Revista de Geografa Norte Grande.

24: 165-173 (1997)

Ordenamiento territorial y ferrocarril del sur en Osorno y Llanquihue. 1860-1960

PABLO CAMUS GAYAN'
RESUMEN
Durcinte la colonizacidn de Osorno y Llanquihue las v a fluviales y lacustres se constituyeron en la nica posibilidad de frarisporfe de la produccidn econmica de estos territorios. por lo que los centros poblados y las relaciones territoriales se ordenaron en funcin de estas vas de comunicacin. iu construccidn del ferrocarril del sur modiJc6 este incipiente sistema territorial. Si bien consolid6 las ciudades localizadas donde este se traz, tambin motivb el surgimiento y desarrollo de centros poblados en funcin de sus estaciones rurales, en rrn principio destinadas a servir las necesidades del ferrocarril y el inters de los campos circundantes, provocando l a decadencia de ctquellos poblados vinculados a las vCas fluviales y lacustres.

ABSTRACT
During the colonizarion of Osorno and Llanquihue. the warerways (river and lake) became the only possibility of rrurisportation o f the economic producrion o f these territories. so the inhabited centers and the territorial relations were rtrrariged according to these wuys o f communication. The construction o f the southern railway modifed this incipient territorial system. Though it consolidared the cities located iiltere it was designed, ir ulso caused the emergente und development o f inhabited cenrers according to its rural starions, desritied ar the beginnirrg to serve the needs of the railway and !he interest o f the surrounding countryside, bringing about to tlie waterwuys.

1. INTRODUCCION En el contexto de la investigacin FONDECYT "Desarrollo Urbano y Ferrocarril del Sur"' este trabajo pretende explicitar los impactos territoriales provocados por la construccin del ferrocarril delsur en 0sorno y Llanquihue (ver plano adjunto). En este sentido, se intenta caracterizar y analizar los principales aspectos que denotan su desarrollo urbano territorial en el perodo 1860-1960. Durante este tiempo se comprob la transformacin del territorio a partir de la actividad ferroviaria, que permiti su integracin terrestre con el resto de Chile y facilit el acceso de su produccin a los mercados nacionales. En el presente articulo se entiende por territorio no s610 el esvacio fsico donde se enmarcan la vida humana, animal y vegetal y los recursos naturales, sino que este concepto comprende tambin las actividades socioproductivas que el hombre desarrolla sobre este espacio. En esta perspectiva, el ordenamiento territorial se puede definir como la forma en que las actividades humanas han modelado y estructurado un espacio determinado, considerndose fundamentai para su entendimiento el anlisis del medio

natural y uso del suelo, las relaciones socioproductivas y de poblamiento, y la organizacin del sistema de asentamientos humanos y de comunicaciones. En el caso particular de Osorno y Llanquihue, el examen de los impactos territoriales, derivados de los cambios en los medios y las vas de comunicacin, ha sido fundamental para entender el ordenamiento y desarrollo histrico de las dems variables que componen el territorio. En el periodo de colonizacin del siglo XIX, la utilizacin de las vas fluviales y lacustres fueron determinantes en la formacin de asentamientos humanos y en la organizacin de las interacciones de los sistemas econmicos, humanos y espaciales en los territorios estudiados. La introducci6n del transporte ferroviario modific este ordenamiento del territorio. Los asentamiento~humanos que se estructuraban en torno a las antiguas vas de comunicacin perdieron centralidad y dejaron de desarrollarse. Asimismo, surgieron centros poblados que progresaron en funcin de las estaciones de ferrocarril, las que actuaron como un importante agente urbanizador. Por otra parte, se integraron estos terrritorios con el resto de Chile va terrestre, lo cual provoc una

'

Licenciado en Historia, Magfster en Asentarnientos Humanos y Medio Ambiente, PUC. Investigador Responsable: Patricio Gross. Coinvestigadores Armando de Ramn y Pablo Camus

