CAPITULO I EL PROBLEMA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA En todas las reas de tecnologa mecnica y especficamente en mecnica en mantenimiento es necesario visualizar de forma prctica todos los fenmenos que su contenido terico amerite por que como institucin que se encarga de impartir educacin superior el institucin de universitario de tecnologa Antonio Jos de Sucre se ve en la obligacin de dotar reas de laboratorio para garantizar a sus estudiantes una educacin dentro de los parmetros exigidos por la ley por esta bsica responsabilidad el laboratorio de tecnologa mecnica mencin mantenimiento esta dotado con equipos mecnicos para que sus estudiante realicen practica en los mismo y as obtengan una mayor ense!anza de forma practica en el rea de mantenimiento mecnico a todo esto los equipos que son manipulados por dic"os estudiantes requieren un plan de mantenimiento para a si prevenir las posibles fallas de los equipos mientras los estudiantes la estn manipulando por lo consiguiente me propuse a realizar un plan de mantenimiento preventivo para el motor de cuatro cilindro marca# $at modelo#%&'A perteneciente al departamento de mecnica del ()*)+)A)J)S) y de esta manera cuidar y mantener en funcionamiento los equipos especficamente motor antes mencionado) *nos de los ob,etivos de la investigacin del plan de mantenimiento preventivo es para que los estudiantes contribuyan de alguna manera con el cuidado y mantenimiento de los equipos ba,o una el

-ua que los ayude en la teora y un profesor que los supervise en la prctica y de esa manera lograr un equilibrio entre el aprendiza,e de la prctica y el mantenimiento de los equipos) .otivado por la investigacin y buscando la manera de realizar un plan de mantenimiento preventivo didctico que busque la manera de involucrar alas persona afectada o en este caso al estudiante) En relacin a lo antes expuesto surgen las siguientes interrogantes# /0ue logros a futuro se espera de el plan de mantenimiento preventivo1 /El plan de mantenimiento preventivo ser de ayuda para preservar los equipos del laboratorio de mecnica o en este caso el motor cuatro cilindro marca# $at modelo# %&'A1 /2ules sern las tareas de mantenimiento que se aplicarn al motor1

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

Objetivo genera ! 3ise!ar un plan de mantenimiento preventivo para el motor cuatro cilindro marca# $iat modelo# %&'A)

Objetivo" E"#e$%&i$o"! 3iagnosticar la situacin actual tanto fsica como operacional del motor) (dentificar los sistemas de funcionamiento del motor)

3eterminar las fallas funcionales ms relevantes de cada sistema de funcionamiento del motor)

3eterminar las tareas y frecuencias de mantenimiento de los sistemas de funcionamiento del motor)

JUSTI'ICACIN E IMPORTANCIA

2omo ,ustificacin de este proyecto se tiene la necesidad de reducir el tiempo de inoperatividad del motor y los costos generados por los traba,os de mantenimiento en su mayora correctivos por la ausencia de un programa de mantenimiento preventivo que le permita dar mayor rendimiento a menor costo)

Se plantea que unos de los logro de este traba,o es de que pueda involucrar directamente Alos estudiante para que de alguna manera contribuyan con el cuidado y mantenimiento de los equipos del laboratorio de mecnica especficamente con el mantenimiento del motor cuatro cilindro marca# $iat modelo# %&'A)

CAPITULO II MARCO RE'ERENCIAL

Ante$e(ente (e a inve"tiga$i)n

+rias cabeza Jos Alberto 4566'7 desarrollo un estudio titulado# elaboracin de un plan de mantenimiento preventivo para el vactor de la empresa corporacin de vialidad e infraestructura del estado Anzotegui) 4covinea7 8arcelona estado Anzotegui)

Ja"aziel 8olvar en l 456697realizaron una investigacin titulada# :lanificacin de labores de mantenimiento preventivo para la ve"icular c"evrolet ;odia; de compactacin de desec"os slidos de la empresa de recoleccin del municipio Simn 8olvar estado Anzotegui) Aseas 8arcelona 2)A)

Jo"an <amrez 456697realiza un traba,o titulado# dise!o de banco de prueba de un motor de = cilindro para las practicas de laboratorio de los alumnos de la escuela de mecnica del instituto universitario de tecnologa Antonio Jos de sucre) Extensin 8arcelona estado Anzotegui) >os antecedentes planteado con anterioridad servirn como fuente complementaria en el desarrollo de la investigacin nuestra investigacin de una manera mas precisa) ya que proporciona datos teoras y conceptos fundamentales para realizar

