SISTEMAS DE INYECCION

ELECTRONICA DE GASOLINA
EFREN COELLO SERRANO
2.002
INTRODUCCION
Todo motor de combustin interna requiere de una mezcla aire-combustible para
ser combustionada (quemada) dentro de la cmara de cada cilindro, la cual es
inflamada por una chispa elctrica. Los primeros motores fueron provistos de un
mezclador! o carburador, elemento que era el encar"ado de realizar esta
operacin de la me#or manera, tratando de mantener una relacin buena entre
los dos elementos.
$n los primeros motores se dise%aron carburadores mu& simples, que lo"raban
con su constitucin bsica & elemental, mezclar al aire que aspira el motor con la
"asolina (combustible) & con ello un funcionamiento racional del motor en el cual
se los hab'a incorporado, pero lle"ando a una relacin aire combustible bastante
emp'rica. (on el pasar de los a%os, los motores requer'an de ma&or potencia &
para ello se necesitaba de un ma&or n)mero de cilindros para lo"rarlo, as' como
de me#oras en su dise%o inicial, lo cual requer'a paralelamente de un sistema de
alimentacin me#or dise%ado.
$stas me#oras en los dise%os eran indispensables & se inici una poca de
"randes me#oras, entre las cuales estaba #ustamente el sistema de alimentacin
del motor & de todas las pruebas se inici en los a%os *+ con el sistema de
,n&eccin $lectrnica, &a que los sistemas mecnicos no dieron los resultados
esperados.
$n esta dcada se dieron resultados sorprendentes al utilizar a los
semiconductores, como elementos de perfecto control & con ellos lo"rar
controlar la relacin -,.$-(/0123T,1L$ de una manera mu& e4acta. Los
primeros sistemas adolecieron de ciertas dificultades, pero ho& en d'a son tan
confiables, que se los ha llamado sistemas inteli"entes de control!, los cuales
&a pueden auto adaptarse a las modificaciones de traba#o e inclusive aprender &
me#orar! durante el funcionamiento.
,niciaremos analizando a un sistema bsico de in&eccin, tomando como
e#emplo al ms com)n de ellos, para lue"o diferenciarlos & analizar cada sistema
por separado, revisando sus caracter'sticas individuales.
$4plicaremos los procedimientos de dia"nstico & revisin de cada elemento
relacionado, formas de prueba, para finalizar con un detalle de los (di"os de
-ver'a de las marcas de 5eh'culos ms usuales.
$l -utor.
2
CAPITULO 1
1. EL SISTEMA DE INYECCION BASICO
3e habl &a del cambio de los carburadores a la introduccin de un sistema de
in&eccin, inicialmente mecnica & lue"o al sistema de in&eccin electrnica,
motivo de nuestro estudio.
$ste sistema de in&eccin electrnica se basa en la medicin de ciertos
parmetros, como la cantidad o densidad de aire que in"resa al motor, la
temperatura del mismo, la temperatura del motor en el cual est instalado, la
cantidad de aceleracin que implanta el conductor & otras mas que las
se"uiremos analizando con el avance del anlisis de los sistemas mas
modernos.
$stos parmetros son medidos para informar! a una computadora, el cual los
relaciona & lo"ra enviar se%ales elctricas de "ran precisin a las vlvulas
elctricas. $stas vlvulas se los ha denominado in&ector!, &a que lo"ran
in&ectar combustible con la apertura de la vlvula que se
mantiene cerrada a una cierta presin de alimentacin. $l combustible finamente
pulverizado se mezcla con el aire aspirado por el motor & esta mezcla ideal se
combustiona dentro de la cmara.
6e la perfeccin de las se%ales que lle"uen a la computadora depende la
calidad de la mezcla que in"rese al motor, por lo que cada constructor &
dise%ador ha utilizado la ma&or cantidad de elementos que supone son los mas
importantes para tenerlos en cuenta, & #ustamente de estos se derivan las
diferencias de los sistemas que los definiremos despus.
1.1 LOS TRES ELEMENTOS DEL SISTEMA
-l entender el proceso que se requiere para in&ectar combustible, podemos
mencionar ahora que se requieren de tres sistemas bsicos en un sistema de
in&eccin7 el primero ser el sistema de seales o sensores que debern
informar a la computadora de las 8-.90$T./3 ms importantes para una
relacin ideal de mezcla: un se"undo elemento es la al!en"a#$n %el
#o!&'s"&le que debe lle"ar hasta las vlvulas de in&eccin o in&ectores, lo
cual alista al sistema para mezclarlo con el aire aspirado & el )ltimo elemento es
el ss"e!a %e #on"rol que lo realiza la computadora, es decir, recibe las se%ales
3
de los sensores, las cuales las transforma en pulsos elctricos hasta los
in&ectores, abrindolos el tiempo requerido para lo"rar in&ectar una cantidad
espec'fica de combustible.
$n el esquema se puede notar los tres elementos que deben traba#ar en
con#unto para obtener el resultado esperado.
F('ra 1) Al!en"a#$n* seales + #on"rol.
1.2 SISTEMA DE ALIMENTACION
$n los sistemas de alimentacin para los carburadores se utilizaban a bombas
mecnicas de combustible, pero se tambin se empezaron utilizando bombas
elctricas, las cuales fueron tomadas como el procedimiento a utilizarse en los
sistemas de in&eccin mecnico & lue"o e los sistemas de in&eccin electrnica.
2na bomba elctrica de "ran potencia aspira el combustible del depsito & lo
env'a con "ran fuerza & caudal hasta una rampa o flauta de in&ectores!. 8ara
ello se filtra primeramente al combustible para evitar que las posibles impurezas
4
da%en a los elementos del sistema de alimentacin, inclusive utilizando un filtro
amplio & fino antes de la bomba, para que esta )ltima tampoco se da%e o
bloquee con las basuras del depsito.
Todos & cada uno de los in&ectores estn conectados a la rampa o flauta, para
que el combustible est listo para ser in&ectado cuando se lo requiera, inclusive
en los sistemas que poseen una vlvula o in&ector de a&uda en fr'o, este
tambin debe ser alimentado por la misma presin. (omo la bomba est sobre
dimensionada! en todos los sistemas, tanto en la presin que se requiere como
en el caudal de entre"a, se necesita de un sistema de control que manten"a en
el sistema una presin estable, del cual se encar"a el re"ulador de presin. $ste
debe mantener la presin para la cual ha sido dise%ado el sistema & permite el
retorno del e4cedente hasta el depsito.
-dicionalmente se requiere de al")n elemento que estabilice la presin, &a que
el traba#o pulsante o intermitente! de los in&ectores forma una variabilidad o
pulsacin de la misma presin & para evitarlo se ha adaptado al sistema de un
atenuador o amorti"uador de pulsaciones.
$n el esquema que presentamos a continuacin se puede ver a los elementos
que conforman el sistema de alimentacin de combustible.
F('ra 2) Ss"e!a %e al!en"a#$n.
5
5amos a analizar a todos & cada uno de los elementos del sistema, para lue"o
entenderlo en con#unto, para lo cual iniciaremos analizando desde el depsito,
hasta ver la forma de re"ulacin & retorno.
1.2.1 DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
- diferencia de los depsitos utilizados en los sistemas a carburador, en un
sistema de in&eccin a "asolina se utiliza uno que sea presurizado, con el ob#eto
de evitar la fu"a peli"rosa de los vapores que se "eneran en el con el
movimiento & el aumento de temperatura, as' como con la permanente
circulacin del combustible. - estos vapores se los recircula, permitiendo que el
mismo motor los aspire con un control establecido, sin desperdiciarlos & sin el
peli"ro de enviarlos a la atmsfera.
-dicionalmente el depsito est dise%ado con al"unas divisiones interiores, las
cuales evitan las olas! & la "eneracin de una corriente esttica, mu& peli"rosa
por cierto. Tambin se ha dise%ado un depsito peque%o interior, dentro del cual
est alo#ada la misma bomba, el cual, en con#unto con las divisiones, evita que la
bomba pueda succionar aire hasta en condiciones e4tremas, como en el caso de
nivel mu& ba#o.
/tra particularidad que posee un depsito de las nuevas "eneraciones es que se
ha cambiado el material de su construccin & ahora se lo dise%a de materiales
plsticos, evitando la corrosin que se produc'a en los anteriores metlicos.
Tambin se ha pensado en la se"uridad, instalando vlvulas de presin m4ima
& vlvulas anti-vuelco!, para que el combustible no se derrame inclusive en
condiciones mu& severas.
6
F('ra , ) De-$s"o %e #o!&'s"&le.
1.2.2 BOMBA DE COMBUSTIBLE
8or la ma&or presin de traba#o & por mantener una presin constante & estable
en el sistema, en todos los sistemas modernos se ha instalado una bomba
elctrica de "ran potencia, la cual debe alimentar a todos los in&ectores con
caudal & una presin constante.
La bomba no es ms que un motor elctrico de imanes permanentes de "ran
potencia, el cual impulsa a una bomba de rodillos o de paletas. $l primer
sistema, es decir la bomba de rodillos es el mas utilizado, especialmente en
bombas en donde se requiere alimentar con una "ran presin.
(omo la bomba adquiere una temperatura bastante alta durante su
funcionamiento, se la ha dise%ado para que est inmersa en el mismo depsito,
con lo cual el mismo combustible se encar"a de enfriarla. Tambin se ha
utilizado este procedimiento, &a que la bomba, al no tener mucha fuerza para
succionar el combustible, necesita estar alo#ada lo ms cercana al depsito & en
el nivel inferior de este, que es el lu"ar idneo para su instalacin, a pesar de
que al"unos fabricantes la instalan en un lu"ar ms ba#o del tanque, para que el
combustible la alimente por "ravedad.
/tra particularidad que tiene esta bomba de combustible es la de poseer dos
vlvulas. La primera es una vlvula de se"uridad de sobre presin o presin
m4ima de traba#o & la se"unda es una vlvula de una sola v'a (vlvula chec;),
la cual se encar"a de evitar el retorno del combustible del sistema hacia el
depsito a travs de la misma bomba.
La vlvula de presin m4ima est dise%ada para que se abra en caso de
obstruccin del filtro o del conducto de presin, as' como de defectos en el
re"ulador de presin o del mismo sistema, abriendo un conducto de presin
hacia la cmara de succin, mantenindose el combustible circulando entre las
dos cmaras & evitando entre"ar una presin ma&or a la establecida como limite
de se"uridad.
,nicialmente se di#o que toda bomba de combustible de un sistema de in&eccin
est sobre-dimensionada, &a que la cantidad & la presin que necesitan los
in&ectores ser siempre menor al que puede entre"ar la bomba. 3e la ha
dise%ado de esta forma, &a que se trata de mantener una presin estable en el
sistema, as' como un caudal suficiente de entre"a, para que los in&ectores
puedan enviar a los cilindros la cantidad necesaria sin restricciones, a)n en
casos e4tremos de aceleracin, de taponamiento de los filtros, & hasta una mala
alimentacin de tensin elctrica a la bomba.
7
<eneralmente se han dise%ado bombas de combustible para que ten"an una
vida )til i"ual que la de un veh'culo, razn por la cual "eneralmente est sellada,
sin oportunidad de reparacin.
8
F('ra . ) Bo!&a %e #o!&'s"&le %e ro%llos.
1.2., FILTRO DE COMBUSTIBLE
$s el elemento del sistema que ha sido dise%ado para prote"er de suciedades a
los in&ectores & al re"ulador de combustible, as' como al resto de elementos del
sistema de alimentacin. $s prcticamente el )nico elemento del sistema de
in&eccin que est e4puesto a un mantenimiento & recambio peridico, &a el
resto de elementos han sido dise%ados para funcionar un lar"o per'odo, sin
necesidad de mantenimiento.
$s por estas razones que se requiere de un control importante en el cambio
peridico del mismo, cambio que se intensificar si las condiciones del
combustible, por suciedad o mala calidad as' lo requieren.
$l filtro est dise%ado de un papel micro poroso de alta calidad. $l cual puede
retener impurezas hasta de = a > micrones. $ste papel es arrollado
convenientemente dentro de un cuerpo metlico antio4idante, el cual alo#a a su
vez a los racores o neplos de cone4in, los cuales son "eneralmente roscados,
a pesar de que muchos fabricantes lo han dise%ado para cone4iones con
man"ueras & abrazaderas de a#uste, como se lo ve en la fi"ura.
6entro del cuerpo del filtro tambin ha sido instalado un filtro de malla, en el cual
se apo&a el papel de filtrado & en un e4tremo se ha dise%ado un filtro fusible, el
cual tiene la particularidad de permitir el paso del combustible en caso de alta
presin, ocasionada por fallos en el sistema, evitando una e4plosin del mismo.
-dicionalmente, el filtro posee una direccin del flu#o, a la cual se la identifica por
una flecha "rabada en su cuerpo o por las indicaciones de entrada (,?) o salida
(/2T) en sus racores.
6ependiendo de la calidad del sistema & de la duracin de su poder de filtrado,
los fabricantes lo constru&en de diferente tama%o, el cual le puede brindar un
tiempo mas prolon"ado de cambio.
$s mu& importante entender que, el constructor ha dise%ado su @iltro de
combustible para que dure, en condiciones normales, el tiempo que recomienda
en su informacin ad#unta en los manuales de Taller.
$s sabido que dentro de las condiciones ideales mencionadas no est contando
la mala calidad de nuestro combustible, ni la presencia del a"ua en l & tampoco
la ma&or cantidad de impurezas que estn presentes.
8or estas razones, es recomendable indicar que la e4periencia propia es un
factor de "ran a&uda para determinar el per'odo de remplazo de los filtros,
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evitando de esta forma contaminar los elementos que requieren absoluta
limpieza & ausencia total de a"ua.
/tro factor importante que mencionamos es que, la calidad & la cantidad del
papel filtrante de un filtro ori"inal no tiene competidor con filtro parecidos!, &a
que la duracin recomendada se ver notablemente reducida al utilizar
falsificaciones o filtros de mala calidad.
3e puede ver unos tres e#emplos de @iltros de (ombustible en la @i"ura.
A. (uerpo metlico B. $lemento de papel
=. 6ireccin del flu#o C. @iltro de malla
>. 3alida de combustible *. Tapn (fusible)
D. $ntrada de combustible
a. @iltro roscado b. @iltro para man"ueras
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F('ra / ) Fl"ro %e #o!&'s"&le.
1.2.. AMORTIGUADOR 0 ACUMULADOR DE PRESION
(uando la presin "enerada por la bomba de combustible se diri"e hasta la
rampa o flauta de in&ectores, atravesando por el filtro, se alimenta a todos &
cada uno de los in&ectores, los cuales, durante su traba#o pulsante o
intermitente!, "eneran con su traba#o una ca'da & subida de presin. $sta
variacin de presin ocasiona una ine4actitud en el caudal in&ectado, &a que
entenderemos que el caudal est en relacin directa de la presin de
alimentacin: cuando la presin est ba#a, el caudal ser menor al in&ectado si la
presin es ma&or.
6ebido a esta variacin permanente en la presin, aunque m'nima, la cual
influ&e en la e4actitud del caudal in&ectado, se ha dise%ado a un elemento que
controla con bastante e4actitud este inconveniente. $ste elemento es el
atenuador o amorti"uador de presin, el cual sirve adems de acumulador de
combustible.
$st conformado de dos cmaras, separadas ellas por un diafra"ma: en la
primera atraviesa el combustible que se diri"e hacia los in&ectores & cuando
estos estn llenos, el diafra"ma es presionado por la misma presin de
alimentacin, comprimindose un muelle en la se"unda cmara.
(uando ba#a instantneamente la presin con el traba#o de los in&ectores, el
muelle presiona al diafra"ma, enviando el caudal almacenado en su cmara
hacia la rampa de in&ectores: as' mismo, cuando los in&ectores se cierran,
subir'a la presin momentneamente en ellos, presin que se almacena en la
cmara del amorti"uador. (omo se notar, la presin en la rampa de in&ectores
se mantiene bastante estable, independientemente de la variacin ocasionada
por el traba#o intermitente de los in&ectores.
/tra funcin, como lo di#imos, del amorti"uador, es la de servir como una
cmara de almacenamiento o acumulacin del combustible, de tal manera que
mantiene una presin en el sistema inclusive cuando la bomba &a est en
reposo. $n este momento la presin reservada o acumulada lo"ra alimentar a
los in&ectores & en especial al in&ector de arranque en fr'o, hasta que el sistema
obli"ue al rel de la bomba a accionarla, se"undos de tiempo cr'ticos que el
sistema podr'a traba#ar sin la presin indispensable de combustible.
8or lo "eneral el amorti"uador de presin o de pulsaciones est alo#ado en la
salida de presin de la misma bomba, a pesar de que podr'a estar en cualquier
punto del sistema de presin desde la bomba hasta la rampa de in&ectores,
como se lo pudo ver en la fi"ura =, del sistema de alimentacin bsico.
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A. (uerpo metlico B. (mara de amorti"uacin
=. Tubo de entrada C. 6iafra"ma
>. Tubo de salida *. 8erno de a#uste
D. 0uelle calibrado E. (ontratuerca de se"uridad
F('ra 1 ) A!or"('a%or %e -res$n.
1.2./ RAMPA DE INYECTORES
8ara mantener una presin i"ual en todos & cada uno de los in&ectores del
sistema, se ha dise%ado un elemento que est conectado con ellos & al cual se
le pueda alimentar del combustible proveniente de la bomba.
$ste elemento es una rampa o flauta!, llamada as' por su forma. La rampa no
es ms que un cuerpo hueco, "eneralmente metlico, aunque e4isten sistemas
que lo utilizan de materiales plsticos tambin, en donde estn conectadas las
tomas de alimentacin de los in&ectores & tambin del in&ector de a&uda de
arranque en fr'o en al"unos sistemas.
-dicionalmente la rampa debe alo#ar al re"ulador de presin del sistema o
deber tener una cone4in de salida hacia el re"ulador, en el caso de que este
sea dise%ado e4teriormente.
La rampa necesita adicionalmente de elementos de su#ecin contra el m)ltiple
de admisin o del cabezote, lu"ar donde "eneralmente estn alo#ados los
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in&ectores de todo motor a in&eccin. $n al"unos sistemas se utilizan bases de
"oma, las cuales prote"en de vibraciones innecesarias, las cuales ocasionan
movimiento del combustible.
$n la fi"ura se puede apreciar a una rampa con los in&ectores & al re"ulador de
presin incorporado a la misma.
A. .ampa de in&ectores D. $ntrada de combustible
=. ,n&ectores B. .etorno hacia el depsito
>. .e"ulador de presin
F('ra 2 ) Ra!-a o Fla'"a %e n+e#"ores.
1.2.1 EL REGULADOR DE PRESION DEL SISTEMA
(omo &a se ha dicho, se requiere de un elemento capaz de mantener una
presin estable en la rampa de in&ectores, presin con la cual deber traba#ar el
sistema & el cual podr in&ectar un caudal e4acto de combustible. 3i la presin
fuera variable o inestable, para una se%al en tiempo de in&eccin "enerada por
la computadora, el caudal in&ectado ser'a tambin inestable, lo que ocasionar'a
una incorrecta mezcla aire combustible que admita el motor. 3i e4iste una
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mezcla mal lo"rada, automticamente la combustin & la potencia del motor
disminuirn notablemente, "enerando adems una contaminacin ma&or en los
"ases quemados que se diri"en a la -tmsfera. $s por ello que se necesita de
una "ran e4actitud de la presin e4istente en los in&ectores & este traba#o lo
realiza el re"ulador de presin.
$l re"ulador est conformado de dos cmaras, separadas ellas por un muelle
calibrado. $n la primera cmara e4iste un conducto de entrada del combustible &
un conducto de salida o retorno, el cual est taponado por una vlvula de
asiento plano, la misma que es presionada por el muelle que empu#a al
diafra"ma. (uando la presin de alimentacin de la bomba ha llenado a esta
cmara, la presin empieza a aumentar, hasta lo"rar vencer la tensin del
muelle calibrado, empu#ando al diafra"ma & abrindose la vlvula de salida, con
lo cual el combustible retorna al depsito.
$n la se"unda cmara, es decir en la cual est alo#ado el muelle calibrado,
e4iste un tubo, el cual est conectado al vac'o del m)ltiple de admisin. (uando
la depresin en el m)ltiple se ha producido (por e#emplo con el motor
encendido), el vac'o atrae al diafra"ma, disminu&endo la tensin del muelle,
ba#ando automticamente la presin de combustible del sistema: cuando se
pierde la depresin o el vac'o en el m)ltiple, la tensin del muelle vuelve a su
valor nominal, aumentando la presin a su valor anterior, &a que se est
dificultando el retorno.
(omo se podr dar cuenta, la variacin en la depresin del m)ltiple estar en
relacin directa con la presin del sistema, con lo cual lo"ramos relacionar
e4actamente el caudal de in&eccin con dependencia de la presin de aire que
in"resa al motor.
$sta particularidad de dependencia de depresin la tienen todos los sistemas de
in&eccin electrnica, con e4cepcin del sistema 6-Fetronic, caso espec'fico del
cual hablaremos adelante.
$n la ma&or'a de sistemas se ha optado por utilizar un valor referencial que es
de apro4imadamente =.E bar (>= lbGpul" =) cuando tiene vac'o el re"ulador & de
apro4imadamente >.= bar (>* lbGpul" =) sin la depresin o vac'o, aunque e4isten
variaciones en este valor, dependiendo del dise%o del constructor, pero para
nuestro estudio & todas las pruebas que se realicen en diferentes sistemas de
in&eccin, podemos tomar a estos dos valores como referenciales. Los
.e"uladores de presin pueden tener variacin en los tama%os & en los racores
de entrada & salida. 8ueden ser elementos individuales en el sistema o podr'an
formar parte del mismo riel de ,n&ectores, pero podemos estar se"uros que su
funcin & valores de re"ulacin son i"uales a los descritos.
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$n los dos esquemas que vemos a continuacin podemos observar al re"ulador
aislado de la rampa de in&ectores, as' como un corte del mismo, en el cual
podemos apreciar su funcionamiento.
A. (uerpo metlico B. 5lvula
=. (onducto de vac'o C. (mara de presin
>. 0uelle calibrado *. 8resin del sistema
D. 6iafra"ma E. (onducto de retorno
F('ra 3 ) El re('la%or %e -res$n %el ss"e!a
Hasta este momento hemos analizado todo el sistema de alimentacin del
combustible, desde el 6epsito hasta los ,n&ectores. 8odemos decir adems
que este concepto se ha cambiado en los )ltimos dos a%os, &a que los nuevos
sistemas no disponen del retorno en el sistema, pero su dise%o es idntico al
analizado, con la diferencia de que el @iltro, el .e"ulador & el -morti"uador
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estn alo#ados en el mismo 6epsito de combustible & solamente se env'a el
combustible re"ulado & filtrado hasta el .iel de ,n&ectores.
CAPITULO 2
2. SE4ALES 5UE DEBE RECIBIR EL COMPUTADOR
$l sistema de in&eccin electrnica requiere de sensores varios que detecten los
valores importantes que deben ser medidos, para que con esta informacin
pueda determinar la computadora el tiempo de actuacin de los in&ectores & con
ello in&ectar la cantidad e4acta de combustible.
$4isten parmetros mu& importantes, como son por e#emplo la temperatura del
refri"erante del motor, la temperatura del aire aspirado, la cantidad de aire
aspirado por el motor, el n)mero de revoluciones, la cantidad de aceleracin &
muchos otros, todos ellos que sirven de se%ales elctricas para la computadora,
la misma que los traduce en valores & determina la cantidad de combustible a
in&ectarse.
5amos a analizar todas & cada una de las se%ales, para lue"o determinar en
cada sistema los que se utilizan.
Tambin hemos realizado un esquema de la forma de entre"ar la informacin,
como lo recibe la computadora & la entre"a de la se%al hacia los in&ectores del
sistema, sin diferenciar por el momento a cada uno de ellos. 8ondremos las
se%ales importantes utilizadas por todos los sistemas, como comunes &
continuaremos con las se%ales particulares utilizadas en al"unos solamente.
2.1 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
$sta se%al informa a la computadora la temperatura del refri"erante del motor,
para que la misma enriquezca automticamente la mezcla aire-combustible
cuando el motor est fr'o & la va&a empobreciendo paulatinamente con el
incremento de la temperatura, hasta lle"ar a la temperatura ideal de traba#o, en
cu&o momento se in&ectar la mezcla ideal.
8ara ello se utiliza en el 3ensor una resistencia ?T( (?$<-T,5$
T$08$.-T2.$ (/$@@,(,$?T), que como su nombre lo indica, es una
resistencia que tiene un coeficiente ne"ativo de temperatura. $sto quiere decir
que la resistencia del sensor ir disminu&endo con el incremento de la
temperatura medida, o lo que si"nifica tambin que su conductibilidad ir
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aumentando con el incremento de temperatura, &a que cuando est fr'o el
sensor, su conductibilidad es mala & aumenta con el incremento de temperatura.
$l 3ensor est encapsulado en un cuerpo de 1ronce, para que pueda resistir los
a"entes qu'micos del .efri"erante & ten"a adems una buena conductibilidad
trmica. $st localizado "eneralmente cercano al termostato del 0otor, lu"ar
que adquiere el valor m4imo de temperatura de traba#o & entre"a rpidamente
los cambios que se producen en el refri"erante.
$n su parte anterior tiene un conector con dos pines o conectores elctricos,
aislados ellos del cuerpo metlico.
6ependiendo del sistema, e4isten dos posibilidades de 3e%al que puede
entre"ar el 3ensor de Temperatura hacia la (omputadora que son7
2.1.1 Al!en"a#$n POSITI6A %el sensor
$l 3ensor recibe en uno de sus pines una alimentacin de B 5oltios como valor
de referencia, tensin elctrica que la env'a la (omputadora. (uando e4iste una
variacin en la conductibilidad del 3ensor, este env'a a la (omputadora una
Tensin o volta#e ascendente cuando se calienta, variando desde dcimas de
5oltio cuando el 3ensor est fr'o hasta cercano al valor de B 5oltios cuando se
ha calentado a niveles de temperatura m4ima del 0otor.
$sta se%al se env'a a la (omputadora por medio del se"undo pin del sensor, la
cual identifica este volta#e variable como la temperatura del .efri"erante del
0otor, & en este momento entre"a a los ,n&ectores, la cantidad de combustible
ideal para cada etapa de temperatura del 0otor.
2.1.2 Al!en"a#$n NEGATI6A %el sensor
,"ual que en el caso anterior, al"unos sistemas utilizan una alimentacin
ne"ativa para el sensor de temperatura del .efri"erante, es decir, tomando un
contacto de 0-3-. (uando el sensor est fr'o, la alta resistencia interior del
sensor permite enviar una se%al ne"ativa mu& peque%a hacia la (omputadora,
por medio del se"undo pin, pero con el incremento de la temperatura, la se%al
ne"ativa que lle"a a la (omputadora aumenta en la misma relacin.
(omo se podr notar, el tipo de se%al que se env'a a la (omputadora
solamente depender del tipo de alimentacin que se entre"ue al sensor, el cual
se encar"a de enviar una se%al variable de esta alimentacin recibida,
pro"resivamente con el aumento de la temperatura sentida o sensada!.
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- continuacin podemos observar la constitucin interna bsica del sensor, as'
como su apariencia e4terna.
A. (uerpo metlico >. 8astilla ?T(
=. (onector elctrico D. .osca
F('ra 7 ) Sensor %e Te!-era"'ra %el Re8r(eran"e 9NTC 2:
-dicionalmente a esta e4plicacin podemos decir que, como el sensor se basa
para su traba#o efectivo en la caracter'stica de su material, todos los sensores
utilizados en sistemas de ,n&eccin tendrn caracter'sticas similares, con la
ma&or diferencia entre ellos debido a su tama%o, su forma e4terior, el dimetro
de la rosca de a#uste & tal vez el conector, pero podemos comprobar que
siempre mantendr caracter'sticas de medicin similares.
$s por ello que podemos ase"urar, que, una tabla de valores en la cual se
relaciona la Temperatura del sensor con su resistencia interna ser similar para
todos los veh'culos en los cuales se ha instalado un sistema de ,n&eccin
$lectrnica de <asolina, e inclusive el los modernos sistemas de ,n&eccin
$lectrnica 6iesel.
La funcin bsica del sensor, como se podr haber notado, es la de informar del
estado de la temperatura del 0otor (refri"erante) & con esta informacin podr la
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(omputadora entre"ar la cantidad necesaria & e4acta de combustible por medio
de los ,n&ectores del sistema.
5eamos la tabla de valores, en la cual se podr observar lo anteriormente
e4plicado, manteniendo alta resistencia con temperaturas ba#as & ba#a
resistencia con temperaturas altas.

F('ra 10 ) Ta&la %e ;alores %el Sensor %e Te!-era"'ra
2.2 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO
-l i"ual que el sensor de temperatura del refri"erante del 0otor, el 3ensor de
temperatura del aire que aspira el 0otor, es un parmetro de informacin mu&
importante que debe recibir la (omputadora de control, informacin que
"eneralmente se la toma de forma con#unta con el (audal o (antidad del aire
aspirado. $stas dos informaciones le dan a la (omputadora la idea e4acta de la
0-3- o 6$?3,6-6 del aire que est in"resando a los cilindros del 0otor.
19
6ependiendo de la 0asa de aire medida, la (omputadora decidir el valor
e4acto de combustible que debe ser in&ectado, para que la mezcla sea ideal en
todas las condiciones de aceleracin.
(uando la (omputadora recibe solamente la informacin de la cantidad de aire,
las 0olculas estarn mu& condensadas o comprimidas, lo que si"nifica que el
n)mero de molculas en este volumen de aire ser ma&or. $n cambio, cuando el
aire se calienta, las molculas se ponen en movimiento, & la cantidad de ellas en
el volumen aspirado ser menor. $s por ello que este valor de la temperatura
brinda a la (omputadora la idea e4acta de la necesidad de combustible, para
que la mezcla sea siempre perfecta.
$ste sensor est localizado convenientemente, de tal manera que el flu#o de aire
que in"resa al 0)ltiple o colector de admisin del motor, sea detectado
rpidamente, al chocar contra su superficie de contacto, pudiendo de esta forma
detectar cualquier variacin de la temperatura. <eneralmente est localizado en
el 6epurador o @iltro de aire, en el (olector com)n de -dmisin o en la entrada
de la mariposa de aceleracin.
3u estructura es similar al sensor de Temperatura del refri"erante, pero su
encapsulado es ms fino, pudiendo ser de 8lstico o sencillamente la pastilla!
?T( solamente est prote"ida por un sencillo enre#ado!, el cual permite al aire
chocar directamente sobre la superficie del 3ensor.
3e puede ver la estructura del 3ensor de -ire aspirado, anotando que los
valores de resistencia frente a la temperatura son similares a los anteriormente
mencionados.
A. (uerpo metlico >. 8astilla ?T(
=. (uerpo plstico D. (ontactos elctricos
20
F('ra 11) Sensor %e Te!-era"'ra %el are as-ra%o
2., SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
$n al"unos sistemas de ,n&eccin $lectrnica se ha tomado como otro
parmetro importante la medicin de la temperatura del (ombustible, debido a
que, al i"ual que el sensor de temperatura del -ire, la variacin de la
temperatura del combustible est relacionada con el n)mero de molculas en
este volumen o cantidad de combustible que va a ser in&ectado.
(omo un combustible caliente tiene una menor cantidad de molculas, & un
combustible ms fr'o tiene una ma&or cantidad de ellas, se requiere medir su
temperatura, se informa a la (omputadora, para que ella decida abrir al ,n&ector
un tiempo determinado, que permita in&ectar una cantidad de combustible
e4acto en todas las condiciones.
2.. SE4AL DE RE6OLUCIONES DEL MOTOR
2no de los datos ms importantes que se requiere enviar a la (omputadora en
el sistema de ,n&eccin & en los sistemas ms modernos en el 3istema de
$ncendido, es #ustamente la se%al del ?)mero de .evoluciones en las cuales
est "irando el 0otor. $sta se%al es tan importante debido a que el caudal de
combustible que debe in&ectarse est directamente relacionado con el n)mero
de combustiones que cada uno & el total de los cilindros del motor debe realizar.
3e entender que por cada combustin e4isten tres elementos relacionados
para lo"rarla, que son7 una cantidad de aire aspirado, una cantidad de
combustible in&ectado relacionado con el aire aspirado para proveer una
relacin ideal & el )ltimo elemento que enciende! la mezcla, el cual es la
chispa! elctrica.
(on la correcta informacin del ?)mero de revoluciones, la (omputadora sabe
el n)mero de veces que deben actuar los ,n&ectores para in&ectar combustible &
en qu cantidad o relacin con el aire aspirado. -dems podemos decir que en
cada etapa de revoluciones del motor se irn cambiando estas relaciones, para
lo"rar un me#or Torque en al"unos casos, & en otros ma&or econom'a de
combustible & menor cantidad de emisiones contaminantes.
8ara lo"rar esta se%al de revoluciones, e4isten varios procedimientos, los cuales
los vamos a enumerar a continuacin.
2...1 Seal en;a%a -or la Bo&na %e En#en%%o.
21
-l i"ual que la se%al que se env'a a un Tacmetro, instrumento electrnico que
mide el n)mero de revoluciones del motor, en los sistemas de ,n&eccin
$lectrnica se env'a esta misma se%al, tomando del mismo lu"ar o paralelo del
lu"ar que se tomaba para el Tacmetro.
$ste lu"ar es el 1orne ?e"ativo de la 1obina de encendido, es decir el contacto
en el cual se interrumpe el campo ma"ntico del bobinado primario, interrupcin
que lo lo"raban los contactos del ruptor (platinos) en inicio o el 0dulo de
encendido en los sistemas ms modernos.
(omo el platino debe interrumpir el campo ma"ntico primario de la 1obina el
n)mero de veces i"ual al n)mero de cilindros que posea el motor, esta se%al
resulta perfecta como informacin del n)mero de revoluciones a las cuales est
"irando, &a que el Tacmetro en el primer caso & la (omputadora en el
si"uiente, toman el n)mero de pulsos recibidos & lo divide para el n)mero de
cilindros que posee el motor. (on esta se%al dividida se puede calcular
e4actamente el n)mero de vueltas o revoluciones a las que "ira, informacin
importante que recibe la (omputadora para determinar el caudal o tiempo de
in&eccin.
2...2 Seal en;a%a -or el M$%'lo Ele#"r$n#o %e en#en%%o
(uando el sistema de encendido tradicional por contactos (platinos) fue
sustituido por un sistema de encendido $lectrnico, al no poseer este )ltimo una
se%al pulsante! de los platinos, se opt por tomar la se%al necesaria desde el
0dulo de encendido, el cual cumple una funcin similar al de su antecesor,
pero basado en la $lectrnica.
A. 1obina de encendido >. 3e%al de .80
=. 0dulo de encendido D. 3e%al para el Tacmetro
22
F('ra 12) Seal %e Re;ol'#ones %el !$%'lo o &o&na %e en#en%%o
$sta forma de pulsos lo crea el mdulo, para formar el (ampo ma"ntico de la
bobina primaria de encendido, para interrumpirla cuando reciba una peque%a
se%al del captador ma"ntico, "enerador de pulsos o cualquier procedimiento
ocupado. (uando se interrumpe el campo ma"ntico primario, en este momento
el mdulo env'a un pulso como se%al, similar a la que obten'amos con el sistema
anterior.
$ste pulso es el tomado como se%al de revoluciones como en el caso anterior, &
como podremos notar es similar al que enviamos del ne"ativo de la 1obina de
encendido en los casos anteriores.
2..., Seal en;a%a -or 'n sensor n%'#";o en el 6olan"e %e Iner#a %el
C(<eal.
6ebido a que las se%ales anteriormente mencionadas pod'an "enerar errores,
debido a errores de cone4in, de malos contactos elctricos & otras causas, en
los nuevos sistemas se ha cambiado el punto de tomar esta se%al de
revoluciones.
8ara obtener una se%al perfectamente definida, sin interferencias posibles & que
no dependan de sistemas mecnicos como en el caso de los platinos, se utiliza
ahora una se%al "enerada por un sensor inductivo, el cual "enera una se%al de
corriente alterna.
8ara ello se instala un 3ensor inductivo cercano a la rueda volante, la misma
que tiene instalada la rueda dentada (cinta del volante) para recibir el
movimiento del motor de arranque. Los dientes de la cinta pasan mu& cerca del
sensor inductivo & por cada diente se "enera un pulso de corriente alterna, es
decir que si la periferia de la cinta dentada tuviera >++ dientes, por e#emplo, en
cada vuelta completa del e#e ci"Ie%al se inducir'an o "enerar'an >++ pulsos en
el 3ensor.
$stos pulsos "enerados se env'a a la (omputadora, la misma que traduce estos
pulsos como n)mero de vueltas del motor. (omo se entender, esta se%al ser
mucho ms e4acta que la producida en los casos anteriores, &a que el n)mero
de pulsos, al ser en "ran cantidad para identificar una vuelta del motor, no
podrn "enerar un ma&or error en la cuenta de vueltas, siendo este sistema mu&
efectivo. $l )nico problema que se puede presentar en estos casos es la
presencia de des"aste en los dientes de la cinta o limallas de hierro que pueden
producir un defecto o ausencia de se%al.
$n los sistemas )ltimos, queriendo obviar este posible inconveniente, se ha
dise%ado en el e#e ci"Ie%al otra cinta dentada o rueda fnica, localizada en la
23
parte delantera (polea del ci"Ie%al) o en al"uno de sus codos o mu%ones de
bancada, de tal manera que la limalla o des"aste resulta casi imposible.
$ste novedoso sistema utiliza una rueda fnica (rueda dentada) de un n)mero
menor de dientes ("eneralmente C+ en su periferia).
La distancia del sensor respecto a los dientes deber ser de acuerdo al dise%o
del sensor & de la rueda fnica, pero es recomendable mantener una distancia
m'nima de +,C mm hasta una distancia m4ima de A.= mm.
$l sensor inductivo est constituido por una bobina de alambre, un imn
permanente & un n)cleo de hierro, todos ellos alo#ados en un cuerpo metlico o
plstico. Los terminales de la bobina estn conectados a dos pines del conector
e4terior, de los cuales se obtiene la se%al "enerada, como lo podemos ver en la
si"uiente fi"ura.
A. ,mn permanente >. 1obina
=. ?)cleo de hiero D. 3e%al mvil de @ase
-7 3ensor de revoluciones 17 3ensor de fase
F('ra 1,) Sensor In%'#";o + R'e%a F$n#a 9r'e%a %en"a%a:
2.... Seal en;a%a -or el (enera%or %e -'lsos n%'#";o %el Ds"r&'%or
6e forma similar al caso anterior, la se%al de revoluciones puede ser tomada de
un sensor inductivo localizado dentro del 6istribuidor de alta tensin del sistema
de encendido, que como lo hemos nombrado, sirve en los casos modernos
24
solamente como distribuidor de alta tensin para las bu#'as, dentro del cual est
alo#ado una rueda fnica & un sensor inductivo.
(omo el distribuidor est en"ranado con el motor & "ira al mismo n)mero de
revoluciones del e#e de levas (la mitad del n)mero de "iros del e#e ci"Ie%al), en
su e#e est alo#ado una rueda fnica con un cierto n)mero de dientes. (omo el
sensor est cercano a la rueda fnica, en este sensor se "enera una se%al de
corriente alterna, la misma que sirve como referencia del n)mero de
revoluciones del motor en el cual est instalado.
$sta solucin se la ha tomado, &a que en al"unos motores de veh'culos que no
han lle"ado a una completa transformacin en su dise%o, utilizan el mismo
sistema anterior, pero cambiando el dise%o del distribuidor, ocupndolo como
"enerador de se%ales de revoluciones en lu"ar del conocido distribuidor
convencional de platinos o con encendido electrnico.
$n el si"uiente esquema se puede apreciar la forma del sensor & de la rueda
fnica instalada en el e#e del distribuidor, que como se notar, es un reemplazo
econmico del sensor inductivo instalado en la coraza de la (a#a de (ambios,
cerca de la .ueda 5olante del (i"Ie%al. La diferencia bsica es la forma del
sensor & el n)mero de dientes que posee la rueda dentada.
A. (uerpo del 6istribuidor D. ,mn permanente
=. 8ic;-up o "enerador de pulsos B. ?)cleo de hierro
>. .ueda dentada (rueda fnica)
25
F('ra 1. ) Sensor %e re;ol'#ones ns"ala%o en el Ds"r&'%or.
2.../ Seal Fo"oel=#"r#a -ro;enen"e %el Ds"r&'%or
-s' como las se%ales provenientes del 6istribuidor, en el cual se ha instalado un
sensor ,nductivo, al"unos constructores han dise%ado una se%al proveniente de
un sensor @otoelctrico, es decir un sensor sensible a la luz.
$ste sensor se basa en la emisin de luz inflarro#a que se enfrenta con el sensor
fotoelctrico, en el cual se "enera un pulso elctrico. $ntre el emisor de luz & el
sensor se instala una pantalla de obturacin, la cual no permite al sensor recibir
la luz, pero en esta pantalla se han dise%ado unas ventanas o ranuras, las
cuales, al coincidir entre estos dos elementos, permiten que la luz sea recibida
por el sensor. (uando el sensor recibe la luz, en ese mimos instante "enera la
se%al elctrica, la cual es enviada a la (omputadora.
$l disco obturador puede tener un sinn)mero de ranuras o ventanas en su
periferia, con las cuales la (omputadora identifica el n)mero de vueltas a las
que est "irando el e#e del 6istribuidor, en el cual est alo#ado el disco. $n
al"unos casos solamente se dise%a un n)mero de ventanas i"ual al n)mero de
cilindros del motor, de tal manera que en cada vuelta completa del disco se
"enerarn un n)mero i"ual de se%ales. $n otros casos, se dise%a muchas
ranuras para que el sensor informe a la (omputadora con ma&or continuidad &
por supuesto con ma&or e4actitud.
$n los ms modernos sistemas de ,n&eccin & $ncendido, el disco obturador
puede tener ventanas espec'ficas de .eferencia, las cuales lo"ran entre"ar a la
(omputadora se%ales espec'ficas de la posicin del pistn con respecto al 8unto
0uerto 3uperior. $ste se%al es mu& importante, &a que, aprovechando el mismo
sistema en el disco, la (omputadora puede obtener simultneamente dos
se%ales7 el ?)mero de revoluciones del motor & la posicin del e#e de levas (o
del distribuidor), se%al )ltima que identifica la (omputadora como la posicin
e4acta del 8istn en su carrera ascendente en el (ilindro, acercndose al 803
en la etapa de (ompresin.
(omo los nuevos sistemas de ,n&eccin traba#an en con#unto con el sistema de
$ncendido, la se%al de posicin es identificada por la (omputadora para calcular
el adelanto & el punto de encendido, adems del caudal de in&eccin que env'a.
-dems de su importancia & la se"uridad de la se%al, su mantenimiento es
prcticamente nulo, por lo que se ha convertido en un sistema mu& confiable,
razn por la cual al"unos constructores lo utilizan preferiblemente.
-l"unos sistemas de ,n&eccin o de $ncendido en al"unos casos o un sistema
combinado de ,n&eccin-$ncendido en otros, han adoptado este sistema de
se%al de revoluciones cuando tiene un solo sensor, o lo utilizan tambin como
26
sensor de @ase o de referencia cuando tiene dos sensores, como lo podemos
observar en el esquema si"uiente.
5eamos el dise%o & el traba#o del sensor.
A. Lmina o disco ranurado D. $#e del 6istribuidor
=. $misor de luz B. (one4in elctrica
>. 3ensor fotoelctrico C. 3e%al de salida
F('ra 1/ ) Sensor Fo"oel=#"r#o + %s#o o&"'ra%or.
2...1 Sensor E8e#"o >all lo#al?a%o en el Ds"r&'%or
$ste sensor tiene antecendentes de su buen funcionamiento & efectividad, desde
su aplicacin en los sistemas de encendido electrnico, instalados en un
distribuidor de $ncendido.
$ste sistema est compuesto por una pastilla! semiconductora, enfrentado a un
imn permanente, alo#ado en la parte fi#a del 6istribuidor, reemplazando a los
contactos anteriormente utilizados (platinos). $l e#e del distribuidor, en lu"ar de
tener levas de empu#e, dispone de una pantalla metlica obturadora, que posee
en su periferia un n)mero de ventanas i"ual al n)mero de cilindros del motor.
(uando la pantalla est obturando o tapando, el campo ma"ntico del imn no
puede lle"ar a la pastilla, de tal forma que en ella no se "enera una se%al
elctrica, pero lo har cuando la ventana de la pantalla obturadora se descubra &
el campo ma"ntico se enfrente a la pastilla, momento en el cual la pastilla se
convierte en conductora, "enerando una se%al elctrica.
27
8ara que se pueda enviar una se%al elctrica a la (omputadora, la pastilla
semiconductora! requiere de una tensin o volta#e de alimentacin, de B A=
voltios (dependiendo del sistema). (uando el campo ma"ntico del imn est
enfrentado, por un tercer conductor sale una peque%a cantidad de corriente,
pero de#ar de e4istir si el campo no e4iste, es decir, cuando la pantalla obtura
este campo del imn.
La se%al "enerada es enviada a la (omputadora, la cual dispondr una entre"a
del combustible de acuerdo a la se%al recibida, de forma similar o idntica a los
sistemas anteriores.

