Embrague

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Saltar a navegacin, bsqueda
Embrague acoplado/desacoplado
Contenido
[ocultar]
1 Deinicin
! "uncionamiento
# $lasiicacin
o #%1 Elementos constitutivos & de uncionamiento
o #%! Embrague multidisco
' $aracter(sticas t)cnicas
* Enlaces e+ternos
[editar] Definicin
El embrague es un sistema que permite a voluntad, tanto transmitir como interrumpir la
transmisin de una energ(a mec,nica a su accin inal% En un automvil, por e-emplo,
permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor .acia las
ruedas%
partes del embrague
[editar] Funcionamiento
Est, constituido por un con-unto de pie/as situadas entre el motor & los dispositivos de
transmisin, & asegura un nmero de unciones0
En posicin acoplado 1o 2embragado23 transmite el par motor suministrado por
el motor % En un automvil, cuando el embrague gira, el motor est, vinculado a
la transmisin%
En posicin desacoplado 1o 2desembragado23 se interrumpe la transmisin% En
un automvil, las ruedas giran libres o est,n detenidas, & el motor puede
continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas%
En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par,
mediante ro/amiento o riccin%
Si consideramos la ecuacin que deine la potencia de un motor0
4otencia 5 4ar + 647 5 ! 8 9 8 6 8 " 8 n, en la que
o 6 5 radio de la mu:equilla del cig;e:al
o " 5 uer/a media de la biela sobre la mu:equilla
o n 5 revoluciones por minuto del motor
Segn la cual, en la transmisin de uer/a mediante giro 1la deinicin misma de
momento de uer/a o par3 toda disminucin de la velocidad de giro 16473 implica un
aumento de par en la misma proporcin% Esta es la ra/n de ser de las
desmultiplicaciones de la ca-a de cambio & del grupo, reducir la velocidad de giro para
ganar par%
disco de embrague
4or tanto una disminucin a la mitad del r)gimen del primario con respecto al del
motor, implica un aumento al doble del par transmitido al primario, conserv,ndose el
producto, o sea la potencia, sin tener cuenta las p)rdidas por calor debidas al
ro/amiento%
Esto se entiende ,cilmente si se imagina intentando subir una cuesta mu& pronunciada,
.asta el punto de .acer 2patinar2 el embrague durante un per(odo prolongado0 de esta
manera se obtiene el par que el motor no puede dar, mediante reduccin de su r)gimen
al entrar la uer/a al cambio%
<simismo, permite moderar los c.oques mec,nicos evitando, por e-emplo, que el motor
se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la brusquedad que se
produce entre la inercia de un componente que se encuentra en reposo & la potencia
instant,nea transmitida por el otro%
En algunos pa(ses de Suram)rica se le suele llamar cloche 1anglicismo de clutch3%
[editar] Clasificacin
E+isten dierentes tipos de embrague0
Segn el nmero de discos
o .idr,ulico% =o tiene discos% Se utili/a en ve.(culos industriales%
o monodisco seco%
o bidisco seco con mando nico>
o bidisco con mando separado 1doble3>
o multidisco .medo o seco%
Segn el tipo de mando
o mando mec,nico>
o mando .idr,ulico>
o mando el)ctrico asistido electrnicamente%
o centr(ugo%
[editar] Elementos constitutivos y de funcionamiento
El mecanismo del embrague est, ormado por los componentes siguientes0
El volante motor 2, atornillado al cig;e:al 1%
El disco de riccin 3 que gira solidario con el e-e de entrada al cambio o
2primario2 6 gracias a un estriado%
El plato de presin 4, que presiona al disco asegurando su ad.erencia al volante
motor 2 cuando el mecanismo est, en posicin de reposo 1embragado3%
?os muelles del mecanismo 1en este caso de diaragma3, apo&an en el co-inete
