Juris-Classeur Marocain 31 mars 1919 Code de commerce maritime (28 joumada II 1337) (B.O. 26 mai 1919 et rectif.

15 aot 1930). Livre premier : Du rgime de la navigation maritime

Titre premier : De la navigation maritime

Chapitre premier : Dfinitions

Article Premier : La navigation est dite maritime lorsqu'elle s'exerce sur la mer, dans les ports et rades, sur les lacs, tangs, canaux et parties de rivires o les eaux sont sales et communiquent avec la mer. Article 2 : Le navire est le btiment qui pratique habituellement cette navigation. Article 3 (Modifi, D. 18 mai 1930 - 19 hija 1348) : Les bateaux de tout tonnage pourront tre nationaliss marocains la condition : a) D'avoir leur port d'attache dans la zone franaise de l'Empire chrifien ; b) (Modifi, D. 2 mai 1933 - 7 moharrem 1352). - D'effectuer ordinairement une navigation qui intresse d'une faon directe et principale, le trafic des ports de la zone franaise, ou, s'il s'agit de bateaux de pche, de dbarquer habituellement le produit de leur pche dans la zone franaise. c) D'appartenir pour les trois quarts au moins des nationaux marocains ou franais ; lorsque les bateaux sont la proprit de socits anonymes ou de socits en commandite, cette condition est considre comme remplie lorsque la majorit des membres du conseil d'administration ou du conseil de surveillance sont citoyens franais ou sujets marocains et que, en outre, le prsident du conseil d'administration ou du conseil de surveillance sont citoyens franais ou sujets amricains et que, en outre, le prsident du conseil d'administration, le directeur ou l'administrateur-dlgu sont franais ou marocains ;

d) (Ajout, D. 7 avril 1934 - 22 hija 1352.) D'avoir leur quipage compos avec des marins de nationalit marocaine, dans une proportion fixe, pour les diffrents genres de navigation, par arrt viziriel. Toutefois, quand il s'agit de bateaux (navires et embarcations) appels pratiquer le cabotage marocain, le bornage et la pche, dans les conditions de l'article 52 ci-aprs, et pour lesquels la condition ci-dessus n'est pas ralise, l'autorisation de les faire naviguer sous pavillon chrifien peut tre spcialement accorde leurs propritaires, lorsque ceux-ci sont fixs au Maroc depuis un an au moins ou dans le cas o ces bateaux appartiennent une socit, lorsque celle-ci a son sige social au Maroc. Article 3 bis (Ajout, D. 3 aot 1957 - 6 moharrem 1377). - Par drogation aux dispositions de l'article 3, les navires qui auront leur port d'attache Tanger et qui seront destins pratiquer la navigation au long cours, au grand cabotage ou la grande pche pourront acqurir la nationalit marocaine s'ils remplissent les conditions suivantes : a) Avoir leur port d'attache Tanger ; b) Faire escale Tanger au moins une fois par semestre ; c) Appartenir des particuliers domicilis au Maroc ou des socits ayant leur sige social Tanger ou dont une filiale son sige dans ce port. Cependant les navires arms la grande pche devront avoir leur quipage compos avec des marins de nationalit marocaine dans une proportion fixe par dcret. Chapitre II : Des droits auxquels est subordonn l'armement Article 4 (Modifi, D. 3 aot 1957 - 6 moharrem 1377, abrog et remplac, Dahir portant loi de finances 1984, n 1-84-54 du 25 rejeb 1404 - 27 avril 198425 rejeb 1404, article 14) Les bateaux (les navires et embarcations de toutes sortes) ne pourront battre pavillon marocain qu'aprs paiement des taxes ci-aprs dsignes : Jusqu' 2 tonneaux inclus................................................ 10 DH Au-dessus de 2 et jusqu' 5 tonneaux inclus 20 DH ; Au-dessus de 5 et jusqu' 10 tonneaux inclus 50 DH ; Au-dessus de 10 et jusqu' 25 tonneaux inclus 75 DH ; Au-dessus de 25 et jusqu' 50 tonneaux inclus 100 DH ; Au-dessus de 50 et jusqu' 100 tonneaux inclus 150 DH ; Au-dessus de 100 et jusqu' 150 tonneaux inclus 200 DH

Au-dessus de Au-dessus de Au-dessus de Au-dessus de Au-dessus de Au-dessus de Au-dessus de Au-dessus de Au-dessus de

150 et jusqu' 250 et jusqu' 500 et jusqu' 1.000 et jusqu' 3.000 et jusqu' 7.000 et jusqu' 10.000 et jusqu' 20.000 et jusqu' 50.000 tonneaux

250 tonneaux inclus 500 tonneaux inclus 1.000 tonneaux inclus 3.000 tonneaux inclus 7.000 tonneaux inclus 10.000 tonneaux inclus 20.000 tonneaux inclus 50.000 tonneaux inclus 20.000 DH.

250 DH ; 500 DH ; 2.000 DH ; 4.000 DH ; 6.000 DH ; 8.000 DH ; 12.000 DH ; 16.000 DH ;

Toutefois, pour tout acte de nationalit dlivr aux navires, vedettes et embarcations arms en plaisance de plus de 10 tonneaux, il sera peru un droit fix 500 dirhams. En sus de ces taxes, tous les navires et embarcations y compris les embarcations de moins de 2 tonneaux acquitteront un droit fixe de 200 dirhams ainsi que le prix du parchemin fix 100 dirhams. La jauge qui sert de base aux taxes est la jauge brute des navires Article 5 : (abrog et remplac, Dahir portant loi de finances 1984, n 1-84-54 du 25 rejeb 1404 - 27 avril 1984- 25 rejeb 1404, article 14) Les droits fixs l'article prcdent sont liquids par le service de la navigation, perus par la douane et payables en une seule fois le jour de la remise de l'acte de nationalit. Article 6 : Sont exempts des droits fixs l'article 4 : 1 Les bateaux dispenss de l'obligation du cong dit de police, conformment l'article 11 ci-aprs ; 2 Les bateaux appartenant aux administrations publiques ; 3 Les bateaux dragueurs et leurs annexes et ceux employs au service des ports et chenaux. L'acte dlivr aux bateaux dragueurs et leurs annexes devra spcifier la nature et la dure de leur mission. Chapitre III : Du jaugeage des navires (1) Article 7 : Avant de procder aux actes relatifs l'armement d'un bateau sous pavillon chrifien, son propritaire est tenu de le faire jauger. (1) V. infra, A. V. 24 septembre 1926 - 16 rebia I 1345.

Article 8 : Le jaugeage est la constatation officielle de la capacit utilisable du bateau. Le jaugeage des bateaux, l'inventaire de leurs annexes et leur description sont excuts par le service de la navigation, qui en dresse certificat aux frais du propritaire, constructeur ou consignataire, lequel sera tenu de fournir les moyens d'effectuer les oprations. Il ne sera peru pour celles-ci aucun droit spcial en dehors des frais effectifs. Article 9 : Les rgles applicables toute poque, dans la zone franaise de l'Empire chrifien pour le jaugeage des bateaux battant pavillon chrifien, seront celles en vigueur en France au mme moment. Article 10 : Le chiffre de la jauge nette est grav sur la face arrire du matre bau ou de l'hiloire avant du grand panneau, en chiffres arabes de 8 centimtres de hauteur et 2 centimtres de largeur de trait. Afin de faciliter les vrifications du service de la navigation, des marques fixes pourront tre apposes par ce service aux points d'o ont t prises les dimensions ayant servi calculer le tonnage. Chapitre IV : Des papiers de bord Article 11 : Les bateaux de toute espce doivent avoir bord : 1 Un acte de nationalit ; 2 Un cong ; 3 Un registre de l'quipage ; 4 Une patente de sant, dans tous les cas o cette pice est exige par la lgislation sur la police sanitaire ; 5 Le permis de navigation ; 6 Et, dans les cas et conditions prvus l'article 143 ci-aprs, un livre de bord et un journal de la machine. Ces pices constituent les papiers de bord et sont rigoureusement obligatoires. Sont toutefois dispenss des papiers de bord les canots et chaloupes dpendant d'un navire marocain et figurant son inventaire. En outre, ne doivent avoir comme papier de bord qu'un cong dit de police, renouvelable annuellement :

a) Les embarcations qui naviguent dans l'intrieur d'une mme rade ou d'une mme rivire ; b) Les embarcations de 2 tonneaux et au- dessous employes la pche ; c) Les bateaux de plaisance de 10 tonneaux et au-dessous. Section premire : De l'acte de nationalit Article 12 : L'acte de nationalit est la pice qui constate le droit du bateau battre pavillon chrifien et qui lui assure les avantages et la protection dus la navigation marocaine. Il est tabli sur parchemin au nom de S. M. Chrifienne et porte la signature du secrtaire gnral du protectorat ou de son dlgu. Il est dlivr par le service de la navigation du port d'attache. L'acte de nationalit contient la description du bateau. Il affirme que le bateau a t jaug, que l'attestation ou le serment a t reu, et que le cautionnement dans le cas o il est prvu a t vers. Il nonce en outre le port d'attache du bateau, son nom, son espce, son numro matricule, son tonnage officiel, le ou les noms de son ou de ses propritaires, le lieu de l'anne de sa construction ou les circonstances qui ont motiv sa naturalisation. Article 13 : Le propritaire doit, avant la dlivrance de l'acte de nationalit, dclarer au secrtariat du tribunal de paix de la circonscription de son domicile ou du lieu o il a fait lection de domicile, sa nationalit, et, s'il y a lieu, fournir toutes indications relatives ses copropritaires ou ceux possdant des droits rels sur le bateau, ou bien affirmer qu'il est seul et unique propritaire. Procs-verbal de cette dclaration, appuye au besoin d'un serment, sera dress par le secrtaire-greffier ; le procs-verbal sera dpos aux minutes du secrtariat et copie en sera dlivre au dclarant, qui devra prsenter le bateau au service de la navigation pour l'tablissement du certificat de jauge. Article 14 : Outre le procs-verbal de la dclaration dont il vient d'tre parl, le propritaire d'un bateau de 20 tonneaux et au-dessus est tenu de donner au bureau du port, par acte rgulier, soumission et caution sur son propre bateau et autres proprits : 1 De 20 francs par tonneau, pour les bateaux de 20 99 tonneaux ; 2 De 30 francs par tonneau, pour les bateaux de 100 tonneaux et au-dessus.

Le cautionnement n'est exigible par le service de la navigation que si le propritaire contrevient aux prescriptions des articles 19, 27 et 44 du prsent dahir. Les propritaires de bateaux jaugeant moins de 20 tonneaux sont dispenss de fournir caution. Article 15 : Le propritaire est dans l'obligation de ne point vendre, donner ou prter l'acte de nationalit du bateau ; il doit n'en faire usage que pour le bateau auquel cet acte est accord et le rapporter au service de la navigation d'un des ports de la zone franaise de l'Empire chrifien pour tre annul, si le bateau est soit vendu, soit pris par l'ennemi, soit brl ou perdu de quelque autre manire. Cette remise devra tre faite dans le dlai d'un mois, si la perte ou la vente a eu lieu dans les eaux ou dans les ports de la zone franaise de l'Empire chrifien ; dans le dlai de trois mois, si la vente ou la perte a eu lieu en dehors de ladite zone. Outre les pnalits prvues pour toutes infractions aux prescriptions du prsent article, lesdites infractions pourront donner ouverture la saisie du navire, laquelle aura lieu conformment aux rgles prvues en matire d'hypothque maritime et la requte de l'autorit maritime. Article 16 : Si l'acte de nationalit d'un bateau est perdu, le propritaire viendra en faire la dclaration au secrtariat du tribunal de paix de son domicile rel ou lu ; il indiquera, l'appui, les circonstances dans lesquelles la perte a eu lieu. Il sera dress, de ces dclarations, procs-verbal dont le secrtaire-greffier dlivrera expdition audit propritaire. Le propritaire pourra obtenir un nouvel acte de nationalit, condition d'observer les mmes formalits et de s'astreindre aux mmes cautionnement, soumission, dclaration et paiement des droits que pour l'obtention de l'acte qui a t perdu. Quand il s'agira de rendre le pavillon chrifien un ancien bateau marocain vendu l'tranger, le propritaire devra suivre les mmes formalits et se soumettre aux mmes obligations que pour l'obtention d'un premier acte de nationalit. Article 17 (Modifi, D. 2 sept. 1931 - 18 rebia II 1350, puis D. 7 aot 1946 - 9 ramadan 1365 et D. 3 aot 1957 - 6 moharrem 1377, abrog et remplac, Dahir portant loi de finances 1984, n 1-84-54 du 25 rejeb 1404 - 27 avril 1984- 25 rejeb 1404, article 15) Si le renouvellement de l'acte de nationalit est demand

pour cause de vtust ou pour toute autre cause, il ne sera peru que le prix du parchemin fix 100 dirhams. Article 18 : Si, aprs dlivrance de l'acte de nationalit, le bateau est chang dans sa forme, dans son tonnage ou de toute manire, le propritaire est tenu d'obtenir un nouvel acte de nationalit, faute de quoi le bateau sera rput tranger. Il en est de mme pour le bateau qui, par mesure exceptionnelle, est autorise changer de nom. Dans les deux cas, le renouvellement de l'acte ne donne lieu qu' la perception du prix du nouveau parchemin. Article 19 : On doit galement justifier de l'impossibilit de ramener un bateau dans un port de la zone franaise de l'Empire chrifien par suite de force majeure, telle que capture, naufrage, chouement avec perte, condamnation par suite d'avaries, pour obtenir la radiation des soumissions lors de la dlivrance de l'acte de nationalit. Les pices ncessaires cette justification sont fournies par le propritaire au service de la navigation du port, lequel service fait au besoin une enqute. Ces pices sont les suivantes : Si le bateau a fait naufrage, le rapport circonstanci du capitaine ou, dfaut, celui des gens de l'quipage chapps au naufrage. Si le bateau est perdu corps et biens, un acte de notorit publique attestant sa perte ; Et, dans tous les cas, des pices officielles authentiques relatant en dtail la destine du bateau. Article 20 : Lorsqu'un bateau marocain, par suite de son tat de vtust, doit tre dpec, le propritaire en fait la dclaration au service de la navigation du port, qui s'assure que le bateau en question est bien celui port sur l'acte de nationalit. L'identit reconnue, le mme service s'assure de la dmolition effective et dresse procs-verbal, dont il est remis copie au propritaire, afin qu'il puisse faire annuler les soumissions relatives au bateau dpec et faire rayer le nom de celuici sur la matricule du service du port o il tait inscrit.

Article 20 bis (Ajout, D. 18 mai 1930 - 19 hija 1348) : L'acte de nationalit peut tre retir dans le cas o les conditions requises par l'article 3, pour l'obtenir, cessent d'tre runies. Section II : Du cong Article 21 : Le cong est l'acte dlivr par le service de la navigation du port d'attache pour tablir que le bateau est toujours en droit de battre pavillon chrifien. Il affirme l'identit du bateau auquel il est dlivr avec celui qui fait l'objet de l'acte de nationalit. Les congs spciaux dlivrs par mesure de police pour certaines embarcations, conformment l'article 11, sont tablis dans la mme forme que les autres, avec cette seule diffrence qu'ils portent en tte la mention Cong de police . Article 22 : Sauf les exceptions prvues l'article 11 ci-dessus, aucun bateau, quelle que soit sa contenance ne peut se livrer la navigation maritime sans tre muni d'un cong. Article 23 : Le cong est sign par le directeur gnral des travaux publics ou son dlgu. Article 24 : Le cong, en indiquant le numro d'ordre de l'acte de nationalit, doit rpter toutes les indications de celui-ci relatives au bateau. Article 25 : Le cong est valable pour un an lorsque le bateau fait plusieurs voyages dans l'anne, et pour toute la dure du voyage lorsque celui-ci est de plus d'un an. Article 26 : Le cong est assimil l'acte de nationalit pour la rpression des fraudes auxquelles il pourrait donner lieu. Les prescriptions de l'article 20 sont applicables en matire de cong. Enfin, en cas de perte du cong, le propritaire du bateau pourra en obtenir un nouveau en affirmant la sincrit de la perte par une attestation ou par un serment reu et transmis comme il est dit l'article 13. Article 27 (Modifi, D. 2 sept. 1931 - 18 rebia II 1350, puis D. 7 aot 1946 - 9 ramadan 1365 et D. 3 aot 1957 - 6 moharrem 1377 , abrog et remplac, Dahir portant loi de finances 1984, n 1-84-54 du 25 rejeb 1404 - 27 avril 1984- 25 rejeb 1404, article 15) Les droits annuels liquider par les services de la marine

marchande et percevoir par la douane pour la dlivrance du cong sont fixs par bateau, ainsi qu'il suit : De 2 et jusqu' 5 tonneaux inclus......................................... Au-dessus de 5 et jusqu' 10 tonneaux inclus Au-dessus de 10 et jusqu' 25 tonneaux inclus Au-dessus de 25 et jusqu' 50 tonneaux inclus Au-dessus de 50 et jusqu' 100 tonneaux inclus Au-dessus de 100 et jusqu' 150 tonneaux inclus Au-dessus de 150 et jusqu' 250 tonneaux inclus Au-dessus de 250 et jusqu' 500 tonneaux inclus Au-dessus de 500 et jusqu' 1.000 tonneaux inclus Au-dessus de 1.000 et jusqu' 3.000 tonneaux inclus Au-dessus de 3.000 et jusqu' 7.000 tonneaux inclus Au dessus de 7.000 et jusqu' 10.000 tonneaux inclus Au-dessus de 10.000 tonneaux 30 DH ; 50 DH ; 75 DH ; 100 DH ; 150 DH ; 200 DH ; 250 DH ; 300 DH ; 400 DH, 500 DH, 700 DH ; 900 DH ; 1.000 DH.

Pour la dlivrance du cong dit de police dfini l'article 21, il sera peru le prix du parchemin fix 30 dirhams Toutefois, pour les navires, vedettes et embarcations arms en plaisance, il sera peru 300 dirhams pour la dlivrance du cong de police (navires dont la jauge brute est infrieure ou gale 10 tonneaux)

Section III : Du registre de l'quipage Article 28 (Modifi, D. 3 aot 1957 - 6 moharrem 1377) : Il sera dlivr chaque bateau admis battre pavillon chrifien, un registre cot et paraph, qui servira de rle d'quipage et sur lequel seront apposs les visas d'arrive et de dpart. Sur la premire page de ce registre seront noncs le nom et l'espce du bateau, son port d'attache, ses folio et numro d'immatriculation, son tonnage lgal, le lieu et l'poque de sa construction, de sa vente (s'il est de construction trangre), les noms, prnoms, surnoms et qualits du ou des propritaires, ceux du capitaine, le genre de navigation, cabotage ou pche, qu'il doit effectuer, le nombre et l'espce des embarcations annexes qu'il faut rellement embarquer bord. Le registre d'quipage renfermera la filiation de chaque homme d'quipage, avec les conditions de son engagement. - La dlivrance du registre d'quipage est effectue par le service de la marine marchande du port d'attache. Son

renouvellement se fera au mme bureau et comportera le dpt du registre puis aux archives du bureau. (4 alina, abrog et remplac, Dahir portant loi de finances 1984, n 1-84-54 du 25 rejeb 1404 - 27 avril 1984- 25 rejeb 1404, article 16) La dlivrance et le renouvellement du rle d'quipage donnent lieu la perception d'un droit fix 2,50 dirhams par feuille utilise (couverture et intercalaire). Ce droit est liquid par le service de la marine marchande et peru par la douane Lorsque le registre d'quipage est puis en cours de voyage, le capitaine devra se faire dlivrer par le service de la navigation du port, si le bateau se trouve sur le littoral de la zone franaise de l'Empire chrifien, ou par les autorits franaises s'il est dans un port de France et de l'tranger, un nouveau registre dans le premier cas et une feuille de rle provisoire, dans les deux cas, qu'il aura ds son retour prsenter au bureau du port d'attache avec le registre puis. Article 29 (Abrog par D. 24 septembre 1928 - 9 rebia II 1347). Article 30 : Les agents du service de la navigation dans la zone franaise de l'Empire chrifien, les fonctionnaires de l'inscription maritime en France, les autorits consulaires franaises l'tranger, inspecteront toutes les fois qu'ils le croiront utile, et au moins une fois par an en ce qui concerne les agents du service de la navigation de la zone franaise de l'Empire chrifien, le registre d'quipage de tout bateau marocain prsent dans le port, quel que soit d'ailleurs le quartier d'inscription de ce bateau. Ils apposeront leur visa sur ces actes avec la date de l'inscription et les observations auxquelles aura pu donner lieu cette inspection. Article 31 : Tout capitaine est tenu d'exhiber son registre d'quipage, toute rquisition des commandants de garde-ctes, des officiers de port, des agents des douanes, des officiers de police judiciaire dans la zone franaise de l'Empire chrifien, des fonctionnaires ou des agents de l'inscription maritime en France ou des autorits consulaires franaises l'tranger. En cas d'absence du registre d'quipage, procs-verbal sera dress contre le dlinquant par le fonctionnaire ou agent qualifi qui n'aura pu obtenir communication du registre. Les procs-verbaux tablis feront foi jusqu' preuve contraire. A dfaut de procs-verbaux ou en cas d'insuffisance de ces actes, les infractions pourront tre prouves par tous autres moyens de droit commun

Section IV : De la patente de sant Article 32 : La patente de sant est tablie conformment aux prescriptions du dahir du 5 janvier 1916 (28 safar 1334), portant rorganisation de la police sanitaire maritime. Section V : Des titres de scurit (Modifi comme suit, D. 13 mai 1959 - 5 kaada 1378.) Article 33 : Pour l'application des dispositions qui suivent, est considr : comme navire, tout btiment ainsi que tout engin flottant, tel que drague, porteur, citerne, chaland, quel que soit son tonnage, effectuant une navigation quelconque dans les eaux maritimes, soit par ses propres moyens, soit la remorque d'un autre navire : comme navire passagers, tout navire transportant plus de douze passagers. Titres de scurit Article 33 bis (Ajout, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372). 1 Tout navire marocain doit tre muni : d'un permis de navigation dlivr par l'autorit administrative dsigne par le sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande ; d'un certificat de franc-bord dlivr par une socit de classification reconnue ; ventuellement, d'un certificat d'exemption dlivr en application de la convention du 10 juin 1948 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer. 2 Tout navire marocain passagers doit tre muni d'un certificat de scurit dlivr par le sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande. 3 Tout navire marocain, autre qu'un navire passagers, doit : s'il pratique une navigation internationale, tre muni d'un certificat de scurit pour le matriel d'armement, dlivr par l'autorit dsigne par le sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande ;

 s'il est astreint possder soit une installation radiotlgraphique, soit une installation radiotlphonique, tre muni du ou des certificats de scurit correspondants, dlivrs par la mme autorit. Article 33 ter (Ajout, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) : Des dcrets dterminent les rgles gnrales auxquelles doivent satisfaire les navires pour la dlivrance des titres de scurit viss l'article 33 bis du prsent dahir, notamment en ce qui concerne : 1 La construction (cloisonnement et stabilit, prvention contre l'incendie, dtection et extinction de l'incendie) ; 2 Les installations lectriques ; 3 Les appareils propulsifs et les appareils auxiliaires ; 4 Les moyens de sauvetage (embarcations, radeaux, engins) ; 5 La radiotlgraphie et la radiotlphonie ; 6 Les instruments et documents nautiques ; 7 Le nombre maximum de passagers embarquer ; 8 L'habitabilit et l'hygine ; 9 Le service mdical et sanitaire du bord, du point de vue tant du personnel que du matriel ; 10 Les conditions de chargement et d'arrimage des grains et des marchandises dangereuses. Article 34 (Modifi, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) : La dlivrance des titres de scurit est subordonne l'examen du navire avant sa mise en service. Ces titres sont valables pendant une priode d'une anne, sauf le certificat de scurit pour le matriel d'armement qui est valable pendant deux ans. A l'expiration de leur validit, les titres de scurit doivent tre renouvels. Pour permettre au navire d'achever un voyage, ses titres de scurit peuvent tre prorogs, par l'autorit maritime ou consulaire, d'un mois au plus si le navire se trouve dans un port du Maroc lorsque les titres viennent expiration, de cinq mois au plus si le navire se trouve dans un autre port. La prorogation peut tre demande avant le dpart pour un voyage, si l'armateur prvoit que les titres cesseront d'tre valables au cours de ce voyage. Des titres de scurit provisoires sont dlivrs aux navires nouvellement construits au Maroc qui doivent quitter le lieu de leur construction pour achever leur amnagement ou prendre armement dans un autre port. Ces titres ne sont valables que pour la traverse faite destination du port d'armement o il est procd pour la dlivrance des titres de scurit dfinitifs celles des constatations qui n'ont pas encore t faites.

