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O Papel do Transporte na Estratgia Logstica

publicado no site: http://www.centrodelogistica.com.br/new/fs-indice.htm


Paulo Nazrio, B. Sc.
Peter an!e, ".Sc.
Paulo #ernando #leur$, Ph.%.
1. Introduo
& transporte ' uma das principais fun()es log*sticas. +l'm de representar a maior parcela
dos custos log*sticos na maioria das organiza()es, tem papel fundamental no desempenho
de di,ersas dimens)es do Ser,i(o ao -liente. %o ponto de ,ista de custos, representa, em
m'dia, cerca de ./0 das despesas log*sticas, o 1ue em alguns casos pode significar duas
ou tr2s ,ezes o lucro de uma companhia, como ' o caso, por e3emplo, do setor de
distribui(4o de combust*,eis.
+s principais fun()es do transporte na 5og*stica est4o ligadas basicamente 6s dimens)es de
tempo e utilidade de lugar. %esde os prim7rdios o transporte de mercadorias tem sido
utilizado para disponibilizar produtos onde e3iste demanda potencial, dentro do prazo
ade1uado 6s necessidades do comprador. "esmo com o a,an(o de tecnologias 1ue
permitem a troca de informa()es em tempo real, o transporte continua sendo fundamental
para 1ue se8a atingido o ob8eti,o log*stico, 1ue ' o produto certo, na quantidade certa, na
hora certa, no lugar certo ao menor custo possel.
"uitas empresas brasileiras ,2m buscando atingir tal ob8eti,o em suas opera()es. -om isso,
,islumbram na 5og*stica, e mais especificamente na fun(4o transporte, uma forma de obter
diferencial competiti,o. %entre as iniciati,as para aprimorar as ati,idades de transporte,
destacam-se os in,estimentos realizados em tecnologia de informa(4o 1ue ob8eti,am
fornecer 6s empresas melhor plane8amento e controle da opera(4o, assim como a busca por
solu()es intermodais 1ue possibilitem uma redu(4o significati,a nos custos. S4o in9meros
os e3emplos de empresas com iniciati,as deste tipo, destacando-se entre elas a Souza
-ruz, -oca--ola, +lcoa, &PP-:ri!em, Brahma, "artins, %ow ;u*mica, entre outras.
+o longo deste artigo, a fun(4o transporte ser tratada inicialmente sob a perspecti,a de
integra(4o 6s demais fun()es log*sticas. <m seguida, os cinco diferentes tipos de modais
ser4o classificados sob a 7tica de custos e ser,i(o. :amb'm ser4o tratadas as 1uest)es 1ue
tornam a matriz de transporte brasileira desbalanceada. & artigo se encerra com uma
discuss4o sobre os impactos 1ue a tecnologia de informa(4o, mais especificamente a
=nternet, ,2m causando na gest4o do transporte.
!. Integrao com outras "un#es logsticas
>m dos principais pilares da 5og*stica <mpresarial moderna ' o conceito de 5og*stica
=ntegrada, 1ue est representado na figura ?. +tra,'s deste conceito as fun()es log*sticas
dei3am de ser ,istas de forma isolada e passam a ser percebidas como um componente
operacional da estrat'gia de "ar!eting. -om isso, o transporte passa a ter papel
fundamental em ,rias estrat'gias na rede log*stica, tornando necessria a gera(4o de
solu()es 1ue possibilitem fle3ibilidade e ,elocidade na resposta ao cliente, ao menor custo
poss*,el, gerando assim maior competiti,idade para a empresa.
%entre os principais trade-offs 1ue afetam a fun(4o transporte, destacam-se a1ueles
relacionados ao <sto1ue e ao Ser,i(o ao -liente.
