Control de la ECU

Autor: Vctor
El siguiente artculo aplica a los Renault 19 1.8i 8 vlvulas.
La ECU o Calculador de Inecci!n es la co"putadora encargada de controlar todo el #unciona"iento del "otor.
Llegan a ella varios sensores $aire% agua% velocidad% cig&e'al% vaco% "ariposa salida de gases del escape(%
salen de ella otros tantos actuadores $purga del canister% co"presor A)C% *o"*a de co"*usti*le% ralent%
encendido e inectores(.
La #alla de alg+n sensor va a provocar un "aor consu"o de co"*usti*le un #unciona"iento errtico del "otor.
La #alla de un actuador va a provocar una #alla total del "otor% o un #unciona"iento inacepta*le.
Este articulo cu*re el desar"e revisi!n a si"ple vista de la ECU% la "edici!n de los principales sensores
actuadores.
Materiales necesarios:
,ult"etro digital.
-sciloscopio.
Llave tipo tu*o de 8"".
.estornillador /or0123.
.estornillador 45ilips "ediano.
DESCONECTAR EL BORNE NEGATIVO DE LA
BATERA.
Co"en6a"os u*icando la ECU. 7e encuentra en el
vano "otor% lado aco"pa'ante% "u cerca del
dep!sito lavapara*risas.
.e*e"os desconectar la #ic5a de la vlvula del
canister 8uitar el elstico negro de su9eci!n.
Con eso a li*era"os la ECU pode"os sacarla de
su lugar.
Luego de*e"os 8uitar la tapa superior para acceder a
la #ic5a de cone0i!n.
/odos los derec5os reservados. 7e autori6a la pu*licaci!n de este articulo +nica"ente a :::.renault19.co".ar
En el paso siguiente% de*e"os a#lo9ar las tuercas de
8"" 8ue sostienen la ECU en su alo9a"iento de
plstico. Una ves retirada% desconecta"os la #ic5a
li*erando una tra*ita "etlica 8ue la sostiene.
Con la ECU en "ano% no 5a "uc5o 8ue poda"os
5acer... 7e puede a*rir para revisar si no 5a alg+n
co"ponente suelto o 8ue"ado. 4ara eso% sa8uen los ;
tornillos /123 8ue sostienen la tapa% luego "u
lenta"ente van retirandola $a 8ue esta pegada con
ad5esivo tipo "asilla(.
Luego es "u i"portante li"piar los contactos de la
#ic5a% a 8ue se suele #or"ar una pe8ue'a capa de
suciedad. Con un trapo un destornillador pueden ir
li"pindolos.
Luego tene"os 8ue desar"ar la #ic5a 8ue 8ued! en el vano "otor. <uiten un pe8ue'o tornillo 45ilips 8ue tiene
al costado deslicen la tapa de la #ic5a 5acia el
costado. /engan cuidado 8ue adentro tiene
unas pie6as de plstico 8ue se suelen caer. Al
desar"ar la #ic5a nos 8uedan a la vista los
contactos con sus correspondientes n+"eros
de pin. =os va a ser "u prctico al "o"ento
de reali6ar las "ediciones. Conecten la #ic5a as
co"o esta% desar"ada% a la ECU.
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Reconecten el *orne negativo de la *atera pongan en "arc5a el ve5culo.
Co"en6are"os a5ora con las "ediciones para veri#icar los sensores. El *orne negativo del -sciloscopio
,ulti"etro pueden conectarlo a cual8uier de "asa 8ue tengan por all. 4uede ser el 4in 1 o 2 de la ECU.
En las #iguras de osciloscopio pueden ver en la parte in#erior los valores de escala en el e9e > e ?. Con ello se
pueden dar noci!n de co"o a9ustar su osciloscopio para reali6ar las "ediciones.
4in @A B sonda la"*da
La sonda la"*da es la encargada de decirle a la ECU si la co"*usti!n en el "otor est rica o po*re de
co"*usti*le. En *ase a esos valores la ECU a9ustar la cantidad de co"*usti*le a dosi#icar. Valores "enores a
1A3"V indican "e6cla po*re valores "aores a C33"V indican "e6cla rica.
En el gr#ico pueden o*servar la se'al de la sonda la"*da oscilando "u lenta"ente $ciclos de casi A segundos(
entre valores de A3"V a 833"V.
A8u encontra"os una #alla: el *a9o tie"po de respuesta 8ue presenta la sonda. Un ciclo de A segundos es un
valor "u elevado e indica 8ue la sonda esta vie9a. El ciclo de la sonda de*e ser "as rpido. 7oluci!n:
ree"pla6ar la sonda.
A8u en la +lti"a #oto pueden ver co"o con una nueva
sonda la"*da el ciclo es "uc5o "as rpido $"enos de 2
segundos(% las variaciones son "as a*ruptas. La ECU
estar agradecida de contar con una sonda en *uen
estado.
4in @@ B sensor ,A4
El sensor ,A4 es el ele"ento 4RI=CI4AL del siste"a de inecci!n. 4uede #allar la sonda% el potenci!"etro de
"ariposa% sensores de te"peratura% a+n as la ECU seguir #uncionando en "odo degradado. 4ero si #alla el
,A4% todo se desvanece. Este sensor "ide la presi!n de vaco 8ue 5a en el "+ltiple de ad"isi!n. Con ese valor
la ECU puede esti"ar la cantidad de aire 8ue esta ingresando en el "otor en *ase a ello dosi#icar la "e6cla de
co"*usti*le.