Il en est de mme pour les navires construits ou acquis l'tranger et expdis pour un premier voyage sous le rgime de la marocanisation provisoire. Article 35 (Modifi, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) : Les titres de scurit prvus l'article 33 bis du prsent dahir peuvent tre retirs avant l'expiration de leur dure de validit si le navire cesse de satisfaire aux conditions fixes pour leur dlivrance. Ils cessent d'tre valables, sur dcision de l'autorit maritime ou consulaire, lorsque le navire a subi soit de graves avaries, soit des changements notables dans sa structure ou ses amnagements, ou lorsque la cote que lui avait attribue une socit de classification lui a t retire. Le propritaire du navire, qui ne fait pas connatre en temps utile l'autorit maritime ou consulaire du lieu o se trouve le navire, l'avarie subie, les changements apports ou le retrait de la cote, encourt les peines prvues au premier alina de l'article 37 quinquies du prsent dahir. Commission centrale de scurit Article 35 bis (Ajout, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) : Une commission centrale de scurit sige auprs du sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande ou du chef de la direction de la marine marchande et des pches maritimes dlgu par lui cet effet. Cette commission est saisie pour approbation par l'armateur lors de la construction ou la refonte d'un navire, ou avant la marocanisation d'un navire achet l'tranger, des plans et documents numrs par un arrt du soussecrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande. Tous appareils ou engins de scurit prsents l'homologation, toute installation, tout dispositif ou appareil dont le fabricant ou l'armateur dsire faire connatre l'quivalence avec une installation, un dispositif ou un appareil rglementaire, sont soumis la commission centrale de scurit. Celle-ci peut tre consulte par le sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande ou le chef de la direction de la marine marchande et des pches maritimes, dlgu par lui cet effet sur toute question relative la sauvegarde de la vie humaine en mer ou l'habitabilit des navires de commerce, de pche ou de plaisance et gnralement sur toute question relative l'application du prsent dahir.

La composition et le fonctionnement de la commission centrale de scurit sont fixs par dcret. Visites et commissions de visites Article 36 (Modifi, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) : Une commission de visite de mise en service sige dans chacun des ports dsigns par le soussecrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande. Elle examine, lorsqu'un navire doit tre mis en service sous pavillon marocain, s'il rpond aux exigences du prsent dahir et des rglements pris pour son application. Elle s'assure que les prescriptions de la commission centrale de scurit sont respectes. L'examen de la coque comporte obligatoirement une visite sec. Le premier titre de scurit est dlivr ou refus l'issue des travaux de la commission, et conformment son avis. En vue de la dlivrance aux navires construits ou achets l'tranger des titres provisoires prvus l'article 34 du prsent dahir, l'autorit consulaire forme une commission dont la composition doit tre aussi voisine que possible de celle de la commission de visite de mise en service. Article 36 bis (Ajout, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) : Une commission de visite annuelle sige dans chacun des ports dsigns par le sous-secrtaire d'Etat au commerce l'industrie, l'artisanat et la marine marchande. Elle examine si le navire rpond toujours aux exigences lgales. Dans l'affirmative, elle conclut au renouvellement du titre de scurit dont le navire tait porteur. Dans le cas contraire, ou si elle constate qu'une prescription de la prsente section ou des textes rglementaires pris pour son application n'a pas t applique, elle conclut au retrait du titre. L'autorit comptente statue conformment l'avis de la commission. Tout navire passagers doit tre soumis une visite sec de la carne au moins tous les douze mois. Pour les autres navires, les intervalles entre deux visites sec sont fixs par dcret. Lorsque le navire est visit flot la commission peut exiger son dchargement partiel ou total.

La commission de visite annuelle est comptente pour l'examen de tout navire dont les titres de scurit ont t retirs ou suspendus par application de l'article 35 du prsent dahir. La commission de visite de mise en service et la commission de visite annuelle sont prsides par le chef du quartier maritime. Leur composition et leur fonctionnement sont fixs par dcret. Des commissions de visite de mise en service et des commissions de visite annuelle peuvent se runir dans un port autre que ceux dsigns par le soussecrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande si l'armateur en fait la demande. Dans ce cas les frais de dplacement des membres de la commission sont la charge de l'armateur. Lorsqu'un navire ne se rend pas ou ne se rend qu'exceptionnellement dans un port o sige une commission de visite annuelle, ses titres de scurit peuvent tre renouvels dans tout autre port qui dispose du personnel et du matriel permettant de procder aux visites rglementaires dans des conditions satisfaisantes. Dans chacun des ports dsigns par le sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande, et sous l'autorit du chef du quartier maritime, un ou plusieurs inspecteurs de la navigation maritime sont chargs, outre les autres fonctions qui peuvent leur tre confies, de la surveillance gnrale de la scurit de la navigation maritime. Ils vrifient que les prescriptions de la prsente section et des textes rglementaires pris pour son application sont respectes. Ils ont libre accs bord de tout navire prsent dans le port chaque fois qu'ils le jugent utile. Ils dressent procs-verbal de toute infraction aux prescriptions en vigueur. Un officier-mcanicien de la marine marchande peut tre adjoint par le chef du quartier maritime l'inspecteur de la navigation pour procder spcialement aux vrifications qui concernent les appareils propulsifs et les auxiliaires. Des inspecteurs relevant du ministre des postes, des tlgraphes et des tlphones exercent, sous l'autorit du chef du quartier maritime, dans les conditions fixes par le ministre prcit et le sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande, la surveillance du matriel radio-lectrique et des appareils de navigation relevant de la technique des tlcommunications. Cette surveillance s'tend au matriel dont l'installation bord n'est pas obligatoire, elle a alors pour objet de vrifier que les installations ne constituent pas un danger pour l'quipage ou pour le navire.

Article 36 ter (Ajout, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) : Avant de quitter un port marocain, tout navire marocain est soumis une visite de partance. Cette visite a pour objet de constater que le navire se trouve, d'une manire gnrale, dans de bonnes conditions de navigabilit et que les mesures conformes aux dispositions de la prsente section et des textes rglementaires intervenus pour son application sont prises pour assurer la scurit du navire, de l'quipage et des personnes embarques. Elle est faite par l'inspecteur de la navigation qui peut tre assist, s'il y a lieu, d'un ou de plusieurs experts dsigns par le chef du quartier maritime parmi les membres de la commission de visite de mise en service. L'inspecteur de la navigation peut interdire ou ajourner, jusqu' l'excution de ses prescriptions, le dpart de tout navire qui, par son tat d'entretien, son dfaut de stabilit, les conditions de son chargement ou pour tout autre motif prvu par la prsente section ou les textes rglementaires pris pour son application, lui sembleraient ne pouvoir prendre la mer sans danger pour l'quipage ou les personnes embarques. Les motifs de l'interdiction ou de l'ajournement sont notifis immdiatement, par crit, au capitaine. Si celui-ci refuse de s'y soumettre, l'inspecteur de la navigation requiert, en vue d'empcher le dpart, les divers services chargs d'expdier le navire ou d'autoriser sa sortie du port. Si l'inspecteur de la navigation constate une infraction la prsente section ou aux textes rglementaires pris pour son application, sans qu'il y ait ncessit d'interdire ou d'ajourner le dpart, il peut ordonner, avec les dlais ncessaires, l'excution de toute mesure tendant faire respecter les dispositions en vigueur. Si le capitaine ou l'armateur forme un recours en vertu de l'article 37 ter du prsent dahir, les dlais d'excution courent de la date de la notification de la dcision de la commission de contre-visite prvue au mme article. Article 36 quater (Ajout, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) : Lorsqu'il est saisi d'une rclamation de l'quipage, relative soit aux conditions de navigabilit ou de scurit, soit l'habitabilit, l'hygine ou aux approvisionnements, l'inspecteur de la navigation procde, dans le plus bref dlai, une visite du navire. Il examine le bien-fond de la rclamation et prescrit, le cas chant, les mesures ncessaires. Il peut tre assist d'un ou de plusieurs experts dsigns par le chef du quartier maritime parmi les membres de la commission de visite de mise en service.

La rclamation doit tre adresse par crit au chef du quartier maritime, tre motive, signe par trois membres de l'quipage et dpose en temps utile pour que le dpart du navire ne soit pas retard. Article 37 (Modifi, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) : Toute visite fait l'objet d'un procs-verbal sign, suivant le cas, par les membres de la commission de visite ou par l'inspecteur de la navigation. Le procs-verbal mentionne sommairement toutes les constatations faites au cours de la visite ainsi que les observations et les prescriptions qui en dcoulent. Toute prescription comportant modification d'une installation doit porter rfrence au texte rglementaire en vertu duquel elle est formule. Les procs-verbaux de visite sont dposs entre les mains du chef du quartier maritime et transcrits sur un registre spcial qui est conserv bord du navire et doit tre prsent toute rquisition de l'inspecteur de la navigation. Rle des socits de classification Article 37 bis (Ajout, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) : Les socits de classification reconnues par dcret pris sur la proposition du sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande, sont habilites apposer les marques de franc-bord sur les navires marocains, conformment aux rgles de la convention internationale sur les lignes de charge et tablir les certificats de franc-bord correspondants. Ces certificats ont une dure maximum de validit de cinq ans, prorogations comprises. Les navires marocains possdant la premire cote d'une socit de classification spcialement agre cette fin par dcret pris sur la proposition du soussecrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande, peuvent tre dispenss des visites prvues aux articles 36 et 36 bis du prsent dahir sur les points seulement qui ont fait l'objet de visites, de constatations ou d'preuves de la part de cette socit. L'agrment ne peut tre donn une socit de classification que si elle est en mesure de faire vrifier par des experts qualifis, l'application des rglements marocains. Cette vrification est sanctionne par l'attribution au navire d'une attestation spciale de la socit de classification. Les commissions de visite et les inspecteurs de la navigation conservent le droit de procder toute vrification dans le domaine couvert par la dispense.

Recours Article 37 ter (Ajout, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) : Peuvent former un recours : Le capitaine qui l'autorisation de dpart a t refuse ; Le capitaine ou l'armateur, qui juge excessives les prescriptions de l'inspecteur de la navigation ; Les trois membres de l'quipage dont la rclamation, faite au titre de l'article 36 quater du prsent dahir, n'a pas reu satisfaction. Le recours est form dans les quinze jours auprs du chef du quartier maritime qui peut transmettre le dossier, pour instruction et dcision, un autre port du Maroc dans lequel se rend le navire. Il est procd, dans les vingt-quatre heures du recours ou de l'arrive du navire au port charg de l'instruction, une contre-visite par une commission prside par le chef du quartier maritime. La composition et le fonctionnement de la commission de contre-visite sont fixs par dcret. La commission de contre-visite entend l'inspecteur de la navigation et l'auteur du recours, mais conclut hors de leur prsence. Le chef du quartier maritime statue conformment aux conclusions de la commission. Les dcisions prises en application de l'article 35 bis du prsent dahir peuvent tre portes devant le sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande ou son dlgu dans un dlai de quinze jours francs, compter de la notification de la dcision attaque. Il en est de mme des dcisions prises en application des articles 36 et 36 bis du prsent dahir lorsqu'elles concernent des navires d'une jauge brute gale ou suprieure 50 tonneaux. Sont admis saisir le sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande, ou le chef de la direction de la marine marchande et des pches maritimes, dlgu par lui cet effet : L'armateur dans tous les cas ;

Le constructeur, si la dcision attaque a t prise avant la livraison du navire, soit par la commission centrale de scurit, soit par la commission de visite de mise en service ; Les trois membres de l'quipage dont la rclamation, faite au titre de l'article 36 quater du prsent dahir a t rejete sur recours form par application du prsent article. Le sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande statue aprs avis d'une commission suprieure, dont la composition et le fonctionnement sont fixs par dcret. L'auteur du recours au sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande ou au chef de la direction de la marine marchande et des pches maritimes, dlgu par lui cet effet, est admis s'il le demande, prsenter ses observations devant la commission. Le recours administratif prvu au prsent article n'est suspensif que s'il en est ainsi dcid par le sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande. Une commission rgionale est constitue auprs du chef des services de la marine marchande pour examiner les recours auxquels peut donner lieu l'application des articles 36, 36 bis et du prsent article aux navires d'une jauge brute infrieure 50 tonneaux. La commission et le fonctionnement de cette commission sont fixs par dcret. Le chef des services de la marine marchande statue dfinitivement aprs avis de la commission. Le recours administratif prvu au prsent article n'est suspensif que s'il en est ainsi dcid par le chef des services de la marine marchande. Un dcret pris sur la proposition du sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande, aprs avis du ministre des affaires trangres, dfinit les conditions dans lesquelles les recours prvus au prsent article ou, dfaut des recours offrant des garanties similaires peuvent tre forms contre les dcisions d'autorits marocaines rsidant en dehors du Maroc.

Navires trangers Article 37 quater (Ajout, Dcret 6 juillet 1953 24 chaoual 1372) : Le prsent dahir est applicable aux navires trangers touchant un port franais (1). Ces navires sont prsums satisfaire aux prescriptions du prsent dahir, si le capitaine prsente un titre rgulier dlivr par le Gouvernement d'un pays li par les conventions internationales en vigueur sur la sauvegarde de la vie humaine en mer et conformment ces conventions. Ce titre doit tre considr comme suffisant moins que, de l'avis de l'inspecteur de la navigation, l'tat de navigabilit du navire ne corresponde pas en substance aux indications qui y sont portes et qu'il ne puisse prendre la mer sans danger pour ses passagers ou pour son quipage. L'inspecteur de la navigation prend, dans ce cas, toutes dispositions convenables pour empcher le dpart du navire. Le chef du quartier maritime informe immdiatement et par crit le consul du pays o le navire est immatricul de la dcision prise et des circonstances qui l'ont motive. Les navires trangers sont assujettis aux visites de partance dans les mmes conditions que les navires marocains. Des titres de scurit peuvent tre dlivrs un navire tranger frquentant un port marocain sur la demande du Gouvernement du pays o le navire est immatricul. La composition de la commission comptente pour la dlivrance du titre est fixe par dcret. (1) Lire: marocain . Infractions et pnalits Article 37 quinquies : Sauf le cas prvu au deuxime alina du prsent article, est puni d'une amende de 50 000 francs 1 000 000 de francs tout armateur ou propritaire de navire qui enfreint les prescriptions de la prsente section ou celles des textes rglementaires pris pour son application. Est puni d'une amende de 100 000 francs 2 000 000 de francs et d'un emprisonnement d'un mois un an ou de l'une de ces deux peines seulement, tout armateur ou propritaire qui fait naviguer ou tente de faire naviguer un navire pour lequel le titre de scurit est prim, a t refus, retir ou suspendu.

Toutefois, si la validit du certificat ou du permis de navigation vient expiration en cours de traverse, la validit de ce certificat ou permis est rpute proroge jusqu'au prochain port o aborde le navire. Le capitaine qui a commis l'une des infractions prvues et rprimes au prsent article est passible des mmes peines. Le maximum de la peine est toutefois rduit au quart s'il est prouv que le capitaine a reu un ordre crit ou verbal de l'armateur ou du propritaire. Est puni de trois six jours de prison et de 1 200 francs 6 000 francs d'amende ou de l'une de ces deux peines seulement tout membre de l'quipage qui a provoqu une visite bord en produisant sciemment des allgations inexactes. Les peines d'amende et d'emprisonnement prvues ci-dessus peuvent tre portes au double en cas de rcidive. Il y a rcidive lorsque, dans les douze mois qui prcdent les faits dlictueux, le dlinquant a dj subi une condamnation pour des faits rprims par le prsent dahir. Ces mmes peines sont rduites de moiti en ce qui concerne les infractions aux prescriptions concernant les navires d'une jauge brute infrieure 500 tonneaux. Rmunration des membres non fonctionnaires des commissions de visite Article 38 (Modifi, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) : Une vacation et, s'il y a lieu, une indemnit de dplacement sont alloues chacun des membres non fonctionnaires des commissions de visite. La vacation et l'indemnit, ainsi que les frais de transport du quai bord et retour, sont la charge du navire. Leurs taux sont fixs par dcret pris sur la proposition du sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande. Les visites prescrites par le prsent dahir donnent lieu la perception de taxes dont le montant est fix par un arrt pris conjointement par le sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande et le ministre des affaires trangres, aprs avis du vice-prsident du conseil, ministre de l'conomie nationale et des finances. La taxe percevoir est la charge de l'armateur, sauf s'il s'agit d'une visite faite la suite d'une rclamation de l'quipage non reconnue fonde.

Dispositions diverses Article 38 bis (Ajout, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) : L'effectif du personnel de tout navire marocain doit tre tel que du point de vue de la scurit en mer, il existe bord un quipage suffisant en nombre et en qualit. Cet effectif est fix, sur la proposition de l'armateur, par l'inspecteur de la navigation du port o le navire prend armement compte tenu de la lgislation sur la dure du travail bord, des caractristiques du navire et des conditions de son exploitation. Il peut tre rvis sur la demande de l'armateur ou du capitaine, sur la rclamation crite et motive de trois membres de l'quipage : 1 Aprs trois mois d'exploitation pour les navires arms au cabotage ; aprs six mois d'exploitation pour les navires arms au long cours ; 2 Lors du renouvellement du permis de navigation ; 3 A toute poque, si les lments qui ont servi de base sa fixation viennent tre modifis. Les auteurs de la demande de rvision peuvent, dans le dlai de quinze jours, former un recours administratif contre la dcision de l'inspecteur de la navigation devant la commission de contre-visite prvue l'article 37 ter cidessus. Cette commission, prside par le chef du quartier maritime, entend l'inspecteur de la navigation, le capitaine et les reprsentants de l'quipage. Ceux-ci peuvent, les uns et les autres, tre assists de conseils de leur choix. Le chef du quartier maritime statue conformment aux conclusions de la commission. Les dcisions du chef du quartier maritime peuvent tre portes par les intresss dans un dlai de quinze jours devant le sous-secrtaire d'Etat au commerce, l'industrie, l'artisanat et la marine marchande ou le chef de la direction de la marine marchande et des pches maritimes, dlgu par lui cet effet, qui statue aprs consultation d'une commission suprieure des effectifs dont la composition et le fonctionnement sont fixs par dcret. Article 38 ter : Des dcrets dterminent le rgime applicable soit aux navires d'une jauge brute infrieure 500 tonneaux, soit aux navires dont l'affectation ou les conditions d'exploitation justifieraient un rgime particulier, ainsi que les conditions gnrales d'application du prsent dahir non prvues par les dispositions qui prcdent.

Section VI : De la remise des papiers de bord Article 39 : Dans les vingt-quatre heures qui suivent leur arrive dans un port, les capitaines sont tenus de remettre leurs papiers de bord aux autorits suivantes : a) s'il s'agit d'un port de la zone franaise de l'Empire chrifien, au service de la navigation dudit port ; b) s'il s'agit d'un port franais, l'acte de nationalit et le cong sont dposs la douane, le registre d'quipage est remis entre les mains du fonctionnaire ou agent de l'inscription maritime ; c) s'il s'agit d'un port tranger, lesdites pices sont remises l'autorit consulaire franaise. Cette remise n'est pas exige dans les cas prvus l'article 40 ci-aprs. Les autorits qui auront reu les papiers de bord les remettront au dpart, en apposant un visa d'arrive et de dpart sur le seul registre d'quipage et en indiquant le port de destination du bateau, ainsi que le nombre et le nom des passagers embarqus chaque voyage, selon la dclaration des capitaines. Les fonctionnaires ou agents indiqus plus haut pourront s'assurer, par une visite bord, que les indications portes sur les dposs entre leurs mains sont exactes. Les capitaines devront en outre, toute rquisition, produire leurs papiers de bord aux agents des douanes. Article 40 : Sont dispenss de remettre leurs papiers de bord et de faire viser leur registre d'quipage l'arrive et au dpart : 1 Les bateaux se livrant la pche sur les ctes de la zone franaise de l'Empire chrifien, quel que soit leur genre de pche ; 2 Les embarcations momentanment employes au transit des passagers et des marchandises entre la terre et la rade et vice versa, ou affectes l'exploitation de proprits rurales, fabriques, usines, dans le cours infrieur des rivires ; 3 Les bateaux exclusivement destins une navigation de plaisance. L'obligation de la remise des papiers et du visa reste entire pour les bateaux cidessus dsigns qui se rendraient d'un port dans un autre ; 4 Les bateaux en relche, lorsque la relche ne dpasse pas six heures ; 5 Les bateaux appartenant aux administrations publiques.

Les capitaines ou patrons de ces divers bateaux n'en devront pas moins produire, toute rquisition, leurs papiers de bord aux agents du service de la sant, aux officiers de police judiciaire, aux agents des douanes. Chapitre V : Du pavillon chrifien Article 41 (Modifi, D. 1er septembre 1923 - 19 moharrem 1341 et D. 28 avril 1956 - 16 ramadan 1375) : Les btiments de mer inscrits dans le territoire marocain arborent en mer s'ils rencontrent un btiment de l'Etat ou dans les ports, s'ils sont requis par les autorits comptentes, le pavillon marocain de commerce. Ce pavillon se caractrise comme suit : un pavillon rouge portant au centre un sceau de Salomon cinq branches de couleur verte. Le diamtre du cercle circonscrit au sceau de Salomon est gal au tiers de la hauteur du quindant du pavillon. Les types de pavillon normalement usits par les navires de commerce ou autres btiments seront les suivants : Pavillon n 11, du service de la timonerie, soit 2 m 50 sur 3 m 75 ; Pavillon n 12, soit 2 mtres sur 3 mtres ; Pavillon n 13, soit 1 m 50 sur 2 m 25 ; Pavillon n 14, soit 1 mtre sur 1 m 50. La couleur rouge du pavillon est le rouge franc ; la couleur verte, le vert naturel. Article 42 : Nul bateau ne peut arborer le pavillon chrifien s'il ne possde un acte de nationalit marocaine et un cong de police. Le pavillon chrifien se hisse la partie arrire du bateau. Les pavillons de compagnie ou d'armateur et les marques de reconnaissance autres que le pavillon chrifien ne pourront tre arbors qu'aprs une dclaration faite au service de la navigation du port d'attache et mentionne sur le registre d'quipage. Ces pavillons ou marques seront hisss la partie avant du bateau ou au besoin sur la mme drisse que le pavillon chrifien, mais au-dessous de celui-ci. Le pavillon chrifien sera obligatoirement arbor dans les ports le jour de l'arrive et du dpart du bateau, toute rquisition des officiers du port rsultant d'une mesure gnrale et dans les circonstances prvues par les usages de la mer et les rglements internationaux.

Les bateaux indiqus aux quatre premiers paragraphes de l'article 40 sont dispenss de l'obligation d'arborer le pavillon dans les ports le jour de l'arrive et du dpart. Titre deuxime : De l'immatriculation des navires Chapitre premier : Des quartiers maritimes Article 43 (Modifi, D. 18 aot 1941 - 24 rejeb 1360 et D. n 1-58-106, 15 fvrier 1961 - 29 chaabane 1380) : Le littoral du Royaume du Maroc est divis en neuf quartiers maritimes avec chefs-lieux et sous-quartiers ainsi qu'il est indiqu ci-aprs : 1 Quartier de Nador : Chef-lieu : Nador ; Sous-quartiers: Sadia et Ras-Kebdana, s'tendant de l'embouchure du Rio-Kiss jusqu' l'embouchure du Rio-Abduna ; 2 Quartier d'Al Hoceima : Chef-lieu: Al Hoceima ; Sous-quartiers : Torres-de-Alcala, Jebha, s'tendant de l'embouchure du RioAbduna l'embouchure du Rio-Lau ; 3 Quartier de Tanger : Chef-lieu : Tanger ; Sous-quartiers: Uad-Lau, Martil, Mdik, Fnideq, Alcazarseguer, s'tendant du Rio-Lau la limite sur de la province de Tanger ; 4 Quartier de Larache : Chef-lieu : Larache ; Sous-quartier : Asilah, s'tendant de la limite sud de la province de Tanger la limite sud de l'ancienne zone de protectorat espagnol ; 5 Quartier de Kenitra ;

Sous-quartier : Rabat, s'tendant de la limite sud de l'ancienne zone de protectorat espagnol jusqu' l'embouchure de l'oued Nefifikh ; 6 Quartier de Casablanca : Chef-lieu : Casablanca ; Sous-quartiers: Mohammedia et El-Jadida, s'tendant de l'embouchure de l'oued Nefifikh jusqu' Oualidia (inclus) ; 7 Quartier de Safi : Chef-lieu: Safi ; Sous-quartier : Essaouira, s'tendant d'Oualida (exclus) jusqu' l'embouchure de l'oued At-Ameur ; 8 Quartier d'Agadir : Chef-lieu : Agadir, s'tendant de l'embouchure de l'oued Dra au parallle 27 40' de latitude nord. Article 44 (Modifi, D. 18 aot 1941 - 24 rejeb 1360 et D. n 1-58-106, 15 fvrier 1961 - 29 chaabane 1380) : Un dcret rendu sur la proposition du ministre charg de la marine marchande fixera les indicatifs des ports d'attaches des navires immatriculs sous pavillon marocain. Chapitre II : Des immatriculations et du registre matricule du pont d'attache, du nom et des marques des navires Article 45 : Tout bateau admis battre pavillon chrifien devra, pour obtenir un registre d'quipage, tre immatricul, au choix du propritaire, au chef-lieu d'un quartier maritime ou sous-quartier maritime, qui devient le port d'attache du navire. Article 46 : Le service de la navigation du port de chaque chef-lieu de quartier ou sous-quartier tient un registre matricule qui signale : le nom de chaque bateau pourvu d'un acte de nationalit, son caractre, ses jauges brute et nette, le nom de son propritaire, ses lieu et date de construction, les mutations dont il est l'objet et enfin la cause de sa radiation, disparition, destruction ou vente notifie par pices rgulires. Il tient galement un registre spcial sur lequel sont inscrits, comme ci-dessus, les bateaux munis d'un simple cong de police en vertu des dispositions de l'article 11 ci-dessus. Des registres similaires sont tenus

 la direction gnrale des travaux publics. Ils reproduisent les indications portes sur les registres matricules des quartiers et sous-quartiers. Article 47 (Modifi, D. 24 septembre 1928 - 9 rebia II 1347) : Tout navire arm en vue d'une expdition maritime doit porter, la poupe, en lettres de couleur claire sur fond fonc, son nom et son port d'attache. Ces lettres doivent avoir au moins 0,08 m de hauteur sur 0,02 m de largeur de trait sur les navires ayant une jauge brute infrieure 2 000 tonneaux, et au moins 0,12 m de hauteur et 0,03 m de largeur de trait sur les navires ayant une jauge brute gale ou suprieure 2 000 tonneaux. En outre, tout navire de commerce et de plaisance d'une jauge brute gale ou suprieure 25 tonneaux doit porter son nom l'avant des deux bords, en lettres rpondant aux conditions stipules au paragraphe prcdent. Le signalement extrieur des navires de pche continuera, toutefois, tre rgi par les prescriptions des articles 3, 4 et 5 du dahir du 25 mars 1922 (25 rejeb 1340), portant rglement sur l'exercice de la pche en flotte. Chapitre III : Des mutations Article 48 : Le propritaire peut obtenir le changement du port d'attache de son bateau, en le demandant au directeur gnral des travaux publics. Si l'acte de nationalit et le cong du bateau sont en rgle, le directeur gnral des travaux publics dlivrera un certificat favorable et informera le service de la navigation du port intress. Ce certificat sera envoy en double expdition au service de la navigation du nouveau port, qui gardera une expdition et renverra l'autre au port ancien avec l'indication de la date et du numro de la nouvelle immatriculation. Article 49 : Tout propritaire dsireux de changer le nom de son bateau adressera une demande dtaille au directeur gnral des travaux publics, qui fera instruire la demande par le service de la navigation du port intress. Le directeur gnral des travaux publics dcidera s'il convient d'accorder ou de refuser le changement demand. Si le changement est autoris, un nouvel acte de nationalit et un nouveau cong sont exigibles. Article 50 : Toute vente de bateau et de partie de bateau effectue dans la zone franaise de l'Empire chrifien sera faite par-devant le secrtaire-greffier du lieu de l'opration.