8or las bondades ofrecidas por este sistema, los sistemas )ltimos lo han tomado
como "eneradores de se%ales instalados inclusive el en e#e ci"Ie%al como
sensor de revoluciones & especialmente como sensores de @ase o del e#e de
levas del motor, con la "ran venta#a de su e4actitud en funcionamiento & facilidad
de instalacin.
A. 8antalla obturadora D. ,mn permanente
=. 8astilla semiconductora Hall B. (onector elctrico
>. $#e del 6istribuidor
F('ra 11 ) Seal '"l?an%o 'n Ss"e!a >all alo@a%o en el Ds"r&'%or
2./ INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
28
$sta se%al identifica la (omputadora como la cantidad de aceleracin que
imprime el conductor de un veh'culo, lo"rando con ello incrementar la 8otencia
del motor cuando se lo requiere.
$n los primeros sistemas se instala un interruptor doble en la mariposa de
aceleracin, sirviendo el primer interruptor como informacin de que la mariposa
est cerrada o el motor sin aceleracin (.alent') & el otro interruptor env'a una
se%al a la (omputadora, informando que est en la etapa de aceleracin.
La (omputadora, al recibir la primera se%al, identifica como desaceleracin! &
no env'a se%al a los in&ectores, de#ando de in&ectar en ese momento para evitar
desperdicio de combustible! en esta etapa, hasta que el motor ba#e hasta
apro4imadamente a las A.E++ revoluciones, momento en el cual, los in&ectores
vuelven a in&ectar. $ste fenmeno se produce solamente en los sistemas de
,n&eccin, debido a que, a diferencia de los sistemas de alimentacin con
carburadores, en los cuales se desperdicia combustible en estas etapas, se ha
dise%ado este interruptor para que la (omputadora traba#e en forma econmica,
reduciendo considerablemente el consumo de combustible del motor.
A. 0icrointerruptor de .alent' >. (onector elctrico
=. (ontactos de plena car"a D. @i#acin
F('ra 12 ) In"err'-"or %e la !ar-osa %e a#elera#$n
29
$sta se%al de .alent' o desaceleracin tambin sirve para mantener estable al
motor en las revoluciones m'nimas, con la a&uda de los sistemas modernos de
control de .evoluciones en .alent'.
$l se"undo contacto, es decir el interruptor de aceleracin!, se conecta desde
pocos "rados de "iro de la mariposa & se mantiene conectado en toda la etapa
de aceleracin. $sta se%al es enviada a la (omputadora, la cual entiende como
aceleracin, que si"nifica primeramente un incremento en el combustible
in&ectado & en el caso con#unto de ,n&eccin-$ncendido, adelanta el punto de
encendido para que el motor reaccione con a"ilidad.
$n al"unos sistemas, adicionalmente se ha incrementado un potencimetro
adems de los contactos, para que sirvan como informacin adicional, pero en
los )ltimos sistemas se ha desechado el interruptor de mariposa & se ha
mantenido e4clusivamente al potencimetro. La venta#a de este )ltimo es que la
(omputadora puede saber e4actamente la cantidad, posicin del acelerador & el
n"ulo que ha "irado, con lo cual puede calcular con ma&or e4actitud el caudal
de combustible que debe in&ectar, a diferencia del interruptor doble que
solamente identifica etapas de aceleracin & desaceleracin.
2.1 POTENCIOMETRO DEL ACELERADOR
Hab'amos mencionado que los nuevos sistemas utilizan a un 8otencimetro en
lu"ar del ,nterruptor en la 0ariposa de aceleracin, debido a las venta#as
anotadas, & adems porque la posicin bsica que se pod'a re"ular en el
sistema anterior con el interruptor, pod'a causar variaciones & defectos de
funcionamiento.
30
A. (uerpo del 8otencimetro D. (ontacto de .alent'
=. .esistencias B. (onector elctrico
>. (ursor
F('ra 13 ) Po"en#$!e"ro %el a#elera%or
$l 8otencimetro localizado en el e#e de la 0ariposa no es ms que una
resistencia que var'a con el movimiento an"ular del e#e. 3e alimenta con una
tensin definida (B A= voltios) en dos de sus tres pines & por el tercer pin sale
una se%al variable de volta#e, se%al que se diri"e a la (omputadora.
$sta se%al lo"ra identificar, como &a lo di#imos, no solamente la posicin de
.alent' o falta de aceleracin, sino que la (omputadora puede saber con
e4actitud la posicin del acelerador en todas las etapas. (on esta informacin,
es posible calcular no solamente la cantidad de combustible que debe
in&ectarse, sino que en los )ltimos sistemas combinados de ,n&eccin &
$ncendido, se puede calcular me#or el Torque que se puede obtener del motor,
adelantando o retardando el punto de encendido, de acuerdo a las necesidades.
2.2 SE4AL DE LA CALIDAD DE LOS GASES COMBUSTIONADOS
$n los primeros sistemas de ,n&eccin, tanto 0ecnicos como $lectrnicos, se
calculaban que sus dise%os eran bastante e4actos & confiables, pero al"unos
factores no calculados pueden variar este e4acto dise%o inicial, mal
funcionamiento que resta potencia al motor & aumenta la cantidad de las
emisiones al medio ambiente.
1asados en estas malas e4periencias, los sistemas requer'an de al")n elemento
que #uz"ue el buen funcionamiento del sistema & que a pesar de que e4ista una
mala combustin debida a mal funcionamiento del mismo sistema o a su vez de
partes mecnicas del motor, se pueda corre"ir de forma inmediata. $ste Fuez!
del sistema no es nada ms que el 3ensor de /4'"eno, el cual debe estar
entre"ando una informacin permanente a la (omputadora.
$ste 3ensor de /4'"eno, llamado 3onda Lambda, tiene la particularidad de
determinar la presencia del /4'"eno en los "ases de escape del 0otor de
(ombustin interna. 6ependiendo de la cantidad del /4'"eno encontrado, la
(omputadora, que recibe permanentemente esta informacin, determina con
e4actitud el tiempo de apertura de los ,n&ectores, lo"rando con ello entre"ar la
cantidad e4acta de combustible. (on una cantidad e4acta, el combustible se
mezcla con el -ire aspirado por el 0otor & se forma la mezcla ideal, la cual se
combustiona, sin "enerar emisiones t4icas al medio ambiente.
$ste 3ensor est constituido de una (ermica porosa, formada de 1i4ido de
(irconio, alrededor del cual se han dispuesto dos electrodos laminados de
31
8latino, todos ellos alo#ados en un cuerpo metlico. $l un contacto del sensor
puede estar conectado al cuerpo metlico, mientras que el se"undo contacto
aislado es el encar"ado de enviar la se%al "enerada por el sensor hacia la
(omputadora. $ste sensor est localizado convenientemente en la salida com)n
del (olector (m)ltiple) de escape del motor, lu"ar en el cual puede sentir
cualquier variacin de la cantidad de /4'"eno en los "ases de escape.
$ntre los dos contactos del 3ensor se "enera una Tensin o volta#e de
apro4imadamente A 5oltio, cuando la cantidad o presencia de /4'"eno es
abundante & la mezcla aire-combustible est mu& .,(-. (uando la tensin
elctrica "enerada es ba#a, si"nifica que en los "ases de escape e4iste poca
presencia de /4'"eno, indicando con ello que la mezcla aire combustible est
mu& 8/1.$. 6urante el traba#o del motor, el 3ensor ir detectando el /4'"eno &
"enerando una se%al de volta#e entre dcimas de voltio hasta apro4imadamente
A 5oltio, valores que identifica la (omputadora como (alidad de la (ombustin,
pudiendo corre"ir inmediatamente la cantidad de combustible que in&ecta.
6ebido a esta importante informacin, el ?uevo 3istema de ,n&eccin puede
permitir que el motor obten"a la me#or 8otencia, con la menor contaminacin del
medio ambiente, dos factores que son los ms importantes en la actualidad.
32
A. (uerpo metlico D. (onector elctrico
=. (uerpo de 1i4ido de (irconio B. (psula protectora
>. (ontactores de 8latino
F('ra 17 ) Sensor %e OAB(eno o Son%a La!&%a
2.3 SENSOR DE PISTONEO O CASCABELEO
$s sabido que los primeros sistemas de ,n&eccin a "asolina no estaban
relacionados directamente con el 3istema de $ncendido, &a que siempre se los
hab'a considerado como sistemas separados, &a que en realidad cumpl'an
diferentes ob#etivos.
(on las innovaciones & me#oras de los sistemas de $ncendido, se empezaron a
utilizar sensores que detectaban el 8istoneo, cascabeleo o "olpes del pistn
contra las paredes del cilindro, producidas por e4ceso de anticipo del punto de
encendido o simplemente por mala calidad del combustible utilizado.
$stos sensores enviaban al 0dulo electrnico una se%al, para que este )ltimo
retarde el punto de encendido, cuando se produc'a el pistoneo, evitndolo, &
cuando no e4ist'a esta se%al, se adelantaba nuevamente el punto hasta obtener
la me#or potencia del 0otor, &a que el 0dulo traba#a con un control de avance
$lectrnico & no mecnico con contrapesos en el mismo distribuidor.
$sta innovacin en los sistemas de encendido se tom para incorporarla a los
modernos sistemas de ,n&eccin, &a que como sabemos, estn formando ahora
un solo sistema con#unto. (omo la informacin que recibe la (omputadora es
procesada para utilizarla en in&ectar combustible & definir el punto e4acto en el
que debe saltar la chispa elctrica, una ma&or cantidad de datos referenciales
a&uda a me#orar a)n ms esta decisin de la (omputadora. (uando el 3ensor
de pistoneo indica este fenmeno, la (omputadora puede acomodar!
perfectamente el punto de encendido & la cantidad de combustible, para lo"rar
con ello una perfecta combustin.
$l 3ensor de 8istoneo (;noc; sensor) est dise%ado de un material
piezoelctrico!, alo#ado en un cuerpo metlico & localizado en la parte superior
del 1loque de cilindros, en medio de los cilindros del motor.
(uando el motor est dise%ado con cilindros opuestos o en 5!, se requieren dos
sensores, uno a cada lado del motor, en los lu"ares en donde se produce el
ma&or "olpe.
$l material del sensor tiene la caracter'stica de "enerar una tensin elctrica
(volta#e) cuando se produce un "olpe del pistn contra las paredes del cilindro, &
esta se%al se entre"a a la (omputadora, la misma que ordena el retardo del
punto de encendido en el que se localizaba en ese momento. 3i el pistoneo del
33
motor continua, la (omputadora retarda unos "rados ms & as'
pro"resivamente, hasta que el sensor &a no detecte este fenmeno, momento
en el cual decide nuevamente adelantar el punto de encendido para obtener del
motor ma&or potencia.
6e esta forma se mantiene alerta permanentemente, buscando el punto ms
e4acto, punto que brinde el me#or Torque, 8otencia & simultneamente
econom'a de combustible, &a que al mismo tiempo la (omputadora controla la
cantidad de combustible in&ectado.
(omo se entender, esta innovacin en los motores lo"ra una perfecta
coordinacin, sin necesidad de re"ular de forma mecnica el punto de
encendido, &a que el mismo (omputador decide automtica & electrnicamente,
lo que lo convierte en un sistema perfecto en beneficio del motor.
NOTA IMPORTANTE) $ste sensor, al ser mu& sensible, requiere un cuidado
especial cuando se lo retira , se lo vuelve a instalar o se instala uno nuevo en el
0otor. 3iempre refirase la valor de -#uste de cada @abricante, debido a que
este a#uste determina su sensibilidad. 2n Torque insuficiente no permitir al
sensor detectar el pistoneo & un Torque e4cesivo lo podr da%ar
indefinidamente.
8odemos ver la estructura & apariencia del sensor de pistoneo.
34
A. (onector elctrico D. $lemento 8iezoelctrico
=. (uerpo aislante B. .osca
>. (uerpo metlico C. 5ista del sensor
F('ra 20 ) Sensor %e -s"oneo o #as#a&eleo 9Cno#C sensor:
2.7 TENSION O 6OLTADE DE LA BATERIA 9E ,0:
La 1ater'a del veh'culo, en con#unto con el <enerador de (orriente, son los
elementos que alimentan a todos & cada uno de los sistemas elctricos del
-utomvil. (omo el 3istema de ,n&eccin no es la e4cepcin de ello, la
(omputadora del sistema requiere de esta Tensin para alimentarse & alimentar
de ella a sus actuadores, & el principal de ellos lo conforman los ,n&ectores.
3i la alimentacin de corriente fuera variable, se entender que la Tensin
ma&or que lle"ar'a al ,n&ector ocasionar'a un ma&or caudal de combustible
in&ectado & una tensin menor reducir'a de la misma forma este caudal.
3abemos tambin que la (omputadora env'a estas se%ales elctricas,
basndose en una tensin estable, la cual no se mantiene en un valor mu&
e4acto, debido a la variacin misma de la "eneracin, al consumo de corriente
de diferentes sistemas & a la variacin de las revoluciones del motor.
35
(omo siempre e4istirn variaciones de la tensin de alimentacin hasta la
(omputadora, esta dispone de un sistema de comparacin & estabilizacin de la
tensin recibida, para que toda su accin est prote"ida de las variaciones
e4ternas & con ello puede enviar a sus actuadores una tensin estable. (omo
los principales actuadores que debe comandar son los ,n&ectores, la tensin
estable de comando ori"inar un caudal estable de combustible in&ectado.
-dicionalmente, toda (omputadora requiere de una (orriente directa de la
1ater'a para mantener "uardadas en su memoria interna, todos & cada uno de
los (di"os que se presenten, debidos a posibles fallos en el sistema.
$stos fallos que han sido "rabados o almacenados en su 0emoria pueden ser
posteriormente obtenidos por un 3canner, con lo cual se facilita el 6ia"nstico
de problemas.
(uando la 1ater'a del veh'culo es desconectada, la memoria pierde sus datos
"rabados, por lo tanto no se podrn leer! con el 3canner los (di"os
almacenados. 8or esta razn, al"unos sistemas modernos han dispuesto de
bater'as propias dentro de la (omputadora, con el ob#eto de no permitir que los
datos "rabados puedan ser borrados.
2.10 SE4AL DE ENCENDIDO DEL MOTOR 9E 1/:
/tra se%al importante que requiere la (omputadora de control es la se%al de
encendido o de (ontacto (,"nicin), que le env'a el ,nterruptor de encendido &
arranque (sJitch) cuando ha sido "irado a la posicin de contacto, tensin
elctrica que alista a la (omputadora para entrar en funcionamiento.
<eneralmente esta corriente viene del .el principal del sistema o de un fusible
de contacto, la misma corriente que puede ser la encar"ada de alimentar a los
,n&ectores del 3istema & a otros elementos que requieren de esta tensin.
2.11 SE4AL DE ARRAN5UE DEL MOTOR 9E /0:
- pesar de que esta se%al de arranque en los primeros sistemas de in&eccin no
lle"aba directamente a la (omputadora, debido a que e4ist'a un sistema de
a&uda de arranque en fr'o e4terno (in&ector de arranque en fr'o), los sistemas
ms modernos han adoptado porque la (omputadora tambin la reciba, para
que en este momento del arranque, los ,n&ectores sean comandados para
entre"ar un ma&or caudal de combustible, dependiendo adicionalmente de la
temperatura del motor.
(on esta alimentacin de corriente adicional durante el arranque, la
(omputadora controla el caudal in&ectado, basndose en la informacin de
todos los sensores, en especial del sensor de Temperatura del refri"erante, el
36
cual le advierte de la necesidad de combustible adicional en las etapas de motor
fr'o & de calentamiento.
$n los primeros sistemas, hab'amos mencionado que no se la tomaba en
cuanta, &a que la se%al de arranque se la enviaba a un in&ector adicional
localizado en el colector com)n de admisin, de tal manera que se in&ectaba un
caudal e4tra de combustible, que era aspirado por el motor durante esta etapa.
8ara controlar la in&eccin e4tra, un ,nterruptor Trmico controla, basado en la
temperatura del motor el tiempo m4imo de in&eccin & el valor de temperatura
m4ima a la que debe in&ectar, que ms o menos es alrededor de >E K
(ent'"rados.
2.12 SE4AL DE LA CANTIDAD DE AIRE ASPIRADO POR EL MOTOR
-l recordar que el caudal de ,n&eccin de combustible que ordena la
(omputadora debe estar relacionado con la (antidad de -ire que aspira el
motor, para mantener una relacin ideal que es de AB 7 A, es decir de AB
2nidades en 8eso de aire por A unidad de peso de combustible in&ectado,
podremos entender que esta medicin es una de las ms importantes que debe
recibir la (omputadora.
$sta relacin ideal que se ha mencionado en 8eso tanto de -ire como de
(ombustible, se la puede entender tambin en una relacin en 5olumen de los
dos elementos relacionados. 3i hablamos en 5olumen, podemos decir que se
requieren A+.+++ cm> de -ire aspirado que se mezclan con A cm> de
(ombustible in&ectado.
8ara que la (omputadora sepa e4actamente la cantidad de combustible que
debe in&ectar, se referir a la se%al que reciba del medidor de @lu#o de -ire & de
este medidor o sensor nos corresponde referirnos, &a que cada fabricante o
dise%ador ha dise%ado un tipo diferente, desde los primeros sistemas hasta los
)ltimos dise%ados. La forma o proceso de medicin como se podr entender
puede ser lo"rado por diferentes medios & vamos a referirnos a cada uno de
ellos.
2.12.1 MEDIDOR DE DEPRESION DEL SISTEMA D0DETRONIC
$ste sistema patentado por 1osch es tal vez uno de los sistema pioneros en
,n&eccin $lectrnica de combustible, &a que dio resultados favorables al final de
la 6cada de los C+. Lamentablemente este sistema, como todos los sistemas
adolecieron de al"unos errores, los cuales obli"aron a nuevos dise%os, de los
cuales hablaremos posteriormente. 0ientras tanto, nos dedicaremos a e4plicar
el principio de funcionamiento de este medidor & su traba#o con la (omputadora.
37
$l medidor de 6epresin (de all' viene sus si"las 6-Fetronic) est basado en la
medicin del vac'o ocasionado en el (olector de admisin (m)ltiple). La
depresin o vac'o in"resa al medidor & es capaz de desplazar a un 6iafra"ma
metlico, el cual est empu#ando a su vez a un n)cleo de hierro. $l n)cleo de
hierro que finalmente se est moviendo en el sentido de "ran depresin, es
retornado a su posicin ori"inal con un muelle calibrado.
$ste n)cleo de hierro mvil est desplazndose dentro del n)cleo fi#o de un
transformador. - la bobina primaria del Transformador lle"a una corriente de
alimentacin, proveniente de la (omputadora del sistema, corriente alterna de
alta frecuencia.
A. (uerpo del sensor C. ?)cleo mvil
=. 6epresin del 0otor *. 6iafra"ma metlico
>. 1obina A E. (psula baromtrica
D. 1obina = L. $#e de empu#e
B. 0uelle calibrado A+. 8resin atmosfrica
38
F('ra 21 ) Me%%or %e %e-res$n %el ss"e!a D0@e"ron#
(uando el n)cleo est fi#o, sin movimiento, en el se"undo bobinado del
transformador se induce o "enera! otra corriente, la cual re"resa como se%al! a
la (omputadora. (uando el n)cleo se mueve, este movimiento dentro del n)cleo
fi#o del Transformador ocasiona una variacin en la corriente de salida en el
se"undo bobinado, por lo que la se%al que recibe la (omputadora ser tambin
variable.
(omo se entender, esta se%al variable de corriente ser entendida por la
(omputadora como variacin en la depresin o vac'o del motor en el cual est
conectado, de tal manera que se traduce! una se%al de depresin en una se%al
elctrica hacia la (omputadora, la cual decide la cantidad de combustible que
debe in&ectar, de acuerdo a esta informacin.
-dicionalmente este sensor o medidor puede disponer de una o varias
modificaciones, que complementan otras informaciones que requiere la
(omputadora, como por e#emplo la altitud del 5eh'culo sobre el nivel del mar,
para que pueda corre"ir el caudal de acuerdo al n)mero de molculas en el aire
aspirado, &a que sabemos que el n)mero de molculas de /4'"eno del -ire ser
ma&or a nivel del mar & menor a ma&ores alturas. 8ara medir esta variacin de
altura, el sensor dispone de una cpsula baromtrica o altimtrica, la cual
modifica el recorrido del n)cleo de hierro mvil, de acuerdo a la altura en la que
se encuentra.
2.12.2 MEDIDOR DE FLUDO DE AIRE DEL SISTEMA L0DETRONIC
(uando e4plicamos el traba#o del sensor anterior, pudimos darnos cuenta que
realmente es un sensor basado en mecanismos que estn e4puestos a des"aste
& variaciones, mu& sensible a ellas & por o tanto con muchas posibilidades de
errores. (omo una peque%a variacin influ&e notablemente en la se%al enviada,
la (omputadora hac'a lo propio, in&ectando e4cesiva o poca cantidad de
combustible, modificndose la mezcla que se hab'a calculado.
(on ello se obten'a un traba#o inestable del motor & con ello una diferencia de
potencia & de emisiones contaminantes.
(omo la medicin de depresin no es un dato mu& e4acto que requiere la
(omputadora como en el sistema 6-Fetronic, se empezaron nuevos dise%os,
que permitan medir con ma&or e4actitud la cantidad o 5olumen de aire que
in"resaba al motor.
$l sistema de medicin que se dise%, debido a sus caracter'sticas de e4actitud
& sencillez es el utilizado por el llamado sistema L-Fetronic, el cual, patentado
inicialmente por la @irma 1osch, ha sido aco"ido por otras marcas.
39
$ste medidor es aquel que mide el 5olumen de aire aspirado que in"resa hacia
el colector de admisin. (omo el medidor est localizado entre el @iltro de -ire &
la mariposa de aceleracin del (olector com)n, todo el aire que in"resa al motor
es medido en l, pudiendo medir adicionalmente la Temperatura del aire, &a que
dispone de un sensor ?T( en su cuerpo principal.
$stos dos parmetros, el volumen de aire & su temperatura, son dos datos que
determinan la real 6ensidad del aire que in"resa, &a que cuando el aire est fr'o,
en el mismo volumen aspirado podremos encontrar un n)mero ma&or de
molculas comburentes, mientras que e4istir una menor cantidad de ellas con
el aire ms caliente. 6e esta funcin doble se encar"a el medidor de @lu#o de
-ire del sistema L-Fetronic, cu&as si"las provienen de Luft! (-ire). 6entro de un
cuerpo metlico est alo#ada una aleta doble, la cual est taponando el conducto
de entrada del aire hacia el motor.
A. (ursor del potencimetro *. (ontactos para el .el de bomba
=. 0uelle de recuperacin E. 3ensor de temperatura del aire
>. -leta doble L. Tornillo de 0ezcla en .alent'
40
D. 8otencimetro A+. 1&-pass
B. 5olumen de compensacin AA. (uerpo del medidor
C. -leta de compensacin A=. (onector elctrico
F('ra 22 ) Me%%or %e Fl'@o %e Are %el Ss"e!a L0De"ron#
(uando el motor se pone en movimiento e inicia su aspiracin!, esta aleta es
tambin aspirada, &a que ella est "irando en un e#e, "irando un n"ulo
correspondiente a la fuerza de la aspiracin del motor, con un "iro m4imo de E+
"rados. $l movimiento de la aleta & de su e#e es transportado hasta un
potencimetro, quien se encar"a de enviar una se%al elctrica a la
(omputadora. (omo se entender, estamos transformando la depresin a una
aleta & este movimiento representa un valor de tensin o volta#e que sirve de
se%al para la (omputadora.
La se"unda aleta que "ira en con#unto con la primera desplaza un volumen, el
cual sirve de volumen de compensacin dentro del medidor.
2n muelle calibrado en forma de cuerda de relo#, sirve para mantener una fuerza
de retorno de las aletas & act)a como fuerza de control de la aspiracin. $ste
muelle est alo#ado en el cuerpo & permite al mismo tiempo "irar al e#e, pero
mantenindolo retenido al mismo tiempo. 6e acuerdo al valor de la fuerza de
aspiracin de cada motor, se re"ular la Tensin del muelle de retorno.
$n el conducto de entrada del 0edidor de flu#o se ha instalado un sensor ?T(,
es decir un 3ensor de coeficiente ?e"ativo de Temperatura, el cual es el
encar"ado de medir la Temperatura del aire aspirado que in"resa al motor.
41
F('ra 2,) 6s"a s'-eror %el Me%%or %e Fl'@o %e Are
$n la parte superior del 0edidor o 3ensor, cerca del potencimetro, se
encuentran dos contactos elctrico, los cuales se encar"an de comandar la
cone4in del .el de la 1omba de combustible.
(uando la aleta es desplazada un poco en su recorrido, con el motor en
funcionamiento & e4iste depresin, el contacto se cierra, para que el rel conecte
la 1omba de combustible, pero se abrir el contacto cuando la depresin cese,
es decir cuando el motor se deten"a, desconectndose en este momento el rel.
$n los sistemas ms modernos, estos contactos han sido reemplazados porque
se ha iniciado el uso de un rel Taquimtrico, el cual funciona como un contador
electrnico de las revoluciones del motor, del cual hablaremos posteriormente.
$n la pared lateral del cuerpo del medidor e4iste un conducto, el cual permite
pasar al aire de in"reso al motor sin atravesar por la aleta, es decir sin medirse.
$n el conducto se ha colocado un tornillo obturador, que cierra o abre este paso
de aire, de tal manera que permite una ma&or o menor cantidad de aire sin
medirse, &a que la aleta no se mover ma&ormente si es que tiene otro lu"ar
para in"resar al motor. 6e esta manera se lo"rar modificar la mezcla en
.alent', &a que si cerramos este tornillo, el aire total in"resado al motor pasar
por la aleta necesariamente, la misma que "irar un n"ulo un poco ma&or & al
enviar una se%al ma&or a la (omputadora, esta in&ectar ma&or cantidad de
combustible, enriqueciendo la mezcla. $n caso contrario, si abrimos el tornillo de
42
paso, la mezcla se empobrecer en .alent', &a que una porcin de aire pasar
directamente sin medirse & el potencimetro enviar una se%al menor a la
(omputadora.
-ntes de continuar con el anlisis de otros tipos de medidores de @lu#o de aire,
recordemos que el medidor del 3istema L-Fetronic ha sido me#orado
notablemente en comparacin con la primera versin.
(omo una de las me#oras podemos mencionar que se retiraron los contactos de
comando para el .el de la 1omba de combustible, como lo hab'amos
mencionado, los cuales fueron reemplazados por el rel Taquimtrico
electrnico.
$n las )ltimas modificaciones del 0edidor podemos mencionar que para evitar
defectos en las cone4iones entre el medidor de @lu#o & la computadora, se
dise% a la (omputadora sobre el mismo medidor, formando de esta manera un
solo con#unto, evitando problemas que se presentan com)nmente.
Todas las me#oras e innovaciones se han basado en obtener el me#or
rendimiento con la menor cantidad de problemas o mal funcionamiento del
3istema, pero podremos darnos cuenta, que al ser este medidor dise%ado con
partes mecnicas, ellas tendrn siempre un des"aste despus de al")n tiempo
de funcionamiento, & esta es la principal razn para que e4istan nuevos dise%os,
los cuales han desplazado a las partes mviles o e4puestas a des"aste.
2.12., MEDIDOR DE FLUDO DE AIRE DEL SISTEMA L>0DETRONIC 9>ILO O
LAMINA CALIENTE F >OT GIRE:
$ste medidor de @lu#o de -ire cambi totalmente el procedimiento de medir el
aire in"resado, &a que al no tener partes que puedan des"astarse & tener un
sistema de amplificacin de la se%al "enerada, da una "ran e4actitud de la
medicin & confiabilidad )nicas, que han desplazado a todos los sistemas
anteriores.
43
A. Hilo de 8latino B. -mplificador electrnico
=. (uerpo del 0edidor C. (onector elctrico
>. 3oportes del Hilo *. (onducto de desv'o (b&-pass)
D. Lmina caliente E. (onducto principal
a. Hilo alrededor de la Toma b. Hilo dentro del conducto de desv'o
F('ra 2.) Me%%or %e Fl'@o %e Are %e >lo o LH!na #alen"e.
$ste caudal'metro! o medidor de flu#o de aire se basa en el principio de variar la
conductibilidad de un conductor elctrico de acuerdo al flu#o de aire que lo
atraviesa, enfrindolo en ma&or o menor "rado, &a que este conductor no es
ms que un Hilo o una Lmina (alentada por una corriente que circula por ella.
3abemos que la corriente que se requiere para circular por un conductor
elctrico ser ma&or si su temperatura es menor & ser menor la corriente si la
temperatura es ma&or, &a que cualquier conductor tendr me#or conductibilidad o
44
menor resistencia con temperaturas ba#as & empeorar su conductibilidad o se
aumentar su resistencia con temperaturas mas altas.
1asado en este principio, el Hilo o la Lmina que se calefacta (calienta) con una
corriente venida de la (omputadora, ser me#or conductora elctrica si un flu#o
de aire que choca sobre ella la enfr'a & si el flu#o de aire es menor se mantendr
ms caliente, disminu&endo su conductibilidad. La corriente que se requiere para
calentar el Hilo o la lmina variar con el ma&or menor flu#o de aire & esta
corriente de referencia es tomada como se%al para la (omputadora, quien
decide entre"ar una cantidad de combustible acorde a las necesidades para
lo"rar la mezcla e4acta.
Los primeros sistemas utilizaron un Hilo de "ran dimensin que ocupaba un
sector del tubo de in"reso del aire, prote"ido por una malla metlica, que evita el
choque de elementos e4tra%os en el aire in"resado. $ste sistema poco a poco
fue desplazado por una lmina caliente, la cual no requiere tanta proteccin. $n
ambos casos, la (omputadora env'a una corriente ma&or previo al momento de
encender el motor, con lo cual el hilo o la lmina se limpia automticamente de
posible suciedad depositado en su superficie, para que la medicin sea
mantenida con "ran e4actitud.
- este sistema se lo denomina LH-Fetronic o su si"nificado en ,n"ls Hot Mire!,
medidor que ha sido utilizado en los sistemas ms modernos & se"uros, no
solamente en los sistemas de ,n&eccin $lectrnica a <asolina, sino inclusive en
los )ltimos sistemas de ,n&eccin 6iesel $lectrnicos.
2.12.. MEDIDOR DE DEPRESION DE AIRE ASPIRADO IMAPJ 9MANIFOULD
ABSOLUTE PRESSURE:
$ste medidor de depresin del 3istema de ,n&eccin moderno, tiene como
antecesor al medidor de @lu#o de aire del sistema 6-Fetronic, pero con la
considerable venta#a de ser dise%ado por partes $lectrnicas, no mecnicas, lo
que le da una inmensa venta#a en confiabilidad & e4actitud en la medicin.
,nicialmente se lo utilizaba en los sistemas de $ncendido $lectrnico, como
medidor de depresin del motor, enviando al 0dulo electrnico la se%al,
calculando el 0dulo esta aspiracin & relacionndola para adelantar o retardar
el punto de encendido del 0otor. (omo su re"ularidad es notable, se inici
aplicando al 3ensor como un parmetro para relacionarlo con la cantidad de aire
que requiere el motor en sus etapas de aceleracin.
-l medir la depresin del motor ocasionada en el (olector de admisin con este
sensor, no solamente se puede medir este valor importante, sino que se puede
relacionar con la presin atmosfrica e4istente, de tal manera que la
(omputadora puede calcular la altura sobre el nivel del 0ar en el cual est
45
traba#ando el motor del 5eh'culo, re"ulando con ello la cantidad apropiada de
combustible in&ectado. $sta funcin es i"ual a la de un 3ensor baromtrico o
-ltimtrico, de tal manera que cumple con dos funciones importantes de forma
simultnea.
A. 3ensor 0-8 B. (onector elctrico
=. (uerpo del 3ensor C. 0icroprocesador
>. (mara de 5ac'o total *. 6iafra"ma
D. 6epresin venida del (olector E. (psula baromtrica
F('ra 2/) Sensor %e De-res$n %el Cole#"or MAP
(omo la ma&or'a de sistemas de ,n&eccin modernos estn traba#ando en
con#unto con el 3istema de $ncendido, la informacin de la depresin & la altura
sobre el nivel del mar permiten a la (omputadora saber e4actamente cul es le
momento ms oportuno para que la chispa elctrica salte dentro de la cmara de
combustin, con lo cual se lo"ra una combustin ms eficiente & con ello una
menor contaminacin a la -tmsfera de los "ases de escape. La combinacin
de este sensor con el sensor de /4'"eno ha lle"ado a "enerar una combustin
46
altamente eficiente & con ello la eficiencia & ma&or potencia del motor donde est
instalado.
$l 3ensor 0-8 est constituido por un elemento piezoelctrico! mu& sensible,
el cual relaciona la 8resin atmosfrica con la 6epresin en el colector de
admisin. $sta relacin calculada lo"ra entre"ar una se%al en forma de variacin
de 5olta#e a la (omputadora, la que se encar"a de in&ectar la cantidad e4acta
de combustible, por medio de los ,n&ectores. -dicionalmente adelantar o
retardar el punto de encendido, de acuerdo a las necesidades & al 8ro"rama de
avance necesario en cada motor.
8ara lo"rar su medicin, el sensor dispone de un tubo que est conectado con el
colector de admisin o sencillamente est localizado directamente en l.
$n al"unas versiones modernas, el sensor 0-8 dispone de un sensor de
Temperatura en su mismo cuerpo, de tal forma que puede informar a la
(omputadora de al"unos parmetros de forma simultnea.
$ste 3ensor, debido a sus caracter'sticas & sencillez, ha sido adoptado como
uno de los sensores ms e4actos en los modernos 3istemas de ,n&eccin, a
pesar de que al"unos fabricantes lo combinan adicionalmente al 3ensor con un
medidor de @lu#o de Hilo o Lmina (aliente, para lo"rar con ello mucha ma&or
informacin & perfeccin en el funcionamiento.
2.12./ MEDIDOR DE FLUDO DE AIRE DEL SISTEMA IKARMAN06ORTELJ
/tro sistema novedoso para medir un volumen o caudal del aire aspirado por el
motor es el dise%ado por Narman, quien utiliza un sistema de medicin
completamente diferente a los estudiados, pero que puede ser tan e4acto como
los anteriormente mencionados.
$ste sistema Narman-5orte4 se basa en la medicin del n)mero de 0olculas
del aire circulante que, durante su recorrido, cortan las ondas "eneradas por un
"enerador de ultrasonido. (omo estas ondas son medidas permanentemente
por un sensor opuesto f'sicamente al primero dentro del t)nel de flu#o de aire, el
sensor detectar la interrupcin en ma&or o menor "rado, de acuerdo a la ma&or
o menor cantidad de molculas que estn circulando, respectivamente.
3i el flu#o de aire es leve, teniendo poca cantidad de molculas circulantes, las
molculas cortarn las ondas en menor "rado, pero cortarn en alto "rado si el
flu#o de aire o la cantidad de molculas es ma&or.
47
$l n)mero de cortes de ondas sirve como referencia a la (omputadora para
identificar la cantidad de aire in"resado al motor, &a que el medidor de flu#o
env'a esta medicin en forma de variacin de la frecuencia de corriente.
-dicionalmente, en la boca de entrada del sensor est localizado un sensor
?T(, que es el encar"ado de medir la Temperatura del aire, complementando la
informacin, &a que con estos dos parmetros se puede calcular la 6$?3,6-6
del aire in"resado.
A. (uerpo del sensor B. 3ensor 1aromtrico
=. $misor de /ndas C. 0olculas de aire
>. 3ensor de /ndas *. 6ise%o en forma de 8anal
D. 3ensor de temperatura de aire E. (onector elctrico
F('ra 21) Ss"e!a %e Me%#$n %el Are as-ra%o Kar!an06or"eA
Oa que el "enerador de ondas & el receptor o sensor son elementos
electrnicos, el sensor requiere de una corriente previa de alimentacin para su
etapa electrnica & tambin para la etapa de amplificacin de la se%al que se
env'a a la (omputadora.
48
8odemos comparar a este novedoso sistema con la forma de ondas que
"eneran los 0urcila"os, quienes env'an ondas, las cuales chocan contra los
obstculos & retornan para ser detectadas por sus receptores, pudiendo con ello
determinar la distancia e4acta del obstculo.
6e idntica forma traba#a este sensor, pero no le interesa e4actamente la
distancia del choque de ondas, sino sencillamente la cantidad de molculas que
atravesaron por el conducto.
8ara diri"ir las molculas de me#or forma & evitar que choquen indistintamente o
simplemente se produzca un remolino!, se ha dise%ado en la entrada del sensor
un enre#ado en forma de panal de abe#as! & un perfil interior cnico que se
ocupan de diri"ir al aire de forma lineal, para que el sensor pueda detectar con
ma&or e4actitud, como lo podemos observar en la si"uiente fi"ura.
2.1, SE4ALES ADICIONALES DE CONFORT
Hasta este momento nos hemos referido a las se%ales ms importantes que
requiere una (omputadora para calcular la cantidad de combustible que debe
controlar, para con ello formar la mezcla ideal de aire-combustible. $stas
se%ales son recibidas indistintamente por la (omputadora, la cual relaciona
convenientemente para amplificarla & enviar la se%al en su principal salida que
son los ,n&ectores del sistema.
Los primeros sistemas de ,n&eccin $lectrnica lo"raban su ob#etivo de forma
bastante eficaz, pero con la infinidad de sistemas adicionales en el 5eh'culo &
con su comple#idad, se ha hecho necesario pensar en muchas otras se%ales,
para que la (omputadora cumpla con ma&or e4actitud lo propuesto & pueda
adicionalmente controlar otros actuadores necesarios, que dan confort en la
marcha & estabilidad de funcionamiento del motor.
$stas se%ales adicionales, aunque no tan importantes, tambin forman parte del
nuevo sistema de in&eccin, informando de otros parmetros, que los vamos a
analizar a continuacin.
$ntre estas se%ales podemos mencionar por e#emplo la 3e%al del sistema del
-ire -condicionado, el 6esempa%ador del 8arabrisa posterior, la Luces
delanteras, la 6ireccin asistida, la 8osicin del 3elector de la (a#a -utomtica,
& al"unas ms, todas ellas que causan un esfuerzo mecnico o elctrico al
motor de combustin & se requiere compensarlo.
$stos esfuerzos eran anteriormente compensados con a&udas mecnicas o
neumticas de control, las cuales aceleraban al motor un poco ms all de las
.evoluciones de .alent', para compensar con ello el esfuerzo, mantenindose
de esta forma estable el n)mero de revoluciones. 8or e#emplo, & entre los
49
ma&ores esfuerzos del motor, cuando conectamos el (ompresor del -ire
-condicionado, el esfuerzo que requiere el motor para moverlo lo frena, ba#an
las revoluciones de .alent'. /tro e#emplo es un consumo fuerte de corriente,
como las Luces o el 6esempa%ador, los cuales obli"an al -lternador a "enerar
ms, frenando elctricamente al motor.
-dems, cuando el motor est fr'o, sus partes mviles & la densidad del aceite
no permiten "irar establemente al motor, frenndolo & porque adems el sistema
de in&eccin requiere ma&or cantidad de combustible para un buen
funcionamiento, por lo que se necesita una compensacin en la aceleracin,
temas que los trataremos adelante.
8or el momento e4pliquemos al"unos de las se%ales ms importantes que
recibe la (omputadora para mantener un confort en la marcha.
2.1,.1 SE4AL DEL AIRE ACONDICIONADO
Los sistemas anteriores, tanto con (arburadores o los primeros sistemas de
,n&eccin requer'an solamente de un comando elctrico para el rel del
(ompresor de -G(, momento en el cual se conectaba, pero esta se%al era
lo"rada independientemente del sistema de ,n&eccin, de tal manera que
cuando e4ist'a el esfuerzo adicional para el motor, el (ompresor frenaba
notablemente al motor. La forma de compensar este esfuerzo, como di#imos, era
acelerar al motor por medio de un solenoide o diafra"ma de empu#e en el
sistema de aceleracin, que se conectaba simultneamente con el (ompresor.
$n los nuevos sistemas de ,n&eccin, la se%al de cone4in del -G( se env'a &a
no al .el, sino a la (omputadora del 3istema de ,n&eccin, de tal manera que
la (omputadora env'a la se%al al .el del (ompresor. $sto es debido a que la
(omputadora, al tener la peticin del -G(, primeramente compensa las
revoluciones del 0otor, para posteriormente conectar el (ompresor, evitando de
esta manera la ca'da de revoluciones, manteniendo estable al motor en .alent'.
3i lo entendemos de esta forma, la (omputadora decide! el momento oportuno
de conectar el (ompresor, &a que en otros casos, por e#emplo cuando iniciamos
la aceleracin, si conectramos el -G( en ese momento, el motor perder'a el
Torque para salir. 8or eso, la (omputadora permite que el motor inicie su
desarrollo & lue"o conecta el (ompresor para a&udar de esta forma al motor.
2.1,.2 SE4AL DEL DESEMPA4ADOR DEL 6IDRIO POSTERIOR
-l i"ual que en el caso anterior, cuando conectamos el desempa%ador, la
(omputadora deber compensar el n)mero de revoluciones del motor,
50
acelerndolo la cantidad necesaria para que el motor se manten"a invariable
debido al consumo de corriente.
8or lo "eneral, la se%al de encendido del desempa%ador se diri"e adems del
.el respectivo a la misma (omputadora, la cual compensa las revoluciones del
0otor. $n las )ltimas versiones de (omputadoras, para evitar muchas se%ales a
ella, en lo que se refiere a consumos elctricos, simplemente dispone de una
se%al del -lternador, el cual realmente informa del consumo al que est obli"ado
a compensar, de tal manera que es una informacin importante que env'a a la
(omputadora de control.
2.1. OTRAS SE4ALES ELECTRICAS
0encionamos que no solamente la car"a elctrica del desempa%ador del vidrio
posterior puede causar un esfuerzo, para que el n)mero de revoluciones del
motor pueda descender, sino que pueden ser innumerables se%ales las que la
(omputadora reciba.
6ependiendo del dise%o elctrico de cada 5eh'culo & de cada sistema de
,n&eccin, se podrn observar muchas variaciones de se%ales, pero para
nosotros es importante conocer que de una u otra forma la (omputadora se
enterar! del consumo & compensar debidamente.
2.1..1 SE4AL DEL ESFUERMO DE LA DIRECCION ASISTIDA
(uando el conductor mueve la direccin hacia uno u otro lado, el esfuerzo que
recibe el motor debido a que requiere propulsar con ma&or potencia a la 1omba
de la 6ireccin asistida, obli"a a descender el n)mero de revoluciones, en
especial cuando est en .alent', lle"ando inclusive a apa"arse.
8ara evitarlo, un sensor de presin en la 1omba o en la 6ireccin asistida env'a
una se%al de contacto cuando la presin se incrementa, es decir cuando se est
curvando a un lado u otro. La (omputadora recibe la se%al & compensa las
revoluciones del motor, acelerndolo, evitando su descenso .
51
CAPITULO ,
,. SISTEMA DE CONTROL DEL SISTEMA DE INYECCION
Hasta este momento hemos analizado a todas & cada una de las partes ms
importantes del 3istema de -limentacin, as' como a todas las se%ales ms
importantes que recibe la (omputadora, para con ellas poder determinar el
(audal del (ombustible que debe in&ectar.
(omo se ver, la (omputadora debe recibir estas se%ales de todos los
sensores, se%ales que las procesa, las filtra, las compara & amplifica, para enviar
a los actuadores.
Los principales actuadores son los ,n&ectores, a quienes debe comandar en un
determinado tiempo (milise"undos), para que ellos abran el paso de combustible
de alta presin & entre"uen en cada cilindro, mezclndose con el aire aspirado.
La relacin entre el -ire aspirado & la cantidad de combustible in&ectado est
relacionada con el 8ro"rama interior de la computadora, la misma que ha sido
dise%ada a base de muchas pruebas de Laboratorio, para lo"rar la me#or
8otencia del 0otor en todas las etapas de aceleracin, evitando la ma&or
cantidad de emisiones contaminantes.
6e la misma manera, la (omputadora moderna deber enviar la se%al a la
1obina o a las 1obinas de encendido del 0otor, #usto en el me#or momento, para
obtener la me#or combustin dentro de la (mara. (on los mismos datos
recibidos & su 0apa dise%ado, la (omputadora deber adelantar o retardar el
punto de encendido, de acuerdo a las necesidades, con el ob#eto de
combustionar la mezcla en el momento preciso. $sta se%al en al"unos casos es
enviada al 0dulo de encendido, el cual se encar"a de amplificarla o
directamente a la 1obina, cuando dentro de la (omputadora est alo#ado el
0dulo de encendido.
/tra funcin importante es la de activacin del 0otor paso a paso, 5lvula
.otativa o cualquier control de .alent' del 0otor. 8ara ello se basa en la
informacin de la Temperatura del 0otor, el ?)mero de .evoluciones & la
posicin del acelerador & cualquier se%al de consumo elctrico, del aire
acondicionado, 6ireccin asistida & otros. (uando recibe estas se%ales, la
(omputadora trata de mantener siempre al motor en las revoluciones ideales de
.alent', es decir alrededor de las E++ .80.
(uando recibe se%al de peticin del -ire acondicionado, al i"ual comandar al
.el del (ompresor & al ventilador del (ondensador, siempre calculando la
compensacin de revoluciones con los controles respectivos.
52
$n las versiones anteriores, el $lectroventilador de enfriamiento del 0otor lo
comandaba un ,nterruptor Trmico, localizado en el radiador o cercano al
Termostato, ,nterruptor que enviaba la se%al al rel del 5entilador. $n los casos
modernos, el 3ensor de temperatura del refri"erante del 3istema de ,n&eccin
es el encar"ado de enviar la se%al a la (omputadora, para que, adems del
traba#o de ,n&eccin & de encendido, la (omputadora env'e una se%al al .el
del ventilador, #usto en el momento en que ha lle"ado a la temperatura de
encendido, valor que est predeterminado en cada (omputadora. (on ello el
ventilador se encender #usto en el momento preciso.
/tra funcin importante de control es la se%al que debe enviar a la 5lvula
$vaporadora del vapores del 6epsito de (ombustible. $sta vlvula es
comandada por la (omputadora, cuando se requiere desfo"ar la presin de
vapores dentro del 6epsito, momento en el cual el caudal de ,n&eccin se
reduce, debido a que estos vapores, al ser combustibles, estn siendo
adicionados al motor, evitando de esta forma que la mezcla se enriquezca
indebidamente.
(omo una funcin de control, la (omputadora comanda a la 5lvula solenoide
de control neumtico de la 5lvula $<., la misma que se encar"a de permitir
una .ecirculacin de <ases (ombustionados al (olector de -dmisin.
(omo se podr notar, estos controles & al"unos otros que los analizaremos
debidamente cuando corresponda, son las funciones que debe cumplir la
(omputadora. 8or lo tanto, su dise%o resulta bastante comple#o, debido a sus
m)ltiples & comple#as funciones que debe cumplir.
La (omputadora o $(2 ($lectronic (omputer 2nit), est compuesta de varias
etapas para cumplir su funcin total, todas las etapas compuestas de
semiconductores electrnicos, tales como resistencias, diodos, transistores,
condensadores, circuitos inte"rados, que sumados forman estructuras mu&
comple#as. -dems dispone de modernos 0icroprocesadores, en los cuales se
ha almacenado toda la informacin de su 8ro"rama de Traba#o, 8ro"rama que
ha sido cuidadosamente estudiado & probado.
-dicionalmente dispone de al"unos .e"uladores & estabilizadores de corriente,
para que su traba#o sea mu& e4acto & que adems le prote"en, &a que en su
)ltima etapa, que es la -mplificacin hacia las salidas o -ctuadores, debe estar
completamente e4acta, para obtener el resultado esperado.
6entro de su comple#a estructura, se ha dise%ado el 8ro"rama de traba#o para el
que fue dise%ado & para el modelo & 5eh'culo determinado, por lo que tiene
estos datos pre"rabados en su 0emoria ./0. 8aralelamente la (omputadora
dispone de una 0emoria .-0, la cual permite acumular transitoriamente los
datos recibidos, que son comparados por la 0emoria ./0.
53
$n esta 0emoria .-0 se actualizan los datos & los (di"os de @allo se
almacenan, lo cuales se pueden analizar con un 3canner. -dicionalmente, la
(omputadora env'a una se%al hacia la Lmpara de mal funcin (chec; en"ine),
advirtiendo al conductor de al")n fallo presente.
5eamos una (omputadora abierta, para darnos cuenta de su comple#idad.
F('ra 22) La Co!-'"a%ora %e Con"rol %el ss"e!a
$n las (omputadoras de )ltimas "eneraciones, los @allos que se presentan
durante el funcionamiento del 0otor, son tomados para "rabarlos en su
0emoria, pero tienen la particularidad de tomar las se%ales correctas para
realizar un estado de $mer"encia, durante el cual las se%ales errneas son
"rabadas pero desechadas momentneamente para realizar un buen promedio
de funcionamiento, lo"rando el 0otor mantenerse en un funcionamiento estable,
hasta que el veh'culo pueda ser analizado & reparado.
La )nica se%al que la (omputadora no puede de#ar de obtener es la se%al de las
.evoluciones del 0otor, porque es un parmetro mu& importante para el total
funcionamiento, &a que de esta se%al depende el (lculo de la (omputadora,
tanto para el caudal de in&eccin como para el punto de encendido.
54
,.1 LOS INYECTORES DEL SISTEMA DE INYECCION
$s el primer elemento para el cual ha sido dise%ado todo el 3istema de
,n&eccin $lectrnica a <asolina, &a que la principal funcin que cumple la
(omputadora es #ustamente entre"ar pulsos elctricos a todos & cada uno de los
,n&ectores. (omo estos )ltimos son realmente unas vlvulas elctricas que
permiten el paso de combustible cuando son abiertas, con los pulsos que
reciben entre"arn la cantidad de combustible que se necesita en el colector de
-dmisin, lu"ar en donde se mezcla con el aire aspirado. $sta mezcla in"resa al
cilindro, donde deber ser combustionado por una chispa elctrica.
$sta vlvula electroma"ntica est e4puesta a "randes esfuerzos elctricos,
mecnicos & trmicos, razones por las cuales a los ,n&ectores se los ha dado un
dise%o mu& estudiado, utilizando materiales de "ran calidad & con tolerancias
mu& e4actas, por lo que se hace primordial mantenerlos con e4trema limpieza,
evitando da%os & mal funcionamiento.
Los primeros sistemas de ,n&eccin hab'an sido dise%ados para que el ,n&ector
funcione una vez por cada (iclo (ompleto de funcionamiento, es decir una vez
por cada dos vueltas del (i"Ie%al, debiendo in&ectar por lo tanto todo el caudal
que requiere para formar la mezcla. $sta operacin no dio buenos resultados,
debido a que un mal funcionamiento pod'a provocar bastante diferencia en la
mezcla & por lo tanto en la misma combustin dentro del cilindro, producindose
mezclas fuera de tolerancias.
Los sistemas posteriores dise%aron a sus (omputadoras para que controlen a
los in&ectores una vez cada vuelta del ci"Ie%al, es decir dos veces por cada
ciclo completo. 6e esta forma se lo"rara una ma&or e4actitud en la mezcla & en
la combustin, & un mal funcionamiento no es mu& notable o por lo menos no
causa ma&ores inconvenientes.
La (omputadora puede comandar, dependiendo de su dise%o, a todos los
in&ectores de forma simultnea, individualmente en el mismo orden del sistema
de encendido o simplemente por "rupos. Los primeros sistemas tomaron el
)ltimo procedimiento, tratando de aprovechas el estado de cada cilindro para
in&ectar.
Lue"o se dise%aron sistemas que in&ectaban simultneamente todos lo
,n&ectores & en la actualidad se ha cambiado a la ,n&eccin secuencial, en la
cual los ,n&ectores estn controlados para su apertura, #usto en el momento de
ma&or necesidad, lo"rando una me#or mezcla, menor desperdicio de
combustible & por lo tanto lo"rando una ma&or potencia del 0otor, con menores
emisiones nocivas.
$l tiempo promedio de control de la (omputadora sobre los ,n&ectores es entre
los = milise"undos hasta apro4imadamente los A= milise"undos, entre .alent' &
55
m4imas revoluciones & m4imo caudal, respectivamente. $ste tiempo de
in&eccin permite seleccionar un caudal de in&eccin para que el motor reciba la
cantidad de combustible en todas las etapas de aceleracin. 8or supuesto
e4isten parmetros o dise%os que salen de este promedio, como por e#emplo en
aceleraciones bruscas, con el motor fr'o o con compensaciones necesarias, &a
que requiere un ma&or caudal por los motivos e4puestos.
$ste tiempo de in&eccin ser calculado por la (omputadora, debido a la
informacin que recibe de sus sensores. 8or e#emplo, con temperaturas mu&
ba#as requerir prolon"ar el tiempo de in&eccin para enriquecer la mezcla.
(uando el n)mero de revoluciones est subiendo, la (omputadora ir
incrementando el tiempo de apertura, compensando con ello la necesidad de un
ma&or caudal, entre los principales.
A. (uerpo del ,n&ector C. 1obina
=. -siento de la -"u#a *. 0uelle calibrado
>. -"u#a E. 1obina
D. ?)cleo mvil de hierro L. @iltro
B. (onector elctrico A+. -islante trmico
F('ra 23 ) Par"es %e 'n In+e#"or
$l ,n&ector est constituido por una 1obina, a la cual la (omputadora alimenta
de corriente elctrica (de alta frecuencia), & con ello se crea un campo
ma"ntico fuerte. $ste capo ma"ntico lo"ra atraer un n)cleo de hierro mvil,
que permite levantarse a una a"u#a de su asiento. (omo e4iste una presin
constante dentro del in&ector, cuando la a"u#a se abre, el combustible puede
56
salir con "ran presin, pulverizndose en part'culas mu& finas & con un n"ulo
determinado.
$l ,n&ector est colocado "eneralmente en el (olector (m)ltiple) de admisin,
cercano a la vlvula de admisin, & que, al estar caliente, el combustible
in&ectado puede atomizarse de me#or manera, in"resando con el aire admitido
hasta el cilindro, el momento de apertura del la vlvula.
$l ,n&ector tiene en el racor de in"reso un filtro mu& fino, el cual lo"ra detener las
)ltimas impurezas, prote"iendo de esta forma a la 5lvula de un posible
atascamiento. -dicionalmente, el in&ector est asentado en el colector en un
aislador trmico en el cuerpo de la -"u#a, con lo cual se evita la formacin de
vapores, los cuales pueden salir aunque el in&ector est cerrado..
$n los esquemas se puede ver a un ,n&ector en estado de cierre o reposo & en
su momento de funcionamiento, donde se puede notar que la in&eccin produce
un dardo con un n"ulo apro4imado entre los =B P & >+ P de apertura.
-. -"u#a 1. ,n"reso (. -siento 6. (onector $. 1obina
@. @iltro ,. ?)cleo 0. 0uelle
F('ra 27 ) El In+e#"or en re-oso + en "ra&a@o
,.2 EL INYECTOR DE AYUDA DE ARRAN5UE EN FRIO
57
$n los primeros 3istemas de ,n&eccin, as' como en los sistemas de ,n&eccin
mecnicos anteriores, se utilizaba una a&uda como complemento del
enriquecimiento del caudal de combustible que deb'a in"resar al 0otor.
3abemos que en la etapa de arranque con el 0otor fr'o, el sistema debe proveer
de un ma&or caudal, in&ectando una ma&or cantidad, debido a que parte del
combustible se queda en las paredes del (olector de -dmisin, en las paredes
del cilindro & porque el combustible no se combustiona en su totalidad en esas
condiciones dentro de la (mara de combustin.
A. ,nterruptor Trmico temporizado D. .esistencia de calentamiento
=. ,n&ector de -rranque en @r'o B. (uerpo roscado
>. Lmina bimetlica C. (onector elctrico
F('ra ,0 ) Ss"e!a %e In+e##$n %e a+'%a %e arranN'e en 8rBo
$ste sistema utilizado, que en al"unos sistemas a)n lo mantienen, es el de
in&ectar una cantidad de combustible adicional en el (olector com)n, para que
58
todos los cilindros puedan recibir durante la etapa de admisin. $ste traba#o lo
realiza un in&ector )nico, el cual es controlado por una corriente de arranque &
es limitado por un ,nterruptor Trmico, es decir limitado por la Temperatura &
adems por un tiempo m4imo de in&eccin.
$ste ,n&ector mantiene la misma presin del sistema, i"ual que los ,n&ectores
del sistema, pero solamente in&ecta cuando las condiciones del motor as' lo
requieren, es decir en etapas de arranque en fr'o & solamente por cierto tiempo
limitado. $l caudal de in&eccin es "eneralmente ma&or que el que puede
entre"ar un in&ector de cada cilindro, &a que, como hab'amos dicho, debe
abastecer a todos los cilindros del motor.
$l ,nterruptor Trmico temporizado o termocontacto no es ms que el elemento
que permite & controla la se%al ne"ativa para la 1obina del in&ector, &a que la
se%al positiva le lle"a desde la corriente de arranque. $ste interruptor posee una
lmina 1imetlica, la cual est haciendo contacto al cuerpo (masa) & cuando se
calienta se dobla, separndose del contacto de tierra o de masa.
Tambin se calienta con el calor producido por una resistencia conectada a la
misma corriente de arranque, con lo cual se limita el tiempo de in&eccin.
(uando la temperatura del refri"erante se mantiene mu& ba#a, es decir ba#o +
"rados cent'"rados, el tiempo que permite in&ectar el ,nterruptor es de
apro4imadamente E hasta A= se"undos, pero este tiempo se va reduciendo
cuando la temperatura asciende, hasta lle"ar a los >B hasta >E "rados
cent'"rados, en el cual el contacto se separa & no permite al in&ector traba#ar.
$sta funcin trmica-mecnica del ,nterruptor, le permite al ,n&ector in&ectar
automticamente durante el tiempo necesario durante las etapas de arranque en
fr'o. -l"unas versiones ms modernas env'an esta se%al del ,nterruptor a un
.el electrnico, el cual comanda la (orriente al ,n&ector.
8odemos entender entonces que el ,nterruptor Trmico Temporizado tiene estas
dos funciones importantes de (ontrol & para entenderlo me#or podemos observar
los esquemas, en los cuales estn los dos elementos inter-conectados.
,., CONTROL DE RALENTI
6esde que se inici la utilizacin de los sistemas de ,n&eccin tanto mecnicos
como elctricos, se requer'a de un sistema que manten"a estables las
revoluciones del 0otor en .alent', desde su traba#o en @r'o hasta lle"ar a su
temperatura de traba#o.
59
(uando el motor est fr'o, se requiere acelerarlo levemente para que compense
el esfuerzo de sus partes mviles, la densidad del aceite & el traba#o inestable
producido por una no mu& eficiente combustin.
(uando el motor se calienta, las revoluciones deben ser controladas para que el
motor se desacelere & se manten"a en revoluciones estables en .alent'.
3e han dise%ado muchos sistemas de control, desde los sistemas Termostticos
hasta los )ltimos controlados electrnicamente.
,.. CONTROL CON LA 6AL6ULA TERMOSTATICA
(omencemos diciendo que los primeros sistemas se basaban en una vlvula
Termosttica, la cual cuando el motor estaba fr'o, permit'a que una vlvula abra
el paso entre el colector de admisin & la -tmsfera, es decir un conducto antes
de la 0ariposa que conecta con otro despus de la mariposa de aceleracin. 6e
esta manera se lo"ra que el motor se acelere, sin necesidad de abrir la
mariposa.
A. (onducto de entrada de aire D. 8istn corredizo
=. (onducto de salida de aire B. 0uelle de retorno
>. /rificio de paso C. (psula termosttica
*. 5sta"o de empu#e
F('ra ,1 ) 6Hl;'la "er!os"H"#a %e are a%#onal %e #on"rol %e Ralen"B
60
8ara controlar esta aceleracin se dise% una 5lvula Termosttica, es decir una
vlvula controlada por la temperatura, en este caso del .efri"erante del motor, la
misma que est un poco abierta cuando est fr'a. 2n Termostato, al calentarse,
presiona a un vsta"o & este empu#a a la vlvula, cerrndola paulatinamente,
hasta lle"ar a cerrarla casi por completo. (on ello las revoluciones del 0otor van
descendiendo lentamente hasta lle"ar a las revoluciones de .alent'.
,./ CONTROL DE RALENTI CON LA 6AL6ULA DE AIRE ADICIONAL
(omo en el caso anterior, un paso anterior a la mariposa de aceleracin est
conectada por esta vlvula a otro paso despus de la mariposa, de tal manera
que obli"a al motor a acelerarse.
$n este caso, una 5lvula comandada elctricamente es la encar"ada de esta
funcin, la cual recibe corriente elctrica proveniente del mismo .el principal
del 3istema de ,n&eccin, para que inicie su traba#o de control cuando el sistema
ha iniciado su traba#o.
A. -leta "iratoria >. .esistencia elctrica
=. Lmina bimetlica D. (uerpo de la 5lvula
F('ra ,2 ) 6Hl;'la %e Are a%#onal
La 5lvula de -ire -dicional est constituida por un cuerpo metlico, en el cual
estn instalados los dos conductos de aire, los mismos que estn separados por
una aleta. $sta aleta est parcialmente abierta cuando la vlvula est fr'a,
permitiendo el paso de aire. (uando la aleta se empieza a cerrar, debido a que
una lmina bimetlica se dobla debido al calentamiento de una resistencia
arrollada a su alrededor, resistencia que recibe corriente elctrica del .el
61
principal. 2n muelle hala a la aleta hacia la posicin de cierre, venciendo la
resistencia que ofrece la lmina bimetlica.
(uando la ventana se va cerrando, las revoluciones del motor van disminu&endo
hasta un l'mite de .alent', &a que la aleta lle"a a un tope, de#ando un peque%o
paso de aire por la ventana. (uando la vlvula se enfr'a nuevamente, es decir
cuando se apa" el motor del veh'culo, la lmina bimetlica empu#a nuevamente
a la aleta a su posicin ori"inal, abriendo la ventana de paso de aire, para que
cuando se encienda el motor nuevamente, las revoluciones de .alent'
nuevamente sean ma&ores.
8odemos ver en las si"uientes fi"uras el control de apertura de la 5lvula de
-ire adicional.
A. -leta "iratoria D. 0uelle de recuperacin
=. 5entana de la aleta B. $4tremo de la lmina bimet.
>. $#e de "iro C. 8aso de aire adicional
-. 5lvula abierta 1. 5lvula cerrada
F('ra ,,) Tra&a@o %e la 6Hl;'la %e Are a%#onal
,.1 CONTROL DE RALENTI CON LA 6AL6ULA ROTATI6A
(on la 5lvula Termosttica & con la 5lvula de -ire -dicional hemos
compensado las .evoluciones del 0otor durante la etapa de calentamiento del
0otor, pero estas 5lvulas no son capaces de compensar las revoluciones
cuando el motor tiene un esfuerzo como el producido por el (ompresor del -ire
62
acondicionado, el desempa%ador, las Luces o la 6ireccin asistida, momento en
el cual el motor ba#a de revoluciones debido al mismo esfuerzo producido.
8ara compensar estos esfuerzos se hab'an dise%ado electrovlvulas que abr'an
un paso de aire complementario, pero que eran conectadas paralelamente a las
vlvulas adicionales cuando se conectaba el (ompresor o hab'a un esfuerzo
elctrico "rande, como el que hab'amos mencionado. $sta solucin no resulta
mu& e4acta, razn por la cual se ha dise%ado un sistema automtico que
controle la variacin de revoluciones del motor durante los esfuerzos.
A. (uerpo de la 5lvula B. (onducto de salida
=. .otor o inducido C. -leta mvil
63
>. ,manes permanentes *. $scobillas
D. (onducto de entrada E. (onector elctrico
F('ra ,. ) 6Hl;'la Ro"a";a -ara Con"rol %e Ralen"B
$l control debe ser permanente, es decir cuando el motor est fr'o & est en la
etapa de calentamiento, cuando tiene un esfuerzo o cuando se requiere nivelar
al n)mero de revoluciones ideales de .alent'.
8or estas razones, se ha dise%ado un sistema completamente automtico, el
cual es controlado directamente por la (omputadora del sistema de ,n&eccin, la
cual se basa en al"unos parmetros o se%ales & con ellos controla a la 5lvula,
manteniendo de esta forma las revoluciones en todas las etapas de aceleracin.
$sta 5lvula .otativa est conformada por un .otor con tres 1obinados & tres
escobillas de alimentacin, a las cuales se les alimenta con corriente. (uando la
corriente in"resa entre dos escobillas, el rotor "ira hacia el un costado & cuando
se selecciona otras dos escobillas, el rotor "ira hacia el otro lado. (omo el .otor
dispone de una aleta, que tapa los conductos de entrada & salida del aire cuando
"ira en un sentido & abre en otro sentido, se podr obtener rpidamente una
aceleracin o desaceleracin del motor. $l "iro de rotor es de apro4imadamente
E+ a L+ "rados en su recorrido total.
8ara controlar este movimiento, la escobilla central recibe una corriente positiva
del rel principal & la (omputadora env'a pulsos ne"ativos a la una u a la otra
escobilla, lo"rando "irar al .otor hacia uno u otro lado. 8ara ello, la
(omputadora se basa en las cuatro se%ales bsicas que recibe del sistema de
,n&eccin, es decir del ?)mero de .evoluciones del 0otor, la temperatura del
refri"erante, la cantidad de aceleracin del potencimetro de la mariposa & el
valor de Tensin de la 1ater'a. (on estos valores puede determinar cuntos
"rados mantener "irado al rotor, para que la aleta de paso permita acelerar al
motor hasta mantenerlo en las revoluciones ideales de .alent'. 3i el motor
recibe un esfuerzo e4tra, la aleta se mover en la posicin de ms abierta,
acelerndose el motor, pero si est mu& acelerado, la aleta se cerrar,
reducindose las revoluciones.
(omo se entender este movimiento puede ser lo"rado con "ran velocidad & por
lo mismo, las revoluciones de ralent' se mantendrn mu& estables en el valor
ideal calculado por la misma (omputadora. (uando el 0otor est fr'o & e etapa
de calentamiento, la (omputadora controlar a la 5lvula .otativa para que se
manten"a un poco ms acelerado e ir reduciendo el n)mero de revoluciones
hasta lle"ar a la temperatura de traba#o, compensando cualquier variacin de
revoluciones cuando el motor tiene un esfuerzo elctrico o mecnico.
(omo podemos ver, esta 5lvula tiene una inmensa venta#a frente a las 5lvulas
anteriores & a todos los otros dise%os de control, &a que por el peque%o recorrido
puede reaccionar rpida & efectivamente en cualquier condicin.
64
,.2 CONTROL DE RALENTI CON EL MOTOR PASO A PASO
8ara mantener las revoluciones estables del motor tambin se lo puede lo"rar
con otros sistemas, como es al utilizar a un 0otor 8aso a 8aso, cu&as
caracter'sticas de traba#o son diferentes pero que cumple con las mismas
funciones, que son las de mantener estabilidad en las .evoluciones de .alent'
en el motor en todas & cada una de los ran"os de temperatura & en todas las
condiciones de esfuerzos del motor.
$l 0otor paso a paso est dise%ado de la si"uiente forma7 2n .otor ma"ntico
es obli"ado a "irar un cierto n"ulo por la atraccin o rechazo ocasionado por el
campo ma"ntico creado en una bobina o en varias, a las cuales se las ha
alimentado de corriente elctrica. (uando se alimenta de corriente a una bobina,
se lo"ra un cierto "iro, para lue"o alimentar a otra bobina, la cual obli"a al rotor
a "irar otro n"ulo adicional & as' sucesivamente.
$ste campo ma"ntico le est permitiendo "irar al .otor en pasos o partes! &
no como "ira un motor elctrico convencional. 3i el n)mero de pulso que entre"a
la (omputadora a las bobinas es ms se"uido, el rotor "irar rpidamente en
uno u otro sentido, dependiendo del sentido de control, es decir en sentido
derecho o izquierdo.
A. (uerpo del 0otor D. $#e roscado
=. .otor B. 5lvula roscada
>. 1obinas C. (ondictos
F('ra ,/ ) Con"rol -ara Ralen"B '"l?an%o el Mo"or Paso a Paso
65
$l rotor posee un tornillo sinf'n, el cual se enrosca durante su "iro en una vlvula
roscada, la misma que se encar"a de abrir o cerrar el paso del aire entre los dos
conductos, permitiendo con ello acelerar o desacelerar al motor.
6e forma similar al caso anterior, la (omputadora se basa en la informacin
recibida de los sensores para determinar el n)mero de pasos a uno u otro lado,
controlando con ello la aceleracin del motor en .alent', i"ual al traba#o que
realizaba la 5lvula .otativa del e#emplo anterior.
,.3 CONTROL DE LA 6AL6ULA E6APORADORA 96APORES DEL
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE:
$n el depsito de combustible se "eneran vapores combustibles peli"rosos, los
cuales contaminan la atmsfera, adems de convertirse en un elemento
altamente e4plosivo. ,nicialmente un veh'culo dispon'a de una vlvula de alivio
de estos vapores, los cuales, debido a su misma presin, empu#aban a la vlvula
para diri"irse hacia la -tmsfera, &a que nunca se pens en su potencial peli"ro.
6ebido al peli"ro mismo & a que se intenta re"ular las contaminaciones
ambientales, se ha dise%ado un sistema de reutilizacin! de estos vapores del
combustible, diri"indolos primeramente a un @iltro de (arbn activado que los
filtra, & lue"o, de forma controlada, in"resarlos al colector de admisin para que
sean combustionados por el mismo motor.
$ste control se lo realiza por medio de la misma (omputadora del sistema de
,n&eccin, la misma que decide el momento oportuno para utilizar estos vapores
durante el traba#o del motor. La (omputadora env'a pulsos a una vlvula
solenoide o vlvula electroma"ntica, la cual abre el paso de la depresin del
motor hacia la vlvula, & los vapores almacenados en el @iltro de (arbn son
absorbidos & consumidos por el motor.
66
A. (uerpo de la 5lvula ($5-8) D. (onducto de entrada
=. 1obina B. (onducto de salida
>. ?)cleo de hierro C. (onector elctrico
F('ra ,1) Con"rol %e la 6Hl;'la E;a-ora%ora %e los ;a-ores %el De-$s"o
$sta operacin de utilizacin de los vapores se lo"ra en el momento en el que la
(omputadora sabe que la mezcla es mu& pobre, es decir cuando los ,n&ectores
no entre"an la cantidad suficiente de combustible, momento en el cual se
enriquece la mezcla &a no con ma&or caudal de in&eccin, sino con a&uda de los
vapores. $sta operacin nunca se la realiza en .alent' para no aho"ar al motor,
sino en etapas de aceleracin.
$n las versiones )ltimas de sistemas e ,n&eccin, dentro del depsito se ha
instalado adicionalmente un sensor de presin, el cual conoce e informa a la
(omputadora el momento en el cual el 6epsito de combustible ha adquirido
una "ran presin de vapores que deben ser combustionados a travs de este
sistema.
,.7 CONTROL DE LOS GASES DE RECIRCULACION DEL ESCAPE I EGRJ
- pesar de que los sistemas de ,n&eccin modernos son mu& bien dise%ados &
e4actos en su control, al"unos pa'ses e4i"en una menor emisin de los "ases
combustionados. 8ara lo"rar este ob#etivo, se han venido llevando al"unos
procedimientos de control, entre los cuales podemos mencionar al que ha
ofrecido uno de los me#ores resultados, el cual lo vamos a describir.
$l 3istema $ < .! o (ontrol de .ecirculacin de <ases de $scape, es un
sistema que ocupa un ba#o porcenta#e de los "ases quemados o
combustionados para recircularlos, in&ectndolos nuevamente en cada colector
de admisin o en el colector com)n. $stos <ases son diri"idos a una 5lvula, la
misma que abre este paso con a&uda de la misma depresin del colector,
depresin que atrae al un diafra"ma. $l 6iafra"ma tiene alo#ada a una vlvula,
quien se encar"a de abrir el paso de los "ases quemados hacia el colector de
admisin en al"unos casos o en los tubos del colector para cada cilindro.
(omo la depresin del motor es casi permanente durante el funcionamiento del
motor, se requiere controlar este paso para la vlvula $<., & de esto se encar"a
una 5lvula 3olenoide controlada elctricamente. $l (ontrol sobre la 5lvula lo
realiza la (omputadora del sistema de ,n&eccin, la misma que
permanentemente est siendo informada por el 3ensor de /4'"eno del estado
de la combustin en los "ases de escape, de tal manera que puede controlar
efectivamente para evitar las emisiones contaminantes.
(on este procedimiento se lo"ra calentar la mezcla aire-combustible, para que el
combustible se vaporice o "asifique! debidamente, de tal manera que se lo"ra
67
una optimizacin ma&or que la que se lo"raba con la pulverizacin del
combustible que entre"aban los ,n&ectores, reduciendo considerablemente la
cantidad de "ases contaminantes que salen a la atmsfera por el tubo de
escape.
8odemos ver en un esquema sencillo de lo anteriormente e4plicado.
A. 5lvula $<.! >. 5ac'o del (olector
=. 3olenoide de control D. @lu#o de <ases quemados
F('ra ,2 ) Ss"e!a %e Con"rol %e re#r#'la#$n %e los Gases %e Es#a-e
,.10 CONTROL DEL RELE DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO
$n los sistemas tradicionales, como &a lo mencionamos anteriormente, en
especial 0otores alimentados con (arburadores & los primeros sistemas de
,n&eccin, el control del (ompresor del -ire -condicionado era mane#ado
completamente independiente de sus sistemas de alimentacin.
- pesar de ello, se deb'a compensar el esfuerzo "enerado que frenaba al
movimiento del motor, por lo que se optaba por controlar simultneamente a una
electrovlvula o a una vlvula neumtica, que se encar"aban de acelerar al
sistema por al")n medio mecnico.
(omo los sistemas modernos de ,n&eccin &a tienen dise%ado un (ontrol de las
.evoluciones de .alent', se aprovecha esta circunstancia para compensar con
el mismo sistema el esfuerzo causado por el movimiento del (ompresor del -ire
-condicionado. (uando el (onductor desea utilizar el -ire -condicionado,
selecciona el botn de mando, pero este interruptor no env'a la se%al hasta el
68
.el del (ompresor, sino directamente a la (omputadora. $sta )ltima decide!
el momento preciso para enviar la se%al de cone4in del rel, cuando el motor
&a ha sido compensado en .evoluciones o est en proceso de aceleracin, de
tal manera que cuando se conecte el (ompresor, no ocasiona una inestabilidad
en el 0otor.
3imultneamente env'a una se%al al rel del 5entilador del (ondensador del
sistema de -ire acondicionado para enfriarlo. Tambin la (omputadora decidir
si durante el funcionamiento del sistema deber encender o apa"ar el 5entilador
o conectarlo paralelamente cuando se encienda el 5entilador de enfriamiento,
para a&udar a refri"erar al motor.
F('ra ,3 ) Co!an%o %el Rel= %el Are A#on%#ona%o
69
CAPITULO .
.. FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LOS SISTEMAS DE
INYECCION ELECTRONICA
Hasta este momento hemos analizado a todos lo elementos que conforman los
diferentes sistemas de ,n&eccin & los hemos analizado de forma individual, para
entender me#or su funcionamiento & sobre todo para poder diferenciarlos.
- pesar de que cada constructor dise%a su propio sistema de ,n&eccin para el
motor que instal en su veh'culo, muchos toman esta decisin basndose en
al"unos aspectos como econom'a, durabilidad, costos, perfeccin o calidad del
producto & otros, seleccionando el sistema ms conveniente.
Hemos nombrado al"unos sistemas por las referencias con las que se los
conoce de forma "eneral o simplemente por su dise%ador, pero podemos
entender que la ma&or'a de elementos conformantes de los diferentes sistemas
son si no i"uales, por lo menos mu& parecidos en su forma de traba#o o en su
dise%o. Tambin muchas marcas de veh'culos utilizan sistemas patentados por
el inventor del sistema, por lo que, con uno u otro cambio, realmente son
similares.
$s por ello que vamos a referirnos de 3istema en 3istema, analizando
rpidamente a cada uno de ellos, con lo cual podremos ver sus similitudes &
diferencias.
..1 SISTEMA D0DETRONIC 9PATENTE BOSC>:
8ara poder entender de la me#or manera, revisemos un esquema "eneral de
todo el 3istema de ,n&eccin.
Hab'amos mencionado que este sistema fue uno de los pioneros en la ,n&eccin
electrnica, por lo que al"unas partes de su dise%o fueron cambiando
rpidamente, muchos de ellos que han servido de ideas para los si"uientes
sistemas.
70
(omo uno de los pioneros, este sistema ten'a al"unas falencias, a pesar de su
"ran dise%o & de la utilizacin de la $lectrnica en una aplicacin del 3istema de
alimentacin en el 0otor /tto a "asolina, falencias que lue"o veremos fueron
redise%adas con los posteriores 3istemas de ,n&eccin a "asolina.
A. 6epsito de combustible A+. ,n&ector
=. 1omba de combustible AA. ,n&ector de arranque en fr'o
>. @iltro A=. 5lvula de -ire adicional
D. .iel de ,n&ectores A>. ,nterruptor Trmico Temporizado
B. .e"ulador de presin AD. 3ensor de Temperatura del -"ua
C. (omputadora AB. 6istribuidor
*. 0edidor de depresin AC. 1ater'a
E. ,nterruptor de mariposa A*. ,nterruptor de encendido
L. 3ensor de temperatura de aire AE. .el principal
71
F('ra ,7) EsN'e!a %el Ss"e!a %e In+e##$n D0De"ron#
5amos a enumerar los elementos del sistema de alimentacin primeramente,
para continuar comparndolo con cada sistema si"uiente.
..1.1 ALIMENTACION Y REGULACION
$l combustible es succionado desde el 6epsito por la 1omba, la misma que
eleva la presin, envindolo por medio del @iltro hasta la Tubuladura com)n o
.iel de ,n&ectores, inclu&endo el ,n&ector de arranque en fr'o. La presin se
eleva hasta un valor apro4imado de =.+ bar hasta =.=. bar, momento en el cual el
re"ulador de 8resin abre la vlvula para que la presin e4cesiva & el caudal
e4cesivo se diri#an a 6epsito por el conducto de retorno.
$sta presin se mantiene en estos valores todo el tiempo durante el cual el
motor est en funcionamiento, sin variaciones, &a que es el )nico sistema que
no dispone de la toma de vac'o en el .e"ulador de presin. La forma de re"ular
este valor, cuando ha variado, es con el tornillo & la contratuerca en el re"ulador
de presin, el cual solamente se lo mover cuando el valor est fuera de
tolerancia.
..1.2 SE4ALES 5UE RECIBE LA COMPUTADORA
$l sistema 6-Fetronic dispone de las si"uientes se%ales que se env'an a la
(omputadora de control7
Seal %e la "e!-era"'ra %el re8r(eran"e) esta se%al es enviada por el 3ensor
de Temperatura del refri"erante, el cual est "eneralmente alo#ado en la (ulata,
en el 1loque de cilindros & principalmente cercano al termostato. $l sensor env'a
una se%al ?e"ativa a la (omputadora, la misma que entre"a un caudal de
combustible ma&or con el motor fr'o & en la etapa de calentamiento & va
reduciendo el caudal con el motor en su temperatura de traba#o (alrededor de
EB-L+ "rados cent'"rados).
Seal %e la "e!-era"'ra %el Are as-ra%o) esta se%al la env'a el sensor de
temperatura del aire, localizado "eneralmente en el (olector de -dmisin, en el
6epurador de aire e inclusive en un lu"ar fuera del motor, cercano al frente del
5eh'culo, para detectar de me#or forma la Temperatura del aire que in"resa al
motor. La (omputadora decidir aumentar el caudal de combustible cuando el
aire ten"a una temperatura ba#a & reducir el caudal con temperaturas de aire
elevadas.
Seal %e Re;ol'#ones %el Mo"or) $sta se%al es bastante diferente al resto de
sistemas, debido a que en el 6istribuidor de encendido se han instalado dos
contactos (platinos) en la parte ba#a del cuerpo. 2na leva o e4cntrica del e#e del
72
distribuidor comanda estos contactos una vez a cada uno de ellos en cada
vuelta, es decir en dos vueltas del ci"Ie%al. $stas dos se%ales ne"ativas que se
env'an a la (omputadora indican el n)mero de revoluciones a las cuales est
"irando el motor, calculando con ello el caudal que debern enviar los in&ectores
& sus respectivas correcciones, dependiendo de cada etapa.
-dicionalmente, el comando de cada contacto (platino), sirve para que la
(omputadora env'e se%ales a los in&ectores ordenados por <rupos, es decir los
traba#arn los ,n&ectores A & > en un "rupo & el = & D en otro "rupo, en el caso
de un motor de cuatro cilindros, o el A,> & B como un "rupo & el =,D & C como otro
"rupo en un motor de seis cilindros, & as' sucesivamente en motores de E
cilindros o ms. $l momento en que cada contacto env'a la se%al para que
determinado "rupo de in&ectores in&ecte, est determinado por la misma
sincronizacin del 6istribuidor, el cual debe estar convenientemente
sincronizado con el sistema de encendido.
Seal %e la #an"%a% %e a#elera#$n7 $sta se%al es enviada por el
8otencimetro del acelerador, alo#ado en la mariposa de aceleracin. La se%al
se env'a a la (omputadora, quien la procesa & controla la cantidad de
combustible in&ectado de acuerdo a la cantidad de aceleracin.
$n este sistema, tambin el potencimetro dispone de dos contactos, los cuales
indican a la (omputadora de la posicin inicio de aceleracin & la etapa de
desaceleracin.
Seal %e la %e-res$n %el Mo"or) (omo la se%al ms importante que recibe la
(omputadora podemos mencionar la enviada por el 0edidor de 6epresin
(6ruc; @uller). $ste sensor mide la depresin en el (olector de admisin & env'a
se%ales elctricas de variacin de corriente, que la (omputadora las traduce en
caudal de -ire in"resado al motor.
$ste sensor est localizado "eneralmente en un sector fuera del motor,
posiblemente en el "uardabarros o en al"una parte de la carrocer'a, pero est
conectado con una man"uera al (olector de admisin, para medir el 5ac'o o
depresin que tiene el 0otor.
-dems de medir el vac'o, este sensor puede disponer de un compensador
altimtrico, el cual permite que el sensor pueda enviar una se%al diferente a la
(omputadora si el veh'culo est cambiando de altura sobre el nivel del mar.
..1., SE4ALES 5UE EN6IA LA COMPUTADORA
Seal Pos";a %e #on"rol %e los In+e#"ores) esta es la principal se%al que
"enera la (omputadora, para controlar el tiempo de apertura de los in&ectores.
73
6ependiendo del tiempo de control el ,n&ector podr entre"ar un ma&or o menor
caudal en cada tubo de aspiracin o tubo de admisin del 0otor.
La (omputadora para ello, se basa en las se%ales que recibe de sus sensores &
de acuerdo al 8ro"rama establecido, controla el caudal de in&eccin en todas las
etapas de aceleracin.
8ara ello, cada ,n&ector tienen conectado de forma permanente la una cone4in
a 0asa o tierra, &a que la (omputadora env'a sus pulsos 8ositivos de control a
los otros contactos, es decir, el comando en este sistema es totalmente diferente
al resto, &a que los otros tienen comando ?e"ativo a los ,n&ectores.
Seal %e #on"rol %el Rel= -rn#-al) $l 3istema 6-Fetronic dispone de dos
rels para alimentar de corriente al sistema & a la 1omba de combustible. La
alimentacin de los ,n&ectores & de la (omputadora la controla el .el principal,
mientras que el se"undo .el conecta la corriente de alimentacin para la
1omba & la 5lvula de -ire adicional. 8ara ello la (omputadora se basa en la
corriente de contacto & la se%al de revoluciones del motor, enviando su se%al a
los rels.
..1.. INYECTOR DE AYUDA DE ARRAN5UE EN FRIO
$ste sistema dispone de un ,n&ector de a&uda durante el arranque en fr'o & en la
etapa de calentamiento, similar a todos los sistemas que disponen de esta
a&uda.
2na corriente de arranque alimenta al ,n&ector & tambin al ,nterruptor Trmico
temporizado. $ste interruptor alimenta de 0asa al ,n&ector desde que est fr'o el
refri"erante hasta que lle"a a una temperatura promedio de >B a >E <rados
cent'"rados. (uando ha lle"ado a esta temperatura, la lmina bimetlica se
dobla, desconectndose de masa, momento en el cual de#a de in&ectar si est
siendo arrancado el motor.
-dicionalmente, si se arranca por un tiempo superior entre los * hasta los A=
se"undos, aunque la temperatura del refri"erante est ba#o el l'mite m4imo de
los >E "rados cent'"rados, el in&ector de#ar de in&ectar, como se"uridad para
evitar que el motor se aho"ue.
..1 / REGULACION DEL ICOJ
$ste sistema dispone de la re"ulacin de la 0ezcla en ralent' en la misma
(omputadora, con un tornillo conectado a un potencimetro de re"ulacin. (on
este tornillo & el tornillo de re"ulacin de revoluciones de .alent' se puede
re"ular el ( /.
74
..2 SISTEMA L0DETRONIC 9PATENTE BOSC>:
A. 6epsito de combustible AA. 3ensor de temperatura de -ire
=. 1omba de combustible A=. 5lvula de -ire adicional
>. @iltro A>. ,nterruptor Trmico Temporizado
D. .iel de ,n&ectores AD. 3ensor de temperatura de -"ua
B. .e"ulador de presin AB. 6istribuidor de encendido
C. (omputadora AC. 0dulo de encendido
*. ,nterruptor o 8otencimetro A*. 1obina de encendido
E. ,n&ector de arranque en fr'o AE. 1ater'a
L. ,n&ector AL. ,nterruptor de encendido
A+. 0edidor de @lu#o de -ire =+. .el principal
75
F('ra .0) EsN'e!a %el Ss"e!a %e In+e##$n L0@e"ron#
5amos a enumerar los elementos del sistema de alimentacin primeramente,
para continuar comparndolo con cada sistema si"uiente.
..2.1 ALIMENTACION Y REGULACION
-l i"ual que en el sistema 6-Fetronic, el combustible es succionado desde el
6epsito por la 1omba, la misma que eleva la presin, envindolo por medio del
@iltro hasta la Tubuladura com)n o .iel de ,n&ectores, inclu&endo tambin el
,n&ector de arranque en fr'o. La presin se eleva hasta un valor apro4imado
entre =.B hasta >.= bar, dependiendo del constructor (al"unos dise%an un valor
ba#o & otros utilizan valores altos dentro de la escala mencionada), momento en
el cual el re"ulador de 8resin abre la vlvula para que la presin e4cesiva & el
caudal e4cesivo se diri#an a 6epsito por el conducto de retorno.
$l valor de presin del sistema tiene dos etapas, a diferencia del sistema
anterior, &a que con depresin del motor (encendido o desacelerado) el valor
est entre =.B hasta =.E bar & cuando no e4iste depresin, el valor aumenta
entre =.E hasta >.= bar. $sto si"nifica que e4iste una dependencia de la
depresin con la re"ulacin de presin del sistema, debido a que de esta forma
se mantiene una relacin entre la presin atmosfrica e4terior & la depresin
dentro del (olector de admisin. $sta dependencia de presin a&uda a que el
motor obten"a una presin de combustible acorde a sus necesidades, &a que si
la presin es ma&or, se in&ectar ms caudal & con menor presin se in&ectar
menos caudal de combustible en los ,n&ectores, suponiendo que el tiempo de
apertura del in&ector sea el mismo.
..2.2SE4ALES 5UE RECIBE LA COMPUTADORA
$l sistema L-Fetronic dispone de las si"uientes se%ales que se env'an a la
(omputadora de control7
Seal %e la "e!-era"'ra %el re8r(eran"e) esta se%al es enviada por el 3ensor
de Temperatura del refri"erante, el cual est "eneralmente alo#ado en la (ulata,
en el 1loque de cilindros & principalmente cercano al termostato. $l sensor
puede enviar una se%al ?e"ativa o 8ositiva a la (omputadora, la misma que,
basada en esta informacin entre"a un caudal de combustible ma&or con el
motor fr'o & en la etapa de calentamiento & va reduciendo el caudal con el motor
en su temperatura de traba#o (alrededor de EB-L+ "rados cent'"rados).
6ependiendo del dise%o, si el sensor est alimentado con B A= voltios positivo,
el sensor entre"ar a la (omputadora una se%al positiva variable, con una
peque%a tensin en fr'o & con una tensin ma&or con el motor caliente.
76
Seal %e la "e!-era"'ra %el Are as-ra%o) de forma similar del que env'a en
el sistema 6-Fetronic, esta se%al la env'a el sensor de temperatura del aire,
localizado "eneralmente en el (olector de -dmisin, en el 6epurador de aire e
inclusive en un lu"ar fuera del motor, cercano al frente del 5eh'culo, para
detectar de me#or forma la Temperatura del aire que in"resa al motor. Tambin
puede ser alimentado con una tensin positiva o ne"ativa, enviando esta se%al
variable de acuerdo al valor de la temperatura sensada. La (omputadora
decidir aumentar el caudal de combustible cuando el aire ten"a una
temperatura ba#a & reducir el caudal con temperaturas de aire elevadas.
Seal %e Re;ol'#ones %el Mo"or) La se%al de los primeros sistemas era
obtenida del borne ne"ativo de la 1obina de encendido, al i"ual que la se%al del
Tacmetro. Las si"uientes versiones utilizaban al mdulo como el "enerador de
se%al de revoluciones, pero en los si"uientes tipos de ,n&eccin, entre los cuales
estn los sistemas L! ms modernos, su cambio al sistema 0otronic! (que lo
veremos adelante, requer'a para esta se%al del sensor inductivo en el (i"Ie%al.
Seal %e la #an"%a% %e a#elera#$n7 $sta se%al es enviada por el ,nterruptor
de la 0ariposa de aceleracin en las primeras versiones & lue"o por un
8otencimetro del acelerador, alo#ado en la mariposa de aceleracin. La se%al
se env'a a la (omputadora, quien la procesa & controla la cantidad de
combustible in&ectado de acuerdo a la cantidad de aceleracin.
(uando se desacelera, tanto con la se%al del ,nterruptor de la 0ariposa como la
se%al con el 8otencimetro, el sistema de#a de in&ectar combustible, para evitar
el desperdicio de combustible en esta etapa. (uando el motor desciende hasta
apro4imadamente las A.E++ .80, la (omputadora reinicia la etapa de in&eccin,
para evitar empobrecer e4cesivamente la mezcla.
Seal %e la Can"%a% %e Are as-ra%o) (omo la se%al ms importante que
recibe la (omputadora podemos mencionar la enviada por el 0edidor de @lu#o o
cantidad de -ire aspirado. $ste sensor dispone de un potencimetro que env'a
la informacin a la (omputadora & est alo#ado en el e#e de una aleta doble, la
cual es movida por el in"reso del aire al (olector de admisin.
-dems de medir la (antidad de aire aspirado, el 0edidor de flu#o tiene un
sensor de Temperatura del -ire alo#ado en la boca de entrada de aire, el cual
env'a la se%al de temperatura. (on estas dos se%ales, la (omputadora conoce
la 6ensidad del aire que in"resa al motor & calcula el tiempo de in&eccin que
debe comandar a los ,n&ectores.
$l medidor dispone tambin de un tornillo de re"ulacin de 0ezcla en .alent', el
cual abre o cierra un paso adicional del aire, disminu&endo o aumentando la
riqueza de la mezcla.
77
Seal %el Sensor %e OAB(eno) Los primeros dise%os del 3istema L-Fetronic no
dispon'an de este sensor, el cual fue incluido en versiones posteriores.
$l sensor de /4'"eno est instalado en el (olector com)n del escape & es capaz
de enviar una "eneracin de corriente m'nima a la (omputadora cuando ha&
ma&or presencia de /4'"eno en los "ases combustionados. (on esta se%al, la
(omputadora puede realizar correcciones del caudal de in&eccin, para
aumentar o disminuir el tiempo de in&eccin, enriqueciendo o empobreciendo la
mezcla, respectivamente.
..2., SE4ALES 5UE EN6IA LA COMPUTADORA
Seal Ne(a";a %e #on"rol %e los In+e#"ores) esta es la principal se%al que
"enera la (omputadora, para controlar el tiempo de apertura de los in&ectores.
6ependiendo del tiempo de control, el ,n&ector podr entre"ar un ma&or o menor
caudal en cada tubo de aspiracin o tubo de admisin del 0otor.
La (omputadora para ello, se basa en las se%ales que recibe de sus sensores &
de acuerdo al 8ro"rama establecido, controla el caudal de in&eccin en todas las
etapas de aceleracin. (ada ,n&ector recibe corriente de alimentacin del rel
principal, corriente que ha atravesado primeramente por unas resistencias (solo
en las primeras versiones).
La (omputadora env'a sus pulsos ?e"ativos de control a los otros contactos,
pulsos que tienen una duracin entre = hasta A= milise"undos
apro4imadamente, entre la etapa de .alent' hasta aceleracin m4ima,
respectivamente.
Seales -ara el Con"rol %e Ralen"B) La (omputadora env'a la se%al o las
se%ales a la 5lvula .otativa o al 0otor 8aso a 8aso, de acuerdo al sistema que
ha sido instalado. $stas se%ales controlan las revoluciones de ralent', basadas
en las otras se%ales, como .evoluciones, temperatura del 0otor, cantidad de
aceleracin & tensin de la 1ater'a.
Seal %e #on"rol %el Rel= -rn#-al) $sta se%al es enviada por la (omputadora
directamente hasta un .el, el cual conecta la corriente para los ,n&ectores, la
5lvula de -ire adicional, el 0otor paso a paso & la 0isma (omputadora.
In+e#"or %e a+'%a %e arranN'e en 8rBo) este sistema dispone de un ,n&ector de
a&uda durante el arranque en fr'o & en la etapa de calentamiento, en las
primeras versiones, similar al utilizado en el 3istema 6-Fetronic.
$n versiones recientes, &a no dispone de un ,n&ector de arranque en fr'o, &a que
la (omputadora env'a una se%al ms prolon"ada a los ,n&ectores del sistema
78
durante la etapa de arranque en fr'o, cuando recibe la se%al de una corriente de
arranque, se%al que le sirve para in&ectar ma&or cantidad en esta etapa.
Re('la#$n %el C O ) $ste sistema dispone de la re"ulacin de la 0ezcla en
.alent' en el mismo 0edidor de @lu#o de -ire, con un tornillo e4a"onal que abre
o cierra un b&-pass. (on este tornillo & el tornillo de re"ulacin de revoluciones
de .alent' se puede re"ular el ( /.
.., SISTEMA L>0DETRONIC 9>ILO O LAMINA CALIENTE:
9PATENTE BOSC>:
A. 6epsito de combustible A+. ,n&ector
=. 1omba de combustible AA. 3ensor de /4'"eno
>. @iltro A=. 3ensor de Temperatura del -"ua
D. .iel de in&ectores A>. 6istribuidor de encendido
B. .e"ulador de presin AD. 5lvula .otativa
79
C. (omputadora AB. 1ater'a
*. 8otencimetro de mariposa AC. ,nterruptor de encendido
E. 0edidor de @lu#o de aire A*. .el principal
L. 3ensor de temperatura de -ire
F('ra .1) EsN'e!a %el Ss"e!a %e In+e##$n L>0De"ron#
..,.1 ALIMENTACION Y REGULACION
$ste sistema es i"ual o idntico al sistema L-Fetronic.
..,.2 SE4ALES 5UE RECIBE LA COMPUTADORA
$l sistema LH-Fetronic dispone de las si"uientes se%ales que se env'an a la
(omputadora de control7
Seal %e la "e!-era"'ra %el re8r(eran"e) esta se%al es enviada por el 3ensor
de Temperatura del refri"erante, i"ual al sistema L-Fetronic.
Seal %e la "e!-era"'ra %el Are as-ra%o) esta se%al es enviada por el
3ensor de Temperatura del -ire aspirado, i"ual al sistema L-Fetronic. $n otras
versiones, el 0ismo medidor de @lu#o de aire dispone del sensor de -ire & env'a
a la (omputadora la se%al de @lu#o & de temperatura del aire aspirado.
Seal %e Re;ol'#ones %el Mo"or) La se%al de los primeros sistemas era
obtenida del borne ne"ativo de la 1obina de encendido, al i"ual que la se%al del
Tacmetro. Las si"uientes versiones utilizaban al mdulo como el "enerador de
se%al de revoluciones, pero en los si"uientes tipos de ,n&eccin, entre los cuales
estn los sistemas L! ms modernos, su cambio al sistema 0otronic! (que lo
veremos adelante, requer'a para esta se%al del sensor inductivo en el (i"Ie%al.
Seal %e la #an"%a% %e a#elera#$n7 $sta se%al es enviada por el ,nterruptor
de la 0ariposa de aceleracin en las primeras versiones & lue"o por un
8otencimetro del acelerador, alo#ado en la mariposa de aceleracin. $sta se%al
es idntica a la enviada en el sistema L-Fetronic.
Seal %e la Can"%a% %e Are as-ra%o) (omo la se%al ms importante que
recibe la (omputadora podemos mencionar la enviada por el 0edidor de @lu#o o
cantidad de -ire aspirado.
$ste 0edidor env'a la se%al de la cantidad & muchas veces de la temperatura
del aire aspirado. $n otras versiones, el sensor de temperatura del aire est
separado en el 6epurador o en el tubo de aspiracin. 6e cualquier manera, las
dos se%ales son enviadas a la (omputadora.
80
(on estas dos se%ales #untas, la (omputadora calcula la 6ensidad del aire que
in"resa al motor & calcula el tiempo de in&eccin que debe comandar a los
,n&ectores.
$n al"unos casos el medidor dispone tambin de un tornillo de re"ulacin de
0ezcla en .alent', disminu&endo o aumentando la riqueza de la mezcla.
Seal %el Sensor %e OAB(eno) La conformacin del sensor & la se%al que env'a
a la (omputadora es i"ual a los otros sistemas.
-l"unos sensores tienen una sola cone4in que es la que env'a la se%al & en
versiones ms modernas tienen otras cone4iones para el calefactor del sensor,
cu&os contactos son alimentados con masa & corriente venida del rel principal
durante el calentamiento del sensor.
..,., SE4ALES 5UE EN6IA LA COMPUTADORA
Seal Ne(a";a %e #on"rol %e los In+e#"ores) esta es la principal se%al que
"enera la (omputadora, para controlar el tiempo de apertura de los in&ectores.
6ependiendo del tiempo de control, el ,n&ector podr entre"ar un ma&or o menor
caudal en cada tubo de aspiracin o tubo de admisin del 0otor.
La (omputadora para ello, se basa en las se%ales que recibe de sus sensores &
de acuerdo al 8ro"rama establecido, controla el caudal de in&eccin en todas las
etapas de aceleracin, idnticamente i"ual al sistema anterior.
Seal %e #on"rol %el Rel= -rn#-al) $l 3istema LH-Fetronic dispone un .el
comandado por la (omputadora o un .el $lectrnico para alimentar de
corriente al 3istema, a los ,n&ectores, a la 5lvula de -ire adicional & a la 1omba
de combustible. 8ara ello la (omputadora se basa en la corriente de contacto &
la se%al de revoluciones del motor, enviando su se%al al .el.
..,.. REGULACION DEL ICOJ
-l"unas versiones dispones del un 8otencimetro dentro del mismo 0edidor de
@lu#o de aire, o disponen de un 8otencimetro separado del sistema, pero en
versiones no (atalizadas.
(on el 8otencimetro es posible re"ular la 0ezcla en .alent'.
81
... SISTEMA MOTRONIC 9INYECCION Y ENCENDIDO:
9PATENTE BOSC>:
A. 6epsito de combustible A=. 0edidor de flu#o de -ire
=. 1omba de combustible A>. 3ensor de temperatura de -ire
>. @iltro AD.3ensor de temperatura del -"ua
D. .iel de ,n&ectores AB. ,nterruptor trmico temporizado
B. .e"ulador de presin AC. 5lvula de aire adicional
C. (omputadora A*. 3ensor de @ase
*. .el de 1omba de combustible AE. 3ensor de revoluciones
82
E. 1obina de encendido AL. 1ater'a
L. ,n&ector =+. ,nterruptor de encendido
A+. ,n&ector de arranque en fr'o =A. .el principal
AA. 8otencimetro de la 0ariposa
F('ra .2) EsN'e!a %el Ss"e!a %e In+e##$n0En#en%%o Mo"ron#
....1 ALIMENTACION Y REGULACION
$ste sistema es i"ual o idntico al sistema L-Fetronic.
....2 SE4ALES 5UE RECIBE LA COMPUTADORA
8odemos decir que este sistema es idntico a los dos )ltimos sistemas, es decir
el sistema L-Fetronic & LH-Fetronic, en lo que se refiere al sistema de ,n&eccin,
&a que se basa en todos & cada unos de los 8armetros.
La "ran diferencia con sus predecesores es la forma de enviar las se%ales del
?)mero de .evoluciones el motor, &a que esta es "enerada por un 3ensor
,nductivo, cercano a los dientes de la (inta dentada del 5olante de inercia en las
primeras versiones, o en una ruda @nica (dentada) en las versiones si"uientes.
/tra "ran diferencia es que en las versiones ms modernas tiene el 3ensor de
@ase o del $#e de Levas, cu&a se%al es enviada a la (omputadora por un
"enerador que utiliza un $fecto Hall. $sta se%al identifica la posicin an"ular del
8istn del primer cilindro.
(on estas dos informaciones adicionales, la (omputadora puede decidir con
"ran e4actitud el punto de encendido del motor.
...., SE4ALES 5UE EN6IA LA COMPUTADORA
Todas las se%ales que env'a la (omputadora son idnticas a los dos sistemas
anteriores, en lo concerniente al 3istema de ,n&eccin.
La "ran diferencia en este caso, &a que la (omputadora controla la ,n&eccin de
combustible & el 3istema de $ncendido, es que debe comandar a la 1obina de
encendido, o a un 0dulo de amplificacin, para que se produzca la alta tensin
en las 1u#'as.
$n las versiones ms modernas, la (omputadora controla con sus se%ales a
1obinas 6obles, las cuales env'an la -lta tensin a dos cilindros opuestos.
$n al"unos sistemas )ltimos, &a no solamente controla a 1obinas dobles, sino
que la (omputadora controla a 1obinas individuales, localizadas sobre las
83
mismas bu#'as. $ste control por lo tanto, ser individual & la (omputadora
enviar tantas se%ales como n)mero de cilindros dispon"a el 0otor.
La "ran venta#a de este sistema 0otronic, es el aprovechamiento de la ma&or
8otencia del 0otor, &a que el punto de encendido es controlado individualmente
por cada cilindro, dando al motor una "ran e4actitud en la ,n&eccin & en el
encendido de forma individual (in&eccin & encendido multipunto secuencial)
Seal %el Sensor In%'#";o) $l 3ensor de .evoluciones del 0otor & el 3ensor
de @ase son en los primeros sistemas 0otronic 3ensores ,nductivos, los cuales
"eneran una se%al de corriente alterna, cuando estn cercanos a una rueda
fnica (pi%n dentado).
$n las primeras versiones, e4ist'an dos sensores, una para "enerar la se%al de
.evoluciones & el otro para "enerar la se%al de referencia o fase, alo#ados en la
carcasa del embra"ue, cercanos al volante de inercia del ci"Ie%al.
Las si"uientes versiones utilizaban un solo sensor, el cual cumpl'a con las dos
funciones simultneamente, &a que la .ueda fnica era dise%ada de C+ dientes
menos = de ellos. Los dientes de la .ueda indicaban el n)mero de revoluciones
& la falta de dientes indicaban la 8osicin an"ular del 8rimer pistn en el cilindro
(lo que conocemos ahora como sensor de fase o del $#e de levas).
Seal %el Sensor >all) $n las )ltimas versiones, el 3ensor de revoluciones
"eneralmente es un sensor ,nductivo, mientras que el 3ensor del $#e de Levas
es un 3ensor Hall.
(omo &a lo e4plicamos, el sensor Hall "enera una se%al cuando se corta un
campo ma"ntico por el sensor. 8ara ello se requiere de una corriente de
alimentacin de B 5oltios ("eneralmente) & cuando se produce la se%al, esta es
enviada a la (omputadora para detectar este punto de referencia.
(on esta referencia, la (omputadora controla el punto e4acto de encendido, as'
como la cantidad e4acta de combustible.
3e%al de 8istoneo7 $n al"unas versiones modernas, al i"ual que otros sistemas
de ,n&eccin-$ncendido, el sensor de 8istoneo o cascabeleo del motor "enera
una se%al para la (omputadora.
(on la deteccin del 8istoneo, de acuerdo al pro"rama establecido dentro de la
(omputadora, se retarda el punto de encendido pro"resivamente, de > en >
"rados, hasta que &a no se detecta esta se%al, momento en el cual se adelanta
el punto de encendido hasta el punto ptimo. 3i la se%al se repite, la
(omputadora nuevamente retarda el punto.
84
6e esta forma se mantiene un punto ideal de encendido, aprovechando de la
me#or manera la (ombustin dentro de la (mara, lo"rando con ello la me#or
8otencia del 0otor & la menor emisin de "ases contaminantes.
../ SISTEMA MONO0DETRONIC 9IT B I I O INYECCION
DE UN SOLO PUNTO:
A. 6epsito de combustible E. 3ensor de /4'"eno
=. 1omba de combustible L. 8otencimetro de mariposa
>. @iltro A+. 3ensor de Temperatura de aire
D. ,n&ector )nico AA. 6istribuidor de encendido
B. (omputadora A=. 1ater'a
C. 0edidor de flu#o de aire A>. ,nterruptor de encendido
85
*. .e"ulador de presin AD. .el principal
F('ra .,) EsN'e!a %el Ss"e!a %e In+e##$n Mono0De"ron# 9TBI:
$ste novedoso sistema se ha dise%ado pensando en una combinacin de todos
lo elementos de los sistemas mencionados, pero con la "ran diferencia de
poseer un solo ,n&ector central, el cual alimenta a todos & cada uno de los
cilindros del motor.
$ste ,n&ector central est alo#ado dentro de un cuerpo con una mariposa de
aceleracin, similar al dise%o de un carburador de un solo 5nturi. $n su mismo
cuerpo est alo#ado el re"ulador de 8resin del sistema, el 8otencimetro del
acelerador, el 3ensor de Temperatura del refri"erante (en la ma&or'a de casos),
el sensor de (audal de aire (hilo (aliente o 0-8) & en la ma&or'a de casos el
0otor 8aso a 8aso o 5lvula rotativa de control de .alent'.
(omo se ver, es una condensacin! de todos los elementos necesarios en un
solo cuerpo, de tal forma que simplifican el sistema a la m'nima e4presin. $ste
sistema, si bien es cierto no rendir e4actamente como los sistemas 0ultipunto,
quienes brindan una ma&or potencia del motor, es mu& fcil de mantener & mu&
sencillo en su aplicacin a cualquier motor.
/tras versiones de este sistema 0onopunto utilizan un cuerpo con dos
,n&ectores, debido a que lo dise%an como un carburador de dos 5nturis o
carburador pro"resivo, en el cual el primer in&ector traba#a en .alent' & ba#as
revoluciones & el se"undo in&ector traba#a en altas revoluciones, brindando
ma&or potencia al motor.
2na versin modificada se utiliza con dos in&ectores para motores con cilindros
en 5!, alimentando cada in&ector a una fila de cilindros.
86
CAPITULO /
/. COMPROBACION DE LAS PARTES DE LOS
SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA
/.1 PARTES COMUNES DE TODOS LOS SISTEMAS
/.1.1 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE 9NTC 2:
- .evisar si el sensor tiene alimentacin de B 5oltios
- 3i no tiene esta alimentacin deber tener un contacto de 0-3-
- $l otro contacto del sensor es la se%al hacia la computadora
- La se%al a la computadora deber ser variable positiva o ne"ativa
- $l sensor(trompo) deber marcar apro4imadamente >.+++ /hmios en fr'o &
apro4imadamente >++ /hmios en caliente.
- ?o debe e4istir interrupcin de esta lectura al irse calentando.
87
F('ra ..) Pro#eso %e #o!-ro&a#$n %el Sensor %e Te!-era"'ra %el
re8r(eran"e
/.1.2 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE 9NTC 1:
- Los parmetros son similares al sensor de temperatura del refri"erante pero
la variacin puede ser leve, debido a la poca variacin de la temperatura del
aire aspirado.
- Los procedimientos son i"uales.
A. 3ensor en medidor Narman-5orte4 =. 3ensor en Tubo de -dmisin
88
F('ra ./) Sensores %e Te!-era"'ra %el Are as-ra%o
/.1., SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE 9s eAs"era:
- Los parmetros son idnticos a los dos anteriores
/.1.. INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
F('ra .1) In"err'-"or %e la Mar-osa en Ralen"B
- (omprobamos con un 0ult'metro que entre el contacto central & el (ontacto
de .alent' e4ista continuidad (+ /hmios), con la 0ariposa en reposo.
- (uando "iramos unos pocos "rados la 0ariposa, esta continuidad debe
desaparecer (marca ,nfinito)
- $ntre el (ontacto central & el (ontacto de -celeracin plena debe e4istir
aislamiento con la 0ariposa cerrada ( marca ,nfinito).
89
F('ra .2) In"err'-"or %e la !ar-osa en #ar(a -ar#al
- $n car"a 8arcial, es decir cuando aceleramos un cierto n"ulo, la
continuidad debe de#ar de e4istir en ambos contactos, es decir entre el
contacto central & cada uno de los otros contactos.
F('ra .3) In"err'-"or %e la !ar-osa en Plena #ar(a
- (on cierto n"ulo de "iro de la 0ariposa, entre el contacto central & el
(ontacto de plena car"a debe e4istir continuidad (+ /hmios).
- $ntre el contacto central & el contacto de .alent' debe e4istir aislamiento.
/.1./ POTENCIOMETRO DEL ACELERADOR 9TPS:
90
F('ra .7) Pos#$n %el Po"en#$!e"ro en la Mar-osa %e a#elera#$n
- 6ebe e4istir una alimentacin de B 5oltios en uno de los tres pines de
cone4in del potencimetro.
- 6ebe e4istir un contacto de 0-3- en el otro pin del potencimetro + 5
- 6ebe e4istir una se%al variable desde apro4imadamente +.= 5oltios en
.alent' & de apro4imadamente D.*- B 5oltios en aceleracin m4ima.
- 6esconectado el conector, se puede medir entre el pin central & el un
e4tremo una resistencia variable -3($?6$?T$.
- 6esconectado el conector, se puede medir entre el pin central & el otro
e4tremo una resistencia variable 6$3($?6$?T$.
- Tanto en pruebas con alimentacin o sin alimentacin, las lecturas con el
0ult'metro debern ser continuas, sin e4istir una interrupcin o cambios
bruscos.
/.1.1 INTERRUPTOR DE POSICION DE RALENTI 9IDLE SGITC>:
F('ra /0) In"err'-"or %e -os#$n %e Ralen"B o %esa#elera#$n
- $n el caso de que el 3istema ten"a tambin un interruptor de posicin de
desaceleracin, tanto en el mismo potencimetro como independiente, se
debe comprobar que en la posicin de reposo de la aleta de aceleracin est
conectado a tierra o masa.
- (on un poco recorrido de aceleracin(moviendo la aleta) se debe comprobar
que se desconecte de masa el interruptor.
/.1.1 SENSOR DE OLIGENO 9en el #aso %e eAs"r:9OL o LAMBDA SENSOR:
91
- $l sensor debe "enerar un volta#e! de apro4imadamente >++ a B++
milivoltios (+.>-+.B 5oltios) en el proceso de aceleracin, lle"ando inclusive a
acercarse hasta A voltio.
- 3i no ha& modificacin del volta#e revisar las cone4iones, el sistema de
escape, el mismo sensor o el catalizador.
- 3e deben revisar estos parmetros al final de una prueba del sistema,
sabiendo que los otros parmetros estn en orden.
F('ra /1) GrH8#o %e ;ara#$n %el ;ol"a@e %e (enera#$n %el Sensor %e
OAB(eno* %e a#'er%o a la !e?#la Po&re o R#a.
/.1.2 SE4AL DE RE6OLUCIONES DEL MOTOR 9RPM:
- La se%al de .80, dependiendo del sistema, es la )nica se%al que no puede
de#ar de e4istir en un sistema de ,n&eccin electrnica, &a que esta se%al es
la referencia de control de los ,n&ectores, e incremento del combustible con
la aceleracin.
- $n el sistema 6-Fetronic la se%al la dan los contactos en el distribuidor
(deba#o de los contactos de encendido o platinos). $n el resto de sistemas lo
da el ne"ativo de la bobina de encendido, al i"ual que se le entre"a al
Tacmetro (cuenta revoluciones), el mdulo de encendido & en al"unos
sistema el borne M (una fase) del -lternador.
92
- $n los sistemas modernos esta se%al proviene de los sensores de
revoluciones del ci"Ie%al, quienes entre"an esta informacin directamente a
la computadora.
F('ra /2) For!a %e 'n sensor n%'#";o lo#al?a%o @'n"o a la r'e%a 8$n#a
/.1.3 SE4AL DE CASCABELEO O DETONACION 9KNOCK SENSOR:
- .evisar las cone4iones del sensor de detonacin, descubriendo un posible
mal contacto elctrico.
- .evisar el blinda#e del sensor, el cual debe estar conectado a tierra.
- .evisar entre los dos contactos del sensor la resistencia del mismo & su
aislamiento de tierra.
- (on el motor encendido probar si el sensor "enera una peque%a se%al
cuando se acelera bruscamente, en especial si el punto de encendido est
mu& anticipado.

