin que persiguen, caractersticas fsicas, nmeros de asientos asignados. Evitar sentir gratitud hacia el secuestrador, por el hecho de que no nos mate despus de habernos amenazado de muerte (Sndrome de Estocolmo). No permitir que el miedo se convierta en gratitud y la gratitud en simpata. RECUERDE QUE SON CRIMINALES.
CAP. 8 PAG.52
Rev. N Fecha:
05 01-09-10
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES Tripulacin de Mando:
Al ser notificado del secuestro, seleccionar de inmediato 7700 y luego 7500 en el transponder. Transmitir la informacin que obtuvo de la Tripulacin de Cabina a las autoridades en tierra. Asegurarse que la puerta tenga el seguro puesto. Cuando los secuestradores entren a la Cabina de Mando y no permitan mantener una comunicacin abierta con el Centro de Control, usar las claves: Utilice la palabra TRIP como parte de su call sign. Ejemplo: Maiqueta, this is RAVSA TRIP 220. Utilizar la mscara de oxgeno para transmitir a travs del micrfono incorporado, bajando el volumen del parlante (alegar que las normas de seguridad exigen el uso de la mscara de oxgeno en situaciones como sta). Bajar de altitud y despresurizar el avin ante probable explosin de bomba. Tratar de desviar la ruta hacia aeropuertos con ayudas adecuadas en tierra. Estar pendiente por reservas de combustible. Procurar que los secuestradores crean en la necesidad de aterrizar alegando: poco combustible, mal tiempo, simulando fallas del avin. Si la situacin con los secuestradores es crtica (han herido o matado a pasajeros o tripulantes), seleccionar 7700 en el transponder para indicar la necesidad de una intervencin inmediata tan pronto se aterrice.
Una vez finalizada la situacin de secuestro, colabore con las autoridades en todo lo referente a interrogatorios. Bajo ningn concepto d informacin a la prensa, deje esto en manos del personal autorizado por la Empresa. 8.14.2.4 Actitud de la Tripulacin frente a un secuestro. La actitud de la Tripulacin en torno a los secuestradores y cualquier relacin entre las dos partes, debe ser vital
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES para ayudar a resolver la situacin. Es necesario saber cuan importante es el contacto personal, especficamente en el caso de un secuestro simple. Solo un miembro de la Tripulacin, es el que debe establecer las relaciones. Cualquier relacin establecida puede ser invaluable en alcanzar el objetivo primario: LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIN. Como primer punto se debe intentar llevar a cabo las negociaciones con los secuestradores fuera de la Cabina de Mando. Si esto resultase imposible, el Comandante debe tratar de ser el nico miembro de la Tripulacin en establecer las conversaciones. Trate de simpatizar con ellos por todos los medios posibles, evitando los puntos que puedan irritarlos. Gua de ayuda: a. b. c. No antagonice argumente con los secuestradores en materia poltica Religiosa. Trate de no hablar en voz baja, pero no aparente ser superior. Nunca trate de desarmar a ninguno de los secuestradores, cualquier disparo accidental en la cabina puede ser extremadamente peligroso para todos a bordo. Asegrese de que solo un miembro de la Tripulacin sea el que se aproxime a ellos en todo momento. Si el secuestrador est mentalmente desequilibrado, no haga referencia a insensatez, locura o desrdenes mentales. No haga ningn movimiento a menos que los secuestradores entiendan las razones. A menos que sea demandado por los secuestradores, no permita que se ingiera ningn tipo de licor. El hecho de que los mismos ingieran licor, podra complicar an ms la situacin. Los secuestradores pueden tratar de prohibir el uso de las frecuencias de radio, pero se debe insistir en que el Control de Trnsito Areo (A.T.C) debe saber la posicin de la aeronave para evitar posibles
05 01-09-10 MGO
d. e.
f. g.
h.
CAP. 8 PAG.54
Rev. N Fecha:
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES colisiones. Tambin los secuestradores pueden demandar un cambio en su seal de radio. Si esto ocurre, debe estar alerta de las dificultades en el trnsito areo que esto podra generar. i. Si se lo permiten, use el Sistema de Sonido de la cabina para calmar a los pasajeros, informndoles que se mantengan sentados y que cooperen lo mximo posible con los secuestradores. Ordene el uso del cinturn de seguridad. Las negociaciones con los secuestradores deben estar dirigidas a salvaguardar la conducta de la aeronave en vuelo, requiriendo un destino especfico. Es posible que los secuestradores demanden una operacin demasiado peligrosa o imposible de ejecutar. En tal caso usted debe tratar de convencerlos de su error, explicndoles los peligros. Durante el aterrizaje, normalmente el A.T.C le dar instrucciones referentes a la pista a usar y la posicin de parqueo. Si le permiten elegir, la aeronave debe ser estacionada en terreno o rea abierta (ej. Con la cola de la aeronave hacia campo abierto).
j.
k.
l.
m. Una vez en tierra, es aconsejable mantener los toboganes conectados con el fin de permitir un rpida evacuacin. Se debe tener especial cuidado cuando se requiera abrir cualquiera de los compartimientos desde el exterior. n. Trate de mantener la aeronave con el suministro elctrico y con el sistema de aire acondicionado encendido (preferiblemente por unidades de tierra). Si esto no es posible, cualquier sistema puede ser usado, incluso hasta con una turbina encendida. Informe a los secuestradores de una posible interrupcin de la corriente elctrica (ej. Debido al suministro del combustible o irregularidades tcnicas). Si las negociaciones con las autoridades son iniciadas trate de no involucrarse en el proceso y ponga a los secuestradores en contacto directo con
o.
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES las autoridades competentes. Si Ud. Es forzado a actuar como puente de comunicacin entre las partes, trate de evitar responder preguntas de las autoridades en prejuicio de los secuestradores; esto podra resultar extremadamente peligroso. Si tienen posibilidad de comunicarse (en privado) con el exterior, trate de pasar la mayor informacin posible. Sea concreto, no haga conjeturas o anlisis personales. La informacin ms importante puede ser: a. b. c. d. e. f. g. Nmero de secuestradores. Sus nacionalidades. Su apariencia. Vestimentas. Lenguaje usado. Posicin de cada uno en la aeronave. Tipo y nmero de armas, explosivos, granadas de mano o sustancias inflamables que puedan tener en posesin. Nmero de pasajeros y sus asientos. Cuales compuertas se encuentran bloqueadas. Cualquier dao existente en la aeronave.
h. i. j.
8.14.3 AMENAZA DE BOMBA. La OACI en el Anexo 6.1 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, Captulo 13, Numeral 13.2, establece: Todo explotador se asegurar de que se disponga a bordo de una lista de verificacin de los procedimientos de bsqueda de bombas, que debe emplearse cuando existen amenazas de sabotaje. Esta lista de verificacin estar complementada por una gua sobre las acciones a tomar en caso de encontrar una bomba u objeto sospechoso. A pesar de los procedimientos de seguridad que se llevan a cabo en los aeropuertos, para detectar el transporte de
CAP. 8 PAG.56 Rev. N Fecha: 05 01-09-10 MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES armas a bordo, es posible que las tripulaciones tengan que confrontar situaciones de agresin y amenaza. Las tres formas ms usuales de amenaza son: a. b. c. Sabotaje: bomba escondida a bordo. Secuestro armado: pasajero desequilibrado o con propsitos polticos. Llamadas annimas: cuando la Empresa es alarmada, como por ejemplo, telefnicamente indicando la existencia de una bomba a bordo.
8.14.3.1 Medidas Preventivas Aparte de los procedimientos de seguridad establecidos por la Empresa en su Programa de Seguridad del Explotador Contra Actos de Interferencia Ilcita, la tripulacin del vuelo deber estar atenta durante el embarque de pasajeros, para detectar cualquier situacin anormal en stos (conducta nerviosa o anormal) y/o su equipaje de mano. As mismo, en aquellos vuelos con escalas, tambin debe observarse cuidadosamente al personal de tierra que entra y sale de la aeronave. Ningn personal puede embarcar durante el tiempo en que la aeronave permanezca en tierra, sin la debida autorizacin e identificacin. Cualquier anormalidad debe ser informada de manera inmediata al Comandante de la aeronave. 8.14.3.2 Alarma de bomba antes del despegue. Se deben realizar las siguientes acciones: a. El Comandante de la Aeronave debe requerir trasladarse para estacionar el avin en el lugar adecuado o destinado para ello, bajo stas circunstancias (punto X de existir). El Comandante da a los pasajeros el discurso por amenaza de bomba en tierra. El Comandante de la aeronave debe determinar la posibilidad de usar la escalera integral del avin, o en
b. c.
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES su defecto la disponibilidad inmediata de escaleras auxiliares. De no ser posible ninguna de las anteriores, considere el uso de los equipos de evacuacin de emergencia de la aeronave (tobogn de evacuacin). d. e. El Comandante debe ordenar desembarcar toda la carga y el equipaje. La autoridad competente es la encargada de buscar y desactivar el artefacto explosivo. Personal de Seguridad de Aeropuertos debe entregarles a las autoridades para su uso y gua, la lista de chequeo para la bsqueda de artefactos explosivos. Debido a que sta va a ser utilizada por personas no familiarizadas con el avin. Se recomienda que un miembro de la Gerencia de Seguridad de Aeropuertos se encuentre localizable para colaborar hasta que la bsqueda haya finalizado. La bsqueda debe ser efectuada a satisfaccin del Comandante. No se permitir a los pasajeros ni a los miembros de la Tripulacin, abordar el avin hasta tanto la bsqueda haya finalizado. El equipaje debe ser identificado por cada pasajero antes de volverlo a embarcar. No debe embarcarse ninguna carga que se considere sospechosa.
f. g.
h. i.
8.14.3.3 Alarma de bomba en vuelo. Se clasifican en CONCRETAS e IMPRECISAS. Para evaluar si una amenaza es CONCRETA, debe verificarse si contiene alguno de los siguientes elementos:

Identificacin clara de la aeronave. Detalles concretos de la construccin del artefacto explosivo. Informacin especfica que identifique a una persona, grupo u objeto en particular al que est dirigida la amenaza.
05 01-09-10 MGO
CAP. 8 PAG.58
Rev. N Fecha:

Exigencias de extorsin. Informacin de la que el pblico en general no disponga fcilmente. atencin a las amenazas
Se debe dar especial consideradas concretas.
Una amenaza se considera IMPRECISA si la informacin proporcionada es de carcter general y carece de detalles:

Si se trata de un pasajero descontento. Si actuaba bajo el influjo de alcohol o de drogas. Si se profiri la amenaza como si fuese un chiste o broma.
En caso de presentarse una amenaza de bomba durante el vuelo, ser el Comandante el responsable de tomar las decisiones para resguardar la seguridad de la aeronave y sus ocupantes. Los procedimientos dependen del tipo de avin, del dispositivo detonante, de la ubicacin del objeto explosivo dentro del avin, de la proximidad al aeropuerto adecuado ms cercano y del combustible remanente a bordo. Debe efectuarse un aterrizaje en el aeropuerto adecuado ms cercano. En aquellos casos en que no sea posible aterrizar de inmediato, la aeronave debe ser revisada en vuelo por los Tripulantes de Cabina utilizando la lista de chequeo para la bsqueda de artefactos explosivos Lista de inspeccin de aeronaves por alarma de bomba a bordo en vuelo. Suspenda de inmediato cualquier servicio que est dando y el Comandante, debe dar a los pasajeros el discurso para amenaza de bomba en vuelo. Los Tripulantes de Cabina deben buscar en las sombrereras, galleys, baos, bolsillos de los asientos, equipos de primeros auxilios, closet, sin pasar por alto cualquier lugar por extrao que parezca. Revise los maletines de vuelo, equipajes de mano de los pasajeros, y debajo de los asientos. La tripulacin de mando debe permanecer en sus puestos y hacer que los Tripulantes de Cabina, revisen la cabina de mando, incluyendo los maletines de vuelo.
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES En caso de encontrar algn objeto sospechoso, es muy importante enfatizar NO TOCARLO, hasta que el mismo haya sido analizado. Pasos a seguir: a. El Comandante debe coordinar con los servicios de trnsito areo y conseguir ayuda experta en explosivos y autorizacin para una probable desviacin de ruta y altitud (declararse en emergencia). Los Tripulantes de Cabina debern asegurarse que los pasajeros permanezcan sentados con los cinturones de seguridad ajustados y el respaldo de los asientos en posicin vertical; reubicados tan lejos como sea posible del artefacto explosivo. La Tripulacin de Mando deber ajustar la altitud, de modo de mantener una presin diferencial de cero, manteniendo la presin de cabina existente tanto tiempo como sea posible, para maximizar la seguridad personal y el control. La ecualizacin de presin es esencial para evitar amplificar los efectos de una explosin; manteniendo la presin de cabina existente evitar la actuacin de un detonante baromtrico hasta que se tomen las medidas preventivas. La Tripulacin de Mando, despus de computar el combustible remanente y la distancia al aeropuerto adecuado ms cercano, reducir a velocidad de aproximacin y configurar los sistemas para aproximacin y aterrizaje. Restringir las maniobras al mnimo esencial para una operacin segura. Seleccionar la ubicacin de menor riesgo para bomba (en el equipo B737/200, es la puerta 2R, o sea, la puerta posterior derecha y en el MD-80 en la parte inferior del cono de cola, en el centro y lo mas atrs posible). Para reducir la posibilidad de que los objetos grandes salgan disparados fuera de la aeronave, cada puerta utilizada como ubicacin de menor riesgo para bomba, debe mantenerse cerrada y asegurada.
05 01-09-10 MGO
b.
c.
d.
e.
CAP. 8 PAG.60
Rev. N Fecha:
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES f. Desconecte toda energa elctrica no esencial en el rea de ubicacin de menor riesgo para bomba, para reducir el peligro potencial de ignicin de fuego. Mueva la bomba slo si se considera necesario porque el avin est en peligro inminente y no exista otra opcin y as lo recomienden preferentemente los expertos en desmantelamiento de bombas que se encuentran en tierra, previo suministro de las instrucciones pertinentes a la tripulacin de vuelo. Si es necesario mover la bomba o artculo sospechoso, deslice una cuerda o tarjeta delgada como un instructivo de seguridad, debajo del objeto, sin mover el dispositivo para verificar que no existan palancas o switches activadores que detonen la bomba al levantar el paquete. Si la cuerda o tarjeta pasa libremente sin topar con ninguna protuberancia, el paquete puede ser movido. Si no, NO MUEVA EL PAQUETE, limite los efectos de una explosin colocando mantas, almohadas y cojines alrededor del paquete. Si el objeto est ubicado encima de una superficie que puede ser movida (un cojn por ejemplo), mueva todo el conjunto a la ubicacin de menor riesgo para bomba. Nunca intente cortar ni desconectar ningn cable. Mueva el objeto al rea seleccionada en la misma posicin en que fue encontrado. Normalmente no se utilizan switches de vibracin muy sensitivos cuando colocan bombas a bordo de un avin, sin embargo se han encontrado algunos tipos que requieren un cambio de 90 para activarse. Es imperativo mantener el objeto sospechoso en la misma posicin en que se encontr cuando sea trasladado. Aplique los procedimientos de emergencia de seguridad para dispositivos explosivos que se detallan a continuacin que ayudan a minimizar los efectos de una explosin:
g.
h.
i. j. k.
l.
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES Empape mantas, almohadas, ropa y cojines con agua u otro lquido no inflamable y amontnelos cuidadosamente alrededor del objeto sospechoso hasta lograr un espesor de 25 cms aproximadamente. Recubra el rea utilizada para colocar la bomba con materia absorbente de energa explosiva similar a la anterior, preferiblemente saturado con agua, el uso del material mojado minimiza los efectos trmicos y por ende las probabilidades de fuego. Este material pesado tambin absorbe energa y asiste en dirigir la explosin y fragmentacin hacia el fuego. Mueva a todas las personas tan lejos como sea posible de la ubicacin de menor riesgo para bombas. Los respaldos de los asientos y las mesas plegables tambin deben estar en posicin vertical. La distancia desde una explosin es una de las mejores medidas de proteccin. La posicin vertical de los respaldos de los asientos y las mesas plegables proveen proteccin adicional. Despus de aterrizar, previa coordinacin con la cabina de mando, evacue la aeronave tan pronto como sea posible, evitando las salidas de emergencia cercanas a la ubicacin de menor riesgo para bomba. Para reducir el tiempo de exposicin al peligro, la aeronave es dirigida al punto X o al lugar convenido con la torre de control para estacionar el avin; proceda a efectuar una evacuacin de emergencia, previa coordinacin con la cabina de mando. Los pasajeros y Tripulantes de Cabina deben alejarse hasta una distancia de por lo menos 100 metros de la aeronave.
CAP. 8 PAG.62
Rev. N Fecha:
05 01-09-10
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES NOTA: si la bomba no se localiz en vuelo, proceda igualmente con la excepcin del procedimiento de traslado de bomba y reubicacin de pasajeros. Una vez en tierra proceda de acuerdo a la alarma de bomba antes del despegue. 8.14.3.4 Bomba en manos de un secuestrador. Evite la entrada del secuestrador a la Cabina de Mando. Mantenga la calma, trate de hablar con l sobre sus intenciones. Trate de obtener la mayor informacin acerca del artefacto explosivo. Quizs sea de difcil detonacin, o podra ser un engao o farsa. Si por ejemplo, el artefacto fuese una granada de mano con el pasador de seguridad colocado, esto significa que no est lista para explotar inmediatamente. 8.14.3.5 Poltica de la Empresa En caso de detectarse un objeto sospechoso dentro de una aeronave en vuelo, no moverlo ni manipularlo en forma alguna. Sin embargo, se debe iniciar el procedimiento de bsqueda de artefactos explosivos a fin de participarlo a las autoridades competentes.
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.14.3.6 Lista de verificacin para Amenaza de Bomba en Vuelo. Para tales efectos se establece la siguiente lista de verificacin para las aeronaves Boeing 737-200 y MD-80.