En France, la vente se fera soit devant un officier ministriel, soit devant l'administration des douanes. Dans les pays trangers, la vente aura lieu devant l'autorit consulaire franaise. Elle doit, dans tous les cas, tre inscrite : 1 Sur le matricule du bateau son port d'attache par les soins du service de la navigation du port ; 2 Au dos de l'acte de nationalit par les soins de l'administration devant qui la vente a eu lieu. Elle n'est opposable aux tiers qu'aprs l'accomplissement de l'une de ces deux formalits. La vente partielle ou totale faite un Franais ou un Marocain implique galement le retrait des papiers de bord. Toutefois, de nouveaux papiers seront dlivrs sans frais, autres que ceux du parchemin et du timbre, lorsque la dclaration prvue l'article 13 et la soumission indique l'article 14 auront t renouveles par le ou les nouveaux propritaires. Les prescriptions du prsent article sont galement applicables en cas d'change ou de mutation par dcs. Article 51 (Ainsi rtabli, D. 18 mai 1930 - 19 hija 1348) : Si, hors la zone franaise, un Franais ou un Marocain, ou une socit franaise ou marocaine devient acqureur d'un tableau tranger et que ce bateau soit susceptible de devenir marocain dans les conditions prvues par l'article 3 ci-dessus, il pourra, sur sa dclaration tre dlivr au propritaire, en France, par l'inscription maritime du port, et dans les autres pays par l'autorit consulaire franaise, une autorisation provisoire de naviguer sous pavillon chrifien, la condition que le premier port de destination du bateau soit un port de la zone franaise de l'Empire chrifien. Ds son arrive dans la zone franaise de l'Empire chrifien, l'autorisation provisoire sera retire et le propritaire devra, pour l'obtention de ses papiers de bord, se soumettre toutes les obligations prescrites au prsent dahir. Titre troisime : De la conduite des navires Chapitre premier : Du long cours, des cabotages, du bornage et des pches (Modifi, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372)

Article 52 (Modifi, D. n 1-58-106, 15 fvrier 1961 - 29 chaabane 1380) : La navigation commerciale exerce par tout navire marocain comprend les catgories ci-aprs : Le long cours ; Le grand cabotage ; Le cabotage ; Le bornage ; La grande pche ; La pche au large ; La petite pche. La navigation de long cours est celle qui est exerce au del des limites du grand cabotage, telles qu'elles sont fixes l'alina suivant. Le grand cabotage comprend la navigation des ports du Maroc avec les ports d'Europe, les ports de la Mditerrane et les ports de la cote occidentale d'Afrique jusqu' l'Equateur. Le cabotage comprend la navigation exerce entre les ports situs entre la frontire algro-marocaine et la frontire sud du Maroc. Les btiments arms au cabotage pourront, en outre, si le capitaine a reu l'autorisation ncessaire, se rendre exceptionnellement dans les ports de la pninsule ibrique et dans les ports de la cte d'Afrique compris dans les limites du grand cabotage. Le bornage comprend la navigation d'un port marocain un autre port marocain, effectue par les navires jaugeant au plus deux cent cinquante tonneaux, ne s'loignant pas plus de vingt milles des ctes et faisant des traverses habituelles ne dpassant pas cent milles partir du port d'attache. Peuvent aussi tre arms au bornage les btiments de tout tonnage ne sortant pas habituellement des ports et rades. La grande pche est celle qui est exerce habituellement une distance suprieure cent mille marins des cotes. La pche au large est celle qui est pratique habituellement par des navires jaugeant plus de vingt-cinq tonneaux et ne s'loignant pas une distance suprieure cent milles des ctes. La petite pche est celle qui est exerce habituellement une distance infrieure trente milles des ctes par des navires d'une jauge brute infrieure ou gale cinquante tonneaux.

Chapitre II : Des diplmes exigs et des conditions requises pour commander et exercer les fonctions d'officier de pont et d'officier mcanicien bord des navires de commerce et de pche (Intitul, modifi D. n 1-58-106, 15 fvrier 1961 - 29 chaabane 1380.)

Article 53 (Modifi, D. n 1-58-106, 15 fvrier 1961 - 29 chaabane 1380) : Les diplmes exigs pour exercer le commandement ou les fonctions d'officier bord des navires de commerce ou de pche sont les suivants : a) Brevets de pont

Brevet de capitaine au long cours ; Brevet de capitaine de 2e classe de la marine marchande ; Brevet de capitaine de 3e classe de la marine marchande ; Brevet de patron de la marine marchande ; Brevet de lieutenant au long cours ; Brevet de lieutenant de 2e classe de la marine marchande ; Brevet d'lve-officier au long cours ; Brevet d'lve-officier de 2e classe de la marine marchande. b) Brevets de pche Brevet de capitaine de pche ; Brevet de patron de pche ; Brevet de patron de pche ctire ; Licence de patron de pche. c) Brevets de la machine Brevet d'officier mcanicien de 1re classe de la marine marchande ; Brevet d'officier mcanicien de 2e classe de la marine marchande ; Brevet d'officier mcanicien de 3e classe de la marine marchande ; Brevet de lieutenant mcanicien de 2e classe de la marine marchande ; Brevet d'lve-officier mcanicien de 1re classe de marine marchande ; Brevet d'lve-officier mcanicien de 2e classe de la marine marchande ; Brevet de mcanicien pratique ; Permis de conduire les moteurs marins. Le registre d'quipage sera refus ou retir tout bateau dont le capitaine et les officiers ne possderaient point les diplmes exigs pour exercer leurs fonctions.

Les brevets, licences et permis sont dlivrs dans les conditions prvues par A. min n 101-97, 9 janvier 1997 - 29 Chaabane 1417 : BO 6 Mars 1997) Article 53 bis (Abrog, D. n 1-58-106, 15 fvrier 1961 - 29 chaabane 1380) Article 53 ter et 53 quater (Abrogs, D. n 1-58-106, 15 fvrier 1961 - 29 chaabane 1380). Article 54 (Modifi, D. n 1-58-106, 15 fvrier 1961 - 29 chaabane 1380) : Les conditions requises pour commander et exercer les fonctions d'officier de pont et d'officier mcanicien bord des navires de commerce et de pche sont fixes par dcret rendu sur proposition du ministre charg de la marine marchande ou de l'autorit dlgue par lui cet effet. Article 55 (Modifi, D. n 1-58-106, 15 fvrier 1961 - 29 chaabane 1380) : Les conditions de dlivrance des diplmes viss l'article 53 ci-dessus sont fixes par arrt du ministre charg de la marine marchande ou de l'autorit dlgue par lui cet effet. Article 56 : L'interdiction de commander ou d'exercer les fonctions d'officier bord d'un navire battant pavillon chrifien peut tre prononce, titre temporaire ou dfinitif, par arrt viziriel rendu sur la proposition du directeur du commerce et de la marine marchande, l'encontre de tout capitaine ou de tout officier d'un navire marocain, reconnu responsable, par une commission d'enqute, du sinistre survenu son btiment. Cette commission est nomme par arrt viziriel rendu galement sur la proposition du directeur du commerce et de la marine marchande. Elle a qualit pour rechercher les causes de tout sinistre, naufrage, chouement, etc., et d'examiner, par tous les moyens en son pouvoir, si le sinistre peut tre attribu une intention coupable, la ngligence, l'impritie, ou toute autre cause. Le dossier de l'enqute est transmis, avec l'avis motiv de la commission et du directeur du commerce et de la marine marchande, au Commissaire rsident gnral qui dcide s'il y a lieu de saisir le ministre public, au cas o la perte du bateau serait accompagne de morts ou de blesss. Chapitre III : Des rgles pour prvenir les abordages Article 57 (Abrog et remplac, Dcret royal loi n 441-65, 11 dcembre 1965 17 chaabane 1385, article unique) : Les rgles pour prvenir les abordages en mer, auxquelles sont soumis les navires et hydravions battant pavillon marocain,

sont dtermines par arrt conjoint du ministre de la dfense nationale et du ministre charg de la marine marchande. (V. cet arrt n 480-65, 11 dcembre 1965 : B.O. 29 dcembre 1965 p. 1761 et rectif. B.O. 2 mars 1966, p. 261.) Titre quatrime : De la rpression des infractions Chapitre premier : Comptence et procdure Article 58 (Modifi, D. 26 juillet 1922) : Les infractions aux dispositions du prsent dahir seront constates au Maroc par les agents de la direction gnrale des travaux publics, par les agents des douanes, par tous officiers de police judiciaire, par tous les agents asserments de l'administration chrifienne, par tous les militaires de la gendarmerie et par les agents de police, en France, par l'administration maritime ; l'tranger, par les consuls de France. Les procs-verbaux constatant les infractions seront transmis au secrtaire gnral du protectorat, qui les fera parvenir aux tribunaux franais de Notre Empire, seuls comptents pour connatre desdites infractions. Article 59 : Le cinquime net des amendes infliges pour infraction au prsent dahir est attribu l'agent verbalisateur dans la limite de 25 francs pour l'ensemble des condamnations par un mme jugement. Chapitre II : Infractions et pnalits Article 60 : Sera passible d'une amende de 50 francs, tout capitaine ou propritaire de navire qui aura enlev ou laiss enlever les chiffres de jauge d'un navire ou les marques destines faciliter la vrification de cette jauge. Cette amende pourra tre porte au double en cas de rcidive, c'est--dire si, dans les douze mois qui ont prcd l'infraction, le dlinquant a dj t condamn en vertu du prsent dahir. Article 61 : Seront punis d'une amende de 50 3 000 francs et d'un emprisonnement de six jours un an ou de l'une de ces deux peines seulement : 1 Tout propritaire qui aura vendu, prt ou fait don de l'acte de nationalit de son bateau, si ce bateau jauge plus de 20 tonneaux ou qui aura fait usage de l'acte de nationalit pour un bateau autre que celui qu'il concerne ;

2 Toute personne qui prtera son nom l'tablissement d'un acte frauduleux de nationalit, qui concourra cette fraude de quelque manire que ce soit ou qui commandera, en connaissance de cause, un bateau indment arm sous pavillon chrifien. Dans ce cas, ainsi que dans celui prvu au paragraphe prcdent, le capitaine sera dclar incapable de commander un autre bateau ; 3 Toute personne qui, connaissant la fraude, disposera de la cargaison d'entre ou en fournira une de sortie ; 4 Celui qui, aprs la dlivrance de l'acte de nationalit, aura modifi son bateau dans la forme, dans le tonnage ou de quelque autre manire que ce soit ; 5 Toute personne qui aura commis une faute quelconque en violation des prescriptions dictes par l'article 26 du prsent dahir, relatives au cong ; 6 Tout propritaire de tout bateau naviguant avec un registre d'quipage incomplet, faux ou appartenant un autre bateau, ainsi que toute personne ayant favoris cette fraude. Article 62 : Sera puni d'une amende de 25 100 francs tout capitaine qui aura fait de fausses dclarations concernant le nombre des passagers ou des marins embarqus son bord. Cette amende s'appliquera autant de fois qu'il aura t fait de fausses dclarations de nom ou de nombre et pourra mme se cumuler avec les amendes prvues l'article prcdent. Article 63 : Sera puni d'une amende de 50 200 francs : 1 Tout capitaine qui, pour quelque cause que ce soit, n'aura pas, sur leur rquisition, pu produire ou aura refus de produire ses papiers de bord ou son registre d'quipage aux agents des douanes, aux officiers de police judiciaire et aux autres agents et fonctionnaires qualifis pour les exiger et contrler. Sera en outre puni d'une amende de 10 francs par jour de retard le capitaine qui, dans les vingt-quatre heures de son arrive dans un port, n'aura pas, dans le cas o cette formalit est exige, remis ses papiers de bord aux autorits ci-dessus spcifies ; 2 Tout capitaine qui, sans acte de nationalit marocaine et sans cong, aura arbor un pavillon chrifien sur le btiment qu'il commande. Article 63 bis (Ajout, D. 29 juin 1929 - 21 moharrem 1348) : Sera puni d'une amende de 100 500 francs, s'il s'agit d'un bateau de moins de 100 tonneaux de jauge brute, et de 500 5 000 francs, s'il s'agit d'un bateau de jauge brute gale ou suprieure 100 tonneaux, tout propritaire ou armateur (1) : ________ (1) Rectif. B.O. 15 aot 1930, p. 953,

a) Qui fait naviguer un navire sans qu'il soit pourvu d'un permis de navigation ; b) Qui a continu faire naviguer un navire dont le permis de navigation a t suspendu, refus ou retir par l'autorit charge de la police de la navigation maritime ; c) Qui a continu faire naviguer un navire avec un permis de navigation prim, alors que la dchance du permis n'est pas survenue en cours de route. Le capitaine ou patron qui a commis personnellement ou d'accord avec l'armateur, l'une des infractions ci-dessus vises, est passible des mmes pnalits. Article 64 (Modifi, D. 24 septembre 1928 - 9 rebia Il 1347) : Sera puni d'une amende de 25 1 000 francs tout propritaire, capitaine ou patron qui ne se conformera pas aux prescriptions de l'article 47 ci-dessus relatives aux marques extrieures d'identit des navires, ou qui aura effac, couvert ou masqu lesdites marques. Sera puni des mmes peines tout propritaire de navire qui aura enfreint les dispositions relatives au changement de nom de son btiment. Article 65 : Sera punie d'une amende de 100 500 francs toute infraction aux prescriptions qui rgissent la vente des navires, leur acquisition en dehors de l'Empire chrifien, les changements relatifs leur port d'attache. Article 66 : Dans tous les cas, l'article 463 du Code pnal franais sera applicable aux infractions prvues et rprimes par le prsent dahir. Livre deuxime : Des navires Titre premier : Du rgime juridique des navires Chapitre premier : Des caractres et de la proprit des navires Article 67 : Les navires de mer sont des biens meubles soumis aux rgles du droit commun, sous rserve des rgles spciales ci-aprs numres. Article 68 : Sont considrs comme faisant partie du navire tous les accessoires ncessaires son exploitation. Article 69 : Celui qui construit un navire pour le compte d'autrui en demeure propritaire jusqu' la livraison, sauf convention contraire.

Nanmoins, si le constructeur fait faillite ou est dclar en tat de liquidation judiciaire, et si la faillite ou la liquidation judiciaire ne termine pas la construction, celui pour le compte duquel la construction est en cours, a le droit de se faire attribuer le navire et les matriaux approvisionns, moyennant versement du prix d'estimation, sous dduction des acomptes pays, il peut ensuite terminer le navire sur place, ses frais, sauf indemnit pour occupation des chantiers. Article 70 : La vente d'un navire peut tre volontaire ou force. Article 71 : La vente volontaire doit tre faite par crit et peut avoir lieu par acte public ou par acte sous signature prive : elle peut tre faite pour le navire entier ou pour une portion du navire, le navire tant dans le port ou en voyage. Article 72 : La vente ne peut tre oppose aux intresss autres que les parties elles-mmes, qu'autant qu'elle a t inscrite sur le registre destin constater la proprit des navires et mentionne, si l'acheteur est Franais, sur l'acte de nationalit. Article 73 : Si la vente a lieu l'tranger, elle doit tre faite par crit, sous-seing priv ou par acte authentique, devant le consul franais ou devant un officier public du pays. Lorsque la vente du navire entrane le transfert sous pavillon chrifien, la remise de l'acte de nationalit provisoire ou dfinitif tient lieu de la mention prescrite l'article 72. Lorsque le navire qui fait l'objet de la vente se trouve dans un port tranger ou franais autre que son port d'immatriculation, une simple mention de la vente sur le registre matricule suffit produire l'effet de l'immatriculation dfinitive, jusqu'au retour du navire son port d'immatriculation. Cette mention est opre dans ce port sur l'avis de vente du navire donn au service comptent par le consul du port o se trouve le navire, si la vente a lieu l'tranger. Si la vente a lieu en France, la mention est inscrite dans le port d'immatriculation, sur communication de l'acte de vente faite au service comptent par les intresss. Dans ce cas, le service comptent avise le consul du port o se trouve le navire, et celui-ci fait la mention prescrite sur l'acte de nationalit. Article 74 : En tout ce qui concerne l'intrt commun des propritaires du navire, l'avis de la majorit est suivi.

La majorit se dtermine par une portion d'intrt dans le navire excdant la moiti de sa valeur. La licitation d'un navire ne peut tre accorde que sur la demande de propritaires formant ensemble la moiti de l'intrt total dans le navire et s'il n'y a pas, par crit, convention contraire. (D. 26 juillet 1922) : Les dcisions contraires aux clauses du contrat d'armement ou trangres au but de l'armement, ne sont valables qu'autant qu'elles sont prises l'unanimit des voix des copropritaires. Article 75 : Chaque propritaire peut vendre sa part sans l'autorisation des autres. Toutefois, la vente d'une part de coproprit dans un navire, la suite de laquelle le navire perdrait le droit de porter le pavillon marocain, ne peut avoir lieu que du consentement de tous les copropritaires. Article 76 : Si le capitaine congdi est copropritaire du navire, il peut renoncer la coproprit et exiger le remboursement du capital qui la reprsente. Le montant du capital est dtermin par des experts nomms par justice. Toutefois, si dans un dlai d'un mois partir de la notification de son congdiement le capitaine n'a pas fait connatre sa dcision, les armateurs peuvent le mettre en demeure d'avoir se prononcer dans le dlai d'un mois. Chapitre II : Des privilges et hypothques maritimes Article 77 : Sont seuls privilgis sur le navire et dans l'ordre suivant : a) Les frais de justice pour la conservation du navire ou pour parvenir la vente ou la distribution du prix, les droits de quai et les taxes de page payables par le navire ; b) Les crances rsultant du contrat d'engagement du capitaine, de l'quipage et des autres personnes embarques au service du navire, pour une dure de douze mois au plus ; c) (Modifi, D. 18 mai 1934 - 4 safar 1353) : Les frais de pilotage, de remorquage, de garde et d'entretien du navire et de ses agrs et apparaux, en tant que ces frais ont t faits pour assurer l'entre du navire dans le port o il a t vendu ; les frais engags d'office par l'administration pour dplacer les navires dont la prsence constituerait une gne ou un danger pour les autres navires ou pour la bonne exploitation du port.

d) Les crances pour sauvetage et assistance, les crances provenant de contrats passs ou d'oprations effectues par le capitaine en cas de ncessit hors du port d'attache, pour les besoins rels du navire ; e) Le montant des primes d'assurances faites sur corps, quilles, agrs, apparaux et sur les armement et quipement du navire, dues pour le dernier voyage assur quand l'assurance est faite au voyage, ou pour la dernire priode assure quand l'assurance est souscrite temps, mais jusqu' concurrence au maximum, d'une anne de prime, dans les deux cas. Les crances vises au paragraphe d) viennent en sens inverse de l'ordre des dates o elles sont nes. Article 78 : Tous les privilges maritimes sont soumis aux causes gnrales d'extinction ci-aprs : a) L'extinction de l'obligation principale ; b) La renonciation du crancier ; c) La vente en justice du navire ; d) La vente l'amiable du navire, sous les conditions suivantes ; Que la mutation soit accomplie ; Qu'avis de cette mention ait t donn dans le Bulletin officiel marocain, avec indication du nom et du domicile de l'acqureur ; Qu'aucune opposition n'ait t notifie par le crancier dans le mois de la publication. Le droit de prfrence du crancier subsiste sur le prix de vente en justice ou l'amiable, tant que le prix n'est pas distribu ou pay. Article 79 : Les privilges maritimes sont, en outre, soumis aux causes spciales d'extinction ci-aprs nonces : a) (Modifi, D. 18 mai 1934 - 4 safar 1353) : Les privilges des frais de justice, des droits de quai et taxes de page, des frais de pilotage, de remorquage, de garde et d'entretien, des dpenses engages par l'administration dans les conditions indiques au paragraphe c) de l'article 77 ci-dessus, s'teignent par le dpart du navire du port o la crance est ne. b) Les privilges des crances du capitaine, de l'quipage et des autres personnes au service du navire s'teignent l'expiration d'un dlai de quatre mois partir de la date d'exigibilit de la crance ;

c) Le privilge des crances pour assistance et sauvetage s'teint l'expiration d'un dlai de quatre mois partir de l'achvement de l'opration de sauvetage ou d'assistance ; d) Le privilge des crances nes de contrats passs ou d'oprations effectues par le capitaine hors du port d'attache, pour les besoins du navire, s'teint l'expiration d'un dlai de quatre mois partir de l'excution du contrat ou de la prestation des services ; e) Le privilge des crances des assureurs sur corps s'teint l'expiration d'un dlai d'un an partir de l'expiration des primes. Article 80 : Les privilges maritimes portent sur le navire ou ses dbris, l'exclusion du fret, des primes et subsides d'Etat, des indemnits de responsabilit et d'assurance. Article 81 : Les cranciers privilgis ont la facult d'inscrire leur privilge en vue d'tre aviss de la mise en vente du navire dans les conditions prvues l'article 116 du prsent code. Cette inscription est sans influence sur le rang du privilge. Elle est opre sur le registre spcial tabli par l'article 90. Article 82 : Les navires de deux tonneaux de jauge brute et au-dessus sont susceptibles d'hypothques ; ils ne peuvent tre hypothqus que par la convention des parties. Article 83 : Le contrat par lequel l'hypothque maritime est consentie doit tre rdig par crit ; il peut tre fait par acte sous signature prive. Article 84 : L'hypothque sur le navire ne peut tre consentie que par le propritaire ou par son mandataire, justifiant d'un mandat spcial. Article 85 : Si le navire a plusieurs propritaires, il peut tre hypothqu par l'armateur grant pour les besoins de l'armement ou de la navigation, avec l'autorisation de la majorit, telle qu'elle est dfinie l'article 74 du prsent code. Article 86 : Si le btiment est frt du consentement des propritaires et que quelqu'un refuse de contribuer aux frais ncessaires de l'expdition, le capitaine peut, vingt-quatre heures aprs sommation faite au refusant de fournir son contingent, emprunter hypothcairement pour le compte du refusant, sur sa part dans le navire, avec l'autorisation du juge.

