2

qUDJerllJ conadccione5 en la
"Blpaa fJUe empieza a amanecer" (1
ANones. .. AJ?nes de bomba/'dea de caza de /J'ansporte;' aNones alemanes.
Ilalnos. Jjanceses. RISOS.' aNones que a centen3fes I/olaban sob/'e Espaja en
p3fadas mulludJJanls. .. Slo unos meses antes !Jaban comba/o a muerte por el
domlJl del ciela' !Jaban l/el/3do el telTo/' sobre las ciudades.' !Jaban dJlL1do
nuel/3s nOm7as sobre la guelTa a/'e3. .. Mora su sla presena al/ 3I770a era la
mues/J'a ms pa#Ja!JJe de que; siguJndo las teoras delllaliano /}ou!Je 'Ja Almada
f el4Jercito !Jan de adm/T f reconoce/' en las flJerzas Areas a un tercer !Jem7ana
ms./l/ea pe/'0 no menos Importante H (.1) I
El Ejrcito del Aire espaol nacera.
de forma legal. el 8 de agosto de
1939. Garca Morato. el piloto de caza
ms famoso del bando nacional.
haba muerto cuatro meses atrs. y
los grandes ases de la Aviacin
republicana trataban de reconstruir
malamente sus vidas en el exilio; sus
hasta haca poco flamantes y temidos
cazas rusos eran exhibidos ahora
como botn de guerra por la Aviacin
del general Franco. Mientras media
Espaa celebraba la victora con
banderas al viento, la otra media yacia
lnguida, anestesiada. sin esperanza.
En Europa empezaban a sentirse los
primeros vientos de guerra, mientras
todo el afn del nuevo Ejrcito del
Aire consista en organizar y mantener
(') La invocacin a la Espaa "que empieza a
amanecer" figura en la letra que para el Himno
Nacional redact Jos Maria Pemn.
(1) Sobre el general italiano y lo ms relevante
de sus doctrinas ver: "El general Douhet y la
guerra area total". en DEFENSA nm. 128.
operatvos sus cerca de medio millar
de aviones militares. Cuatrocientos
cincuenta aviones preparados para
volar representaban. a la vez, un
orgullo y un problema. Espaa era.
por aqul entonces, una potencia
area de indudable importancia, con
material relativamente nuevo y con
tripulaeiones bien entrenadas y
fogueadas y. por ende, con tcticas
perfectamente aprendidas. Pero todo
ello resultaba a la vez demasiado
frgil. al ser slo la consecuencia
lgica del final de una guerra. y no de
un sosegado plan de rearme
establecido en tiempo de paz sobre
slidas base econmicas e
industriales.
La Historia tambin tiene sus
paradojas. Aquello que fue imposible
de conseguir en la Repblica. hubo de
hacerse, por las bravas y por partida
doble en tres aos de guerra; pero en
Espaa, las cosas han sido asi con
demasiada frecuencia. Desde 1931.
Alfredo Kindeln, el mximo artifice
de la Aeronutica militar espaola.
haba venido diciendo que una
Aviacin fuerte es el instrumento
coactivo ms eficaz)' barato frente a
las teoras clasicas que. basadas en el
VnaBcker
B'1JJ
''Jungmeister'',
La Academia
General del
Aire en julio
de 1941.
poder de los acorazados, defendan
los marinos con tanta vehemencia.
Dos aos ms tarde, a su vez, era el
destacado poltico Manuel Azaa,
quien, sobre las bases doctrinales de
Kindeln, cerraba el crculo
aadiendo que sin Aviacin militar
estamos en absoluta indefensin. Y
no contento con ello, apostillaba que
frente a un ataque areo, las antiguas
escuadras navales eran poco menos
que juguetes. El hecho de que el alma
mater de la Aeronutica, el
monrquico Kindeln, y el propio
presidente del Gobierno republicano,
cada uno desde sus respectivas
posiciones ideolgicas, coincidieran
en sus apreciaciones sobre el poder
areo, hubiera sido un dato de crucial
importanca en cualquier sitio,
excepto en Espaa. Aqu, tuvo que
venir una guerra para que la
mentalidad cambiara a fuerza de
caonazos, para que mudase hasta
un punto tal que donde apenas
quedaba ya nada que pudiese volar,
las urgencias blicas obligasen a
improvisar dos Aviaciones militares
con material importado a precio de
oro, y con pilotos reclutados en la
calle y formados aqu y all a toda
prisa. Esa, y no otra, haba sido la
realidad. Para que Espaa tuviera, en
agosto de 1939, aquella enorme,
desigual e incluso desproporcionada
Fuerza Area fue necesario pasar por
encima de su propio cadver.
J5 cinco DJ aliooe5
deJple
En medio de todo, sin embargo,
subyaca un hecho positivo: el de que,
quiz como reflejo de la Luftwaffe
alemana o de la Reggia Aeronautica
italiana, el nuevo Ejrcito del Aire
espaol naca como Arma
independiente de sus hermanos de
Tierra y Mar. Era, sin duda, un claro
signo de modernidad cuyas
ilusionadas espectativas, a su vez, no
El general Yage. un inslito
ministro del Aire (Archivo
DEfEIYSA).
tardaran mucho en quedar
ensombrecidas por el nombramiento
del general Yage como titular del
Ministerio del Aire. A pesar de las
naturales improvisaciones, y del
lgico desconcierto que sigue
siempre a un cese de hostilidades,
nadie en la Aviacin militar acert a
comprender qu prentenda el jefe del
Estado, Francisco Franco nombrando
a un general completamente ajeno a
los aviones para el cargo de ministro
del Aire. Y ello era an ms sangrante
por cuanto que supona el
alejamiento de toda actividad area
de Kindeln, quien fuera, adems, el
jefe de la Aviacin nacional durante la
contienda. La verdad es que, dejando
aparte la clara significacin
monrquica de Kindeln, su anglofilia
latente, y una mal disimulada
antipata hacia la Falange dominante,
resultaba entonces muy dificil explicar
el nombramiento de Yage bajo otros
parmetros que los de la ms estricta
sumisin a Franco.
Mientras Kindeln pasaba a ocupar
el puesto de capitn general de
Baleares, Yage se lanzaba en tromba
al terreno de las ensoaciones. En
medio de la lgica euforia que sigui
al final victorioso del conflicto civil, los
ms utpicos proyectos llenaron
carpetas y ms carpetas sin salir
nunca del terreno irreal en que fueron
concebidos. Para la Marina del
almirante Moreno, y as, de un
plumazo, 4 acorazados, varios
cruceros y un sin fin de escoltas y
submarinos. Para el nuevo Ejrcito del
Aire, sencillamente, 5.000 aviones.
Plazo: cinco aos. Como era natural,
el soporte tecnolgico de tan colosal
plan de rearme habrian de
proporcionarlo Alemania e Italia. El
soporte econmico, sin embargo,
quedaba sin especificar y nadie
pareci estudiar en serio de dnde
iba a sacar un pas en el estado en
que se encontraba Espaa en 1939
los fondos necesarios para una
empresa de tales magnitudes.
Por el momento, y a falta de nuevos
impulsos, Yage se entreg con
decidida eficacia, tanto a la tarea
legislativa como a apuntalar lo que
haba en vuelo. No slo consigui
importar de Alemania pequeas
cantidades de Heinkel He-45 y He-51
de asalto, Henschel H5-12J de
bombardeo en picado y He-112 de
caza, sno que, adems, impuls los
primeros programas de fabricacin
aeronutica que tenan lugar en
Espaa tras la guerra. En Jerez, en
concreto, mand organizar un a l l ~ r
t:xperimental en lo que hasta
entonces haba sido una bodega
vincola, del que salieron 25
Polikarpov 1-16 a partir de piezas y
planos capturados al antiguo
enemigo. Otro tanto se hizo en las
instalaciones del Parque Eventual de
Sabadell con 63 biplanos 1-15
abandonados por las fuerzas
republicanas en distintas etapas de
montaje. Yage, sin embargo, queria
ir mucho ms all del simple montaje
final de cazas rusos capturados y, sin
perder tiempo, empez a preparar la
verdadera industria nacional, la que
haba antes de la guerra, para sus
planes de futuro. A la Hispano Suiza
de Sevilla, le encarg 100 Fat CR-J2
bajo licencia italiana, que, aunque ya
rebasados en el combate, seguan
siendo insuperables para la Escuela
de Caza. A Construcciones
Aeronuticas, a su vez, 100 avionetas
de escuela elemental Bcker B-1Jl,
25 B-1JJ y otras tantas Gotha Oo- .
145. modelos todos ya ampliamente
experimentados durante la guerra.