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Con el "otor al ralent de*eran ver un valor constante.
4rue*en darle una pe8ue'a acelerada vern una
variaci!n co"o en la #igura.
4in @1 B sensor de detonaci!n
El sensor de detonaci!n es un "icr!#ono pie6oelDctrico atornillado al #rente de la tapa de cilindros. La ECU utili6a
dic5o "icr!#ono para Eescuc5arF el #unciona"iento interno del "otor detectar si se produce pistoneo. En caso
de 8ue se produ6ca% puede atrasar un poco el avance al encendido para evitarlo.
4ara pro*ar su #unciona"iento% detengan el "otor
golpeen suave"ente con un destornillador el cuerpo del
sensor. Vern unos pe8ue'os picos de tensi!n cada ve6
8ue golpean.
4in 28 4in 11 B captor del cig&e'al
El captor de se'al del cig&e'al es otro sensor #unda"ental% no solo en los autos a inecci!n sino ta"*iDn en los
8ue poseen encendido electr!nico. Es el 8ue per"ite conocer la velocidad de giro del "otor ta"*iDn sa*er en
8ue "o"ento el pist!n nro. 1 pas! por el 4unto ,uerto
7uperior. Con ello se sincroni6a toda la secuencia de
inecci!n encendido.
A8u pueden ver una se'al tpica del captor. El pulso largo
es el 8ue indica 8ue el cig&e'al paso por el 4.,.7.
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4in 2C B se'al de ignici!n
La se'al de ignici!n es la 8ue co"anda al "!dulo de potencia del encendido electr!nico. Es la ECU la 8ue indica
al encendido en 8ue "o"ento de*e generar la c5ispa.
4in 2; B control de la vlvula de ralent
Es la ECU la encargada de controlar el ralent del "otor a travDs del "al lla"ado E"otor paso a pasoF. En el R19
1.8i no se utili6a un "otor paso a paso% sino una electrovlvula.
Esta es la tpica se'al de control de la vlvula. 4rue*en
encender el aire acondicionado vern co"o los pulsos
se 5acen "as anc5os% para co"pensar la carga del
co"presor.
4in 21 4in 23 B inectores
Estos pines controlan a los inectores. Estn unidos entre si% por lo 8ue en realidad es una +nica salida. 7e
preguntaran co"o se controlan ; inectores con una +nica salida... La respuesta es 8ue los ; inectores estn
conectados en paralelo% a*ren todos si"ultnea"ente. La"enta*le"ente es un siste"a de inecci!n
electr!nica "u anticuado. Las inecciones "odernas del tipo 7ecuencial per"iten controlar a los inectores en
#or"a individual% produciendo una dosi#icaci!n de co"*usti*le "uc5o "as opti"i6ada.
En las #iguras pueden ver la gr#ica en detalle del "o"ento de apertura del inector.
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4in 1A B te"peratura de agua
La ECU de*e conocer la te"peratura del re#rigerante para sa*er en 8ue #ase de calenta"iento esta el "otor%
en *ase a ello corregir la "e6cla dosi#icada. 4ara "edir este sensor% utili6are"os el "ult"etro en la #unci!n
-5". Antes de "edir de*en apagar el ve5culo total"ente 8uitar el contacto.
.e acuerdo a la te"peratura a la 8ue se encuentre el re#rigerante% de*eran o*tener estos valores de resistencia:
4in 1; B te"peratura de aire
La ECU ta"*iDn conoce la te"peratura del aire 8ue esta ingresando a la ad"isi!n. .e acuerdo a si 5ace "as
calor o "as #ro% se a9ustar leve"ente la dosi#icaci!n de co"*usti*le.
Los valores de resistencia son si"ilares al sensor de te"peratura de agua.
4in 9 B 4otenci!"etro de "ariposa
El sensor de posici!n de la "ariposa per"ite a la ECU conocer cuanto esta"os apretando el acelerador. Le
per"ite anticiparse ante ca"*ios *ruscos en la posici!n del pedal% por e9e"plo cuando pisa"os de golpe el
pedal 5asta el #ondo.
4ueden ver su #unciona"iento con el "otor apagado pero en contacto. Varen la posici!n del acelerador vern
co"o varia la tensi!n:
La se'al de*e ser sie"pre continua en todo su recorrido. =o de*e 5a*er cortes a*ruptos o ruido.
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4in @ B 7ensor de velocidad del ve5culo
La ECU conoce ta"*iDn la velocidad a la 8ue esta rodando el ve5culo. .ic5o dato se utili6a para "antener un
ralent superior al nor"al "ientras el ve5culo se encuentra rodando en punto "uerto% as "antener un *uen
vaco en el siste"a de servo#reno. =o tengo certe6a de 8ue se utilice la velocidad del ve5culo para corregir la
dosi#icaci!n de la "e6cla.
4ueden levantar una de las ruedas del ve5culo 5acerla girar a "ano. Vern algo as en la pantalla del
osciloscopio:
? as #inali6a el tra*a9o de co"pro*aci!n de la ECU sus sensores actuadores. Recuerden desconectar la
*atera antes de desconectar la ECU.
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