BASES TEORICAS

Manteni*iento

El departamento de mantenimiento tiene la responsabilidad de mantener en buenas condiciones la maquinaria y "erramienta equipo de traba,o lo cual permite un me,or desenvolvimiento y seguridad evitando en parte riesgos en el rea laboral) Existe la necesidad de organizar adecuadamente el servicio de mantenimiento con la introduccin de programas de mantenimiento preventivo y el control del mantenimiento correctivo "ace ya varias dcadas en base fundamentalmente al ob,etivo de optimizar la disponibilidad de los equipos productores) :osteriormente la necesidad de minimizar los costos propios de mantenimiento acent?a esta necesidad de organizacin mediante la introduccin de controles adecuados de costos) .s recientemente la exigencia a que la industria est sometida de optimizar todos sus aspectos tanto de costos como de calidad como de cambio rpido de producto conduce a la necesidad de analizar de forma sistemtica las me,oras que pueden ser introducidas en la gestin tanto tcnica como econmica del mantenimiento) Es la filosofa de la terotecnologa) +odo ello "a llevado a la necesidad de mane,ar desde el mantenimiento una gran cantidad de informacin) .antenimiento# accin eficaz para me,orar aspectos operativos relevantes de un establecimiento tales como funcionalidad

seguridad productividad confort imagen corporativa salubridad e "igiene) @torga la posibilidad de racionalizar costos de operacin) El mantenimiento debe ser tanto peridico como permanente preventivo y correctivo) El mantenimiento es la segunda rama de la conservacin y se refiere a los traba,os que son necesarios "acer con ob,eto de proporcionar un servicio de calidad estipulada) Es importante notar que basados en el servicio y su calidad deseada debemos escoger los equipos que nos aseguren obtener este servicioA el equipo queda en segundo termino pues si no nos proporciona lo que pretendemos debemos cambiarlo por el adecuado) :or ello "ay que recordar que el equipo es un medio y el servicio es el fin que deseamos conseguir) .antenimiento es la actividad "umana que garantiza la existencia de un servicio dentro de una calidad esperada) 2ualquier clase de traba,o "ec"o en sistemas subsistemas equipos maquinas etc) para que estos contin?en o regresen a proporcionar el servicio con calidad esperada e,ecutados con son traba,os de mantenimiento este fin) el mantenimiento se pues estn divide en

mantenimiento correctivo y mantenimiento preventivo)

Objetivo" (e Manteni*iento El dise!o e implementacin de cualquier sistema organizativo y su posterior informatizacin debe siempre tener presente que est al servicio de unos determinados ob,etivos) 2ualquier sofisticacin del sistema debe ser contemplada con gran prudencia en evitar precisamente de que se enmascaren dic"os ob,etivos o se dificulte su consecucin) En el caso del mantenimiento su organizacin e informacin debe estar encaminada a la permanente consecucin de los siguientes ob,etivos)

@ptimizacin de la disponibilidad del equipo productivo) 3isminucin de los costos de mantenimiento) @ptimizacin de los recursos "umanos) .aximizacin de la vida de la mquina) Evitar reducir y en su caso reparar las fallas sobre los bienes precitados) 3isminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar) Evitar detenciones in?tiles o para de mquinas) Evitar accidentes) Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas) 2onservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de operacin) 8alancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante) Alcanzar o prolongar la vida ?til de los bienes)

El mantenimiento adecuado tiende a prolongar la vida ?til de los bienes a obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante ms tiempo y a reducir el n?mero de fallas) 3ecimos que algo falla cuando de,a de brindarnos el servicio que deba darnos o cuando aparecen efectos indeseables seg?n las especificaciones de dise!o con las que fue construido o instalado el bien en cuestin)

Ti#o" (e Manteni*iento Existen distinto tipos de mantenimiento reconocidos los cuales estn en funcin del momento en el tiempo en que se realizan el

ob,etivo particular para el cual son puestos en marc"a y en funcin a los recursos utilizados as tenemos#