/.1.7 POSITI6O PERMANENTE DE ALIMENTACION PARA EL
COMPUTADOR 9CONELION E ,0:
- $sta se%al de alimentacin, a pesar de que la tienen "eneralmente los
sistemas mas modernos, es indispensable para mantener las memorias de
fallo del sistema & para poder recuperar los cdi"os almacenados.
- $sta corriente debe ser permanente, venida de un fusible.
- 3e debe medir este 5olta#e, el cual sirve adems de referencia para modificar
el caudal de ,n&eccin, por que es mu& importante evitar que en esta
cone4in e4ista una ca'da de Tensin o 5olta#e.
93
/.1.10 POSITI6O DE CONTACTO PARA EL COMPUTADOR 9E 1/:
- $sta se%al la provee un .el o directamente un fusible, solamente al
poner la posicin de contacto (/?) del interruptor de encendido
(sJitch).$n el caso del .el, tambin puede alimentar a los ,n&ectores
del 3istema & a otros componentes que requieren corriente.
- $sta corriente es importante, &a que la computadora identifica que el 3istema
est listo para iniciar su traba#o.
- $n caso de duda, se deber medir la Tensin o 5olta#e e4acto de la 1ater'a
hasta este terminal, &a que una ca'da de Tensin provoca una mala se%al
para el comportamiento del sistema.
/.1.11 POSITI6O DE ARRAN5UE PARA EL COMPUTADOR 9E /0:
- $sta corriente, que no la tienen todos los sistemas, sirve para incrementar el
caudal de in&eccin en el momento del arranque en fr'o, especialmente en
los sistemas que no poseen un ,n&ector de arranque en fr'o. La se%al viene
del interruptor de arranque.
/.1.12 MASA DEL COMPUTADOR 9CONELION E ,1:
- $sta cone4in es mu& importante, &a que la computadora, as' como la
alimentacin de contacto, requiere de una buena cone4in a tierra, para que
sus elementos electrnicos ten"an una buena referencia de la tensin de la
1ater'a. -l"unas computadoras tienen ms de una cone4in de tierra o
0-3-.
- Tambin e4isten al"unas cone4iones de 0-3-, en especial de los blinda#es
de los sensores importantes del sistema, que no necesariamente estn
conectados e con#unto con los anteriores.
- $n otros casos, la computadora debe entre"ar una cone4in de tierra o
0-3- a los sensores importantes & estas cone4iones no necesariamente
estn conectadas a la alimentacin de tierra del computadora.
- $s importante medir un buen contacto a tierra de estos cables, porque podr'a
e4istir una ca'da de tensin, "eneralmente provocada por mal contacto
elctrico o sulfatacin de los contactos.
/.1.1, PRESION DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA 91 BARP 1..2 LBQPULG2:
- (onectando un manmetro en la l'nea de alimentacin (filtro, flauta de
in&ectores o in&ector en fr'o) se debe medir la presin, puenteando la bomba
de combustible (desde el rel o directamente en la bomba).
- $l valor de presin del sistema deber ser de A.= hasta A.B bar (AB hasta =>
lbGpul"=) en los sistemas 0ono-Fetronic (T1,), de =.+ hasta =.= bar (de >+ a
>> lbGpul"=) en el sistema 6-Letronic, de =.B hasta >.= bar (de >B-DE
94
lbGpul"=)en el resto de sistemas L-Fetronic, L$-Fetronic, LH-Fetronic &
sistemas 0otronic, de valor promedio.
- (on los valores mencionados, se deber medir el caudal del retorno, el cual,
dependiendo del sistema, deber dar un caudal m'nimo de +.B litros en >+
se"undos. $n caso de no hacerlo, la bomba no tendr'a caudal suficiente para
abastecer a los in&ectores, en especial en aceleracin m4ima o plena car"a,
o durante lar"as etapas de aceleracin.
- (on e4cepcin del sistema 6-Fetronic, todos los sistemas debern tener una
variacin de la presin entre aceleracin & desaceleracin, es decir de =.E
bar con depresin (bastante retorno) & de >.= bar sin depresin (menos
retorno) por e#emplo.
- La presin deber mantenerse estable, posiblemente un poco mas ba#a por
un per'odo prolon"ado (e#emplo de un d'a hasta el otro d'a), sin ba#ar hasta +
bar, porque de hacerlo, no estar'a hermtico el sistema o la vlvula chec; de
la bomba permitir'a el retorno del combustible al depsito.
F('ra /,) Me%#$n %e la Pres$n %el Ss"e!a
/.1.1. 6AL6ULA DE AIRE ADICIONAL
95
F('ra /.) For!a %e -r'e&a %e la 6Hl;'la %e Are A%#onal
- .evisar la ventana de la vlvula, la cual debe estar abierta cuando est fr'a &
con la cone4in elctrica debe ir cerrando pro"resivamente, hasta que quede
en una peque%a abertura.
- 8robar la continuidad de la resistencia de calentamiento de la vlvula,
debiendo estar en un valor apro4imado de >+ hasta DB /hmios.
- (omprobar la alimentacin positiva de corriente venida del rel taquimtrico
o del rel principal (de acuerdo al sistema utilizado)
- (omprobar la cone4in a tierra (0-3-) & medir posible ca'da de tensin de
los contactos positivo & ne"ativo.
- 8robar la vlvula en funcionamiento, de tal manera que en fr'o el motor se
manten"a un poco acelerado & va&a ba#ando de revoluciones paulatinamente
hasta lle"ar a las revoluciones de .alent'.
/.1.1/ MOTOR PASO A PASO
- 8robar la continuidad de las dos bobinas del motor paso a paso. $sto es que
debe e4istir continuidad entre el inicio & el final de cada una de las dos
bobinas.
- (omprobar el aislamiento entre las dos bobinas.
- (omprobar el aislamiento de las dos bobinas a Tierra(0-3-).
- (omprobar la reaccin del motor paso a paso en funcionamiento. 8ara ello
se debe encender el motor, calentarlo un poco, observar el n)mero de
revoluciones & desconectar el motor paso a paso, pudiendo notar que el
motor var'a sus revoluciones & al momento de conectarlo, las revoluciones se
incrementan & lue"o se estabilizan.
/.1.11 6AL6ULA ROTATI6A
96
F('ra //) 6Hl;'la ro"a";a %e #on"rol %e Ralen"B
- (uando la 5lvula .otativa tiene tres conectores, debemos revisar que el
contacto central ("eneralmente) ten"a alimentacin A= 5 cuando ponemos en
(ontacto el interruptor de encendido, & los otros dos contactos son los
comandos de la (omputadora.
- (uando la 5lvula tiene solamente dos contactos, los dos son comandos de
la (omputadora.
- $n ese momento la vlvula debe sentirse vibrar!.
- (on el motor en .alent', se desconecta la 5lvula & se debe notar que el
motor var'a el n)mero de revoluciones.
- -l volver a conectar debern estabilizarse las revoluciones en .alent'.
/.1.12 INYECTOR DE ARRAN5UE EN FRIO
- 0edir con el mult'metro la resistencia de la 1obina del ,n&ector & su
aislamiento del cuerpo.
- 0edir en el un contacto del in&ector que e4ista corriente en el momento del
arranque )nicamente.
- (omprobar que en el otro contacto del in&ector e4ista tierra (0-3-) cuando
el sistema est fr'o (es decir cuando el trompo trmico temporizado est fr'o).
- (omprobar que el in&ector in&ecte )nicamente un m4imo de E se"undos,
estando la temperatura ambiente a Q=+ "rados cent'"rados.
- / en temperaturas de alrededor AB "rados, deber'a limitarse su in&eccin a
no ms de tres se"undos.
97
F('ra /1) Pr'e&a %el In+e#"or %e arranN'e en 8rBo
/.1.13 TROMPO TERMICO TEMPORIMADO
- (omprobar que el contacto M! est conectado a su cuerpo si el trompo est
a una temperatura menor a >B "rados cent'"rados.
- (omprobar que este mismo contacto se desconecte de su cuerpo si su
temperatura sobrepasa de >B->E "rados cent'"rados. 8ara ello se lo puede
calentar con una llama leve o dentro de a"ua caliente.
- (omprobar que en el contacto <! ten"a una resistencia entre AB & D+
/hmios con respecto al cuerpo del trompo
- (omprobar que e4ista corriente en el contacto <! en el momento de
arrancar.
- (omprobar finalmente que e4ista continuidad entre el alambre conectado
entre el contacto <! del trompo con el se"undo contacto del in&ector de
arranque en fr'o.
F('ra /2) Pr'e&a %el In"err'-"or "=r!#o "e!-or?a%o
/.1.17 SENSOR DE POSICION DEL CIGRE4AL 9INDUCTI6O:
- 8robar la continuidad de la bobina del sensor ,nductivo, la cual nos debe dar
una lectura de apro4imadamente >++ hasta A.=++ /hmios de resistencia.
- (omprobar que nin"uno de estos terminales ten"an cone4in a masa o al
cable del blinda#e.
- 8robar que el sensor emita una se%al leve de corriente alterna (escala de =++
a A+++ milivoltios) en el momento en que el motor est "irando con las
revoluciones de arranque.
- (omprobar que el sensor ten"a su distancia correcta hasta la rueda fnica
(pi%n), la cual no debe ser menor a +.B mm o ma&or a A.= mm.
98
F('ra /3) 6s"a %e los sensores In%'#";os 9A) %e RPM* B) %e Fase:
/.1.20 SENSOR DE FASE DEL EDE DE LE6AS 9EFECTO >ALL:
- (omprobar que e4ista una alimentacin de B 5oltios o de A= 5oltios al
sensor, dependiendo del sistema utilizado.
- (omprobar que el sensor est conectado a tierra & no esista una ca'da de
tensin.
- (omprobar con el "iro del motor que el sensor emita una se%al de tensin, es
decir apro4imadamente =-> 5oltios, cada cierto "iro del motor, o en al"unos
casos cada vuelta del motor.
/.1.21 6AL6ULA E6APORADORA DE GASES 9E6AP:
- (omprobar que e4ista una resistencia entre los dos contactos de la bobina
de la vlvula.
- (omprobar que nin"uno de los contactos estn circuitados a tierra o al
cuerpo de la vlvula.
- ,n"resando A= voltios a la vlvula, comprobar que se abra & se cierre el paso
de aire que permite la vlvula & que no e4istan obstrucciones.
99
- (on el motor en funcionamiento, preferiblemente embancado! el veh'culo &
en marcha, comprobar que al acelerar se abra la vlvula & ella recupere los
vapores del tanque de combustible.
/.1.22 6AL6ULA I E G R I