PABLO CAMUS GAYAN

quihue eran dos de las provincias ms despobladas y menos explotadas del pas. En esta ltima se contabilizaron apenas 37.601 habitantes en una superficie de 26.000 kilmetros cuadrados, es decir el 2.06% de la poblacin del pas (1.819.028) en el 737% de su territorio (443.458 km2). En 2. TERRITORIO Valdivia se registraron 23.429 personas en 21.000 kilmetros cuadrados, es decir el 1,28% 2.1. Escenario Natural del total en el 6,11% del territorio nacional. De las catorce provincias en que se dividi el pas, Hasta mediados del siglo XiX, las provincias nueve de ellas superaban los cien mil habitantes y australes todava se encontraban escasamente ha- slo tres tenan mayor superficie que Llanquihue bitadas y estaban cubiertas en toda su extensin y Valdivia. Registraban respectivamente slo por bosques impenetrables, salvo algunas zonas 1,45 y 1,12 habitantes por kilmetro cuadrado (la despejadas en Osorno, La Unin y Maulln. cifra ms baja despus de Atacama), mientras que La existencia de caminos precarios, muchos 10 provincias tenan ms de 8 habitantes por kide ellos transitables slo en verano, origin una lmetro cuadrado. No obstante, se calculaba que explotacin de los recursos naturales que fue cre- estas provincias (despus de Arauco) eran las que ciendo en forma paulatina a medida que se me- posean la mayor superficie cultivable en relacin joraron las rutas de comunicacin y se pudo acceal resto de ellas. der a nuevos territorios. De este modo, a fines del En el anlisis del Censo de 1865 puede detecsiglo XIX el paisaje natural de la regin ya pre- tarse, adems, una predominante niralidad en la sentaba ciertas transformaciones como resultado distribucin espacial de la poblacin. Solamente, de la ocupacin y explotacin de los colonos aleel 12,12% del total de habitantes se encuentra manes y chilenos. clasificado en la condicin de urbano en LlanquiLa construccin del ferrocarril longitudinal hue, mientras que en Valdivia ese porcentaje assur hasta Osorno (1906) y Puerto Montt (19 13) ciende al 18,71%, siendo el promedio nacional en fue un factor de modificacin del medio natural esa Bpoca de 28,62% urbano. S610 se censaron ms intenso, puesto que a partir de la integracin los poblados de Valdivia (3.140 hbts.), Melipulli terrestre los productores regionales incremen- (2.030 hbts.), Osorno (1.536 hbts.), La Unin taron sus relaciones comerciales con el resto del (720 hbts.), Arrayn (246 hbts.), Calbuco (431 pas. Las fuerzas econmicas y productivas se hbts.), Maulln (172 hbts.), Carelmapu (149 vieron fuertemente estimuladas por la baja en los hbts.), Mancera (180 hbts). precios de transporte y en el tiempo de traslado En el estudio del Censo de 1895 se reconoce, de sus productos. Como respuesta, se increment adems de los poblados nombrados, el surgila explotacin de los bosques, se extendieron las miento de fundos, aldeas y caseros prximos al reas destinadas a la crianza de ganado vacuno y trazado de la lnea frrea entre Pichirropulli y se ampliaron los cultivos de trigo, cebada y paOsorno. Entre otros pueden sealarse Paillaco, pas. El creciente desarrollo de estas actividades Los Conales, Rapaco, Caracol y Chacayal. Asiproductivas implic despejar grandes extensiones mismo cabe mencionar el desarrollo de Trumao del territorio de su bosque nativo. (440 hbts.), Frutillar (771 hbts.), h e r t o Varas Hacia 1960, despus de 100 aos de coloniza(521 hbts.) y Arrayn (148 hbts.). cin, el medio natural de la regin se haba transEn el anlisis de los datos recogidos por el formado completamente. La Depresin Interme- Censo de 1930 es indudable la importancia que dia, otrora cubierta de bosques, se encontraba han adquirido las estaciones de ferrocarril en la completamente limpia de rboles y con numero- formacin de caseros, aldeas y pueblos en los sos animales pastando en las praderas que reem- territorios estudiados. Luego de 17 aos de coplazaron la selva, que solamente segua siendo nexin ferroviaria entre Santiago y Puerto Montt, visible en las franjas cordilleranas. la mayora de las estaciones de estas regiones poblaciones sobre los 100 habitantes 2.2. Antecedentes Demogrficos y las 50 viviendas. Se destacan Loncoche (4.254 hbts.), Los Lagos (1.390 hbts.), Paillaco (1.284 Las cifras por de 1865 hbts.). Reumen (609 hbts.) Antilhue (601 hbts.) y confirman que en ese tiempo valdivia3 y LlanPurranque (544 hbts.). De acuerdo con el Censo de 1960. de las treinta estaciones construidas entre Lastarria y Puerto Se presentan los datos de la Provincia de Valdivia ya que nueve haban formado se ha estimado que entregan una buena idea acerca de los de poblacin con menos de quinientas personas; iemtorios que se relacionan con Osorno. reestructuracin econmica y productiva en Osorno y Llanquihue, que revalor notablemente los predios rurales y las actividades relacionadas con la ganadera y la agricultura.

ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y FERROCARRIL DEL SUR EN OSORNO Y LLANQUIHUE

E L FERROCARRIL DEL SUR EN OSORNO Y LLANQUIHUE 1913

SlUBOLOGlA

m Linea del Ferrocarrii del Sur m Comino: m Limite Internocionol m Rlos

e
a a
48

lea 8

~PABLO t CAMUS ~ ~

Dibuja: L.A. BRIGNMARDELLO

FUENTE: Censo de la Republica de Chile 1895./ Atlas do la Monografra de Insas frrea8 : fiacalea en estudio y conatruccion. Congreso de Ferrocarriles de Buenoa Aires. 1910./ Eapinozo, Enrique; ~ a o g r a f f o Descriptiva de la Rspdblica de Chile, 1897

PABLO CAMUS GAYAN

en cambio, quince estaciones se localizaban en poblados con ms de mil habitantes y en veinte de ellas haba una agrupacin de al menos 100 viviendas, lo cual refleja la importancia del ferrocarril como agente urbanizador en estos territorios.

2.3. Actividades Econmicas

A mediados del siglo XIX, la llegada de los colonos alemanes signific una profunda ruptura y transformacin de las relaciones de produccin que existan en Osorno y Llanquihue. Sus recursos y potencial productivo slo haban sido aprovechados por la economa de "subsistencia" de los escasos huilliches y colonos chilenos que habitaban el territorio, permaneciendo poco intervenido por el hombre hasta la segunda mitad del siglo XIX. Algunos de los colonos alemanes arribados desde entonces, posean, adems de la generosa ayuda del Estado de Chile, una experiencia productiva agrcola e industrial, que les permiti reorganizar en su favor las relaciones y los factores de produccin con el objetivo de alcanzar un nivel de vida similar al que conocan en su pas de origen. Paulatinamente, el territorio fue adquiriendo otra fisonoma, tanto por la accin antrpica sobre el bosque como por las caractersticas de su produccin econmica: es decir, el cultivo de cereales como el trigo y la cebada y la crianza de ganado vacuno. Simultneamente se desarrollaron agroindustrias de importancia local y regional, como fueron las cerveceras, los molinos, las destileras de alcohol y las curtiembres, llegando a participar con productos en los mercados nacionales e internacionales. Adems surgieron importantes casas comerciales, por medio de las cuales se mantuvieron relaciones econmicas con Europa y otras regiones. En Osorno, por ejemplo, surgi la casa comercial de "Schwarzenberg y Geisse", seguida al poco tiempo por la casa comercial "Saelzer". Entre 1880 y 1900 la ciudad vivi un fuerte perodo de expansin por el desarrollo de las siguientes actividades: Schencke, Stumpfoll y Piwonka dedicados a la curtiembre. Francke, Schmidt y Hube a la destilera d e alcoholes. Menge, Klagges, Matthel, Gunckel, Bischoffhausen y Hubental a la molinerfa. Hess a las cecinas y el charqueo. De acuerdo con un cronista de la poca, existan mas de cuarenta casas comerciales en Osorno en 1 8974

Mansoulet, Julio (1897).

En Puerto Montt, a su vez, se crearon durante la segunda mitad del siglo XIX seis cerveceras, una curtiembre, una destilera de alcoholes, una fbrica de aguas minerales, ademhs de varias casas comerciales. Inclusive, en 1888 se fund en esta ciudad el Banco de Llanauihue. Entre los principales empresarios estaban Enrique Osterhold, Adolfo Ebensperger, Bernardo Mechsner, Jorge Grebe y Federico Oelcker, que exportaba maderas, posea una destilera y una fabrica de jabn y de buques propios. Junto a su condicin de puerto, otro factor de desarrollo favorable para esta ciudad fue su rango de Puerto Mayor, que le permiti un mejor y ms expedito acceso al comercio internacional. De este modo, la llegada de colonos alemanes vigoriz la dinamica de las actividades productivas sobre el territorio. La explotacin de los recursos naturales y la apertura de vas de comunicacin se hizo cada vez ms intensa, favoreciendo tanto el comercio nacional como el internacional. A principios del siglo XX, con la conexin de Osorno con el ferrocarril longitudinal sur, y especialmente a partir de 1913, con el tCrmino de la construccin del ferrocarril entre Santiago y Puerto Montt y la integracin definitiva de esta regin al sistema urbano nacional, estas actividades econmico-productivas tuvieron un importante proceso de reestructuracin. Los antecedentes recabados sealan otros dos factores relevantes en esta transformacin productiva. Uno es la implantacin a nivel nacional de un impuesto adicional a una industria fundamental en la regin, como la de alcoholes de granos y cervezas en 1902. El otro es la falta de proteccin aduanera en favor del desarrollo de la industria de cueros en el pas. Como resultado, entre 1900 y 1920 cerraron la mayora de las curtidura~,la totalidad de las destileras y varias de las cerveceras que haban surgido durante el siglo XIX. Paralelamente, apoyados por las facilidades que otorgaba el transporte ferroviario, se hicieron cada vez ms importantes los molinos y las ferias ganaderas que tuvieron un amplio desarrollo, desconocido hasta entonces. En 1907 se fund la Feria de Llanquihue en Osorno, de Klagges y Jordn; en 1910, la Feria Regional de Osorno; en 1913, la Feria de Purranque; en 1914, la Feria de Ro Negro y la Feria de Puerto Varas; en 19 17, surgi la Sociedad Agrcola Ganadera de Osorno (S AGO). En 1920 los autores de una gua de turismo para las regiones australes destacaban, de este modo, la nueva vocacin econmica de la regin: "la circunstancia de que slo la estacin de esta ciudad (Osorno) da a la empresa de los ferrocarri-

ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y FERROCARRIL DEL SUR EN OSORNO Y LLANQUIHE

169

les alrededor de un milln de pesos por fletes de animales, podr darle al lector una idea de la enorme cantidad de ganado que sale todos los aos de este pueb10"~. As, la importancia que tuvo la construccin del ferrocarril en la ~roduccin econmica de las regiones estudiadas fue la de integrar efectivamente estos territorios a los mercados nacionales, impulsando un dinmico comercio de ganado que transform las actividades econmicas que haban predominado a partir de la segunda mitad del siglo XIX. Esta orientacin ~roductivase vio reforzada con la construccin de vas de transporte para vehculos a combustin, ya que este medio de transporte facilit an ms las transacciones comerciales con el pas. En suma, es posible afirmar que debido al ferrocarril y luego a la Ruta Panamericana Sur, la especializacin productiva de Osorno y Llanquihue evolucion fundamentalmente hacia la produccin de trigo y la crianza de ganado y sus derivados, vale decir, los productos lcteos y la carne.

3. ORDENAMIENTO TERRITORLAL

3.1. Sistema de Asentarnientos Humanos

E1 sistema de asentamientos humanos que predominaba en las regiones estudiadas hasta mediados del siglo XIX era el de los huillichemapuche, quienes conformaban un sistema de asentamientos rurales dispersos, estructurado en torno a las reas de influencia de los caciques indgenas. Los centros poblados de colonizacin ms importantes eran Valdivia, que haba sido refundada en el siglo XVII; Osorno, refundada a fines del siglo XVIII; el fuerte San Jos de Alcudia (Ro Bueno), tambin de fines del siglo XVIII, La Unin y San Pablo denominada originalmente como Misin Tramalhue. Por otra parte, en 1553 se haba fundado Puerto Montt. Desde entonces, la colonizacin alemana del lago Llanquihue permiti el surgimiento de algunos asentamientos a su alrededor, como Puerto Varas, La Fbrica, Puerto Octay, Frutillar, que posibilitaron las comunicaciones fluviales y el comercio de la produccin econmica de las propiedades entregadas a los colonos. La construccin del ferrocarril longitudinal sur modific sustancialmente este incipiente ordenamiento urbano-regional. La lnea frrea, que

no fue trazada por el antiguo camino de los espaoles ni por la ruta de la colonizacin alemana, dio origen a numerosas poblaciones que en un principio estaban destinadas a "servir los intereses de la lnea, como estaciones y proveedores de agua y carbn a las mquinas de los trenes, muchsimas se han convertido en poblaciones prsperas, valindose sin disputa de los recursos poderosos con que cuentan los campos de sus alrededores6". Entre 1895 y 1908 la va frrea haba originado hasta Osorno las siguientes poblaciones: Lastarria, Loncoche, La Paz, Lanco, Mailef, Mafil, Malpun, Antilhue, Purei, Collilelfu, Reumen, Paillaco, Pichirropulli, Los Conales, Rapaco, Caracol, Chacayal. Asimismo, al sur de Osorno se originaron, a partir de la construccin del ferrocarril, los siguientes centros poblados: Llagllue, Chauilco, Purranque, Copio, Corte Alto y Estacin Frutillar7. De esta manera, la nueva va de comunicacin modific el sistema de asentamientos y de comunicaciones preexistente, impulsando la formacin de algunos Poblados en torno a las estaciones y la decadencia o estancamiento de aquellos que estaban fuera de esta va de comunicacin. Es el caso de Puerto Octay, de gran dinamismo durante la segunda mitad del siglo XIX, que al quedar fuera de la lnea del ferrocarril perdi su carcter de centro de enlace de las comunicaciones Osorno-Puerto Montt, va Lago Llanquihue. Marginado de esta va, paulatinamente perdi toda la importancia y el esplendor que haba logrado en el pasado. Un caso similar es el de Cancura, asentamiento declarado villa en 1893. Este poblado era un "puerto fluvial en el camino de Osorno a Puerto Octay", que no haba "progresado mucho despus de la construccin del ferrocarril, debido a que ha quedado semiaislado y a bastante distancia del va frrea. Antiguamente, los viajes al sur se hacan necesariamente por va CancuraWs. Otro ejemplo es el de Riachuelo, situado sobre el camino de los espaoles y que en 1891 era cabecera municipal. El trazado del ferrocarril se defini a una importante distancia de Riachuelo y a un kilmetro de Ro Negro. Lo que interesa destacar es el destino de Riachuelo, que al ubicarse sobre el camino de los espaoles tuvo un rpido desarrollo durante el siglo XIX. Sin embargo, durante el siglo XX perdi completamente su antiguo esplendor de villa y su rango de cabecera