Transporte $ Estoque
& ponto central deste trade-off ' a rela(4o entre pol*ticas de transporte e de esto1ue. %entro
de uma ,is4o n4o integrada, o gestor de esto1ues possui comumente o ob8eti,o de
minimizar os custos com esto1ue, sem analisar todos os custos log*sticos. <ste tipo de
procedimento impacta de forma negati,a outras fun()es log*sticas, como por e3emplo, a
produ(4o 1ue passa a necessitar de uma maior fle3ibilidade @com lotes menores e mais
fre1Aentes, ocasionando um custo maiorB e uma gest4o de transporte caracterizada pelo
transporte mais fracionado, aumentando de uma forma geral o custo unitrio de transporte.
C importante dei3ar claro, 1ue esta pol*tica pode ser a mais ade1uada em situa()es onde se
utilizam estrat'gias baseadas no tempo, como D=:, <-E, ;E. <stas estrat'gias ,isam
reduzir o esto1ue a partir de uma ,is4o integrada da 5og*stica, e3igindo da fun(4o transporte
a rapidez e consist2ncia necessria para atender os tamanhos de lote e os prazos de
entrega. +l'm disso, em muitos casos a entrega de,e ser realizada em uma 8anela de tempo
1ue pode ser de um turno ou at' de uma hora.
&utra 1uest4o importante ligada a este trade-off est associada a escolha de modais.
%ependendo do modal escolhido, o transit time poder ,ariar em dias. Por e3emplo, um
transporte t*pico de S4o Paulo para Eecife pelo modal rodo,irio demora em torno de F dias,
en1uanto o ferro,irio pode ser realizado em cerca de ?G dias. + escolha depender
e,identemente do n*,el de ser,i(o dese8ado pelo cliente, e dos custos associados a cada
op(4o. & custo total desta opera(4o de,e contemplar todos os custos referentes a um
transporte porta-a-porta mais os custos do esto1ue, incluindo o esto1ue em trHnsito. Para
produtos de maior ,alor agregado pode ser interessante o uso de modais mais caros e de
maior ,elocidade.
Transporte $ %erio ao &liente
& Ser,i(o ao -liente ' um componente fundamental da 5og*stica =ntegrada. :odas as
fun()es log*sticas ,istas na figura ? contribuem para o n*,el de ser,i(o 1ue uma empresa
presta aos seus clientes. & impacto do transporte no Ser,i(o ao -liente ' um dos mais
significati,os e as principais e3ig2ncias do mercado geralmente est4o ligadas 6 pontualidade
do ser,i(o @al'm do pr7prio tempo de ,iagemB, 6 capacidade de pro,er um ser,i(o porta-a-
portaI 6 flle3ibilidade, no 1ue diz respeito ao manuseio de uma grande ,ariedade de
produtosI ao gerenciamento dos riscos associados a roubos, danos e a,arias e 6
capacidade do transportador oferecer mais 1ue um ser,i(o bsico de transporte, tornando-
se capaz de e3ecutar outras fun()es log*sticas. +s repostas para cada uma destas
e3ig2ncias est4o ,inculadas ao desempenho e 6s caracter*sticas de cada modal de
transporte, tanto no 1ue diz respeito 6s suas dimens)es estruturais, 1uanto 6 sua estrutura
de custos.
'. &lassi"icao dos (odais de transporte
&s cincos modais de transporte bsicos s4o o ferro,irio, o rodo,irio, o a1ua,irio, o
duto,irio e o a'reo. + importHncia relati,a de cada modal pode ser medida em termos da
1uilometragem do sistema, ,olume de trfego, receita e natureza da composi(4o do trfego.
+ tabela ? resume a estrutura de custos fi3os-,ari,eis de cada modal, ao passo 1ue a
tabela J classifica as caracter*sticas operacionais de cada modal 1uanto 6 ,elocidade,
disponibilidade, confiabilidade, capacidade e fre1A2ncia. <ssas caracter*sticas ser4o
discutidas a seguir.
+ ,elocidade refere-se ao tempo decorrido de mo,imenta(4o em uma dada rota, tamb'm
conhecido como transit time, sendo o modal a'reo o mais rpido de todos.
