3

CUPRINS


PREFA
5

Cap. 1. DEGRADRI, AVARII I ACCIDENTE.
PRINCIPALII FACTORI DE CAUZALITATE 7
1.1. Aciunile climatice
1.2. Cutremurele de pmnt
1.3. Coroziunea
1.4. Fenomenul de fragilizare a oelului
1.5. Fenomenul de destrmare lamelar
1.6. Pierderea stabilitii locale sau generale
1.7. Slbirea niturilor
1.8. Fenomenul de mbtrnire a oelului
1.9. Fenomenul de oboseal
1.10. Alte cauze majore de producere
a avariilor i accidentelor

Cap.2. INSPECIA TEHNIC A PODURILOR.
PROBLEMATICA UZURII 34
2.1. Inspecia tehnic a podurilor metalice
2.2. Definirea operaiilor de ntreinere i reparaie
2.3. Uzura n regim normal de exploatare
2.4. Exemple de accidente i avarii majore la poduri metalice
2.5. Noiuni de fiabilitate a structurilor

Cap.3. MSURI PREVENTIVE DE REDUCERE
A UZURILOR FIZICE STATICE 57
3.1. Protecia anticoroziv
3.2. Alegerea materialelor pentru construcii sudate
3.3. Calitatea i controlul calitii sudurilor
3.4. Msuri de reducere a tensiunilor
i deformaiilor din sudare
3.5. Oelul structural

Cap. 4. DETERIORRI LA TABLIERELE C.F. SUDATE.
VIBRAII I EFECTE DINAMICE 92
4.1. Deteriorri prin fisurare. Factori de cauzalitate
4.2. Remedierea fisurilor din elemente
4.3. Msuri de prevenire a fenomenelor de
fisurare la tablierele metalice sudate
4.4. Vibraii i efecte dinamice






4
Cap. 5. REPERE DIN STRUCTUR CARE INFLUENEAZ
STAREA TEHNIC GENERAL A PODULUI 107
5.1. Calea podurilor feroviare
5.2. Compensatori de cale.
Dispozitive pentru ghidarea roilor deraiate
5.3. Aparate de reazem
5.4. mbinarea elementelor

Cap. 6. REPARAII - REABILITRI - CONSOLIDRI
139
6.1. Aspecte generale
6.2. Elemente cu deformaii sau ruperi
6.3. ndreptarea deformaiilor
6.4. Reparaii efectuate prin sudur electric manual
6.5. Consolidarea prin nlocuire de bare sau elemente
6.6. Consolidri avnd ca scop reducerea vibraiilor excesive
6.7. Consolidri n vederea reducerii
tendinei de voalare a tablelor
6.8. Consolidri prin introducerea unor
bare suplimentare n sistem
6.9. Consolidarea n vederea mpiedicrii
pierderii stabilitii generale a tlpii comprimate
6.10. Consolidri prin transformarea suprastructurii
metalice n structur mixt oel-beton
6.11.Consolidri prin sporirea seciunii

Cap. 7. CONSOLIDRI PRIN PRETENSIONARE I CU
TIRANI RIGIZI DIN PROFILE LAMINATE 170
7.1. Aspecte generale
7.2. Tirani pentru pretensionare
7.3. Consolidarea grinzilor cu tirani rigizi

Cap. 8. CONSOLIDAREA PRIN TRANSFORMAREA STRUCTURII
METALICE N STRUCTUR COMPUS OEL-BETON 181
8.1. Aspecte generale
8.2. Bazele calculului grinzilor cu seciune compus oel-beton

Cap. 9. RESTABILIREA CIRCULAIEI N
CAZUL PODURILOR AVARIATE 205
9.1. Restabilirea provizorie
9.2. Restabilirea definitiv
9.3. Reconstrucia podurilor
9.4. Podee i poduri provizorii

APLICAII I ANALIZE NUMERICE
223

BIBLIOGRAFIE

267










5












PREFA

Structurat n nou capitole cu tematic specific obiectului abordat i o
anex care include aplicaii i analize numerice, lucrarea Reabilitarea
podurilor metalice se adreseaz studenilor din ultimul an de studiu ai
specializrii Ci ferate drumuri i poduri i studenilor de la ciclul II de studiu,
cel de Master, cu diferite specializri n domeniul construciilor, dar, n acelai
timp, lucrarea poate fi util i specialitilor care i desfoar activitatea n
domeniul proiectrii i execuiei podurilor i construciilor metalice.
Lucrarea, elaborat prin sinteza unui bogat material bibliografic din ar
i din strintate, urmrete oferirea informaiilor de baz cu privire la factorii
de cauzalitate privind degradarea suprastructurilor podurilor metalice, pn la
stadiul de producere a unor avarii i accidente grave, prezentarea unor
metode de ntreinere n exploatare, dar, urmrete cu deosebire prezentarea
principiilor i a metodelor care stau la baza proiectrii i execuiei lucrrilor de
reparaie, reabilitare i consolidare a suprastructurilor de poduri metalice.
Calculul consolidrilor este adaptat la normele europene de proiectare
(eurocoduri), ceea ce confer lucrrii un grad ridicat de originalitate,
materializat i prin aplicaiile numerice prezentate n Anex.
S-a urmrit ca lucrarea s fie ct mai bine sistematizat, s fie clar
prezentat i la un nivel care s o fac accesibil unui numr ct mai mare
de constructori practicani, dar mai ales n curs de formare studeni ai
seciei Ci ferate, Drumuri i Poduri.
Autorii exprim mulumiri anticipate pentru orice sugestii i materiale
care ar putea s contribuie la mbuntirea calitii i a cantitii de
informaie la o reeditare a lucrrii.

Autorii











6










































7

1. DEGRADRI, AVARII I ACCIDENTE.
PRINCIPALII FACTORI DE CAUZALITATE

n acest capitol sunt prezentai principalii factori care pot influena sau cauza
producerea unor avarii sau accidente n domeniul podurilor metalice de cale ferat i de
osea.
Lucrarea nu face referiri detaliate cu privire la deteriorrile sau deficienele aprute
la infrastructura podurilor, care pot afecta indirect i suprastructura acestora, prin urmare
ntreaga construcie (n aceast categorie putnd fi incluse n special afuierea fundaiilor
culeelor i pilelor).

1.1. ACIUNILE CLIMATICE

n aceast categorie sunt incluse accidentele i avariile produse ca urmare a
aciunii vntului, zpezii i a variaiilor de temperatur.
ncrcrile provenite din vnt pot fi considerate ncrcri aplicate static, cu excepia
situaiilor cnd oscilaiile elementelor de construcie produse de aciunea vntului sunt
importante, n acest caz fiind necesar considerarea caracterului dinamic al presiunii
vntului (cazul podurilor suspendate i hobanate) .
ncrcrile date din zpad. Aciunea zpezii se manifest prin fore exterioare
statice, pe direcie vertical, ce acioneaz asupra elementelor de construcie.
n ceea ce privete combinarea efectelor zpezii cu a vntului se poate constata
faptul c n zonele unde curgerea este laminar i regulat, vntul spulber zpada, iar n
zonele unde ea este turbulent pot aprea aglomerri mari de zpad.
Aciunea temperaturii. Variaiile de temperatur pot produce mpingeri orizontale
importante, care pot cauza avarii sau accidente deosebit de grave, motiv pentru care se
impune necesitatea lurii n consideraie a acestora n etapa de proiectare.

1.2. CUTREMURELE DE PMNT

Dintre pericolele naturale existente, cutremurele de pmnt pot fi apreciate ca fiind
cele mai distrugtoare. Din acest motiv, n rile cu regiuni afectate de cutremure s-a
urmrit s se realizeze construcii capabile s reziste ct mai bine la efectele seismelor.
Cunotinele tehnico-tiinifice n domeniul ingineriei seismice s-au mbogit i
dezvoltat continuu, ca urmare a analizei aprofundate a efectelor cutremurelor puternice
asupra construciilor.
n ara noastr, dup anul 1470 s-au nregistrat 27 cutremure cu magnitudine de
peste 6 grade pe scara Richter, respectiv cu o intensitate seismic mai mare de gradul VII
pe scara Mercalii - Sieberg. Ultimele trei cutremure puternice au fost cele din octombrie
1802 (M=7,2), 10 noiembrie 1940 (M=6,5) i 4 martie 1977 (M=7,4).
Studiile aprofundate efectuate n majoritatea rilor dezvoltate, dar n special n cele
afectate de seisme (Japonia, S.U.A.) au condus la conturarea unei discipline aproape noi
n domeniul construciilor i anume: conformarea antiseismic a structurilor.
Pentru mbuntirea comportrii structurii la aciunile seismice se utilizeaz
aparate de reazem speciale care izoleaz suprastructura de infrastructura podului (izolare





8
antiseismic), precum i amortizoare hidraulice interpuse ntre suprastructur i
infrastructur.






Aparate de reazem pentru izolare seismic




Amortizoare hidraulice
antiseismice
M



Limitator pentru
deplasri orizontale





9

1.3. COROZIUNEA

Termenul de coroziune este att de des folosit nct are valoare de generalizare; se
vorbete concomitent de coroziunea betoanelor i de coroziunea metalelor sau a altor
materiale.
Restrngerea ariei termenului de coroziune se poate face n dou moduri:
- prin definirea materialului i a condiiilor de lucru;
- prin definirea mecanismului de coroziune.
n majoritatea rilor se fac eforturi economice importante pentru gsirea i
aplicarea celor mai bune metode de protecie a metalelor i aliajelor mpotriva coroziunii i
pentru realizarea celor mai potrivite aliaje n condiii date.

1.3.1. Coroziunea construciilor din oel

Coroziunea este fenomenul natural de degradare n timp a unor materiale metalice,
datorit reaciilor acestora cu mediul nconjurtor. n privina construciilor din oel ea
afecteaz calitatea acestora prin: reducerea durabilitii, scderea capacitii portante i
micorarea siguranei.
Pierderile anuale provocate de coroziune n construciile din oel sunt mari, dup
unele evaluri ajungnd la 10 % din valoarea oelului introdus anual n oper. Ele se refer
la: supradimensionri n faza de proiectare, nlocuiri i consolidri la elementele
degradate, costul proteciei anticorozive i pierderi prin afectarea desfurrii normale a
activitilor.




Zone puternic afectate de coroziune



Zon corodat


Remedierea zonei corodate
M





10
Pentru prentmpinarea coroziunii exist dou ci principale:
alctuirea constructiv raional;
utilizarea acoperirilor protectoare.
Aceste msuri nu pot nltura ns total producerea coroziunii, ci doar o pot atenua.
Dup natura procesului de coroziune exist:
Coroziune chimic, care are loc n medii agresive neelectrolitice de gaze uscate i
care este rar ntlnit n construciile din oel;
Coroziune electrochimic, care se produce n medii electrolitice i constituie
aproape integral modalitatea de producere a coroziunii n construciile din oel.
Coroziunea electrochimic se produce n cea mai mare parte la suprafaa oelului,
numai n prezena umiditii i cu att mai intens, cu ct mediul nconjurtor conine factori
agresivi n concentraie mai mare. Aceti factori pot fi: gazoi, lichizi sau solizi i prin
dizolvare formeaz soluii electrolitice, care acoper suprafaa elementelor din oel.
Structura suprafeelor pieselor din oel nu este omogen din punct de vedere
chimic, cristalin, mecanic etc. Din aceast cauz, ntre diferitele puncte ale suprafeei i
soluie apar diferene de potenial de electrod, care creeaz microelemente galvanice
scurtcircuitate prin intermediul metalului.
La anod fierul trimite n soluie ioni pozitivi, care vor fi oxidai de anionii soluiei de
electrolit, iar la catod are loc un proces de reducere, ntre electronii de fier, devenii liberi i
cationii soluiei.
Reaciile care descriu aceste fenomene pot fi rezumate succint astfel:
La anod: Fe Fe
++
+ 2e
La catod: O
2
+ 2H
2
O + 4e 4OH
4Fe + 3O
2
+ 2H
2
O = 2Fe
2
O
3
H
2
O (fier + oxigen + ap = rugin)
Procesul de coroziune, adic de dizolvare electrolitic a fierului din oel i
combaterea lui cu hidroxilii ionici formai de catod, formeaz mai nti hidroxid feros, care,
oxidat de aer, se transform n final n oxid feric hidratat, adic rugin.
Din cele de mai sus rezult dou lucruri importante:
Pentru producerea coroziunii oelului este absolut necesar prezena simultan a
apei i a oxigenului. n absena unuia dintre cei doi factori coroziunea
electrochimic nu se poate produce. n cazul oelului, umiditatea relativ a aerului,
necesar pentru producerea coroziunii, este de cca. 70%;
Coroziunea are loc numai la anod.
n funcie de modul de localizare, coroziunea poate fi:
1. Continu sau general, manifestat pe ntreaga suprafa a elementelor sau
structurilor, cu aceiai vitez de atac uniform, sau cu viteze de atac diferite
neuniform.
2. Discontinu sau local, cel mai frecvent ntlnit n practic, sub form de pete, plgi
sau puncte. Acest tip de coroziune este periculoas deoarece produce reducerea seciunii
transversale numai n anumite zone, afectnd prin aceasta capacitatea portanta a
elementelor corodate.
n cadrul acestei categorii de coroziune se ncadreaz:
2a. Coroziunea n piting (caviti, ciupituri), care se caracterizeaz prin
formarea unor tuberculi de rugin pe suprafaa oelului. Este favorizat de
prezena n stratul electrolitic a ionilor de clor, de diferene n compoziia aliajului
sau n pregtirea suprafeei, ct i de depuneri de particule metalice sau
nemetalice pe suprafaa pieselor. Se produce mai ales la oelurile moi, n
condiii de umiditate continu sau ngropate n sol. Prin ptrundere n adncime
pot perfora grosimea pieselor.
2b. Coroziunea n crevase, este tipic zonelor fisurate sau cu crpturi rezultate
din alctuirea constructiv (sudare, degradri din prelucrare etc.). Oxigenul din





11

crevas este repede consumat n procesul de coroziune i renlocuirea lui este
mpiedicat de configuraia crevasei. Intrarea n crevas devine catodic,
deoarece ea poate satisface cererea de oxigen a reaciei catodice. Vrful
crevasei devine anod stabil i astfel crete viteza de coroziune.
2c. Coroziunea galvanic, apare la contactul dintre dou metale diferite,
aezate alturat, n condiiile existenei unui electrolit (condensul de umiditate
atmosferic). Coroziunea n macropila care se formeaz se produce n
profunzime, la metalul cu tensiune de dizolvare mai mare (electronegativ), care
ndeplinete rolul de anod.
2d. Coroziunea interioar, care se produce n interiorul metalului i fiind dificil
de observat poate produce ruperi brute. La rndul ei aceasta poate fi:
intercristalin, cnd este localizat la limita dintre cristale, transcristalin, cnd
traverseaz cristalele i selectiv, cnd se manifest numai n anumite zone,
prin distrugerea componentului cu potenial mai sczut din zonele cu segregri
sau incluziuni ale aliajelor.
n funcie de natura sursei agresive care genereaz coroziunea, aceasta poate fi:
1. Coroziune atmosferic, care se desfoar deasupra solului, n prezena
umiditii, a factorilor agresivi din atmosfer i dependent de temperatur. n
atmosfer uscat i lipsit de factori agresivi nu se poate produce coroziune.
Faimosul stlp din Delhi, ridicat n anul 310 e.n. i mutat pe alt amplasament n
1052, este nc necorodat. Explicaia: pstrarea n atmosfer nepoluat, cu
umiditate sczut i un coninut foarte redus de sulf (0,006%).
2. Coroziune subteran, care afecteaz construciile metalice ngropate i este
provocat de apele subterane, sub form de electrolii, cu variaie de
concentraie i aeraie. Este accentuat de curenii vagabonzi i de infiltraiile de
ape nepurificate.
3. Coroziune microbiologic, generat de bacterii, care prin metabolismul lor
produc factori agresivi ca: bioxid de sulf, sulfuri, acid sulfuric, hidroxid de sulf
etc. Se desfoar sub form de coroziune subteran sau coroziune n apa de
mare.
4. Coroziune marin, care se desfoar att n atmosfera marin, ct i n apa
de mare, cu precdere sub form de piting i cu vitez maxim n cazul udrii i
uscrii alternante. n atmosfera marin condensul are aproape caracter
continuu, iar datorit coninutului ridicat de sruri, de 3,5 ... 4 %, atacul
electrolitului format este mult mai puternic.
5. Coroziune sub stare de tensiune mecanic, este determinat de nivelul strii
de tensiune din piese i se manifest de obicei prin formarea de fisuri n zonele
puternic solicitate la ntindere, n special cnd acestea conin concentratori de
tensiuni. Experiena a dovedit c eforturile de ntindere stimuleaz coroziunea,
pe cnd cele de compresiune o inhib. Odat cu formarea unei microfisuri, fie
datorit neregularitilor de prelucrare, fie datorit unei neomogeniti structurale
ale materialului, se produce coroziune de tip crevas. Aceasta nainteaz
repede n adncime, reducnd seciunea activ a materialului, care n final
cedeaz, att datorit reducerii seciunii, ct i mai ales datorit formrii, la
vrful fisurii, a concentratorilor de eforturi. Vrful fisurii lucreaz anodic, n timp
ce pereii acesteia lucreaz catodic. Traseul fisurilor, intercristalin sau
transcristalin, este ntotdeauna perpendicular pe direcia efortului de ntindere.
6. Coroziune n condiii de oboseal, se manifest la elementele solicitate ciclic
n medii agresive i const n reducerea rezistenelor la oboseal fa de cele
din medii neagresive.





12
Din clasificrile anterioare rezult c fenomenul de coroziune este complex i
acesta trebuie neles n strns legtur cu factorii care l provoac. Deoarece nu este
posibil stpnirea lui riguroas pe cale analitic, din cauza caracterului aleator al acestor
factori, pe baza studiilor i cercetrilor efectuate, precum i a experienei de mai bine de
un secol de cnd se folosesc construciile din oel, n toate rile s-au elaborat norme, care
prevd msuri ce trebuie luate pentru ca efectul coroziunii s fie ct mai redus,
asigurndu-le astfel o durat de utilizare, n siguran, ct mai mare. Normele amintite se
refer difereniat la principalii factori de care depinde coroziunea.

1.3.2. Influena mediului asupra coroziunii

Compoziia chimic. Mediile interioare sau exterioare n care sunt exploatate
construciile din oel pot conine factori agresivi n diverse concentraii, factori care, n
condiii de umiditate, intensific coroziunea electrochimic. n funcie de aceste condiii,
viteza de coroziune variaz n limite foarte largi.
n funcie de aciunea lor asupra elementelor i structurilor supraterane din oel,
mediile agresive se pot clasifica n 4 clase de agresivitate, conform tabelului 1.1.
ncadrarea n cele 4 clase de agresivitate se face n funcie de natura, starea fizic
i concentraia factorilor agresivi, iar cnd nu se dispune de aceste date, n funcie de tipul
mediilor.
Tabelul 1.1
Simbol
Clasa de agresivitate a
mediului
Felul mediului
Viteza de coroziune
] an / m [
1m medii neagresive rural sub 10
2m medii slab agresive urban 11...100
3m medii cu agresivitate medie industrial 101...500
4m medii cu agresivitate puternic chimic peste 500

Starea factorilor agresivi poate fi gazoas, lichid sau solid.
ncadrarea n clasele de agresivitate a mediilor interioare i exterioare, cu factori
agresivi n stare gazoas se face n funcie de umiditatea relativ a aerului U
r
, temperatura
i caracteristica gazelor, conform tabelului 1.2.
Tabelul 1.2
Concentraia gazelor agresive (mg/m
3
)
C
l
a
s
a

d
e

a
g
r
e
s
.

M
e
d
i
u
l

d
e


e
x
p
l
o
a
t
.

U
r
%
SO
2
H
2
S HF HCl Cl
2
NH
3


NO, NO
2

61-75 - - - - - - -
1m rural
60 < 0.1 < 0.01 < 0.01 < 0.015 < 0.03 < 0.05 < 0.05
> 75 - - - - - - -
61-75 < 0.1 < 0.01 < 0.01 < 0.015 < 0.03 < 0.05 < 0.05 2m
slab
agresiv
<60 0.1-5 0.01-0.5 0.01-0.3 0.015-0.5 0.03-0.5 0.5-5.0 0.05-1.5
> 75 < 0.1 < 0.01 < 0.01 < 0.015 < 0.03 < 0.05 < 0.05
61-75 0.1-5 0.01-0.5 0.01-0.3 0.015-0.5 0.03-0.5 0.05-5.0 0.05-1.5 3m
indus -
trial
<60 5.1-20 0.51-10 0.31-2 0.51-5 0.51-2 5.1-30 1.51-10
> 75 0.1-5 0.01-0.5 0.01-0.3 0.015-0.5 0.03-0.5 0.5-5.0 0.05-1.5
4m chimic
61-75 5.1-20 0.51-10 0.31-2 0.51-5 0.51-2 5.1-30 1.51-10

n cazul prezenei mai multor gaze agresive, clasa de agresivitate se stabilete
pentru gazul cel mai agresiv.
Apa pluvial se ncadreaz n clasa de agresivitate 1m.





13
Clasa de agresivitate a mediilor ce conin factori agresivi n stare solid se
stabilete difereniat, pentru exterior i interior, n funcie de umiditatea relativ U
r
,
caracteristicile i tipul factorului agresiv, conform tabelelor 1.3 i 1.4. n cazul n care se
fac ncercri de laborator ncadrarea n clasele de agresivitate se face cu ajutorul indicelui
de penetraie (vitezei de coroziune), exprimat n ] an / m [ , conform tabelului 1.1.

Tabelul 1.3. (mediu interior)

C
l
a
s
a

d
e

a
g
r
e
s
.

T
i
p
u
l

m
e
d
i
u
l
u
i

U
r
%
Caracteristicile
solidului
Denumirea factorului agresiv n stare
solid
61...75 slab solubil
Praf de Si, Carbonai de: Ca, Ba, Pb; Oxid de:
Fe, Al; Hidroxid de: Fe, Al
1m rural
< 60
uor solubil, puin
higroscopic
Sulfat de Ca, Azotat de: Ba, Pb, Mg; Carbonat
de: Na, K; Hidroxid de: Ca, Mg, Ba
> 75 slab solubil
Praf de Si, Carbonai de: Ca, Ba, Pb; Oxid de:
Fe, Al; Hidroxid de: Fe, Al
61...75
uor solubil, puin
higroscopic
Sulfat de Ca, Azotat de: Ba, Pb, Mg; Carbonat
de: Na, K; Hidroxid de: Ca, Mg, Ba 2m urban
<60
uor solubil,
higroscopic
Florur de Ca; Clorura de Ca; Sulfat de: Mn, Zn,
Fe; Fosfai primari, Fosfat secundar de Na,
Hidroxid de: Na, K
> 75
uor solubil, puin
higroscopic
Sulfat de Ca, Azotat de: Ba, Pb, Mg; Carbonat
de: Na, K; Hidroxid de: Ca, Mg, Ba
3m
indus-
trial
61...75
uor solubil,
higroscopic
Florur de Ca; Clorura de Ca; Sulfat de: Mn, Zn,
Fe; Fosfai primari, Fosfat secundar de Na,
Hidroxid de: Na, K
4m chimic > 75
uor solubil,
higroscopic
Florura de: Ca, Mg, Al, Zn, Fe; Clorura de Ca,
sulfat de: Mg, Mn, Zn, Fe; Azotat de Amoniu,
Fosfai primari, Fosfat secundar de: Na, K

Tabelul 1.4. (mediu exterior)

C
l
a
s
a

d
e

a
g
r
e
s
.

T
i
p
u
l

m
e
d
i
u
l
u
i

U
r
%
Caracteristicile
solidului
Denumirea factorului agresiv n stare
solid
< 60 slab solubil
1m rural
61...75 slab solubil
Praf de Si, Carbonai de: Ca, Ba, Pb; Oxid de:
Fe, Al; Hidroxid de: Fe
2m urban > 60
uor solubil, puin
higroscopic
Sulfat de Ca, Azotat de: Ba, Pb, Mg; Carbonat
de: Na, K; Hidroxid de: Ca, Mg, Ba
> 75 slab solubil
Praf de Si, Carbonai de: Ca, Ba, Pb; Oxid de:
Fe, Al; Hidroxid de: Fe
61...75
uor solubil, puin
higroscopic
Sulfat de Ca, Azotat de: Ba, Pb, Mg; Carbonat
de: Na, K; Hidroxid de: Ca, Mg, Ba 3m
indus-
trial
< 60
uor solubil,
higroscopic
Florur de Ca; Clorura de Ca; Sulfat de: Mn, Zn,
Fe; Fosfai primari, Fosfat secundar de Na,
Hidroxid de: Na, K
> 75
uor solubil, puin
higroscopic
Clorur de: Na, K, NO; Sulfat de: Na, K, ON,
Cd; Azotat de K, Ba, Pb, Mg; Carbonat de: Na,
K; Hidroxid de: Ca, Mg, Ba
4m chimic
61...75
uor solubil,
higroscopic
Florura de: Ca, Mg, Al, Zn, Fe; Clorura de Ca,
sulfat de: Mg, Mn, Zn, Fe; Azotat de Amoniu,
Fosfai primari, Fosfat secundar de: Na, K





14

Proiectantul proteciei anticorozive trebuie s indice n documentaia de proiectare:
- clasele de agresivitate, n aer liber i n interiorul cldirilor;
- delimitarea spaiilor, difereniate pe clase de agresivitate;
- elementele care trebuie protejate anticoroziv;
- sistemele de protecie anticoroziv ce urmeaz a fi utilizate.
n cazul reparaiilor, schimbrii sau modificrii tehnologiei de fabricaie, beneficiarul
trebuie s efectueze determinri calitative i cantitative privind concentraia noxelor i
umiditatea relativ a aerului, necesare pentru stabilirea noului sistem de protecie
anticoroziv.
Temperatura este un factor care accelereaz coroziunea. Creterea temperaturii
afecteaz att compoziia chimic ct i proprietile fizice ale apei rezultate din condensul
umiditii sau precipitaii, ct i comportarea oelului nsi, deoarece potenialul electrodic
al acestuia variaz cu temperatura. Atacul coroziv, generat de oxigen crete continuu cu
temperatura, dublndu-se la un ecart de cca. 30
0
C.
De asemenea atacul coroziv este mult mai puternic pe suprafeele care transmit
cldura (pn la de 10 ori), fa de cele imersate n soluii cu aceiai temperatur.
Aeraia se refer la asigurarea oxigenului necesar reaciilor electrochimice. Ea este
deosebit de puternic n mediul marin, datorit valurilor, n permanent micare i contact
cu oxigenul. n spaiile etan nchise, unde nu este posibil accesul oxigenului atmosferic,
procesul de coroziune se oprete dup consumarea oxigenului coninut iniial n spaiul
respectiv. Neetanarea perfect a spaiilor nchise permite ns ptrunderea oxigenului i
a umiditii n aceste spaii, asigurnd continuarea desfurrii n timp a procesului de
coroziune.

n conformitate cu GP 111-04: Ghid de proiectare privind protecia mpotriva
coroziunii a construciilor din oel, aciunea mediilor agresive atmosferice asupra
construciilor din oel supraterane i a elementelor lor componente se clasific n ase
clase de corozivitate:
C1 foarte slab;
C2 slab;
C3 medie;
C4 ridicat;
C5-1 foarte ridicat-industrial;
C5-M foarte ridicat-marin.
Echivalena ntre clasele de corozivitate i clasele de agresivitate este prezentat n
tabelul 1.5.
Tabelul 1.5
Clasa de corozitate Clasa de agresivitate
C1 1m
C2 1m...2m
C3 2m
C4 2m
C5-1,M 2m...3m
Nu face obiectul SR ISO 9223
i SR EN ISO 12944-2
4m

Stabilirea clasei de corozivitate a mediului n care se afl construcia se face de
ctre proiectant, pe baza analizelor calitative i cantitative de ageni agresivi (noxe) i a





15
umiditii relative a aerului din mediul nconjurtor. Pentru medii cu clasa de corozivitate
mai mare de C5, studiul se va efectua de un institut de specialitate

1.3.3. Influena materialului asupra coroziunii

Prin denumirea generic de oel se neleg aliaje ale fierului cu carbonul i alte
elemente, introduse intenionat sau rmase n urma proceselor de elaborare. n raport cu
proprietile i destinaia, oelurile se clasific n mai multe grupe. n fiecare grup, n
funcie de compoziia chimic, exist mai multe mrci, cu proprieti care satisfac anumite
cerine. Fiecare din elementele coninute de oel i confer anumite proprieti.
Elementele care mbuntesc comportarea la coroziune a oelului sunt: Cu, Cr, Ni,
Mb, Al, motiv pentru care se folosesc la producerea oelurilor rezistente la coroziune. La
aceste oeluri, stratul de rugin care se formeaz la suprafa, dei subire, este compact
i aderent, astfel nct mpiedic ptrunderea coroziunii n adncimea pieselor. Oelurile
care au aceast proprietate sunt denumite oeluri rezistente la coroziune. Proprietatea de
a fi rezistente la coroziune se realizeaz prin modificarea compoziiei chimice, reducnd
coninutul de C i Mn i adugnd Cu, Cr i Al aa cum rezult din tabelul 1.6.

