Sunteți pe pagina 1din 31

Cuprins

1.Introducere ............................................................................................................................ 4 1.1.Dezvoltare economic ...................................................................................................... 4 1.2.Organizarea transportului feroviar ............................................................................... 4 2.Caracteristicile transportului feroviar ................................................................................ 6 2.1.Modaliti de transport ..................................................................................................... 6 2.2.Locomotive.Clasificare ................................................................................................ 7 3.Infrastructura......................................................................................................................10
3.1.Elementele ansamblului care formeaz infrastructura cilor ferate10 3.2.Nu fac parte din infrastructura cilor ferate11 3.3Funcionarea infrastructurii..11 4.Clasificarea cilor ferate..12 4.1.Cile ferate magistrale..12 4.2.Liniile principale12 4.3.Liniile secundare.12 4.4.Liniile uzinale..12 4.6.Podurile de cale ferat12 4.7.Tunelurile12

5.Procesul de transport pe calea ferat14 5.1.Definireai structura..14


6.Parcul de vagoane.15 6.1.Elemente principale.15

7.Structura punctelor de funcionare a cilor ferate..........................................................17 7.1Punctele de secionare.....................................................................................................17 7.2.Secionarea liniilor...17 7.3.Clasificarea punctelor de secionare..17 7.4.Staiile de cale ferat..17
1

7.5.Funcia comercial sau economic..18 7.6.Clasificarea staiilor..18 7.7.Clasificarea compartimentelor...19 8.Organizarea transportului de mrfuri pe calea ferat20 8.1.Traficul.20 9.Operaii comerciale i documente n transportul de mrfuri pe calea ferat...22 9.1.Operaii i documente...............................................................................................22 9.2.Scrisoarea de transport...22 9.3.Meniunile inserate n scrisoarea de transport internaional23 10.Operaii comerciale i documente n staiile de destinaie............................................25 11.Plata taxelor de transport pe calea ferat.......................................................................26 11.1.Taxele de transport....................................................................................................26 12.Cile ferate n Romnia...............................................................................................29 Concluzii.............................................................................................................................31 Bibliografie

1.Introducere 1.1.Dezvoltarea economic Dezvoltarea economic a unei tri, economiei mondiale n general, este de neconceput fr transporturi. Ele asigur buna desfurare a produciei n industrie i agricultur, circulaia bunurilor materiale i a oamenilor.Transporturile faciliteaz legturile ntre regiunile cu materii prime n care acestea se prelucreaz, desfacerea i distribuirea mrfurilor n centrele corespunztoare. Prin intermediul lor se fac schimburi permanente de materii prime, produse i bunuri n general ntre diversele zone ale unei ri, ntre ri aflate pe acelai continent, sau la mari distane pe alte continente. Participarea la dezvotarea economiei mondiale, ieirea din izolare a comunitilor umane, integrarea n sistemele generale informaionale i creterea nivelului de civilizaie au fost i sunt posibile prin intermediul transporturilor. Obiectul activitii de transport presupune deplasarea n spaiu a bunurilor, mrfurilor i persoanelor de ctre un transportator, activitate care este o modalitate de nfaptuire a intereselor de natur socio-economic, reglementate juridic. Procesul apariiei transporturilor ca ramur distinct a economiei naionale a nceput la sfritul sec XV-lea i sa desfurat o dat cu revoluia industrial. 1.2.Organizarea transportului feroviar Transportul feroviar a fost organizat dup apariia locomotivei cu abur n deceniul al treilea al sec XIX, locul acestuia fiind luat de transportul feroviar diesel-electric i electrificat. Transportul feroviar, auto, maritim, aerian, reprezintun domeniu important al activitii economico sociale prin intermediul cruia se realizeaz deplasarea sau strmutarea n spaiu a bunurilor i persoanelor n scopul satisfacerii intereselor materiale i spirituale ale societii omeneti. Normele juridice n materia transporturilor de mrfuri i persoane i cele care vizeaz activitatea cruilor n calitate de profesioniti fac parte din ramura dreptului comercial. Pt ca activitile de transport s fie considerate fapte de comer acestea trebuie s se desfoare n mod repetat, organizat i profesional de ctre o intreprindere specializat.

Dreptul transporturilor este ansamblu normelor juridice care reglementeaz raporturile ce se stabilesc, se modific sau se sting n procesul de organizare i executare a transportului de mrfuri sau pasageri.