- 3e"uir el mismo procedimiento del anterior.
- $l traba#o de esta vlvula depende de las condiciones de se%al de la
computadora, por lo que nos es permanente la funcin de la misma.
- $s conveniente limpiar con cierta frecuencia el carbn & suciedad que se
deposita en la vlvula para evitar obstrucciones & malfuncionamiento o
atascamiento de la misma.
/.2 PARTES INDI6IDUALES DE CADA SISTEMA
SISTEMA D0DETRONIC 9DRUCK:
/.2.1 MEDIDOR DE DEPRESION 9DRUCKFRLLER:
- (on la a&uda de un osciloscopio se puede medir la se%al de alimentacin a la
bobina A del 0edidor, & revisar si e4iste una se%al variable en la se"unda
1obina del mismo, con la variacin de la depresin ocasionada por el motor.
- 3e debe probar la depresin en el tubo conectado con el m)ltiple de
admisin, descubriendo si e4isten o no fu"as en toda la tubuladura de
admisin (m)ltiple, empaques, servofreno, cauchos de los in&ectores, aleta
de aceleracin & vlvula de aire adicional).
/.2.2 CONTACTOS DE COMANDO DE INYECTORES Y SE4AL DE RPM
- 6eba#o de los platinos e4isten en el distribuidor dos contactos (platinos), los
cuales comandan a los dos "rupos de in&ectores. $l conector posee tres
alambres, el central debe tener continuidad a tierra (0-3-). -l "irar el
distribuidor, el contacto de un e4tremo una se%al ne"ativa & despus de
media vuelta del distribuidor (una vuelta del ci"Ie%al) otra se%al ne"ativa por
el otro contacto.
- $stas se%ales son las encar"adas tambin de servir como se%ales de
revoluciones del motor.
/.2., CONELION DE LOS INYECTORES
100
- (omprobar que todos & cada uno de los ,n&ectores ten"an una buena
cone4in a tierra (0-3-). 3e debe probar en caso de duda, un posible mal
contacto o una ca'da de tensin.
- (omprobar que e4istan se%ales positivas pulsantes venidas de la
computadora, durante el funcionamiento del motor, inclusive en la etapa del
arranque.
- -l"unos sistemas alimentan previamente la corriente de alimentacin a
resistencias anteriores a los in&ectores, por lo que en ellos se podr medir
una tensin menor a los A= 5oltios de alimentacin. 8ara ello es importante
desconectarlos todos & medir la alimentacin.
F('ra /7) M="o%o %e -r'e&a %e los In+e#"ores
/.2.. POTENCIOMETRO DEL ACELERADOR 9T P S:
- 0edir la alimentacin al potencimetro (B 5oltios A= 5oltios).
- 0edir la 0-3- o cone4in a tiera del potencimetro.
- 0edir la se%al del potencimetro, desplazando la aleta de aceleracin, desde
la posicin de reposo hasta el tope m4imo, midiendo el incremento de este
valor.
- 0edir la se%al de masa en el cuarto contacto del potencimetro en el
momento de acelerar (se%al de aceleracin).
- 0edir la se%al de masa en el quinto contacto del potencimetro en el
momento de desacelerar (se%al de corte de combustible).
101
SISTEMA L0DETRONIC 9LUFT:
/.2./ MEDIDOR DE FLUDO DE AIRE 9LUFTMENGENMESSER:
- 0edir la alimentacin de corriente para el potencimetro del medidor de flu#o
de aire. <eneralmente la alimentacin ser de A= 5oltios o de B 5oltios,
proveniente de la (omputadora.
- 0edir la cone4in a tierra (0-3-) al potencimetro del medidor de flu#o de
aire, revisando su buena cone4in & posibles ca'das de tensin o 5olta#e.
- 0edir la se%al que se env'a al computador (se%al variable), moviendo lenta &
pro"resivamente a la aleta del medidor, observando el ascenso en volta#e &
sin interrupciones.
- 0edir la se%al del sensor de Temperatura de aire aspirado (?T( A). $ste
valor deber ser de apro4imadamente >.+++ /hmios en fr'o (AB "rados
cent'"rados) & que se va&a descendiendo con el calentamiento del
sensor(por e#emplo con un secador de pelo).
- (omprobar que entre el quito & se4to contacto e4ista continuidad en el
momento de desplazar levemente la aleta del medidor de flu#o de aire
(comando del rel de la bomba de "asolina).
- (omprobar que estos mismos contactos se separen (aislados) en la posicin
de reposo de esta aleta.
102
F('ra 10) 6s"a %el !e%%or %e 8l'@o %e are + re('la#$n %el ICOJ
SISTEMA LE0DETRONIC 9LUFT Y COMPUTADOR:
/.2.1 MEDIDOR DE FLUDO DE AIRE
- diferencia del medidor de flu#o de aire anterior, en este sistema va incluido la
computadora sobre el potencimetro del medidor. $l con#unto de medidor de
flu#o & computadora imposibilitan unas mediciones similares, a pesar de que el
procedimiento deber'a ser idntico, a e4cepcin de los contactos de comando
para el rel de la bomba de combustible.
8ara este sistema & otros similares, la computadora env'a una se%al de
comando ("eneralmente ne"ativo) para el rel de la bomba de combustible
(contacto R EB). 8ero en otros casos se utilizan los rels Taquimtricos, que
funcionan con una se%al del encendido, por lo que es importante revisar esta
se%al en caso de fallo.
$ste sistema tiene otra diferencia con el sistema L-Fetronic anterior, & es que &a
no posee un ,n&ector de arranque de a&uda en fr'o & que en otras versiones
tiene un sensor de /4'"eno instalado.
103
A. (omputadora =. (onector elctrico >. .e"ulacin de (/!
F('ra 11) 6s"a %el !e%%or %e Fl'@o %e are + Co!-'"a%ora
SISTEMA L>0DETRONIC 9>ILO CALIENTE:
/.2.2 MEDIDOR DE FLUDO DE AIRE 9>OT GIRE SENSOR:
- 0edir la alimentacin de corriente en el medidor de flu#o de aire, que debe
estar o en B 5oltios o en A= voltios, dependiendo del sistema.
- 0edir la continuidad a tierra del medidor, es decir probar que e4ista una
buena cone4in a 0-3- o tierra, revisando una posible ca'da de tensin o
de 5olta#e, por malos contactos o sulfatacin de ellos.
- 0edir la se%al que se env'a a la computadora , debiendo ser de unos A.B
5oltios en .alent' apro4imadamente & en aceleracin m4ima & con altas
revoluciones de hasta cerca de D 5oltios.
- $n el caso de que el sensor de temperatura de aire aspirado sea parte del
medidor de flu#o, revisar que este sensor env'e la se%al de temperatura a la
computadora. 3e utiliza los procedimientos i"uales a los anteriormente
e4plicados, con se%ales variables positivas o ne"ativas, de acuerdo a su
dise%o.
104
SISTEMA MONO0DETRONIC
F('ra 12) 6s"a %el In+e#"or %el ss"e!a Mono0De"ron# 9TBI:
SISTEMA IM A PJ 9MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE:
/.2.3 SENSOR MAP 9MEDIDOR DE DEPRESION DEL MOTOR:
- 0edir la alimentacin de B 5oltios al sensor 0-8.
- 0edir la cone4in a Tierra 0-3- del sensor 0-8.
- 0edir la se%al de salida del sensor 0-8 hacia la computadora en
funcionamiento del motor, es decir con variacin de la depresin, con un
valor apro4imado en .alent' de =.B-=.* 5oltios & de A.=-A.D 5oltios en
aceleracin tope.
- 0edir la se%al de salida del sensor 0-8 hacia la computadora en
funcionamiento del motor, en la etapa de desaceleracin, debiendo lle"ar a
un valor cercano a los +.D 5oltios.
- 0edir la se%al en reposo soplando! por la man"uera del sensor, obteniendo
una lectura apro4imada de D-D.= 5oltios.
- .evisar si la man"uera & todo el conducto de aspiracin hacia el sensor 0-8
estn libres & si la vlvula de amorti"uacin (en caso de tenerla) est
traba#ando correctamente.
105
- 0edir la temperatura del aire aspirado en el sensor 0-8, en el caso que este
ten"a como elemento con#unto, utilizando los procedimientos e4p+licados en
estos casos, revisando si la se%al es creciente positiva o ne"ativa.
F('ra 1,) 6s"a %el Sensor MAP
SISTEMA IKARMAN F 6ORTELJ
/.2.7 MEDIDOR DE FLUDO DE AIRE 9ULTRASONIDO:
- (omprobar la tensin de alimentacin a sensor. $sta tensin "eneralmente
proviene de un rel, por lo que al sensor le debe lle"ar una tensin de A=
5oltios. ,nternamente el sensor re"ula & estabiliza una tensin de traba#o de B
5oltios.
- (omprobar que el sensor ten"a una buena cone4in a tierra (0-3-) & que
no e4ista una ca'da de Tensin.
- (omprobar la se%al de salida del sensor hacia la computadora. 8ara ello se
requiere de la a&uda de un osciloscopio, el cual mide la alta frecuencia de la
se%al, siendo en .alent' apro4imadamente de =B-=E NHz, incrementndose
esta medida con el incremento del aire aspirado.
- (omprobar la se%al del sensor de temperatura de aire, si"uiendo los mismos
procedimientos anteriormente e4plicados.
- (omprobar la alimentacin al sensor altimtrico o baromtrico, la cual debe
ser de apro4imadamente B.+ voltios.
- (omprobar la cone4in de tierra o 0-3- del sensor altimtrico, revisando
que no e4ista ca'da de tensin.
- (omprobar la se%al del sensor altimtrico o baromtrico, el cual debe dar una
tensin apro4imada de D.>-D.C voltios hasta unos =++ metros de altura sobre
el nivel del mar, de =.B-=.E voltios a A.B++ metros de altura & de
apro4imadamente A.>-A.C voltios a una altura sobre los =.B++ metros de
altitud.
106
F('ra 1.) 6s"a %el Sensor %e Fl'@o %e are %el Ss"e!a Kar!an06or"eA
NOTA) $stas pruebas del sensor de flu#o de aire se las debe realizar con el
motor encendido, &a que de otra forma no se podrn obtener las mediciones
deseadas. -dicionalmente el sistema puede ser alimentado con A= 5oltios, pero
tiene internamente un sistema de re"ulacin de corriente en B 5oltios para
estabilizacin.
CAPSTULO 1
1. INDICE DE LOS SISTEMAS DE INYECCION
1.1 SISTEMAS DE INYECCION CON 2/ PINES DE
CONELION
3,3T$0- 1/3(H N$-F$T./?,((sin control de .alent')
3,3T$0- 1/3(H N$-F$T./?,((con control de .alent')
3,3T$0- 1/3(H L$-F$T./?,(
107
3,3T$0- 1/3(H LH-F$T./?,(
3,3T$0- L2(-3 LH
1.2 SISTEMAS DE INYECCION CON ,/ PINES DE
CONELION
3,3T$0- 1/3(H L-F$T./?,(
3,3T$0- L2(-3 L (-,. @L/M 3$?3/.)
3,3T$0- L2(-3 8-6,<,T-L
1., SISTEMAS DE INYECCION POR MARCAS DE
6E>ICULOS
-L@- ./0$/ (-lfa L+ =.+ 0/T./?,(-1/3(H)
-L@- ./0$/ (-lfa L+ =.B L-F$T./?,( 1/3(H)
-L@- ./0$/ (-lfa ABB D (il. AC5 0/T./?,( 1/3(H)
-L@- ./0$/ (-lfa .S =.B 0/T./?,( 1/3(H 0L D.A)
10M >=+->=>i (LH-F$T./?,( 1/3(H)
10M >=B i (3,3T$0- 1/3(H 0/T./?,()
10M B=+i (3,3T$0- 1/3(H 0/T./?,()
10M B=Ee Q B>>i (3,3T$0- 1/3(H 0/T./?,()
(H$5./L$T 32S2N, @/.S- ,, (3,3T$0- T1,)
(H$5./L$T 32S2N, @/.S- , T2.1/ ,?T$.(//L$.
(H$5./L$T (/.3- (T1,)
(H$5./L$T (/.3- (02LT,82?T/)
(H$5./L$T 3M,@T (TM,? (-0 AC 5)
(H$5./L$T 5,T-.- (3,6$N,(N)
(H$5./L$T 0/?S- A.E G =.+ T 1 ,
(,T./$? -T A.>++ <T, (3,3T$0- 1/3(H 0/T./?,()
@,-T 2?/ T2.1/ ,$ (3,3T$0- L$ =-F$T./?,( O 0,(./8L$T)
HO2?6-, -T/3
HO2?6-, -(($?T
HO2?6-, 3(/28$
HO2?6-, $L-?T.-
HO2?6-, (/28$ (T,12./?)
HO2?6-, H A++
H/?6- (3,3T$0- 8<0-@,)
L-?6 ./5$. Q.-?<$ (L-33,( (3,3T$0- L2(-3 L)
L-?6 ./5$. Q6,3(/5$.O O .-?<$ (L-33,( (3,3T$0- L2(-3 LH)
L-?6 ./5$. Q ?$M .-?<$ ./5$. (3,3T$0- L2(-3 8-6,<,T-L)
L-?6 ./5$. Q ./5$. (-. D (il AC 5 (3,3T$0- 08,)
108
0-S6- =.C++ (3,3T$0- LH)
0,T321,3H, >.+++ <T (HO2?6-, 3/?-T- >.+)
?,33-? $@,
8$2<$/T >+C (3,3T$0- 0-<?$T, 0-.$LL, E8)
8$2<$/T D+C (3,3T$0- 0-<?$T, 0-.$LL, E8)
8$2<$/T D+B (3,3T$0- 1/3(H 02LT,82?T/ 08>.A)
8$2<$/T C+B (3,3T$0- 02LT,82?T/ 001- <B)
8$2<$/T C+B (3,3T$0- 1$?6,T-@$?,T >1)
8$2<$/T C+B (3,3T$0- 1/3(H 0/T./?,()
T/O/T- (/./LL- (3,3T$0- ?,8/?6$?3/ L-F$T./?,()
5M 5$?T/ (3,3T$0- 6$ ,?O$((,/?-$?($?6,6/ 1/3(H)
1.. SISTEMAS DE INYECCION CON 2/ PINES

2/ 2. 2, 22 21 20 17 13 12 11 1/ 1.
1, 12 11 10 7 3 2 1 / . , 2 1
$l (onector de la (omputadora tiene dispuesto los pines en dos filas.
La primera fila se conecta desde el pin A hasta el pin A>.
La se"unda fila se conecta desde el pin AD hasta el pin =B.
1./ BOSC> K0E DETRONIC
(3in control electrnico de la 5lvula de .alent')
A. 5lvula de aire au4iliar (a#ustador de vlvula rotativa)
=. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
>. 5lvula de aire au4iliar (a#ustador de vlvula rotativa)
D. 5lvula de aire au4iliar (a#ustador de vlvula rotativa)
B. 8otencimetro del acelerador (interruptor)
C. (ontrol de marcha de cruce
*. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
E. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
L. .el de la bomba de "asolina
A+. -ctuador de presin de combustible
AA. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
A=. -ctuador de presin de combustible
A>. 0icrointerruptor (overrun cut-off)
109
AD. 3ensor de flu#o de aire
AB. (one4in a T,$..-
AC. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
A*. 3ensor de flu#o de aire
AE. 3ensor de flu#o de aire
AL. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=+. (one4in a T,$..-
=A. 3ensor de temperatura del refri"erante
==. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=>. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=D. .el de la bomba de "asolina
=B. .el de la bomba de "asolina
1.1 BOSC> K0E DETRONIC
(con control electrnico de la a"u#a de ralent')
A. 8otencimetro a#ustador
=. (one4in a T,$..-
>. -#ustador de velocidad de .alent' (,nterruptor de .alent')
D. -#ustador de velocidad de .alent' (,nterruptor de ralent')
B. 8otencimetro el acelerador
C. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
*. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
E. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
L. .el de la bomba de "asolina
A+. -ctuador de presin de "asolina
AA. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
A=. -ctuador de presin de "asolina
A>. 0icrointeruptor (overrun cut off)
110
AD. 3ensor de flu#o de aire
AB. (one4in a T,$..-
AC. (one4in a T,$..-
A*. 3ensor de flu#o de aire
AE. 3ensor de flu#o de aire
AL. .el (cut off) de compresor de -G(
=+. (one4in a T,$..-
=A. 3ensor de temperatura del refri"erante
==. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=>. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=D. .el de la bomba de "asolina
=B. .el de la bomba de "asolina
1.2 BOSC> LE0DETRONIC
A. 1obina de encendido
=. 8otencimetro del acelerador (ralent')
>. 8otencimetro del acelerador (04ima)
D. .el principal
B. (one4in a T,$..-
C. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
*. 3ensor de flu#o de aire
E. 3ensor de flu#o de aire
L. .el principal
A+. 3ensor de temperatura del refri"erante
AA. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
A=. ,n&ectores
A>. (one4in a T,$..-
AD hasta el =B 7 ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
111
1.3 BOSC> L0> DETRONIC
A. 1obina de encendido
=. 3ensor de temperatura del refri"erante
>. 8otencimetro del acelerador (interruptor)
D. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
B. (one4in a T,$..-
C. 3ensor de flu#o de aire
*.
E. 3ensor de flu#o de aire
L. 3ensor de flu#o de aire
A+. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
AA. (one4in a T,$..-
A=. (one4in a T,$..-
A>. 8otencimetro del acelerador (interruptor)
AD. ,n&ectores
AB. 3ensor de flu#o de aire
AC. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
A*. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
AE. .el de la bomba de "asolina
AL. 8ositivo de alimentacin
=+. $nchufe para el 3canner (salida para el -utodia"nosis)
=A. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
==. .el principal
=>. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=D. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=B. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=C. (one4in a T,$..-
1.7 SISTEMA LUCAS L>
A. ,n&ectores
=. 0otor paso a paso
>. 0otor paso a paso
D. .el principal
B. (one4in a T,$..-
C. ,nstrumentos L(6 (sensor de marcha (speed sensor)
*. ,nstrumentos L(6 (sensor de marcha (speed sensor)
E. ,nstrumentos L(6 (sensor de marcha (speed sensor)
L. 8otencimetro de aceleracin (interruptor)
A+. 3ensor de temperatura del refri"erante
AA. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
A=. 3ensor de flu#o de aire
A>. 1obina de encendido
AD. 0otor paso a paso
112
AB. 0otor paso a paso
AC. .el de la bomba de "asolina
A*. (one4in a T,$..-
AE. .el de la bomba (interruptor de inercia)
AL. 8ositivo de alimentacin
=+. 0dulo de encendido $(2 (,"nition $(2 module)
=A. 3ensor de flu#o de aire
==. 8otencimetro de aceleracin (interruptor
=>. .el principal
=D. ,nterruptor inhibidor (vlvula de control de .alent')
=B. (one4in a T,$..-
1.10 SISTEMAS DE INYECCION CON ,/ PINES DE
CONELION
,/ ,. ,, ,2 ,1 ,0 27 23 22 21 2/ 2. 2, 22 21 20 17
13 12 11 1/ 1. 1, 12 11 10 7 3 2 1 / . , 2 1
$l (onector de la (omputadora tiene dispuesto los pines en dos filas.
La primera fila se conecta desde el pin A hasta el pin AE.
La se"unda fila se conecta desde el pin AL hasta el pin >B.
1.11 SISTEMA BOSC> L0DETRONIC
A. 1obina de encendido
=. 8otencimetro de aceleracin (interruptor)
>. 8otencimetro de aceleracin (interruptor)
D. .el principal
B. (one4in a T,$..-
C. 3ensor de flu#o de aire
*. 3ensor de flu#o de aire
E. 3ensor de flu#o de aire
L. 3ensor de flu#o de aire
A+. .el principal
AA. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
A=. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
A>. 3ensor de temperatura del refri"erante
AD. ,n&ectores
113
AB. ,n&ectores
AC. (one4in a T,$..-
A*. (one4in a T,$..-
AE. 8otencimetro de aceleracin (interruptor)
AL. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=+. .el principal
=A. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
==. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=>. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=D. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=B. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=C. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=*. 3ensor de flu#o de aire
=E. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=L. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
>+. ,n&ectores
>A. ,n&ectores
>=. ,n&ectores
>>. ,n&ectores
>D. 5lvula de aire au4iliar (a#ustador rotativo de a"u#a)
>B. (one4in a T,$..-
1.12 SISTEMA LUCAS L 9AIR FLOG SENSOR:
A. 1obina de encendido
=. 8otencimetro de aceleracin
>. 8otencimetro de aceleracin
D. .el principal
B. (one4in a T,$..-
C. 3ensor de flu#o de aire
*. 3ensor de flu#o de aire
E. 3ensor de flu#o de aire
L. 3ensor de flu#o de aire
A+. .el principal
AA. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
A=. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
A>. 3ensor de temperatura del refri"erante
AD. ,n&ectores
114
AB. ,n&ectores
AC. (one4in a T,$..-
A*. (one4in a T,$..-
AE. 8otencimetro de aceleracin (interruptor)
AL. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=+. 3ensor de flu#o de aire
=A. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
==. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=>. 3ensor de /4'"eno
=D. 3ensor de /4'"eno
=B. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=C. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=*. 3ensor de flu#o de aire
=E. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=L. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
>+. ,n&ectores
>A. ,n&ectores
>=. ,n&ectores
>>. ,n&ectores
>D. 5lvula adicional de aire (a#ustador rotativo de a"u#a)
>B. (one4in a T,$..-
1.1, SISTEMA LUCAS P0DIGITAL
A. (one4in a T,$..-
=. (one4in a T,$..-
>. ,nterruptor de vac'o de car"a total
D. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
B. 3ensor de temperatura del refri"erante
C. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
*. 3ensor de temperatura del refri"erante
E. ,n&ectores
L. ,n&ectores
A+. ?/ T,3T$ (/?$T,U?
AA. .esistencias de poder (poJer resistor)
A=. .esistencias de poder (poJer resistor)
A>. ,n&ectores
AD. ,n&ectores
115
AB. .el de la bomba de "asolina
AC. (one4in a T,$..-
A*. (one4in a T,$..-
AE. 1obina de encendido
AL. 8otencimetro de aceleracin(interruptor)
=+. 3ensor de temperatura del aire
=A. 3ensor de temperatura del aire
==. .el principal
=>. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=D. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=B. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
=C. .el de arranque
=*. ,n&ectores
=E. ,n&ectores
=L. .esistencias de poder
>+. .esistencias de poder
>A. ,n&ectores
>=. ,n&ectores
>>. ?/ $T,3T$ (/?$T,U?
>D. (one4in a T,$..-
>B. (one4in a T,$..-
CAPITULO 2
2. SISTEMAS DE INYECCION POR MARCAS DE
6E>ICULOS
2.1 ALFA ROMEO ALFA 70 2.0
SISTEMA DE INYECCION Y ENCENDIDO IMOTRONICJ
100000000000000013
17000000000,/
A. 1L-?(/ 7 ?e"ativo de la bobina de encendido (R A)
=. 1L-?(/ 7 -leta de aceleracin R > (.alent')
>. -0-.,LL/ 7 -leta de aceleracin R A (@ull)
A. L,L-Gblanco 7 -l enchufe de cabina
=. ?$<./ 7 1linda#e del sensor de 803 ("ris)
>. 5$.6$ 7 0edidor de flu#o de aire R D
116
D. 1L-?(/Gne"ro 7 medidor de flu#o de aire R =
E. -0-.,LL/ 7 3ensor de .80 del motor R =
L. -S2LGblanco 7 0edidor de flu#o de aire R >
L. L,L-Gne"ro 7 $nchufe suelto (posiblemente -G()
A+. 1L-?(/Gro#o 7-L enchufe de cabina
AA. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A=. (-@V 7 3ensor de temperatura de a"ua ?T( ,,
A>. -0-.,LL/ 7 (omando ne"ativo para ,?O$(T/.$3 > O D
AD. L,L- 7 (omando ne"ativo para ,?O$(T/.$3 A O =
AB. ?$<./ 7 0-3- de la computadora
AC. ?$<./ 7 0-3- de la computadora
A*. L,L- 7 .el de alimentacin 8rincipal ( R E*b)
AE. ?$<./ 7 0-3- de la computadora
AL. <.,3Gne"ro 7 (omando ne"ativo para .el de bomba de "asolina
=+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=A. <.,3Gro#o 7 0edidor de flu#o de aire R A
==. ?$<./ & blind. 7 0-3- & blinda#e del sensor de .80
=>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=D. ?$<./ 7 3ensor de 803 R A
=B. -0-.,LL/ 7 3ensor de 803 R =
=C. ?$<./ 7 3ensor de .80 R A
=*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=E. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=L. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>+. ($L$3T$Gro#o 7 (omando ne"ativo para .el de 5-.,-6/. @-3$
>A. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>=. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>D. ./F/ 7 8ositivo de alimentacin venido del rel princ. (R E*b)
2.2 ALFA ROMEO ALFA 70 2./
INYECCION A GASOLINA 9L0DETRONIC:
COMPUTADORA BOSC> 0 230 001 112
10000000000000013
17000000000,/
A. -0-.,LL/ 7 ?e"ativo de la bobina de encendido
=. 1L-?(/ 7 -leta de aceleracin R= (.alent')
>. -0-.,LL/ 7 -leta de aceleracin R >(@ull)
D. <.,3 7 (orriente positiva del arranque
B. ?$<./ 7 0-3- de la computadora
C. 5$.6$ 7 0edidor de flu#o de aire (RC)
*. 1L-?(/Gne"ro 7 0edidor de flu#o de aire (R *)
A. (-@VGblanco 7 0edidor de flu#o de aire (R E)
=. -S2LGblanco 7 0edidor de flu#o de aire (R L)
>. ./F/Gne"ro 7 0edidor de flu#o de aire (R>L) & rel R EEP
117
D. 1L-?(/Gne"ro 7 -L@- ./0$/ (/?T./L (T.,8 (/082T$.)
B. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
C. (-@V 7 3ensor de temperatura de a"ua (?T( ,,)
*. -S2LGro#o 7 (omando ne"ativo para ,?O$(T/. R D
E. 5$.6$Gblanco 7 (omando ne"ativo para ,?O$(T/. R A
L. ?$<./ 7 0-3- de la computadora
A+. ?$<./ 7 0-3- de la computadora
AA. L,L- 7 -leta de aceleracin R AE
A=. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A>. ./3-6/Gne"ro 7 0edidor de flu#o (contacto rel de bomba
=+ hasta el =C 7 ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=*. <.,3Gro#o 7 0edidor de flu#o de aire (R =*)
=E. -0-.,LLGro#o 7 (omando ne"ativo para .el R = (R EB)
=L. ./F/ 7 (orriente de alimentacin del rel R = (R EEb)
>+. 1L-?(/Gro#o 7 (omando ne"ativo de ,?O$(T/. R B
>+. ($L$3T$Gamarillo 7 (omando ne"ativo de ,?O$(T/. R C
>A. -0-.,LL/Gne"ro 7 (omando ne"ativo de ,?O$(T/. R >
>=. ?-.-?F-Gblanco 7 (omando ne"ativo de ,?O$(T/. R=
>>. ?-.-?F- 7 (omando ne"ativo de 5lvula de aire adicional
>D. ?$<./ 7 0-3- principal de la computadora
2., ALFA ROMEO1// 2.0 .CIL 116 TURBO
INTERCOOLER
SISTEMA DE INYECCION Y ENCENDIDO MOTRONIC
9Co!-'"a%ora %e 33 -nes %e #oneA$n:
B. 3e%al ne"ativa para .$L$ =
C. 3e%al ne"ativa para motor paso a paso
*. 3e%al ne"ativa para = ,?O$(T/.$3
C. 0-3-
E.3e%al ne"ativa para foco de falla en el tablero
A=. 8otencimetro para mariposa de aceleracin (R>)
AD. 0edidor de flu#o de aire
AB. 3ensor de pistoneo (picado)
=B. 3e%al ne"ativa para una 1/1,?- primaria (bloque)
=C.8ositivo directo de 1ater'a (R >+)
=*. 3e%al ne"ativa para .$L$ A
=E. 0-3-
118
=L. 3e%al ne"ativa para motor paso a paso
>=. 3e%al ne"ativa para = ,n&ectores
>D. 0-3-
>C.3e%al ne"ativa para vlvula evaporadora de "ases
DA.0edidor de flu#o de aire
D>. 8otencimetro de mariposa de aceleracin
DE. 3e%al ne"ativa para rel del compresor de -G(
B=. 3e%al ne"ativa para la otra 1obina primaria (bloque)
BD. 8ositivo de alimentacin venida del .el A
BB. 0-3-
BC. 8ositivo de contacto venido del sJitch (RAB)
BL. 8otencimetro de mariposa de aceleracin (RA)
C=. 0-3-
C>. 0-3-
CE. 3ensor de revoluciones & punto de encendido
*+. 3onda de /4'"eno (alefactado
*A. 3onda de /4'"eno calefactado
*>. 3e%al de velocidad (NmGh)
*D. 3e%al de revoluciones del motor (Tacmetro)
**. 0edidor de flu#o de aire
EA. 3e%al para antirrobo (alarma)
EB. 3e%al para sistema -nti escarcha (-G()
EC. 3e%al para sistema -nti escarcha (-G()
E*. Toma para 6,-<?/3,3
EE. Toma para 6,-<?/3,3
2.. ALFA ROMEO ALFA R M 2./
SISTEMA DE INYECCION Y ENCENDIDO IMOTRONIC BOSC> ML..1J
10000000000000013
17000000000,/
A. ?e"ativo de la bobina de encendido
=. ,nterruptor de la aleta de aceleracin
>. ,nterruptor de la aleta de aceleracin
D. -L@- T$3T$. O (/?$(T/. 6$ 6,-<?/3,3
B. 0-3- de la computadora
B. 0edidor de flu#o de aire
C. 0edidor de flu#o de aire
*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
E. 0edidor de flu#o de aire
L. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A+. (/?$(T/. 6$L 3M,T(H $?T.$ $L (/?$(T/. 6$L 0/T./?,(
AA. -L@- T$3T$.
119
A=. 3ensor de temperatura del motor
A>. (omando ne"ativo de los 3$,3 ,?O$(T/.$3
AD. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AB. 0-3- de la computadora
AC. (/?$(T/. 6$ 6,-<?/3,3 ((/6,</3 6$ @L-3H$3)
A*. 8ositivo de alimentacin de la 1ater'a
AE. 0-3- de la computadora
AL. (omando ne"ativo para el rel de la bomba de "asolina
=+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=A. 0edidor de flu#o de aire
==. 3ensor de .80 & de referencia
=>. 3ensor de /4'"eno
=D. 3ensor de .80 & de referencia
=B. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=C. 0-3- de la computadora
=*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=E. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=L. 0edidor de flu#o de aire
>+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>A. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>=. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>D. 8ositivo de alimentacin venido del .el principal
2./ B M G ,20 ,2, F L> DETRONIC
9SOCKET DE 2/ PINES* 6ISTO DESDE EL FRENTE DEL SOCKET:
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
1 2 , . / 1 2 3 7 10 11 12 1,
1. 1/ 11 12 13 17 20 21 22 2, 2. 2/
A. ?$<./Gazul 7 .el de bomba de "asolina
=. (afGazul 7 -leta de aceleracin (contacto R A)
>. (-@VGne"ro 7 -leta de aceleracin (contacto R >)
D. ?$<./Gamar 7 .el de bomba R B+
B. (-@VGcaf claro 7 0edidor de caudal de aire (contacto R B)
C. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
*. 8L/0/Gamar 7 0edidor de caudal de aire (contacto R=)
E. 8L/0/Glila 7 0edidor de caudal de aire (contacto R A)
L. ./F/Gblanco 70edidor de caudal de aire (contacto R D) & aleta de
aceleracin (contacto R =)
A+. (-@VGro#o 7 3ensor de temperatura de a"ua (contacto R =)
AA. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
120
A=. (-@VGamar 7 (omando ne"ativo de ,n&ectores D,B & C
A>. (-@V 7 0-3- para computadora
AD. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AB. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AC. (-@VGamar 7 Trompo de temperatura del motor
A* hasta el => 7 ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=D.(-@VGblanco 7 (omando ne"ativo de ,n&ectores A,= & >
=B. (-@V 7 0-3- para la computadora
2.1 BMG ,23 SISTEMA BOSC> MOTRONIC
9Con !$%'lo %e #on"rol %e Ralen"B:
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
1 2 , . / 1 2 3 7 10 11 12 1, 1. 1/ 11 12 13
17 20 21 22 2, 2. 2/ 21 22 23 27 ,0 ,1 ,2 ,, ,. ,/
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
A. ?e"ativo de la 1obina de encendido, Tacmetro & mdulo de .alent'
=. ,nterruptor de 0ariposa ((ontacto de .alent') & 0dulo de .alent'
>. ,nterruptor de 0ariposa ((ontacto de aceleracin)
D. (orriente de arranque (R B+)
B. 0-3- 6$ L- (/082T-6/.- O 1L,?6-F$3
C. 0edidor de flu#o de aire (masa para el potencimetro & sensor de aire)
*. 0edidor de flu#o de aire (se%al)
E. 3ensor de .80 en el volante del motor
L. 0edidor de flu#o de aire (alimentacin)
A+. 0-3- 6$ L- (/082T-6/.-
AA. (onector en la (abina
A>. 3ensor de temperatura del refri"erante & 0dulo de .alent'
AD. (omando ne"ativo para ,n&ectores A,= & >
AB. (omando ne"ativo para ,n&ectores D,B & C
AC. 0-3- 6$ L- (/082T-6/.-
A*. 0-3- 6$ L- (/082T-6/.-
AE. -limentacin principal venida del .el (pin R E*)
AL. 0-3- 6$ L- (/082T-6/.-
=+. (omando ne"ativo para .el de 1omba
==. 0edidor de flu#o de aire (3ensor de temperatura aspirada)
=>. 1L,?6-F$ 6$ L/3 3$?3/.$3
=D. 3ensor de /4'"eno (se%al)
=B. 3ensor de @ase (referencia)
121
=C. 3ensor de @ase (referencia)
=*. 3ensor de .80 en el volante del motor
>+. 0edidor de depresin (se%al)
>A. (omando ne"ativo para rel secundario
>B. -limentacin de corriente principal venida del .el (pin R E*)
& alimentacin para los ,n&ectores
MODULO DE RALENTI
A. -ctuador de .alent'
=. (orriente de alimentacin venida del rel secundario (pin R E*)
>. 3e%al venida del sensor de .80 en el volante del motor
D. 0-3- 6$L 0/62L/
B. -ctuador de .alent'
C. ,nterruptor de temperatura (DB <rados (ent'"rados)
*. (orriente de (ontacto
L. (one4in con el sistema de -ire -condicionado
A+. ,nterruptor de temperatura (+ <rados cent'"rados)
AA. Temperatura del refri"erante del 0otor (sensor ?T( =)
A=. (omputadora (pin R =) e interruptor de mariposa (cont. .alent')
2.2 BMG /20
SISTEMA DE INYECCION Y ENCENDIDO IMOTRONICJ
9COMPUTADORA BOSC> 0 211 200 122:
9Co!-'"a%ora %e // -nes* ;s"o %es%e el 8ren"e %el #one#"or:
1 2 , . / 1 2 3 7 10 11 12 1, 1. 1/ 11 12 13 17
20 21 22 2, 2. 2/ 21 22 23 27 ,0 ,1 ,2 ,, ,. ,/ ,1 ,2
,3 ,7 .0 .1 .2 ., .. ./ .1 .2 .3 .7 /0 /1 /2 /, /. //
A. ?$<./ 7 ?e"ativo de la bobina & T$3T A
=. (-@V 7 0-3- del computadora
>. (-@VGverde 7 (omando ne"ativo para rel de bomba (R EB)
D. 1L-?Gamarillo 7 -ctuador de .alent' (contacto R >)
B. (-@V 7 5lvula evaporadora de pur"a
C. ?$<./ 7 3e%al de salida del sensor de velocidad
*. <.,3Gamarillo 7 0edidor de flu#o de aire (contacto R =)
E. ?$<./ 7 3ensor , 0otor (cable del 3$TT/ cilindro)
L. ?/ T,$?$ (one4in
122
A+. -0-.,LL/ 7 $nchufe taponado cerca de -G(
A. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=. <.,3Gblanco 7 0edidor de flu#o de aire (.efer. B 5oltios)
>. 1L-?(/Gamar 7 2nido al T$3T R AB (dia"nosis .T6)
D. (-@V 7 0-3- de la computadora
B. <.,3 7 3e%al ne"ativa para Lmpara del (H$(N $?<,?$
C. (-@VGblanco 7 (omando ne"ativo para ,n&ectores A, > & B
*. (-@VGamarillo 7 (omando ne"ativo para ,n&ectores =, D & C
E. ./F/ 7 2nido al T$3T R AD, rel ,?T EC & positivo 1
L. (-@VGnaran#a 7 0-3- al bloc; (ar"ollas D alambres)
A+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AA. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A=. 1L-?(/Gverde 7 -ctuador de .alent' (contacto R A)
A>. (-@VGverde 7 .el e4terno R EB (calefactor 3$?3/. /T,<)
AD. (-@V 7 0-3- al bloc; (ar"ollas ) & T$3T R AL
AB. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AC. <.,3Gazul 7 0edidor de flu#o de aire R D (commun ne"ativ)
A*. 5$.6$ 7 8ositivo de la bobina (positivo AB aliment)
AE. ?$<./ 7 2nido al enchufe con tapn cerca de -G(
AL. ?$<./Gblanco 7 (abina R AD (38$$6) Tacmetro
=+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=A. -0-.,LL/ 7 3ensor , del motor (cable del 3$TT/ cilindro)
==. 1L-?(/Gne"ro 7 (abina R > (8.$3$?T @2$L .-T$ /2T82T)
=>. (-@VGazul 7 $nchufe ne"ro cerca de computadora
=D. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=B. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=C. (-@V 7 (omando ne"ativo del .el interior R EB
=*. ./F/Glila 7 .el interior R E*b (positivo del rel principal)
=E. ?$<./Glila 7 $nchufe de la cabina R E
=L. 5$.6$Gazul 7 2nido al T$3T R AE & enchufe de cabina R AL
(6,-<?/3,3 (/?$(T/. 8ro"ramin" volta"e)
D+. ?$<./G"ris 7 $nchufe blanco cerca de (omputadora
DA. ?$<./Gazul 7 $nchufe R A (-G( ,?82T)
D=. (-@VGne"ro 7 (abina R AB (8/3,T,5/ $? 8-.N O ?$2T./)
D>. ?/ T,$?$ (one4in
DD. <.,3Glila 7 0edidor de flu#o de aire RA (?T( ,)
DB. (-@VGro#o 7 3ensor de temperatura del a"ua ?T( ,,
DC. ?/ T,$?$ (one4in
D*. ?$<./ 7 3$?3/. ,, del motor (8olea del ci"Ie%al)
DE. -0-.,LL/ 7 3$?3/. ,, del motor (8olea del ci"Ie%al)
DL. ?/ T,$?$ (one4in
B+. ?/ T,$?$ (one4in
BA. ?/ T,$?$ (one4in
B=. (-@VGazul 7 -leta de aceleracin R A (.alent')
B>. (-@VGne"ro 7 -leta de aceleracin R > (-celeracin)
BD. ?/ T,$?$ (one4in
123
BB. 1L-?(/Glila 7 2nido al T$3T R=+ (6,-<?/3,3)
2.3 B M G /23 e Y /,,
SISTEMA DE INYECCION Y ENCENDIDO IMOTRONICJ
9Co!-'"a%ora %e ,/ -nes * ;s"o %es%e el 8ren"e %el #one#"or:
1 2 , . / 1 2 3 7 10 11 12 1, 1. 1/ 11 12 13
17 20 21 22 2, 2. 2/ 21 22 23 27 ,0 ,1 ,2 ,, ,. ,/
A. ?e"ativo de la bobina de encendido
=. ,nterruptor de la mariposa de aceleracin (.alent')
>. ,nterruptor de la mariposa de aceleracin (-celeracin)
D. (orriente positiva de arranque R B+
B. 0-3- & blinda#es
C. 0edidor de flu#o de aire (T,$..- com)n)
*. 0edidor de flu#o de aire (3e%al de medicin)
E. 3ensor de revoluciones del motor
L. 0edidor de flu#o de aire (punto de referencia B 5oltios)
A+. 0-3- (solamente en al"unos casos)
AA. (one4in al tablero de instrumentos (economizador)
A=. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
124
A>. 3ensor de temperatura del a"ua (?T( ,,)
AD. 3e%al ne"ativa para ,n&ectores A, = & >
AB. 3e%al ne"ativa para ,n&ectores =, D & C
AC. 0-3-
A*. 0-3-
AE. 8ositivo de alimentacin del rel principal (R E*)
AL. 0-3-
=+. (omando ne"ativo para el rel de la bomba (R EB)
=A. 3e%al de velocidad para la Transmisin electrnica (slo)
==. 0edidor de flu#o de aire (temperatura del aire ?T( ,)
=>. 1L,?6-F$ 6$ 3$?3/.$3
=D. 3ensor de /4'"eno (3/?6- L-016-)
=B. 3ensor de punto de referencia
=C. 3ensor de punto de referencia
=*. 3ensor de .evoluciones del motor
=E. ,nterruptor de -ltitud (slo en ALED)
=L. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>+. 3e%al del sensor de 8resin 1aromtrica (EB-E*)
>A. 3e%al ne"ativa para la vlvula evaporadora de "ases
>=. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>>. 3e%al para la vlvula de aire (motor e4tendido)
>D. 3e%al para la vlvula de aire (motor reco"ido)
>B. 8ositivo de alimentacin del .el principal (R E*)
2.7 C>E6ROLET SUMUKI FORMA II 9SISTEMA TBI:
9Co!-'"a%ora %e 2 #one#"ores %e 21 + 11 -nes:
SOCKET DE 21 PINES
CONECTOR IAJ
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
A1 A2 A, A. A/ A1 A2 A3 A7 A10 A11 A12 A1,
A1. A1/ A11 A12 A13 A17 A20 A21 A22 A2, A2. A2/ A21
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
-A7 (af 7 3e%al positiva para mdulo de encendido
-=7 -mariGne"ro 7 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. )nico
->7 <risGro#o 7 0otor paso a paso (?/ T,$?$)
-D7 .o#oGblanco 7 (alefactor de la sonda de /4'"eno (?/ T,$?$)
-B7 5erde 7 5lvula $ < .
-C7 5ioleta 7 Lmpara de 0-L@2?(,/?
-*7 <risGne"ro 7 (omando ne"ativo para motor paso a paso (?/)
-E7 (eleste 7 Lmpara indicadora de econom'a!
125
-L7 (afGne"ro 7 3e%al para mdulo de ca#a automtica. (?/ T,$?$)
-A+7 ?e"roGamari 7 (orriente positiva de arranque
-AA7 5ioletaGverde 7 (onector para monitoreo
-A=7 ?e"roGverde 7 0-3- principal para sensores
-A>7 1lancoGazul 7 (orriente de contacto venida del rel (RE*)
-AD7 ?e"roGamari 7 3e%al de encendido venida del supresor!
-AB7 ?e"roGazul 7 0-3- principal de la computadora
-AC7 <risGamarillo 7 3e%al ne"ativa para motor paso a paso (?/)
-A*7 .osadoGblanc 7 3e%al ne"ativa para rel de bomba e combustible
-AE7 -marilloGro#o 7 (omando ne"ativo para rel de electroventilador (?/)
-AL7 5ioletaGro#o 7 3alida de corriente para conector de monitoreo
-=+7 .o#oGvede 7 (omando ne"ativo para vlvula $5-8 (?/ T,$?$)
-=A7 (afGamarillo 7 3e%al para mdulo de ca#a automtica (?/ T,$?$)
-==7 (afGro#o 7 3e%al para mdulo de ca#a automtica (?/ T,$?$)
-=>7 .osadoGblanc 7 (omando de rel de bomba de combustible (?/)
-=D7 5ioletaGamar 7 (onector para monitoreo
-=B7 5erdeGne"ro 7 0-3- para sensores
-=C7 1lanco 7 (orriente principal de 1ater'a (fusible)
MODULO DE ENCENDIDO
00000000000000000 OC) Ne(a";o %e la &o&na + s'-resor
00000000000000000 I( ) Seal -os";a ;en%a %e la Co!-'"a%ora A1
000000000000 G) MASA %el !$%'lo
OC I( G

