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+ = =
+ = =
) . ( . .
) . (
ei ei ki ei Fi Fej
ei ki Fi F
e
= + =
= + =
. . .
.
ei ki ei ki ei ki Fej
ki ei ki ki F
Pois
=
ki
F
e
.ei ki
Fej
=
rij F
ei ki
ei ej
ki
ki F ei
ei ki
Fej
ki
F
ki Fi .
.
. 1
. .
.
=
(
(
|
|
\
|
+ =
|
|
\
|
+ =
Como Ii ki . =
|
|
\
|
+ =
.
. 1
1
ei Ii
ei ej
Ii
I rij
29
Quando as vigas so iguais ( = = I Ii constante),
|
|
\
|
+ =
. 1
ei
ej ei
n
rij
i = longarina
j = posio da fora
e = excentricidade
n = n. de longarinas
2.2 CARGA MVEL EM PONTE RODOVIRIA
2.2.1 Cargas mveis
As cargas mveis verticais so consideradas aes variveis, que podem ser divididas
em:
Cargas de trfego = Trem-Tipo (TT)
Cargas de multido
Cargas de Passeio
O trem-tipo o sistema de cargas representativo dos valores caractersticos dos
carregamentos provenientes do trfego a que a estrutura est sujeita em servio.
A carga de multido estipulada pela Norma NBR-7188 com o valor de sobrecarga de
5
m
KN
(Sem coeficiente de impacto).
30
A carga de passeio foi estipulada pela Norma NBR-7188 com o valor de 3
m
KN
(Sem
coeficiente de impacto).
2.2.2 Classe do trem-tipo
As pontes so subdivididas em 3 classes, que so:
Classe 45 na qual a base do sistema um veculo-tipo de 450KN de peso total;
Classe 30 na qual a base do sistema um veculo-tipo de 300KN de peso total;
Classe 12 na qual a base do sistema um veculo-tipo de 120KN de peso total.
A classe 45 foi a escolhida para o dimensionamento do tabuleiro.
O trem-tipo da Classe 45 tem as seguintes caractersticas:
Quantidade de eixos: 3
Peso total do veculo: 450KN
Peso de cada roda dianteira: 75KN
Peso de cada roda traseira: 75KN
Largura de contato b1 de cada roda dianteira: 0,50m
Largura de contato b3 de cada roda traseira: 0,50m
Comprimento de cada roda: 0,20m
rea de contato de cada roda: 0,20xb (m)
31
Distncia entre eixos: 1,50m
Distncia entre os centros de roda de cada eixo: 2,00m
A rea ocupada pelo veculo supostamente retangular, com 3,00m de largura e 6,00m
de comprimento.
TIPOS 45 E 30 TIPO 12
Desenho 1 Caractersticas do trem-tipo.
Fonte: NBR-7188 (1982).
32
2.2.3 Coeficiente de impacto
De acordo com a norma NBR-7187 as cargas mveis devem ser analisadas pela teoria da
dinmica das estruturas, mas, no entanto, permitido assimilar as cargas mveis a cargas
estticas atravs da multiplicao pelo coeficiente de impacto.
2.2.3.1 Coeficiente de impacto
Nos elementos estruturais de obras rodovirias o coeficiente usado :
1 . 007 , 0 4 , 1 = l
l o comprimento de cada vo terico do elemento carregado.
2.3 TABELAS DE RSCH
2.3.1 Lajes do tabuleiro
O tabuleiro das pontes em concreto armado constitudo por lajes ligadas de diversas
maneiras aos demais elementos da superestrutura. Esses elementos, que servem de apoio para as
lajes, so as longarinas, as transversinas e as vigas de fechamento. As dimenses e as condies
de apoio das lajes so em funo da distribuio dos demais elementos da superestrutura. A
forma mais comum para as lajes de ponte so aquelas em que uma dimenso muito maior que a
outra. Quanto s condies de apoio, as lajes podem ser apoiadas, em balano ou com
engastamento parcial de acordo com Arajo, D.L. (1999, p. 73).
33
2.3.2 Procedimento das superfcies de influncia
Nas pontes, as principais solicitaes so provocadas pelas cargas concentradas das
rodas dos veculos. Essas solicitaes podem ser determinadas com auxlio de superfcies de
influncia, que constituem uma extenso do conceito de linha de influncia para o espao
bidimensional da laje de acordo com Arajo, D.L. (1999, p. 74).
Conforme Arajo, D.L. (1999,p. 75) o emprego das superfcies de influncia no clculo
dos momentos fletores e esforos cortantes num ponto da laje semelhante ao das linhas de
influncia no clculo das solicitaes nas sees de uma viga. Devido ao carter bidimensional da
superfcie de influncia, pode-se ter a necessidade de calcular reas ou volumes interceptados
pelas linhas ou reas de aplicao das foras.
2.3.3 Conceitos das tabelas de Rsch
A aplicao do procedimento das superfcies de influncia, embora simples e geral,
envolve um trabalho numrico de clculo, devendo-se numa mesma laje pesquisar as solicitaes
em diversos pontos para poder convenientemente dimension-la de acordo com Arajo, D.L.
(1999, p. 75).
Conforme Arajo, D.L. (1999,p. 75) as cargas devidas ao trfego so fixadas por
regulamentos para as pontes usuais. custa de trabalho sistemtico, possvel, a partir das
superfcies de influncia ou outras solues disponveis, obter e tabelar resultados numricos para
os tipos mais correntes de lajes empregadas. Essas tabelas facilitam de forma significativa os
clculos manuais dos esforos nas lajes.
34
Uma das tabelas mais conhecida para o clculo de esforos em lajes de pontes foi
desenvolvida por H. Rsch para o trem-tipo da norma alem DIN-1072. As normas brasileiras de
cargas rodovirias adotaram carregamentos com a mesma geometria das cargas de clculo das
normas alems, de modo que as tabelas de Rsch podem ser empregadas no dimensionamento de
pontes no Brasil. As tabelas de Rsch permitem a determinao das solicitaes nas lajes,
mediante condies de apoio prefixadas, incluindo apoio simples, engaste perfeito ou bordo livre.
Para os diversos tipos de apoios so apresentados diagramas de cobrimento de momentos fletores
para toda a superfcie da laje a partir de momentos mximos calculados no centro e nos bordos de
acordo com Arajo, D.L. (1999, p. 76).