o 2collar(n2 !%
$uando el mando .idr,ulico 1o por cable3 del conductor es activado por el conductor, la
palanca despla/a al co-inete, el cual empu-a al diaragma, que articula sobre los apo&os
" que a su ve/ est,n i-os a la cubierta o tapa # , de-ando entonces de .acer uer/a con lo
que el disco de riccin &a no apo&a sobre el volante% El primario 6 queda libre, no
recibe par del motor, podemos cambiar de marc.a con suavidad% Del mismo modo, si
salimos desde parado, acoplaremos el disco de riccin con el pedal tanto m,s
progresivamente cuanto m,s incremento de par necesitemos en el primario % 4or
e-emplo en una cuesta mu& pronunciada, .aremos lo que se llama 2 .acer patinar el
embrague @%
<0 posicin de acoplamiento o 2embragado2
A0 posicin de desacople o 2desembragado2
1% $ig;e:al 1u otro e-e conductor3>
!% Bolante>
#% Disco de riccin>
'% 4lato de presin>
*% 7uelle o resorte de diaragma>
C% E-e primario o conducido>
D% co-inete de empu-e>
E% cubierta o tapa >
F% <nillos de apo&o>
1G% Hornillos de i-acin>
11% <nillos%]]
[editar] Embrague multidisco
Embrague multidisco en seco en una moto de competicin % Se aprecian claramente los
muelles
$omponentes de un embrague multidisco 0 a la i/quierda, el tambor & el bu-e , a la
derec.a los discos %
?os embragues multidisco uncionan segn el mismo principio, slo que se utili/a un
2paquete2 de discos, unos con dentado e+terno engrana con el cigue:al mediante el
2tambor2 > los otros, intercalados con los anteriores, con dentado interno engranan con
el cambio mediante el 2bu-e2% Este paquete de discos en reposo est, presionado por una
serie de muelles .elicoidales, con lo que el tambor & el bu-e giran solidarios% Su uso est,
limitado a las motocicletas, &a que el par que transmiten .acia el cambio es muc.o m,s
elevado que el que produce el cigue:al debido a la desmultiplicacin primaria,
ine+istente en el automvil% 4or tanto el acoplamiento .a de ser muc.o m,s progresivo,
me-or,ndose el proceso al estar sumergido en ba:o de aceite , que absorbe el
calentamiento originado por el ro/amiento, que se reparte adem,s entre varios discos%
Slo las m,quinas de competicin poseen embrague en seco, de tacto muc.o m,s
brusco 1ver igura3
[editar] Caracter$sticas t%cnicas
El par que puede transmitir un embrague depende del material de riccin del disco, del
,rea de las supericies en contacto, del di,metro del disco & de la uer/a del o los
muelle1s3 %
$aso particular 0 Ia& casos en que el mecanismo del embrague se sustitu&e por un
convertidor de par .idr,ulico% Es el sistema de laHransmisin autom,tica % JJJK
4arte de este art(culo contiene material adaptado de Embrayage en Wikipedia en ranc)s%
[editar] Enlaces e&ternos
Wikimedia $ommons alberga contenido multimedia sobre Embrague%
ver uncionamiento del embrague [1]
Lbtenido de 2.ttp0//es%Mikipedia%org/Miki/Embrague2
$ategor(as0 Elementos de m,quinas N Hecnolog(as del automvil N $omponentes del
automvil
Embragues
Un Embrague es un sistema que permite controlar el acoplamiento mecnico entre el
motor y la caja de cambios. El embrague permite que se puedan insertar las
diferentes marchas o interrumpir la transmisin entre el motor y las ruedas. Los
embragues utilizados en los automviles son por friccin entre un disco solidario con
la caja de cambios y de una maza solidaria al cigeal del motor. El disco se coloca
entre la maza y el volante de inercia y el presionado por un resorte llamado
diafragma. !uando el embrague est sin accionar "motor embragado# el disco tiene
un gran rozamiento con la maza y transmite toda la fuerza generada en el motor.
