CAPTULO 7- SEO DO COMPRESSOR.

( 72-30-00 )

O compressor no motor de turbina a gs ter vrias funes durante o seu
funcionamento, sendo a principal fornecer ar para se misturar ao combustvel no
interior das cmaras, que se transformaro nos gases de combusto. Ocorre que a
mistura ar/combustvel, a presso ambiente, no considerada a ideal, pois o ar
com essa presso tem baixa densidade e grande volume, necessrio comprimi-lo
para que com o aumento da sua presso, ele tenha maior densidade (maior
concentrao de molculas) e como conseqncia tenha seu volume reduzido.
No ciclo de trabalho do motor a reao, essa funo exercida pelo
compressor a chave principal sob todos os aspectos, da boa performance do motor.
O trabalho realizado pelo compressor possibilita que uma grande
quantidade de ar, com um volume reduzido, seja colocada em um recipiente de
volume razoavelmente pequeno que a cmara de combusto. A maneira de se
medir a eficincia com que o compressor comprime o ar pelo clculo da sua taxa
de compresso. Essa taxa ser dada pela relao existente entre a presso de
descarga do compressor (CDP), medida aps todo o processo de compresso e a
presso de ar na entrada do compressor (CIP), ela indica o nmero de vezes que a
presso de admisso foi aumentada, pode-se estabelecer ento a seguinte relao:
TAXA DE COMPRESSO = CDP/CIP
.

Quanto maior for a taxa de compressor de um motor, maior empuxo ele
produzir, outro fator que influenciar muito a eficincia de motor a reao a
quantidade de ar admitido por ele, que vai variar em funo da sua rea frontal e da
rotao do compressor. Deve-se observar que a quantidade de ar admitida por um
motor no regime de marcha lenta, muito menor do que no regime de decolagem,
isso uma relao direta com a variao da rotao do compressor, que por sua vez
esta subordinada a rotao de sua turbina de acionamento.
Como funes secundrias, o compressor deve suprir com ar
pressurizado, diversas regies do motor e alguns sistemas da aeronave, essas
sangrias de ar realizadas no compressor, so feitas em vrios pontos ao longo dos
estgios de compresso.

TIPOS DE COMPRESSOR EMPREGADOS NOS MOTORES A REAO.
Os dois tipos principais de compressor utilizados nos motores a reao,
so o compressor centrfugo e o compressor axial, dependendo do tipo de
compressor utilizado, o motor vai ser classificado como de fluxo centrfugo ou fluxo
axial.
Nos motores que usam compressor centrfugo, o ar sugado quando o
compressor gira e entra axialmente no compressor, isto paralelo ao eixo principal
do motor prximo ao cubo de rotao, na seqncia o ar acelerado por ao
centrfuga saindo da parte rotativa do compressor com sua direo modificada em
90, ou seja, radialmente.
.
Nos motores que usam compressor axial, o ar tambm sugado
axialmente e mantm essa trajetria ao longo de todos os componentes do
compressor, saindo do compressor com a mesma direo que entrou.
Existe ainda um terceiro tipo de compressor, muito utilizado em motores de
baixa e mdia potncia, principalmente motores turbohlice e turboeixo, chamado
de compressor misto. Este compressor possuir componente (estgios), de
compressor axial e componente (estgios), de compressor centrfugo. Desse modo
o ar sugado por esse tipo de compressor entra axialmente e mantm essa trajetria
at atingir a parte centrfuga do compressor, onde muda sua direo saindo da
parte rotativa do compressor centrfugo radialmente.


COMPONENTES DO COMPRESSOR CENTRFUGO.

Este tipo de compressor composto basicamente de uma ventoinha
rotativa, um difusor que a sua parte estacionria e um coletor.
A ventoinha feita de ao, que esto sendo substitudo por ligas de
titnio, para reduzir seu peso. O compressor centrfugo devido robustez da sua
ventoinha, sofre pouca eroso causada pelas impurezas (areia, p, fuligem),
admitidas junto com o ar sugado pelo compressor.
O difusor e o coletor podem ser separados como tambm podem formar
uma nica pea, mas com funes distintas durante o funcionamento do motor.