Tabelul 1.6- Elemente de aliere [%]
Marca
oelului
Clas
calit.
Grad
dezo-
xidare
C
max
Mn
max
Si
Max
P
max
S
max
Cu Cr
Al
Max
OL 37 2 k 0.22 0.85 0.17 0.055 0.055 - - -
RCA 37 2 k 0.12 0.45
0.12-
0.35
min 0.055 0.040 0.3-0.6 0.5-0.8 0.02
OL 52 3 k 0.22 1.65 0.50 0.050 0.050 - - -
RCB 52 3 k 0.20 1.20 0.60 0.045 0.045 0.3-0.6 0.5-0.8 0.02

Oelurile austenitice Cr-Ni, au o comportare bun la coroziune, elementele de aliere
influennd n mod diferit anumite caracteristici, astfel:
- cromul este elementul de baz ce confer rezisten la coroziune i oxidare.
Pn la 12...15% Cr este influenat n mod favorabil rezistena la oxidare n
medii uscate la temperaturi nalte.
Prin creterea coninutului de crom la valori mai mari, oelul devine rezistent i
la aciunea unor medii corozive apoase. Asupra acestor proprieti o influen
defavorabil o are carbonul;
- nichelul mbuntete caracteristicile mecanice la temperaturi nalte i totodat
acioneaz asupra rezistenei la coroziune.
Caracteristicile i proprietile de inoxidabilitate i rezisten la coroziune sunt
influenate i de elementele auxiliare de aliere, astfel:
- carbonul mrete rezistena mecanic, dar nrutete rezistena la coroziune
deoarece favorizeaz precipitarea carburilor;
- manganul reduce tendina de fisurare la cald prin formarea sulfurii de mangan;
- siliciul introdus pentru dezoxidare mrete rezistena fa de oxidarea la
temperaturi nalte, dar, n cantiti mari mrete tendina de fisurare (se
recomand Si : C = 2 : 1 );
- molibdenul are o influen favorabil mai ales asupra rezistenei la temperaturi
nalte i la coroziune i reduce tendina de fisurare la cald;
- titanul i niobiul finiseaz structura i mresc rezistena la coroziune;
- cuprul i aluminiul durific oelul prin precipitare dispers, dar mresc tendina
spre fisurare.





16
Oelurile aliate cu crom (0,3...30 % Cr), pot fi utilizate n anumite medii corozive i n
instalaii destinate s lucreze la temperaturi ridicare, nlocuind astfel oelurile austenitice Cr
- Ni, mai scumpe.
Oelurile rezistente la coroziune sunt cunoscute i sub denumirea de oeluri
patinabile (n Statele Unite purtnd denumirea de COR-TEN), au cunoscut o larg utilizare
n ultimele decenii, ca urmare a faptului c nu necesit protecie anticoroziv. Trebuie
totui menionat c n atmosfer marin, industrial, puternic agresiv i cu o umiditate
permanent ridicat, oelurile patinabile nu sunt eficace. Ca atare n aceste condiii ele nu
trebuie folosite, mai ales c sunt cu 20...40 % mai scumpe dect cele obinuite.




n slide-ul alturat este prezentat un
pod realizat din oel rezistent la coroziune
atmosferic (oel patinabil).



Pod n Peterborough Anglia

Structura cristalin, care este influenat i de procedeele de fabricaie a oelurilor,
respectiv de tratamentele termice suferite, influeneaz coroziunea, stabilitatea oelurilor
cu reea cubic cu volum centrat fiind mai mare dect a celor cu reea cubic cu fee
centrate.
Alctuirea constructiv favorabil a elementelor de construcie poate conduce la
diminuarea intensitii procesului de coroziune. Pe baza experienei i a ncercrilor de
laborator efectuate, se poate afirma c seciunile nchise, cu suprafaa lateral ct mai
redus, mbinri puine i un numr ct mai mic de piese constitutive, ofer rezistena
sporit la coroziune.
Din acest punct de vedere, cele mai corespunztoare sunt seciunile tubulare i I,
iar cele mai puin recomandabile sunt seciunile compuse, cu piese puin deprtate unele
de altele.

1.4. FENOMENUL DE FRAGILIZARE A OELULUI

Sub noiunea de fragilizare se nelege ruperea fr deformaie a oelurilor tenace,
ruperea producndu-se n condiii de solicitare sub limita admisibil de rezisten a
oelului.
Numeroase cazuri de ruperi fragile, n special cele produse la nave i poduri
asamblate sudat, au declanat n toate rile dezvoltate studii i cercetri care s
stabileasc cauzele acestui fenomen i msuri necesare pentru evitarea acestora.
Concluziile principale la care s-a ajuns sunt urmtoarele:
- n cazul podurilor metalice, ruperile fragile au avut loc cnd podurile erau
nencrcate, deci cauza nu poate fi cea de depire a rezistenelor limit;
- accidentele au avut loc dup un interval de 1...5 ani de la darea n exploatare a
construciei;
- ruperile s-au produs la temperaturi sczute (n majoritatea cazurilor sub 0
0
C)
sau la scderi brute de temperatur;
- ruperile au avut un caracter casant, s-au produs brusc i au fost nsoite de
zgomote puternice;





17
- n majoritatea cazurilor oelul utilizat nu corespundea condiiilor de calitate
cerute pentru construcii sudate;
- n multe cazuri proiectele de construcii conineau deficiene de concepie
(concentratori de eforturi);
- tehnologia de sudare a fost necorespunztoare, conducnd la tensiuni interne
foarte importante;
- custurile de sudur au fost necorespunztoare, prezentnd defecte
inadmisibile.
Concluzia care a rezultat din analiza cauzelor acestor accidente a fost aceea c, n
cazul construciilor metalice sudate apar fenomene noi, nentlnite n cazul construciilor
metalice nituite, fenomene care pot cauza ruperi casante, ducnd uneori la distrugerea
practic a ntregii construcii.
Ca urmare, n cazul construciilor metalice sudate, calculele de rezisten i
stabilitate nu sunt suficiente pentru a garanta sigurana n exploatare a structurii, fiind
absolut necesar ca acestea s fie completate cu luarea unor msuri contra eventualelor
ruperi fragile, att n ceea ce privete alegerea oelului (a materialului de baz), a
materialelor de adaos (electrozi, srm de sudur, fluxuri), ct i de msuri de natur
tehnologic, de proiectare i execuie.

Mecanismul fragilizrii presupune studierea a dou fenomene distincte:
a) - iniierea (amorsarea) fisurilor;
b) - propagarea fisurilor.
Din punct de vedere practic intereseaz n special primul aspect, cel al iniierii
ruperilor fragile.
Iniierea unei fisuri presupune localizarea unei energii mari ntr-o anumit regiune,
fisura odat iniiat dezvoltndu-se fr un consum ridicat de energie.
n general la ruperea unui element mic solicitat la ntindere axial se disting
urmtoarele stadii de solicitare:
a) - solicitare n domeniu elastic;
b) - solicitare n domeniul plastic;
c) - apariia microfisurilor;
d) - ruperea.
n primele dou stadii n element se nmagazineaz o anumit energie potenial
care poate fi convertit n alte forme.
Atta timp ct materialul i menine continuitatea, energia potenial acumulat
crete odat cu creterea solicitrii, dar n momentul apariiei unei microfisuri o parte din
aceasta este disipat n exterior, o alt parte transformndu-se n energie cinetic. O parte
din energia cinetic poate fi transformat din nou n energie potenial acumulat de
materialul din vecintatea microfisurii.
Dac energia eliberat de microfisur este suficient de mare aceasta poate
conduce la apariia unor noi microfisuri i fenomenul devine "catastrofal" (rupere fragil).
Din cele prezentate rezult c un interes deosebit l prezint cunoaterea factorilor
care conduc la nmagazinarea local a unei energii poteniale ridicate.

Factori de influen

Spaialitatea tensiunilor (triaxilitatea)

Energia potenial nmagazinat de unitatea de volum ntr-o anumit faz de
ncrcare este:





18



E 2
U
2

= (1.1)
n cazul unei stri spaiale de eforturi crete
energia nmagazinat i riscul de amorsare a unei
fisuri fragile.


Fig. 1.1. Energia potenial nmagazinat


Temperatura

Similar factorului de triaxialitate, odat cu scderea temperaturii, capacitatea de
nmagazinare a energiei poteniale de ctre material crete, dar, ntr-o msur mult mai
sczut (tabelul 1.7).
Tabelul 1.7

Factori de
influen
Domeniul de
variaie a
factorului de
influen
Variaia coeficientului de
multiplicare a capacitii de
nmagazinare a energiei poteniale
1 Triaxialitate 1...1/2 1...4
2 T [
o
C] + 50...- 50 1...1.5
3
Solicitare static-
dinamic
static-dinamic 1...1.8

n figura 1.2 este indicat corelaia dintre temperatur, viteza de ncrcare (t =
timpul) i modul de rupere al oelului, caracterizat fie de o rupere tenace, fie de una fragil.




Fig.1.2. Corelaia T, t i modul de rupere

Viteza de solicitare

Creterea vitezei de aplicare a ncrcrii
exterioare, precum i a timpului de
meninere sub sarcin are (ca i n cazul
factorilor anterior analizai) un efect de sporire a
capacitii de nmagazinare a energiei poteniale.



Combinarea triaxialitii, a temperaturii i a vitezei de ncrcare conduce la o sporire a
energiei poteniale locale nmagazinate de f = 4 x 1,5 x 1,8 10 ori, fa de condiiile
solicitrii uniaxiale, la temperatur obinuit i condiii statice de ncrcare, unde " f " este
factorul de concentrare local a energiei poteniale.
Factorul mare de concentrare local de energie explic faptul c fisurile rezultate
dintr-o comportare fragil a oelului sunt foarte apropiate i adesea paralele, conducnd la
fenomenul de "sfrmare" a materialului.





19

Factori de iniiere

Este acceptat aproape unanim ipoteza c iniierea unei fisuri nu poate avea loc
fr prezena unui anumit factor de iniiere.
Drept factor de iniiere poate fi considerat orice defect interior sau de suprafa care
constituie punctul teoretic de amorsare a unei fisuri, atunci cnd materialul se afl ntr-o
stare de fragilizare.
Punctele de iniiere sunt constituite din discontinuiti fizice, chimice sau de alt
natur, cum ar fi:
- defeciuni rezultate din procesul metalurgic;
- microfisuri preexistente;
- crestturi i variaii de seciune;
- defeciuni n cordoanele de sudur;
- fisuri rezultate n urma procesului de coroziune, datorit oboselii materialului sau
al modului de solicitare.
Dei, teoretic oelul se consider un material omogen, n realitate acesta prezint o
structur neomogen, fiind oricnd prezente anumite discontinuiti.
S-a constatat c defectele de suprafa sunt puncte de amorsare a fisurilor mult mai
periculoase dect cele din interiorul materialului, lucru explicabil prin faptul c tensiunile
reziduale sunt mai reduse nspre zona central fa de zona dinspre exterior.
n ultimul timp se consider c rolul factorilor de iniiere n fenomenul ruperilor
fragile este mai important dect cel al tensiunilor reziduale. n materialele fr defecte
energia necesar pentru producerea ruperii este rezultat din tensiuni egale cu limita de
curgere a oelului (
y c
f sau ), pe cnd atunci cnd materialul prezint imperfeciuni
structurale, ruperea se poate produce la tensiuni mult inferioare celor de curgere (chiar la
valori egale cu (1/3)
c
).

Factori indireci

n aceast categorie pot fi inclui toi factorii care se combin ntr-un anumit mod cu
factorii amintii anterior. Acetia pot fi grupai astfel:

a) Factori constructivi:
- rezolvarea necorespunztoare a unor detalii care conduc la crearea unei stri
spaiale de eforturi;
- utilizarea unor grosimi mari de table.
b) Factori metalurgici:
- modul de elaborare al oelului (oelurile produse n cuptoare Martin i Thomas
sunt mai susceptibile ruperilor fragile);
- tratamente termice;
- compoziia chimic.
Oelurile care conin anumite elemente de aliere (Va, Ti, Nb, etc.) care conduc la
crearea unei granulaii fine i uniforme sau contribuie la mbuntirea proprietilor de
sudabilitate prezint o tendin de fragilizare mult mai redus.
c) Marca oelului, palierul de curgere
Oelurile cu rezistene mrite au o comportare mai bun mpotriva ruperilor fragile,
iar n ceea ce privete palierul de curgere s-a constatat c oelurile care prezint un palier
de curgere bine definit sunt mai expuse pericolului de rupere fragil, comparativ cu
oelurile la care curba = este continuu ascendent.





20

Temperatura de tranziie. Starea de tranziie

Temperatura de tranziie este temperatura maxim la care ruperea se produce
fragil. Desigur c exist un anumit grad de convenionalitate n a aprecia limita dintre cele
dou moduri de rupere - rupere tenace sau rupere fragil.
Ceea ce trebuie subliniat este faptul c temperatura de tranziie nu este o
caracteristic intrinsec i constant a materialului.
Prin analogie cu temperatura de tranziie se poate vorbi de o stare de tranziie (sau
stare critic), la temperatur constant, stare care dac este depit, comportarea
elementului sau chiar a ntregii structuri devine fragil.


Fig. 1.3. Relaia factori de influen - energie de rupere

Aceast stare critic poate fi
obinut prin variaia unui singur factor
(exemplu grosimea g a piesei, fig.
1.3). Se poate ajunge astfel ca peste o
anumit grosime (g
cr
) energia de
rupere fragil s fie mai mic dect
energia de rupere tenace i n acest
caz ruperea se produce fragil.

Pentru E1 = E2 rezult g = g
cr




1.5. FENOMENUL DE DESTRMARE LAMELAR (LT)

Tendina care se observ n ultimul timp n modul de alctuire al tlpilor grinzilor
plane i casetate de poduri este aceea de nlocuire a "pachetului" de platbande cu o talp
realizat dintr-o singur platband de grosime mare (40...60 mm), figura 1.4.

Fig. 1.4. Posibiliti de alctuire a tlpilor

Soluia este justificat de faptul c prin nlocuirea pachetului de platbande cu o
singur platband de grosime mare se elimin numrul mare de cordoane de sudur de
asamblare, cu consecine favorabile n consumul de manoper, material i energie.





21


Fenomenul de destrmare lamelar, notat n literatura
de specialitate cu LT (lamellar tearing) const n apariia unor
fisuri cu aspectul unei suite de terase i trepte care se pot
produce n cazul mbinrilor de col, n T etc., dup un traseu
specific determinat de fibrajul materialului laminat, figura 1.5.

Fig. 1.5.a. Fisuri LT n ZIT
M

Fig.1.5.b. Reprezentarea
schematic a fenomenului
de destrmare lamelar


Caracteristicile fenomenului LT

Principalele caracteristici ale fenomenului LT sunt urmtoarele:
- apare numai n produsele laminate;
- frecvena apariiei LT crete cu grosimea pieselor, acest fenomen manifestndu-
se mai des la sudarea pieselor cu grosime mai mare de 15 mm;
- apare n ZIT -ul sudurilor la care se produc tensiuni de ntindere pe direcia
grosimii pieselor (perpendiculare pe direcia fibrelor de laminare). n cazul
sudurilor de col, figura 1.5, sau n T, datorit contraciei transversale a
cordonului de sudur apar astfel de tensiuni, peste care se suprapun tensiuni
rezultate din solicitrile elementului de construcie;
- posibilitate mai mare de LT o are procedeul de sudur electric manual, dar
exist posibilitatea manifestrii acestui fenomen i la celelalte procedee de
sudare.
- fenomenul LT nu apare la sudarea pieselor turnate i la sudurile cap la cap.
Fenomenul are urmtoarele cauze principale de producere:
- anizotropia produselor laminate caracterizat prin plasticitate sczut n
direcia grosimii ( perpendicular pe direcia fibrelor de laminare);
- tensiunile de ntindere care apar n zona influenat termic (ZIT).

Estimarea nclinaiei spre LT

Pentru estimarea nclinaiei spre LT s-a stabilit c cea mai concludent ncercare
este ncercarea la traciune pe epruvete prelevate n direcia grosimii laminatului, iar
caracteristica cea mai important privind nclinaia spre LT este gtuirea Z.
Institutul Internaional de Sudur IIS/IIW a recomandat epruveta artat n figura
1.6 cu urmtoarele dimensiuni:



- D = D
min
=12 mm;
- d = d
min
= 6 mm; r = 3 mm;
- L
c
= 2d; L = 25 mm

Fig. 1.6. Epruvet pentru ncercare LT





22



Fig. 1.7. Relaia gtuire - rezistene


La efectuarea ncercrilor se msoar:
- rezistena la rupere, R
rZ
;
- limita de curgere, R
cZ
;
- alungirea, A
Z
;
- gtuirea, Z
Z
.
n graficul din figura 1.7 este artat relaia:
f(Z
Z
)=R
rZ
/R
rL,
din care se constat c raportul
dintre rezistena de rupere n direcia grosimii (Z)
i rezistena de rupere n direcia longitudinal (L)
se apropie de unitate atunci cnd contracia
transversal pe direcia grosimii ( Z
Z
) depete
valoarea 20.

n funcie de calitatea oelului (marca sau clasa), normele diferitelor ri stabilesc
valoarea minim a gtuirii necesare pentru ca riscul LT s fie nlturat.
Relaia de verificare privind fenomenul de destrmare lamelar, este de forma:

Z > Z
z nec
(1.2)

1.6. PIERDEREA STABILITII LOCALE SAU GENERALE

n aceast categorie pot fi incluse pierderea stabilitii barelor comprimate
(flambajul barelor), pierderea stabilitii tablelor plane (sau curbe) - respectiv fenomenul de
voalare i pierderea stabilitii generale (instabilitatea platelajelor ortotrope, flambajul
lateral al grinzilor).


Pierderea stabilitii

1.7. SLBIREA NITURILOR

Slbirea nitului este defectul cel mai frecvent ntlnit la podurile nituite aflate n
exploatare.
Slbirea niturilor depinde de mai muli factori, cei mai importani fiind urmtorii:
- modul cum s-a realizat baterea nitului;
- grosimea pachetului de piese strnse prin nituire;
- solicitarea i condiiile de lucru la care este supus nitul.
Dei acest mod de mbinare nu se mai utilizeaz n momentul actual dect foarte
rar (la noi n ar mbinri nituite n cantitate mare s-au mai aplicat la noile poduri peste
Dunre), datorit existenei unui numr foarte mare de poduri metalice realizate nituit,





23
aflate n exploatare, problema defectelor avnd drept cauz slbirea niturilor trebuie luat
n considerare.
Modul de lucru i comportare a mbinrilor nituite, precum i tehnologia de realizare
a acestora, sunt tratate n manualele de construcii i poduri metalice i sunt n general
bine cunoscute.
Slbirea niturilor apare n special la noduri unde mbinrile sunt supuse la eforturi
alternative, cum este cazul diagonalelor grinzilor cu zbrele de la mijlocul deschiderii, sau
la prinderi puternic solicitate i cu devieri mari de eforturi, cum este cazul prinderii
lonjeronilor de antretoaze.

Slbiri de nituri se constat de asemenea n urmtoarele zone:
- zone supuse la coroziune intensiv;
- nituri solicitate la oboseal (exemplu talpa superioar a lonjeronilor care nu au
platband de acoperire);
- mbinri cu rigiditate redus ( nodurile de la talpa superioar a grinzilor cu
zbrele, respectiv prinderea diagonalelor i montanilor de talp);
- zone n care niturile sunt solicitate la eforturi de ntindere (prinderea lonjeronului
de antretoaz fr plci de continuitate).
Evident c datorit efectului dinamic mult mai pronunat la podurile de cale ferat,
fa de podurile de osea, aceste defecte de slbiri de nituri sunt mult mai frecvente i mai
accentuate n cazul podurilor C.F.
Controlul cel mai simplu privind eventuala slbire a nitului se face prin ciocnire cu
un ciocan de control. Dac se constat slbiri, aceste nituri trebuie nlocuite, fie cu alte
nituri, fie cu uruburi de nalt rezisten (soluia uzual).

1.8. FENOMENUL DE MBTRNIRE A OELULUI

Fenomenul de modificare a caracteristicilor mecanice a oelului n timp este
cunoscut sub denumirea de "mbtrnire" a oelului.
Modificrile care se produc se refer n primul rnd la tenacitatea oelului, respectiv
proprietatea metalului de a se rupe cu deformaii mari sub sarcin, respectiv un consum
ridicat de lucru mecanic.
Elementele la care oelul are o comportare tenace, cedeaz dup producerea unor
deformaii permanente foarte mari, vizibile prin observare direct, astfel nct chiar i
persoanele mai puin avizate i pot da seama de un potenial pericol. Nu acelai lucru se
ntmpl cnd oelul are o tenacitate sczut i tinde spre o comportare fragil, cedarea
producndu-se brusc, fr s existe previziuni n acest sens.
Scderea tenacitii oelului dup trecerea unei perioade mai ndelungate de timp
este datorat n primul rnd fenomenului de ecruisaj.
Ecruisajul const n modificarea caracteristicilor mecanice ale oelului datorit
deformaiilor plastice.
Astfel dac ntr-o seciune, sub aciunea ncrcrilor, oelul a atins limita de curgere
c
, iar ulterior seciunea este eliberat de efort i din nou solicitat peste limita de
curgere, se produce o ridicare a limitei de elasticitate i a limitei de curgere a oelului, dar,
n acelai timp, se micoreaz palierul de curgere de pe cunoscuta diagram ,
aadar scad proprietile de plasticitate a oelului.
n decursul exploatrii unei construcii, n special n cazul podurilor metalice de cale
ferat, aceast situaie poate fi ntlnit de un numr mare de ori, datorit unor
suprasarcini provenite din diferite accidente (loviri, tasri de reazeme etc.), sau





24
suprasolicitri provocate de convoaie mai grele, dect cele la care s-a dimensionat
structura.
De asemenea o serie de ipoteze simplificatoare de calcul nu concord cu
comportarea real a structurii i datorit conlucrrii spaiale se produc redistribuiri de
eforturi n elementele structurii. Acestea pot conduce la ecruisarea oelului n anumite
seciuni - n special n zonele cu concentrri mari de eforturi (cordoane de sudur, n jurul
gurilor de nituri sau uruburi etc.). Apariia unor zone plastice, distribuite n structur
conduce i la dezvoltarea unor deformaii permanente, n majoritatea cazurilor inevitabile.
mbtrnirea prin deformare a oelului este un fenomen care apare dup ce oelul a
fost ecruisat, aceasta avnd o perioad de desfurare de ordinul a cteva luni, la
temperatur normal.

Modificarea caracteristicilor mecanice ale oelului datorit fenomenului de
mbtrnire const n urmtoarele :
- creterea limitei de elasticitate i a limitei de curgere cu pn la 25 %;
- scderea alungirii i a gtuirii la rupere;
- creterea rezistenei la oboseal cu pn la 15 %;
- scderea rezilienei la valori sub 1 daJ/cm
2
;
- creterea temperaturii de tranziie;
- creterea relativ mic a rezistenei la rupere i a duritii (cu pn la 6 % ).

n urma cercetrilor efectuate a rezultat c, din punctul de vedere al compoziiei
chimice a oelului, azotul este elementul cel mai important care favorizeaz procesul de
mbtrnire. Oelul laminat, din cauza vitezelor mari de rcire, nu reprezint o stare stabil,
fiind practic ntr-o stare de soluie solid suprasaturat. Descompunerea soluiilor
suprasaturate este denumit durificare prin precipitare, echivalent cu fenomenul de
mbtrnire.
Alte elemente care favorizeaz fenomenul de mbtrnire sunt carbonul (ns cu o
influen mult mai slab dect azotul) i aluminiul, care se adaug pentru calmarea
oelului.