Au cas o la part serait dj hypothque, la saisie pourra tre autorise par le juge, et la vente poursuivie devant le tribunal, comme il est dit ci-dessus. Article 87 : L'hypothque consentie sur le navire ou sur une part de proprit dans le navire, s'tend, moins de convention contraire, au navire ou ses dbris. Article 88 : L'hypothque ne s'tend ni au fret, ni aux primes et subsides de l'Etat, ni aux indemnits de responsabilit et d'assurance. Toutefois l'acte constitutif peut, par dlgation expresse, attribuer les indemnits d'assurances aux cranciers hypothcaires. Cette dlgation n'est opposable aux assureurs que s'ils l'ont accepte ou si elle leur a t signifie. Article 89 : L'hypothque maritime peut tre constitue sur un navire en construction. Article 90 : L'hypothque est rendue publique par l'inscription sur un registre spcial, tenu par le service comptent de la circonscription dans laquelle le navire est en construction, ou dans laquelle le navire est immatricul, s'il est dj pourvu d'un acte de nationalit chrifienne. Article 91 : Tout propritaire d'un navire construit dans la zone franaise de Notre Empire, qui demande le faire admettre au droit de porter le pavillon chrifien, est tenu de joindre aux pices requises cet effet un tat des inscriptions prises sur le navire en construction ou un certificat constatant qu'il n'en existe aucune. Article 92 : Pour oprer l'inscription, il est prsent au service comptent un des originaux du titre constitutif d'hypothque (lequel y reste dpos s'il est sous seing priv ou reu en brevet) ou une expdition s'il a t dress en minute. Il est joint deux bordereaux sign par le requrant, dont l'un peut tre port sur le titre prsent. Ils contiennent : 1 Les nom, prnoms, domicile du crancier et du dbiteur, et leur profession, s'ils en ont une ; 2 La date et la nature du titre ; 3 Le montant de la crance ; 4 Les conventions relatives aux intrts et au remboursement ;

5 Le nom et la dsignation du navire hypothqu, la date de l'acte de nationalit ou de la dclaration de la mise en construction ; 6 L'lection de domicile par le crancier, dans le lieu de la rsidence de l'agent du service public comptent. Article 93 : L'agent du service public comptent fait mention sur son registre du contenu des bordereaux et remet au requrant l'expdition du titre, s'il est authentique, et l'un des bordereaux, au pied duquel il certifie avoir fait l'inscription. Toutes les fois que des inscriptions sont prises ou renouveles une copie du bordereau sign par le requrant est adresse par l'agent du service comptent, au sige de la direction laquelle ressortit son bureau. En cas de changement de domicile, mutation, subrogation, radiation, saisie, etc., un extrait des rquisitions ou procs-verbaux y relatifs doit tre galement adress la direction du service comptent. Lesdites copies ou extraits, accompagns d'une ampliation de l'acte de nationalit, sont certifies par l'agent comptent, qui les revt selon les cas, des indications relatives au numro des inscriptions, subrogations et radiations. Ces pices sont conserves pendant dix ans pour servir la reconstitution des dossiers d'hypothques, en cas de destructions des registres. Article 94 : S'il y a deux ou plusieurs hypothques sur le mme navire ou sur la mme part de proprit du navire, le rang est dtermin par l'ordre de priorit des dates de l'inscription. Les hypothques inscrites le mme jour viennent en concurrence nonobstant la diffrence des heures de l'inscription. Article 95 : L'inscription conserve l'hypothque pendant cinq ans, compter du jour de sa date : son effet cesse si l'inscription n'a pas t renouvele avant l'expiration de ce dlai. Article 96 : Si le titre constitutif de l'hypothque est ordre, sa ngociation par voie d'endossement comporte la translation du droit hypothcaire. Article 97 : L'inscription garantit, au mme rang que le capital, deux annes d'intrts eu sus de l'anne courante.

Article 98 : Les inscriptions sont rayes, soit du consentement des parties intresses ayant capacit cet effet, soit en vertu d'un jugement en dernier ressort ou pass en force de chose juge. Article 99 : A dfaut de jugement, la radiation totale ou partielle est opre, sur la production d'un acte authentique ou sous seing priv contenant consentement des cranciers la radiation. Si l'acte de radiation est sous seing priv, il est dress en deux originaux, dont l'un est exempt de timbre, et la radiation totale ou partielle n'est opre que sur la prsentation du titre constitutif d'hypothque ou du bordereau prvu l'article 93, revtu de la relation de son inscription. Dans le cas o l'acte constitutif de l'hypothque est sous seing priv ou si, tant authentique, il a t reu en brevet, il est communiqu au fonctionnaire comptent, qui y mentionne sance tenante la radiation totale ou partielle. Article 100 : L'agent comptent est tenu de dlivrer tous ceux qui le requirent un tat des inscriptions subsistant sur le navire, ou un certificat qu'il n'en existe aucune. Article 101 : Les cranciers ayant hypothque inscrite sur un navire ou portion de navire, le suivent en quelques mains qu'il passe, pour tre colloqus et pays suivant l'ordre de leurs inscriptions. Si l'hypothque ne grve qu'une portion de navire, le crancier ne peut saisir et faire vendre que la portion qui lui est affecte. Toutefois, si plus de la moiti du navire se trouve hypothque, le crancier peut, aprs saisie, le faire vendre en totalit, charge d'appeler la vente les copropritaires. Dans tous les cas de coproprit, les hypothques consenties durant l'indivision par un ou plusieurs copropritaires sur une portion du navire, subsistent aprs le partage ou la licitation. Toutefois, si la licitation s'est faite par justice, dans les formes dtermines par les articles 117 et suivants du prsent code, le droit des cranciers n'ayant hypothque que sur une portion du navire, est limit au droit de prfrence sur la partie du prix affrente l'intrt hypothqu. Article 102 : L'acqureur d'un navire ou d'une portion de navire hypothqu qui veut se garantir des poursuites autorises par l'article prcdent, est tenu, avant les poursuites ou dans le dlai de quinzaine, de notifier tous les cranciers inscrits sur le registre du port d'immatriculation, au domicile lu dans leurs inscriptions :

a) Un extrait de son titre indiquant seulement la date et la nature de l'acte, le nom du vendeur, le nom de l'espce et le tonnage du navire, le prix et les charges en faisant partie ; b) Un tableau sur trois colonnes, dont la premire contiendra la date des inscriptions, la seconde le nom des cranciers, la troisime le montant des crances inscrites. Article 103 : L'acqureur dclare, par le mme acte, qu'il est prt acquitter surle-champ les dettes hypothcaires jusqu' concurrence de son prix, sans distinction des dettes exigibles ou non exigibles. Article 104 : Tout crancier peut requrir la mise aux enchres du navire ou portion de navire, en offrant de porter le prix un dixime en sus et de donner caution pour le paiement du prix et des charges. Article 105 : Cette rquisition, signe du crancier, doit tre signifie l'acqureur dans les dix jours des notifications. Elle contient assignation devant le tribunal civil du lieu o se trouve le navire, ou, s'il est en cours de voyage, du lieu o il est immatricul, pour voir ordonner qu'il sera procd aux enchres requises. Article 106 : La vente aux enchres a lieu la diligence, soit du crancier qui l'a requise, soit de l'acqureur, dans les formes prvues par les articles 115 et suivants. Article 107 : La vente volontaire un tranger d'un navire grev d'hypothques est interdite, soit au Maroc, soit l'tranger. Tout acte fait en violation de cette disposition est nul. En cas de fraude, le vendeur est passible des peines portes par l'article 408 du Code pnal franais. L'article 463 du mme Code peut tre appliqu. Les hypothques consenties l'tranger, comme celles consenties dans la zone franaise de l'Empire chrifien, n'ont d'effet l'gard des tiers que du jour de leur inscription sur les registres du port d'immatriculation du navire. Sont nanmoins valables les hypothques consenties sur navire achet l'tranger avant son immatriculation au Maroc, pourvu qu'elles soient inscrites par le consul de France sur le cong provisoire de navigation. Ces inscriptions produisent leur effet d'aprs leurs dates. Elles sont reportes sur le registre du service public comptent du lieu o le navire est immatricul. Ce report est fait sur la rquisition du crancier, qui doit produire l'appui le bordereau prescrit par l'article 92 du prsent Code.

Le texte des dispositions du prsent article doit figurer sur l'acte de nationalit. Article 108 : Les cranciers hypothcaires sur le navire viennent dans leur ordre d'inscription, aprs les cranciers privilgis. Article 109 : Le taux de l'intrt conventionnel en matire de prts hypothcaires sur un navire est libre. Article 109 bis (D. 4 mai 1920 - 14 chaabane 1338) : La responsabilit de l'administration de laquelle relvent les agents comptents en matire d'hypothque maritime, ne s'applique pas aux attributions qui sont confres auxdits agents par les articles prcdents. Le tarif des droits percevoir par les agents chargs de la conservation des hypothques maritimes, ainsi que le cautionnement leur imposer raison des actes aux quels donnera lieu l'application des dispositions du prsent chapitre, seront dtermins par des arrts de Notre Grand Vizir. Chapitre III : De la saisie et de la vente des navires Section premire : De la saisie conservatoire Article 110 : La saisie conservatoire d'un btiment peut tre effectue toute poque, en vertu soit d'un titre excutoire, soit d'une autorisation du juge comptent ; toutefois, cette saisie doit tre immdiatement leve, s'il est fourni bonne et suffisante caution. L'autorisation du juge peut tre subordonne la condition qu'une caution sera fournie par le demandeur. Le dfendeur peut s'adresser au juge pour obtenir, s'il y a lieu, la leve de la saisie autorise par lui. Section II : De la saisie-excution et de la vente Article 111 : La saisie-excution d'un btiment ne peut avoir lieu partir du moment o le capitaine est muni de l'autorisation de dpart et jusqu' la fin de l'expdition. Article 112 : Il ne peut tre procd la saisie que vingt-quatre heures aprs le commandement de payer.

Article 113 : Le commandement doit tre fait la personne du propritaire ou son domicile. Toutefois il peut tre fait au capitaine du navire, si le crancier se prvaut d'un privilge maritime. Article 114 : L'agent d'excution nonce dans le procs-verbal de saisie les nom, profession et demeure du crancier pour qui il agit ; le titre en vertu duquel il procde ; la somme dont il poursuit le paiement ; l'lection de domicile faite par le crancier dans le lieu o sige le tribunal devant lequel la vente doit tre poursuivie et dans le lieu o le navire saisi est amarr ; les noms du propritaire et du capitaine ; le nom, l'espce, le tonnage et la nationalit du btiment. Il fait l'nonciation et la description des chaloupes, canots, agrs, ustensiles, armes, munitions et provisions. Il tablit un gardien. Article 115 : Le saisissant doit, dans le dlai de trois jours, notifier au propritaire copie du procs-verbal et le faire citer devant le tribunal du lieu de la saisie, pour entendre dire qu'il sera procd la vente des choses saisies. Si le propritaire n'est pas domicili dans le ressort du tribunal, les significations et citations lui sont faites en la personne du capitaine du btiment saisi ou, en cas d'absence, en personne de celui qui reprsente le propritaire ou le capitaine, dans un dlai de quinze jours. S'il est domicili hors de la zone franaise du protectorat Marocain, et non reprsent, les citations et significations sont faites ainsi qu'il est prescrit aux articles 55 et suivants du dahir sur la procdure civile. Article 116 : Le procs-verbal de saisie est transcrit dans le dlai de huit jours au bureau d'immatriculation du navire ou au bureau dans le ressort duquel le navire est en construction. Dans les trois jours de la transcription (jours fris non compris), l'autorit prpose aux bureaux ci-dessus noncs, dlivre un tat des inscriptions et, dans les huit jours qui suivent cette dlivrance, le saisissant notifie aux cranciers inscrits, aux domiciles lus dans leurs inscriptions, l'assignation prvue l'article prcdent. Les cranciers ont, pour intervenir, s'ils le jugent utile, un dlai de quinze jours. Article 117 : La vente est ordonne par le tribunal du lieu de la saisie.

Article 118 : Le tribunal fixe la mise prix et les conditions de la vente. Si, au jour dsign pour la vente, il n'est pas fait offre, le tribunal fixe une nouvelle mise prix, infrieure la premire, ainsi que le jour auquel les enchres auront lieu. Article 119 : La vente sur saisie se fait par-devant le secrtaire-greffier, quinze jours aprs une apposition d'affiche et une insertion dans un des journaux dsigns pour recevoir les annonces judiciaires dans le ressort du tribunal. Article 120 : L'annonce et l'affiche doivent indiquer : Les nom, profession et domicile du poursuivant ; Les titres en vertu desquels il agit ; La somme qui lui est due ; L'lection de domicile par lui faite dans le lieu o sige le tribunal civil et dans le lieu o le navire saisi est amarr ; Les nom, prnoms, profession et domicile du propritaire du navire saisi ; Les caractristiques du navire portes au certificat d'immatriculation ; Le nom du capitaine ; Le lieu o se trouve le navire ; La mise prix et les conditions de vente ; Le jour, le lieu et l'heure de l'adjudication. Article 121 : La surenchre n'est pas admise. L'adjudicataire est tenu de verser son prix sans frais entre les mains du secrtaire-greffier, dans les vingt-quatre heures de l'adjudication, peine de folle enchre. Section III : De la distribution des deniers Article 122 : La distribution des deniers sera faite conformment aux dispositions des articles 357 362 du dahir sur la procdure civile. Toutefois, les dlais ports auxdits articles seront rduits de moiti et ne seront pas augments en raison de la distance. Article 123 : Le magistrat qui aura vis les bordereaux de distribution prvus l'article 363 du dahir sur la procdure civile, autorisera par une ordonnance spciale, la radiation par l'autorit prpose au bureau d'immatriculation, des inscriptions des crances non admises ou ne venant pas en ordre utile. Il sera procd cette radiation sur la demande de toute partie intresse. Article 124 (Alina 1er, modifi, D. 26 avril 1948 - 16 joumada II 1367) : Le propritaire du navire est responsable personnellement, mais seulement jusqu' concurrence de la valeur du navire et de ses accessoires, ci-aprs dtermins, et,

au maximum, raison de 13 800 F par tonneau de jauge, des obligations drivant des actes accomplis et des contrats conclus par le capitaine dans l'exercice de ses pouvoirs lgaux, ainsi que des faits et fautes du capitaine de l'quipage, du pilote, et de toute autre personne au service du navire. Il en est de mme pour l'obligation d'enlever l'pave d'un navire coul ou de rparer les dommages causs par le navire aux ouvrages d'art des ports, docks et voies navigables. (Modifi, D. 26 novembre 1926 - 21 joumada I 1345) : Le propritaire d'un btiment chou ou coul dans les eaux territoriales, dans des conditions telles qu'ils constitue un obstacle ou un danger pour la navigation, est tenu de procder son enlvement. S'il ne se conforme pas aux injonctions qui lui sont adresses cet gard par l'administration, celle-ci a qualit pour se substituer lui en vue de procder cet enlvement. Tant qu'il n'a pas t satisfait ses injonctions, l'administration peut s'opposer ce que le propritaire fasse valoir ses droits sur le navire, sauf audit propritaire provoquer la nomination d'un gardien squestre. Dans le cas o le btiment coul ou chou ne forme pas obstacle ou danger pour la navigation, L'administration peut mettre le propritaire en demeure de procder son relvement. Si, dans le dlai de deux ans aprs cette mise en demeure, le relvement n'a pas eu lieu, ou bien si les oprations de relvement ont t interrompues pendant plus de deux ans, l'administration peut prendre telles mesures qu'elle juge utiles pour assurer l'exploitation du btiment. Le produit net, quand il y en a, est dpos dans les caisses du trsor, o il reste la disposition des ayants droit pendant un dlai de cinq ans, l'expiration duquel la somme dpose, si elle n'a pas t rclame, devient la proprit de l'Etat. Article 125 : Les accessoires viss l'article 124 comprennent : 1 sous dduction d'un tiers, le fret et le prix du passage affrents aux marchandises et aux passagers se trouvant bord au moment o la responsabilit est dtermine ; 2 sans aucune dduction, les sommes acquises depuis le dpart du dernier port, titre de compensation de dommages ou d'indemnit d'assistance ou de sauvetage. Ils ne comprennent pas les indemnits payes ou dues en vertu de contrats d'assurances, non plus que les primes, subventions ou autres subsides nationaux. Article 126 (Modifi, D. 26 avril 1948 - 16 joumada II 1367) : En cas de mort ou de lsions corporelles causes par les faits ou fautes du capitaine, de l'quipage, du pilote ou de toute autre personne au service du navire, le propritaire du navire est, l'gard des victimes ou de leurs ayants droit,

responsable au-del de la limite fixe l'article 124 jusqu' concurrence de 12 000 francs par tonneau de jauge du navire. Article 127 : L'tendue de la responsabilit se dtermine l'arrive du navire dans le premier port o il touche aprs le fait qui a donn naissance cette responsabilit, sauf le cas de fin accidentelle. En cas de fin accidentelle antrieure l'arrive dans le premier port, elle se dtermine la date de cet vnement. Il y a fin accidentelle quand le navire prit, quand il est dclar innavigable, ou quand il est rput perdu par suite de dfaut de nouvelles. Le navire est rput perdu par suite de dfaut de nouvelles lorsqu'il s'est coul depuis la date des dernires nouvelles reues un dlai de quatre mois pour tous navires vapeur, de six mois pour tous navires voiles autres que ceux qui franchissent le cap Horn ou le cap de Bonne-Esprance, de huit mois pour ces derniers. Article 128 : Le propritaire qui est en mme temps capitaine du navire peut limiter sa responsabilit dans les termes des dispositions qui prcdent, le cas de dol except. Article 129 : L'armateur non propritaire du navire est solidairement responsable avec le propritaire, et dans les mmes limites que ce dernier. Article 130 (Modifi, D. 26 avril 1948 - 16 joumada II 1367) : La jauge vise aux articles 124 et 126 se calcule sur le tonnage brut des navires, quel que soit le mode de propulsion de ceux-ci. Article 131 : L'armateur dsigne et congdie le capitaine. Le congdiement du capitaine peut donner lieu indemnit au profit de ce dernier. Article 132 : Si le capitaine congdi est copropritaire du navire, il peut renoncer la coproprit et exiger le remboursement du capital, dont le montant est dtermin par des experts amiables ou judiciaires. Ce droit de renonciation ne peut plus tre exerc par lui pass le dlai de trente jours dater de l'interpellation que lui auront faite ses copropritaires.

S'il use de ce droit dans ledit dlai, ses copropritaires doivent lui rembourser sa part de coproprit dans les trente jours de l'expertise qui en a fix le montant. Article 133 (Abrog, D. 26 juillet 1922). Article 134 (Abrog, D. 26 juillet 1922). Article 135 : Chacun des copropritaires n'est tenu que proportionnellement sa part, des obligations qui entranent une responsabilit personnelle. En outre, il peut toujours se librer des obligations rsultant pour lui d'un acte de gestion auquel il a refus son adhsion, par l'abandon de sa part de coproprit dans le navire. Cette part est alors rpartie entre les autres copropritaires, proportionnellement leurs intrts respectifs dans le navire. Article 136 : La coproprit ne cesse pas par la mort, la faillite, la dconfiture ou l'interdiction d'un des copropritaires. Article 137 : L'armateur grant nomm par les copropritaires du navire ne peut, sans pouvoir spcial de ces derniers, vendre ni hypothquer le navire ; mais ses pouvoirs gnraux comportent la facult de le faire assurer. Article 138 : L'armateur grant reprsente en justice les propritaires du navire pour tout ce qui est relatif l'armement et l'expdition. Article 139 : Si les propritaires du navire ont restreint, par des instructions spciales, les pouvoirs de l'armateur grant, cette restriction n'est pas opposable aux tiers qui ont contract de bonne foi avec ce dernier. Titre troisime : Du capitaine Article 140 : Tout capitaine, matre ou patron, charg de la conduite d'un navire ou un autre btiment, est responsable de ses fautes, mmes lgres, dans l'exercice de ses fonctions. Article 141 : Le capitaine doit reprsenter les marchandises dont il a pris la charge. Il donne une reconnaissance de cette prise en charge par le connaissement.

Article 142 : Le capitaine forme l'quipage du navire, choisit et engage les matelots ou autres membres de l'quipage et passe les contrats ncessaires pour l'expdition. Toutefois, il ne peut procder ces diverses oprations sans l'assentiment de l'armateur, lorsque celui-ci est sur les lieux ou y est reprsent par un fond de pouvoirs. Article 143 : Sur tous navires autres que les yachts de plaisance, il doit tre tenu, par les soins du capitaine, un livre de bord cot et paraph par le juge de paix ou, dfaut, par le chef des services municipaux. Le livre de bord doit contenir l'indication exacte de tous les vnements survenus et de toutes les dcisions prises au cours du voyage ; le relev des recettes et dpenses concernant le navire ; les observations journalires relatives l'tat du temps et de la mer, ainsi que la mention des infractions commises par le personnel du navire, des peines disciplinaires infliges et, enfin, des naissances ou dcs survenus bord. Sur les navires vapeur ou moteur mcanique il doit tre tenu, indpendamment du journal de bord, un journal de la machine, mentionnant la quantit de charbon prise au dpart, sa consommation journalire ainsi que tout ce qui concerne la marche et le service de la machine. Article 144 : Le capitaine est tenu d'avoir bord l'acte de nationalisation du navire, le rle d'quipage, le manifeste, les certificats de visite et les acquits de paiement ou caution des douanes. Article 145 : Le capitaine est tenu d'tre en personne bord de son navire, l'entre et la sortie des ports, havres ou rivires. Article 146 : En cas de contravention aux obligations imposes par les trois articles prcdents, le capitaine est prsum responsable de tous les vnements l'gard des tiers intresss au navire et au chargement. Article 147 : Le capitaine est responsable de tous les dommages et pertes survenus aux marchandises charges sur le pont du navire, moins que le chargeur, par une mention spciale approuve et signe par lui sur le connaissement, ait expressment autoris ce mode de chargement. Sont considrs comme charges sur le pont, toutes les marchandises qui ne sont pas charges dans les cales du navire.

Cette disposition n'est pas applicable aux navigations ayant pour point de dpart, ou terme, un port du Maroc, et n'loignant pas le navire de plus de 400 milles marins de tout port ou rade du Maroc. Article 148 : La responsabilit du capitaine cesse dans les cas de force majeure, dont la preuve est sa charge. Article 149 (Abrog, D. 26 juillet 1922). Article 150 : En cas de besoins urgents pendant le voyage, le capitaine peut, au Maroc et en France, avec l'autorisation de justice, emprunter sur le corps du navire et le fret et, en cas d'insuffisance, sur la cargaison. Il peut aussi, mais seulement s'il n'a pu trouver emprunter, vendre, avec la mme autorisation, les marchandises jusqu' concurrence de la somme reconnue ncessaire. L'armateur ou le capitaine qui le reprsente, tiendra compte, aux propritaires des marchandises vendues, de leur valeur d'aprs les cours ou l'estimation des marchandises de mme nature et qualit au lieu de leur destination et l'poque de l'arrive du navire. Les chargeurs ou ayants droit peuvent s'opposer la mise en gage ou la vente de leurs marchandises et en exiger le dchargement, condition de payer le fret entier. Article 151 : Hors le cas d'innavigabilit lgalement constat, le capitaine ne peut, sous peine de nullit de la vente, vendre le navire sans un pouvoir spcial du propritaire. Article 152 : Le capitaine qui navigue profit commun sur le chargement, ne peut, sauf convention contraire, faire aucun trafic ni commerce pour son compte particulier. En cas de contravention cette disposition, il est priv de sa part dans le profit commun, sans prjudice de dommages-intrts s'il y a lieu. Article 153 : Le capitaine ne peut abandonner son navire pendant le voyage, pour quelque danger que ce soit, sans l'avis des officiers de bord, et, en ce cas, il est tenu de sauver avec lui l'argent, les papiers de bord et ce qu'il peut des marchandises les plus prcieuses du chargement, sous peine d'en rpondre personnellement. Si les objets ainsi retirs du navire sont perdus par quelque cas fortuit, le capitaine en est dcharg.

Article 154 : Le capitaine est tenu, son arrive, au port de destination ou son entre dans un port de relche, et au plus tard dans les vingt-quatre heures, de faire viser le livre de bord et, en cas d'vnements extraordinaires intressant le navire, la cargaison ou l'quipage, de faire un rapport de mer nonant le temps et le lieu de son dpart, la route qu'il a suivie, les accidents dont a souffert le navire et toutes les circonstances remarquables du voyage. Article 155 : Le visa du livre de bord est demand et le rapport de mer est remis au secrtaire-greffier du tribunal de paix, et s'il n'en existe pas au port d'escale, l'autorit municipale. A l'tranger, ces formalits sont remplies devant l'autorit consulaire ou, son dfaut, devant le magistrat du lieu. Article 156 : Le capitaine qui a fait naufrage est tenu de se prsenter dans le plus bref dlai devant le juge de paix ou l'autorit municipale du lieu, et de faire viser son livre de bord, qui est affirm par les survivants de l'quipage. Article 157 : Pour vrifier le rapport de mer du capitaine, l'autorit comptente reoit les dpositions des hommes de l'quipage, et, s'il est possible, celles des passagers, sans prjudice de toutes autres preuves. Les rapports non vrifis ne sont pas admis la dcharge du capitaine et ne font point foi en justice, sauf dans le cas o le capitaine naufrag s'est sauv seul dans le lieu o il a fait son rapport. La preuve des faits contraires est rserve. Article 158 : Hors le cas de ncessit, le capitaine ne peut dcharger aucune marchandise ni ouvrir les panneaux avant d'avoir dpos son rapport de mer. Article 159 : L'autorit et la responsabilit du capitaine demeurent entires, nonobstant la prsence d'un pilote bord. Article 160 : Les conventions passes entre l'armateur et le capitaine, relativement la mission commerciale de ce dernier en qualit de mandataire de l'armateur, peuvent valablement tre conclues sans l'intervention d l'autorit maritime. Article 161 : Les dispositions des articles 177 et suivants concernant le rglement des salaires en cas de retardement, prolongation ou abrviation du voyage, ne s'appliquent pas au capitaine, quand ces vnements proviennent de sa faute.