!uando se acciona el embrague "motor desembragado# el diafragma es comprimido
por el conductor y el disco queda suelto$ siendo incapaz de transmitir la fuerza del
motor a la caja de cambios. %eg&n la posicin del pedal del embrague se puede
conseguir un acoplamiento total "pedal suelto# o acoplamientos parciales "pedal a
medio pisar# que nos permiten variar la fuerza transmitida por el motor a la
transmisin.
El embrague transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante su
acoplamiento o desacoplamiento. 'ambi(n$ hace la salida ms suave$ hace posible
detener el veh)culo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.
Un mecanismo de embrague tiene que ser resistente$ rpido y seguro. *esistente
debido a que por (l pasa todo el par motor. *pido y seguro para poder aprovechar al
m+imo dicho par$ en todo el abanico de revoluciones del motor
Colocacin de un Embrague en un Automvil moderno
Sistema de Embrague
, Embrague -ecnico
, Embrague .idrulico
Embrague Mecnico:
Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un
cable. Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague$
mediante un cable de acero$ unido por uno de sus e+tremos al pedal de embrague$ y
por el otro a una horquilla de embrague$ unida (sta a su vez con el cojinete de
embrague.
/l pisar el pedal$ el cable tira de la horquilla$ aplicndole un esfuerzo capaz de
desplazar al cojinete de embrague$ deformando a su vez el diafragma del mecanismo
de embrague$ con el consiguiente desembragado del sistema. /l soltar el pedal$ la
fuerza de dicho diafragma$ hace desplazar al cojinete en sentido contrario$ y (sta a
su vez al cable$ con el consiguiente retorno del pedal de embrague a su estado de
reposo.
En el sistema de accionamiento del embrague por cable$ encontramos bsicamente
dos variedades0
1or una parte tenemos el sistema en el que el cojinete de embrague$ en posicin de
reposo$ est en constante contacto con el diafragma$ o con las patillas de
accionamiento$ seg&n proceda. 2 por otra$ est el sistema en el que el cojinete de
embrague y el diafragma$ en posicin de reposo$ tienen una separacin denominada
guarda. Esta separacin$ se obtiene gracias a un muelle situado en la horquilla del
embrague. La separacin guarda$ es ajustable por el e+tremo del cable.
En la actualidad$ en los sistemas en los que el cojinete est siempre en contacto con
el diafragma$ para absorber de manera automtica el juego entre el cojinete de
embrague y el diafragma$ e+isten dispositivos como cables auto,regulables$ o pedales
dotados de unas serretas que$ a medida que se va gastando el disco$ regulan la
posicin del cable.
Embrague Hidrulico:
Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague por presin
hidrulica. Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presin
hidrulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presin
hidrulica desconecta el embrague.
En este sistema se utiliza$ para desplazar al cojinete de embrague y en consecuencia
al mecanismo de embrague$ un cilindro emisor "o bomba#$ y un cilindro receptor "o
bomb)n#. Estn comunicados entre si$ a trav(s de una tuber)a$ el sistema funciona
por medio del movimiento de unos (mbolos situados dentro de los cilindros$ dicho
movimiento se efect&a a trav(s de un l)quido "el mismo que es utilizado en los
sistemas de frenado#.
!uando presionamos el pedal de embrague$ este act&a directamente sobre el cilindro
emisor$ desplazando su (mbolo$ (ste a su vez ejerce una presin sobre el l)quido$
que desplaza al (mbolo del cilindro receptor.