Como proyectos en cartera, el
nuevo ministro mantena intactas sus
ideas de fabricar grandes cantidades
de aviones alemanes con los que
homogeneizar el Ejrcito del Aire en
tomo a unos pocos tipos bsicos, que
serian el Messerschmitt Me-10g para
la caza. el Junkers Ju-52 para el
transporte. y el Heinkel He-111 para
misiones de bombardeo. teniendo en
cuenta que la propuesta espaola de
construir bajo licencia el nOVsimo Ju-
88 no haba sido aceptada por Berln.
Todo el plan. en su conjunto,
exceptuando aquella idlica cifra de
5.000 aviones, era un programa
realista y bien elaborado, al que el
desencadenamiento. en septiembre.
de la Segunda Guerra Mundial (SGM)
no tardaria en convertir en papel
mojado. Como certeramente
escribiera Serrano Suer. en aquel
EIPolikarpov
1-16. con
emblemas de
laAYacin
nacional.
t>
3
4
momento ministro de Asuntos
Exteriores la guerra nos iba a coger
en el momento ms inoportuno, y
ello, que era exacto a nivel general, lo
fue mucho ms en el caso concreto
de Yage, cuya germanofilia visceral
no tardaria en dar un sin nmero de
problemas.
{jlbra/Iar.
Bo el punto deOJa
Nada ms desatarse el conflicto, la
impresin general era que tanto
Yage como un nutrido grupo de
generales germanfilos habian
empezado a buscar las mil y una
maneras de que Espaa se sumara a
Hitler en la lucha, y ello a pesar de la
oposicin frontal de la Marina, que
empezando por, entre otros, el
almirante carrero Blanco, era mucho
ms prudente. Cualquier excusa
resultaba buena: la lealtad hacia el
aliado alemn, las reivindicaciones
espaolas en el Norte de Africa, la
infamia de Gibraltar..., lo que fuera. El
espionaje del 111 Reich no slo
campaba por sus respetos en suelo
espaol sino que, posiblemente,
contaba con la comprensin e incluso
el respaldo oficial de Madrid, cosa que
causaba una enorme inquietud en la
colonia de Gibraltar; tanto ms
cuando los servicios de inteligencia
britnicos tenian constancia de que el
Junkers Ju-52 de Iberia matriculado
M-cABA que diariamente hacia la
linea Sevilla-Tetun, y sobrevolaba por
tanto Gibraltar, iba siempre pilotado
por un aviador espaol de origen
alemn (Eugenio Gross) del que se
tema fundadamente que informara al
Consulado germano en Sevilla sobre
la situacin de la Escuadra en la Roca.
Aquella guerra de nervios,
sostenida, e incluso alentada por
oficiales del Aire germanfilos como
Garcia Pardo, y por supuesto por el
propio Yage, alcanz un doble
climax a finales de diciembre, cuando
el citado Ju-52, pilotado por Gross y
con siete pasajeros abordo, fue
derribado a caonazos por un
destructor britnico en la baha
gibraltarea. La accin fue contestada
pocos das despus con el
abatimiento de un despistado avin
de la RAf por las bateras de Tarifa.
Pero esos hechos fueron sileciados
por ambas partes ya que a ninguna de
ellas les interesaba removerlos:
Espaa declar el asunto secreto, en
tanto que en la Roca todos los
ocupantes del avin de Iberia fueron
enterrados con nombres falsos.
A partir de ah, sin embargo, la
audacia espaola subi de tono, y el
lugar del trimotor de Iberia fue pronto
tomado por los bombarderos Fat BR-
20 de la base de Alcal de Henares,
que durante los primeros meses de
1940 realizaron regularmente vuelos
de reconocimiento sobre Gibraltar
desoyendo las protestas diplomticas
britnicas. Cuando en mayo se
produjo la caida de Francia y la
entrada de Italia en la contienda, la
incorporacin de Espaa al carro del
Eje pareca ms cercana que nunca.
Ello movi a Yage, sin duda con la
aquiescenca de Franco, a permitir
hacer escala en Granada y El carmoli
a los bombarderos italianos 5avoia
SM-79 que volaban hacia Gibraltar. Un
hecho, que pudo haber tenido
gravsimas consecuencias, quiz
buscadas por una parte del
generalato, para la precaria y dificil
neutralidad espaola, pero que no
pas, sin embargo, de un conjunto de
ancdotas melodramticas en las que
cada cual interpret rdenes y pactos
a su manera. As, mientras se habia
prometido combustible, bombas y
toda clase de apoyos a los
bombarderos italianos, resulta que
slo hubo combustible y un montn
de verbalismos; donde se dijo digo,
ahora se decia diego, y aqui no habia
pasado nada; ni siquiera la visita de
personalidades de la Reggia
Aeronautica y del Partido Nacional
Fascista a Madrid, ni siquiera, incluso,
la exhibicin de documentos
supuestamente comprometedores
para Espaa, habran de tener el ms
mnimo efecto. El Gobierno de Franco,
o era un maremagnum de rdenes y
contrardenes, o jugaba al
posbilismo de la forma ms aberta y
clara. A los pilotos italianos, a su vez,
tampoco les haca particularmente
felices bombardear la Roca, como lo
demuestra un cierto nmero de
aterrizajes en San Javier y en el
carmoli so pretexto de emergencias
inexistentes, y un precipitadisimo raid
nocturno contra Gibraltar en el que
varias bombas cayeron, bastantes
kilmetros antes, sobre el malagueo
enclave costero de Estepona.
Como era de esperar a Yage lo
cesaron en mayo. Fue un alivio. Su
sucesor, el general Vign, no es que
fuera precisamente anglfilo, pero por
lo menos era ms discreto y mostr
una mayor prudencia en los apoyos
prestados al Eje, sobre todo desde
que, en el verano de 1940, a raz del
La colonia
britnica de
Gibraltar
(Archivo
DEFEJVSA).
La postguerra
comenzcn
muchos
supervivientes
de la
contienda civil,
como estos
Heinkel He-70
"Rayo" (Archivo
DEFEJVSA).
FiatC/H2en
pleno vuelo
(Archivo
DLfLIYSA).
revs cosechado por la Luftwaffe en la
Batalla de Inglaterra, Franco empez
a dudar de la imbatibilidad de Hitler y
sus victorias relmpago. La opinin
de Carrero Blanco iba imponindose
poco a poco sobre la del cesado
Yage e incluso sobre la del general
Muoz Grandes. Espaa, sin duda,
estaba mejor neutral.
.la B5Cuela de Caza
de#orn
Nada de ello trascenda, sin
embargo, en aquel verano de 1940,
en el que, casi paralelamente al
desarrollo de los decisvos combates
librados en el cielo britnico, Morn
acoga a la Escuela de Caza. En pleno
apogeo del monoplano, las jvenes
guilas del Ejrcito del Aire, dirigidas
por la figura, ya mtica, de Julio
Salvador, aprenderan los secretos del
combate areo en el Fiat CR-J2, el
viejo purasangre de la guerra. En
medio de una cierta mistica,
reminiscencia de histricas glorias y
cruzadas, Morn protagonizaria una
Maqueta a escala de natural del
abortado caza ns-so (Sevilla 1940)
(Archivo Hispano Aviacin).
especie de culto al valor que llegara a
marcar fuertemente a quienes en ella
se adiestraban.
que vena a decir, en pocas palabras,
que el Fiat era ms o menos como la
Bcker slo que con cinco veces ms
potencia; que no se deba tener prisa La instruccin pre-vuelo era
mnima: slo el consabido curso de
cabna, el vis a vis profesor-alumno,
en ir metiendo motor ... , y si alguna vez [>
se le ocurra preguntar al alumno
neinke/-111.
