ESTUDIOREOLOGICODECASOSPARAASFALTOS

1
ESTUDIO REOLGICO DE CASOS PARA ASFALTOS

ENVEJECIDOS A LARGO PLAZO

NDICE

CAPTULO 1: INTRODUCCIN....................................................................................................................................6
1.1 ANTECEDENTES GENERALES................................................................................................................6
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO.......................................................................................................................7
1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO.......................................................................................................................7
1.4 METODOLOGA DE TRABAJO.................................................................................................................8
1.5 ESTRUCTURA DE LA MEMORIA..............................................................................................................9
CAPTULO 2: ASFALTOS...........................................................................................................................................12
2.1 GENERALIDADES DE LOS ASFALTOS.................................................................................................12
2.2 ASFALTOS...............................................................................................................................................13
2.2.1 Composicin qumica del asfalto.............................................................................................................................14
2.2.2 Modelos de la Estructura Qumica del Asfalto.........................................................................................................18
2.2.2.1 Modelo Micelar del Asfalto. .............................................................................................................................18
2.2.2.2 Modelo Continuo Microestructural SHRP. ......................................................................................................21
2.2.3 Qumica del Asfalto y Performance del Pavimento. ................................................................................................27
CAPTULO 3: COMPORTAMIENTO REOLGICO....................................................................................................29
3.1 REOLOGA...............................................................................................................................................29
3.1.1 Viscosidad. ..............................................................................................................................................................30
3.1.2 Tipos de Comportamiento Reolgico. .....................................................................................................................33
3.1.2.1 Fluidos Newtonianos.......................................................................................................................................33
3.1.2.2 Fluidos No Newtonianos. ................................................................................................................................34
3.1.2.3 Tixotropa y Reopexia. ....................................................................................................................................38
3.1.3 Viscosidad Absoluta. ...............................................................................................................................................42
3.1.4 Viscosidad Aparente (ap).......................................................................................................................................42
3.1.5 Viscosidad Cinemtica. ...........................................................................................................................................44
3.2 COMPORTAMIENTO REOLGICO DE LOS ASFALTOS......................................................................44
3.2.1 Variables que Afectan las Propiedades Reolgicas del Asfalto..............................................................................45
3.2.1.1 La Temperatura...............................................................................................................................................45
3.2.1.2 La Tasa de Corte.............................................................................................................................................46
3.2.1.3 Condiciones de Medicin. ...............................................................................................................................46
3.2.1.4 El Tiempo. .......................................................................................................................................................47
3.2.1.5 Presin. ...........................................................................................................................................................47
3.2.1.6 Historia Previa.................................................................................................................................................47
3.2.1.7 Composicin y Aditivos. ..................................................................................................................................48
3.2.2 Efecto de las Variables en el Comportamiento Reolgico del Asfalto y sus Tipos de Comportamiento. ...............48
3.2.3 Dificultades en la Medicin de las Propiedades Reolgicas...................................................................................50
CAPTULO 4: ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO....................................................................................................52
4.1 INTRODUCCIN.......................................................................................................................................52
2
4.2 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL ENVEJECIMIENTO.......................................................................54
4.3 ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO SEGN ETAPAS DE CONSTRUCCIN.......................................59
4.3.1 Envejecimiento del Asfalto durante el Mezclado con los Agregados......................................................................59
4.3.2 Envejecimiento en una Mezcla durante el Almacenamiento en Caliente, Transporte y Colocacin. .....................61
4.3.3 Envejecimiento del Asfalto en Servicio....................................................................................................................61
4.4 ESTUDIOS DE ENVEJECIMIENTO SOBRE CEMENTO ASFLTICO...................................................63
4.4.1 Procedimientos de Envejecimiento en Laboratorio.................................................................................................67
4.4.1.1 Procedimientos de Calentamiento Extenso (Extended Heating Procedures).................................................67
4.4.1.2 Procedimientos de Oxidacin..........................................................................................................................72
4.4.1.3 Tratamientos con Luz Ultravioleta e Infrarroja. ...............................................................................................77
4.4.1.4 Endurecimiento Estrico (Tixotrpico). ...........................................................................................................78
4.4.2 Estudios de Relacin entre Ensayos de Envejecimiento en Laboratorio y Performance de Terreno.....................78
4.4.2.1 Estudios en California. ....................................................................................................................................79
4.4.2.2 Tramo de Prueba de Michigan........................................................................................................................80
4.4.2.3 Tramo de Prueba de Pennsylvania.................................................................................................................82
4.4.2.4 Estudio de Iowa...............................................................................................................................................82
CAPTULO 5: ENVEJECIMIENTO CONTEXTO SUPERPAVE..................................................................................83
5.1 INTRODUCCIN A SUPERPAVE............................................................................................................83
5.1.1 Modelo Reolgico....................................................................................................................................................85
5.1.1.1 Remetro de Corte Dinmico (DSR)...............................................................................................................86
5.1.1.2 Determinacin del intervalo de comportamiento lineal. ..................................................................................90
5.1.1.3 Superposicin Tiempo Temperatura............................................................................................................92
5.1.1.4 Parmetros Caractersticos de una Curva Maestra........................................................................................94
5.1.1.5 Modelo Matemtico para Describir las Curvas Maestras................................................................................97
5.1.1.6 Discusin del Nomograma de Van der Poel. ................................................................................................100
5.2 ENDURECIMIENTO FSICO DE BAJA TEMPERATURA.....................................................................101
5.3 ASPECTOS QUMICOS DEL ENVEJECIMIENTO.................................................................................107
5.4 SIMULACIN DEL ENVEJECIMIENTO DE LARGO PLAZO................................................................108
5.4.1 Antecedentes Previos............................................................................................................................................109
5.4.2 Seleccin del Procedimiento Final de Envejecimiento..........................................................................................113
5.4.3 Variables que Afectan los Niveles de Oxidacin en el PAV..................................................................................116
5.4.3.1 Reabastecimiento de Oxgeno......................................................................................................................116
5.4.3.2 Mezcla de Distintos Asfaltos en el PAV. .......................................................................................................117
5.4.3.3 Posicin de las Muestras en el PAV. ............................................................................................................117
5.4.3.4 Espesor de la Pelcula...................................................................................................................................118
5.4.3.5 Temperatura..................................................................................................................................................119
5.4.4 Validacin de Terreno de los Resultados del Test................................................................................................122
CAPTULO 6: CMARA DE ENVEJECIMIENTO A PRESIN (PAV)......................................................................125
6.1 ANTECEDENTES GENERALES............................................................................................................125
6.1.1 Preparacin de la Muestra.....................................................................................................................................126
6.1.2 Cuidados Especiales. ............................................................................................................................................127
6.1.3 Anlisis de Resultados. .........................................................................................................................................127
6.1.4 Calibracin y Normalizacin..................................................................................................................................128
6.2 EQUIPO PAV PRENTEX MODELO 9300..............................................................................................128
6.2.1 Principales Caractersticas....................................................................................................................................128
6.2.2 Principales Componentes y Accesorios. ...............................................................................................................129
6.2.3 Sistemas de Control. .............................................................................................................................................130
6.2.4 Instrucciones para Operar el PAV PRENTEX Modelo 9300 [MIO03].................................................................131
6.2.4.1 Descarga de Datos almacenados en el Sistema Controlador Modelo 9300SC. ..........................................134
3
CAPTULO 7: ENVEJECIMIENTO Y REOLOGA.....................................................................................................136
7.1 MEDIDAS PUNTUALES.........................................................................................................................136
7.1.1 Penetracin............................................................................................................................................................136
7.1.2 Ductilidad...............................................................................................................................................................138
7.1.3 Punto de Ablandamiento. ......................................................................................................................................139
7.1.4 Punto de Fragilidad Fraass....................................................................................................................................139
7.1.5 Viscosidad. ............................................................................................................................................................142
7.2 PARMETROS DE SUSCEPTIBILIDAD...............................................................................................144
7.2.1 Parmetros de Susceptibilidad de Temperatura. ..................................................................................................144
7.2.1.1 ndice de Penetracin (IP).............................................................................................................................145
7.2.1.2 PVN (Penetration Viscosity Number). ...........................................................................................................146
7.2.1.3 VTS (Viscosity Temperature Susceptibility)...............................................................................................147
7.2.2 Parmetros de Susceptibilidad de Corte...............................................................................................................148
7.3 CARACTERIZACIN VISCOELSTICA LINEAL (LVE).......................................................................149
7.3.1 Efecto del Envejecimiento sobre propiedades Reolgicas dentro del Proyecto SHRP........................................150
7.4 SISTEMA DE GRADUACIN PROPUESTO PARA CHILE..................................................................153
7.4.1 Reglas para la Graduacin por Desempeo. ........................................................................................................154
7.4.2 Desventaja del sistema de graduacin propuesto.................................................................................................159
CAPTULO 8: DATOS EXPERIMENTALES..............................................................................................................161
8.1 ETAPA DE RECUPERACIN DEL LIGANTE.......................................................................................161
8.1.1 Eleccin de Caminos de la Regin para Recuperar..............................................................................................161
8.1.2 Extraccin de Testigos. .........................................................................................................................................162
8.1.2.1 Faena de Extraccin de Testigos..................................................................................................................163
8.1.3 Recuperacin del Ligante......................................................................................................................................164
8.2 ENVEJECIMIENTO ARTIFICIAL EN RPC.............................................................................................166
8.2.1 Asfaltos Utilizados. ................................................................................................................................................167
8.2.2 Equipo Utilizado.....................................................................................................................................................168
8.2.3 Etapa de Envejecimiento y Obtencin de Resultados. .........................................................................................169
8.3 ENSAYOS DE CARACTERIZACIN.....................................................................................................174
8.4 ANLISIS DE LOS DATOS....................................................................................................................180
8.4.1 Anlisis de Medidas Puntuales..............................................................................................................................183
8.4.1.1 Anlisis de Penetraciones.............................................................................................................................183
8.4.1.2 Anlisis de Ductilidades. ...............................................................................................................................186
8.4.1.3 Anlisis de Puntos de Ablandamiento...........................................................................................................187
8.4.1.4 Anlisis de Puntos de Fragilidad de Fraass..................................................................................................188
8.4.1.5 Anlisis de Viscosidades...............................................................................................................................190
8.4.2 Anlisis de los Parmetros de Susceptibilidad a la Temperatura. ........................................................................194
8.4.2.1 Anlisis del ndice de Penetracin (IP). ........................................................................................................194
8.4.2.2 Anlisis del PVN (Penetration Viscosity Number).........................................................................................195
8.4.3 Anlisis de los Criterios de Especificaciones por Desempeo..............................................................................196
8.4.3.1 Seleccin del Grado PG................................................................................................................................197
8.4.3.2 Requerimientos de las Especificaciones por Desempeo............................................................................197
8.4.3.3 Determinacin de los Parmetros y Comparacin con Criterios de Especificacin. ....................................199
CAPTULO 9: CONCLUSIONES...............................................................................................................................207
CAPTULO 10: BIBLIOGRAFA................................................................................................................................211

4
NDICE DE FIGURAS

Figura 2.1: Grupos Anillos Aromticos...............................................................................................................................................16
Figura 2.2: Grupos Anillos Cclicos (aromticos naftnicos)..............................................................................................................16
Figura 2.3: Grupos Alifticos ("aceitosos").........................................................................................................................................16
Figura 2.4: Modelo Micelar del Asfalto. ..............................................................................................................................................19
Figura 3.1: Modelo de dos Planos Paralelos de un Fluido en Movimiento. .......................................................................................31
Figura 3.2: Grfico versus S para fluidos newtonianos...................................................................................................................33
Figura 3.3: Grfico versus S para fluidos newtonianos. .................................................................................................................33
Figura 3.4: Fluidos seudo-plsticos....................................................................................................................................................34
Figura 3.5: Dependencia de la Viscosidad de un Fluido seudo-plstico respecto al Gradiente de Velocidad. .................................36
Figura 3.6: Comportamiento de un Fluido Dilatante...........................................................................................................................37
Figura 3.7: Fluidos Plsticos. .............................................................................................................................................................37
Figura 3.8: Comportamiento de un Fluido Tixotrpico. ......................................................................................................................38
Figura 3.9: Representacin Grfica de la Tixotropa..........................................................................................................................40
Figura 3.10: Comportamiento de un Fluido Reopxico......................................................................................................................41
Figura 3.11: Ejemplo del Concepto de Viscosidad Aparente.............................................................................................................43
Figura 4.1: Esquema de Performance................................................................................................................................................53
Figura 4.2: Relacin entre la Temperatura de Mezclado y el Incremento en el Punto de Ablandamiento........................................60
Figura 4.3: Envejecimiento a travs del Tiempo. ...............................................................................................................................62
Figura 4.4: Cambios en la viscosidad durante vida de servicio de tres asfaltos de Zaca-Wigmore..................................................72
Figura 4.5: Penetracin versus Tiempo de Envejecimiento (Lee, 1973). ..........................................................................................74
Figura 4.6: Viscosidad a 25C versus Tiempo de Envejecimiento (Lee, 1973). ................................................................................75
Figura 4.7: Curvas de Correlacin entre los Tiempos de Envejecimiento (Lee, 1973)......................................................................76
Figura 4.8: Envejecimiento y Cambios de Consistencia (Corbett y Schweyer). ................................................................................81
Figura 5.1: Platos de remetro de corte dinmico..............................................................................................................................87
Figura 5.2: Mdulo Complejo y ngulo de Fase. ...............................................................................................................................87
Figura 5.3: Desfase entre Deformacin Aplicada y Esfuerzo Resultante. .........................................................................................88
Figura 5.4: Representacin vectorial del mdulo complejo, de almacenamiento y de prdida.........................................................90
Figura 5.5: Tres etapas en el comportamiento del asfalto a la deformacin. ....................................................................................91
Figura 5.6: Superposicin Tiempo Temperatura en la Construccin de la Curva Maestra para el Mdulo Complejo v/s
Frecuencia.........................................................................................................................................................................93
Figura 5.7: Curva Maestra Tpica para Mdulo Complejo y ngulo de Fase. ...................................................................................95
Figura 5.8: Parmetros de Curva Maestra Tpica. .............................................................................................................................96
Figura 5.9: Cambio en el Stiffness con el Tiempo de Almacenamiento a -15C..............................................................................102
Figura 5.10: Respuesta Medida en Creep y su Variacin con el Tiempo Isotrmico. .....................................................................104
Figura 5.11: Variacin del Mdulo de Rigidez con el Tiempo Isotrmico. .......................................................................................104
Figura 5.12: Relacin Cambio de Volumen y Temperatura. ............................................................................................................105
Figura 5.13: ndices de Envejecimiento para distintas temperaturas de PAV. ................................................................................114
Figura 5.14: Comparacin de Protocolos en PAV por ndices de Envejecimiento. .........................................................................115
Figura 5.15: Efecto del Espesor de la Pelcula en el PAV. ..............................................................................................................119
Figura 5.16: Comparacin endurecimiento en PAV entre protocolo de 144-horas, 71C y protocolo de 20-horas a diferentes
temperaturas. ..................................................................................................................................................................121
Figura 5.17: Comparacin endurecimiento en PAV entre protocolo de 144-horas, 71C y protocolo de 100C y diferentes tiempos
de envejecimiento. ..........................................................................................................................................................122
Figura 5.18: Curvas Maestras para asfalto usado en Seccin de Florida, 8 aos...........................................................................124
Figura 5.19: Funciones de cambio de Temperatura para asfalto en Florida, 8 aos.......................................................................124
Figura 6.1: Cmara de Envejecimiento a Presin, Modelo PRENTEX 9300...................................................................................130
Figura 7.1: Penetracin versus Tiempo de Envejecimiento en Meses. ...........................................................................................137
Figura 7.2: Prediccin del Punto de Fragilidad de Fraass [DEBA04]...............................................................................................141
Figura 7.3: Viscosidad a 60C v/s Tiempo en Meses.......................................................................................................................142
Figura 7.4: Cambios en la Curva Maestra de un asfalto despus del envejecimiento en PAV.......................................................150
Figura 7.5: Cambios en la Funcin Shift de un asfalto despus del envejecimiento en PAV..........................................................151
Figura 7.6: Efecto del envejecimiento sobre el ngulo de Fase()..................................................................................................152
Figura 7.7: Efecto del envejecimiento sobre el Mdulo Complejo (G*)............................................................................................152
Figura 7.8: Nomograma para la estimacin de la Elongacin a la Rotura [DEBA04]......................................................................157
Figura 8.1: Faena de Extraccin de Testigos...................................................................................................................................163
Figura 8.2: Rotavapor Utilizado en la Recuperacin de Ligante......................................................................................................165
Figura 8.3: Recuperacin del Ligante...............................................................................................................................................165
Figura 8.4: PAV Corrida 1. ............................................................................................................................................................171
5
Figura 8.10: PAV Corrida 7. ..........................................................................................................................................................174
Figura 8.11: Enfoques de Anlisis Realizados a los Datos Experimentales....................................................................................182
Figura 8.12: Comparacin Penetraciones Caminos Recuperados v/s Prueba de Michigan. ..........................................................185
Figura 8.13: Estimacin del Punto de Fraass para los Asfaltos Recuperados. ...............................................................................189
Figura 8.14: Curvas Log-Stiffness v/s Log-Tiempo de Carga, determinacin de Valor-m...............................................................204

NDICE DE TABLAS

Tabla 2.1: Composicin Qumica del Asfalto......................................................................................................................................15
Tabla 4.1: Efectos que Pueden Reducir las Propiedades de Ligazn del Asfalto (Traxler, 1963). ...................................................58
Tabla 4.2: Envejecimiento Acelerado de Laboratorio y Mtodos de Evaluacin. ..............................................................................65
Tabla 4.3: Nivel de Envejecimiento usando diferentes mtodos........................................................................................................71
Tabla 4.4: ndice de Envejecimiento de Asfaltos AC-10 de diferentes fuentes usando TFAAT. .......................................................71
Tabla 4.5: Relacin entre contenido de vacos y viscosidad de asfaltos despus de 11-13 aos de servicio..................................71
Tabla 4.6: Efecto del climatmetro (weatherometer) en la Viscosidad (Edler et al., 1985).............................................................78
Tabla 5.1: Procedimientos de Envejecimiento Acelerado................................................................................................................111
Tabla 7.1: Temperaturas de Grados por Desempeo propuestos para Chile. ................................................................................155
Tabla 7.2: Proposicin de Graduacin por Desempeo para Chile.................................................................................................158
Tabla 8.1: Puntos de Extraccin de Testigos...................................................................................................................................162
Tabla 8.2: Muestra D. .......................................................................................................................................................................167
Tabla 8.3: Muestra E. .......................................................................................................................................................................167
Tabla 8.4: Muestra F.........................................................................................................................................................................167
Tabla 8.5: Muestra G........................................................................................................................................................................168
Tabla 8.6: Muestra H. .......................................................................................................................................................................168
Tabla 8.7: Corridas en el PAV..........................................................................................................................................................170
Tabla 8.8: Valores de Penetracin, [dmm]. ......................................................................................................................................175
Tabla 8.9: Valores de Punto de Ablandamiento, [C].......................................................................................................................175
Tabla 8.10: Valores de Ductilidad, [cm]............................................................................................................................................176
Tabla 8.11: Valores de Punto de Fragilidad de Fraass, [C]. ...........................................................................................................176
Tabla 8.12: Viscosidad Absoluta a 60C, [Poises]. ..........................................................................................................................177
Tabla 8.13: Viscosidad Cinemtica a 135C, [cSt]...........................................................................................................................178
Tabla 8.14: Cuadro Resumen de Ensayos de Caracterizacin. ......................................................................................................179
Tabla 8.15: Valores Originales Estimados, Caminos Recuperados (Muestras A, B y C)................................................................181
Tabla 8.16: Enfoque 2 Anlisis de Penetraciones............................................................................................................................183
Tabla 8.17: Enfoque 2 Anlisis de Ductilidades. ..............................................................................................................................186
Tabla 8.18: Enfoque 2 Anlisis de Puntos de Ablandamiento. ........................................................................................................187
Tabla 8.19: Enfoque 3 Anlisis de Puntos de Fraass. .....................................................................................................................189
Tabla 8.20: Enfoque 1 Anlisis de Viscosidades Absolutas (60C). ................................................................................................191
Tabla 8.21: Enfoque 2 Anlisis de Viscosidad Absoluta a 60C. .....................................................................................................192
Tabla 8.22: Enfoque 2 Anlisis de Viscosidad Cinemtica a 135C. ...............................................................................................193
Tabla 8.23: Enfoque 2 Anlisis de ndices de Penetracin..............................................................................................................194
Tabla 8.24: Enfoque 2 y 3 Anlisis de ndices de Penetracin. .......................................................................................................195
Tabla 8.25: Resumen Especificacin Superpave para un Grado PG 64-10....................................................................................198
Tabla 8.26: Resumen Especificacin propuesta para Chile para un Grado PG 64-10....................................................................198
Tabla 8.27: Trabajabilidad, Viscosidades 135C en Pas para los Asfaltos Originales. ..................................................................199
Tabla 8.28: Ahuellamiento, Stiffness para Muestras Estudiadas, PG 64-10. ..................................................................................200
Tabla 8.29: Agrietamiento por Fatiga, Stiffness para Muestras Estudiadas, PG 64-10...................................................................201
Tabla 8.30: Agrietamiento Trmico, Stiffness para Muestras Estudiadas, PG 64-10......................................................................202
Tabla 8.31: Agrietamiento Trmico, Valor-m para Muestras Estudiadas, PG 64-10. ......................................................................203
Tabla 8.32: Agrietamiento Trmico, Elongacin a la Rotura, PG 64-10. .........................................................................................205

6
CAPTULO 1: INTRODUCCIN.

1.1 ANTECEDENTES GENERALES.
El asfalto, como material utilizado en ingeniera vial para la construccin de pavimentos, ha
logrado una alta masificacin en los ltimos aos debido a sus caractersticas deseables de costo,
rapidez de construccin y un singular comportamiento reolgico visco-elstico. Esta ltima
caracterstica es la que los ingenieros viales han estudiado para poder predecir el desempeo de
la carpeta asfltica en su vida de servicio, lo que ha permitido crear especificaciones que buscan
minimizar los modos de falla tpicos de los pavimentos asflticos, tales como, ahuellamiento,
agrietamiento por fatiga y agrietamiento trmico.

En la ltima etapa de servicio del pavimento, el asfalto ha sufrido un natural endurecimiento
producto de muchos factores, entre los cuales la oxidacin es uno de los ms importantes. Este
proceso es llamado envejecimiento del asfalto y muchos investigadores han tratado de
simularlo a travs de muchas tcnicas. Dentro de este contexto estn las especificaciones
SUPERPAVE (SUperior PERformance PAVEments) que controlan caractersticas
fundamentales del ligante a distintas temperaturas (segn la zona donde se pretende utilizar) y
en distintas etapas de la vida de servicio del asfalto. Para lograr esto ltimo, la especificacin
contempla la aplicacin de un procedimiento de envejecimiento acelerado del ligante en
laboratorio, llamado Cmara de Envejecimiento a Presin (PAV Pressure Aging Vessel) que
simula el endurecimiento que sufre el asfalto en el Largo Plazo en terreno, tras un perodo de 5 a
10 aos de vida en servicio.

El procedimiento anteriormente nombrado nunca se haba aplicado en el pas en un estudio de
casos con asfaltos nacionales, ni comparado con ligantes recuperados desde pavimentos. Este
trabajo de Memoria consisti justamente en eso: se envejecieron artificialmente ligantes
nacionales en el PAV, se recuperaron asfaltos de caminos de la regin envejecidos en el Largo
Plazo y se compararon ambos endurecimientos a travs de una serie de ensayos de
caracterizacin realizados sobre los residuos. Esto permiti, dentro de las limitantes mismas del
estudio, realizar una validacin del procedimiento de envejecimiento acelerado con respecto a
asfaltos originales de la zona y envejecidos en terreno.
7
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO.
La presente memoria tiene como objetivo estudiar el envejecimiento a Largo Plazo producido
por el ensayo PAV (Cmara de Envejecimiento a Presin) sobre asfaltos originales, mediante la
comparacin de propiedades reolgicas con asfaltos envejecidos naturalmente en terreno. Para
lo anterior se definen los siguientes objetivos especficos:
Puesta a punto de la Cmara de Envejecimiento a Presin, modelo PRENTEX 9300
presente en la Refinera de Petrleos de Concn, a fin de envejecer ligantes originales
segn procedimiento Superpave.
Optimizacin del procedimiento de recuperacin de ligantes implementado en el
laboratorio LEMCO de la Universidad a travs del equipo Rotavapor, segn
procedimiento 8.302.58-MCV8.
Validacin del procedimiento PAV realizado en RPC con respecto a los resultados del
Proyecto Superpave y los ligantes recuperados del terreno, a travs de ensayos de
caracterizacin, tales como, penetracin, punto de ablandamiento, viscosidad, ductilidad
y punto de fraass.

1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO.
Este trabajo de Memoria es una primera aproximacin en cuanto a la validacin en nuestro pas
del procedimiento Superpave para la simulacin del envejecimiento de Largo Plazo de asfaltos
sin modificar. Tal validacin se realiz slo a travs de los parmetros determinados con los
ensayos de caracterizacin mencionados anteriormente, los cuales poseen el gran inconveniente
de ser medidas empricas y puntuales, por lo que la extrapolacin a condiciones distintas a las de
los ensayos resulta arriesgada. No obstante, muchos estudios en el pasado han obtenido
importantes conclusiones con esta metodologa. En este contexto, se propone realizar un estudio
que disponga de ms recursos econmicos que involucre una gama ms amplia de ligantes y una
comparacin con una mayor cantidad de asfaltos recuperados a travs de una caracterizacin
lineal viscoelstica; sta es de una naturaleza ms fundamental y requiere la utilizacin de
equipos ms sofisticados.

Debido a la escasez de recursos en el desarrollo de este trabajo, slo se pudieron hacer tres
recuperaciones desde el terreno, por lo cual un anlisis estadstico de los resultados es
8
impracticable. Asimismo, se envejecieron 5 muestras en el PAV, 3 suministradas por la RPC y 2
por empresas de la regin; los resultados son aplicables slo a las muestras estudiadas.

El estudio se refiere slo al envejecimiento del ligante, dejando abierta la realizacin de un
posterior estudio que involucre las variables de la mezcla (cantidad de vacos, % de asfalto,
granulometra, etc) y otras variables que afectan la vida del pavimento, como el nivel de trfico
y el clima.

1.4 METODOLOGA DE TRABAJO.
La metodologa utilizada en este trabajo fue la siguiente:
Parte Revisin Bibliogrfica. Se realiz una extensa revisin bibliogrfica del material
disponible, tanto en biblioteca como en las publicaciones de SHRP y NCHRP
publicados en Internet.
Parte Experimental. Esta etapa se desarroll en cuatro sub-etapas:
i) Etapa Recuperacin del Ligante; la cual abarc la eleccin de los caminos a
recuperar, la faena de extraccin de testigos, y la recuperacin del ligante
mediante el Rotavapor.
ii) Envejecimiento Artificial de las Muestras; etapa desarrollada en la Refinera
de Petrleos de Concn que comprendi la eleccin de las muestras originales
a envejecer, la calibracin de la Cmara de Envejecimiento a Presin PAV
presente en el laboratorio RPC y el envejecimiento mismo de las muestras.
iii) Etapa Ensayos de Caracterizacin; realizada en el Laboratorio de asfalto de la
Universidad, consistente en la obtencin de los diversos parmetros para las
muestras originales y envejecidas natural y artificialmente.
iv) Etapa Anlisis de Datos; realizada en gabinete, en la cual se pudo trabajar con
los datos obtenidos en el punto iii) y comparar los procedimientos de
envejecimiento, de acuerdo a los objetivos de este estudio.

9
1.5 ESTRUCTURA DE LA MEMORIA.
La presente Memoria consta de 6 Captulos de revisin bibliogrfica, en la cual se describe la
base terica del proceso de envejecimiento del asfalto y un Captulo de datos experimentales,
donde se analizan los resultados obtenidos.

En el Captulo 2 se proporcionan antecedentes generales del material, su importancia en
ingeniera y su composicin qumica a travs de los diversos modelos que intentan explicarlo,
dada la alta complejidad de su naturaleza.

En el Captulo 3 se describe la ciencia reolgica, a travs de los diversos tipos de
comportamiento. Se estudia la complejidad del comportamiento del asfalto, lo que incide en sus
propiedades fsicas y mecnicas al usarse como componente de una carpeta de rodado. Las
propiedades mecnicas cubren un amplio rango de comportamientos, que varan desde un
material elstico y frgil hasta las de un fluido newtoniano de variadas consistencias a altas
temperaturas. A temperaturas intermedias presenta caractersticas de fluido no newtoniano o
viscoelstico.

En el Captulo 4 se estudia el proceso del envejecimiento del asfalto, estudiando los factores que
lo influencian, las etapas de envejecimiento y un resumen de los diversos estudios que se han
realizado con respecto a este proceso. La revisin se centra en estudios de envejecimiento del
ligante (no de la mezcla ligante agregados) y se describen los ms importantes procedimientos
de envejecimiento acelerado en laboratorio que intentan simular el envejecimiento natural
sufrido por el asfalto en el calentamiento, mezclado, transporte, colocacin, compactacin y vida
de servicio.

En el Captulo 5 se estudia el proceso de envejecimiento en el contexto del programa Superpave.
Se hace una introduccin con respecto a los modelos desarrollados para la caracterizacin
qumica y fsica del ligante; se entregan los conceptos generales acerca del fenmeno de
endurecimiento fsico a bajas temperaturas, tipo de envejecimiento identificado para asfaltos
recin en SHRP; se tocan aspectos qumicos del fenmeno de envejecimiento; y se revisa el
desarrollo del procedimiento para la simulacin del envejecimiento de Largo Plazo de los
cementos asflticos, que culmin con la especificacin y diseo del Mtodo de la Cmara de
Envejecimiento a Presin (PAV), dispositivo utilizado en este trabajo de Memoria.
10

En el Captulo 6 se muestra ms en detalle el procedimiento de envejecimiento, as como el
Horno mismo utilizado en esta Memoria y presente en Chile nicamente en la Refinera de
Petrleos de Concn (RPC).

En el Captulo 7 se describen las diversas tcnicas usadas para cuantificar el proceso del
envejecimiento, como un intento de validar los distintos procesos de envejecimiento artificial
desarrollados en laboratorio. Se describen las medidas puntuales, los parmetros de
susceptibilidad tanto de temperatura como de corte y la caracterizacin lineal viscoelstica
(usada por SHRP), todos utilizados en la cuantificacin del envejecimiento. Concluye el captulo
describiendo un sistema de graduacin propuesto para Chile, que contempla una especificacin
basada en medidas empricas, anlogas a las utilizadas en esta Memoria.

En el Captulo 8 se describe la etapa experimental de la Memoria, con las distintas sub-etapas
desarrolladas: recuperacin del ligante, envejecimiento artificial en el PAV en RPC, ensayos de
caracterizacin y estudio de los datos obtenidos conforme a los distintos enfoques de anlisis
definidos.

Finalmente, en el Captulo 9 se exponen las conclusiones de todos los aspectos relacionados con
este trabajo.

11

PRIMERA PARTE
REVISIN BIBLIOGRFICA

12
CAPTULO 2: ASFALTOS.

2.1 GENERALIDADES DE LOS ASFALTOS.
El trmino asfalto proviene del griego y significa indestructible, pero en sentido figurativo
significa resina de la tierra [MEZG96]. El asfalto es un material ligante de color marrn
oscuro a negro, constituido principalmente por betunes que pueden ser naturales u obtenidos por
refinacin del petrleo. El trmino bitumen se origin en Snscrito, donde la palabra jatu
significa alquitrn y jatubrit significa la creacin de alquitrn, palabra referida al alquitrn
producido por resinas de algunos rboles. El equivalente en latn fue originalmente gwitu-men
(cercano al alquitrn) y por otros pixtu-men (alquitrn burbujeado), cuya palabra fue acortada
subsecuentemente a bitumen pasada luego del francs a ingls.

Por ms de 5.000 aos el asfalto en cada una de sus formas ha sido usado como un
impermeabilizante y/o agente ligante. Se dice que los Sumerios, 3.800 AC, usaron asfalto
natural para revestir tanques de agua y se recuerda ste como el primer uso de este producto. El
uso hoy en da de los materiales bituminosos abarca, entre otros, la fabricacin de pavimentos
asflticos, techumbres, plsticos, sellos, inhibidores de corrosin e impermeabilizantes.

Los asfaltos naturales, se han producido a partir del petrleo, pero por un proceso natural de
evaporacin de las fracciones voltiles, dejando solamente las fracciones asflticas pesadas.
Estos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones terrestres, dando
origen a lagos de asfalto, como los de las islas Trinidad y Bermudas. Tambin aparecen
impregnando los poros de algunas rocas, denominndose rocas asflticas, como la gilsonita. As
tambin se encuentran mezclados con elementos minerales, como pueden ser arenas y arcillas en
cantidades variables, debiendo someterse a posteriores procesos de purificacin, para luego
poder ser utilizadas en pavimentacin [SHEL90]. Sin embargo, con la introduccin del
automvil y el incremento de la demanda de caminos pavimentados, el asfalto natural cede ante
el destilado final del proceso de refinacin del petrleo, llamado asfaltos del petrleo.

La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto, y a veces pueden ser casi
enteramente asfaltos. Existen algunos petrleos crudos, sin embargo, que no contienen asfalto.
En base a la proporcin de asfalto, los petrleos se clasifican por lo comn en:
13
Petrleos crudos en base asfltica.
Petrleos crudos en base parafnica (contiene parafina pero no asfalto).
Petrleos crudos en base mixta (contiene parafina y asfalto).

El petrleo crudo, extrado de los pozos, es separado en sus constituyentes o fracciones en una
refinera. Principalmente esta separacin es llevada a cabo por destilacin. Despus de la
separacin, los constituyentes son refinados ms cuidadosamente o procesados en productos que
cumplan requerimientos especficos. De esta manera es como el asfalto, parafina, nafta, aceites
lubricantes y otros productos tiles de alta calidad se obtienen en una refinera de petrleo,
dependiendo de la naturaleza del crudo que est siendo procesado.

El asfalto del petrleo es adems un material bituminoso porque contiene betn, el cual es un
hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS
2
). El alquitrn, obtenido de la destilacin
destructiva de un carbn graso, tambin contiene betn. Consecuentemente, tanto el petrleo
asfltico como el alquitrn son referidos en forma conjunta, como materiales bituminosos. Sin
embargo, el asfalto de petrleo no debe ser confundido con el alquitrn, ya que sus propiedades
difieren en forma considerable. El asfalto de petrleo est compuesto casi enteramente por
betn, mientras que en el alquitrn el contenido de betn es relativamente bajo. En vista de estas
diferencias es necesario que los productos del alquitrn y los asfaltos de petrleo sean
considerados y tratados como elementos completamente separados.

El asfalto de petrleo para uso en pavimentos es comnmente llamado asfalto de pavimentacin
o cemento asfltico para distinguirlo del asfalto hecho para otros usos, ya sea para propsitos
industriales o para techados.

2.2 ASFALTOS.
Hoy en da el asfalto es utilizado principalmente como cemento asfltico. Como tal, es altamente
valioso en ingeniera gracias a las siguientes propiedades:
Dureza.
Adhesividad.
Alta impermeabilidad.
Durabilidad.
14
Alta resistencia a la reaccin con cidos, lcalis y sales.
Capaz de mezclarse con agregados minerales.
Material econmico.

Aunque se comporta como slido o semislido a temperaturas comunes, se convierte en lquido
al aplicarle calor, al disolverlo en solventes de petrleo o al emulsionarlo en agua. Es por esta
capacidad, que el hombre ha hecho uso de sus propiedades de trabajabilidad, adhesividad e
impermeabilidad, especialmente en lo que se refiere a la ingeniera vial [COFR04].

Sin embargo, el asfalto es un material cuyas propiedades mecnicas varan en un amplio rango
dentro de sus lmites de aplicacin. stas varan notoriamente con la temperatura, velocidad de
aplicacin de la carga, duracin de las cargas, orgenes y mtodos de refinacin y; del estado de
envejecimiento. Todo lo anterior concede al material una gran complejidad en su
comportamiento.

Esta complejidad del material asfalto, se debe principalmente a su naturaleza orgnica lo cual
incide en que sus propiedades fsicas y mecnicas cubran un amplio rango de comportamientos,
que varan desde un material elstico y frgil, hasta las de un lquido Newtoniano de variadas
consistencias a altas temperaturas. A temperaturas intermedias el material presenta
caractersticas de un fluido no Newtoniano, muchas veces referido como material viscoelstico
[MIO03].

2.2.1 Composicin qumica del asfalto.
Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la constitucin y composicin qumica de los
asfaltos, para el control de sus propiedades fsicas y as obtener un mejor funcionamiento en la
pavimentacin.

Como los cementos asflticos derivan de materias vivas en descomposicin, son de composicin
qumica muy compleja, la cual an no es comprendida totalmente, por lo que es difcil
cuantificar incluso una sola molcula. Por ejemplo: el nmero de alcanos no cclicos en el
cemento asfltico; poseen de 20 a 150 Carbonos en la cadena, un peso molecular medio de 50 a
2000 y un nmero de ismeros del orden de 10
15
[WAHR02].
15

El asfalto est constituido por gran cantidad de compuestos qumicos, por ejemplo:
hidrocarburos, resinas, diferentes parafinas, ceras, aceites, ligninas y protenas. En menor
cantidad, puede contener otros elementos como oxgeno, nitrgeno y azufre y algunas trazas de
metales como Vanadio, Nquel, Hierro, Magnesio y Calcio [NUE94]. Las proporciones
usuales de los componentes del asfalto se pueden visualizar en la Tabla 2.1 [WAHR02].

Elemento Proporcin [%]
Carbono 80 85
Hidrgeno 10
Oxgeno 2 8
Sulfuros 1 7
Pequeas cantidades de
Nitrgeno y otros Metales

Tabla 0.1: Composicin Qumica del Asfalto.

El asfalto puede ser disuelto en benzol, tricloroetileno, gasolina y aceites vegetales. Su densidad
es de aproximadamente 1.0 a 1.1 [g/cm
3
]. El asfalto muestra homogeneidad y un
comportamiento isotrpico [MEZG96].

Los constituyentes de esta mezcla de elementos que forman el asfalto pueden dividirse en 5
grupos de compuestos que forman la estructura qumica primaria de los cementos asflticos, lo
que se denomina estructura qumica de bloques en el asfalto [WAHR02]:

a) Grupos compuestos por Anillos Aromticos. Son anillos estables de tomos de carbono;
se alternan enlaces de carbono simples y dobles; ejemplo: Benceno (C
6
H
6
). Tienen una
alta polaridad. Son estructuras planas que pueden dar origen a estructuras 3D. Punto de
ebullicin 26,7C; punto de congelamiento -14,4C.

16
C
C
C
C
C
C
H
H
H
H
H
H

Figura 0.1: Grupos Anillos Aromticos.

b) Grupos compuestos por Anillos Cclicos (aromticos naftnicos). Son anillos de carbono
tridimensionales saturados, con varios tomos anexados. Sin dobles enlaces de carbono;
ejemplo: ciclo Hexano (C
6
H
12
). Punto de ebullicin 27,2C; punto de congelamiento -
13,9C.
C
C
C
C
C
C
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H

Figura 0.2: Grupos Anillos Cclicos (aromticos naftnicos).

c) Grupos compuestos por Alifticos (alcanos aceitosos). Cadenas de carbono aceitosas
saturadas. Ejemplo de ellas: Hexano. Punto de ebullicin 20,6C; punto de
congelamiento -70,6C.

C
C
C
C C
C
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H

Figura 0.3: Grupos Alifticos ("aceitosos").

17
d) Heterotomos (diferentes). Son elementos como el nitrgeno, oxgeno y azufre. A
menudo reemplazan a los tomos de carbono en la estructura molecular del asfalto.
Forman asociacin entre molculas (inducen polaridad). Influencian en forma
significativa el comportamiento mecnico del asfalto. El tipo y cantidad de stos son una
funcin de la fuente del crudo y del envejecimiento. Heterotomos como el azufre
reaccionan ms fcilmente que el carbono o el hidrgeno en incorporar el oxgeno, lo que
se denomina oxidacin. Este efecto es el principal contribuyente del proceso de
envejecimiento del asfalto [COFR04].

e) Metales. Son elementos como el vanadio, nquel y fierro. Influencian en el
envejecimiento del asfalto y proporcionan una huella dactilar del mismo.

En cada uno de los tres primeros casos de grupos de hidrocarburos estn presentes un gran
nmero de estructuras y pesos moleculares diferentes. El asfalto contiene compuestos formados
por slo una, dos o ms formas bsicas. La razn en que las cantidades de los distintos grupos
estn presentes vara con el origen del asfalto y estas diferencias en su composicin tienen una
considerable influencia en el carcter del material. Es por esto que no todos los crudos pueden
ser usados para fabricar asfalto. En general, el asfalto es preparado a partir slo de crudos ricos
en aromticos y naftenos.

Los enlaces qumicos que mantienen a las molculas juntas son frgiles y relativamente fciles
de romper mediante calor o esfuerzos de corte, lo que explica la naturaleza viscoelstica del
asfalto. Por ejemplo, un enlace molecular es destruido cuando el asfalto es calentado y fluye
libremente. Cuando un asfalto se enfra, los enlaces se rearman y la estructura qumica retorna,
pero no necesariamente a la misma estructura existente antes de calentarse.

Todas las molculas contenidas en el asfalto pueden ser de dos tipos, las que coexisten en una
mezcla homognea:

1. Polares: Dan al asfalto sus propiedades elsticas.

2. No polares: Dan al asfalto sus propiedades viscosas.

18
Estas caractersticas son las causas del comportamiento como fluido newtoniano del asfalto a
elevadas temperaturas, en donde el cambio en la viscosidad es proporcional al cambio de
temperatura. Por esta razn que un correcto balance entre molculas polares y no polares otorga
al pavimento un correcto desempeo.

La complejidad y los cambios en la estructura qumica de los asfaltos hace extremadamente
difcil usar anlisis qumicos para analizar el desempeo. Por esta razn, la medicin de las
propiedades fsicas contina siendo la principal forma de especificar y seleccionar los cementos
asflticos.

Debido a la complicada composicin del asfalto, hasta este momento no ha sido posible
establecer la exacta composicin del compuesto. En algunos casos la informacin acerca de la
proporcin de parafnicos, naftenos y aromticos presentes puede ser obtenida. En la mayora de
los casos, sin embargo, la razn entre el nmero de carbonos e hidrgenos (razn C : H) es
capaz slo de caracterizar la composicin qumica de parte del asfalto. Aunque esta razn por s
sola no da una imagen completa del grado de saturacin de la mezcla de hidrocarburo, ha sido
posible encontrar que esta razn puede ser adecuadamente correlacionada con las propiedades
fsicas de los diferentes asfaltos.

2.2.2 Modelos de la Estructura Qumica del Asfalto.
Con el fin de estudiar la estructura qumica del asfalto de una manera ms simple es que se han
construidos modelos que intentan estudiar la composicin del asfalto de una manera ms general
y que se pueda aplicar de una forma razonable a todos los asfaltos provenientes de distintas
fuentes. Entre estos modelos se menciona el Modelo Micelar (Nellestyn, 1924) y el Modelo
Continuo Microestructural (SHRP, 1994).

2.2.2.1 Modelo Micelar del Asfalto.
El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de hidrocarburos, en el cual es difcil
establecer una distincin clara entre la fase continua y la dispersa. Las primeras experiencias
para describir su estructura, fueron desarrolladas por Nellensteyn en 1924, cuyo modelo fue
19
mejorado ms tarde por Pfeiffer y Saal en 1940, en base a limitados procedimientos analticos
disponibles en aquellos aos.

El modelo adoptado para configurar la estructura del asfalto se denomina modelo micelar
(partcula), el cual provee de una razonable explicacin de dicha estructura, en el cual existen
dos fases; una discontinua (aromtica) formada por los asfaltenos y una continua que rodea y
solubiliza a los asfaltenos, denominada maltenos, los cuales a su vez pueden subdividirse en
aceites y resinas. Las resinas contenidas en los maltenos son intermediarias en el asfalto,
cumpliendo la misin de homogeneizar y compatibilizar a los de otra manera insolubles
asfaltenos. Las resinas y los asfaltenos existen como islas flotando en el tercer componente del
asfalto, los aceites saturados. Este modelo se ilustra en la Figura 2.4.

Asfaltenos
Aceites Saturados
Aromticos
ASFALTENOS
Aceites Saturados Aromticos
ASFALTO
MALTENOS

Figura 0.4: Modelo Micelar del Asfalto.

La mayora de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinacin, quedando
los ms pesados y de molculas complejas. Al eliminar los hidrocarburos ms ligeros de un
crudo, los ms pesados no pueden mantenerse en disolucin y se van uniendo por absorcin a
las partculas coloidales ya existentes, aumentando su volumen dependiendo de la destilacin
que se les d. Las molculas ms livianas constituyen el medio dispersante o fase continua. Los
hidrocarburos constituyentes del asfalto forman una solucin coloidal en la que un grupo de
molculas de los hidrocarburos ms pesados (asfaltenos) estn rodeados por molculas de
20
hidrocarburos ms ligeros (resinas aromticas), sin que exista una separacin entre ellas, sino
una transicin; finalmente, ocupando el espacio restante estn los aceites saturados.

Un concepto ms amplio sobre la constitucin es que el asfalto consta de tres componentes
mayoritarios. El primero se describe como una mezcla de asfaltenos que son molculas
complejas de alto peso molecular, insoluble en hidrocarburos parafnicos y soluble en
compuestos aromticos como el benceno. El segundo componente descrito es una mezcla de
resinas y el tercero aceite mineral. Estos tres constituyen un sistema coloidal como el explicado
anteriormente.

Los asfaltenos son las partculas bituminosas slidas discretas de alto peso molecular, alta
viscosidad, que proveen elasticidad y resistencia al asfalto. Cargan con la responsabilidad de las
caractersticas estructurales y de dureza de los asfaltos, y de ellos dependen propiedades como la
viscosidad. Al estar expuestos a carga mecnica, el peligro de microgrietas es importante.
Debido a estas desventajas se prefiere, desde el punto de vista tecnolgico, los asfaltos con bajo
contenido de asfaltenos.

En el caso de los maltenos, las resinas aromticas son partculas slidas a temperatura ambiente,
fluidas cuando se calientan y frgiles cuando se enfran; se relacionan con las propiedades
aglutinantes del asfalto, como la adherencia y ductilidad (viscoelasticidad). Los aceites
saturados son lquidos incoloros, solubles en la mayora de los solventes; le proporcionan la
consistencia adecuada para hacerlos trabajables (plasticidad) adems de ayudar a evitar en parte
la oxidacin del asfalto [WAHR02].

El estado coloidal del sistema determina ampliamente las propiedades reolgicas
1
del asfalto.
Los asfaltenos tienen como particularidad la formacin de agregados moleculares o micelas,
cuyo proceso depende de la temperatura y de la naturaleza de la fase dispersa. Estas micelas
aparecen con las bajas temperaturas pudiendo llegar a convertirse en cristales lquidos, en
cambio a altas temperaturas, stas desaparecen, y al estar los asfaltenos en verdadera solucin,
se da origen a un material de muy baja viscosidad [NUE94].

1
Comportamiento Reolgico. Ver Captulo 0.
21
En el caso de que las micelas en el bitumen puedan moverse libremente con respecto a otras, es
porque se est en presencia de un asfalto denominado del tipo SOL (solution); pero si por
atraccin mutua pueden formar una estructura a travs de la masa bituminosa, entonces se tiene
un asfalto del tipo GEL (gelatinous). stos se caracterizan por su elasticidad y alta resilencia,
esto es, su energa de deformacin antes de entrar en fluencia; adems, son menos susceptibles a
la temperatura y menos dctiles que los del tipo SOL. Estos ltimos poseen un flujo de
caractersticas Newtonianas [NUE94].

Por lo visto anteriormente, el comportamiento fsico del asfalto depende fuertemente de las
variaciones en la composicin y de los efectos de la temperatura, la cual confiere distintos
grados de dispersin o propiedades coloidales. A una temperatura intermedia y ambiente, se
puede razonablemente concluir que la reologa de los asfaltos es dominada por el grado de
asociacin de las partculas de asfaltenos y de la cantidad relativa de otras especies presentes en
el sistema para estabilizar estas asociaciones. Todos los fenmenos que producen alteraciones en
el material son de suma importancia debido al rol de agente ligante que tiene el bitumen en una
mezcla asfltica.

2.2.2.2 Modelo Continuo Microestructural SHRP.
La descripcin del modelo continuo microestructural de SHRP (Strategic Highway Research
Program) que a continuacin se presenta est basada en la bibliografa [S36893], [S36794] y
[MIO03]. Corresponde a un modelo qumico avanzado. Este modelo no est de acuerdo con el
modelo micelar de la Sper molcula. Corresponde a un aporte importante de SHRP, que fue
el desarrollo de un modelo microestructural auto consistente y altamente refinado, que puede ser
utilizado para describir la gran variedad de materiales conocidos como asfaltos.

El modelo microestructural adoptado por SHRP, basado en los estudios hechos por Pfeiffer y
Saal, propone que el asfalto est constituido por una fase solvente compuesta principalmente por
molculas poco aromticas y neutras (muy poco polares) y por microestructuras que se
encuentran dispersas en la fase solvente (fase dispersa), las que estn formadas por molculas
aromticas y con cierta polaridad (cidas, bsicas o ambas), como son los asfaltenos. La gran
mayora de las molculas que forman la fase dispersa (microestructuras) son del tipo
multifuncional, capaces de asociarse a travs de enlaces de hidrgeno, permitiendo as, la
22
formacin de las microestructuras primarias, las cuales bajo condiciones adecuadas pueden a su
vez asociarse formando mallas tridimensionales. Los enlaces e interacciones que hacen posible
la formacin de las microestructuras primarias y de las mallas tridimensionales, pueden ser
destruidos por aumentos de la temperatura y esfuerzos de corte dinmicos, provocando cambios
importantes en las propiedades de los asfaltos.

La base de este modelo es que el asfalto est constituido por dos fases: La fase Polar y la No
polar. Es por esto que debe existir compatibilidad entre sus constituyentes, es decir, debe existir
la capacidad de coexistir sin transformacin de fase en el tiempo. Esto se ve influenciado por el
grado de aromaticidad.

Los grupos polares varan de acuerdo al nmero de grupos (ms asociacin), a su peso
molecular y al grado de aromaticidad (nmero de anillos de benceno). Los grupos no polares
varan de acuerdo al peso molecular de los grupos y al grado de aromaticidad (nmero de anillos
de benceno).

Este modelo ha logrado racionalizar importantes propiedades fsicas del asfalto, tales como el
comportamiento reolgico no newtoniano y la termodependencia de la viscosidad entre otras. La
oxidacin en el tiempo del asfalto, se explica por la formacin de molculas polares como
resultado de la reaccin con el oxgeno, y la volatilizacin de componentes que en su mayor
parte son neutros y de bajo peso molecular. El resultado de este proceso es la disminucin de la
fase solvente y un incremento de las microestructuras que forman la fase dispersa.

Parte de este modelo es producto de los resultados obtenidos en el estudio de los asfaltenos, los
cuales en cierta medida son los responsables de la alta viscosidad y las propiedades reolgicas
no newtonianas del asfalto. El contenido de asfaltenos por s slo no es un buen indicador de las
propiedades fsicas del asfalto, ya que existen asfaltos con propiedades fsicas muy diferentes y
con idnticos contenidos de asfaltenos y viceversa. Es por esto, que adems de la precipitacin
de los asfaltenos se utilizaron otras tcnicas en la separacin de los constituyentes del asfalto,
con el objeto de validar y perfeccionar este modelo.

En el modelo de SHRP se desea conocer el tamao, polaridad y nmero de molculas. Para esto
se emple:

23
a) Cromatografa de exclusin de tamaos (SEC): Corresponde a una criba molecular
empleando tolueno como solvente. El asfalto y el tolueno se introducen en una columna
formada por gotas de asfalto: Las molculas ms grandes caen primero y las molculas
ms pequeas caen despus porque son atradas por las gotas de asfalto.

El modelo microestructural postula que los componentes de la fase dispersa tienen un
tamao molecular mayor que los componentes de la fase solvente, por lo tanto fue
posible utilizar como tcnica de separacin, la Cromatografa de separacin por tamao
(SEC: Size Exclution Chromatography).

Como consecuencia de la interaccin y asociacin de molculas multifuncionales en la
formacin de microestructuras y mallas tridimensionales, se tiene que el peso molecular
de los componentes asociados es mayor que el peso molecular de los constituyentes no
asociados, como tambin es mayor su volumen hidrodinmico. Por lo tanto, se puede
separar los componentes separados de los no asociados a travs de un procedimiento que
fraccione de acuerdo al tamao molecular. La cromatografa de separacin por tamao
(SEC) es uno de los procedimientos ms conocidos y utilizados.