+ disponibilidade ' a capacidade 1ue um modal tem de atender 1ual1uer par origem-destino
de localidades. +s transportadoras rodo,irias apresentam a maior disponibilidade 8 1ue
conseguem dirigir-se diretamente para os pontos de origem e destino, caracterizando um
ser,i(o porta-a-porta.
+ confiabilidade refere-se 6 ,ariabilidade potencial das programa()es de entrega esperadas
ou di,ulgadas. &s dutos, de,ido ao seu ser,i(o cont*nuo e 6 possibilidade restrita de
interfer2ncia pelas condi()es de tempo e de congestionamento, ocupam lugar de desta1ue
no item confiabilidade.
+ capacidade refere-se 6 possibilidade de um modal de transporte de lidar com 1ual1uer
re1uisito de transporte, como tamanho e tipo de carga. & transporte realizado pela ,ia
mar*tima/flu,ial ' o mais indicado para essa tarefa. + classifica(4o final refere-se 6
fre1A2ncia, 1ue est relacionada 6 1uantidade de mo,imenta()es programadas.
No,amente, os dutos lideram o item fre1A2ncia de,ido ao seu cont*nuo ser,i(o realizado
entre dois pontos.
-onforme ' ilustrado na tabela J, a prefer2ncia pelo transporte rodo,irio ' em parte
e3plicada por sua classifica(4o de desta1ue em todas as cinco caracter*sticas.
:ransportadoras rodo,irias 1ue operam sistemas rodo,irios de classe mundial ocupam o
primeiro ou o segundo lugar em todas as categorias, e3ceto no item capacidade.
No Brasil ainda e3iste uma s'rie de barreiras 1ue impedem 1ue todas as alternati,as
modais, multimodais e intermodais se8am utilizadas da forma mais racional. =sto ' refle3o do
bai3o n*,el de in,estimentos ,erificado nos 9ltimos anos com rela(4o 6 conser,a(4o,
amplia(4o e integra(4o dos sistemas de transporte. +pesar de iniciati,as como o plano
Brasil em +(4o e o processo de pri,atiza(4o de portos e ferro,ias pouca coisa mudou na
matriz brasileira, conforme pode ser ,isto na tabela K. + forte predominHncia no modal
rodo,irio pre8udica a competiti,idade em termos de custo de di,ersos produtos, como ' o
caso das commodities para e3porta(4o.
). Impactos da Internet so*re o Transporte
+ =nternet bem como outras tecnologias de informa(4o t2m n4o apenas gerado
necessidades espec*ficas, mas tamb'm criados no,as oportunidades para o plane8amento, o
controle e a opera(4o das ati,idades de transporte. %entre estas necessidades e
oportunidades, poder*amos citar a crescente demanda por entregas mais pul,erizadas, o
surgimento de portais de transporte e o potencial para rastreamento de ,e*culos em tempo
real.
Puleri+ao das entregas
<ntrega direta pelos fabricantes
+tra,'s da =nternet, tornou-se poss*,el para fabricantes de produtos de ele,ado ,alor
agregado, como os computadores, a comercializa(4o direta para os consumidores,
eliminando da cadeia de suprimentos a necessidade de intermedirios como distribuidores e
,are8istas. +nteriormente, o transporte de produtos entre fabricantes e seus principais
clientes era marcada por uma maior concentra(4o e estabilidade nos embar1ues, ,isto 1ue
os destinos dos clientes eram conhecidos e os mesmos procura,am reno,ar seus esto1ues
periodicamente. Nos <>+, a Latewa$ e a %ell dominam o mercado de ,endas diretas de
computadores pessoais pela =nternet. + distribui(4o destes computadores ' feita por
transportadoras 1ue possuem um ele,ado grau de penetra(4o em di,ersos mercados. Na
gest4o do transporte, cada ,ez mais as empresas 1ue realizam uma distribui(4o altamente
pul,erizada, buscam sistemas como roteirizadores para au3ili-las na estrutura(4o de rotas.