Su actuacin
en la guerra
civil fue
brillantisima
(ArChivo
DLfLIYSA).
5
El general Kindeln, monrquico y
aHadli lo (Archivo DEF'E/YSA).
cul era el instrumento del tablero del
Fiat en cuyo lugar slo quedaba ya el
agujero correspondiente, tal vez
recibiera como contestacin aquel
tpico de: Como os fiis de los
Fuerza Area espaola
Junio 1939
CCIIas
Fiat CR-J2
Heinkel He-112
MeSlierschmitt Me-1 09
FiatG-50
Alto. c1t asalto
Caproni Ca-JlO
Heinkel He-51
Heinkel He-70
Romeo Ro-J7
Bregue/XIX
Heinkel He-45
AeroA-101
Breda65
Henschel Hs-126
Henschel Hs-12J
lombarderos
Savoia SM-79
Savoia SM-81
Junkers Ju-52
Heinkel He-111
DomierDo-17
Fiat BR-20
A'fioDeI captumdos
Polikarpov 1-15
Polikarpov R-Z Na/acha
A: Aviacin Espaola
11: Aviacin Legionarta
C: Legin Condor
D: Total Fuerzas Areas
6
A
55
8
8
-
14
12
8
7
6
4
4
-
-
-
25
22
13
11
5
-
18
3
B e
66 -
- -
- 26
9 -
-
-
- -
- -
10 -
- -
- -
- -
9 -
- 4
- 4
36 -
9 -
- -
- 30
- 4
9 -
- -
- -
D
121
8
34
9
14
12
8
17
6
4
4
9
4
4
61
31
13
41
9
9
18
3
instrumentos, vis a ver un da ... Y si
durante el carreteo en tierra, el joven
pupilo demoraba un poco el
despegue, repasando quiz los
escasos procedimientos, siempre
habia alguien que alzaba los brazos
en seal inequivoca de venga nio,
que es para hoy. Luego,
inevitablemente, el par giroscpico
del Fiat haca el resto, de manera que
se iniciaba el despegue en una
direccin y entre tanto, el avin iba
describiendo una suave parbola que,
ms de una vez llevaba casi a rozar el
techo de la torre de control.
Morn era una escuela de caza cuyo
motor lo constitua un entusiasmo
desbordante que nacia del carisma de
quienes estaban al frente de ella; de
aquellos profesores que ponan a sus
alumnos a seguirles en los flat en
formacin cerrada, y reducian una y
otra vez la velocidad hasta que,
rozando la prdida, los pupilos tenan
que romper la formacin porque,
literalmente, empezaban a
desplomarse. O aquellas inefables
exhibiciones de valor que supona
entrar con escuadrillas enteras de Fiat
atravesando en picado una capa de
nubes sin tener una idea exacta de lo
que haba debajo. Era, en pocas
palabras, el entusiasmo insensato y
arrollador de quienes no dudaban
que un da u otro iban a tener que
unrse a los camaradas del fje, y se
preparaban a ello. Un entusiasmo
que, en su misma pasin, llegaba a
sobreponerse incluso a las inevitables
muertes en el proceso de
adiestramiento y que estaban ya
asumidas de antemano hasta un
punto tal que, salvo el consabido
tumo de vela en la capilla, el
programa de vuelo del da no se
paraba bajo ningn pretexto. Haba
que volar por encima de todo, pasase
lo que pasase lo cual, tambin hay
que decirlo, era una forma como otra
cualquiera de no fijar el pensamiento
de unos y otros en el riesgo que se
corra a diario.
Por lo dems, mientras los
profesores de la Escuela de Caza
asombraban a su alumnado
demostrndoles la de cosas que
podan hacerse con un Me-109, el
Ejrcito del Aire seguia retocando a la
baja una y otra vez sus planes de
futuro. A la utopa de Yage con sus
5.000 aviones, sigui un programa
mucho ms ajustado a la situacin y a
las disponibilidades econmicas de
1940, que marcaba 200 bimotores
Heinkel He-ll1. 170 Junkers Ju-52 y
200 Messerschmitt Me-109, amn de
los sucesivos pedidos de biplanos
escuela Bcker B-lJl a que hubiere
lugar. Unas cifras que, si desde la
perspectiva actual pudieran parecer
impresionantes, vistas con la ptica
de 1940 eran considerables, pero
poco ms, habida cuenta el rearme
generalizado entre los beligerantes, y,
sobre todo, la tasa de accidentes que
entonces se tena por normal.
Hensehel Hs-12J "Angelito".
..
El "as" de la
hiacin de
caza nacional,
Joaqun Garca
'!arato, muerto
en accidente
areo a los
pocos dias de
concluir la gue-
rra (Archivo DE-
IT'Y5A).
Ocurra, sin embargo, que la ayuda
alemana no fue ni tan rpida ni tan
efectiva ni tan contundente como en
principio se haba pensado. De una
parte, ellos tenan su guerra a la que
intentaban sumar a Espaa sin
conseguirlo; de otra, precisamente
Espaa segua presentando una
actitud que en ciertos aspectos no era
clara. Franco, aunque cercano al Eje,
al que entre otras cosas deba gran
parte de su victoria de 1939, segua
jugando al posibilismo y no
terminaba de decidirse, cosa que
irritaba sobremanera a Hitler,
empeado en asestarle un zarpazo a
Gibraltar para controlar el
Mediterrneo. De esta forma, a nadie
poda sorprender que el apoyo
alemn para la nueva factoria de
CASA, en Tablada, que deba ocuparse
de los Heinkel He-111, fuera
retrasndose mes tras mes a pesar de
que Espaa hubiera realizado
puntualmente los pagos. Ese
indudable poso de incompresin
creado entre Espaa y Alemania,
lleg, sin embargo, a disiparse algo
cuando, en mayo de 1941, Hitler
decidi atacar a Rusia. Para entonces,
Madrid, que tan mal haba digerido el
pacto germano-sovitico de 1939, se
encontr en plena sintona con Berln
y decidi entusistica mente apoyar a
su alado aunque slo fuera, en
principio, de forma simblica. La
pasin anticomunista de la Falange
brot incontenible en un discurso del
ministro Serrao Suer, que desde el
balcn de la sede de Falange
Espaola Tradicionalista y de las
JONS, en la madrilea calle de Alcal,
anunci a la multitud que Rusia era la
culpable de lo sucedido en Espaa
entre 1936 y 1939. Por si ello fuera
poco, slo unos das despus, y una
vez decidido el envio de voluntarios al
recin abierto frente del Este, fue
nada menos que el propio Franco
quien afirm tan taxativa como
desafortunadamente: Los aliados han
planteado mal la guerra, y la han
perdido; la sangre de nuestra
juventud va a unirse a la de nuestros
camaradas del Eje. Tampoco era nada
sorprendente que, al hilo de tales
profecas, la Prensa norteamericana
clamase contra Espaa y que el
Gobierno britnico empezara,
simplemente, a estudiar la ocupacin
militar de las Canarias.
Era lo mismo. Buscando una
mxima simbologa, la primera de las
escuadrillas Azules (componente
areo de la Divisin Azul ) sali de la
estacin del Norte, de Madrid, el da
Junkers Ju-88.
La germanolilia
del Gobierno
espaol de la
poca fue no-
toria. Aqu
vemos al emba-
jador en Berln.
general Espi-
nosa de los
Monteros, con
los mariscales
Voo Brauchit.sch
y Van Keitel, y
con el coronel
general 0011-
mann (Archivo
DEfEIYSA).
7
Despliegue del Ejrcito del Aire en 1940
Regin Area
Centro
Regjll Al8a
del
EstrecIlo
Regin Area
de
Le9aDte
Regin Area
del
Pirineo
Regin Area
del cantbrico
Fuerzas Areas
de
Baleares
Fuerzas Areas
deAfrica
Dos lIeinke/
lIe-l44.