CAP. 8 PAG.64
Rev. N Fecha:
05 01-09-10
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES Para el J41 se estable la siguiente lista de verificacin
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.14.4 MAR Y VIENTO Conviene advertir que cuando se habla de cara o parte anterior de una ola o sistema de oleaje, se hace referencia al lado que el observador tiene ms prxima, independientemente del sentido en que las olas se desplacen. Lo mismo se aplica a la parte posterior, que es siempre la ms alejada del observador. Sistema primario es el que sus olas tienen mayor altura, medida desde el seno hasta la cresta; sistema o sistemas secundarios son los que sus olas tienen menor altura que las del primario. La altura se mide desde el seno hasta la cresta, siendo en la inmensa mayora de los casos inferior a cuatro (4) cinco (5) metros., aunque en ocasiones pueden darse oleajes de alturas superiores a los ocho (8) metros. La seleccin del rumbo apropiado de amaraje puede influir extraordinariamente en el xito o no de la maniobra. A fin de seleccionar apropiadamente el rumbo de la aeronave, se necesita efectuar una adecuada evaluacin del estado del mar y de otros factores que intervienen para que la operacin se realice con las mayores garantas de xito. Puede ser extremadamente peligroso amarizar contra el viento sin tener en consideracin las condiciones del mar; ha de tenerse en cuenta el sistema o sistemas de oleajes. Recuerde este axioma: EVITAR LA CARA DEL OLEAJE. En un amaraje paralelo al oleaje no existe gran diferencia entre efectuar el contacto en la cresta de una ola o en el seno. Es preferible, sin embargo, amarar en la cresta o en la cara posterior de una ola. Despus de determinar un rumbo perpendicular a la direccin del oleaje -o su recproco-, seleccionar el rumbo con mayor componente de viento de frente, escogiendo, de ser posible, la zona reflejada como ptima. Cuando la marejada presenta un solo sistema de oleaje, el problema que se plantea es relativamente simple, a pesar de que las olas sean altas y se muevan rpidamente. Desafortunadamente en la mayora de los casos hay presentes en la marejada dos o ms sistemas de olas que se
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES mueven en diferentes direcciones. Cuando esto ocurre el mar presenta una apariencia confusa siendo difcil determinar el sentido del oleaje. Una de las situaciones que presenta mayor dificultad para efectuar el amaraje, es la que ocurre cuando dos sistemas de olas se cruzan perpendicularmente. Por ejemplo, si un sistema produce olas de tres metros de altura y el otro de solo un metro, es recomendable efectuar el amaraje en un rumbo paralelo al sistema primario, escogiendo como punto de impacto la parte posterior de las olas del sistema secundario. Si ambos sistemas producen olas de igual altura, se impone llegar a un compromiso entre ambos: seleccionar un rumbo intermedio que est a 45 de cada sistema. Siempre que haya que amarar teniendo en cuenta el sistema secundario, el punto de impacto debera ser en la parte posterior de las olas y nunca en la cara de las mismas. Si las olas son muy grandes, se considera aconsejable aceptar ms viento cruzado para evitar amarar directamente contra el oleaje. Generalmente los sistemas secundarios de oleaje vienen de donde sopla el viento. En estos casos, el amaraje puede efectuarse con un rumbo paralelo al de las olas del sistema primario con un cierto ngulo respecto al sistema secundario y al viento. Se pueden escoger dos rumbos para efectuar un amarizaje paralelamente al sistema primario: uno de ellos ser viento en cola y siguiendo el sistema secundario, y el otro ser amaraje con viento de frente, procediendo por tanto en contra de la direccin de las olas del sistema secundario. La seleccin vendr determinada por la velocidad y la altura de las olas del sistema secundario. 8.14.4.1 ESTIMACION DE LA VELOCIDAD Y DIRECCION DEL VIENTO La forma ms sencilla de estimar la velocidad y direccin del viento, es observar los surcos que este produce en el agua. La espuma se encuentra en la direccin de donde viene el viento y dejar un rastro que determinar la direccin del mismo. En ocasiones puede resultar difcil fijar
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES la direccin del viento, no obstante lo anterior. Para su identificacin se necesita tener en cuenta que las salpicaduras que son las que producen las crestas blancas, caen delante de las olas a causa del viento, pero quedan atrs porque las olas continan movindose, produciendo el efecto ptico de que la espuma est resbalando en sentido contrario a la direccin del viento. Conociendo esto y observndolo, se puede deducir la direccin del viento. Determinar su intensidad presenta menos problemas que los enunciados para saber cual es su direccin, porque puede estimarse con relativa exactitud observando la apariencia de las crestas blancas, la espuma y los surcos. A continuacin se dan algunos ejemplos en relacin con la escala internacional de Beaufort:
N Beaufort Velocidad Kts. Indicaciones en el mar 0 Calma Como un espejo -3 Marejada 7-10 Altura de las olas 0 0.60m
Grandes ondulaciones; las crestas Comienzan a romperse. Espuma de Apariencia cristalina; algunas crestas blancas dispersas. Comienzan a formarse grandes olas, aparecen crestas blancas sobre las olas. La espuma comienza a orientarse en direccin del viento. Olas grandes. Densos trenes de espuma; la pulverizacin afecta a la visibilidad
6 Mar gruesa
22-27
4,5m
9 Mar arbolada 41-47
9m
Dentro de ciertos lmites, el piloto puede contrarrestar las fuerzas de deceleracin y el riesgo de rotura de la aeronave, seleccionando el rumbo apropiado de amaraje acorde con la evaluacin del estado del mar. Una vez en la aproximacin final, el piloto debe observar la superficie del mar. Un mar encrespado mostrar una apariencia prcticamente blanca a causa de la espuma que ser tanto mayor cuanto mayor sea la altura de las olas, viento reinante y sistemas de olas. El amaraje en esta rea deber evitarse siempre que sea posible, buscando una
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES zona en que la espuma sea menor (la longitud estimada de recorrido para un amaraje es de 500 pies). El piloto debe iniciar la evaluacin de las condiciones del mar desde la mayor altura a la que pueda apreciar la superficie con claridad y exactitud -2.000 ft. ms si es posible-. El sistema primario puede distinguirse fcilmente desde esta altura y ser el primero que se vea. Un sistema secundario puede no ser visible hasta una altitud inferior. Si el sistema est formado por vientos locales, se reconocer por la presencia de crestas blancas. En lo que a tcnica de pilotaje se refiere, el contacto se efectuar con la menor velocidad de aproximacin y rgimen de descenso posible, que permite el manejo seguro y una ptima presentacin de nariz arriba en el momento del impacto. Una vez que el impacto ocurra, el piloto prcticamente no podr hacer absolutamente nada para controlar la situacin. Completados los procedimientos contenidos en los manuales de vuelo respectivos para estos casos, se iniciar el viraje a rumbo final de amarizaje, procurando efectuar un trfico conforme a lo recomendado para cualquier tipo de aeropuerto. La velocidad de aproximacin final ser inferior a 1,3 Vs., en 10 kts. incluso ms si las circunstancias lo permiten. La velocidad recomendada es Vs +10kts. Despus de permitir que la velocidad caiga a estos valores, se debe mantener utilizando potencia adicional para compensar el incremento de resistencia causado por la posicin de nariz arriba, acercndose lo ms posible a la superficie del agua hasta que frente al avin aparezca una superficie lo ms plana posible: sa ser el rea de contacto. Para realizarlo, cortar motor lentamente a fin de tocar en el rea seleccionada, con la presentacin antes dicha y la velocidad ptima recomendada, tan prxima a la prdida como sea posible. La mayora de los pilotos de hidroaviones convienen en que la mejor posicin para efectuar un amaraje, es tocar el agua con potencia remanente en los motores, cortndolos totalmente slo en el momento de iniciar el