Gradul de mbtrnire a oelului se poate aprecia cu relaia:

] / ) [( B
n
c
i
c
n
c
= 100 [%] (1.3)
unde:

n
c

- limita de curgere a oelului nembtrnit;

i
c
- limita de curgere a oelului mbtrnit.
n laborator gradul de mbtrnire se poate aprecia prin msurarea rezistivitii
electrice sau prin timpul de amortizare a unei piese pus n vibraie.

1.9. FENOMENUL DE OBOSEAL

O serie de degradri, aprute n special la podurile metalice de cale ferat aflate n
exploatare, sunt cauzate de fenomenul de oboseal al oelului, deteriorrile constnd n
dezvoltarea unor fisuri n anumite pri ale structurii metalice.
Problematica fenomenului de oboseal este deosebit de complex i face obiectul
manualelor i lucrrilor de specialitate.





25


Fisur n inima antretoazei,
iniiat de sudura vertical



Fisur n talpa i inima unei
grinzi cu inim plin
M


Fisur din oboseal


Fisur din oboseal
n zona reazemului
M
n continuare se prezint sintetic verificarea la oboseal a podurilor n conformitate
cu normele europene (adoptate i de ara noastr).
Verificarea unei suprastructuri la starea limit de oboseal const n asigurarea
unui nivel de probabilitate acceptabil pentru ca ruperea prin oboseal s nu se produc
sau, pentru ca s nu fie nevoie de reparaii pentru remedierea unor degradri din oboseal
pe toat durata de via impus.
n cazul podurilor rutiere (conform SR EN 1993-2, punctul 9.2.2 i SR EN 1994-2,
punctul 6.8.4), pentru verificrile la oboseal se folosete Modelul de ncrcare la
oboseal 3, figura 1.8.
Modelul este alctuit din 4 osii, ncrcarea pe fiecare osie fiind 120 kN. Atunci cnd
este relevant, trebuie luate n considerare dou vehicule pe aceeai band de circulaie,
cel de-al doilea vehicul avnd ncrcarea pe fiecare osie de 36 kN, iar distana ntre dou
vehicule, msurat ntre centrele lor nu este mai mic de 40 m.

Fig. 1.8






26




D este distana de la rostul de dilataie



Amplificarea dinamic este inclus
n model. n zona rosturilor de
dilataie se va considera un coeficient
suplimentar de amplificare dinamic
fat
, conform figurii 1.9.


Fig.1.9


Pentru verificarea podurilor de cale ferat la oboseal se folosesc valorile
caracteristice ale modelului de ncrcare LM 71 (EN 1991-2), incluznd coeficientul
dinamic
2
, n concordan cu datele referitoare la trafic specificate de autoritile
competente.
Verificarea la oboseal se efectueaz pentru toate elementele structurale
componente ale podului.
Verificrile la oboseal trebuie fcute funcie de natura traficului pe linia pe care
este amplasat podul (trafic standard, predominant greu, trafic mixt etc.). n general traficul
mixt este reprezentativ pentru traficul real.
Tonajul anual din trafic se consider 2510
6
tone pe fiecare linie, iar durata de via
normal a structurii de 100 de ani.

Conform EN 1993-1-9:2003 i EN 1993-2, trebuie verificate urmtoarele condiii:

1. Ecartul de eforturi unitare:


3 / f 5 . 1
f 5 . 1
y
y


(1.4)

2. Rapoartele ntre valorile de calcul ale ecarturilor de tensiuni i valorile ecarturilor
de tensiuni pentru oboseal:
0 . 1
/
; 0 . 1
/
Mf C
2 . E Ff
Mf C
2 . E Ff

(1.5)
3. Efectul combinat al eforturilor unitare normale i al eforturilor tangeniale (stare
de tensiune plan):

0 . 1
/ /
5
Mf C
2 . E Ff
3
Mf C
2 . E Ff

(1.6)

n aceste relaii:

-
C C
, - valorile de referin ale rezistenei la oboseal la 210
6
cicluri de
solicitare pentru detaliul constructiv relevant, date n EN 1993 -1-9, funcie de categoria
detaliului constructiv (grupa de crestare), fig.1.10;





27

a) curbele N


b) curbele N








Fig.1.10




-
2 E 2 E
, - ecarturile echivalente de eforturi unitare pentru 210
6
cicluri de
solicitare (vtmrile datorate spectrului ecarturilor de eforturi unitare produse de un ecart
echivalent pentru 210
6
cicluri de solicitare) :

P 2 2 E
= (1.7.a)

P 2 2 E
= (1.7.b)
- - factor de echivalen a vtmrilor.

Factori echivaleni pentru podurile de cale ferat

Factorul de echivalen al vtmrilor pentru poduri CF cu deschiderea de pn la
100 m este:
4 . 1
max 4 3 2 1
= < = (1.8)





28
-
1
- factor stabilit funcie de schema static, care ine cont de vtmarea produs de
trafic - Tabelul 9.3 i Tabelul 9.4 EN 1993 2;
-
2
- factor care ine seama de volumul traficului - Tabelul 9.5 EN 1993 - 2 ;
1
2
= - pentru un tonaj anual din trafic de 2510
6
tone;
-
3
- factor funcie de durata de via normat a podului - Tabelul 9.6 EN 1993-2;
1
3
= - pentru o durat de via de 100 ani;
-
4
- factor care ia n considerare existena mai multor linii de cale ferat pe pod - Tabelul
9.7- EN 1993 - 2 ;

4
= 1 - pentru o linie CF;


- ecarturile de tensiuni:

min P max P P
= (1.9.a)

min P max P P
= (1.9.b)

-
2
- coeficientul dinamic , conform EN 1991-2:
82 . 0
2 . 0 L
44 . 1
2
+

(1.10)
-

L - lungimea determinant a elementului structural verificat, conform EN 1991-2;

-
Ff
- coeficient parial de siguran pentru aciunile de oboseal.
Dac n proiect nu este specificat altfel,
Ff
=1;
-
Mf
- coeficient parial de siguran pentru rezistena la oboseal, conform
EN 1993-1-9 Tabelul 1.8.

Tabelul 1.8 Coeficientul
f M

Consecina cedrii Metoda de
evaluare redus important
Vtmare
tolerat
1.00 1.15
Siguran
de via
1.15 1.35

Pentru cazurile uzuale de proiectare
coeficienii
3 2 1
, , sunt prezentai n
tabelele 1.9.a; b; c.


Tabelul 1.9.a Coeficientul
1








29

Tabelul 1.9.b Coeficientul
2

Trafic pe
an [10
6
t]
5 10 15 20 25 30 35 40 50
2
0.72 0.83 0.90 0.96 1.00 1.04 1.07 1.10 1.15

Tabelul 1.9.c Coeficientul
3

Durata de
via [ani]
50 60 70 80 90 100 120
3
0.87 0.90 0.93 0.96 0.98 1.00 1.04

Pentru cazurile uzuale de proiectare, lungimea determinant

L este dat n tabelul

1.10.

Tabelul 1.10
CAZ ELEMENTUL STRUCTURAL
LUNGIMEA DETERMINANT

L
Platelaj metalic - calea nchis n cuv de balast (platelaj ortotrop tensiuni locale)
Platelaj cu rigidizri transversale i nervuri (rigidizri) longitudinale continue
1.1. Tola (pentru ambele direcii) - 3 distana antretoaze
1.2. Rigidizri longitudinale - 3 distana antretoaze
1
1.3. Antretoaze (rigidizri transversale) - 2 lungime antretoaz
Platelaj prevzut numai cu rigidizri transversale
2.1. Tola (pentru ambele direcii) - 2 distana antretoaze + 3 m
2
2.2. Antretoaze - 2 distana antretoaze + 3 m
Grinzile cii calea deschis (pentru tensiuni locale i transversale) se
recomand
3

3.1. Lonjeron:
- ca element al reelei de grinzi - 3 distana antretoaze
- simplu rezemat - distana antretoaze + 3 m
3
3.2. Antretoaze - 2 lungime antretoaz
Platelaj din beton cu calea n cuv de balast
4
A se vedea tabelul 6.2 din EC 1- 2
Grinzi principale
5.1. Grinzi simplu rezemate - deschiderea grinzii
5
5.2. Grinzi continue peste n reazeme
m
L k L =

=
i m
L
n
1
L
n 2 3 4 5
k 1.2 1.3 1.4 1.5


Factori echivaleni pentru poduri rutiere

Factorul echivalent corespunztor vtmrii pentru podurile de osea a cror
deschidere nu depete 80 m se obine astfel:

=
1

2

3

4
dar
max
(1.11)





30
n care:

1
- factor care ine seama de efectul vtmrii din trafic i depinde de lungimea
sau suprafaa de influen;

2
- factor care ine seama de volumul traficului;

3
- factor care ine seama de durata de via proiectat a podului;

4
- factor care ine seama de traficul de pe alte benzi;

max
- valoarea maxim a factorului - innd seama de limita de oboseal.

Factorul
1

Pentru stabilirea factorului
1
, lungimea critic a liniei sau a suprafeei de influen
se consider dup cum urmeaz:

a) pentru momente:

- pentru o deschidere simplu rezemat, lungimea deschiderii L
i
;
- pentru grinzi continue, pentru seciuni din mijlocul deschiderii, a se vedea figura 1.11,
lungimea deschiderii L
i
luat n considerare;
- pentru grinzi continue, pentru seciuni pe reazem, a se vedea figura 1.11, media a
dou deschideri L
i
i L
j
adiacente acelui reazem;
- pentru antretoaze care susin lonjeroni, suma a dou deschideri adiacente a
lonjeronilor susinui de antretoaz.



Fig.1.11

b) pentru forfecare, pentru o deschidere simplu rezemat i pentru grinzi continue:

- pentru seciune pe reazem, a se vedea figura 1.11, deschiderea L
i
luat n
considerare;
- pentru seciune din mijlocul deschiderii, a se vedea figura 1.11, 0,4 x deschiderea L
i

luat n considerare.

c) pentru reaciuni:

- pentru reazemul de capt, deschiderea L
i
luat n considerare;
- pentru reazeme intermediare, suma a dou deschideri adiacente L
i
+ L
j
.

d) pentru poduri n arc:

- pentru tirani, de dou ori lungimea tiranilor;
- pentru arc, jumtate din deschiderea arcului.






31
Se recomand utilizarea factorilor
1
din figura 1.12.

1
pentru momente la poduri de osea

la mijlocul deschiderii pe reazem

Lungimea deschiderii L [m] Lungimea deschiderii L [m]
Fig.1.12

Factorul
2
se calculeaz cu relaia:

5 / 1
0
Obs
0
1 m
2
N
N
Q
Q

= (1.12)
n care:
Q
mi
este greutatea medie brut (kN) a camioanelor de pe banda lent obinut cu
relaia:

5 / 1
i
5
i i
1 m
n
Q n
Q

; Q
0
= 480 kN ; N
0
= 0,5 x 10
6
;
N
Obs
este numrul total de camioane pe an, pe banda lent;
Q
i
este greutatea brut a camionului i de pe banda lent, precizat de autoritatea
competent, n kN;
n
i
este numrul camioanelor cu greutatea brut Q
i
de pe banda lent precizat de
autoritatea competent.
Pentru valori indicate ale Q
m1
i N
Obs
,
2
poate fi obinut din tabelul 1.11.

Tabelul 1.11. Valori -
2

N
Obs

Q
m1

0,2510
6
0,5010
6
0,7510
6
1,0010
6
1,2510
6
1,5010
6
1,7510
6
2,0010
6
200 0,362 0,417 0,452 0,479 0,500 0,519 0,535 0,550
300 0,544 0,625 0,678 0,712 0,751 0,779 0,803 0,825
400 0,725 0,833 0,904 0,957 1,001 1,038 1,071 1,100
500 0,907 1,042 1,130 1,197 1,251 1,298 1,338 1,374
600 1,088 1,250 1,356 1,436 1,501 1,557 1,606 1,649

Factorul
3
se calculeaz cu relaia:





32

5 / 1
Ld
3
100
t

= (1.13)
n care t
Ld
este durata de via proiectat a podului n ani, tabelul 1.12.

Tabelul 1.12. Valori -
3

Durata de via
proiectat n ani
50 60 70 80 90 100 120
Factorul
3
0,871 0,903 0,931 0,956 0,979 1,00 1,037

Durata de via proiectat a podului recomandat este: t
Ld
= 100 de ani.

Factorul
4
se determin cu relaia:

5 / 1
5
1 m 1
mk k
1
k
5
1 m 1
3 m 3
1
3
5
1 m 1
2 m 2
1
2
4
Q
Q
N
N
Q
Q
N
N
Q
Q
N
N
1

+ +

+ = (1.14)
n care:
k - numrul benzilor cu trafic greu;
N
j
- numrul camioanelor pe an, de pe banda j;
Q
mj
- greutatea medie brut a camioanelor de pe banda j;

j
- valoarea liniei de influen a efortului secional care produce ecartul de efort unitar
n mijlocul benzii, care se introduce n ecuaia (1.14) cu semn pozitiv.

Factorul
max
se obine din spectrul eforturilor unitare corespunztoare.

Se recomand utilizarea factorilor
max
din figura 1.13.

Valori
max

n mijlocul deschiderii pe reazem


Lungimea deschiderii L [m] Lungimea deschiderii L [m]

Fig.1.13







33
1.10. ALTE CAUZE MAJORE DE PRODUCERE
A AVARIILOR I ACCIDENTELOR

Fr a detalia aceste cauze, sau a le neglija, enumerm o parte din cauzele care
au condus la producerea unor avarii sau accidente a podurilor metalice :
- tasarea, subsplarea sau deplasarea lateral a fundaiilor, pilelor i culeelor;
- suprasolicitarea structurii;



- compromiterea structurii prin scoaterea din funciune a unor elemente, datorit
unor accidente de circulaie, accidente n timpul montajului (lovirea unor bare
etc.);
- intrarea n rezonan a unor tabliere datorit mersului cadenat (trecerea
soldailor) sau la trecerea vehiculelor;
- deficiene de proiectare i execuie a mbinrilor, att de atelier, ct mai ales a
celor de montaj;
- defecte ascunse de material, defecte n cordoanele de sudur, fenomenul de
mbtrnire a oelului;
- defecte la aparatele de reazem;
- defecte de proiectare, care conduc la suprasolicitri (excentriciti la prinderea
barelor n noduri);
- tehnologie de montaj montaj necorespunztoare;
- tasri de reazem la grinzile continui, etc.


Lovirea unei pile de ctre autovehicul


Cedare pod datorit afuierii pilelor



Evenimente catastrofale





34

2. INSPECIA TEHNIC A PODURILOR.
PROBLEMATICA UZURII

2.1. INSPECIA TEHNIC A PODURILOR METALICE

Programul de inspecie tehnic cuprinde operaiile de observare i control a
podurilor metalice pentru a stabili modul de comportare a acestora sub aciunea
ncrcrilor permanente i a celor utile, precum i ca urmare a aciunii factorilor
atmosferici, n urma crora s se poat pune n eviden eventualele defecte sau
deficiene aprute n decursul exploatrii construciei i apoi s permit stabilirea msurilor
care se impun pentru remedierea acestora.

Inspeciile tehnice se clasific n urmtoarele categorii:
- inspecii curente;
- inspecii periodice;
- inspecii speciale;
- inspecii tematice.

2.1.1. Inspecia tehnic curent

Inspecia tehnic curent const n examinarea vizual a elementelor structurii n
scopul determinrii unor defecte sau deficiene care ar putea afecta capacitatea de
rezisten sau de stabilitate a structurii sau ar putea conduce la producerea unor accidente
de circulaie.
Periodicitatea i coninutul inspeciei tehnice curente (continue) se stabilesc n
detaliu prin instruciuni i ghiduri specifice pentru podurile metalice rutiere i cele de cale
ferat (putndu-se uneori stabili ca aceasta s fie efectuat chiar zilnic).
Principalele probleme cere trebuie urmrile n cadrul acestei inspecii sunt
urmtoarele:
- meninerea aspectului estetic;
- starea tehnic si de funcionalitate a cii podului;
- starea spaiilor de siguran;
- starea i buna funcionare a gurilor de scurgere;
- starea i buna funcionare a dispozitivelor de compensare a cii;
- starea i buna funcionare a dispozitivelor de racordare a cii pe pod cu calea
pe terasamente;
- existena unor eventuale deformaii la elemente componente ale structurii de
rezisten, cu deosebire la grinzile principale, cauzate n special prin lovirea
produs de vehiculele cu transporturi agabaritice;
- starea general a infrastructurilor i a anexelor acestora (aripi, sferturi de con,
pinteni, diguri etc.);
- starea general a albiei din punct de vedere a vegetaiei, a obstacolelor vizibile
n zona podului, a afuierilor.





35
Remedierea defeciunilor constatate, n cazul n care acestea sunt minore, se poate
face de ctre personalul care efectueaz inspecia curent, n caz contrar acestea fiind
consemnate n raportul de inspecie.
La constatarea unor defeciuni care impun introducerea restriciilor de circulaie, se
va proceda la marcarea acestora, la nceput cu mijloace improvizate, urmnd ca ulterior s
se procedeze la o semnalizare complet, cu indicatoare i bariere de circulaie.

2.1.2. Inspecia tehnic periodic

Inspecia periodic a podurilor metalice se recomand s se execute astfel nct s
nu fie ntrerupt circulaia pe pod, sau, n cazul n care acest lucru nu este posibil
ntreruperile s fie pe o durat ct mai scurt.
Obiectivele inspeciilor tehnice periodice cuprind obiectivele inspeciilor tehnice
curente, n plus, se stabilete starea tehnic a podului pe baza aprecierii defectelor
constatate. Aprecierea defectelor se face pe baza unor manuale pentru identificarea
defectelor i a metodelor de remediere a acestora.
Constatrilor fcute cu ocazia inspeciilor periodice se nscriu n rapoarte sau fie
de inspecie, iar acestea devin documente tehnice prin analizarea i evaluarea n
continuare a podului i stau la baza ntocmirii programului de ntreinere i a ealonrii
lucrrilor de reparaii ce urmeaz s fie efectuate.
Inspeciile periodice se vor efectua n mod obligatoriu dup trecerea gheurilor,
dup producerea unor inundaii mari, cutremure, accidente sau alte situaii deosebite. n
timpul inspeciilor se vor ntocmi profile transversale ale albiei, n dreptul podului, n
amonte i aval, pentru a se putea stabilii modificrile survenite fat de inspecia anterioar
i eventualele tendine legate de afuierea i tasarea infrastructurilor.

2.1.3. Inspecia tehnic special

Inspecia special are ca scop verificarea strii generale a podului i de a stabili
msurile care trebuie luate n cazul n care exist avarii sau defeciuni care pot reduce
capacitatea portant a structurii, respectiv a siguranei n exploatare.
Inspecia special se efectueaz n mod obligatoriu n urmtoarele situaii:
- dup producerea unor calamiti (ploi toreniale, inundaii, furtuni puternice,
alunecri de teren, cutremure etc.);
- dup izbirea infrastructurilor de autovehicule;
- deraieri urmate de afectarea structurii podului;
- modificri n structura de rezisten a podului etc.
Inspecia special const n examinarea amnunit a cii pe pod, a tablierului
metalic, a infrastructurii, precum i a albiei cursului de ap.

2.1.4. Inspecia tehnic tematic

Inspecia tehnic se realizeaz la solicitarea administratorului podului i const n
examinarea minuioas a structurii podului n scopul detectrii tuturor defectelor i
deficienelor existente, pentru a se putea stabili capacitatea portant real a structurii n
ntregime, sau a unor elemente componente ale acesteia.
Inspecia tematic poate fi nsoit de ncercri de laborator pentru determinarea
caracteristicilor fizico-mecanice ale materialelor, sau, n anumite cazuri speciale, de
ncercri sub sarcin (ncercri statice i dinamice).





36

2.2. DEFINIREA OPERAIILOR DE
NTREINERE I REPARAIE

ntreinerea se definete ca fiind totalitatea lucrrilor care se execut cu scopul
de a menine tablierul n condiiile tehnice necesare desfurrii circulaiei nentrerupt i n
condiii de deplin siguran, precum i n stare permanent de curenie i aspect estetic.
Reparaia se definete ca fiind ansamblul lucrrilor ce urmresc meninerea
capacitii tehnice i estetice a podului, precum i asigurarea continuitii circulaiei n
condiii depline de siguran i confort, la vitezele i sarcinile indicate n prescripiile
tehnice n vigoare. Lucrrile de reparaie au drept scop aducerea tablierului n situaia de a
satisface att cerinele de trafic actuale, ct i cele dintre dou reparaii, prin eventuala
mbuntire a capacitii tehnice a podului (capacitate de rezisten, stabilitate, gabarite
etc.).
n cadrul reparaiilor se ntlnesc urmtoarele categorii de lucrri:
- lucrri planificate:
- lucrri de reparaii curente (RC);
- lucrri de reparaii capitale (RK).
- lucrri neplanificate:
- reparaii accidentale.

Lucrrile de reparaii curente (RC) sunt lucrri care se execut periodic, la
intervale de timp relativ reduse avnd ca scop reducerea parial a unor categorii de uzuri
(uzurile cu o dezvoltare rapid), care au afectat tablierul metalic i construciile aferente.
De asemenea prin lucrrile de reparaii curente se asigur condiiile normale de
exploatare, prin executarea unor lucrri de mbuntire a anumitor caracteristici tehnice
sau prin nlocuirea, repararea sau refacerea unor elemente care au suferit degradri, i
care nu se pot executa n cadrul lucrrilor de ntreinere obinuite.
Eficacitatea unei reparaii se apreciaz n funcie de prelungirea duratei de
exploatare a lucrrii pe care reuete s o asigure i n funcie de costurile care i sunt
asociate.
n raport cu mrimea lucrrilor de ntreinere, efectele lucrrilor de reparaii se pot
ntinde pe o perioad mai mare de timp, iar costurile sunt i ele corespunztoare.

Lucrrile de reparaii capitale (RK) sunt lucrrile care se execut periodic, la
intervale de timp mai mari i au ca scopuri principale urmtoarele:
- compensarea cvasitotal a uzurii fizice i morale;
- ridicarea clasei tehnice de ncrcare la podurile de osea.
Lucrrile de consolidare reprezint ansamblul de msuri aplicate unei structuri, nu
neaprat degradat, n scopul creterii capacitii ei portante n raport cu cea anterioar,
sau a mbuntirii comportrii ei n exploatare.
Lucrrile de reabilitare i modernizare grupeaz interveniile care permit readucerea
strii fizice i funcionale a lucrrii la nivelul iniial, respectiv interveniile care permit
adaptarea lucrrii la cerinele prezentului.
Scopul modernizrii este n general mbuntirea parametrilor de funcionalitate,
datorit modificrii volumului i intensitii traficului, care cere lrgirea parii carosabile i a
trotuarelor i modificarea clasei de ncrcare. Interveniile n acest caz pot fi de reparare i
consolidare.
Lucrrile de reconstrucie sau nlocuire se refer la podul n ntregime, sau numai la
un ansamblu de elemente ale acestuia. Situaia apare ca necesar cnd podul i-a atins





37
nivelul minim de performan, datorit degradrii lui n totalitate, sau cnd un ansamblu
devine neperformant. Reconstrucia sau nlocuirea unei lucrri, chiar cu schimbarea
amplasamentului, trebuie justificat prin durata de via, performane i costuri.

Reparaiile accidentale sunt lucrrile generate de cauze accidentale i care, de
regul, se execut imediat dup ce s-au produs degradrile.

Pentru revizie i ntreinere n figurile 2.1 i 2.2 sunt prezentate tipuri de platforme,
cabine rulante i instalaii mobile de inspectare.




Fig. 2.1.a. Platform rulant pentru revizia prii
inferioare a suprastructurii


Fig. 2.1.b. Cabin rulant pentru revizia
grinzilor principale



aMm m

Fig. 2.2. Instalaii mobile de inspectare






38




Lucrri de inspecie

2.3. UZURA N REGIM NORMAL DE EXPLOATARE

Uzura este un fenomen natural care const n degradarea progresiv a unei
construcii (avnd ca finalitate extrem scoaterea din funciune a acestei construcii) i
depinde, pe de o parte de tipul construciei, concepia de proiectare i calitatea execuiei
lucrrii, iar pe de alt parte, depinde de modul de exploatare i ntreinere al acesteia.
Pentru ca preul de cost global al unei construcii s fie ct mai redus este necesar
ca aceast construcie s poat fi exploatat, n condiii de siguran i funcionalitate,
timp ct mai ndelungat, n direct legtur cu valoarea iniial a investiiei necesar
construirii. Astfel, spre deosebire de utilaje unde durata de amortizare este de maxim 15
ani, podurile au o durat medie de 80...100 ani.
Uzurile caracteristice construciilor i podurilor metalice se pot mpri n
urmtoarele categorii:
- uzura fizic dinamic:
- uzura cii pe pod;
- slbirea niturilor i a buloanelor;
- uzura fizic static:
- detensionarea tiranilor de ntindere;
- detensionarea cablurilor de pretensionare;
- fenomenul de oboseal;
- mbtrnirea oelului;
- coroziunea;
- uzura accidental:
- deformri de piese i elemente datorit unor cauze accidentale (loviri
de ctre mijloacele de transport, incendii, deplasri de reazeme etc.);
- uzura moral:
- reducerea valorii de nlocuire datorit progreselor tehnice:
scurtarea timpului de proiectare datorit perfecionrii tehnicii de
calcul;
utilizarea unor materiale noi , mai eficiente i cu
caracteristici mecanico - fizice superioare;
scurtarea timpului de execuie prin modernizarea tehnologiilor de
montaj;
ridicarea nivelului de pregtire tehnico-profesional a personalului
din domeniul construciilor etc.;





39
- reducerea eficienei economice a construciei (mrirea vitezelor de
circulaie i a sarcinilor pe osie n cazul podurilor, mrirea ncrcrilor
utile n cazul construciilor industriale).
Dac pe durata exploatrii unei construcii uzura se manifest n mod continuu n
timp, graficul timp-uzur este o linie dreapt, figura 2.3, unele piese avnd o uzur mai
rapid (dreapta OC), altele avnd o uzur normal (dreapta OM), iar altele nregistrnd o
uzur lent (dreapta OK). Uzurile tind s se apropie de o valoare maxim U
t
,
reprezentnd uzura la care construcia nu mai poate fi exploatat n condiii de siguran
corespunztoare.
Uzurile reale, n general, nu sunt proporionale cu timpul, astfel uzura generat de
fenomenul de oboseal are o perioad de ordinul a 80 de ani, timp n care nu are o
influen important asupra siguranei n exploatare a construciei, pentru ca apoi s
apar fisuri din oboseal (a-a') i ulterior s poat produce chiar ruperea piesei (a'-a",
figura 2.3). De asemenea uzura de mbtrnire este lent n prima perioad (O-b), pentru
ca dup producerea unor evenimente (suprasolicitri), fenomenul de mbtrnire s se
produc brusc (b-b'), dup care piesa se poate menine funcional pn la apariia
fisurilor i producerea ruperii (b").
Spre deosebire de fenomenul de oboseal i mbtrnire a oelului, unele uzuri sunt
mai accentuate n prima perioad de la darea n exploatare a construciei, cum este cazul
slbirilor de nituri.