CONECTOR DE 11 PINES
TTTTTTTTTTTTTTT TTTTTTTTTTTTTTTTT
B1 B2 B, B. B/ B1 B2 B3
B7 B10 B11 B12 B1, B1. B1/ B11
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
1A7 5erde claro 7 (orriente de alimentacin para sensores (B 5olt)
1=7 5erdeGro#o 7 3e%al venida desde el sensor 0-8
1>7 1lanco 1L,?6 7 3e%al del sensor de /4'"eno calefactado
1D7 ?/ T,$?$ (one4in
1B7 -zulGro#o 7 3e%al para el amplificador de -G(
1C7 (afGblanco 7 6iodos para car"as elctricas (consumidores)
1*7 5erdeGamarillo 7 3e%al del potencimetro del acelerador
1E7 celeste verdoso7 3ensor de posicin del e#e de levas(distribuidor)
1L7 <ris 7 3ensor de temperatura del aire (?T( A)
1A+7<risGblanco 7 3ensor de temperatura del refri"erante (?T( =)
1AA7 5erdeGblanco 7 8otencimetro del acelerador
1A=7 -zulGne"ro 7 (omando ne"ativo para rel principal (?/)
126
1A>7 5ioletaGblanco 7 (onector de 6,-<?/3,3
1AD7 (afGblanco 7 8osicin de la palanca de cambios(8 . ? 6 > =)
1AB7 -marilloGverde 7 3ensor de velocidad del veh'culo
1AC7 5ioleta 7 3ensor de posicin del e#e de levas (distribuidor)
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R >+ 7 5iene del borne R E* del rel principal
R EB 7 (omputadora R -=> (comando ne"ativo)
R EC 7 8ositivo de contacto venido desde el sJitch
R E* 7 3alida hacia la bomba de combustible
RELE PRINCIPAL DEL SISTEMA
R >+ 7 8ositivo directo de la 1ater'a (fusible principal)
R EB 7 (omputadora R 1A= (comando ne"ativo)
R EC 7 8ositivo de contacto venido desde el sJitch
R E* 7 3alida e corriente para alimentar al rel de la bomba de combustible,
alimenta a la computadora (R -A>) a R EC del rel del motor paso a paso, al
solenoide del $<., a la vlvula evaporadora de "ases, a la resistencia para el
,n&ector & al R EC del rel del electroventilador del radiador.
2.10 C>E6ROLET 0 SUMUKI FORMA TRES CILINDROS
ITURBO INTERCOOLERJ
SISTEMA DE INYECCION L0DETRONIC
CONECTOR DE 13 PINES
000000 000000000000000 000000
100000000000000000000000007
100000000000000000000000013
A. 8L/0/Gne"ro
=. ($L$3T$ 5$.6Gne"ro
>. ($L$3T$ 5$.6Gblanco
D. 8L/0/Gblanco
B. -S2LGro#o
C. ./F/Gblanco
*. ./F/Gverde
E. 8L/0/Gamarillo
L. ($L$3T$
A+. ($L$3T$ 5$.6Gro#o
127
AA. 1L-?(/ ((on revestimiento caf & blinda#e)
A=. L,L-Gamarillo
A>. L,L-Gverde
AD. ($L$3T$ 5$.6/3/
AB. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AC. ./F/Gamarillo
A*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AE. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
CONECTOR DE 1. PINES
00000 0000000 0000
100000000000000002
30000000000000001.
A. L,L-
=. ./3-6/Gblanco
>. 8L/0/
A. 1L-?(/ (con revestimiento caf & blinda#e)
A+. (-@VGamarillo
D, B, C, E, L, AA, A=, A> & AD ?/ T,$?$ (/?$T,/?
CONECTOR DE 10 PINES
0000 0000000 00000
1000000000000000/
10000000000000010
A. ?$<./Gverde
D. ?$<./Gazul
B. 1L-?(/Gazul
C. ?$<./Gamarillo
*. -S2L
A+. 1L-?(/
=, >, * & L ?/ T,$?$ (/?$T,U?
MODULO DE ENCENDIDO
9#oneAones ;s"as en el so#Ce":
10000000000.
/00000000003
00000 000000
128
A. ?$<./Gverde 7 0-3- & 1linda#es
=. ?-.-?F- 7 8ic; up del 6istribuidor (R*)
>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
D. 8L/0/Gamarillo7 (onectado a computadora
B. (-@V 7 (onectado al ne"ativo de la bobina de encendido
C. ?$<./Gblanco 7 8ositivo de contacto (RAB)
*. 1L-?(/ 7 8ic; up del distribuidor (R >Ad)
E. 1L-?(/(con aislante caf & blinda#e)7 sensor de pistoneo
C>E6ROLET CORSA 9SISTEMA T B I:
La Co!-'"a%ora "ene . Cone#"ores* en'!era%os #on A*B* C + D
CONECTOR IAJ
-A 7 3e%al de pistoneo
-= 7 (able de referencia del sensor inductivo .80
-> 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
-D 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
-B 7 ?/ T,$?$ (/?$T,U?
-C 7 ?/ T,$?$ (/?$T,U?
-* 7 3e%al del sensor 0-8
-E 7 3e%al del potencimetro de mariposa
-L 7 (omando de la vlvula $<.
-A+ 7 (omando de la 5lvula evaporadora
-AA 7 0asa para el sensor de temperatura del -"ua & para 0-8
-A= 7 0-3- para la (omputadora
129
CONECTOR IBJ
1A 7 8ositivo de alimentacin directo de 1ater'a
1= 7 3ensor de velocidad del veh'culo
1> 7 (able de se%al del 3ensor de .80 del motor
1D 7 ?/ T,$?$ (/?$T,U?
1B 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
1C 7 0asa para el rel de la bomba de combustible
1* 7 (one4in de 6-T/3 para conector de 6ia"nstico
1E 7 5olta#e de alimentacin para sensor 0-8, 8otencimetro & vlvula $5-8
1L 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
1A+ 7 0asa para 3ensor de /4'"eno
1AA 7 3e%al del 3ensor de /4'"eno
1A= 7 3e%al del 3ensor de Temperatura del refri"erante
CONECTOR ICJ
(A 7 0asa para lmpara de 0-L@2?(,/?
(= 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
(> 7 3e%al para 0/?/1/1,?- $3T Q1
(D 7 (orriente de alimentacin de contacto (borne R AB)
(B 7 3e%al para bobina = del motor paso a paso
(C 7 3e%al para bobina = del motor paso a paso
(* 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
(E 7 3e%al para bobina A del motor paso a paso
(L 7 3e%al para bobina A del motor paso a paso
(A+ 7 (omando ne"ativo para ,?O$(T/.
(AA 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
(A= 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
(A> 7 8uente conectado al pin (AD
(AD 7 8uente conectado a pin (A>
(AB 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
(AC 7 8ositivo de alimentacin directo de 1ater'a
CONECTOR ICJ
6A 7 0-3- para la (omputadora
6= 7 0asa para el potencimetro de mariposa & vlvula $5-8
6> 7 3e%al del sensor de pistoneo
130
6D 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
6B 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
6C 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
6* 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
6E 7 (able estimulacin 6ia"nstico (conectado a pin 1!)
6L 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
6A+ 7 3e%al para 0/?/1/1,?- $3T --
6AA 7 3e%al de la 5lvula $<.
6A= 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
6A> 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
6AD 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
6AB 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
6AC 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
2.11 C>E6ROLET CORSA 9SISTEMA MULTIPUNTO:
La Co!-'"a%ora "ene . Cone#"ores* en'!era%os #on A*B* E + F
CONECTOR IAJ
-A 7 0-3- principal de la (omputadora
-= 7 (omando ne"ativo para ,?O$(T/. R >
-> 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
-D 7 (omando ne"ativo para ,?O$(T/. R D
-B 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
-C 7 3e%al del 3ensor de pistoneo
-* 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
-E 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
-L 7 3e%al para bobina = del motor paso a paso
-A+ 7 (able de referencia de la bobina = del motor paso a paso
-AA 7 (able de referencia de la bobina A del motor paso a paso
-A= 7 3e%al para bobina A del motor paso a paso
131
-A> 7 (able de referencia para el 3ensor de .80 del ci"ue%al
-AD 7 3e%al del sensor de .80 del ci"ue%al
-AB 7 (omando ne"ativo para el ,?O$(T/. R =
-AC 7 0-3- principal de la (omputadora
CONECTOR IBJ
1A 7 (omando ne"ativo para el ,?O$(T/. R A
1= 7 0asa para el potencimetro de la mariposa
1> 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
1D 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
1B 7 3e%al del 3ensor de @ase del e#e de levas
1C 7 3e%al para 0dulo de encendido de 0/?/1/1,?- $3T Q -
1* 7 3e%al para 0dulo de encendido de 0/?/1/1,?- $3T Q 1
1E 7 0asa para lmpara de 0-L@2?(,/?
1L 7 3e%al de datos bidireccionales del (onector de 6,-<?/3T,(/
1A+ 7 3e%al para el Tacmetro en el tablero de instrumentos
1AA 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
1A= 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
1A> 7 3e%al del 0edidor de @lu#o de aire (Hilo (aliente)
1AD 7 3e%al de la velocidad del veh'culo
1AB 7 0asa para el rel de la 1omba de (ombustible
1AC 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
CONECTOR IEJ
$A 7 3e%al ne"ativa para 5lvula evaporadora
$= 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
$> 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
$D 7 (omando ne"ativo para rel del (ompresor de -G(
$B 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
$C 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
$* 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
$E 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
$L 7 3e%al de entrada del 8resostato de alta & ba#a presin del -G(
$A+ 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
$AA 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
$A= 7 3e%al del 3ensor de temperatura del refri"erante
$A> 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
$AD 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
$AB 7 0-3- principal de la (omputadora
$AC 7 0-3- principal de la (omputadora
132
CONECTOR IFJ
@A 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
@= 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
@> 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
@D 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
@B 7 3e%al del 3ensor de /4'"eno
@C 7 3e%al del (onmutador del (ompresor de -G(
@* 7 3e%al de estimulacin de 6ia"nstico (pin R 1)
@E 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
@L 7 0asa de referencia del 3ensor de /4'"eno
@A+ 7 (orriente de alimentacin de (ontacto (R AB)
@AA 7 0asa para el 3ensor de Temperatura del refri"erante
@A= 7 (orriente principal directa de 1ater'a
@A> 7 (orriente principal directa de 1ater'a
@AD 7 -limentacin de corriente (B 5) para 8otencimetro de mariposa
@AB 7 ?/ T,$?$ (one4in
@AC 7 3e%al del 8otencimetro de mariposa
C>E6ROLET SUMUKI FORMA 9TGIN CAM 1., 116:
9Co!-'"a%ora #on "res #one#"ores a!arllos %e 2.* 13 + 10 -nes:
CONECTOR DE 2. PINES
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT TTTTTTTTTTTTTTTTTTT
1 2 , . / 1 2 3 7 10 11 12
1, 1. 1/ 11 12 13 17 20 21 22 2, 2.
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
A. 1lancoGazul 7 5lvula de aire en el m)ltiple
=. 1lancoGazul 7 $mpatada a la anterior
>. 1lanco 7 0edidor de caudal de aire
D. ./F/ 7 0edidor de caudal de aire
B. (elesteGne"ro 7 (onectado a blinda#es (masa)
C. ?e"ro 7 0edidor de caudal de aire
*. -zulGblanco 7 3ensor de temperatura de a"ua
133
E. 1lanco 7 3ensor de temperatura
L. 5erde 7 8otencimetro de la aleta
A+. -marilloGver 7 $nchufe verde de cabina
AA. (afGne"ro 7 (a#a automtica
A=. (af 7 (a#a automtica & enchufe verde de cabina
A>. ?e"roGverde 7 0-3- en el m)ltiple de admisin
AD. ?e"roGverde 7 0-3- en el m)ltiple de admisin
AB. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AC. 1lanco 7 $nchufe verde de la cabina
A*. (afGblanco 7 (a#a automtica
AE. -zulGro#o 7 $nchufe verde de cabina
AL. LilaGverde 7 $nchufe redondo especial de cabina
=+. (afGamarillo 7 (a#a automtica
=A. 1lanco 7 8otencimetro de la aleta
==. LilaGamarillo 7 $nchufe verde de cabina
=>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=D. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
CONECTOR DE 13 PINES
TTTTTTTTTTTTT TTTTTTTTTTTT
1 2 , . / 1 2 3 7
10 11 12 1, 1. 1/ 11 12 13
A. (eleste verdoso 7 6istribuidor (empata con ro#o)
=. Lila 7 6istribuidor (empata con verde)
>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
D. (afGro#o 7 $nchufe blanco ca#a automtica
B. .o#oGverde 7 5lvula de aire en el m)ltiple
C. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
E. 1lancoGne"ro 7 $nchufe redondo especial
L. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A+. Lila 7 $nchufe verde
AA. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A=. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A>. .osadoGblanco 7 $nchufe redondo especial
AD. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
134
AB. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AC. ?e"ro 7 $nchufe redondo especial & empata a 0-3-
A*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AE. .o#oGblanco 7 5lvula de aire en el m)ltiple
CONECTOR DE 10 PINES
TTTTTTT TTTTTT
1 2 , . /
1 2 3 7 10
A. ?e"roGro#o 7 (orriente de arranque (RB+)
=. 1lancoGazul 7 5lvula de aire en el m)ltiple
>. -marillo 7 (omando para ,n&ectores
D. -marillo 7 (omando a in&ectores (empata con el anterior)
B. ?e"roGazul 7 0-3- en el m)ltiple de admisin
C. (afGamarillo 7 $nchufe redondo especial
*. 1lancoGazul 7 5lvula de aire en el m)ltiple
E. -S2L 7 - los ,?O$(T/.$3
L. -S2L 7 - los ,?O$(T/.$3 (empata con el anterior)
A+. ?e"roGazul 7 0-3- & empatado con B alambres
2.12 C>E6ROLET I6ITARAJ 9SIDEKICK:
COMPUTADORA M, D N P ,,7200/2B1 126 NIPPONDENSO
CONECTOR DE 21 PINES
0000000000000 000000000000
1000000000000000000000001,
1.000000000000000000000 21
A. ?$<./Gazul 7 0-3-
=. ?$<./Gverde 7 0-3- & unido a blinda#es
>. ?-.-?F- 7 3ensor de posicin del e#e de levas (distribuidor)
D. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
B. -S2LG5$.6$7 ?/ T,$?$ (/?$T,U?
C. <.,3Gro#o 7 -leta de aceleracin R A (B 5oltios)
*. <.,3 7 -leta de aceleracin R = (medicin)
E. <.,3Gne"ro 7 3ensor de masa de aire (medicin de caudal)
L. ./F/Gamarillo 7 3ensor de temperatura del a"ua (?T( ,,)
A+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AA. ./F/ 7 3e%al para ,?O$(T/.$3 A & D(se%al ,?O$(T/. R A)
135
A=. 5$.6$Gne"ro 7 5lvula de control de .alent'
A>. 5$.6$Gamarillo 7 5lvula de paso (azul)(se%al ,?O$(T/. R >)
AD. ?$<./Gverde 7 0-3- & unido a blinda#es
AB. <.,3Gamarillo 7 -leta de aceleracin R D (masa aleta)
AC. 1L-?(/ 7 (onector para 6,-<?/3,3
A*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?7 3ensor $<.T (slo (alifornia)
AE. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AL. <.,3Gblanco 7 ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=+. ./F/Gazul 7 3ensor de /4'"eno calefactado
=A. ./F/Gne"ro 7 sensor ,-T (slo (alifornia)
==. L,L-Gverde 7 (onector para 6,-<?/3,3
=>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?7 3e%al ne"ativa para rel de calefactor /T
=D. 5$.6$Gro#o 7 3e%al para ,?O$(T/.$3 = & >(se%al ,?O$(T R =)
=B. 5$.6$Gblanco 7 5lvula evaporadora 38! (caf)
=C. ./3-6/Gne"ro 7 3alida positiva para rel de la bomba (,?O$(T RD)
CONECTOR DE 22 PINES
0000000000000 00000000000000
100000000000000000000000011
12000000000000000000000022
A. 1L-?(/ 7 8ositivo directo de 1ater'a
=. ?$<./Gamarillo7 (orriente positiva de arranque (R B+)
>. 5,/L$T- 7 3alida de corriente para conector de 6,-<?/3,3
D. ?-.-?F- 7 (omando positivo para el mdulo de encendido
B. ./3-6/ 7 (omando ne"ativo para el rel de bomba de "asolina
C. -S2LGro#o 7 Terminal para el T$3T
*. -0-.,LL/ 7 (onectado a soc;et de C posiciones(sensor velocidad)
E. ?/ T,$?$ (/?$T,U?7 (ne"ativo de bobina pasando por supresor)
L. -0-.,L/Gne"ro 7 -mplificador de -G(
A+. -S2L 7 (omando ne"ativo para el rel principal
AA. (-@VGamarillo 7 (onectado al condensador del 0dulo de encendido
A=. -S2LGne"ro 7 (orriente de alimentacin venida desde el rel
A>. -S2LGne"ro 7 (orriente de alimentacin venida desde el rel
AD. L,L-Gamarillo 7 Lmpara testi"o de 0-L@2?(,/?
AB. ?/ T,$?$ (/?$T,U?7 3olenoide de vlvula de vac'o $<.
AC. ?/ T,$?$ (/?$T,U?7 3ensor de temperatura del a"ua ?T( ,, (-)
A*. -S2LGamarillo 7 ,nterruptor de ralent' (sensor caudal)
AE. -S2LGblanco 7 -leta de aceleracin R> (.alent')
AL. -S2LGnaran#a 7 3ensor de presin de direccin asistida
=+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=A. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
==. ?/ T,$?$ (/?$T,U?(interruptor de interrupcin de arranque)
136
2.1, C>E6ROLET MONMA 1.3 Q 2.0 SISTEMA T B I
---------------------------------------------------------------------
1A 1= 1> 1D 1B 1C 1* 1E 1L 1A+ 1AA 1A=
-A -= -> -D -B -C -* -E -L -A+ -AA -A=
-A. (omando ne"ativo para rel de bomba de combustible
-=. 3e%al de consumo de combustible (computadora de bordo)
->. (omando del rel del ventilador de velocidad ba#a
-D. (omando del rel de arranque en fr'o
-B. (omando de la lmpara de mal funcionamiento
-C. (orriente de contacto venida del interruptor de encendido (R AB)
-*. (ontrol de la lmpara de marcha ascendente
-E. (onector de 6,-<?/3T,(/ (salida)
-L. (onector de 6,-<?/3T,(/ (se%al de entrada)
-A+. 3e%al de velocidad del veh'culo (se%al de entrada)
-AA. 0-3- del sensor 0-8 & a#uste de ( /
-A=. 0-3- 6$ L- (/082T-6/.-
1A. (orriente directa de 1ater'a (R>+)
1=. ?/ T,$?$ (one4in
1>. 0-3- del distribuidor
1D. ?/ T,$?$ (one4in
1B. 3e%al de entrada de referencia del distribuidor
1C. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
1*. ?/ T,$?$ (one4in
1E. ,nterruptor de -ire acondicionado (se%al de entrada)
1L. ?/ T,$?$ (one4in
1A+. 3e%al de la posicin de la palanca de cambios (? 8)
1AA. ?/ T,$?$ (one4in
1A=. ?/ T,$?$ (one4in
------------------------------------------------------------------------------------------------
6A 6= 6> 6D 6B 6C 6* 6E 6L 6A+ 6AA 6A= 6A> 6AD 6AB 6AC
(A (= (> (D (B (C (* (E (L (A+ (AA (A= (A> (AD (AB (AC
-------------------------------------------------------------------------------------------------
(A. (ontrol del rel del ventilador de alta velocidad
(=. (omando ne"ativo del rel del embra"ue del compresor de -G(
(>. 0otor paso a paso (1obina 1 de ba#a)
(D. 0otor paso a paso (1obina 1 de alta )
(B. 0otor paso a paso (1obina - de alta)
(C. 0otor paso a paso (1obina - de ba#a)
(*. ,nterruptor de -G( se%al de entrada
137
(E. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
(L. 3e%al de entrada de presin de -G(
(A+. 3ensor de temperatura del .efri"erante (?T( =)
(AA. 3e%al de entrada del sensor 0-8
(A=. ?/ T,$?$ (one4in
(A>. 3e%al de entrada del potencimetro del acelerador
(AD. 5olta#e de referencia (B 5) para sensor 0-8 & a#ustador de ( /
(AB. ?/ T,$?$ (one4in
(AC. (orriente directa de 1ater'a (R >+)
6A. 0-3- 6$ L- (/082T-6/.-
6=. 0-3- de los sensores
6>. ?/ T,$?$ (one4in
6D. 3alida de corriente en funcionamiento
6B. (ontrol de desv'o del mdulo del distribuidor
6C. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
6*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
6E. 3e%al de entrada del a#ustador de ( /
6L. (ircuito del ,n&ector :Li"ado & 8ico
6A+. (ircuito del ,n&ector, 8ico & Li"ado
6AA. ?/ T,$?$ (one4in
6A=. (omando para el rel del calefactor de m)ltiple de admisin
6A>. ?/ T,$?$ (one4in
6AD. ?/ T,$?$ (one4in
6AB. (omando para ,n&ector (entral
(AC. (omando para ,n&ector (entral
2.1. CITROEN AL 1.,00 GTI
SISTEMA DE INYECCION Y ENCENDIDO IMOTRONICJ
9Co!-'"a%ora %e ,/ -nes Bos#U:
A. 3e%al positiva para mdulo de encendido (= cilindros)
=. 3e%al positiva para mdulo de encendido (= cilindros)
>. 8otencimetro de mariposa
D. $nchufe de 6ia"nosis & foco de falla en el tablero
B. 0-3- & blinda#e de sensor de .80
C. 3e%al de referencia para sensores (B 5oltios)
*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
E. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
L. 8otencimetro para mariposa & de enriquecimiento
A+. 0-3-
AA. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A=. $nchufe de 6,-<?/3,3
A>. 3ensor de temperatura de a"ua (?O( ,,)
AD. 3e%al ne"ativa para ,n&ectores
138
AB. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AC. 0-3-
A*. (onectado al enchufe de 6ia"nosis & foco de falla
AE. 8ositivo de alimentacin directo de 1ater'a
AL. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=+. 3e%al ne"ativa para el rel electrnico
=A. 3e%al para el Tacmetro en el tablero
==. 3ensor de temperatura de aire (?O( ,)
=>. 3ensor de revoluciones & punto de encendido
=D. 8otencimetro de enriquecimiento en la aleta
=B. 3ensor de revoluciones & punto de encendido
=C. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=*. 0-3-
=E. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=L. -ire acondicionado
>+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>A. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>=. -ire acondicionado
>>. 3e%al ne"ativa para el motor paso a paso
>D. 3e%al ne"ativa para el motor paso a paso
>B. (orriente de alimentacin venida del rel electrnico
2.1/ FIAT UNO TURBO I E
SISTEMA DE INYECCION A GASOLINA Y ENCENDIDO IMICROPLELJ
COMPUTADORA DE LA INYECCION LE2 DETRONIC
1VVVVVVVV..1,
1.VVVVVV..2/
A. 5 7 3e%al del ne"ativo de la bobina (.80)
=. (1 7 ,nterruptor de la aleta (contacto 04imo)
>. 01 7 ,nterruptor de la aleta (contacto .alent')
D. .? 7 (orriente positiva de arranque
A. ?S 7 0-3- de la computadora & blinda#es
=. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>. L. 7 0edidor de flu#o de aire (medicin)
D. <. 7 0edidor de flu#o de aire (?T( ,)
B. <? 7 0edidor de flu#o de aire
(alimentacin principal de corriente venida del borne R E* del
rel principal) (esta corriente tambin alimenta al interruptor de
la aleta de aceleracin en el contacto central, a los ,n&ectores, a
139
la bomba de "asolina, a la vlvula de aire adicional & a la misma
(omputadora).
C. .5 7 3ensor de temperatura del refri"erante (?T( ,,)
*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
E. H. 7 3e%al ne"ativa de comando para los ,?O$(T/.$3
L. ? 7 0-3- principal de la computadora
DL hasta =B 7 ?/ T,$?$ (/?$T,U?
COMPUTADORA DE ENCENDIDO IMICROPLELJ
1VVVVV1,
1.VVV2/
A. 5$.6$ 7 1linda#e para el sensor de referencia de la polea del
ci"Ie%al
=. -S2L 7 3e%al del sensor de referencia de la polea
>. ?$<./ 7 3e%al del sensor de revoluciones del motor
D. (-@V 7 3e%al del sensor de pistoneo
B. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
C. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
*. ?$<./Glila 7 ,nterruptor de presin de aire de car"a del T2.1/
E. 1L-?(/Gro#o 7 (onector de 6,-<?/3,3
L. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AA. L,L- 7 0-3- de la computadora
A=. 5$.6$Gne"ro 7 0-3- para el mdulo de encendido
A>. ./F/ 7 -limentacin positiva de contacto (R AB)
AD. (-@VGblanco 7 3e%al para el mdulo de encendido (borne R C)
AB. 1L-?(/Gne"ro 7 3e%al para el mdul de encendid (borne R >)
AC. -0-.,LL/ 7 1linda#e del sensor de .80 del motor
A*. 1L-?(/ 7 1linda#e del sensor de pistoneo
AE. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AL. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=+. 8L/0/Gro#o 7 ,nterruptor de presin del aire del T2.1/
=A. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
==. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=>. 5$.6$ 7 (orriente de alimentacin de contacto(RAB)
=D. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=B. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
MODULO DE ENCENDIDO MAGNETI MARELLI BLK,B
0000 00000000000 000
2 1 / . , 2 1
00 00000000 00000000 00
140
=A. ?e"ativo de la bobina de encendido (borne R A)
==. 0icrople4 (0-3-)
=>. 0icrople4 (> 5oltios con contacto & pulsa al arrancar)
=D. 8ositivo de alimentacin venido del positivo de bobina (R AB)
=B. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=C. 0icrople4 (> 5oltios con contacto pulsa al arrancar)
=*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
2.11 >YUNDAI ATOS
9Co!-'"a%ora %e "res #one#"ores C0101 C0102 + C010,
CONECTOR CO101 910 PINES DE CONELION:
00 000000000000 00
1 2 , . /
1 2 3 7 10
A. 1 7 0-3- de la computadora & masa para el distribuidor
=. MG1 7 (orriente positiva del rel principal (E*)
>. .GM 7 (orriente principal de 1ater'a (memorias)
D. LGO 7 (omando ne"ativo para rel del electroventilador
B. 1 7 0-3- de la computadora
C. 1 7 0-3- & puenteado con el pin R A de la computadora
*. MGL 7 (orriente positiva del rel principal (RE*)
E. 1GM 7 (orriente directa del interruptor de encendido
L. L 7 (omando ne"ativo para rel principal
A+.1 7 0-3- de la computadora
141
SOCKET CO102 913 PINES DE CONELION:
A 7 ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=. OG1r 7 (omando ne"ativo para rel de -G( ((ompresor)
>. <GM 7 (omando ne"ativo para rel de 1omba de combustible
D. 1r 7 (omando ne"ativo para la 5lvula de .alent'
B. 7 ?/ T,$?$ (/?$T,U?
C. / 7 (omando positivo para el 0dulo de $ncendido
*. 7 ?/ T,$?$ (/?$T,U?
E. OG1 7 (omando ne"ativo para ,?O$(T/. R =
L. .G< 7 (omando ne"ativo para ,?O$(T/. R A
A+. 7 ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AA.<G. 7 3e%al de salida del 8otencimetro ((onector 6,-<?/3,3)
A=7 ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A>. 1Gl" 7 3e%al ne"ativa para Lmpara de 0-L@2?(,/?W
AD. M 7
2.12 >YUNDAI ACCENT 1./ 9SO>C Q DO>C: M F I
9Co!-'"a%ora %e // -nes * ;s"o %es%e el 8ren"e %el #one#"or:
1 2 , . / 1 2 3 7 10 11 12 1, 1. 1/ 11 12 13 17
21 21 22 2, 2. 2/ 21 22 23 27 ,0 ,1 ,2 ,, ,. ,/ ,1 ,2
,3 ,7 .0 .1 .2 ., .. ./ .1 .2 .3 .7 /0 /1 /2 /, /. //
A. 3e%al ne"ativa para monobobina de cilindros A & D
=. 1linda#e de se%ales de monobobinas (0-3-)
>. 3e%al ne"ativa para el rel de la bomba de "asolina
D. 3e%al ne"ativa para -1.,. el motor paso a paso
B. 3e%al ne"ativa para la vlvula evaporadora de "ases
C. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
*. 3e%al venida desde el sensor 0 - @
E. 3e%al del sensor de posicin del e#e de levas
L. 3e%al del sensor de velocidad del veh'culo
A+. 0-3- para el potencimetro acce & potencimetro ( /
AA. 3e%al del sensor de pistoneo
A=. -limentacin B 5 para potencimetro -cce. O potencimetro ( /
A>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AD. 0-3- principal de la computadora
142
AB. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AC. 3e%al ne"ativa para el ,?O$(T/. R >
A*. 3e%al ne"ativa para el ,?O$(T/. R A
AE. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AL. 0-3- principal de la computadora
=+. 3e%al ne"ativa para monobobina de cilindros = & >
=A. 3e%al ne"ativa para vlvula del M-3T$ <-T$ (T2.1/)
==. 3e%al ne"ativa para ($..-. el motor paso a paso
=>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=D. 1linda#e de las se%ales de encendido a Transistores de poder
=B. (alefactor de limpieza del sensor 0 - @
=C. 0asa para el sensor 0 - @
=*. 8ositivo de contacto de alimentacin (R AB)
=E. 3e%al del potencimetro de ( /
=L. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>+. 0-3- para el sensor de temperatura de a"ua & aire
>A. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>=. (omando ne"ativo para rel de -G(
>>. 3e%al ne"ativa para el rel del compresor del -G( (>>)
>D. 3e%al ne"ativa para el ,?O$(T/. R =
>B. 3e%al ne"ativa para el ,?O$(T/. R D
>C. 3e%al ne"ativa para el rel principal
>*, >E & >L ?/ T,$?$ (/?$T,U?
D+. 3e%al positiva venida del sJitch trmico & de presin -G(DA
DA. 3e%al positiva venida del interruptor de -G(
D=. 3e%al de posicin del interruptor de marchas (8 . ? 6 > = )
D> , DD & DC.?/ T,$?$ (/?$T,U?
DB. 3e%al ne"ativa del sensor de temperatura de a"ua
D*. 3e%al del sensor de temperatura de aire aspirado
DE. 3ensor de posicin del ci"Ie%al (3$?3/. 1)
DL. 3ensor de posicin del ci"Ie%al (3$?3/. -)
B+, BA & B=.?/ T,$?$? (/?$T,U?
B> 3e%al del 8otencimetro del acelerador
BD 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
BB 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
143
2.13 >YUNDAI SCOUPE M F I
9Co!-'"a%ora %e // -nes* ;s"o %es%e el 8ren"e %el #one#"or:
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
1 2 , . / 1 2 3 7 10 11 12 1, 1. 1/ 11 12 13 17
20 21 22 2, 2. 2/ 21 22 23 27 ,0 ,1 ,2 ,, ,. ,/ ,1 ,2
,3 ,7 .0 .1 .2 ., .. ./ .1 .2 .3 .7 /0 /1 /2 /, /. //
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
A. 3e%al ne"ativa para 0onobobina de cilindros A & D
=. 1linda#e de se%ales de monobobinas
>. 3e%al ne"ativa para rel de la bomba de "asolina
D. 3e%al ne"ativa para -1.,. el motor paso a paso
B. 3e%al ne"ativa para la vlvula evaporadora de "ases
C. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
*. 3e%al venida desde el sensor 0 - @ (medidor flu#o de aire)
144
E. 3e%al del sensor de posicin del e#e de levas
L. 3e%al del sensor de velocidad del veh'culo
A+. 0-3- para el potencimetro de ( /(mezcla ralent')
AA. 3e%al del sensor de pistoneo
A=. -limentacin (B 5) para potencimetro acc & potenc ( /
A>. ?/ T,$?$ (/$?T,/?
AD. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AB. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AC. 3e%al ne"ativa para el ,?O$(T/. R >
A*. 3e%al ne"ativa para el ,?O$(T/. R A
AE. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AL. 0-3- principal de la computadora
=+. 3e%al ne"ativa para monobobina de cilindros = & >
=A. 3e%al ne"ativa para la 5lvula M-3T$ <-T$ (T2.1/)
==. 3e%al ne"ativa para ($..-. el motor paso a paso
=>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=D. 1linda#e de las se%ales de encendido a Transistores de poder
=B. (alefactor de limpieza del sensor 0 - @
=C. 0-3- para el sensor 0 - @
=*. 8ositivo de contacto de alimentacin (R AB )
=E. 3e%al del sensor de /4'"eno
=L. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>+. 0-3- para el sensor de pistoneo G temperatura de aire
>A. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>=. 3e%al ne"ativa para el rel del compresor de -G(
>>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>D. 3e%al ne"ativa para el ,?O$(T/. R =
>B. 3e%al ne"ativa para el ,?O$(T/. R D
>C. 3e%al ne"ativa para el rel principal
>*, >E O >L ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>+. 3e%al positiva venida del sJitch trmico & de presin -G(
>A. 3e%al positiva venida del interruptor de -G(
>=. 3e%al de posicin de los cambios ( 8 . ? 6 > =)
D> O DD. ?/ T,$?$? (/?$T,U?
DB. 3e%al ne"ativa del sensor de temperatura del a"ua
DC. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
D*. (La misma cone4in R DL pero en otros veh'culos)DE
DE. 3ensor de posicin del ci"Ie%al (3$?3/. 1)DL
DL. 3ensor de posicin del ci"Ie%al (3$?3/. -)
B+, BA O B= . ?/ T,$?$? (/?$T,/?
B>. 3e%al del potencimetro del acelerador
BD. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
BB. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
145
2.17 >YUNDAI ELANTRA 1.1 Y 1.3 M P I
9Co!-'"a%ora %e , #one#"ores * %e 10* %e 13 + %e 2. -nes:
CONECTOR DE 10 PINES
TTTTTT TTTTTTTTTT
1 2 , . /
1 2 3 7 10
TTTTTTTTTTTTTTTTTT
A. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=. (orriente de alimentacin de arranque (directo)
>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
D. (orriente principal de alimentacin venida del .el
B. 0-3- principal de la computadora
146
C. (orriente de comando de contacto para computadora
*. 3e%al de revoluciones venida de las monobobinas
E. (orriente de arranque a travs del selector de marcha ( 8 . ? 6 )
L. (orriente principal de alimentacin venida del .el
A+. 0-3- principal de la computadora
CONECTOR DE 13 PINES
TTTTTTTTTTTTTTTTT TTTTTTTTTTTTTTTT
1 2 , . / 1 2 3 7 10
7 12 1, 1. 1/ 11 12 13 17 20
A. 0otor paso a paso (contacto R A)
=. 0otor paso a paso (contacto R >)
>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
D. (omando ne"ativo para rel de bomba de "asolina (R EB)
B. 3e%al para Transistor de 8otencia (monobobinas = & > )
C. 3e%al para Transistor de 8otencia (monobobinas A & D)
*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
E. 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R =
L. 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R A
A+. 0otor paso a paso (contacto R C)
AA. 0otor paso a paso (contacto R D)
A=. 3e%al ne"ativa para el rel principal (R EB)
A>. 3e%al ne"ativa para el rel de -G( (contacto R EB)
AD. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AB. 3e%al ne"ativa para el rel principal (i"ual que el R A=)
AC. 3e%al ne"ativa para la vlvula de pur"a de "ases
A*. 3e%al ne"ativa para el ,?O$(T/. R D
AE. 3e%al ne"ativa para el ,?O$(T/. R >
CONECTOR DE 2. PINES
TTTTTTTTTTTTTTTTTTT TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
1 2 , . / 1 2 3 7 10 11 12
1, 1. 1/ 11 12 13 17 20 21 22 2, 2.
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
A. (onector para el a#uste de encendido (B "rados antes de 803)
=. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>. 3e%al del medidor de flu#o de aire (sistema N-.0-?)
D. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
B. 3ensor de temperatura del aire (medidor de flu#o RD)
C. 3e%al del sensor de /4'"eno
*. ,nterruptor de .alent'
E. ,nterruptor de presin de aceite de direccin asistida
147
L. 3e%al del 8otencimetro de ( / ("asolina con plomo)
A+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AA. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A=. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A>. 0-3- interna de la computadora & masa para el medidor de flu#o
AD. -limentacin (B 5) para sensores 1aromtrico, 8otenc & medic. de flu#o
AB. 3ensor de posicin del e#e de levas
AC. 3ensor de posicin del ci"Ie%al
A*. 3ensor de temperatura del a"ua del motor
AE. 3e%al del potencimetro del acelerador
AL. 3e%al del sensor de velocidad del veh'culo
=+. 0-3- de la computadora , unido con pin R A>
=A. 3ensor de presin 1aromtrica (medidor de flu#o R BL
==. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=D. (orriente de alimentacin venida del rel bomba & computadora

2.20 >YUNDAI COUPE ITIBURONJ
9Co!-'"a%ora %e // -nes %e #oneA$n:
A. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=. 1 7 0-3-
>. 1 7 0-3-
D. L"GO 7 (omando ne"ativo para ,?O$(T/. R >
B. 1GM 7 ,nterruptor de presin del -ire acondicionado
C. 1G< 7 ,nterruptor del -G(
*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
E. 1 7 3ensor de pistoneo (=)
L. <GM 7 ,nterruptor de posicin de mane#o
A+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AA. LGO 7 (onector para 6,-<?/3,3
A=. OGM 7 3ensor de velocidad del veh'culo
148
A>. 1GM 7 (omando ne"ativo para rel del ventilador de -G(
AD. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AB. OG. 7 sensor de temperatura del a"ua del motor (?T( ,,)
AC. <G. 7 3ensor 0 - 8 (=)
A*. M 7 3e%al del sensor de /4'"eno (A)
AE. 1 7 0asa del sensor de /4'"eno (=)
AL. M 7 3ensor de posicin del acelerador (T83) (se%al) A
=+. O 7 3ensor de temperatura del aire ?T( , (=)
=A. / 7 8otencimetro del ( / (slo en motores con plomo
==. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=>. <G1r 7 (omando ne"ativo para el rel del $lectroventilador
=D. 1GM 7 8ositivo de alimentacin de contacto (RAB)
=B. MG< 7 (omando ne"ativo para ,?O$(T/. R D
=C. MG1 7 (omando ne"ativo para -1.,. el actuador de .alent'
=*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=E. 1rG. 7 3e%al ne"ativa para el encendido de monobobina A-D
=L. LGO 7 3e%al ne"ativa para el encendido de monobobina =->
>+. <GO 7 (omando ne"ativo para ,?O$(T/. R A
>A. 1 7 0-3- l"ica
>=. MG. 7 8ositivo permanente de la 1ater'a (fusible A+ -08)
>>. MGL 7 3ensor de posicin del ci"Ie%al (>)
>D. 1rGM 7 3ensor de posicin del ci"Ie%al (=)
>B. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>C. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>E. MG. 7 (onector de 6,-<?/3,3 (se%al de lmpara)
>L. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
D+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
DA. <r 7 3e%al de salida del T83 hacia la ca#a de cambios autom
D=. . 7 3ensor de posicin del e#e de levas (=)
D>. M 7 3e%al de salida de .80 hacia el Tacmetro & ca#a automa
DD. 1GO 7 0-3- de los sensores
DB. MGO 7 5olta#e de alimentacin (B 5) para sensores
DC. 1GO 7 0-3- de los sensores
D*. OGL 7 3e%al ne"ativa para el foco del (H$(N $?<,?$
DE. 1G< 7 (omando ne"ativo para el rel principal
DL. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
B+. .G1 7 (omando ne"ativo para la vlvula de pur"a de "ases
BA. 1GM 7 (omando ne"ativo para el rel del compresor -G( (B)
B=. .GM 7 (orriente principal de alimentacin (E* del rel)
B>. OG1 7 (omando ne"ativo para el ,?O$(T/. R =
BD. 1GL 7 (omando ne"ativo para ($..-. el actuador de .alent'
BB. 1 7 (ontrol ne"ativo para calefactor del sensor de /4'"eno
149
2.21 >YUNDAI > 100 9GASOLINA:
9Co!-'"a%ora %e "res #one#"ores* %e 10* 13 + 2. -nes:
CONECTOR DE 10 PINES 96s"o %es%e el 8ren"e:
TTTTT TTTTTTT TTTT
1 2 , . /
1 2 3 7 10

A. 0-3- di"ital
=. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>. 8ositivo directo de 1ater'a
D. 8ositivo de contacto
B. 0-3- principal de la computadora
C. 0-3- di"ital
*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
150
E. 8ositivo directo de 1ater'a
L. 8ositivo de contacto
A+. 0-3- principal de la computadora
CONECTOR DE 13 PINES 96s"o %es%e el 8ren"e:
TTTT TTTTTTTTTTTTTTT TTTTTT
1 2 , . / 1 2 3 7
10 11 12 1, 1. 1/ 11 12 13
A. (omando ne"ativo para ,n&ector R A
=. (omando ne"ativo para ,n&ector R =
>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
D. 3e%al de encendido
B. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
C. (omando ne"ativo de -1.,. el control de .alent'
*. (omando ne"ativo para el rel de la bomba de combustible
E. (omando ne"ativo para el rel de -G(
L. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A+. (omando ne"ativo para ,n&ector R >
AA. (omando ne"ativo para ,n&ector R D
A=. (omando ne"ativo para vlvula de pur"a de vapores
A>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AD. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AB. Lmpara indicadora de 0-L@2?(,/? ((H$(N $?<,?$)
AC. (omando ne"ativo al ($..-. el control de .alent'
A*. 3alida de volta#e del 8otencimetro del acelerador
AE. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
CONECTOR DE 2. PINES 96s"o %es%e el 8ren"e:
1 2 , . / 1 2 3 7 10 11 12
1, 1. 1/ 11 12 13 17 20 21 22 2, 2.
A. 3e%al de 8-.N,?< o ?$2T./ de la ca#a automtica
=. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
D. 3e%al del ,nterruptor Trmico
B. ,nterruptor del -G(
C. ,nterruptor 0 , L
*. 3e%al de encendido
E. ,nterruptor de se%al de presin de direccin asistida
L. 3alida de se%al para el 6,-<?/3,3
A+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
151
AA. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A=. 0-3- de los sensores
A>. 3ensor de posicin del ci"Ie%al
AD. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AB. 3ensor de posicin del e#e de levas
AC. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A*. 3e%al del 3ensor de /4'"eno
AE. 3ensor de temperatura del a"ua
AL. 3ensor de temperatura del aire aspirado
=+. 3ensor 0 - 8
=A. 3ensor 8/M$.
==. 3ensor de posicin de la aleta de aceleracin
=>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=D. 0-3- de los sensores
2.22 >ONDA
SISTEMA DE INYECCION A GASOLINA PGM0FI
9Co!-'"a%ora %e "res #one#"ores* %e 21* 11 + 22 -nes:
CONECTOR DE 21 PINES
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
A1 A, A/ A2 A7 A11 A1, A1/ A12 A17 A21 A2, A2/
A2 A. A1 A3 A10 A12 A1. A11 A13 A20 A22 A2. A21
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
-A. (-@V7 ,n&ector R A
-=. -0-.,LL/ 7 ,n&ector R D
->. ./F/ 7 ,n&ector R =
-D. 5$.6$Gamarillo 7 3e%al ne"ativa para solenoide de 5T$(
-B. -S2L 7 ,n&ector R >
-C. ./F/ 7 3e%al ne"ativa para solenoide de $ < .
152
-*. 5$.6$Gne"ro 7 3e%al ne"ativa para rel de bomba de "asolina
-E. ?/ T,$?$ (one4in
-L. ?$<./Gazul 7 3e%al ne"ativa para vlvula de -G(
-A+. 5$.6$Gblanco 7 3e%al ne"ativa para solenoide de monta#e motor
-AA. ?-.-?F-Gne"ro 7 3e%al ne"ativa. para calefactor de sonda de /4'"eno
-A=. 5$.6$ 7 -l rel del ventilador del motor & condensador
-A>. 5$.6$ (L-Gro#o 7 3e%al ne"ativa para foco del (H$(N $?<,?$
-AD. 1L-?(/Gamarillo 7 3e%al ne"ativa para solenoide de -,.$ ,?O$(
-AB. ./F/Gazul 7 -l rel de embra"ue del -G(
-AC. 1L-?(/Gverde 7 3e%al del alternador
-A*. ?/ T,$?$ (one4in
-AE. (-@VGblanco 7 - la computadora de la co#a automtica
-AL. ?-.-?F-Gverde 7 3e%al ne"ativa para solenoide del resonador -60
-=+. ./F/Gamarillo 7 3e%al ne"ativa para solenoide de pur"a
-=A. -0-.,LL/Gverde 7 , ( 0
-==. -0-.,LL/Gverde 7 , ( 0
-=>. ?$<./ 7 0-3- principal de la computadora
-=D. ?$<./ 7 0-3- principal de la computadora
-=B. -0-.,LL/Gne"ro 7 8ositivo principal venido del rel
-=C. -0-.,LL/Gne"ro 7 8ositivo principal venido del rel
CONECTOR DE 11 PINES
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
B1 B, B/ B2 B7 B11 B1, B1/
B2 B. B1 B3 B10 B12 B1. B11
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT

1A. -0-.,LL/Gne"ro 7 8ositivo venido del rel principal
1=. (-@VGne"ro 7 0-3- & blinda#e de sensores
1>. 1L-?(/Gro#o 7 (omputadora de ca#a automtica
1D. 5$.6$ 7 (omputadora de ca#a automtica
1B. ./F/Gblanco 7 ,nterruptor de -G(
1C. ?/ T,$?$ (one4in
1*. 5$.6$ (L-./ 7 ,nterruptor de posicin de palanca (8 . ? 6 > =)
1E. 5$.6$ 7 3e%al del sensor de presin de direccin asistida
1L. -S2LGro#o Q ?$<./Gverde 7 (orriente de arranque R B+
1A+. ?-.-?F- 7 3e%al del sensor de velocidad del veh'culo
1AA. ?-.-?F- 7 3e%al de posicin del primer cilindro
1A=. 1L-?(/ 7 3ensor de posicin del primer cilindro
1A>. ?-.-?F-Gazul 7 3ensor de 8unto 0uerto 3uperior
1AD. 1L-?(/Gazul 7 3ensor de 8unto 0uerto superior
1AB. -S2LGverde 7 3ensor de posicin del ci"Ie%al
1AC. -S2LGamarillo 7 3ensor de posicin del ci"Ie%al
153
CONECTOR DE 22 PINES
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
D1 D, D/ D2 D7 D11 D1, D1/ D12 D17 D21
D2 D. D1 D3 D10 D12 D1. D11 D13 D20 D22
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
6A. 1L-?(/Gamarillo 7 8ositivo directo de 1ater'a (fus *.B -mp)
6=. 5$.6$Gblanco 7 ,nterruptor de la luz de freno
6>. ?/ T,$?$ (one4in
6D. ./F/ 7 (onector de prueba de servicio
6B. -S2LGblanco 7 (omputadora de ca#a automtica T0(
6C. -S2LGne"ro 7 ,nterruptor de presin de 5T$(
6*. 5$.6$ (L-Gro#o 7 (onector de enlace de datos ((/6,</)
6E. ?/ T,$?$ (one4in
6L. 1L-?(/Gro#o 7 3e%al del alternador
6A+. 5$.6$Gro#o 7 positivo de alimentacin (fusible)
6AA. ./F/Gne"ro 7 3ensor de posicin del acelerador T83
6A=. 1L-?(/Gne"ro 7 3ensor de sustentacin de vlvula $<.
6A>. ./F/Gblanco 7 3ensor de temperatura del refri"erante
6AD. 1L-?(/Gro#o 7 3e%al del sensor de /4'"eno
6AB. ./F/Gamarillo7 3ensor de temperatura del aire ?T( ,
6AC. ?/ T,$?$ (one4in
6A*. 1L-?(/Gamarillo 7 3ensor 0 - 8
6AE. 5$.6$ (L-Gne"ro 7 (omputadora de la ca#a automtica
6AL. -0-.,LL/Gblanco 7 3ensor 0 - 8
6=+. -0-.,LL/Gazul 7 3ensor de posicin del acelerador T83
6=A. 5$.6$Gblanco 7 3ensor 0 - 8
6==. 5$.6$Gazul 7 (onector de prueba de servicio (T$3T)
2.2, LAND RO6ER
RANGE CLASSIC 0 SISTEMA DE INYECCION LUCAS L
100000000000013
170000000,/
A. 3e%al de .80 del motor(bobina) venida desde el borne R E* del rel
8rincipal (sJitch de vac'o)
=. 8otencimetro del acelerador
>. 8otencimetro del acelerador
D. 8ositivo de arranque (borne R B+)
B. 0-3- de la computadora
C. 0edidor de flu#o de aire (corriente de alimentacin B 5oltios)
*. 0edidor de flu#o de aire (se%al de salida del medidor)
E. 0edidor de flu#o de aire (corriente de referencia)
L. 0edidor de flu#o de aire (corriente de referencia)
154
A+. (orriente de alimentacin para la computadora & para los ,?O$(T/.$3
venida desde el .el (R E*)
AA. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A=. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A>. 3ensor de Temperatura del refri"erante (?T( ,,)
AD. 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R *
AB. 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R A
AC. 0-3- de la computadora
A*. 0-3- de la computadora
AE. 8otencimetro del acelerador (borne central)
AL. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=+. 0edidor de flu#o de aire (contacto de comando positivo para computadora &
para rel (borne R EC) de vlvula de aire adicional
=A. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
==. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=D. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=B. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=C. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=*. 0edidor de flu#o de aire (3ensor de temperatura de aire ?T( ,)
=E. 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R E
=L. 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R C
>+. 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R D
>A. 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R =
>=. 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R B
>>. 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R >
>D. 5lvula de aire adicional (se%al ne"ativa)
>B. 0-3- de la computadora
PRESION EN EL SISTEMA DE INYECCION ) 1.3 A 2./ BAR 921 A ,1 L& :
2.2. LAND RO6ER 0 RANGE CLASSIC Y DISCO6ERY
SISTEMA DE INYECCION I>OT GIREJ
100000000000000000001,
1.000000000000000000022
230000000000000000000.0
A. .< 7 0otor paso a paso (borne 6)
=. ?/ 7 0edidor de flu#o de aire & borne R E* del rel principal
>. O 7 8otencimetro del acelerador
D. 1 7 0-3- de la computadora
B. ?8 7 3oc;et para cabina (sin cone4in)
C. O 7 3e%al de velocidad del veh'culo
*. <2 7 3e%al del sensor de temperatura del a"ua ?T( ,,
E. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
L. ML< 7 (onector de 6,-<?/3,3
A+. 1O 7 Lmpara testi"o de 0-L@2?(,/?
155
AA. OM 7 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/.$3 =, D, C O E
A=. 2. 7 3e%al ne"ativa para rel principal (borne R EB)
A>. O2 7 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/.$3 A, > , B O *
AD. 1 7 0-3- de la computadora
AB. ? 7 (orriente de 1ater'a (borne R >+ )
AC. 28 7 3e%al ne"ativa para rel de bomba de "asolina
A*. M8 7 3e%al ne"ativa de vlvula de 82.<-
AE. MN 7 (onector de 6,-<?/3,3
AL. M3 7 (orriente de contacto (borne R AB)
=+. . 7 8otencimetro del acelerador
=A. O2 7 3e%al de in"reso del -G(
==. 2. 7 0edidor de flu#o de aire
=>. 2 7 3ensor de /4'"eno del lado ,zquierdo
=D. 2 7 3ensor de /4'"eno del lado 6erecho
=B. .1 7 (one4in com)n (B 5oltios de los sensores de Temperatura de
a"ua, de combustible, potencimetro & medidor de flu#o)
=C. <M 7 0otor paso a paso (borne ()
=*. 13 7 0-3- para (/?$(T/. 6$ 6,-<?/3,3)
=E. 23 7 0otor paso a paso (borne 1)
=L. / 7 0otor paso a paso (borne -)
>+ O >A 7 ?/ T,$?$ (/?$T,/?
>=. 3M 7 3ensor de temperatura de combustible
>>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>+. 1/ 7 ,nterruptor de la ca#a de cambios (8-.N / ?$2T./)
>A. 2< 7 0edidor de flu#o de aire
>=. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>>. MO 7 (onector de 6,-<?/3,3
>D. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>B. M1 7 3e%al de revoluciones del ne"ativo de la bobina (R A)
>C. 1 7 0-3- de la computadora & puenteado con R AD
2.2/ LAND RO6ER 0 NEG RANGE RO6ER
SISTEMA DE INYECCION Y ENCENDIDO 9>OT GIRE:
9Co!-'"a%ora #on "res #one#"ores* %e ,1* ,1 + 13 -nes:
CONECTOR DE ,1 PINES 9B:
,10000000000000002/
1,000000000000002.
12000000000000000001
A. 1< 7 (onectado a (omputadora del -G(
=. <2 7 (onectado al 0dulo del foco del (H$(N $?<,?$
>. 8 7 (omando ne"ativo para el rel de -G(
D. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
B. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
C. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
156
E. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
L. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AA. O1 7 (omando ne"ativo para el ,?O$(OT/. R >
A=. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A>. O2 7 (omando ne"ativo para el ,?O$(T/. R A
AD. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AB. 23 7 0otor paso a paso (6)
AC. .< 7 0otor paso a paso (1)
A*. O3 7 (omando ne"ativo para el ,?O$(T/. R C
AE. ON 7 (omando ne"ativo para el ,?O$(T/. R E
AL. 3O 7 (omando ne"ativo para la vlvula de 82.<-
=+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=A. M/ 7 (omando ne"ativo para el calefactor del sensor de /T .H
==. 1O 7 (onectado al 1e(0 (R B)
=>. 3 7 (onectado al 1e(0 (RL)
=D. 28 7 (omando ne"ativo para el rel de la bomba
=B. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=C. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=*. O/ 7 (onectado a la (omputadora de la (a#a automtica (R D*)
=E. M2 7 (omando ne"ativo para el calefactor del sensor /T LH
=L. 38 7 (onectado a la (omputadora de la (a#a automtica (R =A)
>+. O? 7 (omando ne"ativo para el ,?O$(T/. R D
>A. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>=. O. 7 (omando ne"ativo para el ,?O$(T/. R *
>>. O< 7 (omando ne"ativo para el ,?O$(T/. R B
>D. <M 7 0otor paso a paso X
>B. /. 7 0otor paso a paso (-)
>C. OM 7 (omando ne"ativo para el ,?O$(T/. R =
CONECTOR DE ,1 PINES 9 R:
,10000000000000002/
1,0000000000000002.
1200000000000000001
A. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=. 32 7 3ensor de posicin del e#e de levas
>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
D. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
B. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
C. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
*. <1 7 (onectado al 1e(0 (R AC)
E. < 7 3e%al del sensor de /4'"eno .H (?-3)
L. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A+. .1 7 2nin de los sensores de pistoneo
157
AA. NM 7 3ensor de pistoneo ,zquierdo
A=. N1 7 3ensor de pistoneo derecho
A>. 3L< 7 3e%al del medidor de temperatura e -ire (?T( ,)
AD. < 7 3e%al del sensor de temperatura del a"ua (?T( ,,)
AB. OL< 7 3ensor de posicin del acelerador (se%al)
AC. 2< 7 medidor de flu#o de aire (hilo caliente)
A*. O 7 3e%al del sensor de /4'"eno ,zquierdo (?-3)
AE. 1/ 7 (onectado al selector de la palanca -GT (8 . ? 6 > =)
AL. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=A. 8< 7 (orriente del calefactor del parabrisa delantero
==. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=>. N. 7 (onectado al (/?$(T/. 6$ 6,-<?/3T,(/ (R *)
=D. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=B. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=C. 1 7 (onectado al 1e(0 (RB)
=*. O 7 (onectado al 1e(0 (R A> & a (omputadora. 6e suspensin)
=E. 13 7 (onectado al mdulo de -G( (pin > A>)
=L. O1 7 ,nterruptor de presin de -G(
>+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
>A. 3. 7 (onectado a la (omputadora de la (a#a -utomtica (R >=)
>=. .1 7 2nin de los dos sensores de /4'"eno
>>. 2 7 3e%al del sensor de /4'"eno 6erecho
>D. 3M 7 3e%al del sensor de temperatura del combustible
>B. .1 7 -limentacin de corriente para sensores (B 5oltios)
CONECTOR DE 13 PINES 9B:
1300000000000000001,
20000000000000000012
10000000000000000001
=. MN 7 3e%al de encendido para monobobinas B & E
>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
D. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
B. . 7 3ensor de posicin de la aleta de aceleracin
C. 1 7 0-3- principal de la computadora
C. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
*. ?/ 7 (orriente principal de alimentacin venida del rel principal
E. M 7 (orriente de contacto (fusible @ =CY=+ amperios)
L. 1 7 0-3- principal de la computadora
A+. 1 7 0-3- principal de la computadora
158
AA. 1O 7 3ensor de posicin del ci"Ie%al
A=. N1 7 3ensor de posicin del ci"Ie%al
A>. M2 7 3e%al de encendido para monobobinas = & >
AD. M1 7 3e%al de encendido para monobobinas A & C
AB. MO 7 3e%al de encendido para monobobinas D & *
AC. 1 7 0-3- principal de la computadora
A*. 2. 7 (omando ne"ativo para el rel principal
AE. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
2.21 RO6ER CARS
SISTEMA DE INYECCION MPI PARA EL MOTOR DE . CIL 11 6
9Co!-'"a%ora %e %os #one#"ores * ;s"o %es%e el 8ren"e:
CONECTOR DE ,1 PINES
,1000000000000002/
1,000000000000002.
120000000000000001
A. O2 7 (omando ne"ativo para el ,?O$(T/. R A
=. N2 7 0otor paso a paso
>. /3 7 0otor paso a paso
D. O? 7 (omando ne"ativo para el rel principal (REB)
B. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
C. 18 7 3e%al ne"ativa para el rel del ventilador de -G(
159
*. 2O 7 3ensor de /4'"eno
E. <O 7 se%al del potencimetro del acelerador
L. N8 7 -limentacin B 5oltios para el potencimetro del acelerador
A+. 1/ 7 (onector de 6,-<?/3,3
AA. M< 7 (orriente de alimentacin de fusible de contacto
A=. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AD. 1 7 0-3- principal de la computadora
AB. 1< 7 (onector de 6,-<?/3,3
AC. N/ 7 3ensor de temperatura del aire aspirado (?O( ,)
A*. L<3 7 3e%al del sensor de pistoneo
AE. 2M 7 3ensor de /4'"eno
AL. 13 7 3ensor de /4'"eno
=+. 28 7 3e%al ne"ativo para el rel de la bomba de "asolina (R EB)
=A. .3 7 (omando ne"ativo para la vlvula evaporadora
==. /< 7 0otor paso a paso
=>. M1 7 (omando ne"ativo para el ,?O$(T/. R >
=D. O1 7 (omando ne"ativo para el ,?O$(T/. R D
=B. O2 7 3e%al ne"ativa para 8.,0$.- 1/1,?- 6$ $?($?6,6/
=C. O< 7 (omando ne"ativo para ,?O$(T/. R =
=*. /2 7 0otor paso a paso
=E. ?N 7 -limentacin principal venida del rel principal (R E*)
=L. 1 7 0-3- principal de la computadora
>+. N1 7 8unto de unin com)n de todos los sensores
>A. 28 7 3e%al del sensor de .80 de posicin del ci"Ie%al
>=. M2 7 3e%al del sensor de .80 de posicin del ci"Ie%al
>>. N< 7 3ensor de temperatura del a"ua (?T( ,,)
>D. O2 7 3ensor de temperatura del combustible
>B. 2 7 (omando ne"ativo para el rel calefactor de /4'"eno
2.22 MAMDA B 2.100
SISTEMA DE INYECCION A GASOLINA 9Me%%or %e 8l'@o %e are >OT GIRE
+ sensor MAP %en"ro %e la #o!-'"a%ora:
CONECTOR 1
A- 7 (orriente principal de la 1ater'a (fusible)
A1 7 (orriente principal del rel (R E*)
A( 7 3e%al de arranque & para rel de bomba (REC) ($)
A6 7 (ontacto 6! del (H$(N (/?$(T/.
A@ 7 (ontacto -! del (H$(N (/?$(T/.
A< 7 (omando positivo para rel principal (R EC)
AH 7 T$3T (/?$(T/.! & comando positivo (REBP) para rel combust.
A, 7 (orriente positiva de contacto
AF 7 (omando ne"ativo para rel de -G( (R EB)
AN 7 T$3T (/?$(T/.! (conector individual)
A? 7 3e%al ne"ativa del interruptor de .alent'
A/ 7 3e%al positiva venida de la luz del freno
160
A8 7 3e%al ne"ativa venida del sJitch de la direccin asistida
AZ 7 3e%al ne"ativa venida del termosJitch del -G(
A3 7 3e%al ne"ativa venida del sJitch de la ventilacin
AT 7 3e%al positiva venida del sJitch del desempa%ador posterior
A2 7 3e%al positiva venida del sJitch de luces intensas
A5 7 3e%al ne"ativa venida del sJitch del ?eutro de la ca#a -utom.
CONECTOR 2
=- 7 0-3- principal de la computadora (unido a =1 & = ()
=1 7 0-3- principal de la computadora
=( 7 0asa de la computadora & masa del medidor de flu#o (@)
=6 7 (one4in com)n (-) para sensores (-ire, a"ua & potencimetro)
=$ 7 3e%al del sensor de .80 (distribuidor) X
=@ 7 3e%al positiva de la computadora. 8ara mdulo de encendido (-)
=< 7 3e%al del sensor de punto de referencia (distribuidor) (6)
=H 7 0edidor de flu#o de aire X
=F 7 0-3- de la computadora
=N 7 -limentacin (B 5olt) para potencimetro del acelerador
=0 7 3e%al del potencimetro del acelerador
=L 7 3ensor de temperatura del aire aspirado
=/ 7 0edidor de flu#o de aire (6)
=8 7 0edidor de flu#o de aire ($)
=Z 7 3ensor de temperatura del refri"erante
=. 7 0edidor de flu#o de aire (-)
=T 7 3e%al ne"ativa para la vlvula del 8.( ((ontrol de depresin para el
re"ulador de presin de combustible)
=2 7 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/.$3 A & >
=5 7 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/.$3 = & D
=M 7 3e%al ne"ativa para la vlvula de .alent' (,3()
=T 7 3e%al ne"ativa para la vlvula
2.23 MITSUBIS>I G T ,.000 9>YUNDAI SONATA ,.0:
SISTEMA DE INYECCION Y ENCENDIDO IMOTRONICJ
9Co!-'"a%ora #on "res #one#"ores %e 21 * 11 + 22 -nes %e #oneA$n:
96s"o %es%e el 8ren"e %el #one#"or:
CONECTOR DE 21 PINES 9 C /10.:
TTTTTTTTTTTTTTTTTTT TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
1 2 , . / 1 2 3 7 10 11 12 1,
1. 1/ 11 12 13 17 20 21 22 2, 2. 2/ 21
A. ?$<./ 7 0-3- de la computadora
=. (-@V 7 8ositivo de alimentacin venida del .el (R E*)
>. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
D. 1L-?(/Gverde 7 3e%al positiva para el mdulo de encendido (,1)
B. (-@VGverde 7 3e%al para el solenoide de control de pur"a
C. 1L-?(/Gro#o 7 3e%al para rel de bomba de combustible
161
*. 1L-?(/Gazul 7 [\\\\\\\\\
E. 1L-?(/ 7 3e%al para el solenoide de control de pur"a
L. 8L/0/Gazul 7 0otor paso a paso
A+. 5$.6$Gne"ro 7 0otor paso a paso
AA. -0-.,LL/ 7 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R B
A=. -0-.,LL/Gro#o 7 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R >
A>. -S2LGamarillo 7 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R A
AD. ?$<./ 7 0-3- de la computadora
AB. ?$<./Gro#o 7 8ositivo de alimentacin venida del .el (R E*)
AC. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AE. (-@VGamarillo 7 (omando positivo del rel de -G(
AL. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
=A. 5$.6$Gblanco 7 0edidor de flu#o de aire
==. 5$.6$Gazul 7 0otor paso a paso
=>. 5$.6$Gro#o 7 0otor paso a paso
=D. -0-.,LL/Gverd 7 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R C
=B. ($L$3T$Gverde 7 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R D
=C. -0-.,LL/Gne"r 7 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R =
CONECTOR DE 11 PINES 9C /101:
TTTTTTTTT TTTTTTTTTT
1 2 , . / 1 2 3
11 10 11 12 1, 1. 1/ 11
A. -S2LGverde 7 3e%al ne"ativa para .$L$
=. ($L$3T$Gblanc 7 3e%al ne"ativa de 6ireccin asistida
>. 5$.6$Gamarillo 7 3e%al ne"ativa para foco del (H$(N $?<,?$
D. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
B. 1L-?(/Gamaril 7 (onector para poner el punto de encendido bsico
C. ?$<./Gazul 7 [\\\\\\\\\\\
*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
E. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
L. -S2LGnaran#a 7 [\\\\\\\\\\\
A+. 5$.6$Gazul 7 (omando ne"ativo para .el de -G(
AA. ?/ T,$?$ (/?$T,/?
A=. 8L/0/Gro#o 7 (onector de 6,-<?/3,3
A>. -0-.,LL/ 7 (onector de 6,-<?/3,3
AD. 5$.6$Gblanco 7 [\\\\\\\\\
AB. 5$.6$Gro#o 7 5ariador de lon"itud del 02LT,8L$ 6$ -60,3
AC. 5$.6Gne"ro 7 5ariador de lon"itud del 02LT,8L$ 6$ -60,3,/?
CONECTOR DE 22 PINES 9C /10/:
162
TTTTTTTTTTTTTT TTTTTTTTTTTTTTTTT
1 2 , . / 1 2 3 7 10 11
12 1, 1. 1/11 12 13 17 20 21 22
A. 5$.6$Gamarillo 7 -limentacin de B 5oltios para T83
=. ./F/Gnaran#a 7 8ositivo de 1ater'a (memorias)
>. (-@VGblanco 7 [\\\\\\\\\\\
D. ?$<./ 7 3e%al del sensor de /4'"eno 8osterior
B. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
C. 1L-?(/ 7 3e%al del sensor de /4'"eno 6elantero
*. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
E. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
L. -S2LGne"ro 7 3ensor de temperatura de vlvula $<.
A+. ($L$3T$Gro#o 7 0edidor de flu#o de aire
AA. ?$<./Gazul 7 8ositivo de arranque (R B+) (se%al de entrada)
A=. ?$<./ 7 3ensor de temperatura de a"ua (masa)
A>. ?$<./Gamarillo7 3alida de se%al de arranque
AD. 1L-?(/Gne"ro 7 0edidor de flu#o de aire
AB. ?$<./Gblanco 7 3e%al del sensor de /4'"eno
AC. ./F/Gne"ro 7 3e%al del sensor de /4'"eno
A*. -0-.,LL/Gro#o 7 8otencimetro del acelerador (interruptor 3)
AE. -0-.,LL/Gblan 7 3e%al de velocidad del veh'culo (533)
AL. ./3-6/ 7 0edidor de flu#o de aire
=+. (-@VGro#o 7 3e%al del 8otencimetro del acel (se%al)
=A. -0-.,LLGverde 7 3e%al del sensor de temperatura del a"ua
==. ?$<./Gblanco 7 (orriente del sJitch de encendido (RAB)
27 SISTEMA NISSAN EFI
>. 1obina de encendido
D. 8otencimetro de aceleracin (interruptor)
B. 8otencimetro de aceleracin (interruptor)
C. .el principal
*. (one4in a T,$..-
E. 3ensor de flu#o de aire
L. 3ensor de flu#o de aire
A+. 3ensor de flu#o de aire
AA. 3ensor de flu#o de aire
A=. .el principal
163
2.,0 PEUGEOT ,01
9MOTOR TIPO LFM0L1A:
SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO MAGNETI MARELLI 3P
A. 3e%al de comando para 0/?/1/1,?- A-D
=. 0otor paso a paso
>. 0otor paso a paso
D. 3e%al ne"ativa para el rel electrnico
B. 3e%al de .80 para el Tacmetro
C. 3e%al para la lmpara de 0-L@2?(,/? del sistema
B. (onector para T$3T
C. 3e%al del sensor de .80 del motor
*. 3ensor de /4'"eno (slo en estas versiones)
E. 3e%al del sensor de temperatura del refri"erante (?T( ,,)
L. 8otencimetro de mariposa
A+. (onector para el T$3T
AA. 8otencimetro de mariposa
A=. 0-3- & blinda#e de sensores
164
A>. 3e%al ne"ativa para los cuatro ,?O$(T/.$3
AD. 3e%al de comando para 0/?/1/1,?- =->
AB. 0otor paso a paso
AC. 0otor paso a paso
A*. (omando ne"ativo para vlvula de pur"a del cnister
AE. (omando ne"ativo para el rel electrnico
=B.0-3- para la computadora & mas apara el calefactor de la ca#a de
mariposa de aceleracin
=C.(orriente de consumo
=*. 3e%al de velocidad del veh'culo
=E. 3e%al del sensor de revoluciones del motor
=L. 3ensor de /4'"eno (slo en estas versiones)
>+. 8otencimetro de mariposa
>A. 3e%al del sensor de temperatura del aire aspirado
>=. 3ensor de depresin 0 - 8
>D. 0-3- principal de la computadora
>B. 8ositivo de alimentacin venido del rel principal
2.,1 PEUGEOT .01 9('al al ss"e!a %el Pe'(eo" ,01:
2.,2 PEUGEOT .0/
9MOTOR TIPO RFY LU10D.AFP:
INYECCION MULTIPUNTO BOSC> MP,.1
A. 3e%al ne"ativa para 0dulo de encendido A-> (R=)
=. (onector para T$3T & lmpara de 0-L@2?(,/?
>. (omando ne"ativo para el rel electrnico
D. 5lvula rotativa para .alent'
B. 5lvula de pur"a del cnister
C. $lectrovlvula - 8 @ lar"a
E. 3ensor del e#e de levas (referencia del cilindro)
L. 3ensor de velocidad del veh'culo
A+. 3ensor de /4'"eno
AA. 3ensor de pistoneo (cascabeleo)
A=. 8otencimetro de mariposa
A>. (onector para T$3T & lmpara de 0-L@2?(,/?
165
AD. 0-3- & blinda#e para sensor de pistoneo
AC.3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R >
A*. 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R A
AE. (orriente positiva de alimentacin de contacto (RAB)
AL. 0-3- & blinda#e para sensor de /4'"eno
=+. 3e%al ne"ativa para 0dulo de encendido A-> (R*)
=A. 3e%al ne"ativa para 0dulo de encendido =-D (R=)
==. 5lvula rotativa de .alent'
=>. 3e%al ne"ativa para rel de -G(
=D. 0-3- & blinda#e para sensor de .80
=C. -limentacin (B 5olt) para sensores de temperatura & potencimetro
=*. 3e%al del sensor de velocidad del veh'culo
=E. 3ensor de /4'"eno
>A. 3ensor de pistoneo
>D. 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R =
>B. 3e%al ne"ativa para ,?O$(T/. R D
>C. 3e%al ne"ativa para el rel principal
>*. -limentacin para el sensor del e#e de levas (referencia cilindro)
>E. 3e%al ne"ativa para el mdulo de encendido =-D (R*)
D+.(omando del compresor de -G(
DA. ,nterruptor del -G( (se")n equipamiento)
D>. 3e%al de .80 para el tacmetro
DD. 3ensor de temperatura del aire aspirado (?T( ,)
DB. 3ensor de temperatura del refri"erante
DE. 3ensor de .80 del 0otor
DL. 3ensor de .80 del motor
B>. 8otencimetro de mariposa
BB. (onector del T$3T
2.,, PEUGEOT 10/
MOTOR TIPO LU 10D2K
SISTEMA DE INYECCION F ENCENDIDO MMBA MULTIPUNTO G/
A. 3e%al para 0onobobina
=. 5lvula rotativa de .alent'
>. 3e%al de revoluciones para tacmetro
D. (onector para T$3T
B. 3e%al ne"ativa para rel principal
C. 3e%al para rel de -G(
*. 8otencimetro del acelerador
>B. 3ensor de depresin del m)ltiple 0 - 8
AA.3ensor de temperatura del refri"erante & potencimetro
A=.3ensor de depresin 0-8 & sensor de temperatura del aire ?T( ,
AD. 3ensor de .80 del motor
AB. (onsumidores elctricos
AC. 0-3- de la computadora
166
A*. 0-3- de la computadora
AE. 3e%al ne"ativa para los (2-T./ ,?O$(T/.$3
AL. 3e%al para 0/?/1/1,?-
=+. 3e%al para la vlvula de pur"a del cnister
=A. (orriente de alimentacin venida del rel principal
==. Lmpara testi"o de 0L@2?(,/?
=D.3ensor de temperatura del refri"erante ?T( ,,
=B. 8otencimetro de la mariposa
=C.3ensor de temperatura del aire aspirado
=*.3ensor de depresin del m)ltiple
=E.(onector para el T$3T
=L.8ositivo directo de 1ater'a
>+. 3ensor de .80 del motor
>A. ,nterruptor de -G(
>=. -ire acondicionado
>B.(orriente de alimentacin del rel de contacto (R AB)
2.,. PEUGEOT 10/
MOTOR TIPO MPD
SISTEMA DE INYECCION F ENCENDIDO BENDIL FENIL ,B
A. 0-3- principal de la computadora
=. 0-3- principal & mas del rel principal
>. 0dulo electrnico de velocidad del veh'culo
D. 8ositivo directo de 1ater'a
C. 3e%al ne"ativa para rel de bomba e ,?O$(T/.$3
*. 3ensor de pistoneo de cilindros D , B & C
E. (one4in para el T$3T
L. 8otencimetro de la mariposa
A+. 8otencimetro de la mariposa
AA. 3ensor de .80 del motor
A=. 3e%al de revoluciones para el Tacmetro
AD. 3ensor de temperatura del aire aspirado ?T( ,
AB. 3ensor de temperatura del refri"erante ?T( ,,
AC. 3ensor de depresin del m)ltiple
167
A*. -limentacin (B 5olt) para 0-8, T83 & potencimetro (/
AE. (one4in para T$3T & Lmpara de 0-L@2?(,/?
AL. 8ositivo de alimentacin del rel principal
=+. 3e%al ne"ativa para los 3$,3 ,?O$(T/.$3
=A. 3e%al ne"ativa para los 3$,3 ,?O$(T/.$3
=>. 5lvula rotativa para ralent'
AL. 5lvula rotativa para .alent'
=+. (onsumidores elctricos (alarma)
=A. -forador de carburante
==. 3e%al ne"ativa para mdulo de encendido (R B)
=>. 3ensor de .80 del motor
=D. (orriente positiva de arranque (R B+)
=B. (orriente positiva de contacto (RAB)
=C. 3ensor de pistoneo de cilindros A, = & >
=*. (one4in com)n para sensores
=E. 3ensor de depresin del m)ltiple 0 - 8
=L. ,nterruptor de -G(
>+. 8otencimetro de ( /
2.,/ PEUGEOT 10/
SISTEMA DE INYECCION0 ENCENDIDO MOTRONIC BOSC>
A. (omando ne"ativo ara el mdulo de encendido
=. (ontacto de mariposa (.-L$?T,)
>. (ontacto de mariposa (0-T,0/)
D. (onector del T$3T
B. 0-3- principal de la computadora
C. 0edidor de flu#o de aire
*. 0edidor de flu#o de aire
L. 0edidor de flu#o de aire
A=.(onector del T$3T
A>. 3ensor de temperatura del refri"erante ?T( ,,
AD. (omando ne"ativo para ,?O$(T/.$3
AC. 0-3- principal de la computadora
A*. (onector para el T$3T & lmpara de 0-L@2?(,/?
AE. -limentacin de 1ater'a
=+.(omando ne"ativo para el rel de la bomba de combustible
==.3ensor de temperatura de aire (en el medidor de flu#o)
168
=>.1linda#e del sensor de .80
=B. 3ensor de .80 del motor
>B. 0edidor de flu#o de aire
>=.(omando para rel de -G(
>>.5lvula rotativa para .alent'
>B.3alida para el rel de -G(
2.,1 TOYOTA COROLLA
SISTEMA DE INYECCION L0DETRONIC
9COMPUTADORA 37/110,20.1: ND 02720001010012 6
9Co!-'"a%ora %e 2 #one#"ores %e 12 + 13 -nes* ;s"os %es%e el 8ren"e:
TTTTTTTTTT TTTTTTTTTT
1 2 , . / 1 2 3 7
10 11 12 1, 1. 1/ 11 12 13
CONECTOR DE 13 PINES
A. 1L-?(/(rosado) 7 3ensor de /4'"eno
=. ?$<./Gblanco 7 -ire acondicionado
>. ?$<./ 7 (orriente de arranque (R B+)
D. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
B. -0-.,LL/ 7 0edidor de caudal de aire R A
C. 1L-?(/Gazul 7 T$3T (conector de 6ia"nosis)
*. -S2LGro#o 7 0edidor de caudal de aire R >
E. -0-.,LL/Gazul 7 0edidor de caudal de aire R =
L. (-@V 7 0-3- medidor de caudal de aire R B & *
169
A+. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AA. -0-.,LL/Gblanco 7 5lvula de recirculacin de vapores del tanque
A=. -0-.,LL/Gverde 7 ?/ T,$?$ (/?$T,U?
A>. 5$.6$Gazul 7 5lvula ,, de recirculacin
AD. ?/ T,$?$ (/?$T,U?
AB. 1L-?(/ 7 (orriente venida del sJitch R AB del rel
AC. -0-.,LL/ 7 @oco del (H$(N $?<,?$
A*. <.,3(1L,?6-F$) 7 1linda#e de sonda de /4'"eno
AE. ?$<./Gpintas ro#as 7 $nchufe de cabina (3e%al de .80)
CONECTOR DE 12 PINES
TTTT TTTTTTT TTTTT
1 2 , . / 1
2 3 7 10 11 12
A. (-@V 7 0-3- 6$ -.</LL-3
=. 1L-?(/ 7 (omando ne"ativo a ,n&ectores
>. -0-.,LL/Gverde 7 6,-<?/3,3
D. -S2LGro#o 7 6,-<?/3,3
B. -S2L 7 -leta de aceleracin R A
C. 5$.6$ (L-./ 7 3ensor de temperatura de a"ua ?T( ,,
*. 1L-?(/Gne"ro 7 0-3- 6$ -.</LL-3
E. -0-.,LL/ 7 (omando ne"ativo a ,n&ectores (unido a R =)
L. ?/ T,$?$ (one4in
A+. ?$<./ 7 -leta de aceleracin R >
AA. ./F/ 7 -leta de aceleracin R =
A=. (-@V 7 0-3- 6$ -.</LL-3
2.,2 6 G 6ENTO 1.3
SISTEMA DE INYECCION Y DE ENCENDIDO
9Co!-'"a%or %e ./ -nes* ;s"o %es%e el 8ren"e %el so#Ce":
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
1 000000000000000000000000000000000000000000000000002,
2. 00000000000000000000000000000000000000000000./
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
A. (-@V 7 0-3- principal de la computadora
=. (afGro#o 7 (omando ne"ativo de los ,?O$(T/.$3
B. -0-.,LL/Gne"r 7 -l rel o fusible
C. ?$<./Gverde 7 5lvula de arranque en fr'o (?/ T,$?$)
*. 5$.6$Gro#o 7 (omando ne"ativo para mdulo de encendido
E. (-@VGne"ro 7(omando positivo para el rel principal (R EC)
L. ?$<./ 7 3ensor de pistoneo
AA.($L$3T$Gblanc 7 (H$(N $?<,?$
A=. (-@VGverde 7 3ensor de temperatura del refri"erante ?T( ,,
A*. 5$.6$ (L-./ 7 3ensor de /4'"eno (se%al) (no tiene)
170
AL. 5$.6$Gne"ro 7Tacmetro
=+. (-@VGplomo 7 (alefactor del sensor de /4'"eno
=A. ?$<./ 7 3ensor de /4'"eno (blinda#e)
A>. ?$<./Gamarill 7 8ositivo venido del rel principal (R E*)
>+. 1L-?(/ 7 5lvula de control de .alent' (sensor a"ua)
>A. -0-.,LL/Gcele 7 (omando ne"ativo del rel principal (R EB)
>=. ./F/Gverde 7 (orriente positiva de arranque (R B+)
>>. 5$.6$Gamarill 7 5lvula de recirculacin de "ases
>D. ./F/ 7 3ensor de pistoneo (no tiene)
>B. (-@VGro#o 7 (onector del sensor de Temperatura al potencimetro
>C. 5$.6$ (L-./7 3ensor de 8istoneo (?/ T,$?$)
>*. ($L$3T$ ( ?/ H-O (/?$T,U?)
>E. ?$<./Gblanco 7 3ensor de velocidad
>L. 5$.6$Gplomo 7 3ensor de temperatura del aire (?T( ,)
D+. ./F/Gceleste 7 8otencimetro del acelerador (3e%al)
DA. ./F/Gblanco 7 8otencimetro del acelerador (B 5oltios)
D=. ./F/ 7 3ensor de /4'"eno (no tiene)
D>. 8L/0/Gceleste 7 (onector de 6,-<?/3T,(/
DD. 5$.6$Gblanco 7 3e%al del distribuidor ($@$(T/ H-LL)
DB. ./F/Gne"ro 7 -limentacin B 5oltios para $@$(T/ H-LL
INYECTORES
./F/ AD 7 8ositivo de alimentacin venida del rel principal
(-@VG-marillo AD 7 3e%al ?e"ativa venida de la (/082 R =
POTENCIOMETRO DEL ACELERADOR
.o#oG1L-?(/ AE 7 -limentacin B 5 ((/082 R DA)
./F/Gceleste AE 7 3e%al del potencimetro ((/082 R D+)
(-@VGblanco AE 7 0-3- del potencimetro
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO
5$.6$Gro#o
5$.6$ (L-./ AE 7 3e%al de la (omputadora

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
(-@VGverde AE 7 3e%al hacia la (omputadora R A=)
-0-.,LL/Gro#o AE 7 al 0anmetro del tablero de instrumentos
(-@VGblanco AE 7 0-3-
(-@V AE 7 0-3-
MODULO Y BOBINA DE ENCENDIDO
171
(-@V AD 7 0-3-
5$.6$Gro#o AC 7 3e%al venida de la (omputadora (R *)
?$<./ AD 7 8ositivo de (ontacto R AB
DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO 9EFECTO >ALL:
./F/Gne"ro 7 -limentacin B 5oltios de referencia ((ompu R DB)
5$.6$Gblanco 7 3e%al del distribuidor ((omputadora R DD)
(-@VGblanco 7 0-3-
SENSOR DE 6ELOCIDAD DE LA CADA DE CAMBIOS
?$<./Gblanco AE 7 (omputadora R >E)
1L-?(/Gcelest AE 7 Tablero (5$L/(,0$T./)
(-@VGblanco 7 0-3-
CAPITULO 3
3. CODIGOS DE FALLA EN LOS SISTEMAS DE
INYECCION ELECTRONICA
3.1 ALFA ROMEO 9 1 :
A=AA 7 1-T$.,-
A=AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
A=AC 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
A==A 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
A=== 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/
A==> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
A==D 7 (-L$@-(T/. 6$L 3$?3/. 6 $/T,<$?/
A==B 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
A==C 7 (/082T-6/.-
A=>= 7 ,?O$(T/.
172
A=>> 7 ,?O$(T/.
A=>B 7 .$<2L-6/. 6$ (-L$@-((,/? O 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/
A=>C 7 .$<2L-6/. 6$L (/08.$3/. 6$L -,.$ -(/?6,(/?-6/
A=D> 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$
A=DD 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
A=DB 7 .$<2L-6/. 6$ T,$08/ 6$L (/082T-6/. (TM,? 38-.N)
A=BA 7 (/082T-6/.-
A=B= 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
A=BD 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
A=BB 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L $F$ 6$ L$5-3
=AAA 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ A
=AA= 7 3$?3/. 6 $8,3T/?$/ =
=AA> 7 (/082T-6/.-
=AAC 7 (/082T-6/.-
DDDD 7 ?/ T,$?$ @-LL/
3.2 AUDI 9 1 :

DDDD 7 ?/ T,$?$ @-LL/3
A=>A 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
A=>= 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
=AAA . 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3
=AA= 7 3$?3/. 6$L 82?T/ 02$.T/
=AA> 7 3$?3/. H-LL!
=A=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. ((/?T-(T/ .-L$?T,)
=A== 7 ?/ $T,3T$ 3$]-L 6$ .$5/L2(,/?$3
=A=> 7 ,?T$..28T/. 6$ -($L$.-(,/? 0-T,0-
==A= 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
==== 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (0-8)
==>= 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
==D= 7 .$3,3T$?(,- 6$ .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L-
=>A= 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
=>== 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
=AD= 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ A
=>D= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ A
===> 7 3$?3/. 6$ 8.$3,/? -T0/3@$.,(-
==>> 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
==>D 7 (/..,$?T$ 6$ (/?320/
==>A 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
=ADA 7 .$<2L-(,/? 6$ 8,3T/?$/ ((/082-T6/. 6$L 0/T/.)
=AAD 7 6,3T.,12,6/. 6$ $?($?6,6/
=AD> 7 .$<2L-(,/? 6$ 8,3T/?$/ = ((/082T-6/.- 6$L 0/T/.)
=>DA 7 .$<2L-(,/? 6$L 3$?3/. 6 $/T,<$?/ A
=ADD 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ =
==AD 7 L,0,T$ 0-T,0/ 6$ .$5/L2(,/?$3
===D 7 0-T,0- (-.<- 6$ 8.$3,/? 6$L T2.1/
=>AD 7 @-LL/ $? (/?$T,U? $L$(T.,(- (0/T/. / (-F- 6$ (-01,/3)
=AD= 7 @-LL/ $? L- 3$]-L 6$ L- (-F- -2T/0-T,(-
=>=> 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ / 8/T$?(,/0$T./ -($L$.-6/.
=>=D 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
=>D> 7 .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- (02O 8/1.$)
=>DD 7 .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- (02O .,(-)
=DA> 7 .$<2L-6/. 6$ 0$S(L- A
===A 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ / 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? (0-8)
173
D>>= 7 (/082T-6/.- 6$L 0/T/.
D>D> 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
DDAA 7 ,?O$(T/. R A
DDA= 7 ,?O$(T/. R =
DDA> 7 ,?O$(T/. R >
DDAD 7 ,?O$(T/. R D
DD=A 7 ,?O$(T/. R B
DD>A 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
DDD= 7 5-L52L- L,0,T-6/.- 6$ 8.$3,/? 6$ (-.<-
AAAA 7 (/082T-6/.- 6$L 0/T/.
++++ 7 @,?-L 6$L 6,-<?/3T,(/ G ?/ T,$?$ 0-3 @-LL/3
3., B M G 9 1 :
+ 7 @-LL/ ?/ 6$@,?,6/
A 7 .$L$ 6$ L- 1/01- G 3$?3/. 6$ 82?T/ 02$.T/ O .$5/L2(,/?$3
= 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
> 7 ,?O$(T/. R A & >
D 7 ,?O$(T/. R >
B 7 ,?O$(T/. R =
C 7 ,?O$(T/.$3
A= 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
AC 7 3$?3/. 6 $8/3,(,/? 6$L $F$ 6$ L$5-3
AE 7 -08L,@,(-6/. H-(,- $L (/082T-6/. (8,? R AE)
AL 7 @-LL- ,?T$.?- 6$L (/082T-6/. (3$]-L)
=> 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/ ((,L,?6./ R =)
=D 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/ ((,L,?6./ R >)
=B 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/ ((,L,?6./ R A)
=C 7 (/?320/ 6$ (/..,$?T$ $? $L (/082T-6/.
=L 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
>A 7 ,?O$(T/. R B
>= 7 ,?O$(T/. R =, > C
>> 7 ,?O$(T/. R D
>C 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
>* 7 (-L$@-(T/. 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/
DA 7 0$6,6/. 6 $@L2F/ 6$ -,.$
DC 7 @-LL- ,?T$.?- $? L- (/082T-6/.-
DE 7 (/?$T,U? $? $L (/08.$3/. 6$ -G(
B+ 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/ ((,L,?6./ R D)
BA 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/ ((,L,?6./ R C)
B= 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/ ((,L,?6./ R B)
BD 7 (/..,$?T$ 6$ (/?320/ $? $L (/082T-6/.
BB . 0/62L/ 6$ $?($?6,6/
C= 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
CD 7 ,?T$..28(,/? 6$L $?($?6,6/ ((-F- -2T/0-T,(- $L$(T..)
C* 7 3$?3/. 6$L (,<2$]-L
*+ 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
*> 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
*C 7 .$3,T$?(,- 6$ .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- (3,? (-T-L,S-6/.)
** 7 3$?3/. 6 $T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
*E 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
EA 7 3$]-L 6$L 3,3T$0- 6$ -L.0-
E= 7 ,?T$.@$.$?(,- 6$L .$<2L-6/. 6$ T/.Z2$ 6$L 6,@$.$?(,-L
E> 7 ,?T$.@$.$?(,- 6$L .$<2L-6/. 6$ T/.Z2$ 6$L 6,@$.$?(,-L
174
EB 7 (/08.$3/. 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/
A++ 7 @-LL- ,?T$.?- $? $L (/082T-6/.
=++ 7 (/082-T6/.
=+A 7 (/?T./L 6$L 3$?3/. 6 $/T,<$?/
=+= 7 (/082T-6/.-
=+> 7 (/..,$?T$ 8.,0-.,- 6$L 3,3T$0- 6$ $?($?6,6/
=+D 7 3$]-L 6$L ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
>++ 7 $L 0/T/. ?/ 82$6$ 3$. -..-?(-6/
3.. B M G 9 2 :
+A 7 (/082T-6/.-
+> 7 .$L$ 6$ 1/01- G 3$?3/. 6$L (,<2$]-L
+D 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
+B 7 5-L52L- 3/L$/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
+* 7 0$6,6/. 6 $@L2F/ 6$ -,.$
A+ 7 .$<2L-(,/? 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/
AC 7 ,?O$(T/.$3 R A, >, B , *, L ^ AA
A* 7 ,?O$(T/.$3 R =, D, C, E, A+ U A=
== 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
=> 7 .$L$ 6$ 1/01- / 3$?3/. 6$ /T,<$?/
=E 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
=L 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
>> 7 59L52L- 3/L$?/,6$ 6$ (N,(N 6/M?) (-F- -2T/0-T,(-
>* 7 (/?320/ 6$ (/..,$?T$ $? $L (/082T-6/.
>E 7 (/3?20/ 6$ (/..,$?T$ $? $L (/082T-6/. (8,? R >E) (3/L/ 0 A,=)
>E 7 8/T$?(,/0$T./ G .$<2L-6/. 6$ T.-((,/?
D+ 7 (/08.$3/. 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/
D> 7 .$3,3T$?(,- 6$ .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- ( 3,? (-T-L,S-6/. )
DD 7 3$?3/. 6 $T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
DB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
B+ 7 (/?320/ 6$ (/..,$?T$ $? (/082T-6/.- ( 8,? R B+) (0 A,=)
B+ 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
BA 7 (/..$(T/. 6$L 82?T/ 6$ $?($?6,6/ (3/L/ (-F- -2T/0-O,(-)
B= 7 ,?T$..28T/. 6$ .-L$?T,
B> 7 ,?T$..28T/. 6$ 0-T,0- -($L$.-(,/?
BD 7 82$?T$ 6$ $01.-<2$ ( (-F- -2T/0-T,(- $L$(T./?,(-)
A+A 7 @-LL- ,?T$.?- $? (/082T-6/.-)
A+= 7 2? 1-?(/ 6$ (,L,?6./3 ?/ T.-1-F-?
3./ B M G 9 , :
+ 7 @-LL/ ?/ 6$@,?,6/
A 7 $?($?6,6/ ((,L,?6./ R A)
= 7 $?($?6,6/ ((,L,?6./ R >)
> 7 $?($?6,6/ ((,L,?6./ R B)
B 7 ,?O$(T/. R C
C 7 ,?O$(T/. R D
A+ 7 3$]-L 8-.- $L (/08.$3/. 6$L -,.$ -(/?6,(/?-6/
A= 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
AD 7 ,?T$..28(,/? 6$L $?($?6,6/ ( (-F- -2T/0-T,(- $L$(T./?,(-)
175
== 7 ,?O$(T/. R >
=> 7 ,?O$(T/. R A
=D 7 .$<2L-6/. 6$L (/08.$3/. 6$ -,.$ -(/?6,(/?-6/
=* 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
=L 7 $?($?6,6/ ((,L,?6./ R =)
>+ 7 $?($?6,6/ ((,L,?6./ R D)
>A 7 $?($?6,6/ ((,L,?6./ R C)
>> 7 ,?O$(T/. R B
DL 7 (/?320/ 6$ (/..,$?T$ 6$L (/082T-6/.
B+ 7 ,?O$(T/. R =
BA 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
B= 7 .$L$ 6$ 1/01- 6$ (/0123T,1L$
B> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
C= 7 3$]-L 6$ $?($?6,6/
C> 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ = ((,L,?6./3 D , B O C)
CD 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ A ((,L,?6./3 A, = O >)
CE 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
*B 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (3$]-L 6$ T$?3,/?)
** 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
*L 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/
EA 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
ED 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L $F$ 6$ L$5-3
EB 7 3$?3/. 6 $T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
L* 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
LE 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
LL 7 .$<2L-6/. 6$ 0$S(L-
A++ 7 (/082T-6/.-
3.1 C>RYSLER 9 1 :
AA 7 3$]-L 6$L <$?$.-6/. 6$ 82L3/3 H-LL!
AA 7 3$]-L 6$L 3$?3/. 6$L (,<_$]-L (B.=)
A= 7 1-T$.,- 6$3(/?$(T-6-
A> 7 3$]-L 6$L 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
AD 7 T$?3,/? 6$L 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$
AB 7 3$]-L 6$L 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
A* 7 3$]-L 6$L 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ 02O 1-F-
=A 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
== 7 T$?3,/? 6$L 3$?3/. 6 $T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
=> 7 T$?3,/? 6$L 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
=D 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
=B 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
=* 7 3$]-L 6$ L/3 ,?O$(T/.$3
>> 7 .$L$ 6$L $01.-<2$ 6$L (/08.$3/. 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/
>D 7 .$<2L-6/. 6$ 5$L/(,6-6 G 5-L52L- 0-<?VT,(- / ,?T$..28T/.
>B 7 .$L$ 6$L $L$(T./5$?T,L-6/.
>* 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- 6$L $01.-<2$ 6$L (/08.$3/.
DA 7 <$?$.-6/. 6$ (/..,$?T$
D= 7 .$L$ 8.,?(,8-L 6$L 3,3T$,-
DD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ / T$?3,/? 6$ L- 1-T$.,-
176
DC 7 (/..,$?T$ 6$ <$?$.-(,/? 02O -LT-
D* 7 (/..,$?T$ 6 $<$?$.-(,/? 02O 1-F-
BA 7 3$]-L 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (02O 8/1.$)
B= 7 3$]-L 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (02O .,(-)
B> 7 @-LL/ $? $L (/082T-6/.
BD 7 3$]-L 6$L 3$?3/. H-LL!
BD 7 3$]-L 6$L 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L $F$ 6$ L$5-3
BB 7 @,?-L 6$L 6,-<?/3T,(/
C= 7 @-LL/ $? $L $$8./0! 6$L (/082T-6/.
C> 7 @-LL/ $? $L $$8./0 6$L (/082T-6/.
*C 7 .$3,3T$?(,- $? L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$
3.2 CITROEN 9 1 :
AA 7 @,?-L 6$L 6,-<?/3T,(/
A= 7 ,?,(,/ 6$L 6,-<?/3T,(/
A> 7 3$?3/. 6 $T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
AB 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$ G (/?320/ 6 $(/..,$?T$
AE 7 .$<2L-(,/? 6$ L- (-.<- 6$L T2.1/ G 1/01- 6$ -<2-
=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
== 7 (/?320/ 6$ (/..,$?T$ 6$L 0/T/. 8-3/ - 8-3/ / 5-L52L- ./T-T,5-
=> 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
=B 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ L 6$ L- ,?T$..28(,/? 6$ -,.$ 6$ -60,3,/?
=C 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ ( 6$ L- ,?T$..28(,/? 6$ -,.$ 6$ -603,/?
=* 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
>A 7 .$<2L-(,/? -2T/0-T,(- 6$ L- 0$S(L-
>= 7 .$<2L-(,/? -2T/0-T,(- 6$ L- 0$S(L-
>> 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ G 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? (0-8)
>D 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
>B 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? ((/?T-(T/ 6$ -($L$.-(,/?)
>C 7 .$L$ 6$L (-L$@-(T/. 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/ G .$<2L-(,/?
DA 7 3$?3/. 6$L (,<2$]-L
D= 7 ,?O$(T/.
D> 7 .$<2L-(,/? 6$ 8,3T/?$/
DD 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ R A
DB 7 .$<2L-(,/? 6$ L- 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ R A
DC 7 5-L52L- 6$ .$<2L-(,/? 6$ L- (-.<- 6$L T2.1/
D* 7 .$<2L-(,/? 6$ L- (-.<- 6$L T2.1/
BA 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ R A
B= 7 .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- -! G (/..,$?T$ 6$ (/?320/
B> 7 T$?3,/? 6$ L- 1-T$.,-
BD 7 (/082T-6/.- 6$L 0/T/. O 6$L $?($?6,6/
BB 7 .$3,3T$?(,- 6$ .$<2L-(,/? 6 $L- 0$S(L-
BC 7 (/6,</ 6$ .$(/.,,6/
B* 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ R =
BE 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ R >
BL 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ R D
CA 7 5-L52L- 6$ .$<2L-(,/? 6$ (-.<-
C= 7 3$?3/. 6 $8,3T/?$/ R =
C> 7 3$?3/. 6 $/T,<$?/ R =
CD 7 .$<2L-6/. 6$ 0$S(L- 1!
CB 7 3$?3/. 6$L (,(L,?6./
*A 7 ,?O$(T/. R A
177
*= 7 ,?O$(T/. R =
*> 7 ,?O$(T/. R >
*D 7 ,?O$(T/. R D
*B 7 ,?O$(T/. R B
*C 7 ,?O$(T/. R C
*L 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
3.3 C>E6ROLET CORSA 9TBI:
A> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (?/ H-O (-01,/ 6$ T$?3,/?)
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? 1-F-)
AB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? -LT-)
AC 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/
AE 7 3,3T$0- 6$ .$<2L-(,/? 6$ 8,3T/?$/
AL 7 3$?3/. ,?62(T,5/ 6$ .$5/L2(,/?$3 (3$]-L ,?(/..$(T-)
=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? (T$?3,/? -LT-)
== 7 8/T$?(,/0$T./ 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? (T$?3,/? 1-F-)
=D 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/ (?/ H-O 3$]-L)
=B 7 .$3,3T$?(,- 6$ L- 1/1,?- =+ <.-6/3 ($?T,<. (T$?3,/? 1-F-)
=L 7 .$L$ 6$ 1/01- 6$ (/0123T,1L$ (T$?3,/? 1-F-)
>= 7 .$L$ 6$ 1/01- 6$ (/0123T,1L$ (T$?3,/? -LT-)
>> 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8) (T$?3,/? -LT-)
>D 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8) (T$?3,/? 1-F-)
>B 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ (?20$./ ,?(/..$(T/ 6$ .80)
DA 7 (-1L$ 6$ -LT- T$?3,/? = O > (T$?3,/? -LT-)
D= 7 (-1L$ 6$ -LT- T$?3,/? A O D (T$?3,/? -LT-)
D> 7 3,3T$0- $<.!
DD 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 8/1.$)
DB 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- .,(-)
D* 7 8/3,(,/? 6$ L- 5-L52L- $<.!
DL 7 1-T$.,- (T$?3,/? -LT-)
BA 7 (/082T-6/.- (0$0$/.,- 8./<.-0-6- ./0! -5$.,-6-)
BB 7 $$8./0 / (/082T-6/. (6-]-6/ / 6$@$(T2/3/)
C= 7 3,3T$0- 6$ (/?T./L 6$ $5-8/.-(,/? 6$ <-3$3 6$L T-?Z2$
C> 7 (-1L$ 6$ -LT- T$?3,/? = O > (T$?3,/? 1-F-)
CD 7 (-1L$ 6$ -LT- T$?3,/? A O D (T$?3,/? 1-F-)
CL 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ (T$?3,/? 1-F-)
*A 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ (T$?3,/? -LT-)
EA 7 ,?O$(T/. (T$?3,/? -LT-)
L> 7 0/62L/ -(T2-6/. (2-6.28L$ G -G( G $5-8 G (/?320/ G 3$]-L .80
3.7 C>E6ROLET CORSA 9SISTEMA MULTIPUNTO:
A= 7 ,?,(,/ 6$L 6,-<?/3T,(/
A> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (?/ H-O 3$]-L)
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? 1-F-)
AB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? -LT-)
AC 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ (?/ H-O 3$]-L 6$L 3$?3/.)
AE 7 3,3T$0- 6$ (/?T./L 6$ 8,3T/?$/
AL 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 6$L 0/T/. (3$]-L $../?$- 6$L 3$3?3/.)
=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$ 0-.,8/3- (T$?3,/? -LT-)
178
== 7 8/T$?3,/0$T./ 6$ 0-.,8/3- (T$?3,/? 1-F-)
=D 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/ (?/ H-O 3$]-L)
=B 7 ,?O$(T/. (T$?3,/? 1-F-)
=E 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ (/0132T,1L$ (8./1L$0-3 6$ 0-L (/?T-(T/)
=L 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$ (T$?3,/? 1-F-)
>= 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$ (T$?3,/? -LT-)
>B 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ (6,@$.$?T$ - 5-L/.$3 8.$$3T-1L$(,6/3)
DD 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 8/1.$)
DB 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- .,(-)
DC 7 $3T - ` 1 (T$?3,/? -LT-)
DL 7 1-T$.,- (T$?3,/? -LT-)
BA 7 $8./0
BB 7 (/082T-6/.- / 0$0/.,- $8./0!
C> 7 $3T 1 (T$?3,/? 1-F-)
CD 7 $3T - ` 1 (T$?3,/? 1-F-)
C* 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ (3$]-L $../?$-)
*= 7 $3T - ` 1 (,?T$..28(,/? 6$ (-1L$3)
EA 7 ,?O$(T/. (T$?3,/? -LT-)
L= 7 3$?3/. 6$L $F$ 6$ L$5-3
L> 7 0/62L/ -(T,5-6/. (2-6.28L$ G -G( G $5-8 G (/?320/ o .80
(/?$(T/. 6$ 6,-<?/3T,(/ 8-.- T$(HA!
N o o - - 7 0asa para T$(H A
F o o 1 1 7 (able e4itacin de dia"nosis electrnica del motor
H o o ( @ 7 -limantacin de tensin para T$(H A
< o o 6 < 7 (able de datos bidireccional
@ o o $ H 7 Libre
$l conector de 6ia"nstico est localizado en el habitculo, sobre el lado
izquierdo del ca#et'n de fusibles
3.10 C>E6ROLET LU6 2.2
A> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (-(T,5,6-6 ,32@,(,$?T$)
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? -LT-)
AB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? 1-F-)
AC 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ ((,.(2,T/ -1,$.T/ / 6$3(/?$(T-6/)
A* 7 0-L @2?(,/?-0,$?T/ 6$L (/?T./L 6$ ,?O$(T/.$3
AE 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ (@-LL- 6$L (,.(2,T/ 6$L 0/62L/)
AL 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 ((N8) (3$]-L ,?(/..$(T-)
=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. (T$?3,/? -LT-)
== 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. (T$?3,/? 1-F-)
=D 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/ (T$?3,/? 1-F-)
=L 7 (/?T./L 6$ .$L$ 6$ 1/01- $? (/.T/ - T,$..-
>= 7 (/?T./L 6$ .$L$ 6$ 1/01- $? (/.T/ - 5/LT-F$
>> 7 3$?3/. 0-8! (T$?3,/? -LT-)
>D 7 3$?3/. 0-8! (T$?3,/? 1-F-)
>B 7 $../. $? $L 0/T/. 8-3/ - 8-3/ (5-L52L- ./T-T,5-)
DA 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ 6$ (/?T./L 1! $? (/.T/ - 1-T$.,-
D= 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ 6$ (/?T./L -! $? (/.T/ - 1-T$.,-
DD 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 02O 8/1.$)
DB 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 02O .,(-)
179
DL 7 5/LT-F$ 6$ 1-T$.,- (6$0-3,-6/ -LT/)
BA 7 $../. 6$L $8./0! / 6$ L- (/082T-6/.-
BB 7 $../. 6$L $8./0! / 6$ L- (/082T-6/.-
BC 7 L-08-.- 6$ 0-L@2?(,/? (/? 6$@$(T/
B* 7 L-08-.- 6$ 0-L@2?(,/? (/? 6$@$(T/
CA 7 3/L$?/,6$ 6$ 6$8/3,T/ 6$ 82.<- (T$?3,/? 1-F-)
C= 7 3/L$?/,6$ 6$ 6$8/3,T/ 6$ 82.<- (T$?3,/? -LT-)
C> 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ 6$ (/?T./L 1! (/.T/ - T,$..-
CD 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ 6$ (/?T./L -! (/.T/ - T,$..-
CL 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ (T$?3,/? -LT-)
*A 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ (T$?3,/? 1-F-)
E* 7 (/?T./L 6$L .$L$ 6$L $01.-<2$ 6$ -G( (T$?3,/? 1-F-)
EE 7 (/?T./L 6$L .$L$ 6$L $01.-<2$ 6$ -G( (T$?3,/? -LT-)
LA 7 3$]-L 6$L T-(/0$T./ (T$?3,/? 1-F-)
L= 7 3$]-L 6$L T-(/0$T./ (T$?3,/? -LT-)
L> 7 $../. 6$L (,.(2,T/ 6$ (/?T./L 6$L (/082T-6/.
?/T-7 -l leer los cdi"os con lmpara, esta parpadear primeramente A= veces
& lue"o dar los cdi"os de acuerdo a la falla.
3e puentea entre el pin D & el C del conector.
3.11 C>E6ROLET MONMA 1.3 Q 2.0 TBI
A= 7 3,? (/6,</ ($3T-6/ ?/.0-L)
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$08$.-T2.- -LT-)
AB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$08$.-T2.- 1-F-)
=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. (T$?3,/? -LT-)
== 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. (T$?3,/? 1-F-)
=D 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
>> 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? (3$?3/. 0-8) (T$?3,/? -LT-)
>D 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? (3$?3/. 0-8) (T$?3,/? 1-F-)
D= 7 3$?3/. 6$ @-3$
BA 7 $../. $? L- 0$0/.,- 6$L (/082T-6/.
BD 7 8/T$?(,/0$T./ 6$ -F23T$ 6$L (/!
BB 7 $../. $? $L (/082T-6/.