De acuerdo al modelo microestructural, las fuerzas intermoleculares que mantienen
unidas las asociaciones moleculares son los enlaces de hidrgeno y otras interacciones
entre molculas polares. Debido a que estas fuerzas son mucho ms dbiles que los
enlaces covalentes, la tcnica usada para separar los componentes asociados de los no
asociados del asfalto, debe perturbar lo menos posible dichas asociaciones. En la
separacin a temperatura ambiente de la solucin de asfalto usando el mtodo SEC, el
solvente se debe escoger cuidadosamente para no provocar la disociacin de los
componentes asociados; ste debe tener un parmetro de solubilidad lo ms parecido
posible al parmetro de solubilidad de la fase solvente del asfalto a separar. Por otro
lado, el solvente debe ser neutro y con un punto de evaporacin relativamente bajo, ya
que es necesario obtener fracciones libres de solvente para sus posteriores estudios.

El procedimiento SEC funciona bajo el principio de que el material utilizado para
rellenar las columnas del equipo se comporta como un tamiz molecular; dicho material
est compuesto por partculas enlazadas cruzadas, las cuales se dilatan al entrar en
contacto con lquidos orgnicos de adecuada polaridad. Este material dilatado o gel es
24
poroso y el tamao de estos vara en un amplio rango. Al pasar una solucin de asfalto a
travs de las columnas de gel, las molculas (o asociaciones de molculas) lo
suficientemente pequeas pueden entrar en los poros y permanecer por un tiempo dentro
del gel, las molculas ms pequeas pueden pasar por un mayor nmero de poros, por lo
que demoran ms tiempo en atravesar la columna. Las molculas (o asociaciones de
molculas) demasiado grandes que no entran en ningn poro, pasan a travs de las
columnas entre las partculas del gel, sin experimentar tiempo de residencia en los poros.
Obviamente, la distribucin del tamao de los poros de gel utilizado en una separacin
SEC, debe seleccionarse en base a una estimacin de la distribucin del tamao
molecular del compuesto a separar.

En la prctica, todas las molculas (o asociaciones de molculas) que no entran en los
poros son recolectadas inicialmente de una sola vez, en tanto que las molculas restantes
son separadas de acuerdo a su tamao con las ms pequeas, emergiendo de las
columnas al final. El tipo de fraccionamiento resultante en un procedimiento SEC, es
funcin de la distribucin de tamao y del tamao promedio de los poros del gel
utilizado.

Conocer la polaridad y aromaticidad de la fraccin de mayor tamao, era otro aspecto
necesario para validar el Modelo Microestructural adoptado. Para esto se utiliz un
mtodo basado en que algunas molculas polares encontradas en el asfalto son altamente
aromticas y por lo tanto, su solucin sera fluorescente bajo la influencia de la radiacin
ultravioleta.

El mtodo SEC result ser un procedimiento efectivo para separar el asfalto en
fracciones de acuerdo a su tamao molecular y en cantidades adecuadas para permitir
los estudios posteriores de cada fraccin.

Los resultados obtenidos resultaron que el asfalto est constituido en su mayor parte
(55% - 65%) por molculas de un peso molecular relativamente bajo, con una
viscosidad sustancialmente menor que la del asfalto del cual forma parte, es decir, la
fase solvente (fraccin SEC II). Otro constituyente del asfalto separado por este
procedimiento (15% - 30%) est formado por microestructuras o asociaciones de
25
molculas (fraccin SEC I), que poseen un peso molecular mayor que la fraccin SEC
II.

De los resultados de fluorescencia por radiacin ultravioleta se obtuvo que la fraccin
SEC I estaba constituida en su mayor parte por componentes polares de alta
aromaticidad, esto dada la alta fluorescencia observada. Por otro lado, en la fraccin
SEC II se observ una fluorescencia muy dbil, lo que demuestra su baja aromaticidad.

b) Cromatografa de intercambio de iones (IEC): Similar a la SEC, pero el soluto es
separado en bases y cido finos.

Debido a que se pensaba que la fase dispersa tena una polaridad mucho mayor que la
fase solvente, los constituyentes del asfalto tambin se podran separar de acuerdo a su
funcionalidad qumica. Es as como adems, se utiliz como tcnica de separacin la
Cromatografa de Separacin Inica (IEC: Ion Exchange Chromatography), la cual
separa el asfalto en componentes cidos, bsicos, anfotricos y neutros. De este modo, si
el Modelo Microestructural fuese correcto, los componentes dispersos y solventes
separados por ambas tcnicas deberan tener las mismas propiedades.

En una primera etapa, el asfalto fue separado de acuerdo a la funcionalidad qumica de
sus componentes, utilizando la Cromatografa de separacin Inica (IEC), la cual haba
sido bastante utilizada en la separacin del petrleo crudo y sus derivados, en fracciones
qumicamente definidas.

Para poder separar el asfalto usando esta metodologa, ste debi ser previamente
diluido en solventes seleccionados; luego esta solucin debi ser bombeada hacia
columnas rellenas con resinas activadas catinica o aninicamente. Los componentes
cidos del asfalto son absorbidos por las resinas aninicas, para posteriormente ser
separados y obtener la fraccin cida. Anlogamente, los componentes bsicos son
absorbidos por las resinas catinicas. Los componentes neutros no son absorbidos por
las resinas y son recuperados directamente de la solucin residual. Los componentes
anfotricos, que tienen ambas funciones (cida y bsica simultneamente) son
26
absorbidos por ambas resinas; si las columnas se colocan en serie, los anfotricos sern
absorbidos por la primera resina activada que contacte.

Una desventaja del procedimiento IEC aplicado a los residuos del petrleo, es que
algunos componentes son absorbidos irreversiblemente por las resinas, por lo tanto, el
material total recuperado nunca es el 100%. Estos componentes absorbidos
irreversiblemente, pueden ser compuestos altamente polares y aromticos, y por ende,
pueden influenciar fuertemente en las propiedades fsicas del asfalto. Otra desventaja de
este mtodo, es la gran cantidad de tiempo que las resinas necesitan para realizar la
separacin. Por otro lado, esta tcnica es muy sensible a algunos parmetros
experimentales como son la temperatura, la velocidad de flujo y la dimensin de las
columnas entre otras. Especial cuidado se tuvo en la eleccin del solvente utilizado para
diluir el asfalto, ya que ste pudo influir drsticamente. Tambin fue de vital
importancia utilizar la resina adecuada, ya que con el objeto de disminuir el tiempo de
duracin del procedimiento, se pudo aumentar excesivamente la cantidad de
componentes absorbidos irreversiblemente.

El mtodo IEC descrito, efectivamente separa el asfalto en fracciones qumicamente
definidas y en cantidades suficientes que permiten realizar estudios posteriores a cada
fraccin. Los resultados de esta separacin evidenciaron claramente que el asfalto est
constituido por una fraccin aromtica polar dispersa en un tipo de solvente poco
aromtico y prcticamente neutro. Basados en esta separacin, un constituyente del
asfalto (15% - 20%) est formado por molculas aromticas con funciones cidas y
bsicas, llamadas anfotricos, a los cuales se les involucra directamente con las
asociaciones e interacciones moleculares que dan lugar a la formacin de
microestructuras y mallas tridimensionales y que influyen directamente en las
propiedades fsicas del asfalto. El constituyente con mayor presencia en el asfalto (50%
- 60%) est formado por molculas no polares o neutras y con una viscosidad
sustancialmente menor que la del asfalto del cual forma parte.

Los resultados del procedimiento IEC, validan el Modelo Microestructural adoptado en
el proyecto. Por otro lado, los estudios realizados a las diferentes fracciones obtenidas,
revelan que es posible predecir el comportamiento fsico del asfalto conociendo por un
lado la aromaticidad y el peso molecular promedio de la fraccin IEC neutra y, por otro
27
lado, la polaridad de la fraccin IEC polar. En particular, el comportamiento a bajas
temperaturas del asfalto, est enormemente influenciado por la naturaleza de la fraccin
IEC neutra.

c) Resonancia magntica nuclear (NMR): Se evala el grado de aromaticidad aplicando
un campo magntico, para luego observar la resonancia de la molcula. Se cuantifica el
grado y cantidad de aromticos.

Finalmente, superponiendo los resultados de ambas separaciones, IEC y SEC, se deduce que el
asfalto est constituido por una fase solvente formada por molculas de bajo peso molecular
(comparada con la fase dispersa), poco aromticas y prcticamente neutras, con una viscosidad
sustancialmente menor que la del asfalto del cual forman parte y; por una fase slida (semi-
slida) la cual se encuentra dispersa en la fase solvente, formada por asociaciones moleculares
dbiles, con alto peso molecular y una alta polaridad y aromaticidad, las cuales en su mayora
son asociaciones bipolares (con funcin cida y bsica), a las que se les atribuye la formacin de
microestructuras que gobiernan el comportamiento viscoelstico no newtoniano del asfalto.

2.2.3 Qumica del Asfalto y Performance del Pavimento.
La composicin qumica de los asfaltos tiene una gran importancia en la performance de las
mezclas asflticas. La qumica del cemento asfltico se ve reflejada en la estructura molecular y
en las asociaciones de los tomos, esto a su vez influye en las propiedades mecnicas y fsicas lo
que finalmente le otorga al pavimento su performance.

Debido a lo explicado, el anlisis elemental de los asfaltos no es suficiente para predecir la
performance del pavimento; es necesario conocer la estructura molecular, es decir su tamao y
grado de asociacin. A continuacin se presenta una breve relacin entre la qumica del asfalto
estudiada y los tres modos de falla identificados como los ms importantes para los pavimentos
asflticos dentro de un gran nmero de deterioros:

a) Ahuellamiento: Es deseable tener altos pesos moleculares para obtener mayor elasticidad,
mayor polaridad por su alta asociacin, menos no polares y saturados, y menos parafinas por
el flujo no oxidado.
28

Este tipo de falla corresponde a una deformacin permanente de los pavimentos causada
principalmente por un exceso de carga de trfico pesada. Tambin lo provocan esfuerzos de
corte dinmicos permanentes despus de muchos ciclos de carga que causan un cambio en el
asfalto contenido entre el agregado mineral provocando una disminucin de su capacidad.

Por ejemplo, un ahuellamiento correspondiente a 10 mm. de profundidad es provocado por
aproximadamente 10.000 a 1.000.000 de ciclos de carga. El ahuellamiento tambin es causal
de peligros al transitar, tales como el hidroplaneo.

Tambin una consistencia insuficiente puede provocar una disminucin en la cohesin del
asfalto y una menor adhesin entre ste y la superficie mineral. Esto, en la prctica, significa
que disminuya el agarre con las ruedas, en especial al acelerar y frenar y tambin durante las
curvas.

Estos desventajosos efectos pueden ser importantes, especialmente en carreteras cuyas
temperaturas sean muy altas y de un alto trfico, especialmente de camiones.

b) Agrietamiento trmico: Es deseable tener bajos pesos moleculares, menos polaridad,
mayor cantidad de no polares y saturados, y menos parafinas.

c) Agrietamiento por fatiga: El impacto de la qumica del asfalto est ntimamente ligado a la
geometra del pavimento. En pavimentos delgados es deseable la existencia de menos
polares (para altas deflexiones es necesaria una mayor ductilidad). En pavimentos gruesos es
deseable una alta polaridad (para bajas deflexiones es necesaria una mayor elasticidad).

29
CAPTULO 3: COMPORTAMIENTO REOLGICO.

3.1 REOLOGA.
Etimolgicamente, la palabra Reologa proviene del vocablo griego Reos, que significa fluir y
se puede definir como "el estudio de los cambios en la forma y el flujo de la materia, abarcando
elasticidad, viscosidad y plasticidad". Todo fluido real ofrece una mayor o menor resistencia al
deslizamiento relativo de sus capas, que se mueven a velocidad diferente; o sea, se resiste a
deformarse y fluir. En consecuencia, esta propiedad necesariamente afecta a la relacin que
existe entre el esfuerzo aplicado y la deformacin producida. Esta relacin se expresa por las
llamadas relaciones constitutivas, que describen el comportamiento mecnico de un material de
manera aproximada y bajo circunstancias particulares. As, por ejemplo, una misma barra
metlica puede considerarse completamente rgida si el esfuerzo aplicado es muy pequeo
comparado con el valor de su esfuerzo de fluencia; en cambio, se comportar como un slido
elstico ante valores mayores del esfuerzo aplicado, pero an menores que el esfuerzo de
fluencia. Pero si el esfuerzo es muy grande se comportar como un slido plstico. En cada caso
el comportamiento mecnico est descrito por una relacin constitutiva diferente. La rama de la
mecnica que se ocupa de formular y estudiar las relaciones constitutivas de los materiales es
precisamente la Reologa, ciencia que estudia la deformacin y el flujo.

La reologa describe cmo se deforma en el tiempo un cuerpo sometido a esfuerzos producidos
por fuerzas externas y su meta es la prediccin del sistema de fuerzas necesario para causar una
determinada deformacin o flujo, o al contrario, predecir la deformacin resultante a partir de la
aplicacin de un sistema de fuerzas [COFR04].

Los slidos ideales se comportan elsticamente, es decir, la energa de deformacin se recupera
totalmente cuando desaparece el esfuerzo (ley de Hooke). Los fluidos ideales se deforman
irreversiblemente y fluyen (ley de Newton). La energa de deformacin se disipa en el fluido en
forma de calor, esto quiere decir que no puede ser recuperada al desaparecer el esfuerzo, por lo
cual es necesario aportar continuamente energa para mantener el flujo del fluido. Los
parmetros reolgicos en un fluido describen el comportamiento y estado de la estructura interna
del material bajo controladas condiciones de flujo (rotacional u oscilatorio) [MIO03].

30
La mayora de los cuerpos reales no son slidos ideales y tampoco fluidos ideales. Los slidos
reales pueden ser deformados irreversiblemente bajo la aplicacin de una fuerza suficientemente
grande, entonces tambin fluyen. Slo unos pocos lquidos importantes en la prctica se
comportan como fluidos ideales. La mayora de los fluidos presentan un comportamiento
reolgico segn el cual deben clasificarse en una zona entre lquidos y slidos. Son en diferente
medida tanto elsticos como tambin viscosos y por ello se les denomina viscoelsticos
[MIO03].

El concepto de fluidez, solidez y plasticidad son idealizaciones que describen el comportamiento
de materiales reales en ciertos casos lmite. En general, el comportamiento de un material real
comprende todos los tipos de comportamiento antes mencionados y los comportamientos
intermedios no mencionados [COFR04].

3.1.1 Viscosidad.
La Viscosidad se define como la friccin interna de un fluido, causada por atraccin
molecular, la cual provoca una resistencia en el flujo. Esta friccin se manifiesta cuando una
capa del fluido se desplaza con respecto a otra. A mayor friccin, mayor es la cantidad de fuerza
requerida para causar este movimiento, la cual es denominada Fuerza de Corte. Esta acta
cada vez que el fluido se mueve o distribuye fsicamente, como por ejemplo, cuando se derrama,
expande, esparce, mezcla, etc. Los fluidos altamente viscosos, por consiguiente, requieren
mayor fuerza para moverlos que los materiales menos viscosos [CHAC03].

Para medir la viscosidad, deben ser definidos los parmetros que intervienen en el proceso de
flujo. Despus, se debe disponer de adecuadas condiciones de ensayo que permitan una
medicin del comportamiento de fluidez de manera objetiva y reproducible.

31

V
2

V
1

A
A
dv
F
dy

Figura 0.1: Modelo de dos Planos Paralelos de un Fluido en Movimiento.

Isaac Newton defini la viscosidad considerando el modelo representado en la Figura 3.1. Dos
placas paralelas de un fluido en movimiento, de igual rea A separadas por una distancia dy
que se mueven en la misma direccin a diferentes velocidades V
1
y V
2
. Newton asumi que
la fuerza F requerida para mantener esta diferencia de velocidad es proporcional a la
diferencia de velocidad a travs del lquido, o al gradiente de velocidad (dv/dy). Newton llam
viscosidad () a la constante de proporcionalidad. Esto se expresa matemticamente de acuerdo
a la siguiente frmula:

dy
dv
A
F
= (3.1)

donde F : fuerza de corte.
A : rea de las placas.
dv/dy : gradiente de velocidad.
: viscosidad del fluido.

Tensin de Corte (Shear stress, = F/A). Cuando en este modelo se aplica una fuerza F a la
placa superior con una superficie A en la direccin indicada, el lquido contenido en la ranura
entre las placas comienza a fluir. El trmino F/A indica la fuerza por unidad de rea requerida
para producir la accin de corte. sta se denomina Tensin de Corte, la cual se simboliza por
. Su unidad de medida es la dina por centmetro cuadrado [dina/cm
2
].

= = =
2
cm
dina
:
Superficie
Fuerza
:
A
F
(3.2)

32
La unidad de medida de tensin en el sistema MKS es el Pascal, [Pa], que sustituye a la
antigua unidad [dina/cm
2
]; luego se tiene la relacin [ ]
= =

2 2
1 Pa 1 N m 10 dina cm .

Tasa de Corte (Shear rate). La tensin de corte obliga al lquido a fluir en la ranura
obtenindose una cada de velocidades entre ambas placas, que es diferente segn el lquido. El
gradiente de velocidad, dv/dy, es una medida del cambio de velocidad a la cual las capas
intermedias se mueven unas respecto a otras. Flujo laminar significa que lminas de lquido
infinitamente delgadas se desplazan paralelamente unas respecto a otras. El desplazamiento que
sufre una capa de lquido frente a otra, representa una componente elemental del movimiento
total a que es sometido el lquido entre ambas placas. La Tasa de Corte describe el corte que el
lquido experimenta y se simboliza por S.

dt
d
dy
dv
S

= = = & (3.3)

En la expresin (3.3), el trmino es la deformacin unitaria en corte, dx/dy. La unidad de
medida de la Tasa de Corte es el segundo recproco, [ ] [ ]
1
s s 1
cm
s cm
dt
d
dy
dv
S

= =
= = .

Combinando las expresiones (3.1), (3.2) y (3.3) la viscosidad puede ser definida
matemticamente con la siguiente expresin:

S
:
Corte de Tasa
Corte de Tensin
:

= = (3.4)

La unidad fundamental de medida de la viscosidad es el poise. Un material requiere una
tensin de corte de 1[dina/cm
2
] para producir una tasa de corte de 1[s
-1
], teniendo una viscosidad
de 1[poise], o 100[centipoise]. En el sistema MKS las medidas de viscosidad son expresadas en
Pascal segundo [Pas] o miliPascal segundo [mPas]; estas son unidades del Sistema
Internacional y se emplean preferentemente para las designaciones mtricas. Las relaciones
entre estas unidades pueden ser fcilmente obtenidas, siendo:

[ ] [ ] = 1 Pa s 10 poise [ ] [ ] = 1 mPa s 1 centipoise
33
3.1.2 Tipos de Comportamiento Reolgico.
Newton asumi que, dada una temperatura fija, la viscosidad de un fluido es constante para
cualquier tasa de corte. Sin embargo, esto es cierto slo para un grupo de fluidos, denominados
fluidos Newtonianos o ideales, entre ellos el agua y el asfalto a altas temperaturas. Tambin
existen fluidos cuya viscosidad vara con la tasa de corte; estos fluidos se denominan no
Newtonianos. A continuacin se da descripcin de los diversos tipos de fluidos mencionados.

3.1.2.1 Fluidos Newtonianos.
Newton asumi este tipo de comportamiento para todos los fluidos, pero este es slo uno de los
tipos de comportamiento de flujo que se puede encontrar. En la siguiente figura se representa
grficamente un fluido newtoniano, mostrando la relacin entre esfuerzo de corte () y tasa de
corte (S), la cual e0s lineal.

S

1

Figura 0.2: Grfico versus S para fluidos newtonianos.

El siguiente grfico muestra que la viscosidad () del fluido permanece constante cuando vara
la tasa de deformacin por corte (S).

S

Figura 0.3: Grfico versus S para fluidos newtonianos.
34

Fluidos tales como el agua y el asfalto sin modificar a altas temperaturas se comportan como
fluidos newtonianos, lo cual significa que a una determinada temperatura la viscosidad es
constante, no importando la tasa de corte ni el tipo de aparato empleado en su medicin.

3.1.2.2 Fluidos No Newtonianos.
Un fluido no newtoniano se define como uno para el cual la relacin S no es constante. En
otras palabras, cuando la tasa de deformacin vara, el esfuerzo de corte no lo hace en la misma
proporcin (ni necesariamente en la misma direccin). La viscosidad de tales fluidos cambiar
cuando vare la tasa de deformacin por corte. Los fluidos no newtonianos pueden ser
visualizados pensando en cualquier mezcla de molculas con diferentes formas y tamaos que al
pasar unas entre otras, como sucede durante el flujo, su tamao, forma y cohesividad determinan
cul es la fuerza que se requiere para darle movimiento. A cada tasa de deformacin por corte el
alineamiento puede ser diferente y ms o menos fuerza puede ser requerida para mantener este
movimiento. Los tipos ms comunes de fluidos no newtonianos son los siguientes:

a) Fluidos seudo-plsticos: La viscosidad de este tipo de fluido disminuye al aumentar la
tasa de corte, como se muestra en la siguiente Figura 3.4. Este comportamiento es
algunas veces denominado shear-thinning (adelgazamiento del fluido en corte).
Probablemente, los fluidos no Newtonianos pseudoplsticos ms tpicos incluyen
substancias como emulsiones, suspensiones, pinturas o dispersiones de todo tipo.

S

S

Figura 0.4: Fluidos seudo-plsticos.

Tcnicamente, esto significa que puede fluir ms cantidad de material bajo la accin de
una fuerza o presin dada o, que se puede reducir la energa que se requiere para un
caudal de flujo determinado. Los materiales que presentan una disminucin de su
35
viscosidad al aumentar la tasa de corte tambin se denominan fluidos con viscosidad
estructural.

Con una tasa de corte creciente, las partculas contenidas en el fluido se orientan en la
direccin del flujo. Las molculas en forma de cadena se desenredan, se estiran o se
orientan paralelas a la direccin del flujo. Debido al alineamiento de las partculas y
molculas, stas pueden deslizarse mejor unas con respecto a otras y esto se traduce en
una menor friccin interna o viscosidad.

Algunas explicaciones para este efecto de fluido pseudoplstico, puede ser que muchos
productos lquidos que aparentan ser completamente homogneos, estn formados
realmente por varios componentes o partculas de forma irregular que estn dispersas en
otro fluido. Adems, existen soluciones de polmeros con largas cadenas moleculares
ramificadas y/o entrelazadas entre s. En estado de reposo, los componentes de estos
productos tienden a mantener su estado altamente desordenado. Ello origina una gran
resistencia interna frente a un flujo forzado, o sea una alta viscosidad.

Para muchos fluidos a menudo el efecto de disminucin de la viscosidad es reversible
tras un cierto tiempo. Esto quiere decir, que los fluidos recuperan su alta viscosidad
anterior cuando se reduce o cesa el corte, a consecuencia del movimiento molecular
Browniano, donde las cadenas moleculares vuelven a su estado de partida con su forma
natural.

Los efectos disminuidores de la viscosidad para este tipo de fluidos no son apreciables
con la misma intensidad por todo el campo de gradientes de velocidad. En la Figura 3.5,
se describe que a tasas de corte bajas, el movimiento molecular Browniano mantiene las
molculas o partculas en un orden casual, a pesar de que comienza una orientacin por
corte. Con tasas de corte muy bajas, los fluidos pseudoplsticos se comportan como
newtonianos, que presentan una viscosidad
1
constante, independiente de la tasa de
corte. A continuacin, sigue una zona en donde domina la orientacin de las molculas
por corte y la viscosidad decrece fuertemente. Finalmente, se alcanza el nivel constante
2
. Tasas de corte mayores no pueden ya aportar ningn nuevo descenso de la
viscosidad, es decir, se ha alcanzado la orientacin completa. En las zonas de tasas de
36
corte altas y bajas, denominadas primera y segunda etapa newtoniana, la viscosidad es
ms o menos independiente de la tasa de corte.

I II III
2
Log viscosidad
Log tasa de corte
I. Primera etapa newtoniana: viscosidad lmite superior
1
, que an es
independiente de la pequea tasa de corte.
II. En esta etapa de tasa de corte, disminuye la viscosidad como consecuencia
de una orientacin de molculas o partculas.
III. Segunda etapa newtoniana: viscosidad lmite inferior
2
que no puede
sobrepasarse hacia abajo aunque se eleve ms la tasa de corte.

Figura 0.5: Dependencia de la Viscosidad de un Fluido seudo-plstico respecto al Gradiente de
Velocidad.

b) Fluidos Dilatantes: Al contrario de las substancias seudo-plsticas, en un fluido
dilatante la viscosidad aumenta al aumentar la tasa de corte, tal como muestra la Figura
3.6. Si bien, son ms escasos que los fluidos seudo-plsticos, la dilatancia se observa
frecuentemente en fluidos que contienen altos niveles de slidos desfloculantes, tales
como barro, componentes de caramelos, almidn de cereal en agua y mezclas de arena
con agua. La dilatancia tambin es referida en la literatura como shear-thickening
(espesamiento del flujo en corte), o sea, frente a esfuerzos de corte el flujo se coloca
ms espeso, se engruesa, lo que conduce a un aumento de la viscosidad.

37
La dilatancia en los fluidos no es muy comn. Por lo general, este comportamiento
complica el proceso de produccin, por lo que es aconsejable reducir la dilatancia
mediante variaciones adecuadas en la formulacin de la sustancia.

S S

Figura 0.6: Comportamiento de un Fluido Dilatante.

c) Fluidos Plsticos: Este tipo de fluido se comporta como slido bajo condiciones
estticas. Se debe aplicar una cierta cantidad de fuerza al fluido para que se induzca el
flujo; este esfuerzo se denomina fuerza de fluencia (yield stres). Este comportamiento
describe a los fluidos de viscosidad estructural que poseen adicionalmente un lmite de
fluidez (ver Figura 3.7). Un buen ejemplo de este tipo de fluido es el Ketchup de tomate:
el valor de la fuerza de fluencia muchas veces va impedir el escurrimiento de ste, hasta
que la botella sea rpidamente agitada, permitindole al Ketchup derramarse libremente.
Una vez que la fuerza de fluencia se exceda, el flujo comienza. Los fluidos plsticos
pueden ser newtonianos, seudo-plsticos o dilatantes. Otras substancias tpicas plsticas
son: emulsiones de lodos de perforacin, grasas, lpiz de labios, pasta de dientes y
chocolate.

S

S
f

Figura 0.7: Fluidos Plsticos.

Est plenamente justificado, considerar los fluidos plsticos tanto como slidos y
tambin como lquidos. En su mayora, son dispersiones que en estado de reposo forman
38
una red intermolecular de fuerzas de cohesin (por ejemplo: enlaces polares o fuerzas de
Van der Waals). Estas fuerzas evitan en estado de reposo un cambio de posicin de
elementos de volumen y dan a la substancia un carcter de cuerpo slido con una
viscosidad casi infinita. Si las fuerzas efectivas externas son menores que las que forman
la red o estructura tridimensional, la estructura del cuerpo slo se deforma
elsticamente. Cuando las fuerzas aplicadas son tan grandes que pueden sobrepasar las
fuerzas de unin en la red, se sobrepasa el lmite de fluidez y la estructura se desmorona,
los elementos de volumen pueden variar su posicin de manera irreversible y el slido
se ha transformado en fluido.

3.1.2.3 Tixotropa y Reopexia.
Dentro de los tipos de comportamiento reolgico, slo hemos discutido el efecto de la tasa de
corte en los fluidos no Newtonianos. Sin embargo, cuando se considera la variable tiempo, se
incorporan dos tipos ms de fluidos no Newtonianos: Tixotrpicos y Reopxicos. Este tipo
de fluidos evidencian un cambio de viscosidad con el tiempo bajo condiciones de tasa de corte
constante. La Tixotropa y Reopexia pueden ocurrir en combinacin con cualquiera de los
comportamientos de flujos anteriores, o slo a ciertas tasas de corte. El elemento tiempo es
extremadamente variable, ya que bajo condiciones de corte constante, algunos fluidos alcanzan
su valor de viscosidad final en pocos segundos, mientras que otros pueden tardan varios das.

d) Tixotropa: Como se ilustra en la Figura 3.8, en un fluido tixotrpico la viscosidad
decrece con el tiempo, mientras ste se somete a una tensin de corte constante.

t

Figura 0.8: Comportamiento de un Fluido Tixotrpico.

39
La tixotropa se presenta en fluidos no Newtonianos, que al finalizar la aplicacin de
corte slo recuperan su viscosidad inicial tras un lapso de tiempo. Estos fluidos en su
mayora tambin presentan una tensin de fluencia.

Muchas dispersiones presentan junto a una disminucin de la viscosidad por corte, un
incremento o disminucin de las fuerzas de unin entre las molculas o partculas en
dependencia del tiempo de corte. Cuando la dispersin se encuentra en estado de reposo,
se forma una estructura tridimensional debida a estas fuerzas de unin, estructura que a
menudo se denomina estado Gel. Estas fuerzas son relativamente dbiles comparadas
con las fuerzas de unin primarias, como por ejemplo, las que mantienen a los tomos
formando molculas. En una dispersin se rompen fcilmente, cuando se somete sta a
corte durante largo tiempo o incluso cuando se la agita por breve tiempo.

Cuando se desmorona la red o estructura de Gel, la viscosidad disminuye hasta que se
alcanza un valor mnimo posible para una tasa de corte constante dada. Este valor de
viscosidad mnimo describe el estado Sol. Una substancia tixotrpica no slo tiene
que fluidificarse en dependencia del tiempo de corte, sino que tiene que recuperar su
estructura de Gel tras un tiempo de reposo tpico para cada substancia (tiempo de
regeneracin). La transformacin de Gel a Sol y de Sol a Gel es reproducible en
dispersiones tixotrpicas.

La Figura 3.9 describe la tixotropa en forma grfica. El grfico de tensin de corte
versus tasa de corte ( v/s S) se realiz aumentando la tasa de corte hasta un
determinado valor, e inmediatamente se disminuy hasta cierto punto. Ntese, que la
curva ascendente y descendente no coinciden. Este Loop de Histresis es causado por
una disminucin en la viscosidad del fluido al aumentar el tiempo de aplicacin de la
fuerza de corte. Este efecto puede ser o no ser reversible: algunos fluidos tixotrpicos al
mantenerse sin disturbio por un perodo de tiempo, van a recuperar su viscosidad inicial,
mientras que otros no van a recuperarla nunca. La superficie de histresis L entre ambas
ramas de la curva define la magnitud de este comportamiento dependiente del corte de la
substancia, lo que se denomina tixotropa. La superficie tiene unidades de potencia en
relacin con el volumen sometido a corte. Si se multiplica esta potencia por el tiempo de
corte, se obtiene el trabajo que es necesario para destruir la estructura tixotrpica de
las fuerzas de unin en el volumen de la substancia.
40

S
I
II

S
I
II
t
S:= cte S = 0 Muestra en Reposo
Gel
Sol

Figura 0.9: Representacin Grfica de la Tixotropa.

Las curvas de v/s S y de v/s S demuestran claramente que a una tasa de corte
creciente, la viscosidad decrece debido a la destruccin de la estructura de Gel y por el
aumento de la orientacin molecular. Con la disminucin de la tasa de corte, en la
segunda etapa, la viscosidad aumenta menos de lo que disminuy en la primera, y en
0 S = no llega a alcanzar el valor original. Para una misma tasa de corte existen ahora
dos puntos diferentes I y II, con valores diferentes de tensin de corte y viscosidad. La
viscosidad en el punto II es menor, ya que la substancia ha sido sometida a corte durante
ms tiempo: ha transcurrido el tiempo necesario para ir desde 0 S = hasta S
mx
, pasando
por el punto I y luego de regreso hasta el punto II.

La curva de viscosidad v/s tiempo demuestra claramente estos dos pasos, un Gel se
transforma rpidamente en un Sol por corte constante. En la segunda fase, se transforma
de nuevo el Sol en Gel. El tiempo necesario para esta transformacin depende
principalmente de las caractersticas del fluido tixotrpico y de su temperatura. La
estructura tixotrpica puede deshacerse en segundos o minutos, pero tarda en general
minutos, horas o incluso meses; hasta que se forma de nuevo la estructura de Gel.
Mientras que para una regeneracin completa de la estructura de gel pueden ser
necesarios largos perodos de tiempo, a menudo se obtiene enseguida una regeneracin
41
parcial, que ya es tcnicamente significativa en segundos o minutos: del 30 al 50% de la
viscosidad del Gel original puede regenerarse en este corto lapso de tiempo.

La tixotropa es una caracterstica importante en pinturas, productos alimenticios, grasas,
tintas de impresin espesas, productos de cosmtica, medicamentos y fluidos
industriales similares.

e) Reopexia: Llamada tambin tixotropa negativa, es esencialmente lo opuesto al
comportamiento tixotrpico; en este tipo de fluidos la viscosidad del fluido aumenta con
el tiempo cuando ste se somete a una fuerza de corte, a una tasa constante (Figura
3.10).

t

Figura 0.10: Comportamiento de un Fluido Reopxico.

Los fluidos reopxicos presentan un comportamiento de fluidez en el que la viscosidad
se eleva con la duracin del corte y la viscosidad original slo puede recuperarse luego
de transcurrido un lapso de tiempo, despus de finalizado el corte. Este proceso de
aumento o descenso de la viscosidad, dependiente de la longitud de los tiempos de corte
y reposo, es perfectamente reproducible. Reopexia es lo contrario de tixotropa. Esto se
pone claramente de manifiesto en el sentido de la direccin con que se unen las curva
ascendente y descendente. Las substancias reopxicas muestran un sentido antihorario,
la curva descendente transcurre por encima de la curva ascendente. En substancias
tixotrpicas las dos ramas se trazan en sentido horario. La autntica reopexia se presenta
muy rara vez, al contrario de la tixotropa.

42
3.1.3 Viscosidad Absoluta.
Los viscosmetros se denominan viscosmetros absolutos cuando la medicin de la viscosidad se
basa en unidades fsicas bsicas de fuerza, longitud y tiempo. Es decir, la fuerza en la unidad
Newton [N], las dimensiones del sistema de medicin en la unidad metro [m] y el intervalo
de tiempo de medicin en la unidad segundo [s]. Consecuentemente, se define la viscosidad
en las unidades Pascalsegundo [Pas].

Una de las condiciones de medicin absoluta de la viscosidad es que los fluidos a ensayar deben
presentar un tipo de flujo que sea modelable matemticamente, o sea, el perfil de flujo del
sistema de medicin de un viscosmetro absoluto tiene que pertenecer a una de las diferentes
maneras de fluir de un lquido, la cuales se mencionaron con anterioridad.

Una ventaja importante de los viscosmetros absolutos es el hecho de que el resultado es
independiente del fabricante del viscosmetro empleado. Esto es importante al examinar fluidos
Newtonianos, pero es imprescindible cuando se trata de caracterizar las propiedades de fluidez
de un fluido no Newtoniano. Adems, los valores de viscosidad absolutos pueden compararse
entre diferentes laboratorios por todo el mundo y son una base estndar entre fabricantes y
clientes.

3.1.4 Viscosidad Aparente (
ap
).
Es relativamente fcil determinar el comportamiento de fluidez de un fluido Newtoniano, ya que
la curva de fluidez ( v/s S) es una lnea recta con una pendiente constante y por consiguiente,
posee un valor nico de viscosidad que lo caracteriza. La viscosidad de fluidos no Newtonianos
vara cuando cambia la tasa de corte. Esta medida de la viscosidad se llama viscosidad
aparente (
ap
) del fluido y define el comportamiento de fluidez a una tasa de corte dada. En la
industria y en la investigacin es usual emplear slo valores de viscosidad aparente para
describir el comportamiento de fluidez de fluidos no Newtonianos.

Por ejemplo, si se mide un fluido seudo-plstico y se calculan los pares de valores de tensin de
corte y tasa de corte, para varios puntos de la curva no lineal (la lnea continua en la Figura
3.11); se obtienen para valores crecientes de S, valores de viscosidad decrecientes que no tienen
43
ningn sentido si no se relacionan con el valor de la tasa de corte correspondiente. Se llama
viscosidad aparente (
ap
) a la viscosidad newtoniana que corresponde a cada par de valores de
tensin de corte y tasa de corte de la curva de fluidez.

2
[Pa]
S [s
-1
]
100 200

2
1

1
2
1
= tg(
1
) = 200 [mPas]
ap1
= tg(
1
) = 250 [mPas]
S
1
= 100 [s
-1
]

2
= tg(
2
) = 100 [mPas]
ap2
= tg(
1
) = 200 [mPas]
S
2
= 200 [s
-1
]

Figura 0.11: Ejemplo del Concepto de Viscosidad Aparente.

En el ejemplo ilustrado en la Figura 3.9, para el punto 2 en la curva de fluidez arqueada, se
calcul un valor de viscosidad
2
= 100 [mPas] (tangente de
2
). El valor de la tasa de corte
correspondiente es S
2
= 200 [s
-1
]. Este fluido no Newtoniano posee a esta tasa de corte, una
viscosidad aparente
ap2
= 200 [mPas], que corresponde a la viscosidad newtoniana para ese
punto (tangente de
2
); en el ejemplo, esta viscosidad aparente tiene el mismo valor de la
viscosidad del fluido en el punto 1,
1
1
) calculada a una tasa de
corte S
1
= 100[s
-1
]. De esta misma forma, se calcula la viscosidad aparente para la tasa de corte
S
1
= 100[s
-1
], la cual es
ap1
1
). Por consiguiente, la viscosidad
aparente define el comportamiento de fluidez a una tasa de corte dada, pero no indica cmo
vara el comportamiento de fluidez para tasas de corte mayores o menores que a la medida. Para
obtener esta informacin adicional se debe emplear la pendiente de la tangente de la curva de
fluidez en cada punto.

44
3.1.5 Viscosidad Cinemtica.
Cuando se realizan mediciones en fluidos Newtonianos con viscosmetros capilares, la
viscosidad se determina en unidades de viscosidad cinemtica (). La fuerza de gravedad es la
fuerza efectiva que impulsa al lquido a travs del capilar.

La viscosidad cinemtica y la viscosidad dinmica tienen la siguiente relacin:

=
s
mm
2
(3.5)

donde:
: viscosidad cinemtica en unidades [mm
2
/s].
: densidad [kg/m
3
], es un parmetro adicional del ensayo.

Las antiguas unidades para la viscosidad cinemtica eran Stokes [St] o centiStokes [cSt],
para lo cual se tiene la siguiente relacin:
[ ] cSt 1
s
mm
1
2
=

3.2 COMPORTAMIENTO REOLGICO DE LOS ASFALTOS.
El asfalto es un material cuyas propiedades mecnicas varan en un amplio rango dentro de sus
lmites de aplicacin. Las propiedades del asfalto varan notoriamente con la temperatura,
velocidad de aplicacin de la carga, duracin de las cargas, orgenes y mtodos de refinacin y
del estado de envejecimiento. Todas estas variables conceden al material una gran complejidad
en su comportamiento.

Esta complejidad del material asfalto, se debe principalmente a su naturaleza orgnica lo que
incide en que sus propiedades fsicas y mecnicas cubran un amplio rango de comportamientos.
As, los asfaltos a bajas temperaturas (< 5 C, en general) se comportan elsticamente y siguen
45
la ley de Hooke. A altas temperaturas (> a 60 C, en general, dependiendo del asfalto podra
aumentar a 100C) fluyen siguiendo la ley de Newton (ley de Newton); la energa de
deformacin se disipa en el lquido en forma de calor, lo cual quiere decir que no puede ser
recuperada al desaparecer el esfuerzo, por lo tanto, es necesario aportar continuamente energa
para mantener el flujo del lquido. A temperaturas intermedias, su comportamiento corresponde
a una combinacin de ambos estados, la cual es denominada viscoelasticidad. Como se
mencion en la Seccin 3.1, el comportamiento de un material real como el asfalto comprende
todos los tipos de comportamiento antes mencionados (fluidez, solidez y plasticidad) y ms an,
una mezcla de tales comportamientos; otro hecho de gran importancia es que todos los asfaltos
son termoplsticos, por lo que pueden ser reducidos y fundidos a una baja viscosidad mediante
calor [COFR04].

3.2.1 Variables que Afectan las Propiedades Reolgicas del Asfalto.
Existen una serie de parmetros que afectan enormemente las propiedades reolgicas del asfalto,
dentro de las cuales la viscosidad es una fuente de informacin valiossima para poder obtener
conclusiones acerca del comportamiento que adoptar el ligante en diversas situaciones.
Asimismo, el comportamiento reolgico del asfalto puede, por supuesto, tener un profundo
efecto en las tcnicas de medicin de la viscosidad. Los datos de viscosidad funcionan como una
ventana a travs de la cual otras caractersticas del material pueden observarse. La viscosidad
es ms fcil de medir que cualquiera de las otras propiedades reolgicas que afectan al material,
hacindola una herramienta valiosa para la caracterizacin del mismo. A continuacin se
discutirn los factores que afectan las propiedades del material asfalto, en especial su viscosidad.

3.2.1.1 La Temperatura.
La temperatura es uno de los factores ms obvios que pueden afectar el comportamiento
reolgico de un asfalto. En asfaltos muy susceptibles a los cambios de temperatura, una pequea
variacin de ella resulta en un cambio significativo de la viscosidad; para asfaltos menos
susceptibles, un cambio en la temperatura provocar un cambio menor en su viscosidad.

Considerar el efecto de la temperatura en la viscosidad del asfalto es esencial en la evaluacin de
su comportamiento, puesto que est sujeto a variaciones de temperatura al momento de ser
46
usado, as como tambin al confeccionar mezclas asflticas en caliente. Para analizar el
comportamiento de los asfaltos tradicionales se emplea el nomograma de Heukelom de log
viscosidad v/s temperatura, el que permite determinar las temperaturas de mezclado y
compactacin de los asfaltos sin modificar.

3.2.1.2 La Tasa de Corte.
La tasa de corte influye decisivamente en la viscosidad de los asfaltos modificados
(comportamiento no newtoniano), no as sobre los asfaltos no modificados (comportamiento
newtoniano). Las medidas de viscosidad deben ser hechas a tasas de corte lo ms posiblemente
cercanas a los valores estimados de proceso o uso. El asfalto es sometido a una variedad de tasas
de corte en su proceso o uso por lo que es esencial conocer su viscosidad a las tasas de corte
proyectadas. Cuando los valores de tasa de corte requeridos estn fuera del rango del
viscosmetro, es recomendable realizar la extrapolacin, previo a un ajuste matemtico adecuado
de la tendencia observada. Este no es el mtodo ms preciso para adquirir la informacin, pero
es a menudo la nica alternativa disponible, especialmente cuando las tasas de corte proyectadas
son muy altas. La determinacin de viscosidades a diversas tasas de corte es la base de las
investigaciones actuales para determinar las temperaturas de mezclado y compactacin de los
asfaltos modificados.

Las investigaciones actuales presentan dos aproximaciones para la determinacin de las
temperaturas de mezclado y compactacin de los asfaltos modificados; uno es a altas tasas de
corte que corresponden a las tasas de corte que se presentan en la compactacin y el otro
corresponde a muy baja tasa de corte que corresponde a la tasa para obtener una viscosidad
prxima a la viscosidad de cero tasa de corte. La viscosidad a cero tasa de corte es la viscosidad
del yield stress.

3.2.1.3 Condiciones de Medicin.
La condicin de un asfalto durante la medicin de su viscosidad puede tener un efecto
considerable en los resultados de las mediciones. Es importante estar informado y controlar al
mximo las condiciones externas en que la muestra se ensaya y deben aplicarse tcnicas
correctas de medicin de la viscosidad. Las variables tales como: modelo del viscosmetro,
combinacin de velocidad del spindle, tamao del contenedor de la muestra, ausencia o
47
presencia de la pantalla de proteccin, temperatura de la muestra, tcnica de preparacin de la
muestra, etc., afectan no slo en la precisin de sus mediciones, sino en la viscosidad real del
asfalto que se est midiendo.

3.2.1.4 El Tiempo.
El tiempo transcurrido bajo condiciones de corte obviamente afecta la viscosidad de los
materiales tixotrpicos, los cambios en la viscosidad de muchos materiales pueden ocurrir en el
tiempo, aunque el material no est sometido a corte. El fenmeno de envejecimiento es muy
importante en los asfaltos y debe ser considerado cuando se seleccionan y preparan las muestras
para medir su viscosidad. Este fenmeno se analizar en profundidad en el Captulo 4 de este
trabajo.

3.2.1.5 Presin.
Variaciones en la presin pueden producir que los gases disueltos formen burbujas; los gases
que ingresan producen cambios de tamao y distribucin, y en algunos casos que se forme
turbulencia. La influencia de la presin no es experimentada con tanta frecuencia como otros
parmetros y es un factor de importancia slo a altas presiones. As, los lquidos, tales como el
asfalto a altas temperaturas, son compresibles bajo la influencia de presiones muy altas, similar a
los gases, pero en un grado mucho menor. La presin comprime los fluidos y de este modo
aumenta la resistencia intermolecular. Los aumentos de la presin tienden a aumentar la
viscosidad.

3.2.1.6 Historia Previa.
Lo que ha sucedido en una muestra de asfalto antes de la medicin de su viscosidad puede
afectar significativamente los resultados, ya que es sensible a los cambios de temperatura y por
consiguiente susceptible al envejecimiento. As, las condiciones de almacenamiento y tcnicas
de preparacin de la muestra deben ser diseadas para minimizar los efectos posteriores a los
ensayos de viscosidad.

48
3.2.1.7 Composicin y Aditivos.
La composicin del material es un factor determinante de su viscosidad. Cuando la composicin
es alterada, ya sea por cambios en las proporciones de sus componentes o por la adicin de otros
materiales, son bastante probables los cambios en la viscosidad. Por ejemplo, la adicin de
ciertos solventes al asfalto, provoca una disminucin en su viscosidad, alterando as sus
propiedades reolgicas.

3.2.2 Efecto de las Variables en el Comportamiento Reolgico del Asfalto y sus
Tipos de Comportamiento.
El comportamiento reolgico del asfalto depende de las variables mencionadas y
fundamentalmente de la temperatura y del tiempo de aplicacin de la carga, los que influyen de
la siguiente manera:

A altas temperaturas y largos tiempos de aplicacin de cargas (cargas lentas, ejemplo
camiones a baja velocidad), el asfalto se comporta como un lquido viscoso y fluye.
Aproximadamente se ha establecido que el asfalto no modificado se comporta como
fluido Newtoniano a temperaturas sobre 60 C. Es decir, por sobre esta temperatura la
viscosidad del material solamente vara con los cambios de temperatura y no con el
gradiente de velocidad (tasa de corte). Otros autores han establecido que los asfaltos
exhiben comportamiento Newtoniano, generalmente encima del punto de ablandamiento
o a muy baja velocidad de corte [COFR04].

A bajas temperaturas y bajos tiempos de aplicacin de cargas (cargas rpidas, ejemplo
camiones a alta velocidad), el asfalto se comporta como un slido elstico, es decir, se
deforma al ser cargado y retorna a su forma original al ser descargado. Aunque el asfalto
es un slido elstico a baja temperatura, puede volverse demasiado frgil y agrietarse
bajo carga excesiva. Es por esto, que el agrietamiento a baja temperatura a veces ocurre
en pavimentos asflticos en climas fros [MIO03].

A temperaturas intermedias el asfalto se comporta como un material viscoelstico. Este
comportamiento se caracteriza por una respuesta combinada, con una componente
49
viscosa y una componente elstica. Las propiedades del asfalto se desvan de ambos
comportamientos ideales, mencionados anteriormente, y en general se describe el
comportamiento del asfalto como viscoelstico, lo cual se refiere a las propiedades de
flujo no Newtoniano que el material exhibe dentro de un amplio rango de temperaturas.
Las caractersticas no Newtonianas que el material presenta se ven reflejadas en el
hecho de que la viscosidad del asfalto vara adems con el estado de carga (velocidad y
tiempo de aplicacin) y que la deformacin tiene una componente elstica y otra
componente viscosa. Los puntos de transicin mostrados por diferentes asfaltos varan
en un rango entre 50 a 75C y no exactamente a 60C, como lo indica generalmente la
literatura [COFR04].

El envejecimiento tambin produce cambios en el comportamiento reolgico del asfalto,
transformndolo en un material ms rgido y de menor susceptibilidad trmica. El
envejecimiento del asfalto se produce por medio de variadas y complejas reacciones, cuando
ste est expuesto a agentes ambientales como calor y oxgeno. Durante la vida del asfalto se
pueden distinguir dos importantes procesos de envejecimiento: envejecimiento primario y
envejecimiento secundario. El envejecimiento primario (corto plazo) se produce durante el
mezclado, almacenamiento, colocacin y compactacin de la mezcla asfltica. A altas
temperaturas los componentes voltiles del asfalto se evaporan; estos componentes voltiles
livianos del tipo aceites ablandaran al asfalto en el caso de permanecer dentro de ste. El
segundo proceso de envejecimiento que se distingue es el envejecimiento secundario (largo
plazo), y es el que sufre el asfalto durante la vida en servicio del pavimento, debido a diversos
factores a los que est expuesta la carpeta como oxidacin, rayos solares, efecto del agua, etc. El
proceso de envejecimiento se analizar en detalle en los Captulos siguientes de esta memoria.

Con respecto a los tipos de comportamientos analizados en la Seccin 3.1.2, puede decirse que
el asfalto sigue los siguientes comportamientos, los cuales dependen principalmente de las
condiciones y del tipo de asfalto a describir:

A temperaturas relativamente elevadas, la mayora de los asfaltos presentan un
comportamiento Newtoniano.

A temperaturas moderadas el asfalto se comporta como un fluido de corte decreciente o
seudo-plstico, pues su viscosidad decrece al aumentar la tasa de corte.
50

El efecto de fluido seudo-plstico se presenta en los asfaltos modificados que aparentan
ser homogneos, pero estn formados realmente por varios componentes: partculas de
forma irregular o gotas de un lquido que se encuentran dispersas en otro. Las molculas
en forma de cadena en los asfaltos se desenredan, se estiran o se orientan paralelas a la
direccin del flujo. Debido al alineamiento de las partculas y molculas, stas pueden
deslizarse mejor con respecto a otras, lo que produce un menor roce interno o una menor
viscosidad.

Ciertos asfaltos presentan un fluir no Newtoniano muy complejo, an a temperaturas
relativamente elevadas. En este caso, la curva de flujo no es lineal, es decir, la
viscosidad depende entre otras cosas, del aparato en el cual se ensaya, de la historia
previa del material, etc. Los asfaltos de tipo Gel, con alto contenido de asfaltenos y
mal peptizados, presentan un comportamiento no newtoniano del tipo viscoelstico
[MIO03].

Adems, fluidos viscosos como el asfalto caliente son tambin llamados plsticos,
porque una vez que comienzan a fluir no regresan a su posicin original. Por esto, en
climas clidos algunos pavimentos asflticos fluyen bajo cargas repetidas y forman
ahuellamientos. Sin embargo, el ahuellamiento de los pavimentos asflticos en climas
clidos se ve influido tambin por las propiedades de los agregados y es probablemente
ms correcto decir que es la mezcla asfltica la que tiene un comportamiento plstico.

3.2.3 Dificultades en la Medicin de las Propiedades Reolgicas.
El rango de temperatura usado en ensayos para especificaciones alrededor del mundo, vara
desde 135C hasta temperaturas bajo 10C. Este rango de temperaturas representa un rango de
viscosidades requeridas durante la construccin del camino (mezclado, compactacin) y durante
su vida til, donde se encuentra expuesto a cargas y al continuo envejecimiento. El rango de
viscosidades medidas puede variar entre 10
1
Poises hasta 10
11
Poises. La medicin de las
propiedades reolgicas del asfalto, se logra con el uso de variados instrumentos de ensayo
estandarizados por diferentes pases. Muchos de estos ensayos son de carcter emprico y sus
51
resultados son difciles de correlacionar, interpretar y extrapolar. Algunas de las razones de estas
dificultades se pueden explicar como sigue [THEN01]:

Las muestras son preparadas en diferentes condiciones, diferentes formas y diferentes
volmenes. La estructura interna del material se modifica con la preparacin de la
muestra, lo que en definitiva introduce cambios en las muestras originales de asfalto.

Las muestras se someten a extraas formas de flujo y carga que dificultan la
interpretacin de los resultados.

Las propiedades no Newtonianas del material son ignoradas, particularmente en ensayos
realizados a temperaturas bajo 60 C. No se distingue entre deformacin elstica y
deformacin plstica.

Las medidas son hechas en unidades no cientficas, relativas a la propiedad que se
requiere medir. Esto dificulta el desarrollo de frmulas tericas de diseo.

Muchos ensayos operan en un estrecho rango de viscosidades y velocidad de carga.

La sensibilidad de los aparatos es baja.

Es as, como para medir las propiedades reolgicas de un material de comportamiento
viscoelstico, se deben conocer bien las condiciones de deformacin y especificar las
condiciones de duracin de la carga, magnitud de la carga y temperatura. De este modo, los
ensayos se pueden realizar en condiciones equivalentes a las condiciones de trabajo del material.

Hoy en da, las especificaciones SUPERPAVE utilizan para clasificar los diferentes grados de
asfaltos las propiedades reolgicas del material, reproduciendo en forma adecuada las
condiciones de temperatura, tiempo de carga y estado de envejecimiento a los cuales stos sern
sometidos durante su vida de servicio. No solamente se evalan las propiedades reolgicas del
material a altas temperaturas, si no ms bien se logra describir la totalidad de comportamientos
del material.