.antenimiento 2orrectivo#

Es aquel que se ocupa de la reparacin una vez se "a producido el fallo y el paro s?bito de la mquina o instalacin) 3entro de este tipo de mantenimiento podramos contemplar dos tipos de enfoques# .antenimiento paliativo o de campo 4de arreglo7 Este se encarga de la reposicin del funcionamiento aunque no quede eliminada la fuente que provoco la falla) .antenimiento curativo 4de reparacin7 Este se encarga de la reparacin propiamente pero eliminando las causas que "an producido la falla) Suelen tener un almacn de recambio sin control de algunas cosas "ay demasiado y de otras quizs de ms influencia no "ay piezas por lo tanto es caro y con un alto riesgo de falla) .ientras s prioriza la reparacin sobre la gestin no se puede prever analizar planificar controlar reba,ar costos) 2onclusiones# >a principal funcin de una gestin adecuada del mantenimiento consiste en reba,ar el correctivo "asta el nivel ptimo de rentabilidad para la empresa) El correctivo no se puede eliminar en su totalidad por lo tanto una gestin correcta extraer conclusiones de cada parada e intentar realizar la reparacin de manera definitiva ya sea en el mismo momento o programado un paro para que esa falla no se repita)

Es importante tener en cuenta en el anlisis de la poltica de mantenimiento a implementar que en algunas mquinas o instalaciones el correctivo ser el sistema ms rentable) Bistoria# A finales del siglo CD((( y comienzo del siglo C(C( durante la revolucin industrial con las primeras mquinas se iniciaron los traba,os de reparacin el inicio de los conceptos de competitividad de costos planteo en las grandes empresas las primeras preocupaciones "acia las fallas o paro que se producan en la produccin) Bacia los a!os 56 ya aparecen las primeras estadsticas sobre tasas de falla en motores y equipos de aviacin) Denta,as# Si el equipo esta preparado la intervencin en el fallo es rpida y la reposicin en la mayora de los casos ser con el mnimo tiempo) Eo se necesita una infraestructura excesiva un grupo de operarios competentes ser suficiente por lo tanto el +Error, Mar$a(or no (e&ini(o! de mano de obra ser mnimo ser ms prioritaria la experiencia y la pericia de los operarios que la capacidad de anlisis o de estudio del tipo de problema que se produzca) Es rentable en equipos que no intervienen de manera instantnea en la produccin donde la implantacin de otro sistema resultara poco econmico) 3esventa,as# Se producen paradas y da!os imprevisibles en la produccin que afectan a la planifiacion de manera incontrolada) Se cuele producir una ba,a calidad en las reparaciones debido a la rapidez en la intervencin y a la prioridad de reponer

antes que reparar definitivamente por lo que produce un "bito a traba,ar defectuosamente sensacin de insatisfaccin e impotencia ya que este tipo de intervenciones a menudo generan otras al cabo del tiempo por mala reparacin por lo tanto ser muy difcil romper con esta inercia)

.antenimiento :reventivo

Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de reba,ar el correctivo y todo lo que representa) :retende reducir la reparacin mediante una rutina de inspecciones peridicas y la renovacin de los elementos da!ados si la segunda y tercera no se realizan la tercera es inevitable) Bistoria# 3urante la segunda guerra mundial el mantenimiento tiene un desarrollo importante debido a las aplicaciones militares en esta evolucin el mantenimiento preventivo consiste en la inspeccin de los aviones antes de cada vuelo y en el cambio de algunos componentes en funcin del n?mero de "oras de funcionamiento) 2aractersticas# 8sicamente consiste en programar revisiones de los equipos apoyndose en el conocimiento de la mquina en base a la experiencia y los "istricos obtenidos de las mismas) Se confecciona un plan de mantenimiento para cada mquina donde se realizaran las +Error,Mar$a(or no (e&ini(o! necesarias engrasan cambian correas desmonta,e limpieza etc) Denta,as#