(/?$(T/. 6$ 6,-<?/3T,(/
--------------------------------
@ $ 6 ( 1 - La se%al de malfuncin sale por la lines N!
< H F K L 0 cuando se pone en contacto el encendido.
------------------------------
$n el terminal $! se prueba la 1omba de (ombustible (1omba & E* del rel)
3.12 C>E6ROLET 6ITARA
A= 7 (/6,</ ?/.0-L / @-LT- 6$ (/6,</
A> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -<2-
180
AB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -<2-
=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
== 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
=> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$
=D 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
=B 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$
>A 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 0 - 8
>= 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 0 - 8
>> 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
DA 7 3$]-L 6$ 8./T$((,/? 6$ $?($?6,6/
D= 7 3$?3/. 6$ @-3$ ( - 3
DD 7 ,?T$..28T/. 6$ 0-.(H- $? 5-(,/ 6$L T83!
DB 7 ,?T$..28T/. 6$ 0-.(H- $? 5-(,/ 6$L T83!
/? 8$.0-?$?T$ 7 (/082T-6/. -5$.,-6/
3.1, DAEGOO 9 1 :
A= 7 ?/ $T,3T$ @-LL/
A> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
=> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
=D 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
>= 7 @-LL/ $? $L 3,3T$0- $<.!
>> 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? (0-8) (6$8.$3,/? 02O -LT- / 1-F-)
>B 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
D= 7 3,3T$0- 6$ $?($?6,6/ $L$(T./?,(/
DD 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 0,2 8/1.$)
DB 7 3$?3/. 6 $/T,<$?/ (0$S(L- 02O .,(-)
BA 7 (/082T-6/.-
B> 7 @-LL/ $? $L .$(/..,6/
BD 7 .$3,3T$?(,- 6$ .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L-
3.1. DAI>ATSU 9 1 :
A 7 3$]-L ?/.0-L 3,? @-LL/
= 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? (3$?3/. 0-8)
> 7 3$]-L 6$ $?($?6,6/
D 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
B 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
* 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
E 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
L 7 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
A+ 7 3$]-L 6$ -..-?Z2$
AA 7 .-L$?T, G ?$2T./ / ,?T$..28T/. 6$ (-F- -2T/0-T,(-
3.1/ DAI>ATSU 9 2 :
A> 7 3$]-L 6$ .$5/L2(,/?$3
AC 7 3$]-L 6$ $?($?6,6/
=A 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
181
>A 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? (3$?3/. 0-8)
DA 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
D= 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
D> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
BA 7 ,?T$..28T/. 6$L 3,3T$0- 6$ -,.$ -(/?6,(,/?-6/
B= 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
BD 7 3$]-L 6$ -..-?Z2$
3.11 FIAT 9 1 :
A= 7 3$]-L ?/.0-L 3,? @-LL/
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
AB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
=A 7 8/T$?6,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
== 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
=> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ (3$]-L 1-F-)
=B 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ (3$]-L @2$.T$)
>> 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? (3$?3/. 0-8)
>D 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? (3$?3/. 0-8)
D= 7 (/..,$?T$ ,?T$..208,6- 6$ $?($?6,6/ (@-LL/ $? 8,? DD o DB)
BA 7 (/082T-6/.-
B= 7 (/082T-6/.-
BB 7 (/082T-6/.- / 0-L- (/?$T,U? $?T.$ 3$?/.$3 O (/082T-6/.-
3.12 FORD 9 1 :
A+ 7 (/6,</ 6$ @-LL/
AA 7 3,3T$0- $? /.6$?
A= 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ A
A> 7 3$?3/. 6 $T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
AB 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
AC 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ =
A* 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
AE 7 T$?3,/? 6 $L- 1-T$.,-
AL 7 -(202L-6/. (N-0)
=+ 7 (/6,</ T.$?
=A 7 3$]-L 6$ $?($?6,6/ ,..$<2L-.
== 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ A
=> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
=D 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
=B 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. (T$?3,/? 02O -LT-)
=C 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ =
=* 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
=E 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ A
=L 7 3$?3/. 6 $/T,<$?/ =
>A 7 @-LL/ 6$L -(202L-6/.
>= 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ R A
>> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
>D 7 3$?3/. 6 $T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
>B 7 8/T$?(,/0$T./ 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? G 8/T$?(,/0$T./
182
>C 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ R =
>* 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ 6$ -60,3,/? (3$?3/. 0-8)
>E 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ A
>L 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ =
DA 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ A
D= 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ =
D> 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? G 8/T$?(,/0$T./
DD 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- / 8/T$?(,/0$T./ ?/ T.-1-F-
DB 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
DC 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
D* 7 .-L$?T, 6$0-3,-6/ 1-F/ 62.-?T$ $L 6,-<?/3T,(/
DE 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
DL 7 3$]-L 6$ .$(,.(2L-(,/? 6$ <-3$3 6$ $3(-8$
B+ 7 (/6,</ 6$L 3,3T$0- $$(,5!
BA 7 -,.$ -(/?6,(,/?-6/ -?!
B= 7 3$L3(T/. 6$ L- 8-L-?(- 6$ (-F- -2T/0-T,(- $? 6.,5$!
B> 7 3$L$(T/. 6$ /(T-?-F$ A ((/?$(T/. ($..-6/)
BD 7 3$L$(T/. 6$ /(T-?-F$ = ((/?$(T/. ($..-6/)
BB 7 (/?$(T/. 8-.- .$<2L-(,/? 6$ .-L$?T, (/?$(T-6/
BC 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/
B* 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- .$<2L-6/ 02O -?T,(,8-6/
BE 7 3$]-L 6$ $?($?6,6/
BL 7 8/T$?(,/0$T./ 6$ .$<2L-(,/? 6$L (/!
C+ 7 ,?,(,/ 6$L 6,-<?/3T,(/
C* 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L (/0123T,1L$
CE 7 5-L52L- .$<2L-6/.- 6$ (-.<- 6$L T2.1/
CL 7 5-L52L- .$<2L-6/.- 6$ (-.<- 6$L T2.1/
*+ 7 @,?-L 6$L 6,-<?/3T,(/
*A 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ (/?T./L 6$ 6$8.$3,/?
*= 7 5-L52L- .$<2L-6/.- 6$ (-.<- 6$L T2.1/ (A.C $@, T2.1/)
*= 7 .$<2L-6/. 6$ 6$8.$3,/? $L$(T./?,(/ 6$L 3,3T$0- $@,!
*> 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
*D 7 1/01- 6$ (/0123T,1L$ G 5-L52L- 6$ (/?T./ 6$ > O D 0-.(H-3
*B 7 5-L52L- 0-<?$T,(- 6$ -(/8L$ 6$L $01.-<2$ 6$ 3/1.$8.$3,/?
*C 7 ,?T$..28T/. 6$ L- L2S 6$ @.$?/ -?!
** 7 T.-1-F/ 6$L N,(N 6/M?! $? (-F- -2T/0-T,(-
*E 7 6,.$((,/? H,6.-2L,(- ( $L ,?T$..28T/. 6$ 8.$3,/? ?/ T.-1-F-)
EA 7.$<2L-6/. 6$ 6$8.$3,/? $L$(T./?,(/ $5.!
E= 7 3,3T$0- $<.! (T$?3,/? $TT.$0-6-0$?T$ 1-F-)
E> 7 3,3T$0- $<.! (T$?3,/? 02O -LT-)
ED 7 3,3T$0- $<.! (T$?3,/? 02O 1-F-)
LA 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ((-1L$3 ,?T$.(-01,-6/3)

3.13 FORD 9 2 :
+A+ 7 (/6,</ 6$ @-LL/ 6$ ,?,(,/
+=+ 7 (/6,</ 6$ @-LL/
+>+ 7 (/6,</ 6$ @-LL/
AAA 7 3,3T$0- $? /.6$? 3,? 8./1L$0-3
AA= 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
AA> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
AAD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
AAC 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
AA* 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
183
AAE 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
A=A 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? G 8/T$?(,/0$T./
A== 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? G 8/T$?(,/0$T./
A=> 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? G 8/T$?(,/0$T./
A=D 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? G 8/T$?(,/0$T./
A=B 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? G 8/T$?(,/0$T./
A=L 7 ?/ $T,3T$ 5-.,-(,/? 6$ 3$]-L 6$L 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
A>C 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ,SZ2,$.6/ (0$S(L- 8/1.$)
A>* 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ,SZ2,$.6/ (0$S(L- .,(-)
A>L 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ,SZ2,$.6/
ADD 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
AB* 7 0$6,6/. 6 $@L2F/ 6$ -,.$
ABE 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
ABL 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ ,-.$
AC* 7 ?/ H-O 5-.,-(,/? $? $L ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- (2-?6/ 3$ L- -1.$
A*A 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
A*= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 8/1.$)
A*> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- .,(-)
A*D 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
A*B 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ,SZ2,$.6/
A*C 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ,SZ2,$.6/ (0$S(L- 8/1.$)
A** 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ,SZ2,$.6/ (0$S(L- .,(-)
A*E 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
A*L 7 (/0123T,1L$ (0$S(L- 8/1.$)
AEA 7 (/0123T,1L$ (0$S(L- .,(-)
AE= 7 (/0123T,1L$ $? .-L$?T, (0$S(L- 8/1.$)
AE> 7 (/0123T,1L$ $? .-L$?T, (0$S(L- .,(-)
AED 7 0$6,6/. 6 $@L2F/ 6$ -,.$
AEB 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
AEC 7 T,$08/ 6$ -8$.T2.- 6$L ,?O$(T/. 02O L-.</
AE* 7 T,$08/ 6$ -8$.T2.- 6$L ,?O$(T/. 02O (/.T/
AEE 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ,SZ2,$.6/ (0$S(L- 8/1.$)
AEL 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ,SZ2,$.6/ (0$S(L- .,(-)
ALA 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ,SZ2,$.6/ (0$S(L- 8/1.$ $? .-L$?T,)
AL= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ,SZ2,$.6/ (0$S(L- .,(- $? .-L$?T,)
ALD 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
ALB 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
=AA 7 3$]-L 6$ $?($?6,6/
=A= 7 T-(/0$T./
=A> 7 3$]-L 38/2T!
=AD 7 3$]-L 6$L 3$?3/. 6$L $F$ 6$ L$5-3 (@-LL/ 6$ 3$]-L)
=AB 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ ($6,3)
=AC 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ ($6,3)
=A* 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ ($6,3)
=AE 7 T-(/0$T./
=== 7 T-(/0$T./
==C 7 (/082-T/. 6$ $?($?6,6/ / 0/62L/ 6$ $?($?6,6/ (3$]-L)
==* 7 3$]-L 6$L 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 6$L 0/T/.
==E 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/ G 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ A
==L 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/ G 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ =
=>A 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/ G 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ >
=>= 7 (/.(2,T/ 8.,0-.,/ 6$ L- 1/1,?- 6$ $?($?6,6/
=>> 7 0/62L/ ($6,3)
=>D 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/
=>B 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/
=>C 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/
184
=>* 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/
=>E 7 0/62L/ G 1/1,?- $6,3!
=>L 7 3$]-L 6$ $?($?6,6/ 3$ (/.T- $? $L 0/0$?T/ 6$ <,./ 6$L 0/T/.
=DA 7 6-T/3 @-L3/3 6$L (/082T-6/. 6$L 0/T/. / 6$L $?($?6,6/
=D> 7 @-LL- 6$ L- 1/1,1?- 6$ $?($?6,6/
>AA 7 3,3T$0- 6$ ,082L3/ 6$L -,.$
>A= 7 3,3T$0- 6$ ,082L3/ 6$L -,.$
>A> 7 3,3T$0- 6$ ,082L3/ 6$L -,.$
>AD 7 3,3T$0- 6$ ,082L3/ 6$L -,.$
>AB 7 3,3T$0- 6$ ,082L3/ 6$L -,.$
>AC 7 3,3T$0- 6$ ,082L3/ 6$L -,.$
>=C 7 6,@$.$?(,- 6$ 8.$3,/? 6$L 3,3T$0- $<.!
>=* 7 6,@$.$?(,- 6$ 8.$3,/? 6$L 3,3T$0- $<.!
>=E 7 5-L52L- 6$ 6,@$.$?(,- 6$ 8.$3,/? 6$L 3,3T$0- -<.!
>>= 7 5-L52L- 6$L 3,3T$0- -<.! ?/ 3$ -1.$
>>D 7 5-L52L- 6$ 6,@$.$?(,- 6$ 8.$3,/? 6$L 3,3T$0- -<.!
>>B 7 3$?3/. 6$ 6,@$.$?(,- 6$ 8.$3,/? 6$ <-3$3 6$ $3(-8$
>>C 7 8.$3,/? 6$ <-3$3 6$ $3(-8$ 02O -LT-
>>* 7 5-L52L- -<.! G <-3$3 6$ $3(-8$ G 3$?3/. 6$ 6,@$.$?(,- 6$ 8.$3,/?
>>E 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
>>L 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
>DA 7 (/?$(T/. 6$ .$<2L-(,/? 6$ /(T-?-F$ (/?$(T-6/ - 0-3-
DAA 7 L-3 .$5/L2(,/?$3 H-? 1-F-6/ 02(H/ 62.-?T$ $L 6,-<?/3T,(/
DA= 7 L-3 .$5/L2(,/?$3 H-? 321,6/ 02(H/ 62.-?T$ $L 6,-<?/3T,(/
DA> 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
DAD 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
DAB 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
DAC 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
DB= 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
BAA 7 0$0/.,- ./0! 6$ L- (/082T-6/.-
BA= 7 @-LL/ 6$L -(202L-6/. 6$ -,.$ (N-0)
BA> 7 (/082T-6/.- (/? (/?320/ 6$ (/..,$?T$ $T($3,5-
BAL 7 ,?T$..28T/. 6$ 8.$3,/? 6$ L- 3$.5/6,.$((,/? ?/ T.-1-F-
B=A 7 ,?T$..28T/. 6$ 8.$3,/? 6$ L- 3$.5/6,.$((,/? ?/ T.-1-F-
B== 7 .-L$?T, G ,?T$..28T/. 6$ $?($?6,6/
B=> 7 .-L$?T/ G ,?T$..28T/. 6$ $?($?6,6/
B=E 7 ,?T$..28T/. 6$L $01.-<2$ 6$ -(/8L-0,$?T/
B>C 7 ,?T$..28T/. 6$ L2S 6$ @.$?/ ?/ T.-1-F-
B>E 7 @-LL- 6$L 8./1-6/. 62.-?T$ $L 6,-<?/3T,(/
B>L 7 $L -,.$ -(/?6,(,/?-6/ T.-1-F/ 62.-?T$ $L 6,-<?/3T,(/
BD= 7 (/?$T,U? 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$
BD> 7 (/?$T,U? 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$
BBA 7 (/?$T,U? 6$L 0/T/. 8-3/ - 8-3/
BB= 7 (/?$T,U? 6$ L- 5-L52L- 6$ -,.$
BBC 7 (/?$T,U? 6$ L- 1/01- 6$ (/0132T,1L$
BBE 7 5-L52L- 6$ 6$8.$3,/? 6$L 3,3T$0- -<.!
BC> 7 .$L$ 6$L $L$(T./5$?T,L-6/. 6$ 5$L/(,6-6 .-8,6-
BCD 7 .$L$ 6$L $L$(T./5$?T,L-6/.
BCB 7 (/?$T,U? 6$ L- 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$L (-.1/? -(T,5-6/
BCC 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- 6$ > O D 5$L/(,6-6 6$ L- (-F-
B*> 7 .$L$ 6$L $L$(T./5$?T,L-6/.
B*D 7 .$L$ 6$L $L$(T./5$?T,L-6/. 6$ 5$L/(,6-6 .-8,6-
B*B 7 (/?$T,U? 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$ G 6$8/3,T/ 6$ 3$<2.,6-6
B*C 7 ,?T$..28T/. 6$L N,(N 6/M?!
B** 7 L- 8.2$1- 6$L ,?T$..28T/. 6$L N,(N 6/M?! ?/ @,?-L,S/
CA= 7 ,?T$..28T/. 6$ D O > 5$L/(,6-6
185
CA> 7 ,?T$..28T/. 6$ D O> 5$L/(,6-6
CAD 7 ,?T$..28T/. 6$ > O = 5$L/(,6-6
CAB 7 ,?T$..28T/. 6$ > O = 5$L/(,6-6
C=A 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- A
C== 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- =
C=D 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ .$<2L-(,/? 6$ 8.$3,/?
C=B 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ .$<2-L(,/? 6$ 8.$3,/?
C=E 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- 6$L 0/62L/ 6$ (/?T./L 6$ -(/8L$ 6-]-6-
C=L 7 $L$(T./,0-? 6$ -(/8L$ 6$@$(T2/3/
C>D 7 ,?T$..28T/. 6$ $?($?6,6/ G 0/T/. 8-3/ - 8-3/
C>B 7 ,?T$..28T/. 6$ T$08$.-T2.- 6$ L- (-F- 6-]-6/
C>* 7 ,?T$..28T/. 6$ T$08$.-T2.- 6$ L- (-F- 6-]-6/
C>L 7 82?T/ 6$ ,?T$..28(,/? ((-F- -2T/0-T,(-)
CDB 7 @-LL/ $? $L $?<.-?$ 6$ L- A 5$L/(,6-6
CDC 7 @-LL/ $? $L $?<.-?$ 6 $L- = 5$L/(,6-6
CD* 7 @-LL/ $? $L $?<.-?$ 6 $L- > 5$L/(,6-6
CDE 7 @-LL/ $? $L $?<.-?$ 6 $L- D 5$L/(,6-6
CDL 7 @-LL/ $? $L ,?T$..28T/. $L$(T./?,(/ 6$ 0-.,8/3-
CBA 7 @-LL/ $? $L ,?T$..28T/. $L$(T./?,(/ 6$ 0-.,8/3- (3$<2?6/)
CB= 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- 6$L 0/62L/ 6$ (/?T./L 6$ -(/8L$ 6-]-6-
CB> 7 ,?T$..28T/. 6$ -((,/?-0,$?T/ 6$ L- (-F-
LLE 7 0-L- (/?$T,U? (/? 3$?3/. 6$ .$@.,<$.-?T$, -,.$,
6$8.$3,/?, 8/T$?(,/0$T./ $ ,?T$..28T/. 6$ 0-.,8/3-
3.17 FORD 9 , :
AA 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 O 6$ 82?T/ 02$.T/
A= 7 3$?3/. 6$ @-3$
A> 7 3$]-L 6$L 3$?3/. 6$ @-3$ O 6$ .$5/L2(,/?$3 6$L 0/T/.
=A 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ (D T D)
=A 7 (/?$T,U? 6$@$(T2/3- 6$L 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
== 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ (D T D)
== 7 (/?$T,U? 6$@$(T2/3- 6$L 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
=> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (D T D)
=> 7 (/?$T,U? 6$@$(T2/3- 6$L 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
>A 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (D T D)
>A 7 (/?$T,U? 6$@$(T2/3- 6$L 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
>= 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8) (D T D)
>= 7 (/?$T,U? 6$@$(T2/3- 6$L 3$?3/. 6 $6$8.$3,/? 6$L -,.$ -38,.-6/ (0-8)
>> 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? G 8/T$?(,/0$T./ (D T D)
>> 7 (/?$T,U? 6$@$(T2/3- 6$L 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (0-8)
D> 7 (/082T-6/.-
DD 7 (/082T-6/.-
3.20 FORD 9 . :
AA 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/
A= 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
A> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
=A 7 3$]-L 6$ $?($?6,6/
DA 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
186
D> 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? G 8/T$?(,/0$T./
BB 7 ?/ T,$?$ @-LL/ 6$T$(T-6/
3.21 FORD 9 / :
A+7 (/6,</ 6$ @-LL/
AA 7 3,3T$0- $? /.6$?
A= 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/
A= 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ ((@,)
A> 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/
A> 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ ((@,)
AD 7 3$]-L 6$ $?($?6,6/
AB 7 @-LL/ $? L- 0$0/.,- ./0! O N-0!
AC 7 1-F-3 .$5/L2(,/?$3 6$ .-L$?T, 62.-?T$ $L 6,-<?/3T,(/
A* 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/
AE 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/
AL 7 (/?320/ 6$ (/..,$?T$ $? $L 0/62L/ 6$ $?($?6,6/
=+ 7 (/6,</ 6$ ,6$?T,@,(-(,/? 6$L D (,L,?6./
=A 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
== 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
=> 7 8/T$?(,/0$T./ 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
=D 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
=B 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/
=C 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ ((@,)
=* 7 .$<2L-(,/? 6$ .$5/L2(,/?$3 02O L$?T-
=E 7 .$<2L-(,/? 6$ .$5/L2(,/?$3 6$0-3,-6/ .-8,6-
=L 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
>+ 7 (/6,</ 6$ ,6$?T,@,(-(,/? 6$L C (,L,?6./
>A 7 3$?3/. 6$ <-3$3 6$ $3(-8$ (T$?3,/? 02O 1-F-)
>= 7 3$?3/. 6$ <-3$3 6$ $3(-8$
>> 7 5-L52L- 6$ .$T/.?/ 6$ L/3 <-3$3 6$ $3(-8$ (?/ .$T/.?-?)
>D 7 3$?3/. 6$ <-3$3 6$ $3(-8$
>B 7 3$?3/. 6 $<-3$3 6$ $3(-8$ (T$?3,/? 02O- -LT-)
>C 7 ?/ $T,3T$ 3$]-L 6$ ,?(.$0$?T/ 6$ .$5/L2(,/?$3 $? $L 6,-<?/3T,(/
>* 7 ?/ $T,3T$ 3$]-L 6$ (-,6- 6$ .$5/L2(,/?$3 $? $L 6,-<?/3T,(/
>* 7 ,?T$..28T/. 6$ .-L$?T, 6$@$(T2/3/ ((@,)
>E 7 ,?T$..28T/. 6$ .-L$?T, 6$@$(T2/3/ ((@,)
>L 7 6$@$(T/ $? $L -(/8L$ 6$ L- $01.-<2$ $L$(T./0-<?$T,(/
DA 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ A ((,L A O >) (0$S(L- 02O 8/1.$)
D= 7 3$?3/. 6 $/T,<$?/ A ((,L A O >) (0$S(L- 02O .,(-)
D> 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ ((@,)
DD 7 8/T$?(,/0$T./ 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
DB 7 6$@$(T/ $? $L 0/T/. 8-3/ - 8-3/ ((@,)
D* 7 ,?T$..28T/. 6$ .$<2L-(,/? 6$ 5$L/(,6-6
DE 7 ,?T$..28T/. 6$ .$<2L-(,/? 6$ 5$L/(,6-6
DL 7 3$]-L 6$ .$<2OL-(,/? 6$ 5$L/(,6-6
BA 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? 02O -LT-)
B= 7 ,?T$..28T/. 6$ 8.$3,/? 6$ L- 3$.5/6,.$((,/? ?/ @2?(,/?-
B> 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. (T$?3,/? 02O -LT-)
BD 7 3$?3/. 6 $T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ (T$?3,/? 02O -LT-)
B* 7 (/?$(T/. 6$L 3$L3(T/. 6$ /(T-?-F$ (/?$(T-6/ - 0-3-
BE 7 ,?3T-L-(,/? 6$L 82?T/ 6$ $?($?6,6/ ,?(/..$(T/
BL 7 (/?$(T/. 6$ ,?3T-L-(,/? 6$ .-L$?T, - 0-3-
CA 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@,<$.-?T$ (T$?3,/? 02O 1-F-)
187
C= 7 5-L52L- 6$ (/?$T,U? 6$ L- (-F- -2T/0-T,(- ($..-6-
C> 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. ( T$?3,/? 02O 1-F-)
CD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ ( T$?3,/? 022 1-F-)
C* 7 -,.$ -(/?6,(,/?-6/ $?($?6,6/ / (-F- -2T/0-T,(- $? 6.,5$!
CE 7 6$@$(T/ 6$L ,?T$..28T/. 6$ .-L$?T, ((@,)
*A 7 6$@$(T/ 6$L ,?T$..28T/. 6 $.-L$?T, ((@,)
*= 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ 6$ -60,3,/? (3$?3/. 0-8)
*> 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. (?/ H-O 5-.,-(,/? 6$ 3$]-L)
*D 7 ,?T$..28T/. 6$ L2S 6$ @.$?/ ((/?$T,U? ,?T$..208,6-)
*B 7 ,?T$..28T/. 6$ L2S 6$ @.$?/ ((/.T/(,.(2,T/)
** 7 L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? ?/ T.-1-F- / 3$ 6$0/.- $? -1.,.
EA 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (T.-?3,3T 5E)
E= 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- 3$(2?6-.,-
E> 7 ,?T$..28T/. 6$L 5$?T,L-6/.
ED 7 .$<2L-6/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 3,3T$0- -<.!
EB 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
E* 7 1/01- 6$ (/012$T,1L$
EE 7 $L$(T./5$?T,L-6/.
EL 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- 6$ -(/8L$ 6$L $01.-<2$
LA 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ = ((,L D O C) (0$S(L- 02O 8/1.$)
L= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ = ((,L D O C) (0$S(L- 02O .,(-)
L> 7 0/T/. 8-3/ - -83/ ((@,)
LB 7 @-LL/ $? 3$?3/.$3 (T$08$.-T2.- -,.$ O .$@.,<. 0-8 O 8/T$?(.)
LC 7 @-LL/ $? 3$?3/.$3 (T$08$.-T2.- -,.$ O .$@.,<, 0-8 O 8/T$?(.)
LE 7 @-LL/ $? 3$?3/.$3 (T$08$.-T2.- -,.$ O .$@.,<, 0-8 O 8/T$?(.)
LL 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
3.22 FORD 9 1 :
+A 7 ,082L3/ 6$ $?($?6,6/
+= 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/
+> 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/
+D 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/
+C 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
+E 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
+L 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
A+ 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
A= 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. G,?T$..28T/. 6$ 0-.,8/3-
AD 7 3$?3/. 6$ 8.$3,/? -T0/3@$.,(- ((/082T-6/.)
AB 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
AC 7 3$?3/. -<.!
A* 7 3,3T$0- 6$ .$T/.?/
=> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
=D 7 3,3T$0- 6$ .$T/.?/
=B 7 5-L52L- .$<2L-6/.- 6$ 8.$3,/? 6$ (/0123T,1L$
=C 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
=E 7 5-L52L- 6$ (/?T./L 6$ 6$8.$3,/? 6$L 3,3T$0- -<.!
=L 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- 6$ -,.$-(,/? 6$L 3,3T$0- -<.!
>D 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ -!
>B 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ 1!
DA 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- 6$ -,.$-(,/? 6$L 3,3T$0- -<.!
DC 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- 6$ -,.$-(,/? 6$L 3,3T$0- -<.!
BB 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
BC 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$ L- (-F- -2T/0-T,(-
188
C+ 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- 6$ (-F- -2T/0-T,(- 6$ A O = 5$L/(,6-6
CA 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- 6$ (-F- -2T/0-T,(- 6$ = O > 5$L/(,6-6
C= 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- 6$ (-F- -2T/0-T,(- 6$ > O D 5$L/(,6-6
C> 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- 6$ (-F- -2T/0-T,(-
CD 7 .$L$ 6$L $L$(T./5$?T,L-6/.
CD 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- 6$ .$T/($3/ 6$ > O = 6$ (-F- -2T/0-T,(-
CB 7 5-L52L- $L$(T./0-<?$T,(- 6$ -(/8L$ 6$L $01.-<2$
CC 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ 8.$3,/? 6$L 3,3T$0- (-2T/0-T,(-)
C* 7 .$L$ 6$L $L$(T./5$?T,L-6/. (T$08$.-T2.- 02O 1-F-)
CE 7 .$L$ 6$L $L$(T./5$?T,L-6/. (T$08$.-T2.- 02O -LT-)
CL 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L 5$?T,L-6/. 6$ $?@.,-0,$?T/
3.2, >YUNDAI IGALOPPERJ9. L .: 9INYECCION
DIESEL:
+>>B 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L (,<_$]-L
+>=+ 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$ L- 1/01- ($F$)
+>>B 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L (,<_$]-L
+A=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
+A=+ 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
AB=B 7 8/T$?(,/0$T./ / 3$?3/. 6$ 8.$3,/?
+AAB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$ -<2-
+AE+ 7 3$?3/. Tf
+AA+ 7 3$?3/. Ta
AAAC 7 3$?3/. 6$ -08L,@,(-(,/? 6$ 8.$3,/?
AA== 7 1//3T$. /5$.
+A+B 7 3$?3/. 8a
+B++ 7 3$?3/. 6$ 6$3L,S-0,$?T/
AA=* 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L (,<_$]-L
AA=+ 7 3$.5/ -(T2-6/. 6$ 1/01- (</1$.?/.)
AC=A 7 3/L$?/,6$ 6$ (/.T$ 6$ (/0123T,1L$
AA>A 7 $../. 6$L $8./0
AA=> 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L T,$08/ 6$L 8,3T/?
AA>B 7 3$.5/ -(T2-6/.
+C+B 7 $../. 6$L $8./0
ACA> 7 $../. 6$L (/082T-6/.
+C++ 7 ,?(/02?,(-(,/? 6$L 3,3T$- 6$ ,?0/5,L,S-(,/?
A>=D 7 .$L$ 6$ L-3 12F,-3 6$ ,?($?6$3($?(,-
3.2. >YUNDAI >0100 MFI 9SIN SENSOR MAP:
AAAAAAA 7 (/6,</ ?/.0-L 3/? 82L3/3 8$.0-?$?T$3
AA 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
A= 7 3$?3/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
A> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$ -,.$
AD 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$ L- -L$T- 6$ -($L$.-(,/? (T83)
AB 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 6$L 0/T/.
=A 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
== 7 3$?3/. 6$ -?<2L/ 6$ 0-?,5$L- 6$L (,<_$]-L
=> 7 3$?3/. 6$L 803! 6$L (,L,?6./ ?20$./ A
189
=D 7 3$?3/. 6$ L- 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
=B 7 3$?3/. 6$ L- 8.$3,/? 1-./0$T.,(-
DA 7 @-LL/ $? $L ,?O$(T/.
D= 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$
D> 7 .$(,.(2L-(,/? 6$ L/3 <-3$3 6$ $3(-8$ ($<.)
DD 7 @-LL/ $? $L 3,3T$0- 6$L T.-?3,3T/. 6$ 8/T$?(,-
DL 7 (/?T./L 6$L .$L$ 6$ -G(
CONECTOR DE DIAGNOSTICO
TTTTT TTTTTTTT
/ . , 2 1
12 11 10 7 3 2 1
TTTTTTTTTTTTTTTTTTT
NOTA) Se #one#"a el -n E1 9K0LINE: a "erra 9PIN E 12:+ los #$%(os se los
o&"ene %el -n E 10 9L0LINE: %el #one#"or %e %a(n$s"#o 9;s"a %e 8ren"e:.
3.2/ >YUNDAI COUPE 9TIBURON:
>A=E 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
+A>D 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
>AA* 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
+AAB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$ -,.$
>AB> 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L -($L$.-6/.
>ADB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
+>>B 7 3$?3/. 6$ -?<2L/ 6$L (,<_$]-L
>=== 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L $F$ 6$ L$5-3
>ABB 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
>=AA 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/
A=>>, A=>D, AA==, >=>>, >==D, >=DA, >=D= O DABB 6-]/ ,?T$.?/ 6$L (/082T-6/.
(82$6$ 3$. @-LL/ ,?T$.0,T$?T$)
>A>*7 1-T$.,-
>ADL 7 ,?T$..28T/. 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/
>AB= 7 ,?T$.28T/. 6$L T2.1/
DABC 7 (/?T./L 6$L 3/L$?/,6$ 6$L M-3T$ <-T$
=A=A 7 (/?T./ 6$ L- 5-L52L- M-3T$ <-T$
>AA= 7 ,?O$(T/. R A
>=>D 7 ,?O$(T/. R =
>AAC 7 ,?O$(T/. R >
>=>B 7 ,?O$(T/. R D
>A>B 7 5-L52L- $5-8/.-6/.- 6$ <-3$3
>A== 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/
DABA, DAB= O DAB> 7 0$S(L- -,.$ (/0123T,1L$ 6$@$(T2/3
3.21 >YUNDAI ACCENT 1./ MFI 9SO>C F DO>C:
A=>> 7 0$0/.,- ./0! (/082T-6/.
A=>D 7 (/082T-6/. 6$@$(T2/3/
190
>A=E 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
>AA* 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
>ADC 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$ -,.$
>AB> 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
>AAD O >A== 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/
>A>* 7 1-T$.,-
>ADB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$ -<2-
>=>= 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L (,<_$]-L
>=== 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L $F$ 6$ L$5-3
>ABL 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
>=AA 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/
DA>> 7 1/01- 6$ <-3/L,?-
>A>B 7 5-L52L- $5-8/.-6/.-
>ADL 7 ,?T$..28T/. 6$L -G(
DABA 7 DAB= ODAB> .$L-(,/? 6$ 0$S(L- ,?(/..$(T-
>A>> 7 .$L$ 6$L $L$(T./5$?T,L-6/.
>AA= 7 ,?O$(T/. R A
>=>D 7 ,?O$(T/. R =
>AAC 7 ,?O$(T/. R >
>=>B 7 ,?O$(T/. R D
3.22 >ONDA 9 1 :
+ 7 (/082T-6/.-
A 7 3$?3/. 6 $/T,<$?/ ,SZ2,$.6/
= 7 3$?3/. 6 $/T,<$?/ 6$.$(H/
> 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
D 7 3$?3/. 6 $.$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/
B 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
C 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
* 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
E 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/ (A)
L 7 3$?3/. 6$L (,L,?6./ A
A+ 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
AA 7 3$?3/. 6$ 0$S(L- 6$ .-L$?T,
A= 7 3,3T$0- - < .
A> 7 3$?3/. 6 $8.$3,/? -T0/3@$.,(-
AD 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
AB 7 3$]-L 6$ $?($?6,6/ 6$ 3-L,6-
AC 7 ,?O$(T/.$3
A* 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
AE 7 .$<2L-(,/? 6$L 82?T/ 6$ $?($?6,6/
AL 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ -(/8L$ ((-F- -2T/0-T,(-)
=+ 7 3$?3/. $L$(T./?,(/ 6$L 0/T/. ( $ L 6 )
=A 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L 3,T$0- 5-T$(!
== 7 ,?T$..28T/. 6$ 8.$3,/? 6$ -($,T$ 8-.- $L 3,3T$0- 5-T$(!
=> 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/
>+ 7 3$]-L 6$ L- (-F- -2T/0-T,(- (3$]-L -!)
>A 7 3$]-L 6$ L- (-F- -2T/0-T,(- (3$]-L 1!)
>B 7 3$]-L 6$L (/?T./L 6$ T.-((,/? ((/082T-6/.)
>C 7 3$]-L 6$L (/?T./L 6$ T.-((,/? ((/082T-6/.)
DA 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ,SZ2,$.6/ / 2?,(/
D= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ 6$.$(H/
191
D> 7 3,3T$0- 6$ (/08$?3-(,/? 6$ (/0123T,1L$ ,SZ2,$.6/ / 2?,(/
DD 7 3,3T$0- 6$ (/08$?3-(,/? 6$ (/0123T,1L$ 6$.$(H/
D* 7 1/01- 6$ (/0123T,1L$
DE 7 (-L$@-(T/. 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/
BA 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 8/3T$.,/. 6$L 3,3.T$0- 5-T$(!
B= 7 ,?T$..28T/. 6$ 8.$3,/? 6$ -($,T$ 6$L 3,3T$0- 5-T$(!
B> 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ 8/3T$.,/.
BD 7 3$?3/. 6$L (,<_$]-L O 6$ 82?T/ 02$.T/ (=)
BL 7 3$?3/. 6$L (,L,?6./ = / 1!
3.23 ISUMU 9 1 :
A= 7 ?/ T,$?$ @-LL/
A> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
AB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
AC 7 3$?3/. 6 $T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
=A . 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
== 7 3$]-L 6$ -..-?Z2$
=> 7 T.-?3,3T/. 6$ 8/T$?(,- (0/62L/ 6$ $?($?6,6/)
=B 7 .$<2L-6/. 6$ 8.$3,/?
=C 7 @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
=* 7 @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
>> 7 ,?O$(T/.$3
>B 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/
DA 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/
D> 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
DD 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
DB 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
BA . (/082T-6/.-
B= 7 (/082T-6/.-
B> 7 (/082T-6/.-
B> 7 5-L52L- .$<2-L6/.- 6$ 6$8.$3,/?
BD 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/
CA 7 0$6,6/. 6 $@L2F/ 6$ -,.$
C= 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
C> 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
CD 7 ,?O$(T/.$3
CB 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
CC 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/
*A 7 3,3T$0- 6$ .$<2L-(,/? 6$ 8.$3,/? 6$ (-.<- 6$L T2.1/
*= 7 5-L52L- 6$ 6$8.$3,/? 6$L 3,3T$0- -<.!
*> 7 5-L52L- 6$ 6$8.$3,/? 6$L 3,3T$0- -<.!
3.27 ISUMU 9 2 :
A= 7 $3T-6/ ?/.0-L 6$ @2?(,/?-0,$?T/
A> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
=> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
192
=D 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
>= 7 3,3T$0- -<.!
>> 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
D= 7 3,3T$0- 6$$?($?6,6/ $L$(T./?,(/
DD 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 8/1.$)
DB 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- .,(-)
BA 7 (/082T-6/.-
3.,0 DAGUAR 9DAIMLER: 9 1 :
AA 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
A= 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
AC 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
A* 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
AE 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. G 0$6,6/. 6$ @L2F/
AL 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. G 0$6,6/. 6$ @L2F/
== 7 (/?320/ 6$ (/..,$?T$ $? 1/01- 6$ (/0123T,1L$
=> 7 (/08$?3-(,/? 6$ (/0123T,1L$
=D 7 (/?320/ 6$ T$?3,/? $? 0/62L/ 6$ $?($?6,6/
=C 7 @-L3/ (/?T-(T/ $L$(T.,(/
=L 7 (/082T-6/.- Q 6,-<?/3T,(/ $..-6/
>> 7 ,?O$(T/.$3
>D 7 ,?O$(T/.$3 O ,?T$.(-01,/ 6$ (-1L$3
>* 7 3,3T$0- -<.!
>L 7 3,3T$0- -<.!
DD 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ $ ,?T$.(-01,/ 6$ (-1L$3
DC 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ A
D* 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ =
DE 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
CC 7 3$]-L 6$ L- 1/01- 6$ -,.$
CE 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
CL 7 ,?T$..28T/. 6$ 3$L3(T/. 6 , ? / ,?T$.(-01,/ 6$ (-1L$3
EL 7 @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
3.,1 K I A 9 1 :
+= 7 3$]-L 6$L 6,3T.,12,6/. / 6$L 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3
+> 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L $F$ 6$ L$5-3 O 6$ .$5/L2(,/?$3
+E 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
+L 7 3$?3/. 6 $T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
A+ 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
A= 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
AD 7 3$?3/. 6$ 8.$3,/? -T0/3@$.,(-
AB 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
A* 7 0$S(L- ,?(/..$(T-
AE 7 ,?O$(T/. R A G (,.(2,T/ -1,$.T/ / (/.T/(,.(2,T/
AL 7 ,?O$(T/. R = G (,.(2,T/ -1,$.T/ / (/.T/(,.(2,T/
=+ 7 ,?O$(T/. R > G (,.(2,T/ -1,$.T/ / (/.T/(,.(2,T/
=A 7 ,?O$(T/. R D G (,.(2,T/ -1,$.T/ / (/.T/(,.(2,T/
=D 7 .$L$ 6$ L- 1/01- G (,.(2,T/ -1,$.T/ / (/.T/(,.(2,T/
193
=C 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
=E 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L 3,3T$0- -<.!
>D 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
>B 7 ,?O$(T/.$3
>C 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
>* 7 3,3T$0- 6$ -60,3,/? (/? ,?<.$3/ 6$ -,.$
DC 7 .$L$ 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/
DE 7 (/082T-6/.-
DL 7 (/082T-6/.-
BC 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
B* 7 3$]-L 8-.- $L (/08.$3/. 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/
*> 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
E* 7 3,3T$0- 6$ L2($3 ((/.T/(,.(2,T/)
EE 7 (/082T-6/.-
LL 7 T$?3,/? 6$ L- 1-T$.,- 02O -LT- / 02O 1-F-
3.,2 LADA 9 1 :
A= 7 ?/ T,$?$ @-LL/
A> 7 3$?3/. 6 $/T,<$?/ (?/ H-O 5-.,-(,/? 6$ T$?3,/?)
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? 02O 1-F-)
AB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? 02O -LT-)
=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. (T$?3,/? 02O -LT-)
== 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. (T$?3,/? 02O 1-F-)
=> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ (T$?3,/? 02O -LT-)
=D 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/ (?/ H-O 3$]-L)
=B 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ (T$?3,/? 02O 1-F-)
>> 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (0-8) (T$?3,/? 02O -LT-)
>D 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (0-8) (T$?3,/? 02O 1-F-)
>B 7 .$<2L-(,/? 6$ .-L$?T, G 0/T/. 8-3/ - 8-3/
D= 7 3,3T$0- 6$ $?($?6,6/ $L$(T./?,(/
DD 7 3$?3/. 6 $/T,<$?/ (0$S(L- 02O 8/1.$)
DB 7 3$?3/. 6 $/T,<$?/ (0$S(L- 02O .,(-)
BA 7 -(202L-6/. 6$L (/082T-6/.
B> 7 (/?320/ 6$ (/..,$?T$ 02O -LT/
BD 7 .$3,$T$?(,- 6$ .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L-
BB 7 (/082T-6/.-
3.,, MAMDA
A 7 3$]-L 6$ $?($?6,6/
= 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L (,<2$]-L
> 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L (,<2$]-L
D 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L (,<2$]-L
B 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ ,SZ2,$.6/
C 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
* 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ 6$.$(H/
E 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
L 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
A+ 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
AA 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
194
A= 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
A> 7 3$?3/. 6$ 8.$3,/? -13/L2T- 6$L 02LT,8L$ (0-8)
AD 7 3$?3/. 6$ 8.$3,/? -T0/3@$.,(-
AB 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ,SZ2,$.6/
AC 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ (,.(2L-(,/? 6$ <-3$3 6$ $3(-8$ ($<.)
A* 73,3T$0- 6$ .$T./-L,0$?T-(,/? ,SZ2,$.6-
AE 78/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
=+ 7 3$?3/. 6 $8.$3,/? 6$ -($,T$ 6$L 0/T/.
=> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L (/0123T,1L$
=> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ 6$.$(H/
=D 7 3,3T$0- 6$ .$T./-L,0$?T-(,/?
=B 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ .$<2L-6/.- 6$ 8.$3,/?
=C 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
=* 7 3$?3/. 6$ 8.$3,/? 6$ -($,T$ 6$L 0/T/.
=E 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ (,.(2L-(,/? 6$ <-3$3 6$ $3(-8$($<.)
=L 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ (,.(2L-(,/? 6$ <-3$3 6$ $3(-8$ ($<.)
>+ 7 $L$(T./5-L52L- 6$ -,.$ 6$ 6$35,/
>A 7 $L$(T./5-L52L- 6$ -L,5,/ 6$ 5-8/.$3 6$L 6$8/3,T/
>= 7 $L$(T./5-L52L- 6$ -,.$ 6$ 6$35,/
>> 7 $L$(T./5-L52L- 6$ -,.$ 6$ 6$35,/
>D 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ -!
>B 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ 1!
>C 7 (-L$@-(T/. 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/ 6$.$(H/
>* 7 (-L$@-(T/. 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/ 6$.$(H/
>L 7 $L$(T./5-L52L- 6$ -L,5,/ 6$ 5-8/.$3 6$L 6$8/3,T/
D+ 7 $L$(T./5-L52L- 6$ (/?T./L 6$ 82.<-
DA 7 3,3T$0- 6$ (-.<- 5-.,-1L$ 6$ ,?$.(,- (6/H()
D= 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ (/?T./L 6$ (-.<- 6$L T2.1/
D> 7 $L$(T./5-L52L- 6$ (/?T./L 6$ (/082$.T- 6$ (-.<- 6$L T2.1/
DD 7 $L$(T./5-L52L- 6$ (/?T./L 6$ (-.<- 6$L T2.1/
DB 7 $L$(T./5-L52L- 6$(/?T./L 6$ (-.<- 6$L T2.1/
DC 7 $L$(T./5-L52L- 6$ (/?T./L 6$ -L,5,/ 6$ L- (-.<- 6$L T2.1/
B+ 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/
BA 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$
BD 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ -,.$
BB 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
C+ 7 $L$(T./5-L52L- 6$ A O = 5$L/(,6-6
CA 7 $L$(T./5-L52L- 6$ = O > 5$L/(,6-6
C= 7 $L$(T./5-L52L- 6$ > O D 5-L/(,6-6
C> 7 $L$(T./5-L52L- $01.-<2$ 6$ 82$?T$
CD 7 $L$(T./5-L52L- 6$ > O = 5$L/(,6-6
CB 7 3$]-L 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/
CC 7 8.$3,/? 6$L 3,3T$0- ($L$(T./5-L52L- a t)
C* 7 .$L$ 6$L $L$(T./5$?T,L-6/. (5$L/(,6-6 1-F-)
CE 7 .$L$ 6$L $L$(T./5$?T,L-6/. (5$L/(,6-6 -LT-)
CL 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 8-.- $L $L$(T./5$?T,L-6/.
*A 7 ,?O$(T/. 6$L-?T$./ 3$(2?6-.,/
*> 7 ,?O$(T/. 8/3T$.,/. 3$(2?6-.,/
3.,. MERCEDES BENM 9 1 :
A 7 3,? (/6,</3 6$ @-LL/
= 7 5-L52L- ./T-T,5- 6$ .-L$?T, G 0/T/. 8-3/ - 8-3/
> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
195
D 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L 8L-T/ 3/?6-
B 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
* 7 3$?3/. 6$ 82?T/ 02$.T/ O .$5/L2(,/?$3 6$L 0/T/.
E 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ 6$ -60,3,/? (3$?3/. 0-8)
L . -(T2-6/. $L$(T./H,6.-2L,(/ (N$-F$T./?,()
A+ 7 ,?T$..28T/. 6$ .-L$?T,
A= 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$ L- 5-L52L- $<.!
3.,/ MERCEDES BENM 92:
A 7 3,? (/6,</3 6$ @-LL/
= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (?/ H-O 5-.,-(,/? 6$ T$?3,/? 6$ L- 3$]-L)
> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
D 7 ,?O$(((,U? 6$ -,.$ ,?/8$.-T,5-
B 7 5-L52L- 6$ (,.(2L-(,/? 6$ <-3$3 6$ $3(-8$ ($<.)
C 7 5-L52L- ./T-T,5- 6$ .-L$?T, G 0/T/. 8-3/ - 8-3/
* 7 @-LL/ $? L- 3$]-L 6$ $?($?6,6/
E 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
L 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
A+ 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ (T$?3,/? -LT- / 1-F-)
AA 7 3$]-L 6$ .$5/L2(,/?$3 6$L 0/T/. 6$@$(T2/3-
A= 7 (-L$@-(T/. 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/
A> 7 3$?3/. 6 $8/3,(,/? 6$L $F$ 6$ L$5-3
AD 7 8.$3,/? 1-F- 6$L (/L$(T/. 6$ -60,3,/?
AC 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. G ,?T$..28T/. 6$ 0-.,8/3-
A* 7 (/082T-6/.- / 0$0/.,- $8./0! 6$@$(2/3-
AE 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L -(T2-6/. 6$L $F$ 6$ L$5-3 (5-.,-6/. 6$ @-3$)
AL 7 ,?O$(T/.$3 6$ (/0123T,1L$ G -6-8T-(,/? 6$ (/0123T,1L$
=+ 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$@$(T2/3/ / ?/ $?5,- 3$]-L
=A 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ 82.<-
== 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L $F$ 6$ L$5-3
=> 7 8.$3,/? 1-F- 6$L (/L$(T/. 6$ -60,3,/?
=B 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/
=C 7 ,?T$..28T/. 8-.- (-01,/3 -3($?6$?T$3
=* 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (3$]-L 6$@$(T2/3-)
=E 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (3$]-L 6$@$(T2/3-)
3.,1 MERCEDES BENM 9 , :
A 7 3,? (/6,</3 6$ @-LL/
= 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
> 7 3$?3./ 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
D 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
B 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
* 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 6$L 0/T/.
E 7 3$?3/. 6$ 8.$3,/? -T0/3@$.,(-
L 7 -(T2-6/. $L$(T./H,6.-2L,(/
A+ 7 5-L52L- ./T-T,5- G 0/T/. 8-3/ - 8-3/
AA 7 3,3T$0- 6$ ,?O$((,/? 6$ -,.$
A= 7 3$?3/. 6$ 8.$3,/? -13/L2T-
A> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
AD 7 3$?3/. 6 $5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
AC 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ (,.(2L-(,/? 6$ <-3$3 6$ $3(-8$ ($<.)
196
A* 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
AE 7 5-L52L- ./T-T,5- G 0/T/. 8-3/ - 8-3/
== 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
=> 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G5-L52L- ./T-T,5- ((/.T/(,.(2,T/)
=B 7 5-L52L- 6$ -..-?Z2$
=C 7 (,.(2,T/ 6$ .$T-.6/ ((/.T/(,.(2,T/)
=* 7 @-LL/ 6$ (/02?,(-(,/?$3 $?T.$ (/082T-6/.$3 6$ ,?O$((,/? O
$?($?6,6/
=E 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (0-L (/?T-(T/)
=L 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (3$]-L 6$@$(T2/3-)
>A 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ (3$]-L 6$@$(T2/3-)
>D 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (3$]-L 6$@$(T2/3-)
3.,2 MITSUBIS>I
++ 7 ?/ $T,3T$ @-LL/
AA 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
A= 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
A> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
AD 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
AB 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L (,<2$]-L
=A 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
== 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/
=> 7 3$?3/. 6$ @-3$ 6$L $F$ 6$ L$5-3
=D 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
=B7 3$?3/. 6$ 8.$3,/? -T0/3@$.,(- / 1-./0$T.,(-
>A 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/
>= 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
>C 7 (/..$(T/. 6$L 82?T/ 6$ $?($?6,6/ 1-3,(/ - 0-3-
>L 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
DA 7 ,?O$(T/.
D= 7 1/01- 6$ (/0123T,1L$
DD 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ ((,L,?6./3 A O D)
B= 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ ((,L,?6./3 = O B)
B> 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ ((,L,?6./3 > O C)
BB 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/
CA 7 -8-.-T/ 6$ (/?T./L 6$ L- (-F- -2T/0-T,(-
C= 7 3$?3/. 6$ (/?T./L 6$ -,.$-(,U?
*A 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ (/?T./L 6$ 6$8.$3,/?
*= 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ (/?T./L 6$ .$(,.(2L-(,/?
3.,3 NISSAN
AA 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/ 6$L 0/T/.
A= 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
A> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
AD 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
=A 7 3$]-L 6$ $?($?6,6/
== 7 1/01- 6$ (/0123T,1L$
=> 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? (.-L$?T,)
=D 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? (-($L 0-T,0-)
=B 7 5-L52L- 6$ -,.$ -6,(,/?-L
197
=C 7 3$?3/. 6$ 8.$3,/? 6$ (-.<-
=E 7 .$(-L$?T-0,$?T/
>A 7 -,.$ -(/?6,(,/?-6/
>A 7 3,? @-LL/ ((2-?6/ ?/ T,$?$ -,.$ -(/?6,(/?-6/)
>A 7 (/082T-6/.
>= 7 3$]-L 6$ -..-?Z2$
>> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
>D 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/
>D 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
DA 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
D= 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L (/0123T,1L$
D> 7 3$?3/. 6$L 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
DD 7 ?,?<2?- @-LL- 8.$3$?T$
BA 7 ,?O$(T/.
BD 7 ?/ $T,3T$ 3$]-L 6$ L- (-F- -2T/0-T,(-
BB 7 ?,?<2?- @-LL- 8.$3$?T$
3.,7 OPEL 96AULALL: 9 1 :
A= 7 (/0,$?S/ 6$L 6,-<?/3T,(/
A> 7 ?/ H-O 5-.,-(,/? 6$ 3$]-L 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? 1-F-)
AB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? -LT-)
AC 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ A( 3,? 5-.,-(,/? 6$ T$?3,/?)
A* 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ =(3,? 5-.,-(,/? 6$ T$?3,/?)
AE 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/ 6$ $?($?6,6/ (?/ $T,3T$ 3$]-L)
AL 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 (3$]-L ,?(/..$(T-)
=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. (T$?3,/? 02O -LT-)
== 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. (T$?3,/? 02O 1-F-)
=> 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/
=D 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6
=B 7 ,?O$(T/. R A (T$?3,/? 02O -LT-)
=C 7 ,?O$(T/. R = (T$?3,/? 02O -LT-)
=* 7 ,?O$(T/. R > (T$?3,/? 02O -LT-)
=E 7 ,?O$(T/. R D (T$?3,/? 02O -LT-)
=L 7 ,?O$(T/. R B (T$?3,/? 02O -LT-)
>A 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 (?/ $T,3T$ 3$]-L)
>= 7 ,?O$(T/. R C (T$3?,/? 02O -LT-)
>> 7 5-L52L- $<. ( T$?3,/? 02O 1-F-)
>D 7 5-L52L- $<. (T$?3,/? 02O -LT-)
>B 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/
>E 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (T$?3,/? 02O 1-F-)
>L 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (T$3?,/? 02O -LT-)
DA 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 (T$?3,/? 02O 1-F-)
D= 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 (T$?3,/? 02O -LT-)
DD 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/G ,?O$(T/.G 0$S(L- 02O 8/1.$
DB 7 3$3?/. 6$ /T,<$?/G ,?O$(T/.G 0$S(L- 02O .,(-
DC 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ -,.$ ( T$?3,/? 02O -LT-)
D* 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ -,.$ (T$?3,/? 02O 1-F-)
DE 7 T$?3,/? 6$ (/?320/ 02O 1-F/
DL 7 T$?3,/? 6$ (/?320/ 02O -LT/
BA 7 @-LL- $? L- 0$0/.,- (8./0)
B= 7 L-08-.- (H$(N $?<,?$! (T$?3,/? 02O -LT-)
B> 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$ (T$?3,/? 1-F-)
198
BD 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$ (T$?3,/? -LT-)
BB 7 (/082T-6/.
BC 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ (T$?3,/? 02O -LT-)
B* 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ (T$?3,/? 02O 1-F-)
BL 7 5-L52L- 6$ 6$8.$3,/? A (T$3?,/? 02O -LT-)
CA 7 5-L52L- $5-8 (T$3?,/? 02O 1-F-)
C= 7 5-L52L- $5-8 (T$?3,/? 02O -LT-)
C> 7 5-L52L- 6$ 6$8.$3,/? = (T$?3,/? 02O -LT-)
CB 7 .$3,3T$?(,- 6$ .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- (T$?3,/? 02O 1-F-)
CC 7 .$3,3T$?(,- 6$ .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- (T$?3,/? 02O -LT-)
C* 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
CE 7 ,?T$..28T/. 6$ .-L$?T, (?/ 3$ -1.$)
CL 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ (T$?3,/? 02O 1-F-)
*A 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ (T$?3,/? 02O -LT-)
*= 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? (?/ -1.$)
*> 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ (T$?3,/? 02O 1-F-)
*D 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ (T$?3,/? 02O -LT-)
*B 7 .$<2L-6/. 6$ T/.Z2$ ((-F- -2T/0-T) (T$?3,/? 02O 1-F-)
*C 7 .$<2L-6/. 6$ T/.Z2$ ((-F- -2T/0-T) ((/? @-LL/)
*L 7 .$<2L-6/. 6$ T.-?30,3,/? (,?(/..$(T/)
EA 7 ,?O$(T/. R A (T$?3,/? 02O 1-F-)
E= 7 ,?O$(T/. R = (T$?3,/? 02O 1-F-)
E> 7 ,?O$(T/. R > (T$?3,/? 02O 1-F-)
ED 7 ,?O$(T/. R D (T$?3,/? 02O 1-F-)
EB 7 ,?O$(T/. R B (T$3?,/? 02O 1-F-)
EC 7 ,?O$(T/. R C (T$3?,/? 02O 1-F-)
E* 7 .$L$ 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/ (T$3?,/? 02O 1-F-)
EE 7 .$L$ 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/ (T$3?,/? 02O -LT-)
EL 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ( T$?3,/? 02O 1-F-)
LA 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (T$3?,/? 02O -LT-)
L> 7 3$?3/. H-LL! (T$?3,/? 02O 1-F-)
LD 7 3$?3/. H-LL! (T$?3,/? 02O -LT-)
LB 7 ,?O$(T/. 6$ -..-?Z2$ $? @.,/ (T$?3,/? 02O 1-F-)
LC 7 ,?O$(T/. 6$ -..-?Z2$ $? @.,/ (T$?3,/? 02O -LT-)
L* 7 .$<2L-6/. 6$ T.-((,/? (0/62L/)
LE 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ( 82$?T$ $? L/3 (-1L$3)
AA> 7 .$<2L-6/. 6$ 8.$3,/? 6$ (-.<- ((-.<- 02O -LT-)
AAD 7 8.$3,/? 6$ (-.<- $? .-L$?T, (3/1.$ $L L,0,T$ 0-T,0/)
AAB 7 8.$3,/? 6$ (-.<- $? 0-T,0- (1-F/ $L L,0,T$ 0,?,0/)
AAC 7 8.$3,/? 6$ (-.<- (3/1.$ $L L,0,T$ 0-T,0/)
AA* 7 5-L52L- 6$ .$<2L-(,/? 6$ (-.<- (T$?3,/? 02O 1-F-)
AAE 7 5-L52L- 6$ .$<2L-(,/? 6$ (-.<- (T$?3,/? 02O -LT-)
A=A 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ = (0$S(L- 02O 8/1.$)
A== 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ = (0$S(L- 02O .,(-)
A=> 7 5-L52L- 6$ -60,3,/? 6$ 8.$3,/? A (1L/Z2$-6-)
A=D7 5-L52L- 6$ -60,3,/? 6$ 8.$3,/? = (1L/Z2$-6-)
A>> 7 .$T/.?/ 6$ <-3$3 (5-L52L- = T$?3,/? 02O -LT-)
A>> 7 5-L52L- 6$ -60,3,/? 6$ 8.$3,/? = (T$?3,/? 02O 1-F-)
A>D 7 .$T/.?/ 6$ <-3$3 (5-L52L- = T$?3,/? 02O 1-F-)
A>D 7 5-L52L- 6$ -60,3,/? 6$ 8.$3,/? (T$?3,/? 02O -LT-)
A>B 7 L-08-.- 6$ 0-L@2?(,/?-0,$?T/ ((H$(N $?<,?$) (T$?3,/? 02O 1-F-)
A>C 7 (/082T-6/.
137 : COMPUTADOR (TEMPERATURA MUY ALTA
199
3..0 OPEL 96AULALL: 9 2 :
A= 7 (/0,$?S/ 6$ 6,-<?/3T,(/
A> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (?/ H-O 5-.,-(,/? 6$ T$?3,/?)
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? 1-F-)
AB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? -LT-)
AC 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ (3$]-L @-L3-)
AE 7 3$?3/. 6$8,3T/?$/ (3$]-L @-L3-)
AL 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3
=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. (T$?3,/? 02O -LT-)
== 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. (T$?3,/? 02O 1-F-)
=D 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/ (?/ H-O 3$]-L)
=B 7 ,?O$(T/. (T1,) (T$?3,/? 02O -LT-)
=B 7 ,?O$(T/. (0@,) (T$?3,/? 02O 1-F-)
=E 7 .$L$ 6$ 1/01- 6$ (/0123T,1L$ ((/?T-(T/3)
=L 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$ (T$?3,/? 02O 1-F-)
>= 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6 $(/0123T,1L$ (T$?3,/? 02O -LT-)
>> 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? (0-8) (T$?3,/? 02O -LT-)
>D 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? (0-8) ( T$?3,/? 02O 1-F-)
>B 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ (3,? .$<2L-(,/?)
DA 7 3,3T$0- $L$(T./?,(/ 6$ $?($?6,6/ (6,3) (T$?3,/? 02O -LT-)
D= 7 3,3T$0- $L$(T./?,(/ 6$ $?($?6,6/ (6,3) (T$?3,/? 02O 1-F-)
D> 7 3,3T$0- -<.!
DD 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 02O 8/1.$)
DB 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 02O .,(-)
DC 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/ (T$?3,/? 6$ 3-L,6- ,?(/..$(T-)
D* 7 5-L52L- $<. ,?(/..$(T-0$?T$ ,?3T-L-6-
DL 7 T$?3,/? 6$ (/?320/ 02O -LT-
BA 7 3,3T$0- 6$ -0/.T,<2-(,/?
BD 7 .$3,3T$?(,- 6$ .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- (T$?3,/? ,?(/..$(T-)
BB 7 (/082T-6/.
C= 7 5-L52L- 6$ 3-L,6- 6$ 5-8/.$3 6$L T-?Z2$
C> 7 3,3T$0- $L$(T./?,(/ 6$ $?($?6,6/ (6,3) (T$?3,/? 02O 1-F-)
CD 7 3,3T$0- $L$(T./?,(/ 6$ $?($?6,6/ (T$?3,/? 02O 1-F-)
C* 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ (3$]-L $? L- (/082T-6/.-)
CE 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6 $-,.$ (3$]-L $? L- (/082T-6/.-)
CL 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ (T$?3,/? 02O 1-F-)
*A 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ (T$?3,/? 02O -LT-)
*= 7 0/62L/ 6$ $?( $?6,6/ ((,.(2,T/ -1,$.T/)
*B 7 .$<2L-6/. 6$ T./Z2$ (-2T/0-T,(/) (T$?3,/? 02O 1-F-)
*C 7 .$<2L-6/. 6$ T/.Z2$ (-2T/0-T,(/) (3$]-L ,?(/..$(T-)
EA 7 ,?O$(T/. (T1,) (T$?3,/? 02O 1-F-)
EA 7 ,?O$(T/. (08,) (T$?3,/? 02O -LT-)
L= 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L $F$ 6$ L$5-3 (3,3T$0- H-LL)
L> 7(/082T-6/. G 1/01- G @,LT./ 6$ (-.1/? G 5-L52L- $<. G
3..1 OPEL 96AULALL: 9 , :
A> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (?,?<2,?- 5-.,-(,/? 6$ T$?3,/?)
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? 1-F-)
AB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? -LT-)
AC 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ A (?,?<2?- 5-.,-(,/? 6$ T$?3,/?)
AL 7 3$?3/. 6 $.$5/L2(,/?$3 (3$]-L @-L3-)
200
=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. (T$?3,/? 02O -LT-)
== 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. (T$?3,/? 02O 1-F-)
=> 7 .$<2L-(,/? 6$ 8,3T/?$/ (?/ H-O 3$]-L)
=D 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/ (?/ H-O 3$]-L)
=B 7 ,?O$(T/. R A (T$3?,/? 02O -LT-)
=C 7 ,?O$(T/. R = (T$?3,/? 02O -LT-)
=* 7 ,?O$(T/. R > (T$?3,/? 02O -LT-)
=E 7 ,?O$(T/. R D (T$?3,/? 02O -LT-)
>> 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L $<.! ((/?$T,/?$3 ,?T$.(-01,-6-3)
>D 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L R$<.! ((/?$T,/?$3 ,?T$.(-01,-6-3)
>* 7 L-08-.- 6$ 0-L@2(?,/? (T$?3,/? 02O 1-F-)
>E 7 3$?3/. 6 $/T,<$?/ ( T$?3,/? 02O 1-F-)
>L 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (T$?3,/? 02O -LT-)
DD 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 02O 8/1.$)
DB 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 02O .,(-)
DC 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ -,.$ ((/.T/(,.(2,T/)
D* 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ -,.$ ((/.T/(,.(2,T/)
DE 7 (/?320/ 6$ (/..,$?T$ 02O 1-F/
DL 7 (/?320/ 6$ (/..,$?T$ 02O -LT/
B= 7 L-08-.- 6 $0-L@2(?,/? (T$?3,/? 02O -LT-)
B> 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$ (T$?3,/? 02O 1-F-)
BD 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6 $(/0123T,1L$ (T$?3,/? 02O -LT-)
BB 7 (/082T-6/.-
BC 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ (T$?3,/? 02O -LT-)
B* 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ (T$?3,/? 02O 1-F-)
CA 7 5-L52L- $5-8/.-6/.- 6$ <-3$3 6$L T-?Z2$ (T$?3,/? 02O 1-F-)
C= 7 5-L52L- $5-8/.-6/.- 6$ <-3$3 6$L T-?Z2$ (T$?3,/? 02O -LT-)
CL 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ (T$?3,/? 02 1-F-)
*A 7 3$?3/. 6 $T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ (T$3?,/? 02O -LT-)
*> 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ (T$?3,/? 02O 1-F-)
*D 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ ,-.$ (T$?3,/? 02O -LT-)
*B 7 .$<2L-6/. 6$ T.-((,/? 6$ (-F- -2T/0-T,(- (T$?3,/? 02O 1-F-)
*C 7 .$<2L-(,/? 6$ T.-((,/? 6$ (-F- -2T/0-T,(- (@-LL/)
EA 7 ,?O$(T/. R A (T$?3,/? 02O 1-F-)
E= 7 ,?O$(T/. R = (T$?3,/? 02O 1-F-)
E> 7 ,?O$(T/. R > (T$?3,/? 02O 1-F-)
ED 7 ,?O$(T/. R D (T$?3,/? 02O 1-F-)
E* 7 .$L$ 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/ (T$?3,/? 02O 1-F-)
EE 7 .$L$ 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/ (T$?3,/? 02O -LT-)
LA 7 (-L$@-(T/. 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (T$?3,/? 02O -LT-)
L= 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L $F$ 6$ L$5-3
LE 7 (-L$@-(T/. 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ( T$?3,/? 02O 1-F-)