Base de Getafe
21 Escuadra, Grupos 21 Y 22, Fiat CR-32
31 Escuadra, Grupos 31 Y 32, Heinkel He-51
Aeropuerto de Barajas 11 Grupo, Fat BR-20
Base de Alc:al 44 Grupo, Domier Dcr 17
11 Escuadra, Grupos 12 Y 13, S::rvoia SM-79
Base de Tablada 23 Grupo, Fiaf CR-32
61 Escuadrtlla, Henschel
Base de Azm1lla 12 Escuadra, Grupos 14 Y 15, S::rvoia SM-79
Base de Albacete 13 Escuadra, SB2 Kauska, luego Ju-88
Base de Jlcmtses
32 Escuadra, Grupos 33 Y 24, Polikarpov [-15
24 Grupo, Polikarpov [-15 Bis
Base de Zaragoza
14 Escuadra, Grupos 18 y 19 Heinkel He-111
41 Escuadrtlla, Domier Dcr 17
Base de VHorta 41 Grupo, Heinkel He-45
Base de LogrODo
25 Grupo, Messersdunilt Me-109
15 Escuadra. Grupos 110 Y 11 L Heinkel He-111
Base de Villa.Dub1a 16 Escuadra Grupos 112 Y 113, S::rvoia SM-81
Base de Matacn 114 Grupo, Junkers Ju-52
Base de Len 26 Grupo, Fiat CR-32
Base de Vlllafria 42 Grupo, Caproni Ca-31O
Base de Son San Juan 28, Polikarpov 1-16
Base de Pollensa 52 y 53 Escuadrtlla de Hidros, Heinkel HfHIO
He-l14
Base de MeUlla 27 Grupo, Heinkel He-112, Fiat G-50
Base de Atalayn 51 Escuadrtlla de Hidros, Domier WalJ
Base de Tetucm

43 Grupo, Polikarpov R-z Nafacha
25 de julio, festividad del Apstol
Santiago, en medio de un entusiasmo
delirante. Para todos aquellos pilotos,
ya curtidos y experimentados, su
mxima ilusin es, simplemente,
llegar a tiempo a Rusia para participar
en la derrota bolchevique, que
entonces se prevea inminente. El
tiempo de viaje les parecer
insorportable; la recepcin en Berlin,
donde se les acoge con el himno de la
extinta Repblica (el Himno de Riego)
una chapuza; y los largos cursos de
capacitacin y refresco a que les
somete el personal de la Luftwaffe,
una afrenta a su amor propio. Ellos
han ido alli a luchar, a jugarse el todo
por el todo; Rusia es una especie de
doctorado blico, un plus de mrito a
su actividad en la guerra civil...
La primera Escuadrilla no empieza
a combatir hasta octubre. Para
entonces, sus componentes ya haban
dejado la impronta espaola en un
ambiente dominado por la rigidez
prusiana de la Luftwaffe el flamenco,
el vino, las partiditas de mus bajo el
ala del avin ... Tiempo despus, Hitler
se referira, en general. a los soldados
espaoles como una banda de
vagabundos; para ellos, el fusil es un
instrumento que no debe limpiarse
bajo ningn pretexto; los centinelas
no existen ms que en teora; no
ocupan sus puestos, pero si lo hacen
es durmiendo ... Y ms tarde aada:
pero no han cedido nunca una
pulgada de terreno; no tengo idea de
seres ms impvidos; apenas se
protegen; desafian abiertamente a la
muerte ... Pues s, algo de sto haba.
Los pilotos espaoles tuvieron pronto
que aprender a vivir a 35 40 grados
bajo cero; a volar sus Me-109 a
veinticinco mil pies de altura
buscando a tientas por la cabina la
condenada mascarilla de oxigeno, tan
dificil de ajustar; a enfrentar aviones
rusos que salian de todas partes
pilotados por gente que, aunque en
general no era muy buena y haba
sido formada a toda prisa, combatia
sobre su terreno y haca una guerra
que era la suya, y no la de los
espaoles ...
Con ellos habia llegado la
heterodoxia latina. En el aire, uno de
los pilotos de la 3' Escuadrilla (sto
fue en 1942) lleg a derribar un avin
enemigo embistindolo con el ala (se
haba quedado sin municin) a costa
de destrozar su propio borde
marginal. En tierra, a su vez,
incumplian una a una todas las
directrices de comportamiento del
Ejrcito alemn, confraternizando
abiertamente con los rusos
prisioneros, ofrecindoles comida, y
an ms, entablando inquietantes
amistades con camareras rusas a las
que llegaron induso a permitirles
escuchar radio Mosc. Sin embargo,
aquel diagnstico de Hitler segn el
E/general
fign (ArchiYo
DEFENSA).
cual los espaoles apenas se
protegan y desafiaban abiertamente
a la muerte resultara
dramticamente cierto. Las cinco
Escuadrllas Azules enviadas al frente
ruso entre 1941 y 1944 acabaran con
63 aviones enemigos, pero de los 89
pilotos que en distintas partidas
fueron saliendo de Madrd, 20
mureron en combate, lo que,
estadsticamente, refleja que uno de
cada cuatro no volvi (2).
Analizar desde la perspectiva de la
Histora si todo aquel valor
derrochado sobre la estepa sirvi
para algo, si tanto combate a lomos
de Me-1 09 y Focke Wulf fW-l90 tuvo el
(2) Ver: "Los cados de la Escuadrilla Azul ", en
DEfENSA nm. 127.
El batallador
Caprom.
efecto deseado de mantener a Espaa
lejos de la guerra, es tarea harto
compleja que excede con mucho de
las pretensiones de una breve crnica
histrica. Es cierto que los hombres
de las Escuadrillas Azules no
sufrieron en su misma intensidad las
graves taras fisicas y psquicas que el
frio ocasion a los componentes de la
Divisin, en tierra, pero tambin es
innegable que el dolor y el destrozo
que se caus en tantas familias
espaolas no encontr un justo
reflejo en el silencio, y hasta
indiferencia, con que el Gobierno
rode la repatriacin de la 5' y ltima
Escuadrilla en mayo de 1944. Un
silencio que se encontraba tan lejos
del fervor de 1941 como lo estaba la
propia situacin de Alemania, con los
Ejrcitos de Reich en plena retirada.
Por lo dems, para entonces, Serrano
Suer ya haba sido defenestrado,
Espaa trataba timidamente de
aproximarse a los futuros vencedores,
y, en consecuencia, la sangre vertida
en favor de los camaradas del fje
haba dejado ya de ser rentable.
Pero, claro est, esas cosas eran
imposibles de predecir a comienzos
de 1942, cuando la mquina militar
alemana avanzaba ms y ms, y en
Espaa slo un grupo de estrategas
sospechosamente monrquicos se
atreva a cuestionar la victoria final. En
medio de una germanofilia tan
candente, ante un mpetu tan
marcado por sumar a Espaa al carro
del Eje, a nadie poda extraar que un
diseador de la talla de Emil
Dewoitine decidiera abandonar
Espaa y continuar en silencio su
peregrinacin por el mundo.
Dewoitine haba llegado dos aos
antes, huyendo de la ocupacin
alemana. Se haba pasado de la
Hispano Suiza francesa a la Hispano
Suiza espaola con los planos y
frmulas de un atractivo avin de caza
que recordaba bastante su fr55O; y, a
pesar de que su nombre pudiera
encerrar en s alguna reminiscencia
de la derrotada Aviacin republicana
en la que volaron algunos de sus
cazas, la verdad es que en Sevilla se le
acogi con bastante cordialidad.
Adems, su nuevo diseo, al que
rpidamente denomin Hispano
Suiza H5-50, tena la ventaja de contar
con un motor de la firma matriz, el
HSl2-Z89 de 1.300 ev., que incluso
admitia un can de 20 mm. entre
sus cilindros, a similitud del Daimler
Benz DB-600 con que iban dotados
los Me-l09.
El problema para Dewoitine era
que, ya desde antes de acabar la
guerra civil. los mandos de la Aviacin
militar, haban pensado en el Me-l09
como futuro avin de caza, y frente a
tal decisin no vala ni el talento del
diseador francs, ni siquiera aquella
atractiva maqueta a escala real que se
hizo en la factora sevillana, con el
yugo y las flechas pintadas sobre el
fuselaje. Todo era ya intil. Por esas
paradojas de la Historia, lo nico que
pareci interesar al Ministerio del Aire
Un Junkers Ju-
52 de la
compaa
Iberia: el
bautizado
'Tajo" (Archivo
DEFEJVSA).