Se "ace correctamente

exige un conocimiento de las

mquinas y un tratamiento de los "istricos que ayudar en gran medida a controlar la maquinaria e instalaciones) El cuidado peridico conlleva un estudio ptimo de conservacin con la que es indispensable una aplicacin eficaz para contribuir a un correcto sistema de calidad y a la me,ora de los continuos) <educcin del correctivo representar una reduccin de costos de produccin y un aumento de la disponibilidad esto posibilita una planificacin de los traba,os del departamento de mantenimiento as como una previsin de l)los recambios o medios necesarios) Se concreta de mutuo acuerdo el me,or momento para realizar el paro de las instalaciones con produccin) 3esventa,as# <epresenta una inversin inicial en infraestructura y mano de obra) El desarrollo de planes de mantenimiento se debe realizar por tcnicos especializados) Si no se "ace un correcto anlisis del nivel de mantenimiento preventivo se puede sobrecargar el costo de mantenimiento sin me,oras sustanciales en la disponibilidad) >os traba,os rutinarios cuando se prolongan en el tiempo produce falta de motivacin en el personal por lo que se debern crear sistemas imaginativos para convertir un traba,o repetitivo en un traba,o que genere satisfaccin y compromiso la implicacin de los operarios de preventivo es indispensable para el xito del plan)

.antenimiento :redictivo#

Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta se produzca) Se trata de conseguir adelantarse a la falla o al momento en que el equipo o elemento de,a de traba,ar en sus condiciones ptimas) :ara conseguir esto se utilizan "erramientas y tcnicas de monitores de parmetros fsicos) Bistoria# 3urante los a!os F6 se inician tcnicas de verificacin mecnica a travs del anlisis de vibraciones y ruidos si los primeros equipos analizadores de espectro de vibraciones mediante la $$+ 4+ransformada rpida de $ouries7 fueron creados por 8ruel G,aer) Denta,as# >a intervencin en el equipo o cambio de un elemento) Eos obliga a dominar el proceso y a tener unos datos tcnicos que nos comprometer con un mtodo cientfico de traba,o riguroso y ob,etivo) 3esventa,as# >a implantacin de un sistema de este tipo requiere una inversin inicial importante los equipos y los analizadores de vibraciones tienen un costo elevado) 3e la misma manera se debe destinar un personal a realizar la lectura peridica de datos) Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar los datos que generan los equipos y tomar conclusiones en base a ellos traba,o que requiere un conocimiento tcnico elevado de la aplicacin) :or todo ello la implantacin de este sistema se ,ustifica en mquina o instalaciones donde los paros intempestivos ocacionan grandes prdidas donde las paradas innecesarias ocacionen grandes costos)

Motore" (e $o*b-"ti)n interna El motor de gasolina constituye una mquina termodinmica formada por un con,unto de piezas o mecanismos fi,os y mviles cuya funcin principal es transformar la energa qumica que proporciona la combustin producida por una mezcla de aire y combustible en energa mecnica o movimiento) 2uando ocurre esa transformacin de energa qumica en mecnica se puede realizar un traba,o ?til como por e,emplo mover un ve"culo automotor como un coc"e o automvil o cualquier otro mecanismo como pudiera ser un generador de corriente elctrica) 3e igual forma con la energa mecnica que proporciona un motor trmico se puede mover cualquier otro mecanismo apropiado que se acople al mismo como puede ser un generador de corriente elctrica una bomba de agua la cuc"illa de una cortadora de csped etc) En lneas generales los motores trmicos de combustin interna pueden ser de dos tipos de acuerdo con el combustible que empleen para poder funcionar# 3e explosin o gasolina 3e combustin interna diesel

.ientras que los motores de explosin utilizan gasolina 4o gas o tambin alco"ol7 como combustible los de combustin interna diesel emplean slo gasoil 4gasleo7)

Si en alg?n momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales que conforman estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel veremos que en muc"os aspectos son similares mientras que en otros difieren por completo aunque en

ambos

casos

su

principio

de

funcionamiento

es

parecido)

+anto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales funcionesA sin embargo cuando se requiere desarrollar grandes potencias como la necesaria para mover una locomotora un barco o un generador de corriente elctrica de gran capacidad de generacin combustin interna diesel) se emplean solamente motores de

Parte" &-n(a*enta e" (e -n *otor (e ga"o ina. 2mara o culata) 8loque) 2rter)

2mara o culata# constituye una pieza de "ierro fundido 4o de aluminio en algunos motores7 que va colocada encima del bloque del motor) Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape) En la cmara se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape as como las bu,as) :osee adems dos conductos internos# uno conectado al m?ltiple de admisin 4para permitir que la mezcla aireHcombustible penetre en la cmara de combustin del cilindro7 y otro conectado al m?ltiple de escape 4para permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente7) :osee adems otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refresco))