2.Caracteristicile transportului feroviar

Prin transport feroviar se ntelege orice operaiune de transport realizat cu vehicule feroviare, de ctre operatorii de transport feroviar, pe infrastructura cilor ferate, n scopul deplasrii n spaiu i timp a mrfurilor, bunurilor i persoanelor. Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modaliti de transport, ocupnd n traficul mondial locul II din punctul de vedere al volumului de mrfuri transportate. Societile feroviare au depus eforturi susinute n dezvoltarea i perfecionarea materialului rulant, precum i n organizarea i expedierea mrfurilor, n vederea reducerii duratei de transport i a micorrii preului de transport. 2.1.Modaliti de transport Transporturile feroviare au pstrat avantajele deinute fa de celelate modaliti de transport: -asigurarea unui flux continuu de transport ce permite o aprovizionare ritmic; -obinerea unei anumite regulariti din punctul de vedere al timpului de transport, datorit modului de organizare i independenei fa de condiiile atmosferice; -realizarea unei integriti mai mari a mrfurilor n timpul transportului, pentru c riscul de avariere este mai mic n comparaie cu alte modaliti de transport; -ncasarea mult mai rapid a contravalorii mrfurilor transportate, pentru c ncrcarea se face cnd marfa a fost predat, iar negocierea documentelor se face dup expedierea fiecrui vagon; -o anumit siguran n privina primirii mrfurilor de ctre cumprtor, deoarece societile de transport feroviar sunt, n mare parte, ntreprinderi de stat; -simplitatea expedierii mrfurilor i cunoaterea din timp a tarifelor, ce permite expedierea mrfurilor fr o pregtire prealabil deosebit i cunoaterea cheltuielilor nc nainte de efectuarea transportului;

-cheltuielile i consumurile de materiale pentru ambalare sunt mult mai mici, pentru c manipularea i fixarea se face direct de ctre productor, cu personal specializat i cu utilaje specifice operaiunilor de ncrcare i descrcare. 2.2.Locomotive.Clasificare Vehiculele feroviare cele mai importante sunt locomotivele, mijloacele de traciune i vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zise. mpreun, acestea formeaz trenurile de marf, de clatori sau mixte, care circul dupun orar sau program prestabilit. Locomotiva (lat.: loco motivus = mobil) este un vehicul motor de cale ferat cu surs de energie proprie sau strin, pentru producerea forei de traciune necesar la remorcare, fr ca vehiculul s transporte sarcini utile.Drept surs de energie proprie se folosete arderea combustibililor. Locomotivele pot fi cu ardere extern, de exemplu a crbunilor, folosind ca agent termic aburul n maini cu abur, sau cu ardere intern, de exemplu a combustibililor lichizi, n motoare diesel.Drept surs de energie extern se folosete curentul electric, preluat dintr-o reea de alimentare. Mai demult locomotivele erau clasificate dup capacitatea locomotivei i utilizarea ei, astfel erau: 1. locomotive pentru tren accelerat 2. locomotive pentru tren personal 3. locomotive pentru tren de marf 4. locomotive pentru manevr i 5. locomotive mici, sau pentru linie (cale ferat) ngust ntre timp au aprut locomotive puternice standard cu peste 200 km/h sau viteze i mai mari, disprnd clieul din trecut al unui accelerat alctuit dintr-o locomotiv cu 3 - 4 vagoane. a)Locomotiva diesel-mecanic este similar constructiv unui autovehicul rutier,n sensul c sistemul de propulsie este format dintr-un motor cu ardere intern(Diesel sau mai rar Otto) un ambreiaj i o cutie de viteze mecanic. Aceste soluii tehnice sunt viabile pn la

puteri de 300 kw n concluzie sunt utilizate numai pentru locomotive de manevr sau pentru asa numitele automotoare Diesel.

Fig.1.Locomotiva diesel-mecanic b)Locomotiv diesel-electric-are ca surs de energie primar motorina. Este acionat de un motor diesel, care antreneaz un generator electric de curent alternativ sau continuu. La locomotivele cu generator de curent alternativ, curentul este redresat ntr-un sistem cu diode de putere i alimenteaz motoare electrice de curent continuu care antreneaz roile (transmisie ca-cc). Cele care au si motoare de tractiune de curent alternativ, primesc curentul de la generatorul de curent alternativ prin intermediul redresorului, care mai departe l transmite unui invertor pentru a i regla tensiunea i frecvena (transmisie ca-ca). Locomotivele cu transmisie cc-cc i alimenteaz motoarele electrice de curent continuu direct de la generatorul de curent continuu, fr a mai fi nevoie de redresor, invertor .

Fig.2.Locomotiva diesel-electric
7

c)Locomotiva diesel hidraulic-are ca surs de energie primar motorina. Este acionat tot de un motor diesel, a crui putere se transmite roilor printr-o transmisie hidraulic. n Romnia s-au construit pentru puteri mai mici dect cele diesel-electrice.

d)Locomotivelectric- are ca surs de energie primar curentul electric de nalt tensiune (n Romnia la 27000 de voli.). La locomotivele romneti curentul alternativ de nalt tensiune cules din reeaua catenar este transformat n curent continuu care alimenteaz motoare electrice de curent continuu care antreneaz roile. Curentul este captat de pantograf, ajunge prin intermediul unor dispozitive (bare de legatur, ntreruptor principal-disjunctor, izolator de trecere etc) n transformatorul principal care pe lng rolul de coborare a tensiunii are rolul i de reglare a tensiunii pentru motoarele de traciune. Mai departe tensiunea este redresat (cu ajutorul redresoarelor cu diode cu siliciu) i este transmis motoarelor electrice. Locomotivele de ultim generaie, capteaz de obicei da la catenara tot tensiune alternativ i o transmittransformatorului prin dispozitive asemanatoare locomotivelor roamneti. La acestea transformatorul are rolul doar de cobaorare a tensiunii, nu i de reglare. Mai departe tensiunea este redreasat, transmisa unor invertoare care au rolul de a varia tensiunea i frecvena (rol de reglaj) i n final primit de motoarele electrice de curent alterntativ.