Fig. 2.3. Creterea uzurii n raport cu timpul

n cazul podurilor metalice nlturarea parial a uzurilor se face printr-un sistem de
reparaii preventive planificate, stabilindu-se prin norme anumite intervale de timp dup
care podul s fie reparat.
Ciclurile perioadelor de reparaii la podurile metalice sunt prezentate schematic n
figura 2.4.


Fig. 2.4. Ciclul reparaiilor

Uzurile rapide (dreapta OC) sunt nlturate la intervale scurte (la cca. 7 ani) prin
reviziile periodice, fr s se acioneze asupra uzurilor lente (dreapta OK).





40
Cnd podul a acumulat o uzur important, se execut o reparaie de volum mare,
denumit reparaie capital (punctele K
1
, K
2
, ... , figura 2.4). Se observ c duratele ntre
reparaiile capitale se reduc odat cu mbtrnirea podului, dar trebuie remarcat faptul c
unele uzuri nu se pot remedia (dreapta OK), motiv pentru care dup un anumit timp
reparaia nu mai este justificat din punct de vedere economic i podul trebuie nlocuit.

2.4. EXEMPLE DE ACCIDENTE I AVARII
MAJORE LA PODURI METALICE

n continuare sunt prezentate cteva exemple de accidente i avarii suferite de
poduri metalice, grupate dup cauzele principale care au contribuit la producerea
acestora.

Cedarea unor poduri din font

Folosirea fontei n elementele podurilor s-a dovedit a fi o soluie "nefericit", din
cauza faptului c piesele din font rezist slab la ocuri i solicitri de ntindere.
Mai multe tabliere metalice, n special de cale ferat, au suferit avarii importante;
astfel n decurs de 10 ani au czut 251 poduri de cale ferat.

E1. Podul Ashtabula de pe rul Ohio (S.U.A.)

ntr-o noapte a lunii decembrie 1879, tablierul s-a prbuit n ru, mpreun cu
trenul care trecea peste pod, nregistrndu-se 90 de victime.
Dup acest eveniment s-a interzis folosirea fontei n elementele de rezisten ale
podurilor i s-a procedat la nlocuirea podurilor de font i a celor din lemn pe reeaua de
ci ferate din S.U.A.
n Europa, interzicerea podurilor de font la calea ferat s-a fcut cu opt ani nainte,
dup cderea podului peste Prut de la Cernui.

Aciunea direct i indirect a vntului; fenomenul de "fluturare"

E2. Podul (pasarela) peste Tweed la Dryburg - Abbey

Podul (pasarela) pe lanuri dispuse n planuri paralele, avnd deschiderea de 79 m
i o lime de numai 1,22 m, constituia totui la acea vreme o lucrare remarcabil. Podul a
fost construit ntre anii 1817-1818 de John i William Smith, avnd o structur foarte
flexibil. n timpul unei furtuni, imediat dup ce a fost terminat, podul s-a prbuit datorit
oscilaiilor verticale i orizontale foarte puternice.
Podul a fost refcut dup trei luni, ns lanurile au fost aezate n plane nclinate i
ntr-o nou alctuire. Este prima dat cnd apare concepia de rigiditate transversal i
cea de conlucrare spaial dezvoltat aprofundat mult mai trziu.

E3. Podul suspendat de la Brighton-Lancashire

Podul a fost construit de ctre S. Brown n anii 1822-1823, avnd 4 deschideri de
78 m. Podul s-a prbuit n timpul unei furtuni n octombrie 1833 i a fost refcut n
noiembrie 1836, fiind introduse pentru prima oar contravntuiri orizontale sub pod.






41

E4. Podul peste Firth of Tay la Dundee, n sudul Scoiei

Pentru a se scurta traseul Edinburg-Aberdeen, trebuiau traversate golfurile Firth of
Tay i Firth of Forth. Iniial se prevzuse ca podul peste golful Tay s aib lungimea de
aproximativ 3100 m i s fie realizat cu deschideri de 60 m pe pile din zidrie, grinzile fiind
continue. Constatndu-se c terenul de fundaie nu era stnc, cum se preconizase, s-a
decis schimbarea pilelor din zidrie cu pile metalice, avnd nlimea de 27 m de la nivelul
oglinzii apei.
Calculul podului la aciunea vntului a fost ntocmit dup prevederi mai vechi
(datnd din anul 1759), care constau n urmtoarele presiuni:
- 30 daN/m
2
- pentru vntul puternic;
- 39-43 daN/m
2
- pentru vnt foarte puternic;
- 59,5 daN/m
2
- pentru vijelie.
Podul nu era prevzut cu contravntuiri orizontale.

n februarie 1877 s-a produs un accident, constnd din rsturnarea de ctre vnt a
dou deschideri, podul refcut n anul 1878, fiind supus unei ncercri de prob prin
trecerea a 5 locomotive cuplate, mergnd cu viteza de 60 km/h.
La puin timp dup inaugurare s-a constatat c legturile de la pile au cedat
impunndu-se msuri de consolidare.
n noaptea de 28-29 decembrie 1879, n timp ce pe pod trecea un tren cu persoane,
podul se prbuete, provocnd moartea a 75 persoane.
n urma expertizei efectuate s-a apreciat c cedarea s-a datorat sistemului de
contravntuiri defectuos conceput i executat, a majorrii forelor din vnt provocate de
prezena convoiului pe pod, precum i a unor deficiene de turnare a pilelor din font.
Viteza vntului ( dup datele unei staii meteorologice) a fost de 144 km/h,
echivalent cu o presiune de 210 daN/m
2
, presiune care a condus la un moment de
rsturnare mai mare dect cel de stabilitate.
Prbuirea podului de pe Tay a suscitat multe discuii i a avut urmri importante;
astfel la proiectarea i execuia podului peste fluviul Forth, presiunea de calcul a vntului a
fost luat de 270 daN/m
2
.

E5. Podul suspendat de la Tacoma

Prbuirea podului suspendat, cu deschiderea central de 853 m s-a produs n
dimineaa zilei de 7 noiembrie 1940. n ziua avariei podul a fost distrus n decurs de o or
din cauza oscilaiilor de torsiune i ncovoiere, care au aprut sub efectul unui vnt cu
viteza de 18,8m/s.
Comisia de experi numit pentru a analiza cauzele prbuirii a ajuns la concluzia
c oscilaiile podului s-au datorat flexibilitii exagerate a structurii i a capacitii reduse
de absorbie a forelor dinamice. n figura 2.5 sunt reprezentate aspecte din timpul
prbuirii podului.
Inginerii americani au studiat n continuare aciunea dinamic a vntului, pe diferite
modele de poduri, ntr-un tunel aerodinamic construit special n acest scop, la
Universitatea din Washington.
Primul model studiat (scara 1:50), a fost chiar cel al podului prbuit de la Tacoma.
n cursul ncercrilor n tunelul aerodinamic, modelul reproducea n bune condiii oscilaiile
de torsiune i ncovoiere observate la construcia real (care au fost filmate de un amator
aflat la locul accidentului).





42


Fig. 2.5. Podul Tacoma Narrows n momentul prbuirii

Pe baza rezultatelor i a concluziilor la care s-a ajuns n urma acestor studii i
cercetri, s-a ntocmit un nou proiect pentru reconstrucia acestui pod, care a fost executat
i dat n folosin la 10 ani dup accident.
La noul pod (figura 2.6) deschiderile i dimensiunile globale au rmas aceleai cu a
podului prbuit, cu excepia limii, care a fost mrit de la 11,90 m la 18,29 m.
Grinda de rigidizare a fost executat dintr-o grind cu zbrele cu nlimea de
10,06 m, n locul grinzii cu inim plin cu nlimea de 2,44 m. De asemenea au fost luate
msuri speciale de alctuire, pentru amortizarea oscilaiilor.




Fig. 2.6. Podul nou Tacoma Narrows

Fenomenul de fragilizare a oelului

E6. Podul peste valea Rudersdorf, lng Berlin (Germania)

Podul pentru autostrad, a fost construit n anul 1936, avnd dou fire de circulaie,
a cte dou benzi fiecare.
Fiecare fir de circulaie este susinut de dou grinzi principale cu inim plin, calea
fiind alctuit dintr-o plac de beton armat. n timpul execuiei podului a fost efectuat un
control sever al sudurilor (cu raze Rontgen), iar defectele constatate au fost reparate.
n noaptea de 2-3 ianuarie 1938, la o temperatur de -12
o
C, cnd podul nu era
ncrcat, talpa inferioar i inima unei grinzi (pe cca. 2/3 din nlime) au plesnit,
prezentnd ruperi casante (fragile). Ulterior s-a produs i o alt rupere casant la o grind
principal din alt deschidere.





43
Cercetrile ntreprinse au stabilit c principala cauz a producerii fisurilor ce au
amorsat ruperile fragile a fost starea de eforturi triaxial din cordoanele de sudur
longitudinale ce legau tlpile de inim. Aceast stare de eforturi s-a datorat i faptului c
rigidizrile transversale ale inimilor (psuite n tlpi), au fost sudate de inimi nainte de a se
suda tlpile. Prin sudarea ulterioar a tlpilor, deformaia de ciupercare a acestora,
datorit contraciei transversale, a fost mpiedicat n dreptul rigidizrilor.
Ca urmare a acestui accident n Germania se introduce proba Kommerell de
ncercare la ndoire a epruvetelor ncrcate longitudinal cu sudur, pentru stabilirea
sudabilitii oelurilor i se stabilesc anumite reguli de proiectare i execuie a construciilor
metalice sudate, reguli valabile i n prezent.

E7. Accidente la poduri din Belgia

ntre anii 1933-1938 n Belgia s-au construit 52 poduri sudate de tip grinzi
Vierendeel, dintre care 6 au suferit rupturi, iar unul s-a prbuit n albie.
Podul de la Hasselt, peste canalul Albert s-a prbuit n dimineaa zilei de 14 martie
1938, la o temperatur sczut.
Prbuirea a durat 6 min. de la zgomotul produs de prima fisur, ns din fericire n
momentul prbuirii pe pod nu se aflau oameni i prin urmare pagubele au fost numai
materiale.
Dimensiunile i caracteristicile principale ale podului erau (fig. 2.7):
- grinzile principale parabolice din 12 panouri, cu deschiderea : 74,52 m;
- distana ntre axele grinzilor principale : 10,40 m;
- sgeata : 10,90 m;
- nlimea tlpilor : -1,20 m - talpa inferioar;
-1,00 m - talpa superioar.

Fig. 2.7. Podul de la Hasselt. Schem i dimensiuni

Podul a fost realizat din oel Thomas necalmat, folosit n mod curent n acel timp n
construciile metalice, cu caracteristicile
r
=4200...5000daN/cm
2
i
r
=20...40 %.
Prbuirea a fost precedat de zgomote puternice, iar podul s-a lsat ncet n canal,
talpa superioar acionnd ca o bolt care a mpiedicat prbuirea brusc.





44
Podul peste canalul Albert la Herenthals - Odene, cu deschiderea de 61,50 m se
rupe n ziua de 19 ianuarie 1940, iar Podul peste canalul auxiliar la Kaulille, cu
deschiderea de 48,75 m se rupe n ziua de 25 ianuarie 1940.
La aceste poduri nu s-a produs prbuirea, deoarece lonjeronii au preluat eforturile
din tlpile inferioare complet secionate.
n urma cercetrilor aprofundate efectuate asupra podurilor sudate rupte n Belgia,
s-a ajuns la concluzia c aceste accidente au fost provocate de trei cauze principale i
anume:
- materialul de baz necorespunztor (oelul Thomas necalmat, sensibil la
mbtrnire i cu o comportare fragil la temperaturi sczute);
- detalii constructive defectuos concepute, care au condus la crearea unor zone
cu concentrri puternice de eforturi (stri de eforturi bi i triaxiale);
- procesul tehnologic de execuie necorespunztor, care a introdus n unele piese
tensiuni reziduale cu valori ridicate.
Ca urmare a accidentelor care au avut loc, n anul 1940 s-a interzis utilizarea
oelului Thomas la construcia podurilor sudate.

E8. Podul "Duplessis" peste rul Maurice

Podul a fost realizat din grinzi cu inim plin continue i cu platelajul din beton
armat, cu deschiderea central de 54,90 m i cele de capt de 47,75 m.
Podul a fost dat n circulaie n anul 1947, iar n cursul iernii anului 1951 (dup 27
luni), au aprut primele dou fisuri, ocazie cu care s-au efectuat lucrri de reparaie i
podul a fost pus sub observaie. Cu cteva zile nainte de accident, podul a fost supus
unei reexaminri amnunite, dar nu s-au gsit motive de ngrijorare.
S-a constat c oelul folosit la construcia podului a fost foarte neomogen i de
calitate inferioar. Principalele caracteristici ale acestuia au fost
c
=1950...4018 daN/cm
2
,
coninutul de carbon pn la 0,40 % (foarte mare), sulf 0,116 %, urme de zgur.

E9. Podul de osea din Melbourne (Australia)

Acest pod a prezentat ruperi casante la tlpile inferioare n iarna anului 1962 (luna
iulie) i a primit o sgeat de 300 mm.
Podul a fost consolidat i se afl i azi n circulaie.

Pierderea stabilitii locale sau generale

E10. Podul peste rul Broye la Payerne (Elveia)

Podul avea deschiderea de 30 m, iar dup ce a fost terminat s-a ncercat
capacitatea portant prin ncrcare cu butoaie pline cu ap, podul rezistnd ncercrii.
Dup banchetul organizat cu aceast ocazie, lucrtorii au aruncat butoaiele peste
balustrad, lovind puternic grinzile podului. Grinzile s-au deformat i unele bare au
flambat, provocnd prbuirea podului.

E11. Podul peste Birs, lng Basel (Elveia)

Podul deservea linia Jura-Simplon, avnd deschiderea de 42 m, realizat pe grinzi
cu zbrele parabolice. Podul a fost construit n perioada 1874-1875, iar n septembrie





45
1881, una din culeele podului este avariat de o viitur, ns podul este reparat. Podul a
mai fost supus unei revizuiri i consolidri n anul 1890, pentru a putea prelua noile sarcini
mai mari, impuse de traficul pe cile ferate elveiene.
n ziua de 14 iulie 1891 la trecerea unui convoi feroviar compus din dou
locomotive, dou vagoane bagaje - pot i 10 vagoane de cltori, podul se rupe la
mijloc, provocnd moartea a cca. 100 persoane i rnirea a altor 130.
Cu ocazia expertizelor efectuate de ctre specialiti cu mare reputaie n domeniu
s-au stabilit drept cauze urmtoarele:
- diagonale prea slabe, mbinate cu excentriciti mari, care au favorizat flambajul
acestora;
- calitatea inferioar a oelului;
- lipsa unei rigidizri spaiale suficiente.

E12. Podul peste St. Laureniu la Quebec (Canada)

Podul de cale ferat era alctuit din grinzi n console i avea la acea vreme cea mai
mare deschidere - 548,60 m i o lungime total de 987,50m.
Pentru execuia podului s-au utilizat dou mrci de oeluri :
- oel semidur cu rezistena la rupere
r
=4500 daN/cm
2
i alungirea
r
=22 %;
- oel moale cu
r
=4100 daN/cm
2
i
r
=25 %, iar mbinrile s-au realizat cu
buloane speciale.


Construcia a fost nceput n anul
1904 i executat n consol. Barele de
dimensiuni mari (unele aveau cca. 100 t
greutate i pn la 30m lungime), erau
executate n uzin i aduse cu vapoare
speciale de transport la antier.

Podul Quebec. Montajul n consol
(23 august 1907), la 6 zile nainte de prbuire

m
m
nainte de accident s-a observat
c la o bar de 17,50 m lungime a tlpii
inferioare a consolei exist devieri de la
ax de 38 i 51 mm, bara lund forma
unui S. n ziua de 29 august 1907, n mai
puin de 90 s se produce prbuirea
construciei, mpreun cu persoanele
aflate pe pod (86, din care scap 11
persoane), prbuire precedat de
zgomote foarte puternice.

Raportul de expertiz ntocmit de comisia de expertiz instituit de guvernul
canadian, arat c accidentul s-a produs din cauza ruperii tlpii inferioare a consolei
dinspre malul drept, de lng pila central. S-a constatat c au fost forfecate niturile din
zbrelele ce legau cele patru inimi.





46
Ca urmare a acestui accident i a altora similare, s-a nceput reexaminarea
problemei flambajului barelor cu seciune compus .
S-a hotrt refacerea proiectului i a podului prbuit, ns la montajul grinzii
centrale (septembrie 1916), ruperea unei pri din sistemul de ridicare, produce prbuirea
grinzii n albie. Refcut, aceast grind a fost montat n anul 1917, dat de la care podul
este n funciune.
n figura 2.8 se prezint schematic structurile podurilor peste fluviul St. Laureniu (a)
i cel al podului de la Firth of Forth (b).



Fig. 2.8. Podul peste fluviul St. Laureniu la
Quebec (a) Podul de la Firth of Forth (b)



Podul St. Laureniu


Podul Firth of Forth


E13. Al patrulea pod construit peste Dunre la Viena

Podul este realizat ca structur integral metalic (tablier ortotrop) i are trei
deschideri de 120, 210 i 82 m, deservind 6 fire de circulaie i dou trotuare, pe o lime
total de aproximativ 32 m.





47
Deschiderea central de 210 m a fost realizat n consol, pornind de la pilele
intermediare, fr sprijiniri provizorii.
Schema seciunii transversale a podului este artat n figura 2.9.
n seara zilei de 6 noiembrie 1969 s-au produs o serie de zgomote foarte puternice,
a cror cauz s-a dovedit a fi producerea unor voalri importante n cele dou chesoane i
anume una la mijlocul deschiderii laterale de 120 m i una n deschiderea central, la o
distan de 243 m fa de precedenta.



Fig. 2.9. Cel de al 4-lea pod construit pe Dunre la Viena. Seciune transversal


Fig. 2.10. Locul de apariie a articulaiilor plastice
(inimi voalate) i redistribuirea momentelor
ncovoietoare n lungul structurii

Aceste voalri, echivalente cu
formarea unor articulaii plastice, au
modificat considerabil solicitrile n
structur, figura 2.10.

Energia eliberat n timpul
voalrii chesoanelor a fost att de
mare nct a produs trei mici ocuri
seismice, la intervale de cca. 5 sec.,
care au fost nregistrate de
seismografele Institutului de
Seismologie, situat la o distan de 9
km de amplasamentul podului.


Dintre cauzele care au condus la producerea accidentului pot fi menionate
urmtoarele:
- subevaluarea greutii moarte a structurii podului;
- acceptarea ipotezei distribuiei uniforme a greutii moarte pe lungimea podului,
neconform cu realitatea;
- diferenele de temperatur mari ale structurii (~15
o
C), ziua respectiv fiind foarte
clduroas;





48
- nu s-au luat n considerare deformaiile iniiale dezvoltate n special de
cordoanele de sudur i de variaiile de grosime a tolelor;
- antretoazele nu aveau rigiditate suficient.
Lucrarea nu s-a prbuit n urma voalrilor produse, ns a suferit avarii importante.
Reparaiile podului s-au fcut utilizndu-se o tehnic special i relativ puin costisitoare.

E14. Podul Milford Haven (Anglia)

Podul are o deschidere central de 213,50 m, dou deschideri laterale de cte
149,50 m fiecare i patru deschideri marginale de cte 77 m (trei pe malul sud i una pe
malul nord).
Seciunea transversal a tablierului este de forma unui cheson trapezoidal cu
bazele de 12,50 i 6,50 m i nlimea de 6,10 m.
Tola platelajului este rigidizat cu nervuri longitudinale i antretoaze distanate la
4,25 m, acestea fiind prelungite n consol pentru a susine trotuarele, astfel c limea
total a podului este de 20,30 m.
Suprastructura metalic s-a realizat din 48 chesoane-tronson, sudate, cu o lungime
medie de 17,10 m i o greutate de cca. 100 t.
n momentul producerii accidentului situaia era cea prezentat n fig. 2.11.
Accidentul s-a produs n ziua de 2 iunie 1970, fr vnt, la o temperatur exterioar
de 22
o
C. Accidentul s-a produs n partea construit a laturii de sud, n momentul cnd se
fceau pregtiri pentru punerea n oper a tronsonului 40 i a constat n prbuirea prii
n consol (chesoanele 41, 42, 43 i jumtate din 44). Prbuirea s-a produs n 8 sec. i a
provocat moartea a 4 muncitori i ali 2 au fost rnii grav.
S-a apreciat drept cauz principal a prbuirii, capacitatea portant insuficient a
diafragmei de pe pila 6.

Fig. 2.11. Situaia montajului n momentul accidentului


Intrarea n rezonan a unor poduri

E15. Podul peste Irwell la Manchester (Anglia)

Podul a fost construit n anul 1825 fiind o structur suspendat pe lanuri, cu
deschiderea de 42 m.





49
n anul 1831, n timp ce trecea pe pod o unitate militar, podul s-a prbuit brusc,
ns din fericire nu s-a nregistrat nici un mort.

E16. Podul peste rul Maine (Frana)

Podul a fost construit ntre anii 1835-1838, fiind un pod suspendat pe cabluri, avnd
deschiderea de 104,50 m, sgeata f = l / 11,6 i limea de 7,20 m.
Podul prezenta oscilaii la trecerea vehiculelor, motiv pentru care s-au efectuat
ncrcri de prob cu 100 daN/m
2
i apoi cu 200 daN/m
2
, n urma crora s-a ajuns la
concluzia c nu exist motiv de ngrijorare n ceea ce privete rezistena podului.
n dimineaa zilei de 16 aprilie 1851 la trecerea unui batalion de infanterie i pe
timpul unui vnd mai puternic, podul a nceput s oscileze i au cedat cablurile portante,
producndu-se prbuirea podului, prbuire soldat cu moartea a 226 soldai, care s-au
necat n ru.

Modificarea condiiilor de trafic

E17. Consolidarea Podurilor Dunrene

n septembrie 1895 a avut loc inaugurarea complexului de poduri dunrene dintre
Feteti i Cernavod n lungime total de 4088 m. Deschiderea central a podului peste
Dunre la Cernavod de 190 m, era cea mai mare n Europa la acea perioad.
Proiectul podurilor a fost ncredinat inginerului Anghel Saligny, n anul 1887, dup
ce dou concursuri internaionale nu au obinut rezultatele ateptate, iar oferta pentru
livrarea tablierului a fost obinut de ctre Compania Fives-Lille din Paris, n anul 1890.
La data proiectrii podurilor (1889), deoarece nu exista un normativ de calcul,
Anghel Saligny a stabilit un convoi de calcul alctuit din locomotive cu 4 osii de 13 t sau
5,5 t/m i o sarcin uniform distribuit de 3,5 t/m, considerat a fi acoperitor.
Oelul din care a fost construit podul are urmtoarele caracteristici :
-
r
= 4500 daN/cm
2
;
-
c
= 2500 daN/cm
2
;
-
r
= 20 %;
Conform unei circulare franceze din anul 1891 au fost prevzute urmtoarele
rezistene admisibile :
-
a
= 850 daN/cm
2
- pentru structur;
-
a
= 750 daN/cm
2
- pentru grinzile cii;
-
Ra
= 60 daN/cm
2
- efortul unitar admisibil la oboseal.
Podurile au fost avariate n cursul celor dou rzboaie mondiale, podul Borcea fiind
distrus i refcut ntre anii 1920-1921.
n anii ce au urmat celui de-al II-lea rzboi mondial, traficul a crescut foarte mult,
concomitent cu creterea tonajului, care a ajuns la 20-25 t / osie la locomotive i 7,5 t / m
la vagoane.
Aceste ncrcri au suprasolicitat un timp ndelungat suprastructura podurilor,
impunnd efectuarea unor lucrri de consolidare.
Au fost ntreprinse studii aprofundate i s-au calculat eforturile n structur din
ncrcrile reale, innd cont i de conlucrarea spaial; s-a verificat calitatea oelului,
constatndu-se c are caracteristici apropiate cu OL 37 i nu prezint stare avansat de
oboseal, fiind posibil consolidarea .





50
Consolidarea a fost proiectat i executat pe toat lungimea podurilor, la un
convoi T 8,5 (85 kN/m), cu un coeficient dinamic = 1,2 i o rezisten admisibil a
oelului,
a
= 1400 daN/cm
2
.
n continuare se prezint soluiile de consolidare ale tablierului cu console, figura
2.12.



Fig. 2.12. Schema geometric a tablierului cu console





Podul peste Dunre Carol I de la Cernavod

Talpa inferioar s-a consolidat prin dispunerea unui al treilea perete, montat n
exteriorul tlpii existente i prins elastic cu diafragme.

Diagonalele. La diagonalele comprimate s-au adugat platbande pe inima
elementului, consolidndu-se prinderile n noduri.
Diagonalele ntinse au fost consolidate cu elemente uzinate, solidarizate prin
pretensionare. Piesele avnd form de grind macaz au permis prin pretensionare
(utiliznd prese hidraulice de 75 tf), scderea eforturilor din bare la nivelul celor admisibile.

Lonjeronii. Lonjeronii vechi avnd distana interax de 2400 mm, pe care rezemau
profile ZORRES, au fost nlocuii cu lonjeroni noi, la distana de 1600 mm, eclisai de
console scurte, nituite anterior de antretoaze.

Antretoazele avnd nlimea n cmp de 2900 mm au fost consolidate n sistem
grind macaz, legtura ntre tirant i antretoaze efectundu-se n dreptul lonjeronilor noi.
Pentru a mri eficiena consolidrii, s-a introdus un efort iniial de pretensionare
realizat cu ajutorul a dou prese hidraulice. Dup introducerea unui efort de 25 t, s-au
intercalat fururi ntre macaz i antretoaz, elibernd presele.

Talpa superioar. Consolidarea tlpii superioare a creat cele mai dificile probleme
din punct de vedere tehnic. Tablierul nu este prevzut cu contravntuire superioar,
avnd numai legturi transversale n planul diagonalelor comprimate.