& transporte ' marcado por um curto transit time e grande fle3ibilidade na entrega, feita
normalmene entre ? e J dias.
%urgimento de portais de transporte
+ =nternet tamb'm est proporcionando o surgimento de no,os neg7cios ,irtuais ligados 6
compra e ,enda de fretes. Na realidade, est4o sendo estruturados portais na =nternet 1ue
fazem a intermedia(4o entre transportadores e embarcadores. <ste tipo de modelo de
neg7cio ' caracterizado pela contrata(4o de transporte spot. -om isso, o portal permite
articular a necessidade de transporte de um embarcador, caracterizado pela origem, destino
e o tipo de carregamento, com a oferta dispon*,el. <m outras pala,ras, o portal busca um
transportador 1ue se interessa pelo transporte da carga, tentando ao mesmo tempo obter as
melhores condi()es para o embarcador.
,astrea*ilidade de carregamentos
>m das grandes ,antagens 1ue a =nternet oferece na melhoria da 1ualidade de ser,i(o ' a
possibilidade de rastrear carregamentos. <mpresas de courier, ag2ncias mar*timas,
transportadores rodo,irios, ferro,irios e operadores log*sticos est4o utilizando cada ,ez
mais a =nternet para disponibilizarem o status dos carregamentos para seus clientes. +
#ede3, um dos maiores couriers americanos com faturamento superior 6 >SM ?K bilh)es,
estruturou no in*cio da d'cada de N/ um sistema de acompanhamento do pedido altamente
sofisticado, recentemente beneficiado pela facilidade 1ue a internet propicia. %e modo
semelhante, empresas brasileiras, como a Oarig -argo, tamb'm est4o disponibilizando
informa()es sobre o status da carga ,ia internet.
-. &oncluso
<ste artigo abordou os impactos da fun(4o transporte nas empresas e na economia de
pa*ses com relati,o grau de desen,ol,imento. <specificamente no ambiente empresarial
foram e3ploradas as rela()es do transporte com outras fun()es log*sticas: esto1ues e
ser,i(o ao cliente. <m seguida foram e3ploradas, em termos de custos fi3os e ,ari,eis e de
dimens)es de ser,i(o log*stico, as caracter*sticas dos cinco principais modais de transporte:
rodo,irio, ferro,irio, a'reo, duto,irio e a1ua,irio. No Brasil, apesar de iniciati,as como a
pri,atiza(4o de portos e ferro,ias, o modal rodo,irio ainda ' dominante na matriz de
transporte. <ste fato, dependendo das caracter*sticas do produto, pode ser impediti,o para o
atingimento de um maior n*,el de competiti,adade em termos de custo. #inalmente foram
comentados os principais impactos gerados pelo ad,ento das no,as tecnologias de
informa(4o, sobretudo a =nterntet, sobre o gerenciamento, plane8amento e operacionaliza(4o
do transporte.
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.uest#es/
?B -omente com ob8eti,idade e com suas pala,ras a rele,Hncia dos transportes no
processo log*sticoI
JB -ite os pontos fundamentais 1ue a 5og*stica de,e-se apoiar para atingir seu principal
ob8eti,o 1ue ': colocar o produto certo, na 1uantidade certa, na hora certa, no lugar
certo ao menor custo poss*,el.
KB <3pli1ue o 1ue o autor 1uer dizer com trade-offs;
UB <3pli1ue a rela(4o :ransporte 3 Ser,i(o ao -lienteI
FB ;ual o tipo de modal de transporte atende melhor os 1uesitos de ,elocidade,
disponibilidade, confiabilidade, capacidade e fre1A2ncia. <3pli1ue por 1u2.
.B ;uais os principais impactos 1ue a internet tem trazido para os transportesV