"erike, Hugo, Ernesto Manrquez y Rodolfo Thies (1920) p. 18.

Ovalle, Francisco (191 1) p.13. Ver captulo sobre antecedentes demogrficos. Gerike, Hugo, Ernesto Manrquez y Rodolfo Thies (1920) p. 96.

PABLO CAMUS GAYAN

municipal, siendo absorbida por la comuna de Ro Negro, puesto que la escasa distancia de un kilmetro que separ a este pueblo de la lnea frrea permiti su desarrollo durante el ciclo ferroviario. Un caso de desarrollo urbano es el de Purranque, centro poblado originado en los aos de la llegada del ferrocarril. Su ubicacin central le permiti surgir y consolidarse como un asentamiento humano de importancia regional. En 1922, el peridico "El Faro de Llanquihue" expresaba as el crecimiento explosivo de Purranque: "No cabe duda que uno de los pueblos que ms luego se ha levantado y ha progresado en los ltimos aos es Purranque, villa situada en la lnea del ferrocarril de Osorno a Puerto Montt y entre las estaciones de Ro Negro y Corte Alto. El pueblo se sostiene de la industria maderera, crianza de animales y de la agricultura que se desarrolla en grande escala. Hay numerossimas casas comerciales, vecinos y propietarios que se dedican a la feria y grandes negocios". Ratificando este desarrollo, en 1939 Purranque es nombrada cabecera de la comuna homnima por Ley No 6.402. Eii los aos 1950-1960 la coiistruccin de la Carretera Panamericana no provoc mayores alteraciones en la estructura del sistema regional de asentamiento humano, dado que su trazado sigui muy de cerca el recorrido de la lnea frrea y por lo tanto lo que hizo fue consolidar el ordenamiento del ter;itorio v de los asentamientos humanos efectuados por la construccin de la lnea del ferrocarril, salvo entre Osorno y Pichirropulli, donde la Panamericana se traz de manera de integrar a Ro Bueno y San Pablo y no a Trumao, que haba perdido importancia a raz de la decadencia del transporte fluvial.

3.2. Tenencia de la Tierra

En relacin a los territorios estudiados, el Intendente de la Provincia de Valdivia Jos de Cavareda sealaba en 1834 que uno de los mayores problemas de las propiedades rurales era que "la venta de los terrenos de indios se hace por lo comn cuando por la embriaguez han perdido el uso de la razn y la ebriedad se perpeta entre ellos porque es el licor la moneda con que se les paga. De ah resulta que cuando vuelven en s se hallan con una escritura que los deja en la miseria y para vivir tienen que entregarse al robo y otros

vicio^"^.
En 1851 las irregularidades en la formacin de las propiedades particulares en los departamentos
Citado por Donoso y Velasco (1970)