Fig.3.Locomotiva Electric

3.Infrastructura Transportul feroviar este realizat de operatorii de transport-persoane juridice, al cror principal obiect de activitate este prestarea de servicii de transport pe calea ferat. Infrastructura cilor ferate romne constituie proprietate public a statului i este format din ansamblul elementelor necesare circulaiei materialului rulant n scopul efecturii serviciului public de transport feroviar, n condiii de siguran, potrivit tehnologiilor i reglementrilor specifice transportului feroviar. Facem precizarea c transportul feroviar public se efectueaz pe baz de contract de transport i se delimiteazstrict de transportul feroviar n interes propriu, efectuat pentru activitile proprii, cumijloace de transport detinute n proprietate sau nchiriate. 3.1.Elementele ansamblului care formeaz infrastructura cilor ferate sunt: -liniile ferate deschise circulaiei publice, terenul aferent pe care acestea sunt efectiv construite i terenurile situate de o parte i de alta a axei cii ferate necesare exploatarii, n limitele concrete stabilite prin standarde de stat i prin hotarari ale Guvernului; -lucrrile de art: poduri, tunele, viaducte etc. aferente liniilor ferate deschise circulatiei publice; -lucrarile geotehnice de protecie i de consolidare, plantaiile de protecie a liniilor ferate i terenurile aferente pe care sunt amplasate; -instalaiile de siguran i de conducere operativ a circulaiei feroviare; -triajele de reea ale cii ferate i terenurile aferente acestora; -instalaiile de electrificare, staiile de transformare i terenurile aferente acestora; -instalaiile de telecomunicaii care asigur transmiterea informaiei pentru sigurana i conducerea operativ a circulaiei; -cldirile care conin numai instalaii de centralizare, electrificare i telecomunicaii feroviare, inclusiv construciile de orice fel destinate lor i terenurile aferente; -dotrile care sunt utilizate pentru ntreinerea, repararea i modernizarea infrastructurii cilor ferate.
9

Nu fac parte din infrastructura cilor ferate: -instalaiile de siguran a circulaiei, de control al vitezei, de schimb de date cale-tren i de telecomunicaii, aflate pe materialul rulant; -construciile de orice fel, terenurile i liniile ferate utilizate pentru activitatea tehnologic de transport feroviar; -instalaiile, echipamentele i terminalele de telecomunicaii i de prelucrare electronic a datelor, care sunt utilizate numai pentru exploatarea comercial a serviciilor de transport public pe cile ferate. 3.2.Funcionarea infrastructurii cilor ferate romne se asigur n mod nentrerupt de ctre Compania Naionala de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. prin: a) asigurarea strii de funcionare a tuturor liniilor, instalaiilor i celorlalte elemente ale infrastructurii la parametrii stabilii; b) conducerea operativ a circulaiei trenurilor si permiterea manevrei; c) ndeplinirea ansamblului funciilor tehnice, comerciale, economice i de reprezentare necesare. Parametrii elementelor infrastructurii cilor ferate romne trebuie s corespund normelor interne, internaionale sau stabilite prin acorduri specifice la care Romnia este parte. Acesti parametri trebuie s asigure compatibilitatea infrastructurii cilor ferate romne, n ntregul ei sau pe direcii i culoare de transport, cu ansamblul internaional al cilor ferate feroviare. Definite sintetic ca un ansamblu de construcii i instalaii care asigur circulaia trenurilor pe un anumit teritoriu, cile ferate au ca element principal inele de cale ferat fixate rigid in traversele de lemn sau beton precomprimat, la o anumit distan una de alta, numit ecartament. Mai precis, ecartamentul este distana dintre feele interioare ale inelor i care n ara noastr msoara, de obicei, 1435 mm. Ecartamentul de 1435 mm este considerat normal i este cel mai reprezentativ ecartament i n alte ri europene. n alte ri exist i ecartamente mai mari, ca de exemplu n Comunitatea Statelor Independente (1524 mm) i S.U.A. (1675mm).

10

4.Clasificarea cilor ferate Dupa importana lor economic i volumul traficului, cile ferate se clasific n: a) ci ferate magistrale; b) ci ferate principale; c) ci ferate secundare; d) ci ferate uzinale.