>a cmara est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos) :ara garantizar un sella,e "ermtico con el bloque se coloca entre ambas piezas metlicas una I,unta de culataJ constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar sin deteriorarse las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor) El bloque# Se encuentra ubicados los cilindros con sus respectivas camisas que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo por cuyo interior se desplazan los pistones) Estos ?ltimos se consideran el corazn del motor) >a cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable as como la forma de su disposicin en el bloque) Existen motores de uno o de varios cilindros aunque la mayora de los coc"es o automviles utilizan motores con bloques de cuatro cinco seis oc"o y doce cilindros incluyendo algunos coc"es peque!os que emplean slo tres) El bloque del motor debe poseer rigidez poco peso y poca dimensin de acuerdo con la potencia que desarrolle) El crter# es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigKe!al los pistones el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor) 3urante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin)

Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio cigKe!al sumergido parcialmente dentro del aceite del crter para lubricar Ipor

salpicaduraJ el mismo cigKe!al los pistones y el rbol de levas)

Co*#onente" (e -n *otor (e ga"o ina Aunque desde la dcada de los a!os '6 del siglo pasado los fabricantes sobre todo de automviles "an introducido una serie de cambios y me,oras en los motores de gasolina a continuacin se exponen los componentes bsicos que formaron y forman parte todava en muc"os casos o con algunas variantes de un motor de explosin o gasolina# $iltro de aire# Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire que recibe el carburador antes que la mezcla aireHcombustible pase al interior de la cmara de combustin de los cilindro del motor 2arburador# .ezcla el combustible con el aire en una proporcin de %#%6666 para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento) Esta mezcla la efect?a el carburador en el interior de un tubo con un estrec"amiento practicado al efecto donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi) *na bomba mecnica provista con un diafragma de goma o sinttico se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una peque!a cuba desde donde le llega el combustible al carburador) En los coc"es actuales esa bomba de gasolina en lugar de ser mecnica es elctrica y se encuentra situada dentro del propio tanque principal de combustible) :ara evitar que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de gasolina la cmara de combustin existe en el interior de la cuba un flotador encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel ba,a y cerrarla cuando alcanza el nivel mximo admisible) El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aireH combustible que enva a la cmara de combustin del motor

utilizando un mecanismo llamado mariposa) :or medio del acelerador de pie del coc"e o el acelerador de mano en los motores estacionarios se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa lo que permite una mayor o menor entrada de aire al carburador) 3e esa forma se enriquece o empobrece la mezcla aireH combustible que entra en la cmara de combustin del motor "aciendo que el cigKe!al aumente o disminuya las revoluciones por minuto) 2uando la mezcla de aireHcombustible es pobre revoluciones disminuyen y cuando es rica las aumentan)

>os motores ms modernos y actuales no utilizan ya carburador sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado Iinyector de gasolinaJ) Este inyector se controla de forma electrnica para lograr que la pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso logrndose as un mayor aprovec"amiento y optimizacin en el consumo del combustible) Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relacin con los inyectores o bomba de inyeccin que emplean los motores diesel cuyo funcionamiento es completamente diferente) 3istribuidor o 3elco# 3istribuye entre las bu,as de todos los cilindros del motor las cargas de alto volta,e o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin) El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigKe!al del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior cada bu,a recibe en el momento ,usto la carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la c"ispa que enciende la mezcla aireH combustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn) =) 8omba de gasolina)H Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el Iacelerador de pieJ de un ve"culo automotor o el Iacelerador de

manoJ en un motor estacionario) 3esde "ace muc"os a!os atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma pero ?ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina) 8obina de encendido o ignicin# 3ispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del motor destinado a producir una carga de alto volta,e o tensin) >a bobina de ignicin constituye un transformador elctrico que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior) El enrollado primario de ba,a tensin se conecta a la batera de %5 volt mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta tensin de %L mil 56 mil volt) Esa corriente se enva al distribuidor y ste a su vez la enva a cada una de las bu,as en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible) $iltro de aceite# <ecoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor) 8omba de aceite)H Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son por e,emplo los co,inetes de las bielas que se fi,an al cigKe!al los aros de los pistones el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad) 2rter# Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor) *na vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos el sobrante regresa al crter por gravedad permitiendo as que el ciclo de lubricacin

contin?e sin interrupcin durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando) Aceite lubricante# Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas) 3e esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas teniendo en cuenta que el cigKe!al puede llegar a superar las Fmil revoluciones por minuto) 2omo funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los pistones y los co,inetes as como mantenerlos limpios) @tra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est funcionando))