de Valdivia, La Unin y Osorno qued en evidencia cuando el Agente de Colonizacin Vicente Prez Rosales examin los ttulos de propiedad fraudulentos que exhiban los chilenos, que debi reconocer en 1855. No obstante, Prez Rosales inici una poltica de "recuperacin de tierras fiscales" cuyo resultado fue disponer, en 1868, de 320.000 hectreas en la provincia de Llanquihue, en las cuales pudo instalar a los inmigrantes alemanes. La colonizacin emprendida por el Estado origin un proceso de apropiacin de tierra apoyado por el Cdigo Civil dictado en 1854, que logr "que un extendido mecanismo de despojo se inaugure al permitir la separacin de la propiedad de la tenencia material de la tierra"lO. Para la inscripcin de Ttulos de Propiedad se cre el Conservador de Bienes Races en 1859. Esta institucionalidad dej en clara desventaja a los huilliches en la defensa de sus territorios, puesto que estaban acostumbrados al sistema de tenencia no conocan la oficina del Conservador donde se registraban las propiedades. Durante las primeras dcadas del siglo XX, precisamente por el mejoramiento definitivo de los medios de comunicacin a travs del ferrocarril, se increment an mfis el inters por ocupar nuevas tierras. La compra fraudulenta sigui siendo uno de los mecanismos de despojo ms utilizados. El engao legal consista en hacer firmar a los huilliches poderes y mandatos que luego eran inscritos como propiedad en los registros de Bienes Races. Posteriormente, se acuda a los tribunales para solicitar la orden judicial de desalojo de las tierras que, segn inscripcin en Bienes Races, no pertenecan a quienes la habitaban. Por otra parte, el proceso de radicacin indgena impulsado por el Estado de Chile mediante el otorgamiento de mercedes de tierras, permiti reducir las propiedades que haban sido otorgadas como Ttulos de Comisario en el siglo XIX. Por ejemplo, en la zona de La Unin y Osorno, de las 300.000 hectreas que haban sido reconocidas, los grupos indgenas lograron retener solamente 18.21 1 hectreas. La Ley de Propiedad Austral, dictada por el gobierno de Ibaez en 1931, permiti la consolidacin de este proceso mediante la regularizacin y el reconocimiento de las compras fraudulentas. Las tierras haban adquirido gran valor a raz de la construccin de la-lnea del ferrocarril longitudinal sur hasta Puerto Montt, puesto que eGe medio de transporte permita una expedita y eficiente conexin de este territorio con los mercados de la zona central del pas. Lo anterior esti-

'O Molina, Ral (1992) p. 24.

ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y FERROCARRIL DEL SUR EN OSORNO Y LLANQUIHUE

mul fuertemente el desarrollo de las actividades silvoagropecuarias y el creciente inters por ocupar nuevas tierras. De acuerdo al Censo Agropecuario de 1955, haban en la regin 14.884 propiedades y solamente el 3 1 % (4.584) eran superiores a 100 hectreas, pero estas concentraban el 88% de la superficie agrcola. Es decir, en contrapartida, que el 69% (10.300) de los propietarios se reparta el 12% del suelo productivo. En 1960 ya se haba regularizado el problema de la propiedad de la tierra originado a raz de la colonizacin de la regin. Slo subsista alrededor de un 5% de la superficie agrcola ocupada sin ttulos de propiedad, mientras que el 95% de las tierras estaba inscrita en los registros del Estado, proporcionando una estabilidad jurdica que contrasta con la poca de la colonizacin. 3.3. Comunicaciones Uno de los principales problemas que debieron enfrentar el Estado y los colonizadores de la regin austral fue la construccin de vas de comunicacin. La espesura del bosque y el desconocimiento de la geografa obligaron a invertir fuertes sumas de dinero en la apertura de caminos. A mediados del siglo XIX la colonizacin alemana se centr hacia la Cordillera de los Andes junto al lago Llanquihue. Los esfuerzos del Estado por consolidar la colonizacin de la zona austral permitieron ciertos adelantos en materia de caminos. En 1851, Francisco Geisse inici la construccin del "Camino de los Alemanes", que con una extensin aproximada de 49 kilmetros uni los poblados de Osorno y Puerto Octay. Paralelamente, se inici la construccin de un camino que uni Puerto Varas y Puerto Montt. La conexin entre Osorno y Puerto Montt a travs de estas rutas y del Lago Llanquihue asegur la salida de la produccin regional y la Ilegada de productos forneos. En 1891 se observaba un gran movimiento en Puerto Montt, donde "quincenalmente y por turno tocan este puerto los vapores que hacen el servicio de la costa del Pacfico, de la Pacitic Steam Navigation Company y de la Sudamericana. Dos veces al mes tocan, asimismo, los vapores de la compaa alemana Kosmos, comunicando este puerto con el de Hamburgo"" . Sin embargo, el trayecto era largo y agotador. En 1910 un relato sealaba que "la va Osorno y Octay impona el tormento de seis horas a caballo por caminos detestables, la cansada travesa por el lago Llanquihue de ocho horas en el vapor ClaMansoulet, Julio ( 1897).