1>
9
Dos escenas
de la
Escuadrilla
Azul.
10
de toda la oferta fue precisamente lo
que menos vala, que era el motor
H512Z89. Algunos de los ms
influyentes mandos debieron
fascinarse con sus posibilidades de
desarrollo, y decidieron, nada menos,
propulsar con l a toda la serie de Me-
109 que, a partir de 1943, iba a
construirse en Sevilla.
Dentro de un gran secreto, uno de
los Me-109E.3 supervivientes de la
guerra civil (en concreto el 6-119) fue
llevado al aerodromo barcelons de
Muntadas (hoy Prat de Llobregat)
donde el propio consejero delegado
de la Hispano Suiza en la Ciudad
Condal. ms dos ingenieros llegados
desde la sociedad matriz francesa, se
dedicaron con ahnco a la integracin
del motor HS12-Z89.
A su vez, Lacour, uno de los ms
experimentados pilotos espaoles de
Messerschmitt Me-109, recin vuelto
adems de Rusia, fue llamado a
efectuar las pruebas en vuelo. El
acoplamiento del motor al caza fue
un xito. No haba acabado an el ao
1942 cuando Lacour realiz las
primeras pruebas de aquel extrao y
secretsimo Me-109t:J con el invento
de la Hispano tronando. Rpidas
pasadas sobre el aerodromo
barcelon.s y pruebas a mayor altura,
evidenciaron un dato sorprendente y
esperanzador: el Me-109corra ms
con el motor francs que con el
Damler, y ello por la sencilla razn de
que aqul permita un morro an ms
afilado. Solamente exista un pequeo
problema que Lacour expuso con
rotundidad, y era que el motor se
calentaba. Sus vuelos de prueba
haban sido breves ensayos de
velocidad sin muchas pretensiones y,
pese a ello, en todos ellos se
registraron temperaturas de motor
bastante altas.
La Hispano Suiza, de todas formas,
consder fcil de subsanar este
defecto, quiz porque tampoco estaba
muy dispuesta a que le amargaran tal
principio de xito. Lacour recibi un
reloj de oro y varios apretones de
manos en reconocimiento a su valor,
y el Ministerio del Aire, a rengln
seguido, tom irrevocablemente la
decisin de motorizar con el H512-
l89 a la futura serie de 200 Me- 1090
que construira en la sevillanisima
calle de San Jacinto. El acuerdo que
se firm con MesserchmittAG.
respecto a la fabricacin de aquellos
dos centenares de cazas estipulaba
un primer envo de 25 ejemplares
desmontados desde Alemania para la
familiarizacin de los tcnicos
sevillanos con el Me- 109. Tales
aviones, a 325.000 pesetas cada uno,
llegaran dos aos despus, en 1944,
sn motores (como era lgico) y sin
sus empenajes verticales, dado que al
ser el gro del H512-Z89 inverso al del
Daimler, el timn de direccin
necesitaba un perfil distinto para
compensar el nuevo par giroscpico.
La verdad es que los alemanes
cumplieron, en lneas generales, con
su parte del acuerdo. Sucedi, sin
embargo, que cuando el tiempo pas
y el desastroso rendimiento del motor
francs qued al descubierto, la
Hispano Suiza ya denominada
Hispano Aviacin (3), tuvo que sacarse
de la manga una curiosa versin de
los hechos, segn la cual el curso
desfavorable de la guerra haba
obligado a Alemania a enviar los 25
Me-1090 sin motores y sin empenajes
de cola, lo cual era, sencillamente,
incierto (4). Qu razn haba para
que los alemanes no enviaran 25
motores Daimler cuando su
produccin mensual superaba las mil
unidades? Y an ms, De qu les
servian 25 timones de direccin? o,
la verdad es que todo parece apuntar
a lo mismo; no hubo incumplimiento
de Messerschmitt. sino el deseo
espaol de motorizar al
Messerschmitt con una quimera. Lo
malo, precisamente, es que en 1942
Espaa necesitaba creer en quimeras
para no hundirse en el pesimismo;
sacar fuerzas de flaqueza, improvisar...
ilo que fuera .. !
El general
Cuadra con
uniforme
alemn.
(3) El 25 dejunio de 1943. el Estado
nacionaliz el 33 por cien de las acciones de las
dos grandes firmas aeronuticas. CMA y la
Hispano Suiza. ponindolas en poder del
Instituto Nacional de Industria. Esto implic.
tambin. el cambio de nombre.
(4) Este "bluff. sin embargo. fue aceptado
como cierto por la Historia oficial sin que nadie
se preocupase de investigar algo ms su
veracidad. El propio autor de la presente
monografia lleg a caer en el mismo error hace
unos diez aos. por lo que tambin ha de
entonar el necesario "mea culpa".
Una Mla de par en UD oceano
eoguena,,,
.1942 e.s,: aefonutJamente !Ja/Jlando, un ao JJportante. An con las !Jen/as de
la guelTa/isicamente a!JJrta.s,: aislada.Y empo/JfeCl/a Espaa 10000a ponef en me!o
dos nuevos Ilpos de al1nes de enlfenamiento. {lno, e! 71542; se de/Je a la
alfaofdJlan CTeall4/ad de los !Jom/Jfes de la lfispano,' e! olfo, la awoneta 'Jfff-.l ;
fepfesentaf un memon esJie-zo pefsonal de! !Jom/Jfe que le dJ l1/a aunque a
mef de s/lcefo.s,: !Ja/JRi que deCIr que muc!Jos quisJfan MlTaf de su memon lo
que aquel/a in/usta o/Jfa fepfesentd I
Un fIfel09RJ
en los
primeros aos
40.
12
El H542 haba tardado dos aos en
ponerse en vuelo desde que una
maqueta a escala. en madera.
consiguiese ser llevada por tortuosos
caminos hasta Suiza para hacer all
las pruebas en tneles
aerodinmicos. inexistentes en
Espaa. Era un entrenador avanzado
relativamente barato, que vena a
suplir la falta absoluta de aviones
modernos de su clase en el Ejrcito
del Aire. Vol el 5 de abril de 1942, y,
an en perodo de pruebas. cada vez
que alguno de sus pilotos lo llevaba a
exhibir a las Escuelas de
Transformacin que por entonces
existan, causaba una inmejorable
impresin. En manos de un aviador
que conociera su oficio, el H510 hacia
realmente bien, sobre todo
evolucionando en el plano horizontal.
Sin embargo, un aparato que, por
especificacin original, iba destinado
al entrenamiento, no poda pretender
gozar siempre de un pilotaje experto
que corrigiera sus vicios; antes bien,
era precisamente el propio
entrenador, el propio avin, quien
tena que descubrirle al alumno sus
errores y darle a su vez tiempo para
corregirlos; justo lo contrario de lo
que haca el H5-42, porque, como en
los momentos previos al aterrizaje el
alumno no anduviera listo, corno se
descuidara y enderezase el avin
demasiado alto, a poca velocidad ... La
verdad es que el H5-42 no dejaba
pasar una: clavaba invariablemente el
ala en la pista en un hachazo de los
que hacian poca. Despus, suceda
que tampoco los motores estaban a
la altura de las circunstancias. Hasta
que no se compraron a Inglaterra (ya
en 1947) los Armstrong Siddeley
Cheetah, no hubo ms remedio que
rebuscar entre lo que haba, y la nica
salida momentnea fue quitarles los
Piaggio P-VlI a los viejos bimotores
Caproni Ca-JlO que trajeron los
italianos durante la guerra; una salida
problemtica, porque los Piaggio
presentaban una marcada tendencia
a incendiarse durante los rodajes en
pista a causa de su pobre
refrigeracin.
Con perspectiva histrica, enjuiciar
hayal H5-42 no es una tarea simple.