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES contacto con la cola, punto ste que debe ser el primero en tocar por la posicin de nariz arriba con que se est llevando la aproximacin. Esta tcnica permite eliminar fuerzas resultantes de descenso con altos regmenes en una configuracin cercana a la prdida. Se han de extremar las precauciones para evitar que el avin toque el agua incontroladamente desde una altura relativamente alta, o deslizarse flotando sobre la superficie del agua durante mucho tiempo a causa de una excesiva velocidad de aproximacin. Estimar la separacin con respecto al agua resulta extraordinariamente difcil durante la noche; bajo esas condiciones efectuar la aproximacin final con referencia a los instrumentos, manteniendo el mnimo rgimen de descenso posible en descenso controlado por radioaltmetro hasta efectuar el contacto, momento ste en que al igual que se refera anteriormente, se cortarn totalmente los motores. Si se tienen fallos de motor o motores y no se dispone de potencia ms que de un solo lado, se debe utilizar la mnima potencia posible a fin de estabilizar la aproximacin; en cualquier caso, la potencia a utilizar no debe ser tal que exceda el lmite impuesto por capacidad de control de la aeronave por medios aerodinmicos. Con velocidad cercana a la prdida, en este caso (fallo de motores), movimientos bruscos de los mandos de gases pueden producir prdidas en el control direccional. Si como se dice, se dispone de potencia de un solo lado, se debe seleccionar para la aproximacin final una velocidad ligeramente mayor a la ya sealada (Vs+10kts.). Esto asegurar mayor control habilidad y margen de velocidad para nivelar la aeronave antes del impacto sin tocar motores excesivamente durante la aproximacin. La utilizacin de potencia durante el amaraje es tan importante que una vez que se determine, por todos los medios disponibles, que no es posible alcanzar la costa bajo ninguna circunstancia, se debe elegir amarar antes de que se acabe el combustible, pudiendo por tanto utilizar los motores durante la aproximacin. Lo anteriormente expuesto cobra especial importancia durante el amaraje
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES nocturno o bajo determinadas condiciones de luz diurna (calina o niebla). Si no se dispone de potencia alguna, habr que seleccionar para la aproximacin final una velocidad mucho ms alta de lo normal. Este margen permitir evaluar la situacin de la superficie del mar, disminuyndose tambin la posibilidad de desplome en una zona desde demasiada altura. Cuando se amarice con un rumbo paralelo al oleaje, existe muy poca diferencia entre efectuar el amarizaje en la parte ms alta de las olas (la cresta) o en el seno. Si los planos de la aeronave siguen el horizonte de la superficie del mar en vez del horizonte real, tampoco representa este hecho una circunstancia negativa en lo que al xito de la maniobra se refiere, porque la pendiente de la ola es muy gradual. Si el piloto se ve obligado a amarizar de cara a una ola, debe elegir como punto de impacto el inmediatamente posterior a la cresta de la misma. Si se efecta el contacto de cara a la ola, el avin entrar violentamente dentro del agua o rebotar cayendo sin ningn tipo de control en la prxima ola. Si las superficies de control permanecen intactas, el piloto debe intentar mantener la apropiada presentacin de nariz arriba, utilizando los mandos de forma rpida y positiva. Despus del contacto: En la mayora de los casos la deriva causada por el viento cruzado puede pasarse por alto; las fuerzas que actan sobre la aeronave despus del impacto son de tal magnitud que hay que considerar la deriva como algo secundario. Si la aeronave est bajo control, se puede eliminar la deriva antes del contacto utilizando los mandos de direccin inmediatamente antes de realizar el amarizaje; esto es tanto ms Importante cuantos ms altos tenga los planos la aeronave que intenta amarizar.
MGO
CAP. 8 PAG.72
Rev. N Fecha:
05 01-09-10
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.14.5 INTERCEPTACION DE AERONAVES CIVILES. Generalidades: Como las interceptaciones de aeronaves civiles son potencialmente peligrosas, La OACI ha formulado recomendaciones especiales en el Anexo 2 que insta a los Estados miembros a aplicarlas. Las desviaciones a las reglas OACI y aspectos administrativos se encuentran organizados por cada pas. RAV,S.A. no operar ningn vuelo si el reglamento del aire para el Estado que se este sobrevolando no puede ser cumplido, excepto que posea un permiso de sobrevuelo en el cual se autorice la desviacin de las reglas. NOTA: Antes de sobrevolar un estado que no sea miembro de la OACI, La Direccion General de Operaciones debe obtener los permisos pertinentes por parte de ese Estado. En cumplimiento con lo establecido en la RAV.281. Reglamento del Aire, la siguiente seccin presenta un compendio de informacin e instrucciones atinentes a la interceptacin de aeronaves civiles. Adicionalmente, en los manuales Jeppesen a bordo, tomo introduccin Capitulo ATC. se encuentra informacin de aspectos operacionales de las Reglas del Aire Anexo 2 de la OACI, de los Doc. 8168 (PANOPS) y Doc.4444 (PANS-RAC).
8.14.5.1 PROCEDIMIENTOS PARA LA INTERCEPTACIN DE AERONAVES CIVILES. En caso de que una aeronave RAVSA fuese interceptada en vuelo, el Capitn debe seguir las instrucciones dadas por el avin interceptor interpretando y respondiendo a las seales visuales. La interceptacin debera limitarse a determinar la identidad de la aeronave, a menos que sea necesario hacerla regresar a su derrota planeada, guiarla fuera de una zona prohibida restringida o peligrosa o darle instrucciones para que aterrice en un aerdromo designado.
MANIOBRAS DE INTERCEPTACIN. a. Maniobras para la identificacin visual. Para las maniobras de la aeronave interceptora cuyo objetivo sea identificar visualmente una aeronave civil se recomienda el mtodo siguiente: FASE I: La aeronave interceptora debera aproximarse a la aeronave interceptada por detrs. La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, deberan normalmente situarse a la izquierda (a babor) ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada, dentro del campo de visin del piloto de sta e inicialmente a no menos de 300 m de la aeronave. Cualquier otra aeronave participante debera quedar bien apartada de la aeronave interceptada, preferiblemente por encima y por detrs (una vez establecida la velocidad y la posicin, la aeronave debera, si fuera necesario, proseguir con la Fase II del procedimiento. FASE II: La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora deberan comenzar a aproximarse lentamente a la aeronave interceptada, al mismo nivel, sin aproximarse ms de lo absolutamente necesario, para obtener la informacin que se necesita. La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, deberan tomar precauciones para evitar el sobresalto de la tripulacin de vuelo o de los pasajeros de la aeronave interceptada, teniendo siempre presente que las maniobras consideradas como normales para una aeronave interceptora pueden ser consideradas como peligrosas para los pasajeros y la tripulacin de una aeronave civil. Cualquier otra aeronave participante debera continuar bien apartada de la aeronave interceptada. Una vez completada la identificacin, la aeronave interceptora debera retirarse de la proximidad de la aeronave interceptada, como se indica en la Fase III. FASE III. La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, deberan cambiar de direccin lentamente desde la aeronave interceptada,