FUNCIONAMENTO DO COMPRESSOR CENTRFUGO.
Durante o funcionamento do compressor imprimida a ventoinha uma
grande velocidade, uma vez que ela acionada pela turbina do compressor onde esta
acoplada atravs de um eixo, por isso a ventoinha consegue captar o ar externo, que
vai penetrar prximo ao eixo de rotao do compressor, imprimindo-lhe uma grande
acelerao, por ao centrfuga, o que faz aumentar a velocidade do ar. O caminho
percorrido pelo ar na face da ventoinha formado por alhetas, que criam passagens
divergentes, o que acarreta tambm um aumento da sua presso. Na seqncia o ar
encaminhado parte estacionria do compressor ou difusor, onde a energia cintica
do ar transformada em energia de presso com baixa velocidade. O difusor
tambm serve para orientar o fluxo de ar de modo que ele possa ser captado pelo
coletor que o direciona axialmente para as cmaras de combusto. O grfico abaixo
mostra as variaes que ocorrem com a velocidade e a presso dentro do compressor
centrifugo.



TIPOS DE COMPRESSOR CENTRFUGO.
O compressor centrfugo chamado de face simples (ver fig. acima),
quando somente uma das faces da sua ventoinha possuir as alhetas orientadoras de
ar, sendo a sua outra face lisa. J o compressor que tem alhetas em ambas as faces
da ventoinha, podendo processar uma quantidade maior de ar, chamado de
compressor de face dupla. Esse compressor tem seu desempenho parcialmente
prejudicado, por complicaes que envolvem a conduo do ar do seu duto de
admisso at a face traseira da ventoinha.
.


Existe ainda o compressor centrfugo de mltiplos estgios, que
constitudo de dois ou mais estgios de compresso com ventoinhas de face simples.
Normalmente o compressor de mais de dois estgios no utilizado, devido s
complicaes relacionadas ao direcionamento do ar dos estgios iniciais aos estgios
seguintes, porem o compressor de dois estgios quando utilizado pode ter s
ventoinhas montadas em um eixo comum ou em eixos distintos, formando estgios
de compresso independentes


COMPONENTES DO COMPRESSOR AXIAL.
Esse compressor composto das seguintes partes principais:
- a rotativa.
- a estacionria.
- IGV (alhetas guias da entrada).
- OGV(alhetas guias da sada).


parte rotora basicamente de dois tipos, a de tambor ou a tipo disco. A
primeira constituda de anis flangeados montados uns contra os outros, sendo o
conjunto fixado atravs de parafusos. O segundo tipo formado por uma srie de
discos usinados em ao e onde na sua periferia so fixadas as palhetas. Elas
possuem a raiz tipo rabo de andorinha, que vai se encaixar de forma lateral nos
entalhes existentes no disco. Essa forma de encaixe vai suportar as cargas radiais
que tentam arremessar as palhetas para fora do disco. Entre esses discos so
montados anis espaadores, cuja funo ser suportar as cargas axiais das
palhetas e em alguns casos servem tambm como pista de vedao para as pontas
das alhetas estacionrias.
A estatora do compressor axial formada por uma srie de alhetas, que vo
formar passagens por onde o ar impulsionado pelas palhetas rotoras vai fluir. Essas
alhetas esto fixadas a carcaa do compressor e projetam-se radialmente em torno
do eixo do compressor.
Um conjunto formado por uma srie de palhetas rotoras e uma srie de alhetas
estatoras ir formar um estgio de compresso, quanto maior for o nmero de
estgios de um compressor, maior ser sua taxa de compresso.
As IGVS (alhetas guias da entrada), so fixas na entrada de ar do compressor e
tem a funo de dirigir o fluxo de ar admitido, no ngulo correto para o primeiro
estgio de compresso. No final do compressor axial esta a OGV (alhetas guias de
sada), que serve para corrigir o fluxo de ar, eliminando a tendncia que o ar tem em
turbilhonar, para entreg-lo a cmara de combusto com fluxo uniforme.