52
CAPTULO 4: ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO.

4.1 INTRODUCCIN.
Los caminos pavimentados con asfalto han sido usados en EEUU desde principios de 1900, y en
Europa desde 1850. Sin duda, los ingenieros viales pioneros pronto se dieron cuenta que en el
corto plazo el asfalto se endurece despus del calentamiento, principalmente debido a la
volatilizacin, y en el largo plazo se endurece principalmente debido a la oxidacin. Debido a
las muchas formas de envejecerse de un asfalto parece necesario clarificar la terminologa usada
por los ingenieros viales relativa al endurecimiento del asfalto y mezclas asflticas. Los trminos
age hardening (endurecimiento por envejecimiento) y aging (envejecimiento) son
regularmente usados para describir el fenmeno del hardening (endurecimiento). El trmino
embrittlement (hacerse quebradizo) tambin puede ser usado [S30589].

Como se dijo anteriormente, los cementos asflticos endurecen durante las operaciones de
mezclado y colocacin as como durante la vida de servicio de los pavimentos. La comprensin
general ha sido que durante el mezclado y la colocacin, debido a las altas temperaturas, los
asfaltos no slo envejecen debido a la prdida de voltiles sino tambin debido a la oxidacin a
estas altas temperaturas. Durante la vida de servicio del asfalto las temperaturas son mucho ms
bajas y se considera que la oxidacin es el mecanismo de envejecimiento principal [S36994].
Ambos factores (volatizacin y oxidacin) causan un incremento en la viscosidad del asfalto y
por consiguiente una rigidizacin de la mezcla. Esto puede causar que la mezcla llegue a ser
excesivamente dura y quebradiza y susceptible a la desintegracin y agrietamiento. Adems, la
oxidacin puede producir una mezcla menos durable que la mezcla original, en trminos de
resistencia al desgaste y susceptibilidad a la humedad [S30589].

El envejecimiento ha sido usualmente incluido en las listas de los deterioros de los pavimentos
asflticos. Sin embargo, actualmente se considera como un proceso que puede ser beneficioso o
perjudicial. Puede ser perjudicial cuando se observa en un pavimento en servicio un excesivo
endurecimiento o rigidizacin; por otro lado, el envejecimiento puede ser beneficioso cuando
una mezcla muy blanda se endurece en un pavimento en servicio. La Figura 4.1 muestra un
esquema simplificado de la performance en trminos de las propiedades mecnicas en donde un
pavimento puede ser muy blando, y por consiguiente, ahuellable y deformable; o puede ser muy
53
rgido y quebradizo, y por ende sujeto a agrietamiento, ya sea por cargas de trnsito o por
esfuerzos trmicos. En la ilustracin se incluyen tambin los efectos de la temperatura, tiempo y
oxidacin [S51091].

Desde la dcada de 1930 las investigaciones han continuado el desarrollo de la comprensin de
los factores que contribuyen al envejecimiento de corto y largo plazo. Muchos de estos trabajos
han sido dirigidos al estudio del cemento asfltico ms que a las mezclas asflticas con
agregados, tanto as que hasta 1989 se contaba con ensayos estandarizados para determinar y
controlar el envejecimiento de corto plazo del asfalto puro. El test actual de horno de pelcula
delgada (TFOT) y el test de horno de pelcula delgada rotatorio (RTFOT) son un resultado de
algunas de estas investigaciones [S30589].

Bien Balanceado Baja Asociacin Alta Asociacin
BLANDO FRGIL
Deformacin
Permanente,
Ahuellamiento
Agrietamiento por
Fatiga y Bajas
Temperaturas
Tiempo, Envejecimiento, Enfriamiento

Humedad, Calentamiento
PERFORMANCE

Figura 0.1: Esquema de Performance.

El grado de resistencia a los cambios en las propiedades fsicas y qumicas de un asfalto se
define como Durabilidad del Asfalto. En este mbito, es necesario diferenciar lo que es la
durabilidad del asfalto en s, de lo que es la durabilidad de las mezclas hechas con asfalto,
debido a que las leyes que gobiernan ambos fenmenos son completamente distintas. Mientras
la durabilidad del asfalto depende de sus propias caractersticas, la durabilidad de la mezcla, o su
capacidad de resistir la desintegracin debido al trnsito y al clima, se puede regular dentro de
ciertos lmites para el porcentaje de vacos, de asfalto, procesos constructivos, etc. [NUE94].

54

A continuacin en este Captulo se analizar los factores que influyen en el envejecimiento del
asfalto, se enfocar el proceso de endurecimiento segn etapas en la construccin y se presentar
una revisin bibliogrfica de las investigaciones acerca del envejecimiento del asfalto hasta el
ao 1989. Se enfatiza el estudio del envejecimiento slo del ligante, tocando tangencialmente el
envejecimiento de mezclas. En este contexto, se han realizado pequeas investigaciones del
envejecimiento de las mezclas asflticas, y, hasta ahora, no hay un ensayo estndar. Los
ingenieros viales entendieron la necesidad de modelar el envejecimiento de corto y largo plazo
de las mezclas asfalto-agregados en los procedimientos de diseo estructural, y mientras algunas
investigaciones se dirigen a esta necesidad, an no ha emergido un procedimiento estndar. En
el Captulo 5 de esta memoria se revisa el estudio del envejecimiento del asfalto en el contexto
del programa denominado SUPERPAVE (Pavimentos de Comportamiento Superior) realizado
por la SHRP (Strategic Highway Research Program) de los Estados Unidos de Norteamrica.

4.2 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL ENVEJECIMIENTO.
Son muchas las variables que influyen en el proceso de envejecimiento del asfalto y existen
varios enfoques para su estudio. El estudio se puede centrar en el asfalto puro como ligante
sobre el cual inciden diversos factores que producen su endurecimiento en distintas etapas, o
puede estudiarse el conjunto mezcla asfltica incidiendo tambin otros factores como las
propiedades mismas de la mezcla, siendo este ltimo enfoque mucho menos estudiado. Este
trabajo se centra en los estudios de envejecimiento slo del asfalto y no en estudios sobre
mezclas, aunque se resalta la importancia de incorporar en el anlisis las propiedades de las
mezclas en las cuales el asfalto acta como ligante.

Los siguientes seis factores (no necesariamente en orden de importancia) han sido establecidos
como contribuyentes al endurecimiento por envejecimiento del asfalto durante el mezclado y/o
vida en servicio [ROBE01]:

1. Oxidacin;
2. Volatizacin;
3. Polimerizacin;
4. Tixotropa;
55
5. Sinresis;
6. Separacin.

Estos factores han sido definidos como sigue:

1. Oxidacin. Es la reaccin qumica del oxgeno con el cemento asfltico, cuya velocidad
depende de las caractersticas del asfalto y de la temperatura. Es una reaccin de tiempo
espacio de segundo orden y es funcin del grado de aromaticidad. La oxidacin
primariamente produce carbonilos y cetonas, y aumenta el tamao y complejidad de las
molculas de los cementos asflticos [WAHR02]:
- Aromticos polares a asfaltenos
- Aromticos naftnicos a polares aromticos

La oxidacin, como en muchas sustancias orgnicas, ocurre lentamente en contacto con el
aire. Grupos moleculares oxidados tienden a agruparse en micelas de mayor peso molecular
haciendo del asfalto un material ms duro, menos flexible y de una viscosidad ms alta. El
envejecimiento oxidativo del asfalto est directamente relacionado con el aumento de
asfaltenos. Sin embargo, no existe una buena correlacin en los ensayos para medir los
cambios de consistencia, excepto en el caso del ensayo de viscosidad cinemtica [THEN91].
El grado de oxidacin es altamente dependiente de la temperatura, del tiempo de exposicin
y espesor de la pelcula de asfalto; de esta forma los rangos de oxidacin se duplican cada
10C sobre los 100C [SHEL90]. Por otro lado, como la oxidacin es un proceso qumico, se
ha observado que el envejecimiento oxidativo es altamente asfalto-especfico, es decir,
algunos asfaltos envejecen y se endurecen ms rpidamente que otros bajo las mismas
condiciones [S36994].

El endurecimiento debido a la oxidacin es ampliamente considerado como la causa
principal del envejecimiento, al extremo de que otros factores han sido levemente
considerados a pesar de ser ciertamente mensurables. El proceso de oxidacin modifica en
gran medida la estructura fsico-qumica del asfalto, que se interpreta como cambios en sus
propiedades reolgicas. Puede introducir una alteracin en la estructura coloidal del asfalto
identificndose progresivamente con una de las caractersticas del tipo Gel, esto se explica
reolgicamente como un alejamiento de la condicin de flujo Newtoniano. En trminos
mecnicos, al oxidarse el asfalto, se advierte un aumento en su componente elstica y una
56
disminucin en su componente viscosa, lo que se traduce en un incremento de su punto de
ablandamiento y disminucin de la penetracin [NUE94].

El endurecimiento oxidativo sucede a una tasa relativamente lenta en los pavimentos,
aunque ocurre ms rpido en climas clidos y durante los procesos de calentado. Debido a
este endurecimiento, los cementos asflticos de ms edad estn ms susceptibles al
agrietamiento. En ocasiones pavimentos asflticos ya colocados pueden sufrir
endurecimiento oxidativo prematuro. En este caso, una inadecuada compactacin deja un
alto porcentaje de vacos de aire interconectados, que hacen que ms aire penetre en la
mezcla asfltica de una manera ms fcil, aumentando as el endurecimiento oxidativo.

En la prctica, una considerable cantidad de endurecimiento oxidativo ocurre antes que el
asfalto sea aplicado. En las mezclas en caliente, el cemento asfltico se adhiere al agregado
caliente y la mezcla se mantiene a elevadas temperaturas por un perodo de tiempo. Debido
a que el asfalto cubre en pelculas delgadas los agregados, la reaccin oxidativa ocurre a una
tasa mucho ms elevada.

2. Volatizacin. Es la evaporacin de los constituyentes ms livianos del cemento asfltico y es
primeramente una funcin de la temperatura y de las condiciones de exposicin. La
volatilizacin ocurre durante el mezclado y la construccin, cuando los componentes
voltiles tienden a evaporarse del asfalto. Se liberan los hidrocarburos ms livianos debido a
alzas bruscas y extremas de temperatura, produciendo un aumento en las caractersticas de
asfalto tipo Gel. Usualmente no es un factor significativo en la contribucin del
envejecimiento de largo plazo en el pavimento.

3. Polimerizacin. Es una combinacin de molculas similares para formar molculas ms
grandes, causando un endurecimiento progresivo. Este proceso es permanente y su
velocidad depende de la energa presente y el tipo de radicales libres presentes. No hay
evidencia cientfica de que este sea un factor significativo durante el envejecimiento a bajas
temperaturas del asfalto en el pavimento.

4. Tixotropa. Es un progresivo endurecimiento debido a la formacin de una estructura dentro
del cemento asfltico en un perodo de tiempo, la cual puede ser revertida en un cierto
grado por recalentamiento y trabajo del material. A pesar de que las fuerzas de orientacin
57
(dipolo de cada molcula) son muy pequeas y el medio altamente viscoso a las
temperaturas de servicio, lentamente las molculas encuentran la mejor orientacin
aleatoriamente. Este estado es conocido como el estado estable o de equilibrio
termodinmico, donde se logra un mejor amarre de todo el sistema. Esto es muy importante
ya que esta rigidizacin puede revertirse realizando reciclajes peridicos. El endurecimiento
tixotrpico (tambin llamado envejecimiento estrico o por reorientacin) est generalmente
asociado con pavimentos de bajo trfico, y su magnitud es una funcin de la composicin
del asfalto.

5. Sinresis. Es una reaccin de exudacin en la cual la componente oleosa del bitumen (thin
oily liquids) es exudada o trasladada a la superficie de la pelcula del cemento asfltico.
Con la eliminacin de estos componentes oleosos, el asfalto se vuelve ms duro.

6. Separacin. Es la remocin de los constituyentes oleosos, resinas o asfaltenos del cemento
asfltico causado por la absorcin selectiva de algunos agregados porosos. Es funcin tanto
de la tendencia a la exudacin del bitumen como de la porosidad del agregado.

Traxler (1963), enumer 9 efectos adicionales a los ya presentados que pueden reducir las
propiedades de ligazn del asfalto; en La Tabla 4.1 se muestra esta lista. Se debe notar que los
efectos enumerados no necesariamente estn en orden de severidad y pueden no ser aplicables
para mezclas asflticas. Se incluye el efecto, su dependencia con respecto a distintos factores
(tiempo, calor, oxgeno, luz solar y rayos beta & gamma), el lugar donde ocurre (en la superficie
o en masa) y las formas de retardarlo. Traxler suministr algunos datos experimentales para
apoyar la lista de efectos, sin embargo, l dice explcitamente en su publicacin que algunos
efectos no han sido determinados con consideraciones experimentales [S30589].

58
Tabla 0.1: Efectos que Pueden Reducir las Propiedades de Ligazn del Asfalto (Traxler, 1963).
Influenciado Por Ocurre
Formas de Retardar el Efecto
Efectos
Tiempo Calor Oxgeno
Luz
Solar
Rayos
B&G
En la
Superficie
En Masa En General, Fuente y Proceso Seleccionado
1. Oxidacin (sin luz) X X X - - X -
1) Atmsfera inerte
2) Radicales libres inhibidores
2. Fotoxidacin (luz directa) X X X X - X -
1) Proteger de la luz
2) Atmsfera inerte
3. Volatizacin X X - - - X X Proteccin del calor
4. Fotoxidacin (luz reflejada) X X X X - X -
2) Atmsfera inerte
5. Foto qumico (luz directa) X X - X - X -
2) Aditivos?
6. Foto qumico (luz reflejada) X X - X - X X
2) Aditivos?
7. Polimerizacin X X - - - X X Radicales libres inhibidores
8.
Desarrollo de estructura interna
(envejecimiento Tixotrpico)
X - - - - X X
1) Adicin de agentes dispersores
2) Cambio de fuente y procesamiento del
asfalto
9. Exudacin de aceites (Sinresis) X X - - - X - Reducir contenido de parafina
10. Cambios por energa nuclear X X - - X X X -----------------------------------------
11. Accin del agua X X X X - X -
Cambio de fuente y procesamiento del
asfalto
12. Absorcin por el agregado X X - - - X X Mejorar dispersin del asfalto
13.
Absorcin de componentes en la
superficie del agregado
X X - - - X - -----------------------------------------
14.
Reacciones qumicas o efectos
catalticos en la interfase
X X - - - X X -----------------------------------------
15. Deterioro microbiolgico X X X - - X X
Adicionar agentes fungistticos y
bacteriostticos

59
4.3 ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO SEGN ETAPAS DE
CONSTRUCCIN
En el contexto del envejecimiento, las etapas de almacenamiento, mezclado, transporte,
colocacin y compactacin de la mezcla, en conjunto constituyen una fraccin cercana al 10
-3
%
de la vida til total de la obra, pero durante la cual se produce cerca del 70% del envejecimiento
total del material bituminoso [ELGU86]. A continuacin se da una visin del envejecimiento del
asfalto en las distintas fases de construccin de la carpeta asfltica.

4.3.1 Envejecimiento del Asfalto durante el Mezclado con los Agregados.
Durante la fase de almacenamiento del asfalto, previo al proceso de mezclado, la oxidacin en
estanques es muy pequea debido a que la superficie del material expuesto al oxgeno es nfima
en comparacin con el mayor volumen almacenado. Sin embargo, en la etapa de mezclado, es
necesario elevar la temperatura del asfalto a valores que pueden llegar a los 160C. En este
instante, los agregados que deben estar a una temperatura similar, son cubiertos por una pelcula
delgada de entre 5 y 15 micrones de espesor. Si esta pelcula pudiera extenderse sobre una
superficie plana, el asfalto de una tonelada de mezcla densa cubrira un rea de
aproximadamente 10000 [m
2
]. Luego, cuando el bitumen se est mezclando, y por lo tanto
formando estas pelculas delgadas con el agregado, las condiciones para la oxidacin y
volatilizacin son ampliamente favorables.

Durante el mezclado, el asfalto debe estar a una temperatura lo suficientemente alta como para
cubrir, en un tiempo relativamente corto (tpicamente entre 30 a 90 segundos), el rido caliente y
seco; pero para evitar una sobre exposicin a los efectos de la oxidacin, es importante optar por
la menor temperatura posible. Es ampliamente reconocido que la temperatura que permite este
cubrimiento ptimo del agregado, denominada temperatura de mezclado, se obtiene cuando la
viscosidad del asfalto es aproximadamente 0,2 [Pas]. Como los materiales asflticos tienen
distintas susceptibilidades trmicas, es necesario determinar en cada caso la temperatura
adecuada que permita alcanzar esta viscosidad. Si por diversas razones la temperatura de
mezclado sobrepasa la condicin anterior, entonces se producirn efectos no deseados e
irreversibles. Esto se ilustra en la Figura 4.2 donde un aumento de 5.5C en la temperatura de

60
mezclado, para un tiempo estndar de 30 segundos, resulta en un incremento de 1C en el punto
de ablandamiento del bitumen
1
.

Figura 0.2: Relacin entre la Temperatura de Mezclado y el Incremento en el Punto de
Ablandamiento.

Durante el proceso de mezclado, la penetracin del asfalto puede normalmente descender de 85
a aproximadamente 65[dmm] (en el caso de un asfalto 85-100 usado normalmente en la parte
central de EE.UU.). No todo este endurecimiento producto de la oxidacin, ocurre en el
mezclador. En la medida que la mezcla es cargada en los vehculos de transporte, la reaccin
contina hasta que el oxgeno en los huecos de la mezcla est completamente consumido. Si las
muestras tomadas directamente de la tolva de un vehculo son enfriadas rpidamente, el proceso
de oxidacin se detiene y pueden observarse descensos en la penetracin de aproximadamente
10 puntos. Sin embargo, si las muestras son tomadas entre unos 30 minutos a 1 hora despus,
posterior al traslado y extendido de la mezcla, se pueden observar los 10 puntos adiciona1es
[BROC86].

1
Whiteoak, D.;Fordyce, D., Asphalt workability. Its measurement, and how it can be modified, citado
en [SHEL90].

61
4.3.2 Envejecimiento en una Mezcla durante el Almacenamiento en Caliente,
Transporte y Colocacin.
Algn endurecimiento adicional tendr lugar durante el almacenamiento o transporte en caliente
de una mezcla, ya sea en un silo o vehculo respectivamente. De todas formas, como en el caso
anterior, la tasa de oxidacin depender principalmente del tiempo de exposicin con el
oxgeno, el espesor de la pelcula de asfalto, y la temperatura. Al almacenar una mezcla recin
hecha en un silo, cierto volumen de aire queda atrapado en los huecos del material y durante el
perodo de almacenamiento reaccionar con el asfalto. Si no se produce una entrada adicional de
aire la reaccin cesar.

Estudios en los EE.UU. sugieren que si la oxidacin en un silo es limitada a la inducida por el
aire que entra a ste junto con la mezcla, entonces la oxidacin durante el transporte o
colocacin debera ser nula o mnima. Esto, en hiptesis, se verificara si no se permitiera la
entrada en la mezcla de una cantidad significativa de aire fresco durante el proceso de descarga a
los vehculos de transporte. Por lo tanto no habra una cantidad adicional disponible para la
oxidacin. De hecho se observ, que si la mezcla era descargada directamente del mezclador a
los vehculos de transporte, procurando una aislacin trmica adecuada en stos, la tasa de
endurecimiento durante el transporte era muy similar a la que ocurra durante el almacenamiento
en un silo [BROC86].

4.3.3 Envejecimiento del Asfalto en Servicio.
Durante el corto perodo del mezclado, el cemento asfltico es manejado en muy delgadas
pelculas y expuesto al aire a temperaturas del rango de 135 a 163C. En este perodo se
producen cambios reolgicos sustanciales, tales como una disminucin de la penetracin y un
incremento en la viscosidad del asfalto debido a la oxidacin por el aire y a la prdida de
componentes voltiles. El endurecimiento por envejecimiento contina a una tasa mucho menor
mientras la mezcla es procesada, almacenada en silo, transportada al sitio de la pavimentacin,
colocada y compactada. Despus que la mezcla se enfra y el camino es abierto al trfico, el
proceso contina a una razn significativamente ms lenta durante los primeros 2 a 3 aos hasta
que el pavimento se aproxima a su lmite de densidad bajo trfico. Despus de esto, la razn de

62
endurecimiento es an menor y son necesarios largos perodos de tiempo para percibir los
cambios en las propiedades reolgicas del cemento asfltico. Sin embargo, el envejecimiento en
servicio se acelera en gran medida si la mezcla es diseada con un alto contenido de vacos de
aire con respecto al diseo original, lo que implica un fcil acceso del aire, agua y luz. Las
pelculas gruesas de asfalto alrededor de los agregados se endurecen en menor medida
comparadas a las pelculas delgadas [ROBE01]. Este fenmeno es mucho ms rpido en un
clima clido que en un clima fro. As, el endurecimiento por oxidacin es estacional, y es ms
marcado en verano que en invierno.

El envejecimiento a travs del tiempo se ilustra en la Figura 4.3 la cual muestra el ndice de
Envejecimiento
1
, ms conocido como ndice de Durabilidad (razn entre la viscosidad de un
asfalto recuperado,
r
, y la viscosidad original,
O
, a 60C), para despus del mezclado,
transporte, aplicacin y durante su servicio [NUE94].

Figura 0.3: Envejecimiento a travs del Tiempo.

1
ndice de Envejecimiento. Ver Seccin 4.4, pgina 64.

63
Como se mencion anteriormente, el principal factor que influye en el endurecimiento del
asfalto en servicio es el contenido de huecos en la mezcla. Mientras mayor sea ste, mayor ser
el ingreso de aire y por lo tanto mayor la oxidacin. Por otra parte, el asfalto que est en la
superficie es ms propenso al envejecimiento debido al constante suministro de aire fresco, a las
mayores temperaturas en la superficie y a la foto-oxidacin del asfalto por la radiacin ultra-
violeta, pero adems acta como una capa protectora del asfalto al interior de la carpeta.

4.4 ESTUDIOS DE ENVEJECIMIENTO SOBRE CEMENTO ASFLTICO.
Esta seccin se enfocar en presentar los estudios relativos al envejecimiento del cemento
asfltico (no centrndose en estudios de mezclas), desde las primeras investigaciones a inicios
del siglo pasado y hasta inicios de la dcada de los noventa, dejando para un Captulo exclusivo
1

los estudios de envejecimiento dentro del contexto del proyecto SUPERPAVE.

Muchos estudios de largo plazo del comportamiento de pavimentos incluyen muestreos y
ensayos peridicos para determinar los cambios en las propiedades del cemento asfltico, tales
como penetracin a 25C y viscosidad a 60C, y propiedades del pavimento, tales como el
porcentaje de vacos de aire en la mezcla. Estos cambios afectan la performance del pavimento
con el tiempo, y se ha encontrado que siguen un modelo hiperblico. De acuerdo con esta teora,
los cambios en estas propiedades fsicas siguen una funcin hiperblica con el tiempo y se
aproximan a un valor lmite definitivo despus de un gran incremento temporal. La siguiente
ecuacin expresa el endurecimiento por envejecimiento del asfalto en el terreno [ROBE01]:

bT a
T
Y
+
= (4.1)

o
bT a
Y
T
+ =
(4.2)

1
Envejecimiento Contexto SUPERPAVE. Ver Captulo 0.

64

donde Y : cambio de propiedad (como penetracin o viscosidad) con el
tiempo T o diferencia entre el valor en vida-cero y el valor en
cualquier otro tiempo posterior.
a : constante; el valor de la propiedad en tiempo cero.
b : razn de cambio de la propiedad
1/b : el ltimo cambio (valor lmite) de la propiedad.

La magnitud del envejecimiento puede ser cuantificado en trminos de penetracin (porcentaje
de penetracin retenida) o viscosidad (ndice de envejecimiento):

100
original asfalto de n Penetraci
envejecido asfalto de n Penetraci
Retenida n Penetraci % = (4.3)

original asfalto de Viscosidad
envejecido asfalto de Viscosidad
ento Envejecimi de ndice = (4.4)

Estos dos ndices han sido usados para evaluar el envejecimiento relativo de cementos asflticos
de diferentes grados y/o diferentes fuentes.

Segn muchos estudios de durabilidad de asfaltos se ha encontrado que la viscosidad aumenta
con el tiempo, tal como lo indica la Figura 4.3, siendo el ndice de envejecimiento normalmente
mayor que uno. En cuanto a la penetracin, est disponible una gran cantidad de bibliografa y
datos de cemento asfltico envejecido en terreno en condiciones de servicio; se ha observado
que el envejecimiento de los pavimentos de mezcla asfltica en caliente resulta en una
progresiva disminucin de la penetracin con el tiempo, tal como se ver ms adelante en esta
memoria.

65
La Tabla 4.2 presenta una seleccin de referencias relacionadas especficamente con
envejecimiento de laboratorio y resume los mtodos usados, junto con el test o tests usados para
evaluar la extensin y/o los efectos del envejecimiento. Una discusin del trabajo presentado en
la Tabla 4.2 es presentada ms abajo en la seccin relacionada con los procedimientos de
envejecimiento del cemento asfltico en laboratorio [S30589].

Fecha Investigador Mtodo de Envejecimiento Mtodo de Evaluacin
1903 Dow
18, 24 hrs, 325F (163C)
Mezcla envejecida por 30 min, 300F (149C)
Cambio en peso, penetracin del residuo
Asfalto recuperado - cambio en penetracin
Nicholson Aire soplado, 15 min, 425F (229C) Penetracin, ductilidad
Rasching & Doyle Aire soplado, 15 min, 400F (204C) Cambio en penetracin
1937
Hubbard & Gollomb
Mezcla arena Ottawa, tiempo y temperatura
variada
Asfalto recuperado - cambio en penetracin

1939 Lang & Thomas
Mezcla arena Ottawa, horno de envejecimiento,
exposicin al ambiente
Cambio en mezcla de propiedades, abrasin, resistencia,
etc.
Shattuck
Mezcla envejecida en horno 30 min 325F
(163C)
Asfalto recuperado - penetracin, ductilidad, punto de
ablandamiento
1940
Lewis & Welborn
Test Horno de pelcula de 1/8 in, 5 hrs, 325F
(163C) TFOT
Cambio en peso, penetracin, ductilidad

1946 Lewis & Halstead
Test Horno de pelcula de 1/8 in, 5 hrs, 325F
(163C)
Cambio en peso, penetracin, ductilidad

1952 Pauls & Welborn
Mezcla arena Ottawa, horno de envejecimiento,
325F (163C) TFOT
Resistencia a la compresin, asfalto recuperado, residuo
TFOT
1955
Griffin, Miles &
Penther
Test de micropelcula Shell - pelcula de 5
micrones (0,0002 in), 2 hrs, 225F (107C)
Viscosidad antes y despus de envejecido - ndice de
envejecimiento
Vallerga, Monismith
& Granthem
Aclimatacin ultravioleta e infrarroja

Penetracin
Punto de ablandamiento
Ductilidad 1957
Brown, Sparks &
Smith
Enfriamiento rpido de muestra de asfalto

Test de tensin sobre la muestra de asfalto

1958 Heithaus & Johnson
Camino de prueba - envejecimiento en
laboratorio - test de micropelcula
ndice de envejecimiento de micropelcula de asfaltos
recuperados
Traxler
TFOT y micropelcula, pelcula de 15 micron
(0,0006 in), 2 hr, 225F (107C)
Comparacin de microviscosidad a 77F (25C)

1961
Halstead & Zenewitz
TFOT y pelcula de 15 micron (,0006 in), 2 hr,
225F (107C)
Comparacin de microviscosidad a 77F (25C). Se us
una tasa de corte de 0,05 s
-1

Test de micropelcula Shell modificado - 20
micron (,0008 in), 24 hr, 210F (99C)
Microviscosidad a 77F (25C) antes y despus de
envejecido
1963
Hveem, Zube &
Skog
RTFOT y TFOT 325F (163C), 50 min test de
cohesin
Comparacin de viscosidades de RTFOT, TFOT y asfalto
recuperado
1968 Lee
TFOT a 325F (163C) luego POB a 150F
(66C) 24, 48, 96, 240 hr a 29 psig y 132 psig
Asfalto y mezcla asfalto-arena

Microviscosidad a 77F (25C)
- lmite de viscosidad
- tiempo para endurecerse a 30 Mpoises
- ndice de corte
Contenido de asfaltenos
1969 Schmidt & Santucci
Test de Micropelcula rotatorio 20 micron (,0008
in botella) 210F (99C)
Microviscosidad del residuo

1973 Lee
TFOT
POB a 150F (66C) y 20 atm
Recuperacin de materiales envejecidos en
terreno

Viscosidad Capilar a 140F (60C)
Microductilidad , test Fraass
Contenido de asfaltenos y porcentaje de oxgeno
Anlisis Rostler
Tabla 0.2: Envejecimiento Acelerado de Laboratorio y Mtodos de Evaluacin.

66
Fecha Investigador Mtodo de Envejecimiento Mtodo de Evaluacin
Benson
TFOT
Luz actnica
Mezclas aclimatadas en terreno
Penetracin a 77F (25C)

1975
Plancher, Green &
Petersen
RTFOT, RMFO,
Columna de oxidacin
Mezcla envejecida en horno por 5 hr a 302F
(150C)
Determinacin de asfaltenos
Anlisis qumico
Mdulo resiliente
1977 Kumar & Goetz
Impregnacin por aire a 140F (60C) en una
cabeza de 0,02 in de agua (0,5 mm) por 1, 2, 4, 6,
10 das

Test de fluencia a 70F 3 (21C 2)
- condiciones de carga repetidas
- luego 5 psi por 5 min
Pendiente e intercepto de curva de fluencia usada indica
oxidacin progresiva
Razn de pendiente o intercepto a X das de la pendiente
inicial = ndice de durabilidad
Kemp & Predoehl
Test de aclimatacin con luz actnica, Test de
micropelcula rotatorio, Mezcla arena Ottawa
envejecida, Test de micropelcula Shell
modificado Mezclas aclimatadas en terreno

Penetracin 77F (25C)
Ductilidad 77F (25C)
Mdulo resiliente (M
R
)
Viscosidad capilar a 140F (60C)
1981
Santucci, Goodrich
& Sundberg
Test de durabilidad en horno inclinado a 235F
(113C) por 168 hr y a 239F (115C) por 100 hr

Viscosidad a 60C y 135C
Penetracin a 4C y 25C
Ductilidad a 25C
1983 McHattie
RTFOT extendido 100 hr, 239F (115C)

Penetracin 77F (25C)
Viscosidad Cinemtica 275F (135C)
Mdulo resiliente
Vida EAL (Carga Eje Equivalente)
Edler, et al.
"Climatmetro" - pelcula de asfalto 100 micron,
RTFOT extendido a 8 hr; Oxidacin por presin
por 96 hr, 149F (65C), 300 psi
TFOT modificado - pelculas de 100 micron, 24
hr
Viscosidad a 113F (45C) en microviscosmetro de
platos deslizantes a una tasa de corte de 0,05 s
-1
Nivel de oxidacin - espectro infrarrojo
Constituyentes de alto peso molecular

1985
Hugo & Kennedy
Horno de envejecimiento de mezclas a 100C
Exposicin ultravioleta de mezclas por 54 hr y 14
das
Contraccin de vigas de mezclas

1986 Kim et al.
Oxidacin por presin a 140F (60C) y 100 psi,
0 a 5 das
Recuperacin de Materiales envejecidos en
terreno
Viscosidad capilar a 140 y 275F (60 y 135C)
Tests Fraass y penetracin
Mdulo resiliente y fatiga
Anlisis Corbett-Swarbrick
Von Quintas et al.
Horno de envejecimiento de corto-plazo a 275F
(135C) por 8, 15, 24 & 36 hr
Oxidacin por presin de largo-plazo a 135F
(60C y 100 psi)
Horno de envejecimiento por 2 das a 135F
(60C) luego 5 das a 225F (107C)
Mdulo resiliente
Deformacin de tensin indirecta Fluencia

1988
Tia et al.
Envejecimiento en horno de conveccin a 140F
(60C) por 1, 7, 28 y 90 das
Envejecimiento en horno de corriente de aire
forzada a 140F (60C) por 1, 7, 28 y 90 das
Envejecimiento por luz ultravioleta a 140F
(60C) por 1, 7, 28 y 90 das
Envejecimiento bajo condiciones naturales por 1,
2 y 3 aos
Mdulo resiliente
Esfuerzo en tensin indirecta
Propiedades de asfalto recuperado incluyendo viscosidad
a 140F (60C) penetracin a 77F (25C)
Remetro Schweyer a 77 y 59F (25 y 15C)
Anlisis de espectro infrarrojo
Anlisis Corbett-Swarbrick

1989 Petersen
Test de envejecimiento acelerado de pelcula
delgada

Prdida de peso debido a la volatizacin
Contenido de cetona
Viscosidad
Tabla 4.2: Envejecimiento Acelerado de Laboratorio y Mtodos de Evaluacin (Cont.).

67
4.4.1 Procedimientos de Envejecimiento en Laboratorio.
La siguiente informacin est primordialmente basada en una detallada revisin bibliogrfica
presente en el documento Summary Report on AGING OF ASPHALT-AGGREGATE
SYSTEMS, SHRP-A-305 Report, referencia [S30589] de este trabajo.

La Tabla 4.2 muestra que los primeros trabajos en procedimientos de envejecimiento en
laboratorio enfatizan estudios de asfalto y, en particular, el calentamiento extenso (extended
heating). Muchos de stos fueron hechos por y para la Bureau of Public Roads (BPR). Muchos
de estos estudios y otros relacionados con la durabilidad del asfalto fueron resumidos por
Welbom (1979).

4.4.1.1 Procedimientos de Calentamiento Extenso (Extended Heating Procedures).
a) Horno de Pelcula Delgada (Thin Film Oven Test, TFOT)
1
.

Fue introducido por Lewis & Welbom en 1940 y posteriormente por Lewis & Halstead en 1946.
Una muestra de 50 ml de asfalto es calentada en una pelcula de 1/8 in. (3,2 mm, i.e. 3200
micrones) en un contenedor plano de 5,5 in. (140 mm) de dimetro por 5 horas a 325F (163C).
Este ensayo fue adoptado por AASHTO en 1959, y por ASTM en 1969. En Chile este
procedimiento est incorporado y corresponde al Mtodo 8.302.32-MCV8 (LNV 32). El residuo
del test es ensayado en penetracin, ductilidad y punto de ablandamiento.

Welbom (1979) hace notar que el ensayo es primeramente usado para predecir cambios relativos
que ocurren en el asfalto durante la mezcla en caliente en planta. Sin embargo, la difusin en la
pelcula es limitada y no es posible obtener un endurecimiento homogneo, ya que se producen
pelculas oxidadas que protegen el resto de la muestra, alejndose de la realidad [NUE94].
Varios investigadores han hecho modificaciones al TFOT, como ser descrito ms abajo. Un
menor cambio fue hecho por Edler et al. (1988), quien redujo el espesor de la pelcula a 0,004
in. (100 micrones) e increment la exposicin a 24 hrs.

1
Incorporado en Chile en 8.302.32-MCV8 Asfaltos: Mtodo de Ensaye de Pelcula Delgada (LNV 32).

68
b) Test de Micropelcula Shell (Shell Microfilm Test).

Griffin, Miles y Penther (1955) reportaron este ensayo para una pelcula de asfalto de 0,0002 in.
(5 micrones) envejecida por 2 horas en platos de vidrio. El parmetro ndice de
Envejecimiento (frmula 4.4) fue usado para evaluar los asfaltos, pero no se encontr mayor
correlacin entre datos de laboratorio y de terreno.

Hveem, Zube and Skog (1963) propusieron una modificacin a este procedimiento,
incrementando el espesor de la pelcula de asfalto a 0,0008 in. (20 micrones) y el tiempo de
exposicin a 24 hrs. Ellos demostraron indirectamente una relacin entre el endurecimiento de
laboratorio y el de terreno. Traxler (1961), y Halstead y Zenewitz (1961) tambin presentaron
leves modificaciones al test de micropelcula como se muestra en la Tabla 4.2.

c) Horno Rotatorio de Pelcula Delgada (Rolling Thin Film Oven Test, RTFOT)
1
.

El RTFOT fue desarrollado por la Divisin de Carreteras de California en un esfuerzo por
envejecer asfalto en pelculas ms delgadas que 1/8 in. usadas en el TFOT. Hveem, Zube y Skog
(1963) reportaron el procedimiento. Ocho botellas que contienen muestras de 35 gramos son
rotadas en un horno a 325F (163C) por 75 minutos. Esto causa una pelcula de 0,05 in. (1,25
mm o 1250 micrones) que fluye dentro de la botella de vidrio. Al rotar los vasos continuamente,
permite exponer pelculas frescas de material asfltico. En cada rotacin, el orificio de los vasos
pasa frente a un flujo de aire caliente. De esta forma se asegura que todo el material se exponga
al calor y al aire, adems de no producirse pelculas oxidadas que protejan al resto de la muestra.
Las condiciones en el ensayo no son idnticas a las encontradas en la prctica, pero la
experiencia indica que los niveles de envejecimiento en el RTFOT se correlacionan
razonablemente bien con lo observado en una planta convencional. Sin embargo, para algunos
autores en este tipo de ensayos (pelcula delgada) el efecto de volatizacin, oxidacin y
polimerizacin es ms pronunciado y acelerado [THEN89].

1
Incorporado en Chile en 8.302.33-MCV8 Asfaltos: Mtodo de Ensaye de Pelcula Delgada Rotatoria
(LNV 33).

69
Este test fue adoptado por ASTM en 1970 y es usado por muchos estados de la costa del
Pacfico como ensayo de rutina. En Chile este procedimiento est incorporado y corresponde al
Mtodo 8.302.33-MCV8 (LNV 33).

Varios investigadores han hecho leves modificaciones al RTFOT, por ejemplo, Edler et al.
(1985) usaron un perodo de tiempo de 8 hrs. Modificaciones ms importantes son presentadas
ms abajo.

d) Horno Rotatorio de Micropelcula (Rolling Microfilm Oven Test, RMFO).

Schmidt y Santucci (1969) modificaron el procedimiento del RTFOT al disolver el asfalto en
benceno, cubriendo el interior de la botella, permitiendo luego que el benceno se evapore y deje
una pelcula de asfalto de 20 micrones. Este procedimiento es necesario para crear una pelcula
de este espesor (0,008 in.). El asfalto es luego rotado a 210F (99C) por 24 hrs. Una desventaja
de este test es la pequea cantidad de asfalto obtenida de cada botella (0,5 gramos).

e) Ensayo de Durabilidad en Horno Inclinado (Tilt- Oven Durability Test, TODT).

Kemp y Predoehl (1981) adaptaron el RTFOT inclinando el horno en 1,06 (ms alto en el
frente). La inclinacin impide la migracin del asfalto desde las botellas rotatorias. Se ensaya un
tiempo de 168 horas a 235F (113C). Penetracin, viscosidad, y ductilidad se ensayan a los
residuos.

f) Test de Envejecimiento Acelerado de Pelcula Delgada (Thin Film Accelerated Aging
Test, TFAAT).

Petersen (1989a) y sus colaboradores desarrollaron una modificacin del RMFO para proveer
una muestra de 4g de asfalto; una medida ms prctica para posteriores experimentaciones. Una
temperatura de 235F (113C) fue usada por 72 hrs. Fue desarrollado para complementar un
procedimiento de oxidacin de columna desarrollado por Davis y Petersen (1966) en el cual el
asfalto es puesto sobre partculas de Tefln en pelculas de espesores de alrededor de 15
micrones y por medio de la oxidacin envejecerlo en una columna de gas cromatogrfico a
266F (130C) por 24 hrs haciendo pasar aire a travs de la columna.

70

Como complemento para el desarrollo del test, Petersen (1989a) hace notar que muchos asfaltos
exhiben un exceso de prdida de voltiles en el TFOT y RTFOT en comparacin con la tpica
prdida durante el envejecimiento de largo-plazo a menores temperaturas en el terreno. l nota
que Corbett y Merz (1975), en un anlisis de asfaltos usados en la Michigan Test Road
prcticamente no observaron cambios en la fraccin saturada de asfalto (la cual contiene los
componentes potencialmente voltiles del asfalto) despus de 18 aos de servicio. Tambin
advirti que en consideracin al TFOT y RTFOT, el nivel de envejecimiento y endurecimiento
por oxidacin en los tests es mucho menor a lo que ocurre durante el envejecimiento de terreno,
reflejando slo el envejecimiento que ocurre durante la mezcla en caliente en planta. Con este
trasfondo en mente, el TFAAT fue desarrollado para producir un nivel representativo de
volatizacin y oxidacin.

Petersen (1989a) presenta datos comparando el ndice de Envejecimiento (frmula 4.4) de
asfaltos envejecidos usando el TFAAT y TFOT (Tabla 4.3). Tambin presenta datos de TFAAT
para varios asfaltos (Tabla 4.4) y datos de asfaltos envejecidos en terreno (Tabla 4.5).

La Tabla 4.3 muestra que, para el asfalto evaluado, el TFAAT es mucho ms severo que el
TFOT.

Una comparacin de ndices de envejecimiento en la Tabla 4.4, que representa datos de TFAAT,
y la Tabla 4.5, que representa datos de terreno, muestra que el TFAAT causa un nivel similar de
envejecimiento que el que ocurre en terreno. Petersen advirti que hay una diferencia en la
cinemtica de la oxidacin de terreno y la producida en el TFAAT. l ilustr este punto con
datos dados por Zube y Skog (1969) para el Tramo de prueba de Zaca-Wigmore
1
(Figura 4.4)
los cuales muestran que la oxidacin de terreno y el incremento de la viscosidad decrecen con el
tiempo en el terreno, en cambio no lo hacen en el TFAAT. Esto est relacionado con la
diferencia de temperatura entre las 2 condiciones y sus efectos en la estructura molecular y el
endurecimiento espacial o tixotrpico (endurecimiento estrico). Petersen da a entender que
estos 2 fenmenos reducen significativamente la razn de endurecimiento despus de los
primeros 2 o 3 aos de servicio.

1
Tramo de Prueba de Zaca-Wigmore. Ver Seccin 4.4.2, pgina 79.

71

Mtodo de Envejecimiento ndice de Envejecimiento* Log ndice de Envejecimiento
Original 1,0 0
TFOT 3,0 0,48
TFAAT 214,0 2,33
(*)Razn de Viscosidades a 60[C]
(Nota: Asfalto usado, fuente BOSCAN AC-10 B-3051)
Tabla 0.3: Nivel de Envejecimiento usando diferentes mtodos.

Fuente del Asfalto Grado ndice de Envejecimiento* Log ndice de Envejecimiento
California Valley AC-10 10 1,00
Midcontinent AC-10 32 1,51
Michigan AC-10 74 1,87
North Slope-Maya Blend AC-10 90 1,95
California Coastal AC-10 134 2,13
Boscan AC-10 214 2,33
West Texas-Maya Blend AC-10 338 2,53
(*)Razn de Viscosidades a 60[C]
Tabla 0.4: ndice de Envejecimiento de Asfaltos AC-10 de diferentes fuentes usando TFAAT.

Promedio* de
Viscosidad
Original 60[C],
[Poise]
Promedio de Viscosidad
de Asfalto Recuperado**

60[C], [Poise]
Promedio de
Contenido de
vacos**, [%]
ndice de
Envejecimiento
Log ndice de
Envejecimiento
1,910
3
8,010
3
2 4,2 0,62
1,910
3
3,110
4
4 16 1,20
1,910
3
8,010
4
6 42 1,62
1,910
3
1,610
5
8 84 1,92
1,910
3
3,110
5
10 163 2,21
(*)Promedio para 18 asfaltos originales.
(**)Valores obtenidos de correlacin entre Viscosidad v/s Contenido de vacos para 53 proyectos.
Tabla 0.5: Relacin entre contenido de vacos y viscosidad de asfaltos despus de 11-13 aos de
servicio.

72

Edad del Pavimento, meses
L
o
g
a
r
i
t
m
o

d
e

l
a

V
i
s
c
o
s
i
d
a
d
,

p
o
i
s
e
,

2
5
C

Asfalto A
Asfalto H
Asfalto J

Figura 0.4: Cambios en la viscosidad durante vida de servicio de tres asfaltos de Zaca-Wigmore.

4.4.1.2 Procedimientos de Oxidacin.
a) Aire Soplado (Air Blowing).

Nicholson (1937) utiliz aire soplado a 425F (229C) en una razn de 1/3 ft
3
/min (0,0091
m
3
/min) durante 15 min. Como se puede observar en la Tabla 4.2, la penetracin y ductilidad
fueron medidas antes y despus de envejecer, y los asfaltos que retuvieron mayores valores
fueron juzgados superiores. Otra aproximacin fue envejecer asfaltos de penetracin entre 20 y
25 y aquellos que retuvieron mayores valores de ductilidad fueron juzgados como mejores.

Raschig y Doyle (1937) utilizaron este mtodo en asfaltos a 400F (204C) en la misma
proporcin de Nicholson, y determinaron el cambio en penetracin.

73
b) Oxidacin por Presin (Pressure Oxidation).

D.Y. Lee en 1966 inici un estudio de 5 aos para el Iowa State Highway Comisin titulado,
Desarrollo de Test de Laboratorio de Durabilidad para Asfaltos. En 1968 reconoci la
necesidad de desarrollar un test de simulacin de 2 etapas:
- endurecimiento durante el mezclado
- endurecimiento durante la vida de servicio

Lee adopt el TFOT sin modificar para simular la 1 etapa y oxidacin por presin para la 2
etapa. Posteriormente Lee en 1973 mostr los mayores descubrimientos del estudio de Iowa y
present el siguiente procedimiento para el Iowa Durability Test (IDT):
1) Uso del TFOT en el asfalto original.
2) Aplicacin de un tratamiento de oxidacin por presin al residuo del TFOT (espesor
de pelcula 1/8 in.) por sobre 1000 hrs a 150F (65C) y presin de 20 atm (300 psi)
de oxgeno.
3) Evaluacin de cambios fsicos y qumicos en el asfalto durante el proceso de
envejecimiento en relacin con las propiedades originales.

Lee encontr que el desarrollo del envejecimiento sigue un modelo hiperblico como el
sugerido por Brown et al. (1957), (ya visto en la ecuacin 4.1). Las Figuras 4.5 y 4.6 muestran
datos de ejemplo de su estudio para valores de penetracin y viscosidad a 25C, en las cuales se
pueden observar altas correlaciones entre las curvas desarrolladas con este modelo y los datos
observados de los tests de laboratorio y terreno. Slo en el caso de los datos de ductilidad, este
modelo fue inadecuado. Las Correlaciones entre datos de terreno y laboratorio tambin resultan
en relaciones hiperblicas, implicando una razn diferente de envejecimiento en el terreno,
como lo sugerido por Petersen (1989a), siendo ms severo el envejecimiento de laboratorio
(menores penetraciones y mayores ductilidades).

Finalmente, Lee encontr que 46 horas de envejecimiento con el IDT es equivalente a 60 meses
de envejecimiento de terreno para las condiciones de Iowa (Figura 4.7).

74

CEMENTO ASFLTICO N1
Envejecimiento en Laboratorio
Envejecimiento de Terreno (bajo las
ruedas)
Envejecimiento de Terreno (entre las
CEMENTO ASFLTICO N2
Envejecimiento de Terreno (bajo las
ruedas)
Envejecimiento de Terreno (entre las
d )
P
E
N
E
T
R
A
C
I
N

ENVEJECIMIENTO DE LABORATORIO (d), horas
P
E
N
E
T
R
A
C
I
N

ENVEJECIMIENTO DE TERRENO (f), meses

Figura 0.5: Penetracin versus Tiempo de Envejecimiento (Lee, 1973).

75

CEMENTO ASFLTICO N1

Envejecimiento de Terreno (bajo las ruedas)
Envejecimiento de Terreno (entre las ruedas)
CURVA PREDICTIVA
TIEMPO, meses
V
I
S
C
O
S
I
D
A
D

A

2
5
C
,

p
o
i
s
e
s

TIEMPO, horas

Figura 0.6: Viscosidad a 25C versus Tiempo de Envejecimiento (Lee, 1973).

76

ENVEJECIMIENTO DE TERRENO, (T
f
), meses
E
N
V
E
J
E
C
I
M
I
E
N
T
O

D
E

L
A
B
O
R
A
T
O
R
I
O
,

(
T
L
)
,

h
o
r
a
s

CEMENTOS ASFLTICOS
N
os
3 Y 4

Figura 0.7: Curvas de Correlacin entre los Tiempos de Envejecimiento (Lee, 1973).

77
Edler et al. (1985) utilizaron una aproximacin similar a Lee (1973) en un estudio para evaluar
procedimientos para retardar el endurecimiento por oxidacin de superficies asflticas en Sud-
frica. Utilizaron un procedimiento de 2 etapas, primero con RTFOT extendido (ERTFOT) por
8 horas, seguido de Oxidacin por Presin a 300 psi y 149F (65C) por 96 horas. La evaluacin
de la magnitud del envejecimiento del asfalto fue por el microviscosmetro de platos paralelos
con una tasa de corte de 0,05 s
-1
a 113F (45C). Las medidas de absorcin de oxgeno tambin
fueron hechas, y la composicin del peso molecular de los asfaltos original y envejecido fue
determinada por impregnacin de gel cromatogrfico.

4.4.1.3 Tratamientos con Luz Ultravioleta e Infrarroja.
Vallerga et al. (1957) reportaron un estudio para envejecer pelculas de asfalto en el receptculo
del TFOT usando luz ultravioleta (UV) y luz infrarroja (IR). El tratamiento con luz ultravioleta
result ser ms efectivo en trminos de los cambios en la penetracin, el punto de ablandamiento
y la ductilidad de los asfaltos tratados.

En 1963 Traxler present datos que muestran el efecto de la luz actnica sobre el asfalto y lo
llam reaccin fotoqumica. Sus datos mostraban claramente que se produce un importante
efecto sobre pelculas delgadas de asfalto (3 micrones), pero este efecto se reduce notablemente
con pelculas ms gruesas.

Edler et al. (1985) usaron el climatmetro (weatherometer) (ASTM, 1979) para envejecer
pelculas de asfalto de 0,004 in. (100 micrones) de espesor. Usaron una temperatura de 149F
(65C) y un ciclo de 102 minutos de UV, seguido por 18 minutos de UV y vapor de agua (300
psi). Las muestras fueron envejecidas para un total de 32,5 horas, 73,5 horas, 7 das, y 14 das.
El efecto del climatmetro sobre la viscosidad se muestra en la Tabla 4.6, la cual muestra
tambin que los niveles de oxidacin y los cambios en los constituyentes de alto peso molecular
fueron comparables con los otros procedimientos de envejecimiento usados por estos
investigadores.

78
Viscosidad
ndice de
Envejecimiento
Residuo Climatmetro
Original
Envejecido

Horas Das Horas
Penetracin
Asfalto
Limo
Agregado
(%) Original
32,5 73,5 7 14 32,5 73,5
0 4,3710
3
1,3510
5
6,4310
5
IDE* IDE 30,9 147,1
6 6,4010
3
1,2510
5
6,5810
5
IDE IDE 19,5 102,8 60/70
12 1,1810
4
2,2410
5
9,1910
5
IDE IDE 19,0 77,9
0 1,9110
3
5,5410
4
3,0810
5
IDE IDE 29,0 161,3
6 3,4010
3
8,4010
4
2,7510
5
IDE IDE 24,7 80,9 80/100
12 5,7310
3
9,0810
4
3,3110
5
IDE IDE 15,8 57,8
(Nota: *IDE Imposible de ensayar; residuo muy duro)
Tabla 0.6: Efecto del climatmetro (weatherometer) en la Viscosidad (Edler et al., 1985).

4.4.1.4 Endurecimiento Estrico (Tixotrpico).
Traxler (1963) identific el ordenamiento molecular (estructuracin molecular) por tixotropa
como uno de sus 15 efectos (ver Tabla 4.1). El resultado de este efecto es el endurecimiento
estrico. l indica que este efecto es, en su mayor parte, reversible ya sea por aplicacin de
calor o por trabajo mecnico, pero una porcin es permanente y depende de la composicin del
asfalto.

Brown et al. (1957) presentan algunos datos de un estudio que demuestra que el endurecimiento
estrico (o tixotrpico) ocurre en mayor medida en asfaltos que se han enfriado ms lentamente.
El efecto fue demostrado por simple realizacin de tests de tensin en muestras de asfalto.
Petersen (en 1984 y 1989a) tambin enfatiz el rol del endurecimiento estrico, pero hasta ahora
no ha sido desarrollado un ensayo que cuantifique su efecto.

4.4.2 Estudios de Relacin entre Ensayos de Envejecimiento en Laboratorio y
Performance de Terreno.
La siguiente informacin est primordialmente basada en una detallada revisin bibliogrfica
presente en el documento Summary Report on AGING OF ASPHALT-AGGREGATE
SYSTEMS, SHRP-A-305 Report, referencia [S30589] de este trabajo.

79
La mayora de las investigaciones han considerado el envejecimiento del cemento asfltico ms
que el envejecimiento de la mezcla asfalto-agregado. En la seccin 4.4.1, dedicada a los
procedimientos de envejecimiento en laboratorio, de la informacin presentada muy poca
incluye datos de terreno. Sin embargo, existen notables excepciones, entre las cuales destacan
los estudios de Lee (1973) quien present datos de terreno, como los observados en las Figuras
4.5, 4.6 y 4.7. Tambin, Petersen (1989a) compar ndices de envejecimiento obtenidos en
TFAAT con los datos de terreno reportados por Vallerga y Halstead (1971). En cada uno de
estos estudios, el asfalto fue recuperado desde el terreno, se obtuvieron datos de consistencia y
se compararon con las propiedades del asfalto envejecido en laboratorio.