51


Pentru consolidare s-a adoptat
soluia constnd din introducerea unei a
treia tlpi, dispus ntre cele dou existente
(figura 2.13). Elementele tlpii noi au fost
prinse de tlpile existente cu ajutorul unor
cadre transversale, fixate n planul tuturor
diagonalelor.



Fig.2.13. Consolidarea tlpii superioare
Pentru descrcarea de efort a tlpilor existente (inclusiv sarcina permanent) i
pentru exploatarea capacitii portante a tlpii noi, s-a prevzut introducerea unor eforturi
iniiale de pretensionare.
Talpa nou a fost mprit n trei tronsoane, care dup montaj au fost
pretensionate separat, iar la captul tronsoanelor s-au dispus grinzi macaz.
Elementele componente ale grinzii noi au avut lungimi de pn la 11,5 m i greuti
de cca. 12 t.

n figura 2.14 se prezint
schematic sistemul de
consolidare a tablierului cu
console.





Fig. 2.14. Elemente consolidate n
seciunea tablierului cu console






52

Fazele tehnologice de execuie a consolidrii tlpii superioare au fost urmtoarele:
- montarea cadrelor din planul diagonalelor, prinse nituit de grinzile principale;
- montarea tronsoanelor tlpii suplimentare, joantele rmnnd nedefinitivate
(rostul de la joante era de 10 mm, respectiv de 20 mm, n mijlocul deschiderii
centrale);
- prinderea tlpii noi de grinzile macaz i de cadrele diagonalelor ce converg n
nodul respectiv;
- pretensionarea tlpii cu ajutorul unor dispozitive speciale, figura 2.15.


Fig. 2.15. Dispozitiv de pretensionare:
a-talpa nou; b-jug;
c-pres hidraulic;
d-rost de montaj.


Aceste dispozitive au fost alctuite din piese turnate, introduse prin ferestrele
practicate n inima tronsoanelor de talp. Efortul de pretensionare a fost difereniat, fiind
cuprins ntre 175-360 tf, acesta fiind introdus cu ajutorul unor prese hidraulice de 200 tf.
- executarea joantelor prin mbinri nituite (300...400 nituri / joant).

Contravntuirea inferioar

S-a adoptat soluia de consolidare direct a barelor acesteia, pentru prinderea n
noduri nefiind necesare intervenii .
Lucrrile de consolidare a podurilor dunrene s-au desfurat pe o perioad de 4
ani (1963-1967), cu un numr mediu de 120 muncitori montatori.
A fost introdus n oper 4128 t de material nou, din care 1420 t a fost prelucrat n
atelierul antierului i s-au scos 685 t de material vechi.
n medie s-a adugat 27 % material nou i s-au btut cca. 70 nituri / t .
La cele dou tabliere cu console de la podul "Ing. Anghel Saligny", pentru fiecare
s-a montat 995 t material nou, repartizat astfel:

- 248 t - n diagonale;
- 173 t - n lonjeroni;
- 77 t - n antretoaze;
- 140 t - la talpa inferioar;
- 324 t - la talpa superioar.

2.5. NOIUNI DE FIABILITATE A STRUCTURILOR

n acest paragraf se prezint unele aspecte practice legate de aprecierea fiabilitii
structurilor de poduri metalice, rezultate cu ocazia efecturii unor expertize tehnice la mai
multe poduri din zona central i de nord a Transilvaniei.





53
Acestea au condus la concluzia c podurile metalice sunt construcii care se pot
ncadra n categoria celor cu fiabilitate "ridicat", cu condiia efecturii unor lucrri minime
de ntreinere pe parcursul exploatrii acestora, respectiv atingerea sau depirea duratei
de via, obinuit prezumat de 100 ani.

2.5.1. Aspecte generale

Fiabilitatea, sau sigurana n exploatare a unui produs, este o caracteristic a
calitii acestuia i exprim ceea ce am putea numi "componenta timp" a acestei caliti.
Definirea fiabilitii se face n general n termeni probabilistici, n esen aceasta
fiind exprimat ca fiind probabilitatea ca obiectul sau sistemul luat in studiu s-i
ndeplineasc n mod adecvat funciunea pentru care a fost creat, cel puin un timp t
0
dat,
n condiiile de exploatare prevzute n faza de concepie.
Fiabilitatea, fiind o probabilitate, exprimarea matematic este un numr cuprins
ntre 0 i 1 (sau un procent), teoria fiabilitii fiind astzi o disciplin inginereasc avnd la
baz teoria probabilitilor i statistica matematic.
Pentru ca preul de cost global al unei construcii s fie ct mai redus, este necesar
ca aceast construcie s poat fi exploatat, n condiii de siguran i funcionalitate, o
durat ct mai ndelungat, respectiv apropiat sau chiar mai mare dect durata de
amortizare a investiiei, apreciat la cca. 100 ani n cazul podurilor metalice. n acest caz
putem aprecia c fiabilitatea construciei este "ridicat" din punct de vedere calitativ, iar
cantitativ se apropie de valoarea unitar, respectiv n procente tinde spre 100%.
Aa cum s-a artat, uzura este un fenomen natural care const n degradarea
progresiv a unei construcii (avnd ca finalitate extrem scoaterea din funciune a
acesteia) i depinde, pe de o parte, de tipul construciei, concepia de proiectare i
calitatea execuiei lucrrii, iar pe de alt parte, depinde de modul de exploatare i
ntreinere a acesteia.
Uzura fizic static i dinamic, cu deosebire coroziunea elementelor din oel,
uzura accidental cauzat n special de lovirea barelor, deformaii excesive etc., pot
conduce la necesitatea efecturii unor lucrri de reabilitare i consolidare, n vederea
asigurrii funcionalitii i siguranei n exploatare a construciei n ansamblu i al prilor
componente ale acesteia.
Lucrrile de consolidare au de cele mai multe ori, ca principal scop, mrirea
capacitii portante a elementelor i implicit a ntregii structuri, aceast situaie fiind creat
prin apariia unor sporuri de ncrcri intervenite pe parcursul exploatrii construciei, ca
rezultat al modificrii condiiilor de trafic (creterea sarcinilor pe osie, creterea vitezei de
circulaie i a frecvenei convoaielor).
De asemenea, necesitatea efecturii unor lucrri de consolidare poate s rezulte
datorit modificrii gabaritelor pe orizontal (la podurile de osea) sau pe vertical (la
podurile de cale ferat datorit electrificrii liniei).
n continuare se prezint cteva degradri i avarii constatate la diferite poduri
metalice, unele din aceste poduri fcnd obiectul unor expertize tehnice efectuate relativ
recent.

2.5.2. Degradri uzuale constatate i
aprecierea strii tehnice a podurilor

n conformitate cu "Instruciuni pentru stabilirea strii tehnice a unui pod, AND 522-
2002", n cazul podurilor de osea, stabilirea strii tehnice a unui pod se realizeaz prin





54
evaluarea tuturor indicilor de calitate i funcionalitate i se exprim prin indicele total de
calitate I
ST
, calculat cu relaia:



=
=
=
=
+ =
5 i
1 i
i
5 i
1 i
i ST
F C I (2.1)

unde: C
i
indicii de calitate ai strii tehnice; F
i
indicii de funcionalitate.
Indicii de calitate i de funcionalitate (C
i
sau F
i
) se calculeaz cu relaiile:
C
i
= 10 - D
c
(2.2a)
F
i
= 10 - D
f
, (2.2b)
n care D
c
, respectiv D
f
reprezint numrul de puncte care caracterizeaz defectele
existente constatate la elementele structurii, respectiv la caracteristicile de funcionalitate.

Evaluarea indicilor de calitate C
i
se stabilete pentru situaia cea mai defavorabil,
respectiv cea care corespunde degradrilor sau defectelor celor mai mari, luate o singur
dat, caracterizate conform catalogului de defecte.
n funcie de valoarea indicelui total de calitate I
ST
, se definete clasa strii tehnice,
cuprins ntre I i V.
n figurile 2.16...2.29 sunt prezentate degradri i avarii constatate la poduri
metalice, unele din acestea servind la aprecierea strii tehnice cu ocazia efecturii
expertizelor tehnice.




Fig.2.16. Deformarea prin lovire
a contravntuirii orizontale superioare

Fig.2.17. Montant al grinzii principale
deformat prin lovire




Fig.2.18. Pierderea stabilitii generale a unui
tablier pe grinzi principale cu zbrele

Fig.2.19. Deformarea i fisurarea
unei bare (oel mbtrnit)







55


Fig.2.20. Comportarea fragil a oelului mbtrnit
n urma deformrii barei prin lovire

Fig.2.21. Cedarea unei bare in
dreptul gurilor de nit



Fig.2.22. Bare deformate prin lovire: a)diagonal cu zbrele;
b)montant cu zbrele; c)montant cu inim plin




Fig.2.23. Bar cu elementele
din alctuire deformate

Fig.2.24. Bare cu elemente distruse: a) cornier rupt prin lovire;
b)talpa seciunii distrus prin agare la lovire

M



Fig.2.25. Nod puternic distrus prin coroziune

Fig.2.26. Eclis puternic deformat






56
















Fig.2.27. Montani cu zbrele deformai prin lovire de ctre vehicule:
a)deformaie de rsucire; b) deformarea unei tlpi; c) deformarea unei tlpi i ruperea parapetului




















Fig.2.28. Bare deformate prin lovire: a), b) diagonale cu zbrele;
c) fisurarea unei bare la producerea impactului

Trebuie menionat faptul c unele din aceste poduri au fost construite in jurul anului
1900 i sunt nc n funciune - prin urmare au o durat de exploatare de peste 100 de ani
(spre exemplu pod peste rul Crasna n judeul Satu Mare, figura 2.29).



Fig.2.29. Pod pe grinzi cu zbrele cu deschiderea L=25 m,
avnd durata de exploatare de peste 100 ani
c a b
a b c





57

3. MSURI PREVENTIVE DE REDUCERE
A UZURILOR FIZICE STATICE

3.1. PROTECIA ANTICOROZIV

Acoperiri protectoare

Efectele negative ale coroziunii, manifestate n timp, au condus la concluzia c
alctuirea construciilor din oel trebuie astfel fcut nct s se mpiedice producerea
coroziunii pe o perioad de timp ct mai ndelungat, n mod ideal pe toat durata de
existen a acestora. Dac practic acest lucru nu este posibil, se urmrete reducerea la
minim a operaiilor de ntreinere anticoroziv n timp.
Deoarece oelul din construcii este un material predispus coroziunii i adesea
lucreaz n medii prielnice producerii acesteia, el trebuie practic protejat de contactul direct
cu aceste medii. Aceast protecie se realizeaz prin acoperire cu vopsele sau alte metale
rezistente la coroziune.
n continuare sunt definite i prezentate condiiile tehnice generale privind
acoperirile protectoare utilizate pentru protecia anticoroziv a construciilor supraterane
din oel.

3.1.1. Sisteme protectoare de acoperire. Protecia prin vopsire

Sistemele protectoare de acoperire constituite din totalitatea straturilor care
realizeaz protecia anticoroziv, se pot clasifica conform tabelului 3.1.

Tabelul 3.1
Sisteme
de
acoperire
Caracteristici Simbol
Cu uscarea peliculelor la aer AV
a

Prin vopsire
Cu uscarea peliculelor la cuptor AV
c

Termice de zinc AT
Prin metalizare cu Zn sau Al AM Metalice
Electrochimice de Zn sau Cd AE
Termice de Zn i vopsire AT+AV
a

Combinate
Metalizare cu Zn sau Al i vopsire AM+AV
a


Alegerea sistemului de acoperire protectoare se face de ctre proiectant, n funcie
de: durata de folosin a elementului ce se protejeaz, clasa de agresivitate a mediului i
durata de via a proteciei, conform tabelului 3.2.
Durata de via a unei acoperiri protectoare corespunde timpului dup care aceasta
ajunge la un grad de deteriorare care necesit refacerea ei pe ntreaga suprafa a
elementului sau construciei. n acest interval se efectueaz lucrri curente de ntreinere
sau remediere a defectelor produse accidental.







58

Tabelul 3.2
Categoria de
protecie
Clasa de agresivitate a mediului
1m 2m 3m 4m
Notare
Semnifi-
caie
Grad de
curire
Durata acoperirii protectoare n ani
Sisteme de
acoperiri
protectoare
utilizate
1 15...25 12...20 8...15 3...7
2 13...21 10...17 7...13 2,5...6
3 10...17 8...14 8,5...10 2...5
I
Durata
lung
4 7,5...12 6...10 4...7,5 1,5...3,5
AV
a
1
, AT
1
, AM
3
,
AE
4
, AT+AV
a
2

AM+AV
a
2

1 8...14 5...11 4...7 1...2
2 7...12 4...9 3,5...6 0,85...1,7
3 5,5...10 3,5...8 3...5 0,7...1,5
II
Durata
medie
4 4...7 2,5...5 2...3,5 0,5...1
AV
a
, AV
c
5
, AT
1
,
AM
1,3
, AE
4
,
At+AV
a
6
AM+AV
a

1 4...7 3...4 2...3 <1
2 3,5...6 2,5...3,5 1,7...2,5 <0,85 III
Durata
scurta
3 3...5 2...3 1,5...2 <0,7
AV
a
, AV
c
, AE
4

1) Numai n medii 1m i 2m.
2) Numai n medii 2m, 3m i 4m.
3) Acoperi prin metalizare cu Zn, numai n medii 1m i 2m, iar cu Al numai n 1m.
Uzual la mbinri cu SIRP.
4) Numai la uruburi i piese de mbinare de dimensiuni mici.
5) Numai la piese cu perei subiri.
6) Numai n medii 3m i 4m.

Conform tabelului prezentat, pentru fiecare clas de agresivitate a mediului
corespund trei categorii de durat a proteciei.
n cazul acoperirilor metalice i a celor combinate, duratele acoperirilor protectoare
corespund cu cele de pe liniile aferente gradului I de curire.
Beneficiarii vor asigura urmrirea n timp a comportrii acoperirilor protectoare,
precum i variaiile concentraiei agenilor agresivi, care ar putea schimba clasa de
agresivitate a mediului.
Pentru lucrrile de reparaie sau refacere, acoperirile protectoare se stabilesc de
ctre proiectantul lucrrii.
La elementele de construcii noi, sistemele de acoperiri protectoare se aplic pe
suprafeele curite n prealabil. Aplicarea se face parial n uzin, prin aplicarea proteciei
temporare pe ntreaga suprafa, restul straturilor aplicndu-se ulterior, pe antier.
Excepie fac suprafeele care devin inaccesibile dup asamblare, pe care trebuie aplicate
anterior montajului toate straturile sistemului.
Protecia temporar, la sistemele de acoperiri prin vopsire AV
a
, se realizeaz prin
aplicarea straturilor de grund, iar la sistemele combinate prin aplicarea stratului metalic.
Straturile de acoperiri protectoare deteriorate din cauza operaiilor de transport,
tiere, gurire, sudare etc., trebuie refcute, dup curirea prealabil a suprafeei
respective pn la gradul de curire prevzut iniial.
La elementele de construcii aflate n exploatare i protejate anticoroziv, refacerea
acoperirilor prin vopsire AV
a
i AV
c
se impune cnd se constat un grad de deteriorare
avansat ale acestora (precizat prin normative).
Acoperirile metalice AT i AM se refac dac suprafaa cumulat afectat de rugin
reprezint 20% din suprafaa total a elementului.
Acoperiri combinate AT+AV
a
i AM+AV
a
se refac cnd:
- deteriorarea acoperirii prin vopsire ajunge la cca. 40 % din suprafaa total;
- suprafaa cumulat afectat de rugin reprezint cca. 20 % din suprafaa total.
n situaii deosebite, beneficiarul poate stabili i alte condiii care s impun
refacerea acoperirilor protectoare.





59
Aplicarea unor noi sisteme de acoperire prin vopsire (AV
a
), pe suprafeele pieselor
elementelor de construcii din oel cu acoperiri deteriorate n timpul exploatrii, se face
numai dup pregtirea prealabil a suprafeelor conform normelor n vigoare.
n caz de avarii, accidente, calamiti, ntreaga acoperire protectoare trebuie
verificat i refcut, total sau parial, n funcie de gradul de deteriorare constatat.
n maximum 3 ore de la terminarea curirii unei suprafee, pe aceasta trebuie s se
aplice protecia temporar prevzut de proiect; n cazul acoperirilor prin vopsire AV
a

grundul. Acesta nu trebuie s influeneze asupra calitii sudurilor ce se vor executa
ulterior n procesul de uzinare i montare.
Grosimea straturilor de grund uscate trebuie s fie cuprins ntre 15 i 25 m ,
pentru a acoperi toate vrfurile denivelrilor suprafeei, rezultate n urma procesului de
curire, denivelri care nu trebuie s depeasc 0,1 mm. n grosimi de peste 25 m
grundul afecteaz calitatea sudurii i produce excesiv de mult fum.
Grundurile trebuie s se usuce foarte repede. Tehnologiile moderne prevd
grunduirea n continuarea sablrii, cnd, la un interval de timp foarte scurt, maxim 10
minute n cadrul fluxului de fabricare, este necesar mnuirea pieselor grunduite, care
trebuie s fie deja uscate.
Procedeele de fabricaie uzuale ca: sudura, tierea oxigaz etc., nu trebuie s fie
afectate de stratul de grund. De asemenea, acestea nu trebuie s provoace porozitate
excesiv n sudur i nici s produc fum peste limita de risc.
Durabilitatea grundurilor depinde de alctuirea lor i trebuie s corespund
perioadei i condiiilor de mediu specifice, pn la aplicarea restului straturilor sistemului
de protecie adoptat.

Pregtirea suprafeelor pentru aplicarea
acoperirilor protectoare prin vopsire

nainte de aplicarea acoperirilor protectoare este necesar pregtirea suprafeelor,
att pentru construciile noi, ct i pentru cele aflate n exploatare, a cror protecie
anticoroziv este deteriorat i necesit refacere.
n funcie de starea iniial de ruginire, suprafeele pieselor noi din oel se pot
clasifica n 4 categorii, conform tabelului 3.3.

Tabelul 3.3
Aspectul strii iniiale a suprafeelor
Categoria
strii iniiale
Suprafa acoperit integral cu arsur de laminare, aderent i fr urme de rugin A
Suprafa acoperit n cea mai mare parte cu arsur de laminare, care ncepe s se
desprind, prezentnd un nceput de ruginire
B
Suprafa a crei arsur de la laminare s-a desprins sub aciunea ruginei sau poate fi
detaat prin rzuire; dup curire prezint un numr redus de caviti vizibile cu
ochiul liber
C
Suprafa a crei arsur de la laminare a disprut complet sub aciunea ruginei; dup
curire prezint numeroase caviti mari, vizibile cu ochiul liber
D

Gradul de curire care trebuie realizat pe suprafeele elementelor aflate n
exploatare, se stabilete de ctre responsabilul cu ntreinerea construciei, n funcie de:
gradul de deteriorare, destinaia elementului, durata de via scontat a acoperirii
protectoare utilizate i clasa de agresivitate a mediului n care lucreaz construcia.
Stabilirea acestui grad se face prin verificri periodice conform tabelului 3.4.






60
Tabelul 3.4
Clasa de
agresivitate
a mediului
Perioada de
verificare
1m Odat la 5 ani
2m Odat la 3 ani
3m Odat la 1 an
4m Odat la 6 luni


Pentru aplicarea acoperirilor prin
vopsire cu uscare la aer AV
a
, pregtirea
suprafeelor elementelor de construcii
noi se face n uzin, iar a celor aflate n
exploatare la faa locului.


n ambele cazuri pregtirea suprafeelor cuprinde urmtoarele faze:
pregtirea prealabil;
curire;
degresare;
aplicarea unei protecii temporare.
Aceste faze se aplic consecutiv i integral, pe ntreaga suprafa sau pe poriuni
limitate ale acesteia, n funcie de condiiile concrete de lucru.
Pregtirea prealabil cuprinde ndeprtarea defectelor pieselor noi bavuri, stropi
de sudur etc., sau a straturilor neaderente la piesele aflate n exploatare.
Degresarea este o operaie prin care, cu ajutorul unor solveni, se nltur toate
grsimile de pe suprafaa ce urmeaz a fi protejat anticoroziv.
Procedeele de pregtire mecanic a suprafeelor de oel, care conduc la un anumit
grad de curire impus, sunt descrise n tabelul 3.5.

Tabelul 3.5
Gradul de
curire
Procedeu mecanic de curire
1
Sablare uscat i ndeprtarea prafului cu aer comprimat uscat i curat sau cu o perie
curat.
2
Sablare uscat uoar, prin trecerea rapid a jetului de sablare pe suprafaa de curit,
astfel nct s se ndeprteze particule uor detaabile
3
Rzuire foarte ngrijit, trecnd apsat pe suprafaa de curit, n direcii perpendiculare,
un rzuitor din metal dur, pn la ndeprtarea stratului detaabil de la laminare, a rugini i
a celorlalte impuriti, precum i a stratului vechi de protecie, n cazul construciilor n
exploatare. n continuare periere energetic, tot n direcii perpendiculare, cu perii de
srm i n final curirea suprafeei cu o surs de aer comprimat uscat i curat sau cu o
perie curat.
4
Rzuire ngrijit, trecnd cu putere pe suprafaa de curit un rzuitor de metal, pn la
ndeprtarea stratului detaabil de la laminare, a rugini i a impuritii, precum i a stratului
de protecie deteriorat, n cazul construciilor n exploatare sau periere energetic cu perii
de srm i curirea suprafeei cu aer comprimat uscat i curat sau cu o perie curat.

Sablarea este o operaie prin care se proiecteaz, cu mare vitez, pe suprafaa
oelului, particule abrazive sub form de alice metalice sau nisip grunos, cu ajutorul unui
jet de aer comprimat sau prin acionare centrifug. Starea suprafeei obinute prin sablare
depinde de dimensiunile i forma materialului abraziv utilizat. Alicele rotunde produc
suprafee cu rugozitate mai mic, iar granulele coluroase produc suprafee cu rugozitate
mai accentuat.
Granulele coluroase pot fi metalice, de exemplu din oel clit, care fiind costisitoare
se folosesc numai n instalaii fixe, unde sunt reciclate, sau pot fi nemetalice, de exemplu
nisipuri de carier sau din zgur, care se folosesc o singur dat, exclusiv pentru lucrri
de antier.





61
Sablarea cu astfel de granule este folosit pentru acoperirile metalice AM, prin
pulverizare cu Zn sau Al, a cror adeziune este dependent de rugozitatea suprafeei pe
care se aplic, precum i pentru anumite acoperiri prin vopsire AV
a
, n special pe antier,
n cazurile n care adeziunea grundului ar fi o problem (de exemplu cele pe baz de
silicai de Zn sau acoperirile dintr-un strat, fr solvent).
Alicele rotunde sunt uzual din font i se utilizeaz preferenial pentru acoperirile
prin vopsire la care straturile iniiale de grund sunt subiri. Normativele de profil prevd
n extenso regulile de verificare a calitii lucrrilor de pregtire a suprafeelor n vederea
aplicrii proteciei anticorozive, precum i documentaiile ce trebuie ntocmite pe parcursul
lucrrilor.

Sablarea umed, ca variant tehnologic modern utilizat n strintate implic
antrenarea unei mici cantiti de ap n curentul de aer, ap care folosete la splarea
srurilor de fier solubile ce s-au format n timp datorit poluanilor atmosferici (de ex.
cloruri i sulfai). Acestea sunt adesea adnc localizate n coroziunea de tip piting i nu pot
fi nlturate prin sablare convenional. Acest tip de sablare s-a dovedit util n special la
ntreinerea structurilor platformelor marine sau a construciilor situate n medii intens
poluate.
Un alt mod de curire a suprafeelor, nainte de aplicarea proteciei anticorozive,
este decaparea acid.

Decaparea acid implic imersia pieselor din oel ntr-o baie de acizi inhibatori
adecvai, care dizolv sau nltur arsura de la laminare i rugina, dar nu atac
semnificativ suprafaa oelului. Procedeul poate avea eficien de 100% i se utilizeaz
uzual la oelurile de construcii care urmeaz s fie galvanizate prin imersie.

Aplicarea sistemelor de acoperiri prin vopsire

Aplicarea straturilor sistemelor de acoperiri prin vopsire cu uscare la aer AV
a
, se
face respectnd urmtoarele condiii:
- concentraie ct mai redus a gazelor agresive;
- temperatura aerului i a pieselor cuprinse ntre 5 i 40
0
C;
- umiditatea relativ a aerului sub 70%;
- nainte de aplicarea straturilor sistemelor de acoperire prin vopsire i uscare la
aer toate discontinuitile, rosturile i denivelrile trebuie astupate prin chituire,
pentru a se obine o suprafa continu i neted;
- pregtirea materialelor de protecie i aplicarea straturilor componente ale
sistemului se face cu respectarea prescripiilor stabilite de productorul
acestora;
- straturile succesive ale sistemelor de acoperire prin vopsire se aplic numai pe
suprafee curate i uscate;
- straturile sistemului trebuie s fie continui, fr neregulariti, bici, ncreituri
etc. Culoarea fiecrui strat trebuie s fie uniform, iar nuana s difere n
msura n care s permit verificarea numrului de straturi aplicate;
- numrul straturilor aplicate trebuie s realizeze grosimea total minim
prevzut n proiect.