3 DIMENSIONAMENTO E DETALHAMENTO DA SUPERESTRUTURA
3.1 CONSIDERAES GERAIS
Para o dimensionamento e detalhamento das armaduras de uma ponte em concreto
armado tipo grelha por um programa computacional de clculo estrutural, foi necessria a anlise
da estrutura com as cargas do trem-tipo nos pontos mais desfavorveis. Para resistirem aos
esforos solicitantes, os elementos estruturais da ponte, como as longarinas, transversinas,
cortinas e lajes, foram analisados separadamente, para obter os esforos solicitantes mximos e
mnimos de esforos cortantes e momentos fletores. Por ser uma estrutura altamente
hiperesttica, a resoluo do sistema formado por grelha, requer uma grande quantidade de
clculos, o que torna o clculo manual impraticvel, por isso, foi utilizado um mtodo tradicional
de aproximao dos esforos, que determinou as parcelas correspondentes de carregamento de
cada um dos elementos estruturais. Atravs do estudo das linhas de influncia, que fornecem os
35
esforos solicitantes quando uma carga se desloca ao longo da viga, foi possvel determinar o
trem-tipo linearizado, que simplificado e majorado de acordo com coeficiente de impacto. As
anlises das cargas permanentes e acidentais aplicadas ao longo do elemento estrutural so feitas
por um programa computacional de anlise estrutural e planilhas eletrnicas que definem os
esforos solicitantes mximos e mnimos. Esses esforos so introduzidos no programa
computacional de calculo estrutural CAD/TQS, atravs do arquivo de Transferncia de Esforos
para Vigas (TEV), que resultado do processamento da estrutura modelada em grelha plana.
Esse arquivo contm os valores dos esforos solicitantes (momento fletor, esforo cortante e
momento torsor), de cada tramo da viga e, podem ser modificados a critrio e responsabilidade
do engenheiro. Introduzidos os esforos calculados, o subprograma CAD/Vigas,
automaticamente reconhece o arquivo TEV, que usa os dados fornecidos para o clculo de uma
srie de grandezas, como o momento positivo mnimo nos vos da viga conforme NBR-6118,
reduo de cortante junto aos apoios, clculo de armadura de suspenso devido s cargas
concentradas, que servir como base para o dimensionamento e detalhamento das armaduras.
O dimensionamento das lajes ser feito pelo mtodo de Rsch, que simplificou os
diversos casos de carregamentos dos trens-tipo existentes e transformou em tabelas, que auxiliam
na determinao das envoltrias e seus diagramas, atravs de interpolaes simples, para o
dimensionamento manual de acordo com a NBR-6118.
O dimensionamento e detalhamento das armaduras das cortinas devido aos esforos do
empuxo do solo sero feitos pelo programa computacional de clculo estrutural Eberick V6.
36
3.2 DETERMINAO DO PESO PRPRIO DOS ELEMENTOS DA SUPERESTRUTURA
3.2.1 Pr-definio da superestrutura
Com base nas pontes que cruzam os ribeires principais de Blumenau, foi definida que a
dimenso mnima do vo seria de 30m.
Baseado no trfego foi determinada a classe da ponte (Classe 45) e as dimenses da
seo transversal: duas faixas de trfego, sendo 8 metros de pista livre e 2 metros de passeio livre,
com 15 centmetros de espessura dos guarda-corpos e 40cm dos guarda-rodas. Desta forma, a
largura final do tabuleiro ficou em 13,10 metros conforme o desenho 2. Atravs do vo terico
definido, utilizou-se uma regra de dimensionamento que consiste em considerar 25% do vo da
obra para dimensionar de forma econmica os balanos, que ficaram com 7,5m, totalizando uma
extenso de 45m.
Desenho 2 Dimenses da superestrutura.
Fonte: Prpria autoria (2009).
37
Pr-dimensionamento dos elementos estruturais:
O pr-dimensionamento dos elementos estruturais estimado, para obter um peso inicial
para o clculo do peso prprio. Uma maneira grosseira de determinar as alturas das longarinas
dada por:
Tramos internos:
12
l
Hest =
Tramos externos ou vigas biapoiadas:
10
l
Hest =
Balanos:
5
l
Hest =
Estimar a altura til das lajes:
dest= (2,5 0,1 x n). * l /100
y
x
l
l
l
7 , 0
*
n = nmero de bordas engastadas
x l = menor vo
38
y l = maior vo
Com base nessas regras ficou definido:
m Hest 5 , 2
12
30
= =
m Hest 5 , 1
5
5 , 7
= =
Para facilitar e otimizar os trabalhos, a altura das longarinas ficaram definidas pelas suas
mdias:
m Hlongarina 2 = de altura.
Para laje:
dest= (2,5 0,1 x 4). 5,25/100 = 0,11
= =
=
m y
m x
25 , 5 5 , 7 7 , 0 7 , 0
30 , 2
*
l
l
l
Para aumentar a rigidez do tabuleiro foi estipulada uma altura de 20 centmetros para a
laje, respeitando o item 9.1.1 (Lajes macias) da NBR 7187 que diz:
Lajes destinadas passagem de trfego rodovirio: cm h 15 .
39
3.2.2 Distribuio dos elementos estruturais
Para aumentar a altura til da ponte, que consiste na medida do nvel mdio da gua at
a base da longarina, a superestrutura foi distribuda em quatro longarinas de 2,00m de altura por
0,50m de espessura, sendo que esto afastadas 2,80m de eixo a eixo, com um balano 2,27m at
o eixo do guarda-corpo, para cada lado. Para dar mais rigidez, introduziram-se cinco
transversinas com dimenses de 2,00m de altura por 0,25m de espessura a cada 7,50m de
distncia. Nas extremidades do tabuleiro foram inseridas cortinas e alas para proteger o solo das
cabeceiras. O guarda-corpo ficou dimensionado com a altura de 1,10m e o guarda-roda com
0,87m de acordo com as normas.
Desenho 3 Seo longitudinal da superestrutura.
Fonte: Prpria autoria (2009).
40
Desenho 4 Distribuio das vigas (V1 a V11) da superestrutura.
Fonte: Prpria autoria (2009).
41
Desenho 5 Seo transversal da superestrutura.
Fonte: Prpria autoria (2009).
3.2.3 Delimitaes das sees
Para o clculo do peso prprio, foi dividida a estrutura em duas metades simtricas e
subdividida em duas sees. A seo 01, compreende a rea dos elementos estruturais que se
afastam lateralmente 2,35m para esquerda e 1,40m para direita do eixo da longarina 1 e a seo
02 compreende a rea dos elementos estruturais que se afastam lateralmente 1,40m para esquerda
e direita da longarina 2.
42
Desenho 6 Sees da superestrutura.
Fonte: Prpria autoria (2009).
3.2.4 Clculo do peso prprio
O clculo do peso prprio consiste em multiplicar a rea dos elementos pelos seus pesos
especficos, obtendo o peso distribudo por metro. As reas so definidas para cada seo de
acordo com os detalhes apresentados anteriormente.
3.2.4.1 Clculo do peso prprio da seo 01
Descrio das reas e pesos especficos:
g = longarina + laje + viga de reforo guarda-corpo
gr = guarda-roda
gc = guarda-corpo + pavimentao + recapeamento
43
G1 = Cortina + Ala + Dente da ala + Placa de transio + Solo
G2 = Transversina
concreto =
25
m
KN
pavimentao =
24
m
KN
solo =
18
m
KN
Clculos:
( ) ( ) ( ) [ ]
25
40 , 0 15 , 0 20 , 0 75 , 3 00 , 2 50 , 0
m
KN
x x x g + + =
( ) ( ) ( ) ( )
25
15 , 0 575 , 0 25 , 0 175 , 0
2
1
25 , 0 175 , 0 47 , 0 05 , 0
2
1
47 , 0 175 , 0
m
KN
x x x x x x gr
(
+ + + |
\
|
+ =
( ) |
\
|
+
(
\
|
+ + = m x
m
KN
m
KN
x
m
KN
gc 20 , 1
24
20 , 1 06 , 0 04 , 0
2
1 5 , 1
( ) ( ) ( )
( ) ( )
( )
)
`
+
)
`
(
(
(
+ +
|
|
\
|
|
\
|
+ + +
=
18
645 , 3 75 , 1 00 , 1
25
645 , 3 00 , 1 20 , 0 645 , 3 25 , 0 25 , 0
65 , 2 85 , 0 25 , 0
2
1
65 , 2 15 , 1 25 , 0 00 , 1 00 , 2 25 , 0 645 , 3 00 , 2 25 , 0
1
m
KN
x x
m
KN
x x x x
x x x x x x x x x
G
( ) [ ]
25
15 , 1 00 , 2 25 , 0 2
m
KN
x x G =
44
Resultados:
m
KN
g 25 , 45 =
m
KN
gr 15 , 6 =
m
KN
gc 34 , 5 =
KN G 31 , 223 1 =
KN G 375 , 14 2 =
Combinaes de pesos e anlise dos resultados:
m
KN
gc gr g 74 , 56 = + +
A soma desses trs fatores resultam no peso prprio distribudo por metro na longarina
1.
KN G 31 , 223 1 =
O resultado G1 referente a uma carga concentra, aplicada na extremidade da longarina
01.
( )
m
KN
x
m
KN
Gs 34 , 58 45 / ) 5 375 , 14 ( 74 , 56 = + |
\
|
=
Gs a carga simplificada da longarina, ou seja, foi somado ao peso prprio da longarina
1 o peso das 5 transversinas, distribudos por 45 metros da extenso do tabuleiro.
45
Desenho 7 Carga permanente vertical simplificada na longarina 1.
Fonte: Prpria autoria (2009).
3.3 PROCESSO DE ENGESSER-COURBON
O processo de Engesser-Courbon aplica-se ao caso usual de grelhas de ponte onde
devero ser respeitadas as seguintes condies:
A largura da obra menor que o vo da mesma.
15 10 , 13 30
2
1
10 , 13
2
1
arg < = < = < vo L
Condio respeitada, a largura da obra maior que a metade do vo da mesma.
A altura das transversinas da ordem de grandeza daquelas longarinas.
Condio respeitada, longarinas e transversinas com h=2,00m.
As espessuras das longarinas e das lajes so pequenas.
Condio respeitada, proporcionalmente as espessuras so pequenas.
Com essas condies respeitadas podemos formular as seguintes hipteses:
As transversinas so infinitamente rgidas;
A toro uniforme desprezvel;
46
O trabalho longitudinal das lajes tambm desprezvel.
Admitam-se ainda vlidas para as longarinas as hipteses da resistncia dos
materiais:
As longarinas so barras (b,h<<<l);
O material homogneo e istropo;
valida a lei de Hooke;
valida a hiptese de Navier;
Os deslocamentos so pequenos.
3.3.1 Definio do centro elstico
Para a definio do centro elstico no so necessrios dados como peso prprio,
carregamentos, dimenses das peas, etc., apenas o nmero e distribuio das longarinas.
O centro elstico pode ter uma analogia com o centro de gravidade, no caso da ponte em
estudo, fica no meio da seo transversal, devido sua simetria.
3.3.1.1 Distribuio das longarinas
47
Desenho 8 Centro elstico.
Fonte: Prpria autoria (2009).
3.3.2 Formulrio
O momento de inrcia igual as quatro longarinas.
I1=I2=I3=I4
. 1
ei
ej ei
n
ij
+ =
) 1 ( ) 2 ( ) 2 ( ) 1 ( e e e e ei + + + =
i = longarina
j = posio da fora
e = excentricidade
n = n. de longarinas
Os valores do lado esquerdo ao centro elstico so negativos e do lado direito so
positivos.
48
Com ij obtenho os valores que definem a linha de influncia.
3.3.3 Aplicao do mtodo de Engesser-Courbon
Com os valores da distribuio geomtrica das longarinas, definida a linha de
influncia para as longarinas 01 e 02. A linha de influncia fornece a reao na longarina i para
carga Rj posicionada.
3.3.3.1 Clculo pelo mtodo de Engesser-Courbon da longarina 01
20 , 39 ) 20 , 4 ( ) 40 , 1 ( ) 40 , 1 ( ) 20 , 4 ( m ei = + + + =
( )
20 , 39
) ( . 20 , 4
4
1
1
m
m ej m
j
+ =
) ( . 10714 , 0 25 , 0 1 m ej j =
Tabela com os valores da equao de reta:
Tabela 1 Valores da equao de reta da longarina 1.
Fonte: Prpria autoria (2009).
49
r1j
-4,2; 0,7
-1,4; 0,4
0; 0,25
1,4; 0,1
4,2; -0,2
-0,3
-0,2
-0,1
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
Linha de influncia da reao na longarina 1:
Diagrama 1 Linha de influncia da reao na longarina 1.
Fonte: Prpria autoria (2009).
3.4 DETERMINAO DO TREM-TIPO DAS LONGARINAS
3.4.1 Trem-tipo simplificado
No clculo dos arcos ou vigas principais, permitem-se homogeneizar as cargas
distribudas e subtrair das cargas concentradas dos veculos as parcelas correspondentes quela
homogeneizao, desde que no haja reduo de solicitaes. (NBR 7187:2003)
50
3.4.1.1 Determinao das reaes na longarina 1
Os estudos das reaes nas longarinas so feitos atravs do posicionamento mais
desfavorvel do trem-tipo na seo transversal da superestrutura, na regio que o veculo abrange.
Clculo das reaes do veculo na longarina 1:
Classe 45 450 KN
450KN/6 rodas = 75KN p/ roda
KN KNx P Ra 78 ) 41 , 0 63 , 0 ( 75 1 . = + =
Clculo das reaes da multido na longarina 1:
Carregamento de multido =
5
m
KN
m
KN
x
m
KN
p Ra 006 , 3 ) 34 , 3 36 , 0
2
1
(
5 1 . = + =
Clculo das reaes de passeio na longarina 1:
Carregamento de passeio =
3
m
KN
m
KN
m x x
m
KN
p Ra 98 , 4 2 ) 72 , 0 94 , 0
2
1
(
3 ' 1 . = + =
Clculo das reaes de multido na longarina 1, caso toda a carga fosse de multido:
Carregamento de multido=
5
m
KN
51
m
KN
m x x
m
KN
p Ra 80 , 10 34 , 6 68 , 0
2
1
5 1 . = =
3.4.1.2 Determinao do coeficiente de impacto
Longarinas:
1 . 007 , 0 4 , 1 = l
1 . 007 , 0 4 , 1 = l
m m m 5 , 22
2
45
15 30 = = + = l
1 5 , 22 . 007 , 0 4 , 1 = m
1 2425 , 1 =
Transversinas:
m 80 , 2 = l (Afastamento entre as longarinas).
0 , 1 80 , 2 007 , 0 4 , 1 = m x
1 38 , 1 =
3.4.2 Simplificao do trem-tipo
O trem-tipo simplificado das longarinas ser utilizado para determinar os esforos
solicitantes mximos nas longarinas.
52
Desenho 9 Trem-tipo na longarina 1.
Fonte: Prpria autoria (2009).
Clculo de simplificao do trem-tipo na longarina 1:
3
6 ). 1 2 ( m p p
P Ps
=
KN
m
Ps 412 , 62
3
6 ). 006 , 3 80 , 10 (
78 =
=
Desenho 10 Trem-tipo na longarina 1 com simplificao.
Fonte: Prpria autoria (2009).
53
Clculo da simplificao do trem-tipo na longarina 1, com coeficiente de impacto +
passeio:
m
KN
m
KN
m
KN
x
m
KN
40 , 18 98 , 4 419 , 13 2425 , 1 80 , 10 = + =
KN KNx 55 , 77 2425 , 1 412 , 62 =
Desenho 11 Trem-tipo simplificado na longarina 1 com impacto.
Fonte: Prpria autoria (2009).
3.5 DETERMINAO DO TREM-TIPO DAS TRANSVERSINAS
Montagem do trem-tipo para as transversinas:
Sistema de cargas linear equivalente ao sistema de cargas de superfcie (trem-tipo em
planta) posicionado de maneira mais desfavorvel para a transversina. (KLEIN, 2009)
54
3.5.1 Posicionamento do veculo
O veculo foi posicionado de maneira mais desfavorvel no tabuleiro e a hachura indica
a rea de influncia.
Desenho 12 Veculo do trem-tipo.
Fonte: Prpria autoria (2009).
Desenho 13 Posicionamento do trem-tipo no corte longitudinal.
Fonte: Prpria autoria (2009).
55
Desenho 14 Posicionamento do trem-tipo em planta.
Fonte: Prpria autoria (2009).
56
3.5.2 Determinao das cargas e simplificao
A geometria do veculo considerada transversalmente.
3.5.2.1 Clculo
x P
2
1
= Peso total do veculo
KN KN x P 225 450
2
1
= =
= 2 p Carga de multido x (50% da distncia entre as transversinas)x2
2 ) 50 , 7 % 50 (
5 2 x m x x
m
KN
p =
m
KN
p 5 , 37 2 =
= 3 p referente a carga de multido na regio do veculo
0,75m a distncia que sobra entre o veculo e o final da rea de influncia
2 ) 75 , 0 (
5 3 x m x
m
KN
p =
m
KN
p 5 , 7 3 =
57
Desenho 15 Trem-tipo na transversina (V5 a V11).
Fonte: Prpria autoria (2009).
= Ps Peso simplificado
3 2 p p p =
KN KN p 50 , 7 50 , 37 =
KN p 00 , 30 =
2
3m px
P Ps =
2
3 30
225
m x
m
KN
KN Ps =
KN Ps 00 , 180 =
58
Desenho 16 Trem-tipo simplificado na transversina (V5 a V11).
Fonte: Prpria autoria (2009).
3.6 DETERMINAO DOS ESFOROS SOLICITANTES NAS VIGAS
A linha de influncia de um esforo solicitante (V,M por ex.) numa determinada
seo de uma viga um diagrama cujas ordenadas fornecem:
O valor do ES na seo em estudo quando uma carga unitria ocupa outras
posies ao longo da viga; ou
O valor do ES na seo em estudo quando uma carga unitria se desloca ao
longo da viga. (KLEIN, 2009)
59
3.6.1 Determinao das linhas de influncia e seus esforos solicitantes
Para determinao das linhas de influncia e seus esforos solicitantes, foi utilizado o
programa computacional Ftool Two- Dimensional Frame Analysis Tool na verso 2.12, que
fornece os ES de momentos fletores e esforos cortantes mximos e mnimos de cada seo
quando uma carga unitria ocupa ou se desloca em outras posies ao longo da viga. Foram
analisados os esforos devido s cargas permanentes e do trem-tipo linearizado paras longarinas e
transversinas projetadas. Os diagramas foram divididos em 13 sees por vo, fornecendo os ES
no padro de anlise do programa computacional de clculo estrutural CAD/TQS, que ser
utilizado para dimensionar e detalhar as armaduras. Os valores devido ao ES nas vigas so
extrados do programa e inseridos numa planilha eletrnica de combinaes de aes.
3.6.1.1 Diagramas de ES na longarina 1 obtidas pelo Ftool
Diagramas de momentos fletores devido s cargas permanentes:
Foi obtido o momento mximo negativo de 3.315,60 KN.m e o mximo positivo de
3.247,60KN.m.
Diagrama 2 Diagrama de M.F. na longarina 1 devido C.P.
Fonte: Prpria autoria (2009).
60
Diagrama de esforos cortantes devido as cargas permanentes na longarina 1:
Foi obtido um esforo cortante mximo de 875,10 KN e mnimo de - 875,10KN.
Diagrama 3 Diagrama de E.C. na longarina 1 devido C.P.
Fonte: Prpria autoria (2009).
Linha de influncia de momento fletor na seo do meio do vo e
posicionamento do trem-tipo linearizado para determinao dos ES mximos e
mnimos na longarina 1.
Diagrama 4 LI de M.F. na seo do meio do vo e posicionamento do trem-tipo linearizado p/
determinao dos ES mx. e mn. na longarina 1.
Fonte: Prpria autoria (2009).
61
Linha de influncia de esforo cortante na seo do meio do vo e
posicionamento do trem-tipo linearizado para determinao dos ES mximos e
mnimos na longarina 1
Diagrama 5 LI de E.C. na seo do meio do vo e posicionamento do trem-tipo linearizado p/
determinao dos ES mx. e mn. na longarina 1.
Fonte: Prpria autoria (2009).
3.7 COMBINAES DE AES
3.7.1 Combinaes das aes, momentos fletores de clculo (Md) e envoltria de Md
As combinaes de aes esto previstas na NBR 8681:2003 Aes e segurana nas
estruturas. Os coeficientes adotados para a ponte em estudo, segundo a norma, so:
Majoram ou minoram os valores representativos das aes
Aes permanentes diretas agrupadas: 35 , 1 = g
Aes variveis consideradas separadamente: 50 , 1 = q
62
Md= 1,35Mg + 1,50Mp
Combinaes de aes dos momentos fletores de clculo (Md) e envoltria de Md na
longarina 1:
Tabela 2 Tabela de momentos caractersticos na longarina 1.
Fonte: Prpria autoria (2009).
63
Tabela 3 Tabela de momentos de clculo na longarina 1.
Fonte: Prpria autoria (2009).
Obs.: Os valores em verde e vermelho so usados para determinar a envoltria na
longarina 1.
64
-1200
-1000
-800
-600
-400
-200
0
200
400
600
800
1000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Dist. (m)
M
d
(
t
f
.
m
)
Momentos Positivos
Momentos Negativos
Diagrama 6 Envoltria de momentos fletores na longarina 1.
Fonte: Prpria autoria (2009).
3.7.2 Combinaes das aes, foras cortantes de clculo (Vd) e envoltria de Vd
As combinaes de aes esto previstas na NBR 8681:2003 Aes e segurana nas
estruturas. Os coeficientes adotados para a ponte em estudo, segundo a norma, so:
Majoram ou minoram os valores representativos das aes
Aes permanentes diretas agrupadas: 35 , 1 = g
Aes variveis consideradas separadamente: 50 , 1 = q
Vd= 1,35Vg + 1,50Vp
65
Combinaes das aes de foras cortantes de clculo (Vd) e envoltria de Vd na
longarina 1:
Tabela 4 Tabela de esforos cortantes caractersticos na longarina 1.
Fonte: Prpria autoria (2009).
66
Tabela 5 Tabela de esforos cortantes de clculo na longarina 1.
Fonte: Prpria autoria (2009).
Obs.: Os valores em verde e vermelho so usados para determinar a envoltria de
esforos cortantes na longarina 1.
67
Diagrama 7 Envoltria de esforos cortantes na longarina 1.
Fonte: Prpria autoria (2009).
3.8 DIMENSIONAMENTO E DETALHAMENTO DAS VIGAS AOS ESFOROS
VERTICAIS COM OS SISTEMAS CAD/TQS
A superestrutura foi modelada no subprograma CAD/Formas, onde os dados das vigas
so criados atravs de ferramentas geis e de fcil utilizao, que ajudam o engenheiro a ganhar
mais velocidade, mas, com preciso.
68
Ilustrao 1 Superestrutura modelada no CAD/Formas.
Fonte: Prpria autoria (2009).
O modelo de clculo utilizado foi o modelo de grelha, que transmite ao CAD/Vigas os
esforos solicitantes (momento fletor, torsor e fora cortante) finais obtidos nos processamentos
deste modelo.
O CAD/Vigas permite calcular vigas contnuas a partir dos esforos solicitantes obtidos
no clculo da estrutura pelo modelo grelha plana. A principal informao transmitida o
resultado do processamento no arquivo com extenso TEV, gravado no diretrio de projetos de
vigas. Este arquivo contm os valores de esforos solicitantes gerados na anlise.
69
TEV significa transferncia de esforos para vigas, com o formato de texto, podendo ser
alterado pelo engenheiro antes do processamento das vigas para o dimensionamento e
detalhamento das armaduras.
Para o dimensionamento e detalhamento das armaduras o CAD/Vigas necessita receber
os diagramas das envoltrias em 13 divises por vo.
necessrio a insero dos momentos fletores mximos, caso os mnimos no sejam
fornecidos, o programa adotar os mximos e a definio do momento torsor opcional.
A definio dos itens da tabela :
MMX = Momento Fletor Mximo
MMN = Momento Fletor Mnimo
CMX = Cortante Mxima
CMN = Cortante Mnima
TMX = Momento Torsor Mximo
TMN = Momentor Torsor Mnimo
A definico da viga se inicia pela letra V.
A seguir apresentado um exemplo de arquivo TEV do vo 1 da longarina 1:
70
Tabela 6 Exemplo de arquivo TEV do vo 1 da longarina 1.
Fonte: Prpria autoria (2009).
Os valores introduzidos no arquivo TEV, so referentes as envoltrias de esforos
solicitantes apresentados nas tabelas de combinaes de aes.
Aps a insero das novas envoltrias, no pode ser efetuado o processamento global da
estrutura, pois seno, o programa substituir os valores dos esforos inseridos no TEV. No
CAD/Vigas deve-se re-dimensionar e detalhar as armaduras das vigas, para obter o
dimensionamento e detalhamento, conforme a NBR 6118:2003, das armaduras para os momentos
fletores e esforos cortantes mximos e mnimos inseridos no TEV.
Os valores inseridos so de total responsabilidade do engenheiro, pois o programa
apenas dimensiona utilizando os valores inseridos, no testando a estabilidade global da estrutura.
71
Foi observado aps o dimensionamento e detalhamento das armaduras que o grande
nmero de emendas por transpasse entre as barras, prejudicou a distribuio das armaduras nas
sees transversais das peas, gerando inmeras camadas e muitas vezes a sobreposio das
armaduras. Por isso, foi modificado o mtodo de detalhamento, para emendas com solda,
facilitando assim, a distribuio das armaduras longitudinais dos elementos estruturais. Exemplo
da emenda, conforme a fotografia 4 abaixo:
Fotografia 4 Emenda com solda da Ponte da Rua Itoror, Bairro Velha, Blumenau/SC
Fonte: Arquivo particular (2009).
72
3.9 DIMENSIONAMENTO DAS LAJES
O dimensionamento e detalhamento das lajes foram executados manualmente com
a ajuda das Tabelas de Rsch para a determinao dos esforos solicitantes numa seo, para o
posicionamento mais desfavorvel do trem-tipo.
3.9.1 Mtodo de Rsch
O mtodo de Rsch adaptou o procedimento das superfcies de influncia para tabelas,
diferenciadas por diversos contornos de lajes, utilizando a geometria do trem-tipo da norma
alem, que constituiu a norma brasileira.
Um grande diferencial desse mtodo que ele dispensa a utilizao de programas
computacionais, que so caros e exigem conhecimentos de anlise matricial e/ou elementos
finitos e a utilizao simples, rpida e econmica, afirma Klein (2009).
3.9.1.1 Procedimentos de clculo p/ a determinao dos momentos fletores nas lajes isoladas
Conforme planta de forma, as lajes tm dimenses de 2,80 metros de largura por 7,50
metros de comprimento.
Cargas permanentes na laje (g):
Peso prprio=
0 , 5
25 20 , 0
m
KN
m
KN
mx =
Revestimento =
68 , 1
24 07 , 0
m
KN
m
KN
mx =
73
Recapeamento =
0 , 2
m
KN
Cargas mveis na laje (p):
Ponte classe 45
Veculo-tipo 45
Peso total do veculo = KN tf 450 45 =
N. de rodas = 6
Peso por roda =
roda
KN
rodas KN 75 6 450 =
p=
5
m
KN
(Carga de multido)
Parmetros e clculos
= t tenses de espraiamento geradas pela roda do trem-tipo.
= r revestimento
= h altura da laje
= d mdia entre o comprimento e largura da roda que esto em contato com a laje
m d
m mx d
32 , 0
50 , 0 20 , 0
=
=
h r d t + + = 2
m m m m t 66 , 0 20 , 0 07 , 0 * 2 32 , 0 = + + =
m
m
m
lx
ly
68 , 2 678 , 2
80 , 2
50 , 7
= =
74
Nas tabelas de Rsch a tabela escolhida foi a n. 27, com sentido vertical (pg. 30), com os
dois bordos engastados e com sentido de trfego infinito ) ( .
Mxm k= 0,0417
Mym k=0,0069
Mxe k= 0,0833
M= K.g.lx
Mp =[ ] p kp kp P kl ) ' ( . + +
l %. 7 , 0 4 , 1 =
38 , 1 8 , 2 %. 7 , 0 4 , 1 = =
Mxm,g=
m
m KN
m x
m
KN
x
.
84 , 2 ) 80 , 2 (
7 , 8 0417 , 0 =
Mxe,g=
m
m KN
m x
m
KN
x
.
68 , 5 ) 80 , 2 (
7 , 8 0833 , 0 =
Mym,g=
m
m KN
m x
m
KN
x
.
47 , 0 ) 80 , 2 (
7 , 8 0069 , 0 =
Mye,g= No existe, porque a laje tem comprimento infinito.
33 , 0
2
66 , 0
= =
a
t
(Relao utilizada na tabela)
4 , 1
2
80 , 2
= =
a
lx
(Relao utilizada na tabela)
75
Interpolaes da tabela n.27 por planilhas eletrnicas:
Tabela 7 Interpolaes pelo Mtodo de Rsch
Fonte: Prpria autoria (2009).
3.9.2 Determinao da envoltria de momentos fletores nas lajes isoladas
Momento do balano:
q=
300
m
Kg
(Carga acidental, no h transito de veculos)
76
l = 2,35m (Balano)
P=
m
Kg
200 (Acidental no bordo externo)
M= l P
ql
.
2
+
M= 35 , 2 . 200
2
35 , 2 . 300
+
M=
m
m Kgf .
37 , 1298
Peso prprio:
P= 0,20mx1,00mx2,35m=0,47m
q= Kg m x
m
Kg
175 . 1 47 , 0
500 . 2 =
M= m Kgf Kgx . 46 , 3244
2
35 , 2
175 . 1 =
Mtotal=
m
m Kgf
m
m Kgf .
46 , 244 . 3
.
37 , 298 . 1 +
Mtotal=
m
m Kgf .
84 , 542 . 4
Mtotal=
m
m Kgf
x
m
m Kgf .
98 , 359 . 6 4 , 1
.
84 , 542 . 4 =
Obs.: O majoramento simplificado de 1,4 tem efeito apenas de avaliao do valor final,
no correspondendo ao valor exato.
77
Concluso:
Com os majoramentos determinados pela NBR-8681 o valor final do momento da laje
em balano ficar muito prximo ao momento mximo negativo Mxe das lajes de trfego, por
isso foi adotado o mesmo valor para o balano de m KN ou
m
m Kgf
. 72 , 65
.
90 , 571 . 6 .
Envoltria de momentos fletores das lajes:
Diagrama 8 Envoltria de M.F. das lajes.
Fonte: Prpria autoria (2010).
78
3.9.3 Dimensionamento das armaduras das lajes
O dimensionamento das armaduras foram feitos atravs de tabelas para
dimensionamento de concreto armado para lajes da Promom Engenharia:
Momento mximo negativo=
m
m tf .
57 , 6
Mk tabelado= 6,60
m
m tf .
As tabelado=
m
cm
81 , 14
12 barras 5 , 12 = 15
m
cm
(Passa)
Espaamento= cm
barras
cm
33 , 8
12
100
=
Adotado 8,00cm.
Distribuio adotada p/ metro= 5 , 12 12 c/8
Momento xe positivo=
m
cm
3 , 3
Mk tabelado= 3,40
m
m tf .
As tabelado=
m
cm
99 , 6
Distribuio adotada p/ metro= 10 9 c/11
79
Momento ym positivo=
m
cm
78 , 1
Mk tabelado= 1,80
m
m tf .
As tabelado=
m
cm
58 , 3
Distribuio adotada p/ metro= 8 8 c/11
3.10 DIMENSIONAMENTO E DETALHAMENTO COM O EBERICK V6 DAS CORTINAS
AOS ESFOROS HORIZONTAIS
O dimensionamento e detalhamento efetuado com o programa computacional de clculo
estrutural Eberick V6 da AltoQi, referente as armaduras resultantes de esforos horizontais, ou
seja, os esforos de empuxo que a terra exerce sobre as cortinas da ponte.
3.10.1 Dimensionamento das cortinas aos esforos de empuxo
1800
m
Kg
= (Peso especfico do solo)
Para o dimensionamento das armaduras de empuxo no Eberick V6, foi utilizada uma
carga permanente, determinada conforme a ilustrao a seguir:
80
Desenho 17 Carga de empuxo nas cortinas.
Fonte: Prpria autoria (2010).
3.10.2 Dimensionamento com Eberick V6
A estrutura foi modelada como uma laje na horizontal, com uma carga permanente
estipulada de
1980
m
Kg
. As lajes foram apoiadas em vigas, que simulam as longarinas e a laje da
ponte, onde se encontram engastadas as cortinas. Os balanos referentes s alas foram
considerados sem divises com a cortina, para poder efetuar os clculos. O dimensionamento e
detalhamento das armaduras geradas pelo programa foram adicionados manualmente nas vigas
V5 e V11 (Modeladas, dimensionadas e detalhadas anteriormente para os esforos verticais, no
CAD/TQS), sendo que a armadura de pele referente as armaduras horizontais e os estribos so
referentes as armaduras verticais, para absoro dos esforos devido ao empuxo.
81
Aps modelar a estrutura das cortinas (simuladas), foi processada a estrutura no modelo
de anlise de pavimentos isolados, onde os pilares foram rotulados para no absorverem os
esforos solicitantes.
Ilustrao 2 Simulao da cortina no Eberick V6.
Fonte: Prpria autoria (2010).
82
4 CONCLUSES E SUGESTES PARA FUTUROS TRABALHOS
4.1 CONCLUSES
O modelo de clculo desenvolvido e apresentado neste trabalho demonstra que existem
diversas maneiras do engenheiro calcular e dimensionar uma ponte de concreto armado, de forma
simples e sem a utilizao de programas computacionais especializados.
A utilizao de mtodos tradicionais de anlises de esforos, com ferramentas
computacionais de fcil acesso como planilhas eletrnicas, programas computacionais de anlise
estrutural e clculo estrutural, fornece uma alternativa ao profissional, de entrar no mercado de
trabalho sem a necessidade de grandes investimentos.
Devido elevada hiperasticidade da estrutura, a anlise dos esforos necessitaria de
diversos clculos numricos, impraticveis manualmente, mas a utilizao do mtodo de
Engesser-Courbon de aproximaes de esforos possibilitou a anlise da estrutura em grelha sem
o uso de programas computacionais especializados
O Mtodo de Rsch forneceu os esforos solicitantes para o posicionamento do trem-
tipo de maneira simples, atravs de tabelas para diversos casos de contorno de laje, possibilitando
eliminar a utilizao de programas computacionais especializados.
O dimensionamento e detalhamento das armaduras das longarinas e transversinas pelo
CAD/TQS e as armaduras de empuxo das cortinas pelo Eberick V6 da AltoQi, foram utilizados
para demonstrar o uso dos programas de clculos de maior circulao no mercado, que so de
fcil acesso e utilizao pelos novos e antigos profissionais da engenharia. Demonstram, ainda, a
83
flexibilidade desses programas de simular situaes de carregamentos, necessrios para o
dimensionamento de diferentes estruturas.
Os clculos e mtodos de dimensionamento, apresentados neste trabalho, so
comercialmente viveis, podendo ser utilizada de maneira segura, sem grandes perdas de tempo
em relao ao uso de programas especializados.