A continuacin se har una breve revisin de las conclusiones y resultados ms importantes de
varios estudios de tramos de prueba (test roads), donde los proyectos controlados entregaron
excelentes datos. Sin embargo, hay muchos casos donde los datos obtenidos no permitieron
sacar conclusiones significativas.

4.4.2.1 Estudios en California.
a) Tramo de Prueba de Zaca-Wigmore

Dos tramos de prueba fueron construidos en 1954 y 1955 en Zaca-Wigmore, con 10 secciones
de prueba usando diferentes asfaltos. Muchos investigadores han evaluado los resultados
obtenidos.

Zube y Skog (1969) publicaron un reporte final del tramo de prueba, incluyendo lo siguiente:
1) Se encontr una excelente correlacin para el endurecimiento del asfalto durante el
mezclado en planta y el TFOT.
2) La tasa de endurecimiento bajo condiciones climticas equivalentes para los
pavimentos fue influenciada por la fuente de origen del asfalto (tipo de asfalto). El
endurecimiento puede ser atribuido principalmente al contenido inicial de vacos y a la
razn de cambio del contenido de vacos durante la vida del pavimento.
3) La cantidad de grietas de fatiga aparecidas estaba relacionada con la consistencia del
asfalto recuperado, medida por penetracin y viscosidad. Otras grietas aparecieron

80
relacionadas con el aumento de la susceptibilidad al corte del asfalto durante la vida de
servicio, indicado por la prdida de ductilidad.

b) Otros Estudios en California

Despus del tramo de prueba de Zaca-Wigmore, otras secciones de prueba fueron instaladas en
los aos 60. Kemp (1973) describi la relacin entre los tests de durabilidad de laboratorio y el
envejecimiento de terreno medido por viscosidad (25C) del asfalto recuperado. Kemp y
Predoehl (1981) indicaron que los tests no dan datos consistentes debido a que hay muchas
variables que no se controlan; ellos condujeron un estudio que intent incorporar ms variables,
y cuyas principales conclusiones fueron las siguientes:

1) Altas temperaturas promedio (oxidacin trmica) es el factor ms significante que
afecta la tasa y cantidad de endurecimiento del asfalto en climas clidos.
2) El contenido de vacos es un factor que incide y su efecto es similar en todos los tipos
de asfalto.
3) La absorcin del agregado tambin es un factor que influye y es ms importante con
asfaltos voltiles.
4) El test de durabilidad en horno inclinado puede ser usado para predecir el
endurecimiento del asfalto en climas clidos.
5) Los siguientes factores mejorarn la durabilidad:
a) Compactar segn especificacin para reducir los vacos de aire.
b) Evitar el uso de agregados porosos.
c) Uso de asfaltos ms blandos con estabilidad restringida.
d) Aislar la superficie del asfalto con un sello de agregados en reas clidas.

4.4.2.2 Tramo de Prueba de Michigan.
El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan complet la construccin de un tramo de
prueba en 1954. Se usaron 6 asfaltos diferentes en 6 secciones de prueba. Welborn (1979)
resumi las ms importantes conclusiones de varios investigadores que estudiaron este tramo de
prueba durante 25 aos. En un estudio de Corbett y Merz (1975), la conclusin ms importante

81
fue que, considerando la edad del pavimento y el nivel de endurecimiento del asfalto, no pudo
hacerse una distincin entre los asfaltos que se haban utilizado.

VIS. @ 60C (140F)
PEN. @ 25C (77F)
DUCT. @ 25C (77F)
AOS

Figura 0.8: Envejecimiento y Cambios de Consistencia (Corbett y Schweyer).

Corbett y Schweyer (1981) usaron datos de este tramo de prueba para ilustrar algunos conceptos
relativos a la composicin y efectos reolgicos en el envejecimiento del asfalto. Ellos presentan
la Figura 4.8, la cual se basa en los datos promedio del tramo de prueba, y recalcan los
siguientes puntos:

1) Hay un incremento de 2 a 4 veces en la viscosidad y una disminucin del 30% en la
penetracin para un tiempo de un ao de edad del pavimento.
2) Seguidamente, la viscosidad se incrementa en un nivel ms lento y alcanza tpicamente
cerca de 20.000 poises a 140F (60C) despus de 25 aos de servicio, basado en un
asfalto original AC-20.
3) La ductilidad a 77F (25C) es, en parte, un test de flujo que cae o baja rpidamente con
la vida del pavimento.

82

Goodrich (1985) resumi los datos obtenidos del tramo de prueba de Michigan y otros tramos de
prueba. Lo interesante es que encuentra que la evaluacin de la performance del tramo de prueba
de Michigan correlaciona mejor con:

1) Porcentaje de ductilidad retenida
2) Punto de ablandamiento del asfalto original
3) ndice de Envejecimiento (viscosidad 18 aos a 60C / viscosidad original a 60C)
4) Porcentaje de asfaltenos
5) Porcentaje de vacos de aire despus de 52 meses de vida de servicio.

El anlisis presentado por Goodrich (1985) no clarifica si el porcentaje de asfaltenos es medido
sobre el asfalto original o sobre el asfalto extrado del tramo de prueba.

4.4.2.3 Tramo de Prueba de Pennsylvania.
Kandhal y Koehler (1984) reportaron los mayores descubrimientos de tramos de prueba
construidos en 1961, 1962, 1964, y 1976. Varias secciones de prueba fueron construidas y su
performance monitoreada. Un muy exhaustivo set de ensayos fue completado sobre el asfalto
original y el asfalto recuperado. Estos autores obtuvieron curvas para el incremento de la
viscosidad (medida a 25 y 60C) en el tiempo para el asfalto recuperado. Resultaron ser curvas
hiperblicas, similares a las observadas por Lee en 1973; sin embargo, notaron que la ductilidad
a baja temperatura es un factor importante, ya que pavimentos con contenidos de asfalto de baja
ductilidad muestran gran tendencia al agrietamiento.

4.4.2.4 Estudio de Iowa.
Como se indic anteriormente, un significativo estudio fue conducido por Lee en 1973 relativo a
las propiedades de asfaltos envejecidos en laboratorio para aquellos recuperados de 9 secciones
de prueba, en Iowa. Fueron desarrollados modelos hiperblicos para datos de terreno, como los
ilustrados en las Figuras 4.5, 4.6 y 4.7.

83
CAPTULO 5: ENVEJECIMIENTO CONTEXTO SUPERPAVE.

El presente Captulo abarcar una revisin de las investigaciones realizadas por el Strategic
Highways Research Program (SHRP) para dar un marco del conocimiento generado o
recopilado por ese proyecto con respecto al envejecimiento del cemento asfltico, fenmeno
central estudiado por esta Memoria.

Para contextualizar este objetivo, se dividir este Captulo en 4 Secciones principales: primero,
se har una introduccin a SUPERPAVE con respecto a los modelos desarrollados para la
caracterizacin qumica y fsica del ligante; segundo, se entregarn los conceptos generales
acerca del fenmeno de endurecimiento fsico a bajas temperaturas, tipo de envejecimiento
identificado para asfaltos recin en SHRP; tercero, se tocarn aspectos qumicos del fenmeno
de envejecimiento; y cuarto, se revisar el desarrollo del procedimiento para la simulacin del
envejecimiento de Largo Plazo de los cementos asflticos, que culmin con la especificacin y
diseo del Mtodo de la Cmara de Envejecimiento a Presin (PAV), dispositivo utilizado en
este trabajo de Memoria.

5.1 INTRODUCCIN A SUPERPAVE.
El Proyecto SHRP (Strategic Highways Research Program) Programa Estratgico de
Investigacin de Carreteras fue establecido por el Congreso de Estados Unidos y nace como
respuesta a la percepcin que tena la industria caminera americana, en relacin con la calidad
del asfalto utilizado en la construccin de sus pavimentos, la cual estaba llegando a niveles
inaceptables. Dicha percepcin era avalada por las fallas prematuras que se estaban presentando
en numerosas carreteras del pas. Es as, como desde Octubre de 1987 hasta marzo de 1993 se
invirtieron ms de 150 millones de dlares en investigacin, con el objeto de establecer nuevas
especificaciones, ensayos y normas de diseo para materiales asflticos, basndose directamente
en su comportamiento en terreno. El producto final del Programa de investigacin sobre asfaltos
de SHRP es el sistema conocido como SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavements)
Pavimentos Asflticos de Comportamiento Superior.

84
SUPERPAVE es un sistema que incluye nuevas especificaciones, ensayos, equipos y normas de
diseo para materiales asflticos (asfalto y agregado), basados directamente en su
comportamiento en terreno. Comprende adems, un nuevo mtodo de diseo de mezclas
asflticas en caliente y un modelo de prediccin del comportamiento de pavimentos asflticos.

En el caso particular de ligantes asflticos, se establece un conjunto de nuevas especificaciones
basadas en el comportamiento futuro esperado de los mismos. Ello implica que los valores que
caracterizan sus propiedades fsicas estn ligados a las condiciones climticas y de trnsito que
se espera solicitarn al mismo durante su vida en servicio. Las caractersticas fsicas
fundamentales de los ligantes asflticos son medidas a travs de ensayos especficos, para los
cuales SHRP desarroll mtodos y equipos de ensayo especiales, que no son los convencionales
empleados en la actualidad para la caracterizacin de estos materiales, los cuales lentamente se
han ido incorporando en nuestro pas, primeramente a nivel acadmico.

Uno de los objetivos primordiales de las especificaciones SUPERPAVE para ligantes asflticos
fue verificar el comportamiento del ligante frente a los diferentes modos de falla en los
pavimentos. Inicialmente se identific un gran nmero de modos de falla, los cuales, luego de
una minuciosa seleccin se redujeron solamente a tres: la deformacin permanente
(ahuellamiento), el agrietamiento trmico y el agrietamiento por fatiga.

Durante el desarrollo de este proyecto se hicieron numerosas investigaciones destinadas a
comprender las propiedades qumicas y fsicas del asfalto. El nfasis en los estudios qumicos
estuvo dirigido a medir y entender las numerosas interacciones entre los constituyentes
moleculares del asfalto, que contribuyen a que stos acten como molculas de alto peso
molecular, las cuales son responsables del comportamiento reolgico del ligante. En los estudios
de las propiedades fsicas, el nfasis estuvo en la caracterizacin del comportamiento
viscoelstico en funcin de la temperatura y el tiempo de carga. As, SHRP adopt un Modelo
Continuo Microestructural (constitucin molecular enfoque qumico) y un Modelo Reolgico
(describe y caracteriza completamente las propiedades viscoelsticas del asfalto en funcin de la
temperatura y el tiempo de carga enfoque fsico) [MIO03]. El Modelo Continuo
Microestructural de SHRP ya fue visto en la Seccin 2.2.2.2 de esta Memoria; a continuacin se
presentar los aspectos generales del Modelo Reolgico desarrollado.

85
5.1.1 Modelo Reolgico.
Durante el proyecto SHRP se analizaron ocho tipos distintos de asfaltos: AAA-1, AAB-1, AAC-
1, AAD-1, AAF-1, AAG-1, AAK-1 y AAM-1, llamados los core asphalts, base para
desarrollar el modelo reolgico. Este modelo supone que el asfalto alcanza un valor nico de
rigidez a muy bajas temperaturas y tiene un comportamiento newtoniano a altas temperaturas.
Con estos lmites, la rigidez a temperaturas intermedias se puede definir en trminos de la forma
de la curva de rigidez y su ubicacin con respecto a estas variables [S36994].

El modelo resultante requiere tres parmetros:
Un parmetro de ubicacin, que indique la dureza del asfalto.
Un parmetro de forma, que indique la dependencia con el tiempo del asfalto.
Un parmetro que indique la dependencia de la temperatura del asfalto.

La intencin inicial fue usar este modelo como herramienta de especificacin para disear los
asfaltos con parmetros derivados usando mediciones a slo dos temperaturas. Sin embargo, el
programa SHRP desarroll una especificacin para asfaltos abandonando este modelo reolgico
como herramienta; adopt una filosofa en que los valores de diseo son definidos a
temperaturas que los relacionan especficamente con cada grado asfltico [MIO03].

Pese a lo anterior, los parmetros del modelo reolgico son importantes para entender el
comportamiento de los cementos asflticos y relacionar las propiedades fsicas con las qumicas.
Este modelo tambin es importante para comprender el modelo reolgico correspondiente a las
mezclas asflticas, el que es empleado en el mtodo de diseo de la Gua del Proyecto NCHRP
137A. Se escogi el remetro de corte dinmico como uno de los principales instrumentos para
caracterizar los asfaltos. Este remetro utiliza la geometra de los platos paralelos, y se usa para
medir la rigidez de los asfaltos en el rango de temperaturas donde el mdulo dinmico vara
desde aproximadamente 10 MPa hasta 1 kPa. Los ensayos de la especificacin SHRP se realizan
en el rango lineal de los asfaltos [S36994].

Mediante la combinacin de los datos del remetro de corte dinmico y los de la viga a flexin,
los investigadores encontraron que los asfaltos se comportan de forma termoreolgica simple,
demostrando la validez de la superposicin tiempo-temperatura. Esta superposicin se usa para

86
construir las curvas maestras, otorgando a los asfaltos la posibilidad de ser descritos sobre un
amplio rango de tiempos de carga y temperaturas [S36994].

Se escogi el remetro de corte dinmico para medir la rigidez de los asfaltos a temperaturas de
los pavimentos de intermedias a altas, y el remetro de flexin para temperaturas bajas. Juntos
son capaces de medir la rigidez y las propiedades reolgicas de los asfaltos en el rango de
temperaturas y tiempos de carga requeridos por las nuevas especificaciones de SHRP, para
relacionar las propiedades trmicas y fsicas.

5.1.1.1 Remetro de Corte Dinmico (DSR).
Dado que el comportamiento del asfalto depende tanto del tiempo de carga como de la
temperatura, el ensayo ideal para ligantes asflticos debe evaluar ambos factores.
Afortunadamente, el equipo de ensayo adecuado para esta tarea exista antes de SHRP, y ha sido
usado por aos en la industria plstica. Estos equipos se conocen generalmente como remetros
dinmicos, remetros de corte dinmico o remetros de corte oscilatorio. Al adaptar estos
equipos para el uso con asfaltos, pueden ser evaluados los efectos del tiempo y la temperatura.
Cuando se emplean en la evaluacin de ligantes asflticos, los remetros de corte dinmico
(DSR) miden las propiedades reolgicas (mdulo de corte complejo y ngulo de fase) a
temperaturas altas e intermedias [MIO03].

El principio de operacin del DSR utiliza la geometra de los platos paralelos, en la cual una
muestra de asfalto se coloca entre los platos; uno de ellos est fijo y el otro oscila con un patrn
sinusoidal, provocando ciclos que se repiten continuamente durante la operacin del DSR
(Figura 5.1). Existen dos formas de operar un remetro de corte dinmico: en tensin controlada
y en deformacin controlada. El remetro de deformacin controlada (usado durante el proyecto
SHRP), opera aplicando una deformacin sinusoidal y mide la magnitud y la fase de la tensin
resultante. El remetro de tensin controlada aplica una tensin sinusoidal y mide la magnitud y
la fase de la deformacin resultante. Sin embargo, la informacin de ambos tipos de DSR es
equivalente. Los ensayos SUPERPAVE de ligantes en el DSR se realizan a una frecuencia de 10
[rad/s] 1,59 Hertz y corresponde aproximadamente a una velocidad de 90 [Km/hr].

87

Plato fijo
Asfalto
Plato
oscilante
Esfuerzo o deformacin
aplicada

Figura 0.1: Platos de remetro de corte
dinmico.

2
1
G
*
1
G
*
2
G
*
incluye ambos
comportamientos
(elstico y viscoso)
da la relacin
entre la respuesta
elstica y viscosa
Comportamiento Elstico
Temperaturas y tiempos de carga Bajos
C
o
m
p
o
r
t
a
m
i
e
n
t
o

V
i
s
c
o
s
o

T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a
s

y

t
i
e
m
p
o
s

d
e

c
a
r
g
a

A
l
t
o
s

Figura 0.2: Mdulo Complejo y ngulo de
Fase.

El DSR se emplea para caracterizar el comportamiento viscoelstico de ligantes asflticos,
mediante la medicin del mdulo de corte complejo (G
*
) y el ngulo de fase (), para un amplio
espectro de frecuencias, desde 0,1 hasta 100 [rad/s] y para un extenso rango de temperaturas,
que va desde los -35 C hasta los 45 C. G
*
es una medida de la resistencia total a la deformacin
de un material cuando se somete repetitivamente a corte. Este posee dos componentes: elstica
(recuperable) y viscosa (no recuperable); es un indicador de la cantidad relativa de
deformacin recuperable y no recuperable. Los valores de G
*
y en los asfaltos dependen en
gran medida de la temperatura y la frecuencia de carga. A altas temperaturas, los asfaltos se
comportan como fluidos viscosos sin la capacidad de recuperar su forma original. En este caso,
el comportamiento del asfalto podra ser representado por el eje vertical en la Figura 5.2
(componente viscosa solamente), no habiendo componente elstica de G
*
, dado que = 90. Por
otro lado, a temperaturas muy bajas, los asfaltos se comportan como slidos elsticos los cuales
recuperan su deformacin completamente. Este comportamiento se ve representado por el eje
horizontal en la Figura 5.2 (componente elstica solamente). En este caso G
*
no posee
componente viscosa, dado que = 0.

Bajo condiciones normales de cargas de trfico y temperaturas intermedias, el ligante asfltico
se comporta simultneamente como fluido viscoso y slido elstico. Mediante la medicin de G
*

y , el DSR entrega una descripcin completa del comportamiento del asfalto a las temperaturas
de servicio del pavimento. Los vectores G
*
1
y G
*
2
en la Figura 5.2, representan el mdulo
complejo de los asfaltos 1 y 2. Cuando estos asfaltos estn sometidos a carga, parte de su

88
deformacin es elstica y otra parte es viscosa, de ello que el asfalto se define como un material
viscoelstico. Aunque ambos asfaltos de la Figura 5.2 son materiales viscoelsticos y tienen el
mismo valor de G
*
(longitud del vector), el asfalto 2 es ms elstico que el asfalto 1, puesto que
su valor de es ms pequeo. Dado que el asfalto 2 tiene una componente elstica mayor,
recuperar mucha ms deformacin desde la aplicacin de la carga. Este ejemplo, demuestra que
G
*
por s slo no es suficiente para describir el comportamiento del asfalto, ya que es necesario
adems conocer el valor de .

El mdulo de corte complejo se calcula mediante el test de deformacin controlada usando la
siguiente ecuacin [S36994] (Ver Figura 5.3):

mn mx
mn mx
) (
) (
) ( G

=

=
(5.1)

donde: G
*
() : Mdulo complejo de corte dinmico a frecuencia , en Pa.
) ( : Magnitud del esfuerzo de corte dinmico, en Pa.
) ( : Magnitud de la deformacin dinmica en corte aplicada, m/m.

El ngulo de fase indica el retraso en el tiempo del esfuerzo resultante con respecto a la
deformacin aplicada (Figura 5.3). Como se dijo anteriormente, para materiales elsticos el
ngulo de fase es cero, mientras que para los materiales viscosos el ngulo es 90. Este ngulo es
muy importante en la descripcin de las propiedades viscoelsticas del asfalto.

mx
mx
y
t
Deformacin Aplicada
Esfuerzo Resultante
t
mn
mn
t
Valores Tpicos de :
Acero = 0
Agua = 90
Asfalto = 60 85

Figura 0.3: Desfase entre Deformacin Aplicada y Esfuerzo Resultante.

89

El esfuerzo puede ser descompuesto vectorialmente en dos componentes, una en fase con la
deformacin y otra 90 fuera de fase; con esto es posible separar el mdulo en componentes real
e imaginaria:

G
*
= G' + iG" (5.2)

Como resultado de los ensayos se definen otros parmetros [S36994]:

- Mdulo de almacenamiento, G'(): Se calcula a travs del mdulo complejo y el ngulo
de fase ().

) cos( ) ( G ) ( ' G =

(5.3)

donde: ) ( ' G : Mdulo de almacenamiento dinmico a frecuencia , en Pa.
) ( G
: Mdulo complejo dinmico a frecuencia , en Pa.

- Mdulo de prdida, G"(): Se calcula igualmente a travs del mdulo complejo y el
ngulo de fase ().

G"() ) ( sen ) ( G =

(5.4)

donde: G"() : Mdulo de prdida dinmico a frecuencia , en Pa.

Los dos parmetros anteriores estn relacionados mediante la tangente de prdida (tan ()):

) ( ' G
) ( G"
) tan(
= (5.5)

Estas relaciones pueden ser visualizadas a travs de una representacin vectorial, como se
muestra esquemticamente en la Figura 5.4:

90

G
*
G'
G"

( ) ( )
2 2
" G ' G G
) ( sen G " G
) cos( G ' G
+ =
=
=

Figura 0.4: Representacin vectorial del mdulo complejo, de almacenamiento y de prdida.

El mdulo de almacenamiento, G'(), representa la componente en fase con el mdulo
complejo, mientras que el de prdida, G"(), representa la componente desfasada. Estos
trminos son algunas veces mal interpretados como mdulo elstico y viscoso; en realidad, la
componente elstica de la respuesta slo representa una parte del mdulo de almacenamiento, y
la viscosa slo parte de la prdida. Adems de la respuesta elstica y viscosa, los materiales
viscoelsticos exhiben una respuesta elstica retardada que es dependiente del tiempo, pero
completamente recuperable. En la interpretacin del mdulo de almacenamiento y el de prdida,
se debe considerar que ambos parmetros reflejan una porcin de la respuesta elstica retardada.
Entonces, no pueden ser estrictamente interpretados como mdulos de elsticos o viscosos y
deben ser referidos propiamente como de almacenamiento y de prdida [COFR04].

5.1.1.2 Determinacin del intervalo de comportamiento lineal.
Como es sabido, el mdulo que relaciona el esfuerzo con la deformacin, = S , es la rigidez,
S (T, t). T indica la dependencia de la temperatura y t la del tiempo. S (T, t) vara
tremendamente en cuanto a sus aplicaciones y rango de temperaturas de servicio. A bajas
temperaturas los valores se aproximan a 3 GPa, mientras que para temperaturas superiores los
valores pueden ser slo de 1 kPa [S36994].

Al describir el comportamiento a la deformacin de los distintos polmeros y entre ellos el
asfalto se debe distinguir la existencia de tres etapas, para una temperatura dada: primero un
rgimen lineal viscoelstico para pequeas deformaciones; luego, para deformaciones
intermedias una respuesta no-lineal viscoelstica, y finalmente un comportamiento de fluencia o

91
plstico a altas deformaciones. La Figura 5.5 muestra la evolucin de estas tres etapas
[COFR04]:

LINEAL
VISCOELSTICO
NO-LINEAL
VISCOELSTICO
PLSTICO

Figura 0.5: Tres etapas en el comportamiento del asfalto a la deformacin.

Matemticamente:
- Un material es no-lineal viscoelstico si su mdulo de rigidez (stiffness) es:

S (T) = f (t, o ) (5.6)

Esta situacin ocurre a niveles de deformaciones intermedias, en donde los materiales se
desvan de la teora lineal, mostrando una respuesta que depende de los esfuerzos o
deformaciones aplicadas, pero que es an tiempo-dependiente [COFR04].

- Un material es lineal viscoelstico si su mdulo de rigidez (stiffness) es:

S (T) = f (t) (5.7)

Las deformaciones lineales viscoelsticas son usualmente descritas con la teora de
respuestas lineales, que proviene del principio de superposicin de Boltzmann [COFR04].

Para predecir el comportamiento de un material es necesario entender su curva esfuerzo-
deformacin. Como el asfalto es un material viscoelstico, su desempeo debe ser caracterizado
con mtodos de ensayos y tcnicas analticas que tomen en cuenta el tiempo de carga y la
temperatura. En la regin lineal, el mdulo es independiente del esfuerzo o de la deformacin,
por lo tanto, es aconsejable confinar la caracterizacin del asfalto a su respuesta lineal
viscoelstica para simplificar la modelacin matemtica del material, debido a que su respuesta

92
no lineal es extremadamente dificultosa de caracterizar en el laboratorio y modelar en problemas
prcticos de ingeniera. En general, los asfaltos convencionales poseen un rango lineal
relativamente amplio. Por esta razn se desarrollan barridos de esfuerzo-deformacin usando el
remetro de corte dinmico a temperaturas seleccionadas. Durante este barrido, la muestra se
monta en un remetro, a la temperatura de ensayo escogida, y se somete a un gradual aumento
de las deformaciones en forma sinusoidal. En este caso, la frecuencia usada es de 10 rad/s. Se
deja que aumente la deformacin unitaria hasta que el mdulo disminuya en un 30% del valor
mximo observado, asegurndose que el barrido alcance la regin no lineal. El lmite de las
deformaciones lineales fue establecido, en forma arbitraria, como la deformacin para la cual el
mdulo de almacenamiento disminuye a un 95% de su valor mximo [S36994].

Usando los datos de este barrido, es posible graficar la deformacin lineal lmite versus la
temperatura, con lo que es posible observar que, generalmente, el lmite de deformacin lineal
viscoelstica aumenta con la temperatura. Por otra parte, cuando el lmite lineal viscoelstico es
graficado contra el mdulo complejo, es posible ver una relacin razonable, en la cual el lmite
lineal aumenta al disminuir el mdulo; esta relacin es aparentemente similar para un amplio
rango de cementos asflticos. Esta informacin se emple en el estudio SUPERPAVE para
desarrollar los ensayos standard de especificacin para los anlisis mecnico-dinmicos de los
asfaltos [S36994].

5.1.1.3 Superposicin Tiempo Temperatura.
Una de las principales tcnicas analticas usadas en el estudio de datos mecnicos para los
asfaltos SHRP incluye la construccin de curvas maestras para el mdulo complejo. En su
construccin se usa el principio de superposicin tiempo-temperatura. Este principio de
superposicin otorga una valiosa simplificacin separando las dos principales variables, el
tiempo y la temperatura, que modelan y expresan las propiedades viscoelsticas, en trminos de
una nica funcin, cuya forma se puede determinar experimentalmente o no y se puede
representar convenientemente mediante una expresin analtica. En la construccin de las curvas
maestras usando esta superposicin, deben primero recogerse datos dinmicos sobre un rango
de temperaturas y frecuencias. Se debe escoger una temperatura de referencia; a menudo se usa
25 C. Los datos a otras temperaturas son superpuestos con respecto al tiempo o frecuencia,

93
uniendo los valores individuales de la curva en una funcin continua. La superposicin puede
ser hecha en base a cualquier funcin viscoelstica [S36994].

La superposicin requerida a cada temperatura para formar la curva maestra es de especial
importancia, lo que se denomina shift factor a(T). En conjunto con una curva maestra se debe
preparar un grfico log a(T) versus temperatura. Este grfico da una indicacin visual de cmo
las propiedades de los materiales viscoelsticos cambian con la temperatura [S36994]. El
principio de superposicin para materiales termoreolgicos simples como el asfalto, establece
que los datos viscoelsticos obtenidos a diferentes temperaturas pueden ser superpuestos en una
curva maestra, slo usando los shift factors horizontales a lo largo de una escala logartmica de
tiempo, o de frecuencia.

T
2
T
1
T
R
T
3
T
4
Log Frecuencia Reducida
T
5
T
4
T
R
T
2
T
1
Temperatura
L
o
g

G
*

L
o
g

a
(
T
)

Figura 0.6: Superposicin Tiempo Temperatura en la Construccin de la Curva Maestra para
el Mdulo Complejo v/s Frecuencia.

El Mtodo de Reduccin de Variables utiliza el principio de superposicin tiempo temperatura
y establece que una serie de mediciones experimentales a diferentes temperaturas es reducida a
una temperatura de referencia T
R
usando valores apropiados de a(T)

(shift factor), que se
superponen para obtener una nica curva compuesta representativa. Entonces, a pesar de la
complicada dependencia entre la temperatura y el tiempo, estas dos variables pueden ser
separadas en una relacin entre una funcin viscoelstica y la frecuencia reducida y otra entre la

94
temperatura y a(T). La T
R
a escoger es puramente arbitraria y basada en la conveniencia, en este
caso 25C como se mencion anteriormente.

El procedimiento es el siguiente: Primero, se escoge una temperatura de referencia
arbitrariamente. Entonces, se grafica en escala logartmica la funcin viscoelstica a esa
temperatura versus la frecuencia . La distancia horizontal entre cada par de curvas adyacentes
es medida y registrada como log a(T). Los valores elegidos de log a(T)

son sumados
progresivamente desde T
R
para obtener log a(T) a cada temperatura. Este procedimiento de
superposicin requiere en primer lugar corroborar que la funcin es suave y sin fluctuaciones o
irregularidades para entonces aplicar los valores empricos a la expresin [COFR04].

Las bases fundamentales de la superposicin tiempo-temperatura son: (a) que el proceso
involucrado en la relajacin molecular o reordenacin en el material viscoelstico ocurra a
aceleradas tasas para las altas temperaturas (b) que exista una equivalencia directa entre el
tiempo y la temperatura.

El principio de superposicin tiempo temperatura se fundamenta en la equivalencia entre
temperatura y frecuencia o tiempo de carga: Por ejemplo, a altas temperaturas existe una gran
movilidad molecular; por el contrario, a bajas temperaturas las molculas se pueden encontrar
prcticamente inmviles. Con respecto a las frecuencias de aplicacin de la carga, a bajas
frecuencias las molculas de un polmero tienen tiempo de moverse y de deslizarse una sobre
otra, por lo que no hay almacenamiento de energa. A altas frecuencias la estructura molecular
es inmvil debido a las propiedades predominantemente elsticas. Un cambio en las mediciones
de temperatura corresponde a un cambio en la frecuencia angular o tiempo y viceversa. En las
curvas maestras las altas frecuencias representan los datos medidos a bajas temperaturas y las
bajas frecuencias corresponden a los datos a altas temperaturas, entonces el rango medio de
frecuencias corresponde a temperaturas intermedias [COFR04].

5.1.1.4 Parmetros Caractersticos de una Curva Maestra.
Toda la informacin recopilada por el Remetro de Corte Dinmico en los barridos de
frecuencia y temperatura es utilizada, como se mencion anteriormente, para construir las curvas

95
maestras de las muestras de asfalto, y as estimar los parmetros de tal curva. Esta curva a escala
logartmica del mdulo complejo versus la frecuencia de carga, es la forma convencional
adoptada para representar la informacin dinmica del asfalto y de muchos materiales
viscoelsticos similares.

Las propiedades de flujo en el asfalto, como lo evidencian las propiedades dinmicas, tienen una
forma como lo indica la Figura 5.7, donde se aprecia una Curva Maestra tpica. A altas
frecuencias o bajas temperaturas el mdulo complejo cambia muy levemente con la frecuencia,
lo cual es tpico para materiales viscoelsticos en la regin elstica. A frecuencias intermedias,
el mdulo complejo decrece junto con la frecuencia a una tasa creciente hasta que la pendiente
en el grfico se hace igual a uno, lo que denota un flujo puramente viscoso a bajas frecuencias o
altas temperaturas.

Fase
Log Frecuencia Reducida [rad/s]
L
o
g

M
d
u
l
o

C
o
m
p
l
e
j
o
,

[
P
a
]

n
g
u
l
o

d
e

F
a
s
e
,

G
r
a
d
o
s

Figura 0.7: Curva Maestra Tpica para Mdulo Complejo y ngulo de Fase.

En revisiones literarias de las propiedades lineales viscoelsticas de los cementos asflticos, y en
el anlisis de los datos mecnico-dinmicos reunidos de los asfaltos SHRP, es claro que se
necesitan cuatro parmetros para caracterizarlos completamente [S36994]:

96
a) Mdulo Vtreo, G
*
g
: Corresponde al valor del mdulo complejo para bajas temperaturas y
altas frecuencias. Es normalmente cercano a 1 GPa en corte, valor que se puede asumir para
la mayora de los propsitos.
b) Viscosidad steady-state,
0
: Corresponde a la viscosidad newtoniana. En los ensayos
dinmicos, se aproxima al lmite de la viscosidad dinmica,
*
, cuando el ngulo de fase se
aproxima a 90. La lnea de 45 al que la curva maestra se aproxima a bajas frecuencias, se
denomina asntota viscosa. Es indicativo de la viscosidad steady-state. El valor de
0
es
especfico de cada asfalto.
c) Frecuencia crossover,
C
: Corresponde a la frecuencia para la cual tan es igual a 1. En
este punto, el mdulo de almacenamiento y de prdida son iguales. Para la mayora de los
asfaltos,
C
es prcticamente igual al valor del intercepto entre la asntota viscosa y el
mdulo vtreo.
C
puede ser pensado como un parmetro de resistencia que indica la
consistencia general de un determinado asfalto a una temperatura escogida y es especfica de
cada asfalto. Esta frecuencia es el recproco del tiempo crossover, t
C
= 1/
C
.
d) ndice reolgico, R: Corresponde a la diferencia entre el mdulo vtreo, G
g
, y el mdulo
complejo a la frecuencia crossover, G
*
(
C
). Es directamente proporcional a la amplitud del
mdulo de relajacin. R refleja el cambio en el mdulo con la frecuencia y es una medicin
de la dependencia de la tasa de corte de los asfaltos. R es especfico para cada asfalto.

Estos parmetros se visualizan en la Figura 5.8, que ilustra una curva maestra tpica:

Frecuencia Reducida, [rad/s]
M
d
u
l
o

C
o
m
p
l
e
j
o
,

[
P
a
]

c

R

G
g
0

Figura 0.8: Parmetros de Curva Maestra Tpica.

97
5.1.1.5 Modelo Matemtico para Describir las Curvas Maestras.
La dependencia del tiempo se refleja en la ubicacin (t
C
o
C
) y la forma (R) de la curva
maestra; la dependencia de la temperatura se evidencia del grfico de log a(T) v/s la
temperatura, que no debe ser confundida con susceptibilidad trmica. La susceptibilidad
trmica es un concepto emprico basado en el cambio de la consistencia de un asfalto con la
temperatura. La dependencia de la temperatura es un concepto fundamental que indica cmo el
proceso de relajacin en un determinado asfalto cambia con la temperatura [S36994].

El Modelo Matemtico Viscoelstico finalmente adoptado, desarrollado por Christensen y
Anderson (1992), asume una forma hiperblica cuando se grafica el logaritmo del mdulo
complejo o el mdulo de rigidez (stiffness modulus) versus el logaritmo de la frecuencia o
tiempo de carga. El modelo viscoelstico lineal (Linear Viscoelastic Model, LVE) puede ser
representado por una serie de ecuaciones, para las principales funciones viscoelsticas
dinmicas. Para el mdulo complejo, puede ser usada la siguiente funcin [S36994]:

) 2 ( log
R
1 G ) ( G
R
) 2 ( log
c
g

+ =
(5.8)
donde: G
*
() : Mdulo complejo dinmico, en Pa, a la frecuencia , en rad/s.
G
g
: Mdulo vtreo, tpicamente 1 Gpa.
c
: Frecuencia crossover, en rad/s.
R : ndice reolgico.

Para el ngulo de fase, se aplica la siguiente ecuacin:

+
=
R
) 2 ( log
c
1
90
) (

(5.9)

donde: () : ngulo de fase, en grados, a frecuencia , en rad/s.

98
El trmino exponencial en el modelo tiene el efecto de reducir el mdulo con el incremento de la
frecuencia. La disminucin relativa del mdulo cuando la frecuencia es reducida est gobernada
por el parmetro de ubicacin
c
y el ndice Reolgico R. Para determinar la equivalencia
frecuencia temperatura de un mdulo o ngulo de fase dados, deben ser trasladados a una
nueva frecuencia a una segunda temperatura por la aplicacin de la funcin shift, a(T). La nueva
frecuencia es obtenida por la multiplicacin de la frecuencia a la temperatura de referencia (T
R
)
por el shift factor. El valor de log a(T) se puede obtener de dos ecuaciones, cuya aplicabilidad
depende de la Temperatura de Definicin (anloga a la temperatura de transicin vtrea
1
). Para T
> T
d
y bajo la regin de flujo newtoniano [S36794]:

( )
( )
d
d
T T
T T
a(T)
+

=
92
19
log (5.10)

y para T T
d
,

=
d
T T
a(T)
1 1
13000 log (5.11)

donde: a(T) : Shift factor a la temperatura T.
T : Temperatura seleccionada, C en (5.10), K en (5.11).
T
d
: Temperatura de Definicin, C en (5.10), K en (5.11).

La Ecuacin 5.10 representa la ecuacin Williams-Landers-Ferry (WLF) aplicable a la mayora
de los asfaltos para pavimentacin; esta ecuacin slo es aplicable sobre la temperatura de
definicin y bajo las temperaturas donde se desarrolla el flujo newtoniano. La Ecuacin 5.11 es
una ecuacin del tipo Arrhenius aplicable a temperaturas iguales o bajo la temperatura de
definicin. En la regin de flujo newtoniano es necesario utilizar una ecuacin Arrhenius; la
ecuacin WLF no es vlida en esta regin. Esto significa que en la regin de flujo newtoniano el
volumen libre
2
no controla el proceso de flujo. Esto es razonable dada la extrema dependencia
de la temperatura mostrada por los ligantes en la regin de flujo newtoniano y sugiere que la

1
Temperatura de Transicin Vtrea. Ver Seccin 5.2, pgina 105.
2
Volumen Libre. Ver Seccin 5.2, pgina 106.

99
interaccin polar debe jugar un importante rol en la dependencia de la temperatura en el
comportamiento de flujo newtoniano.

El modelo matemtico descrito predijo con bastante exactitud las propiedades viscoelsticas del
asfalto dentro de un gran rango de temperaturas y frecuencias, an sobre la regin vtrea, pero a
medida que el comportamiento de flujo viscoso prevaleca, fueron observadas importantes
discrepancias entre los valores medidos del mdulo complejo y el ngulo de fase y los obtenidos
del modelo. Estas irregularidades requieren definir otro set de parmetros para describir el
comportamiento viscoelstico para largos perodos de carga o altas temperaturas.
Afortunadamente, se ha encontrado que el ndice reolgico se puede asumir como constante e
igual a 0,81 en la regin secundaria. Estas ecuaciones se indican a continuacin:

81 . 0 R
2 log
g
c 0
v
G
90

= (5.12)

2 log
R
81 . 0
v
g gv
90
90
G G

= (5.13)

81 . 0
2 log
R
v
v
c cv
90

= (5.14)

donde:
v
: ngulo de fase de transicin, en grados, que divide las regiones
primaria y secundaria.
G
gv
: Mdulo lmite en la regin de flujo viscoso, en Pa.
cv
: Parmetro de ubicacin para la regin de flujo viscoso, en rad/s.

Este segundo set de ecuaciones puede ser utilizado para generar todas las funciones
viscoelsticas en el rango de flujo viscoso. El primer set de ecuaciones puede ser utilizado
cuando el ngulo de fase est por debajo de
v
y el segundo set, cuando el ngulo de fase est
por sobre
v
. En muchas ocasiones resulta tedioso, primero estimar el ngulo de fase para

100
compararlo con el ngulo de transicin, y luego determinar las ecuaciones apropiadas a utilizar.
Es as como otro parmetro, la frecuencia de transicin
v
, en

rad/s, resulta muy til [S36994]:

2 log
R
v
v
c v
90

= (5.15)

Cuando se estima el mdulo complejo y el ngulo de fase utilizando el modelo viscoelstico, es
necesario primero verificar si la frecuencia de carga est sobre o bajo el valor de
v
. Si la
frecuencia de carga est sobre
v
, debe ser usado el primer set de ecuaciones. Por otro lado, si la
frecuencia de carga est por debajo de
v
, se debe usar el segundo set de ecuaciones.

En la prctica, el primer set de parmetros es el ms interesante y puede ser aplicado con
bastante confiabilidad hasta temperaturas de alrededor 45 C, bajo tiempos de carga tpicos de
trfico. A altas temperaturas, el nico parmetro que tiene un inters prctico, es la viscosidad
de flujo Newtoniano, el cual es un parmetro explcito de la curva maestra. En las aplicaciones
prcticas, en general, no es necesario usar las ecuaciones de la regin de flujo viscoso, stas se
desarrollaron durante el proyecto como complemento terico del modelo viscoelstico.

5.1.1.6 Discusin del Nomograma de Van der Poel.
El primero que emple el concepto general de la elaboracin de curvas maestras fue Van der
Poel en su nomograma desarrollado en los aos 50, donde aparece el trmino stiffness del
asfalto, correspondiente al mdulo de rigidez S como funcin del tiempo de carga, temperatura y
de caractersticas empricas (ndice de penetracin y punto de ablandamiento).

Desafortunadamente, la funcin matemtica usada en su desarrollo nunca fue descrita en
publicaciones, a pesar de la existencia del Programa BANDS de SHELL, publicado en CD. De
todas formas, l describi en amplios trminos la teora en la que se basa este mtodo para
predecir las propiedades reolgicas de los datos obtenidos de ensayos. Van der Poel asumi una
forma aproximadamente hiperblica para la rigidez como funcin del tiempo. La forma de la
curva maestra se estima a partir del ndice de penetracin, calculado con la penetracin a una
temperatura especificada (usualmente 25C) y a la temperatura del punto de ablandamiento de

101
anillo y bola. An cuando no fue discutido por Van der Poel en detalle, se debe concluir que se
us la superposicin tiempo-temperatura en la construccin del nomograma, asumiendo algunas
funciones para describir los shift factors como funcin de la temperatura. El nomograma fue
desarrollado para dar el stiffness a una temperatura relativa al punto de ablandamiento a
cualquier tiempo de carga arbitrario. El nomograma de Van der Poel ha sido ampliamente usado
en el diseo de pavimentos y por varios investigadores en tecnologa del asfalto (Boannaure
1977; Heukelom 1966) [S36994].

Como parte del proyecto SHRP-A-369, el nomograma de Van der Poel fue analizado en
trminos de modelos matemticos. Se desarroll un set de curvas maestras a partir del
nomograma, en conjunto con shift factors, para varios valores de ndices de penetracin.
Diversos investigadores han intentado modificar este nomograma, incluyendo a McLeod (1972)
y Heukelom (1966). Estas modificaciones fueron menores, aunque la sugerencia de usar la
viscosidad y una temperatura base en vez del punto de ablandamiento desvi
significativamente las aproximaciones de Van der Poel. Las discrepancias entre los valores de
rigidez medidos como parte del estudio SHRP-A-369 y los estimados con los nomogramas
tienden a ser ms pronunciadas a bajas temperaturas y grandes tiempos de carga [S36994].

5.2 ENDURECIMIENTO FSICO DE BAJA TEMPERATURA.
Se ha considerado conveniente incluir esta Seccin que tratar acerca del fenmeno de
endurecimiento fsico de baja temperatura, identificado por el proyecto SHRP para asfaltos y
considerado tambin como un factor que influye en el envejecimiento del ligante, aunque
restringido slo a bajas temperaturas. La informacin siguiente se basa principalmente en el
documento SHRP-A-369, Ref. [S36994].

Antes del estudio de SHRP, las nicas investigaciones bien documentadas acerca de
endurecimiento reversible tiempo-dependiente de asfaltos, fueron aquellas de endurecimiento
estrico (steric hardening
1
), referido en SHRP como asociacin molecular. El endurecimiento
estrico o tixotrpico no ocurre a temperaturas muy altas porque el aumento de la estructura es

1
Endurecimiento Estrico o Tixotrpico. Ver Captulo 4, pgina 56.

102
destruido por el exceso de energa cintica en el sistema, y no tiene lugar a temperaturas muy
bajas porque la proporcin de asociacin es considerada retardada como resultado de la alta
viscosidad del asfalto (Barth 1962; Brown y Sparks 1958; Petersen 1984; Traxler y Coombs
1937) [S36994].

En el desarrollo del proyecto y durante las mediciones de las propiedades a baja temperatura con
el remetro de viga de flexin en la Universidad del Estado de Pensilvania, se observ
claramente que los cementos asflticos sufren un significante endurecimiento (aumento del
stiffness) cuando son almacenados y mantenidos a temperaturas bajas, cerca de o bajo la
temperatura de transicin vtrea, la cual ser explicada ms adelante. Adems, la tasa y magnitud
de este endurecimiento aumenta al disminuir la temperatura y se observ ser relativamente
rpido y de gran influencia sobre la respuesta reolgica. Un ejemplo de este endurecimiento se
muestra para el asfalto AAK-1, en la Figura 5.9. En esta Figura se puede apreciar que para una
temperatura de -15C y para un mismo tiempo de carga, el asfalto se rigidiza mientras mayor sea
el tiempo de almacenamiento, llamado tiempo isotrmico (mantenido a una temperatura
constante).

Tiempo de Carga,
[ ]
D
e
f
l
e
x
i
n

e
n

C
r
e
e
p

d
e

F
l
e
x
i
n
,

[
i
n
c
h
]

Tiempo Isotrmico
Temperatura: -15C

Figura 0.9: Cambio en el Stiffness con el Tiempo de Almacenamiento a -15C.

103
Se cree que este tipo de endurecimiento es similar a lo que se llama envejecimiento fsico en
muchos slidos amorfos (Struik 1978). Para diferenciar este fenmeno del envejecimiento
oxidativo, el trmino endurecimiento fsico (physical hardening) fue seleccionado para
describir este proceso en el cemento asfltico. Este fenmeno no se haba informado
anteriormente y una revisin de las investigaciones publicadas sobre el envejecimiento fsico de
otros materiales amorfos indica que este proceso puede influir significativamente en las
propiedades fsicas. Muchos estudios han mostrado que la medicin de las propiedades
mecnicas sin considerar este fenmeno puede llevar a conclusiones engaosas y puede no
reflejar las propiedades de los materiales durante la vida de servicio [S36994].

En la Figura 5.10 se puede observar el porcentaje de incremento del Mdulo de rigidez con
respecto al valor obtenido despus de almacenarlo durante 2 [hr], y su variacin con respecto al
tiempo de carga y al tiempo isotrmico para una temperatura de almacenamiento de 15C, para
uno de los asfaltos estudiados. Es claro que adems de considerar el efecto del tiempo de carga,
se debe considerar el tiempo isotrmico para caracterizar el comportamiento de baja
temperatura. El endurecimiento fsico influye en la respuesta reolgica de manera similar a la
influencia de la disminucin de la temperatura en el rango lineal. La influencia puede ser
definida como un shift unidimensional en el espectro reolgico a lo largo de la escala del tiempo
de carga (o frecuencia). La Figura 5.11 muestra este comportamiento, donde se observan las
curvas antes de superponer; el endurecimiento fsico no afecta la forma de la curva maestra en
creep lo que indica que este fenmeno incrementa todos los tiempos de retardacin en la misma
cantidad. Es claro que aumenta el mdulo de rigidez con el tiempo isotrmico y disminuye,
como es lgico, con el tiempo de carga.

104

Tiempo de Envejecimiento Isotrmico, [hr]
%

d
e

I
n
c
r
e
m
e
n
t
o

e
n

e
l

S
t
i
f
f
n
e
s
s

r
e
l
a
t
i
v
o

a
l

V
a
l
o
r

d
e

2
[
h
r
]

Temperatura: -15C
Tiempo de Carga

Figura 0.10: Respuesta Medida en Creep y su Variacin con el Tiempo Isotrmico.

Tiempo de Carga, [s]
Tiempo
S
t
i
f
f
n
e
s
s
,

[
l
b
/
i
n
2
]

Temperatura: -15C

Figura 0.11: Variacin del Mdulo de Rigidez con el Tiempo Isotrmico.

105
Cuando el asfalto se enfra dentro del rango de temperaturas donde los procesos moleculares son
relativamente rpidos (por ejemplo, sobre la temperatura del punto de ablandamiento o en la
regin de flujo newtoniano), existe una relacin lineal entre el cambio de volumen que
experimenta el asfalto y la temperatura. A medida que la temperatura disminuye se llega a un
punto lmite, en el cual esta relacin cambia su pendiente y deja de ser lineal (Ver Figura 5.12).
La temperatura en el punto lmite es lo que se define como temperatura de transicin vtrea (T
g
)
[BRAV03]. Por debajo de esta temperatura el asfalto no posee movilidad molecular excepto las
vibraciones y pequeos desplazamientos locales de unos pocos segmentos: las cadenas no se
mueven unas respecto a las otras, y el polmero es rgido. Por encima de T
g
existe esta
movilidad, lo que produce la posibilidad de moverse unas cadenas respecto de las otras (flujo
plstico al aplicar una fuerza).

Leyenda
Temperatura, [C]
Respuesta Ajustada Lnea de Equilibrio Volumen de No-Equilibrio
C
a
m
b
i
o

e
n

V
o
l
u
m
e
n

E
s
p
e
c
f
i
c
o
,

0
1
[
l
/
]
T
g

Figura 0.12: Relacin Cambio de Volumen y Temperatura.

106
El origen del fenmeno del endurecimiento fsico de baja temperatura puede ser mejor explicado
con el concepto de volumen libre y la relacin entre la temperatura y la movilidad molecular.
La resistencia de un lquido a fluir es una funcin de su movilidad molecular, y por
consiguiente, de la temperatura. En los aos 50, Doolittle estableci que la movilidad molecular
depende del volumen relativo de molculas presentes por unidad de espacio libre, llamado
volumen libre, considerado como vacos entre las molculas, dentro de la estructura irregular
del asfalto sin considerar el volumen debido al movimiento vibratorio. Basado en este concepto,
cuando un material amorfo es enfriado desde una alta temperatura a otra muy por encima de T
g

(primer segmento a la derecha de la lnea continua en el Figura 5.12), el ajuste molecular y, por
consiguiente, el colapso del volumen libre es rpido y del mismo orden de magnitud del
descenso de la temperatura. Sin embargo, cuando la temperatura se acerca a T
g
, los ajustes son
mucho ms lentos no alcanzndose el equilibrio termodinmico al instante. En lugar de eso, se
experimenta una lenta reduccin isotrmica de volumen que puede continuar por largos perodo
de tiempo. Esta reduccin de volumen se traduce en el endurecimiento fsico [S36994].

Generalmente, se acepta que el endurecimiento fsico aparece para muchos materiales debajo de
su temperatura de transicin vtrea porque debajo de esa temperatura el material comienza a
desviarse del equilibrio termodinmico. A altas temperaturas, la lnea de volumen-temperatura
es considerada la lnea de equilibrio y muchos cientficos creen que si esta lnea es extendida, la
distancia entre la relacin de volumen-temperatura y esta lnea refleja la desviacin del
equilibrio termodinmico y por consiguiente la cantidad de lo que puede llamarse volumen
libre. Como puede observarse en la Figura 5.12, debido a la curvatura involucrada en la
relacin ajustada, el punto de desviacin de equilibrio termodinmico, para ese asfalto, se
extiende bien ms all del valor de T
g
y es aproximadamente 20C. La desviacin de la
respuesta medida con respecto a la lnea de equilibrio fue llamada el volumen libre de no-
equilibrio y fue usada para relacionar las mediciones de T
g
con la conducta del endurecimiento
fsico de los asfaltos ensayados [S36994]. Este volumen libre de no-equilibrio es el que
colapsar despus durante el almacenamiento del asfalto a bajas temperaturas, produciendo el
lgico aumento de la rigidez.

Resumiendo, puede decirse que el grado de endurecimiento fsico depende de la fuente del
asfalto, de la temperatura de almacenamiento mantenida constante (isotrmica), y del tiempo de
almacenamiento (tiempo isotrmico). Las altas correlaciones entre los cambios de volumen y los

107
factores de cambio (shift factors) de endurecimiento; la simpleza de la influencia del
endurecimiento sobre la respuesta en creep de los diferentes asfaltos; y la dependencia de las
tasas de endurecimiento con la temperatura y el tiempo isotrmico demuestran la hiptesis que
el endureciendo fsico es causado por procesos de relajacin isotrmicos reflejados en el colapso
del volumen libre. El efecto de este endurecimiento sobre la respuesta en creep puede ser
definido por un simple shift unidimensional definido como shift factor de tiempo isotrmico (log
a
ti
) relativo a un tiempo isotrmico y temperatura de referencia. Adems, datos limitados
disponibles durante el proyecto indicaron que el endurecimiento fsico de baja-temperatura
tambin afecta las propiedades de falla, causando una disminucin en la deformacin de falla tal
como se espera en un proceso de endurecimiento fsico [S36994].

5.3 ASPECTOS QUMICOS DEL ENVEJECIMIENTO.
Otra rea de investigacin importante en el desarrollo de las investigaciones Superpave fue la
correlacin entre las propiedades fsicas del asfalto y su composicin qumica. Como resultado
de estos estudios, se obtuvo una serie de funciones matemticas que permiten predecir ciertos
parmetros reolgicos en funcin de algunas variables microestructurales, estudio que deriv en
el modelo microestructural, antes revisado en el Captulo 2 de esta Memoria. El modelo
microestructural del asfalto predice que a medida que ocurre la oxidacin del asfalto, aumenta la
polaridad de las molculas causando un aumento en la polaridad de todo el material. La
rigidizacin que ocurre en la oxidacin es el resultado del aumento de la estructura causado por
un aumento en la cantidad de molculas polares. La oxidacin tambin produce molculas
polifuncionales que promueven la estructuracin tridimensional en un grado mayor que la
producida por molculas con un slo grupo funcional [S36893].