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES ejecutando un picado poco pronunciado. Toda otra aeronave participante debera permanecer bien apartada de la aeronave interceptada y reunirse con la aeronave interceptora principal. b. Maniobras para gua de la navegacin. Si despus de las maniobras de identificacin de las Fases I y II anteriores, se considera necesario intervenir en la navegacin de la aeronave interceptada, la aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, debera normalmente situarse a la izquierda (a babor), ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada, para permitir que el piloto al mando de esta ultima vea las seales visuales dadas. Es indispensable que el piloto al mando de la aeronave interceptora est seguro de que el piloto al mando de la otra aeronave se ha dado cuenta de que est siendo interceptada y ha reconocido las seales enviadas. Si, despus de reiterados intentos de atraer la atencin del piloto al mando de la aeronave interceptada utilizando las seales descritas en el numeral 4 de esta seccin, los esfuerzos resultan infructuosos, pueden utilizarse para este fin otros mtodos de sealizacin, incluso como ultimo recurso el efecto visual del postquemador a reserva de que no se plantee una situacin peligrosa para la aeronave interceptada. Se admite que ocasionalmente las condiciones meteorolgicas o topogrficas pueden obligar a la aeronave interceptora principal, o la nica aeronave interceptora, a colocarse a la derecha (a estribor), ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada. En esos casos, el Piloto al Mando de la aeronave interceptora debe poner mucho cuidado en que el piloto al mando de la aeronave interceptada la tenga a la vista en todo momento. c. Guiado de una aeronave interceptada. Debera proporcionarse por Radiotelefona a la aeronave interceptada la gua de navegacin y la informacin correspondiente, siempre que pueda establecerse contacto por radio.
Cuando se proporciones gua de navegacin a una aeronave interceptada, debe procurarse que la visibilidad no sea inferior a la correspondiente a condiciones meteorolgicas de vuelo visual y que las maniobras exigidas a dicha aeronave no constituyan peligros que se sumen a los ya existentes en caso de que haya disminuido su rendimiento operacional. En el caso excepcional en que se exija a una aeronave interceptada que aterrice en el territorio que sobrevuela, debe cuidarse de que: El aerdromo designado sea adecuado para el aterrizaje sin peligro del tipo de aeronave de que se trate, especialmente si el aerdromo no se utiliza normalmente para las operaciones de transporte areo civil; El terreno que le rodee sea adecuado para las maniobras de circuito, aproximacin y aproximacin frustrada; La aeronave interceptada tenga suficiente combustible para llegar al aerdromo; Si la aeronave interceptada es una aeronave de transporte civil, el aerdromo tenga una pista cuya longitud sea equivalente por lo menos a 2.500 m al nivel medio del mar y cuya resistencia sea suficiente para soportar la aeronave Siempre que sea posible, el aerdromo designado sea uno de los descritos detalladamente en la correspondiente publicacin de informacin aeronutica. Cuando se exija a una aeronave civil que aterrice en un aerdromo que no le sea familiar, es indispensable otorgarle el tiempo suficiente de modo para que se prepare para el aterrizaje, teniendo presente que el piloto al mando de la aeronave civil es el nico que puede juzgar la seguridad de la operacin de aterrizaje en relacin con la longitud de la pista y la masa de la aeronave en ese momento.
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.14.5.2 SEALES VISUALES AIRE-A-AIRE Las seales visuales que han de utilizarse por la aeronave interceptora y la interceptada, son las que a continuacin se detallan; es esencial que la aeronave interceptora y la aeronave interceptada apliquen estrictamente estas seales e interpreten correctamente las seales dadas por la otra aeronave, y que la aeronave interceptora ponga especial atencin a cualquier seal dada por la aeronave interceptada para indicar que se encuentra en situacin de peligro o emergencia. SEALES DE SOCORRO. Las seales que siguen, utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata. a. Una seal transmitida por radiotelegrafa, o por cualquier otro medio para hacer seales, consistente en el grupo SOS (. . . - - - . . . ) del Cdigo Morse; b. Una seal emitida por radiotelefona, consistente en la palabra MAYDAY. c. Cohetes o bombas que proyecten luz roja, lanzados uno a uno a cortos intervalos; d. Una luz de bengala roja con paracadas. La seal de radiotelegrafa de alarma se compone de una serie de doce rayas, de cuatro segundos de duracin cada una, transmitidas en un minuto, con intervalos de un segundo entre raya y raya. Podr transmitirse manualmente, pero se recomienda la transmisin automtica. La seal radiotelefnica de alarma consistir en dos seales, aproximadamente sinusoidales, de audiofrecuencia, transmitidas alternativamente; la primera de ellas tendr una frecuencia de 2200 Hz y la otra, de 1300 Hz. Cada una de ellas se transmitir durante 250 milisegundos. Cuando la seal radiotelefnica de alarma se genera automticamente, se transmitir de modo continuo durante treinta segundos, como mnimo, y un minuto
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES como mximo; cuando se produzca por otros medios, la seal se transmitir del modo mas continuo posible durante un minuto, aproximadamente. SEALES DE URGENCIA. Las seales siguientes usadas conjuntamente o por separados, significan que una aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia inmediata: a. Apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje; o b. Apagando y encendiendo sucesivamente, las luces de navegacin, de forma tal que se distingan de las luces de navegacin de destellos. MENSAJES URGENTES. Las siguientes seales, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentsimo relativo a la seguridad de un barco, aeronave u otro vehculo, o de alguna persona que este a bordo o a la vista: a. Una seal hecha por radiotelegrafa o por cualquier otro mtodo de seales consistentes en el grupo XXX; b. Una seal transmitida por radiotelefona consistente en la enunciacin de las palabras PAN, PAN. SEALES QUE HAN DE UTILIZARSE EN CASO DE INTERCEPTACIN. Las Seales iniciadas por la aeronave interceptora y las respuestas de la aeronave interceptada, se encuentran especificadas en el siguiente cuadro Es particularmente importante que se proporcione por radiotelefona a la aeronave interceptada toda la informacin necesaria para facilitar una aproximacin y aterrizaje seguro.
CAP. 8 PAG.78
Rev. N Fecha:
05 01-09-10
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada. Una aeronave que sea interceptada por otra aeronave: Seguir inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora, interpretando y respondiendo a las seales visuales descritas en el numeral 4 de esta seccin; Lo notificar inmediatamente, si es posible, a la dependencia de los servicios de transito apropiada; Tratara inmediatamente de comunicarse por radio con la aeronave interceptora o con la dependencia de control de interceptacin apropiada, efectuando una llamada general en la frecuencia 121.5 Mhz, indicando la identidad de la aeronave interceptada y la ndole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de emergencia 243 MHz; Si esta equipada con respondedor SSR seleccionara inmediatamente el Cdigo 7700, en Modo A, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de los servicios de transito areo apropiada. Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por la aeronave interceptora mediante seales visuales, la aeronave interceptada requerir aclaracin inmediata mientras continua cumpliendo con las instrucciones visuales dadas por la aeronave interceptora. Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por radio por la aeronave interceptora, la aeronave interceptada requerir aclaracin inmediata mientras continua cumpliendo con las instrucciones dadas por radio por la aeronave interceptora.
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES SEALES INICIADAS POR LA AERONAVE INTERCEPTORA Y RESPUESTA DE LA AERONAVE INTERCEPTADA
Serie Seales de la aeronave INTERCEPTORA Significado Respuesta de la aeronave INTERCEPTADA Significado
DIA o NOCHE- Alabear Ha sido usted la aeronave y encender y interceptado. apagar las luces de Sgame navegacin a intervalos ir regulares desde una posicin ligeramente por encima y por delante y, normalmente, a la izquierda de la aeronave interceptada y, despus de recibir respuesta, efectuar un viraje horizontal lento, normalmente a la izquierda, hacia el rumbo deseado.
DIA o NOCHE - Comprendido Alabear la lo cumplir aeronave, encender y apagar las luces de navegacin a intervalos irregulares y seguir a la aeronave interceptora.
Nota 1. - Las condiciones meteorolgicas o de terreno pueden obligar a la aeronave interceptora a invertir las posiciones y el sentido del viraje citados anteriormente en la Serie 1. Nota 2. - Si la aeronave interceptada no puede mantener la velocidad de la aeronave interceptora, se prev que esta ultima efecte una serie de circuitos de espera en hipdromo y alabee cada vez que pase a la aeronave interceptada CAP. 8 PAG.80 Rev. N Fecha: 05 01-09-10
MGO