Como avin de entrenamiento
avanzado, parece claro que no slo
era inadecuado, sino incluso
peligroso. Como avin, a secas, y
mejor an, como producto de una
industria sometida a las privaciones
que se daban en la Espaa de 1942,
es dificil referirse a l sin un atisbo de
admiracin. Provisto de un motor
decente de unos 500 CV y algunos
ajustes tcnicos adicionales, hubiera
sido bastante ms aceptable y
afortunado de lo que las
circunstancias y sus indudables
defectos le permitieron.
Caso bien distinto fue el de la
avioneta HM-1, que vol slo dos das
despus que el H5-42. Su progenitor,
el ingeniero Huarte Mendicoa, ha sido
Un Polikarpov
superviviente
de la guerra
civil.
Arriba: Las alas de un H5-42 son llevadas
desde la fbrica de la calle San Jacinto hasta el
aerodromo de Tablada. Abajo: Una formacin de las
polmicas HJItl .
uno de los proyectistas ms prolficos,
ms capaces y, sobre todo, ms
infatigablemente trabajadores de la
industria aeronutica espaola. Era
un hombre unnimemente
reconocido como inasequible al
desnimo, y slo esta virtud puede,
sin duda, explicar el que despus de
crear la HM1 prosiguiera su actividad
tcnica. Porque, adems, la HM ni
siquiera podia considerarse cien por
cien obra suya al ser la evolucin de
una excelente avioneta de preguerra,
la OP], que diseara Arturo Gonzlez
Gil. muerto luego trgicamente en
una trinchera del bando republicano
en pleno frente de batalla. Parece
increible que en slo tres meses de
transformacin, un producto tan
agradable de volar como la OP1
pudiera convertirse en algo como la
HM, cuyo triste recuerdo an perdura.
Casi no se concibe que un aparato de
aspecto tan inofensivo tuviera esa
entrada en prdida capaz de quitar el
resuello a cualquier piloto que se
atreviera avalarla.
Pero asi eran las cosas. Se iba de
paradoja en paradoja. Si del H5-42 se
construyeron algo ms de 100
unidades, de la HM-1 llegaron a
hacerse nada menos que 200,
aunque, naturalmente, la primitiva
idea de sustituir con ella nada menos
que a la Bcker, fue desechada por
razones obvias. La HM-1 no slo no
lleg a ser nunca un avin de escuela,
sino que pas la friolera de nueve
aos en pruebas antes de empezar a
prestar, sin pena ni gloria, servicios
secundarios en los que nadie queria
sentarse a sus mandos. y, an as. lo
ms sorprendente de todo es que
AISA llegara a construir, bajo proyecto
y direccin del propio Huarte
Mendicoa, algunos prototipos ms,
basados en ella en mayor o menor
parte, como la HM-2 con tren
retrctil; la HM-} con flotadores; la HM-
5 preparada para acrobacia, e incluso
una variante de enlance de
concepcin completamente distinta,
que pareci inspirarse en el Me-lOB
Taifun y fue denominado HM 7.
Entre Hendllf3f
Jrallar
Todo era posible en aquel
dificilsimo ao 1942 de privaciones,
de sucedneos, de gasgenos, de
Divisin Azul... La propaganda oficial
seguia difundiendo rumores de
yacimientos fantsticos, de minas de
oro inexistentes y de revolucionarios
inventos espaoles que, por supuesto,
nada tenian que ver con la HM-1. Y. en
medio de todo un panorama
alucinante, apareci un anfibio
Catalina como llovido del cielo en las
secas tierras del Shara espaol.
donde aterriz corto de combustible.
Habia salido desde Terranova hacia
algn lugar del Atlntico, y quiz un
colosal error de navegacin le llev
hasta la costa africana. Lejos estaban
sus tripulantes de sospechar que
aquel vuelo, que, para mayor gloria lo
era de entrega. iba a terminar con el
avin en manos de las autoridades
espaolas y ms an, que no mucho
despus, su flamante Catalina se
encontraria en Getafe con nidos de
ratones en las alas. Pero asi eran las
cosas; Espaa se qued con el
aparato. devolvi a sus tripulantes y
sigui lamiendo sus heridas como si
tal cosa. El Gobierno, entre tanto,
continuaba haciendo equilibrios para
no aparecer ante los aliados an ms
germanfilo de lo que ya era, y. a su
vez. para que los alemanes no
siguieran reprochndole su tibieza en
apoyarle. y, eso si: avin extranjero
que llegara a Espaa. avin que se
quedaba aqui para los restos, pasara
lo que pasara; porque para eso se
estaba en un pais neutral...
A finales de 1942, sin embargo, la
no beligerancia espaola se ve de
nuevo seriamente amenazada cuando
el bando aliado se prepara para
invadir el Norte de Africa
desembarcando en ese Marruecos
sometido a la dbil Francia de
Vichy (1 l. Durante unas semanas
criticas, el peligro dejar de estar en
la frontera de Hendaya para cernirse
Junk.ers Ju-B8,
con uno de
sus
tripulantes en
primer plano
(ArChivo
Azaola).
13
El
Consolidated
"Catalina"
pintado con
los emblemas
espaoles.
sobre Gibraltar. el Marruecos espaol.
e incluso las islas Canarias. donde ya
parecian haber puesto sus ojos los
estrategas britnicos. Durante largos
das. Espaa est inerme. Una
poderossima flota de guerra va poco
a poco concentrndose en la baha de
A1geciras desbordando las aguas
jurisdiccionales. mientras en
Gibraltar. cuya pista de aterrizaje ha
sido alargada hacia el mar. llegan a
hacinarse hasta seiscientos aviones.
Nadie puede ocultar su recelo. e
incluso su temor. Franco estudia
seriamente la posibilidad de que todo
aquel dispositivo militar termine
ocupando algn territorio de
soberana espaola para reafirmar
posiciones ante el Eje; los aliados. a
su vez. pese a la notoria inferioridad
militar de Espaa. se saben enfilados
por las bateras de costa de Tarifa. y
temen sobre todo que un error de
alguien le haga a Franco tener un mal
momento e irse al balJdo de su aliado
natural. que es el Eje.
No pasar. sin embargo. nada en
absoluto. Los planes aliados en el
Norte de Africa. la Operacin Torch,
seguirn su curso sin que Espaa se
mueva un milmetro. Churchilllo
agradecer pblicamente tiempo
despus. pero ello no impide que una
gran parte del generalato de Franco
siga creyendo a pis juntillas que con
las nuevas armas que dice poseer
Hitler va a ganar la guerra. Casi
acababan de culminarse los
movimientos estratgicos de la
Operacin Torch cuando. en uno de
los rituales vuelos sobre territorio
espaol de los Lockheed P-38
Ughtng norteamericanos. surgi de
lo ms alto del cielo el nico caza que
Espaa tena destinado en Melilla (un
Heinkel He-1l2) para ir a derribar al
que cerraba la formacin. El Heinkel
(1) Al solicitar Francia el armisticio. en 1940.
un rea del pais. asi como sus posesiones
ultramarinas. quedaron bajo la autoridad del
Gobierno establecido en la ciudad de Vichy.
14
haba sido alertado en tierra por un
servicio rupestre de vigias y telfonos.
y ante la imposibilidad de perseguir a
fuerza de velocidad a quienes
violaban de continuo el espacio areo
propio. opt por subir hasta su techo.
esperar el momento. picar .... y
emplear sus caones. Una maniobra
legtima que. sin embargo. poda
considerarse irresponsable en aquel
momento tan delicado. Y ello al
margen de las versiones que luego
circularon atribuyendo el hecho a una
celtibrica confusin de rdenes. a un
exceso de celo por parte del piloto.
Entrena Klett. y al margen. tambin.
de que por una de esas paradjicas e
inexplicables decisiones de Franco. el
coronel que supuestamente era
responsable de la orden que dio lugar
a la actuacin de Estrena ocupara
aos ms tarde el puesto de agregado
areo en la Embajada espaola en
Washington.