Article 161 bis (Ajout, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) : Les dispositions des articles 176 bis 176 quater ci-aprs relatifs la rglementation du travail ne sont pas applicables au capitaine. Article 162 : Contrairement l'article 183, le paiement des acomptes n'est sujet aucune limitation en ce qui concerne le capitaine. Article 163 : Les rmunrations du capitaine, autres que sa solde fixe, sont saisissables en totalit pour les sommes par lui dues l'armateur en qualit de mandataire de celui-ci. La solde fixe est saisissable pour les mmes causes, dans les limites fixes aux articles 186 et 187. Article 164 : Quelle que soit la dure du contrat, le capitaine ne peut le rsilier ni le rompre en cours de route. Article 164 bis (Ajout, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) : L'armateur peut toujours congdier le capitaine, sauf dommages-intrts en cas de renvoi injustifi. Le congdiement du capitaine n'est pas subordonn, hors des ports de la zone franaise du Maroc, l'autorisation de l'autorit maritime ou consulaire prvue l'alina 2 de l'article 201 bis ci-aprs. Titre quatrime : De l'quipage Chapitre premier : Du contrat d'engagement maritime, de sa forme et de sa constatation (Modifi et complt, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372.)

Article 165 : Tout contrat d'engagement conclu entre un armateur ou son reprsentant et un marin, et ayant pour objet un service accomplir bord d'un navire de mer arm sous pavillon chrifien, est un contrat d'engagement maritime, rgi par les dispositions du prsent dahir. Article 165 bis : Est considr comme armateur, au sens de l'article prcdent, toute personne physique ou morale, propritaire ou non du navire, qui en assure l'exploitation.

Article 166 : 1. Est considre comme marin pour l'application du prsent code, toute personne de l'un ou de l'autre sexe, servant bord d'un navire de mer. (Paragraphes 2 et 3, modifis, D. n 1-61-219, 4 dcembre 1961 - 25 joumada II 1381, article 1er) : 2. Est considr comme mousse tout marin g de moins de seize ans ; 3. Est considr comme novice tout marin g de plus de seize ans et de moins de dix-huit ans. Article 166 bis : Aucune opration de placement en vue d'un engagement maritime ne peut donner lieu une rmunration quelconque de la part du marin. Article 166 ter : Nul ne peut contracter valablement un engagement maritime s'il n'est libre de tout autre engagement maritime. Article 167 : Toutes les clauses et stipulations du contrat d'engagement maritime doivent, peine de nullit, tre constates par crit devant l'autorit maritime. Elles sont inscrites ou annexes au registre d'quipage. Article 167 bis : L'inscription du marin au registre d'quipage d'un navire de plus de 50 tonneaux de jauge brute, faisant habituellement des sorties en mer de plus de soixante-douze heures, est subordonne une visite mdicale passe, aux frais de l'armateur, par le mdecin du navire, ou, dfaut de mdecin bord, par un mdecin agr par l'autorit maritime, et tablissant que l'embarquement du marin ne prsente aucun danger pour sa sant ou pour celle de l'quipage. Dans les cas d'urgence, ou dans les circonstances exceptionnelles dont l'autorit maritime est juge, le marin peut tre inscrit au registre d'quipage sans avoir t soumis la visite mdicale prvue l'alina prcdent, mais la condition que cette visite soit passe au premier port, o le btiment touchera ultrieurement. Article 168 (Modifi, D. n 1-61-223, 24 octobre 1961 - 14 joumada I 1381, article 1er) : Le contrat d'engagement doit contenir des dispositions indiquant s'il est conclu pour une dure indtermine ou pour un voyage. Si l'engagement est conclu pour une dure indtermine, le contrat doit fixer obligatoirement le dlai de pravis observer en cas de rsiliation par l'une des parties. Ce dlai doit tre le mme pour les deux parties et ne doit pas tre infrieur un jour ouvrable.

Le pravis doit tre donn par crit. Il peut tre constitu soit par une lettre recommande, soit par une lettre ordinaire dont copie doit alors tre soumise l'autorit maritime ou consulaire, soit enfin par une notification crite signifie en prsence de deux tmoins. Si le contrat est conclu pour la dure d'un voyage, il doit contenir la dsignation nominative ou autre du ou des ports dans lesquels le voyage s'achvera. Au cas o cette dsignation ne permettrait pas d'apprcier la dure approximative du voyage, le contrat devra fixer une dure maximum aprs laquelle le marin pourra demander son dbarquement en Europe ou en Afrique du Nord, mme si le voyage n'est pas achev. Article 169 : Le contrat d'engagement maritime doit, en outre, mentionner expressment : 1 Le service pour lequel le marin s'engage et la fonction hirarchique qu'il doit exercer ; 2 La date laquelle les services doivent commencer ; 3 Le mode de rmunration convenu entre les parties ; 4 Le montant des salaires fixes ou la base de dtermination des profits ; 5 Le lieu et la date de la signature du contrat. Article 170 : L'autorit charge de la police de la navigation doit s'assurer, par l'interpellation des parties et, s'il y a lieu, par la lecture haute voix des clauses et conditions du contrat, que celles-ci sont connues et comprises des parties. Article 171 : Le contrat d'engagement est sign par l'armateur et le marin. Si l'une des parties ne sait signer, mention en est faite au contrat. Article 172 : L'autorit maritime vise le contrat et y appose son cachet si le contrat ne contient rien de contraire aux dispositions d'ordre public. Article 172 bis : Le texte des dispositions lgales et rglementaires qui rgissent le contrat d'engagement doit, comme le texte des conditions du contrat, se trouver bord pour tre communiqu par le capitaine au marin, sur sa demande. Chapitre II Des obligations du marin envers l'armateur, de la composition des quipages et de la rglementation du travail bord (Modifi, D. 1er dcembre 1930 - 9 rejeb 1349, puis D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372.)

Article 173 : Le marin est tenu de se rendre sur le navire bord duquel il doit excuter son service au jour et l'heure qui lui sont indiqus, par l'armateur, par son reprsentant ou par le capitaine. Il ne peut s'absenter du bord sans autorisation. Il est tenu, tant au port qu'en mer, bord comme terre, d'obir aux ordres de ses suprieurs concernant le service du navire et des marchandises et, d'une manire gnrale, de remplir son service avec zle et attention. Article 174 : Sauf circonstances de force majeure, et celles o le salut du navire, des personnes embarques ou de la cargaison est en jeu, circonstances dont le capitaine est seul juge, le marin n'est pas tenu, moins d'une convention contraire, d'accomplir un travail incombant une catgorie de personnel autre que celle dans laquelle il est engag. Article 175 : Le marin est tenu de travailler au sauvetage du navire, de ses dbris, des effets naufrags et de la cargaison. Article 176 : En l'absence d'une clause du contrat l'y autorisant, le marin ne peut, sous aucun prtexte, charger dans le navire aucune marchandise pour son propre compte sans la permission de l'armateur. En cas d'infraction aux dispositions du paragraphe prcdent, le marin contrevenant est tenu de payer le fret au plus haut prix stipul, au lieu et l'poque du chargement, pour le mme voyage et la marchandise de mme espce que celle qui a t indment charge sur le navire, sans prjudice de dommages-intrts pouvant tre dus l'armateur. En outre, le capitaine a le droit de jeter la mer les marchandises indment charges, si elles sont de nature mettre en pril le navire ou la cargaison, ou faire encourir des amendes ou confiscations pour infractions, soit aux lois, soit aux rglements sanitaires. Article 176 bis : A bord des navires autres que ceux arms la pche maritime, la dure du travail effectif des marins ne peut excder, quelle que soit la catgorie du personnel laquelle ils appartiennent, soit huit heures par jour, soit quarante-huit heures par semaine soit une dure d'une limitation quivalente tablie sur une priode de temps autre que la semaine. Des arrts viziriels, pris aprs avis de la commission comprenant des reprsentants des armateurs et des marins, rgleront, par genre de navigation ou

par catgorie de personnel, les conditions d'application de l'alina prcdent. Ces arrts dtermineront notamment : 1 La rpartition des heures de travail dans la semaine de quarante-huit heures ou dans une priode de temps autre que la semaine ; 2 Les drogations permanentes qu'il y a lieu d'admettre pour les travaux prparatoires ou complmentaires qui doivent tre ncessairement excuts en dehors de la limite assigne au travail gnral bord des navires, ou pour certains genres de navigation o le travail ordinaire est intermittent ; 3 Les drogations temporaires qu'il y a lieu d'tablir pour permettre aux capitaines de faire face des surcrots de travail extraordinaires ou des ncessits imprieuses ; 4 Les mesures de contrle des heures de travail et de repos et de la dure du travail effectif, ainsi que la procdure suivant laquelle les drogations seront accordes ou utilises. Les arrts viziriels ci-dessus prvus dtermineront en outre les rgles gnrales concernant l'organisation du service bord, soit la mer, soit au port. Ils fixeront galement les effectifs minima et la rpartition des personnels affects au service du navire. Article 176 ter : La dure et l'organisation du travail bord des navires de pche seront rgles, s'il y a lieu, par arrts viziriels. Article 176 quater : Un repos complet d'une journe par semaine doit tre accord au marin embarqu sur les btiments autres que ceux arms la pche maritime. Sont obligatoires pour le marin et n'entrent pas en compte au point de vue du droit au repos hebdomadaire, les travaux ncessits par les circonstances de force majeure et celles o le salut du navire, des personnes embarques ou de la cargaison est en jeu, circonstances dont le capitaine est seul juge. Article 176 quinquies (Modifi D. n. 1-61-219, 4 dcembre 1961 - 25 joumada II 1381, article 2) : A bord de tout navire de commerce de plus de 200 tonneaux de jauge brute, il doit tre embarqu un mousse ou un novice pour quinze hommes ou fraction de quinze hommes composant l'effectif du personnel du pont, et un mousse ou un novice pour chaque dizaine d'hommes en sus ; les officiers du pont, mais non les mousses ou novices dj embarqus, entrent en compte pour le calcul de l'effectif du personnel ; toutefois, le nombre total des mousses et novices embarquer rglementairement sur un navire n'est, en aucun cas, suprieur cinq.

Sur les navires de commerce de plus de 200 tonneaux de jauge brute, il est interdit de faire faire aux mousses le service des quarts de nuit de 8 heures du soir 4 heures du matin. Un dcret dterminera, s'il y a lieu, dans quelles conditions les prescriptions des prcdents alinas du prsent article sont applicables sur les navires de commerce de jauge brute gale ou infrieure 200 tonneaux et sur les bateaux de pche. Sur tous les navires il est interdit d'employer les mousses et les novices au travail des chaufferies et des soutes. Chapitre III : Des obligations de l'armateur (Modifi, D. 5 juillet 1953 - 24 chaoual 1372.) Section I : Des salaires fixes, produits ventuels et autres rmunrations Article 177 : Tout contrat d'engagement aux termes duquel la rmunration du marin consiste, en tout ou en partie, en une part sur le profit ou sur le fret, dtermine les dpenses et charges dduire du profit brut pour former le profit net. Lors du rglement, aucune dduction, autre que celles qui sont stipules, ne pourra tre faite au dtriment du marin. Les indemnits payes au navire pour rupture, abrviation, retardement ou prolongation du voyage, perte du profit ou du fret, sont considres comme entrant dans le profit brut. Cette disposition ne s'applique aux indemnits que si le marin a contribu au paiement des primes depuis le commencement du voyage. Article 178 : Lorsque les marins sont pays au mois, ils sont, en cas de prolongation ou d'abrviation du voyage, rtribus en proportion de la dure effective de leurs services. Article 179 : Lorsque les marins sont pays au voyage, l'abrviation volontaire du voyage n'entrane aucune diminution de salaire. La prolongation ou le retardement volontaire du voyage entrane une augmentation de salaire proportionnelle sa dure.

Article 180 : Lorsque les marins sont rmunrs au profit ou au fret, il ne leur est d aucun ddommagement pour le retardement, la prolongation ou l'abrviation du voyage, occasionn par force majeure. S'il y a retardement, prolongation ou abrviation du voyage du fait des chargeurs ou d'un tiers, les marins ont part aux indemnits qui sont adjuges au navire. S'il y a retardement, prolongation ou abrviation du voyage du fait de l'armateur ou du capitaine, si l'vnement est dommageable aux marins, ceux-ci ont droit, outre leur part sur le profit ralis, une indemnit fixe en tenant compte des circonstances. Article 180 bis : Le marin qui est appel remplir une fonction autre que celle pour laquelle il est engag et comportant un salaire plus lev que le sien a droit une augmentation de salaire calcule d'aprs la diffrence existant entre son salaire et le salaire affrent la fonction qu'il a temporairement remplie. Article 181 : Le rglement des salaires doit tre fait, lorsque les circonstances le permettent, dans tous les cas o il y a contestation, devant l'autorit maritime. Article 182 : Lorsque le paiement n'a pas lieu en prsence de l'autorit maritime dment appele, un procs-verbal relatant le paiement et, le cas chant, les rclamations auxquelles il a donn lieu, doit tre transmis dans les quarante-huit heures cette autorit. Article 182 bis : La liquidation des salaires est effectue lorsque le navire arrive au port o il termine son voyage. En outre, les salaires sont liquids, sauf convention contraire des parties : 1 Pour les navires arms au long cours et au grand cabotage, dont la dure du voyage est suprieure un an : annuellement, au premier port touch par le btiment ; 2 Pour les navires arms au cabotage marocain dont la dure du voyage est suprieure un mois : mensuellement, au premier port touch par le btiment. Pour tout marin dbarqu isolment avant l'expiration du voyage, la liquidation des salaires a lieu au moment du dbarquement. Article 182 ter : Si la liquidation des salaires a lieu dans un port de la zone franaise du Maroc ou dans un port de France, paiement en est effectu immdiatement.

Si la liquidation des salaires a lieu dans un port tranger, les salaires sont pays dans la zone franaise du Maroc ou en France. Toutefois, l'autorit maritime pourra prescrire le paiement d'un acompte. Au cas d'un retard de paiement imputable l'armateur, le marin peut rclamer des dommages-intrts. Article 182 quater : En cas de perte sans nouvelles, il est d aux ayants droit du marin, outre les salaires chus jusqu'aux dernires nouvelles, un mois en sus, si le marin tait pay au mois. Article 182 quinquies : Les marins d'un navire qui a prt assistance, l'exception des quipages des btiments affects aux entreprises de sauvetage, ont droit une part de la rmunration alloue au navire assistant. La quotit et le montant de cette part sont fixs d'un commun accord ou par les tribunaux. Section II : Des avances, rtentions, dlgations et saisies sur les salaires Article 183 : L'armateur a droit la restitution des avances et acomptes par lui verss, dduction faite du salaire chu : 1 En cas de rupture de l'engagement par le fait du marin, sans prjudice des sanctions disciplinaires et de tous dommages-intrts. Cette disposition s'applique galement aux primes d'engagement ou avances perues ; 2 Lorsque, au moment du dcompte des salaires, le montant des avances ou acomptes perus excde le montant des salaires ou parts effectives dus au marin. Toutefois, cette dernire disposition ne s'applique pas aux avances ayant fait l'objet de dlgation. Article 184 : Les avances et les dlgations ne sont pas sujettes restitution en cas de rupture du contrat d'engagement par le fait de l'armateur, du capitaine ou des officiers. Il en est de mme en cas de rupture du contrat d'engagement par force majeure, moins de convention contraire. Article 184 bis : Les avances, quel qu'en soit le montant, ne sont imputables sur les salaires et parts choir au marin que jusqu' concurrence d'un mois de salaires seulement.

Article 184 ter : Aucun acompte ne peut, en cours de route, tre vers au marin que s'il est pralablement mentionn sur le livre de bord sous la signature du marin ou, dfaut, sous celle de deux membres de l'quipage. Les acomptes ne doivent pas dpasser les deux tiers des salaires gagns par le marin au moment o l'acompte est demand, sous dduction des avances et dlgations. Le capitaine est juge de l'opportunit de la demande d'acompte. Article 184 quater : Le marin peut, lors de l'engagement, dlguer une partie de ses gains en faveur de la ou des personnes se trouvant lgalement ou en fait sa charge. Il peut aussi demander qu'une partie de ses gains soit, titre provisionnel, verse, en son absence, chances rgulires espaces d'un mois minimum, un compte ouvert son nom. Le montant global des dlgations et des versements provisionnels ne peut, en aucun cas ni aucun moment, excder les deux tiers des gains acquis. Aux chances convenues, l'armateur est tenu de payer les dlgations souscrites et d'effectuer les versements provisionnels demands par le marin. Article 185 : Les salaires et profits des marins sont insaisissables et incessibles, si ce n'est pour les causes et dans les limites dtermines l'article suivant. Article 186 : Les salaires et profits des marins peuvent tre saisis et cds, mais seulement jusqu' concurrence du quart : 1 En cas de dette envers l'Etat ou envers les caisses des invalides ou de prvoyance, pour ce qui est des inscrits franais navigant sous pavillon chrifien ; 2 En cas de dette pralablement autorise par l'autorit maritime, pour fournitures de vivres, hardes ou logement ; 3 En cas de dette envers l'armement pour paiement indu sur un dcompte de salaires antrieurs, avance ou acompte indu, dommages et intrts. Article 187 : Les mmes salaires et profits peuvent tre saisis jusqu' concurrence d'un second quart pour pension alimentaire due en excution d'un jugement.

Article 188 : En dehors des biens, sommes et valeurs dclars insaisissables par tous autres dahirs, sont insaisissables pour quelque cause que ce soit : 1 Les vtements, sans exception, des marins ; 2 Les instruments et autres objets servant l'exercice de la profession maritime ; 3 Les sommes dues pour frais mdicaux et pharmaceutiques. Section III : De la nourriture et du couchage Article 188 bis : Le marin engag sur un navire au long cours, au cabotage ou au bornage a droit, pendant toute la dure de son engagement, la nourriture ou une allocation quivalente dont le taux et les conditions d'attribution sont fixs par les contrats et usages. Les aliments fournis aux marins doivent tre sains, de bonne qualit, en quantit suffisante et d'une nature approprie au voyage entrepris. Ils peuvent, tout moment, tre contrls par l'inspecteur de la navigation, ainsi que la composition des menus servis l'quipage. Il est interdit tout armateur de charger forfait le capitaine ou un membre quelconque du personnel embarqu, de la nourriture de l'quipage. Article 188 ter : Les dispositions de l'article prcdent pourront tre tendues, par voie d'arrts viziriels, certaines catgories d'armements la pche, en particulier aux entreprises de pche industrialise. Article 188 quater : Nul ne peut introduire de boissons alcooliques bord sans l'autorisation du capitaine. Toute boisson alcoolique introduite contrairement cette prescription est confisque par le capitaine et vendue par l'autorit maritime au profit d'une uvre sociale intressant les gens de mer, sans prjudice des sanctions disciplinaires ou pnales encourues par le contrevenant. Article 188 quinquies : Sur les navires arms au long cours et au grand cabotage, les objets de couchage et le matriel de plat sont fournis par l'armateur dans les conditions dtermines par les dispositions rglementaires relatives l'hygine bord des navires, et placs sous la responsabilit des marins. Des dommages-intrts sont dus en cas de dtriorations anormales ou de perte desdits objets imputables la faute des marins. Il en est de mme sur les autres navires moins de convention contraire.

Section IV : Des maladies et blessures et du rapatriement des marins Article 189 (Modifi, D. n 1-61-360, 30 dcembre 1961 - 22 rejeb 1381, article unique) : Sous rserve des dispositions prvues l'article 190 ter ci-dessous, le marin est soign aux frais du navire s'il est bless au service du navire ou s'il tombe malade pendant le cours de son embarquement. Les dispositions de l'alina prcdent sont applicables au marin qui tombe malade postrieurement la date de son dbarquement et avant tout autre embarquement, lorsqu'il est tabli que la maladie a t contracte au service du navire. Le marin bless est tenu, sauf cas de force majeure, d'en faire immdiatement la dclaration au capitaine. Article 190 (Modifi, D. 13 avril 1957 - 12 ramadan 1376) : Les soins donner aux marins cessent d'tre dus lorsque le marin est guri ou lorsque la blessure est consolide ou encore lorsque l'tat du malade, aprs la crise aigu, a pris un caractre chronique. En cas de maladie, les salaires du marin lui sont pays pendant le temps o il a droit aux soins, dans les limites ci-aprs : a) Si le marin a t dbarqu malade l'tranger et s'il est rapatri guri ou dans un tat ne justifiant pas son hospitalisation, jusqu' son rapatriement tel que celui-ci a t prvu par l'article 193 ci-dessous ; b) Si le marin est hospitalis mme aprs rapatriement, jusqu' sa sortie de l'hpital ; c) Si le marin est dbarqu pour cause de maladie au port d'armement ou dans un port o l'obligation du rapatriement peut tre considre comme accomplie, et si son tat ne justifie pas son hospitalisation ou qu'il ne peut tre hospitalis pour des raisons indpendantes de sa volont, il bnficie : Pendant les dix premiers jours suivant le dbarquement, de son salaire de base effectif augment, s'il y a lieu, de l'indemnit de nourriture ; A partir du onzime jour, et dans la limite des obligations fixes par l'alina premier du prsent article, d'une allocation gale la moiti de son salaire de base effectif majore, s'il y a lieu, de la moiti de l'indemnit de nourriture.

Ne pourra prtendre cette allocation le marin qui aura refus son hospitalisation si celle-ci est prescrite par le mdecin. II en sera de mme si le marin quitte l'tablissement o il est hospitalis sans autorisation mdicale. L'armateur pourra faire contre-visiter par un mdecin de son choix tout marin malade non hospitalis. En cas de contestation sur l'tat de sant du marin, la suite d'avis diffrents du mdecin traitant et du mdecin choisi par l'armateur, le litige sera port devant le tribunal comptent, aprs tentative de conciliation dans les conditions prvues par l'article 205 bis ci-aprs, du prsent dahir, devant le chef du quartier maritime. Ce dernier se fera assister, si besoin, d'un expert mdical dont les honoraires seront la charge de la partie perdante. Dans le cas o un marin est en mesure d'tre pris en charge par un centre mdico-social pour l'une des quatre affections suivantes : tuberculose, cancer, maladie mentale, poliomylite, les obligations de l'armateur cesseront son gard. En aucun cas, la priode pendant laquelle les salaires ou l'allocation vise cidessus sont allous au marin atteint de maladie ne peut dpasser quatre mois dater du jour o il a t laiss terre. Les salaires viss au prsent article s'entendent des salaires fixes mentionns au contrat d'engagement. Dans le cas o le contrat ne prvoit pas de rmunration fixe, les salaires allouer dans ces conditions sont dtermins d'aprs le taux moyen des salaires des marins du commerce au port d'armement du navire. Article 190 bis : Le marin qui a d cesser son travail pour blessure ou maladie est laiss terre et hospitalis au port o se trouve le navire ou au premier port touch par le navire. La mise terre et l'hospitalisation sont prononces aprs avis du mdecin du bord ou de tout autre mdecin agr par l'autorit maritime dclarant que l'tat du malade exige son dbarquement. Article 190 ter (Modifi, D. n 1-61-360, 30 dcembre 1961 - 22 rejeb 1381, article unique) : Les dispositions des articles 189, 190 et 190 bis ci-dessus ne sont applicables ni aux armements n'exploitant que des bateaux arms au bornage et dont le tonnage brut est infrieur 25 tonneaux, ni aux armements n'exploitant que des bateaux arms la petite pche.