La temperatura de reaccin de la oxidacin del asfalto es un factor muy importante que
determina la tasa de oxidacin, la cantidad de oxidacin, y el stiffness resultante del asfalto. El
modelo microestructural indica que cuando la temperatura aumenta, algunas de las asociaciones
polares se rompen permitiendo que ms molculas reaccionen con el oxgeno; sumado a lo
anterior est el efecto de la temperatura en la tasa de la reaccin con el oxgeno. Los resultados
del envejecimiento TFO-PAV hechos a temperaturas de 60, 70, y 80C indicaron que la
mxima temperatura a la que el pavimento es expuesto es un factor importante en la

108
determinacin del eventual endurecimiento del pavimento. Los resultados mostraron que los
asfaltos tienen un amplio rango de respuestas para ms bien pequeos cambios que ocurren en la
temperatura, en el rango de temperaturas de servicio [S36893].

Varias tcnicas analticas tambin se usaron para evaluar las propiedades de asfaltos
envejecidos, dentro de las cuales se incluy la Cromatografa de Exclusin de Tamaos (SEC)
1
,
cuyos resultados apoyaron el modelo microestructural. Los anlisis de la SEC mostraron que la
fraccin SEC I (componentes asociados) aument debido al envejecimiento, comparado con los
asfaltos originales. Las determinaciones de asfaltenos mostraron un aumento de su nmero en
los asfaltos envejecidos comparados con los asfaltos originales [S36893].

5.4 SIMULACIN DEL ENVEJECIMIENTO DE LARGO PLAZO.
A continuacin en esta Seccin se revisarn las bases de la investigacin que culmin con la
implementacin de la Cmara de Envejecimiento a Presin, PAV (Pressure Aging Vessel), como
procedimiento de envejecimiento oxidativo de largo plazo en laboratorio dentro del proyecto
SHRP. Esta informacin est basada en el SHRP-A-369 Report: Binder Characterization and
Evaluation, Volume 3: Physical Characterization, referencia S36994 de esta Memoria.

En este proyecto, el nfasis principal fue puesto en el envejecimiento durante la vida de servicio
del pavimento a las temperaturas de servicio, relativamente bajas. El objetivo principal fue
desarrollar un procedimiento de envejecimiento en laboratorio para simular de forma acelerada
el envejecimiento en terreno o de largo plazo. Semejante procedimiento pretenda predecir la
propensin de un asfalto al envejecimiento oxidativo durante la vida de diseo del pavimento
para as ser usado en la especificacin y control de calidad de los binders. Para esto se asumi
que el procedimiento de horno de pelcula delgada existente (TFOT), ASTM D1754, o el test de
horno de pelcula delgada rotatorio (RTFO), ASTM D2872, simula confiablemente el
envejecimiento que ocurre durante las operaciones de mezclado y colocacin. Por consiguiente,
el nuevo procedimiento de envejecimiento es realizado sobre el residuo del TFOT o RTFOT,
enfocndose en el envejecimiento de largo plazo en-servicio.

1
Cromatografa de Exclusin de Tamaos. Ver Captulo 2, pgina 23.

109
Los experimentos de la investigacin se enfocaron en el estudio de la influencia del
envejecimiento oxidativo sobre las propiedades fsicas de los binders. Los principales temas
cubiertos incluyeron el efecto del envejecimiento en las propiedades reolgicas, el efecto del
envejecimiento en las propiedades de falla, el efecto de superficies minerales sobre el
envejecimiento de binders, y la validacin de terreno del procedimiento de la cmara de
envejecimiento a presin (PAV). Adems, se puso gran nfasis al estudio de la dinmica de la
oxidacin en el PAV y a la evaluacin de las variables de ensayo que afectan los niveles de
envejecimiento. La comprobacin se enfoc principalmente en los ocho asfaltos de SHRP (core
asphalts) a diferentes temperaturas y frecuencias o tasas de deformacin. La validacin de
terreno incluy asfaltos recuperados de varias secciones de prueba en los Estados Unidos y de
hasta 12 aos de edad.

5.4.1 Antecedentes Previos.
La primera etapa de la investigacin que finalmente deriv en el PAV, consisti en reunir una
serie de antecedentes con respecto a trabajos previos de envejecimiento a largo plazo. Con esta
extensa revisin bibliogrfica realizada por los investigadores de SHRP se pudo ir decidiendo a
priori los caminos a seguir durante la investigacin. A continuacin se presenta algo de esos
antecedentes previos:
Debido a que el envejecimiento oxidativo es un proceso qumico, el endurecimiento debido
a la oxidacin puede ser una funcin muy fuerte de la fuente o la composicin qumica de
los asfaltos originales. Los estudios de terreno mostraron que el envejecimiento no slo
depende de la fuente del asfalto sino tambin de la temperatura, contenido de vacos de la
mezcla asfalto-agregado, y profundidad desde la superficie.
Se sabe que el envejecimiento produce asfaltos ms duros y ms quebradizos. Se han usado
diferentes mediciones de consistencia para mostrar el efecto del envejecimiento sobre los
asfaltos. Se sabe que as como la viscosidad del asfalto aumenta, la penetracin y la
ductilidad disminuyen. Como la viscosidad del asfalto aumenta, la rigidez (stiffness) a
cualquier combinacin de temperatura y tiempo de carga tambin aumenta.
Ampliando el punto anterior, se sabe que el envejecimiento afecta las propiedades de alta
temperatura en forma distinta a como lo hace con las propiedades de baja temperatura. Por
consiguiente, se han usado diferentes propiedades para medir el envejecimiento: en algunos

110
estudios slo se han medido propiedades de alta temperatura, tales como viscosidad absoluta
(60C) y cinemtica (135C) y punto de ablandamiento; en otros casos, se usaron
propiedades a temperaturas intermedias, como la penetracin, ductilidad, y la viscosidad
aparente a temperaturas entre 4 y 25C. En otros estudios, sin embargo, propiedades que
son ms fundamentales en naturaleza, como el stiffness y el mdulo complejo, fueron
medidas sobre un ancho espectro de temperaturas, incluyendo las bajas temperaturas de
agrietamiento de terreno. Los ndices usados para informar el envejecimiento, por
consiguiente, variaban con el tipo de medida que estaba siendo considerada.
Los estudios de envejecimiento confirman que el agrietamiento es la principal implicancia
que tiene el envejecimiento del asfalto sobre la performance del pavimento.
Algunos estudios indicaron que, por ejemplo, penetraciones de menos de 10 y ductilidades
de menos de 20, medidas a 25C (77F), son los lmites a los que los pavimentos empiezan a
mostrar agrietamiento. Sin embargo, estos valores son engaosos porque el agrietamiento
del pavimento, si es debido a fatiga o temperatura, slo empezar cuando la solicitacin
sobre el asfalto alcance la resistencia del material. La resistencia y stiffness de los asfaltos
no slo dependen de la edad, sino tambin de la temperatura y el tiempo de carga. Incluso en
un pavimento hecho de asfalto duro y que envejece significativa y rpidamente, si la
temperatura del pavimento no alcanza los bajos niveles necesarios para que el binder
alcance su lmite de resistencia, el pavimento no puede mostrar agrietamiento. Una situacin
similar ocurre en el agrietamiento por fatiga: si el nivel de trfico no es muy alto, un asfalto
duro y envejecido puede comportarse bien durante mucho tiempo. Por consiguiente, para
estudiar la implicancia del envejecimiento sobre la performance del pavimento y observar
los niveles de envejecimiento en el terreno, deben considerarse las propiedades del asfalto,
as como las condiciones medioambientales y los tipos de trfico.
Cualquier test aceptable y prctico para simular el envejecimiento oxidativo debe poder
completarse en un tiempo relativamente corto y proporcionar el material suficiente para
caracterizar las propiedades reolgicas y de falla de los cementos asflticos analizados.
Entre las tcnicas ms usadas para acelerar la reaccin de oxidacin estn: (1) aumento de la
temperatura, (2) disminuir el espesor de la pelcula de asfalto, (3) incrementar la superficie
del asfalto expuesta al oxgeno, (4) incrementar el flujo de aire, y (5) incrementar la presin.
Los tests de envejecimiento existentes combinan las tcnicas anteriores para acelerar la
oxidacin. Sin embargo, en general, pueden ser clasificados en dos grupos principales: (1)
tests de horno para ligantes asflticos, y (2) tests de oxidacin a presin. La Tabla 5.1

111
muestra una lista de tests de envejecimiento que frecuentemente se han usado en estudios de
durabilidad de asfalto durante los ltimos 50 aos.

Tests de Horno para Ligantes Fuente
1 TFOT ASTM D-1754
2 RTFOT ASTM D-2872
3 Test de Shattuck Shattuck (1940)
4 TFOT Inclinado
Vallerga et al. (1957)
Heithaus et al. (1958)
Moavenzadeh & Stander (1967)
5 Test de Durabilidad de Micropelcula (5[micron])
Griffin et al. (1955)
Halstead & Zenewitz (1961)
6 Aparato de Aclimatacin Acelerada
Paul et al. (1962)
7 Columna de Oxidacin
Davis y Petersen (1966)
Petersen et al. (1974)
8 RMFO Schmidt & Santuci (1969)
9 Platos Aclimatadores (CA mtodo de test 347) Kemp (1973)
10 RMF-C (Mtodo Chevron)
Schmidt (1973)
11 ARRB Test de Durabilidad
Witt (1976)
Dickinson (1982)
Oliver (1984)
12 "Climatmetro" (S. frica)
Strauss et al. (1984)
13 TFOT Modificado
Edler et al. (1985)
14 ERTFOT
Edler et al. (1985)
15 TFAAT Petersen (1989)

Envejecimiento en Horno para Mezclas Fuente
1 Aire Soplado de Mezclas Compactas a 200C Garrity (1939)
2 Mezclas Abiertas a 66C por 1 a 9 semanas Clark (1958)
3 Mezclas Abiertas a 149C por 2 horas Mauppin (1972)
4 Almacenamiento de Mezclas Abiertas a 143C por varios perodos Kandhal & Wegner (1973)
5 Mezclas Compactas a 60C por varios perodos
Goode & Lufsey (1965)
Kumar & Goetz (1977)
Goodrich & Dimdfl (1986)
Estudios de Oxidacin a Presin Fuente
1 Oxgeno puro a 50C y 100[lb/in2] usando mezclas de asfalto-benceno Anderson et al. 1942
2
Oxgeno puro a 50C, diferentes niveles de presin, pelculas de asfalto de 7[micron] de
espesor
Van Oort 1956
3
Aire y oxgeno puro a temperaturas de 20C y 50C, rango de presin desde 1[atm] a
20[atm]
Blokker & Van Hoorn 1959
4
Oxgeno puro a temperaturas de 140C y 210C bajo 300[lb/in2] usando papel filtro
saturado con asfalto
Krachma et al. 1960
5
Oxgeno puro a 60C y 300[lb/in2], usando delgadas pelculas de asfalto y mezclas de
asfalto-filler
Burch et al. 1962
6
Oxgeno puro a 65C y 300[lb/in2] por 64[h], usando pelcula de asfalto de 0,27[in] de
espesor
Lee & Dickinson 1962
7
Oxgeno puro a 60C, diferentes niveles de presin, pelculas de asfalto de 1/8[in] de
espesor
D. Lee 1967-1973
8 Oxgeno puro a 65C y 300[lb/in2] usando pelcula de asfalto de 30[micron] de espesor Elder et al. 1985
9
Oxgeno puro a 60C y 100[lb/in2] usando pelcula de asfalto de 0,5[mm] de espesor y
mezclas compactadas
Kim et al. 1987
Tabla 0.1: Procedimientos de Envejecimiento Acelerado.

112
El procedimiento usual de usar temperaturas altas y pelculas delgadas para acelerar el
envejecimiento fue observado ser infructuoso ya que el asfalto envejece distinto a
temperaturas altas a como lo hace a temperaturas de servicio. Los mayores problemas son la
prdida de voltiles y el cambio en la naturaleza de la reaccin qumica del oxgeno con el
asfalto a altas temperaturas. Estudios de envejecimiento hechos en asfaltos recuperados de
terreno indicaron que no pueden determinarse prdidas significativas de voltiles, aun
despus de largos perodos. Por esta razn, el consenso general entre los investigadores, es
que para simular el envejecimiento a largo plazo con xito, el procedimiento en el
laboratorio tiene que ser hecho a temperaturas similares a las del pavimento en servicio.
El envejecimiento Oxidativo de asfaltos es un proceso fsico-qumico. En una descripcin
simplificada, el oxgeno del ambiente tiene que difundir fsicamente en el asfalto antes de
que reaccione con los componentes del asfalto para producir el endurecimiento. La
temperatura sirve para dos propsitos: (1) ablanda el asfalto y aumenta la tasa de difusin, y
(2) acelera la reaccin qumica. Basado en esta visin del fenmeno de envejecimiento, se
han usado dos alternativas: (1) disminuir el espesor de la pelcula y aumentar la cantidad de
superficie del asfalto expuesta al oxgeno, y (2) usar oxgeno puro y acelerar su difusin a
travs de presin.
Usar pelculas delgadas en los tests de microdurabilidad tuvo algunas desventajas: la
cantidad limitada de material que podra envejecerse durante la prueba, la dificultad de
producir pelculas delgadas uniformes, la dificultad de recuperar pelculas delgadas de las
superficies, y la posibilidad de prdida excesiva de voltiles durante el test. Las bombas de
oxgeno a presin, por otro lado, no estn limitadas por la cantidad de residuo que puede
producirse; el residuo puede recuperarse fcilmente; y las pelculas delgadas son posibles.
Su mayor problema es la seguridad. La tcnica de presin-envejecimiento, sin embargo,
tena la importante ventaja de proporcionar los medios para controlar el proceso de
volatilizacin y separa el envejecimiento causado por oxidacin del envejecimiento causado
por la prdida de voltiles.

113
5.4.2 Seleccin del Procedimiento Final de Envejecimiento.
Para la seleccin del procedimiento final de envejecimiento se comenz analizando un mtodo
que utiliz la Cmara de Oxidacin por Presin (POV, Pressure Oxidation Vessel), introducida
en 1968 por Lee y sistemticamente usada por otros investigadores, como Kim et al. en 1987.
Este procedimiento base utiliz oxgeno puro bajo 2,07 MPa de presin a 60C (140F) durante
144 horas (6 das); sin embargo, este protocolo inicial se fue cambiando por diversos motivos
durante la investigacin, lo cual se describe a continuacin.

El primer cambio que se realiz en el protocolo base fue la sustitucin del oxgeno puro por aire,
manteniendo las otras condiciones inalteradas, debido al peligro de la manipulacin del oxgeno
a temperaturas relativamente elevadas. Este nuevo procedimiento de envejecer asfaltos, despus
de ejecutar el test de horno de pelcula delgada, usando aire bajo 2,07 Mpa de presin, a 60C
(140F) durante 144 horas, fue llamado Cmara de Envejecimiento a Presin (PAV). Sin
embargo, basndose en los ndices de envejecimiento de viscosidad a 60C antes y despus del
envejecimiento para los ocho asfaltos de SHRP, se observ que no se lograban, en promedio, los
niveles de envejecimiento deseables establecidos de 10 a 15 aos de equivalencia en terreno. En
otras palabras, el cambio de oxgeno puro a aire se tradujo en un menor envejecimiento de las
muestras, siguiendo el protocolo con las dems condiciones inalteradas.

Debido a lo anterior y en un esfuerzo de producir niveles de envejecimiento ms estrechamente
relacionados a los niveles de terreno se decidi cambiar la temperatura de envejecimiento,
probando incrementos de 5,6 y 11,1C (10 y 20F respectivamente). Tras las comparaciones de
rigor, se decidi aumentar la temperatura en 11,1C resultando en un protocolo a 71C; se
asumi que esta temperatura produca los niveles esperados de endurecimiento, los cuales se
pueden visualizar en la Figura 5.13 para cada uno de los asfaltos estudiados.

114

Fuente de Asfalto
n
d
i
c
e

d
e

E
n
v
e
j
e
c
i
m
i
e
n
t
o

(
V
i
s

e
n
v
e
j
e
c
i
d
a
/
V
i
s

O
r
i
g
i
n
a
l
)

TFOT PAV 60C PAV 71C

Figura 0.13: ndices de Envejecimiento para distintas temperaturas de PAV.

Con este incremento de temperatura los niveles de envejecimiento fueron considerados
adecuados; sin embargo se mantena la preocupacin por la larga duracin del procedimiento y
la dificultad de mantener las condiciones constantes durante las 144 horas (6 das). El tiempo de
envejecimiento poda ser acortado significativamente cambiando dos factores: (1) aumentando
la temperatura de envejecimiento y (2) disminuyendo el espesor de la pelcula. Esta solucin, sin
embargo, requira cambiar alguno de los accesorios e introducir nuevos factores al
procedimiento de envejecimiento. En el procedimiento original la cmara se mantena en un
bao de agua a 60C o 71C; el ir a temperaturas ms altas resultaba en una evaporacin
excesiva del bao de agua y la necesidad de una tcnica diferente para controlar la temperatura
de la vajilla. Adems, el reducir el espesor de la pelcula significaba que la uniformidad de la
pelcula de asfalto tena que ser controlada ms rigurosamente. Por lo tanto se seleccion un
diseo preliminar de horno con un preciso control de temperatura para mantenerla al nivel
requerido, y un nivel de superficie estrictamente horizontal para apoyar la cmara. Se
preseleccion un tiempo de envejecimiento de 24 horas y las temperaturas alrededor de 100C.
Un subconjunto de cuatro asfaltos se us en un experimento para evaluar el envejecimiento a
100 y 113C usando dos espesores de pelcula: 1,59 y 3,18 milmetros. Posteriormente, el
tiempo de envejecimiento se redujo a 20 horas para dar tiempo a la preparacin y limpieza de la

115
cmara manteniendo el tiempo total en 24 horas. Las temperaturas incluidas en el ltimo
experimento fueron 90, 100, y 110C.

ndice de Envejecimiento basado en PAV a 71C, 6 das
n
d
i
c
e

d
e

E
n
v
e
j
e
c
i
m
i
e
n
t
o

b
a
s
a
d
o

e
n

P
A
V

a

1
0
0
C
,

2
0

h
o
r
a
s

Propiedad Medida: Vis a 60C

Figura 0.14: Comparacin de Protocolos en PAV por ndices de Envejecimiento.

Un espesor de pelcula de 3,18-mm fue considerado ms prctico por dos razones: (1) podran
ponerse las mismas bandejas usadas para el procedimiento de TFOT directamente en el PAV sin
la necesidad de verter los asfaltos, y (2) aumentar el espesor de la pelcula reduce la sensibilidad
del envejecimiento a la uniformidad del espesor de la misma en las bandejas de asfalto.
Comparando los niveles de envejecimiento para el espesor de 3,18-mm, se observ que una
temperatura de 100C resultaba en niveles de envejecimiento similar a 6 das a 71C; por lo
tanto se seleccionaron estos parmetros. La Figura 5.14 describe una comparacin de los ndices
de envejecimiento obtenidos de envejecer a 100C durante 20 horas con aqullos obtenidos de
envejecer a 71C durante 6 das. Los resultados reflejan el significativo efecto de la temperatura
en reducir el tiempo de envejecimiento. La temperatura de 100C se seleccion para el
procedimiento final del PAV de 20 horas. Finalmente, temperaturas de 90 y 110C tambin se
seleccionaron para climas fros y clidos, respectivamente.

116
5.4.3 Variables que Afectan los Niveles de Oxidacin en el PAV.
Las variables que podran afectar los niveles de oxidacin en el PAV, que se identificaron a
travs de la revisin de la literatura y la comprobacin preliminar del proyecto incluyeron: (1) el
reabastecimiento de oxgeno, (2) la mezcla de distintos asfaltos, (3) la posicin de las muestras
en el PAV, (4) el espesor de la pelcula, y (5) el nivel de temperatura.

5.4.3.1 Reabastecimiento de Oxgeno.
Se realizaron dos experimentos para estudiar el efecto de la cantidad de oxgeno en la oxidacin
de las muestras de asfalto en el PAV. En el primer experimento la cantidad de asfalto en el PAV
fue variada para ver el efecto en el nivel de endurecimiento o ganancia de masa. En el segundo
experimento se estudi la influencia del reabastecimiento de aire en el PAV.

En el primer experimento se analizaron dos cargas en el PAV con diferente cantidad de material
cada una. La primera cmara se carg con 100 gramos de dos asfaltos distintos (AAF-1 y AAC-
1)
1
; la segunda cmara se carg con 500 gramos tambin de dos asfaltos distintos (nueve
bandejas de AAG-1 y una bandeja de AAC-1). Al compararse los resultados en trminos de
medidas de viscosidad a 60C y en trminos de porcentaje de ganancia de masa, las diferencias
mostradas fueron muy pequeas y dependientes del tipo de asfalto, estando adems dentro del
rango del error experimental esperado para el laboratorio. Esto indic que la cantidad de asfalto
en la cmara no tiene ningn efecto significativo sobre los niveles de envejecimiento.

Para el segundo experimento el efecto del reabastecimineto de aire cinco asfaltos, con 2
muestras cada uno, fueron envejecidos en dos cmaras bajo idnticas condiciones slo que un
PAV se mantuvo hermticamente sellado mientras el otro se ajust con una apertura que
permiti un flujo de aire a una razn de aproximadamente 0,5 lt/min. Los resultados en cuanto a
viscosidades y ganancia (o prdida) de masa fueron muy diversos, siendo principalmente
asfalto-especficos. Para algunas muestras, el reabastecimiento de aire result en un mayor

1
Cada bandeja en el PAV lleva 50 gramos de asfalto. Ver Captulo 0: Cmara de Envejecimiento a
Presin (PAV)

117
endurecimiento y mayor ganancia de masa que la condicin sellada; para otras muestras fue todo
lo contrario (menor endurecimiento y menor ganancia de masa que la condicim
hermticamente sellada), y para otras muestras los resultados fueron mixtos. Este resultado
demuestra que el oxgeno no se agota en una cmara cerrada; la cantidad de oxgeno en la
presurizacin inicial es suficiente para satisfacer el potencial de oxidacin a 100C durante 20
horas.

5.4.3.2 Mezcla de Distintos Asfaltos en el PAV.
Anteriores estudios sobre oxidacin han demostrado que envejecer distintos asfaltos
simultneamente a elevadas temperaturas puede producir complicaciones importantes. Cuando
ocurre la volatilizacin, puede producirce una posible contaminacin con los materiales voltiles
que provienen de los distintos asfaltos. En el PAV, sin embargo, dos factores son
implementados para prevenir tal contaminacin: (1) el envejecimiento se hace a temperaturas
moderadas, y (2) se hace bajo alta presin, la cual tiende a limitar fuertemente cualquier efecto
de volatilizacin. Para investigar el efecto de la mezcla, cuatro asfaltos fueron simultneamente
envejecidos en diferentes sets; se midieron los cambios en la viscosidad y penetracin y se
compararon para estudiar los efectos. El anlisis de los resultados previos demostr que mezclar
distintos asfaltos en el PAV no produce ningn efecto importante en el envejecimiento de las
muestras. Envejecer varios asfaltos simultneamente en una sola corrida de PAV tiene una
enorme importancia prctica ya que se aumenta dramticamente la productividad del PAV.

5.4.3.3 Posicin de las Muestras en el PAV.
Tpicamente, hay 10 bandejas en el PAV posicionadas verticalmente en un rack. El objetivo del
experimento de posicin de las muestras era investigar si los asfaltos en las distintas bandejas se
oxidan diferentemente, y si el procedimiento estandar del PAV debe exigir mezclar todas las
bandejas antes de ensayar el material envejecido. Tres asfaltos diferentes se envejecieron en
distintas posiciones en el rack del PAV y se midieron viscosidad y penetracin. El anlisis
estadstico de los resultados demostr que la posicin de la bandeja en el PAV no tiene ningn

118
efecto importante sobre el nivel de envejecimiento. Los resultados no son sorprendentes por dos
razones: (1) no hay circulacin en el PAV, y (2) el envejecimiento se hace bajo alta presin.

5.4.3.4 Espesor de la Pelcula.
En toda la revisin bibliogrfica realizada se identifica claramente que la oxidacin de asfaltos
involucra un mecanismo de difusin, el cual es muy complejo. Por consiguiente, se espera que el
espesor de la pelcula juegue un importante papel y debe ser controlado al estudiarse el
envejecimiento oxidativo. El objetivo de este experimento era investigar si los 2.07 MPa (300
lb/in
2
) de presin usados eran suficientes para superar el efecto de la tasa de difusin y si el
efecto de difusin es asfalto especfico. Los niveles de temperatura y presin definitivamente
afectan la tasa de difusin; la permeabilidad de los asfaltos es una funcin de la consistencia,
que vara significativamente entre los asfaltos y la cual puede ser un factor de influencia.
Adems, cuando el asfalto se rigidiza debido a la oxidacin cambia la proporcin de difusin?
En otras palabras, es la reduccin continua de la tasa de envejecimiento debido a la reduccin
fsica en la permeabilidad cuasada por el endurecimiento oxidativo, o es debido a otros factores
qumicos?. La Figura 5.15 describe el cambio en la viscosidad del material envejecido con
respecto al espesor de la pelcula para tres de los asfaltos estudiados. Los resultados confirman
el importante efecto del espesor de la pelcula y tambin confirman que la influencia es
altamente asfalto-especfica. Los resultados presentados son para envejecimiento a 71C , bajo
2.07 MPa de aire durante 144 horas. Se espera que estos efectos cambien para diferentes
temperaturas, presiones, y tiempos de envejecimiento. Lamentablemente, los recursos no
permitieron analizar otros protocolos, tales como 100C y 20 horas, y se decidi mantener los
3,18 milmetros de espesor de pelcula usados en el TFOT.

119

Espesor de Pelcula, pulgadas
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

a

6
0
C

d
e
s
p
u
s

d
e

P
A
V
,

p
o
i
s
e
s

Figura 0.15: Efecto del Espesor de la Pelcula en el PAV.

5.4.3.5 Temperatura.
En el estudio de cmo afecta la temperatura a los niveles de envejecimiento, tal como se indic
en la seleccin del procedimiento final, se estudiaron los protocolos de 144 horas y 24 horas a
distintas temperaturas cada uno para distintos asfaltos.

Protocolo de 144 horas, bajo 2,07 MPa de presin de aire.
Se envejecieron distintas combinaciones de asfaltos a cuatro temperaturas
diferentes: 54, 60, 71 y 77C. Se compararon los ndices de envejecimiento
usando la viscosidad a 60C.

Protocolo de 24 horas, bajo 2,07 MPa de presin de aire.
El anlisis de la temperatura dentro de este protocolo se llev a cabo en 2 pasos:
(1) En el primer paso se envejecieron cuatro asfaltos bajo 2,07 MPa de presin a
dos temperaturas, 100 y 113C durante 24 horas; al material envejecido se le
calcul la viscosidad a 60C y propiedades reolgicas usando el remetro de

120
corte dinmico; el espesor de la pelcula de asfalto tambin fue variado entre
1,59-mm y 3,18-mm.
(2) El segundo paso incluy ensayar cuatro asfaltos a tres temperaturas de
envejecimiento (90, 100 y 110C) para un perodo de envejecimiento de 20
horas; este perodo de tiempo fue seleccionado para permitir las labores de
preparacin de la muestra y la vajilla; para evaluar el efecto del tiempo, se
incluyeron otros dos tiempos de envejecimiento de 10 y 40 horas, pero slo a
100C de temperatura.

Las ms grandes conclusiones de este anlisis fueron:
- El efecto de la temperatura es altamente asfalto especfico, i.e., mientras unos asfaltos
mostraron una fuerte alza en su ndice de envejecimiento al aumentar la temperatura, otros
mostraron alzas moderadas para el mismo incremento en la temperatura de envejecimiento.
- Se comprob la no proporcionalidad del efecto de la temperatura ya que, por ejemplo, el
aumentar la temperatura de 54 a 60C produca aumentos mucho menores en el ndice de
envejecimiento que el aumentar la temperatura de 71 a 77C (mismo incremento).
- Ejecutar el PAV a temperaturas altas es muy eficaz en disminuir el tiempo exigido para
alcanzar niveles altos de endurecimiento. El endurecimiento, medido por el cambio relativo
en viscosidad capilar a 60C debido al envejecimiento a 100C durante 24 horas, es
aproximadamente igual al endurecimiento resultante de envejecer a 71C durante 144 horas.
Este resultado es equivalente a aproximadamente una reduccin del 50% en el tiempo por
cada 10C de incremento en la temperatura de envejecimiento.
- El efecto del espesor de la pelcula es muy significativo incluso a altas temperaturas. Se
esperaba que la alta temperatura y presin eliminaran el efecto del espesor de la pelcula y
normalizaran el envejecimiento con respecto a la proporcin de difusin. Los resultados
claramente mostraron que ste no es el caso y que el efecto del espesor de la pelcula es
altamente asfalto especfico.
- La ganancia de masa durante una prueba de PAV no refleja el envejecimiento del asfalto de
una manera directa y no se informa ganancia de masa en la especificacin. Las medidas de
ganancia de masa dependen del nivel de "outgassing" (salida de gas) al final de la prueba de
PAV y es difcil reproducirse.
- Dentro del protocolo de 20 horas, se estudi la sensibilidad de los niveles de endurecimiento
con la temperatura de envejecimiento (90, 100 y 110C) y con el tiempo de envejecimiento

121
(10, 20 y 40 horas); se eligi el mdulo complejo a 45C y 10 rad/s para reflejar el
endurecimiento, tomando una relacin lineal entre los valores del mdulo. Se concluy que
la sensibilidad con respecto al tiempo de envejecimiento es mucho menor que la sensibilidad
con respecto a la temperatura. Se recomienda por consiguiente un control de +/ 10 minutos
sobre el tiempo de envejecimiento a 2.07 MPa de presin.
- Como se mencion anteriormente, se estableci que el protocolo de 71C y 144 horas
reproduca bastaste bien los niveles de envejecimiento reportados en terreno en climas
moderados. Por consiguiente, se evalu la equivalencia del protocolo de 24 horas del PAV
con respecto al envejecimiento previo hecho a 71C. Las Figuras 5.16 y 5.17 muestran
grficos iguales para las distintas temperaturas de envejecimiento y tiempos de
envejecimiento. Las figuras incluyen los valores del mdulo complejo y el ngulo de fase a
15 y 45C. El protocolo de 100C, 20-horas y 1,59-mm da los mejores resultados
considerando la equivalencia con el protocolo de 71C, 144-horas y 1,59-mm. Sin embargo,
este protocolo no es prctico porque requiere cambiar la cantidad del material despus del
TFOT. Por consiguiente, el protocolo de 100C, 20-horas y 3,18-mm se seleccion como el
test estandar. Este protocolo todava da niveles de envejecimiento comparables, elimina la
necesidad de cambiar las bandejas del TFOT, y potencialmente reduce la variabilidad debido
a la uniformidad del espesor de la pelcula.

C
a
m
b
i
o

e
n

P
r
o
p
i
e
d
a
d

(
P
A
V

2
0
-
h
o
r
a
s
)

Cambio en Propiedad (PAV 71C 144 horas)
Espesor de Pelcula = 1,59 mm
Igualdad
Temp PAV, C

Figura 0.16: Comparacin endurecimiento en PAV entre protocolo de 144-horas, 71C y
protocolo de 20-horas a diferentes temperaturas.

122

C
a
m
b
i
o

e
n

P
r
o
p
i
e
d
a
d

(
P
A
V

1
0
0
C
)

Cambio en Propiedad (PAV 71C 144 horas)
Espesor de Pelcula = 3,18 mm
Igualdad
Tiempo PAV, hr

Figura 0.17: Comparacin endurecimiento en PAV entre protocolo de 144-horas, 71C y
protocolo de 100C y diferentes tiempos de envejecimiento.

5.4.4 Validacin de Terreno de los Resultados del Test.
El primer objetivo del experimento de validacin fue verificar que los cambios en las
propiedades fsicas y qumicas de asfaltos que ocurren durante el procedimiento del PAV, son
similares a los cambios que ocurren durante el envejecimiento en el terreno. El segundo objetivo
fue establecer la conexin entre los niveles de envejecimiento en el PAV a diferentes tiempos y
temperaturas y los niveles de envejecimiento en terreno para ambientes diferentes. El ltimo
objetivo fue considerar un paso inicial para calibrar el procedimiento del PAV para reflejar el
envejecimiento de largo-plazo en diferentes ambientes. Estuvo fuera del alcance del estudio de
SHRP el establecer una relacin cuantitativa entre los parmetros de envejecimiento de
laboratorio (temperatura y tiempo de envejecimiento) y parmetros de envejecimiento de
terreno, que incluyen temperatura y tiempo de servicio as como las variables de la mezcla.

El criterio para seleccionar las secciones de prueba incluyeron la disponibilidad del material
original, edad de la seccin de prueba, viabilidad de obtener asfalto de esas secciones, y
condiciones medioambientales. Se seleccionaron catorce secciones para el experimento. Se

123
localizaron asfaltos originales guardados desde el tiempo de construccin para ser ensayados.
Se recogi la informacin sobre la estructura del pavimento y su historia. Se trataron los asfaltos
originales en el TFOT y PAV y se estudiaron las propiedades para los asfaltos no-envejecidos,
TFOT-envejecidos y PAV-envejecidos junto con los asfaltos recuperados de las secciones de
prueba. Se evaluaron las propiedades reolgicas, de falla, y qumicas para comparar los efectos
del envejecimiento de TFOT PAV con los efectos del envejecimiento en terreno.

Asfaltos de 12 secciones fueron ensayados en condiciones originales, despus de TFOT, y
despus de PAV. Adems, se ensayaron asfaltos recuperados de 8 secciones obtenindose sus
propiedades reolgicas. Las Figuras 5.18 y 5.19 muestran los resultados reolgicos para el
asfalto de una seccin en Florida. Se muestran las curvas maestras del asfalto original, PAV-
envejecido, y del recuperado y las funciones de cambio (shift functions) de temperatura para las
tres condiciones. Los resultados mostrados en la primera figura claramente indican que los
cambios en reologa debido al PAV son muy semejantes a aquellos que ocurren durante el
envejecimiento de terreno. La edad de las secciones de cuyos asfaltos se muestran las
propiedades es aproximadamente 8 aos, y la seccin se localiza en un clima relativamente
moderado. La figura 5.19, indica que el envejecimiento, ya sea en el PAV o en el terreno,
produce cambios mnimos en las funciones de cambio (shift) de tiempo-temperatura. La figura
5.19 tambin indica que los niveles de envejecimiento causados por el PAV a 100C durante 20
horas son muy cercanos a los niveles de envejecimiento que ocurren en esa seccin de Florida
despus de 8 aos. Esta similitud en la forma de las curvas maestras para el envejecimiento del
PAV y asfaltos recuperados tambin se vio para otro asfalto usado en otra seccin en Wyoming,
en la cual puede observarse la misma similitud entre el envejecimiento en PAV y el de terreno.
Esta otra seccin, sin embargo, tiene slo 4 aos de vida de servicio.

Los dos ejemplos anteriores indican que el envejecimiento en PAV produce efectos de
envejecimiento similares al producido en terreno. Los ejemplos tambin indican que la relacin
entre las condiciones de envejecimiento en el PAV y las condiciones en el terreno no es simple.
Los resultados para la seccin de Florida dan un equivalente de 8 aos en el terreno, mientras
que para la seccin de Wyoming, el equivalente es slo 4 aos. Los datos coleccionados para
otras secciones confirman el ltimo punto. Para una seccin en el desierto de California, el
envejecimiento del PAV no alcanza a simular los niveles de envejecimiento en terreno despus

124
de slo 4 aos. Los resultados claramente muestran el rol del clima y cmo la equivalencia del
envejecimiento en el PAV debe ser evaluada con respecto al clima local del pavimento.
Debido a todos estos antecedentes, se opt por dejar un protocolo de 20 horas 100C 2,07
MPa 3,18-mm para climas relativamente moderados, incorporando temperaturas de 90C para
climas fros y 110C para climas clidos.

Estudio de Validacin de Terreno Seccin: Florida
Original
PAV-envej. Recuperado
Frecuencia Reducida [rad/s]
M
d
u
l
o

C
o
m
p
l
e
j
o
,

G
*
,

[
P
a
]

Figura 0.18: Curvas Maestras para asfalto usado en Seccin de Florida, 8 aos.
Estudio de Validacin de Terreno Seccin: Florida
Original PAV-envej. Recuperado
Temperatura [C]
L
o
g

(
a
T
)

Figura 0.19: Funciones de cambio de Temperatura para asfalto en Florida, 8 aos.

125
CAPTULO 6: CMARA DE ENVEJECIMIENTO A PRESIN
(PAV).

En el Captulo anterior se revis el procedimiento a travs del cual los investigadores del
programa SUPERPAVE llegaron finalmente al desarrollo de la Cmara de Envejecimiento a
Presin (PAV). ste consisti bsicamente en tomar como base un procedimiento que provocara
el endurecimiento en el ligante similar al producido en el terreno tras un perodo de servicio
entre 5 a 10 aos, el cual fue despus modificado por razones de seguridad, tiempo y comodidad
de laboratorio. La investigacin comprendi un anlisis de las variables que afectan la dinmica
de la oxidacin dentro de la cmara y posteriormente una validacin de terreno que tom en
cuenta las limitantes obvias con respecto al presupuesto del estudio, abandonando la
incorporacin de ms variables, como lo son las propiedades de la mezcla y las condiciones
medio ambientales. De todas formas, y como pudo observarse en la validacin, el protocolo
final fue considerado un buen procedimiento de simulacin del envejecimiento de Largo Plazo.
En el presente Captulo se mostrar ms en detalle el procedimiento de envejecimiento, as
como el Horno mismo utilizado en esta Memoria y presente en Chile nicamente en la Refinera
de Petrleos de Concn (RPC).

La siguiente informacin est basada en las referencias MIO03 y PREN98 de esta Memoria.

6.1 ANTECEDENTES GENERALES.
El procedimiento consiste en colocar una muestra de ligante dentro de un recipiente a una
elevada temperatura, presurizndolo a una presin de 2,1 0,1 [Mpa] durante 20 horas. Se
emplean muestras de ligante de 50 [gr.], pudiendo ser envejecidas hasta diez muestras de ligante
en un mismo recipiente. Las temperaturas de ensayo son: 90C, 100 y 110C, y varan
dependiendo de la temperatura del lugar en donde se va a utilizar el ligante; va desde los 90C
para climas fros, hasta los 110C para climas clidos. El proceso de envejecimiento es
acelerado, combinando la alta temperatura con la presin, lo cual se obliga al oxgeno a ingresar
a la muestra, envejecindola as por oxidacin acelerada y recreando en cuestin de horas, aos
de envejecimiento en servicio del pavimento.

126

El equipo consiste bsicamente en un horno, el cual debe mantener la temperatura constante
durante el ensayo mediante un sistema controlador de temperatura; y un recipiente para
presurizacin donde el aire a presin proviene de un cilindro de aire comprimido limpio y seco,
con un regulador de presin, una vlvula de seguridad y una vlvula de descarga de accin lenta.
La cmara a presin es de acero inoxidable y debe estar diseada para operar bajo condiciones
de presin y temperatura especificadas; debe dar cabida a un set de platillos normalizados que se
acomodan en un bastidor, los cuales deben permanecer nivelados durante el ensayo, asegurando
as un espesor de pelcula uniforme. La tapa de la cmara debe sellar el horno hermticamente
para lo cual est provista de una termocupla de presin y de un sensor de temperatura.

Este procedimiento, al ser un ensayo de acondicionamiento, no necesita recolectar informacin;
no obstante, la temperatura y la presin deben ser monitoreadas rigurosamente durante todo el
tiempo de duracin del ensayo.

6.1.1 Preparacin de la Muestra.
Este ensayo se realiza con ligante previamente envejecido en el RTFO. Las muestras ya
envejecidas se mezclan para producir una sola muestra homognea, para luego colocar 50 0,5
gramos de ligante en cada platillo normalizado, a fin de lograr una pelcula de 3,18 milmetros
de espesor; solamente se requieren dos platillos para efectos de la especificacin. Las
investigaciones efectuadas demostraron que no se producen efectos negativos al colocar ligantes
de diferentes orgenes en el mismo recipiente, tal como se vio en el Captulo 5.

Cuando termina el ensayo, los platillos se retiran del bastidor y se colocan en un horno a 163 C
durante 30 minutos. Este paso permite que el aire atrapado dentro de la muestra que forma
burbujas pueda emerger a la superficie. Luego, las muestras se transfieren a un recipiente,
quedando este residuo disponible para los ensayos de caracterizacin.

127
6.1.2 Cuidados Especiales.
El envejecimiento por oxidacin acelerado durante el ensayo PAV es sensible a varios factores,
los cuales deben ser controlados con especial cuidado. stos son:

a) Espesor de pelcula. La oxidacin del asfalto tiene una difusin limitada, por lo tanto
el espesor de la pelcula de asfalto es un factor muy importante para obtener resultados
consistentes. Para algunos asfaltos pesados (los modificados especialmente), el peso del
ligante en los platillos de ensayo se debe ajustar de acuerdo a su peso especfico, para
obtener muestras de espesor de 3,18 [mm].

b) Temperatura. La temperatura en el proceso de oxidacin acelerada tiene un efecto
muy importante, por lo cual debe ser estrictamente controlada. Su variacin mxima
durante el ensayo debe ser 0,5 C.

c) Nivel de los Platillos. Dada la importancia del espesor de la pelcula de asfalto en los
resultados de la oxidacin acelerada, se debe verificar que los platillos permanezcan
fijos y nivelados durante el ensayo, de tal forma de asegurar un espesor de pelcula
constante que proporcione una oxidacin uniforme.

6.1.3 Anlisis de Resultados.
El procedimiento del PAV no es exactamente un ensayo del cual se puedan esperar resultados
claramente cuantificables, si no ms bien una etapa de acondicionamiento, la cual simula la
oxidacin en terreno. Por lo tanto, la nica informacin recolectada durante el envejecimiento y
que debe permanecer dentro de los lmites requeridos es la presin a 2,1 0,1 Mpa y la
temperatura con una variacin de 0,5 C.

El informe de un ensayo PAV contiene:

- Identificacin de la muestra.
- Temperatura de ensayo, con una precisin de 0,5 C.

128
- Mxima y mnima temperatura de ensayo, con una precisin de 0,1C.
- Tiempo total durante el envejecimiento en que la temperatura no cumpli el rango.
- Tiempo total de envejecimiento especificado en horas y minutos, con una precisin de 1
minuto.

6.1.4 Calibracin y Normalizacin.
La temperatura interna de la cmara se supervisa mediante un Detector Trmico de Resistencia
RTD; la precisin de ste se verifica con un termmetro calibrado. La presin indicada en el
regulador de presin es verificada normalmente por un servicio de calibracin.

6.2 EQUIPO PAV PRENTEX MODELO 9300.
La Cmara de Envejecimiento a Presin que se utiliz en este trabajo de Memoria y que est
presente en la RPC, corresponde al nuevo Sistema PAV Modelo 9300, el cual incluye el Sistema
Controlador Modelo 9300SC. Ambos se programan de fbrica para ejecutar el envejecimiento
acelerado de muestras de ligantes asflticos de acuerdo a los requerimientos de los
Procedimientos Standard AASHTO PP1 y ASTM PS 36. Funciona a alta presin (2,1 Mpa) y a
altas temperaturas (90, 100 110C) en un recipiente de acero inoxidable que posee un
bastidor para la colocacin de platillos estndar de cemento asfltico.

6.2.1 Principales Caractersticas.
- Posee un Detector Trmico de Resistencia RTD que mide la temperatura de ensayo
interna a 0,1 C.
- Permite la seleccin de temperaturas de ensayo entre 90C, 100C y 110C, controladas
a 0,2C.
- Posee un controlador de presin monitorizada por un transductor, controlada hasta 2,1
0,1 Mpa.

129
- Posee indicacin digital de presin y temperatura.
- La energa de consumo mxima es de 650 Watt.
- Incluye entradas para la calibracin de presiones y temperaturas.
- Posee dispositivos de seguridad incorporados (valve relief).

6.2.2 Principales Componentes y Accesorios.
- Sistema PAV PRENTEX Modelo 9300.
- Sistema Controlador PRENTEX Modelo 9300SC.
- Computador PC con software Hyperterminal.
- Juegos de 10 platillos de acero inoxidable (tipo TFOT).
- Juego de bastidores (para colocar los platillos).
- Regulador de presin de aire
- Manmetro certificado a 305[psi].
- Manguera de aire.
- 6 Pernos para sellar la tapa de la cmara.
- Llave corona (dado hexagonal de 11/16).
- Cubierta aislante de la cmara presurizada.
- Sistema de vlvulas (vlvula de aguja, vlvula relief, vlvulas solenoides).
- Empaque O-Ring.
- Cilindro de aire comprimido seco (6 m
3
).

En la siguiente Figura se muestra el equipo PAV con los principales componentes y accesorios.

130

Sistema Controlador
9300SC
Pernos
Indicadores Digitales
de Presin y
Temperatura
Tapa de la Cabina
Tapa de la Cmara a
Presin
Bastidor y Platillos
TFOT
Cabina de Acero
Inoxidable
Manguera y
Regulador de Presin
de Aire

Figura 0.1: Cmara de Envejecimiento a Presin, Modelo PRENTEX 9300.

6.2.3 Sistemas de Control.
a) Sistema de Control de Presin. El sistema de control automtico de presin del PAV
est diseado para mantener la presin al valor de envejecimiento de diseo de 2,1 MPa
(305 psi), no pudindose ajustar manualmente a una presin ms alta que la presin de
diseo de la cmara. El sistema utiliza un transductor de presin, un control lgico PID
transistorizado y dos vlvulas solenoides. El sistema posee un regulador de presin de
aire que reduce la presin desde el cilindro de aire comprimido a 2,45 Mpa; el
regulador rene los estndares de seguridad de la industria para aire y gases inertes. La
manguera de aire, la vlvula de aguja, las vlvulas solenoides y accesorios son
fabricados segn el Standard ANSI B16.1.

b) Sistema de Control de Temperatura. El sistema de control de calentamiento est
diseado para mantener la temperatura de envejecimiento en el PAV al valor
especificado de 90,0, 100,0 110,0C. Emplea dos dispositivos de temperatura de
resistencia como sensores para el proceso de control de temperatura, los cuales estn

131
conectados a un control lgico PID digital. Un sensor y su circuito de control adherido
regulan la temperatura de la pared de la cmara; un segundo sensor y su circuito de
control mantienen la temperatura de envejecimiento especificada ( 0,2C) dentro de la
cmara del PAV.

c) Sistema Controlador PRENTEX Modelo 9300SC. ste es un sistema remoto de
manejo que automatiza funciones y almacena informacin. A travs de ste se
visualizan los datos crticos, se permite la rpida estabilizacin de la temperatura
despus de la presurizacin, se mejora el desempeo del sistema y la repetibilidad de
los resultados debido a la eliminacin de varias funciones manuales del operador del
equipo. Adicionalmente, el Sistema Controlador permite registrar y almacenar
automticamente los datos de presin y temperatura para posteriormente descargarlos a
un computador mediante algn programa comunicacional de Windows o DOS y
adems, permite compartir el computador con otros equipos del laboratorio.

6.2.4 Instrucciones para Operar el PAV PRENTEX Modelo 9300 [MIO03].
Estas instrucciones de operacin corresponden a las ejecutadas en conjunto con el Sistema
Controlador PRENTEX Modelo 9300SC, el cual automatiza todo el proceso de envejecimiento.

1.- Los interruptores de presin y temperatura deben estar en la posicin AUTO durante la
operacin completa controlada por el 9300SC.
2.- Presionar el botn START en el sistema controlador. La visualizacin debe cambiar a
Select Test Temp 90 [100] 110. La temperatura con [] ser seleccionada presionando
START. Se puede cambiar la temperatura de envejecimiento presionando el botn NEXT
, lo cual provocar que el [] se mueva a 110, luego a 90 y luego vuelva a 100. Cuando
la temperatura deseada est encerrada por [], presionar el botn START para seleccionar
dicha temperatura.
3.- En la visualizacin se debe ahora leer Final Test Temp Cool [Preheat]. El controlador se
fija para retornar la temperatura del PAV al cabo de 20 horas de envejecimiento, a la
temperatura de precalentamiento o enfriamiento en lugar de la temperatura de ensayo. Cool
Down le permite al PAV enfriarse hasta aproximadamente 20C. Es mejor dejar el PAV fijo

132
en [Preheat] a menos que la unidad con la muestra dentro no sea vigilada al seguir el
proceso de envejecimiento. Usar el botn NEXT para colocar el [] alrededor del estado
de finalizacin del proceso deseado, luego presionar el botn START para seleccionar
dicho estado.
Nota: La temperatura de precalentamiento se fija 5C bajo la temperatura de envejecimiento. Esto es para
ajustar el ascenso de temperatura en la cmara a presin cuando sta se est presurizando. Con la cmara
fra, permitir un mnimo de tres a cuatro horas para llevar a cabo el proceso de precalentamiento; la unidad
debe alcanzar la temperatura de precalentamiento desde la temperatura ambiente dentro de una hora. Se
debe permitir un mnimo de tres horas para que la cmara y el sistema de aislacin se estabilicen a la
temperatura de precalentamiento antes de iniciar un proceso de envejecimiento. Se recomienda que en todo
momento la unidad se deje en el modo precalentamiento (Preheat).

4.- En la visualizacin se debe ahora leer Preheat to 95 Please Wait (o precalentar a 85 o 105
para un envejecimiento a 90 o 110C). El bastidor debe estar en la cmara sin los platillos.
La cmara debe estar sellada con los pernos puestos en la tapa, la cobertura aislante situada
en su lugar y la tapa del horno cerrada.
5.- El sistema se precalentar y luego indicar Preheat Complete Load Sample.
6.- Cuando se abra la cmara para sacar el bastidor caliente, el sistema percibir el cambio de
temperatura. As, la visualizacin cambiar a Seal Vessel Then Press Start (sellar la
cmara luego presionar Start).
7.- Rpidamente abrir la cmara y cargar la muestra, luego verificar que el empaque O-Ring
est correctamente en el surco antes de cerrar y atornillar la tapa del PAV. Presionar el
botn START. Aparecer la siguiente visualizacin: Preheat to 94 / Temp = xx.x, donde
xx.x es la temperatura actual del aire en el PAV (Preheat toser a 84 o 104 para las
otras temperaturas de envejecimiento). Se comenzarn a cargar y almacenar los datos
internos en el modo Diagnostic Data, lo cual continuar a intervalos de 20 segundos
durante 2 horas.

Nota: Cada platillo TFOT debe contener 50 0,5 gramos de ligante asfltico, lo que producir un espesor
de pelcula de ligante asfltico de aproximadamente 3,2 mm.

Nota: Instalar los pernos del PAV girndolos solamente hasta que hagan contacto con la tapa de la cmara
presurizada (trabajar en dos tringulos traslapados, instalar primero tres pernos y luego los otros tres).
Luego, empleando el mismo patrn de traslape triangular, apretar los pernos en no ms de 1/8 de vuelta

133
despus de que stos hagan contacto con la tapa. Colocar la cubierta aislante sobre la tapa de la cmara del
PAV y luego cerrar la tapa del horno.
8.- Cuando se renan todas las condiciones de precalentamiento, el sistema visualizar Preheat
Complete Pressurizing, posteriormente T=xxx.x P=x.xx / Pressure 0:0x:xx y, comenzar
la presurizacin de la cmara. T y P son la temperatura y presin actual en la cmara y el
tiempo visualizado corresponde al tiempo desde que comienza la presurizacin.
9.- Tomar 5 minutos la presurizacin hasta 2,1 Mpa.
10.- Si no se alcanzan al menos 2,00 Mpa dentro de 10 minutos, aparecer la siguiente
visualizacin y no continuar el proceso envejecimiento: Pressure Failure Press Start.
Puede ser necesario presionar START varias veces para limpiar el mensaje de error, luego
se debe visualizar Download Data Available.
11.- Cuando la presin en la cmara alcance 2,00 Mpa, el controlador comenzar a registrar el
tiempo de 20 horas de envejecimiento y la visualizacin cambiar a: T=xxx.x P=2.09
Elapsed 0:00:xx, los cuales corresponden a la temperatura y presin actual, y al tiempo de
envejecimiento transcurrido (visualizacin bsica).
12.- En este punto, pueden ser seleccionadas alternadas visualizaciones presionando el botn
NEXT. El presionar el botn NEXT repetidamente, conduce a tres visualizaciones
diferentes retornando luego a la visualizacin bsica.