Acoperirile prin vopsire cu uscare n cuptor se aplic conform tehnologiilor
specifice i doar la elementele cu perei subiri.
Verificarea aplicrii acoperirilor protectoare, se face:
- nainte de aplicarea acoperirii, prin verificarea pregtirii suprafeelor;





62
- n timpul acoperii, prin:
- existena recepiei privind pregtirea suprafeei i aplicarea proteciei
temporare;
- urmrirea calitii materialelor utilizate prin: aspect, existena certificatelor
de calitate i nedepirea termenului de valabilitate;
- respectarea condiiilor de mediu: concentraie ageni agresivi,
temperatur i % de umiditate;
- respectarea pregtirii materialului (omogenizare) i aplicrii straturilor
succesive;
- urmrirea aspectului fiecrui strat al sistemului de acoperire.
- Dup aplicarea acoperii, urmrind:
- grosimea total a sistemului de acoperire;
- aderena straturilor componente;
- numrul straturilor acoperirii;
- aspectul final al acoperirii.
Verificrile se efectueaz de ctre executantul acoperii protectoare, n prezena
beneficiarului, ntocmindu-se procese verbale de lucrri ascunse i procese verbale de
constatare, care trebuie prezentate la recepia preliminar.
Cteva sisteme de acoperiri protectoare pentru construcii din oel, situate n medii
neagresive, slab agresive i cu agresivitate medie, n funcie de clasa de agresivitate a
mediului, durata de protecie a acoperii i materialele utilizate, sunt prevzute n tabelul
3.6.
Tabelul 3.6
Clasa de
agresivitate a
mediului
Categoria
de protecie
a acoperirii
Materialele care
alctuiesc sistemul de
acoperire AV
a

Grosimea
sistemului
m
Grad de
curire
minim
Indicaii de
utilizare
ulei vegetal 110 3 Uzual
I durat
lung
ulei vegetal i rini
alchidice cu uscare la aer
110 2 U
r
>75%
II durat
medie
rini alchidice cu uscare
la aer
90 3 Uzual
1m
III durat
scurt
rini alchidice cu uscare
la aer
70 4 Uzual
I durat
lung
ulei vegetal i rini
oxidice
140 2 Uzual
ulei vegetal 100 3 U
r
% redus
ulei vegetal i rini
alchidice cu uscare la aer
100 3 U
r
>75% II durat
medie
rini alchidice cu uscare
la aer
100 3 la uscri rapide
2m
III durat
scurt
rini alchidice cu uscare
la aer
80 3 Uzual
I durat
lung
- - - -
ulei sau copolimeri vinilici
i rini alchidice
130 3 U
r
mare
ulei i clorcauciuc 110 3 U
r
<75% gaze A,B
ulei i rini perclorvinilice 110 3 U
r
<75% gaze C
ulei romflexil i rini
perclorvinilice
180 3 elem. Deformabile
II durat
medie
ulei sau copolimeri vinilici
i rini alchidice
120 3 U
r
f. mare i perm.
rini alchidice cu uscare
la aer
90 3 U
f
ridicat
clorcauciuc 90 3 gaze agresive
3m
III durat
scurt
ulei i clorcauciuc 90 3 Gaze





63
Sistemele de acoperiri protectoare prin vopsire cuprind, n afara stratului primar
grundul sau acoperirea metalic un strat intermediar, cu rol de uniformizare a suprafeei
grunduite i straturile de acoperire sau finisaj, care asigur pe lng protecie i aspectul
final al acoperirii.
n general, sistemele care asigur durabilitate acoperirilor protectoare se compun
din minim 3 straturi, uzual 4 sau 5 i uneori chiar 6. Evident, cu ct numrul straturilor este
mai mare la aceeai grosime total, durabilitatea sistemului va fi mai bun. Straturile mai
subiri asigur o mai bun evaporare a solventului i o mai bun aderen, conferind
capacitate sistemului.
n vederea evitrii incompatibilitii dintre straturile sistemului adoptat, este bine ca
materialele utilizate s fie furnizate de acelai productor.

3.1.2. Acoperi metalice, cu oxizi sau ali
compui ai metalului de baz

Acoperirile metalice

Acoperirile metalice se aplic conform tehnologiilor prevzute n normativele n
vigoare la data respectiv.
Dup natura metalului acoperitor, acoperirile pot fi anodice sau catodice, fa de
metalul de baz.
n cazul n care metalul acoperitor are n mediul respectiv un potenial mai negativ
dect metalul de baz, el se comport ca un anod de sacrificiu, iar n cazul n care metalul
acoperitor are un potenial mai pozitiv dect metalul acoperit, el poate conferi protecie
chiar dac depozitul este poros.
Principalele metode prin care un metal este acoperit cu un strat din alt metal sunt :
- cufundarea ntr-o baie de metal topit;
- galvanizarea;
- pulverizarea metalului topit;
- termodifuziunea;
- cementarea.

Dintre straturile metalice protectoare pentru oel cel mai rspndite sunt: zincul,
staniul, aluminiul, nichelul, plumbul, cadmiul i cromul.

Acoperirile cu oxizi sau cu ali compui ai metalului de baz

Peliculele de oxizi se obin pe suprafaa metalelor cu scopul de a proteja mpotriva
coroziunii i se realizeaz fie pe cale chimic, fie pe cale electrochimic.
Oxidarea metalelor feroase pe cale chimic se realizeaz prin reacia dintre aliaj
i hidroxidul de sodiu, la temperaturi de 300-350
o
C, n prezena unui oxidant
corespunztor (NaNO
3
sau MnO
2
). Procedeul cunoscut sub denumirea de brunare
conduce la formarea unei pelicule de oxizi de culoare neagr albstruie cu o grosime de
civa microni, care asigur o protecie n atmosfer relativ uscat. Prin prelucrri
ulterioare suplimentare (impregnare cu lacuri sau alte substane protectoare), se
mbuntesc proprietile protectoare ale peliculei.
Fosfatarea superficial a oelului se realizeaz datorit calitilor protectoare ale
straturilor superficiale dure de fosfai, n general mbuntite ulterior prin vopsire.
Fosfatarea se poate realiza pe cale chimic sau pe cale electrochimic.





64
n soluiile utilizate pentru fosfatarea pe cale chimic trebuie s existe urmtoarele
substane:
- un compus agresiv, care s fac posibil apariia ionilor metalului de baz;
- un compus care s furnizeze ioni de fosfat;
- unul sau mai muli compui care s furnizeze cationi capabili s precipite sub
form de fosfai cu cationii metalului de baz;
- adaosuri acceleratoare.

Drept compus agresiv se utilizeaz curent acidul fosforic, iar drept acceleratori se
utilizeaz substane oxidante ca NaO
3
, ClO
3
, Cu
2+
.
n domeniul construciilor aceast metod este utilizat pentru pregtirea
suprafeelor pieselor care se mbin cu uruburi de nalt rezisten pretensionate.

3.1.3.Protecia mpotriva coroziunii prin metode electrochimice

Metodele electrochimice de protecie anticoroziv se bazeaz pe schimbarea
potenialului metalului de protejat n mediul dat, prin polarizare. Polarizarea poate fi
catodic sau anodic.
Dup modul n care se asigur curentul necesar pentru a atinge potenialul dorit, se
poate realiza o protecie cu un curent exterior, respectiv o protecie catodic cu anod de
sacrificiu i protecie anodic cu catod protector.

Protecia catodic cu curent exterior

Aceast metod const n legarea construciei de protejat la polul negativ al unei
surse exterioare de curent, concomitent cu introducerea n acelai mediu a unui alt
electrod legat la polul pozitiv al sursei exterioare.
Aceast metod de protecie este att de rspndit, nct nu exist practic
conducte magistrale ngropate, pentru transportul produselor petroliere, al gazelor etc.,
sau instalaii ce vin n contact cu apa mrii - nave, platforme de foraj etc., care s nu fie
protejate prin aceast metod.
Protecia catodic poate fi aplicat n orice mediu i pentru protecia oricrui metal
sau aliaj, reducndu-se practic la zero viteza de coroziune.
Valoarea minim a potenialului de protecie, pentru construcii din oel ngropate
este de - 0,85 V fa de electrodul Cu/CuSO
4
saturat (electrodul cel mai des utilizat).
Schema de protecie catodic a unei conducte ngropate (subterane) este
prezentat n figura 3.1.

Fig. 3.1. Protecia catodic
cu curent exterior







65

Protecia catodic cu anod suplimentar (de sacrificiu)

Protecia catodic cu anod suplimentar const n realizarea unui element galvanic,
prin legarea instalaiei de protejat de un metal cu un potenial mai electronegativ dect cel
al instalaiei n mediul dat.
Prin punerea n contact electric a celor dou metale, n elementul galvanic care se
formeaz, instalaia de protejat va deveni catod, iar metalul mai electronegativ va deveni
anod.
Ca urmare, metalul din care este format anodul se va ioniza:
M = M
Z+
+ ze, motiv pentru care procedeul este denumit i "cu anod de sacrificiu".
Problemele care se pun n realizarea proteciei catodice cu un anod de sacrificiu se
refer la urmtoarele:
- alegerea materialului anodului de sacrificiu;
- asigurarea polarizrii instalaiei de protejat pn la un potenial suficient de
negativ.
Metalele apte de a fi utilizate ca anozi de sacrificiu pentru protecia oelului sunt
zincul, aluminiul i magneziul.
n figura 3.2 se prezint schema de protecie catodic cu anod de sacrificiu utilizat
pentru instalaii ngropate, nave i platforme marine etc.

Fig. 3.2. Protecia catodic cu
anod suplimentar


Procedeul cunoate o foarte larg aplicabilitate datorit preului de cost sczut, o
foarte bun siguran n exploatare i simplitatea de realizare a acestuia.
Metode mai recente de protecie electrochimic mpotriva coroziunii sunt: protecia
anodic cu curent exterior i protecia anodic cu catod protector.

3.1.4. Protecia cablurilor

Cablurile reprezint elementele principale de rezisten ale structurilor suspendate
i hobanate, execuia, protejarea anticoroziv i ntreinerea acestora pe parcursul
exploatrii structurii fiind de o importan deosebit.
Variantele uzuale de realizare a cablurilor sunt cele din toroane rsucite nchise sau
fascicule de srme paralele.
Firele (srmele), cu diametrul = 3..7 mm sunt realizate din oeluri de nalt
rezisten -
r
=160...200 daN/mm
2
.
Problema coroziunii cablurilor i a proteciei anticorozive se urmrete pe toate cele
trei faze de realizare: proiectare, montare i exploatare.

n faza de proiectare:
- se stabilete diametrul firelor;





66
- se stabilete tipul de protecie anticoroziv;
- se urmrete evacuarea corespunztoare a apelor meteorice;
- prevenirea formrii unor elemente galvanice.

n faza de montaj:
- se urmrete aplicarea corespunztoare a soluiilor din proiect;
- controlul proteciilor anticorozive aplicate.

n faza de exploatare:
- controlul permanent i remedierea defeciunilor constatate, n special n zonele
critice.

Sistemul de protecie anticoroziv a cablurilor cuprinde att protecia anticoroziv a
srmelor (protecia interioar), ct i mantaua de protecie a ntregului ansamblu (protecia
exterioar).
Protecia interioar este foarte important deoarece se face o singur dat n
decursul funcionrii cablului, iar controlul ulterior este practic imposibil.
Srmele singulare din care sunt constituite cablurile au seciune rotund sau
profilat (la cablurile nchise). Srmele se protejeaz prin zincare, depunerea zincului
realizndu-se electrolitic sau prin zincare la cald (imersie n baie de Zn topit).
Galvanizarea firelor din oel este o protecie eficace, dar nu poate fi considerat
perfect, deoarece atacul coroziv este amorsat de imperfeciunile acoperirii cu Zn sau de
deteriorri mecanice. n unele cazuri galvanizarea este nlocuit de aplicarea zincului sub
form de vopsea (92...95 % Zn).
Galvanizarea este folosit n special la protecia firelor profilate exterioare ale
cablurilor nchise, combinat cu umplerea golurilor din interiorul fasciculului cu un pigment
anticoroziv, aplicat n uzin n timpul cablrii.
Un mod eficace de prevenire a coroziunii la interiorul cablurilor din fire paralele
(PWS) sau rsucite, este introducerea n timpul confecionrii fasciculului de fire a unor
produi de protecie care conin pigmeni anticorozivi (pulbere de Zn metalic, cromat de
Zn, miniu de Pb).
Protecia interioar a cablurilor se poate realiza i cu lubrifiani cu un coninut ridicat
de inhibatori de coroziune.
Protecia exterioar este necesar pentru izolarea complet a srmelor de oel fa
de agenii externi de coroziune.
nveliul trebuie s aib o rezisten bun fa de factorii climatici, elasticitate
pentru a se deforma odat cu cablul, s necesite ntreinere minim, s se aplice simplu i
economic.
Protecia exterioar se realizeaz prin izolarea cablurilor n teci de material plastic
sau metalice, sau cu diferite straturi sintetice.
n spaiul liber dintre cabluri i teac se injecteaz un material protector (rin
sintetic, mortar de ciment, unsoare anticoroziv).
Se mai pot utiliza pentru protecia anticoroziv, acoperiri cu rini sintetice armate
cu fibre de sticl, care asigur o bun izolare. De asemenea se pot utiliza protecii
compacte pe baz de rini poliuretanice, firele cablurilor fiind trecute printr-o baie de
poliuretan cu cromat de zinc.
Dup realizarea fasciculului de fire se face nfurarea cu dou benzi ncruciate de
estur poliesteric, excesul de poliuretan umplnd toate spaiile i mbibnd estura
poliesteric.
Stratul exterior se realizeaz de asemenea din poliuretan, folosindu-se o rin cu
timp de ntrire redus.





67


a) Cablu alctuit din ase toroane cu miez de cnep
b) Cablu nvelit cu: 1. mantie de rin epoxidic;
2. nveli estur; 3. Strat de polietilen
c) Cablu avnd miez din fire de oel rotunde, n exterior fire profilate
d) Toroane alctuite din fire

Fig. 3.3. Cabluri din toroane

m


Exemplu de protecie exterioar

Lucrri de ntreinere

Fig. 3.4

3.1.5. Prevenirea prin proiectare a
coroziunii structurilor metalice

Msurile de protecie anticoroziv se stabilesc prin proiect, funcie de clasa de
corozivitate a mediului, acestea trebuind s asigure o protecie uniform pentru toate
zonele elementelor. Este recomandabil ca pentru rezolvarea unor situaii deosebite, din
colectivul de proiectare s fac parte direct sau prin colaborare personal de
specialitate n probleme de coroziune i eventual, s fie asigurat colaborarea cu
laboratoare de specialitate, pentru caracterizarea unor medii sau materiale.
Eventualele cereri de nlocuire / modificare a unor elemente constructive, produse
sau tehnologii, trebuie s fie analizate i sub aspectul implicaiilor i eventualelor modificri
privind msurile de protecie mpotriva coroziunii.
Principalele criterii pentru stabilirea i alegerea soluiilor de protecie mpotriva
coroziunii sunt urmtoarele:





68
corelarea ntre caracteristicile materialului i clasa de corozivitate a mediului;
durabilitatea sistemelor i produselor de protecie anticoroziv utilizate;
simplitatea verificrii calitii la executare i performana n timp a proteciei;
accesibilitatea;
raportul eficacitate / cost total;
raportul cost iniial / cost ntreinere.

Prevenirea prin proiectare a coroziunii structurilor metalice se realizeaz prin :
- alegerea corespunztoare a materialului de baz i a elementelor de asamblare
(uruburi, piulie, aibe, electrozi i srm de sudare etc.);
- alctuirea constructiv;
- alegerea sistemelor de protecie anticoroziv.
n ceea ce privete forma i poziia relativ a pieselor componente n seciune, se
va avea n vedere s nu fie favorizat iniierea i dezvoltarea fenomenului de coroziune,
respectiv se vor evita posibilitile de acumulare a apei i condensului sau a materialelor
pulverulente din atmosfer.

Se recomand respectarea urmtoarelor principii constructive:
- profilele concave vor fi amplasate cu concavitatea astfel nct s nu rein apa i
materialele pulverulente, fig.3.5;


Fig.3.5

- profilele chesonate care nu permit accesul n interior, vor fi prevzute cu guri de
ventilare interioar, avnd n vedere faptul c nchiderea etan a acestor profile ,
de regul, nu se poate realiza;
- la nglobarea pieselor metalice n beton, se vor proiecta detalii de alctuire care s
asigure ndeprtarea apei, fig. 3.6;

Fig.3.6

- zonele de mbinare a elementelor componente, care pot crea interstiii de
acumulare, vor fi evitate, fig.3.7;





69




Fig.3.7

- prelucrarea muchiilor sau reliefurilor datorit sudrii pentru a mbuntii
comportarea n timp a sistemului de protecie anticoroziv, fig.3.8.





Fig. 3.8

- mbinrile, care constituie zone sensibile la coroziune, trebuie reduse ca numr la
minimum necesar;
- la mbinrile cu uruburi va trebui s existe compatibilitate ntre materialele n
contact, pentru a nu se forma pile de coroziune electrochimic;
- zonele de rezemare, sensibile de asemenea la coroziune, se vor proiecta accesibile
pentru verificarea periodic i pentru realizarea ntreinerii.






70

3.2. ALEGEREA MATERIALELOR
PENTRU CONSTRUCII SUDATE

Sigurana unei construcii sudate depinde de modul de comportare a mbinrilor i
custurilor sudate. Realizarea unei mbinri sudate corespunztoare depinde de
sudabilitatea oelului folosit. Sudabilitatea oelurilor este n funcie de foarte muli factori i
ea reprezint o proprietate intrinsec a unui material, acelai oel n anumite condiii fiind
sudabil, iar n altele nesudabil.
Principalii factori care influeneaz sudabilitatea oelurilor sunt: procedeul de
elaborare, compoziia chimic, tendina de fisurare la cald sau la rece a oelului, procedeul
de sudare folosit, condiiile de exploatare a elementelor sudate, natura i nivelul
solicitrilor, temperatura de exploatare a construciei.

Procedeul de elaborare a oelului influeneaz sudabilitatea prin constituenii
chimici, diferii funcie de natura cptuelii cuptorului i de modul de combustie.
Compoziia chimic influeneaz puternic sudabilitatea prin faptul c unele
elemente reduc aceast sudabilitate. Siliciul, oxigenul, sulful, fosforul, n cantiti mari
influeneaz defavorabil sudabilitatea. De asemenea, prin creterea procentului de carbon
cresc rezistenele mecanice dar, se reduce sudabilitatea, motiv pentru care n oelul pentru
construciile sudate procentul maxim de carbon se recomand a fi de 0,20 %.
Tendina de fisurare influeneaz defavorabil sudabilitatea, otelurile ce au aceast
tendin nefiind recomandabile pentru o execuie sudat.
Procedeele de sudare la care zona influenat termic este mare au o aciune
defavorabil asupra sudabilitii.
Condiiile de exploatare. n cazul solicitrilor dinamice calitile de sudabilitate ale
oelurilor sunt reduse comparativ cu solicitrile statice. Temperatura de exploatare
influeneaz modul de comportare al mbinrii, scderea temperaturii influennd n mod
negativ comportarea mbinrii.
Datorit complexitii factorilor care influeneaz comportarea i sigurana
construciilor sudate din oel, stabilirii clasei de calitate trebuie s i se acorde o importan
deosebit. n cazul construciilor sudate, mbinrile trebuie s asigure condiiile de
tenacitate specifice materialului de baz, lundu-se msuri ca tensiunile reziduale s fie
ct mai sczute.
Pentru stabilirea clasei de calitate o oelului se utiliza, pn la adoptarea normelor
europene, metoda coeficientului de periculozitate (STAS R 8542-79), metod ce permitea
alegerea clasei de calitate a oelului funcie de natura i severitatea solicitrilor (dat prin
coeficientul de periculozitate G), de temperatura de exploatare i de grosimea piesei.

3.3. CALITATEA I CONTROLUL CALITII SUDURILOR

3.3.1. Stabilirea clasei de calitate a sudurii

Sudura reprezint un mijloc de mbinare superior altor mijloace de mbinare n cazul
n care ea satisface condiiile de calitate prescrise.
Stabilirea clasei de calitate a sudurilor n adncime se realiza, pn la
implementarea normelor europene, n conformitate cu STAS 9398-83, funcie de urmtorii
parametri:





71
- importana construciei n ansamblul ei i consecinele pe care le-ar avea pentru
viaa oamenilor i pentru desfurarea proceselor tehnologice unele avarieri
totale sau pariale;
- importana elementului de construcie sudat, a crui avarie ar antrena cedarea
total sau cedarea unei pri din construcie;
- importana mbinrii sudate a crei distrugere ar avaria grav elementul de
construcie din care face parte;
- natura solicitrii: alternante, pulsatorii, statice, ntindere, compresiune;
- temperatura de exploatare;
- mrimea eforturilor unitare i msura n care acestea sunt apropiate de valoarea
rezistenei limit.
Construciile, elementele de construcie i mbinrile cu sudur pot s fie principale
(P) sau secundare (S). Funcie de importana construciei, elementului i mbinrii, se
stabilea categoria de importan.
Oricare ar fi tipul de sudur i calitatea prescris sunt admise unele abateri de
execuie n anumite limite ce difer n funcie de calitatea impus mbinrii sudate. La
definirea calitii se au n vedere defectele aparente, cele ascunse i calitile mecanice
ale sudurilor. Defectele aparente se refer la abaterile de la dimensiunile i forma
cordoanelor iar defectele ascunse sunt defecte interioare ca: lips de ptrundere (cnd
rmn goluri nesudate, goluri umplute cu zgur), incluziuni de gaze i de zgur, fisuri n
cordonul de sudur.
Calitile mecanice ale sudurilor se stabilesc funcie de calitile mecanice ale
pieselor ce se mbin i se refer la: rezistena de rupere, unghiul de ndoire a epruvetei
sudate, energia de rupere la ncovoiere prin oc, duritatea.

3.3.2. Nivelul de acceptare a defectelor
mbinrilor sudate

Calitatea mbinrilor sudate din oel se clasific n trei nivele de acceptare, conform
SR-EN 25817-1993: mbinri sudate cu arcul electric. Ghid pentru nivele de acceptare a
defectelor.
Unitile productoare specializate n realizarea confeciilor metalice trebuie s fie
dotate cu mijloace de execuie i control, precum i cu personal calificat n vederea
coordonrii, inspeciei, ncercrii i realizrii condiiilor impuse de nivelul de acceptare
indicat n documentaia de execuie.
Documentaia tehnic elaborat de proiectant trebuie s cuprind detalii, condiii de
calitate a mbinrilor sudate i eventual alte precizri, care devin obligatorii pentru
executant din momentul acceptrii proiectului i care, nu pot fi modificate ulterior fr
avizul proiectantului, respectiv cuprinderea a cel puin urmtoarelor date:
mrci, clase de calitate i standarde ale oelurilor;
modul de prelucrare a marginilor pieselor care se sudeaz;
modul de prelucrare final a mbinrilor sudate;
marcarea custurilor care trebuie s fie detensionate;
clasa de calitate a mbinrilor sudate
categoria de execuie a elementului;
ordinea de asamblare a elementelor din structur;
condiii de recepie a elementelor;
documentaie pentru ncercarea n situ, dac se apreciaz c este necesar
aceast operaie.





72
La proiectarea mbinrilor sudate se va ine seama de urmtoarele recomandri:
- evitarea modurilor de alctuire a elementelor care favorizeaz apariia eforturilor
remanente (reziduale) sau a deformaiilor peste limitele admise n timpul operaiilor de
sudare;
- evitarea poziiilor de sudare peste cap (de plafon) i vertical descendente, printr-o
alctuire a elementelor care s permit executarea mbinrilor de montaj n poziie
orizontal n plan orizontal sau n jgheab, orizontal n plan vertical sau poziie vertical
ascendent.

Executantul construciei metalice poate modifica dimensiunile rosturilor fr acordul
prealabil al proiectantului, n cazul n care aplic proceduri de sudare calificate i asigur
calitatea prevzut

Alegerea nivelurilor de acceptare a mbinrilor sudate

Alegerea (stabilirea) nivelului de acceptare a unei mbinri sudate se face de ctre
proiectantul elementelor de rezisten, n funcie de urmtoarele criterii:
- categoria de execuie a elementului;
- modul de solicitare;
- tipul solicitrii;
- mrimea eforturilor unitare;
- temperatura minim de proiectare.

n tabelul 3.7 se prezint criteriile utilizate pentru alegerea nivelului de acceptare a
mbinrilor sudate pentru construcii civile i industriale (Normativ C 150/1999).
Mrimea eforturilor unitare pune n eviden relaia dintre efortul unitar i nocivitatea
defectelor din suduri.
Tabelul 3.7







73
Procedura de sudare

Unitile care execut mbinri sudate de nivelurile B i C trebuie s utilizeze
proceduri de sudare calificate conform normelor n vigoare.
Calificarea procedurilor de sudare se face sub supravegherea coordonatorului cu
sudura al unitii de execuie, care rspunde pentru exactitatea i conformitatea datelor
obinute i care ine evidena procedurilor de sudare.
Pentru verificarea procedurii de sudare aplicate, se vor executa probe martor n
condiiile procesului de fabricaie de ctre sudorii stabilii de coordonatorul tehnic cu
sudura.
Se interzice sudarea oelurilor la temperaturi sub C 5

+ .

Remedieri

Remedierile necesare aducerii unei mbinri sudate la nivelul de referin impus, n
cazul n care nu sunt precizate n documentaia tehnologic de execuie, se stabilesc de
ctre coordonatorul tehnic cu sudura din unitatea de execuie, urmare a controlului
efectuat pe fiecare faz. Se recomand ca remedierile s se realizeze de acelai sudor
care a executat i sudura iniial. Pentru defecte sistematice, coordonatorul tehnic cu
sudura va analiza cauzele acestora i va efectua modificrile necesare n procedur.
Excavarea zonelor cu defecte se poate realiza prin:
- craiuire arc-aer;
- scobire cu dalta pneumatic;
- polizare.
Delimitarea zonei cu defecte se face prin controale vizuale, lichide penetrante,
pulberi magnetice, radiaii penetrante i ultrasunete.

Examinarea nedistructiv a mbinrilor sudate

Verificarea aspectului

Verificarea aspectului este o operaie de control obligatorie pentru laminate, piese i
mbinri sudate, n toate fazele de execuie, n scopul depistrii defectelor de suprafa i
a zonelor cu eventuale abateri geometrice.
Examinarea vizual se realizeaz n funcie de nivelul de acceptare prescris, n
conformitate cu tabelul 3.8.
Defectele admise n faza final, pa mbinarea sudat sunt prevzute n normativ n
funcie de nivelul de acceptare prevzut n proiect.

Msurarea dimensiunilor geometrice i a defectelor de suprafa

Msurarea dimensiunilor geometrice a abaterilor de la forma prescris i a
defectelor de suprafa, constituie un control eliminatoriu pentru piesele i mbinrile
sudate care nu se ncadreaz n condiiile prevzute de normativ.
Dintre defectele pentru care sunt prevzute n normativ limite n funcie de nivelul
de acceptare prescris se numr:
- fisuri i fisuri n crater;
- sufluri;
- incluziuni solide;
- incluziuni de cupru;
- lips de topire (topire incomplet).