Ces armements sont seulement tenus, l'gard des marins qu'ils engagent, aux obligations fixes par la lgislation relative la responsabilit des employeurs en matire d'accidents du travail. Article 190 quater : Par drogation aux articles 189, 190 (1er alina except) et 190 ter ci-dessus, les obligations de l'armateur en matire de soins, l'gard des marins franais qui, lors de leur engagement, se sont rservs le bnfice des dispositions de la loi franaise du 11 mars 1922, cessent lorsque le marin doit rgulirement tre pris en charge par la caisse gnrale de prvoyance des marins franais. Jusqu' cette prise en charge, le marin vis l'alina prcdent, dbarqu pour cause de blessure ou de maladie, a droit la continuation du paiement de ses salaires tels qu'ils sont dtermins par l'article 190 ci-dessus. Article 191 : Si un marin meurt d'une maladie ou d'une blessure dont les frais de traitement sont la charge du navire, celui-ci doit supporter les frais de spulture et le retour du corps au port d'armement ou au lieu de rapatriement tel qu'il est prvu par l'article 193 ci-dessous. Article 191 bis : (ajout, D. Portant loi N 1-73-407, 5 aot 19174 - 15 Rejeb 1394, article 1er) Le capitaine est tenu de faire, ds le dcs ou la disparition, survenu en mer, l'inventaire des biens, effets et valeurs laisss par le marin dcd bord ou disparu au cours d'un voyage. Les biens et effets sont immdiatement mis sous scells et dposs dans des locaux fermant cls dans lesquels la conservation peut tre assure sans risque. Les valeurs sont dposes dans le coffre du bord dans un contenant scell. Article 191 ter : (ajout, D. Portant loi N 1-73-407, 5 aot 19174 - 15 Rejeb 1394, article 1er) Ds l'arrive du navire dans un port marocain, les biens, effets et valeurs viss l'article 191 bis sont remis, accompagns de l'inventaire, par l'officier instrumentaire l'autorit maritime locale qui lui en donne dcharge. Article 192 : Lorsque le marin est dbarqu pour cause de blessure ou de maladie dans un port franais ou dans un port tranger, l'autorit maritime ou consulaire franaise peut exiger le dpt par le capitaine telle caisse qui lui sera assigne, et sous rserve de rgularisation ultrieure, de la somme prsume ncessaire au traitement et au rapatriement du marin. Article 192 bis : Les dispositions des articles 189 192 ci-dessus ne sont pas applicables si la maladie ou la blessure a t dtermine par un fait intentionnel

ou par une faute inexcusable du marin ou encore si elle a t contracte par lui sous l'influence de l'ivresse ou si elle rsulte d'un acte d'indiscipline de sa part. Cependant, ces dispositions sont applicables en cas d'accident du travail mme s'il est vrifi que cet accident est d une faute inexcusable de la victime. Dans les cas viss ci-dessus o les dispositions des articles 189 192 ne sont pas applicables, le capitaine est nanmoins tenu de faire donner au marin tous les soins ncessaires jusqu' ce que celui-ci soit confi aux mains de l'autorit maritime ou de l'autorit consulaire franaise. Article 192 ter : (ajout, D. Portant loi N 1-73-407, 5 aot 19174 - 15 Rejeb 1394, article 1er) :Le capitaine est tenu de prendre toutes mesures utiles en vue d'assurer la sauvegarde des biens se trouvant bord et appartenant au marin malade ou bless en voyage jusqu'au dbarquement du marin. Article 193 :(Annul et remplac, D. n 1-62-069, 19 juillet 1962 - 16 safar 1382, article 1er) Sauf les drogations prvues l'article 194 ci-aprs, le marin dbarqu pour cause de blessure ou de maladie, ou dlaiss en fin de contrat, hors d'un port du Maroc doit tre rapatri aux frais du navire. Le port de rapatriement doit tre : a) Le port d'engagement, pour les marins marocains ; b) Le port d'engagement ou un port du pays dont relve le malade ou le bless pour les marins trangers, selon la convention qui aura t conclue cet gard au moment de l'engagement. Article 194 : Ne sont pas la charge de l'armateur : les frais de rapatriement des marins dbarqus soit la suite de congdiement pour motif lgitime, soit sur l'initiative de l'autorit maritime, soit pour subir une peine, soit la suite d'une maladie ou blessure dont le traitement n'est pas la charge de l'armateur. En cas de rsiliation de gr gr, les frais de rapatriement sont la charge de la partie dsigne par la convention. Chapitre IV : De la fin du contrat d'engagement (Modifi, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) Article 195 : Le contrat d'engagement prend fin s'il a t conclu pour une dure dtermine, par l'expiration du temps pour lequel il a t conclu.

Si le contrat a t conclu pour la dure du voyage, il prend fin soit par l'accomplissement du voyage, soit par sa rupture volontaire ou force. Il prend fin, quelle que soit la dure prvue, par le dcs du marin, par la rsiliation ou la rupture dans les conditions et les circonstances prvues aux articles 78 et 82 ci-dessus, par la rsiliation prononce par justice au cas o une des parties n'aurait pas satisfait son engagement. Article 196 : Lorsque l'engagement a t contract pour un temps dtermin et que le terme vient choir au cours d'un voyage, sans qu'aucune prolongation n'ait t prvue au contrat, l'engagement continue, s'il s'excute sur un navire de commerce ou de pche, jusqu' l'arrive de ce navire dans le premier port de la zone franaise o il fait escale pendant une dure de quarante-huit heures au moins. Toutefois, l'engagement continue jusqu' l'arrive au port de dbarquement, si le navire doit s'y trouver dans un dlai d'un mois compter de l'expiration du temps stipul au contrat. Article 197 : En cas de mort du marin pendant la dure du contrat, ses salaires, s'il est pay au mois, sont dus sa succession jusqu'au jour de son dcs. Si le marin est engag pour la dure du voyage et s'il est pav soit au forfait, soit au profit ou au fret et pour un voyage d'aller seulement, le total de ses salaires ou de sa part est d s'il meurt aprs le voyage commenc, si l'engagement avait pour objet un voyage d'aller et retour, la moiti des salaires et de la part du marin est due s'il meurt au cours du voyage d'aller ou au port d'arrive ; la totalit est due s'il meurt en revenant. Quel que soit le mode d'engagement, les salaires du marin tu en dfendant le navire, ou en accomplissant, pour le salut du navire, un acte de dvouement, sont dus en entier pour tout le voyage si le navire arrive bon port, et en cas de prise, naufrage ou dclaration d'innavigabilit, jusqu'au jour de cessation des services de l'quipage. Article 198 : Le congdiement prononc par l'armateur ou le capitaine pour motif lgitime n'ouvre aucun droit au profit du marin. Sont notamment des motifs lgitimes de congdiement : 1 Le fait par le marin de ne pas se prsenter pour l'embarquement la premire rquisition de l'armateur ou de son reprsentant ;

2 L'arrestation d'un marin inculp de crime ou de dlit si le navire est en partance ; ou si le navire n'est pas en partance, la dtention du marin pendant plus de cinq jours ; 3 La dsobissance, dans le cas o elle constitue, d'aprs la lgislation disciplinaire en vigueur, une faute grave contre la discipline ; 4 L'ivresse constate au moins trois fois et dans les cas o elle constitue, d'aprs la lgislation disciplinaire en vigueur, une faute grave contre la discipline ; 5 L'absence irrgulire du bord pendant plus de trois jours ; 6 L'absence du bord au la continuation d'absence du bord, quelle qu'en soit la dure, si elle a lieu entre le moment auquel le capitaine a fix le commencement du service par quarts en vue de l'appareillage, et celui auquel le capitaine a fix la cessation du service par quarts, ou si le marin a quitt le bord tant aux arrts ; 7 Le fait par le marin de se trouver dans l'impossibilit de reprendre son service pour le dpart du navire, par suite de blessure ou de maladie, quelle qu'en soit d'ailleurs la cause ; 8 La prise, le naufrage, l'innavigabilit du navire sur lequel le contrat doit recevoir ou reoit son excution, moins de convention contraire, la rupture du contrat par les affrteurs en cas d'affrtement total. Article 199 : En cas de congdiement prononc sans motif lgitime par le capitaine ou l'armateur avant le commencement du voyage, les marins, quel que soit leur mode d'engagement, conservent titre d'indemnit les avances reues ; ils sont en outre pays des journes passes par eux au service du navire. A dfaut d'avance, les marins engags au mois reoivent un mois de salaire tel qu'il a t fix au contrat ; ceux qui sont engags au voyage reoivent un mois de salaire tel qu'il peut tre valu d'aprs la dure prsume du voyage ; ceux qui sont engags au profit ou au fret ont galement droit une indemnit dont le montant est fix d'un commun accord ou par les tribunaux. Article 200 : En cas de congdiement prononc sans motif lgitime par le capitaine ou l'armateur aprs le commencement du voyage, les marins pays au mois reoivent les salaires stipuls pour le temps qu'ils ont servi et, en outre, titre d'indemnit, la moiti des salaires tels qu'ils peuvent tre valus, d'aprs la dure prsume du voyage ; s'ils sont pays au voyage, ils reoivent l'intgralit des salaires stipuls. Les marins rmunrs au profit ou au fret ont droit une indemnit dont le montant est fix d'un commun accord ou par les tribunaux, qui le calculeront sur le manque gagner et l'tat d'avancement du voyage.

Article 201 : La rupture du contrat d'engagement par le marin sans motif, donne droit indemnit au profit de l'armateur. Sont notamment des motifs lgitimes de rupture du contrat par le marin : 1 Le non-paiement des salaires aux poques et dans les conditions fixes par la loi ou par le contrat ; 2 Le fait d'avoir t victime d'un abus d'autorit de la part du capitaine, si cet abus d'autorit a t constat et puni conformment la lgislation disciplinaire et pnale en vigueur ; 3 L'appel ou l'engagement au service militaire dans les armes de terre, de mer ou de l'air. Article 201 bis (Modifi, D. n 1-69-177, 20 janvier 1970 - 12 kaada 1389, article 1er) : Dans les ports du Maroc, la rsiliation du contrat d'engagement conclu pour une dure indtermine a lieu par la volont d'un seul des contractants ds l'expiration du dlai de pravis fix au contrat conformment l'article 168 du prsent dahir. Hors des ports viss l'alina prcdent, la rsiliation du contrat d'engagement conclu pour une dure indtermine est subordonne l'autorisation de l'autorit maritime ou consulaire marocaine quand il existe des conditions mettant en danger la navigabilit ou la scurit du navire. Dans l'un et l'autre cas, cette rsiliation peut donner lieu indemnit, dans les conditions fixes par les articles 199, 200 et 201 ci-dessus, soit en cas d'inobservation du dlai de pravis, soit si l'une des parties a abus de son droit de rsiliation. Article 201 ter (Ajout, D. n 1-61-223, 24 octobre 1961 - 14 joumada I 1381, article 2) : Si le marin prouve l'armateur ou son reprsentant, soit qu'il a la possibilit d'obtenir le commandement d'un navire ou un emploi d'officier ou d'officier mcanicien ou tout autre emploi plus lev que celui qu'il occupe, soit que par suite de circonstances intervenues depuis son engagement, son dpart prsente pour lui un intrt capital, il peut demander son congdiement condition qu'il assure, sans frais nouveaux pour l'armateur, son remplacement par une personne comptente, agre par l'armateur ou son reprsentant. Dans ce cas le marin a droit aux salaires correspondant la dure de son service. Article 202 : Lorsque la rupture du voyage arrive par le fait des chargeurs, les marins rmunrs au fret participent aux indemnits qui seront adjuges au navire.

Ces indemnits leur sont alloues dans les proportions o le fret l'aurait t. Article 203 : Si par suite d'un cas de force majeure le voyage devient impossible avant d'avoir commenc, la rupture de ce voyage ne donne droit aucune indemnit au profit des marins. Toutefois, ceux-ci sont pays des journes par eux employes au service du navire, s'ils devaient tre rmunrs au mois ou au voyage. Article 204 : Si par suite d'un cas de force majeure la continuation du voyage commenc devient impossible, les marins rmunrs au mois ou au voyage sont pays de leurs salaires jusqu'au jour de la cessation de leurs services, ceux qui sont rmunrs au profit ou au fret reoivent la part leur revenant en vertu du contrat, sur le profit ralis ou le fret gagn pendant la partie du voyage effectue. Toutefois, en cas de prise, naufrage, dclaration d'innavigabilit, les tribunaux peuvent ou supprimer ou rduire les salaires des marins, s'il est prouv que la perte du navire est le rsultat de leur faute, ou de leur ngligence, ou qu'ils n'ont pas fait tout ce qui tait en leur pouvoir pour sauver le navire, les passagers et les marchandises ou pour recueillir les dbris. Article 205 : Dans le cas o les indemnits sont alloues par des gouvernements ou des autorits administratives ou judiciaires en rparation du prjudice caus, les marins qui par application des deux articles prcdents, n'ont pas reu la totalit des salaires auxquels ils avaient droit pour la dure prsume du voyage, ont part aux indemnits. Chapitre V : Des litiges entre armateurs et marins (Modifi, D. 6 juillet 1953 - 24 chaoual 1372) Article 205 bis : Les litiges qui s'lvent en ce qui concerne les contrats d'engagement rgis par le prsent dahir entre les armateurs et leurs reprsentants et les marins, l'exception des capitaines, sont ports, aux fins de conciliation devant l'autorit maritime comptente. Cette tentative de conciliation se substitue celle qui devrait avoir lieu devant le juge de paix conformment au droit commun. Article 205 ter : Quand le litige nat dans un port de la zone franaise du Maroc, l'autorit maritime comptente vise l'article prcdent s'entend du fonctionnaire de la marine marchande chef du quartier maritime dont relve ce port.

Dans tous les autres cas, et aussi lorsque, par suite du dpart du navire, l'instance ne peut tre porte devant le fonctionnaire dsign l'alina prcdent, l'autorit maritime comptente s'entend du fonctionnaire de la marine marchande chef du quartier maritime dont relve le port d'armement habituel du navire. Article 205 quater : Si, pour la tentative de conciliation, les parties ne se prsentent pas spontanment l'une et l'autre devant l'autorit maritime comptente, celle-ci les convoque par voie administrative. En cas de conciliation, l'autorit maritime dresse un procs-verbal des conditions de l'arrangement. Le procs-verbal constitue, en ce qui concerne les points auxquels il s'applique, un nouveau contrat rgissant les rapports des parties. En cas d'chec de la tentative de conciliation, l'autorit maritime dresse un procs-verbal dont il est remis au demandeur une copie contenant permission de citer devant le tribunal de paix comptent.

Livre troisime : Des transports maritimes, des risques de mer et des assurances maritimes

Titre premier : Du contrat de transport maritime en gnral Chapitre premier : De la formation et de la preuve du contrat de transport Article 206 : L'affrtement est le contrat par lequel l'armateur du navire s'engage envers un expditeur transporter ses marchandises un certain port ou pendant un certain temps, moyennant un certain prix, en y affectant soit la totalit, soit une partie du btiment. Article 207 : L'affrtement ou contrat de transport maritime se constate par charte-partie, connaissement ou tout autre crit. Article 208 : La charte-partie est faite, soit par acte authentique, soit par acte sous seing priv. Elle mentionne : le nom et le tonnage du navire ; le nom du capitaine ; l'indication, mme approximative, des marchandises transporter, soit par un mme navire, en cas d'affrtement total, soit en cas d'affrtement partiel, certaines poques, par navires dsigner ; le lieu et le temps convenus pour la charge et la dcharge ; le prix du fret ou du nolis.

Article 209 : Le connaissement est une reconnaissance crite des marchandises reues par le capitaine. Article 210 : Le connaissement doit exprimer : La dsignation des marchandises remises au transporteur, avec indication de leur quantit et de leurs marques distinctives ; La date laquelle il a t dlivr ; Le nom et le domicile du chargeur ; Le nom et le domicile de l'armateur ou du frteur ; Le lieu du dpart et celui de la destination ; Le prix du fret, sauf rfrence de la charte-partie ou de toute autre convention ; Le nombre des exemplaires du connaissement crs par le capitaine. Tout exemplaire du connaissement qui ne contient pas les mentions ci-dessus indiques, ne constitue qu'un commencement de preuve. Article 211 : Le connaissement peut tre personne dnomme, ordre ou au porteur. Article 212 : S'il a t dress la fois une charte-partie et un connaissement, les clauses manuscrites l'emportent sur les clauses imprimes, alors mme qu'elles figureraient sur la charte-partie ; en cas de conflit entre clauses imprimes et clauses manuscrites, le connaissement l'emporte sur la charte-partie. Chapitre II : Des obligations rciproques des parties Article 213 : Le frteur du navire est tenu de le dlivrer en bon tat de navigabilit, c'est--dire capable, sous tous les rapports, d'entreprendre en toute scurit la navigation laquelle il est destin. Il rpond l'gard de l'affrteur de tous dommages rsultant d'un tat dfectueux du navire, moins que cet tat dfectueux ne provienne d'un vice cach qu'un examen scrupuleux n'aurait pas permis de dcouvrir. Article 214 : La preuve de l'innavigabilit peut tre admise, nonobstant et contre les certificats de visite au dpart. Article 215 : Dans tous les cas o un navire a t consign, le frteur ne peut en fournir un autre, moins que, par suite de force majeure, ce navire se perde ou devienne innavigable aprs le commencement du voyage.

Article 216 : S'il est trouv, dans le navire, des marchandises qui n'aient pas t dclares, le capitaine peut les faire mettre terre dans le lieu du chargement ou en taxer le fret au plus haut prix pay dans le mme lieu pour les marchandises de mme nature, et ce, sans prjudice de dommages-intrts, s'il y a lieu. Article 217 : Celle des parties par le fait de laquelle le navire s'est trouv arrt ou retard, au dpart, pendant sa route, ou au lieu de dbarquement, doit en indemniser l'autre partie. Article 218 : Le navire doit, l'poque convenue, tre prt recevoir les marchandises au lieu d'embarquement usuel. Le capitaine doit prendre les marchandises le long du bord aux frais de l'armateur, et, au port de destination, les reprsenter sous palan aux rceptionnaires. Article 219 : L'affrtement de la totalit d'un navire ne comprend pas les cabines et les autres lieux rservs au capitaine et l'quipage ; mais le capitaine et l'quipage ne peuvent y charger aucune marchandise, sans le consentement de l'affrteur. Article 220 : En cas d'affrtement de la totalit ou d'une partie dtermine d'un navire, le capitaine ne peut, sans l'autorisation de l'affrteur, prendre d'autres marchandises dans le navire ou la partie du navire ainsi affrte. En cas d'infraction, le fret des marchandises ainsi charges appartiendrait l'affrteur, sans prjudice de dommages-intrts, s'il y a lieu. Article 221 : Le frteur est responsable de toutes pertes ou avaries occasionnes aux marchandises, aussi longtemps qu'elles sont sous sa garde, moins qu'il ne prouve la force majeure. Article 222 : Les marchandises employes ou vendues par le capitaine, au cours du voyage, pour les besoins du navire, doivent tre rembourses par le frteur d'aprs leur valeur au port de destination, sous dduction des dpenses pargnes l'affrteur si le navire arrive bon port, et dans le cas contraire, d'aprs leur prix de vente effectif. Article 223 : Le frteur a le droit de retenir son fret pour toutes les marchandises dont il est tenu de rembourser la valeur. Article 224 : Si les chargeurs dont les marchandises ont t employes pour les besoins du navire ne sont pas rembourss de leur valeur, la perte en rsultant pour eux sera rpartie au marc le franc sur la valeur de ces marchandises et de toutes celles qui sont arrives destination ou ont t sauves du naufrage postrieurement aux vnements qui ont ncessit la vente ou la mise en gage.

Article 225 : Si personne ne se prsente pour se faire dlivrer les marchandises ou si le destinataire refuse de les recevoir, le capitaine pourra, par autorit de justice, les faire vendre jusqu' concurrence du montant de son fret et faire ordonner le dpt du surplus. S'il y a insuffisance, il conserve un recours contre le chargeur pour le solde. Article 226 : Le chargeur qui n'a pas charg la quantit de marchandises convenue doit le fret en entier, et pour tout chargement stipul au contrat, il doit en outre les frais qui ont pu en rsulter pour le navire ; mais, rciproquement, il doit lui tre dduit les dpenses pargnes au navire, ainsi que les trois quarts du fret des marchandises prises en remplacement. Article 227 : Celui qui a embarqu des marchandises dangereuses, nuisibles ou prohibes, est responsable l'gard du frteur de la cargaison et de tous les gens qui y sont intresss, des dommages qu'elles ont pu causer. L'acceptation de telles marchandises par le capitaine ne fait disparatre cette responsabilit qu' l'gard du frteur. Article 228 : Il n'est d aucun fret pour les marchandises qui n'ont pas t dlivres ou mises la disposition du rceptionnaire au port de destination. Article 229 (Modifi, D. 6 fvrier 1933 - 11 chaoual 1351) : Toutefois, le fret est d dans les cas suivants: a) Lorsque le dfaut de livraison provient de la ngligence ou de la faute des affrteurs, chargeurs ou de leurs ayants droit ; b) Lorsque les marchandises se sont perdues par vice propre ; c) Pour les animaux morts en cours de route en dehors de toute faute du transporteur ; d) Lorsque des marchandises dangereuses ou prohibes ont d tre dtruites en cours de route, pourvu que le transporteur ait ignor leur nature au moment de l'embarquement ; e) Lorsque, au cours du voyage des marchandises ont d tre vendues raison de leur tat d'avarie, quelle qu'en soit la cause ; f) Lorsque la perte des marchandises a t admise en avarie commune. Article 230 : Dans tous les cas o le fret n'est pas d, les avances faites au capitaine avant le dpart sur ce fret doivent tre restitues par lui, s'il n'y a convention contraire.

Le paiement par le capitaine, l'affrteur ou au chargeur, d'une prime d'assurance sur les avances reues par lui, doit tre tenu pour une convention de non-restitution. Article 231 : Lorsque, par suite de fortune de mer, le navire a besoin d'tre rpar en cours de voyage, l'affrteur ou le chargeur est tenu d'attendre ou de payer le fret entier. Article 232 : Lorsque le navire est arrt durant le voyage par suite du fait d'une puissance ou de tout autre vnement non imputable au capitaine ou au frteur, les conventions subsistent et il n'y a pas lieu dommages-intrts, ni augmentation du fret spciale. Article 233 : Le chargeur peut, pendant l'arrt du navire, faire dcharger ses marchandises ses frais, condition de les faire recharger ou d'indemniser le capitaine des frais de rechargement. Article 234 : Lorsqu'un cas de force majeure, survenant aprs le dpart du navire, l'empche de se rendre sa destination et que le navire est oblig de revenir avec son chargement, il n'est d que le fret de l'aller, quoique le navire ait t affrt pour l'aller et le retour ; Article 235 : Dans le cas de blocus du port pour lequel le navire est destin, ou d'une autre force majeure qui l'empche d'entrer dans ce port, le capitaine est tenu, s'il n'a pas reu d'ordres ou si les ordres qu'il a reus ne peuvent tre mis excution, d'agir au mieux des intrts des chargeurs, soit en se rendant dans un port voisin, soit en revenant au port de dpart. Article 236 : Si, dans le cas de naufrage ou d'innavigabilit du navire en cours de voyage, les marchandises parviennent destination moyennant un fret moindre que celui qui avait t convenu avec le capitaine du navire, la diffrence en moins, entre les deux frets, doit tre paye au capitaine. Mais il n'est rien d au capitaine si le nouveau fret est gal celui qui avait t convenu avec lui ; et si le nouveau fret est suprieur, la diffrence en plus est supporte par le chargeur. Article 237 : Le chargeur ne peut pas abandonner en paiement du fret les marchandises diminues de valeur pour quelque cause que ce soit.

Si, toutefois, des futailles contenant du vin, de l'huile, du miel. ou autres liquides ont tellement coul qu'elles sont vides ou presque vides, ces futailles pourront tre abandonnes pour le fret. Article 238 : Les jours de planches ou de staries commencent courir : pour le chargement, le lendemain du jour o l'affrteur a reu avis que le navire est prt prendre ses marchandises ; pour le dchargement, le lendemain du jour o le destinataire est mis mme de commencer le dchargement, dans les conditions prvues au contrat. Lorsqu'il n'est pas fix par la convention, le point de dpart et la dure des staries restent soumis l'usage des lieux. Les jours ouvrables entrent seuls dans le calcul des staries. Article 239 : Si le chargement ou le dchargement n'est pas termin pendant les jours de planches, alors que la date d'expiration de ceux-ci n'a pas t indique, les surestaries commencent courir, d'aprs l'usage des lieux, mais seulement vingt-quatre heures aprs un simple avis donn par crit par le capitaine, soit l'affrteur, soit au destinataire ; elles commencent sans aucun avis, si le nombre des jours de planches a t dtermin. Les jours courants entrent sans distinction dans le calcul des surestaries. Article 240 : Les jours de staries ne sont interrompus que pendant le temps o il a t impossible de charger ou de dcharger. Les jours de surestaries ne sont pas interrompus mme en cas de force majeure. Article 241 : Les dispositions applicables au fret s'tendent de plein droit aux surestaries. Article 242 : Pour garantir le paiement du fret et des accessoires, le frteur a, mme en cas de faillite du destinataire, un privilge sur les marchandises composant le chargement, pendant une quinzaine aprs leur dlivrance, si elles n'ont pas t passes en mains tierces. Article 243 : Le frteur peut retenir les marchandises faute de paiement du fret, moins qu'il ne lui soit fourni une bonne et valable caution. Le frteur peut galement demander le dpt des marchandises en mains tierces, jusqu' ce qu'il soit pay du fret, ou mme en faire ordonner la vente jusqu' concurrence du montant de sa crance. Article 244 (Abrog, D. 26 juillet 1922).

Article 245 : Le connaissement nominatif n'est pas ngociable. Le capitaine ne peut remettre la marchandise qu' la personne dnomme. Article 246 (Modifi D. 21 mars 1930) : Le connaissement ordre est ngociable par endossement. Le capitaine ne peut dlivrer la marchandise qu'au porteur du connaissement endoss, mme en blanc. Article 247 : Le connaissement au porteur est ngociable par simple remise. Le capitaine doit dlivrer la marchandise toute personne qui se prsente lui en possession de ce connaissement. Article 248 : Les exemplaires du connaissement ordre ou au porteur doivent porter la mention ngociable ou non ngociable , avec l'indication du nombre d'exemplaires et la mention que, l'un tant accompli, l'autre ne pourra l'tre. Article 249 : Le transporteur ne peut opposer au porteur d'un exemplaire ngociable endoss les exceptions opposables au chargeur, moins qu'il ne prouve que ce porteur agit comme mandataire du chargeur. Article 250 : En cas de conflit entre porteurs de divers exemplaires ngociables du mme connaissement, avant toute dlivrance de la marchandise par le capitaine, la prfrence est donne celui qui se prvaut de l'exemplaire dont l'endossement est le plus ancien. Article 251 : Aprs dlivrance de la marchandise au porteur de l'un des exemplaires ngociables, le porteur d'un autre exemplaire, mme en vertu d'un endossement antrieur, ne peut pas lui tre prfr. Article 252 : En cas de divergences entre la charte-partie et le connaissement d'un navire affrt, la prfrence doit tre donne aux stipulations de la chartepartie, dans les rapports entre le frteur et l'affrteur. Mais dans les rapports entre l'affrteur et le chargeur, c'est le connaissement seul qui fait foi, moins qu'il ne se rfre expressment la charte-partie. Article 253 : L'metteur d'un connaissement direct est tenu, jusqu'au terme du parcours, des actions qui naissent de ce connaissement. Il est garant des faits des transporteurs successifs auxquels est transmise la marchandise.

