Capitulo II

Marco terico
Historia de la hidrulica



Euler, Bernoulli, Reynolds, Saint Venant, Newton, Pascal...
Desde la creacin el hombre ha estado empeado en multiplicar su fuerza fsica.
Inicialmente se asocio con otros para aplicar cada uno su fuerza individual a un
solo objeto. Posteriormente un ilustre desconocido invent la rueda y otros la
palanca y la cua. Con estos medios mecnicos se facilitaron enormemente las
labores. Pronto estos elementos se combinaron y evolucionaron hasta convertirse
en ingenios mecnicos muy diversos, que fueron utilizados en la construccin de
los pueblos, en las guerras y en la preparacin de la tierra.

Tambin el hombre al lado del desarrollo de los dispositivos mecnicos,
empez desde muy temprano la experimentacin de la utilizacin de
recursos naturales tan abundantes como el agua y el viento. Inicialmente se
movilizo en los lagos y ros utilizando los troncos de madera que flotaban.
Mas adelante la navegacin se hizo a ve la aprovechando la fuerza de los
vientos.



La rueda hidrulica y el molino de viento Son prembulos de mucho inters
para la historia de los sistemas con potencia fluida, pues familiarizaron al
hombre con las posibilidades d los fluidos para generar y transmitir energa
y le ensearon en forma emprica los rudimentos de la Hidromecnica y sus
propiedades.
La primera bomba construida por el hombre fue la jeringa y se debe a los
antiguos egipcios, quienes la utilizaron para embalsamar las momias.
CTESIBIUS en el siglo II A.C., la convirti en una bomba de doble efecto.
En la segunda mitad del siglo XV, LEONARDO DA VINCI en su escrito
sobre flujo de agua y estructuras para ros, estableci sus experiencias y
observaciones en la construccin de instalaciones hidrulicas ejecutadas
principalmente en Miln y Florencia.
GALILEO en 1612 elaboro el primer estudio sistemtico de los fundamentos
de la Hidrosttica.
Un alumno de Galileo, TORRICELI, enunci en 1643 la ley del flujo libre de
lquidos a travs de orificios. Construyo El barmetro para la medicin de la
presin atmosfrica.

BLAISE PASCAL, aunque vivi nicamente hasta la edad de 39 aos, fue
uno de los grandes cientficos y matemticos del siglo XVII. Fue
responsable de muchos descubrimientos importantes, pero en relacin con
la mecnica de fluidos son notables los siguientes:
La formulacin en 1650 de la ley de la distribucin de la presin en un
liquido contenido en un recipiente. Se conoce esta, como ley de Pascal.
La comprobacin de que la potencia del vaco se debe al peso de la
atmsfera y no a un "horror natural" como se crey por mas de 2000
aos antes de su poca.
A ISAAC NEWTON, adems de muchas contribuciones a la ciencia y a las
matemticas, se le debe en Mecnica de Fluidos:
El primer enunciado de la ley de friccin en un fluido en movimiento.
La introduccin del concepto de viscosidad en un fluido.
Los fundamentos de la teora de la similaridad hidrodinmica.
Estos, sin embargo, fueron trabajados aislados de los cuales resultaron
leyes y soluciones a problemas no conexos. Hasta la mitad del siglo XVIII
no exista aun una ciencia integrada sobre El comportamiento de los fluidos.
Los fundamentos tericos de la Mecnica de Fluidos como una ciencia se
deben a Daniel Bernoulli y a Leonhard Euler en el siglo XVIII.
DANIEL BERNOULLI, 1700-1782, perteneci a una famosa familia suiza en
la cual hubo once sabios celebres, la mayora de ellos matemticos o
mecnicos. Gran parte de su trabajo se realizo en San Peterburgo, como
miembro de la academia rusa de ciencias. En 1738 en su "Hidrodinmica",
formulo la ley fundamental del movimiento de los fluidos que da la relacin
entre presin, velocidad y cabeza de fluido.
LEONHARD EULER, 1707-1783, tambin suizo, desarrollo las ecuaciones
diferenciales generales del flujo para los llamados fluidos ideales (no
viscosos). Esto marco El principio de los mtodos tericos de anlisis en la
Mecnica de Fluidos. A Euler se le debe tambin la ecuacin general del
trabajo para todas las maquinas hidrulicas rotodinamicas (turbinas,
bombas centrifugas, ventiladores, etc.), adems de los fundamentos de la
teora de la flotacin.
En 1985, despus de 135 aos de la formulacin de la ley de Pascal,
JOSEPH BRAMAH, construyo en Inglaterra la primera prensa hidrulica.
Esta primera prensa utilizaba sello de cuero y agua como fluido de trabajo.
El accionamiento se realizaba por medio de una bomba manual y no
superaba los 10 bares de presin. Sin embargo, la fuerza desarrollada por
ella fue algo descomunal e inesperada para el mundo tcnico e industrial de
entonces.
Inmediatamente siguieron sin numero de aplicaciones y como
era de esperarse, se abri un mercado para el mismo sin precedentes y
que superaba las disponibilidades tanto tcnicas como financieras de su
tiempo.
El segundo periodo, que comprende los ltimos aos del siglo XVIII y la
mayora del XIX, se caracteriz por la acumulacin de datos experimentales
y por la determinacin de factores de correccin para la ecuacin de
Bernoulli. Se basaron en el concepto de fluido ideal, o sea que no tuvieron
en cuenta una propiedad tan importante como la viscosidad. Cabe destacar
los nombres de experimentalistas notables como ANTOINE CHEZY, HENRI
DARCY, JEAN POISEUILLE en Francia; JULIUS WEISBACH Y G. HAGEN
en Alemania. De importancia especial fueron los experimentos de Weisbach
y las frmulas empricas resultantes que fueron utilizadas hasta hace poco
tiempo.
Entre los tericos de la Mecnica de Fluidos de este perodo, estn
LAGRANGE, HELMHOLTZ Y SAINT VENANT.
En los aos posteriores a 1850 las grandes ciudades de Inglaterra
instalaron centrales de suministros de energa hidrulica, la cual era
distribuida a grandes distancias por tuberas hasta las fabricas donde
accionaban molinos, prensas, laminadores y gras.