Nota: Las otras visualizaciones disponibles son: (1) T=xxx.x P=x.xx Tw=xxx.x Pwr=x , donde Tw es la
temperatura de la pared de la cmara y Pwr es el % de los 500 Watt de potencia calrica disponible que
requiere el controlador de temperatura; (2) T=xxx.x P=x.xx Temp Err=0:00:xx , donde Temp Err es la
cantidad de tiempo desde que se registra el tiempo de envejecimiento, en el cual la temperatura del aire
dentro del PAV ha estado fuera del rango aceptado en 0,5C, y corresponde a la tolerancia permitida por
el Procedimiento Standard (si este tiempo excede los 10 minutos permitidos, aparecer un mensaje de error
de temperatura); (3) T=xxx.x P=x.xx Pres Err=0:00:xx , donde Pres Err es la cantidad de tiempo desde
que se registra el tiempo de envejecimiento en que la presin no fue 2,10 0,1 Mpa.
Nota: Si la temperatura visualizada resulta estar sobre o bajo la temperatura de envejecimiento de ensayo en
0,5C por ms de 10 minutos durante el perodo de 20 horas de envejecimiento, declarar el ensayo
invlido y descartar el material.
Nota: La potencia que se visualiza se ha multiplicado por 0,10. Esto implica que 1.5 = 15%, 0.6 = 6%, etc.

13.- Finalizacin del Proceso de Envejecimiento. Al finalizar las 20 horas de envejecimiento,
el sistema automticamente indicar que el PAV 9300 liberar la presin. Despus de un

134
intervalo de 16 minutos la cmara quedar despresurizada y finalizar la carga de datos. Se
visualizar Download Data Available. (Slo hasta este momento se puede acceder a los
datos para descargarlos). En esta etapa, al presionar el botn NEXT se visualizarn
ambos, Temperature Error Time y Pressure Error Time. Al presionar el botn NEXT
la visualizacin se alternar entre Error Times y Download Data Available. Ntese que
los datos pueden ser descargados en cualquier momento, cualquiera sea el mensaje
mostrado.
Nota: Mientras se visualicen, ya sea, Download Data Available o Temp Err=x:xx:xx / Pres Err=x:xx:xx,
no se debe por ningn motivo presionar el botn START o desconectar el cable conector entre el PAV 9300
y el Controlador 9300SC, ya que puede ocurrir la prdida total de datos.
Nota: La presin se liberar a una tasa aproximadamente lineal en un perodo de 9 1/2 minutos, en pasos
aproximados de 0,10 Mpa. Para lograr esto correctamente, la vlvula ubicada en el panel posterior del PAV
Modelo 9300 necesita abrirse en no ms de 1/4 (1/2) de vuelta. Esto es para prevenir la rpida reduccin de
presin, ya sea luego del proceso de envejecimiento o en el caso que ocurra alguna interrupcin en el
suministro de energa. Peridicamente se debe verificar el tiempo de despresurizacin en los datos
descargados y segn esto ajustar la vlvula en el panel posterior. La liberacin de presin en un perodo
menor al recomendado puede provocar obstruccin o dao en el sistema de aire, producto de la formacin de
espuma en el asfalto.

14.- Esperar hasta que la presin sea menor a 0,05 Mpa, luego remover los pernos de la tapa y
quitar las muestras. Registrar los tiempos: Total Temp Error y Total Press Error y
descargar los datos si se desea cuando aparezca el mensaje Download Data Available en la
visualizacin del 9300SC.

6.2.4.1 Descarga de Datos almacenados en el Sistema Controlador Modelo 9300SC.
Los datos pueden ser descargados despus de finalizado el ensayo para analizar o verificar el
correcto desempeo del sistema durante el proceso de envejecimiento. Los datos pueden ser
descargados empleando un programa de comunicacin en DOS o Windows. Los datos se
presentan en columnas separadas por comas y corresponden a un archivo del standard ASCII, el
cual puede ser revisado sobre la pantalla DOS o importados, ya sea a un procesador de texto o a
una planilla de clculo.

135

Los datos disponibles cuando se inicia la descarga aparecern en un men sobre la pantalla del
computador, el cual contiene el siguiente texto:
PAV Controller V4.01 Copyright 2000, Prentex
1.- Aging Run
2.- Diagnostic Data

Men 1: AGING RUN: Corresponde al proceso de envejecimiento completo, registrado a
intervalos de 1 minuto desde el momento en que la presin alcanza 2,00 Mpa hasta las 20 horas
de finalizado el proceso de envejecimiento, ms 16 minutos extra para registrar el perodo de
despresurizacin. Los datos de cada columna corresponden respectivamente a: Time, Vessel Air
Temperature, Vessel Wall Temperature, Power y Pressure.

Men 2: DIAGNOSTIC DATA: Corresponde al registro de datos durante dos horas, a
intervalos de 20 segundos desde la vez que se presion el botn START despus de cargada la
muestra dentro del PAV. Esta informacin detallada puede ser utilizada por el usuario y los
fabricantes para el diagnstico del sistema o para controlar los problemas. Los datos de cada
columna corresponden respectivamente a: Time, Air Temperature, Wall Temperature, Internal
Set Point, Power y Pressure. El parmetro Internal Set Point lo calcula el controlador de
temperatura y se emplea en la operacin interna del sistema para determinar la cantidad de
potencia requerida en ese momento.

Para la descarga de datos desde el modelo 9300SC luego de finalizado el proceso, el programa
comunicacional empleado correspondi al software HyperTerminal perteneciente al grupo de
accesorios de Windows 95. HyperTerminal est diseado para cubrir necesidades en materia de
software de comunicaciones; incluye la recuperacin de volcado de errores de Zmodem,
reintento de marcado con lnea ocupada y una mejor utilizacin y presentacin de fuentes.
HyperTerminal ha sido desarrollado por Hilgraeve Inc. para Microsoft.

136
CAPTULO 7: ENVEJECIMIENTO Y REOLOGA.

El envejecimiento no es una propiedad fsica que pueda medirse numricamente. Para definir el
envejecimiento primero debe seleccionarse una propiedad o un set de propiedades que son
importantes para una aplicacin especfica del material, y luego debe medirse a travs de medios
apropiados el cambio en ese set de propiedades como resultado del envejecimiento. En general,
las propiedades fsicas medidas pueden ser clasificadas en tres grupos generales: medidas
puntuales, parmetros de susceptibilidad y mediciones de viscoelasticidad lineal (LVE). Se
presentan a continuacin estas formas de evaluar el envejecimiento, con un respectivo
comentario crtico acerca de su validez.

7.1 MEDIDAS PUNTUALES.
Se usan uno o varias medidas de consistencia independientes para evaluar el endurecimiento del
asfalto. Entre las ms comnmente usadas estn la Penetracin, Ductilidad, Punto de
Ablandamiento, y varios tipos de medidas de Viscosidad. Las primeras tres son de naturaleza
emprica, mientras la cuarta es una propiedad fundamental del material. La mayor parte de los
primeros estudios de durabilidad del asfalto se basaron completamente en las mediciones
empricas para evaluar el endurecimiento del asfalto causado por envejecimiento natural en el
terreno o envejecimiento acelerado en laboratorio. Una disminucin en los valores de
penetracin y ductilidad, y un aumento en la temperatura del punto de ablandamiento eran
considerados buenos indicadores del endurecimiento.

7.1.1 Penetracin
1
.
Este ensayo mide la consistencia del asfalto a travs de la penetracin de una aguja en una
muestra de asfalto a una temperatura de 25C durante 5 segundos. La penetracin de la aguja se
mide en dcimas de milmetro (dmm). El mismo ensayo se puede efectuar a otras temperaturas
bajo condiciones diferentes de carga/tiempo, sin embargo no existe una buena correlacin con

1
Procedimiento segn 8.302.3-MCV8 Asfaltos: Mtodo de Ensaye de Penetracin (LNV 34).

137
estas variantes [THEN00]. La Penetracin a 25C generalmente representa la consistencia del
asfalto a la temperatura promedio para los pavimentos en servicio, por lo que su valor influir de
alguna manera en el desempeo global de la mezcla asfltica. Hay disponible una gran cantidad
de informacin de Penetraciones de asfaltos recuperados del terreno, la cual indica que el
envejecimiento se traduce en una progresiva disminucin de la penetracin con el tiempo, tal
como lo indica la Figura 7.1. Hubbard y Gollomb concluyeron lo siguiente de su estudio del
efecto del endurecimiento del cemento asfltico [ROBE01]:
- Cuando la penetracin (25C) de un cemento asfltico disminuye a menos de 20 [dmm],
puede ocurrir un severo agrietamiento del pavimento.
- Algn agrietamiento puede ocurrir cuando la penetracin est entre 20 y 30[dmm].
- Una alta resistencia al agrietamiento se puede tener cuando una mezcla est bien
diseada, adecuadamente compactada y la penetracin del asfalto supera los 30[dmm].

VIDA DEL PAVIMENTO, MESES
P
E
N
E
T
R
A
C
I
N

A

2
5
C

PRIMERA GRIETA OBSERVADA

Figura 0.1: Penetracin versus Tiempo de Envejecimiento en Meses.

El inconveniente de este ensayo es que la tasa de corte empleada es alta y variable. No slo
involucra las propiedades del asfalto en s, sino adems, la adhesin entre el asfalto y la aguja de
penetracin. La penetracin de la aguja no aplica un esfuerzo constante al asfalto, debido al
cambio de volumen que experimenta la muestra mientras la parte cnica de la aguja se desplaza

138
hacia el interior del asfalto. La parte cnica de la aguja ocurre hasta una penetracin 64[dmm] y
en ese punto se produce una discontinuidad que dificulta an ms la correlacin del ensayo con
otro tipo de mediciones [THEN00].

7.1.2 Ductilidad
1
.
El ensayo de Ductilidad mide la deformacin mxima, en centmetros, que alcanza una muestra
estandarizada al ser estirada a una velocidad y temperatura constante, la cual suele ser 25C. La
importancia del test como un medio de control de calidad o especificacin ha sido muy debatida
debido a su naturaleza emprica y pobre reproducibilidad. Es difcil decidir exactamente qu
propiedad se est midiendo. Welborn y Kandhal informaron una buena correlacin con la
susceptibilidad de corte a 7 y 16C para varios asfaltos, independientemente de la fuente. Barth
estableci que la ductilidad es buen indicador del estado fsico-qumico del sistema coloidal del
asfalto [ROBE01].

Varios estudios han relacionado la ductilidad del asfalto con la performance del pavimento.
Doyle midi ductilidad a 13C y observ un extenso agrietamiento del pavimento cuando la
ductilidad adopta valores bajo 5 cm. Halstead demostr que los pavimentos que contienen
asfalto con penetraciones consideradas normalmente satisfactorias (30 a 50), pero con baja
ductilidad son propensos a mostrar un peor desempeo que aquellos con la misma penetracin,
pero ductilidad ms alta. Hveem, con datos del Tramo de Prueba de Zaca-Wigmore
2
, encontr
creciente evidencia de que el test de Ductilidad sobre asfalto recuperado desde el pavimento
durante su vida de servicio es un importante mtodo para juzgar la performance. Serafin, al
revisar datos de testigos con 7 aos de servicio del Tramo de Prueba de Michigan
3
, inform que
las secciones que presentaron mayor agrietamiento y desgaste fueron aquellas con ms baja
ductilidad, a pesar de no presentar diferencias significativas en la penetracin. Kandhal estudi
10 pavimentos en Pennsylvania y concluy que el envejecimiento produce una progresiva
disminucin de la penetracin y aumento de la viscosidad; sin embargo, la lgica disminucin

1
Procedimiento segn 8.302.8-MCV8 Asfaltos: Mtodo para determinar la Ductilidad (LNV 35).
2
Tramo de Prueba de Zaca-Wigmore. Ver Captulo 4, pgina 79.
3
Tramo de Prueba de Michigan. Ver Captulo 4, pgina 80.

139
de la ductilidad a baja temperatura result ser un muy importante factor: para penetraciones bajo
30 debido al endurecimiento, los pavimentos con asfalto cuya ductilidad era ms baja mostraron
peor desempeo que aquellos de igual penetracin, pero con ductilidades ms altas [ROBE01].

7.1.3 Punto de Ablandamiento
1
.
El ensayo de Punto de Ablandamiento (Anillo y Bola) fue propuesto como procedimiento
estndar en 1915. El ensayo mide la temperatura a la cual una muestra cilndrica de asfalto
alcanza una deformacin especfica bajo la carga de una bola de acero. El resultado se expresa
en C y las temperaturas resultantes, para diferentes asfaltos, varan en un amplio rango
(aproximadamente 30 a 140C). Se ha demostrado que la temperatura obtenida como resultado
del ensayo del Punto de Ablandamiento corresponde a un valor de penetracin de 800 dmm.
Este valor terico de penetracin junto al valor de penetracin obtenido a 25C, permite evaluar
en forma relativa la susceptibilidad del asfalto a cambio de temperatura. Para cuantificar la
susceptibilidad del asfalto a los cambios de temperatura se defini el valor ndice de
Penetracin o ndice Pfeiffer el cual se discute ms adelante [THEN00]. Algunos autores han
sugerido un aumento de 20C del Punto de Ablandamiento para procedimientos de
envejecimiento acelerado artificial en laboratorio, tal como lo hace el procedimiento de PAV
2
.

7.1.4 Punto de Fragilidad Fraass
3
.
El ensayo fue concebido por Fraass en 1937 y paulatinamente se fue incorporando como un
ensayo estndar por la mayora de los pases de Europa y Europa Occidental. El procedimiento
adems ha sido estandarizado por el Instituto de Petrleo con la denominacin IP-80/53. El
ensayo mide la temperatura de ruptura frgil del asfalto. Una pelcula delgada de asfalto se
coloca sobre una placa de acero estandarizada, se enfra gradualmente y se flecta bajo

1
Procedimiento segn 8.302.16-MCV8 Asfaltos: Mtodo para determinar el Punto de Ablandamiento con
el Aparato de Anillo y Bola (LNV 48).
2
Recomendado por H.U. Bahia, University of Wisconsin, Madison.
3
Procedimiento segn 8.302.17-MCV8 Asfaltos: Mtodo para determinar el Punto de Fragilidad Fraass.

140
condiciones especficas, hasta que la pelcula se fractura al alcanzar la Temperatura de
Fragilidad.

El ensayo es de carcter emprico y entrega sus resultados en grados centgrados. Sin embargo,
las condiciones de deformacin y carga estn bien establecidas, lo cual ha permitido determinar
el valor del mdulo elstico del material cuando alcanza su punto de fragilidad. Por lo tanto, se
puede considerar que la temperatura de fragilidad del asfalto medida a travs del ensayo Fraass
corresponde a la temperatura en la cual el asfalto alcanza su mximo mdulo elstico. El mdulo
elstico calculado bajo estas condiciones es aproximadamente 2,0710
2
MPa. Este valor se
acerca a los valores mximos extrapolados por Van der Poel, Heukelom, Gaw y otros autores. El
punto de fragilidad de un asfalto no necesariamente ocurre a bajas temperaturas y es as que
asfaltos en servicio y envejecidos naturalmente en el pavimento, pueden mostrar temperaturas
de fragilidad de +10 +15C, es decir, un asfalto envejecido puede comportarse frgil a
temperaturas normales de servicio slo por encontrarse excesivamente envejecido [THEN00].

En un estudio realizado por investigadores de Shell
1
se publica una relacin grfica para
predecir el punto de fragilidad de Fraass a partir de la penetracin a 25C y el ndice de
Penetracin. Esta relacin es interesante desde el punto de vista del envejecimiento, ya que
podra validarse en el pas con datos de asfaltos recuperados, los cuales, debido al
endurecimiento natural sufrido en terreno son susceptibles de presentar agrietamiento trmico o
por fatiga. Esta relacin se muestra en la Figura 7.2.

1
Estudio Practical Rheological Characterisation of Paving Grade Bitumens, por F Th de Bats y G van
Gooswilligen.

141

PENETRACIN a 25C, [dmm]
P
U
N
T
O

D
E

F
R
A
A
S
S
,

[
C
]

IP

Figura 0.2: Prediccin del Punto de Fragilidad de Fraass [DEBA04].

El problema con estas cuatro medidas vistas (Penetracin, Ductilidad, Punto de Ablandamiento
y Punto de Fragilidad Fraass) es doble: (1) son medidas puntuales que posiblemente no pueden
dar una representacin adecuada de la naturaleza original o del cambio despus de envejecer, de
las complejas propiedades viscoelsticas del asfalto, y (2) son empricas en naturaleza, lo que
indica que no pueden con precisin ni simpleza, ser relacionados a cualquier propiedad
reolgica fundamental del material.

142
7.1.5 Viscosidad.
Como se ha mencionado anteriormente, el envejecimiento del asfalto en el pavimento se traduce
en un progresivo aumento de la viscosidad con el tiempo, tal como lo muestra la Figura 7.3. Sin
embargo, la viscosidad del asfalto envejecido por s sola no necesariamente controla la
performance del pavimento. ndices de Envejecimiento
1
basados en la viscosidad a 25C fueron
encontrados ser ms representativos para indicar comparativamente el envejecimiento y la
performance de pavimentos en Pennsylvania. Se observ prdida de agregado (Ravelling) en los
pavimentos ensayados cuando el ndice de envejecimiento excedi el valor 12 [ROBE01].

TIEMPO, MESES
V
I
S
C
O
S
I
D
A
D

A

6
0
C
,

P
O
I
S
E
S

ASFALTO 1
ASFALTO 2
ASFALTO 3
ASFALTO 4
ASFALTO 5
ASFALTO 6

Figura 0.3: Viscosidad a 60C v/s Tiempo en Meses.

La viscosidad es una medida fundamental absoluta para fluidos Newtonianos cuyas propiedades
son independientes de la tasa de carga o nivel de tensin. Los asfaltos slo exhiben conducta
Newtoniana a temperaturas altas (sobre el punto de ablandamiento), o a tasas de corte muy
bajas. A temperaturas bajas, o tiempos de carga cortos, los asfaltos no son Newtonianos y no

1
ndice de Envejecimiento. Ver Captulo 4, pgina 64.

143
pueden ser descritos por un valor absoluto de viscosidad. Para resolver este problema y salvar el
uso de la viscosidad, se restringieron medidas a temperaturas altas sobre 60C (140F) donde la
conducta del asfalto generalmente es Newtoniana. El otro acercamiento era complementar la
medida con la tasa de corte y/o nivel de carga para que tuviera un significado. La nueva medida,
la viscosidad aparente
1
era dependiente de la tasa de corte, nivel de tensin, y temperatura. Por
lo tanto, arbitrariamente se deba escoger la temperatura y la tasa de corte para dar el valor de la
viscosidad aparente; esto se ha decidido generalmente por la conveniencia experimental, siendo
lo ms usual medir la viscosidad aparente a 25C de temperatura y 0,05 s
-1
de tasa de corte.

Con respecto a los viscosmetros capilares, stos desarrollan bajos esfuerzos de corte, los cuales
pueden no representar lo que el asfalto sufre durante todo el proceso de pavimentacin. La
viscosidad absoluta medida a 60C (flujo forzado con succin externa) asume que el asfalto
presenta comportamiento Newtoniano; no obstante, algunos asfaltos pueden mostrar
comportamiento no-Newtoniano a esa temperatura (asfaltos envejecidos, asfaltos con
polmeros). Esto produce una variacin de los resultados debido a que el flujo tiene una
componente de deformacin elstica que distorsiona el flujo terico asumido en el tubo capilar
del ensayo. La viscosidad cinemtica medida a 135C (por gravedad) corresponde,
aproximadamente, a la temperatura de mezclado y colocacin del asfalto; la interpretacin de
resultados obtenidos a travs de este mtodo no pueden ser extrapolados a regiones fuera del
comportamiento Newtoniano.

Los viscosmetros rotacionales, tal como el Brookfield utilizado en esta memoria, constituyen
hoy en da el mtodo ms conveniente para medir las propiedades de flujo de lquidos
Newtonianos y no-Newtonianos. stos permiten la medicin continua de deformaciones de
corte, las cuales quedan registradas grficamente; asimismo permiten registrar la recuperacin
elstica de materiales viscoelsticos al momento de retirar la carga. La geometra del
viscosmetro permite establecer una relacin directa entre el esfuerzo de corte aplicado, la
velocidad de corte (tasa de corte) y la viscosidad del material.
La revisin de estudios que usaron medidas de viscosidad indica que la viscosidad y la
viscosidad aparente han sido ampliamente usadas para medir las propiedades del asfalto original
y sus cambios con el envejecimiento. Aunque estas mediciones pueden ser consideradas

1
Viscosidad Aparente. Ver Captulo 3, pgina 42.

144
propiedades fundamentales, ellas no resuelven el problema completo. Todava son medidas
puntuales que no pueden decir mucho sobre la compleja naturaleza reolgica de los asfaltos; el
valor constante de la viscosidad a temperaturas altas no puede extrapolarse a bajas temperaturas;
y la viscosidad aparente es una funcin del tiempo de carga, nivel de tensin, y temperatura
[S36994].

7.2 PARMETROS DE SUSCEPTIBILIDAD.
Las medidas antes descritas arrojan valores puntuales que no pueden extrapolarse fuera de las
condiciones especficas en las cuales fueron obtenidas. Dado la complejidad de las propiedades
reolgicas del asfalto y los inconvenientes de las medidas puntuales, muchos investigadores han
propuesto parmetros viscoelsticos que pueden de alguna manera describir un rango de
propiedades dentro de un dominio de tiempo-temperatura. Estos parmetros pueden ser
divididos en dos tipos: parmetros de susceptibilidad de temperatura y parmetros de
susceptibilidad de corte. Su uso produce una mejor evaluacin de las propiedades reolgicas.
Sin embargo, muchos de los problemas asociados con las medidas puntuales se trasladaron a
estos parmetros.

7.2.1 Parmetros de Susceptibilidad de Temperatura.
La Susceptibilidad Trmica se define como la variacin de la consistencia de un material con la
variacin de la temperatura. Se han propuesto y usado varios tipos de parmetros. Ellos varan
bsicamente en dos formas: (1) el tipo de medida de consistencia usada y (2) el rango de
temperatura cubierto. Los primeros estudios usaron la penetracin como la medida de
consistencia para definir la susceptibilidad de temperatura; la penetracin era medida a
diferentes temperaturas y se obtenan relaciones entre las variaciones de consistencia. Los
acercamientos ms fundamentales usaron la viscosidad como la medida de consistencia para
caracterizar y definir un parmetro para la susceptibilidad de temperatura. De nuevo, varios tipos
de relaciones han sido propuestos, siendo la ms ampliamente aceptada la de log-log viscosidad
v/s log temperatura (Fair y Volkmann 1943, Nevitt y Krachma 1937), referida como VTS
(Viscosity Temperature Susceptibility). Un tercer acercamiento es usar ndices de consistencia:

145
penetracin y punto de ablandamiento son usados para el bien conocido ndice de penetracin
(PI) (Pfeiffer y Van Doormal 1936), y la penetracin y viscosidad son empleados para el
ampliamente usado PVN (Penetration Viscosity Number) (McLeod 1972) [S36994].

7.2.1.1 ndice de Penetracin (IP).
Pfeiffer y Van Doormal expresaron la susceptibilidad de temperatura cuantitativamente por el
trmino designado como ndice de Penetracin, el cual es determinado con el Punto de
Ablandamiento (P.A.), la Penetracin a 25C y el supuesto de que la penetracin del asfalto a la
temperatura del P.A. es 800 dmm. As, de la siguiente expresin, es posible calcular el IP:

( ) ( )
Pen PA
T T
Pen log 800 log
50
IP 10
IP 20
=
+
(7.1)

donde T
PA
: Punto de Ablandamiento (C).
T
Pen
: Temperatura del ensayo de Penetracin (25C).

Sin embargo, varios investigadores han reportado que la penetracin calculada para el Punto de
Ablandamiento puede distar ampliamente del valor 800, especialmente para asfaltos con altos
valores en el P.A. Por consiguiente se recomienda medir la penetracin a alguna otra
temperatura para calcular el IP:

( ) ( )
2 T 1 T
Pen log Pen log
A
2 T 1 T
= (7.2)
A 50 1
A 500 20
IP
+

= (7.3)

donde T1 : Temperatura de Penetracin (25C).
T2 : Temperatura de Penetracin distinta a 25C.

Mientras menor sea el IP, mayor es la susceptibilidad del asfalto con la temperatura. La mayora
de los asfaltos poseen un IP entre +1 y 1; cementos asflticos con IP bajo 2 son altamente

146
susceptibles, usualmente se exhiben quebradizos a bajas temperaturas y son muy propensos a
grietas transversales en climas fros [ROBE01]. En este contexto, cabe mencionar que la
especificacin chilena limita el IP entre 1 y +1, rango considerado por algunos autores
excesivo; se recomienda limitar el IP a valores entre 1 y 0 [DEBA04].

Algunos autores han recomendado un aumento del IP en 0,75
1
debido al proceso de
envejecimiento dado por la Cmara de Envejecimiento a Presin (PAV), lo que debiera
representar el aumento en el IP de un asfalto desde su condicin original hasta la condicin
envejecida en terreno, tras 5 a 10 aos de vida de servicio.

7.2.1.2 PVN (Penetration Viscosity Number).
En su modalidad ms usada, establece la relacin entre la consistencia del asfalto medida a 25C
y 135C. La expresin para determinarlo es la siguiente:

( ) ( )
( )
C 25
C 135 C 25
Pen log 1858 , 0 7951 , 0
V log Pen log 7967 , 0 258 , 4
5 , 1 PVN

= (7.4)

donde Pen
25C
: Penetracin a 25C, dmm.
V
135C
: Viscosidad Cinemtica a 135C, cSt.

Mientras menor sea el PVN, mayor ser la susceptibilidad del asfalto con la temperatura. La
mayora de los asfaltos tienen valores entre +0,5 y 2,0. Aunque el PVN puede ser determinado
fcilmente a partir de los valores de los ensayos, algunos investigadores sostienen que la
susceptibilidad obtenida en el rango de temperaturas altas (25 135C) no puede ser
extrapolada a temperaturas bajo 25C. Una notable diferencia entre el IP y el PVN es que el IP
cambia al envejecer el asfalto (durante la mezcla y luego durante el servicio), mientras que el
PVN permanece sustancialmente constante.

1

147
7.2.1.3 VTS (Viscosity Temperature Susceptibility).
Se calcula empleando un rango de temperaturas en donde el asfalto se comporta como un fluido
Newtoniano (60C a 135C). Esto supone linealidad de la relacin temperatura y viscosidad en
dicho rango, lo que ha sido probado por varios autores. La susceptibilidad trmica medida en el
ndice VTS puede ser muy prctica para establecer un control del asfalto en su etapa de
construccin (mezclado y compactacin) [THEN00].

( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( )
2 1
C 60 C 135
T log T log
V log log V log log
VTS
= (7.5)

donde T
1
: 333K (60C).
T
2
: 408K (135C).

Valores altos de VTS indican una mayor susceptibilidad. Se consideran valores normales de
3,36 a 3,98.

La lgica nos dice que un asfalto sometido a envejecimiento debiera experimentar una
disminucin en la susceptibilidad a la temperatura. Sin embargo, la susceptibilidad medida con
los parmetros e ndices antes mencionados ha dado resultados muy confusos, los cuales se
reportan ampliamente en la literatura. Dentro de estos resultados (utilizando IP, PVN y VTS) se
informan asfaltos que disminuyeron su susceptibilidad, otros que la aumentaron y otros que no
sufrieron cambios sustanciales con el envejecimiento; otros estudios mostraron que para un
mismo asfalto, los ndices IP, PVN y VTS pueden arrojar distintos resultados con respecto a la
susceptibilidad, debido al envejecimiento; incluso otros autores han indicado que no se puede
concluir nada con respecto al envejecimiento oxidativo de los asfaltos al comparar estos ndices,
ya que no miden la misma propiedad [S36994].

148
7.2.2 Parmetros de Susceptibilidad de Corte.
Se han usado dos tipos de parmetros para representar la susceptibilidad de corte de cementos
asflticos: (1) el Grado de Flujo Complejo (C), y (2) el ndice de Corte. El Grado de Flujo
Complejo se introdujo al observar que para muchos asfaltos se cumple que la pendiente de log
tensin de corte v/s log tasa de corte puede ser considerada constante, y por consiguiente las
propiedades reolgicas del asfalto pueden ser aproximadas por una ecuacin de flujo complejo
que normalmente se usa para fluidos de ley de potencia [S36994]:

C
S
M

= (7.6)

donde M es una constante, es la tensin del corte, S es la tasa de corte, y C es el grado de flujo
complejo. Por consiguiente, C es la pendiente de la curva generada al graficar el logaritmo de la
tensin de corte v/s el logaritmo de la tasa de corte. Para C = 1, el asfalto es un fluido
Newtoniano y M es la viscosidad constante. Por consiguiente, el valor de C fue considerado un
buen indicador del comportamiento no-Newtoniano del asfalto. Un nmero grande de
investigadores acept la aproximacin, y el cambio en el valor de C se us como un indicador
del efecto del envejecimiento oxidativo sobre las propiedades de asfaltos en muchas
investigaciones. Sin embargo, se ha encontrado en varios estudios que C es un valor arbitrario.
La relacin entre tensin de corte y tasa de corte es una funcin continuamente decreciente con
la tasa de corte. A muy bajas tasas de corte y a muy bajos niveles de tensin, la mayora de los
asfaltos muestra un comportamiento Newtoniano (C = 1). Este comportamiento, dependiendo
del tipo de asfalto, empezar gradualmente a cambiar a uno no-Newtoniano, en tanto la tasa de
corte o el nivel de tensin aumente (Puzinauskas 1967). Por lo tanto el parmetro, depender
naturalmente de la historia de tensin [S36994].

El ndice de Corte es un tipo diferente de medida; es obtenido graficando la viscosidad aparente
v/s la tasa de corte en una escala log-log. La pendiente de la relacin entre dos tasas de corte
diferentes es determinada y considerada como un parmetro de susceptibilidad de corte. Aunque
los primeros investigadores intentaron aproximar la relacin como lineal, estudios posteriores
mostraron claramente que esta relacin es no lineal. En lo que s coinciden todos los

149
investigadores que han utilizado el ndice de Corte, es que la susceptibilidad de corte aumenta
con el envejecimiento.

7.3 CARACTERIZACIN VISCOELSTICA LINEAL (LVE).
El uso de parmetros LVE es el acercamiento ms integral para caracterizar los cambios que
ocurren durante el envejecimiento. El stiffness, compliance, o el mdulo complejo es medido a
diferentes temperaturas para rangos fijos de tiempo de carga o frecuencia. Entonces, usando el
principio de superposicin de tiempo-temperatura, se pueden construir las curvas maestras. El
efecto del endurecimiento oxidativo se visualiza a travs del traslado de la curva (shift) y del
cambio en la forma de las curvas maestras.

Muchos investigadores han reportado que el envejecimiento oxidativo produce principalmente
tres efectos sobre las propiedades reolgicas del ligante: (1) las curvas sufren un shift y al mismo
tiempo un cambio en su forma; (2) a tiempos de carga cortos el envejecimiento tiene efecto
mnimo, mientras que el efecto aumenta con el aumento en el tiempo o la temperatura, y (3) las
diferentes condiciones de envejecimiento cambian las curvas diferentemente.

La caracterizacin LVE como herramienta para estudiar el efecto del endurecimiento oxidativo
se ha usado en muchas investigaciones y se ha demostrado que es el nico que da una vista
global sobre los cambios en las propiedades reolgicas de asfaltos que son debidas al
envejecimiento. Sin embargo, las investigaciones tambin han mostrado que los cambios no son
simples y que pueden depender del tipo de oxidacin llevada a cabo. El ltimo punto es
importante porque los cambios causados por el TFOT producen un espectro reolgico que no
imita la forma del asfalto extrado del pavimento. Este resultado indica que la oxidacin hecha
en el laboratorio a altas temperaturas puede cambiar la reologa diferentemente a como lo hace
la oxidacin que ocurre en el terreno; la evidencia en la literatura tambin apoya este punto. Se
ha demostrado que la oxidacin a altas temperaturas produce cambios qumicos que son
diferentes de los cambios producidos por la oxidacin a bajas temperaturas [S36994].

150
7.3.1 Efecto del Envejecimiento sobre propiedades Reolgicas dentro del
Proyecto SHRP.
El cambio en los parmetros definidos dentro del modelo reolgico desarrollado en el proyecto
SHRP se utiliz para caracterizar el efecto del envejecimiento sobre el ligante. La dependencia
del tiempo es indicada por el ndice reolgico, R; la dureza por la frecuencia de equiviscosidad
(crossover frequency,
c
) a una temperatura dada, y la dependencia de temperatura por la
temperatura de definicin, T
d
. Para evaluar los cambios reolgicos durante el envejecimiento,
deben considerarse los tres factores. El ndice Reolgico y la Frecuencia Crossover influirn en
el cambio de forma y traslado (shift) de la curva maestra. Los cambios en T
d
influirn sobre la
funcin shift, a(T), informando acerca de la dependencia de la temperatura.

Un ejemplo de cmo el envejecimiento cambia la curva maestra del mdulo complejo se
muestra en la Figura 7.4. Se observa un cambio en la forma (allanado) de la curva maestra de G*
y un shift en el punto crossover para los tratamientos TFOT y PAV. El allanado de la curva
maestra de G* tambin se refleja en ngulos de fase ms bajos a frecuencias ms bajas. El
cambio en la funcin shift de temperatura, a(T), se muestra en la Figura 7.5. Cuando aumenta T
d

se tiene que la curva de a(T) sufre un allanado en la vertical, tal como lo indica la figura. ste es
un reflejo de que las propiedades se hacen menos sensibles a la temperatura [S36994].

Aumento de
R
Aumento de
t
ORIGINAL
TFOT
PAV
L
o
g

S
t
i
f
f
.
,

P
a

Log tiempo reducido, s.

Figura 0.4: Cambios en la Curva Maestra de un asfalto despus del envejecimiento en PAV.

151

Original
TFOT
PAV
L
o
g

a
(
T
)

Temperatura, C

Figura 0.5: Cambios en la Funcin Shift de un asfalto despus del envejecimiento en PAV.

Para los ocho asfaltos de SHRP se tuvo que despus del envejecimiento aument el ndice
Reolgico R, disminuy la frecuencia crossover (
c
) que es equivalente a decir que aument el
tiempo crossover (t
c
) , y aument la temperatura de definicin (T
d
). Debido a la dificultad de
interpretacin de la curva maestra y la funcin shift, a(T), es mucho ms simple separar estos
factores y observar los cambios de G* y el ngulo de fase () como una funcin de la
temperatura a una frecuencia dada. Las Figuras 7.6 y 7.7 son ejemplos de tales relaciones a una
frecuencia seleccionada de 10 rad/s para el asfalto AAD-1. A esta frecuencia y para todas las
temperaturas, el asfalto se endurece (aumenta G*) mientras que el ngulo de fase disminuye. El
ngulo de fase es una medida de la proporcin entre el mdulo de prdida y el mdulo de
almacenamiento (G"/G'); con el envejecimiento, G' aumenta debido a que aumenta tanto el
cos() como G*. Sin embargo, G" tambin aumenta porque el aumento en G* compensa la
disminucin en sen(). En efecto, el mdulo de almacenamiento, que refleja la parte elstica de
la deformacin del binder bajo carga, aumenta ms all del aumento dado en la respuesta
elstica-retardada y en la respuesta viscosa de esa deformacin. El punto es que el cambio en G*
es mucho ms significativo que los cambios en el ngulo de fase. Esta es la razn del por qu un
cambio neto en G' es ms que el aumento en G''. En general, con el envejecimiento el asfalto se
pone ms elstico y aumenta su capacidad de recuperacin.

152

Original
TFOT
PAV
Temperatura, C
n
g
u
l
o

d
e

F
a
s
e
,

G
r
a
d
o
s

Figura 0.6: Efecto del envejecimiento sobre el ngulo de Fase().

Origin
TFOT
PAV
Temperatura, C
M
d
u
l
o

C
o
m
p
l
e
j
o

G
*
,

Figura 0.7: Efecto del envejecimiento sobre el Mdulo Complejo (G*).

Los resultados de la investigacin del envejecimiento oxidativo en la reologa enfatizan dos
puntos principales. Primero, que el envejecimiento cambia el tipo reolgico de los asfaltos lo

153
cual es evidente dado el significativo cambio en el ndice reolgico (R) y el cambio en la
temperatura de definicin (T
d
), lo que indica un cambio en la dependencia de temperatura.
Segundo, usar una medida puntual, aun cuando sea una propiedad fundamental, no puede dar
una representacin adecuada del efecto del envejecimiento sobre las propiedades del asfalto
[S36994].

7.4 SISTEMA DE GRADUACIN PROPUESTO PARA CHILE
1
.
Se ha considerado pertinente incluir esta Seccin, debido a que se muestra resumidamente un
trabajo realizado recientemente en el pas y que propone un sistema de graduacin por
desempeo utilizando mediciones empricas, pero abordando la filosofa de los grados de
desempeo propuestos por Superpave. De esta forma se podr comparar los datos obtenidos por
este trabajo de Memoria con estos criterios que utilizan la Reologa Prctica, til cuando no se
cuenta con los recursos para tener el equipamiento necesario para la caracterizacin lineal
viscoelstica.

La especificacin para cementos asflticos en Chile es a travs de la penetracin y considerando
el envejecimiento a travs del TFOF o RTFO. La sensibilidad del material a la temperatura es
controlada mediante los lmites especificados en los ensayos (Manual de Carretera Vol. 8, 2003)
a 25C, 60C, 135C. El otro ensayo opcional para los asfaltos no modificados, es el punto de
ablandamiento (A & B), que permite estudiar el comportamiento reolgico del material. Los
rangos en los valores de penetracin se limitan mediante el ndice de penetracin (IP) con el fin
de obtener un material que tenga un adecuado comportamiento a la susceptibilidad trmica. Sin
embargo se cree que dicho lmite (+1,-1) no slo es demasiado amplio sino que tambin es una
aproximacin indirecta en el control del material a la sensibilidad trmica, al envejecimiento y a
las condiciones de trfico.
Si bien es cierto la caracterizacin lineal viscoelstica (LVE) es el acercamiento ms integral y
fundamental para observar y cuantificar las consecuencias del proceso de envejecimiento sobre

1
Basado en el trabajo The Transition to a PG Grading System for Asphalt Binders in Developing
Countries, realizado recientemente por Juan Vivanco, U.T.F.S.M., y H.U. Bahia, University of
Wisconsin, Madison.

154
los asfaltos, tiene el gran inconveniente de requerir el uso de costosos equipos que muchas veces
estn fuera del alcance de muchos diseadores de pavimentos; adems, se requiere de personal
altamente calificado para desarrollar los procesos y controlarlos, por lo que su uso queda
restringido.

La mejor manera de abordar tal situacin, es no mantener las especificaciones indirectas
(ndices) sino usar grados de desempeo, indirectamente estimados, basados en las propiedades
del comportamiento del asfalto. En otras palabras, establecer un marco de graduacin por
desempeo en el cual los grados son fielmente seleccionados, segn las condiciones de
aplicacin, tanto de temperatura en el pavimento como de trfico. El criterio para la aceptacin
del asfalto en estos grados, estara basado en propiedades ingenieriles relacionadas al
desempeo, pero derivados de simples propiedades tales como penetracin, punto de
ablandamiento o viscosidad, lo que recientemente se conoce como Reologa Prctica
[DEBA04].

7.4.1 Reglas para la Graduacin por Desempeo.
Una graduacin por desempeo debera incluir tres elementos bsicos:

1. Debera estar fundamentada en modelos constitutivos especficos para el asfalto. En
trminos simples, los modelos deben describir relaciones esfuerzo-deformacin bajo
condiciones carga que se presentan en terreno.

2. Considerar condiciones del pavimento que incluya temperatura, velocidad y volumen del
trfico.

3. Debera incluir lmites aceptables derivados de la experiencia y de la documentacin del
comportamiento en terreno.

Para lograr el primer elemento, es necesario definir los modelos que se pueden utilizar para
derivar las relaciones constitutivas del asfalto, basados en penetracin y punto de
ablandamiento. Tal modelo existe, y es el bien conocido nomograma de Van der Poel, que

155
permite estimar el creep stiffness para cierto rango de temperaturas y tiempos de duracin de
carga, utilizando el ndice de penetracin (IP). Actualmente el nomograma se puede utilizar a
travs del programa BANDS de Shell.

Para lograr el segundo elemento, se debe tener la distribucin de temperaturas del pavimento,
tales como las temperaturas mximas y mnimas para el diseo del mismo, las que se obtienen a
partir de bases de datos climatolgicos de Chile y se usan para definir el Grado por Desempeo
necesario para diferentes zonas en el pas. Hecho este anlisis, se propone trabajar con 3 zonas
principales de altos grados de temperaturas (PG 52, PG 58, PG 64). Para considerar las
condiciones de volumen de trnsito pesado y/o trfico con movimiento lento, debera aadirse el
grado PG 70. Por lo tanto se consideran 4 grados de altas temperaturas con PG 52, PG 58, PG 64
y PG 70. Para cubrir el rango de bajas temperaturas, se puede ver que el rango est entre -15C y
+1C. Es razonable entonces usar un sistema de -16, -10, -4, +2C; no obstante, para minimizar
la multiplicidad de grados, se propone utilizar un sistema parcial de slo 10 grados como se
muestra en la Tabla 7.1.

Grado de Alta Temperatura (HT) PG 52 PG 58 PG 64 PG 70
Grado de Baja Temperatura (LT) -10 -16 -10 -16 +2 -4 -10 +2 -4 -10
Tabla 0.1: Temperaturas de Grados por Desempeo propuestos para Chile.

Para lograr el tercer elemento de un sistema de Graduacin por Desempeo, se debe seleccionar
las propiedades relacionadas a la performance y definir los lmites aceptables para el asfalto. A
continuacin se presentan las propiedades seleccionadas y los criterios de especificacin
propuestos:

Para Trabajabilidad, se puede usar la viscosidad a 135C, especificada actualmente en
la normativa. Se puede usar un rango recomendado de 0,12 0,65 Pas, basado en las
actuales especificaciones de Chile.

Para Resistencia al Ahuellamiento, se propone la penetracin y el punto de
ablandamiento para calcular el IP de los grados usados actualmente en Chile. Los
valores del IP se usan para calcular el mdulo (stiffness) en condiciones normales de
trfico y a la temperatura mxima del pavimento. Se considera para Chile una velocidad

156
tpica de 60 Km/hr y un pavimento con un espesor de carpeta de 100 mm, lo que implica
un tiempo de aplicacin de carga de 0,015 segundos.
A partir de ensayos realizados para los distintos grados asflticos provenientes de
diferentes industrias del rubro en Chile, utilizando los correspondientes PI y Puntos de
ablandamiento, e ingresando al nomograma de Van der Poel, para un tiempo de
aplicacin de carga de 0,015 segundos, el promedio de los Stiffness para tales asfaltos es
aproximadamente S(0,015) = 100 kPa. Como se ha comprobado que estos asfaltos han
funcionado bien al ahuellamiento en climas moderados (PG 52), se podra asumir
entonces que para que un asfalto contribuya suficientemente al ahuellamiento, el criterio
de S(0,015) a la temperatura mxima de diseo, debera ser mayor o igual que 100 kPa.
Adems para considerar el efecto del envejecimiento en el RTFO, se agrega un
requerimiento para el stiffness envejecido, que corresponde a un valor mnimo de 2,5
veces la condicin sin envejecimiento.

Para Resistencia a la Fatiga, se recomienda el uso del promedio de las temperaturas
del pavimento (entre la mxima y la mnima de los diferentes grados), ya que la fatiga es
ms crtica cuando el asfalto es relativamente rgido sin que las capas estn
suficientemente heladas. Adems, hay ms posibilidad que las capas subyacentes estn
en condicin de saturacin en primavera y otoo, lo que ocasiona debilitamiento de la
carpeta de rodado. En fatiga, se asume que el stiffness debera estar bajo un cierto valor
mximo para que el asfalto pueda deformar repetidamente sin daarse. Para definir el
lmite de stiffness, se utiliza el nomograma publicado por Shell Research (1991), que es
para estimar la vida a la fatiga de mezclas asflticas a partir de IP del betn y el stiffness
de la mezcla. De esta forma se establece que el mximo stiffness permisible para el
betn a 0,015 segundos de tiempo de carga es de 100.000 kPa. En esta estimacin se
asumi que el envejecimiento en el PAV, produce un incremento del punto de
ablandamiento en 20C y para asegurar una aplicacin apropiada de ese lmite, el valor
del IP del asfalto envejecido se incrementa en 0,75 puntos y debe ser menor que cero.
As, en el sistema de especificacin propuesto, se limita el S(0,015) y el valor del IP
para el material envejecido con PAV.

157

La Elongacin a la rotura (), definida como la razn = ,
es una funcin del tiempo de carga (frecuencia), la diferencia entre la
temperatura y el PA, y el ndice de Penetracin
inicial largo
largo aumento
Bajo P.A.
Diferencia de Temperatura, C
ndice de Penetracin
Elongacin a la Rotura,
Tiempo de Carga, s
Ejemplo para asfalto con IP = +2,0 y PA = 75C
Para obtener la Elongacin a la rotura a T= -11C y a un tiempo de carga
de 10[s]. Conectar 10[s] en la escala de tiempo con 75 (-11) = 86C en
la escala de temperatura. Se lee 0,05 en la malla en IP = +2,0

Figura 0.8: Nomograma para la estimacin de la Elongacin a la Rotura [DEBA04].

Para Agrietamiento por Bajas Temperaturas, se estima el stiffness a 60 segundos de
tiempo de carga para temperaturas que son 10C mayores que el grado mnimo de
temperatura. El cambio en temperatura se usa para compensar el efecto de acortar el
tiempo de aplicacin de la carga a 60 segundos, igual que el usado en las
especificaciones Superpave. Adems se debera controlar el valor m(60) (pendiente del
logaritmo del creep), para minimizar los esfuerzos generados en el asfalto debido a la
alta elasticidad. Usando las propiedades de penetracin 80/100 y asumiendo que el
asfalto para este grado tiene un buen desempeo en zonas con climas fros de Chile, se
determina un lmite de S(60) = 300.000 kPa y m(60) = 0,300 (al igual que en
Superpave). Similar a los requerimientos por fatiga, el efecto del envejecimiento a largo
plazo fue considerado mediante el incremento del punto de ablandamiento en 20 puntos.
Para controlar la fragilidad del betn a bajas temperaturas del pavimento, se estima la
elongacin a la rotura a partir de la cartilla desarrollada por Heukelom et al. La mnima
deformacin unitaria en rotura estimada, usando dicha cartilla (Figura 7.8) debera ser

158
mayor que 0,02 para un tiempo de aplicacin de carga de 60 segundos y el punto de
ablandamiento del material envejecido en PAV.

La Tabla 7.2 incluye el sistema propuesto de grados por desempeo, basado en el concepto de la
utilizacin de las propiedades de ndice, derivadas de criterios ingenieriles que estn
relacionadas al desempeo del pavimento.

1 Grado de Alta Temperatura (HT) PG 52 PG 58 PG 64 PG 70
2 Grado de Baja Temperatura (LT) -10 -16 -10 -16 2 -4 -10 2 -4 -10
Propiedad de Desempeo
Relacionada
Criterio de
Desempeo

Para Trabajabilidad
3 Viscosidad, Pas 0,12 < < 0,65 135C
Para Resistencia al Ahuellamiento
4 Creep Stiffness estimado
(original), kPa
S(0,015) >= 100 52 58 64 70
(RTFOT), kPa
S(0,015) >= 250 52 58 64 70
Para Resistencia a la Fatiga
(PAV), kPa
S(0,015) <= 100.000
7 IP estimado (PAV) IP < 0,0
21 18 24 21 33 30 27 36 33 30
Para Resistencia al Agrietamiento por Baja Temperatura
(PAV), kPa
S(60) <= 300.000 0 -6 0 -6 12 6 0 12 6 0
9 Pendiente del Creep
estimado (PAV)
m(60) >= 0,300 0 -6 0 -6 12 6 0 12 6 0
10 Elongacin a la Rotura de
la Fig. 7.8 (PAV)
(60) >= 0,02 0 -6 0 -6 12 6 0 12 6 0
Tabla 0.2: Proposicin de Graduacin por Desempeo para Chile.

159
7.4.2 Desventaja del sistema de graduacin propuesto.
Aunque el sistema de graduacin propuesto, mostrado en la Tabla 7.2 parece razonable y no
depende del uso de sofisticados dispositivos de ensayo, no deberan ignorarse las limitaciones de
tal sistema, las cuales deberan ser resueltas por el reemplazo gradual de las propiedades
ingenieriles estimadas, tales como S(0,015) y (60) con los valores actuales, medidos mediante
el uso de remetros y extensimetros. Las razones son por los siguientes hechos:

Los nomogramas son solamente una aproximacin y muestran una tendencia general en
vez de un valor preciso de Stiffness o elongacin en rotura.

Los nomogramas estn basados principalmente en asfaltos convencionales sin
modificar. Se sabe que los asfaltos modificados son ms complejos reolgicamente que
los convencionales y por lo tanto estos nomogramas podran ser engaosos.

Tal sistema necesitar continua verificacin y calibracin para establecer una correcta
prediccin y crear confianza en las propiedades ingenieriles estimadas.

160

SEGUNDA PARTE
EXPERIMENTAL

161
CAPTULO 8: DATOS EXPERIMENTALES.

El trabajo presentado por esta Memoria es pionero en el pas, dado que es el primero a travs del
cual se compararn propiedades de ligantes envejecidos en terreno, recuperados de distintos
caminos de la regin, con ligantes envejecidos artificialmente en laboratorio. La innovacin para
los trabajos realizados en el pas consisti principalmente en tres aspectos: (1) el envejecimiento
estudiado es el de Largo Plazo, debido principalmente a la oxidacin del asfalto a las
temperaturas relativamente bajas del terreno (proceso muy distinto al envejecimiento de Corto
Plazo a altas temperaturas); (2) a la metodologa utilizada en la recuperacin del ligante desde el
terreno, utilizando un equipo Rotavapor calibrndose el nuevo procedimiento publicado
ltimamente en el Manual de Carreteras, y (3) a la utilizacin de la Cmara de Envejecimiento a
Presin (PAV), equipamiento disponible slo en el laboratorio de la Refinera de Petrleos de
Concn (RPC) y no utilizado anteriormente en el pas en trabajos similares.

8.1 ETAPA DE RECUPERACIN DEL LIGANTE.
Uno de los objetivos de este trabajo de Memoria era analizar las propiedades de asfaltos
recuperados de caminos de la regin, con una edad en servicio entre 5 y 10 aos. Esto debido a
que esa edad es la que el procedimiento Superpave de envejecimiento indica simular a travs del
ensayo de la Cmara de Envejecimiento a Presin. Por lo tanto, en una primera instancia se
procedi a buscar informacin en las fuentes disponibles acerca de la edad de diversos caminos
de la zona, as como tambin las propiedades del ligante utilizado.

8.1.1 Eleccin de Caminos de la Regin para Recuperar.
Se opt por elegir caminos donde el ligante utilizado fuera un asfalto original sin modificar; esto
debido a que la mayora de los caminos de la regin con la antigedad buscada fueron
construidos con este tipo de ligante. La bsqueda de informacin se focaliz en los archivos de
la Direccin de Vialidad de la Regin y en las diversas empresas proveedoras de asfalto para la
construccin; no fue posible buscar informacin en las constructoras mismas, debido a que en

162
muchas ocasiones se montaron plantas in-situ y la informacin con esas antigedades no estuvo
disponible.

En las empresas proveedoras de asfalto lamentablemente la bsqueda de informacin dio
escasos frutos debido principalmente a que los datos de ligantes provistos para las diversas obras
son renovados cada 5 aos. Por lo mismo, no se encontr informacin para caminos de mayor
antigedad. La informacin para elegir los caminos para las extracciones se obtuvo entonces en
el Laboratorio Regional de Vialidad.

Los caminos elegidos para realizar las extracciones fueron los siguientes:
- Ruta Rodelillo El Salto (Va Las Palmas), ao 1996.
- Camino La Plvora, ao 1998.
- Camino Acceso a Quintero, ao 1998.

8.1.2 Extraccin de Testigos.
Una vez establecidos los caminos para realizar las extracciones se coordin una visita de
inspeccin en conjunto con el Jefe de la Unidad de Control de Calidad y Laboratorio y otros
operarios del Laboratorio Regional de Vailidad (LRV), con el objetivo de marcar en terreno el
lugar exacto para la extraccin. Con la ayuda de la inspeccin visual y la experiencia del
personal en la visita, se pudo establecer el kilometraje para cada extraccin, asegurando la edad
de la carpeta a intervenir, no presentando recapados posteriores. Los puntos determinados para
realizar la extraccin de testigos se presentan a continuacin.

Muestra Ruta Punto Ligante Procedencia
Ao
Colocacin
Edad* # Testigos
A Va Las Palmas
Km. 8540,
Pista 3
CA 60/80
Asfaltos
Chilenos S.A.
1996 8 aos
4 Testigos,
6 Pulgadas
B
Camino
La Plvora
Km. 1600,
Pista 2
CA 60/80
Qumica
Latinoamericana
1998 6 aos
4 Testigos,
6 Pulgadas
C
Camino Acceso
Quintero
Km. 2800,
Pista 1
CA 60/80 Shell Bitumen 1998 6 aos
4 Testigos,
6 Pulgadas
(*) Establecida segn fecha de extraccin, ao 2004.
Tabla 0.1: Puntos de Extraccin de Testigos.