Article 254 : Dans le cas prvu par l'article prcdent, chacun des transporteurs subsquents n'est responsable que des pertes, avaries et retards survenus sur son propre parcours. Chapitre III : De l'extinction et de l'exonration des obligations

Article 255 : Le contrat d'affrtement ou de transport est rsili de plein droit, sans indemnit de part ni d'autre, lorsqu'avant tout commencement d'excution, il se produit un cas de force majeure qui empche compltement cette excution. Si le cas de force majeure se produit avant le dpart du navire, mais alors que le contrat a dj reu un commencement d'excution, la rsiliation est prononce, charge d'indemnit s'il y a lieu. Article 256 : Si la force majeure n'empche que temporairement la sortie du navire, les conventions subsistent, sans augmentation de fret ni indemnit, la condition toutefois que ce retard n'ait pas eu pour consquence de rompre l'opration commerciale en vue de laquelle l'une ou l'autre des parties, ou toutes deux, avaient contract. Article 257 : En cas d'affrtement total du navire, l'affrteur peut rsilier le contrat en payant la moiti du fret stipul, la condition qu'il n'ait pas encore donn au capitaine l'ordre du dpart ou, s'il a charg tout ou partie de la cargaison, que les jours de staries ne soient pas encore expirs. Dans ce dernier cas, l'affrteur est tenu en outre de supporter les dpenses de chargement et de dchargement, et de payer des dommages-intrts pour le retard qui a pu tre occasionn. Article 258 : En cas d'affrtement partiel ou de transport maritime, le chargeur a le mme droit, mais il doit alors le fret entier. Toutefois, il ne serait d que le demi-fret si tous les chargeurs taient d'accord pour rsilier. Article 259 : Sauf le cas prvu par l'article 257, l'affrteur ne peut rsilier le contrat, moins de payer le fret entier, les surestaries et tous autres frais grevant la cargaison. De plus, l'affrteur est tenu d'indemniser le frteur, si ce dernier subit un dommage ou encourt des frais extraordinaires par le fait du dchargement des marchandises. Article 260 : Le droit de rsiliation prvu par les trois articles prcdents n'est pas applicable aux affrtements temps, ni ceux conclus pour plusieurs voyages successifs.

Article 261 : Dans les cas o il doit le fret entier pour rsiliation de contrat, l'affrteur peut en dduire les dpenses pargnes au frteur, ainsi que le fret des marchandises qui ont t embarques ou offertes en remplacement, sans que cette dduction puisse dpasser la moiti du fret. Article 262 (Modifi, D. 17 mars 1953 1er rejeb 1372) : Toutes actions en dommages-intrts pour avaries particulires ou pertes partielles, exerces, soit contre le capitaine ou l'armateur, soit contre les propritaires des marchandises, sont non recevables si, au plus tard dans les huit jours, jours fris non compris, de la date laquelle la marchandise a t mise la disposition effective du destinataire, il n'a pas t fait et signifi par acte extrajudiciaire ou lettre recommande, une protestation motive et si cette protestation n'a pas t suivie d'une action en justice dans le dlai de quatre-vingt-dix jours. Article 263 : Toutes actions drivant du contrat d'affrtement sont prescrites par un an compter de l'arrive de la marchandise au port de destination et, en cas de non-arrive, de la date laquelle elle aurait d normalement y parvenir. Article 264 : Est nulle et de nul effet toute clause de connaissement ou titre quelconque de transport maritime, cr au Maroc ou l'tranger, ayant directement ou indirectement pour objet de soustraire l'armateur sa responsabilit, de droger aux rgles de la comptence ou de renverser la charge de la preuve. Toutefois l'armateur peut s'exonrer des fautes commises par le capitaine, le pilote et l'quipage, dans l'accomplissement de leurs fonctions en ce qui concerne le navire. Article 265 : Les clauses que dit tre , ...poids, qualit et contenu inconnus et toutes autres quivalentes ont pour effet exclusif de mettre la preuve des manquants la charge de l'expditeur ou du rceptionnaire. Article 266 (Modifi D. 29 avril 1946 - 27 joumada I 1365 ; D. 16 septembre 1954 - 17 moharrem 1374) : Lorsqu'une dclaration de valeur ne figure pas au connaissement, la responsabilit de l'armateur et du capitaine est limite 100000 francs par colis, et ce, nonobstant toute convention contraire. Lorsqu'une dclaration de valeur figure au connaissement, cette responsabilit est limite la valeur ainsi dclare. Article 267 : Les dispositions ci-dessus s'appliquent tout transport de marchandises destination ou en provenance des ports de la zone franaise du Maroc, et ce, alors mme que le connaissement ou le titre de transport est cr

l'tranger, entre trangers, ou que les parties stipulent que le contrat de transport sera rgi par une loi trangre. Toute stipulation de cette nature est nulle et de nul effet. Article 268 : L'insertion de clauses non conformes aux dispositions ci-dessus dans un connaissement ou titre quelconque de transport, est punie d'une amende de 100 200 francs pour chaque infraction ; le capitaine, l'armateur, le propritaire du navire, le consignataire et l'agent du navire seront tous conjointement et solidairement responsables du paiement de cette amende. Article 269 : Sera puni des peines portes l'article 405 du Code pnal franais quiconque, par dclaration faite de mauvaise foi et insre au connaissement, aura tromp ou tent de tromper l'armateur ou ses prposs sur la nature, la valeur ou la quantit des marchandises embarques. Lorsque la dclaration inexacte sur la nature, la valeur ou la quantit des marchandises embarques aura t faite de bonne foi, elle aura pour sanction l'obligation de payer un fret double. Titre deuxime : De certains contrats particuliers Chapitre premier : De l'affrtement temps Article 270 : Le contrat d'affrtement temps est celui par lequel le frteur loue son navire pour un temps dtermin et pour tout emploi licite et normal la convenance de l'affrteur. Article 271 : Le frteur peut laisser ou non l'affrteur le droit de choisir ou de congdier le capitaine ; il peut abandonner l'affrteur la gestion nautique et commerciale du navire, ou seulement la gestion commerciale. Article 272 : L'affrteur qui a, la fois, la gestion nautique et la gestion commerciale du navire, doit pourvoir tous les approvisionnements, aux rparations d'entretien, ainsi qu' tous les frais d'exploitation, et supporter les contributions d'avaries communes la charge du navire et du fret. Article 273 : Si l'affrteur a, la fois, la gestion nautique et la gestion commerciale du navire, la perte du navire ainsi que les avaries, quelle qu'en soit la gravit, sont sa charge, moins qu'il ne trouve qu'elles sont dues une fortune de mer.

Si l'affrteur n'a que la gestion commerciale du navire, ces pertes et avaries sont la charge du frteur, moins que celui-ci ne prouve qu'elles sont dues la faute de l'affrteur. Article 274 : Le fret est d par l'affrteur pour tout le temps durant lequel le navire est sa disposition. En cas de prise, de condamnation ou de perte du navire, le fret est d jusqu'au moment o ces vnements se sont produits. Article 275 : En cas de perte sans nouvelles, le fret est d intgralement jusqu' la date des dernires nouvelles et, en outre, pour la moiti du temps qui restait normalement courir depuis les dernires nouvelles jusqu' l'achvement du voyage. Article 276 : Si le fret est calcul par priode de temps, toute priode commence est due en entier. Article 277 : Le fret commence courir du jour o le navire a t mis la disposition de l'affrteur et cesse de courir le jour o il a t remis en tat de premire charge, la disposition du frteur. Article 278 : Le fret n'est pas d pour le temps durant lequel l'affrteur se trouve priv de la jouissance du navire par le fait d'une puissance, mais il continue courir pendant l'arrt du navire rsultant d'vnement de navigation. Si l'arrt du navire est d un fait du frteur ou l'tat du navire, il n'est d aucun fret, et des dommages-intrts peuvent tre rclams, s'il y a lieu. Chapitre II : Du transport des passagers Article 279 (Modifi, D. 14 novembre 1923 - 4 rebia II 1342, puis D. 24 novembre 1941 - 5 kaada 1360) : a) Le passager ne peut, sans l'assentiment du capitaine, cder les droits rsultant de la convention de transport. b) Toute personne qui s'introduit frauduleusement sur un navire avec l'intention faire une traverse de long cours ou de cabotage international est punie d'une amende de 16 500 francs et d'un emprisonnement de six jours six mois, ou de l'une de ces deux peines seulement. En cas de rcidive, l'amende sera de 500 1000 francs et l'emprisonnement de six mois deux ans. c) Toute personne qui, soit bord, soit terre, a favoris l'embarquement ou le dbarquement d'un passager clandestin, l'a dissimul ou lui a fourni des vivres l'insu du capitaine, est punie d'une amende de 100 3 000 francs, et d'un emprisonnement de six jours six mois. Le maximum de ces deux peines doit

tre prononc l'gard des personnes qui se sont groupes pour faciliter les embarquements clandestins. En cas de rcidive, l'amende sera de 3 000 10 000 francs et l'emprisonnement de six mois deux ans. La peine sera du double du maximum l'gard des personnes qui se sont groupes pour faciliter les embarquements clandestins. d) Toute personne autre que les fonctionnaires et agents des services publics qui pntre bord d'un navire sans billet ou sans autorisation du capitaine ou de l'armateur, ou sans y tre appele par les besoins de l'exploitation, est punie d'une amende de 16 1 000 francs. En cas de rcidive dans l'anne, l'amende sera porte au double et le tribunal pourra prononcer, en outre, une peine de trois jours un mois d'emprisonnement. e) Les dispositions de l'article 463 du Code pnal sont applicables aux dlits prvus par le prsent article, pour le jugement desquels les tribunaux franais du Maroc sont seuls comptents. (D. 22 mai 1929 - 12 hija 1347) : Tout Marocain de la zone franaise qui, hors du territoire de cette zone, s'est rendu coupable du dlit ci-dessus spcifi, peut tre poursuivi et jug dans la zone franaise de Notre Empire si le fait est puni par la lgislation du pays o il a t commis. Aucune poursuite n'aura lieu si l'inculp justifie qu'il a t jug dfinitivement dans ce pays et, en cas de condamnation, qu'il a subi ou prescrit sa peine ou obtenu sa grce. Aucune poursuite n'a lieu avant le retour de l'inculp dans la zone franaise de l'Empire chrifien. f) (Ajout D. 8 septembre 1936 - 20 joumada Il 1355) : Les frais occasionns par le refoulement hors de la zone franaise des passagers clandestins de toute nationalit sont imputs au navire bord duquel le dlit a t commis. Le navire qui a transport des passagers clandestins pourra tre retenu au port tant que le montant de ces frais n'aura pas t vers ou tant qu'il n'aura pas t fourni une caution suffisante pour en garantir le versement. Le consignataire du navire sera personnellement responsable du paiement desdits frais. Article 280 : Les frais de nourriture du passager sont compris dans le prix de passage, sauf convention contraire.

Dans ce dernier cas, le capitaine est tenu de fournir au passager les aliments ncessaires moyennant un juste prix. Article 281 : Le transport des bagages du passager est rgi par les mmes dispositions que le transport des marchandises, moins toutefois que le passager en ait conserv la garde, auquel cas les pertes et dommages prouvs par ces bagages n'engagent la responsabilit du capitaine que s'il est tabli qu'ils ont t causs par le fait de l'quipage. Article 282 : Le passager est tenu de se conformer aux instructions du capitaine pour tout ce qui concerne le maintien de l'ordre bord. Article 283 : Les effets du passager qui se trouvent bord sont affects, titre de gage, au paiement du prix de passage et des frais d'entretien, s'il y a lieu. Article 284 : Le capitaine est tenu, sous peine de rsiliation du contrat et de dommages-intrts, de transporter le passager au lieu de destination fix par le billet de passage. Article 285 : Le passager qui ne se rend pas bord en temps utile, avant le commencement ou pendant le cours du voyage, n'en est pas moins tenu de payer intgralement le prix du passage, alors mme que le capitaine se serait mis en route ou aurait continu son voyage sans l'attendre. Article 286 : La rsiliation du contrat peut tre prononce et le passager a droit des dommages-intrts si, par le fait du capitaine, le dpart n'a pas lieu au jour fix. Article 287 : Lorsque, au cours du voyage, le passager dbarque soit volontairement, soit pour cause de maladie, ou qu'il vient dcder, le prix du passage n'en reste pas moins d en entier. Article 288 : Lorsque, par suite d'un vnement de force majeure, le navire n'arrive pas destination, le capitaine, n'a droit qu'au remboursement des frais d'entretien, s'il y a lieu, et il n'est pay du prix du passage que s'il pourvoit par ailleurs au transport du passager destination. Lorsque, au contraire, l'interruption du voyage provient d'une faute du capitaine, celui-ci supporte tous les frais d'entretien et est tenu, en outre d'assurer le transport du passager destination, quelque prix que ce soit. Article 289 : Si le capitaine est contraint de faire rparer le navire pendant le voyage, le passager est tenu d'attendre ou de payer le prix entier du passage.

Le passager a droit, pendant la dure des travaux, au logement gratuit et l'excution des conventions relatives l'entretien, moins que le capitaine n'offre de lui faire achever son voyage sur un autre navire de mme qualit. Article 290 : En cas d'accident survenu au passager pendant le voyage, il incombe au passager de prouver que l'accident est d une faute de l'armateur, du capitaine ou de l'quipage, moins toutefois qu'un fait anormal survenu dans l'exploitation du navire ne cre une prsomption de responsabilit la charge de ces derniers. Chapitre III : Du remorquage Article 291 : Le capitaine du navire remorqu, lorsque ce navire dispose de ses moyens de propulsion, est responsable vis--vis des tiers de la faute du capitaine du navire remorqueur, moins qu'il ne prouve que celui-ci n'tait pas son service. Mais il conserve, en pareil cas, son droit de recours contre ce dernier. Titre troisime : Des risques de mer Chapitre premier : De l'abordage Article 292 : En cas d'abordage survenu entre navires de mer ou entre navires de mer et bateaux de navigation intrieure, les indemnits dues raison des dommages causs aux navires et aux choses ou personnes se trouvant bord, sont rgles conformment aux dispositions suivantes, sans qu'il y ait tenir compte des eaux o l'abordage s'est produit. Article 293 : Si l'abordage est fortuit, s'il est d un cas de force majeure ou s'il y a doute sur les causes de l'abordage, les dommages sont supports par ceux qui les ont prouvs. Cette disposition est applicable dans le cas o les navires ou seulement l'un d'entre eux sont au mouillage au moment de l'accident. Article 294 : Si l'abordage est caus par la faute de l'un des navires, la rparation des dommages incombe celui qui l'a commise. Article 295 : S'il y a faute commune, la responsabilit de chacun des navires est proportionnelle la gravit des fautes respectivement commises. Toutefois, si, d'aprs les circonstances, la proportion ne peut pas tre tablie ou si les fautes apparaissent comme quivalentes, la responsabilit est supporte par parts gales.

Les dommages causs soit aux navires, soit leur cargaison, soit aux effets ou autres biens des quipages des passagers ou autres personnes se trouvant bord, sont supports par les navires en faute, dans ladite proportion, sans solidarit l'gard des tiers. Les navires en faute sont tenus solidairement, l'gard des tiers, pour les dommages causs par mort ou blessures, sauf recours de celui qui a pay une part suprieure celle que, conformment l'alina premier du prsent article, il doit dfinitivement supporter. Article 296 : La responsabilit tablie par les articles prcdents subsiste dans le cas o l'abordage est caus par la faute d'un pilote, mme lorsque la prsence de celui-ci est obligatoire. Article 297 : L'action en rparation des dommages subis par suite d'un abordage n'est subordonne ni un prott ni aucune formalit spciale. Il n'y a point de prsomptions lgales de faute quant la responsabilit de l'abordage. Article 298 : Les actions en rparation de dommages se prescrivent par deux ans partir de l'vnement. Le dlai pour intenter les actions en recours admises par l'alina 3 de l'article 295, est d'une anne. Cette prescription ne court que du jour du paiement. Les causes de suspension et d'interruption de cette prescription sont dtermines par la loi du tribunal saisi de l'action. Article 299 : En cas d'abordage, le demandeur pourra son choix assigner devant le tribunal du dtendeur ou devant le tribunal du port d'attache du navire. Le tribunal du premier port marocain de la zone franaise o l'un ou l'autre des deux navires est entr aprs la collision et, si l'abordage est survenu dans la limite des eaux territoriales de cette zone, le tribunal dans le ressort duquel la collision s'est produite, sont galement comptents pour procder la requte de la partie la plus diligente, toutes mesures provisoires ou urgentes telles que expertises ou enqutes. En cas de ncessit, le juge des rfrs peut, par ordonnance rendue sur simple requte, abrger dans la mesure qu'il juge convenable des dlais de distance fixs par le Code de procdure civile, sommation de comparatre devra tre adresse au dfendeur, le cas chant, par tlgramme avec accus de rception expdi par le secrtaire-greffier

Chapitre II : De l'assistance et du sauvetage Article 300 : L'assistance et le sauvetage des navires de mer en danger, des choses se trouvant bord, du fret et du prix du passage, ainsi que les services de mme nature rendus entre navires de mer et bateaux de navigation intrieure, sont soumis aux dispositions suivantes, sans qu'il y ait distinguer entre ces deux sortes de services et sans qu'il y ait tenir compte des eaux o ils ont t rendus. Article 301 : Tout fait d'assistance ou de sauvetage ayant eu un rsultat utile donne lieu une quitable rmunration. Aucune rmunration n'est due si le secours prt reste sans rsultat utile. En aucun cas, la somme payer ne peut dpasser la valeur des choses sauves. Article 302 : N'ont droit aucune rmunration les personnes qui ont pris part aux oprations de secours malgr la dfense expresse et raisonnable du navire secouru. Article 303 : Le remorqueur n'a droit une rmunration, pour l'assistance ou le sauvetage du navire par lui remorqu ou de sa cargaison, que s'il a rendu des services exceptionnels ne pouvant tre considrs comme l'accomplissement normal du contrat de remorquage. Article 304 : Une rmunration est due encore que l'assistance ou le sauvetage ait eu lieu entre navires appartenant au mme propritaire. Article 305 : Le montant de la rmunration est fix par la convention des parties, et dfaut, par le juge. Il en est de mme de la proportion dans laquelle cette rmunration doit tre rpartie entre les sauveteurs. La rpartition entre le propritaire, le capitaine et les autres personnes au service de chacun des navires sauveteurs, sera rgle par la loi nationale du navire. Article 306 : Toute convention d'assistance et de sauvetage passe au moment et sous l'influence du danger peut, la requte de l'une des parties, tre annule ou modifie par le juge, s'il estime que les conditions convenues ne sont pas quitables. Dans tous les cas, lorsqu'il est prouv que le consentement de l'une des parties a t vici par dol ou rticence, ou lorsque la rmunration est, de faon excessive dans un sens ou dans l'autre, hors de proportion avec le service rendu, la

convention peut tre annule ou modifie par le juge, la requte de la partie intresse. Article 307 : La rmunration est fixe par le juge suivant les circonstances, en prenant pour bases: a) En premier lieu, le succs obtenu, les efforts et le mrite de ceux qui ont prt secours ; le danger couru par le navire assist, par ses passagers et son quipage, par les sauveteurs et par le navire sauveteur ; le temps employ ; les frais et dommages subis et les risques de responsabilit et autres courus par les sauveteurs ; la valeur du matriel expos par eux, en tenant compte, le cas chant, de l'appropriation spciale du navire assistant ; b) En second lieu, les choses sauves. Les mmes dispositions s'appliquent la rpartition prvue l'article 305, alina 2. Le juge peut rduire ou supprimer la rmunration, s'il apparat que les sauveteurs ont, par leur faute, rendu ncessaire le sauvetage ou l'assistance, ou qu'ils se sont rendus coupables de vols, recels ou autres actes frauduleux. Article 308 : Il n'est d aucune rmunration par les personnes sauves, sans que cependant il soit port atteinte aux prescriptions des lois nationales cet gard. Les sauveteurs de vies humaines qui sont intervenus l'occasion de l'accident ayant donn lieu au sauvetage ou l'assistance, ont droit une quitable part de la rmunration accorde aux sauveteurs du navire, de la cargaison et de leurs accessoires. Article 309 : L'action en paiement de la rmunration se prescrit par deux ans, partir du jour o les oprations d'assistance ou de sauvetage sont termines. (2e alina abrog, D. 26 juillet 1922.) Article 309 bis : (Ajout, D. 26 juillet 1922) : Tout capitaine est tenu, autant qu'il peut le faire sans danger srieux pour son navire, son quipage, ses passagers, de prter assistance toute personne, mme ennemie, trouve en mer en danger de se perdre et ce, sous peine d'une amende de 50 francs 3 000 francs et d'un emprisonnement de un mois deux ans ou de l'une de ces deux peines. L'article 463 du Code pnal franais est applicable ce dlit.

Chapitre III : Des avaries Article 310 : Tous dommages et pertes subis par le navire, la cargaison et le fret, conjointement ou sparment, toutes dpenses extraordinaires faites pour eux, sont rputes avaries. Article 311 : A dfaut de conventions spciales entre les parties, les avaries sont rgles conformment aux dispositions ci-aprs : Article 312 : Les avaries sont de deux classes : avaries communes et avaries particulires. Article 313 : Sont avaries communes, la condition d'avoir eu un rsultat utile, les dommages soufferts volontairement et les dpenses extraordinaires faites pour le salut commun du navire et de la cargaison. Article 314 : Sont notamment avaries communes, lorsque les conditions fixes par l'article 313 se trouvent remplies : 1 Les choses jetes la mer et les dommages causs par le jet au navire et la cargaison ; 2 Les cbles, mts et agrs rompus ou coups et les dommages causs par leur chute ; 3 Les ancres et autres objets abandonns ; 4 Les pansements, gages et nourritures des matelots blesss en dfendant le navire ; 5 Les dpenses de relche ; 6 Les gages et vivres d'quipage au port de relche ; 7 Les frais, pertes et dommages rsultant de manutentions extraordinaires des marchandises ; 8 Les frais de renflouement et d'assistance du navire ; ainsi que les dommages rsultant de ces oprations ; 9 Les dommages rsultant d'un forcement de voiles ou de machines, mais seulement lorsque cette manuvre extraordinaire a t excute en vu du renflouement du navire chou ; 10 La valeur des marchandises employes comme combustible pour permettre l'achvement du voyage ; 11 Les dommages causs au navire et la cargaison par les mesures prises pour l'extinction d'un incendie. Article 315 : Toute dpense, quelle qu'en soit la nature effectue en substitution d'une autre dpense qui aurait le caractre d'avarie commune, est rpute elle-

mme avarie commune, mais seulement jusqu' concurrence du montant de la dpense ainsi vite.

Article 316 : Quiconque rclame l'admission d'un dommage ou d'une dpense en avarie commune, doit prouver que tous les caractres constitutifs de l'avarie commune sont runis, et que le dommage ou la dpense a t la consquence directe des mesures de salut commun. Article 317 : Il n'y a lieu contribution d'avaries communes qu'autant que le navire et la cargaison ont t, l'un et l'autre, au moins partiellement sauvs, moins que l'un d'eux n'ait t entirement sacrifi pour le salut de l'autre. Article 318 : Lorsque le pril commun a t la consquence soit d'un vice propre du navire ou des marchandises soit d'une faute du capitaine ou des chargeurs, les dommages et dpenses ayant le caractre d'avaries communes n'en donnent pas moins lieu contribution au profit des autres intresss. Ceux-ci conservent leurs recours, pour le montant des contributions par eux payes, contre ceux auxquels incombe la responsabilit du vice propre ou de la faute ; ces derniers ne peuvent, en aucun cas, rclamer l'admission en avaries communes de leurs propres dommages ou dpenses. Toutefois, l'armateur qui est exonr, par une clause de la charte-partie ou du connaissement, de la responsabilit des fautes du capitaine, est admis former une demande en contribution, mais seulement lorsque le pril commun a t la consquence d'une faute nautique du capitaine. Article 319 : Les objets pour lesquels il n'a t tabli ni connaissement, ni reu du capitaine, ne sont pas admissibles en avaries communes, s'ils sont sacrifis ; ils contribuent nanmoins, s'ils sont sauvs. Article 320 : Les marchandises charges sur le pont contribuent, si elles sont sauves. Si elles sont sacrifies, leur propritaire n'est admis former une demande en contribution que s'il n'a pas donn son consentement ce mode de chargement. Cette dernire disposition n'est pas applicable au cas prvu par le deuxime alina de l'article 318. Article 321 : Les marchandises sacrifies sont estimes suivant le prix courant du lieu de dchargement, charge par leur propritaire de payer le fret, mais,

sous dduction des frais de dchargement, ainsi que des droits de douane, s'il y a lieu. Article 322 : Le cot des rparations du navire ou de ses accessoires, admissibles en avaries communes, est sujet des rductions pour diffrences du neuf au vieux. L'importance de ces rductions varie, suivant la nature des parties ou objets endommags, le mode de rparation, l'ge du navire, celui des chaudires, sans toutefois que ces rductions puissent dpasser le tiers du montant des rparations qui en font l'objet. Article 323 : Les avaries communes sont supportes: Par les marchandises sacrifies et les marchandises sauves, sur leur valeur au port de destination, dduction faite des frais de dchargement, des droits de douane, ainsi que du fret moins qu'il n'ait t stipul payable ou acquis tout vnement ; Par le navire, sur sa valeur au port de reste ; Par le fret et le prix de passage en risques pour l'armateur, sur les deux tiers de leur montant brut. Article 324 : Les provisions de bord, les munitions de guerre, les effets et salaires des gens de l'quipage et les bagages des passagers ne contribuent pas. S'ils sont sacrifis, leur valeur est rembourse par voie de contribution. Article 325 : Le rglement d'avaries communes s'tablira, sauf stipulation contraire, au port de reste, suivant la loi de ce port ; A dfaut d'entente amiable entre tous les intresss, le tribunal ou, son dfaut, le juge de paix dsigne, la demande de la partie la plus diligente, des experts rpartiteurs chargs d'examiner s'il y a lieu rglement d'avaries communes et, dans l'affirmative, d'tablir ce rglement. A l'tranger, ces experts-rpartiteurs sont dsigns par le consul de France ou le magistrat du lieu ; La rpartition est rendue obligatoire par homologation du tribunal comptent ou du consul. Article 326 : L'armateur est privilgi, pour le montant des contributions qui lui sont dues, sur les marchandises ou le prix en provenant pendant quinze jours aprs leur dlivrance, si elles n'ont pas pass en mains tierces.