Serie Seales de la aeronave INTERCEPTORA 2 Significado Respuesta de la aeronave INTERCEPTADA Significado
DIA o NOCHE - Alejarse Prosiga bruscamente de la aeronave interceptada, haciendo un viraje ascendente de 90 o ms, sin cruzar la lnea de vuelo de la aeronave interceptada DIA o NOCHE - Aterrice en Desplegar el tren de ese aterrizaje (si es aerdromo. replegable) llevando continuamente encendido los faros de aterrizaje y sobrevolar la pista en servicio.
DIA o NOCHE: Comprendido Alabear la lo cumplir aeronave
DIA o NOCHE - Comprendido Desplegar el tren lo cumplir de aterrizaje (si es replegable) llevando continuamente encendido los faros de aterrizaje y seguir a la aeronave interceptora, y si despus de sobrevolar la pista en servicio, se considera que se puede aterrizar sin peligro, proceder al aterrizaje
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES SEALES INICIADAS POR LA AERONAVE INTERCEPTADA Y RESPUESTA DE LA AERONAVE INTERCEPTORA
Serie Seales de la aeronave INTERCEPTADA 4 DIA o NOCHE - Replegar el tren de aterrizaje (de ser replegable) y encender y apagar los faros de aterrizaje sobrevolando la pista en servicio a una altura de ms de 300 m (100 ft) pero sin exceder de 600 m (2000 ft) , sobre el nivel del aerdromo y continuar volando en circuito sobre la pista . Si no esta en condiciones de encender y apagar los faros de aterrizaje, encienda y apague cualquiera otras luces disponibles. Significado Respuesta de la aeronave INTERCEPTORA Significado
El aerdromo que usted ha designado es inadecuado.
DIA o NOCHE - Si Comprendido se desea que la Sgame aeronave interceptada siga a la aeronave interceptora hasta un aerdromo de alternativa, la aeronave interceptora repliega el tren de aterrizaje y utiliza las seales de la Serie 1 prescritas para la aeronaves interceptoras Comprendido Si se decide dejar prosiga. en libertad a la aeronave interceptada, la aeronave interceptora utilizar las seales de la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras. DIA o NOCHE: - Comprendido Utilice las seales de la Serie 2 prescritas para aeronaves Interceptoras
DIA o NOCHE - Imposible Encender y apagar cumplir repetidamente todas las luces disponibles a intervalos regulares, pero de manera que se distingan de las luces de destellos
CAP. 8 PAG.82
Rev. N Fecha:
05 01-09-10
MGO