El cilindro receptor "o bomb)n#$ se comunica con el cojinete de embrague "en la
mayor)a de los casos#$ por medio de una horquilla. Esta est accionada por el cilindro
receptor$ por medio de un vstago$ que permanece en contacto con el (mbolo de
dicho cilindro. /l desplazarse el (mbolo por la fuerza del l)quido$ se desplaza el
vstago y acciona la horquilla.3tra variedad con la que nos podemos encontrar es
que el cilindro receptor y el cojinete de embrague$ sean una misma pieza. !on lo que
el desplazamiento a+ial del cojinete de embrague$ es aplicado del cilindro receptor
directamente a dicho cojinete. Los dimetros de los dos cilindros$ "emisor y
receptor# son diferentes$ por lo que la fuerza ejercida por el conductor sobre el
pedal de embrague "aplicada directamente sobre el cilindro emisor#$ se multiplica$
permitiendo al conductor un esfuerzo menos para el desembragado.
Embrague autoajustable:
Embrague que incorpora entre su carcasa y diafragma cuas de ajuste que le
permiten ir auto ajustndose conforme va desgastndose el disco.
Embrague de friccin:
Los embragues de friccin basados en la unin de dos piezas que al adherirse forman
el efecto de una sola. %on aquellos caracterizados porque el mecanismo de
transmisin de movimiento$ y en consecuencia de potencia$ se logra mediante el
contacto entre dos superficies rugosas$ una solidaria al eje conductor$ la otra al
conducido.
E+isten dos configuraciones comunes en los embragues de friccin$ los embragues de
disco y los cnicos$ en el primero$ las superficies de contacto entre los ejes a
acoplarse corresponden a sendos anillos circulares y en el segundo$ la accin de
contacto entre los ejes conductor y conducido se logra a trav(s de un par de
superficies cnicas rugosas$ esta disposicin permite incrementar la fuerza normal
entre las superficies de contacto$ con el consiguiente aumento de la capacidad de
transmisin de momento entre los ejes conductor y conducido.
Embrague pilotado:
4ispositivo que elimina el accionamiento del embrague por parte del conductor. El
control del embrague lo realiza una centralita electrnica en funcin de las acciones
del conductor. El embrague pilotado permite realizar los cambios de marcha de
forma manual pero sin necesidad de accionar el embrague. 1or medio de sensores se
conoce el accionamiento de la caja de cambios$ la velocidad del veh)culo$ la forma
de accionar el acelerador$ las revoluciones del motor y con todos los datos$ la
centralita acciona una bomba hidrulica que act&a sobre el embrague. 'ambi(n se
determina la rapidez de actuacin sobre el embrague y el deslizamiento necesario
para evitar que se produzcan brusquedades durante el cambio de marchas.
Embragues electromagnticos:
Embragues que basan su funcionamiento en el principio de los efectos de la accin de
los campos magn(ticos.
Estn formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el que se
encuentra polvo metlico$ un elemento conducido ensamblado sobre el primario de
la caja de cambios con una bobina que es alimentada a trav(s de unas escobillas y un
calculador electrnico$ que recibe informacin de la posicin de la palanca de
cambios$ del r(gimen del motor$ de la velocidad del veh)culo$ y de la posicin del
pedal del acelerador. El embrague es gestionado por corrientes de intensidad
variable.
En otras ocasiones$ el calculador es gestionado por un grupo hidrulico el cual
proporciona$ mediante un cilindro receptor$ la fuerza necesaria para desplazar la
horquilla de embrague y el cojinete de embrague$ y en consecuencia el mecanismo
de embrague.
Una de las marcas que actualmente montan un mecanismo de embrague pilotado
electrnicamente$ es %//5$ el sistema se denomina %E6%367!.
Embragues dentados:
Estn caracterizados porque la cone+in entre los ejes conductor y conducido se
logran mediante dos miembros dentados que giran solidariamente con cada eje$ de
manera que los dientes de uno calcen en los huecos del otro.
E+isten dos tipos comunes de embragues de dientes$ embragues de dientes cuadrados
y de dientes en espiral$ el segundo capaz de transmitir momento$ y en consecuencia
movimientos en dos sentidos$ mientras que el primero en un solo sentido. Este tipo
de embragues se pude observar en la siguiente figura
Embragues unidireccionales:
%on aquellos embragues diseados para transmitir movimiento$ y consecuentemente
potencia$ cuando el eje conductor gira en un solo sentido. /l invertir el sentido de
rotacin del eje conductor$ los ejes de la transmisin se comportan como si no
estuvieran acoplados.