Les propritaires des marchandises sacrifies sont privilgis sur le navire, pour le montant des contributions incombant au navire et au fret en risques pour l'armateur. Article 327 : Le capitaine peut se refuser dlivrer les marchandises puisqu' ce que les propritaires aient acquitt le montant des contributions leur charge, moins que ceux-ci ne lui aient fourni bonne et valable caution pour la garantie du paiement de ces contributions. Article 328 : Lorsque, la suite d'un naufrage, les marchandises seules ont t sauves, le fret doit contribuer, sur les deux tiers de son montant brut, aux frais de sauvetage des marchandises. Article 329 : Tous dommages et dpenses extraordinaires qui ne runissent pas les conditions exiges par les articles prcdents pour constituer des avaries communes, sont avaries particulires. Article 330 : Les avaries particulires sont supportes et payes par le propritaire de la chose qui a prouv le dommage ou occasionn la dpense. Article 331 (Abrog D. 26 juillet 1922). Article 332 : Toutes demandes en contribution pour avaries communes et toutes actions drivant du contrat d'affrtement sont prescrites dans le dlai d'un an, compter de la date de l'arrive de la marchandise ou, si elle n'a pas achev son voyage compter de la date laquelle elle aurait d normalement arriver. Chapitre V : Du prt la grosse Article 333 : Le prt la grosse ne peut tre fait qu'au capitaine, en cours de voyage, pour subvenir des dpenses de rparations ou autres besoins du navire ou de la cargaison. Il doit tre autoris, dans la zone franaise du Maroc, par le juge de paix ; l'tranger, par l'autorit consulaire ou, dfaut, par le magistrat du lieu. Article 334 : L'emprunt a lieu par adjudication aux conditions dtermines par le magistrat, moins qu'en raison des circonstances, celui-ci n'ait autoris l'emprunt amiable. Article 335 : L'emprunt la grosse peut tre effectu sur le navire, sur le fret, sur la cargaison, conjointement ou sparment. Toutefois, la cargaison ne peut

tre engage que conjointement avec le navire et le fret, moins qu'il ne s'agisse de dpenses la concernant exclusivement. Article 336 : Le capitaine n'est pas personnellement responsable de l'emprunt s'il s'est conform aux conditions de l'autorisation. Dans le cas contraire, il engage sa responsabilit personnelle. Le propritaire du navire affect l'emprunt en est responsable, sauf la facult d'abandon, prvue au prsent dahir. Les propritaires des marchandises affectes l'emprunt en sont galement responsables, sauf la facult d'en faire abandon au prteur. Article 337 : Les objets sur lesquels a t fait l'emprunt sont affects, par privilge, au remboursement du capital et de la prime la grosse. Article 338 : S'il a t contract plusieurs prts la grosse sur les mmes objets, celui qui est postrieur en date est prfr celui qui le prcde. Les prts de mme date conservent le mme rang. Article 339 : L'acte de prt la grosse peut tre personne dnomme, ordre ou au porteur. Article 340 : Lorsque l'acte de prt la grosse est ordre, la garantie des endosseurs ne s'tend pas la prime de grosse, moins que le contraire n'ait t expressment stipul. Article 341 : Si les objets affects au prt la grosse sont entirement perdus et que la perte ait eu lieu par cas fortuit, baraterie de patron ou vice cach, la somme prte ne peut tre rclame. Article 342 : Le prteur ne contribue pas aux avaries particulires des objets affects au prt. Toutefois, en cas de naufrage, il supporte, dans les frais de sauvetage des objets affects au prt, une part proportionnelle au montant de la crance. Article 343 : En cas d'avaries communes, le montant du prt ne s'ajoute pas aux valeurs contributives ; le rglement de rpartition entre le navire, le fret et la cargaison est tabli comme s'il n'y avait pas de prt la grosse. Mais le prteur contribue la dcharge des propritaires des objets affects au prt, proportionnellement au montant de la crance.

Article 344 : Toute action drivant d'un contrat de prt la grosse est prescrite, aprs deux ans, compter de la date d'exigibilit de la crance. Titre quatrime : Des assurances et du dlaissement Chapitre premier : Du contrat d'assurance, de sa forme et de son objet Article 345 : Le contrat d'assurance doit tre rdig par crit. Il nonce: 1 La date laquelle l'assurance est contracte, et si c'est avant ou aprs-midi ; 2 Le nom et le domicile de celui qui fait assurer, pour son compte ou pour le compte d'autrui ; 3 Les risques que l'assureur prend sa charge, le moment o ces risques commencent et celui o ils finissent ; 4 La somme assure ; 5 La prime ou le cot de l'assurance ; 6 La soumission des parties des arbitres en cas de contestation, si elle a t convenue. Chacune des parties intresses a le droit de se faire dlivrer une copie certifie de la police d'assurance. Article 346 : Toute personne intresse peut faire assurer le navire et ses accessoires, les frais d'armement, les victuailles, les salaires des gens de mer, le fret, les sommes prts la grosse et le profit maritime, les marchandises charges bord et le profit espr de ces marchandises, le cot de l'assurance, et gnralement toutes choses estimables prix d'argent sujettes aux risques de la navigation. Toute assurance cumulative est interdite. Dans tous les cas d'assurances cumulatives, s'il y a eu dol ou fraude de la part de l'assur, l'assurance est nulle l'gard de l'assur seulement : s'il n'y a eu ni dol, ni fraude, l'assurance est rduite, sauf indemnit s'il y a lieu, de toute la valeur de l'objet deux fois assur ; s'il y a eu deux ou plusieurs assurances successives, la rduction porte sur la plus rcente. Article 347 : Lorsque l'assurance a pour objet le fret net, le montant de ce fret, dans le silence du contrat, est valu 60 % du fret brut.

Article 348 : Si la valeur des marchandises n'est point fixe par le contrat, elle peut tre justifie par les factures et par les livres ; dfaut, l'estimation est faite suivant le prix courant au temps et au lieu du chargement, y compris tous les droits pays et les frais faits jusqu' bord, le fret acquis tout vnement, ainsi que le cot de l'assurance, et, s'il y a lieu, le profit espr. Article 349 : Si le temps des risques n'est point dtermin par le contrat, il court, l'gard du navire et de ses accessoires, du moment o le navire a lev l'ancre ou dmarr jusqu'au moment o il est ancr et amarr au port ou au lieu de sa destination. Il court, l'gard des marchandises, du moment o elles ont quitt la terre pour tre charges sur le navire ou sur les allges ou gabares, jusqu'au moment o elles sont mises terre au lieu de leur destination. Article 350 : L'assureur peut faire rassurer par d'autres les risques qu'il a assurs. La prime de rassurance peut tre moindre ou plus forte que celle de l'assurance. Article 351 : Si l'assur tombe en faillite lorsque le risque n'est pas encore fini, ni la prime paye, l'assureur peut demander une caution et, dfaut de caution, la rsiliation du contrat. L'assur a les mmes droits en cas de faillite de l'assureur. Article 352 : Les sommes empruntes la grosse ne peuvent faire l'objet d'un contrat d'assurance. Article 353 : Mme en l'absence d'intention frauduleuse, toute rticence ou toute fausse dclaration de la part de l'assur, qui diminue l'opinion du risque, annule l'assurance. L'assurance est nulle mme dans le cas o la rticence ou la fausse dclaration n'a pas influ sur le dommage ou sur la perte de l'objet assur. La prime demeure acquise l'assureur. Chapitre II : Des obligations de l'assureur et de l'assur Article 354 : Si l'assurance est rompue par le fait de l'assur avant le commencement des risques, sans que cette rupture soit due la force majeure ou un juste motif, l'assureur reoit, titre d'indemnit forfaitaire, la moiti de la prime fixe lors de la conclusion du contrat.

Article 355 : Sont aux risques de l'assureur : les dommages et pertes qui arrivent aux objets assurs par tempte, naufrage, chouement, abordage, changement forc de route, de voyage ou de navire, jet, feu, explosion, pillage, piraterie, vol commis bord, baraterie et, gnralement, par tous accidents et fortunes de mer. Article 356 : L'assureur sur corps ne rpond pas des fautes du capitaine ayant le caractre de dol ou de fraude, lorsque le capitaine a t choisi par l'armateur. Article 357 : L'assureur ne rpond pas des recours exercs contre le navire assur soit pour dommages causs la chose d'autrui, soit pour pertes de vies ou blessures. Article 358 : Les risques de guerre civile ou trangre ne sont pas la charge de l'assureur. En cas de convention contraire, l'assureur rpond de tous les dommages et pertes qui arrivent aux objets assurs par hostilits, reprsailles, arrts, prises et molestations de gouvernements quelconques, amis ou ennemis, reconnus ou non reconnus et, gnralement, de tous accidents et fortunes de guerre. Article 359 : L'assureur ne rpond pas des consquences des fautes ou ngligences de l'assur ou de ses ayants droit. Est nulle toute convention contraire ayant pour objet de garantir les fautes lourdes ou la fraude. Article 360 : Les dommages et pertes rsultant du vice propre de l'objet assur ne sont pas la charge de l'assureur, sauf en cas d'assurance sur corps, s'il s'agit d'un vice cach du navire que l'armateur le plus diligent ne pouvait ni prvoir ni empcher. Article 361 : Un contrat d'assurance ou de rassurance consenti pour une somme excdant la valeur des objets assurs est nul, l'gard de l'assur seulement, s'il est prouv qu'il y a eu fraude ou dol de la part de celui-ci. S'il n'y a eu ni dol, ni fraude, le contrat est valable jusqu' concurrence de la valeur des objets assurs, d'aprs l'estimation qui en est faite ou convenue. En cas de perte, les assureurs sont tenus d'y contribuer proportion des sommes respectivement assures par eux, sans prjudice de leurs droits des dommagesintrts s'il y a lieu. La prime est rduite proportionnellement. Article 362 : S'il existe deux ou plusieurs contrats d'assurance faits sans fraude, sur les mmes choses, contre les mmes risques, par l'ordre des mmes intresss, et que le premier en date de ces contrats couvre l'entire valeur des

choses assures, c'est ce premier contrat qui subsiste seul. Les assureurs qui ont sign les contrats subsquents sont librs. Si l'entire valeur des choses assures n'est pas couverte par le premier contrat, les assureurs qui ont sign les contrats subsquents rpondent de l'excdent en suivant l'ordre de date des contrats.

Si les divers contrats assurent ensemble une somme suprieure la valeur des choses assures et sont de mme date, ils subsistent tous, mais subissent une rduction proportionnelle la somme couverte par chacun d'eux. En cas d'assurance sur facults par police flottante, l'ordre des dates se rgle d'aprs la date, non du contrat, mais de la mise en risques des facults assures. Nonobstant les dispositions qui prcdent, l'assurance conclue par celui aux risques duquel voyagent les choses assures est seule valable, quelle qu'en soit la date, l'exclusion de toute autre assurance qui aurait t conclue par un tiers, pour son compte, mais sans mandat ni ratification de sa part. Article 363 : Toute assurance faite aprs la perte ou l'avarie des choses assures est nulle, s'il est prouv que la nouvelle de la perte ou celle de l'avarie est parvenue au lieu o se trouvait l'assur, avant qu'il et donn l'ordre d'assurance, ou au lieu o a t sign le contrat avant la signature. Article 364 : Si, cependant, l'assurance est faite sur bonnes ou mauvaises nouvelles, le contrat n'est annul que sur la preuve que l'assur connaissait la perte, ou l'assureur l'arrive du navire, avant la signature du contrat. En cas de preuve contre l'assur, celui-ci paie l'assureur une double prime. En cas de preuve contre l'assureur, celui-ci paie l'assur une somme double de la prime convenue. Article 365 : La prime stipule par le contrat, soit pour une assurance en voyage, soit pour une assurance temps, est acquise en entier l'assureur lorsqu'il a commenc couvrir les risques. Article 366 : En cas d'vnements pouvant donner lieu recours contre l'assureur, l'assur doit prendre ou requrir toutes les mesures de conservation ou de sauvetage que comporte la situation. L'assureur peut, de son ct, prendre ou requrir lui-mme ces mesures sans qu'on puisse lui opposer d'avoir fait ainsi acte de proprit. Il peut galement prendre, en son nom propre, toutes mesures utiles la constatation des avaries du navire ou des marchandises assures, ainsi que des causes de ces avaries.

Article 367 : Le paiement par l'assureur des indemnits sa charge entrane de plein droit subrogation son profit dans tous les droits, actions et recours pouvant appartenir l'assur contre des tiers raison des pertes ou avaries qui ont fait l'objet de ce paiement. L'assureur tenu du paiement de pertes ou avaries dont la responsabilit incombe un tiers, peut galement, mme avant paiement, agir en son nom propre contre ce dernier. Article 368 : Dans les assurances sur marchandises souscrites par police dite flottantes ou d'abonnement , l'assur est tenu de dclarer en aliment, pendant la dure de la police et en tant qu'elles y sont applicables, toutes les expditions faites pour son compte ou pour le compte des tiers qui lui auraient rgulirement donn mandat de pourvoir l'assurance. Faute par lui de se conformer cette obligation, toute rclamation sera de plein droit irrecevable, sans prjudice du droit, pour l'assureur d'exiger le paiement des primes affrentes aux expditions non dclares. L'assureur peut, en outre, rsilier le contrat. L'assur est tenu de faire ses dclarations d'aliment dans le dlai de trois jours au plus tard, non compris les jours fris, aprs la date de la rception, par lui, des avis d'expdition. Lorsque la dclaration d'aliment concerne des marchandises assures pour compte de tiers, elle ne peut produire aucun effet, qu'elle que soit sa date, lorsqu'elle a t faite aprs sinistre. Article 369 : Tous dommages et pertes qui ne donnent pas ouverture au dlaissement sont rputs avaries et se rglent entre assureurs et assurs conformment aux dispositions ci-aprs. Article 370 : Le cot des rparations du navire ou de ses accessoires est sujet des rductions pour diffrence du neuf au vieux. L'importance de ces rductions varie suivant la valeur des parties ou objets endommags, le mode de rparation, l'ge du navire, celui des chaudires, sans toutefois que ces rductions puissent tre suprieures, au tiers du montant des rparations qui en font l'objet. Article 371 : Les gages et vivres de l'quipage sont rputs charge du fret et n'incombent en aucun cas aux assureurs du navire.

Article 372 : La contribution aux avaries communes incombe aux assureurs, proportionnellement la valeur assure par eux, dduction faite, s'il y a lieu, des avaries particulires leur charge. Article 373 : Dans les rglements d'avaries sur marchandises, l'importance des avaries est dtermine par la comparaison entre la valeur qu'auraient eue ces marchandises l'tat sain et leur valeur en tat d'avarie ; le taux de dprciation ainsi obtenu est appliqu sur leur valeur assure. La valeur des marchandises avaries peut galement tre dtermine au moyen d'une vente publique que les assureurs ou leurs reprsentants ont seuls le droit d'exiger. Ce droit leur appartient alors mme que les marchandises auraient t antrieurement expertises avec leur assentiment. Dans l'un et l'autre cas, la comparaison entre les valeurs saines et les valeurs en tat d'avaries, doit tre faite sur la base de ces valeurs, soit l'entrept si la vente ou l'expdition a eu lieu l'entrept, soit l'acquitt si la vente ou l'expertise a eu lieu aprs ddouanement. Chapitre III : Du Dlaissement Article 374 : Le dlaissement du navire assur peut tre fait : 1 En cas de disparition ou de destruction totale du navire ; 2 Lorsque le montant total des rparations faire au navire pour avaries provenant de fortune de mer, dpasse les trois quarts de sa valeur agre ; 3 Lorsque le navire est condamn faute de moyens matriels de rparations, mais seulement s'il est tabli qu'il ne pouvait pas relever avec scurit au besoin aprs allgement ou par l'aide d'un remorqueur, pour un autre port o il et trouv les ressources ncessaires, et, de plus, s'il est tabli que les armateurs ne pouvaient pas faire parvenir au lieu de la relche les pices de rechange indispensables qui y faisaient dfaut ; 4 Pour dfaut de nouvelles aprs l'expiration des dlais fixs par l'article 378 cidessous ; Et, si l'assurance couvre les risques de guerre : 5 En cas de prise ; 6 En cas d'arrt par ordre de puissance. Aucun autre cas ne donne droit dlaissement.

Article 375 : Le dlaissement des marchandises assures peut tre fait : 1 En cas d'innavigabilit du navire par naufrage ou autre fortune de mer, si, aprs les dlais fixs ci-aprs, les marchandises n'ont pu tre remises la disposition des destinataires ou des assurs, ou au moins, si leur chargement bord d'un autre navire n'a pas t commenc dans les mmes dlais. Ces dlais sont : De quatre mois, si l'vnement a eu lieu sur les ctes ou les de l'Europe, ou sur le littoral d'Asie ou d'Afrique bordant la Mditerrane et la Mer Noire, ou sur les ctes ou les de l'Ocan Atlantique hors d'Europe ; De six mois, si l'vnement a eu lieu sur les autres ctes ou les. Ces dlais courent du jour de la notification d'innavigabilit faite par les assurs aux assureurs. Si l'vnement a eu lieu sur un point avec lequel la navigation a t interrompue par la glace ou par une cause de force majeure, le dlai est prolong du temps pendant lequel l'accs du lieu de l'vnement aura t impossible ; 2 Pour dfaut de nouvelles, aprs l'expiration des dlais fixs par l'article 378 ; 3 En cas de vente de marchandises pour les trois quarts au moins de leur valeur, lorsque cette vente a t ordonne ailleurs qu'aux points de dpart ou de destination, pour cause d'avaries matrielles provenant d'une fortune de mer la charge des assureurs ; 4 Dans le cas o, indpendamment de tous frais quelconques, la perte ou la dtrioration des marchandises absorbe les trois quarts de leur valeur, dtermine comme il est dit l'article 373 ; Et, si l'assurance couvre les risques de guerre : 5 En cas de prise ; 6 En cas d'arrt par ordre de puissance. Aucun autre cas ne donne lieu dlaissement. Article 376 : Le dlaissement du fret assur peut tre fait : 1 En cas de perte totale du fret par suite de fortune de mer ; 2 En cas de dfaut de nouvelles aprs l'expiration des dlais fixs par l'article 378 ;

3 En cas de prise, si l'assurance couvre les risques de guerre. Aucun autre cas ne donne lieu dlaissement.

Article 377 : Si le navire a t reconnu innavigable, l'assureur des marchandises en conserve les risques jusqu' leur arrive destination et supporte, en outre, les frais de dchargement, magasinage et rembarquement de ces marchandises, ainsi que l'excdent de fret occasionn par leur rexpdition et tous frais de sauvetage y affrents. Article 378 : Le dlaissement pour dfaut de nouvelles peut tre fait aprs quatre mois pour tous navires, aprs six mois pour tous navires voile autres que ceux qui franchissent les caps Horn et de Bonne-Esprance, aprs huit mois pour ces derniers. Les dlais courent de la date des dernires nouvelles reues. Le retour du navire, aprs l'expiration de ces dlais ne dispense pas l'assurance de payer la somme assure. Article 379 : Dans le cas d'une assurance temps limit, aprs l'expiration des dlais fixs par l'article 378, la perte du navire est prsume s'tre produite pendant la dure de l'assurance, la condition que les risques aient commenc avant la date du dpart ou celle des dernires nouvelles. Article 380 : Si les risques de guerre sont couverts, au cas d'arrt par ordre de puissance, l'assur est tenu d'en faire la notification l'assureur dans les trois jours de la rception de la nouvelle. Le dlaissement des objets arrts ne peut tre fait qu'aprs un dlai de trois mois dater de cette notification. Ce dlai est rduit un mois et demi, lorsque les objets arrts sont des marchandises de nature prissable. Pendant les dlais fixs ci-dessus, l'assur est tenu de faire toutes diligences possibles l'effet d'obtenir la mainleve des objets arrts. L'assureur peut, de son ct, de concert avec l'assur ou sparment, faire toutes dmarches mme fin.

Article 381 : Le dlaissement des objets assurs ne peut tre ni partiel, ni conditionnel. Il ne s'tend qu'aux choses qui sont l'objet de l'assurance et du risque. Article 382 : L'assur est tenu, en faisant le dlaissement, de dclarer toutes les assurances qu'il a faites ou fait faire, ou ordonnes, ainsi que les sommes qu'il a empruntes la grosse, soit sur le navire, soit sur les marchandises ; faute de quoi, le dlai du paiement, qui doit commencer courir du jour du dlaissement, sera suspendu jusqu'au jour o il fera notifier ladite dclaration, sans qu'il en rsulte aucune prolongation du dlai fix pour instituer l'action en dlaissement. En cas de dclaration frauduleuse, l'assur est priv du bnfice de l'assurance. Article 383 : Aprs que le dlaissement a t signifi et accept, ou jug valable, les objets assurs appartiennent l'assureur, du jour o s'est produit l'vnement qui donne lieu au dlaissement. Chapitre IV : Des Fins De Non-recevoir et des Prescriptions

Article 384 : Dans tous les accidents susceptibles de donner lieu un recours contre l'assureur, l'assur est tenu de faire connatre ce dernier les avis qu'il a reus, dans les trois jours de leur rception, non compris les jours fris. Article 385 : L'assureur est tenu de payer les indemnits sa charge dans les trente jours de la remise par l'assur de toutes les pices justificatives. Il ne peut tre poursuivi en paiement avant l'expiration de ce dlai. L'admission de l'assureur la preuve des faits contraires ceux qui sont consigns dans les pices justificatives ne suspend pas sa condamnation au paiement provisoire des indemnits lui incombant, charge pour l'assur de donner caution. L'engagement de la caution est teint aprs deux ans rvolus, s'il n'y a pas eu de poursuite. Article 386 : Les assureurs du navire sont privilgis pour le montant des primes d'assurances faites sur corps, quille, agrs, apparaux, armement et quipement du navire, et dues pour le dernier voyage assur quand l'assurance est souscrite au voyage, ou pour la dernire priode assure, quand l'assurance est souscrite temps, mais jusqu' concurrence au maximum d'une anne de primes dans les deux cas.

Article 387 : Les assureurs des marchandises sont privilgis sur ces marchandises pour le montant des primes. Article 388 : Les rclamations des assurs pour dommages arrivs aux marchandises ne sont pas recevables si elles n'ont pas fait l'objet d'une notification aux assureurs ou leurs reprsentants, dans le dlai d'un mois dater du jour de la rception des marchandises. Article 389 : Toute action en dlaissement est prescrite si elle n'a pas t intente dans le dlai de six mois compter : En cas de dlaissement pour perte totale ou prise, du jour de la rception de la nouvelle de la perte ou de prise ; En cas de dlaissement pour dfaut de nouvelles, du jour de l'expiration des dlais fixs par l'article 378 ; En cas de dlaissement des marchandises, pour innavigabilit du navire ou en cours de voyage aprs l'expiration des dlais fixs par l'article 375 ; En cas de dlaissement pour arrt par ordre de puissance, du jour de l'expiration des dlais fixs par l'article 380 ; Dans tous les autres cas de dlaissement, du jour o l'assur a t en mesure de profiter de son droit au dlaissement. Article 390 : Toutes autres actions drivant du contrat d'assurance sont prescrites par deux ans compter de la date d'exigibilit de la crance, moins que le crancier ne justifie qu'il a t dans l'impossibilit d'agir en temps utile. Dispositions Finales Article 391 : Sont abroges les dispositions du dahir du 7 mars 1917 ( 13 joumada I 1335) sur la marine marchande chrifienne et la police de navigation dans la zone franaise de l'Empire chrifien, ainsi que toutes dispositions antrieures contraires aux prsentes.