4.1.Cile ferate magistraleasigur legturile capitalei cu principalele orae ale rii i cu sistemele de transport ale rilor vecine. Reeaua feroviar din ara noastra cuprinde un numar de opt zone, deservite de opt magistrale, care acopera practic ntreg teritoriul rii i asigur legatura cu toate reelele feroviare ale rilor vecine, inclusiv cu Turcia i rile Orientului Apropiat. Liniile principale - de important economic deosebita i care leag Bucuretiul cu oraele principale ale rii, sunt incluse parial i n magistralele de cale ferat. Liniile secundare deservesc anumite zone urbane i asigur legaturile acestora cu liniile principale i magistrale. Liniile uzinale sau industriale aparin acelor intreprinderi i combinate care dispun de asemenea linii i deservesc proceselor tehnologice ale acestora, asigurnd accesul mijloacelor de traciune i al vagoanelor pn n incinta intreprinderii sau combinatului respectiv, prin staia uzinal sau staia SNCFR din zon. 4.6.Podurile de cale ferata-sunt construite peste unele cursuri de ap, fluvii, ruri, sau lacuri i au importan deosebit prin faptul c au reuit s lege unele zone sau regiuni care pn n momentul construciei podurilor erau complet izolate. n America s-au construit poduri peste Great Salt Lake, iar peste fluviul Missisippi la St.Louis, Menphis, Bolton. n Europa principalele poduri sunt peste Rin la Strasbourg, Koln, peste Dunre la Belgrad, Novi Sad, Budapesta, Giurgiu- Ruse, Fetesti- Cernavoda, i peste Volga la Kazan, Saratov, Volvograd. n Asia sunt traversate de poduri fluvii ca: Ensei, Chuang- Jiang, Huang- He. 4.7.Tunelurile Adeseori, reeaua cilor ferate massive muntoase prin tuneluri.Primele tuneluri au fost constuite nca de la sfaritul secolului XIX. Primul tunel feroviar din Europa s-a dat n folosin n 1871 ntre Frana i Italia avnd o lungime 12.233 m. Cel mai lung tunel european este Simplon ntre Elveia i Italia cu o lungime de aproape 20 km. Cel mai lung
11

tunel din lume se afl la Huntington Lake n M-ii Stncoi (33.000m); cel mai lung tunel subteran este Seikan n Japonia ntre I-le Honshu i Hokkaido cu o lungime de 53.800 m. Cele mai multe tuneluri se gsesc n statele alpine din Europa, n Japonia, America de Nord i Sud, Noua Zeelanda. Lungimea reelei de cale ferat din Romnia este de 11.342 km, din care 24% (2.711 km) reprezint linii duble i 23,8% reprezint linii electrificate (2.700 km).

12

5.Procesul de transport pe calea ferat 5.1.Definirei structur Deplasarea mrfurilor i cltorilor n spaiu cu trenul constituie procesul de producie al cii ferate. n raport cu gruparea operaiunilor elementare de vehiculare a mrfurilor i cltorilor, n procesul de transport se disting urmtoarele faze: 1-faza de expediere :cuprinde operaiunile efectuate n puctul iniial; 2-faza de parcurs : se refer la transportul propriu-zis; 3-faza de transbordare intermediar : operaiunile efectuate n punctele caracteristice de transbordare; 4-faza de sosire : operaiunile nregistrate la locul final al transportului. Trenurile se nscriu n funcie de prioritate i de rangul lor.n raport cu importana lor n circulaie, trenurile se mpart n urmtoarele ranguri: rangul 1 trenuri cu mers special; rangul 2 trenuri exprese i rapide; rangul 3 trenuri eccelerate de cltori; rangul 4 trenuri de persoane i trenuri curs; rangul 5 trenuri militare, mixte, trenuri de cltori i accelerate de mrfuri; rangul 6 trenuri directe de mrfuri; rangul 7 trenuri locale de mrfuri i trenuri convoaie.

13

6.Parcul de vagoane

Mijlocul de transport feroviar este vagonul. Vagoanele, n funcie de caracteristica transportului, pot fi: -vagoane de cltori vagoane de clasa I i II, vagoane de dormit clasa I i II, vagoane restaurant;

Fig.4.Vagon de cltori -vagoane de marf vagoane acoperite, dezgolite, vagoane platform, vagoane cistern;

Fig.5.Vagoane marf -vagoane speciale vagoane frigorifice, izoterme, vagoane pentru vieti. 6.1.Elementele principale care caracterizeaz vagoanele sunt: -capacitatea de ncrcare; -greutatea proprie;
14

-viteza maxim cu care pot circula etc.

Totalitatea vagoanelor din evidena cii ferate formeaz parcul inventar. Acesta se mparte n: -parcul activ totalitatea vagoanelor n stare de funcionare aflate pe cile ferate; -parcul inactiv - totalitatea vagoanelor care, din diverse motive, nu pot fi utilizate.

15

7.Structura punctelor de funcionare a cilor ferate 7.1Punctele de secionare a cilor ferate sunt locurile unde calea ferat se ntrerupe pentru a permite: -ncruciarea trenurilor; -trecerea lor nainte; -staionarea pentru ncrcarea i descrcarea mrfurilor; -staionarea vagoanelor pentru compunerea i descompunerea trenurilor. 7.2Secionarea liniilor de cale ferat se face n funcie de volumul traficului, al transportului de mrfuri i cltori, de cerinele de deservire a localitilor, a unitilor economice. 7.3.Clasificarea punctelor de secionare n funcie de activitate i de dotarea tehnic, punctele de secionare pot fi: -staii de cale ferat, -halte de micare, -posturi de micare, -semnale de bloc de linie automate, -semnale de bloc de linie semiautomate. 7.4.Staiile de cale ferat sunt unitile de baz ale transportului feroviar, cu baz tehnico-material proprie i care ndeplinesc funcii tehnice i comerciale. Prin funcia tehnic a unei staii de cale ferat se nelege activitatea acesteia cu privire la: -primirea i expedierea trenurilor; -ncruciarea i trecerea lor nainte; -revizia tehnic a locomotivelor si a vagoanelor; -alimentarea locomotivelor cu combustibil, etc.