3..2 PEUGEOT 9 1 :
AA 7 @,?-L 6$L 6,-<?/3T,(/
A= 7 ,?,(,/ 6$L 6,-<?/3T,(/
A> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
AB 7 .$L$ 6$ L- 1/01- (/..,$?T$ 6$ (/?320/
AE 7 .$<2L-6/. 6$L T2.1/ G 1/01- 6 $-<2
=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
== 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/
=> 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/
=B 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ 5-(,/ (L)
201
=C 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ 5-(,/ X
=* 7 3$?3/. 6 $5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
>A 7 .$<2L-6/. -2T/0-T,(/ 6$ 0$S(L-
>= 7 .$<2L-6/. -2T/0-T,(/ 6$ 0$S(L-
>> 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ / 3$?3/. 0-8
>D 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
>B 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? ((/?T-(T/ 6$ 0-T,0- -($L)
DA 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3
D= 7 ,?O$(T/.$3
D> 7 .$<2L-(,/? 6$ 8,3T/?$/
DD 7 3$?3/. 6 $8,3T/?$/ R A
DB 7 .$<2L-(,/? 6$ L- 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ R A
DC 7 5-L52L- 6$ .$<2L-(,/? 6$ L- (-.<- 6$L T2.1/
D* 7 .$<2L-(,/? 6$ L- (-.<- 6$L T2.1/
BA 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ R A
B= 7 .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- -! ((/?20/ 6$ (/..,$?T$)
B> 7 T$?3,/? 6$ L- 1-T$.,-
BD 7 (/082T-6/.- 6$L 0/T/. O 6$L $?($?6,6/
BB 7 .$3,3T$?(,- 6$ .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L-
BC 7 (/6,</ 6$ .$(/..,6/ ,?5/L2?T-.,/
B* 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ R =
BE 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ R >
BL 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ R D
CA 7 5-L52L- .$<2L-6/.- 6$ 8.$3,/? 6$ (-.<- 6$L T2.1/
C= 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ R =
C> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ R =
CD 7 .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- 1!
CB 7 3$?3/. 6$L (,L,?6./
*A 7 ,?O$(T/. R A
*= 7 ,?O$(T/. R =
*> 7 ,?O$(T/. R >
*D 7 ,?O$(T/. R D
*B 7 ,?O$(T/. R B
*C 7 ,?O$(T/. R C
*L 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
3.., PEUGEOT 9 2 :
AA 7 @,?-L 6$L 6,-<?/3T,(/
A= 7 ,?,(,/ 6$L 6,-<?/3T,(/
A> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
AD 7 3$?3/. 6 $T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
AB 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$ ((/..,$?T$ 6 $(/?320/)
=A 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? ( (/?T-(T/ 6$ .-L$?T,)
== 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5- ((/?320/ 6$ (/..,$?T$)
=> 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
=B 7 5-L52L- 6$ -8$.T2.- 6$ -60,3,/? L!
=C 7 5-L52L- 6$ -8$.T2.- 6$ -603,/? 6!
=* 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
>A 7 .$<2L-(,/? -2T/0-T,(- 6$ L- 0$S(L-
>= 7 .$<2L-(,/? -2T/0-T,(- 6$ L- 0$S(L-
>> 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ G ,?T$..28T/. 6$ 0-.,8/3- G 3$?3/. 0-8
>D 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
>B 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6 $-($L$.-(,/? ((/?T-(T/ -($L$. 0-T)
>C 7 .$L$ 6$ (-L$?T-0,$?T/ 6$L 3$?3/. 6 $/T,<$?/ (.$<2L-(,/?)
DA 7 3$?3/. 6 $.$5/L2(,/?$3
202
D= 7 ,?O$(T/.$3
D> 7 .$<2L-(2/? 6$L 8,3T/?$/
DD 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ R A
DB 7 .$<2L-(,/? 6$ L- 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ R A
BA 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ R A
B= 7 .$<2L-(,/? -2T/0-T,(- 6$ 0$S(L- G(/?320/ 6$ (/..,$?T$)
B> 7 T$?3,/? 6$ L- 1-T$.,-
BD . (/082T-6/.- 6$L 0/T/. O 6$L $?($?6,6/
BB 7 .$3,3T$?(,- 6$ .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L-
BC 7 (/6,</ 6$ .$(/..,6/ ,?5/L2?T-.,/
B* 7 .$<2L-(,/? 6$ L- 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ R =
C= 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ R =
C> 7 3$?3/. 6 $/T,<$?/ R =
CD 7 .$<2L-6/. 6$ 0$S(L- 1!
CB 7 3$?3/. 6$L (,L,?6./
*A 7 ,?O$(T/. R A
*= 7 ,?O$(T/. R =
*> 7 ,?O$(T/. R >
*D 7 ,?O$(T/. R D
*B 7 ,?O$(T/. R B
*C 7 ,?O$(T/. R C
LA 7 .$<2L-(,/? 6$ L/3 ,?O$(T/.$3
3... PORSC>E 9 1 :
A+++ 7 @,?-L 6$L 6,-<?/3T,(/
AAAA 7 T$?3,/? 6$ L- 1-T$.,-
AAA= 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? ((/?T-(T/ 6$ .-L$?T,)
AAA> 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? ((/?T-(T/ -($L. 0-T)
AAAD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
AA=A 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ G 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? (0-8)
AA=> 7 .$<2L-(,/? 6$ L- 0$S(L- (.$<2L-(,/? 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/)
AA=D 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
AA=B 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
AA>A 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ A
AA>= 7 3$?3/. 6 $8,3T/?$/ =
AA>> 7 .$<2L-(,/? 6$L 8,3T/?$/ ((/082T-6/.)
AA>D 7 <$?$.-6/. 6$ ,082L3/3 H-LL!
AADA 7 (/082T-6/.-
A>AA 7 ,?O$(T/.$3
A>=A 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
A>== 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
A>>= 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? ((/?T-(T/ 6$ .-L$?T,)
A>>> 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? ((/?T-(T/ -($L. 0-T)
A>>D . 3$]-L 8-.- $L -,.$ -(/?6,(,/?-6/ $? $L -LT$.?-6/. (8,? (/082 R DA)
A>>B 7 3$]-L 8-.- $L -,.$ -(/?6,(,/?-6/ $? $L -LT$.?-6/. (8,? (/082 R D+)
AB++ 7 ?/ $T,3T$ @-LL/
3../ RO6ER 9 1 :
+ 7 (/082T-6/.-
A 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ,SZ2,$.6/
203
= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ 6$.$(H/
> 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
D 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/
B 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
C 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
* 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? G 8/T$?(,/0$T./
E 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 6$L 0/T/. O 82?T/ 02$.T/
L 7 3$?3/. 6$L (,L,?6./ R A
A+ 7 3$?3/. 6$ T$08$$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
AA 7 .$3,$T$?(,- 6$ .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L-
A= 7 3,3T$0- - < .
A> 7 3$?3/. 6$ 8.$3,/? -T0/3@$.,(-
AD 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
AB 7 3$]-L 6$ 6$8.$3,U? 6$L $?($?6,6/
AC 7 ,?O$(T/.$3
A* 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
AE 7 .$<2L-(,/? 6$L 82?T/ 6$ $?($?6,6/
AL 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ -(/8L$ 6$L $01.-<2$
=+ 7 3$?3/. 6$L 0/T/. $L$(T./?,(/
=> 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/
>+ 7 3$]-L 6$ L- (-F- -2T/0-T,(- (3$]-L -!)
>A 7 3$]-L 6$ L- (-F- -2T/0-T,(- (3$]-L 1!)
DA 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ,SZ2,$.6/ / 2?,(/
D= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ 6$.$(H/
D> 7 3,3T$0- 6$ (/?320/ 6$ (/0123T,1L$ ,SZ2,$.6/ / 2?,(/
DD 7 3,3T$0- 6$ (/?320/ 6$ (/0123T,1L$ 6$.$(H/
BD 7 3$?3/. 6 $.$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/ R =
BL 7 3$?3/. 6$L (,L,?6./ R =
3..1 S A A B 9 1 :
A+= 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
A+> 7 0$6,6/. 6 $@L2F/ 6$ -,.$
A+B 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
A+C 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$]-L 02O 6$1,L)
A+* 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$]-L 02O @2$.T$)
A+E 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L (/L$(T/. 6$ -60,3,/?
AA+ 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
AA= 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ (3$]-L $../?$-)
AA> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/ (T$?3,/? -LT-)
AAB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
AAC 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
AA* 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$?3,/? 1-F-)
AAE 7 3$?3/. 6 $T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (T$3?,/? -LT-)
A=+ 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. G ,?T$..28T/. 6$ 0-.,8/3-
A=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. G ,?T$..28T/. 6$ 0-.,8/3-
A== 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. G ,?T$..28T/. 6$ 0-,8/3-
A=> 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. G ,?T$..28T/. 6$ 0-.,8/3-
A>+ 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
A>A 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ((,L A, > O B)
204
A>= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ((,L A , > O B)
A>> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ((,L A, > O B)
A>B 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
ABA 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ((,L =, D O C)
AB= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ((,L =, D O C)
ABD 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ((,L =, D O C)
A*+ 7 0$S(L- -,.$ (/0123T,1L$ (@2$.- 6$ .-?</)
A*A 7 0$S(L- 8/1.$ ((,L A, > O B)
A*= 7 0$S(L- .,(- ((,L A ,> O B)
A*D 7 0$S(L- 8/1.$ ((,L =,D O C)
A*B 7 0$S(L- .,(- ((,L =, D O C)
>== 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/
>=B 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ (@-LL/ $? L- 3$]-L)
>=C 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ ((,L A, > O B)
>>A 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ ((,L =, D O C)
>>B 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/
>>C 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L (,<2$]-L
>DA 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L $F$ 6$ L$5-3
>D= 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L $F$ 6$ L$5-3
>D> 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L $F$ 6$ L$5-3
DD> 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
DDD 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
DDB 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
B++ 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
B+A 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
B+= 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/ (3$]-L 02O 6$1,L)
B+B 7 5-L52L- ./T-T,5- G 0/T/. 8-3/ - 8-3/ (@-LL/)
C+B 7 (/082T-6/.-
++A 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
++= 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
+AA 7 ,?O$(T/. 6$L (,L,?6./ R A
+A= 7 ,?O$(T/. 6$L (,L,?6./ R A
+=A 7 ,?O$(T/. 6$L (,L,?6./ R =
+== 7 ,?O$(T/. 6$L (,L,?6./ R =
+>A 7 ,?O$(T/. 6$L (,L,?6./ R >
+>= 7 ,?O$(T/. 6$L (,L,?6./ R >
+DA 7 ,?O$(T/. 6$L (,L,?6./ R D
+D= 7 ,?O$(T/. 6$L (,L,?6./ R D
+BA 7 ,?O$(T/. 6$L (,L,?6./ R B
+B= 7 ,?O$(T/. 6$L (,L,?6./ R B
+CA 7 ,?O$(T/. 6$L (,L,?6./ R C
+C= 7 ,?O$(T/. 6$L (,L,?6./ R C
A>+ 7 (-L$@-(T/. 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ((/..,$?T$ 02O -LT-)
A>B 7 (-L$@-(T/. 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ((/..,$?T$ 02O 1-F-)
A*= 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ ( 0$S(L- 8/1.$)
A*> 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ (0$S(L- .,(-)
=+C 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ -,.$ -6,(,/?-L
=+* 7 .$L$ 6 $L- 1/01- 6 $-,.$ -6,(,/?-L
=AA 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
=A= 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
=BA 7 0/T/. 6$ L- (-L$@-((,/?
=B= 7 0/T/. 6$ L- (-L$@-((,/?
>++ 7 3$]-L 6$L .$<2L-6/. 6$ T/.Z2$
>+A 7 3$]-L 6$L .$<2L-6/. 6$ T/.Z2$
>== 7 3$?3/. 6 $.$5/L2(,/?$3
DD> 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/ (@-LL/)
205
DDD 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/ ((/..,$?T$ -LT-)
DDB 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/ ((/..,$?T$ 1-F-)
B++ 7 T$?3,/? 6$ L- 1-T$.,-
BC+ 7 .$<2L-(,/? 6$ T.-((,/? ((/..,$?T$ 02O 1-F-)
BCA 7 .$<2L-(,/? 6$ T.-((,/? ((/..,$?T$ 02O -LT-)
C+A 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$
C+= 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$
C=A 7 .$L$ 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/
C== 7 .$L$ 6$L -,.$ -(/?6,(/?-6/
C=E 7 T$?3,/? 6$ L- 1-T$.,-
C>+ 7 .$L$ 6$L -,.$ -(/?6,(/?-6/
C>A 7 .$L$ 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/
CBA 7 0$0/.,- .-0! 6$L (/082T-6/.
CB= 7 0$0/.,- ./0! 6$L (/082T-6/.
3..2 S A A B 9 2 :
===DA 7 T$?3,/? 02O -LT- 6$ L- 1-T$.,-
===BA 7 3$]-L 02O 1-F- $? $L 8,? R D 6$L (/082T-6/. (1-F/ A 5/LT,/)
===B= 7 3$]-L 02O 1-F- (1-F/ A+ 5/LT,/3)
===LA 7 T$?3,/? 6$ L- 1-T$.,- @2$.- 6$ L,0,T$3 (1-F/ A+ O 3/1.$ AC 5/LT,/3)
==DD+ 7 ?/ H-O .$<2L-(,/? 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 02O .,(-)
==DDA 7 0$S(L- 02O .,(- (.-L$?T,)
==DD= 7 0$S(L- 02O .,(- (-($L$.-(,/? 0-T,0-)
==DB+ 7 ?/ H-O .$<2L-(,/? 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 8/1.$)
==DBA 7 0$S(L- 8/1.$ (.-L$?T,)
==DB= 7 0$S(L- 8/1.$ (-($L$.-(,/? 0-T,0-)
==DC+ 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
==DLA 7 0$S(L- $? .-L$?T,
==DL= 7 0$S(L- $? 0$6,-3 .$5/L2(,/?$3
=D==A 7 @-LL/ $? $L 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
=D=CA 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
=DC*A 7 3$]-L 6$ 8,3T/?$/ 0-O/. - =+ 3$<2?6/3
=BCDA 7 0$6,6/. 6 $@L2F/ 6$ -,.$ (3$]-L 02O -LT-)
=BCBA 7 0$6,6/. 6 $@L2F/ 6$ -,.$ (3$]-L 02O 1-F-)
=BCLA 7 0$6,6/. 6 $@L2F/ 6$ -,.$
=B*=> 7 3$]-L 6$ L- (-F- (6.,5$)
=B**A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. G ,?T$..28T/. 6$ 0-.,8/3-
=B**= 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. G ,?T$..28T/. 6$ 0-.,8/3-
=C==A 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (3$]-L 02O 1-F-)
=C=*A 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (3$]-L 02O -LT-)
=C>LA 7 3,3T$0- -<.!
>E>=A 7 .$<2L-(,/? 6$L -,.$ -(/?6,(/?-6/
>E>== 7 -0/.T,<2-6/. 6$ 8.$3,/? 6$L (/0123T,1L$ (.$T/.?/)
>E>*A 7 ,?O$(T/.$3
>E>*= 7 -0/.T,<2-6/. 6$ 8.$3,/? 6$L (/0123T,1L$ (.$T/.?/)
>E>E= 7 -0/.T,<2-6/. 6$ 8.$3,/? 6$L (/0123T,1L$ (.$T/.?/)

3..3 S A A B 9 , :
AA 7 .$L$ 3$(2?6-.,/ 6$ ,?O$((,/? 6$ -,.$
A= 7 ?/ $T,3T$ @-LL/ $? $L$ 3,3T$0-
=A 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
206
>A 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
DA 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
BA 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. G ,?T$..28T/. 6$ 0-.,8/3-
CA 7 3$?3/. 6 $/T,<$?/ ((,L A, > O B)
C= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ((,L =, D O C)
*A 7 0$S(L- 02O .,(- / 8/1.$ ((,L A , > O B)
*= 7 0$S(L- 02O .,(- / 8/1.$ ((,L =, D O C)
EA 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
LA 7 (/082T-6/. / 0$0/.,- .-0! / 0$0/.,- ./0!

3..7 SEAT 9 1 :
AAAA 7 (/082T-6/.-
A=>A 7 3$?3/. 6 $5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
A=>= 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
=AA> 7 <$?$.-6/. 6$ 3$]-L$3 H-LL!
=A=A 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- G 8/T$?(,/0$T./ G ,?T$..28T/. 6$ .-L$?T,
=A== 7 3$]-L 6 $.$5/L2(,/?$3
==A= 7 ,?T$..28T/. 6$ 0-.,8/3- G 8/T$?(,/0$T./ (,?T$.(-01,-6/ (-1L$3)
==>D 7 (/?320/ 6$ (/..,$?T$
=>A= 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ ( ,?T$.(-01,-6/ (-1L$3)
=>== 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
=>=> 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ (6,<,@-?T!)
=>DA 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
=>DA 7 ,?T$.(-01,/ 6$ (-1L$3 $?T.$ $L 0/T/. O (-F- 6$ (-01,/3 (6,<,@-?T!)
=>D= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
=>D> 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
=DA> 7 .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L-
DD>A 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
DDDD 7 ?/ $T,3T$ @-LL/
++++ 7 @,?-L 6$L 6,-<?/3T,(/
3./0 SKODA 9 1 :

DDDD 7 ?/ $T,3T$ @-LL/
A=>= 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
=AA> 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
=A=A . ,?T$..28T/. 6$ 0-.,8/3- G 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
==A= 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- G 8/T$?(,/0$T./
=>=A 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
=>== 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
=>DA 7 .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- 6$L 3$?3/. 6 $/T,<$?/
=>D= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
=DA> 7 .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/
AAAA 7 (/082T-6/.-
3./1 SUBARU 91:
AA 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/
A= 7 ,?T$..28T/. 6$ -..-?Z2$
A> 7 3$?3/. 6$ 8/3,(,/? 6$L $F$ 6$ L$5-3 G .$5/L2(,/?$3 G 82?T/ 02$.T/
AD 7 ,?O$(T/. (3,3T$0- T1,!) (,?O$(T/. R A 3,3T$0- 0@,)
207
AB 7 ,?O$(T/. R =
AC 7,?O$(T/. R >
A* 7 ,?O$(T/. R D
AE 7 ,?O$(T/. R B
AL 7 ,?O$(T/. R C
=A 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
== 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ A
=> 7 0$6,6/. 6 $@L2F/ 6$ -,.$ G 3$?3/. 0-8!
=D 7 5-L52L- 6$ -,.$ -6,(/?-L G 0/T/. 8-3/ - 8-3/
=C 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
=E 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ =
=L 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 O 82?T/ 02$.T/
>A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
>= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ A
>> 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
>D 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L 3,3T$0- -<.!
>B 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
>* 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ =
>E 7 .$<2L-(,/? 6$ (/?T./L 6$ T/.Z2$ 6$L 0/T/.
DA 7 .$<2L-6/. 6$ 0$S(L-
D= 7 ,?T$..28T/. 6$ .-L$?T,
D> 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
DD 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$ 8.$3,/? 6$ (-.<- 6$L T2.1/
DB 7 3$?3/. 6$ 8.$3,/? 6$ L- (-.<- 6$L T2.1/
D* 7 ,?T$..28T/. 6$ $(/?/0,- ((-F- -2T/0-T,(-
DL 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
BA 7 ,?T$..28T/. 6$ .-L$?T, G 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
B= 7 ,?T$..28T/. 6$ 8-.Z2$/ ((-F- -2T/0-T,(-)
C= 7 (/08$?3-(,/? 6$ (/?320/ 6$ (/..,$?T$
C> 7 ,?T$..28T/. 6$L 5$?T,L-6/.
3./2 SUMUKI 9 1 :
A= 7 3$]-L ?/.0-L 3,? @-LL/
A> 7 3$?3/. 6 $/T,<$?/ (,SZ2,$.6/)
AD 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
AB 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
=A 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
== 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
=> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
=D 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
=B 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
=C 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (6$.$(H/)
>A 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,U? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
>= 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
>> 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
>D 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
DA 7 3$]-L 6$ $?($?6,6/
D= 7 3$?3/. 6$ .80 O 82?T/ 02$.T/ G Z2,?T- 0-.(H-
DD 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/
DB 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/
BA 7 5-L52L- 6$ (/?T./L 6$ 6$8.$3,/? -<.!
FOCO PRENDIDO ) (/082T-6/. 6-]-6/
208
3./, TOYOTA 9 1 :
A 7 ?/ T,$?$ @-LL/
= 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? (3$?3/. 0-8)
> 7 0/62L/ 6$ $?($?6,6/ / 3$]-L $../?$-
D 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
B 7 L,1.$
C 7 3$]-L 6$ .$5/L2(,/?$3
* 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
E 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
L 7 3$]-L 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
A+ 7 ?/ H-O 3$]-L 6$ -..-?Z2$ (0/T/. 3/1.$ E++ .80)
AA 7 -,.$ -(/?6,(/?-6/ (/?$(T-6/ 62.-?T$ L- 8.2$1-
3./. TOYOTA 9 2 :
AA 7 (/?320/ 6$ (/..,$?T$ 6$L (/082T-6/.
A= 7 3$]-L 6$ .$5/L2(,/?$3
A> 7 3$]-L 6$ .$5/L2(,/?$3 (3/1.$ A.B++ .80)
AD 7 3$]-L 6$ $?($?6,6/
AC 7 3$]-L 6$L .$<2L-6/. 6$ (/?T./L 6$ T.-((,/?
=A 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
== 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
=D 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
=B 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 02O 8/1.$ )
=C 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 02O .,(-)
=* 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ ,SZ2,$.6/ / 2?,(/
=E 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ 6$.$(H/ (5C)
>A 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6 $-,.$ G 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (0-8)
>= 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
>> 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
>D 7 3$]-L 6$ (-.<- 6$L T2.1/
>B 7 3$]-L 6$ (-.<- 6$L T2.1/ G 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (0-8)
DA 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
D= 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
D> 7 3$]-L 6$ -..-?Z2$
D* 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
BA 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
B= 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ ,SZ2,$.6/ / 2?,(/
B> 7 .$<2L-(,/? 6$ 8,3T/?$/ ((/082T-6/.)
BD 7 3$]-L 6$ (-.<- 6$L $?@.,-6/.
BB 7 3$?3/. 6 $8,3T/?$/ 6$.$(H/ (5C)
*E 7 .$<2L-(,/? 6$ L- 8.$3,/? 6 $L- 1/01- 6 $(/0123T,1L$
EA 7 (,.(2,T/ -1,$.T/ $? $L (/082T-6/.
E> 7 (,.(2,T/ -1,$.T/ $? $L (/082T-6/.
ED 7 (,.(2,T/ -1,$.T/ $? $L (/082T-6/.
EB 7 (,.(2,T/ -1,$.T/ $? $L (/082-T6/.
LL 7 0/5,0,$?T/ ,?6$3$-6/
3.// TOYOTA COROLLA 922R0E Y ,Y0E:
209
A 7 (/6,</ 6$ $3T-6/ ?/.0-L
= 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ ((,.(2,T/ -1,$.T/)
> 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ ((,.(2,T/ -1,$.T/)
D 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$ -<2-
B 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
C 7 3$]-L 6$ $?($?6,6/
* 7 8/T$?(,/0$T./ $L -($L$.-6/.
?/T-7 $n el tablero est la lmpara de malfuncin & los destellos aparecen
cuando se puentea en el conector de dia"nstico entre el pin T! & el pin $A!,
como aparece en la fi"ura.
aaaaaaaaaaaa
T T T
T T T
aaaa T T E1
T T
aaaa
T T T
T T T
aaaaaaaaaaa
3./1 TOYOTA COROLLA 1./ 9.E F FE:
A= 7 3,3T$0- 6$ . 8 0
A> 7 3,3T$0- 6$ . 8 0
AD 7 3,3T$0- 6$ (H,38-
=A 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
== 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$ -<2-
=D 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$ -,.$
>A 7 3$?3/. 0-8!
DA 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
D= 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
D> 7 (/..,$?T$ 6$ -..-?Z2$
BA 7 ,?T$..28T/. 6$ -G(
3./2 6OLKSGAGEN 9 1 :
A=>A 7 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
A=>= 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
=AAA 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3
=AA= 7 3$?3/. 6$ 82?T/ 02$.T/
=AA> 7 <$?$.-6/. 6$ 3$]-L$3 H-LL!
=A=A 7 ,?T$..28T/. 6$ .-L$?T, G 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
=A== 7 ?/ H-O 3$]-L 6$ .$5/L2(,/?$3
=A=> 7 ,?T$..28T/. 6 $L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? ((/?T-(T/ 6$ -($L. 0-T)
==A= 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- G 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
210
==== 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (3$?3/. 0-8)
==>= 7 0$6,6/. 6 $@L2F/ 6$ -,.$
==D= 7 .$3,3T$?(,- 6$ .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L-
=>A= 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
=>== 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
=AD= 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ R A
===> 7 3$?3/. 6$ 8.$3,/? -T0/3@$.,(-
==>D 7 (/?320/ 6$ (/..,$?T$
==>A . 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
=AAD 7 6,3T.,12,6/. 6$ $?($?6,6/
=ADA 7 .$<2L-(,/? 6$ 8,3T/?$/ A (0/62L/ / (/082T-6/.)
=AD> 7 .$<2L-(,/? 6$ 8,3T/?$/ = (0/62L/ / (/082T-6/.)
=>DA 7 .$<2L-(,/? 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/ A
=ADD 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/ =
==AD . 3/1.$8-3-6/ $L L,0,T$ 6$ .$5/L2(,/?$3 0-T,0-3
===D 7 3/1.$8-3-6/ $L L,0,T$ 0-T,0/ 6$ (-.<- 6$L T2.1/
=AD= 7 @-LL- 6$ L- 3$]-L 6$ L- (-F- -2T/0-T,(-
=>AD 7 ,?T$.(-01,/ 6$ (/?$T,U? $?T.$ $L 0/T/. O L- (-F- 6$ (-01,/3
=>=> . 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
=>=D 7 0$6,6/. 6 $@L2F/ 6$ -,.$ G 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? (0-8)
=>D> . .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- 02O 8/1.$
=>DD 7 .$<2OL-(,/? 6$0$S(L- 02O .,(-
=DA> 7 .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- R A
===A 7 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (0-8)
==>> 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
D>>= 7 (/082T-6/.-
D>D> 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
DDAA 7 ,?O$(T/. R A
DDA= 7 ,?O$(T/. R =
DDA> 7 ,?O$(T/. R >
DDAD 7 ,?O$(T/. R D
DD=A 7 ,?O$(T/. R B
DD>A 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
DDD= 7 5-L52L- 6$ L,0,T-(,/? 6$ L- (-.<- 6$L T2.1/
AAAA 7 (/082T-6/.-
DDDD 7 ?/ T,$?$ @-LL/
3./3 6OL6O 9 1 :
AAA 7 ?/ T,$?$ @-LL/3 $L 3,3T$0-
AA= 7 (/082T-6/.-
AA> 7 ,?O$(T/.$3 G 3$?3/. 6$ /T,<$?/
AAB 7 ,?O$(T/. R A (EB+)
AAC 7 (/082T-6/.-
A=A 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$ G 3$?3/. 6$ 6$8.$3,/? 6$L 02LT,8L$ (0-8)
A== 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L -,.$ -38,.-6/
A=> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$
A=B 7 ,?O$(T/. R = (EB+)
A>A 7 ?/ H-O 3$]-L 6$L 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 ($?($?6,6/)
A>= 7 T$?3,/? 6$ L- 1-T$.,-
A>> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ ((-1L$3 ,?T$.(-01,-6/3)
A>B 7 ,?O$(T/. R > (EB+)
A>* 7 3$?3/. 6 $.$5/L2(,/?$3 6$L 0/T/.
AD> 7 ?/ $T,3T$ 3$]-L 6$L 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/
211
ADD 7 $3T-6/ 6$ (-.<-
ADB 7 ,?O$(T/. R D (EB+)
AB= 7 5-L52L- .$<2L-6/.- 6$ L- 1/01- 6$ -,.$
ABB 7 ,?O$(T/. R B (EB+)
=AA 7 .$3,3T$?(,- 6$ .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L-
=A= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
=AD 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3 6$L 0/T/.
=AC 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
==A 7 .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- 02O 8/1.$
=== 7 .$L$ 6$ L/3 ,?O$(T/.$3
==> 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
==B 7 3$?3/. 6$ 8.$3,/? 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/ (3$]-L)
=>A 7 .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- 02O .,(-
=>= 7 .$<2L-(,/? 6$ 0$S(L- 02O .,(- $? .-L$?T,
=>> 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
=>B 7 3,3T$0- -<.!
=D> 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/. G ,?T$..28T/. 6$ 0-.,8/3-
=DD 7 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/
>AA 7 3$]-L 6$L 3$?3/. 6$ 5$L/(,6-6 6$L 5$H,(2L/
>A> 7 5-L52L- 3/L$?/,6$ 6$L @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
>AD 7 3$?3/. 6 $8/3,(,/? 6$L $F$ 6 $L$5-3 (@-LL- $? L- 3$]-L)
>=> 7 L-08-.- 6$ 0-L@2(?,/?
>=D 7 .$L$ 6$L 3,3T$0- 6$ $?@.,-0,$?T/
>=B 7 -(202L-6/. 6$@$(T2/3/
>>C 7 (/082-T-6/. 6$ L- (-F- 6$ (-01,/3
>>* 7 ,?T$.(/?$T,/? 6$L (/?5$.T,6/. 6$ 8-.
>>E 7 @-LL/ 6$ .$(/..,6/ ,?5/L2?T-.,/
>D= 7 .$L$ 6$L -,.$ -(/?6,(,/?-6/
>D> 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 6$ (/0123T,1L$ O .$L$ 8.,?(,8-L
DAA 7 ,?T$..28T/. 6$ 0-.,8/3- G 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
DA= 7 ,?T$..28T/. 6$ 0-.,8/3- (3$]-L 6$ -($L$.-(,/? 0-T,0-)
D>= 7 T$08$.-T2.- H- 3/1.$8-3-6/ 6$ LB <.-6/3 ($?T,<.-6/3
D>> 7 ?/ $T,3T$ 3$]-L 6$L 3$?3/. 6$ 8,3T/?$/ 8/3T$.,/.
DD= 7 3$]-L 6$ L- 1/01- 6$ 8.$3,/? 6$ -,.$
DDB 7 .$L$ 6$ L- 1/01- 3$(2?6-.,- 6$ 8.$3,/? 6$ -,.$
BAA 7 .$<2L-(,/? 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 8/1.$ $? .-L$?T,)
BA= 7 .$<2L-(,/? 6$L 3$?3/. 6$ /T,<$?/ (0$S(L- 8/1.$)
BA> 7 T$08$.-T2.- H- 3/1.$8-3-6/ L+ <.-6/3 ($?T,<.-6/3
BAD 7 5$?T,L-6/. 6$ -,.$ 6$L 0/T/.
BAB 7 5$?T,L-6/. 6$ -,.$ 6$L 0/T/. ($L 0/T/. $? -LT-3 .$5/L2(,/?$3)
B=A 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
B=> 7 5$?T,L-6/. 6$ -,.$ 6$L 0/T/. (,?T$.(-01,-6/3 L/3 (-1L$3)
B=D 7 3$]-L 6$ .$T-.6/ 6$L $?($?6,6/
B=B 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ R A
B=C 7 1/1,?- 6$ $?($?6,6/ R =
BDA 7 @,LT./ 6$ (-.1/? -(T,5-6/
3./7 6OL6O 9 2 :
AAA 7 ?/ T,$?$ @-LL/
AA= 7 (/082T-6/.-
AA> 7 3$?3/. 6 $/T,<$?/
A=A 7 0$6,6/. 6 $@L2F/ 6$ -,.$
A=> 7 3$?3/. 6$ T$08$.-T2.- 6$L .$@.,<$.-?T$ (?/ T,$?$ 3$]-L)
212
A>A 7 ?/ $T,3T$ 3$]-L 6$ $?($?6,6/
A>= 7 T$?3,/? 6$ L- 1-T$.,-
A>> 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/?
=A= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
=A> 7 ,?T$..28T/. 6$ L- 0-.,8/3- 6$ -($L$.-(,/? ((/?T-(T/ 6$ -($L. 0-T)
==A 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
==> 7 0/T/. 8-3/ - 8-3/ G 5-L52L- ./T-T,5-
=>A 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
=>= 7 3$?3/. 6$ /T,<$?/
=>> 7 5-L52L- ./T-T,5- / 0/T/. 8-3/ - 8-3/ ($..-6/
>AA 7 3$?3/. 6$ .$5/L2(,/?$3
>A= 7 .$<2L-(,/? 6$ 8,3T/?$/
>=A 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
>== 7 0$6,6/. 6$ @L2F/ 6$ -,.$
>DD 7 .$<2L-(,/? 6$ T$08$.-T2.- 6$ L/3 <-3$3 6$ $3(-8$
DAA 7 8/T$?(,/0$T./ 6$L -($L$.-6/.
213