A pesar del frreo secreto con que
se las rodeaba. a pesar tambin de
que la mayor parte de sus
protagonistas ya no est para
contarlo. es innegable que el Ejrcito
del Aire recibi por aquellos das ms
de una orden y ms de una consigna
que pona en serio peligro la actitud
espaola de no beligerancia. Por ms
vueltas que se le d. es dificil
encontrar explicacin para esa
misteriosa escuadrilla de vuelo
meteorolgico que el Ejrcito del Aire
cre en Barajas. en 1939. con 6
Heinkel He-l11Jimportados de
Alemania para tal fin y revestidos con
banderas civiles y yugos y flechas de
Falange. Dado el nfimo nivel de la
ciencia meteorolgica en la Espaa
de entonces. es mucho ms lgico
inclinarse por las sospechas que ms
tarde circularon. segn las cuales
esos vuelos para estudiar el
comportamiento de la atmsfera no
encubran sino nuevas misiones de
reconocimiento sobre Gibraltar.
J5 el'cedeote5 de
la L//If'affe
1943 fue un ao movido. Empez
con la llegada a Tablada. en enero. de
un par de cuatrimotores Focke Wulf
FW-200 Candor de la Luftwaffe que
estaban atacando el trfico naval
aliado en el Atlntico y que se
quedaron sin combustible suficiente
para regresar a su base francesa. Para
el Ejrcito del Aire eran dos
adquisiciones fortutas ms. dos
trofeos de la neutralidad. bellos.
vistosos. majestuosos si se quiere.
pero que en la prctica iba a dar
demasiado trabajo a la Maestranza
para las pocas horas de vuelo que
previsiblemente haran con los
colores espaoles. especialmente si
se piensa que. de los dos Candor.
slo uno llegara a volar... y a los
veintitantos meses de su sorpresiva
llegada a Sevilla.
En realidad. las entregas pactadas
de material de la Luftwaffe no
comenzaron hasta mayo. cuando un
grupo de pilotos espaoles viaj
hasta el aerodromo parisino de
Villacoublay para hacerse cargo y
115-,'12 posado
en tierra y en
HIelo (en la
foto inferior
de la pgina
contigua).
llevar finalmente a Morn una partida
de 14 Me-109F4y un nico Me-109F4
Trop reconocible este ltimo por
llevar todava el revestimiento ocre del
Afrika Korps en lugar del camuflaje en
tres tonos. Fue aquella una misin
bastante accidentada, pues a pesar de
tratarse de un simple vuelo de
recepcin sin ms historia que una
serie de saltos entre Villacoublay,
Burdeos, Toulouse, Reus, Madrid y
Morn, se notaba que los cazas
venian ya baqueteados del combate.
En efecto, uno de ellos se destroz en
una toma de emergencia en la
campia de Tours, obligando al piloto
a volver en ferrocarril, va Hendaya, y
otro tuvo que hacer todo el trayecto a
velocidad de tortuga porque una de
las patas del tren de aterrizaje iba
colgando por avera en el sistema de
retraccin.
y lo peor del caso es que nada de
aquello era algo fuera de lo comn;
antes bien, constitua lo normal en las
construcciones alemanas de 1943.
Los norteamericanos podan
permitirse fabricar avones como el
Mustang, el T-6 o el OC-J, que
duraban eternamente pues tenan
cuantas materias primas necesitaban.
Los alemanes, en cambio, luchando
en todos los frentes y trabajando bajo
la presin de los bombardeos aliados,
hubieron de optar por la cantidad
antes que por asegurarles a sus
productos una larga vda de servcio.
Era, sin duda, una postura realista
teniendo en cuenta que por entonces
los frentes de batalla eran verdaderos
hornos que se tragaban docenas de
cazas al da. En aquellas condiciones
hubiera sido absurdo pretender una
vida de servcio superior a la
garantizada por Messerschmitt para
sus Me-109, que llegaba al ao si su
destino era Afrca, o dos si se trataba
de Europa o Rusia; absurdo, ms que
nada porque la propia ferocidad de la
guerra acababa con ellos mucho
antes.
En este ambiente, ya puede
suponerse que la llegada a Morn de
los Me-109F4, incluyendo al tropical,
slo pudera proporcionar una alegria
limitada. Los cazas eran
sencillamente excepcionales,
maniobreros, ms dciles aunque
menos armados que los ms
recientes Me-1090. Eran, sin duda, los
mejores Messerschmitt que haban
volado y que volarian nunca en
Espaa (incluyendo por supuesto las
variantes sevillanas) pero venan,
indefectiblemente, con un plazo de
vida marcado y su influencia sobre la
debilitada fuerza de cazas espaoles
no iba a ser muy notoria. De hecho,
prcticamente slo eran volados por
los profesores de la Escuela de
Morn, y si sus vidas tiles pudieron
extenderse hasta mediados de los 50
slo se debi a los de siempre: a los
mecnicos, que conseguian pequeos
milagros semana tras semana, y a
que, por lo general, las normas sobre
seguridad en vuelo se sustituan las
ms de las veces por rosarios a la
Virgen de Loreto.
El caso de los Me-109f, sin
embargo, no seria algo aislado,
porque no muchas semanas despus,
el Ejrcito del Aire recibi en
parecidas condiciones un nuevo
contingente de la Luftwaffe, esta vez
compuesto por una docena de hidros
biplanos Heinkel He-114 que seran
destinados a San Javier. Aviones
[>
El crucero
''Miguel de
Cell'antes"
(Archivo
DEfEIYSA).
15
Uno de los
hidros biplano
ffemle/ffe
114.
16
relativamente grandes, pesadotes y
antiguos, aunque muy bien
concebidos, prestaran nada menos
que once largos aos de servicio,
cuando ya la flota de hidros espaoles
slo podia considerarse un bello e
intil anacronismo ya que pretender,
incluso en 1943, asegurar con ellos el
patrullaje costero sobre las Baleares y
el mar de A1born era realmente
ilusorio, tanto si los He114 operaban
desde San Javier como si se
embarcaban en el crucero Miguel de
Cervantes. La verdad es que aquellas
pintorescas singladuras
experimentales acordadas entre los
ministros de Marina y Aire no podan
servir de mucho, toda vez que el
Miguel de Cervantes careca de la
imprescindible catapulta. La nica
gra del barco, slo servia para
descender el hidro al agua y volverlo a
izar luego pero en ningn modo
sustituiria a una inexistente catapulta,
porque un hidro no puede nunca
despegar desde mar abierto con
oleaje.
Pero Espaa an creia en los
milagros y prueba de ello es que,
nada ms producirse en julio el
desembarco aliado en Sicilia, media
docena de generales, con ~ n e l n
como cabeza inspiradora, deciden
escribir una carta a Franco solicitando
el restablecimiento de la Monarqua.
Era, quiz, el ltimo campanazo
histrico del genial artifice de la
Aviacin espaola que, desde su nube
balear, segua soando con el cambio
poltico que devolviera al pas a su
tradicin histrica. El Cielo,
evidentemente, no le oy y cuando
sus subordinados baleares, en
septiembre, voMeron a elevar sus
ojos, lo nico que pudieron divisar
fueron los restos de la Reggia
Aeronutica huyendo de la quema,
pero nada ms. Hidros que amaraban
en Pollensa, en Alcudia, en la propia
baha de Palma ... en total 6 Romeo Ro-
4,3 que, ms que llover del del o, caan
desde los buques de guerra de la
Marina italiana, desde los inefables
cruceros del Adritico que, una vez
firmado el armisticio, navegaban
mansamente hacia puertos aliados.
Para Espaa, recibir aviones en estas
circunstancias no era nada
sorprendente, y menos an si stos
eran italianos, que siempre tenan
algo interesante que contar: unas
veces problemas con el combustible,
otras veces averas tcnicas ... ahora,
en fin, la explicacin segn la cual,
ellos, al pertenecer a la Reggia
Aeronutica y no a la Marina, no se
sentian jerrquicamente vinculados a
las rdenes de los almirantes, y, por
eso haban despegado hacia el
Levante espaol, para evitar el penoso
trance de la rendicin ... Pues muy
bien.
Espaa era una isla de paz en
medio de la guerra. En diciembre, la
Lultwaffe cede al Ejrcito del Aire 10
excelentes bombarderos Junkers Ju
88A4 que sustituirn a los viejos
Katiuskas en la base de Los Uanos.