16

7.5.Funcia comercial sau economic presupune activitatea staiei de cale ferat cu privire la: -primirea, depozitarea i eliberarea mrfurilor, a trenurilor, -eliberarea legitimaiilor de cltorie, -mbarcarea i debarcarea cltorilor, etc. 7.6.Clasificarea statiilor n condiiile unui trafic intens, staiile de cale ferat pot fi specializate n: -staii de marf se amplaseaz n centrele industriale mari i foarte populate; -staii de cltori deservesc traficul de cltori i se amplaseaz, n special, n marile orae, unde trenurile de cltori i termin parcursul; -staii mixte efectueaz att operaii n legtur cu traficul de cltori, ct i operaii legate de traficul de mrfuri. Cu cteva excepii, reeaua CFR este format din staii de cale ferat mixte; -staii de triaj se amplaseaz n punctele unde se acumuleaz cureni mari de vagoane: n aproprierea marilor centre industriale i agricole, n porturi, n mari complexe feroviare, unde o parte din curenii de pe o magistral i schimb sensul de mers; -staii de dispoziie destinate, n special: pentru schimbarea locomotivelor la trenurile care tranziteaz, pentru echiparea lor, pentru schimbarea partizilor de locomotive, pentru compunerea i descompunerea trenurilor care circul ntre seciile de remorcare adiacente, repararea locomotivelor, a vagoanelor i operaii tehnice i comerciale aferente primirii i expedierii trenurilor de marf i cltori. Aceste staii se mai numesc i staii cap de secie (delimiteaz seciile de circulaie).Amplasarea staiilor cap de secie depinde de: sistemul de traciune, de norma de lucru a personalului de tren. -staiile intermediare se amplaseaz n locurile care asigur deservirea comod a centrelor populate i a ntreprinderilor. Se construiesc ntre staiile cap de secie, la o distan de cca 5 -10 km una de alta. Caracteristica acestor staii este faptul c prin ele trenurile tranziteaz fr prelucrare. n anumite situaii se efectueaz i operaii legate de urcare i coborre a cltorilor. De
17

asemenea, servesc i pentru ncruciarea i depirea trenurilor, contribuind la sporirea capacitii de circulaie a reelei feroviare. Desfurarea activitii n staiile de cale ferat n condiii de eficien, necesit organizarea conducerii, a produciei i a muncii. 7.7.Clasificarea compartimentelor n staiile de cale ferat, activitatea se desfoar n compartimente sau formaii de lucru, cum ar fi: -compartimentul de micare i programare a circulaiei trenurilor rezolv problemele de baz ale cii ferate, respectiv ale staiei, probleme ce se nasc n procesul circulaiei trenurilor: micare, programare, tranzit; -compartimentul de tranzit; -compartimentul comercial rezolv problemele ce decurg din raporturile dintre calea ferat i clienii ei, aferente operaiilor de: primire, manipulare, depozitare i eliberare a mrfurilor, vnzarea de legitimaii de cltorie, etc; -compartimentul administrativ constituie aparatul de lucru al conducerii staiei, prin care se ine evidenapersonalului, a drepturilor i obligaiilor acestuia, se rezolv problemele privind aprovizionarea tehnico- material, consumul de energie.

18

8.Organizarea transportului de mrfuri pe calea ferat Organizarea transportului - n general i a celui de mrfuri - n special, este legat de noiunea de trafic. 8.1.Traficul reprezint totalitatea transporturilor efectuate ntr-o perioad de timp (lun, trimestru sau an) n cadrul anumitor relaii de transport. 8.1.1Traficul se poate mpri n: a)Trafic intern totalitatea transporturilor efectuate n limitele frontierei unei ri; b)Traficul internaional totalitatea transporturilor efectuate pe cile ferate ntre dou sau mai multe state. Traficul internaional dintre statele din Europa este reglementat de Convenia CIM, care are 5 pri ce se refer la: -obiectul i starea de aplicare a Conveniei; -rspunderea cii ferate; -contractul de transport; -dispoziii diverse; -dispoziii tranzitorii. 8.1.2.Convenia este completat de 8 anexe, ce se refer la: -modelul scrisorii de trsur sau al duplicatului scrisorii de trsur; -modificarea contractul de transport; -regulamentul transportului coletelor exprese, etc. Folosirea reciproc a vagoanelor de mrfuri n transportul feroviar este reglementat de Convenia RIV, la care particip toate rile semnatare la Convenia CIM i prin care sunt reglementate probleme privind: -termenul de revizie; -predarea, primirea i rencrcarea vagoanelor;
19

-diferite probleme tehnice. c)Traficul de tranzit reprezint numai o parte dintr-un trafic internaional efectuat pe teritoriul a mai multe ri, astfel nct nu ncepe i nu se termin pe teritoriul aceluiai stat. Marfa care tranziteaz nu este supus taxelor vamale sau altor condiii restrictive; d)Traficul de peage totalitatea expediiilor ale cror staii de plecare i destinaie se gsesc pe teritoriul aceluiai stat, ns, n parcurs, strbat teritoriul unui stat vecin.