74
La aceste defecte se adaug cele prezentate n tabelul 3.9 (n total 25 de defecte).


Tabelul 3.8

Tabelul 3.9
Denumirea
defectului
Reprezentare grafic
Lips
de ptrundere

Poziionare greit
i lips de
ptrundere

Cresttur
continu sau
cresttur
intermitent

Supranlare
excesiv






75
Convexitate
excesiv

Sudur de col
cu grosime mai
mare dect cea
nominal

Sudur de col
cu grosime mai
mic dect cea
nominal

Exces de
ptrundere



Defecte de
aliniere

Supratopire

Defect de simetrie
a sudurii

Retasur la
rdcin


Scurgere de
metal







76

Examinarea ultrasonic combinat cu radiaii penetrante

Interpretarea final a rezultatelor examinrii ultrasonice se face dup examinarea
cu radiaii penetrante (examinare combinat).
Examinarea ultrasonic se folosete n faza final de execuie, n proporii
difereniate pe niveluri de acceptare (tabelul 3.10).
Se examineaz ultrasonic, de ctre un personal calificat, numai mbinrile sudate
cap la cap cu ajutorul defectoscoapelor ultrasonice, verificate i calibrate corespunztor
normelor specifice. n cazul n care, n final, sunt gsite mbinri sudate cu defecte
neadmise pentru nivelul respectiv, acestea vor fi remediate i radiografiate din nou.

Examinarea cu radiaii penetrante

Examinarea cu radiaii penetrante este o operaie de control obligatorie, n
procentajele prevzute n tabelul 3.10 i se practic, de regul, n faza final, pe mbinarea
sudat, nainte de vopsire, numai pe elemente acceptate la examinrile anterioare.
Se examineaz cu radiaii penetrante numai mbinrile sudate cap la cap.
ncadrarea n niveluri de acceptare a sudurilor n col se va face n baza rezultatelor
obinute prin celelalte metode de examinare.

Examinarea cu lichide penetrante i cu pulberi magnetice

Examinarea cu lichide penetrante i examinarea cu pulberi magnetice constituie
operaiuni de control complementare i au scopul de apune n eviden defectele de
suprafa sau din imediata apropiere a suprafeei. Aceste metode de examinare se vor
folosi numai n situaii speciale, prevzute n caietul de sarcini.
Se recomand utilizarea acestor metode n urmtoarele situaii:
- mbinri sudate de etanare;
- mbinri sudate ntre piese de grosimi mici, executate ntr-o singur trecere
sau maximum dou, pe faza final;
- la controlul suprafeelor, dup operaiile de debitare, pe margini care rmn
libere;
- dup operaiile de prelucrare a rosturilor;
- pentru depistarea fisurilor la mbinrile sudate de importan deosebit, ca
metode de examinare complementar.
mbinrile sudate examinate cu lichide penetrante i cu pulberi magnetice trebuie
s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- suprafaa examinat trebuie s fie curat, nevopsit, fr zgur, under
neaderent, noroi sau ulei;
- nu pot fi examinate mbinrile sudate care au fost supuse unui tratament de
suprafa care ar pute masca unele defecte (de exemplu polizarea
suprafeei, acoperiri nemetalice etc.);
- s fie accesibile examinrii.

Recepia mbinrilor sudate

Verificrile mbinrilor sudate

Recepia mbinrilor sudate face parte integrant din recepia elementelor sudate, a
subansamblelor sudate i a construciilor sudate.





77
Recepiile pe faze nu absolv unitatea executant de rspundere pentru viciile
ascunse sau defeciunile produse din vina sa i constatate ulterior.
Examinatorul calitii mbinrilor sudate poate fi asistat, la cerere, de beneficiar i
proiectant.

Verificri pentru recepia elementelor sudate la primirea pe antier

La primirea pe antier sunt obligatorii verificri efectuate n scopul depistrii i
eliminrii degradrilor provenite n timpul manipulrii i transportului.
Verificarea aspectului se face vizual, pe mbinri curate n prealabil de vopsea
prin procedee care nu mascheaz defectele de suprafa.
Procentajele controlate prin sondaj vor fi:
- 10 % - pentru nivelul B;
- 5 % - pentru nivelurile C i D.
n cazul n care se constat existena unor defecte n mbinri, care nu se
ncadreaz n nivelurile de acceptare consemnate n documentaia tehnic, se va chema
furnizorul pentru recontrolarea ntregii furnituri i efectuarea unor eventuale remedieri.

Verificri asupra elementelor care se mbin prin sudare pe antier

Unitatea de montaj are obligaia verificrii distanelor ntre mbinrile de montaj prin
sudare, indiferent de nivelul de acceptare a mbinrii.
Pentru elementele care se mbin la montaj prin suduri cu nivelurile de acceptare B,
C se va executa un premontaj la sol, nainte de punerea n poziia final i se vor efectua
eventualele operaii de ajustare necesare, astfel nct capetele care se mbin prin sudare
s se ncadreze n limitele admise.

Calificarea procedurilor de sudare utilizate la montaj se face pe probe martor, iar n
cazul n care rezultatele obinute pe epruvetele prelevate din probele martor nu se
ncadreaz n normele admise, se va opri execuia i se va proceda la elaborarea enei noi
proceduri de sudare.


3.4. MSURI DE REDUCERE A TENSIUNILOR
I DEFORMAIILOR DIN SUDARE

3.4.1. Prenclzirea metalului de baz
pentru prevenirea apariiei fisurilor

La sudarea oelurilor apare pericolul fisurrii din cauza rcirii cu viteze mai mari
dect viteza critic de rcire.
Dintre msurile care se iau n vederea reducerii pericolului de fisurare, se numr i
micorarea vitezei de rcire prin ridicarea temperaturii iniiale a piesei (prenclzite).
Temperatura de prenclzire este un parametru tehnologic important n asigurarea
calitii mbinrii sudate. Temperatura de prenclzire este limitat, deoarece dac aceasta
este prea ridicat conduce la creterea granulaiei i la fragilizarea oelului. De asemenea
dac temperatura de prenclzire este prea redus poate rezulta o vitez de rcire mai
mare dect cea critic, provocnd fenomenul de fisurare n cordon sau n ZIT.





78
Metodologia pentru determinarea temperaturii de prenclzire se bazeaz n
general pe compoziia chimic a metalului de baz folosind noiunea de carbon echivalent.
Fenomenele termice proprii unei structuri sunt influenate de asemenea de urmtorii
factori:
- soluia constructiv a mbinrii;
- modalitatea de transmitere i disipare a cldurii;
- energia liniar de sudare;
- grosimea piesei.

3.4.2. Tratamente termice dup sudare

n scopul micorrii tensiunilor din sudare i pentru a elimina pericolul fisurrii
structurilor sudate, elementele sudate sunt supuse unor tratamente termice, cele mai
utilizate fiind urmtoarele:

Recoacerea de detensionare

Se aplic pentru eliminarea tensiunilor interne care apar n timpul operaiilor de
sudare.
Tratamentul termic de detensionare const n nclzirea lent cu o vitez de pn la
150
0
C/or, meninerea la temperatura de tratament cca. 20-30 min., rcirea cu vitez
mic, sub 50
0
C/or, pn la cca. 200-300
0
C i apoi rcirea n aer liber.
Tratamentul termic de detensionare asigur relaxarea tensiunilor interne, prin
anihilarea reciproc a celor de sens contrar i conduce la o micorare a densitii
defectelor de reea.
n general temperaturile de detensionare sunt cuprinse ntre 550-600
0
C.

Recoacerea de omogenizare

Are drept scop nlturarea neomogenitilor care apar n urma unor procese de
solidificare i rcire.
Omogenizarea asigur proprieti mecanice superioare, precum i o rezisten
sporit fa de fenomenul de coroziune.
Viteza de nclzire se ia sub 50
0
C/or, iar temperatura de tratament se stabilete la
valori ct mai mari, situndu-se sub curba lichidus, respectiv 1000-1200
0
C.
Timpul de meninere la aceast temperatur este de ordinul orelor, funcie de
grosime, iar rcirea se face cu vitez mai mic de 50
0
C/or.
n general dup omogenizare, rezult o structur grosolan, cu proprieti mecanice
sczute, fiind necesar un tratament de meninere a grunilor cristalini. Acest tratament se
aplic acolo unde detaliile de mbinare produc o comportare nefavorabil n exploatare.

Recoacerea de normalizare

Se aplic n scopul finisrii structurii metalografice i a nlturrii unor constitueni
cu duritate mic.
Tratamentul este necesar n cazul sudrii pieselor cu grosime mare.
Regimul de tratament const n nclzirea n domeniul austenitic, cu o vitez mic,
meninerea pentru omogenizarea temperaturii cca. 20-30 min., dup care se face rcirea
n aer liber.





79
Tratamentul de normalizare asigur caracteristici ridicate datorit structurii fine
obinute.

Revenirea

Revenirea este tratamentul aplicat oelurilor, care au tendina de clire n timpul
rcirii dup sudare.
Tratamentul const n nclzirea sub punctul de transformare cu 20 - 50
0
C.
Se obine o diminuare substanial a duritii i creterea proprietilor mecanice.

Observaii legate de aplicarea tratamentelor termice

Aplicarea tratamentelor termice dup sudare este dificil i practic imposibil n
condiii de antier, necesitnd msuri tehnologice laborioase i cheltuieli foarte ridicate.
n asemenea situaii este indicat ca tratamentele termice s fie evitate, fiind
substituite de msuri constructive i tehnologice care s asigure o intensitate ct mai
redus a tensiunilor interne i prevenirea formrii unor structuri fragile.
Dintre elementele care pot fi avute n vedere, pentru a se renuna la tratamentele
termice pot fi menionate urmtoarele:
- custurile sudate s fie realizate cu grosime minim, pentru ca tensiunile interne
rezultate s fie ct mai reduse i implicit deformaiile rezultate din acestea;
- geometria rostului de sudare s fie conceput raional, s conduc la tensiuni i
deformaii minime. Prelucrarea marginilor (muchiilor) pieselor s fie pe ct posibil
simetric;
- operaiile de sudare s fie efectuate cu surse de concentrare mare de cldur,
pentru a se reduce zonele de influen termic;
- s fie realizat prenclzirea pieselor n vederea sudrii, cu scopul reducerii
tensiunilor interne i a deformaiilor;
- s se utilizeze scheme tehnologice de sudare n straturi multiple, pentru a obine
efecte termice favorabile, cu tensiuni minime i structuri fine de normalizare.
Numeroase studii i observaii practice au condus la concluzia c tratamentele
termice sunt obligatorii n urmtoarele situaii:
- la piesele din oel cu coninut de carbon mai mare de 0,25 % i grosimi mai mari
de 30...35 mm;
- la piesele din oel cu granulaie fin (OCS) cu grosimi mai mari de 30 mm;
- la structuri sudate care au suferit dup sudare deformaii plastice de ntindere cu
valori >5%;
- la piesele sudate n dispozitive rigide (tratamentul termic se face mpreun cu
dispozitivul de sudare);
- n cazul structurilor sudate la care se cer precizii dimensionale ridicate i care ar
putea fi influenate de deformaiile ulterioare provenite din tensiunile interne.

Aplicarea tratamentelor termice poate fi efectuat ntregii structuri sudate sau
parial, n zona n care s-a realizat sudura i n care exist o concentrare mare de tensiuni
interne sau modificri de proprieti mecanice i de structur.
De asemenea, aplicarea tratamentelor termice trebuie fcut n strns legtur cu
cerinele de exploatare, concepia mbinrii sudate i tehnologia de sudare adoptat, astfel
nct s se asigure n final calitatea cerut structurii sudate n ansamblu.







80
3.4.3. Msuri tehnologice i constructive

Aezarea potrivit a pieselor care se sudeaz

Se recomand ca piesele care se sudeaz s se aeze astfel nct deplasarea lor
n timpul nclzirii i rcirii s se poat face liber i s se ajung la forma dorit dup
rcire. Pentru exemplificare se consider cazul mbinrii a dou table cu sudur de col;
este necesar o nclinare a tablei n sens opus, pentru ca dup rcire piesa s aib poziia
dorit, figura 3.9.

Fig.3.9. Deformaii la sudarea tablelor cu suduri de col



Fig. 3.10. Deformarea n sens opus
a tlpilor la seciunile dublu T
n figura 3.10 se prezint un exemplu de dispozitiv
utilizat pentru asigurarea deformaiilor elastice prealabile,
n cazul executrii grinzilor dublu T, pentru evitarea
fenomenul de ciupercare.
n acest mod, dup rcirea cordoanelor de sudur,
platbanda astfel deformat primete o poziie orizontal,
corespunztoare celei din proiect.
Deformaii de sens opus celor produse n urma
contraciei la rcire a cordoanelor de sudur, se pot aplica
i n sensul longitudinal al elementului.


ndreptarea prin nclzire local a
pieselor deformate n urma sudrii

Deformaiile pot fi micorate sau nlturate prin nclzirea local cu flacr de gaze.
ndreptarea cu flacr oxigaz prezint urmtoarele avantaje:
- nu necesit instalaii speciale;
- se poate aplica la piese de orice form i n orice loc.

Fixarea rigid a pieselor care se sudeaz

Fixarea este utilizat pentru mpiedicarea deformaiilor, n special la sudarea
pieselor i subansamblelor fabricate n serie.
Fixarea rigid a pieselor n dispozitive sau cabluri, mpiedic deformarea, att n
timpul nclzirii, ct i dup sudare. Dup rcire piesele i pot pstra forma, ns rmn
cu eforturi unitare importante, care pot fi nlturate prin procedee termice (prenclzire,
detensionare), sau prin procedee mecanice (ciocnire, vluire la cald sau la rece, sau cu
ajutorul preselor i a dispozitivelor hidraulice de presare).






81

3.5. OELUL STRUCTURAL

3.5.1. Sistemul de notare

Oelul utilizat la realizarea construciilor metalice face parte din categoria oelurilor
moi cu coninut redus de carbon.
Funcie de valorile caracteristicilor mecanice i de compoziia chimic, pentru
oelurile de uz general exist mai multe mrci.
Sistemul european de simbolizare a oelurilor este definit de EN 10027 i este
adoptat n Romnia prin SR EN 10027. De asemenea la alegerea oelurilor pentru
construcii se vor utiliza normele EN 10025 -1...6.

Sistemul de definire a oelului include urmtoarele:

1. Sistemul principal de simboluri, dat n funcie de domeniul de utilizare. Oelul
pentru construcii are simbolul principal "S".
2. Sistemul suplimentar de simboluri pentru oeluri de construcii:

2.1. Oeluri cu granulaie fin, corespunztoare strii de livrare prin:
M - laminare termomecanic;
N - normalizat prin tratament termic sau normalizat prin laminare;
Q - mbuntit.
2.2. Simbol ce precizeaz energia de rupere la ncovoiere prin oc:
J = 27 Joule;
K = 40 Joule;
L = 60 Joule,
urmat de un simbol alfanumeric care indic temperatura la care se garanteaz energia de
rupere:
R - pentru temperatura de 20
o
C;
0 - pentru temperatura de 0
o
C;
2 - pentru temperatura de -20
o
C;

3. Sisteme de simboluri speciale:
C - pentru oeluri deformabile la rece;
L - pentru oeluri utilizabile la temperaturi joase;
W - pentru oeluri rezistente la mediul coroziv.

(Ex. S 235 J2 N - oel de construcii, avnd limita de curgere minim 235 N/mm
2
, energia de
rupere la ncovoiere prin oc 27 J pentru epruveta Charpy V n lungime, la -20
o
C, normalizat).

Caracteristici comune:
- modulul de elasticitate (modulul lui Young): E = 210 000N/mm;
- modulul de elasticitate transversal:
2
N/mm 000 81
) 1 ( 2
E
G
+
= ;
- coeficientul lui Poisson: 3 , 0 = ; densitatea oelului: = 7850 kg/m;
- coeficientul de dilatare termic: 12x10
-6
/
o
C (pentru T 100 C).

n figura 3.11 se prezint semnificaia simbolurilor din sistemul de definire a
oelurilor pentru construcii.





82



Fig. 3.11

3.5.2. Caracteristici i caliti de oeluri pentru construcii

Valorile nominale ale limitei de curgere f
y
i ale rezistenei ultime de rupere f
u
pentru
elemente structurale din oel laminat la cald, conform EN1993 -1-1:2003, respectiv SR EN
1993-1-1:2006, sunt date n tabelul 3.10.
Una din cele mai importante caracteristici ale oelului este ductilitatea acestuia, care
difer funcie de calitatea (marca) materialului, aceasta reducndu-se n cazul oelurilor de
nalt rezisten. Scderea ductilitii face ca oelul structural s devin mai sensibil fa
de prezena tensiunilor reziduale i s creasc riscul ruperilor fragile.
Cerinele minime de ductilitate a oelului sunt ndeplinite dac:
- raportul ntre valoarea ultim minim a rezistenei de rupere f
u
i valoarea
minim a limitei de curgere f
y
este 10 , 1 f / f
y u
( 05 , 1 f / f
y u
- pentru oel de marc
mai mare dect S 500 Q/QL/QL1);
- alungirea la rupere pe o epruvet de lungime 5,65
0
A este % 15 ( % 10 -
pentru oel de marc mai mare dect S 500 Q/QL/QL1), unde A
0
este aria iniial a
seciunii transversale;
- alungirea specific ultim la rupere
u
este de cel puin 15 ori mai mare
dect alungirea specific corespunztoare limitei de curgere
y
.





83

Tabelul 3.10
Grosimile nominale ale elementului t(mm)
mm 40 t mm 80 t mm 40 < Standard i
marc de oel
f
y
[N/mm
2
]
f
u
[N/mm
2
]

f
y
[N/mm
2
]

f
u
[N/mm
2
]

EN 10025-2
S 235 235 360 215 360
S 275 275 430 255 410
S 355 355 510 335 470
S 450 450 550 410 550
EN 10025-3
S 275 N/NL 275 390 255 370
S 355 N/NL 355 490 335 470
S 420 N/NL 420 520 390 520
S 460 N/NL 460 540 430 540
EN 10025-4
S 275 M/ML 275 370 255 360
S 355 M/ML 355 470 335 450
S 420 M/ML 420 520 390 500
S 460 M/ML 460 540 430 530
EN 10025-5
S 235 W 235 360 215 340
S 355 W 355 510 335 490
EN 10025-6
S 460 Q/QL/QL1 460 570 440 550
EN 10210-1
S 235 H 235 360 215 340
S 275 H 275 430 255 410
S 355 H 355 510 335 490
S 275 NH/NLH 275 390 255 370
S 355 NH/NLH 355 490 335 470
S 420 NH/NLH 420 540 390 520
S 460 NH/NLH 460 560 430 550


3.5.3. Valorile grosimilor maxime admise

n normativul EN1993-1-10:2003, sunt date valorile maxime admise ale grosimii
pieselor, n funcie de trei nivele de solicitare:
a) ) t ( f 75 , 0
y Ed
= [N/mm
2
];
b) ) t ( f 50 , 0
y Ed
= [N/mm
2
];
c) ) t ( f 25 , 0
y Ed
= [N/mm
2
],
unde:
Ed
este tensiunea de proiectare dat:
s p Ed
+ = , (3.1)

n care:





84

p
- tensiunea de ntindere primar, datorat aciunilor
permanente G
k
i aciunilor variabile frecvente
k 1
Q ;
s
- valoarea tensiunilor de ntindere secundare autoechilibrate (tensiuni
reziduale etc.), n cazul podurilor considerat egal cu 100N/mm
2
pentru
toate mrcile de oeluri.

0
nom , y y
t
t
25 , 0 f ) t ( f = [N/mm
2
],
n care: t - grosimea elementului, n mm;
mm 1 t
0
= .
n majoritatea cazurilor,
Ed
este cuprins ntre ) t ( f 75 , 0
y Ed
= i ) t ( f 50 , 0
y Ed
= .

Pentru alegerea calitii oelului structural se aplic urmtoarea procedur:

Marca de oel trebuie aleas innd seama de urmtoarele:

proprietile oelului:
- limita de curgere f
y
(t) n funcie de grosimea materialului;
- tenacitatea exprimat n termenii T
27J
sau T
40J
.
caracteristicile elementului:
- forma elementului i a detaliilor;
- concentrrile de tensiuni n funcie de detaliile din EN 1993-1-9;
- grosimea elementului (t);
- ipotezele corespunztoare pentru imperfeciuni.
situaii de proiectare:
- valoarea de calcul la cea mai sczut temperatur de exploatare;
- tensiuni maxime date de aciuni permanente din exploatare;
- tensiuni reziduale;
- ipoteze pentru evoluia fisurilor sub ncrcarea la oboseal;
- viteza de deformare ] [sec t /
1
.

= , pentru aciuni accidentale (dac au loc);

- gradul de deformare la rece (
cf
) (dac are loc).

Grosimea admis a elementelor n funcie de tenacitatea la rupere se obine
conform Tabel 2.1 din SR EN 1993-1-10: 2005, respectiv Tabelul 3.11 din aceast lucrare,
innd cont de precizrile care vor fi fcute n continuare:

Gruparea de aciuni este urmtoarea:

E
d
= E {A[T
Ed
] + G
K
+
1
Q
K1
+
2
,
i
Q
Ki
} (3.2)
unde:
- A este aciunea dominant la temperatura de referin T
Ed
care influeneaz
tenacitatea materialului elementului considerat i poate genera deopotriv tensiuni date de
mpiedicarea deformaiilor;
- G
K
sunt aciunile permanente;
1
Q
K
este valoarea frecvent a ncrcrilor
variabile i
2,i
Q
Ki
sunt valorile cvasipermanente ale ncrcrilor variabile secundare, care
determin nivelul de tensiuni n material (factorii de grupare
1
i
2
- conform EN 1990).
Gruparea de mai sus este considerat echivalent cu gruparea accidental de tipul
ipotezei cazului simultaneitii celei mai joase temperaturi, de mrimea defectului, de
localizarea sa i de proprietile materialului.






85
Tabelul 3.11. Valorile maxime admise ale grosimii elementelor [mm]


Temperatura de referin T
Ed
, n locul potenial de rupere, se determin cu ajutorul
expresiei urmtoare:

T
Ed
= T
md
+ T
r
+ T

+ T
R
+ T

+ T
cf
(3.3)

n care:

- T
md
este temperatura atmosferic cea mai sczut cu o perioad de revenire
specific (a se vedea EN 1991-1-5) i harta anexat NA.2;





86






87
- T
r
este un termen de corecie pentru pierderile prin radiaie (a se vedea EN
1991-1-5; ex. - 5 K);
- T

este decalajul de temperatur indus de ctre tensiune i limita de curgere a

materialului, imperfeciunea fisurii i forma i dimensiunile elementului; se poate considera
T

= 0 C;
- T
R
este un termen de siguran, pentru a diferenia nivelul de fiabilitate pentru
diferite situaii; se recomand T
R
=0 C (a se vedea EN 1990 Anexa D);
- T

este un termen de corecie pentru o vitez de deformare de referin

0
.
Pentru
0
=410
-4
s
-1
se obine T=0. Pentru viteze de deformaie

>410
-4
s
-1
, se
va evalua T

. Studiile efectuate arat c aceast limit nu este depit nici n cazul

podurilor.
- T
cf
este un termen de corecie pentru gradul de deformare la rece.
Prin deformare la rece, tenacitatea materialului scade, aa cum reiese din graficul
din figura 3.12, i crete limita de curgere.

Fig. 3.12


De acest efect se ine seama prin reducerea temperaturii de referina cu valoarea:

T
cf
= -3 x
cf
=-3 DCF [C] (3.4)

DCF reprezint gradul de deformare la rece n [%]. Corecia se aplica numai pentru
valori DCF2% i este constant pentru DCF15%.
Gradul de deformare la rece se poate evalua cu relaia:
[%] 2 100
r 2
t
DCF
d max

= = (3.5)
Valorile DCF i T
cf
, n funcie de raportul r/t (raza de ndoire/grosime), pentru T
Ed
= - 5 [C] , T
cf
= 0 i
y Ed
f 75 . 0 = , sunt prezentate n tabelul 3.12.a.

Tabelul 3.12.a
t / r
DCF [%]
aplicat
T
cf
[K]
25 2 0
25 t / r 10 < 5 - 8
10 t / r 3 < 14 - 21
3 t / r 2 < 20 - 30






88
n tabelul 3.12.b. sunt date grosimile maxime ale tablelor deformate la rece n
funcie deformaia DCF maxim aplicat (T
Ed
= - 5+ T
cf
).


Tabelul 3.12.b
Grosimea maxim
t [mm]
t / r
DCF [%]
aplicat
T
Ed
[C]
EN 1993 1-10 EN 1993-1-8
25 2 - 5 30 Oricare
25 t / r 10 < 5 - 13 23 16
10 t / r 3 < 14 - 26 17 12
3 t / r 2 < 20 - 35 15 10


Pentru utilizarea tabelului 2.1 din SR EN 1993-1-10 (Tabel 3.11 al acestei lucrri),
prin care se stabilete, fie grosimea maxim a produsului utilizat (grosimea tablei), fie se
precizeaz calitatea necesar a oelului ce urmeaz s fie utilizat, se urmrete schema
logic din figura 3.13.





Fig. 3.13

Dac condiiile 410
-4
i % 2
cf
nu sunt ndeplinite, se evalueaz T
Ed
prin
luarea n considerare a coreciilor date de T

i T
cf
.

n diagramele din figura 3.14 i figura 3.15 sunt prezentate grosimile maxime pentru
tablele ntinse din alctuirea elementelor de poduri metalice rutiere i feroviare, n funcie
de calitatea oelului, considernd o temperatur de referin T
Ed
=-30 C.






89


Fig. 3.14



Fig. 3.15

3.5.4. Ductilitatea la destrmare lamelar a tablelor

n funcie de caracteristicile materialului i de factori ce depind de procedeele de
sudur (ce pot fi controlai), EN1993-1-10 stabilete valoarea minim a gtuirii necesare
pentru ca riscul LT s fie nlturat.
Relaia de verificare privind fenomenul de destrmare lamelar, este de forma:


Rd Ed
Z Z (3.6)
Dac 10 Z
Ed
, nu este necesar un oel cu caracteristici mbuntite pentru
evitarea destrmrii lamelare.





90

Tabelul 3.13
Valoarea Z
Ed
Clasa de calitate
Cf. EN 10164
10 Z
Ed
-
10 < 20 Z
Ed
Z15
20 < 30 Z
Ed
Z25
Z
Ed
> 30 Z35


Dac
Ed
Z > 10, se alege un oel
conform EN 10164, care s prezinte
aceast caracteristic, tabelul 3.13.




Valoarea lui
Ed
Z se determin cu relaia:

e d c b a Ed
Z Z Z Z Z Z + + + + = (3.7)
unde valorile termenilor
e d c b a
Z , Z , Z , Z , Z se stabilesc conform tabel 3.14.