El aceite lubricante en s ni se consume ni se desgasta pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia "asta tal punto que pasado un tiempo de,an de cumplir su misin de lubricar) :or ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor) Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante para que as los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin de lubricar) *n tercio del contenido de los aceites son aditivos cuys propiedades especiales proporcionan una lubricacin adecuada) +oma de aceite# :unto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del crter) 2ables de alta tensin de las bu,as# Son los cables que conducen la carga de alta tensin o volta,e desde el distribuidor "asta cada bu,a para que la c"ispa se produzca en el momento adecuado)

8u,a# Electrodo recubierto con un material aislante de cermica) En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o volta,e procedentes del distribuidor por donde recibe una carga elctrica de entre %L mil y 56 mil volt aproximadamente) En el otro extremo la bu,a posee una rosca metlica para a,ustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin) >a funcin de la bu,a es "acer saltar en el electrodo una c"ispa elctrica dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor) En el momento ,usto la c"ispa provoca la explosin de la mezcla aireHcombustible que pone en movimiento a los pistones) 2ada motor requiere una bu,a por cada cilindro que contenga su bloque) 8alancn# En los motores del tipo @BD 4Over Head Valves M Dlvulas en la culata7 el balancn constituye un mecanismo seme,ante a una palanca que bascula sobre un punto fi,o que en el caso del motor se "alla situado normalmente encima de la culata) >a funcin del balancn es empu,ar "acia aba,o las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran) El balancn a su vez es accionado por una varilla de empu,e movida por el rbol de levas) El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor) .uelle de vlvula# .uelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape) 2uando el balancn empu,a una de esas vlvulas para abrirla el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de IcerradaJ a partir del momento que cesa la accin de empu,e de los balancines))

Dlvula de escape# :ieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aireHcombustible en durante el tiempo de explosin) Eormalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindroA sin embargo en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro)

Dlvula de admisin# Dlvula idntica a la de escape que normalmente se encuentra ,unto a aquella) Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aireHcombustible procedente del carburador penetre en la cmara de combustin del motor para que se efect?e el tiempo de admisin) Bay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindroA sin embargo modernos pueden tener ms de una por cada cilindro) .?ltiple o lumbrera de admisin# Da o conducto por donde le llega a la cmara de combustin del motor la mezcla de aireH combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisin) 2mara de combustin# Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistn donde se efect?a la combustin de la mezcla aireHcombustible que llega del carburador) >a capacidad de la cmara de combustin se mide en cm & y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn) 2uando el pistn se encuentra en el :.S 4:unto .uerto Superior7 el volumen es el mnimo mientras que cuando se encuentra en el :.( 4:unto .uerto (nferior7 el volumen es el mximo) los ms

Darilla empu,adora# Darilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo @BD 4Over Head Valves M Dlvulas en la culata7) >a varilla empu,adora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas) %9) Nrbol de levas)H E,e parecido al cigKe!al pero de un dimetro muc"o menor compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor) Encima de cada leva se apoya una varilla empu,adora metlica cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape) El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efect?a medio giro por cada giro completo del cigKe!al) >os motores @BD 4Over Head Valves M Dlvulas en la culata7 tienen un solo rbol de levas mientras que los 3@BD 4Dual Over Head Valves M Dlvulas dobles en la culata7 tienen dos rboles de levas perfectamente sincronizados por medio de dos engranes accionados por el cigKe!al) En los motores 3@BD los rboles de levas estn colocados encima de la culata y act?an directamente sobre las vlvulas sin necesidad de incluir ning?n otro mecanismo intermediario como las varillas de empu,e y los balancines que requieren los motores @BD) Aros del pistn# >os aros son unos segmentos de acero que se alo,an en unas ranuras que posee el pistn) >os "ay de dos tipos# de compresin o fuego y rascador de aceite) >as funciones de los aros son las siguientes# 3e compresin o fuego# Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla aireHcombustible no pase al interior del crterA

tampoco permite que los gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin) Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor) @frece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se encuentra en marc"a) :istn# El pistn constituye una especie de cubo invertido de aluminio fundido en la mayora de los casos vaciado interiormente) En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite) .as aba,o de la zona donde se colocan los aros existen dos agu,eros enfrentados uno contra el otro que sirven para atravesar y fi,ar el buln que articula el pistn con la biela) Estructura del pistn# 2abeza) Aros de compresin o de fuego) Aro rascador de aceite) 8uln) 8iela) 2o,inetes)