FUNCIONAMENTO DO COMPRESSOR AXIAL.
Durante o funcionamento do motor a parte rotora do compressor velozmente
acelerada pela sua turbina de acionamento, de modo que o ar continuamente
admitido, passando primeiramente pela IGV, que o orienta no ngulo correto para
as palhetas rotoras do primeiro estgio de compresso, onde o ar acelerado e
encaminhado as alhetas estatoras do mesmo estagio.
As palhetas conseguem impulsionar e acelerar o ar, aumentando a sua
velocidade, porque possuem um ngulo de ataque e perfil de aeroflio semelhante s
ps de uma hlice.
O ar aps passar pelo primeiro estgio de compresso entregue as palhetas
rotoras do estgio seguinte e depois enviado as alhetas estatoras do mesmo estagio,
esta seqncia se repete at o ltimo estgio onde termina a compresso.
J o aumento da presso do ar conseguido pela sua difuso nas passagens
divergentes existentes nos espaos compreendidos entre as palhetas de uma mesma
carreira no rotor e nas passagens tambm divergentes existentes nos espaos entre
as alhetas de uma mesma carreira do estator, que vai transformar a energia cintica
do ar em energia de presso. As alhetas estatoras vo exercer uma segunda funo,
pois corrigem a deflexo que o fluxo de ar sofre ao passar nas palhetas do rotor, de
modo que o ar possa atingir as palhetas do estgio seguinte no ngulo correto.

A medida que o ar vai sendo comprimido estgio a estagio, ocorre um aumento
da sua densidade o que acarreta a diminuio do volume do ar, tornando-o cada vez
mais compacto, assim para compensar esse efeito, o tamanho das palhetas rotoras e
das alhetas estatoras vo diminuindo de tamanho a medida que os estgios vo se
sucedendo.
A razo de compresso por estgio no compressor axial bem modesta, quando
comparada ao compressor centrifugo que chega a ser de at 5:1, limita-se a taxa de
compresso a valores to baixos, para que no ocorram fortes deflexes no fluxo de
ar, que podem acarretar fugas e conseqente estol de compressor. A pequena taxa de
compresso por estagio juntamente com o fluxo uniforme do ar, contribuem para
uma grande eficincia de todo o compressor axial.
No grfico abaixo, pode-se observar o que ocorre com a presso e a velocidade do ar
dentro do compressor axial.


QUADRO COMPARATIVO ENTRE O COMPRESSOR AXIAL E
CENTRIFUGO.

CARACTERSTICAS AXIAL CENTRFUGO
Alta taxa de compresso por estgio. X
Maior taxa de compresso total. X
Menor rea frontal para determinado fluxo de ar X
Menor resistncia ao
avano. X
Elevao da taxa de compresso atravs do aumento
X

do nmero de estgios.
Facilidade de fabricao com baixo custo. X
Baixo peso. X
Eficincia em grande faixa
de operao. X
Maior vida til X
Facilidade de fabricao
com baixo custo de
manuteno X

Utilizao de sangrias de ar realizadas no compressor
As sangrias de ar no compressor de um motor a reao podem ser feitas em
qualquer ponto nos diversos estgios de compresso. O ponto exato vai depender da
presso e da temperatura necessria a realizar determinado propsito. As sangrias
podem ser feitas para uso no prprio motor ou para utilizao em determinados
sistemas da aeronave.

Tipo de sangria para utilizao no prprio motor.
*Refrigerao da seo quente do motor (cmara de combusto, estatoras e palhetas
da seo de turbina)
*Pressurizao dos retentores de leo e alojamentos dos rolamentos principais (selo
labirinto).
*Aquecimento da entrada de ar do motor (sistema anti gelo)
*sistema Vortex.
*Partida pneumtica dos motores.

Para utilizao na aeronave
*Sistema de pressurizao de cabine e ar condicionado.
*Aquecimento das superfcies de vo (sistema de degelo).

OBS: Toda vez que executada uma sangria de ar no compressor, o
motor ter uma perda de trao proporcional a essa sangria, isto ocorre porque uma
pequena massa de ar foi desviada da funo principal que ela se destinava, a
formao dos gases de combusto.

Estol de compressor
Ocorre com uma razovel freqncia, de o motor a reao engasgar, isso
acontece devido a um problema caracterstico nos motores que usam compressor
tipo axial. Esse problema conhecido como estol e o compressor de um motor
entra nessa condio, quando existe uma diferena de presso nas palhetas de
qualquer estgio que impede que o ar siga o contorno delas, pois as palhetas
precisam imprimir ao ar energia cintica suficiente para que ele possa circular
vencendo a alta presso existente.
A palheta de um compressor um aeroflio semelhante a uma asa. A asa
projetada para criar sustentao e a palheta para imprimir velocidade ao ar para
faz-lo circular. Ambas s funcionam corretamente quando o ar as atinge no ngulo
correto e livre de turbilhonamento. Quando por qualquer motivo o ngulo de ataque
esteja muito grande ou o fluxo do ar turbilhonado, a asa perde sustentao o que
corresponde na palheta perda da capacidade de imprimir velocidade ao ar para
faz-lo circular no interior do compressor. Isso conhecido como condio de estol.

Diferena entre estol e surge.
A palavra estol deveria ser aplicada para se referir ao fenmeno de
instabilidade aerodinmica que ocorre em uma determinada palheta do compressor,
como j foi dito isso caracterizado pela perda do fluxo laminar, pois a palheta por
qualquer motivo distorceu o fluxo de ar , o que corresponde, comparando-se com
um aeroflio de uma asa, a um estol.
J a palavra surge deve ser usada para definir, o conjunto das reaes de todo o
compressor, ou seja, os fenmenos que ocorrem em todo o motor. Por uma questo
da fora do uso, o termo estol utilizado genericamente para qualquer uma das
situaes.

Fenmenos que ocorrem quando um compressor estola:
* Ele perde momentaneamente a capacidade de bombear o ar acarretando a queda
dos parmetros do motor.
* Em seguida ocorre o retorno do fluxo de ar com conseqente fuga de presso.
* O retorno do fluxo e a queda da presso fazem desaparecer a condio de estol, o
compressor recupera a capacidade de funcionar bombeando o ar para novamente
estolar na RPM inicial.
Sintomas caractersticos de estol.
So evidncias, que podem ser sentidas, com maior ou menor intensidade na cabine
de comando e compreendem:
* Rudos tipo bang-bang, para estol de grande intensidade e choo-choo para
estol de baixa intensidade.
* Variao dos parmetros do motor (EPR, torque, EGT ou TIT, fluxo de
combustvel...).
* Vibraes no motor.
* Pobreza de respostas durante a acelerao.

Dos sintomas evidenciados no estol, os que causam mais danos ao motor so
as bruscas oscilaes de temperatura que comprometem as peas a ela submetida,
principalmente as da seo de turbina. Outro fator altamente danoso ao motor a
vibrao, que pode comprometer principalmente os rolamentos principais, que
apiam os eixos do motor.
Causas do estol.
Durante a operao do motor no solo o fator que mais contribui para o estol,
normalmente de baixa intensidade, uma forte condio de vento cruzado, em vo
so as fortes turbulncias atmosfricas ou as manobras bruscas, acompanhadas de
fortes aceleraes.
Na manuteno os fatores que mais contribuem para o estol so o FOD, a
eroso nas palhetas, a operao incorreta da bleed valve e a incompatibilidade da
vazo da estatora da seo de turbina.
Analise do estol em funo da taxa de compresso.
Quando por qualquer razo, a presso dos estgios traseiros de um
compressor axial aumenta, ocorre o aumento da CDP e a energia cintica imprimida
ao ar pelas palhetas insuficiente para vencer essa presso. A partir desse ponto o ar
tendera a retornar para o estgio anterior, isso acontecera sucessivamente com as
camadas de ar de todo o compressor, at que as palhetas de todos os estgios
entrem nessa condio de estol. O compressor quando estola perde a capacidade de
bombear o ar.
A mesma situao pode ocorrer se houver um bloqueio ou restrio
admisso de ar, isso acarreta uma queda na presso de admisso (CIP), o primeiro
estgio de compresso passa a ser solicitado a bombear o ar, relativamente nele
existente, atravs de uma presso diferencial maior que sua energia cintica capaz
de vencer, ou seja, numa condio de estol.
Resumidamente pode-se dizer que, qualquer causa que leve a presso
diferencial normal entre os estgios aumentar levar esse estgio a condio de
estol.
Recursos utilizados para minimizar o estol.
O motor de turbina a gs precisa operar numa grande faixa de rotao, que
vai da marcha lenta at o regime de decolagem. Levando-se em considerao que
existe uma faixa tima de operao do motor, necessrio dispor de recursos para
evitar a ocorrncia de estol, quando o motor esta fora dessa faixa tima que vai de
marcha lenta at o regime mdio de operao.
De marcha lenta at os regimes mdios de operao do motor, os estgios
traseiros de compresso recebem uma quantidade de ar maior que so capazes de
processar, o que faz criar nesses estgios um bloqueio ao fluxo de ar, j que no
conseguem empurra-lo para trs, criando uma condio de estol.
Para evitar o bloqueio de ar nos estgios traseiros de compresso, durante a
utilizao do motor nos baixos regimes, destacam-se os recursos utilizados para
controlar o fluxo de ar para esses estgios, que compreendem a bleed valve (vlvula
de sangria), as IGVs e estatoras de ngulo varivel e o uso de compressores duplos.
Controle do fluxo de ar atravs da vlvula de sangria (bleed valve).
A vlvula de sangria funciona sangrando ar, prximos aos estgios traseiros
de compresso para evitar a ocorrncia de estol, nos baixos regimes do motor a
bleed valve esta aberta, com isso parte do ar admitido sangrado para a atmosfera,
o que reduz a taxa de compresso do motor. O fato de a bleed valve permanecer
aberta nos baixos regimes, representa perda de massa de ar o que acarreta perda
de desempenho do motor. Essa vlvula permanece aberta at os regimes mdios do
motor, da em diante comandado o seu fechamento, em funo do aumento da
presso de ar, da rotao do compressor e da variao da temperatura do ar de
admisso, com isso toda a massa de ar admitida pelo motor ser aproveitada para a
produo de empuxo.
O funcionamento incorreto de uma bleed valve acarreta graves problemas ao
desempenho de um motor a reao. Caso no regime de decolagem ocorra
abertura da bleed valve haver uma considervel perda de empuxo, pois parte do
ar trabalhado pelo compressor ser desviado da cmara de combusto aonde iria se
transformar em gases de combusto.
Da mesma forma quando ocorre um travamento da bleed valve na posio
fechada durante a desacelerao do motor, levar o compressor para a condio de
estol em baixo regime.
Nos motores de compressor simples, a bleed valve esta localizada prximo
aos estgios traseiros de compresso, j nos motores de compressor duplo a vlvula
estar localizada entre o compressor de baixa e o de alta presso.
Controle do fluxo de ar atravs das IGVs e estatora de ngulo varivel.
um dos mtodos mais eficientes e seguro, para regular o fluxo de ar para o
compressor, elas so atuadas hidraulicamente e controladas pela unidade de
controle de combustvel.
As IGVs e as estatoras vo funcionar de forma semelhante a uma persiana, que
fechadas deixam passar uma quantidade menor de luz. No caso das IGVs quanto
mais fechada ela estiver, menor ser a quantidade de ar admitida e quanto mais
aberta maior ser essa quantidade de ar; assim nos baixos regimes do motor as
IGVs e estatoras estaro fechadas deixando entrar no compressor uma menor
quantidade de ar, durante as aceleraes so giradas para a posio aberta e assim
permanecem em toda faixa tima de velocidade do compressor.
Operao da IGV e bleed valve durante o vo em funo da RPM
do compressor.
















Emprego do compressor axial duplo.
Nos motores de compressor axial simples de muitos estgios, existe o
risco de em certas velocidades ocorrer baixa eficincia dos estgios traseiros, que
trabalhariam com sobre carga, levando o motor a condio de estol. Para flexibilizar
as condies de cargas parciais de operao e melhorar as condies de partida,
divide-se o compressor em dois conjuntos mecanicamente independentes, o
compressor de baixa presso e o compressor de alta presso.
Essa configurao destina-se a operao com taxas de compresso
muito altas, reduzido consumo de combustvel e uma boa margem de operao
contra estol. No motor que utiliza essa configurao, o compressor dianteiro de
baixa presso regula a quantidade de ar para o traseiro de alta presso, como a
energia necessria para comprimir ar frio menor, o compressor de baixa presso
vai girar com uma velocidade menor e o compressor de alta presso, que trabalha
com ar aquecido vai girar com velocidade maior, o que melhora a operao do
compressor em toda faixa operacional do motor.
O compressor duplo tem acionamento independente, com o compressor
de baixa sendo acionado pelas turbinas traseiras e o compressor de alta presso pela
turbina dianteira, esse conjunto acionado durante a partida do motor pela caixa de
acessrios.

Atitudes do operador de um motor a reao diante do estol.
Para minimizar os efeitos de um estol de compressor, o operador do
motor deve tomar algumas atitudes, que vo contribuir muito para reduzir seus
efeitos danosos.
Toda a acelerao do motor deve ser feita de maneira suave e
uniforme, caso o motor apresente estol, o acelerador deve ser retardado lentamente
e o motor s dever ser novamente acelerado, quando todas as condies que
contriburam para o estol tenham sido eliminadas. Quando o estol de compressor
no puder ser controlado por essas atitudes, o motor dever ser cortado ou operado
abaixo do regime em que ocorreu o estol e depois o motor dever ser investigado
quanto a possveis danos.