Tabelul 3.14
Z
i
a
eff
7 mm a = 5 mm Z
a
= 0
7 < a
eff
10 mm a = 7 mm Z
a
= 3
10 < a
eff
20 mm a = 14 mm Z
a
= 6
20 < a
eff
30 mm a = 21 mm Z
a
= 9
30 < a
eff
40 mm a = 28 mm Z
a
= 12
40 < a
eff
50 mm a = 35 mm Z
a
= 15
a)
G
r
o
s
i
m
e
a

e
f
e
c
t
i
v

a

c
o
r
d
o
a
n
e
l
o
r

d
e

c
o
l

50 < a
eff
a > 35 mm Z
a
= 15

Z
b
= - 25

Z
b
= - 10

Z
b
= - 5

Z
b
= 0

Z
b
= 3

Z
b
= 5
b)
F
o
r
m
a

i

p
o
z
i

i
a

c
o
r
d
o
n
u
l
u
i

d
e

s
u
d
u
r

Z
b
= 8
s 10 mm Z
c
= 2*
10 < s 20 mm Z
c
= 4*
20 < s 30 mm Z
c
= 6*
30 < s 40 mm Z
c
= 8*
40 < s 50 mm Z
c
= 10*
50 < s 60 mm Z
c
= 12*
60 < s 70 mm Z
c
= 15*
c)
B
r
i
d
a
j

l
o
c
a
l

a
l

c
o
n
t
r
a
c

i
e
i

d
a
t
o
r
i
t

g
r
o
s
i
m
i
i

t
a
b
l
e
i

70 < s Z
c
= 15*





91
Bridaj redus
Contracie liber posibil
(mbinri n T)
Z
d
= 0
Bridaj mediu
Contracie liber mpiedicat
(diafragme la grinzi casetate)
Z
d
= 3
d)
B
r
i
d
a
j

l
o
c
a
l

a
l

c
o
n
t
r
a
c

i
e
i

d
a
t
o
r
i
t

e
f
e
c
t
u
l
u
i

c
o
n
l
u
c
r

r
i
i

n
t
r
e

e
l
e
m
e
n
t
e
l
e

s
t
r
u
c
t
u
r
i
i

m
b
i
n
a
t
e

p
r
i
n

s
u
d
u
r

Bridaj mare
Contracie mpiedicat (nervurile la platelajele
ortotrope)
Z
d
= 5
Fr prenclzire
Z
e
= 0 e) Cordonul de
sudur Prenclzire 100
o
C Z
e
= -8
* valoarea lui Z poate fi redus cu 50%, n cazul ncrcrilor statice sau numai de compresiune, n direcie
perpendicular pe grosimea materialului solicitat.












Montaj tablier CF





92

4. DETERIORRI LA TABLIERE C.F. SUDATE.
VIBRAII I EFECTE DINAMICE

4.1. DETERIORRI PRIN FISURARE.
FACTORI DE CAUZALITATE

Fenomenul de fisurare s-a constatat la majoritatea tablierelor metalice sudate de
cale ferat, principalele elemente afectate fiind ndeosebi grinzile cii lonjeronii i
antretoazele. Perioada de apariie a fisurilor se situeaz ntre 1 ... 8 ani de la darea n
exploatare a podului, prin urmare apariia unora dintre acestea nu poate fi corelat cu
fenomenul de oboseal al oelului, cauzat de variaia ncrcrilor.
Cercetrile efectuate cu ani n urm, au condus la stabilirea a trei grupe de cauze
privind apariia fisurilor la tablierele metalice sudate, i anume:
cauze rezultate n procesul uzinrii i al montajului tablierelor metalice;
cauze determinate de soluiile constructive adoptate pentru alctuirea
elementelor sudate;
cauze legate de starea cii pe pod.

4.1.1. Cauze generate n procesul uzinrii
i al montajului tablierelor metalice

n aceast grup pot fi incluse urmtoarele cauze generatoare de fisuri n
elementele tablierului:

Tensiuni reziduale

Adoptarea unor tehnologii necorespunztoare de sudare sau nerespectarea celor
propuse de proiectant, pot duce la dezvoltarea unor tensiuni reziduale importante, astfel
nct, n unele cazuri, fisurarea elementelor s-a produs nc din procesul de uzinare,
impunndu-se schimbarea tehnologiei de sudare i a materialului de adaos.

n figura 4.1 sunt prezentate exemple de fisuri aprute n inima lonjeronilor (la
captul rigidizrilor sau n zona de prelucrare a acestora) i fisuri aprute la captul
platbandei superioare a antretoazei, n zona de prindere de grinda principal.








93

Fig. 4.1. Fisuri n grinzile cii:
a) fisuri n inima lonjeronilor; b) fisuri n zona
de prindere a antretoazei de grinda principal



Defecte n cordoanele de sudur

n aceast categorie pot fi incluse urmtoarele defecte:
- cuiburi de zgur;
- ptrundere incomplet;
- arderea materialului de baz;
- ntreruperea cordoanelor de sudur sau variaii brute ale seciunii acestora etc.
Aceste defecte pot constitui puncte de amorsare n dezvoltarea unor fisuri, sau
factori de iniiere n producerea fenomenului de fragilizare a oelului.

Statisticile efectuate n urma unor avarii cauzate de ruperi fragile au condus la
concluzia c numai defectele sub forma unor fisuri prezint pericol real pentru amorsarea
unor ruperi fragile, astfel nct problema principal const n prevenirea formrii i
propagrii fisurilor n construcia sudat.

Pe baza cercetrilor din ultimii ani s-a considerat c poate fi acceptat ca i criteriu
esenial de difereniere a diverselor fisuri, orientarea lor fat de izotermele din ZIT. Pe
baza acestui criteriu, n cazul epruvetelor sudate prin cordoane simple (figura 4.2) exist
urmtoarele tipuri de fisuri:

- C fisuri n cordonul de sudur;
- T fisuri transversale fa de direcia izotermelor;
- R fisuri de racordare;
- S fisuri sub cordon;
- D fisuri de diluare (n zonele de trecere).

Fig. 4.2. Fisuri n cordoanele
de sudur i n ZIT






94
Fisurile cele mai frecvente i cele mai periculoase apar la rcirea custurii, la
sudarea primului strat (fisuri sub cordon). Dac aceste fisuri sunt prentmpinate,
urmtoarele au o posibilitate de apariie mult mai redus.
n ceea ce privete fisurile de racordare, n mecanismul formrii lor joac un rol
important concentratorii de eforturi, n special, n cazul custurilor cu sudur de col.

Montarea unor elemente avnd suprafeele
care se mbin situate n planuri diferite

O astfel de situaie se poate ntlni la prinderea platbandelor de continuitate a
lonjeronilor, situaie care se cumuleaz uneori i cu rezemarea platbandei de continuitate
pe marginea degajrii din inima antretoazei prin care trece (n cazul lonjeronilor denivelai
fa de antretoaze).
Aceast situaie determin apariia unor eforturi suplimentare la montaj i o
comportare necorespunztoare a lonjeronului n exploatare. Aceste defecte, peste care se
suprapun efectele solicitrii de oboseal conduc adesea la apariia unor fisuri n inima
lonjeronilor.
n figurile 4.3 i 4.4 sunt prezentate dou exemple de lonjeroni fisurai n zona de
continuizare (n dreptul prinderii de antretoaze), precum i soluiile de remediere a
defectelor prin eclisare cu corniere i plci metalice, prinse cu nituri sau cu uruburi.



Fig. 4.3. Lonjeron fisurat (fisur scurt): a) detaliu fisur; b) soluie de consolidare







95
Fig. 4.4. Lonjeron fisurat
(fisur lung):
a) detaliu fisur;
b) soluie de consolidare


Folosirea unor piese metalice cu margini neprelucrate

Utilizarea unor piese avnd marginile neprelucrate constituie crestturi care
creeaz concentratori importani de eforturi, ce pot s constituie la rndul lor zone de
amorsare a fisurilor.

ndoirea la rece a inimii lonjeronilor sau
a antretoazelor n cazul podurilor oblice

Prin ndoirea la rece se introduc eforturi suplimentare n materialul de baz i se
modific caracteristicile mecanice ale acestuia datorit fenomenului de ecruisaj, cea mai
important fiind scderea tenacitii, respectiv reducerea proprietilor plastice.

Baterea necorespunztoare a niturilor de montaj

Niturile btute necorespunztor permit deplasri relative ale pieselor pe care le
strng, diminund capacitatea prinderii (apare jocul pieselor n exploatare sub aciunea
sarcinilor dinamice). Deformaiile mari care apar n acest caz pot conduce la fisurarea
elementelor podului sau a pieselor de prindere.

4.1.2. Cauze determinate de soluiile constructive
adoptate pentru alctuirea elementelor sudate

Degajri n inima lonjeronilor n zona prinderii de antretoaz

n zona de degajare a inimii lonjeronilor n vederea realizrii prinderii n dreptul
antretoazelor se cumuleaz mai muli factori care favorizeaz apariia unor fisuri, i
anume:
- variaie de seciune avnd efect de crestare (concentrare de eforturi);
- tensiuni reziduale n cordoanele de sudur (ZIT), care mbin inima cu talpa
superioar;
- eforturi rezultate din operaiile de montaj a pieselor de mbinare;
- efectul oboselii la trecerea repetat a convoaielor feroviare.





96
Cumularea acestor cauze are ca efect apariia unor fisuri n zona de degajare a
inimii, care se dezvolt fie n inim, aproximativ paralel cu talpa superioar a lonjeronului,
(fig. 4.5 i 4.6), fie n cordoanele de sudur (n ZIT).
Dezvoltarea acestor tipuri de fisuri are loc ntr-un interval de timp scurt, un rol
favorizant avndu-l temperatura sczut de exploatare.
n figurile 4.5, 4.6 i 4.7 sunt prezentate exemple de lonjeroni cu fisuri de tipul celor
prezentate, precum i soluiile de consolidare prin eclisare.


Fig. 4.5. Lonjeron fisurat n
zona degajrii inimii:
a) localizarea fisurii;
b) soluie de consolidare




Fig. 4.6. Lonjeron n poziie intermediar fat de antretoaz:
a) localizarea fisurii; b) soluie de consolidare






97




Fig. 4.7. Lonjeron fisurat n zona mbinrii inim-talp:
a) localizarea fisurii; b) soluie de consolidare

Variaii brute de seciune

Cazul cel mai frecvent ntlnit este cel de apariie a fisurilor n dreptul dezvoltrii
scaunului lonjeronului, unde inima se dezvolt pe nlime, pentru a permite realizarea
prinderii n dreptul antretoazei, figura 4.8.


Fig. 4.8. Lonjeron fisurat n zona de
dezvoltare a scaunului de prindere


O soluie de consolidare n cazul acestor fisuri este prezentat n fig. 4.9.







98



Fig. 4.9. Soluie de consolidare a lonjeronului fisurat
n zona de dezvoltare a scaunului de prindere

Eclisare cu uruburi


Aezarea direct a traverselor pe talpa superioar a lonjeronului

Deoarece distana ntre lonjeroni este de 1800 mm, iar distana ntre ine este de
1500 mm, prin deformarea traverselor se produce o ncrcare excentric a lonjeronilor,
precum i deformarea tlpii, aceasta fiind solicitat suplimentar n sens transversal, figura
4.10.





99


Fig. 4.10. Deformarea lonjeronului la aezarea direct a traversei pe talpa superioar:
a) deformarea aripii cornierei; b) deformarea inimii lonjeronului

Se recomand soluiile moderne de prindere n care traversele reazem pe
lonjeroni prin intermediul unor longrine, figura 4.11.

Fig. 4.11. Rezemarea traversei pe lonjeron
prin intermediul unei longrine


4.1.3. Cauze legate de starea cii pe pod

Defectele cii pe pod pot avea consecine defavorabile asupra elementelor
podurilor, n special asupra celor la care se transmit direct ncrcrile cii - lonjeroni sau
grinzi principale, n cazul podurilor CF cale sus fr grinzi ale cii, figura 4.12.


Fig. 4.12. Structur pe grinzi cu
inim plin cu calea aezat
direct pe grinzile principale






100
Principalele defecte de cale, avnd implicaii directe asupra comportrii elementelor
podului sunt urmtoarele:

traverse care reazem pe capetele de nit (fig. 4.13.a)

Traversele, neavnd prelucrate locaurile pentru capetele de nit, reazem
punctiform pe aceste nituri, iar la trecerea repetat a convoaielor se formeaz calote,
modificndu-se cota superioar a traversei, iar la trecerea convoaielor efectul dinamic se
amplific, cu consecine defavorabile asupra comportrii lonjeronilor.

traverse care reazem excentric pe platbanda tlpii (fig. 4.13.b,c)

Datorit unor chertri greite, traversele pot descrca spre interiorul sau spre
exteriorul platbandei tlpii superioare a lonjeronului sau a grinzii principale (la podurile cale
sus), producnd solicitri suplimentare n aceste elemente.

traverse suspendate de in (fig. 4.13.d)

Datorit chertrii prea mari sau datorit uzurii traversei, se poate ajunge la situaia
ca, n poziia nencrcat, traversa s nu rezeme pe platband (traversa st suspendat
de in ), iar la trecerea convoiului contactul ntre travers i platbanda tlpii se realizeaz
cu un oc important.

traverse care reazem pe guseele contravntuirii lonjeronilor
(fig. 4.13.e)
La trecerea convoiului, traversa deformndu-se, solicit puternic la oboseal
prinderea guseului de talpa lonjeronului, sudura putnd ceda n timp.

umplutur de lemn sub placa pod a inei (fig. 4.13.f)

Aceste umpluturi n timp se sparg i sunt refulate, aprnd un gol sub cale se
mrete coeficientul dinamic la trecerea convoiului pe pod.


Fig. 4.13. Defecte ale cii pe pod





101

4.2. REMEDIEREA FISURILOR DIN ELEMENTE

Depistarea fisurilor n elementele tablierelor metalice se face cu ocazia reviziilor
curente, existena acestora fiind pus n eviden de fisuri aprute n vopsea, atunci cnd
acestea sunt recent aprute, sau prin scurgeri de rugin n cazul fisurilor mai vechi.
Scurgerile de rugin pe tablier pun n eviden i alte defecte cum ar fi:
- nituri slbite;
- traverse care freac pe talpa superioar a lonjeronului;
- deteriorarea proteciei anticorozive (desprinderea vopselei).
Msurile care se iau, dup depistarea unei fisuri (sau mai multe), sunt n funcie de
modul n care este afectat sigurana circulaiei i depind de urmtorii factori:
- elementul de pod care a fisurat;
- mrimea fisurii i gradul de periculozitate a acesteia;
- mrimea traficului existent pe tronsonul de linie pe care se afl podul.
n cazul depistrii unor fisuri la grinzile cii (lonjeron, antretoaz) sau la grinzile
principale, orientativ se prezint msurile care se vor lua, n funcie de gravitatea situaiei
aprute:

1. Fisuri cu lungimea mai mic de 30 mm
Se va practica o gaur 14 mm la captul fisurii pentru a opri propagarea
acesteia, gaur ce se va aleza apoi la diametrul 17 mm. Este important ca gaura s fie
practicat neaprat la captul fisurii, fiind necesar curirea prealabil a suprafeei
elementului n zona fisurii.
Dup aceast operaie se ntocmete releveul fisurii pentru a se stabili soluia de
remediere, soluie care se va executa ct mai urgent posibil.
2. Fisuri cu lungimea mai mare de 30 mm
Se va opri dezvoltarea fisurii conform celor prezentate la punctul 1 i se va
introduce totodat restricie de vitez pe podul respectiv, avnd ca scop reducerea
coeficientului dinamic cu care se transmit ncrcrile date de convoaie.


n funcie de mrimea i de poziia fisurii, raportate
la dimensiunile ntregului element fisurat, se apreciaz n
procente cu ct este diminuat capacitatea portant a
elementului deteriorat i, n funcie de acesta, cu ajutorul
unor diagrame sau relaii, se determin restricia de
vitez necesar pn la repararea defectelor.



Oprirea propagrii fisurii prin gurire

3. Fisuri a crora mrime se apreciaz ca fiind suficient de mare ca
elementul afectat s nu mai prezinte siguran pentru circulaie
n aceast situaie se impune nchiderea circulaie pe sectorul de linie n care se
gsete podul cu elementul fisurat.
n cazul n care elementul fisurat este un lonjeron cu deschiderea mai mic de 5 m,
redeschiderea circulaiei se face dup descrcarea lonjeronului cu ajutorul unui pode





102
provizoriu tipizat (tip U4 sau U5), la viteza de circulaie de 30 km/h. n continuare se
realizeaz, sub circulaie, consolidarea definitiv a lonjeronului fisurat.

Observaii:
nu se admit fisuri neremediate la elementele principale de rezisten ale
tablierelor metalice de la podurile de cale ferat (lonjeroni, antretoaze, grinzi
principale, contravntuiri, dispozitivul de preluare a frnrii);
fisurile care apar la elementele de rigidizare (rigidizri verticale i orizontale,
diafragme de rigidizare, tachei) se in, n general, sub observaie.

4.3. MSURI DE PREVENIRE A FENOMENELOR DE
FISURARE LA TABLIERELE METALICE SUDATE

Pe lng msurile care se iau n faza de proiectare i de uzinare, cu scopul de a
micora pericolul de apariie a fenomenului de fisurare n elementele tablierelor metalice,
exist o categorie de msuri care trebuie luate de ctre organele cu sarcini de control i de
ctre personalul de ntreinere, ncepnd cu faza de montaj i extinse pe toat durata de
exploatare a podului.

Principalele msuri care fac parte din aceast categorie sunt urmtoarele:

1. Se va urmri ca montajul pe antier al elementelor tablierului s se fac n
condiii similare celor din uzin (poziia i numrul calajelor, valoarea
contrasgeii etc.).
2. Avnd n vedere faptul c o parte din fisuri apar n primii ani de la darea n
exploatare a podului, avnd drept cauz principal deficienele din sudare sau
din montaj, se recomand ca revizia tablierelor metalice s fie efectuat anual n
primii trei ani de la darea n exploatare a acestora. n situaia n care nu au
aprut situaii deosebite n exploatare, dup primii 3 ani, periodicitatea reviziilor
se poate extinde la 5-7 ani, conform instruciunilor n vigoare.
Este necesar ca reviziile tablierelor metalice s fie efectuate cu o foarte mare
atenie i responsabilitate, folosind pe lng observarea cu ochiul liber, lupele i
lichidele penetrante, reviziile trebuind s fie fcute de un personal care s aib
pregtirea profesional corespunztoare.
3. Se va efectua verificarea tablierelor sudate, dup coborrea temperaturii de
exploatare sub 20
0
C, avnd n vedere efectul temperaturilor sczute asupra
fenomenului de fragilizare a oelului, respectiv asupra pericolului de fisurare.
4. Tablierele metalice sudate care prezint fisuri, i, pentru care s-a luat msura de
a fi inute sub observaie, vor fi verificate lunar pentru a urmri evoluia acestor
fisuri (prin comparare cu releveul efectuat), iar n cazul n care se constat
modificri, se vor lua msurile care se impun noii situaii create.
5. Meninerea unei stri corespunztoare a cii pe pod, cu pstrarea toleranelor
cii n limitele admise de instruciunile n vigoare.
Pentru a sublinia importana strii cii pe podurile metalice, se poate meniona
faptul c, n unele ri, aprecierea capacitii portante a podului se face i n funcie de
starea cii pe pod, iar conform euronorme, coeficientul dinamic care se ia n calcul este
funcie de calitatea ntreinerii cii.








103
4.4. VIBRAII I EFECTE DINAMICE

4.4.1. Frecvena proprie a structurii

Conform EN 1991-2 (Eurocode 1: Actions on structures - Part 2: Traffic loads on
bridges) se recomand ca frecvena proprie de vibraie s se ncadreze ntre dou valori,
stabilite funcie de deschiderea podului.
Frecvenele naturale ale unui element se raporteaz la forma deformat sub
aciunea ncrcrilor permanente.
Pentru o structur simplu rezemat solicitat la ncovoiere, frecvena natural poate
fi obinut cu formula:
[ ] Hz / 75 , 17 n
0 0
= (4.1)

unde:

0
- sgeata la mijlocul deschiderii datorat ncrcrilor permanente, n [mm].

n figura 4.14 se prezint limitele frecvenelor proprii de vibraie n
0
, n Hz, funcie de
mrimea deschiderii L, n m, cu limitele inferioar i superioar.

n cazul n care frecvena natural a podului se ncadreaz n limitele prezentate n
figur nu este necesar a se efectua analiza dinamic.

748 , 0 sup
0
L 76 , 94 n

=

<
<
=

m 100 L m 20 L 58 . 23
m 20 L m 4 L / 80
n
592 . 0
inf
0




Fig.4.14

Pentru trenurile reale aflate n exploatare, coeficienii dinamici se calculeaz cu
formulele:
' ' 5 . 0 ' 1 1 + + = + , pentru o cale bine ntreinut (4.2.a)
' ' ' 1 1 + + = + , pentru o cale cu ntreinere standard (4.2.b)





104
unde:
' - reprezint efectul podului:

4
K K 1
K
'
+
= ;

=
L n 2
v
K
0


' ' - reprezint efectul cii:

2
10
L
2
e 1
80
L n
50 e 56
100
' '
0 10
L


v - viteza de circulaie maxim permis a vehiculului [m/s];

0
n - frecvena proprie a podului nencrcat [Hz];

L - lungimea caracteristic [m];

- coeficientul vitezei:

>
<
=
m/s 22 v dac 1
m/s 22 v dac v/22


Sgeata la mijlocul deschiderii datorat ncrcrilor permanente

Sgeata grinzilor cu inim plin, simplu rezemate, cu moment de inerie variabil,
ncrcate cu sarcin permanent, uniform distribuit, se calculeaz cu relaia:

m
2
max
m
4
0
I E 48
L M 5 , 5
I E 384
L q 5 , 5


=


= (4.3)
n care:
q - ncrcarea permanent;
M
max
- momentul maxim provenit din ncrcrile permanente;
L - deschiderea grinzii;
E - modulul de elasticitate a oelului;
I
m
- momentul de inerie mediu ponderat al seciunii transversale a grinzii.

4.4.2. Coeficientul dinamic

Coeficientul dinamic ia n considerare efectele amplificrii dinamice a eforturilor i
vibraiilor n structur, dar nu ia n considerare efectele rezonanei i vibraiile excesive ale
tablierului.
Eforturile i deformaiile determinate din aciunea static a convoaielor de calcul,
vor fi afectate de un coeficient dinamic (
2
sau
3
), valoarea acestuia depinznd de
urmtorii parametri:
- frecvena proprie de oscilaie a structurii;
- amortizarea structural;
- deschiderea structurii (global), deschiderea elementului (local);
- distana ntre osiile convoiului;
- viteza convoiului;
- imperfeciunile roilor i ale inelor.
Valorile coeficienilor dinamici
2
i
3
sunt valabile n urmtoarele condiii:
viteza de circulaie maxim 220 V km/h;
frecvena proprie de oscilaie a structurii se menine n limitele:





105
- valoarea limit superioar:
748 , 0
0
L 76 , 94 n

=
- valoarea limit inferioar:
L / 80 n
0
= - pentru 4 m < L20 m
592 , 0
0
L 58 . 23 n

= - pentru 20 m < 100 m

Coeficientul dinamic
2
sau
3


Coeficienii dinamici se calculeaz cu relaiile (EC 1-2):

67 , 1 82 , 0
2 , 0 L
44 , 1
1
2
< +

= <

- pentru structuri cu calea bine ntreinut (4.4.a)

2 73 , 0
2 , 0 L
16 , 2
1
3
< +

= <

- pentru structuri cu calea ntreinut standard (normal) (4.4.b)

Administraia CF va decide care din valorile
2
sau
3
se va alege.
Coeficienii dinamici
2
i
3
sunt stabilii pentru grinzi simplu rezemate, dar prin
intermediul lungimii determinante

L , acetia pot fi utilizai pentru diferite elemente

structurale, tabelul 6.2, EC1-2.
Coeficienii de reducere la gruparea aciunilor variabile sunt dai n Anexa A2 a
EC1990, n tabelele A2.1 A2.3. Pentru cazurile uzuale de proiectare, lungimea
determinant

L este dat In tabelul 4.1.

Tabelul 4.1


ELEMENTUL STRUCTURAL


LUNGIMEA DETERMINANT

L

Platelaj metalic - calea nchis n cuv de balast (platelaj ortotrop tensiuni locale)
Platelaj cu rigidizri transversale i nervuri (rigidizri) longitudinale continue
1.1. Tola (pentru ambele direcii) - 3 distana antretoaze
1.2. Rigidizri longitudinale - 3 distana antretoaze
1
1.3. Antretoaze (rigidizri transversale) - 2 lungime antretoaz
Platelaj prevzut numai cu rigidizri transversale
2.1. Tola (pentru ambele direcii) - 2 distana antretoaze + 3 m
2
2.2. Antretoaze - 2 distana antretoaze + 3 m
Grinzile cii calea deschis (pentru tensiuni locale i transversale) se recomand
3

3.1. Lonjeron:
- ca element al reelei de grinzi - 3 distana antretoaze
- simplu rezemat - distana antretoaze + 3 m
3
3.2. Antretoaze - 2 lungime antretoaz
Platelaj din beton cu calea n cuv de balast
4
A se vedea tabelul 6.2 din EC 1- 2
Grinzi principale
5.1. Grinzi simplu rezemate - deschiderea grinzii
5
5.2. Grinzi continue peste n reazeme
m
L k L =

=
i m
L
n
1
L
n 2 3 4 5
k 1.2 1.3 1.4 1.5





106

Pentru mbuntirea comportrii structurilor de poduri la sarcini dinamice i la
aciunea vntului, se pot amplasa amortizoare hidraulice legate de structura de rezisten
sau de cabluri, pentru reducerea vibraiilor acestora, n cazul podurilor hobanate. Astfel de
soluii sunt prezentate n exemplele urmtoare.



Millennium Bridge. Londra

Podul, mai precis pasarela pietonal, a fost deschis n iunie
2000, iar n primul weekend peste 100 000 de oameni au traversat
pe el Tamisa.
Platelajul din aluminiu cu o lime de 4 metri este susinut de
doi piloni prin intermediul a 4 cabluri cu diametrul de 120 mm, pe
fiecare parte a pasarelei, ancorate n culeile de beton.
Pasarela a fost nchis la numai opt zile de la inaugurare din
cauza unor balansri orizontale de cca. 70 mm, fiind necesar
montarea unor amortizoare sub platelaj (cntrind 700 tone) pentru
a reduce deplasrile laterale la un milimetru, iar aceast operaiune
a durat doi ani.



Millennium Bridge. Londra

M


Amplasarea amortizoarelor hidraulice
la Millennium Bridge
M


Amortizoare amplasate
pe hobane