8iela# Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigKe!al para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo) >a biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin# uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los co,inetes que la articula con el cigKe!al) >as bielas puedes tener un conducto interno que sirve para "acer llegar a presin el aceite lubricante al pistn)

8uln# Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn) Es la pieza que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor) 2igKe!al# 2onstituye un e,e con manivelas con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor lo que le permite poder girar con suavidad) >a manivela o las manivelas 4cuando existe ms de un cilindro7 que posee el cigKe!al giran de forma excntrica con respecto al e,e) En cada una de las manivelas se fi,an los co,inetes de las bielas que le transmiten al cigKe!al la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin) .?ltiple de escape# 2onducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape producidos por la combustin) Eormalmente al m?ltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor) 3entro del silenciador los gases pasan por un catalizador con el ob,etivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente) <efrigeracin del motor# Slo entre el 56 y el &6 porciento de la energa liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa ?tilA el otro O6 u '6 porciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor) >as paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los '66 P2) :or tanto todos los motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipares el excedente de calor) Entre los mtodos de enfriamiento ms com?nmente utilizados se encuentra el propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador) Esos mtodos de

enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y ve"culos peque!os) :ara motores de mayor tama!o el sistema de refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz es el "acer circular agua a presin por el interior del bloque y la culata) :ara extraer a su vez el calor del agua una vez que "a recorrido el interior del motor se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de enfriamiento)) 2uando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador que lo fuerza a pasar a travs de esos tubos) En los coc"es o ve"culos antiguos las aspas del ventilador del radiador y la bomba que pona en circulacin el agua se movan ,untamente con el cigKe!al del motor por medio de una correa de goma pero en la actualidad se emplean ventiladores con motores elctricos que se ponen en funcionamiento automticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica) El radiador extrae el calor del agua "asta "acer ba,ar su temperatura a unos '6 96 grados centgrados para que el ciclo de enfriamiento del motor pueda continuar) En los coc"es modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito cerrado en el que existe un cmara de expansin donde el vapor del agua caliente que sale del motor se enfra y condensa) Esta cmara de expansin sirve tambin de depsito para poder mantener la circulacin del agua fresca por el interior del motor) En invierno en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por deba,o de 6 P2 4&5 P$7 es necesario a!adir al agua de enfriamiento del motor sustancias QanticongelanteQ para evitar su congelacin ya que por el efecto de expansin que sufre sta al

congelarse puede llegar a romper los tubos del sistema o de,ar de circular lo que dara lugar a que el motor se gripara 4fundiera7) Darilla medidora del nivel de aceite# Es una varilla metlica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo) Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura .AC para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura .(E para indicar el nivel mnimo) Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por deba,o del mnimo porque la falta de aceite puede llegar a gripar 4fundir7 el motor) .otor de arranque# 2onstituye un motor elctrico especial que a pesar de su peque!o tama!o comparado con el tama!o del motor trmico que debe mover desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marc"a) El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado IbendixJ que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave de arranque) Esa accin provoca que una palanca acoplada a un electroimn impulse dic"o engrane "acia delante coincidiendo con un extremo del e,e del motor y se acople momentneamente con la rueda dentada del volante obligndola tambin a girar) Esta accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse el carburador 4o los inyectores de gasolina7 y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor arranque)

*na vez que el motor arranca y de,ar el conductor de accionar la llave en el interruptor de encendido el motor de arranque de,a de recibir corriente y el electroimn recoge de nuevo el pi!n del bendix que libera el volante)