20

9.Operaii comerciale i documente n transportul de mrfuripe calea ferat 9.1.Operaii i documente Transportul mrfurilor pe calea ferat presupune, mai nti, primirea acestora de ctre staiile respective, necesitnd un ansamblu de operaii i documente: -ntocmirea de ctre predtorul mrfii a documentului de transport (scrisoare de transport, scrisoare de trsur sau fracht); -examinarea strii ambalajului; -predarea primirea mrfurilor pentru transport i a scrisorii de trsur; -marcarea i etichetarea coletelor; -stabilirea greutii mrfurilor; -depozitarea mrfurilor n magazii, pe chei sau pe trenuri; -alegerea vagoanelor introduse la ncrcare; -sigilarea i predarea acestora personalului de tren; Mrfurile se expediaz n ordinea sosirii, afar de cazul n care anumite expediii se bucur de prioritate. Unele mrfuri sunt excluse de la transport sau sunt primite n anumite condiii. 9.2.Scrisoarea de transport este principalul document n raporturile dintre calea ferat i beneficiarii transportului de mrfuri. Aceasta constituie documentul doveditor al contractului de transport fiind, n acelai timp, un document de transport i un document contabil.Scrisoarea de transport are 5 pri: 1)Unicatul nsoete transportul i se elibereaz destinatarului o dat cu marfa; 2)Duplicatul l primete predtorul dup ncheierea contractului de transport i constituie dovada primirii mrfurilor la transport; 3)Copia scrisorii de transport rmne n staia de predare;

21

4)Avizul i adeverina de primire nsoete transportul mpreun cu unicatul. Prin aceasta, n staia de destinaie, destinatarul certific primirea mrfurilor i este pstrat n staia respectiv; 5)Exemplarul de serviciu nsoete transportul la destinaie. Dup eliberarea transportului, staia respectiv l anexeaz la contul taxelor ncasate. Pentru transportul internaional, scrisoarea de transport este un document nscris i probatoriu, fiind dovada ncheierii contractului de transport, valabil pentru calea ferat unde sunt predate mrfurile, precum i pentru celelalte ci ferate cae particip la traficul respectiv de mrfuri. 9.2.1.Scrisoarea de transport se compune din urmtoarele exemplare: -unicatul; -duplicatul; -certificatul de expediere se refer la ndeplinirea formalitilor vamale; -actul de plat centralizat servete la efectuarea decontrilor ntre expediia internaional i calea ferat; -foaia de expediere se reine de ctre staia de destinaie i servete la efectuarea decontrilor ntre cile ferate participante la transport; -avizul i adeverina de primire prin care destinatarul certific primirea mrfurilor, pstrndu-se n staia de destinaie; -matca scrisorii de transport exemplarul care rmne n staia de predare; -certificatul de trecere a frontierei - face dovada trecerii mrfurilor dintr-o ar n alta. 9.3.Meniunile inserate n scrisoarea de transport internaional sunt: -meniuni obligatorii numele staiei i a cii ferate de predare; ruta de ndrumare; numele i adresa destinatarului; greutatea mrfii; felul ambalajului; marca, numrul coletelor; numrul vagoanelor i iniialele cii ferate; enumerarea documentelor anexate; numele, prenumele i adresa expeditorului;

22

-meniuni facultative stabilirea localitilor pentru aprovizionarea cu ghia a transportului cu mrfuri alterabile, stabilirea localitilor pentru adparea animalelor, etc. Este posibil modificarea ulterioar a scrisorii de transport, n anumite condiii, att de ctre predtor, ct i de ctre destinatar, cu condiia ca modificarea s fie efectuat o singur dat. Preluarea mrfii n transportul internaional pe calea ferat angajeaz rspunderea tuturor cilor feate participante la transport. Ele rspund solidar pentru efectuarea transportului de mrfuri, respectiv corespunztor prevederilor din scrisoarea de transport.

23

10.Operaii comerciale i documente n staiile de destinaie Activitatea desfurat n parcursul transportului i n staiile de destinaie cuprinde un coplex de operaii legate de: -alegerea celei mai convenabile rute de ndrumare - ruta direct, pe lng care pot exista rute ocolitoare, ce pot fi incluse de ctre expeditor sau de ctre calea ferat datorit caracteristicilor climei, a modului de tranciune, a condiiilor de exploatare); -transbordarea mrfurilor poate fi: vagon-vagon, vagon-automobil sau vagon-nav. Aceasta se impune datorit defeciunilor tehnice sau comerciale, datorit nerespectrii de ctre predtor sau de ctre staie a normelor privind ncrcarea i transportarea mrfurilor; -recartarea transportului modificarea contractului de transport n sensul schimbrii staiei iniiale de destinaie sau a destinatarului sau oprirea transportului din parcurs. n transportul de ci ferate romne, predtorul, avnd garania dreptului de proprietate asupra mrfii pe toat durata transportului, dreptul de modificare a contractului de transport aparine n exclusivitate acestuia; -informarea staiilor despre apropierea mrfurilor oferindu-le posibilitatea s-i pregteasc mijloacele de descrcare, s asigure fora de munc, s organizeze formaiile de lucru corespunztoare; -avizarea transportului informarea scris sau telefonic a destinatarului, de ctre calea ferat, n legtur cu sosirea mrfii; -descrcarea mrfii; -eliberarea mrfii n staia de destinaie ctre destinatarul specificat n scrisoarea de transport; -despgubiri n transportul de mrfuri cnd, din vina cii ferate, apar pierderi pariale sau totale sau avarii ale mrfurilor primite spre transport.