Serie Seales de la aeronave INTERCEPTADA 6 Significado Respuesta de la aeronave INTERCEPTORA Significado
DIA o NOCHE - En peligro Encender y apagar todas las luces disponibles a intervalos irregulares
DIA o NOCHE - Comprendido Utilice las seales de la Serie 2 prescritas para aeronaves interceptoras
SEALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO AUTORIZADA, QUE SE ENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA RESTRINGIDA, PROHIBIDA O PELIGROSA, O QUE EST A PUNTO DE ENTRAR EN ELLA. De da y de noche, una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10 segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes, indicarn a toda aeronave no autorizada que est volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o que est a punto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la situacin.
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.14.5.3 RADIOCOMUNICACIN INTERCEPTACION DURANTE LA
Si durante la interceptacin se hubiera establecido contacto por radio, pero no fuera posible comunicarse en un idioma comn, deber intentarse proporcionar las instrucciones, acusar recibo de las instrucciones y transmitir toda la informacin indispensable mediante frases y pronunciaciones que figuran en la tabla siguiente, transmitiendo dos veces cada frase: Frases para uso de aeronaves INTERCEPTORAS
Frase CALL SIGN Pronunciacin KOL SAIN Significado Cual es distintivo llamada?
Frases por uso de aeronaves INTERCEPTADAS