No clculo das lajes foram utilizadas as Tabelas de Rsch para o dimensionamento das
envoltrias de esforos solicitantes. O Instituto Militar de Engenharia da Real Academia de
Artilharia Fortificao e Desenho da seo de engenharia de fortificao e construo fornece as
tabelas de Rsch em formato de planilha eletrnica, com macros habilitadas, que calculam os
esforos devido carga permanente e acidental nas lajes. Ao test-la, foi observado que os
resultados obtidos no correspondiam aos efetuados manualmente e algumas das planilhas
encontravam-se incompletas e com erros de grafia, por isso, deve ser utilizada com ressalva e os
devidos cuidados.
O CAD/TQS uma ferramenta de clculo estrutural para edifcios, mas a possibilidade
da insero das envoltrias torna-o apto a ser utilizado em diferentes tipos de construes. O
arquivo TEV, uma opo muito boa para o engenheiro, que pode majorar ou minorar as
envoltrias de acordo com seus critrios. Aps o dimensionamento e detalhamento das longarinas
e transversinas, das envoltrias inseridas, foram encontrados problemas nos detalhamentos das
armaduras. O transpasse das barras, sobrepuseram e geraram diversas camadas de armaduras,
tornando impossvel espa-las conforme as normas, para passagem dos agregados e do vibrador.
A soluo encontrada foi dimensionar e detalhar as armaduras com emendas com solda (sem
transpasse), evitando as sobreposies.
84
O Eberick V6 um programa de clculo estrutural para edifcios, que inicialmente foi
escolhido para dimensionar e detalhar as armaduras das longarinas e transversinas. Aps
inmeras tentativas, foi constatado que impossvel inserir as envoltrias de esforos
solicitantes, tornando-o inapto para o modelo de clculo proposto. O Eberick V6 fornece apenas
uma simulao de cargas conforme o trem-tipo, atravs do lanamento de cargas no simultneas
nas lajes ou vigas, podendo ser utilizado, por exemplo, para simular a atuao de uma talha.
4.2 SUGESTES PARA FUTUROS TRABALHOS
O processo desenvolvido pode ser utilizado com outros modelos de clculo, tornando-se
uma alternativa para novos trabalhos.
O mtodo de Engesser-Courbon apenas um dos mtodos de anlise de esforos
existentes para estruturas de pontes, podendo ser lembradas solues, como por exemplo, as
devidas Leonhardt, a Guyon-Massonet-Bares, a Figueiredo Ferraz, a Fauchart, etc. Sendo assim,
podemos utilizar diferentes mtodos de anlise de estruturas e no apenas estruturas em grelhas.
Para obteno dos esforos solicitantes podem ser usadas outras ferramentas de anlises
estruturais, por exemplo, o programa SAP2000 que faz anlise estrutural por elementos finitos de
cargas estticas e dinmicas, lineares ou no lineares, de diferentes tipos de materiais, como, ao,
alumnio e concreto armado. SAP2000 o software mais utilizado no mundo para anlise
estrutural, tendo sido utilizado para calcular as maiores e mais famosas estruturas.
Essas sugestes propiciam ao acadmico a opo de realizar diversos tipos de
dimensionamentos e detalhamentos de estruturas de concreto armado. As alternativas
apresentadas e propostas devem ser analisadas com bastante critrio, pois a utilizao de diversos
85
mtodos, muitas vezes com softwares e modelos de clculos estrangeiros, devem sempre
obedecer s normas vigentes de seu pas.
H ainda, a opo de clculo da meso e infra-estrutura que no foram contemplados
nesse trabalho, podendo ser uma opo de trabalho de concluso de curso ou at mesmo de um
trabalho de extenso para faculdade.
86
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ALTOQI EBERICK V6/S3ENG TECNOLOGIA APLICADA ENGENHARIA S/A.
Documentao tcnica. Florianpolis, 2008.
ALVES, E.V; ALMEIDA, S.M.F; JUDICE,F.M.S. Mtodo de anlise estrutural de tabuleiros
de pontes em vigas mltiplas de concreto protendido. Disponvel em:
<http://www.uff.br/engevista/2_6Engevista4.pdf>. Acesso em: 16 Jun. 2009.
ARAJO,D.L. Projeto de ponte em concreto armado com duas longarinas: Apostila da
disciplina de pontes do curso de engenharia civil da Universidade Federal de Gois. Disponvel
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ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6118 Projeto de estruturas
de concreto - Procedimento. Rio de Janeiro, 2003.
_______NBR 7187 Projeto e execuo de pontes de concreto armado e de concreto
protendido. Rio de Janeiro, 2003.
_______ NBR 7188 Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre. Rio de
Janeiro, 1984.
_______NBR 8681 Aes e segurana nas estruturas - Procedimento. Rio de Janeiro, 2003.
BERNARDO, Glauco. Roteiro para clculo do projeto de uma ponte. So Paulo: 1976.
RSCH, Hubert. Tabelas para o clculo de lajes de pontes. So Paulo: Grmio Politcnico -
DLP, 1979.
KLEIN, Ralf. Cargas para o projeto de pontes: permanentes, mveis e horizontais: Material
didtico da disciplina de Projeto de Pontes. Blumenau: Universidade Regional de Blumenau,
2009.
KLEIN, Ralf. Esforos solicitantes (ES) em vigas de pontes: Material didtico da disciplina de
Projeto de Pontes. Blumenau: Universidade Regional de Blumenau, 2009.
KLEIN, Ralf. Projeto de pontes: esforos solicitantes em lajes de pontes: Material didtico da
disciplina de Projeto de Pontes. Blumenau: Universidade Regional de Blumenau, 2009.
LONGO, H. I. Esforos Mximos em Pontes Tipo Grelha. Disponvel em:
<http://www.coc.ufrj.br/es/index.php?option=com_content&task=view&id=2211&Itemid=148>.
Acesso em: 16 Jun. 2009.
MOLITERNO, Antnio. Caderno de muros de arrimo. So Paulo: Edgard Blcher Ltda, 1980.
PFEIL, Walter. Pontes em concreto armado. 2.v. 3.ed. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e
Cientficos Editora LTDA, 1990.
87
PIANCA, Joo Baptista. Manual do Construtor. 5.v. 8.ed. Porto Alegre: Globo, 1976.
PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO DE JANEIRO. Ftool-Two-Dimensional
Frame Analysis Tool Verso Educacional 2.12. Disponvel em: <http://www.tecgraf.puc-
rio.br/ftool>. Acesso em: 14 set. 2009.
PROMOM ENGENHARIA. Tabelas para dimensionamento de concreto armado. So Paulo:
McGraw-Hill do Brasil, 1976.
TQS INFORMTICA LTDA. CAD/Vigas: Manual de entrada de dados. So Paulo: 1998.
TQS INFORMTICA LTDA. Sistemas CAD/TQS: Dimensionamento, detalhamento e desenho.
So Paulo: 2009.
TQS INFORMTICA LTDA. Sistemas CAD/TQS: Viso geral e exemplo completo. So
Paulo: 2009.