Embrague unidireccional
Embragues centrfugos:
!onsiste en un cierto n&mero de zapatas$ distribuidas sim(tricamente$ en capacidad
de deslizar radialmente a lo largo de gu)as solidarias al eje conductor$ y as) de entrar
en contacto con la cara interior de un tambor solidario al eje conducido
Un compresor de aire acondicionado en un carro tiene un embrague magn(tico. Esto
permite que el compresor cierre mientras el motor esta encendido. !uando la
corriente fluye a trav(s de un anillo magn(tico$ el embrague embona. 'an pronto
como la corriente para$ tal como cuando apagas el interruptor de un aire
acondicionado el embrague desembona. Este tipo de embrague esta ventilado contra
las altas temperaturas de friccin que provoca el rozamiento$ este sistema es
utilizado en varios modelos de automviles nuevos.
ise!o de embragues
!omo un embrague es un implemento de rozamiento que permite la cone+in y la
descone+in de ejes. El diseo de los embragues y los frenos es comparable en
muchos aspectos. Esto se ilustra bien mediante un embrague de m&ltiples discos$ el
cual se usa tambi(n como freno. Un problema de diseo mas evidente en el diseo de
frenos comparado con del diseo de embragues es el de la generacin y la disipacin
del calor. En el anlisis de un embrague es muy frecuente imaginar que las partes no
se mueven entre si$ aun cuando no se debe pasar por alto el hecho que la transmisin
de potencia por rozamiento generalmente envuelve alg&n deslizamiento. 1or esta
razn$ cuando se necesita tener transmisin positiva de potencia debe apelarse a un
implemento positivo tal como un embrague de mand)bulas.
Embragues de discos o laminas
Un embrague de m&ltiples discos se muestra en la figura$ las laminas / son
generalmente de acero y estn colocadas sobre estr)as en el eje !$ para permitir el
movimiento a+ial "e+cepto para el &ltimo disco#. Las laminas 5 son generalmente de
bronce y estn colocadas en estr)as del elemento 4
El numero de parejas de superficies que transmiten podenca es uno menos que la
suma de los discos de acero y bronce$ y es adems un numero par si el diseo es tal
que no se requiere cojinetes a+iales.
La capacidad del momento de torsin esta dada por0
4onde0
'8 !apacidad de momento$ Lb,1lg
98 !arga a+ial$ Lb
f8 !oeficiente de rozamiento
La fuerza a+ial esta dada por0 donde p es la presin media
La capacidad de potencia es
1ara desgaste uniforme$ la variacin de presin esta dada por
4onde ! es una constante y r es el radio del elemento diferencial
Embragues Cnicos
Un embrague !nico debe su eficiencia a la seccin de cua de la parte cnica en la
parte receptora
La capacidad de momento de torsin de un embrague cnico con sus partes ajustadas
con base en presin uniforme es0
4onde0
' 8 -omento. Lb,1lg
9 8 9uerza /+ial$ Lb
f 8 !oeficiente de rozamiento
*:8 *adio e+terior de contacto
*i 8 *adio interior de contacto$ 1lg
*m 8 *adio -edio
b 8 /ncho de cara
Acoplamiento de embragues Cnicos
Un problema que se presenta con los embragues cnicos y no ocurre con los
embragues de m&ltiples discos es la posibilidad de que se necesite una fuerza mayor
para acoplar el embrague que la que se requiere durante la operacin cuando el
receptor y el cono giran a la misma velocidad. El anlisis se complica por el hecho
que la direccin de las fuerzas de rozamiento depende de la forma de acoplamiento$
esto es$ de la relacin entre el movimiento rotatorio relativo y el movimiento a+ial
relativo del receptor y el cono. Un procedimiento conservador consiste en suponer
que no se presenta movimiento rotatorio relativo durante el acoplamiento$ para la
cual la fuerza a+ial m+ima$ 9e necesaria para acoplar el receptor y el cono es0
Esta fuerza es la m+ima requerida para obtener la fuerza normal deseada 9n$ la cual
a su vez desarrolla la fuerza de rozamiento que produce el momento de rozamiento
deseado.