24

11.Plata taxelor de transport pe calea ferat 11.1.Taxele de transport cuprind: 1)tariful de transport; 2)taxele accesorii; 3)alte taxe - ce survin din momentul primirii mrfii, la transportul pn la eliberarea lor destinatarului. Tariful de transport conine preul de transport pe calea ferat. n timpul transportului apar unele servicii suplimentare, care se execut fie de administraiile de cale ferat, fie de ageniile cilor ferate participante la transport i de firmele prestatoare de servicii agreate de calea ferat i care execut aceste prestaii la cererea predtorului sau a destinatarului. Cheltuielile efectuate de calea ferat cu aceste prestaii se numesc taxe accesorii. n conformitate cu regulile uniforme, exist peste 60 de taxe accesorii, acestea fiind codificate, pentru a putea fi nscrise cu uurin n scrisoarea de transport. Unele prestri de servicii se execut din oficiu, altele numai la cererea clienilor. Prin scrisoarea de transport se precizeaz care anume taxe accesorii sau grupe de taxe accesorii se suport de predtor i care de destinatar. Taxele accesorii nepreluate asupra sa de predtor, calea ferat le pretinde de la destinatar. 11.1.1.Cele mai importante i frecvente taxe accesorii sunt: -taxele vamale; -cheltuielile de camionaj neprevzute n tarif; -cheltuielile pentru repararea ambalajului, pentru refacerea ncrcturii, etc. Tarifele de transport i taxele accesorii sunt publicate ntr-o form convenit de fiecare cale ferat. Plata se face pe baza tarifelor valabile n momentul ncheierii contracului de transport.

25

Tariful de transport trebuie s conin i condiiile speciale aplicabile transportului respectiv, att la tariful propriu-zis, ct i la taxele accesorii i, dac este cazul, modul de convertire a valutelor n care este exprimat tariful. n tarif trebuie menionat i regimul de vitez la care se aplic tariful respectiv. Plata integral sau parial efectuat de predtor se face n limitele menionate n scrisoarea de trsur: -franco tarife de transport predtorul pltete numai tariful de transport propriu-zis, ns pe ntreg parcursul; -franco tarife de transport inclusiv ...- predtorul pltete tariful de transport propriu-zis pe ntreg parcursul plus alte taxe pe care trebuie s le nominalizeze; -franco tarife de transport pn la punctul X- predtorul pltete tariful de transport pn la un punct X, nominalizat (punctul unde se face jonciunea tarifelor ntre rile limitrofe); -franco tarife de transport inclusiv pn la punctul X- predtorul pltete tariful de transport pn la punctul X, de la acest punct tarifele i taxele accesorii fiind pltite de destinatar; -franco toate taxele- predtorul achit toate taxele pn la staia de destinaie; -franco pentru o sum determinat- predtorul achit, n staia de predare, suma nominalizat exprimat, de obicei, n moneda rii de predare. 11.1.2.Tariful de transport feroviar difer: -din punctul de vedere al sferei de aplicare i -din punctul de vedere al sferei de construcie. 11.1.3.Din punctul de vedere al sferei de aplicare se disting: -tarife locale - aplicabile pentru mrfurile transportate ntre dou localiti, pe teritoriul unui singur stat; -tarife internaionale se aplic pentru transporturile de mrfuri la care particip administraii de cale ferat din cel puin dou state. Acestea, la rndul lor, pot fi: -tarife directe conin preul de transport ntre dou staii situate n state diferite;
26

-tarife comune multilaterale sunt ntocmite de mai multe ci ferate i se aplic, n mod unitar, pe reelele feroviare ale mai multor state. Pentru c au acelai nivel de structur, se mai numesc i tarife comune; -tarife de tranzit sunt valabile numai pe o reea feroviar. Majoritatea rilor au cte un tarif aplicabil mrfurilor strine aflate n tranzit. La efectuarea unui transport internaional, preul de transport se calculeaz prin cumularea acestor tarife de tranzit; -tarife de tranzit portuar pentru ncurajarea tranzitului de mrfuri prin anumite porturi. Nivelul acestor tarife este mai sczut i scade pe msur ce crete volumul mrfurilor transportate prin porturi; -tarife speciale se aplic numai pentru o anumit rut de transport, pentru a echilibra fluxul de mrfuri i a evita returul vagoanelor goale; -tarife n scopul ncurajrii sau subvenionrii transportului anumitor produse pe parcursul unei singure reele feroviare sau a unui grup de ri.