163
Se estableci, para cada camino a recuperar, un nmero de 4 testigos de 6 pulgadas de dimetro
cada uno. Este nmero de testigos asegura la obtencin de la cantidad suficiente de asfalto
recuperado para la realizacin de la batera de ensayos de caracterizacin. Para lo anterior se
tom como referencia una carpeta de 7 cm de espesor promedio, una mezcla con 6% (en peso)
de cantidad de asfalto promedio y una densidad promedio de la mezcla de 2300 [kg/m
3
].

8.1.2.1 Faena de Extraccin de Testigos.
Para realizar la faena de extraccin de testigos se tuvo que elevar una solicitud formal a la
Direccin Regional de Vialidad especificando los fines del estudio, los puntos especficos de
extraccin y la coordinacin entre el Laboratorio LEMCO de la Universidad Santa Mara y el
Laboratorio Regional de Vialidad (LRV). El permiso fue otorgado a travs del ORD. N0639
con fecha 29/03/04 debindose cumplir rigurosamente todos los protocolos de seguridad para la
faena: sealizacin adecuada, vestimenta de seguridad, procedimiento adecuado de extraccin
del testigo y reposicin del pavimento extrado con mezcla aprobada por el LRV. Finalmente, la
faena se realiz con el equipamiento del Laboratorio de Ensayes de Materiales y Control de
Obras (LEMCO) de la Universidad y con la supervisin del Laboratorio Regional de Vialidad
(ver Figura 8.1).

a) Extraccin con Testiguera. b) Reposicin de Mezcla. C) Testigo Extrado.

Figura 0.1: Faena de Extraccin de Testigos.

164
8.1.3 Recuperacin del Ligante.
Una vez extrados todos los testigos se procedi a realizar en Laboratorio el procedimiento de
recuperacin del ligante. El procedimiento aplicado fue el descrito en 8.302.58-MCV8
Asfaltos: Mtodo de Recuperacin del Ligante de Mezclas Asflticas para su
Caracterizacin, utilizando el mtodo del destilador rotatorio Rotavapor. Se consult adems
el documento Implementacin en Laboratorio LEMCO del Ensayo de Recuperacin del
Ligante de Mezclas Bituminosas Mediante el Rotavapor, referencia VALE04 de esta Memoria,
adaptando el procedimiento descrito al mtodo 8.302.58-MCV8 antes mencionado.

Es importante hacer notar que antes de aplicar el procedimiento 8.302.58-MCV8, se debe
preparar muy bien la muestra para realizar la recuperacin. Dentro de estas tareas est: (1) el
corte de los testigos para aprovechar los 7 cm superiores de la carpeta, otorgando cada uno de
ellos una muestra de 3 [kg] aproximadamente
1
; (2) el calentamiento a 110C del testigo el
tiempo necesario para su disgregacin a fin de obtener una mezcla trabajable; (3) la extraccin
de los agregados gruesos con el Extractor Centrfugo a 3600 rpm, siguiendo el procedimiento
para dicho ensayo establecido en 8.302.58-MCV8 Asfaltos: Mtodo para determinar el
Contenido de Ligantes de Mezclas Asflticas por Centrifugacin Ensaye de Extraccin (LNV
11); (4) extraccin de los agregados finos mediante la Centrfuga de Flujo Continuo a 11500
rpm utilizando el procedimiento interno del laboratorio de asfalto
2
; y (5) reduccin de la
solucin resultante en horno a 60C respetando el tiempo mximo de 18 horas entre la
extraccin y la recuperacin.

La recuperacin del ligante se realiz en el equipo Rotavapor Bchi R-205 instalado en el
Laboratorio LEMCO de la Universidad (ver Figura). En resumen, el procedimiento consiste en 2
etapas de destilacin: (1) destilacin en matraz tipo pera inclinado de toda la muestra, la cual se
carga progresivamente a medida que se va evaporando, a una presin reducida de 500 mbar,
40C de temperatura del bao y 75 rpm de velocidad de giro; (2) mismas condiciones anteriores,

1
Cada testigo otorga el material necesario para 2 cargas en el Extractor Centrfugo.
2
Instructivo para la extraccin del agregado mineral fino de una solucin extrada de una mezcla
asfltica, Mtodo de Centrfuga de Flujo Continuo sin filtro, Manual de Instructivos, Laboratorio
LEMCO Laboratorio de Asfalto.

165
salvo nueva presin reducida de 80 mbar y temperatura de bao de aceite de 160C durante 20
minutos. La primera etapa de destilacin se mantiene hasta observar que no se produce
evaporacin de solvente, por lo cual puede durar varias horas dependiendo de la cantidad de
muestra cargada.
Muestra de
Asfalto
Bao de Aceite,
controlador de la
Temperatura
Muestra en
Destilacin
Sistema Controlador
de Vaco y Velocidad
de Giro
Mdulo de Vidrio,
condensador de
solvente
A Sistema externo
generador de vaco
(bomba de vaco o
trompa de agua)

Figura 0.2: Rotavapor Utilizado en la Recuperacin de Ligante.

a) Operacin del Rotavapor. b) Bomba de Vaco y Trampa de Fro. C) Trompa de Agua.

Figura 0.3: Recuperacin del Ligante.

166

Cabe hacer notar que dentro de los aportes de este trabajo de memoria estuvo el adaptar el
instructivo interno del laboratorio para el ensayo de recuperacin del ligante, segn el mtodo
8.302.58-MCV8. Dentro de los cambios ms significativos estuvo el cambiar el solvente de
tricloroetileno a cloruro de metileno (diclorometano) y reducir la temperatura inicial de
destilacin de 70C a 40C. Adems, se realizaron avances en cuanto al sistema generador de
vaco, tomando en cuenta los siguientes aspectos:
- El instructivo original contemplaba la utilizacin de una bomba de vaco, para lo cual
era necesario generar una trampa de fro para condensar el solvente extrado de la
muestra y as evitar que en estado gaseoso alterara la densidad del aceite de la bomba,
inutilizndola. Esto implicaba usar nieve carbnica (hielo seco) durante toda la
recuperacin, la cual poda durar fcilmente 6 a 7 horas segn la cantidad de ligante
requerido, elevando el costo del procedimiento.
- Para mejorar lo anterior, se decidi utilizar una trompa de agua para generar el vaco de
la primera etapa de destilacin (500 mbar). De esta forma se evit la utilizacin de la
bomba de vaco y del hielo seco durante esta etapa. El uso de la bomba de vaco y el
hielo seco slo fue utilizado en la segunda etapa de la destilacin (80 mbar 160C), de
slo 20 minutos de duracin, reducindose considerablemente el costo del ensayo
debido a la menor cantidad de nieve carbnica utilizada.

Una vez finalizada cada recuperacin, el ligante fue vaciado directamente en los moldes de los
ensayos de caracterizacin (cpsulas del ensayo de penetracin, moldes del ensayo de
ductilidad, punto de ablandamiento, etc.) para as evitar un excesivo calentamiento del asfalto
recuperado.

8.2 ENVEJECIMIENTO ARTIFICIAL EN RPC.
El laboratorio de la RPC posee el nico equipo PAV del pas a travs del cual se puede
envejecer asfalto segn la normativa de SUPERPAVE. Hay que destacar que el equipamiento
fue instalado y puesto en marcha por la memorista Paulina Mio, cuyo trabajo corresponde a la
referencia MIO03 de esta Memoria. No obstante lo anterior, el equipo se mantiene en desuso
por lo que una de las primeras tareas de este trabajo de Memoria fue calibrarlo nuevamente,

167
dado que los cortes en el suministro de energa elctrica provocan la desconfiguracin del
dispositivo electrnico controlador del Horno.

8.2.1 Asfaltos Utilizados.
Los asfaltos envejecidos fueron donados por RPC y Qumica Latinoamericana y corresponden a
Pitchs originales sin modificar. El objetivo era utilizar cementos asflticos cuyas caractersticas
fuesen similares a los usados en los caminos de la regin, especficamente en aquellos donde se
realizaron las recuperaciones. A continuacin se presentan algunas caractersticas
proporcionadas por sus proveedores:

Muestra D: Pitch Concn.
PROVEEDOR RPC
Fecha 01/09/2002
Estanque 404-A
Penetracin 67 dmm
Punto ablandamiento 49,0 C
Punto de Inflamacin 343 C
Ductilidad a 25 C 150 cm
Viscosidad a 60 C 2520 poise
Viscosidad a 60 C/ RTFOT 7340 poise
Viscosidad cinem. a 135 C Sin Inf.
ndice de Durabilidad 2,9
ndice de Penetracin -0,8
Tabla 0.2: Muestra D.
Muestra E: Pitch Concn.
PROVEEDOR RPC
Fecha 05/05/2003
Estanque 404-A
Penetracin 54 dmm
Tabla 0.3: Muestra E.
Muestra F: Pitch Concn.
PROVEEDOR RPC
Fecha 09/01/2004
Estanque 404-B
Penetracin 60 dmm
Tabla 0.4: Muestra F.

168

Muestra G: Pitch Marln.
PROVEEDOR QLA
Fecha 30/01/2004
Estanque Sin Inf.
Penetracin 72 dmm
Viscosidad cinem. a 135 C 199 cSt
Tabla 0.5: Muestra G.
Muestra H: Pitch BCF.
PROVEEDOR QLA
Fecha 30/01/2004
Estanque Sin Inf.
Penetracin 61 dmm
Viscosidad cinem. a 135 C 405 cSt
Tabla 0.6: Muestra H.

8.2.2 Equipo Utilizado.
El equipo utilizado en la etapa de envejecimiento artificial fue la Cmara de Envejecimiento a
Presin (PAV Pressure Aging Vessel), marca PRENTEX Modelo 9300, presente en la
Refinera de Petrleos de Concn. Detalles de su funcionamiento, componentes y accesorios,
adems de las instrucciones para operarlo, se detallan en el Captulo 6 de esta Memoria.

El proceso de envejecimiento llevado a cabo por el PAV simula el envejecimiento de Largo
Plazo del ligante en el pavimento en servicio; por esta razn el protocolo debe ser aplicado a
muestras que previamente se hayan sometido a la simulacin del envejecimiento de Corto Plazo.
Este proceso se realiza en el ensayo de Horno de Pelcula Delgada Rotatoria RTFOT (Manual
de Carreteras 8.302.33-MCV8 o Norma LNV 33), por lo cual este equipamiento tambin se
utiliz en la etapa de envejecimiento en RPC.

169
8.2.3 Etapa de Envejecimiento y Obtencin de Resultados.
Antes de comenzar a envejecer las muestras seleccionadas se procedi a la calibracin y
configuracin de la cmara PAV, dado el estado de desuso del equipo. Dentro de esta tarea cabe
mencionar las siguientes sub-tareas: (1) conexin fsica de las uniones (tubos, mangueras,
manmetros) para el seguro suministro del aire comprimido necesario para la presurizacin de la
cmara; (2) configuracin de los valores predefinidos de fbrica en el sistema electrnico del
equipo, segn el Manual de Operador del PAV y segn los datos de calibracin del fabricante,
indicados dentro de la cmara de acero inoxidable. Estos valores son necesarios para ajustar la
regulacin de la presin y de la variacin de la temperatura dentro del horno, adems de ser
indispensables para que el Sistema Controlador 9300SC pueda efectivamente automatizar el
proceso de envejecimiento.

El siguiente paso fue realizar 2 pruebas de envejecimiento: la primera en blanco, en la cual los
platillos TFOT no se cargaron con muestra a fin de corroborar el procedimiento, el uso del
Sistema Controlador 9300SC y verificar la correcta variacin de la presin y la temperatura
dentro de la cmara; el objetivo era comprobar que durante las 20 horas del proceso, el tiempo
en que la presin y la temperatura estuvieran fuera del rango permitido, no excediera los lmites
admisibles por el Standard. La segunda prueba se hizo con un ligante de prueba proporcionado
por RPC, con los mismos objetivos anteriores. Los resultados de ambas pruebas fueron
satisfactorios ya que en ningn caso se excedi el tiempo admisible para las variables fuera del
rango (la temperatura no puede estar fuera de rango por ms de 10 minutos). Adems de las
verificaciones anteriores, se procedi a regular la vlvula de liberacin de presin ubicada en la
parte posterior del equipo, a fin de que la despresurizacin, una vez culminado el
envejecimiento, tome el tiempo especificado (9 1 min).

La temperatura de envejecimiento seleccionada para todas las corridas fue de 100C, ya que el
clima de la regin es moderado, descartando los protocolos a 90 y 110C (temperaturas de
ensayo para climas fros y climas clidos, respectivamente). La cantidad de muestra se calcul
para obtener el residuo suficiente para los ensayos de caracterizacin (penetracin, punto de
ablandamiento, ductilidad, punto de fragilidad Fraass y viscosidades).

170
A continuacin se presentan las 7 Corridas de PAV que se realizaron, indicando la cantidad de
platillos por muestra y la variable Temp Err, que indica el tiempo acumulado en que la
temperatura estuvo fuera del rango 100 0,5 C, a partir del instante en que la presin dentro de
la Cmara alcanza el valor de 2,00 MPa. Este tiempo no debe superar los 10 minutos. Tambin
se indica la variable Pres Err, la cual a su vez indica el tiempo acumulado en que la presin
estuvo fuera del rango 2,1 0,1 MPa.

N Corrida Muestras
Tiempo Envejecimiento
[hh:mm]
Temp Err
[min]
Pres Err
[min]
1 10 Platos Muestra F 20:00 5 0
2
8 Platos Muestra F
2 Platos Muestra D
20:00 1 0
3 10 Platos Muestra D 20:00 1 0
4 10 Platos Muestra E 20:00 8 0
5 10 Platos Muestra H 20:00 4 0
6
4 Platos Muestra H
6 Platos Muestra G
20:00 7 0
7 10 Platos Muestra G 20:00 2 0
Tabla 0.7: Corridas en el PAV.

En las pginas siguientes, para cada una de las corridas realizadas, se presentan los grficos de la
Presin y Temperatura dentro de la Cmara de Envejecimiento. Para cada corrida se muestra el
modo Diagnstico de Datos (DIAGNOSTIC DATA), que incluye 2 horas de datos de presin y
temperatura desde que se carga la muestra en el PAV (datos cada 20 segundos); y se incluye
tambin el grfico del envejecimiento total (AGING RUN), que incluye las 20 horas desde
que se alcanza una presin de 2,00 MPa dentro de la Cmara conformando el tiempo de
envejecimiento.

171

PAV Diagnstico de Datos - Corrida 1
70
75
80
85
90
95
100
105
0
:
0
0
:
0
0
0
:
0
5
:
0
0
0
:
1
0
:
0
0
0
:
1
5
:
0
0
0
:
2
0
:
0
0
0
:
2
5
:
0
0
0
:
3
0
:
0
0
0
:
3
5
:
0
0
0
:
4
0
:
0
0
0
:
4
5
:
0
0
0
:
5
0
:
0
0
0
:
5
5
:
0
0
1
:
0
0
:
0
0
1
:
0
5
:
0
0
1
:
1
0
:
0
0
1
:
1
5
:
0
0
1
:
2
0
:
0
0
1
:
2
5
:
0
0
1
:
3
0
:
0
0
1
:
3
5
:
0
0
1
:
4
0
:
0
0
1
:
4
5
:
0
0
1
:
5
0
:
0
0
1
:
5
5
:
0
0
2
:
0
0
:
0
0
Tiempo [hh.mm.ss]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
P
r
e
s
i
n

[
M
P
a
]
Temperatura Presin
Temperatura y Presin Envejecimiento PAV - Corrida 1
99.00
99.25
99.50
99.75
100.00
100.25
100.50
100.75
101.00
0
:
0
0
:
0
0
1
:
0
0
:
0
0
2
:
0
0
:
0
0
3
:
0
0
:
0
0
4
:
0
0
:
0
0
5
:
0
0
:
0
0
6
:
0
0
:
0
0
7
:
0
0
:
0
0
8
:
0
0
:
0
0
9
:
0
0
:
0
0
1
0
:
0
0
:
0
0
1
1
:
0
0
:
0
0
1
2
:
0
0
:
0
0
1
3
:
0
0
:
0
0
1
4
:
0
0
:
0
0
1
5
:
0
0
:
0
0
1
6
:
0
0
:
0
0
1
7
:
0
0
:
0
0
1
8
:
0
0
:
0
0
1
9
:
0
0
:
0
0
2
0
:
0
0
:
0
0
Tiempo [hh.mm.ss]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
2.00
2.05
2.10
2.15
2.20
2.25
2.30
2.35
2.40
P
r
e
s
i
n

[
M
P
a
]
Temperatura Presin

Figura 0.4: PAV Corrida 1.

70
75
80
85
90
95
100
105
0
:
0
0
:
0
0
0
:
0
5
:
0
0
0
:
1
0
:
0
0
0
:
1
5
:
0
0
0
:
2
0
:
0
0
0
:
2
5
:
0
0
0
:
3
0
:
0
0
0
:
3
5
:
0
0
0
:
4
0
:
0
0
0
:
4
5
:
0
0
0
:
5
0
:
0
0
0
:
5
5
:
0
0
1
:
0
0
:
0
0
1
:
0
5
:
0
0
1
:
1
0
:
0
0
1
:
1
5
:
0
0
1
:
2
0
:
0
0
1
:
2
5
:
0
0
1
:
3
0
:
0
0
1
:
3
5
:
0
0
1
:
4
0
:
0
0
1
:
4
5
:
0
0
1
:
5
0
:
0
0
1
:
5
5
:
0
0
2
:
0
0
:
0
0
Tiempo [hh.mm.ss]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
P
r
e
s
i
n

[
M
P
a
]
Temperatura Presin
99.00
99.25
99.50
99.75
100.00
100.25
100.50
100.75
101.00
0
:
0
0
:
0
0
1
:
0
0
:
0
0
2
:
0
0
:
0
0
3
:
0
0
:
0
0
4
:
0
0
:
0
0
5
:
0
0
:
0
0
6
:
0
0
:
0
0
7
:
0
0
:
0
0
8
:
0
0
:
0
0
9
:
0
0
:
0
0
1
0
:
0
0
:
0
0
1
1
:
0
0
:
0
0
1
2
:
0
0
:
0
0
1
3
:
0
0
:
0
0
1
4
:
0
0
:
0
0
1
5
:
0
0
:
0
0
1
6
:
0
0
:
0
0
1
7
:
0
0
:
0
0
1
8
:
0
0
:
0
0
1
9
:
0
0
:
0
0
2
0
:
0
0
:
0
0
Tiempo [hh.mm.ss]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
2.00
2.05
2.10
2.15
2.20
2.25
2.30
2.35
2.40
P
r
e
s
i
n

[
M
P
a
]
Temperatura Presin


172

70
75
80
85
90
95
100
105
0
:
0
0
:
0
0
0
:
0
5
:
0
0
0
:
1
0
:
0
0
0
:
1
5
:
0
0
0
:
2
0
:
0
0
0
:
2
5
:
0
0
0
:
3
0
:
0
0
0
:
3
5
:
0
0
0
:
4
0
:
0
0
0
:
4
5
:
0
0
0
:
5
0
:
0
0
0
:
5
5
:
0
0
1
:
0
0
:
0
0
1
:
0
5
:
0
0
1
:
1
0
:
0
0
1
:
1
5
:
0
0
1
:
2
0
:
0
0
1
:
2
5
:
0
0
1
:
3
0
:
0
0
1
:
3
5
:
0
0
1
:
4
0
:
0
0
1
:
4
5
:
0
0
1
:
5
0
:
0
0
1
:
5
5
:
0
0
2
:
0
0
:
0
0
Tiempo [hh.mm.ss]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
P
r
e
s
i
n

[
M
P
a
]
Temperatura Presin
99.00
99.25
99.50
99.75
100.00
100.25
100.50
100.75
101.00
0
:
0
0
:
0
0
1
:
0
0
:
0
0
2
:
0
0
:
0
0
3
:
0
0
:
0
0
4
:
0
0
:
0
0
5
:
0
0
:
0
0
6
:
0
0
:
0
0
7
:
0
0
:
0
0
8
:
0
0
:
0
0
9
:
0
0
:
0
0
1
0
:
0
0
:
0
0
1
1
:
0
0
:
0
0
1
2
:
0
0
:
0
0
1
3
:
0
0
:
0
0
1
4
:
0
0
:
0
0
1
5
:
0
0
:
0
0
1
6
:
0
0
:
0
0
1
7
:
0
0
:
0
0
1
8
:
0
0
:
0
0
1
9
:
0
0
:
0
0
2
0
:
0
0
:
0
0
Tiempo [hh.mm.ss]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
2.00
2.05
2.10
2.15
2.20
2.25
2.30
2.35
2.40
P
r
e
s
i
n

[
M
P
a
]
Temperatura Presin


70
75
80
85
90
95
100
105
0
:
0
0
:
0
0
0
:
0
5
:
0
0
0
:
1
0
:
0
0
0
:
1
5
:
0
0
0
:
2
0
:
0
0
0
:
2
5
:
0
0
0
:
3
0
:
0
0
0
:
3
5
:
0
0
0
:
4
0
:
0
0
0
:
4
5
:
0
0
0
:
5
0
:
0
0
0
:
5
5
:
0
0
1
:
0
0
:
0
0
1
:
0
5
:
0
0
1
:
1
0
:
0
0
1
:
1
5
:
0
0
1
:
2
0
:
0
0
1
:
2
5
:
0
0
1
:
3
0
:
0
0
1
:
3
5
:
0
0
1
:
4
0
:
0
0
1
:
4
5
:
0
0
1
:
5
0
:
0
0
1
:
5
5
:
0
0
2
:
0
0
:
0
0
Tiempo [hh.mm.ss]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
P
r
e
s
i
n

[
M
P
a
]
Temperatura Presin
99.00
99.25
99.50
99.75
100.00
100.25
100.50
100.75
101.00
0
:
0
0
:
0
0
1
:
0
0
:
0
0
2
:
0
0
:
0
0
3
:
0
0
:
0
0
4
:
0
0
:
0
0
5
:
0
0
:
0
0
6
:
0
0
:
0
0
7
:
0
0
:
0
0
8
:
0
0
:
0
0
9
:
0
0
:
0
0
1
0
:
0
0
:
0
0
1
1
:
0
0
:
0
0
1
2
:
0
0
:
0
0
1
3
:
0
0
:
0
0
1
4
:
0
0
:
0
0
1
5
:
0
0
:
0
0
1
6
:
0
0
:
0
0
1
7
:
0
0
:
0
0
1
8
:
0
0
:
0
0
1
9
:
0
0
:
0
0
2
0
:
0
0
:
0
0
Tiempo [hh.mm.ss]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
2.00
2.05
2.10
2.15
2.20
2.25
2.30
2.35
2.40
P
r
e
s
i
n

[
M
P
a
]
Temperatura Presin


173

70
75
80
85
90
95
100
105
0
:
0
0
:
0
0
0
:
0
5
:
0
0
0
:
1
0
:
0
0
0
:
1
5
:
0
0
0
:
2
0
:
0
0
0
:
2
5
:
0
0
0
:
3
0
:
0
0
0
:
3
5
:
0
0
0
:
4
0
:
0
0
0
:
4
5
:
0
0
0
:
5
0
:
0
0
0
:
5
5
:
0
0
1
:
0
0
:
0
0
1
:
0
5
:
0
0
1
:
1
0
:
0
0
1
:
1
5
:
0
0
1
:
2
0
:
0
0
1
:
2
5
:
0
0
1
:
3
0
:
0
0
1
:
3
5
:
0
0
1
:
4
0
:
0
0
1
:
4
5
:
0
0
1
:
5
0
:
0
0
1
:
5
5
:
0
0
2
:
0
0
:
0
0
Tiempo [hh.mm.ss]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
P
r
e
s
i
n

[
M
P
a
]
Temperatura Presin
99.00
99.25
99.50
99.75
100.00
100.25
100.50
100.75
101.00
0
:
0
0
:
0
0
1
:
0
0
:
0
0
2
:
0
0
:
0
0
3
:
0
0
:
0
0
4
:
0
0
:
0
0
5
:
0
0
:
0
0
6
:
0
0
:
0
0
7
:
0
0
:
0
0
8
:
0
0
:
0
0
9
:
0
0
:
0
0
1
0
:
0
0
:
0
0
1
1
:
0
0
:
0
0
1
2
:
0
0
:
0
0
1
3
:
0
0
:
0
0
1
4
:
0
0
:
0
0
1
5
:
0
0
:
0
0
1
6
:
0
0
:
0
0
1
7
:
0
0
:
0
0
1
8
:
0
0
:
0
0
1
9
:
0
0
:
0
0
2
0
:
0
0
:
0
0
Tiempo [hh.mm.ss]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
2.00
2.05
2.10
2.15
2.20
2.25
2.30
2.35
2.40
P
r
e
s
i
n

[
M
P
a
]
Temperatura Presin


70
75
80
85
90
95
100
105
0
:
0
0
:
0
0
0
:
0
5
:
0
0
0
:
1
0
:
0
0
0
:
1
5
:
0
0
0
:
2
0
:
0
0
0
:
2
5
:
0
0
0
:
3
0
:
0
0
0
:
3
5
:
0
0
0
:
4
0
:
0
0
0
:
4
5
:
0
0
0
:
5
0
:
0
0
0
:
5
5
:
0
0
1
:
0
0
:
0
0
1
:
0
5
:
0
0
1
:
1
0
:
0
0
1
:
1
5
:
0
0
1
:
2
0
:
0
0
1
:
2
5
:
0
0
1
:
3
0
:
0
0
1
:
3
5
:
0
0
1
:
4
0
:
0
0
1
:
4
5
:
0
0
1
:
5
0
:
0
0
1
:
5
5
:
0
0
2
:
0
0
:
0
0
Tiempo [hh.mm.ss]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
P
r
e
s
i
n

[
M
P
a
]
Temperatura Presin
99.00
99.25
99.50
99.75
100.00
100.25
100.50
100.75
101.00
0
:
0
0
:
0
0
1
:
0
0
:
0
0
2
:
0
0
:
0
0
3
:
0
0
:
0
0
4
:
0
0
:
0
0
5
:
0
0
:
0
0
6
:
0
0
:
0
0
7
:
0
0
:
0
0
8
:
0
0
:
0
0
9
:
0
0
:
0
0
1
0
:
0
0
:
0
0
1
1
:
0
0
:
0
0
1
2
:
0
0
:
0
0
1
3
:
0
0
:
0
0
1
4
:
0
0
:
0
0
1
5
:
0
0
:
0
0
1
6
:
0
0
:
0
0
1
7
:
0
0
:
0
0
1
8
:
0
0
:
0
0
1
9
:
0
0
:
0
0
2
0
:
0
0
:
0
0
Tiempo [hh.mm.ss]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
2.00
2.05
2.10
2.15
2.20
2.25
2.30
2.35
2.40
P
r
e
s
i
n

[
M
P
a
]
Temperatura Presin


174

70
75
80
85
90
95
100
105
0
:
0
0
:
0
0
0
:
0
5
:
0
0
0
:
1
0
:
0
0
0
:
1
5
:
0
0
0
:
2
0
:
0
0
0
:
2
5
:
0
0
0
:
3
0
:
0
0
0
:
3
5
:
0
0
0
:
4
0
:
0
0
0
:
4
5
:
0
0
0
:
5
0
:
0
0
0
:
5
5
:
0
0
1
:
0
0
:
0
0
1
:
0
5
:
0
0
1
:
1
0
:
0
0
1
:
1
5
:
0
0
1
:
2
0
:
0
0
1
:
2
5
:
0
0
1
:
3
0
:
0
0
1
:
3
5
:
0
0
1
:
4
0
:
0
0
1
:
4
5
:
0
0
1
:
5
0
:
0
0
1
:
5
5
:
0
0
2
:
0
0
:
0
0
Tiempo [hh.mm.ss]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
P
r
e
s
i
n

[
M
P
a
]
Temperatura Presin
99.00
99.25
99.50
99.75
100.00
100.25
100.50
100.75
101.00
0
:
0
0
:
0
0
1
:
0
0
:
0
0
2
:
0
0
:
0
0
3
:
0
0
:
0
0
4
:
0
0
:
0
0
5
:
0
0
:
0
0
6
:
0
0
:
0
0
7
:
0
0
:
0
0
8
:
0
0
:
0
0
9
:
0
0
:
0
0
1
0
:
0
0
:
0
0
1
1
:
0
0
:
0
0
1
2
:
0
0
:
0
0
1
3
:
0
0
:
0
0
1
4
:
0
0
:
0
0
1
5
:
0
0
:
0
0
1
6
:
0
0
:
0
0
1
7
:
0
0
:
0
0
1
8
:
0
0
:
0
0
1
9
:
0
0
:
0
0
2
0
:
0
0
:
0
0
Tiempo [hh.mm.ss]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
2.00
2.05
2.10
2.15
2.20
2.25
2.30
2.35
2.40
P
r
e
s
i
n

[
M
P
a
]
Temperatura Presin


Una vez culminados los envejecimientos segn el procedimiento Superpave, el cual incluye
calentar las muestras despus del procedimiento PAV en un horno a 163C durante 15 1
minuto con el objetivo de la remocin de burbujas, se procedi a verter las muestras en
recipientes adecuados y rotulados para la posterior caracterizacin reolgica a realizarse en el
Laboratorio de Asfalto de la Universidad Santa Mara.

8.3 ENSAYOS DE CARACTERIZACIN.
Una vez realizadas las recuperaciones (asfaltos envejecidos naturalmente en terreno) y los
procedimientos en PAV en RPC (asfaltos envejecidos artificialmente en laboratorio), se
procedi a realizar los ensayos de caracterizacin para posteriormente hacer un anlisis de los
datos. Los ensayos realizados fueron Penetracin, Punto de Ablandamiento, Ductilidad, Punto
de Fragilidad de Fraass, Viscosidad Absoluta a 60C y Viscosidad Cinemtica a 135C. Para

175
estas dos ltimas cantidades se utiliz el viscosmetro rotacional Brookfield de cilindros
coaxiales, presente en el Laboratorio de la Universidad.

- Penetracin. Se procedi a determinar el valor de las penetraciones
1
a 25C para los
asfaltos recuperados de los caminos y para los asfaltos envejecidos artificialmente en el
PAV. Los valores obtenidos se presentan en la Tabla 8.8.

Penetracin a 25C, [dmm]
Muestra
Original Env. Terreno Env. PAV
Observacin
A Sin Inf. 46 --- Va Las Palmas
B Sin Inf. 18 --- Camino La Plvora
C Sin Inf. 29 --- Acceso a Quintero
D 67* --- 30
E 54* --- 26
F 60* --- 20
G 72* --- 23
H 61* --- 22
(*) Valor suministrado por la Empresa Proveedora
Tabla 0.8: Valores de Penetracin, [dmm].

- Punto de Ablandamiento. Se procedi a determinar el valor de las puntos de
ablandamiento
2
(A & B) para los asfaltos recuperados de los caminos y para los asfaltos
envejecidos artificialmente en el PAV. Los valores obtenidos se presentan en la Tabla
8.9.

Punto de Ablandamiento, [C]
Muestra
Observacin
A Sin Inf. 58,0 --- Va Las Palmas
B Sin Inf. 70,9 --- Camino La Plvora
C Sin Inf. 65,1 --- Acceso a Quintero
D 49,0* --- 66,5
E 51,1* --- 61,2
F 49,1* --- 65,1
G 49,2* --- 60,9
H 50,1* --- 61,0
Tabla 0.9: Valores de Punto de Ablandamiento, [C].

1
Procedimiento segn 8.302.3-MCV8 Asfaltos: Mtodo de Ensaye de Penetracin (LNV 34).
2
Procedimiento segn 8.302.16-MCV8 Asfaltos: Mtodo para determinar el Punto de Ablandamiento con
el Aparato de Anillo y Bola (LNV 48).

176

- Ductilidad. Se procedi a determinar el valor de las ductilidades
1
para los asfaltos
recuperados de los caminos y para los asfaltos envejecidos artificialmente en el PAV.
Los valores obtenidos se presentan en la Tabla 8.10.

Ductilidad, [cm]
Muestra
Observacin
A Sin Inf. 50,5 --- Va Las Palmas
B Sin Inf. 5,8 --- Camino La Plvora
C Sin Inf. 11,7 --- Acceso a Quintero
D 150* --- 13,5
E 150* --- 18,7
F 150* --- 11,0
G 150* --- 29,6
H 150* --- 29,4
Tabla 0.10: Valores de Ductilidad, [cm].

- Punto de Fragilidad de Fraass. Se procedi a determinar el valor del punto de fragilidad
de Fraass
2
para los asfaltos recuperados de los caminos, ya que se consider un valor
til para el anlisis. Lamentablemente, debido a la escasez de recursos, no se pudo
determinar el punto de fragilidad para las muestras D a H. Los valores obtenidos se
presentan en la Tabla 8.11.

Punto de Fraass, [C]
Muestra
Original Env. Terreno
Observacin
A Sin Inf. -13 Va Las Palmas
B Sin Inf. -7 Camino La Plvora
C Sin Inf. -11 Acceso a Quintero
Tabla 0.11: Valores de Punto de Fragilidad de Fraass, [C].

1
Procedimiento segn 8.302.8-MCV8 Asfaltos: Mtodo para determinar la Ductilidad (LNV 35).
2
Procedimiento segn 8.302.17-MCV8 Asfaltos: Mtodo para determinar el Punto de Fragilidad Fraass.

177
- Viscosidad Absoluta a 60C. Para el clculo de la viscosidad absoluta a 60C para los
asfaltos recuperados de los caminos y para los asfaltos envejecidos artificialmente en el
PAV, se utiliz el viscosmetro rotacional de cilindros coaxiales Brookfield, usando el
spindle 29. Se determin primeramente la viscosidad Brookfield a 60C y luego se
aplic la correlacin dada por la Ecuacin 8.1 entre la viscosidad absoluta y la
viscosidad Brookfield
1
. Los valores obtenidos se presentan en la Tabla 8.12.

957 , 51 VB 0146 , 1 VA
60
= (8.1)

donde VA : Viscosidad Absoluta a 60C, [Poises].
VB
60
: Viscosidad Brookfield a 60C, [Poises].

Env. Terreno Env. PAV Viscosidad Absoluta, [Poises]
Muestra VB
60

[Poises]
S*
[s
-1
]
VB
60

[Poises]
S*
[s
-1
]
A 8.210 0,250 --- --- Sin Inf. 8.278 ---
B 47.733 0,025 --- --- Sin Inf. 48.378 ---
C 36.767 0,025 --- --- Sin Inf. 37.252 ---
D --- --- 32.067 0,025 2.520** --- 32.483
E --- --- 15.000 0,025 2.163** --- 15.167
F --- --- 39.267 0,025 2.550** --- 39.788
G --- --- 15.267 0,050 1.700** --- 15.438
H --- --- 15.050 0,050 2.380** --- 15.218
(*) Tasa de Corte de la Medicin; (**)Valor suministrado por la Empresa Proveedora
Tabla 0.12: Viscosidad Absoluta a 60C, [Poises].

- Viscosidad Cinemtica a 135C. Se utiliz el viscosmetro rotacional de cilindros
coaxiales Brookfield con el spindle 21 para el clculo de la viscosidad cinemtica a
135C. Esto se realiz para los asfaltos recuperados de los caminos, para los asfaltos
envejecidos artificialmente en el PAV y para las muestras originales que no traan el
dato en la informacin de sus proveedores (especficamente los Pitchs de la RPC). Se
determin primeramente la viscosidad Brookfield a 135C y luego se aplic la

1
Martnez, R., Correlacin entre Viscosidad Brookfield y Viscosidades Capilares, referencia MART04
de esta Memoria.

178
correlacin dada por la Ecuacin 8.2 entre la viscosidad cinemtica y la viscosidad
Brookfield
1
. Los valores obtenidos se presentan en la Tabla 8.13.

022 , 8 VB 9894 , 0 VC
135
+ = (8.2)

donde VC : Viscosidad Cinemtica a 135C, [cSt].
VB
135
: Viscosidad Brookfield a 135C, centipoises [cP].

Original Env. Terreno Env. PAV Viscosidad Cinemtica, [cSt]
Muestra
VB
135

[cP]
S*
[s
-1
]
VB
135

[cP]
S*
[s
-1
]
VB
135

[cP]
S*
[s
-1
]
Original
Env.
Terreno
Env. PAV
A Sin Inf. --- 700 4,65 --- --- Sin Inf. 701 ---
B Sin Inf. --- 1.910 4,65 --- --- Sin Inf. 1.898 ---
C Sin Inf. --- 1.143 4,65 --- --- Sin Inf. 1.139 ---
D 538 18,60 --- --- 1.078 18,60 540 --- 1.074
E 413 23,25 --- --- 825 18,60 417 --- 824
F 470 18,60 --- --- 1.178 8,37 473 --- 1.173
G --- --- --- --- 852 9,30 199** --- 851
H --- --- --- --- 820 9,30 405** --- 819
(*) Tasa de Corte de la Medicin; (**)Valor suministrado por la Empresa Proveedora
Tabla 0.13: Viscosidad Cinemtica a 135C, [cSt].

A continuacin se presenta un cuadro resumen con los datos obtenidos de los ensayos de
caracterizacin en laboratorio, incluyndose adems el valor del ndice de Penetracin (o de
Pfeiffer), calculado con la Ecuacin 7.1 implementada en el software Bands 2.0 perteneciente a
Shell International Oil Products BV y que toma como base una penetracin 800 [dmm] para la
temperatura del Punto de Ablandamiento.

1
Martnez, R., Correlacin entre Viscosidad Brookfield y Viscosidades Capilares, referencia MART04
de esta Memoria.

179

CAMINOS RECUPERADOS
Muestra A Muestra B Muestra C
Ao 96 98 98
Aos Servicio 8 6 6
Pen. [dmm] 46 18 29
P.A. [C] 58,0 70,9 65,1
Duct. [cm] 50,5 5,8 11,7
Visc. Abs. 60 [Poise] 8.278 48.378 37.252
Visc. Cin 135 [cSt] 701 1898 1139
Punto de Fraass [C] -13 -7 -11 E
n
v
e
j
e
c
i
d
o

e
n

T
e
r
r
e
n
o

I.P. 0,4 0,7 0,7
ASFALTOS ENVEJECIDOS ARTIFICIALMENTE
Muestra D Muestra E Muestra F Muestra G Muestra H
Pen. [dmm] 67 54 60 72 61
P.A. [C] 49,0 51,1 49,1 49,2 50,1
Duct. [cm] 150 150 150 150 150
Visc. Abs. 60 [Poise] 2.520 2.163 2.550 1.700 2.380
Visc. Cin 135 [cSt] 540 417 473 199 405
O
r
i
g
i
n
a
l

I.P. -0,8 -0,7 -1,0 -0,5 -0,7
Pen. [dmm] 30 26 20 23 22
P.A. [C] 66,5 61,2 65,1 60,9 61,0
Duct. [cm] 13,5 18,7 11,0 29,6 29,4
Visc. Abs. 60 [Poise] 32.483 15.167 39.788 15.438 15.218
Visc. Cin 135 [cSt] 1.074 824 1.173 851 819
P
A
V

I.P. 1,0 -0,2 0,0 -0,5 -0,5
Tabla 0.14: Cuadro Resumen de Ensayos de Caracterizacin.

180
8.4 ANLISIS DE LOS DATOS.
En esta Seccin se realizar un anlisis de los datos obtenidos mediante los ensayos de
caracterizacin realizados a las muestras originales, envejecidas artificialmente en laboratorio en
el PAV y recuperadas de los caminos de la regin, tal como se mencion anteriormente. Para tal
efecto se analizar primeramente los valores puntuales arrojados por cada ensayo, as como su
variacin durante el envejecimiento; luego, el anlisis abarcar los valores (y su variacin) de
los diversos ndices de susceptibilidad del asfalto con respecto a la temperatura; finalmente, se
analizarn los datos con respecto a los criterios de las especificaciones por desempeo
(Superpave y proposicin de Graduacin para Chile).

Debido a la naturaleza emprica de los ensayos de caracterizacin realizados, no fue posible
realizar un anlisis lineal viscoelstico (LVE) dada la no disponibilidad del equipamiento
necesario; esto implica todas las desventajas al utilizar propiedades no fundamentales, descritas
en el Captulo 7. No obstante lo anterior, en la ltima parte del anlisis de los datos se rescata el
concepto de Reologa Prctica al trabajar criteriosamente con las mediciones, para lo cual: (1)
se puede trabajar con grados de desempeo directamente relacionados a las condiciones del
trfico y del pavimento (como lo hace Superpave), y (2) los costosos equipos de ensayos
reolgicos no son necesarios, ya que pueden ser reemplazados por procedimientos numricos en
donde se estiman las propiedades reolgicas a partir de ensayos simples, y utilizando la
experiencia de la ingeniera nacional para definir criterios de aprobacin.

Con el objeto de que el estudio de los datos obtenidos sea ordenado y sistemtico para cada
variable, se definen tres anlisis con distintos enfoques cada uno, los cuales se realizarn cuando
sean aplicables. Estos enfoques son los siguientes:

Enfoque 1: Anlisis de PAV; aplicable slo a las Muestras envejecidas artificialmente en
el PAV (Muestras D,E,F,G y H). Las variaciones en las variables medidas se
compararn con los resultados de los protocolos originales de SHRP para la definicin
del procedimiento de envejecimiento del PAV. Este enfoque pretende validar la Cmara
de Envejecimiento presente en la RPC y el procedimiento estndar con asfaltos
nacionales. Enfoque slo vlido para las viscosidades.

181
Enfoque 2: Anlisis PAV v/s Caminos Recuperados. Este enfoque compara las
variaciones en las propiedades dadas por el envejecimiento artificial en el PAV
realizado en la RPC (Muestras D, E, F, G y H), con las variaciones producidas por el
envejecimiento natural en terreno (Muestras A, B y C). De esta forma se podrn
comparar ambos envejecimientos, adems de comparar los efectos del paso del tiempo
en los distintos caminos recuperados. Para este enfoque es necesario realizar los
siguientes supuestos:
- Se considera que el procedimiento de recuperacin del ligante por medio del ensayo
del Rotavapor aplicado no produce alteraciones significativas sobre el asfalto, lo
cual es confirmado por la bibliografa.
- Se estiman las propiedades originales para los ligantes colocados en los tres
caminos, basados en que todos cumplieron la especificacin chilena para un
cemento asfltico sin modificar 60/80. Esta estimacin se apoy en la experiencia
del personal de laboratorio; los parmetros estimados son:

Propiedad Estimada Valor
Pen. [dmm] 66
P.A. [C] 49,0
Duct. [cm] 150
Visc. Abs. 60 [Poise]* 2.288
Visc. Cin 135 [cSt]* 404
Punto de Fraass [C] -17
I.P. -0,8
(*) Promedio de valores originales de Muestras D, F, G y H. No se consider la
Muestra E, dado que su penetracin original no cumple la de un asfalto 60/80.
Tabla 0.15: Valores Originales Estimados, Caminos Recuperados (Muestras A, B y C).

Enfoque 3: Anlisis asfalto envejecido v/s Estudios Anteriores. Este enfoque compara
las variaciones en las propiedades dadas por el envejecimiento artificial o natural (segn
corresponda), con los resultados de estudios anteriores estudiados en la revisin
bibliogrfica.

182

Los distintos enfoques de anlisis se esquematizan en los siguientes diagramas presentados en la
Figura 8.12.

Propiedad Original
(Muestras D, E, F, G y H)
Propiedad Despus de
PAV
Envejecimiento
en PAV RPC
Variacin en Propiedad
Comparacin con
Protocolos Originales PAV
Conclusiones
Propiedad Original
(Muestras D, E, F, G y H)
Propiedad Despus de
PAV
Envejecimiento
en PAV RPC
Comparacin de
Variaciones
Conclusiones
Propiedad Original Estimada
(Muestras A, B y C)
Propiedad Ligante
Recuperado
Envejecimiento
en Terreno
Propiedad Original
(Todas las Muestras)
Propiedad Despus de
Envejecimiento
Envejecimiento

Comparacin con Estudios
Revisin Bibliogrfica
Conclusiones
E
n
f
o
q
u
e

2
.

P
A
V

v
/
s

C
a
m
i
n
o
s

R
e
c
u
p
e
r
a
d
o
s

E
n
f
o
q
u
e

1
.

A
n
l
i
s
i
s

d
e

P
A
V

E
n
f
o
q
u
e

3
.

A
s
f
a
l
t
o
s

E
n
v
e
j
e
c
i
d
o
s

v
/
s

E
s
t
u
d
i
o
s

A
n
t
e
r
i
o
r
e
s

Figura 0.11: Enfoques de Anlisis Realizados a los Datos Experimentales.

183
8.4.1 Anlisis de Medidas Puntuales.
8.4.1.1 Anlisis de Penetraciones.
A continuacin se muestra el Enfoque 2 y 3 de anlisis para las medidas de penetraciones. El
Enfoque 1 no es aplicable debido a que el estudio del endurecimiento en el desarrollo del PAV
se bas primeramente en comparaciones de viscosidad (ndices de Envejecimiento) y luego en
medidas de caracterizacin lineal viscoelstica (curvas maestras para el mdulo complejo y el
ngulo de fase).

Enfoque 2.
Muestra
Penetracin
Original, [dmm]
Penetracin
Envejecido, [dmm]
%Penetracin
Retenida*
Disminucin
Porcentual**
A 66 46 70% 30%
B 66 18 27% 73% Caminos Recuperados
C 66 29 44% 56%
Promedio 66 31 47% 53%
D 67 30 45% 55%
E 54 26 48% 52%
F 60 20 33% 67%
G 72 23 32% 68%
Envejecidos
en PAV
H 61 22 36% 64%
Promedio 63 24 39% 61%
(*) Relacin de Penetraciones, ver Seccin 4.4; (**) Calculada como Pen.Ret. Pen.Orig. Pen.Orig. - Pen.Env. = 1
Tabla 0.16: Enfoque 2 Anlisis de Penetraciones.

- Se observa una importante diferencia en la variacin de las penetraciones para los
caminos recuperados, lo que habla de distintos niveles de envejecimiento en terreno para
asfaltos expuestos a similares condiciones climticas y de edades comparables (Muestra
A de 8 aos; C y B de 6 aos). Dado que la muestra A (Va Las Palmas) tiene 2 aos
ms en servicio que la muestra B y C (Camino La Plvora y Acceso a Quintero
respectivamente) era esperable un mayor grado de endurecimiento; esto no es revelado
por los datos, por lo que se impulsa un posterior estudio de la influencia de las variables
de la mezcla, tales como el contenido de vacos, el % de asfalto en la mezcla y la
granulometra). Se observa el endurecimiento ms severo para la muestra B.

184
- Comparando ambos envejecimientos (natural y artificial), se observan en promedio
niveles similares en la disminucin de la penetracin (53% para caminos recuperados,
61% para asfaltos envejecidos en PAV).

Enfoque 3.
Se compararon los valores obtenidos en las penetraciones luego del envejecimiento con
diferentes estudios:
- Para el estudio realizado por Lee (1973) para asfalto recuperado de 9 secciones de
prueba en Iowa
1
(ver Figuras 4.5 y 4.6), se encontr que el endurecimiento de la
Muestra A (Va Las Palmas) es similar al observado en terreno; mientras que el
endurecimiento de la Muestra B (Camino La Plvora) es similar al observado en
Laboratorio segn el procedimiento del investigador. La Muestra C (Acceso a Quintero)
muestra valores intermedios de endurecimiento con respecto al envejecimiento de
terreno y al artificial realizado por Lee. Esto sienta un buen precedente para la
validacin del envejecimiento artificial de Superpave, ya que el procedimiento del PAV
se bas originalmente en el POV (Cmara de Oxidacin a Presin), desarrollado por
Lee.

- Para el estudio del tramo de prueba de Michigan
2
realizado por Corbett y Merz (1975)
se observa lo siguiente:
- El Asfalto comparado de la prueba de Michigan fue un AC-20, lo que concuerda
con las propiedades originales estimadas para las Muestras A, B y C.
- El endurecimiento sufrido por la Muestra A (8 aos en terreno) es equivalente a 6
aos para las condiciones de Michigan, observndose un menor envejecimiento
comparativo; por el contrario, las Muestras B y C (ambas con 6 aos de edad), en
cuanto a penetracin muestran una equivalencia de 25 y 15 aos respectivamente
para las condiciones de Michigan, observndose un mucho mayor envejecimiento
comparativo (ver Figura 8.13). La conclusin es parecida al Enfoque 2: la Muestra
A presenta el menor endurecimiento, mientras que las Muestras B y C envejecieron

1
Desarrollo del IDT, por Lee (1973); Ver Seccin 4.4.1, pgina 73.
2
Tramo de Prueba de Michigan; Ver Seccin 4.4.2, pgina 80.

185
ms dentro de un mismo clima, impulsando el estudio de las incidencias de las
condiciones iniciales de la mezcla y del trfico.
- Cabe hacer notar que el clima de Michigan es templado en verano (debido al lago) y
ms fro que el de Valparaso en invierno (bordeando los 0C de temperatura
media), lo que explicara el menor envejecimiento oxidativo observado en cuanto a
consistencia, ya que la principal causa del envejecimiento a largo plazo es la
presencia de una temperatura relativamente alta que acelere la oxidacin.
- No obstante lo anterior, no puede extrapolarse ninguna conclusin fuera de las
condiciones dadas para estas 2 pruebas.

VIS. @ 60C (140F)
PEN. @ 25C (77F)
DUCT. @ 25C (77F)
AOS
46
Muestra A
6aos
Muestra C
15aos
Muestra B
25aos
29

18

Figura 0.12: Comparacin Penetraciones Caminos Recuperados v/s Prueba de Michigan.

- Segn las conclusiones del estudio realizado por Hubbard y Gollomb
1
el Camino La
Plvora debiera presentar agrietamiento severo (penetracin < 20), el camino de Acceso
a Quintero debiera presentar algn agrietamiento (20 < penetracin 30) y la Va Las
Palmas no debiera presentar agrietamiento apreciable (penetracin > 30), todo esto en

1
Ver Seccin 7.1.1 Penetracin, pgina 136.

186
los sitios de extraccin de las testigos. Sin embargo, como antes se mencion, eso slo
puede ser aplicado a los tramos y mezclas recuperadas en ese estudio especfico y
suponer una correlacin sera engaoso y simple coincidencia.

8.4.1.2 Anlisis de Ductilidades.
Al igual que para el anlisis de Penetraciones, son aplicables los Enfoques 2 y 3.

Enfoque 2.
Muestra
Ductilidad
Original, [cm]
Ductilidad
Envejecido, [cm]
Disminucin
Porcentual*
A 150 50,5 66%
B 150 5,8 96% Caminos Recuperados
C 150 11,7 92%
Promedio 150 22,7 85%
D 150 13,5 91%
E 150 18,7 88%
F 150 11,0 93%
G 150 29,6 80%
Envejecidos
en PAV
H 150 29,4 80%
Promedio 150 20,4 86%
(*) Calculada como Duct.Orig. Duct.Orig. - Duct.Env.
Tabla 0.17: Enfoque 2 Anlisis de Ductilidades.

- Al comparar ambos envejecimientos a travs del parmetro de la ductilidad se observa
en promedio una muy buena correlacin entre los efectos producidos por ambos
procesos: 85% y 86% en la disminucin porcentual de la ductilidad (natural y artificial,
respectivamente). Con lo anterior, al igual que en el caso de la penetracin, se puede
concluir que ambos procesos correlacionan en promedio de buena manera para las
condiciones de la regin, validando el envejecimiento realizado en la RPC con respecto
al envejecimiento producido por las condiciones de la regin. Sin embargo, se debe
rescatar nuevamente la diferencia en los valores de las ductilidades de las muestras
recuperadas, realzando la importancia de prximos estudios que incluyan ms variables.

187
Enfoque 3.
- Nuevamente se observa una diferencia importante en el comportamiento de la ductilidad
de los tres caminos recuperados, evidenciando el menor envejecimiento de la Muestra A
con respecto a las Muestras B y C. Segn la ductilidad, el Camino La Plvora es el ms
envejecido y propenso a mostrar agrietamiento, ya que se ha relacionado en muchas
ocasiones valores menores de ductilidad con un pobre desempeo en servicio (ver
Seccin 7.1.2).

- Con respecto al estudio del tramo de prueba de Michigan realizado por Corbett y Merz
(1975) no se encontr una relacin entre los valores obtenidos en ductilidad, sino slo
en el orden de qu camino presenta mayor envejecimiento que otro. La tendencia, segn
lo comprobado, es un envejecimiento ms severo en los caminos chilenos recuperados
con respecto a los caminos de la prueba de Michigan.

8.4.1.3 Anlisis de Puntos de Ablandamiento.
Al igual que para los casos anteriores, son aplicables los Enfoques 2 y 3.

Enfoque 2.
Muestra
Punto de
Ablandamiento
Original, [C]
Punto de
Ablandamiento
Envejecido, [C]
Aumento
Porcentual*
A 49,0 58,0 18%
B 49,0 70,9 45% Caminos Recuperados
C 49,0 65,1 33%
Promedio 49,0 64,7 32%
D 49,0 66,5 36%
E 51,1 61,2 20%
F 49,1 65,1 33%
G 49,2 60,9 24%
Envejecidos
en PAV
H 50,1 61,0 22%
Promedio 49,7 62,9 27%
(*) Calculado como PA.Orig. PA.Orig. - PA.Env.
Tabla 0.18: Enfoque 2 Anlisis de Puntos de Ablandamiento.