ra y luego tres horas en coche". Total 17 horas, mientras que en 1913 con el ferrocarril el recorrido entre Antilhue y Puerto Montt tomaba slo 7 horas, entre las 9 5 0 de la maana y las 4:45 de la tardeI2. Por otra parte, la produccin regional tambin poda ser transportada a travs del puerto de Trumao en el ro Bueno. Durante el siglo XiX,la navegacin de este ro y sus afluentes el Pilmaiqun y el Rahue con destino al puerto de Corral, permiti el desarrollo de La Unin, que se ha consolidado como una ciudad intermedia en la regin hasta la actualidad y Ro Bueno, donde todava en la dcada de 1950 llegaban pequeas embarcaciones a va1~01-l~. Para la ciudad d; Osorno la navegacin fluvial tambiCn fue un medio de transporte fundamental. A fines de siglo XIX el ro Rahue era navegado con destino al ro Bueno por los vapores osorninos Rahue, Ro Negro, Damas, Osorno y Ro Bueno. As, en 1899, Marcial Cordovez sealaba optimista que "hoy por hoy (el ferrocarril) no es esta una necesidad muy apremiante por razn de que las vas fluviales, que son numerosas, pueden reemplazarlas ~onvenientemente'"~. En suma, durante la segunda mitad del siglo XIX la navegacin de lagos y ros fue una va de comunicacin importante, que en buena medida permiti el surgimiento de centros poblados y la permanencia de los colonos en la zona, puesto que incentivaron las relaciones comerciales y por lo tanto la demanda y produccin. No obstante, las limitaciones de la navegacin se hicieron sentir por las dificultades que impona para el intercambio fluido de la produccin alcanzada por la regin. En 1875, un habitante de la ciudad de Osorno resuma as las necesidades del departamento: "vas ms cmodas de comunicacin y nada ms le falta a esta privilegiada y hermosa localidad para que asegure el progreso, mayor desarrollo de todos los ramos del comercio, industria y agricultura, y sea as ms completa la felicidad de sus moradores. Venga el ferrocarril de Valdivia a esta ciudad y pro~umpiremostodos en unanime voz: se asegur la felicidad de Osorno, alabada sea la Pro~idencia"'~. En 1895 se construy una lnea local de ferrocarril desde Pichirropulli a Osorno con Trumao como puerto de salida, que gener buenas expectativas sobre el futuro econmico de esa zona. A juicio de Julio Mansoulet, cronista de la poca, "la nueva red de acero fomentar, si cabe, mAs
l2

"

Revista del Pacfico. 1913. Citado por Velzquez, Juan Carlos S.F. l 3 Geografa Econbmica de Chile. CORFO. 1960. l 4 Cordovez, Marcial (1899). l5 Fuchslocher, Carlos. (1876).

PABLO CAMUS GAYAN

que a la fecha el activsimo comercio e intercambio de productos que hoy se efecta por la va martima y fluvial de Trumag y Corral"16. En 1906 este ramal se uni con el ferrocarril longitudinal y, en 1913, se conect el tramo Osorno-Puerto Montt, integrndose toda la regin con el resto del pas. Entonces, la necesidad de acceder a la lnea frrea, con el objetivo de comerciar en forma ms expedita y eficiente la produccin de los latifundios, era evidente e incentiv la construccin de caminos que permitieron la conexin de los diversos puntos del territorio con este medio de comunicacin. El paso de los aos implic la paulatina formacin de una red de caminos que desembocaban en las distintas estaciones de ferrocarril. En los tramos en que la lnea frrea se construy entre el camino de la cordillera de la costa y el camino de los alemanes surgieron vas que conectaron las antiguas rutas, su productividad y su sistema de asentamientos humanos, con este medio de transporte. Hacia 1960, a pesar del creciente embancamiento de los ros, todava surcaban vapores por los ros Valdivia, Bueno y Maulln. Sin embargo, la construccin de una red de caminos, el ferrocarril y sus ramales a Panguipulli, Riihue, Lago Ranco y Maulln terminaron por desbaratar la importancia de la navegacin de fluvial como medio de comunicacin. S610 se mantuvo la navegacin lacustre en funcin de comunicar algunos lugares que en esa poca permanecan marginados de las rutas terrestres. En este perodo, el ferrocarril segua siendo el principal medio de transporte en la regin, ya que aseguraba el intercambio econmico con los ncleos urbanos del centro del pas. Posteriormente la construccin de la Carretera Panamericana no modific mayormente la estructura de vas de transporte y el ordenamiento territorial originado a partir del trazado de la Inea del ferrocarril, ya que se construy siguiendo de cerca la va ferrea.
4. CONCLUSIONES

Respecto del ordenamiento del territorio en Osorno y Llanquihue es posible afirmar que la construccin del ferrocarril, junto con modificar los sistemas de transporte regionales, impact decisivamente en la estructura del sistema urbano regional que se estaba formando en uno de los territorios ms despoblados del pas en el siglo XIX.
l6