27

12.Cile ferate n Romnia n ara noastr construcia de ci ferate a nceput n secolul XIX. Reeaua feroviar din Romnia are o lungime de 11.300 km, o densitate de 48,1 km, iar 33% este electrificat. Prima linie ngust de cale ferat este Arad- Pincota din 1922, iar prima rut electrificat cu ecartament normal este ntre Cmpina i Braov din 1965. n anul 1854 se termin construirea primei linii de cale ferat ntre Bazia i Oravia-52 km- urmat n 1860 de ruta Cernavod- Constana- 63 km- i n 1869 de Bucureti-Giurgiu- 65 km. n luna mai 1878 este inaugurat primul traseu internaional deservit de un tren accelerat pe ruta Bucureti-Viena prin Orova i Varciorova. n anul 1882 s-a realizat la Predeal legtura dintre sistemele feroviare din Muntenia i Transilvania ceea ce a determinat legarea nemijlocit a reelei a reelei de atunci la reeaua feroviar european. Cele mai multe rute au fost date n exploatare n perioada 1870- 1914; n perioada interbelic s-au adugat cateva linii noi, cea mai importanat fiind ruta Vatra Dornei- Ilva Mic. Lipseau totui unele legturi ntre arterele principale ceea ce ducea la slaba servire cu mijloace feroviare a unor regiuni ale rii; s-au construit astfel mai multe linii de legatur: FureiTecuci; Bucureti- Roiori de Vede-Caracal; Salva- Vieu de Jos; Bumbeti- Livezeni; Piatra Neam- Bicaz; Rovinari-Tg.Jiu. Unele din aceste trasee au prezentat trasee dificile necesitnd sparea a numeroase tuneluri sau viaducte prin muni, corectri de pante i consolidari de versani, dar avnd i deosebit importan. Cel mai lung tunel se afl pe ruta minier Ostra- Lesu Ursului- 6.000 m.; tuneluri mai ntilnim pe rutele: Braov- ntorsura Buzului la Teliu- 4.375 m; Galai- Brlad la Tlmaani- 3.300; Salva-Vieu la Romuli- 2.388 m.

Linia Salva- Vieu a scos din izolare Maramureul contribuind la dezvoltarea economic a regiunii i ruta Bumbeti- Livezeni a legat direct bazinul Petroani cu sudul rii. Orientarea general a liniilor de cale ferat este influenat de prezena Munilor Carpai, care sunt totui traversai de 10 linii, i de aezarea n sudul rii a capitalei ctre care converg principalele trasee de cala ferat din Romnia; Bucuretiul este primul centru feroviar al rii din care pornesc 8 linii magistrale care se leag apoi la trasee internaionale. 1. Bucureti- Craiova- Dr.T. Severin-Timoara- Jimbolia 572 km; 2. Bucureti- Braov- Fgra- Sibiu- Deva- Arad- Curtici 616 km; 3. Bucureti- Braov- Sighioara- Teiu- Cluj Napoca- Oradea- Ep. Bihor 656 km;
28

4. Bucureti- Braov- Ciceu- Deda- Jibou- Baia Mare- Satu Mare 683 km; 5. Bucureti- Ploieti Mreti- Bacu- Suceava- Vicani 488 km; 6. Bucureti- Ploieti- Mreti- Tecuci- Iai- Ungheni 422 km; 7. Bucureti- Urziceni- Furei- Brila- Galai 230 km; 8. Bucureti- Cernavoda- Constana- Mangalia 285 km; Principalele noduri de cale ferat din care se ramific mai mult de cinci linii sunt:Bucureti, Ploieti, Timioara, Arad, Oradea, Furei, Roiori de Vede. Traficul de mrfuri este format n special din produse de carier i balastier, crbuni, produse metalurgice, petroliere, produse din lemn.

29

Concluzii Transportul feroviar este o modalitate eficient si economic din punct de vedere energetic de transport terestru cu mijloace mecanizate. Calea ferat asigur o cale de rulare foarte dur si in acelai timp neted, pe care roile trenului pot rula cu minimum de friciune. Ca exemplu, un vagon obinuit poate transporta pn la 125 tone de ncrctur. Comparativ cu alte modaliti de transport terestru, unui tren i este necesar cu 50-70% mai puin energie pentru a transporta o ton de marf (ori a unui numr dat de pasageri) dect mijloacelor de transport rutier. Utiliznd transportul feroviar se face o important economie de spaiu: o linie ferat dubl poate duce mai muli pasageri, n acelai interval de timp, dect o autostrad cu patru benzi. Ca rezultat, transportul feroviar este o form major a transportului public n multe ri. Transportul feroviar se poate desfura la orice ora din zi si din noapte comparativ cu alte tipuri de transporturi.Se efectueaz att n marile orae ct i n restul rii.

30

Bibliografie: 1. Dumitru I., Chesa A., ,, Locomotiva diesel hidraulic de 1250 CP , Editura Facla, Timioara 1983; 2. Bonta D. ,, Locomotiva diesel electric 066-DA De 2100 CP , Editura Asab, Bucureti 2003, ISBN 973-86010-0-2. 3. Serban Lacriteanu, Ilie popescu, Istoricul tractiunii feroviare din Romania vol.1 18541918;

31