188
- Al comparar ambos envejecimientos a travs del parmetro del punto de ablandamiento
se observa en promedio una muy buena correlacin entre los efectos producidos por
ambos procesos: 32% y 27% en el aumento porcentual del punto de ablandamiento
(natural y artificial, respectivamente). Con lo anterior, al igual que en el caso de la
penetracin y la ductilidad, se puede concluir que ambos procesos correlacionan bien en
promedio para las condiciones de la regin, validando el envejecimiento realizado en la
RPC con respecto al envejecimiento producido por las condiciones de la regin. Sin
embargo, nuevamente se rescata la diferencia en los valores del punto de ablandamiento
para las muestras de los caminos recuperados.

Enfoque 3.
- Algunos autores han sugerido un aumento de 20C del Punto de Ablandamiento para
procedimientos de envejecimiento acelerado artificial en laboratorio, tal como lo hace el
procedimiento de PAV
1
. Sin embargo, el aumento promedio detectado sobre las
muestras estudiadas en esta Memoria es de 13,2C debido al PAV, y 15,7C debido al
envejecimiento natural. Esto sugiere realizar un estudio ms extenso en cuanto al
nmero de muestras a envejecer en el PAV, a fin de minimizar errores aleatorios que
pudiesen haberse presentado en el envejecimiento en RPC; de todas formas se
recomienda un aumento en el valor del PA no menor a 15C, considerndose un
aumento de 20C como un valor conservador por el lado de la seguridad.

- La variacin en el valor del Punto de Ablandamiento por s sola debido al
envejecimiento no se ha estudiado en extenso; se utiliza en el clculo del ndice de
Penetracin que se ver ms adelante.

8.4.1.4 Anlisis de Puntos de Fragilidad de Fraass.
Debido a la limitacin de recursos disponibles para esta Memoria no fue posible obtener los
valores del punto de fragilidad para las muestras envejecidas artificialmente, focalizndose el

1

189
estudio del Fraass slo a las muestras de caminos recuperados. Por lo tanto slo puede
desarrollarse el Enfoque 3 de anlisis.

Enfoque 3.

Muestra
Punto de Fraass
Original, [C]
Punto de Fraass
Envejecido, [C]
Punto de Fraass
Estimado, [C]
A -17 -13 -16,5
B -17 -7 -9,0 Caminos Recuperados
C -17 -11 -14,0
Promedio -17 -10,3 -13,7
Tabla 0.19: Enfoque 3 Anlisis de Puntos de Fraass.
IP
PENETRACIN a 25C, [dmm]
P
U
N
T
O

D
E

F
R
A
A
S
S
,

[
C
]

-16,5
-14,0
-9,0

Figura 0.13: Estimacin del Punto de Fraass para los Asfaltos Recuperados.

- Para los tres caminos recuperados se observa un aumento real en el punto de fragilidad
de Fraass, lo cual era totalmente esperable dada la rigidizacin del asfalto durante el

190
envejecimiento, primeramente perdiendo componentes voltiles y luego debido a la
oxidacin del material. Esto concuerda con las conclusiones arrojadas por SHRP al
considerar que uno de los efectos del proceso de envejecimiento es el aumento en la
temperatura de definicin
1
a partir de la cual (hacia menores temperaturas) comienza el
comportamiento elstico del material, relacionada con el Punto de Fraass, donde se
alcanza el mximo valor del mdulo elstico.

- Se observa que los valores estimados del punto de Fraass segn el grfico de la Figura
8.14 a partir del IP y la Penetracin a 25C resultan subestimados con respecto a los
medidos. Esto concuerda con lo expresado por Thenoux
2
ya que un asfalto puede
presentar temperaturas de fragilidad muy superiores a las esperadas por el solo hecho de
estar envejecido.

8.4.1.5 Anlisis de Viscosidades.
Enfoque 1.
A travs del estudio de las viscosidades se puede realizar el Enfoque 1 de anlisis definido.
En las primeras etapas de la investigacin en el marco Superpave que deriv en el
procedimiento del PAV se utiliz el ndice de Envejecimiento (IE) (basado en la viscosidad
a 60C) como una medida de comparacin para calibrar el proceso. Como se vio en el
Captulo 5, el protocolo base para la definicin del procedimiento de envejecimiento del
PAV fue el que consideraba una temperatura de envejecimiento de 71C, durante 144-hr (6
das) y bajo 2,07-MPa de presin de aire sobre el residuo del TFOT; con respecto a este
procedimiento se calibr el protocolo final de 20-hr, 100C y 2,07-MPa aplicado en este
trabajo de Memoria en la RPC. ste fue considerado finalmente el adecuado para reproducir
el envejecimiento del asfalto dado en el terreno tras un tiempo de 5 a 10 aos en servicio.

1
Efecto del Envejecimiento sobre propiedades Reolgicas dentro del Proyecto SHRP, Ver Seccin 7.3.1,
pgina 150.
2
Punto de Fragilidad Fraass, Ver Seccin 7.1.4, pgina 139.

191
A continuacin se compararn los ndices de Envejecimiento calculados para los asfaltos de
SHRP
1
con los mismos obtenidos para las muestras D, E, F, G y H de este trabajo.

Muestra
Visc. 60 Original,
[Poise]
Visc. 60 despus
Envejecido, [Poise]
ndice de
Envejecimiento
D 2.520 32.483 12,9
E 2.163 15.167 7,0
F 2.550 39.788 15,6
G 1.700 15.438 9,1
E
n
v
e
j
e
c
i
d
o
s

e
n

R
P
C

H 2.380 15.218 6,4
Promedio 2.263 23.619 10,2
AAA-1 Sin Inf. Sin Inf. 10,9
AAB-1 Sin Inf. Sin Inf. 10,5
AAC-1 Sin Inf. Sin Inf. 11,5
AAD-1 Sin Inf. Sin Inf. 20,4
AAF-1 Sin Inf. Sin Inf. 17,2
AAG-1 Sin Inf. Sin Inf. 5,5
AAK-1 Sin Inf. Sin Inf. 18,2
E
n
v
e
j
e
c
i
d
o
s

e
n

P
r
o
t
o
c
o
l
o

B
a
s
e

AAM-1 Sin Inf. Sin Inf. 15,7
Promedio 13,7
Tabla 0.20: Enfoque 1 Anlisis de Viscosidades Absolutas (60C).

- De la Tabla anterior se puede corroborar, en cuanto a viscosidad, la alta especificidad
del proceso de envejecimiento con respecto al ligante original, proceso que en este caso
es a travs del PAV: la muestra H mostr un IE de 6,4, mientras que la muestra F un
valor de 15,6 a pesar de ser sometidas al mismo protocolo de oxidacin; en el estudio de
SHRP, el asfalto AAD-1 mostr un IE de 20,4, mientras que el asfalto AAG-1 slo
mostr un IE de 5,5. Por lo tanto, las diferencias se deben a la fuente del asfalto lo que
determina sus componentes que, al estar presentes en diferentes proporciones, generan
distintos cambios en la viscosidad a travs del proceso de endurecimiento. Tal
especificidad est altamente comprobada en la literatura y pudo tambin ser observada
con los valores de los dems ensayos de caracterizacin analizados.

- Sin embargo, en el envejecimiento producido en el PAV en RPC se puede observar en
promedio efectos similares a los producidos por el protocolo base de SHRP: un
promedio de IE de 10,2 (PAV-RPC) versus un promedio de IE de 13,7 (base SHRP). Lo

1
Seleccin del Procedimiento Final de Envejecimiento, Ver Seccin 5.4.2, Figura 5.13, pgina 114.

192
anterior indica que el proceso de endurecimiento realizado en el PAV de la RPC durante
el trabajo de esta Memoria se valida con respecto al proceso de envejecimiento
propuesto por Superpave, cumplindose el objetivo del Enfoque 1 de Anlisis
propuesto; esto incluye tanto el procedimiento estndar como el equipo utilizado.

- Debido a que esta Memoria es el primer trabajo de este tipo en el pas, se recomienda
realizar un estudio con mayor disponibilidad de recursos y que incluya un mayor
nmero de muestras a fin de poder hacer un trabajo estadstico con los resultados.
Adems, se recomienda utilizar un anlisis LVE para observar los efectos del
envejecimiento y compararlos con los producidos en los estudios de las ltimas etapas
del desarrollo del PAV en el proyecto Superpave.

Enfoque 2.

Para la Viscosidad Absoluta a 60C:
Muestra
Visc. 60
Original, [Poise]
Visc. 60 despus
Envejecido, [Poise]
ndice de
Envejecimiento
A 2.288 8.278 3,6
B 2.288 48.378 21,1 Caminos Recuperados
C 2.288 37.252 16,3
Promedio 2.288 31.303 13,7
D 2.520 32.483 12,9
E 2.163 15.167 7,0
F 2.550 39.788 15,6
G 1.700 15.438 9,1
Envejecidos
en PAV
H 2.380 15.218 6,4
Promedio 2.263 23.619 10,2
Tabla 0.21: Enfoque 2 Anlisis de Viscosidad Absoluta a 60C.

193
Para la Viscosidad Cinemtica a 135C:
Muestra
Visc. 135
Original, [cSt]
Visc. 60 despus
Envejecido, [Poise]
ndice de
Envejecimiento
A 404 701 1,7
B 404 1.898 4,7 Caminos Recuperados
C 404 1.139 2,8
Promedio 404 1.246 3,1
D 540 1.074 2,0
E 417 824 2,0
F 473 1.173 2,5
G 199 851 4,3
Envejecidos
en PAV
H 405 819 2,0
Promedio 407 948 2,5
Tabla 0.22: Enfoque 2 Anlisis de Viscosidad Cinemtica a 135C.

- Nuevamente se observa la especificidad del cambio en la viscosidad durante el
envejecimiento, ya sea en terreno o en PAV, con respecto a la fuente del asfalto. Esto se
observa para ambas medidas de viscosidad.
- A pesar de lo anterior, se observan en promedio similares IE para ambas medidas de
viscosidad: 13,7 (terreno) versus 10,2 (PAV) para la viscosidad absoluta a 60C; 3,1
(terreno) versus 2,5 (PAV) para la viscosidad cinemtica a 135C. De esta forma se
puede concluir una buena relacin entre los efectos de ambos procesos, medidos a travs
del cambio en la viscosidad, la cual constituye una propiedad fundamental, validando el
proceso realizado en el PAV de RPC con respecto a asfaltos recuperados del terreno en
la regin. Es importante notar que el valor de 13,7 en el promedio de IE para los
caminos recuperados es idntico al promedio obtenido para los ocho asfaltos de SHRP
en el protocolo original.

194
8.4.2 Anlisis de los Parmetros de Susceptibilidad a la Temperatura.
8.4.2.1 Anlisis del ndice de Penetracin (IP).
Enfoque 2.
Muestra IP Original
IP despus de
Envejecido
Aumento en IP
A -0,79* 0,42 1,21
B -0,79* 0,73 1,52 Caminos Recuperados
C -0,79* 0,73 1,52
Promedio -0,79 0,63 1,42
D -0,75 1,04 1,79
E -0,75 -0,18 0,57
F -1,00 0,01 1,01
G -0,51 -0,47 0,04
Envejecidos
en PAV
H -0,70 -0,53 0,17
Promedio -0,74 -0,03 0,72
(*) Calculados a partir de la Penetracin y PA estimados.
Tabla 0.23: Enfoque 2 Anlisis de ndices de Penetracin.

Con respecto a los valores se puede observar lo siguiente:
- Era completamente esperable un aumento en el valor del IP, por cualquiera de los dos
procesos de endurecimiento, lo cual se traduce en una menor susceptibilidad trmica del
ligante envejecido. Esto no es un punto deseable, ya que en el Largo Plazo el modo de
falla que se quiere controlar es el agrietamiento por fatiga y el trmico, para lo cual lo
ptimo es tener un asfalto con un valor mximo de mdulo limitado (asfalto ms
blando, asociado a una consistencia menor) y con una mayor susceptibilidad trmica,
lo que le permita relajar esfuerzos ms rpidamente con los cambios de temperatura.
Segn este criterio los asfaltos envejecidos en PAV son ordenados de mayor a menor
desempeo en el siguiente orden: G, H, E, F y D; en este orden se consider como mejor
aqul que tuviese la menor variacin en el IP.
- Con respecto a los valores IP de los caminos recuperados, muestra un mejor desempeo
la muestra A, juzgndose superior en cuanto a susceptibilidad trmica que la muestra B
y C, las cuales se muestran ms envejecidas. Esto concuerda con las conclusiones de
todos los anlisis anteriores realizados de los ensayos de caracterizacin. El alto
aumento promedio estimado de 1,42 para el valor del IP se atribuye a una mala

195
estimacin del IP original, ya que los valores observados en la literatura y por otros
investigadores son del orden de 0,75. De esta forma, se estima a partir de los IP
envejecidos que los IP originales debieron bordear el valor -0,1; esto es absolutamente
vlido, ya que la especificacin chilena permite un amplio rango en IP.

Enfoque 3.
- Al observar los valores de la Tabla 8.22 se ve una excelente correlacin entre el
aumento promedio en el valor del IP de 0,72 para los asfaltos envejecidos
artificialmente en la RPC y el aumento de 0,75 en el IP recomendado por Baha
1
para el
procedimiento del PAV. Esto validara segn el IP el proceso de envejecimiento
realizado en esta memoria con respecto a los valores arrojados por otros investigadores.
- Al observar los valores del IP despus de envejecido en PAV, se ve que bordean el valor
0,0 IP. Esto reafirma la sugerencia de algunos investigadores de limitar el valor del IP al
rango (-1, 0), restringiendo la actual especificacin chilena cuyo rango es considerado
demasiado amplio (-1, +1). Limitar el valor del IP busca tener un buen comportamiento
a la fatiga y al agrietamiento trmico, aumentando la susceptibilidad trmica.

8.4.2.2 Anlisis del PVN (Penetration Viscosity Number).
Enfoque 2 y 3.
Muestra PVN Original
PVN despus de
Envejecido
Variacin
A -0,66* -0,27 0,39
B -0,66* 0,05 0,72 Caminos Recuperados
C -0,66* -0,10 0,56
Promedio -0,66 -0,11 0,56
D -0,23 -0,14 0,09
E -0,82 -0,60 0,21
F -0,54 -0,41 0,13
G -1,60 -0,67 0,92
Envejecidos
en PAV
H -0,74 -0,76 -0,02
Promedio -0,78 -0,52 0,27
(*) Calculados a partir de la Penetracin y Viscosidad Cinemtica Estimadas.
Tabla 0.24: Enfoque 2 y 3 Anlisis de ndices de Penetracin.

1
ndice de Penetracin (IP); Ver Seccin 7.2.1.1, pgina 145.

196

- A pesar de lo que dice alguna bibliografa con respecto de que el PVN permanece
sustancialmente constante con el envejecimiento, se puede observar para las muestras
estudiadas una tendencia clara en el aumento del PVN debido al envejecimiento
(excepto para la muestra H, cuyo PVN disminuy en 0,02), ya sea en terreno o en el
PAV. Esto significa que la susceptibilidad de los asfaltos estudiados, medida a travs
del PVN, disminuy con el envejecimiento, lo cual es coherente con lo observado en el
anlisis del IP.
- Se observa que el promedio de los valores del PVN despus de envejecido para los
caminos recuperados (-0,11) es mayor que el mismo calculado para las muestras
envejecidas en el PAV (-0,52); esto implicara un mayor estado de envejecimiento de
los caminos recuperados con respecto a aquellos envejecidos en PAV. Sin embargo an
existe una gran incerteza en el valor inicial del PVN para los caminos recuperados, el
cual slo se muestra como una estimacin, por lo cual no se podra sacar ninguna
conclusin slida al respecto.
- La gran desventaja del PVN es que da informacin de la susceptibilidad del asfalto en
un rango de temperaturas altas (25C 135C), lo cual no puede extrapolarse a la zona
de baja temperatura, la cual domina los modos de falla a esta altura de la edad del
pavimento en servicio.

8.4.3 Anlisis de los Criterios de Especificaciones por Desempeo.
A continuacin se comprobar el cumplimiento de las especificaciones por desempeo, ya sea
de Superpave o la propuesta para Chile, para los asfaltos analizados segn el Grado PG estimado
para la zona en estudio. Esta comprobacin slo podr realizarse para los parmetros que los
datos obtenidos de los ensayos de caracterizacin permitan determinar, dejando para un
posterior estudio la utilizacin de valores ms fundamentales, tales como el Mdulo de Corte y
el ngulo de fase.

197
Lo primero que debe realizarse es seleccionar el Grado PG (Performance Grade) para la zona en
estudio, con lo cual se podr disponer de la temperatura a la cual realizar las comparaciones.

8.4.3.1 Seleccin del Grado PG.
Para la seleccin del Grado PG se recurri al estudio Zonificacin Geogrfica de la Quinta
Regin de Valparaso para la Eleccin de Ligante Asfltico segn el Mtodo Superpave-
SHRP, referencia GONZ04 de esta Memoria. La zonificacin se realiz en base a estadsticas
de temperaturas mximas y mnimas del aire para distintas estaciones meteorolgicas de la
regin y utilizando la conversin a las temperaturas extremas del pavimento segn el modelo
Superpave. Se consider el grado de desempeo para esta zona con un 98% de Confiabilidad, lo
que arroj un PG 52-10.

Para incorporar en la exigencia de la especificacin el factor de la velocidad de carga (baja
velocidad de carga, cargas estacionarias, caminos con pendiente) y los efectos del volumen de
trfico, se aumenta en 2 grados de especificacin el valor de alta temperatura. Por lo tanto, el
grado de desempeo a satisfacer es un PG 64-10. Hay que sealar que los caminos recuperados,
ya sea la Va Las Palmas y el Camino La Plvora son caminos por los cuales el trfico es
elevado, sobre todo de vehculos pesados; adems son caminos con pendientes, lo que influye en
una baja velocidad de la carga (tiempo de carga elevados). El camino de Acceso a Quintero
posee un menor volumen de trfico, pero de todas formas se ha considerado la comprobacin del
grado PG seleccionado.

8.4.3.2 Requerimientos de las Especificaciones por Desempeo.
A continuacin se presentan dos cuadros que resumen los requerimientos, segn el desempeo
que se quiere controlar, para las especificaciones consideradas. Ambos cuadros incluyen los
criterios para un grado de desempeo PG 64-10.

198
Especificacin Superpave.

Estado del Ligante Propiedad de Desempeo Criterio
Temperatura
de Ensayo, [C]
1) Trabajabilidad
Viscosidad Brookfield
B
< 3 Pas
135
ORIGINAL
G*/sen() > 1,00 kPa
(a 10 rad/s)
RTFOT
2) Ahuellamiento
G*/sen() > 2,20 kPa
(a 10 rad/s)
64
3) Agrietamiento por Fatiga
G*sen() < 5.000 kPa
(a 10 rad/s)
31
S(60) < 300 MPa
(a)
m(60) > 0,30
(S en creep; tiempo 60 s)
PAV

(Temp PAV 100C) 4) Agrietamiento Trmico
Elongacin a la Rotura
> 1%
0
(a)
Si 300 MPa < S(60) < 600 MPa se debe verificar el cumplimiento de en el ensayo de traccin directa
Tabla 0.25: Resumen Especificacin Superpave para un Grado PG 64-10.

Especificacin propuesta para Chile.

Estado del Ligante Propiedad de Desempeo Criterio*
Temperatura
de Ensayo, [C]
1) Trabajabilidad 0,12 < < 0,65 Pas 135
ORIGINAL
S(0,015) 100 kPa
RTFOT
2) Ahuellamiento
S(0,015) 250 kPa
64
3) Agrietamiento por Fatiga
S(0,015) 100.000 kPa
IP < 0,0
27
S(60) 300.000 kPa

m(60) 0,30
(S en creep; tiempo 60 s)
PAV

(Temp PAV 100C) 4) Agrietamiento Trmico
Elongacin a la Rotura**
> 2%
0
(*) S: Stiffness en Creep estimado a partir del Nomograma de Van der Poel.
(**) Elongacin Estimada a partir de Nomograma Figura 7.8
Tabla 0.26: Resumen Especificacin propuesta para Chile para un Grado PG 64-10.

199
8.4.3.3 Determinacin de los Parmetros y Comparacin con Criterios de Especificacin.
Determinacin de la Viscosidad Cinemtica a 135C en Pas. Para la determinacin de la
viscosidad cinemtica a 135C en Pas para los asfaltos originales, se utilizaron directamente
los valores obtenidos a travs del Viscosmetro Brookfield de la Universidad. Para aquellas
muestras originales cuyo dato de viscosidad fue suministrado directamente por la empresa
proveedora, se utiliz la correlacin de la Ecuacin 8.2 en forma inversa. Los valores son los
siguientes:

Superpave Esp. Prop. Chile
Muestra Visc. 135 Original, [Pas]
Criterio Cumple Criterio Cumple
A 0,40* < 3 Pas S 0,12 < < 0,65 Pas S
B 0,40* < 3 Pas S 0,12 < < 0,65 Pas S
C 0,40* < 3 Pas S 0,12 < < 0,65 Pas S
D 0,54 < 3 Pas S 0,12 < < 0,65 Pas S
E 0,41 < 3 Pas S 0,12 < < 0,65 Pas S
F 0,47 < 3 Pas S 0,12 < < 0,65 Pas S
G 0,19 < 3 Pas S 0,12 < < 0,65 Pas S
H 0,40 < 3 Pas S 0,12 < < 0,65 Pas S
(*) Valores Estimados, Tabla 8.15

Tabla 0.27: Trabajabilidad, Viscosidades 135C en Pas para los Asfaltos Originales.

- Se observa en la Tabla anterior que todos los asfaltos estudiados cumplen con el
requisito de una viscosidad mxima a 135C, para la especificacin Superpave y la
propuesta para Chile. Esto indica que no se presentan problemas de trabajabilidad en la
etapa de mezclado y compactacin del ligante con el agregado.

Determinacin del Stiffness en Creep. Para la determinacin del Stiffness en creep se utiliz
el nomograma de Van der Poel implementado en el Software BANDS 2.0 de Shell,
utilizando la informacin de penetracin y punto de ablandamiento para cada muestra.
Adems, es necesario especificar la temperatura y el tiempo de carga asociado para cada
clculo, dado por el requerimiento de la especificacin. A continuacin se muestra una
Tabla resumen de los stiffness calculados.

200
S(0,015)
t carga = 0,015[s]; Temp = 64C
Condicin = Original
Especificacin
Propuesta Chile
Muestra
Pen.
[dmm]
P.A.
[C]
S(0,015)
[kPa]
Criterio Cumple
A 66 49,0 21,2 100 kPa No
B 66 49,0 21,2 100 kPa No
Caminos
Recuperados*
C 66 49,0 21,2 100 kPa No
Promedio 21,2
D 67 49,0 21,2 100 kPa No
E 54 51,1 27,4 100 kPa No
F 60 49,1 21,4 100 kPa No
G 72 49,2 21,9 100 kPa No
Envejecidos
en PAV
H 61 50,1 24,3 100 kPa No
Promedio 23,2
(*) Penetracin y Punto de Ablandamiento Originales Estimados
Tabla 0.28: Ahuellamiento, Stiffness para Muestras Estudiadas, PG 64-10.

- Al observar la Tabla anterior se ve claramente que el criterio propuesto para la
especificacin no se cumple para ningn asfalto analizado en su condicin original. Esto
llevara a pensar que los caminos construidos con los asfaltos recuperados (A, B y C),
as como un eventual pavimento hecho con las muestras originales estudiadas (D, E, F,
G y H) tendra problemas de ahuellamiento para caminos con alto trfico y cargas
lentas. Como se sabe que los caminos recuperados no sufrieron ahuellamiento en la
primera etapa de su vida de servicio, se estima que el criterio propuesto S(0,015) 100
kPa est sobreestimado, ya que funciona bien para un grado PG 52, pero no se cumple
para temperaturas mayores. Se propone re-estudiar el criterio, bajando su lmite a un
valor fijo o hacerlo variable segn la temperatura.

201
S(0,015)
t carga = 0,015[s]; Temp = 27C
Condicin = Envejecido
Especificacin
Propuesta Chile
Muestra
Pen.
[dmm]
P.A.
[C]
S(0,015)
[kPa]
Criterio Cumple
A 46 58,0
11.700
(IP = 0,42)
100.000 kPa
< 0,0
S
No
B 18 70,9
43.200
(IP = 0,73)
100.000 kPa
< 0,0
S
No
Caminos
Recuperados
C 29 65,1
22.900
(IP = 0,73)
100.000 kPa
< 0,0
S
No
Promedio 25.933
D 30 66,5
20.300
(IP = 1,04)
100.000 kPa
< 0,0
S
No
E 26 61,2
32.200
(IP = -0,18)
100.000 kPa
< 0,0
S
S
F 20 65,1
45.200
(IP = 0,01)
100.000 kPa
< 0,0
S
No
G 23 60,9
40.500
(IP = -0,47)
100.000 kPa
< 0,0
S
S
Envejecidos
en PAV
H 22 61,0
43.500
(IP = -0,53)
100.000 kPa
< 0,0
S
S
Promedio 36.340
Tabla 0.29: Agrietamiento por Fatiga, Stiffness para Muestras Estudiadas, PG 64-10.

- Se observa que se cumple la especificacin propuesta para los valores del Stiffness a la
temperatura promedio del pavimento, para el grado PG escogido. Esto indica, sobretodo
para las muestras recuperadas, que los pavimentos funcionan bien a la fatiga a este nivel
de envejecimiento, presentando un stiffness relativamente bajo el cual no permite que
los esfuerzos dentro de la carpeta sean demasiado altos como para superar el lmite de
resistencia.
- Al analizar el stiffness estimado para los caminos recuperados se sigue cumpliendo la
tendencia de que el camino menos envejecido es el de la muestra A, luego C y
finalmente B, siendo el ms endurecido. Al comparar los valores con las muestras
envejecidas en el PAV, se observa que en promedio tienen un Stiffness del mismo
orden, sugiriendo una buena correlacin entre el envejecimiento de terreno y el
artificial.
- Los valores del IP fueron analizados anteriormente; con respecto a la especificacin
para el IP, se estima que el lmite propuesto de IP < 0,0 para el ligante envejecido a
Largo Plazo es demasiado exigente, ya que se debe dar cabida al aumento de este
parmetro debido al endurecimiento (estimado en 0,75 en promedio para el

202
procedimiento de PAV). No obstante, se propone limitar el IP al rango (-1,0) para el
asfalto original, restringiendo el lmite permitido por la especificacin nacional actual,
considerado muy amplio (entre 1 y +1).

S(60)
t carga = 60[s]; Temp = 0C
Condicin = Envejecido
Superpave
Especificacin
Propuesta Chile
Muestra
Pen.
[dmm]
P.A.
[C]
S(60)
[MPa]
A 46 58,0 6,9 < 300 MPa S < 300 MPa S
B 18 70,9 37,3 < 300 MPa S < 300 MPa S
Caminos
Recuperados
C 29 65,1 16,1 < 300 MPa S < 300 MPa S
Promedio 20,1
D 30 66,5 14,0 < 300 MPa S < 300 MPa S
E 26 61,2 25,5 < 300 MPa S < 300 MPa S
F 20 65,1 38,3 < 300 MPa S < 300 MPa S
G 23 60,9 34,3 < 300 MPa S < 300 MPa S
Envejecidos
en PAV
H 22 61,0 37,8 < 300 MPa S < 300 MPa S
Promedio 30,0
Tabla 0.30: Agrietamiento Trmico, Stiffness para Muestras Estudiadas, PG 64-10.

- El stiffness para el asfalto envejecido, ya sea natural o artificialmente, tiene un promedio
de 25 MPa para una temperatura de 0C y un tiempo de carga de 60 segundos; segn
estudios realizados por los investigadores de SHRP, este valor es equivalente al mdulo
calculado a una temperatura de -10C, pero a un tiempo de carga mayor de alrededor de
2 horas, utilizndose el principio de superposicin tiempo temperatura para generar un
tiempo de ensayo adecuado. Los valores obtenidos cumplen con la especificacin de
Superpave y la propuesta para Chile, e indican que ninguna de las muestras presenta
problemas con respecto al agrietamiento trmico, lo cual es coherente con la prctica de
la regin, donde las grietas trmicas caractersticas transversales en los caminos no se
encuentran.
- Una vez ms se observa la tendencia del orden en la rigidizacin de los caminos
recuperados, indicando una coherencia en cuanto al envejecimiento con todos los
valores anteriormente estudiados; adems, se observa una buena relacin con los valores
del stiffness de las muestras envejecidas en el PAV.

203
Determinacin del Valor-m. Para la determinacin de la pendiente de la curva log
Stiffness v/s log tiempo de carga se reprodujo la curva de stiffness a travs del nomograma
de Van der Poel para 6 tiempos de carga distintos (8, 15, 30, 60, 120 y 240 [s], al igual que
en Superpave); esto se realiz para el valor de baja temperatura incrementada en 10C, a fin
de compensar el cambio a un tiempo de carga de 60[s] considerado. Luego se ajust una
curva parablica, con la cual se pudo calcular el valor-m para el tiempo de carga deseado
(Ver Figura 8.15). Los valores se presentan a continuacin.

Superpave Esp. Prop. Chile
Muestra
t carga
[s]
Temp
[C]
S(60)
[MPa]
Valor-m(60)
A 60 0 6,9 0,604 > 0,300 S > 0,300 S
B 60 0 37,3 0,415 > 0,300 S > 0,300 S
Caminos
Recuperados
C 60 0 16,1 0,501 > 0,300 S > 0,300 S
Promedio 0,507
D 60 0 14,0 0,493 > 0,300 S > 0,300 S
E 60 0 25,5 0,547 > 0,300 S > 0,300 S
F 60 0 38,3 0,472 > 0,300 S > 0,300 S
G 60 0 34,3 0,537 > 0,300 S > 0,300 S
Envejecidos
en PAV
H 60 0 37,8 0,534 > 0,300 S > 0,300 S
Promedio 0,517
Tabla 0.31: Agrietamiento Trmico, Valor-m para Muestras Estudiadas, PG 64-10.

- Resalta la alta correlacin entre los valores estimados de m(60) para los caminos
recuperados y las muestras envejecidas en el PAV validando, a travs de este parmetro,
el procedimiento de envejecimiento acelerado desarrollado en esta memoria en la RPC.
- Se cumplen ambas especificaciones para el Valor-m(60), siendo de un promedio
cercano al 0,50; con esto se asegura una alta tasa de relajacin de esfuerzos en el ligante,
con lo cual aumenta la capacidad de aliviar el esfuerzo trmico por flujo del asfalto
cuando se producen los cambios en la temperatura. Con esto se ratifica el buen
funcionamiento a bajas temperaturas de los asfaltos analizados, para el grado PG 64-10
estimado para la zona en estudio.

204
Muestra A, Va Las Pal mas, T=0C
y =-0.0586x
2
- 0.3955x +1.7266
R
2
=1
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
0 0.5 1 1.5 2 2.5
Log(t carga)
L
o
g
(
s
t
i
f
f
n
e
s
s
)
Muestra B, Cami no La Pl vora, T=0C
y =-0.0361x
2
- 0.2867x +2.1955
R
2
=0.9998
0
0.5
1
1.5
2
2.5
0 0.5 1 1.5 2 2.5
Log(t carga)
L
o
g
(
s
t
i
f
f
n
e
s
s
)

Muestra C, Acceso a Qui ntero, T=0C
y =-0.0533x
2
- 0.3117x +1.9317
R
2
=0.9999
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
0 0.5 1 1.5 2 2.5
Log(t carga)
L
o
g
(
s
t
i
f
f
n
e
s
s
)
Muestra D, Pi tch Concn, T=0C
y =-0.0672x
2
- 0.2543x +1.8132
R
2
=0.9998
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
0 0.5 1 1.5 2 2.5
Log(t carga)
L
o
g
(
s
t
i
f
f
n
e
s
s
)

Muestra E, Pi tch Concn, T=0C
y =-0.0632x
2
- 0.3223x +2.1736
R
2
=0.9997
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
2
0 0.5 1 1.5 2 2.5
Log(t carga)
L
o
g
(
s
t
i
f
f
n
e
s
s
)
Muestra F, Pi tch Concn, T=0C
y =-0.0435x
2
- 0.317x +2.2846
R
2
=0.9999
0
0.5
1
1.5
2
2.5
0 0.5 1 1.5 2 2.5
Log(t carga)
L
o
g
(
s
t
i
f
f
n
e
s
s
)

Figura 0.14: Curvas Log-Stiffness v/s Log-Tiempo de Carga, determinacin de Valor-m.

205
Muestra G, Pi tch Marl n QLA, T=0C
y =-0.0443x
2
- 0.3812x +2.3476
R
2
=0.9996
0
0.5
1
1.5
2
2.5
0 0.5 1 1.5 2 2.5
Log(t carga)
L
o
g
(
s
t
i
f
f
n
e
s
s
)
Muestra H, Pi tch BCF QLA, T=0C
y =-0.0405x
2
- 0.3901x +2.3935
R
2
=0.9995
0
0.5
1
1.5
2
2.5
0 0.5 1 1.5 2 2.5
Log(t carga)
L
o
g
(
s
t
i
f
f
n
e
s
s
)

Figura 8.14: Curvas Log-Stiffness v/s Log-Tiempo de Carga, determinacin de Valor-m. (Cont.)

Determinacin de la Elongacin a la Rotura (). Para la determinacin de la Elongacin a la
Rotura se utiliz el nomograma de Heukelom et al. mostrado en la Figura 7.8. Para ello se
ingresa con los valores del IP, el tiempo de carga (60 segundos) y la diferencia entre la
temperatura del Punto de Ablandamiento y la temperatura del ensayo (0C). Los valores
obtenidos se tomaron de la curva ms prxima de elongacin, aproximando hacia abajo
(valor conservador). Las Elongaciones se muestran a continuacin.

Superpave
Esp. Prop.
Chile Muestra
t carga
[s]
Temp.
[C]
P.A.
[C]
Dif
Temp
[C]
I.P.
Elong.
() [%]
Crit. Cumple Crit. Cumple
A 60 0 58,0 58,0 0,42 50% > 1% S > 2% S
B 60 0 70,9 70,9 0,73 10% > 1% S > 2% S
Caminos
Recuperados
C 60 0 65,1 65,1 0,73 20% > 1% S > 2% S
Promedio 27%
D 60 0 66,5 66,5 1,04 20% > 1% S > 2% S
E 60 0 61,2 61,2 -0,18 20% > 1% S > 2% S
F 60 0 65,1 65,1 0,01 20% > 1% S > 2% S
G 60 0 60,9 60,9 -0,47 20% > 1% S > 2% S
Envejecidos
en PAV
H 60 0 61,0 61,0 -0,53 20% > 1% S > 2% S
Promedio 20%
Tabla 0.32: Agrietamiento Trmico, Elongacin a la Rotura, PG 64-10.

206

- Como era de esperarse, la elongacin a la rotura () estimada a partir del nomograma de
la Figura 0.8 cumple sobradamente la especificacin para cada una de las muestras. Esto
debido a que todos los Stiffness calculados para la baja temperatura estn por debajo del
lmite especificado, con lo cual no es necesario verificar el agrietamiento trmico a
travs del ensayo de Traccin Directa. Esto ratifica nuevamente el buen comportamiento
de los asfaltos a las bajas temperaturas proyectadas para un pavimento de la regin,
mostrando an un comportamiento relativamente dctil.
- Para los caminos recuperados, se observa claramente que la muestra B es la menos
dctil, luego la muestra C y finalmente la A presenta la mayor ductilidad; esto es
coherente con el nivel de envejecimiento observado en cada uno de los parmetros antes
analizados y, segn lo analizado en la revisin bibliogrfica, se relaciona directamente
con la performance, esperndose agrietamiento con orden de aparicin igual al
presentado. No obstante, el agrietamiento trmico est lejos de producirse, tal como se
vio en el punto anterior.
- En promedio, se observa una buena relacin de los valores de la elongacin a la rotura
entre los caminos recuperados y las muestras envejecidas en el PAV en laboratorio,
validando dicho procedimiento con respecto a este parmetro.

207
CAPTULO 9: CONCLUSIONES.

1. Con el trabajo presentado por esta Memoria se pudo observar primeramente la gran
importancia que tiene el proceso de envejecimiento en el comportamiento del ligante desde
el mezclado, transporte, colocacin y durante la vida de servicio. Este es un proceso fsico
qumico, que es altamente dependiente de la composicin del ligante original y que abarca
muchos factores que inciden de diversas formas en l, pero que se traduce finalmente en un
endurecimiento y rigidizacin del asfalto. Comprende 2 grandes etapas: el Corto Plazo,
donde la principal causa de la rigidizacin es la prdida de voltiles siendo una reaccin
desarrollada a altas temperaturas (mezclado y colocacin); y el Largo Plazo, donde el
endurecimiento es producto principalmente de la oxidacin del ligante y el reacomodo
molecular debido a la polaridad (tixotropa), desarrollndose a las temperaturas
relativamente ms bajas del terreno. Ambos procesos son, en naturaleza, completamente
distintos. La labor del ingeniero vial es minimizar el envejecimiento de Corto Plazo, y
utilizar el envejecimiento de Largo Plazo como un beneficio en el diseo.
2. El objetivo principal de esta Memoria era estudiar el envejecimiento de Largo Plazo sufrido
por ligantes en el terreno y el generado por la Cmara de Envejecimiento a Presin (PAV),
realizando una comparacin entre ambos para una validacin del mtodo en nuestro pas.
Para lo anterior se realiz una extensa revisin bibliogrfica relativa al proceso de
envejecimiento, por lo cual este estudio pretende ser una gua que eduque al lector acerca
del tema.
Para validar el procedimiento experimental se definieron los tres enfoques de anlisis con
los cuales, dentro de las limitantes y supuestos del estudio, se pudo concluir lo siguiente:
- Se observ una buena relacin entre los ndices de Envejecimiento (basados en la
viscosidad a 60C) arrojados por el procedimiento de PAV desarrollado en la RPC para
las muestras D, E, F, G y H, y los calculados para los 8 asfaltos de Superpave luego del
protocolo adoptado como base para todo el desarrollo del Standard de la Cmara de
Envejecimiento a Presin. Esto valida, de acuerdo a los ndices calculados, el
procedimiento desarrollado con respecto a la base de Superpave (Enfoque 1).
- En general, al comparar los valores de los parmetros derivados de los ensayos de
caracterizacin realizados y, ms importante an, al comparar sus variaciones durante el
envejecimiento entre el proceso natural en terreno (Muestras A, B y C) y el artificial

208
(Muestras D, E, F, G y H), se observan similares efectos en promedio para todas las
medidas puntuales tomadas y los ndices de susceptibilidad trmica calculados. Esto
valida, de acuerdo a estos parmetros, el procedimiento de PAV desarrollado con
respecto al envejecimiento visto en el terreno (Enfoque 2). Sin embargo, se debe
recordar que las propiedades originales para los caminos recuperados fueron estimadas
conforme a la escasa informacin disponible y a la experiencia de laboratoristas del
ramo, lo cual deja un grado de incerteza al respecto.
3. El anlisis de cada uno de los parmetros obtenidos para los caminos recuperados mostr
que el pavimento ms envejecido es la muestra B (Camino La Plvora, 6 aos), siguiendo la
muestra C (Camino de Acceso a Quintero, 6 aos) y finalmente la muestra A (Va Las
Palmas, 8 aos); al respecto, se observ coherencia en los valores de penetracin, ductilidad,
punto de ablandamiento, punto de fraass y viscosidades, por lo que debera aparecer
agrietamiento en ese orden para los caminos. Segn la edad de los pavimentos era de
esperarse que la muestra A fuese la ms envejecida, ya que se supone los tres caminos
sometidos a un mismo clima; al no ocurrir lo anterior, se hace hincapi en la necesidad de
realizar posteriores anlisis en los que se involucren variables iniciales no estudiadas.
Dentro de stas, se ubican variables de la mezcla, tales como contenido inicial de vacos,
porcentaje inicial de ligante y granulometra; variables como los niveles de trfico y
eventuales diferencias en variables climticas, dentro de las cuales la ms importante es la
temperatura. De todas formas se resalta la poca informacin disponible acerca de los valores
iniciales en los parmetros de especificacin de los asfaltos colocados en terreno con ms de
5 aos de edad en servicio.
4. Con el trabajo planteado en esta Memoria, se logr cumplir con el objetivo de calibrar la
Cmara de Envejecimiento a Presin (PAV) presente en la RPC y desarrollar el
procedimiento de envejecimiento segn el Standard Superpave (Designacin AASHTO:
PP1-98) adaptado ltimamente en el Mtodo 8.302.23-MCV8. Se observ una gran
estabilidad en los valores de la presin (2,1 0,1 MPa) y temperatura (100 0,5 C) durante
todo el proceso de envejecimiento.
5. Con este trabajo se logr llevar a cabo una metodologa coherente para la recuperacin de
un ligante desde el camino: i) eleccin de caminos adecuados al estudio a realizar (edad,
condiciones iniciales), ii) coordinacin de faena de extraccin de testigos, con material
suficiente para realizar los ensayos de caracterizacin, y iii) recuperacin del ligante desde
la mezcla. Este ltimo punto comprendi la modificacin del procedimiento del Rotavapor

209
implementado en el Laboratorio de Asfaltos de la Universidad, adaptndolo al Mtodo
8.302.58-MCV8, optimizando el uso del hielo seco al restringirlo slo a la ltima etapa de la
destilacin.
6. Una conclusin importante, observada en las muestras envejecidas (al igual que en la
revisin bibliogrfica), es la alta especificidad del proceso de envejecimiento con respecto al
ligante original. Distintos asfaltos cambian sus propiedades de manera tambin distinta
durante el proceso de envejecimiento. Esto respalda la idea de la alta complejidad del
material asfalto, debido a que su origen es material orgnico, por lo que un acercamiento
qumico de especificacin resulta, al menos, complicado.
7. Con respecto a los valores de los ndices de Penetracin para las muestras envejecidas en el
PAV, se observa que este parmetro aument en 0,72 en promedio, con lo cual se respalda
el aumento de 0,75 propuesto por otros investigadores debido al PAV.
8. Algunos autores han sugerido un aumento de 20C del Punto de Ablandamiento para
procedimientos de envejecimiento acelerado artificial en laboratorio, tal como lo hace el
procedimiento de PAV. Sin embargo, el aumento promedio detectado sobre las muestras
estudiadas en esta Memoria es de 13,2C debido al PAV, y 15,7C debido al envejecimiento
natural. Esto sugiere realizar un estudio ms extenso en cuanto al nmero de muestras a
envejecer en el PAV, a fin de minimizar errores aleatorios que pudiesen haberse presentado
en el envejecimiento en RPC; de todas formas se recomienda un aumento en el valor del PA
no menor a 15C, considerndose un aumento de 20C como un valor conservador por el
lado de la seguridad.
9. Para los tres caminos recuperados se observa un aumento real en el punto de fragilidad de
Fraass, lo cual era totalmente esperable dada la rigidizacin del asfalto durante el
envejecimiento, primeramente perdiendo componentes voltiles y luego debido a la
oxidacin del material. Esto concuerda con las conclusiones arrojadas por SHRP al
considerar que uno de los efectos del proceso de envejecimiento es el aumento en la
temperatura de definicin a partir de la cual (hacia menores temperaturas) comienza el
comportamiento elstico del material, relacionada con el Punto de Fraass, donde se alcanza
el mximo valor del mdulo elstico.
Al comparar los valores del Fraass obtenidos para los caminos recuperados, se observan
todos mayores que los estimados a partir del IP y la Penetracin (Figura 8.14); esto era
completamente esperable, ya que la fragilidad se puede presentar a temperaturas mucho
mayores a las esperadas, slo debido a que el asfalto se encuentra envejecido.

210
10. En general, los asfaltos cumplen con las especificaciones Superpave y los criterios de la
especificacin propuesta para Chile, ambas basadas en un grado de desempeo PG 64-10
(estimado en base a estadsticas de temperaturas extremas para la regin y la metodologa
Superpave para transformarlas a los valores del pavimento, con una confiabilidad del 98%).
Esta comprobacin se realiz slo para los parmetros que se pudieron estimar, segn los
principios de la Reologa Prctica, dentro de los cuales se destaca el control del
agrietamiento trmico; se cumplen los parmetros de:
- Promedio de S(60) (Stiffness a 60 segundos de tiempo de carga para una
temperatura de -10C) cercano a 25 MPa, menor que los 300 MPa de la
especificacin. Esto confirma el buen funcionamiento en bajas temperaturas de los
ligantes en la regin, ya que al tener un stiffness bajo, el esfuerzo desarrollado en el
pavimento debido al acortamiento trmico tambin es bajo; esto permite que no se
supere el nivel de resistencia del asfalto, impidiendo la aparicin de grietas trmicas.
- Valor-m(60) (pendiente de la curva log-stiffness v/s log-tiempo de carga para 60
segundos) cercano a 0,50 en promedio; este valor es mayor a los 0,30 mnimos
exigidos por la especificacin. De esta forma, la tasa de relajacin del esfuerzo es
alta, con lo cual se asegura una alta capacidad de aliviar esfuerzos por flujo dentro
del ligante. As, una vez ms se confirma un buen desempeo en bajas temperaturas,
para el grado PG escogido.
11. Debido a que esta Memoria es el primer trabajo de este tipo en el pas, se recomienda
realizar un estudio con mayor disponibilidad de recursos y que incluya un mayor nmero de
muestras a fin de poder hacer un trabajo estadstico con los resultados. Adems, se
recomienda utilizar un anlisis LVE para observar los efectos del envejecimiento y
compararlos con los producidos en los estudios de las ltimas etapas del desarrollo del PAV
en el proyecto Superpave.

211
CAPTULO 10: BIBLIOGRAFA.

[BRAV03] Bravo, P., Determinacin de Temperaturas de Mezclado y Compactacin en
Laboratorio, para Asfaltos Modificados, Memoria para optar al ttulo de
Ingeniero Civil, Universidad Tcnica Federico Santa Mara, Valparaso, Chile,
enero 2003.
[BROC86] Brock, J.D., Oxidation of Asphalt. Astec Industries, Technical Bulletin, T-103.
1986.
[CHAC03] Chacn, A., Utilizacin del Viscosmetro Rotacional Broockfield, Modelo
DVIII+ y Estudio Reolgico de un Cemento Asfltico Normal y Modificado con
Elastmero, Memoria para optar al ttulo de Constructor Civil, Universidad
Tcnica Federico Santa Mara, Valparaso, Chile, octubre 2003.
[COFR04] Cofr J., Estudio Reolgico con Remetro de Corte Dinmico de Asfaltos
Naturales y Modificados, Memoria para optar al ttulo de Ingeniero Civil,
Universidad Tcnica Federico Santa Mara, Valparaso, Chile, agosto 2004.
[DEBA04] De Bats F Th., G van Gooswilligen, Practical Rheological Characterisation Of
Paving Grade Bitumens, Amsterdam, 2004.
[ELGU86] Elgueta C., Envejecimiento de un cemento asfltico durante el proceso de
fabricacin y colocacin de la mezcla, Memoria para optar al ttulo de Ingeniero
Civil, Universidad de Chile, Santiago, Chile, 1986.
[GONZ04] Gonzlez M., Zonificacin Geogrfica de la Quinta Regin de Valparaso para
la Eleccin de Ligante Asfltico segn el Mtodo Superpave-SHRP, Memoria
para optar al ttulo de Constructor Civil, Universidad Tcnica Federico Santa
Mara, Valparaso, Chile, 2004.
[MART04] Martnez, R., Correlacin entre Viscosidad Brookfield y Viscosidades
Capilares, Memoria para optar al ttulo de Constructor Civil, Universidad
Tcnica Federico Santa Mara, Valparaso, Chile, octubre 2004.
[MEZG96] Mezger T., Rheological Studies on Bituminous and Asphalt Binders Used for
Road Engineering, Physica Metechnik, Stuttgart, Germany, 1996.

212
[MIO03] Mio, P., Puesta en Marcha de Equipos DSR, PAV y RV para la Caracterizacin
de Ligantes Asflticos producidos en la Refinera de Petrleo de Concn de
acuerdo a las especificaciones Superpave, Memoria para optar al ttulo de
Ingeniero Civil, Universidad Tcnica Federico Santa Mara, Valparaso, Chile,
agosto 2003.
[NUE94] Nez F., Estudio sobre la Relacin entre el Envejecimiento Asfltico en el
Mezclado y sus Propiedades Reolgicas y Mecnicas, Memoria para optar al
ttulo de Ingeniero Civil, Universidad Tcnica Federico Santa Mara, Valparaso,
Chile, 1994.
[PREN98] Prentex Alloy Fabricators, Inc., Operators Manual for the Prentex Model
9300PAV Pressure Aging Vessel System with the Prentex Model 9300SC PAV
System Controller., Dallas, Texas 75212., U.S.A., Julio 1998.
[ROBE01] Roberts F., Kandhal P., Brown E.R., Lee D., Kennedy T., Hot Mix Asphalt,
Mixture Design and Construction, Maryland, 2001.
[S51091] Strategic Highway Research Program (SHRP-A/UWP-91-510 Report): Chemical
Properties of Asphalts and Their Relationship to Pavement Performance,
Robertson R.E., Western Research Institute, Laramie, WY., National Research
Council, Washington, D.C. 1991.
[S30589] Strategic Highway Research Program (SHRP-A-305 Report): Summary Report on
AGING OF ASPHALT-AGGREGATE SYSTEMS, SR-OSU-A-003A-89-2, Bell
C.A., Oregon State University, Corvallis, OR 97331, Noviembre 1989.
[S36794] Strategic Highway Research Program (SHRP-A-367 Report): Binder
Characterization and Evaluation, Volume 1, Petersen J.C., Robertson R.E.,
Branthaver J.F., Harnsberger P.M., Duvall J.J., Kim S.S., Western Research
Institute, Laramie, Wyoming; Anderson D.A., Christiansen D.W., Bahia H.U.,
Pennsylvania Transportation Institute, University Park, Pennsylvania; National
Research Council, Washington, D.C. 1994.
Characterization and Evaluation, Volume 2: Chemistry, Branthaver J.F.,
Petersen J.C., Robertson R.E., Duvall J.J., Kim S.S., Harnsberger P.M., Mill T.,
Ensley E.K., Barbour F.A., Schabron J.F., National Research Council,
Washington, D.C. 1993.

213
Characterization and Evaluation, Volume 3: Physical Characterization,
Anderson, D. A., Christensen, D.W., Bahia, H. U., Dongre, R. N., Sharma, M. G.,
Antle, C. E., Pennsylvania Transportation Institute, University Park, Pennsylvania;
Button, J., Texas Transportation Institute, Texas A&M University, College
Station, Texas; National Research Council, Washington D.C., 1994.
[SHEL90] The Shell Bitumen Handbook; Whiteoak, David. The Shell Bitumen U.K.,
Surrey 1990.
[THEN89] Thenoux, G.: Aplicaciones del Ensayo de Punto de Fragilidad Fraass en el
estudio de Susceptibilidad de Envejecimiento. V Congreso Ibero-
Latinoamericano. Punta del Este, Uruguay, 1989.
[THEN91] Thenoux, G.: Relacin entre la composicin qumica del asfalto y sus
propiedades reolgicas. Apuntes de Ingeniera N42. Pontificia Universidad
Catlica de Chile, Santiago, Chile, 1991.
[THEN00] Thenoux, G., Carrillo, H.:Aplicaciones y Limitaciones de los Ensayos para
Medir Consistencia y Propiedades Reolgicas del Asfalto. Apuntes de
Tecnologa del Asfalto, ICC-3132. Pontificia Universidad Catlica de Chile,
Santiago, Chile, 2001.
[VALE04] Valenzuela, J., Implementacin en Laboratorio LEMCO del Ensayo de
Recuperacin del Ligante de Mezclas Bituminosas Mediante el Rotavapor,
Memoria para optar al ttulo de Constructor Civil, Universidad Tcnica Federico
Santa Mara, Valparaso, Chile, enero 2004.
[WAHR02] Wahr C., Apuntes Curso Tecnologa del Asfalto, Centro de Estudios e
investigacin en Infraestructura, Universidad Tcnica Federico Santa Mara,
Valparaso, Chile, 2002.

214

DIRECCIONES WEB.

www4.nas.edu/trb/onlinepubs.nsf/web/Asphalt_Reports
www.asphaltinstitute.org
www.ucn.cl/FacultadesInstitutos/laboratorio/materiales7.htm
www.arqhys.com/arquitectura/asfalto.html
www.cedex.es/cec/document/ensylab.htm#equlabbit
www.ffyb.uba.ar/farmacotecnia%20I/Reologia/Reologia_II.htm
www.e-asphalt.com/
www.thomasregister.com/olc/53803003/asp_main.htm
www.prentex.com/prentexpav.html
www.engr.wisc.edu/cee/faculty/bahia_hussain.html
www.ichasfalto.cl
www.ociv.utfsm.cl/ceii/vialidad_transporte/publicaciones.htm
www.vialidad.cl/webvial/gest_vial/docs.htm
http://asphalt.csir.co.za/
www4.nas.edu/trb/crp.nsf/NCHRP+projects?OpenView

ESTUDIOREOLOGICODECASOSPARAASFALTOS

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ESTUDIOREOLOGICODECASOSPARAASFALTOS

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

1

ESTUDIO REOLGICO DE CASOS PARA ASFALTOS

: Mdulo complejo dinmico a frecuencia , en Pa.

S-ar putea să vă placă și