Las localjdades relacionadas con la ruta de los espaoles junto a la Cordillera de la Costa, como Riachuelo y con el camino de los alemanes, junto a los Andes, como Cancura y Octay, perdieron centralidad respecto de la nueva va de transporte, por lo que sufrieron un proceso de estancamiento durante el ciclo ferroviario. Paralelamente, surgieron y10 se consolidaron una serie de centros poblados en torno a las estaciones de ferrocarril, algunos de los cuales alcanzaron un importante desarrollo urbano a partir de la accesibilidad que les otorgaba esta va de comunicacin. Tal es el caso de Loncoche, Paillaco, Los Lagos, Ro Negro, Purranque y Estacin Frutillar. La construccin de la Panamericana tuvo un efecto menor en la medida que su trazado sigui de cerca la lnea frrea, consolidando el ordenamiento del territorio originado a partir del ferrocarril y sus estaciones, salvo entre Pichirropulli y Osorno. donde el trazado se acerc a San Pablo en vez de al puerto fluvial de Trumao, que haba perdido importancia por la decadencia de la navenacin del ro Bueno. Respecto de las actividades econmicas, el ferrocarril fue uno de los factores que determin la transformacin productiva de los territorios estudiados durante las primeras dcadas del siglo XX. Esta se caracteriz por la decadencia de la industria local del siglo XIX, basada en las curtiembres y en las fbricas de cervezas y alcoholes y por el surgimiento de actividades relacionadas con la produccin de cereales y derivados del ganado bovino demandados desde el centro del pas. De este modo, aparecieron en las ciudades las ferias ganaderas y las industrias de productos lcteos. Asimismo, la colonizacin y posteriormente la integracin terrestre con el resto de Chile a raz del ferrocarril dieron ms valor a las propiedades rurales, originndose un proceso de apropiacin que concluy con el predominio del latifundio en los mejores suelos del territorio estudiado. Finalmente, cabe sealar que, respecto del paisaje original de los territorios estudiados, el ferrocarril fue uno de los factores relevantes aue intensific la destruccin de sus bosques k e , de cubrir prcticamente toda la regin, slo sigui siendo visible en los sectores cordilleranos hacia 1960.
u

BIBLIOGRAFIA
ASTABURUAGA, FRANCISCO SOLANO (1867): Geografa de la Repblica de Chile. D. Appleton & Cri, Nueva York. BLANCPAIN, JEAN-PIERRE, 1989: Los alemanes en Chile. Editorial Hachette, Santiago de Chile.

Mansoulet, Julio (1897).

ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y FERROCARRIL DEL SUR EN OSORNO Y LLANQUIHUE CORDOVEZ, MARCIAL (1899): La provincia de Valdivia. En: Revista de Chile. Vol 111. Santiago de Chile. CORFO (1962): Geografa Econmica de Chile. Editorial Universitaria, Santiago de Chile. D. DEL S. (1861): Colonia de Llanquihue. En: Revista del Pacfico. Valparaso. DONOSO, RICARDO Y FANOR VELASCO (1970): La propiedad austral. ICIRA. Santiago de Chile. ESCOBAR, JUAN (1992): Osorno, testimonios de su pasado. lmpresur Ediciones, Osorno. 1992. ESPINOZA. ENRIQUE (1897): Geografa descriptiva de la Repblica de Chile. Imprenta y Encuadernacin Barcelona, Santiago de Chile. FUSCHLOCHER, CARLOS (1876): Departamento de Osorno. En: Revista Chilena, Tomo 111, Santiago de Chile. GERIKE. HUGO, ERNESTO MANRIQUEZ Y RODOLFO THlES (1920): Turismo en las provincias australes de Chile. Imprenta "The South Pacific Mail". Valparaso. GUARDA, GABRIEL, O.S.B. (1982): Cartografa de la colonizacin alemana. 1846-1872. Universidad Catlica de Chile, Santiago de Chile. HELD, EMILIO (1981): Cien arios de navegaci6n en el Lago

173

Llanquihue, 1852-1952. Alfabeta Impresores, Santiago de Chile. KINZEL, ENRIQUE Y BERNARDO HORN (1983): Puerto Varas 130 arios de historia, 1852-1983. Imprenta y Librera Horn, Puerto Varas. VARIOS AUTORES (1943): Libro de la Provincia de Llanquihue. Editado por el Comite de Defensa y Adelanto Regional de Puerto Montt. Puerto Montt. MANSOULET, JULIO (1897): Gua crnica general de la zona austral de la Repblica de Chile. Imprenta del Sur, Concepcin. MOLINA, RAUL (1992): Los mecanismos de despojo del territorio Huilliche Mapuche de Osorno. En: Comunidades Indgenas. Universidad de Santiago, Santiago de Chile. OVALLE, FRANCISCO: Por el sur de Chile. Breve estudio sobre el desarrollo general de las poblaciones situadas a las orillas del camino de hierro que une las ciudades de Osorno y Temuco. Imprenta La Ilustracin, Santiago de Chile. 1912. PERALTA, GABRIEL (1991): Historia econmica y urbana de Osorno. Impresur Ediciones, Osomo. VELAZQUEZ, JUAN CARLOS, S E Puerto Montt hace cien aos. En Museo Juan Pablo 11 de Puerro Montt.