9uerza /+ial para mantener acoplados el receptor y el cono
La fuerza requerida para mantener acoplados el cono y el receptor$ teniendo en
cuenta el rozamiento varia entre0
4ebido a la vibracin$ le rozamiento puede no ser muy confiable y es conservador
suponer que la fuerza a+ial para mantener acoplados las partes la da mayor valor de
9uerza /+ial requerida para desacoplar el receptor y el cono
6ormalmente$ con los ngulos de cono com&nmente usados$ no se necesita una
fuerza para desacoplar las partes$ aun cuando es posible que si $ sea
necesaria una fuerza a+ial 9d para desacoplar las partes0
"#$%&EMAS E A"&'CAC'() E EM%#A*+ES
;. Un embrague de m&ltiples discos tiene < discos de acero y = discos de bronce y
cada superficie tiene un rea de contacto de < 1lg y un radio medio de > 1lg. El
coeficiente de rozamiento es :.>? @!ul es la capacidad de potencia para una fuerza
a+ial de A: Lb$ si el embrague gira a <:: rpmB %uponer desgaste uniforme en las
placas del embrague
>. 4educir la capacidad de momento de 'orsin de una pareja de superficies
presionadas entre si con una fuerza a+ial 9. %uponer 1resin Uniforme
%e considera un rea diferencial d/:>77rdr. 9uerza diferencial normal8 d6 8 pd/ 8
1">77 rdr#. -omento diferencial del rozamiento 8 d' 8 rdC 8 r"fp>77rdr#$ integrando
con p y f como constantes$ el momento total es0
La fuerza a+ial de donde la
presin media
*eemplazando este valor de p en se obtiene
MA,E#'A&ES E -#'CC'$) +SA$S E) -#E)$S . EM%#A*+ES
/lgunos 9renos y Embragues trabajan con friccin$ los dos materiales que estn en
contacto deben tener un alto coeficiente de friccin.
Este parmetro es usado en todos los clculos de diseo$ y debe tener un valor 9ijo.
Los materiales deben ser resistentes a la intemperie as) como a la humedad y las
altas temperaturas. Una caracter)stica calor)fica e+celente debe ser cuando se
convierte satisfactoriamente la energ)a mecnica en calor en el embrague o freno.
Esto significa que la alta capacidad de calor y las propiedades t(rmicas son
proporcionales a las altas temperaturas. Los materiales deben ser resistentes en
general y tener una alta dureza.
Dltimamente se han optado por materiales de carbono$ o con alto contenido del
mismo$ actualmente tambi(n e+isten materiales con incrustaciones de asbesto que
mejora las propiedades t(rmicas de los frenos y embragues$ tambi(n se ha optado
por materiales de aleacin como el tungsteno y el vanadio aunque son muy caros por
eso las aleaciones con alto contenido de carbono son la mas viables.
/lgunos de los materiales t)picamente usados en la fabricacin de frenos y embragues
se listan en la tabla siguiente$ mostrando los coeficientes de friccin$ las
temperaturas m+imas y las presiones m+imas en E1a. En la columna de lado
izquierdo muestra > materiales los cuales estn sometidos a contacto.
La siguiente tabla muestra algunos parmetros de desgaste respecto al tipo de
movimiento *otary0 rotatorio$ 3scillatory0 oscilatorio$ *eciprocating0 *eciproco
!omo parmetros estn la 1resin en 1si$ la Felocidad en ftGmin y el coeficiente de
ficcin.