Todava funcionan en algunas ciudades europeas las redes de distribucin
de energa hidrulica. En Londres, por ejemplo, esta aun en servicio la
empresa " The London Hydraulic Power Co.", con capacidad instalada de
700 HP y 180 millas de tubera de distribucin. En la misma ciudad, el
famoso Puente de la Torre, es accionado hidrulicamente, as como el
ascensor principal en el edificio de la institucin de los Ingenieros
Mecnicos.
En el periodo siguiente, al final del siglo XIX y principios del XX, se tom en
cuenta la viscosidad y la teora de la similaridad. Se avanz con mayor
rapidez por la expansin tecnolgica y las fuerzas productivas. A este
perodo estn asociados los nombres de GEORGE STOKES y de
OSBORNE REYNOLDS, 1819-1903 y 1942-1912, respectivamente.
En la Hidrulica contempornea se deben mencionar a: LUIDWIG
PRANDTL, THEODOR VON KARMAN Y JOHAN NIKURADSE. Los dos
primeros por sus trabajos en Aerodinmica y Mecnica de Fluidos que
sirvieron para dilucidar la teora del flujo turbulento; el ltimo sobre flujo en
tuberas.
En 1906 la Marina de los EE.UU. bot El U.S.Virginia, primer barco con
sistemas hidrulicos para controlar su velocidad y para orientar sus
caones.
En 1930 se empezaron a construir las bombas de paletas de alta presin y
se introdujeron los sellos de caucho sinttico. Diez aos despus los
servomecanismos electrohidrulicos ampliaron el campo de aplicacin de
la oleohidrulica (rama de la hidrulica que utiliza aceite mineral como
fluido). Desde los aos sesenta el esfuerzo investigativo de la industria y las
entidades de formacin profesional ha conducido hasta los sofisticados
circuitos de la fludica.
conceptos

http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/historia/historiadelahidraulica/historia
delahidraulica.html

