IPN ESIME- Azcapotzalco MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

DINAMMETROS

GRUPO: 8MM3

ALUMNOS: GOMEZ MARTINEZ MIGUEL ANGEL RUIZ MATIAS DANIELA

PROFESOR: ING. Martnez Garca Lilian Viridiana FECHA DE ENTREGA: 10 de Septiembre de 2013

Objetivo: Conocer los diferentes tipos de dinammetros usados en los motores de combustin interna, as como sus principios de funcionamiento y sus aplicaciones. 1.- Principio de trabajo de los dinammetros usados en motores de combustin interna. Es una herramienta de uso moderno que emplean los talleres automotrices mejor equipados para conocer el estado de un motor, para optimizar su rendimiento, su fuerza, su velocidad. Para conocer el estado de salud del motor a combustin interna se efecta una prueba de fuerza: la fuerza del motor (Cuantos caballos, cuantos hp, etc.) Para ello se chequea o testea el auto o el motor en un Banco de Pruebas. El Banco de pruebas es un local de trabajo -cerrada para mayor seguridad-, dentro de la cual existen rodillos en el piso, conectados a un sensor de fuerza, que habr de medir la fuerza que el motor despliega a determinada velocidad. Son las ruedas del vehculo las que transmiten la dinmica del motor a los rodillos del dinammetro, actuando como freno, simulando la resistencia que el vehculo recibe cuando circula en la va pblica. El computador toma los datos del freno hidrulico -frenmetro-, y las exhibe en la pantalla simultneamente con el check; al mismo tiempo. Hoy todos los motores son desarrollados con una computadora de mando "ECU", "UCE" -Siemens, Bosch, Marelli, etc.-, y alimentados con inyeccin del combustible -nafta, gasolina- gas-ol-, en forma directa a la cmara de combustin. Para que la alimentacin sea la que le confiere el par mximo y adems respete las limitaciones a la contaminacin del ambiente, la computadora recibe seales a partir de los sensores instalados en los puntos estratgicos del motor. Para interpretar el funcionamiento y corregir las variables que lo determinan el tcnico debe conocer la actividad de los sensores y los actuadores, y ello no sera completo sin la ayuda del equipamiento para analizar y corregir el comportamiento de los diferentes accesorios electrnicos. La Sala de Ensayos es el mximum de la tecnologa automotriz, que el usuario comn conoce y exige.

2.-Elementos de que se componen, diagrama esquemtico y descripcin de funcionamiento de los siguientes dinammetros: a) Freno de Prony Este un invento del ingeniero francs Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony (1775-1839).El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinammetro y una rueda, que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable. Esto es, se puede controlar el torque de carga aplicado al motor. Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal de salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el material del freno. Ajustando la fuerza del freno se puede cambiar la fuerza del torque.C ombinando la medicin de este torque (mediante un dinammetro colocado en elbrazo del freno, a una distancia conocida del eje del motor) con la medicin d evelocidad de rotacin del eje, puede calcularse la potencia de salida del motor. El freno Prony es el primer dispositivo conocido, para conocer la potencia mecnica real de un motor. Sobre el extremo del eje del motor (cigeal si es motor alternativo), se fijaba un tambor que giraba solidario al eje. Sobre la periferia de este tambor, se aplicaban dos zapatas, unidas entre s por muelles que segn se compriman con un husillo, aplicaban un esfuerzo frenante sobre la periferia del tambor. Descripcin El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinammetro y una rueda, que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable, pudindose controlar as el torque de carga aplicada al motor. Usos Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal de salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el material del freno. Ajustando la fuerza del freno, se puede cambiar la fuerza del torque. Combinando la medicin de este torque (mediante un dinammetro colocado en el brazo del freno, a una distancia conocida del eje del motor) con la medicin de velocidad de rotacin del eje, puede calcularse la potencia de salida del motor. Fue inventado por GaspardClair Francois Marie Riche de Prony (1775-1839), ingeniero francs, quien construy y mejor numerosos canales y puertos de Francia, colabor en la definicin del sistema mtrico decimal y midi con muy buena aproximacin la velocidad del sonido en el aire.

Se utiliza para medir la potencia efectiva de un motor (generalmente) o turbina. Sabes que para medir una potencia efectiva, hay que gastarla (un motor trabajando sin carga no genera potencia efectiva).Principio de operacin: Al girar el motor, un punto cualquiera situado en la periferia dela rueda (unida al eje motor) realizar durante cada revolucin de ste un recorrido iguala 2Pi*r, por lo tanto el trabajo de la fuerza tangencial de friccin (f) ser: We=2Pi*r*f Donde: We= Potencia r= Radio del eje r *f=momento aplicado al freno del eje motor Ahora supongamos que a este eje le colocamos un freno (lo abrazamos) y le colocamos un brazo de palanca a este freno y al final colocamos un peso, donde el momento aplicado al freno del eje motor, es contra restado gracias a este momento R*F Donde R= distancia del centro del eje al balancn F = peso del balancn. Por lo tanto la potencia efectiva ser: Ne=2Pi*R*F*n Donde: Ne = Potencia efectiva en Watts n= rpm Adems sirve para ver las KVA de un motor a rotor bloqueado

b) Freno Hidrulico Son una aplicacin del principio de Pascal: ejercemos una fuerza con el pie en un mbolo pequeo, el fluido la transmite y, segn la relacin entre las secciones de los mbolos, la amplifica. Tambin cambia la direccin y el sentido la fuerza aplicada.

c) Dinammetro elctrico de corrientes. Es un tipo de dinammetro del chasis. Es decir, el instrumento mide el movimiento que tuerce y la energa subsecuente generado por las ruedas de un automvil. Este tipo de dinammetro consiste en una base o un disco de hierro que gira dentro de un campo magntico. Este tipo de dinammetro requiere un sistema de enfriamiento externo para disipar el calor generado por la fuerza de fractura contra el aparato que es probado. Es un tipo de dinammetro de la absorcin pues puede absorber solamente energa y no accionar una mquina.

d) Dinammetros Electrodinmico Tambin conocido como dinammetro, genera un par de desviacin por la interaccin entre dos campos magnticos producidos por un par de bobinas fijas de ncleo de aire y una tercera bobina tambin de ncleo de aire capaz de moverse angularmente y que est suspendida en medio de las bobinas fijas. El par de desviacin es proporcional al producto de la corriente que circula a travs de la bobina mvil Im y la de la bobina fija If, es decir, donde la constante proporcional k depender del ngulo inicial entre los ejes de las bobinas y las caractersticas magnticas del material.

Dentro de algunas de sus caractersticas estn: Es un instrumento apropiado para la medida de corriente, tensin y potencia continuas o alternas. Los voltmetros poseen escalas cuadrticas, los voltmetros escalas aproximadamente lineales. Son ms costosos de fabricar que los instrumentos de bobina mvil y tienen un consumo mayor de energa. Miden el verdadero valor de ondas c.a., sea cual fuere su forma. Son instrumentos que se pueden utilizar tanto para circuitos de c.a. como de c.c.; no resultan afectados con la frecuencia. Los campos magnticos parsitos pueden modificar el funcionamiento del dinammetro.