Aquella decena de bimotores
constituyen, junto a los Mel09f4 de
Morn, el nico material de vuelo a la
altura del momento con que cuenta
Espaa, pero su nmero resulta
nfimo para cualquier cometido que
se pretenda realizar con ellos. Por lo
dems, la falta de repuestos
adecuados segua siendo el pan
nuestro de cada da, y si la vida
operativa de estos Ju88 pudo
prolongarse por ms de diez aos
hubo de ser a costa de la
canibalizacin de otros 13 Ju88 que,
sin combustible o tocados por la caza
enemiga en los combates del
Mediterrneo Occidental, acaecidos
en 1944, fueron tomando tierra en
distintos aerodromos del Este
espaol.
A pesar de que Alemania se batia
an en todos los frentes, a pesar de
que segua creyendo msticamente en
nuevas y revolucionarias armas un
tanto inmaduras an, estaba claro
que la guerra la tena ya perdida sin
remedio y sto era evidente incluso
para la mayora germanfila de los
generales de Franco. Quiz por ello,
en estas fechas parece acentuarse en
Espaa el carcter de pas neutral
sobre el ms ambiguo de no
beligerancia y se detecta igualmente
un timido acercamiento hada el
bando que se perfila como claro
vencedor, un acercamiento que ms
que nada quedara circunscrito a
ntercambios comerciales.
AncdolM j'o!05
de la neuaJidad
El ltimo material que se importa
de Alemania ya no tiene un carcter
plenamente militar, pues lo
constituyen 12 hidros trimotores
Domier Do-24T,3 con los que se va a
intentar crear, por breve tiempo, un
servicio de salvamento de pilotos
beligerantes en el Mediterrneo
Occidental. Se establecen contactos
con las embajadas del Reino Unido y
Alemania y, en seguida, varias
tripulaciones espaolas son
seleccionadas para viajar a la Francia
ocupada y efectuar all el curso de
aprendizaje del Domier Do-24. Era
aqul un intento de colaboracin
ciertamente humanitario, que, por
otra parte, tal vez no hubiera medido
bien el riesgo colosal que supona
para los pilotos espaoles meterse a
volar en un avin que era reconocido
como enemigo por los aliados al
primer golpe de vista. Pero rdenes
eran rdenes y en mayo salieron para
la base francesa de Barre los futuros
pilotos de los hidros. El curso en
00-24 result, como se tema, un
nmero de circo, y adems un
nmero de los peligrosos. Apenas se
puede volar porque la caza aliada
anda cerca y al acecho. El regreso a
Espaa, a su vez, tiene que ser
adelantado porque los ataques
areos sobre Barre se acentan en los
preliminares del gran desembarco
que pocas fechas ms tarde caera
sobre las playas normandas.
La actuacin de los Domier
espaoles sobre el Mediterrneo no
tard en comenzar, en estrecho
contacto con las embajadas de los
pases beligerantes. El gesto, sin
Llegada,
desde
Alemania, de
los fuselajes
deIMI09G.
JIfotor ElYM4SA
Beta de Jo-52
(c.J52).
construido en
Espaa
(Archivo
Azaola).
embargo, fue olvidado por unos y
otros con igual rapidez con se
autoriz, y con el tiempo, los
arriesgados vuelos de aquella
escuadrilla apenas si merecen un pie
de foto en las ms documentadas
historias de la Lultwaffe y
monogrficas sobre la SGM. Nadie lo
reconoci; nadie, tambin es verdad,
mandaba a Espaa meterse all
donde nada se le haba perdido. Y as.
mientras el Reich agonizaba
lentamente, mientras los ltimos
expedicionarios de las Escuadrillas
Azules regresaban, y mientras Espaa
no saba an qu pose adoptar para
cuando llegara la irremisible victoria
aliada, en Getafe haca su primer
vuelo el primer Junkers Ju-52
construido por CASA En medio de
tiempos que no eran buenos, y que
no tardaran en volverse an peores,
aquello era una excelente noticia. Se
trataba de un avin enteramente
metlico, y su construccin entraaba
una cierta complejidad que la
empresa espaola supo salvar muy
dignamente, aunque tambin es
verdad que la nica aleacin
disponible era bastante menos ligera
que la alemana y volvia al Ju-52
todavia ms pesadote de lo que ya era
originalmente.
Por lo dems, el fiel Junkers ((-.352
en denominacin de CASA) sigue
volando perfectamente. Los motores
que se utilizan son an los BHW-l.32
de origen, de la misma forma que las
Bcker construidas en Cdiz siguen
motorizndose con el Hirth alemn.
La Empresa Nacional de Motores de
Aviacin, que todavia se llama
Elizalde, contina en 1944 intentando
copiar. o transformar el motor ruso M-
25 (propulsor del/-l6) en el futuro
Beta que ha de equipar al Junkers y, a
su vez, tampoco ha culminado an la
nacionalizacin del Walter
checoslovaco, que terminar siendo el
Tigre, planta motriz de las Bcker,
HM-l e 1-115. Ello no suceder hasta
comienzos de la siguiente dcada.
Terminaba el ao 1944, terminaba
discretamente con el internamiento
en Melilla de un bimotor B-25 Mitchell.
que pronto pasara a engrosar la
escuadrilla de raras avis de Matacn.
El ao siguiente, 1945, en el que el -
general Gonzlez Gallarza sucedera a
Vign al frente del Ministerio del Aire,
llegaba de forma parecida un ltimo
trofeo de la neutralidad, un
cuatrimotor Junkers Ju-290A6 de
Lufthansa (2) se averiaba en marzo en
el aeropuerto de Barcelona, y ya no
tendra tiempo material de volver a
Alemania. Aos despus, se unira al
Mitchell. al Catalina, al Condory a los
dos 0(-.3 en aquella curiosa
variopinta Escuela Superior
salmantina, pero de momento su
destino inmediato sera ponerse
absurdamente en manos de la
ComisiQn Aliada de Control y
Desnazificacin (3), constituida en
propietario de todos los bienes del
desarbolado III Reich.
Nada habia que aadir a lo dicho,
salvo que Barajas tambin estaba
lleno de trofeos de la neutralidad .
Todo lo aliado que habia cado del
cielo sobre territorio espaol y que no
se encontraba en Matacn, estaba
precisamente all, en el aeropuerto
madrileo: un buen nmero de cazas
P-39 Airacobra y F-6F Hellcat
permanecian tranquilamente
aparcados sobre la hmeda hierba a
la espera de la venida de
negociadores norteamericanos que
fijaran el precio para su compra por
Espaa, si haba lugar. Los aviones,
entre tanto, aparecan nuevos,
quietecitos, cuidadosamente
custodiados ... Los negociadores
norteamericanos no tardaron en
llegar. Cada uno traa en su mano un
hacha por todo instrumento de
negociacin. Agrupados en pandilla,
fueron directamente hacia los cazas,
abrieron las cabinas y la
emprendieron, hachazo va hachazo
viene, con los tableros de
instrumentos. Diez minutos despus,
la negociacin haba concluido, y con
ella, las esperanzas de ver en vuelo
aquellos ltimos trofeos de una
neutralidad que era ya histrica. La
paz le haba estallado a Espaa en las
manos, vaya que si .
Arriba: Civil o
militar? Sea
como fuere
este Junkers
Ju-290se
qued en
Espaa.
Abajo: Un 825
''Mitchell'' que
nunca pudo
soar que
acabara
luciendo las
aspas de San
Andrs.
(21 La Comisin Aliada sac el "Ju-290" a
subasta y fue adquirido por unos industriales
bilbainos que lo vendieron posteriormente al
Mini sterio del Aire,
(j i Tantos aos despus. los detalles de este
hecho siguen presentando ms de un
interrogante: el primero, saber si el "Ju-290" era
en realidad un avin de "Lufthansa" o si
perteneca a la "Luftwalfe" y si lleg a Barcelona
con identidad ms o menos dudosa y un cierto
nmero de miembros del Partido
Nacionalsocialista que huan a Espaa, Parece
claro que "Lufthansa" vol algn que otro "Ju-
290" en la guerra, pero el de Barcelona, en
concreto, era el Ju-290A6 del que slo fue
construido un ejemplar y se destin a la
"Luftwalfe",
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