La hidrulica es una rama de la mecnica de fluidos y ampliamente presente en la ingeniera que
se encarga del estudio de las propiedades mecnicas de los lquidos. Todo esto depende de
las fuerzas que se interponen con la masa y a las condiciones a que est sometido el fluido,
relacionadas con la viscosidad de este.
Etimologa[editar editar cdigo]
La palabra hidrulica viene del griego (hydrauliks) que, a su vez, viene de tubo de
agua, palabra compuesta por (agua) y (tubo).
Egipto y Grecia[editar editar cdigo]
Las civilizaciones ms antiguas se desarrollaron a lo largo de los ros ms importantes de la Tierra,
La experiencia y la intuicin guiaron a estas comunidades en la solucin de los problemas
relacionados con las numerosas obras hidrulicas necesarias para la defensa riberea, el drenaje
de zonas pantanosas, el uso de los recursos hdricos, la navegacin.
En las civilizaciones de la antigedad, estos conocimientos se convirtieron en privilegio de una
casta sacerdotal. En el antiguo Egipto los sacerdotes se transmitan, de generacin en generacin,
las observaciones y registros, mantenidos en secreto, respecto a las inundaciones del ro, y
estaban en condiciones, con base en stos, de hacer previsiones que podran ser interpretadas
fcilmente a travs de adivinaciones transmitidas por los dioses. Fue en Egipto donde naci la ms
antigua de las ciencias exactas, la geometra que, segn el historiador griego Herdoto, surgi a
raz de exigencias catastrales relacionadas con las inundaciones del ro Nilo.
Con los griegos la ciencia y la tcnica pasan por un proceso de desacralizacin, a pesar de que
algunas veces se relegan al terreno de la mitologa.
Tales de Mileto, de padre griego y madre fenicia, atribuy al agua el origen de todas las cosas. La
teora de Tales de Mileto, al igual que la teora de los filsofos griegos subsecuentes del perodo
jnico, encontraran una sistematizacin de sus principios en la fsica de Aristteles. Fsica que,
como se sabe, est basada en los cuatro elementosnaturales, sobre su ubicacin, sobre el
movimiento natural, es decir hacia sus respectivas esferas, diferenciado del movimiento violento.
La fsica antigua se basa en el sentido comn, es capaz de dar una descripcin cualitativa de los
principales fenmenos, pero es absolutamente inadecuada para la descripcin cuantitativa de los
mismos.
Las primeras bases del conocimiento cientfico cuantitativo se establecieron en el siglo III a. C. en
los territorios en los que fue dividido el imperio de Alejandro Magno, y fueAlejandra el epicentro del
saber cientfico. Euclides recogi, en los Elementos, el conocimiento precedente acerca de la
geometra. Se trata de una obra nica en la que, a partir de pocas definiciones y axiomas, se
deducen una infinidad de teoremas. Los Elementos de Euclides constituirn, por ms de dos mil
aos, un modelo de ciencia deductiva de un insuperable rigor
lgico. Arqumedes de Siracusa estuvo en contacto epistolar con los cientficos de Alejandra.
Arqumedes realiz una gran cantidad de descubrimientos excepcionales. Uno de ellos empez
cuando Hiern II reinaba en Siracusa. Quiso ofrecer a un santuario una corona de oro, en
agradecimiento por los xitos alcanzados. Contrat a un artista con el que pact el precio de la
obra y adems le entreg la cantidad de oro requerida para la obra. La corona terminada fue
entregada al rey, con la plena satisfaccin de ste, y el peso tambin coincida con el peso de oro
entregado. Un tiempo despus, sin embargo, Hiern II tuvo motivos para desconfiar de que el
artista lo haba engaado sustituyendo una parte del oro con plomo, manteniendo el mismo peso.
Indignado por el engao, pero no encontrando la forma de demostrarlo, solicit a Arqumedes que
estudiara la cuestin. Absorto por la solucin de este problema, Arqumedes observ un da,
mientras tomaba un bao en una tina, que cuando l se sumerga en el agua, sta se derramaba
hacia el suelo. Esta observacin le dio la solucin del problema. Salt fuera de la tina y,
emocionado, corri desnudo a su casa, gritando: Eureka! Eureka! (que, en griego, significa: "Lo
encontr, lo encontr!").
Arqumedes fue el fundador de la hidrosttica, y tambin el precursor del clculo diferencial:
recurdese su clebre demostracin del volumen de la esfera, y en conjunto con los cientficos de
Alejandra no desde las aplicaciones a la ingeniera de los descubrimientos cientficos, tentando
disminuir la brecha entre ciencia y tecnologa, tpica de la sociedad de la antigedad clsica,
sociedad que, como es bien sabido, estaba basada en la esclavitud.
En el campo de la hidrulica l fue el inventor de la espiral sin fin, la que, al hacerla girar al interior
de un cilindro, es usada aun hoy para elevar lquidos.
Vase tambin el captulo referente al tornillo de Arqumedes
Lugares en donde se desarroll[editar editar cdigo]
La primera central hidroelctrica moderna se construy en 1880 en Northumberland, Gran Bretaa.
El renacimiento de la energa hidrulica se produjo por el desarrollo del generador elctrico,
seguido del perfeccionamiento de la turbina hidrulica y debido al aumento de la demanda de
electricidad a principios del siglo XX. En 1920 las centrales hidroelctricas generaban ya una parte
importante de la produccin total de electricidad. En todo el mundo, este tipo de energa representa
aproximadamente la cuarta parte de la produccin total de electricidad, y su importancia sigue en
aumento. Los pases en los que constituye fuente de electricidad ms importante son Noruega
(99%), Zaire (97%) y Brasil (96%). La central de Itaip, en el ro Paran, est situada entre Brasil y
Paraguay, se inaugur en 1982 y tiene la mayor capacidad generadora del mundo. Como
referencia, la presa Grand Coulee, en Estados Unidos, genera unos 6.500 Mw y es una de las ms
grandes.
En algunos pases se han instalado centrales pequeas, con capacidad para generar entre un
kilovatio y un megavatio. En muchas regiones de China, por ejemplo, estas pequeas presas son
la principal fuente de electricidad. Otras naciones en vas de desarrollo estn utilizando este
sistema con buenos resultados.
Antigua Roma[editar editar cdigo]
Los antiguos romanos, que difundieron en todo el Mediterrneo su propio modelo de vida urbana,
basaron el bienestar y el buen vivir especialmente en la disponibilidad de abundante cantidad de
agua. Se considera que los acueductos suministraban ms de un milln de m de agua al da a
la Roma Imperial, la mayor parte distribuida a viviendas privadas por medio de tubos de plomo.
Llegaban a Roma por lo menos una docena de acueductos unidos a una vasta red subterrnea.


Pont du Gard a Nmes.
Para construir el acueducto Claudio se requirieron, por 14 aos consecutivos, ms de 40 mil carros
de tufo por ao.
En las provincias romanas los acueductos atravesaron con frecuencia profundos valles, como
en Nmes, donde el Pont du Gard de 175 m de longitud tiene una altura mxima de 49 m, y
en Segovia, en Espaa, donde el puente-acueducto de 805 m de longitud todava funciona.
Los romanos excavaron tambin canales para mejorar el drenaje de los ros en toda Europa y,
menos frecuentemente para la navegacin, como es el caso del canal Rin-Mosa de 37 km de
longitud. Pero sin duda en este campo la obra prima de la ingeniera del Imperio romano es el
drenaje del lago Fucino, a travs de una galera de 5,5 km por debajo de la montaa. Esta galera
solo fue superada en el 1870 con la galera ferroviaria del Moncenisio. El Portus Romanus,
completamente artificial, se construy despus del de Ostia, en el tiempo de los primeros
emperadores romanos. Su baha interna, hexagonal, tena una profundidad de 4 a 5 m, un ancho
de 800 m, muelle de ladrillo y mortero, y un fondo de bloques de piedra para facilitar su dragado.
La generacin de energa[editar editar cdigo]


Rueda hidrulica.
La principal fuente de energa de la antigedad fue el llamado molino griego, constituido por un
eje de madera vertical, en cuya parte inferior haba una serie de paletas sumergidas en el agua.
Este tipo de molino fue usado principalmente para moler los granos, el eje pasaba a travs de la
mquina inferior y haca girar la mquina superior, a la cual estaba unido. Molinos de este tipo
requeran una corriente veloz, y seguramente se originaron en las regiones colinares del Medio
Oriente, a pesar de que Plinio el Viejo atribuye la creacin de los molinos de agua para moler
granos al norte de Italia. Estos molinos generalmente eran pequeos y ms bien lentos, la piedra
de moler giraba a la misma velocidad que la rueda, tenan por lo tanto una pequea capacidad de
molienda, y su uso era puramente local. Sin embargo pueden ser considerados los precursores de
la turbina hidrulica, y su uso se extendi por ms de tres mil aos.
El tipo de molino hidrulico con eje horizontal y rueda vertical se comenz a construir en el siglo
I a. C. por el ingeniero militar Marco Vitruvio Polione. Su inspiracin puede haber sido la rueda
persa o saqya, un dispositivo para elevar el agua, que estaba formado por una serie de
recipientes dispuestos en la circunferencia de la rueda que se hace girar con fuerza humana o
animal. Esta rueda fue usada en Egipto (Siglo IV a. C.). La rueda hidrulica vitruviana, o rueda de
tazas, es bsicamente una rueda que funciona en el sentido contrario. Diseada para moler grano,
las ruedas estaban conectadas a la mquina mvil por medio de engranajes de madera que daban
una reduccin de aproximadamente 5:1. Los primeros molinos de este tipo eran del tipo en los que
el agua pasa por debajo.
Ms tarde se observ que una rueda alimentada desde arriba era ms eficiente, al aprovechar
tambin la diferencia de peso entre las tazas llenas y las vacas. Este tipo de rueda,
significativamente ms eficiente requieren una instalacin adicional considerable para asegurar el
suministro de agua: generalmente se represaba un curso de agua, de manera a formar un
embalse, desde el cual un canal llevaba un flujo regularizado de agua a la rueda.


Serrera romana de Hierpolis. Del siglo III de la Era Cristiana, es la muestra ms antigua del mecanismo biela-
manivela.
1

2

3

Este tipo de molino fue una fuente de energa mayor a la que se dispona anteriormente, y no solo
revolucion la molienda de granos, sino que abri el camino a la mecanizacin de muchas otras
operaciones industriales. Un molino de la poca romana del tipo alimentado por debajo, en
Venafro, con una rueda de 2 m de dimetro poda moler aproximadamente 180 kg de granos en
una hora, lo que corresponde aproximadamente a 3 caballos vapor, en comparacin, un molino
movido por un asno, o por dos hombres poda apenas moler 4,5 kg de grano por hora.
Desde el siglo IV d. C. en el Imperio romano se instalaron molinos de notables dimensiones.
En Barbegal, en las proximidades de Arls, en el 310, se usaron para moler granos 16 ruedas
alimentadas desde arriba, que tenan un dimetro de hasta 2,7 m cada una. Cada una de ellas
accionaba, mediante engranajes de madera dos mquinas: La capacidad llegaba a 3 toneladas por
hora, suficientes para abastecer la demanda de una poblacin de 80 mil habitantes, la poblacin d
Arles en aquella poca no sobrepasaba las 10 mil personas, es por lo tanto claro que abasteca a
una vasta zona.
Es sorprendente que el molino de Vitruvio no se popularizara, en el Imperio romano hasta el
tercero o cuarto siglo. Siendo disponible en la poca los esclavos y otra mano de obra a bajo
precio, no haba un gran incentivo para promover una actividad que requera la utilizacin de
capital, se dice adems que el emperador Vespasiano (69 79 d. C.) se habra opuesto al uso de
la energa hidrulica porque esta habra provocado la desocupacin. Gracias ha esto nos da
mucho ahorro de energa ya que en la actualidad se est viendo alta contaminacin ambiental
La rueda hidrulica[editar editar cdigo]


Ruedas de agua en Hama - Siria.


Azud de La Montaa de Aranjuez, Espaa
En la Edad Media, la rueda hidrulica fue ampliamente utilizada en Europa para una gran variedad
de usos industriales El Domesday Book, el catastro ingls elaborado en el 1086, por ejemplo
reporta 5.624 molinos de agua, todos del tipo vitruviano. Estos molinos fueron usados para
accionar aserraderos, molinos de cereales y para minerales, molinos con martillos para trabajar el
metal o parabatanes, para accionar fuelles de fundiciones y para una variedad de otras
aplicaciones. De este modo tuvieron tambin un papel importante en la redistribucin territorial de
la actividad industrial.
Otra forma de energa desarrollada en la Edad Media fue el molino de viento. Desarrollado
originalmente en Persia en el siglo VII, parece que tuvo su origen en las antiguas ruedas de
oraciones accionadas por el viento utilizadas en Asia central. Otra hiptesis plausible pero no
demostrada, es la de que el molino de viento se derivara de las velas de los navos. Durante el
siglo X estos molinos elicos fueron ampliamente utilizados en Persia, para bombear agua. Los
molinos persas estaban constituidos por edificios de dos pisos, en el piso inferior se encontraba
una rueda horizontal accionada por 10 a 12 alas adaptadas para captar el viento, conectadas a un
eje vertical que transmita el movimiento a la mquina situada en el piso superior, con una
disposicin que recuerda los molinos de agua griegos. Los molinos de viento de ejes horizontales
se desarrollaron en Europa del norte entorno al siglo XIII.
La hidrulica en los pases rabes[editar editar cdigo]
En la Edad Media el islam contribuy en forma importante al desarrollo de la hidrulica. En el rea
geogrfica donde se ubica el primer desarrollo de la civilizacin islmica se realizaron importantes
obras hidrulicas, como por ejemplo canales para la distribucin de agua, con un uso frecuente
de sifones, casi desconocidos anteriormente, pero lo que tiene ms significado, el Islam asegur la
continuidad del conocimiento con las civilizaciones antiguas, particularmente con la alejandrina.
Cuando en el Renacimiento se redescubri la civilizacin clsica y su ciencia, en realidad se
dispona de tcnicas mucho ms evolucionadas que en la antigedad y de instrumentos
matemticos mucho ms verstiles, como la numeracin rabe y el lgebra, tambin de origen
rabe.
Entre los numerosos arquitectos que actuaban en el Renacimiento, el ms significativo fue
Leonardo Da Vinci (1452 1519). A Leonardo se debe la primera versin de la conservacin de la
masa en un curso de agua, en el cual el producto entre la velocidad media del agua en una seccin
y el rea de la misma seccin es constante, mientras que, siempre Leonardo observa, la velocidad
del agua es mxima en el centro del ro y mnima sobre los bordes. En tiempos recientes se ha
reconducido el estudio de la turbulencia al de los sistemas dinmicos que conducen al caos.
Actualmente la verdadera naturaleza del movimiento turbulento no est del todo clara, y el enfoque
probabilstico parecera no ser el simple reflejo de nuestra ignorancia, sino que reflejara la esencia
misma del fenmeno, como en otras ramas de la fsica.
Se puede concluir que es ms fcil estudiar el movimiento de cuerpos celestes infinitamente
lejanos que el de un arroyito que corre a nuestros pies (Galileo Galilei): Discurso sobre dos
ciencias nuevas
Ciencias de la tierra relacionadas con la hidrulica[editar editar cdigo]
Se relacionan ntimamente con la hidrulica las siguientes ramas de la ciencias de la tierra:
Mecnica de fluidos.mecnica de medios continuos que describe el movimiento de fluidos
(gases y lquidos), sin tener en cuenta las causas que lo provocan (cinemtica) o tenindolas
en cuenta (dinmica);
Hidrologa, que analiza el comportamiento del agua en la naturaleza, en las diversas fases
del ciclo hidrolgico;
Hidrogeologa, que se ocupa de las aguas subterrneas;
Hidrografa, que se ocupa de la descripcin y estudio sistemtico de los diferentes cuerpos de
agua planetarios;
Oceanografa, que estudia todos los procesos fsicos, qumicos y biolgicos que se dan en
el mar y en los ocanos.
Produccin de energa[editar editar cdigo]
El funcionamiento bsico consiste en aprovechar la energa cintica del agua almacenada, de
modo que accione las turbinas hidrulicas.
Para aprovechar mejor el agua llevada por los ros, se construyen presas para regular el caudal en
funcin de la poca del ao. La presa sirve tambin para aumentar el salto y as mejorar su
aprovechamiento.
Ventajas sobre otras fuentes de energa[editar editar cdigo]
Disponibilidad: El ciclo del agua lo convierte en un recurso inagotable.
Energa limpia: No emite gases "invernadero", ni provoca lluvia cida, ni produce emisiones
txicas.
Energa barata: Sus costes de explotacin son bajos, y su mejora tecnolgica hace que se
aproveche de manera eficiente los recursos hidrulicos disponibles.
Trabaja a temperatura ambiente: No son necesarios sistemas de refrigeracin o calderas, que
consumen energa y, en muchos casos, contaminan.
El almacenamiento de agua permite el suministro para regados o la realizacin de actividades
de recreo.
La regulacin del caudal controla el riesgo de inundaciones y desates de agua.
Inconvenientes[editar editar cdigo]
Su construccin y puesta en marcha requiere inversiones importantes. Adems, los
emplazamientos en donde se pueden construir centrales hidroelctricas en buenas
condiciones econmicas son limitados.
Las presas se convierten en obstculos insalvables para especies como los salmones, que
tienen que remontar los ros para desovar. Por su parte, los embalses afectan a los cauces,
provocan erosin, e inciden en general sobre el ecosistema del lugar.
Empobrecimiento del agua: El agua embalsada no tiene las condiciones de salinidad, gases
disueltos, temperatura, nutrientes, y dems propiedades del agua que fluye por el ro. Los
sedimentos se acumulan en el embalse, por lo que el resto del ro hasta la desembocadura
acaba empobrecindose de nutrientes. Asimismo, puede dejar sin caudal mnimo el tramo final
de los ros, especialmente en pocas de sequa.
Los emplazamientos hidrulicos suelen estar lejos de las grandes poblaciones, por lo que es
necesario transportar la energa elctrica producida a travs de costosas redes.

http://es.wikipedia.org/wiki/Hidr%C3%A1ulica
USOS Y APLICASIONES
Aplicaciones de la Hidrulica
En la actualidad las aplicaciones de la oleohidrulica y neumtica son muy
variadas, esta amplitud en los usos se debe principalmente al diseo y fabricacin
de elementos de mayor precisin y con materiales de mejor calidad, acompaado
adems de estudios mas acabados de las materias y principios que rigen la
hidrulica y neumtica. Todo lo anterior se ha visto reflejado en equipos que
permiten trabajos cada vez con mayor precisin y con mayores niveles de energa,
lo que sin duda ha permitido un creciente desarrollo de la industria en general.
Dentro de las aplicaciones se pueden distinguir dos, mviles e industriales:

-Aplicaciones Mviles: El empleo de la energa proporcionada por el aire y aceite
a presin, puede aplicarse para transportar, excavar, levantar, perforar, manipular
materiales, controlar e impulsar vehculos mviles tales como:
Tractores
Gras
Retroexcavadoras
Camiones recolectores de basura
Cargadores frontales
Frenos y suspensiones de camiones
Vehculos para la construccin y mantencin de carreteras

-Aplicaciones Industriales: En la industria, es de primera importancia contar con
maquinaria especializada para controlar, impulsar, posicionar y mecanizar
elementos o materiales propios de la lnea de produccin, para estos efectos se
utiliza con regularidad la energa proporcionada por fluidos comprimidos. Se tiene
entre otros:
Maquinaria para la industria plstica
Mquinas herramientas
Maquinaria para la elaboracin de alimentos
Equipamiento para robtica y manipulacin automatizada
Equipo para montaje industrial
Maquinaria para la minera
Maquinaria para la industria siderrgica

-Otras Aplicaciones: Otras aplicaciones se pueden dar en sistemas propios de
vehculos automotores, como automviles, aplicaciones aerospaciales y
aplicaciones navales, por otro lado se pueden tener aplicaciones en el campo de
la medicina y en general en todas aquellas reas en que se requiere movimientos
muy controlados y de alta precisin, as se tiene:
Aplicacin automotriz: suspensin, frenos, direccin, refrigeracin, etc.
Aplicacin Aeronutica: timones, alerones, trenes de aterrizaje, frenos,
simuladores, equipos de mantenimiento aeronutico, etc.
Aplicacin Naval: timn, mecanismos de transmisin, sistemas de mandos,
sistemas especializados de embarcaciones o buques militares
Medicina: Instrumental quirrgico, mesas de operaciones, camas de hospital,
sillas e instrumental odontolgico, etc.


La hidrulica y neumtica tienen aplicaciones tan variadas, que pueden ser
empleadas incluso en controles escnicos (teatro), cinematografa, parques de
entretenciones, represas, puentes levadizos, plataformas de perforacin
submarina, ascensores, mesas de levante de automviles, etc.
http://hidraulica-ingenieria.blogspot.mx/2007/08/aplicaciones-de-la-hidrulica.html
USOS Y APLICACIONES EN EL REA AUTOMOTRIZ
LA hidralica, conceptos y aplicaciones en el campo automotriz

SIMBOLOGIA HIDRAULICA
Introduccin a los Esquemas Hidrulicos
Los diagramas precisos de circuitos hidrulicos son esenciales para los tcnicos que
deben repararlos.
El diagrama muestra cmo interactan los componentes. Muestra al tcnico cmo
funciona, que debera hacer cada componente y a dnde debera ir el aceite, lo cual
es til para diagnosticar y reparar el sistema.
DIAGRAMAS DE CIRCUITOS
Existen dos tipos de diagramas de circuitos.
A: Los Diagramas de circuito en corte transversal muestran la construccin interna de
los componentes adems de las rutas que sigue el flujo de aceite. Mediante colores,
sombras o diversos patrones en lneas y pasos, puede mostrarse muchas condiciones
diferentes de presin y flujo.







B: Los Diagramas de circuito esquemticos se usan preferentemente para la solucin
de fallas por su capacidad de mostrar las funciones actuales y potenciales del
sistema. Los diagramas esquemticos estn compuestos de smbolos geomtricos
que corresponden a los componentes y sus controles y conexiones

La presin es la fuerza que se aplica sobre una determinada superficie. Vamos a
suponer que pusiramos un peso-fuerza de 100 kg. Sobre una superficie de 10
cm2. Si hacemos un reparto uniforme de los100 kg. Nos damos cuenta que sobre
cada cm2. Corresponden exactamente 10 kg. Esto se puede expresar en forma
matemtica de la siguiente manera: Presin en kg./cm.2 = Fuerza en kg. /
Superficie en cm.2 (P = F/ S) Para simplificar las medidas reales tomamos como
unidad: 1 bar = 1 kg. /cm.2


2.-CARACTERSTICA GENERAL DE LOS LQUIDOS






toda presin ejercida en un punto cualquiera en la superficie de un lquido se
transmite en todas direcciones y sin prdida de su intensidad. Principio de pascal.
Debido a que los lquidos son incompresibles sirven perfectamente para la
transmisin ntegra de un movimiento y de una fuerza.