Frase Pronunciacin KOL SAIN (distintivo de llamada) UIL-CO CAN NOT RI-PIT AM LOST MEIDEI JAI CHAK Significado Mi distintivo llamada (distintivo llamada) Cumplir instrucciones Imposible cumplir Repita instrucciones Posicin desconocida Me encuentro en peligro He sido objeto de apoderamiento ilcito Permiso para aterrizar en (lugar) Permiso descender para de es de
su CALL de SIGN (distintivo de llamada)2 WILCO
FOLLOW
FOLOU
Sigame
DESCEND DISSEND YOU LAND YU LAND
Descienda para CAN NOT aterrizar Aterrice en este REPEAT aerdromo Puede Proseguir AM LOST MAYDAY HIJACK 3
PROCEED PROSIID
LAND (lugar)
LAND (lugar)
DESCEND DISSEND
CAP. 8 PAG.84
Rev. N Fecha:
05 01-09-10
MGO
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES En la segunda columna se subrayan las silabas que han de acentuarse. 1. El distintivo de llamada que deber darse es el que se utiliza en las comunicaciones radiotelefnicas con los servicios de transito areo y corresponde a la identificacin de la aeronave consignada en el plan de vuelo. Segn las circunstancias, no siempre ser posible o conveniente utilizar el termino HIJACK.
2.
MGO
CAP. 8 PAG.86
Rev. N Fecha:
05 01-09-10
MGO

14 MGO Capitulo 8

Încărcat de

Informații document

Descriere originală:

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

14 MGO Capitulo 8

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

8.5 Autoridad en caso de Emergencia ............................................. 9

8.10 Falla de Comunicaciones......................................................... 15

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Rev. N 06 Fecha: 19-03-12

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Rev. N 05 Fecha: 01-09-10

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Fase de Alerta (ALERFA) 1.

Fase de Peligro (DESTREFA O DESASTRE) 1.

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

Proteccin de vidas Humanas. Salvaguarda de cualquier prueba o evidencia.

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

MANUAL GENERAL DE OPERACIONES

Rev. N 05 CAP. 8 Fecha: 01-09-10 PAG. 11

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

8.8.1 Medidas que debe tomar la aeronave en peligro

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Rev. N 05 CAP. 8 Fecha: 01-09-10 PAG. 13

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

MANUAL GENERAL DE OPERACIONES 8.9 COMUNICACIONES RELATIVAS INTERFERENCIA ILICITA A ACTOS DE

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Rev. N 05 CAP. 8 Fecha: 10-12-09 PAG. 17

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA