Sunteți pe pagina 1din 6

Lucrarea nr. 7 Defecte i posibilti de recondiionare ale mecanismului ambreiaj 1. Consideraii generale.

Clasificare Ambreiajul reprezint sistemul mecanic ce permite decuplarea i cuplarea legturii cinematice dintre arborele motor i arborele primar al cutiei de viteze. Necesitatea sa n cadrul transmisiei autovehiculelor este impus de o serie de considerente, legate att de particularitile de funcionare ale motorului cu piston ct i de cele ale cutiilor de viteze. As tfel, motorul cu piston nu poate fi pornit n sarcin. Pe de alt parte, exist o zon de turaii (cuprins ntre 0 i turaia de relanti) n care funcionarea sa este imposibil, sau n cel mai bun caz instabil. De asemenea, ambreiajul poate corecta ntr-o anumit msur micarea neuniform a arborelui motor. Din punctul de vedere al cutiei de viteze, ambreiajul este impus de necesitatea cuplrii n absena sarcinii a roilor dinate. Ambreiajul pemite cuplarea lin a arborelui primar al cutiei de viteze cu arborele motor, asigurnd creterea treptat i fr ocuri a sarcinii la dinii roilor dinate i la piesele transmisiei, fapt care reduce uzura i elimin posibilitatea ruperii lor. n absena ambreiajului, schimbarea treptelor de vitez este aproape imposibil, funcionarea cutiei de viteze fiind nsoit de zgomote puternice, iar uzura dinilor este deosebit de puternic, putndu-se ajunge pn la distrugerea lor. Un alt rol important al ambreiajului este acela de a limita valoarea maxim a cuplu lui transmis de motor n cazul apariiei brute a unui moment rezistent important. Acest lucru se realizeaz prin patinarea elemetelor componente ale ambreiajului, acesta ndeplinind i rolul de cuplaj de siguran. Cuplarea, respectiv decuplarea transmisiei se face n urmtoarele situaii: la pornirea motorului, la plecarea de pe loc, la schimbarea treptelor de vitez i de asemenea la frnarea i oprirea complet a autovehiculului. Cerinele principale impuse funcionrii ambreiajelor sunt urmtoarele: la decuplare s izoleze complet i rapid motorul de transmisie, pentru a face posibil schimbare vitezelor fr ocuri; la debreiere s permit cuplarea lin a motorului cu transmisia pentru a evita pornirea brusc din loc a autovehiculului i ocurile n elementele transmisiei; n stare cuplat s asigure mbinarea perfect i fr patinare ntre motor i transmisie; elementele conduse ale amreiajului trebuie s aib momente de inerie ct mai mici, pentru reducerea sarcinilor dinamice n transmisie; s aib o funcionare sigur i de lung durat; acionarea i sistemul de comand trebuie s fie ct mai simple, iar efortul de acionare s fie ct mai redus; regimul termic trebuie s aib valori reduse, iar sistemul s permit o bun evacuare a cldurii n mediul nconjurtor. Ambreiajele folosite n construcia autovehiculelor se clasific dup modul de transmitere a momentului i dup tipul mecanismului de acionare (comand). Din punctul de vedere al modului de transmitere a cuplului, ambreiajele pot fi: ambreiaje simple ambriaje combinate Ambreiajele simple se mpart la rndul lor n: ambreiaje mecanice ambreiaje hidraulice ambreiaje electromagnetice Ambreiajele combinate pot fi mecano centrifuge, mecano hidraulice sau mecano electromagnetice.

Din punctul de vedere al modului de comand (acionare), ambreiajele se mpart n ambreiaje automate sau neautomate. Ambreiajele automate pot fi acionate hidraulic, pneumatic, electromagnetic sau vacuumatic, n funcie de poziia pedalei de acceleraie, de turaie i sarcina motorului. Ambreiaele neautomate sunt acionate sau comandate prin apsarea pedalei de ambreiaj de ctre conductorul auto, prin intermediul unor mecanisme mecanice sau hidraulice. Uneori, sistemul de comand al ambreiajelor neautomate este prevzut cu un servomecanism hidraulic sau pneumatic, care reduce efortul necesar acionrii pedalei de ambreiaj. Din punct de vedere al formei suprafeelor de frecare, ambreiajele mecanice se mai pot clasifica n ambreiaje cu discuri, ambreiaje cu saboi i ambreiaje conice. Funcionarea ambreiajului la pornirea de pe loc a autovehiculului este caracterizat de curbele din diagrama reprezentat n figura 7.23

Ma nm na vp

F nm

Ma

E I vp B D t1 tc
Fig. 7.1. Diagrama funcionrii ambreiajului la plecarea de pe loc Pe diagram sunt reprezentate variaiile n timp ale momentului transmis n ambreiaj Ma, turaiei arborelui motor i a arborelui primar al cutiei de viteze (arborele condus) nm respectiv na i a vitezei de patinare (vitezei relative) ntre prile conduse i conductoare vp. Cuplarea ambreiajului la plecarea de pe loc ncepe din momentul contactului ntre discul conductor i cel condus (punctul A corespunztor momentului t = 0) i se termin n momentul egalizrii vitezelor unghiulare de rotaie (punctul G, corepunztor momentului tc). Momentul transmis n ambreiaj crete progresiv (curba ABC) pn la atingerea valorii maxime corespunztoare punctului C. n prima faz, corespunztoare timpului t 1, valoarea momentului transmis este inferioar momentului rezistent, motiv pentru care rotirea discului condus nu se poate realiza. Din acest motiv, viteza de patinare ntre cele dou discuri se menine aproape constant, ea variind numai funcie de turaia motorului. Din punctul B, corespunztor timpului t1, momentul transmis depete valoarea cuplului rezistent, arborele ambreiajului ncepnd s se roteasc. Din acest moment ncepe etapa a doua a cuplrii ambreiajului, corespunztoare timpului t2. Viteza relativ dintre discurile conductor i condus ncepe s scad iar autovehiculul ncepe s se deplaseze. Etapa dureaz pn la egalizarea vitezelor unghiulare ale celor dou discuri i anularea micrii relative. Din acest moment, corespunztor punctului C, cei doi arbori se mica solidar, viteza de deplasare a autovehiculului fiind proporional cu turaia motorului.

II

na

G t2

Pe diagram se remarc i evoluia turaiei motorului nm, care crete iniial n scopul mririi momentului util furnizat de motor. Dup ce arborele ambreiajului ncepe s se roteasc, turaia motorului scade, concomitent cu creterea turaiei arborelui condus, pn n punctul E, n care cele dou turaii se egalizeaz. Procesul de funcionare descris de diagrama 7.23. se refer la ambreiajele mecanice, dar este valabil i pentru celelalte tipuri de ambreiaje, dei modul de transmitere a momentului este diferit. 2. Construcia i funcionarea ambreiajelor n construcia de autovehicule, cea mai mare rspndire au cptat-o ambreiajele mecanice cu discuri de friciune. Acest tip de construcie rspunde cel mai bine cerinelor impuse, fiind simple, ieftine, sigure n exploatare, uor de acionat i avnd momente de inerie reduse. n funcie de mrimea momentului transmis, ambreiajele utilizate n construcia automobilelor pot avea unul sau dou discuri de friciune. Datorit simplitii constructive, greutii reduse i a costului mic, utilizarea cea mai larg o au ambreiajele mecanice monodisc uscate. n prezent, utilizarea acestui tip de ambreiaj este aproape generalizat la sistemele de transmisie cu cutie de viteze manual n cazul n care momentul de transmis nu depete 700800 Nm. Cnd cuplul de transmis depete 800 Nm, se recomand utilizarea ambreiajelor dubludisc.

Fig. 7.2. Ambreiaj de friciune monodisc 1 volant; 2 disc de friciune; 3 disc de presiune; 4 carcasa (placa de presiune); 5 rulment de preiune; 6 arc diafragm; 7 tift; 8, 9 inele de sprijin; 10 pies de legtur

Construcia unui ambreiaj de friciune monodisc uscat este reprezentat n figura 7.24. Acest tip de ambreiaj funcioneaz n modul urmtor: placa de presiune (subansamblul format din discul de presiune 3, carcasa 4 i arcul 6) este fixat pe volantul motorului 1, rotindu-se solidar cu acesta. Discul de presiune 3, datorit forei arcului 6, menine discul de friciune 2 n contact cu volantul 1. Momentul motor se transmite (prin frecare) de la volantul 1, prin intermediul canelurilor interioare ale discului de ambreiaj la axul ambreiajului (arborele primar al cutiei de viteze). Prin acionarea rulmentului de presiune 5 spre stnga prin intermediul mecanismului de comand, suportul acestuia comprim arcul diafragm 6, articulat pe carcasa plcii de presiune 4. Prin deformarea sa, arcul 6 deplaseaz discul de presiune 3 spre dreapta, micornd fora cu care acesta apas pe discul de friciune 2 i diminund fora de frecare i implicit momentul transmis ntre acesta i volantul motorului 1. De la o anumit deplasarea a discului 3, contactul ntre discul de ambreiaj 2 i volant nu mai are loc (discul 2 se deplaseaz pe caneluri nspre dreapta), momentul transmis reducndu-se la 0. Sistemele de comand sau acionare a ambreiajelor cu discuri cuprind obligatoriu o prghie care acioneaz rulmentul de presiune 5. Aceast prghie este acionat la rndul ei de la pedala da ambreiaj, fie prin intermediul unui cablu, fie prin intermediul unui sistem hidraulic ce cuprinde o pomp acionat de pedal i un cilindru receptor ce comand deplasarea prghiei. 3. Defecte i procedee de recondiionare n funcionarea ambreiajelor pot aprea uzuri i defecte care duc la funcionarea necorespunztoare. Acelai tip de manifestare, poate fi ns produs de defectarea mai multor subansamble ce intr n componena ambreiajului. Aceste manifestri necorespunztoare i cauzele apariiei lor sunt urmtoarele: Ambreiajul nu decupleaz sau decupleaz greu schimbarea greoaie a treptelor de vitez. Manifestarea poate avea urmtoarele cauze: pierderea lichidului din circuitul de comand defectarea pompei de ambreiaj sau cilindrului rerceptor joc mare la pedal sau cablul de comand rupt uzura inelului de acionare a rulmentului de presiune discul de ambreiaj este deformat (are btaie) arcurile plcii de presiune rupte sau disc de presiune spart rulmentul de ghidare al arborelui ambreiaj este gripat Ambreiajul patineaz: joc insuficient la pedal uzur avansat a garniturilor de friciune a discului de ambreiaj sau discul prea subire garniturile de friciune murdare sau mbibate de ulei prghia de comand reglat necorespunztor Ambreierea i debreiarea se fac cu ocuri arcurile elementului elastic a discului rupte sau deformate canelurile discului sau ale arborelui ambreiajului sunt uzate excesiv Ambreiajul face zgomot la debreiere: rulmentul de presiune este negresat sau uzat rulmentul de ghidare a arborelui ambreiajului - uzat Ambreiajul produce zgomot permanent arcurile elementului elastic suplimentar al discului sunt rupte niturile de fixare a garniturilor de friciune rupte sau slabite Principalele defeciuni ale pieselor componente ale ambreiajului i interveniile necesare pentru remedierea lor sunt n consecin urmtoarele:

a. Discul (placa) de presiune: 1. Rizuri sau uzur neuniform a suprafeei de friciune a discului se strujete fin sau se rectific, fr a depi o anumit adncime; 2. Uzura canalelor pentru articulaiile prghiilor de debreiere sau uzura niturilor de fixare a arcului diafragm: - se ncarc gurile i se alezeaz la cota nominal - se schimb niturile 3. Crpturi sau fisuri de orice natur sau poziie se rebuteaz placa de presiune 4. Ruperea sau crparea arcului diafragm sau a arcurilor de presiune periferice se nlocuiesc arcurile b. Discul de ambreiaj (discul de friciune) (fig. 7.25.) 1. Uzura gurilor de nit pentru ferodou se schimb niturile i se refuleaz pn la umplerea gurilor 2. Uzura niturilor pentru prindere pe butuc idem 3. Uzura plcilor de friciune (ferodou) se nlocuiesc plcile 4. Impurificarea sau mbibarea n ulei a garniturilor de friciune se schimb garnitu-rile i, dup caz, se nlocuiete simeringul de palier al motorului sau simeringul arbo-relui primar al cutiei de viteze. 5. Uzura excesiv, deformarea sau ruperea arcurilor elementului elastic a discului se rebuteaz discul 6. Deformarea n plan a discului de ambreiaj se rebuteaz discul 7. Uzura excesiv a canelurilor interioare ale butucului se rebuteaz discul.

1 2

3 4

5 6 7

Fig. 7.3. Defecte posibile ale discului de ambreiaj c. Prghia de debreiere: 1. Uzura gurilor de fixare pe ax se ncarc cu sudur i se reface gaura la cota nominal, sau se mjoreaz gaura i se buceaz 2. Uzura lateral a prghiei se ncarc i se rectific 3. Deformarea prghiei se ndreapt 4. Uzura suprafeei sferice de lucru se ncarc cu sudur i se polizeaz

d. Rulmentul de presiune uzat se nlocuiete. Datorit operaiunilor laborioase pe care le impune demontarea ambreiajului, se recomand nlocuirea rulmentului de presiune la fiecare demontare, chiar dac nu prezint uzur excesiv. Demontarea ambreiajului numai pentru nlocuirea rulmentului de presiune este o operaiune neeconomic i consumatoare de timp. 4. Reglaje i recomandri n exploatare Reglajele necesare ambreiajelor se refer n special la mecanismele de comand. Ambreiajele cu comand hidraulic nu necesit n general operaiuni de reglaj, jocurile i poziiile relative ale subansamblelor componente fiind stabilte prin construcie i montaj. Compensarea uzurilor garniturilor de friciune se produce automat prin modul de funcionare al mecanismului de comand hidraulic. La ambreiajele cu comand mecanic apare necesitatea reglrii cursei libere a pedalei. Aceasta nseamn de fapt reglarea jocului dintre rulmentul de presiune i prghiile de debreiere sau arcul diafragm. Dac jocul este prea mic sau inexistent, rulmentul de presiune va fi antrenat n permanen, fapt care conduce la uzura sa prematur i la uzura prghiilor sau arcului. De asemenea n cazul jocului inexistent n pedala (sau cablul) de ambreiaj, datorit presiunii exercitate de rulment pe placa de presiune, este posibil ca ambreiajul s patineze. Pe de alt parte, un joc prea mare duce la micorarea cursei active a pedalei i la imposibilitatea decuplrii complete a ambreiajului, schimbarea vitezelor devenind greoaie sau imposibil. La ambreiajele cu acionare mecanic, jocul pedalei de ambreiaj trebuie controlat i reglat periodic, deoarece prin uzura garniturilor de friciune ale discului, jocul se reduce, ajungndu-se uneori la anularea sa complet, cu neajunsurile amintite mai sus. Pentru o funcionare corect i ct mai ndelungat a ambreiajului, trebuie avute n vedere urmtoarele recomandri: Debreierea la plecarea de pe loc trebuie s se fac ct mai lin, micarea pedalei de ambreiaj s fie lent i fr ocuri, pentru a evita solicitrile prin oc n ambreiaj i transmisie. Trebuie evitat turarea inutil a motorului la pornirea de pe loc, care conduce n timp la uzuri excesive ale discului, datorit vitezei relative ridicate ntre discul conductor i condus. Trebuie evitat de asemenea conducerea cu piciorul stng sprijinit pe pedala de ambreiaj. Aceasta conduce n timp la uzura rulmentului de presiune i a arcului diafragm sau a prghiilor de debreiere. Din aceleai motive, la staionarea la semafor sau la intersecii se recomand scoaterea cutiei de viteze n punctul mort i ridcarea piciorului de pe pedala de ambreiaj.