Dolante# En un motor de gasolina de cuatro tiempos el cigKe!al gira solamente media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistnA es decir que por cada explosin que se produce en un cilindro el cigKe!al debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms correspondientes a los tres tiempos restantes) :or tanto mientras en uno de los tiempos de explosin el pistn Ientrega energaJ ?til en los tres tiempos restantes Ise consume energaJ para que el cigKe!al se pueda mantener girando por inercia) Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigKe!al durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso) 3e esa funcin se encarga una masa metlica denominada volante de inercia es decir una rueda metlica dentada situada al final del e,e del cigKe!al que absorbe o acumula parte de la energa cintica que se produce durante el tiempo de explosin y la devuelve despus al cigKe!al para mantenerlo girando) 2uando el motor de gasolina est parado el volante tambin contribuye a que se pueda poner en marc"a pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque) En el caso de los coc"es y otros ve"culos automotores la rueda del volante est acoplada tambin al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigKe!al al mecanismo diferencial que mueve las ruedas del ve"culo)

OPERACIONALI/ACION DE LAS VARIABLES

@b,etivo -eneral 3ise!ar un plan de mantenimiento preventivo para el motor cuatro cilindro marca# $at modelo# %&'A) Dariable El plan de mantenimiento preventivo 3efinicin conceptual 2on,unto de evaluaciones realizadas al motor para as poder ver los puntos vulnerables en sus sistemas funcionales y aplicarle un eficaz mantenimiento preventivo para prevenir posibles fallas
2uadro%) @peracionalizacion de variables

3efinicin real <esultados de la investigacin se obtendr desde la fuente del problema

3efinicin operacional .onta,e y desmonta,es de las piezas las que partes conforma

funcionales del motor

BASES LEGALES

NORMA VENE/OLANA AUTOMOTRI/ CLASI'ICACION DE TALLERES DE USO AUTOMOTRI/ % @8JE+@ Esta norma establece los criterios para la clasificacin de los talleres de uso automotriz)

5 <E$E<EE2(AS E@<.A+(DAS >as siguientes Eormas contienen disposiciones que al ser citadas en este texto constituyen requisitos de esta Eorma Denezolana 2@DEE(E) >a edicin indicada estaba en vigencia en el momento de esta publicacin) 2omo toda Eorma esta su,eta a revisin se recomienda a aquellos que realicen acuerdos con base en ellas que analicen la conveniencia de usar la edicin ms reciente de las Eormas citadas seguidamente) 2@DEE(E 56L9#5665 -*RA :A<A EDA>*A< >@S +A>>E<ES .E2NE(2@S 3E *S@ A*+@.@+<(S & 2<(+E<(@S :A<A >A 2>AS($(2A2(TE &)% >os talleres mecnicos de uso automotriz para ser clasificados seg?n la capacidad que tienen para prestar servicio a los ve"culos automotores que son llevados a ellos para su mantenimiento preventivo o correctivo debern ser previamente sometidos a evaluacin seg?n lo contemplado en la Eorma 2@DEE(E 56L9H6%

por personal debidamente capacitado y acreditado para tal funcin por una entidad p?blica o privada debidamente reconocida para ello) &)5 *na vez "ec"a la evaluacin del taller de acuerdo a la puntuacin obtenida ser clasificado seg?n el rango en el cual quede comprendido en la tabla que indicamos a continuacin# +A8>A 3E 2>AS($(2A2(TE E (3EE+($(2A2(TE <AE-@ 3e L6 "asta L9 puntos 3e F6 "asta F9 puntos 3e O6 "asta O9 puntos 3e '6 "asta '9 puntos 3e 96 "asta %66 puntos 2>AS($(2A2(TE A2E:+A8>E <E-*>A< 8*EE@ .*U 8*EE@ EC2E>EE+E

&)& A los efectos de la presente norma no sern ob,eto de clasificacin aquellos talleres que en su evaluacin no "ayan obtenido al menos una calificacin de L6 puntos) = D(-EE2(A 3E >A 2>AS($(2A2(TE >a vigencia de la clasificacin dada a un taller mecnico supone la estabilidad de las condiciones de cuando fue "ec"a la evaluacin respectiva) :or lo tanto cualquier alteracin de las mismas significar una posible variacin de la clasificacin otorgada) >os talleres que en virtud de las me,oras logradas deseen ser reclasificadas debern "acer la solicitud correspondiente a la entidad autorizada para ello) L (3EE+($(2A2(TE >os talleres de uso automotriz clasificados seg?n la presente norma que quieran destacar la clasificacin obtenida pueden "acerlo a travs de los medios publicitarios que consideren pertinentes)

DE'INICIONES DE TERMINOS