Accident Analysis and Prevention 59 ( 2013 ) 55-63 Listas contenidos ofrecidos en SciVerse ScienceDirect Anlisis y Prevencin de Accidentes portal

de la revista : www.elsevier.com / locate / aap Disposicin los conductores de automviles a pagar por violacin en movimiento comportamiento Comparado a los motociclistas Rong Chang - Jou a, * , Chih- Wei Pai b , Pei -Pulmn Wang un un b Departamento de Ingeniera Civil, Universidad Nacional Chi Nan , Taiwn Instituto Universitario de Prevencin y Control de Lesiones de la Facultad de Salud Pblica y Nutricin de la Universidad Mdica de Taipei , Taiwn article info abstract Se aplican los modelos A eleccin dicotmica triple acotada estructura y Spike ( TBDC ) para investigar la cantidad de dinero los conductores de automviles de Taiwan estn dispuestos a pagar por cinco tipos de violacines en movimiento , incin de exceso de velocidad local de la calle, autopista y el exceso de velocidad de la autopista, la luz roja , girar a la derecha en rojo , y alcohol en la conduccin . Encuesta cara a cara se llev a cabo en las reas de descanso de la autopista por la orientacin conductores de vehculos de pasajeros . El modelo Spike, superior a otros modelos de la tradicin mediante la captura excesivas respuestas cero , se aplica y se los resultados estimados muestran que los reductores de velocidad aceptaran disposicin a pagar (DAP ) de EE.UU. $ 37 y $ EE.UU. 48,1 respectivamente, para las carreteras locales y autovas y autopistas, mientras que los corredores de luz roja aceptaran una DAP

de EE.UU. $ 44, los conductores que dan vuelta a la derecha en rojo aceptaran una DAP menor de EE.UU. $ 9, y los conductores ebrios aceptarn una DAP de hasta EE.UU. $ 597 . Curiosamente, la diferencia en la disposicin a pagar por conducir ebrio entre los conductores y motociclistas es significativa , mientras que otros no lo son. 2013 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados . Historia del artculo : Recibido 14 de enero 2013 Recibido en forma revisada 15 de abril 2013 Aceptado 10 de mayo 2013 Palabras clave: modelo de Spike Mover violacines La voluntad de pago 1 . introduccin A finales de 2009 , el nmero de vehculos de motor registrados en Taiwan2 totaliz 21,37 millones (un aumento del 31 % a partir de una dcada anterior) , de los cuales 6.670.000 eran turismos. Estadsticamente Oficial tics muestran que , en 2009, la polica emiti 957 mil citas para mover violacines , por debajo de 1.337 millones de citas en 2003 , pero el accitasa dent para todos los vehculos de motor se increment de 31,67 accidentes por 10.000 vehculos en 2000 a 81,39 accidentes por cada 10.000 vehculos en 2008 . La tasa de violacines en movimiento se relaciona con la fuerza de la el control policial de las normas de trfico . Normalmente , hay dos maneras de disuadir violations3 : al aumentar la probabilidad de conseguir-

ting atrapado o aumentar la multa. Dadas las limitaciones de personal de la polica y las limitaciones de mano de obra , el primero, sin embargo, es factible y * Autor para la correspondencia en: Departamento de Ingeniera Civil, Nacional Chi Nan Universidad , N 1 , University Road , Puli, Nantou Hsien 545, Taiwn. Tel : . 886 49 2910960x4944 ; fax: +886 49 2918679 . E -mail: rcjou@ncnu.edu.tw ( R.-C. Jou ) . 11 US $ = 30 NT $ . 2Los datos presentados en los dos primeros prrafos se cotizan de International Road Federation (IRF ) ( 2000-2010) . Teora 3Deterrence asume conductores evaluar amenazas legales sobre la base de lo percibido riesgo de castigo, incluyendo la percepcin de riesgo de ser atrapado y lo percibido certeza , severidad y rapidez de las sanciones legales ( Leal et al, 2009 ; . Homel , 1988 ; Cameron et al , 1992 ; . Watson , 2003 ; Vingilis , 1990 ) . 0001-4575 / $ - see front matter 2013 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados . http://dx.doi.org/10.1016/j.aap.2013.05.005 por lo tanto, no se considera en este estudio.4 Este ltimo , al tiempo que impone una carga social relativamente modesto , tiene diferentes efectos disuasorios sobre la los conductores de los diferentes niveles de riqueza relativa , y puede o no disuadir a violacines . Aunque se ha realizado una cierta cantidad de investigacin sobre los factores que contribuyen a descartar la rotura, los conductores de automviles ( Broughton et al, 2009 ; . Scott- Parke et al, 2009 ; . . Fernandes et al, 2010 ) , poca investigacin se ha centrado en el anlisis de los conductores de automviles " disposicin a pagar ( DAP) por violacines en movimiento. Sin objetivo criterios para fijar las multas por violacines en movimiento , no est claro si multas actuales son demasiado altos o demasiado bajos . Polinsky y Shavell ( 1991 )

y Chu y Jiang ( 1993 ) mostraron que , en sociedades con desigual distribucin de la riqueza , las multas demasiado alta o demasiado baja resultar en un elemento de disuasin sociales ineficaces. Por lo tanto , la bsqueda de un nivel apropiado de las multas que es importante para el establecimiento de una multa que sirva como elemento disuasorio al mayor nmero de personas. El anlisis de la DAP para mover violacines resultar en multas ms realistas , aumentando as la probabilidad de que los conductores de potenciales aceptarn el correspondiente bien. El DAP se define como la cantidad de dinero que un conductor est dispuesto a pagar cada vez que l / ella decide dedicarse libremente a la violacin . Como tal , la DAP se puede comparar con la multa actual de un CER mantener violacin , ya que ambos se miden en la misma unidad ( una sola vez Cabe sealar que los impactos del nivel de ejecucin o probabilidad de aprehensin y multa que no es necesariamente la misma en un determinado nivel de costo esperado al infractor . Algunos estudios muestran que la probabilidad de aprehensin tiene fuertes disuasorias efectos. 4

56 R.-C. Jou et al . / Accident Analysis and Prevention 59 ( 2013 ) 55-63 violacin ) . Es decir, el primero es la voluntad del conductor para pagar cuando l / ella decide a cometer una violacin de trfico , mientras que el segundo es el cantidad real de dinero que el conductor tiene que pagar cada vez que l / ella es cogido la participacin en la violacin determinada.

Debido a que el comportamiento de romper las reglas no es un buen mercado , no puede ser objeto de comercio a travs de mecanismos de mercado para establecer su economa valor . Un mtodo muy utilizado para la evaluacin de los bienes no de mercado es el mtodo de valoracin contingente , que tiene una ventaja en evaluar el valor de los bienes no de mercado en la conversin de la valor de los bienes , principalmente a travs de encuestas o entrevistas similares mtodos. El mtodo de valoracin contingente se pregunta a los encuestados que subjetivamente determinar el valor en dlares de los bienes no de mercado y determina qu cantidad mxima de los encuestados estaran dispuestos a pagar por un bien determinado. Modelos logit o probit son los ms utilizados en la investigacin previa establecer ( DAP ) ( vase, por ejemplo , Hanemann , 1984 ; Salvador , 2001 ; Jou y Chen , 2011 ) . Sin embargo , debido a la alta probabilidad que los encuestados responden con "cero" ( o no dispuestos a pagar o sea improbable que cometer el violation5 ) cuando se le pregunt lo que hara estar dispuesto a pagar , numerosos estudios han adoptado el modelo de Spike como alternativa para evitar la creacin de sesgo en el modelo ( por ejemplo , Kristrom , 1997 ; Saz -Salazar y Garca - Menndez, 2001 ; Yoo et al, 2006 . ; Bengochea Morancho - et al, 2005 ; . Hu, 2006 ; . Jou et al, 2011 , 2012 , 2013 ) . Los resultados de estos estudios han demostrado que la Espiga modelo es un enfoque apropiado para el manejo de un gran nmero de cero respuestas en los datos del estudio WTP y puede incorporar otros WTP factores. Por lo tanto , el modelo de Spike proporciona una ms imagen realista . El objetivo de este estudio es investigar la WTP de Taiwan auto conductores mviles para violacines en movimiento. Adems de proporcionar un

mejor comprensin de los factores que influyen en la disposicin a pagar para autoconductores mviles , los resultados de este estudio tambin pueden proporcionar una referencia para el clculo de las multas . En la encuesta realizada para este estudio, el 31 % de los encuestados respondieron que su DAP sera cero para local de la calle el exceso de velocidad y la autova y la autopista por exceso de velocidad , el 43% para el funcionamiento de luces rojas, 41 % para hacer un giro a la derecha en rojo, y el 53% para la conduccin borracho. Sin importar el tipo de violacin , cero WTP representa al menos el 30 % de las respuestas , lo que justifica el uso de la Espiga modelo. Al final de este estudio , los resultados de la DAP de los conductores son com en comparacin con los de motorcyclists6 para obtener posibles similitudes y las diferencias entre los dos grupos . El resto de este artculo es la siguiente . En la siguiente seccin presenta la encuesta y anlisis de datos , seguido por el modelo de marco trabajar para el modelo Spike. Se abordan los resultados de estimacin del modelo en la Seccin 4 , con la Seccin 5 de discutir la diferencia entre el WTP y las multas actuales. Las conclusiones se resumen al final del papel. 2 . El mtodo de Spike A medida que el mtodo de valoracin contingente aplicada en este estudio utiliza la estructura TBDC , se generar ocho tipos de respuestas en final (por favor, ver . Fig. 1 ) . Sin embargo, si los encuestados de forma consecutiva responder "no" a las tres preguntas , los encuestados en realidad puede tener dos posibles situaciones WTP : el demandado puede ser unwill cin a pagar cualquier precio , en cuyo caso la respuesta para el precio de la DAP es EE.UU. $ 0 ( vase la ltima lnea de la ecuacin . ( 1 ) ) , o el demandado tiene un cierto

voluntad de pago , pero la cantidad WTP es menor que la cantidad indicado en el cuestionario ( es decir , 0 < DAP < A) . Por lo tanto , para evitar el sitluaciones donde se sobreestim la DAP , es decir, cuando los encuestados estn dispuestos a aceptar la situacin precio final, se les pide que especificar el mximo que estaran dispuestos a pagar ( la resultante cantidad ser menor que el precio en el nivel final ) (vase la sec ond a la ltima lnea de la ecuacin . ( 1 ) ) . Por lo tanto , cuando estas dos situaciones son incluidos , el nmero total de casos posibles es de nueve , como en la ecuacin . ( 1 ) . Me YYY = 1 { S - S - S} Me YYN = 1 { S - S - No} Me YNY = 1 { S - No - S} Me SNN = 1 { S - No - No} Me NYY = 1 { No - S - S} Me NYN = 1 { No - S - No} Me NNY = 1 { No - No - S} Me NNNY = 1 { No - No - No - S} Me NNNN = 1 { No - No - No - No} Entre estos, el indicador I ijk muestra la respuesta real . i , j y k son , respectivamente , la primera , el precio de la segunda y tercera a nivel Oresponses . Supongamos que el precio de primer nivel es B1. Si el segundo U1 , de lo contrario , es BD1 . Iflevel precio recomendado es superior, es B22 el precio recomendado de tercer nivel es ms alto que el de segundo nivel UDprice , es B3 2 , de lo contrario , es B3 2 . Por lo tanto , la probabilidad de YYY en la ecuacin . ( 1 ) se puede obtener por la ecuacin . ( 2 ) .

OUUOUUPr (I YYY (B1 , B2 1 , B3 2 )) = Pr (DAP B1, B2 DAP 1 , la DAP B3 2 ) Ouuu = Pr (DAP B1, B2 DAP 1 | DAP B3 2 ) Pr (DAP B3 2 ) UU = Pr (DAP B3 2 ) = 1 - FWTP (B3 2 : a) (1) (2) UUwhere FWTP (B3 2 ; a) = Pr ( WTP B3 2 ) = Pr ( no est dispuesto a pagar ) . Derivado de la misma idea , porque yo NNNN el valor de probabilidad puede ser derivada por la ecuacin . ( 3 ) : ODDPr (I NNNN ( B1, B2 1 , B3 2 , 0 ) ) ODD = Pr (DAP < B1, WTP < B2 1 , WTP < B3 2 , WTP 0 ) ODD = Pr (DAP < B1, WTP < B2 1 , WTP < B3 2 | WTP 0 ) Pr ( WTP 0 ) = 1 Pr , WTP 0 ) = Fwtp ( 0 ; ) (3) Del mismo modo , la probabilidad de que YYN se puede expresar por la ecuacin . ( 4 ) : OUUUUUPr (I YYN ( B1, B2 1 , B3 2 ) ) = Pr ( B2 1 DAP < B3 2 ) = Pr ( DAP < B3 2 ) UUU -Pr (DAP < B2 1 ) = Fwtp (B3 2 ; ) - Fwtp (B2 1 ; ) (4) Por ltimo , la secuencia de seis respuestas se desarrolla de la siguiente manera : OPr (I YNY (B1 , B2 1 , B3 2 )) = Pr ( B3 2 DAP < B2 1 ) = Fwtp (B2 1 ; ) - Fwtp (B3 2 : a) OOOPr (I SNN (B1 , B2 1 , B3 2 )) = Pr ( B1 DAP < B3 2 ) = Fwtp (B3 2 ; ) - Fwtp ( B1; ) OOOPr (I NYY (B1 , B2 1 , B3 2 )) = Pr ( B3 2 DAP < B1) = Fwtp ( B1; ) - Fwtp (B3 2 : a) OPr (I NYN (B1 , B2 1 , B3 2 )) = Pr ( B2 1 DAP < B3 2 ) = Fwtp (B3 2 ; ) - Fwtp (B2 1 ; ) OPr (I NNY (B1 , B2 1 , B3 2 )) = Pr ( B3 2 DAP < B2 1 ) = Fwtp (B2 1 ; ) - Fwtp (B3 2 : a) OPr (I NNNY (B1 , B2 1 , B3 2 , 0)) = Pr ( 0 DAP < B3 2 ) = Fwtp (B3 2 ; ) - Fwtp ( 0 ; ) D D

D D D D D D D D D U D U U D D U U U U D D D U D D U

U D (5) 5 6 El ltimo caso se excluye en este estudio para evitar subestimar la DAP . Los resultados se resumieron de estudio previo de Jou y Wang ( 2012). El modelo de Spike utiliza la estimacin de mxima verosimilitud ( MLE) mtodo , y en consecuencia , la funcin de probabilidad de los nueve casos se puede expresar como en la ecuacin . ( 6 ) .

R.-C. Jou et al . / Accident Analysis and Prevention 59 ( 2013 ) 55-63 57 Oferta de 1 grado ( bien actual ( CF ) ) s no Segundo nivel de oferta ( CF x 1,25 ) Segundo nivel de oferta ( CF x 0,5 ) s no s no Oferta 3er nivel

( CF x 1,5 ) Oferta 3er nivel ( CF x 1.125 ) Oferta 3er nivel ( CF x 0,75 ) Oferta 3er nivel ( CF x 0.25 ) s no s no s no s no Mayor cantidad encuestado WTP s determinar real cantidad ms alta demandado WTP ( puede ser cero ) no Demandado est dispuesto a pagar una cierta cantidad , pero

esta cantidad es inferior a la la ms baja recomendada pujar escenario Motivo de la oferta cero : 1.Not dispuestos a pagar Nunca 2.Would violar La figura . 1 . Escenarios de mercado asumido - Estructura TBDC . N ln L = i=1 { me YYY Uln [ 1 - Fwtp (B3 2 ; a) ] + I YYN Uln [ Fwtp (B3 2 : a) funcin de distribucin de FWTP ( A; , ) puede presentarse de la siguiente basado en el dominio de A ( tenga en cuenta que pico a 0 es P (A = 0 ) ) . U- Fwtp (B2 1 ; )] + I YNY UDln [ Fwtp (B2 1 ; ) - Fwtp (B3 2 ; a) ] DOO + I SNN ln [ Fwtp (B3 2 ; ) - Fwtp ( B1; )] + I NYY ln [ Fwtp ( B1; ) UUD - Fwtp (B3 2 ; a) ] + I NYN ln [ Fwtp (B3 2 ; ) - Fwtp (B2 1 ; )] DDD + I NNY ln [ Fwtp (B2 1 ; ) - Fwtp (B3 2 ; a) ] + I NNNY ln [ Fwtp (B3 2 : a) FWTP (A; , ) = -1 * 1 + exp ( - A)] , A> 0

 * 1 + exp ( ) + -1 , A=0 Un < 0 (7) 0, - Fwtp ( 0 ; )] + I NNNN ln [ Fwtp ( 0 ; ) ]} (6) donde es la utilidad marginal de la disposicin a pagar y es el utilidad marginal del escenario bid.7 El valor esperado de la conductores cantidad estn dispuestos a pagar por un determinado tipo de movimiento Finalmente , Pr (DAP > A) = 1 - Fwtp (A; , ) = 1 / ( 1 + e-1 V) = { 1 + exp (- + A) - , en whichV es la diferencia de utilidad despus de los encuestados estn dispuestos a pagar la cantidad (A = B. . ) . nosotros -1 obtener FWTP (A; , ) = , 1 + exp ( - A) } . Ms precisamente , la 7 Porque en aras de la simplicidad , slo se deriva la DAP con las variables de oferta. es sencillo para derivar la DAP con otras variables , tales como socioeconmico y el controlador de respeto a la ley y la familiaridad regla. Sin embargo , cabe sealar que estas dos variables se especifican como variables especficas alternativas en vez de genricos variables para efectos de estimacin .

58 R.-C. Jou et al . / Accident Analysis and Prevention 59 ( 2013 ) 55-63 Tabla 1 Actuales multas violacin de automviles de pasajeros en Taiwn . 0 violacin se puede expresar como la ecuacin . ( 8 ) . violacin Condiciones E ( DAP) = 0 ( 1 - FWTP (A; , ) ) dA - ( FWTP (A; , ) ) dA Carretera local acelerando exceso de velocidad bajo 20 kmh Expressway y el exceso de velocidad de la autopista Pasarse la luz roja Gire a la derecha en rojo Conductor procede a conducir a travs de o girar a la derecha en una interseccin a pesar de la luz de seal roja Contenido de alcohol en la sangre de entre 0,05 % y 0,08 % pasajero fina coche (Dlares EE.UU.)

53 100 90 30 650 1 ln * 1 + exp ( ) + =

(8) 3 . Estudio y anlisis de datos 3.1 . Diseo del cuestionario y recogida de datos El cuestionario diseado para esta investigacin se centr en pas los conductores de automviles jeros en Taiwn , y los datos fueron recogidos en la autopista reas de descanso a travs de entrevistas cara a cara. Dado que la autopista los conductores se han impulsado a lo largo de las carreteras locales para llegar a la autopista, el cuestionario abarcaba efectivamente las condiciones prcticas de ruta para los cinco tipos de violacines en movimiento y evaluaron la ms realista comportamiento . El cuestionario se puede dividir en tres secciones : ( 1 ) caractersticas socio- econmicas y de viaje, ( 2 ) respeto a la ley y familiaridad con las reglas de trnsito , y (3 ) asumido escenarios de mercado . A continuacin se ofrece una explicacin adicional para el ( 3 ) . Cinco violacines en movimiento son examinados en este estudio para inves WTP conductores de automviles gar . El exceso de velocidad en locales caminos, exceso de velocidad en autovas y autopistas , pasarse una luz roja , hacer giros a la derecha en rojo , y la conduccin bajo los efectos del alco hol . Varios escenarios estn diseados para obtener los conductores de automviles "

DAP por violacines en movimiento. Para obtener ms efectivamente el precio real los encuestados estn dispuestos a pagar , un triple- delimitadas dicotmica eleccin ( TBDC ) estructura se utiliza con tres niveles de precios ( ver La figura . 1 ) . El uso de exceso de velocidad en las carreteras locales como ejemplo, la oferta de 1 grado es la multa actual ( CF : EE.UU. $ 53,30 ) , y nuestra pregunta es: " Teniendo en cuenta el bien actual , podra cometer una violacin por exceso de velocidad ? " La actual alquiler fina se utiliza en lugar de una multa arbitraria porque la partida oferta ofrece al encuestado con un mejor punto de referencia y , como En consecuencia, provoca una WTP ms realista y prctico. En cuanto a la segunda Pujas de nivel , hay dos casos posibles: la oferta es un 25% ms de la multa actual si el conductor est dispuesto a pagar en el primer nivel ; oth CONTRARIO , es 50 % menor que la multa actual si el conductor no est dispuesto a pagar en el primer nivel. Los nmeros utilizados se basan en la Hiptesis ESIS que el conductor es ms sensible a la prdida de ganar . Como tal , el nmero est dispuesto a ser menos en el dominio de la prdida ( 1er nivel es s ) que en el dominio de la ganancia ( nivel 1 es no) , que son el 25% y 50 % , respectitivamente . Para capturar la WTP all del alcance de nuestro medio, dos Se les pide a preguntas abiertas , permitiendo que el conductor contine con su mximo o mnimo WTP. Si el WTP verdaderamente es cero, la respon dente se le pidi que explicara sus / sus razones, que bsicamente cayeron en uno de los dos categoras8 : ( 1 ) no est dispuesto a pagar y ( 2 ) poco probable que violar . Multas actuales de Taiwan para los cinco violacin conductas de trfico se muestran en la Tabla 1 . Por el exceso de velocidad que no exceda el publicado lmite en ms de 20 km / h, las multas por exceso de velocidad son $ 53.5 y $ 100

por exceso de velocidad por carretera local y el exceso de velocidad autova / autopista, respectivativamente . Resultantes de luz roja violacin multas son de $ 90 y $ 30 para los que pasan las luces rojas o hacer giros en los rojos . A $ 650 fina grava un conductor sorprendido conduciendo con una concentracin de alcohol en la sangre de entre 0,05 % y 0,08 % 0,9 conducir ebrio Este estudio tiene como objetivo recoger las respuestas de 300 coches de pasajeros drivers10 seleccionada en las reas de descanso de la autopista . Se recogieron los datos durante un perodo de cuatro das ( de jueves a domingo ) entre 25 de febrero y 28 , 2010 . Jueves y viernes eran das de trabajo regulares , mientras que Sbado y domingo fueron das de fiesta . El perodo de la encuesta se inici a las 9:30 am y termin a las 5:30 pm todos los das , con encuestas administradas durante un total de 7 h cada da . Un total de 320 fueron questionnaires11 recogidos de los conductores de automviles de pasajeros. Despus de retirar 19 pregunta cuestionarios en los que reportaron poco probable de cometer cualquiera de los encuestados examin violacines , hay un total de 301 cuestionarios vlidos , con 129 recogidos en los dos das de trabajo , y 172 recogidos en el dos das de fiesta. 3.2 . anlisis de los datos 3.2.1 . Caractersticas socio - econmicas y de viaje En general, la mayora de los encuestados viva en el norte de Taiwn y eran hombres de mediana edad con ingresos mensuales que van desde EE.UU. $ 1.000 a 1.667 dlares EE.UU. . La mayora tena un coche en su hogar y tuvo estado conduciendo durante 6-10 aos , condujo entre 50.000 y 100.000 kilometros anualmente , y se mantiene un seguro de responsabilidad civil de terceros. La mayora indi -

cado conducen sus coches entre 1 y 3 veces al da . Closer examen de los hbitos diarios de conduccin de auto- reporte de los encuestados revel que la mayora no aceler , pero los que lo hicieron Velocidad regularmente lo hacan dentro de 1-10 km / h por encima del lmite de velocidad. La mayora de los encuestados eran viajeros, sobre todo desde el norte Taiwn viajar hasta el centro de Taiwan. Sus viajes los llevaron a travs de carreteras locales , autovas y carreteras para distintos momentos 10-180 min . La mayora de los encuestados llevaban entre 1 y 3 pasajeros , la mayora de los cuales estaban entre las edades de 19 y 64 y eran miembros de la familia del conductor . La informacin detallada se presenta en la Tabla 2 . Debe tenerse en cuenta que las pruebas de Chi-cuadrado fueron se realiza para examinar la distribucin de gnero, los ingresos , y la edad entre la muestra y toda la poblacin de conductores . Los resultados de la prueba indic que la muestra era significativamente diferente de la poblacin general conductor. Aunque la muestra no refleja las caractersticas de la poblacin general de conductores , no hubo razn obvia para cualquier sesgos sistemticos de existir. Sin embargo , la atencin debe tener precaucin al generalizar los resultados de este estudio. 8Note que se excluyeron las muestras con pocas probabilidades de violar a evitar subestimar la DAP . 9 Es una ley en Taiwn, que , adems de una multa, la licencia ha sido suspendida por los capturado el alcohol al volante y las muertes causadas . Antes de rellenar el cuestionario , que puesto de relieve los reglamentos pertinentes a los encuestados para mejorar su conocimiento de las consecuencias de conducir ebrio . 10According a la frmula propuesta por Meyer y Miller ( 2001 ) , ( 300 ) muestras son suficientes para generar resultados representativos .

Medio 11Approximately del pueblo se acerc se neg a participar en el survey . Es decir, 640 personas en total fueron abordados . El entrevistador estaba junto a la entrada del centro comercial ubicado en la zona de descanso, y se acerc a la persona entrevistada como l / ella entr en el edificio de acuerdo con los siguientes criterios. En primer lugar, debe ser la edad ms de 18 aos de edad ( que es legtimo para conducir ) . En segundo lugar, el entrevistado debe ser un conductor del automvil.

R.-C. Jou et al . / Accident Analysis and Prevention 59 ( 2013 ) 55-63 Tabla 2 Caractersticas socioeconmicas y disparo . artculo residencia norte central otros gnero masculino femenino edad Menos de 30 aos 31-40 Ms de 40 educacin Bajo la universidad

colegio Por encima de la universidad Los ingresos personales Bajo EE.UU. $ 1.000 EE.UU. $ 1000 a 1.666,7 Por encima de EE.UU. $ 1,666.7 ingresos de los hogares Bajo EE.UU. $ 1,666.7 EE.UU. $ 1666,7 a 3333,3 Por encima de EE.UU. $ 3,333.3 km / h por encima del lmite de velocidad fijado 0 kmh 1-10 km / h Por encima de 10 kmh Las multas pagadas por los yo otros total Incidencias (% ) 163 ( 54.15 ) 98 ( 32.56 ) 40 ( 13,29 ) 245 ( 81,4 ) 56 ( 18,60 ) 87 ( 28.90 ) 131 ( 43.52 )

83 ( 27,58 ) 66 ( 21,93 ) 189 ( 62.79 ) 46 ( 15,28 ) 92 ( 30.56 ) 130 ( 43.19 ) 79 ( 26.25 ) 89 ( 29.57 ) 151 ( 50.17 ) 61 ( 20,26 ) 173 ( 57.48 ) 110 ( 36.54 ) 18 ( 5.98 ) 265 ( 88.04 ) 36 ( 11,96 ) 301 ( 100 ) Gire a la derecha en rojo conducir ebrio 59 Incidencias (% ) 38 ( 12,62 ) 9 ( 2,99 ) 6 ( 1,99 ) 19 ( 6,31 ) 6 ( 1,99 ) 14 ( 4,65 ) 29 ( 9,63 ) 20 ( 6,64 ) 160 ( 53,16 ) 22 ( 7,31 ) 7 ( 2,33 ) 10 ( 3,32 ) 37 ( 12,29 ) 16 ( 5,32 ) 37 ( 12,29 ) 43 ( 14.29 ) 6 ( 1,99 ) 123 ( 40,86 ) 10 ( 3,32 ) 6 ( 1,99 ) 4 ( 1,33 ) 18 ( 5,98 ) 11 ( 3,65 ) 38 ( 12,62 ) 70 ( 23,26 ) 16 ( 5,32 ) 128 ( 42,52 ) 45 38 WTP < 4,534 DAP < 38 bis 30 DAP < 34

23 WTP < 3,015 WTP < 238 WTP < 150 < DAP < 8WTP = 0 22 975 813 WTP < 9.757.318 DAP < 813a 650 WTP < 731,2 488 WTP < 650.325 WTP < 488163 WTP < 3250 < DAP < 163WTP = 0 661 44 80 67 WTP < 8060 WTP < 677A 53 DAP < 60 40 WTP < 5,327 WTP < 4,013 WTP < 270 < DAP < 13WTP = 0 63 55 301 total un Pasarse la luz roja Incidencias (% ) Expressway y la autopista por exceso de velocidad Incidencias (% ) Incidencias (% ) Exceso de velocidad por carreteras locales WTP (USD ) WTP (USD ) WTP (USD )

Tabla 3Summary de las respuestas correspondientes a los diferentes niveles de WTP . WTP (USD ) Incidencias (% ) WTP (USD ) respuesta TYPE13 13 Por favor refirase a la ecuacin . ( 1 ) el significado de las combinaciones . Muestra WTP YYYYYNYNYYNNNYYNYNNNYNNNYNNNN La multa actual. 3.2.2 . Escenario de mercado asumido Los supuestos sobre escenarios de mercado se clasifican por exceso de velocidad (carreteras locales , autovas y autopistas ), pasarse una luz roja , por lo Gire a la derecha en rojo y conducir ebrio . La Tabla 3 presenta el resumen de las respuestas en trminos de las personas de la muestra correspondientes a los diferentes niveles de la DAP para cada tipo de violacin . Como una oferta inicial , la multa actual ( CF ) por exceso de velocidad en el local de carreteras es EE.UU. $ 53. Las ofertas ms altas y ms bajas son EE.UU. $ 80 ( CFx1.5 ) y EE.UU. $ 13 ( CFx0.25 ) . Una mirada ms cercana a las respuestas muestra que 9.63 % de los encuestados estaban dispuestos a pagar los tres precios , mientras que 30,56 % no estaban dispuestos a pagar cualquiera de los tres precios consecutivos. muestra media de la DAP por exceso de velocidad en las carreteras locales es EE.UU. $ 44. La multa actual por exceso de velocidad en autovas y autopistas es EE.UU. $ 100. La ms alta y las ofertas ms bajas fueron 150 dlares EE.UU. y los EE.UU. $ 25 . Mientras que el 4,98% de la respon diantes estaban dispuestos a pagar los precios de tres consecutivos , 30,56 % eran

no estn dispuestos a pagar cualquiera de las multas. Media de la muestra WTP para la velocidad cin en las autopistas y autovas es EE.UU. $ 63. En general , como la multa aumenta, un menor porcentaje de conductores est dispuesto a pagar , ya sea en de los tipos de exceso de velocidad. La multa actual por pasarse una luz roja es EE.UU. $ 90, con la ms alta y ofertas ms bajas fijan en EE.UU. 135 dlares EE.UU. y $ 23. Mientras que el 3,32% de la respon diantes estaban dispuestos a pagar los precios de tres consecutivos , 42,52 % eran no estn dispuestos a pagar cualquiera de las multas. Media de la muestra WTP para el funcionamiento de luces rojas es EE.UU. $ 55. En general , cuando aumentan las ofertas , el porcentaje de los encuestados estn dispuestos a pagar disminuye. La multa actual para hacer un giro a la derecha en una luz roja es EE.UU. $ 30. EE.UU. $ 45 y 8 dlares EE.UU. fueron las dos ofertas extremas. 7,31 % de los encuestados estaban dispuestos a pagar los precios de tres consecutivas. 40.86 % no 29 ( 9,63 ) 14 ( 4,65 ) 11 ( 3,65 ) 28 ( 9,3 ) 18 ( 5,98 ) 52 ( 17,28 ) 46 ( 15,28 ) 11 ( 3,65 ) 92 ( 30,56 ) 150 125 WTP < 150112 WTP < 125 bis 100 WTP < 112 75 WTP < 10050 WTP < 7525 WTP < 500 < DAP < 25WTP = 0 15 ( 4,98 ) 15 ( 4,98 ) 2 ( 0,66 ) 32 ( 10,63 ) 13 ( 4,32 ) 62 ( 20,6 ) 57 ( 18,94 ) 13 ( 4,32 ) 92 ( 30,56 ) 135 112 WTP < 135.101 WTP < 112a 90 WTP < 101 68 WTP < 9045 WTP < 6,823 WTP < 450 < DAP < 23WTP = 0

60

Tabla 4 Descripciones de variables . variable Variables socioeconmicas R.-C. Jou et al . / Accident Analysis and Prevention 59 ( 2013 ) 55-63 descripcin gnero edad Tipo de estudios Ingreso mensual personal Ingreso mensual de los hogares Masculino driver = 1 ; mujer piloto = 0 Valor proporcionado por el encuestado Post-grado o ms = 1 ; College y abajo = 0 Valor proporcionado por el encuestado 1 = bajo EE.UU. $ 1.000 2 = EE.UU. $ 1000 a 1.666,7 3 = EE.UU. $ 1666,7 a 3333,3 4 = EE.UU. $ 3.333,3 a 5.000 5 = EE.UU. $ 5000 a 6666,7 6 = ms de EE.UU. $ 6,666.7 Valor proporcionado por el encuestado 1 = en absoluto consciente de 2 = consciente de 3 = perfectamente conscientes de 1 = no hay violacines en ltimos diez viajes

2 = 1-4 violacines en ltimos diez viajes 3 = 5 violacines en ltimos diez viajes 4 = 6-9 violacines en ltimos diez viajes 5 = violacines en todos los ltimos diez viajes 1 = 0 % , 2 = 1-30 % , 3 = 31-49 % , 4 = 50 % , 5 = 51-80 % , 6 = 81-99 % , 7 = 100 % 1 = 0 % , 2 = 1-49 % , 3 = 50 % , 4 = 51-99 % , 5 = 100 % 1 = 0 % , 2 = 1-49 % , 3 = 50 % , 4 = 51-99 % , 5 = 100 % Seleccionada entre las opciones del cuestionario 1 = demandado tiene al menos una violacin pasada y pag una multa de una indemnizacin equivalente a por lo menos el 1% del salario mensual ; de lo contrario 0 1 = demandado pagar la multa de l o ella , de lo contrario 0 1 = violador con el ingreso promedio en dlares EE.UU. de 1500 , de lo contrario 0 Costo anual del seguro de Auto Conductor respeto a la ley y el Estado variables de familiaridad Conciencia de pagar multa Relacin violacin Pasado Multas como porcentaje del salario mensual Probabilidad percibida de ser capturado Probabilidad percibida de que violacin causar un accidente Fine cantidad (bid escenario ) variables de interaccin Pasado violacin y la compensacin de la DAP Voluntad de pago de uno mismo

Violator con altos ingresos dispuestos a pagar cualquiera de las multas. WTP Media de la muestra de giro a la derecha en rojo es EE.UU. $ 22. Los resultados revelan la misma direccin , ya que la oferta aumenta, el porcentaje de los que la disposicin a pagar disminuye. La multa actual por conducir ebrio es EE.UU. $ 650. Por lo tanto , la oferta los precios se ajustaron en consecuencia , con la oferta ms elevada y la ms baja fijado en EE.UU. 975 dlares EE.UU. y 163 dlares . De los encuestados, el 12,62 % estaban dispuestos que pagar por tres precios consecutivos. 53,16 % no estaba dispuesto a pagar cualquier multa . WTP Media de la muestra por conducir ebrio es EE.UU. $ 661 . gener aliado hablando , las ofertas de conductores ebrios realizan la misma que para la otras violacines . Una vez ms , cero respuestas de WTP constituyen una proporcin significativa de todas las respuestas de los cinco comportamientos violacin : superior al 50 % para conducir ebrio , aproximadamente el 40 % para el funcionamiento de las luces rojas o derecha encienda de color rojo , y aproximadamente el 30 % en el caso de carreteras locales y autopista y el exceso de velocidad de la autopista. Este alto porcentaje de respuestas cero WTP justifica el uso del modelo de Spike en este estudio . 4 . la estimacin del modelo En este estudio se utiliz el modelo de Spike para la estimacin . Variables relacionadas ables y sus descripciones se muestran en la Tabla 4 . Tabla 5 presenta los resultados de la estimacin del modelo Spike. Adems , desde bsico las variables de oferta escenario, las variables de cada modelo pueden ser cate gorised como variables socio- econmicas, conductor de respeto a la ley y descartar variables de familiaridad , y las variables de interaccin. modelo detallado resultados de la estimacin se presentan en la Tabla 5 y se describen en mayor

detalle en las siguientes subsecciones. 4.1 . El exceso de velocidad en las carreteras locales El precio WTP promedio estimado , calculado por la ecuacin . ( 8 ) , es EE.UU. $ 37 la hora de considerar mltiples variables, incluyendo la oferta de escenario, los ingresos del hogar , seguro de automvil, la conciencia de pagar bien, y porcentaje de violacines de exceso de velocidad pasados . Todas las variables tienen positivo coeficientes a excepcin de la oferta escenario . Para ilustrar el escenario una oferta variable suponer que cuando el precio de escenario para acelerar el carreteras locales disminuye la incidencia de exceso de velocidad se incrementar. en Por el contrario, si los precios de escenarios se elevan a un nivel dado , la inci dencia de exceso de velocidad se reducir. Es decir, como la oferta escenario aumenta, la gente est dispuesta a pagar menos. Las personas con ingresos familiares ms altos y ms extenso auto la cobertura del seguro puede tener un mayor conocimiento de las sanciones y , como tales, tienen un concepto de riesgo reducido y que estn dispuestos a pagar ms. la proporcin de violacines de exceso de velocidad en los ltimos diez viajes tambin corres lates positiva , lo que indica que si el conductor del automvil ha violado acelerar reglas en el pasado, y la relacin no es bajo , el conductor estar ms dispuestos a pagar la multa, tal vez porque l / ella siente que el precio es aceptable. Por ltimo , los encuestados con mayor conciencia del pago de las multas tambin estn dispuestos a pagar ms. 4.2 . El exceso de velocidad en autovas y autopistas La DAP promedio estimado es de EE.UU. $ 48 por exceso de velocidad en expresscaminos y autopistas. Las variables significativas de este modelo incluyen oferta escenario , la edad , la conciencia de las multas y la indemnizacin WTP. edad tiene un efecto negativo sobre la DAP por exceso de velocidad en las autopistas y

autopistas, posiblemente debido a los hbitos de conduccin ms seguros de los conductores de edad avanzada en en general. Por lo tanto , los conductores son menos propensos a haber violacines en movimiento, y de la disposicin a pagar por esta violacin es bajo. La variable de la interaccin, la disposicin a pagar compensacin , se correlaciona positivamente con la DAP por exceso de velocidad en autovas y autopistas , es decir , los conductores con esta caracterstica son propensos a tener una mayor disposicin a pagar por esta violacin de trnsito . 4.3 . Pasarse la luz roja Para pasarse la luz roja , la media WTP estimado es de EE.UU. $ 44. SCEoferta nario , el gnero, el alto logro educativo (post -grado y arriba) y percibido probabilidad de ser descubierto son negativamente cor relacionado , es decir , los conductores de automviles ( 1 ) con una oferta de escenario superior, ( 2) con alto nivel de educacin , ( 3 ) que son hombres y (4 ) con una mayor percepcin probabilidad de ser descubierto tiene una menor disposicin a pagar para este movimiento la viola cin . El ingreso del hogar , la disposicin a pagar multas de uno mismo, y la alta

R.-C. Jou et al . / Accident Analysis and Prevention 59 ( 2013 ) 55-63 Tabla 5 Resultados de la estimacin del modelo de coche - Espiga ( t -valor entre parntesis) . variable artculo Exceso de velocidad por carreteras locales constante

oferta Escenario edad gnero Los ingresos personales (unidad: EE.UU. $ 333,3 ) El nivel de ingresos de los hogares El seguro de automvil (unidad: EE.UU. $ 333,3 ) Logro de alta educacin (post -grado y superiores) Conciencia de pagar multa Relacin violacin Pasado La preocupacin de ser atrapados Conciencia de la probabilidad de accidentes resultante de conducir ebrio Exceso de velocidad Pasado y compensacin WTP Dispuesto a pagar multas de uno mismo Pasado la luz roja y altos ingresos Espiga ( t -valor) Logaritmo de la verosimilitud Wald estadstica (p -valor) Estimado DAP promedio (dlares EE.UU.) tamao de la muestra * 61 Expressway y el exceso de velocidad de la autopista 0,85 ( 1,64 )

-0,78 ( -13,71 ) * -0,03 ( -2,03 ) * Pasarse la luz roja 0,35 ( 0,59 ) -0,62 ( -9,55 ) * -0,60 ( -1,76 ) * Gire a la derecha en rojo -0,29 ( -0,46 ) -1,68 (-10,5 ) * -0,03 ( -2,16 ) * -0,50 ( -1,69 ) * 0,14 ( 3,45 ) * conducir ebrio -0,92 ( -0,88 ) -0,37 ( -7,29 ) * -0,03 ( -2,14 ) * 0,09 ( 1,86 ) * -1.54 ( -3.3 ) * -1,05 ( -12,09 ) * 0,24 ( 2,2 ) 0,17 ( 2,2 ) * * 0,28 ( 2,56 ) * -0,72 ( -2,15 ) * 0,23 ( 3,18 ) *

0.52 ( 4.6 ) * 0,23 ( 3,07 ) * -0,28 ( -2,64 ) * -0,20 ( -1,87 ) * 0,47 ( 1,93 ) * 0,74 ( 2,81 ) ** 1,17 ( 1,82 ) * 0.31 ( 9.19) * -297.28 103.98 ( 0.00) 37 0.32 ( 6.59 ) * -280.85 58.19 ( 0.00) 48 0.44 ( 9.51 ) * -268.69 45.09 ( 0.00) 44 301 0,62 ( 12,69 ) * -292.49 26.12 ( 0.00) 9 0,52 ( 11,89 ) * -271.29

38.89 ( 0.00) 597 0,27 ( 3,62 ) * 0,65 ( 3,33 ) * 0,26 ( 3,06 ) * 1,29 ( 1,74 ) * Nivel de significacin : el 10%. los ingresos se correlacionan positivamente con todos WTP para este movimiento la viola cin . Los conductores con alto rendimiento escolar (post -grado y por encima ) y mayor probabilidad percibida de ser atrapados son supone que tienen una mayor conciencia de la conducta de conduccin segura . Hay tanto, son menos propensos a violar las normas de trfico y, en consecuencia , su disposicin a pagar por esta violacin en movimiento es menor. Sin embargo, los conductores dispuestos a pagar sus propias multas o controladores con mayores ingresos son menos sensible a las multas y estn ms dispuestos a pagar las multas por este violacin en movimiento. 4.4 . Gira a la derecha en rojo Para giros a la derecha en la luz roja , la media de la DAP estimada es de 9 dlares EE.UU. cuando Se consideran todas las variables. El ingreso personal se corres - positiva cionados , es decir , cuanto mayor es la renta personal del conductor , ms dispuesto que es pagar . Otras variables son oferta escenario , la edad, el gnero, la conciencia dad de las multas y la relacin de violacin pasado. Su relacin con WTP por esta violacin en movimiento puede ser explicado de la misma manera como en la Seccin nes 04.01 a 04.03 .

as . 4.5 .

guin

5 . discusin

Seccin 5.1 .

Seccin 5.2 . 5.1 .

respectivamente .

ocurrido .

la

62

Tabla 6

0%

20 % 30 %

50 % 60 % 70 % 80 %

100 %

1737 1895

2526

2842 3000

3158

600 617 634 652 670 689 708 727 746 766 786

0% 3%

12 % 15 %

31 %

0.0 0.0 0.0

Tabla 7

48 63 100

37 44 53

23 31 40

44 55 90

42 37 60

9 22 30

14 17 20

597 661 650

714 650 500

anteriormente. 5.2 .

Mientras tanto , la

ambos

La media -

la

Multas

la su

6 . observaciones finales

cin .

63

Aunque tales

universidad.

investigacin . Referencias

valoracin.

transporte

Diario americano

En :

individuos.

Nueva York .

4.5. Drunk driving The estimated average WTP price increases to US$597, which is the highest WTP among these five moving violations. Scenario bid, age, personal income, awareness of paying fine, past violation ratio, and awareness of likelihood of accidents resulting from drunk driving all significantly impact WTP. All variables appear in previous violation models except the last, which indicates that drivers with a greater awareness of the likelihood of accidents resulting from drunk driving are less likely to violate the rule (i.e., their WTP for this moving violation is lower). 5. Discussion The estimation results obtained in Section 4 are compared withcurrent fines and sample WTPs for different moving violations in Section 5.1. The results of automobile drivers are also compared to the ones of motorcyclists, and the comparisons are presented in Section 5.2. 5.1. Automobile drivers The current fines for exceeding the speed limit by 20 km/h on local roads and expressways and freeways are US$53 and US$100, respectively. For speeding on local roads, a difference, between current fine and estimated average WTP, of approximately US$16 (see also Table 7: $53 $37 = $16, sample mean WTP = US$44) seems an easily affordable sum. Therefore, this study suggests that there is room for raising the fine for speeding on local roads. For speeding on expressways and freeways, the US$52 difference (see also Table 7: $100 $48 = $52, sample mean WTP = US$63) is relatively substantial. However, given the high travelling speeds on freeway, the consequences of speeding could be severe once an accident has occurred. Hence, we suggest that the fines for speeding on expressways and freeways could be increased, which may increase the deterrent effect. The current fine for running a red light is US$90, and the difference indicated from our estimation is US$46 (see also Table 7: $90 $44 = $46, sample mean WTP = US$55). As collision-impact in accidents that result from red-light violation at intersections can be comparatively devastating, this study suggests increasing the fine for running red lights. The current fine for turning right at a red light is US$30. The estimated average WTP is US$9, an insignificant gap of only US$21 (sample mean WTP = US$22). A likely reason for such a minor difference can be that drivers consider this violation to have minimal impact on traffic flow and safety. Furthermore, drivers frequently violate this rule, especially at minor intersections. Given that the government does not intend to legalise right turns on red, we suggest that fines for this moving violation be increased. The estimated average WTP for drunk driving is US$597. Currently, the actual fine for drunk driving is US$650, a gap of US$53 (sample mean WTP = US$661). The highest amount of WTP for drunk driving among the examined violations may possibly be attributed to the possibility that intensive deployment of police checkpoints at nights and on weekends, and tightened/stricter drink-driving penalties (i.e., licence to be suspended, or imprisonment if causing fatalities) act as a deterrent to such a violation.

Thus, they raise their bid (as compared to other moving violations) to prevent others from driving drunk and consequently promote a safer driving environment for everyone. It shall be noted that the sample mean WTP for each violation is ranged between the estimated WTP and the current fine except for drunk driving. It could be attributed to the reason mentioned above. 5.2. Compared to motorcyclists The comparisons between automobile drivers and motorcyclists with regard to their estimated average WTP and the current fine for different violations12 are presented in Table 7. For speeding on local roads, the estimated value of motorcyclists WTP is less than the one of drivers WTP (a difference around US$14, for example 37 23 = 14). It is reasonable since the current fine for the driver is higher than the motorcyclist. Meanwhile, the difference between current fine and estimated average WTP for motorcyclists, US$17, is close to the one for drivers (US$16). Both indicate there are rooms for raising fine for this violation, as the reason mentioned in the previous section. For running red lights, the values of motorcyclists WTP are both less than the ones of drivers WTP. However, the difference between drivers estimated WTP and motorcyclists is insignificant. Meanwhile, the difference between current fine and estimated average WTP for motorcyclists, US$18, is far less than the one for drivers (US$46). As the reason mentioned in the previous section, fines for this moving violation are suggested to be increased. The value of motorcyclists estimated WTP, however, is greater than the one of drivers estimated WTP for right turn on red. The difference between current fine and estimated average WTP for motorcyclists, US$5, is less than the one for drivers (US$21). Fines 12 Speeding on expressway and freeway cannot be compared due to the fact that current regulation forbids motorcycles from getting on the expressway and the freeway. for this moving violation are also suggested to be increased due to the reason mentioned in the previous section. For drunk driving, interestingly, the value of motorcyclists estimated is much greater than the one of drivers estimated WTP. The estimated WTP for motorcyclists is also greater than its current fine (a gap of US$215). That is, the current fine of motorcyclists for drunk driving is less than motorcyclists willingness to pay, which indicates the authority could raise fine at once for motorcyclists drunk driving violation. Although the comparisons between drivers and motorcyclists have been addressed, care should be exercised when interpreting the results obtained in this study. The main attention shall be paid is the difference between samples of the two groups. The motorcyclists were sampled from the

students of college. Their socioeconomic characteristic and safety perception are very different from drivers who were sampled more randomly as described in footnote 11. 6. Concluding comments This study uses the Spike method to investigate driver WTP for moving violations, including speeding on local roads, speeding on expressways and freeways, running red lights, making right turns at red lights, and driving drunk. Overall, the model results reveal that an increase in scenario price is negatively associated with the WTP for all violation types examined (see Table 7). Such a finding would imply that increasing fines, to some degree, would be effective in curbing moving violations although future research is needed to explore how much higher of the fine would be. In addition, the respondents stated WTP, appear to be higher when they reported to have higher income and more frequent past violation records this would imply that the wealthier motorists and the frequent violators would be more negligent of higher fines levied if caught. The policy implications of the findings are that proportionate income, such as traffic fine being adopted in Finland, depending on offenders income and past violation records can be considered in Taiwan. The difference between the WTP and the current fine is examined because a substantial difference would represent that a current fine is high enough to deter drivers from committing a certain violation. On the other hand, a minor difference would imply that a certain fine is an easily affordable sum. The results reported in Table 7 show that the fine for speeding on local roads was considered by the respondents to be the most affordable one (i.e., a difference of US$16 was reported). While speeding on local roads (where there tend to be more traffic) can cause accidents that can be severe, it can be considered to raising the current fine for speeding on local roads. The second most affordable fine level is for turning right on reds (a difference of US$21 was reported). Although such a violation tends not to result in severe accidents when involving other automobiles (due to its merging collision angle that, in general, leads to mild accident consequence), crashes involving motorcycles could still be devastating (especially in Taiwan where motorcycles dominate the traffic). While right turns on reds is not legalised, an increase in the fine for this certain violation should be considered, which would be beneficial for all automobiles in general, and motorcycles in particular. The estimated WTP for drunk driving among the violations is the highest. Respondents may raise their bid to prevent others from driving drunk and consequently promote a safer driving environment for everyone. The results obtained in the present paper are compared with the results (specifically for motorcyclists, see Jou and Wang, 2012) it is concluded here that, due to their insignificant gap between the current fine and the estimated averaged WTP (except drunk driving for motorcyclists), all current fines shall be raised. Regarding the drinkdrink violation, the motorcyclists estimated WTP is much greater than the drivers estimated WTP and greater than

its current fine (a gap of US$215). It suggests the authority could raise fine for motorcyclists drunk driving violation as higher priority. Care should also be exercised when interpreting the comparisons results. Samples of the motorcyclists were surveyed in the college. Their unique socioeconomic characteristic and safety perception could attribute to the different results compared to the drivers samples. This paper is, however, not without its limitations. It is important to note here that the survey data were limited in that only a local sample of automobile drivers was used and thus the results should be interpreted with caution. Furthermore, due to prohibitive costs of setting up a larger scale of survey, several important variables (e.g., more detailed socio-economic attributes) that may also play a part in the WTP were not examined. The collection and use of more detailed survey data could provide important additional insights and we view this avenue as the most fruitful for future research. 4.5 . conducir ebrio El precio medio aumenta WTP estimado a EE.UU. $ 597 , que es la ms alta WTP entre estos cinco violacines en movimiento. Oferta de escenarios, la edad , el ingreso personal , la conciencia de pagar , la relacin de violacin pasado muy bien, y la conciencia de la probabilidad de accidentes por conducir ebrio todo un impacto significativo en la DAP . Todas las variables aparecen en modelos de violacin anteriores , excepto el ltimo , lo que indica que los conductores con una mayor conciencia de la posibilidad de accidentes por conducir ebrio son menos propensos a violar la regla (es decir , su disposicin a pagar por esta violacin de trnsito que sea menor) . 5 . Discusin Los resultados de las estimaciones obtenidas en la Seccin 4 se comparan las multas withcurrent y degustar WTPs para diferentes violacines en movimiento en la seccin 5.1 . Los resultados de los conductores de automviles tambin se comparan con los de los motociclistas , y las comparaciones se presentan en la Seccin 5.2 . 5.1 . Los conductores de automviles Las multas actuales por exceder el lmite de velocidad en 20 km / h en carreteras y autopistas locales y autopistas son EE.UU. $ 53 y 100 dlares EE.UU., respectivamente. Por exceso de velocidad en las carreteras locales , una diferencia , entre el bien actual y estimado DAP promedio , de aproximadamente EE.UU. $ 16 ( vase tambin el cuadro 7 : $ 53 - $ 37 = $ 16, media muestral WTP = EE.UU. $ 44 ) parece una suma fcilmente asequible. Por lo tanto , este estudio sugiere que hay margen para aumentar la multa por exceso de velocidad en las carreteras locales . Por exceso de velocidad en autovas y autopistas , la diferencia de EE.UU. $ 52 ( vase tambin el cuadro 7 : $ 100 - $ 48 = $ 52, media muestral WTP = EE.UU. $ 63 ) es relativamente importante . Sin embargo , dadas las altas velocidades de viaje en autopista, las consecuencias del exceso de velocidad podran ser graves , una vez se ha producido un accidente. Por lo tanto , sugerimos que las multas por exceso de velocidad en autovas y autopistas se podran aumentar , lo que puede aumentar el

efecto disuasorio . La multa actual por pasarse una luz roja es EE.UU. $ 90, y la diferencia indicada de nuestra estimacin es 46 dlares EE.UU. ( vase tambin el cuadro 7 : $ 90 - $ 44 = $ 46 , media muestral WTP = EE.UU. $ 55 ) . Como colisin impacto en accidentes producidos en la violacin de la luz roja en las intersecciones puede ser comparativamente devastadora , este estudio sugiere aumentar la multa por pasarse la luz roja . La multa actual para girar a la derecha en una luz roja es EE.UU. $ 30. La DAP promedio estimado es de EE.UU. $ 9, un espacio insignificante de slo 21 dlares EE.UU. ( media muestral WTP = EE.UU. $ 22 ) . Una razn probable de esta diferencia puede ser menor que los conductores considerar esta violacin para tener un impacto mnimo en el flujo y la seguridad del trfico . Adems , los conductores con frecuencia violan esta regla , especialmente en las intersecciones menores. Dado que el gobierno no tiene la intencin de legalizar giros a la derecha en rojo , le sugerimos que se incrementaron las multas por esta violacin de trnsito . La DAP promedio estimado por conducir ebrio es EE.UU. $ 597 . En la actualidad, la multa real por conducir ebrio es EE.UU. $ 650 , una diferencia de EE.UU. $ 53 ( media muestral WTP = EE.UU. $ 661 ) . La mayor cantidad de DAP por conducir ebrio entre las violacines examinados , posiblemente, puede ser atribuido a la posibilidad de que el despliegue intensivo de controles policiales en las noches y los fines de semana , y apretados / sanciones de alcoholemia ms estrictos (es decir , la licencia que se suspenda o prisin si causan muertes ) actuar como elemento de disuasin a una violacin. Por lo tanto , aumentan su oferta (en comparacin con otras violacines en movimiento ) para prevenir que otras conducir ebrio y por lo tanto la promocin de un entorno de conduccin ms seguro para todos. Debe tenerse en cuenta que la media de la muestra es de largo alcance DAP por cada violacin entre la WTP estimado y la multa actual excepto por conducir ebrio . Se podra atribuirse a la razn mencionada anteriormente . 5.2 . En comparacin con los motociclistas Las comparaciones entre los conductores de automviles y motociclistas en cuanto a su disposicin a pagar media estimada y la multa actual para diferentes violations12 se presentan en la Tabla 7 . Por exceso de velocidad en las carreteras locales , el valor estimado de los motociclistas WTP es menor que la de los conductores WTP (a diferencia de alrededor de EE.UU. $ 14, por ejemplo 37 a 23 = 14 ) . Es razonable, ya que la multa actual para el conductor es ms alta que el motociclista . Mientras tanto , la diferencia entre el bien actual y estimada media WTP para los motociclistas , EE.UU. 17 dlares, est cerca de la otra para los conductores ( EE.UU. $ 16 ) . Ambos indican que hay habitaciones para elevar multa por esta violacin , ya que la razn que se menciona en la seccin anterior .

Para pasarse una luz roja , los valores de los motociclistas WTP estn a menos de los de pilotos WTP. Sin embargo , la diferencia entre " WTP y motociclistas estimado ' conductores es insignificante. Mientras tanto , la diferencia entre bien actual y promedio estimado WTP para los motociclistas , EE.UU. $ 18, es mucho menor que el de los conductores ( EE.UU. $ 46 ) . Como la razn mencionada en el apartado anterior , las multas por esta violacin de trnsito se sugieren que aumentar . El valor de los motociclistas estimado WTP , sin embargo , es mayor que la de los conductores WTP estimado para el giro a la derecha en rojo. La diferencia entre el bien actual y estimada media WTP para los motociclistas , 5 dlares EE.UU. , es menor que el de los conductores ( EE.UU. $ 21 ) . Multas 12 El exceso de velocidad en autopista y autova no se puede comparar debido al hecho de que la regulacin actual prohbe motocicletas de conseguir en la autopista y la autopista. para esta violacin de trnsito tambin se sugiere que aumentar debido a la razn que se menciona en la seccin anterior . Para conducir ebrio , de manera interesante , el valor de los motociclistas ' estima es mucho mayor que la de WTP estimado de los conductores . El WTP estimado para los motociclistas es tambin mayor que la multa actual ( una diferencia de 215 dlares EE.UU. ) . Es decir, la multa actual de motociclistas por conducir ebrio es inferior a ' disposicin a pagar , lo que indica la autoridad podra elevar fina a la vez para motociclistas motoristas ebrios violacin conduccin. Aunque no se han abordado las comparaciones entre los conductores y los motociclistas , se debe tener cuidado al interpretar los resultados obtenidos en este estudio . La atencin principal se pagar es la diferencia entre las muestras de los dos grupos . Los motociclistas se tomaron muestras de los alumnos de la universidad. Su caracterstica socioeconmica y la percepcin de seguridad son muy diferentes de los conductores que se muestrearon ms al azar , como se describe en la nota 11 . 6 . Observaciones finales En este estudio se utiliza el mtodo de Spike para investigar conductor DAP por violacines en movimiento, incluyendo exceso de velocidad en las carreteras locales , exceso de velocidad en autovas y autopistas , semforos en rojo , haciendo giros a la derecha en las luces rojas y conducir ebrio . En general, los resultados del modelo muestran que un aumento del precio escenario se asocia negativamente con la DAP para todo tipo de violacin examinados ( vase el cuadro 7 ) . Tal hallazgo implicara que el aumento de las multas , hasta cierto punto, sera eficaz en la reduccin

de violacines en movimiento aunque se necesitan futuras investigaciones para explorar la cantidad ms alta de la multa sera . Adems , declararon los encuestados WTP , parece ser mayor cuando se inform de que un mayor ingreso y registros violacin ltimos ms frecuentes - esto implicara que los conductores ms ricos y los infractores frecuentes seran ms negligente de multas ms elevadas impuestas si se detecta . Las implicaciones polticas de los resultados son que los ingresos proporcionales , tales como multa de trfico que se adopten en Finlandia, dependiendo de los ingresos de los delincuentes y los registros violacin ltimos se puede considerar en Taiwn.

La diferencia entre la DAP y la multa actual es examinada porque una diferencia sustancial representara que una multa actual es lo suficientemente alto como para disuadir a los conductores de cometer una determinada violacin . Por otro lado , una diferencia menor implicara que un cierto bien es una suma fcilmente asequible. Los resultados presentados en la Tabla 7 muestran que la multa por exceso de velocidad en las carreteras locales fue considerado por los encuestados como el ms asequible (es decir , se inform una diferencia de EE.UU. $ 16) . Mientras exceso de velocidad en carreteras locales ( donde suele haber ms trfico ) puede ser causa de accidentes que pueden ser graves , se puede considerar que el aumento de la multa por exceso de velocidad actual en las carreteras locales . El segundo nivel de multa ms asequible es para " girar a la derecha en los rojos " (una diferencia de 21 dlares EE.UU. se inform ) . Aunque tal violacin no suele dar lugar a accidentes graves en que la participacin de otros automviles ( debido a su ngulo de colisin fusin que, en general , conduce a consecuencia de accidentes leves ) , los accidentes con motocicletas an podran ser devastadoras (especialmente en Taiwn, donde las motocicletas dominan el trfico ) . Mientras la derecha se enciende rojos no est legalizada , con un incremento de la multa por este cierto violacin debe ser considerada , lo que sera beneficioso para todos los automviles en general, y las motocicletas en particular. El WTP estimado por conducir ebrio entre las violacines es el ms alto . Los encuestados pueden elevar su intento por evitar que otros conductores ebrios y en consecuencia promover un entorno de conduccin ms seguro para todos. Los resultados obtenidos en el presente trabajo se comparan con los resultados ( especficamente para los motociclistas , ver Jou y Wang , 2012) - , se concluye aqu que , debido a su brecha significativa entre la multa actual y el estimado promedio de WTP (excepto conducir ebrio para motoristas) , se plantearon todas las multas actuales. En cuanto a la violacin bebida bebida, los motociclistas estimado WTP es mucho mayor que la de los conductores WTP estimado y mayor que la multa actual ( una diferencia de 215 dlares EE.UU. ) . Sugiere la autoridad podra elevar multa por conducir borracho violacin motociclistas como mayor prioridad . Tambin se debe tener cuidado al interpretar los resultados de las comparaciones . Las muestras de los motociclistas fueron encuestados en la universidad. Su percepcin caracterstica y la seguridad socioeconmica nico podra atribuir a los diferentes resultados en comparacin con las muestras del conductor .

Este trabajo es , sin embargo , no est exenta de limitaciones. Es importante sealar aqu que los datos de la encuesta fueron limitados en que slo se utiliz una muestra local de los conductores de automviles y por lo tanto los resultados deben interpretarse con precaucin. Por otra parte, debido a los costos prohibitivos de la creacin de una escala ms grande de la encuesta , algunas variables importantes (por ejemplo , atributos socio- econmicos ms detallados) que tambin pueden desempear un papel en la DAP no fueron examinados. La recopilacin y uso de datos ms detallados de la encuesta podran proporcionar importantes conocimientos adicionales y ver esta avenida como la ms fructfera para la investigacin futura.