88
APNDICE A PROCESSOS, CLCULOS E TABELAS
89
r2j
-4,2 0,4
-1,4 0,3
0 0,25
1,4 0,2
4,2 0,1
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
PROCESSO DE ENGESSER-COURBON APLICADO A LONGARINA 2:
20 , 39 ) 20 , 4 ( ) 40 , 1 ( ) 40 , 1 ( ) 20 , 4 ( m ei = + + + =
( )
20 , 39
) ( . 40 , 1
4
1
2
m
m ej m
j
+ =
) ( . 03571 , 0 25 , 0 2 m ej j =
Tabela dos valores da equao de reta da longarina 2.
Fonte: Prpria autoria (2009).
ej(m)
r2j
-4,2 0,4
-1,4 0,3
0 0,25
1,4 0,2
4,2 0,1
Linha de influncia da reao na longarina 2:
No corta o eixo x.
Diagrama Linha de influncia da reao na longarina 2.
Fonte: Prpria autoria (2009).
90
DETERMINAO DO TREM-TIPO LINEARIZADO DA LONGARINA 2:
Desenho Trem-tipo na longarina 2.
Fonte: Prpria autoria (2009).
Clculo de simplificao:
3
6 ). 1 2 ( m p p
P Ps
=
KN
m
Ps 00 , 41
3
6 ). 00 , 5 00 , 10 (
51 =
=
91
Desenho Trem-tipo na longarina 2 com simplificao.
Fonte: Prpria autoria (2009).
Clculo da simplificao do trem-tipo na longarina 2, com coeficiente de impacto +
passeio:
m
KN
m
KN
m
KN
x
m
KN
425 , 15 00 , 3 425 , 12 2425 , 1 00 , 10 = + =
KN KNx 95 , 50 2425 , 1 00 , 41 =
92
Desenho Trem-tipo simplificado na longarina 2 com impacto.
Fonte: Prpria autoria (2009).
93
TABELAS DE COMBINAES DE AES:
Tabela de momentos caractersticos na longarina 2.
Fonte: Prpria autoria (2009).
94
Tabela de momentos de clculo na longarina 2.
Fonte: Prpria autoria (2009).
95
-1000
-800
-600
-400
-200
0
200
400
600
800
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Dist. (m)
M
d
(
t
f
.
m
)
Momentos Positivos
Momentos Negativos
Diagrama Envoltria de momentos fletores na longarina 2.
Fonte: Prpria autoria (2009).
96
Tabela de esforos cortantes caractersticos na longarina 2.
Fonte: Prpria autoria (2009).
97
Tabela de esforos cortantes de clculo na longarina 2.
Fonte: Prpria autoria (2009).
98
Diagrama Envoltria de esforos cortantes na longarina 2.
Fonte: Prpria autoria (2009).
99
Tabela de momentos caractersticos nas transversinas (V6 a V10).
Fonte: Prpria autoria (2009).
100
Tabela de momentos de clculo nas transversinas (V6 a V10).
Fonte: Prpria autoria (2009).
101
Diagrama Envoltria de momento fletores nas transversinas (V6 a V10).
Fonte: Prpria autoria (2009).
102
Tabela de esforos cortantes caractersticos nas transversinas (V6 a V10).
Fonte: Prpria autoria (2009).
103
Tabela de esforos cortantes de clculo nas transversinas (V6 a V10).
Fonte: Prpria autoria (2009).
104
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00
Dist. (m)
V
d
(
t
f
)
Diagrama Envoltria de esforos cortantes nas transversinas (V6 a V10).
Fonte: Prpria autoria (2009).
105
A tabela abaixo indica os valores dos momentos caso as extremidades das transversinas
fossem totalmente engastadas. Conforme critrios de clculo foram utilizados 80% dos valores
para majorar as cargas dos momentos que apiam nas longarinas externas. Os valores hachurados
com a cor magenta foram substitudos a critrio do projetista, para majorar os momentos
negativos de maneira mais eficaz, sem prejudicar a estrutura. Essa anlise foi feita, pois no foi
considerado no clculo das transversinas intermedirias o engaste, podendo ocorrer fissuras nas
longarinas externas 01 e 04, por no terem armaduras de trao. distncia zero (0,00) indica o
engaste da transversina com a longarina 1.
Tabela de M.F. de engaste nas transversinas (V6 a V10).
Fonte: Prpria autoria (2009).
106
Tabela de M.F. de engaste nas transversinas (V6 a V10).
Fonte: Prpria autoria (2009).
107
Tabela de momentos de clculo majorados nas transversinas (V6 a V10).
Fonte: Prpria autoria (2009).
108
Diagrama Envoltria de momentos fletores nas transversinas (V6 a V10).
Fonte: Prpria autoria (2009).
109
Essa tabela referente s aes devido ao peso prprio nos balanos engastados na
extremidade das duas transversinas externas, que tem a funo de cortina. Todas as cargas
acidentais foram consideradas nas lajes em balano, por isso, no h cargas acidentais referente
ao trfego agindo sobre elas.
Os valores de clculo sero utilizados para o dimensionamento das armaduras das
cortinas.
Tabela de momentos caractersticos nos balanos (V5 e V11).
Fonte: Prpria autoria (2009).
110
Tabela de momentos de clculo nos balanos (V5 e V11).
Fonte: Prpria autoria (2009).
111
0,000
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00
Dist. (m)
M
d
(
t
f
.
m
)
Momentos Negativos
Diagrama Envoltria de momentos fletores nos balanos (V5 e V11).
Fonte: Prpria autoria (2009).
Tabela de esforos cortantes caractersticos nos balanos (V5 e V11).
Fonte: Prpria autoria (2009).
112
-9
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00
Dist. (m)
V
d
(
t
f
)
Tabela de esforos cortantes de clculo nos balanos (V5 e V11).
Fonte: Prpria autoria (2009).
Diagrama Envoltria de esforos cortantes nos balanos (V5 e V11).
Fonte: Prpria autoria (2009).
113
-40,000
-30,000
-20,000
-10,000
0,000
10,000
20,000
30,000
40,000
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 18,00 20,00
Dist (m)
M
d
(
t
f
.
m
)
Momento Negativo
Momento Positivo
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 18,00 20,00
Dist. (m)
V
d
(
t
f
)
Diagrama Envoltria de momentos fletores nas cortinas (V5 e V11).
Fonte: Prpria autoria (2009).
Diagrama Envoltria de esforos cortantes nas cortinas (V5 e V11).
Fonte: Prpria autoria (2009).
114
TABELAS DE TRANSFERNCIA DE ESFOROS PARA VIGA (TEV):
V1=V4 (Longarina 1 = Longarina 4):
Tabela TEV (Longarina 1 = Longarina 4)
Fonte: Prpria autoria (2009).
115
V2=V3 (Longarina 2 = Longarina 3):
Tabela TEV (Longarina 2 = Longarina 3)
Fonte: Prpria autoria (2009).
116
V5=V11 (Cortinas):
Tabela TEV (V5=V11=Cortinas)
Fonte: Prpria autoria (2009).
117
118
V6=V7=V8=V9=V10 (Transversinas):
Tabela TEV (V6=V7=V8=V9=V10=Transversinas)
Fonte: Prpria autoria (2009).
119
APNDICE B PROJETOS
120
121
122
123