Aplicacin al mando de frenos








En el MANDO HIDRULICO, el esfuerzo ejercido sobre el pedal por el conductor
es transmitido a los frenos por medio de una columna de lquido, el sistema
consiste en una bomba llamada CILINDRO MAESTRO en la cual la presin es
creada por el esfuerzo del conductor. Por medio de canalizaciones, esta presin
es transmitida a los bombines de las ruedas que accionan los frenos.

Presin = fuerza / superficie

Esfuerzo sobre el pedal / seccin del pistn de la bomba

Ventajas: fuerte multiplicacin del esfuerzo y equilibrio perfecto.
v la bomba
1.-la bomba simple





FUNCIONAMIENTO AL ACCIONAR EL PEDAL

1. Al frenar, la extremidad de la varilla de empuje bajo la accin del pedal va a
apoyarse contra el fondo de su alojamiento en el pistn despus de haber
recorrido un corto trayecto, (alrededor de 1 mm.), que constituye la guarda del
pedal.
2. Al seguir pisando, el pistn avanza ligeramente en la cmara y la copela
primaria, despus de una dbil carrera, cierra el orificio de dilatacin (H) aislando
as la cmara del depsito de alimentacin.

3. El orificio de dilatacin est cerrado, el avance del pistn pone el lquido bajo
presin, cuando esta presin sea superior a la vlvula, est se abrir y el lquido
bajo presin ser enviado por las canalizaciones hasta los cilindros de las ruedas.
Los pistones receptores aplican entonces las zapatas contra los tambores.

FUNCIONAMIENTO AL SOLTAR EL PEDAL

Cuando el pedal es liberado:

1. Bajo la accin de sus resortes las zapatas vuelven a su posicin de reposo
arrastrando ellas a los pistones de los cilindros de ruedas, el lquido retorna por las
canalizaciones hacia la bomba principal.

2. El pistn de la bomba principal es simultneamente llevado por un resorte a su
posicin de partida, provocando as una cada de presin en el circuito.
En efecto, prcticamente se constata que el retorno del lquido, frenado por los
frotamientos en las canalizaciones del circuito, no es tan rpido como el retorno
del pistn bajo el efecto del resorte. Se produce entonces en la cmara una
depresin que aspira el lquido alojado entre la pared del cilindro principal y el
cuerpo del pistn. El lquido atraviesa entonces el pistn por los taladros
practicados sobre su periferia, dirigindose hacia la cmara del cilindro y pasando
entre la copela primaria y el cuerpo de la bomba, es la compensacin.

Por otra parte, la fuerza del lquido que viene del circuito hacia el cilindro principal
acta sobre la vlvula de doble efecto y comprime ligeramente el resorte, el lquido
pasa entonces por la periferia de ella.


1. La depresin en la cmara de la bomba tiende a retener la copela primaria en
su movimiento de retorno y deformar los labios.

2. Hay aspiracin de lquido de freno del recipiente, que se aloja detrs de la
cabeza del pistn, en el compartimento circular. Este lquido pasa ahora a travs
de los taladros del pistn, y de los bordes de la copela para llegar a la cmara.

3. En este movimiento el pistn est en la posicin de reposo y el taladro de
dilatacin no est obstruido.

4.-El lquido de retorno de las canalizaciones, devuelve al recipiente el lquido de
compensacin.

Cuando termina el des frenado y el pistn viene a su posicin de reposo, se
encuentra en el circuito una cantidad de lquido ms grande que la que ha sido
bombeada la primera vez por la accin del pedal, esto explica que en caso de mal
reglaje o desgaste, si el pedal se hunde del todo al primer pisotn y no hay
frenada, la cantidad de lquido enviada es insuficiente para accionar los bombines,
la carrera del pedal disminuye al 2 o 3er pisotn y es efectivo despus de esta
accin de bombeo.

PRESIN RESIDUAL

(Esta presin no es necesaria para ciertos tipos de copelas de bombines de freno
de tambor)

1. Debido al equilibrio entre la presin del muelle y el lquido retornado, la vlvula
se aplica hermticamente sobre su apoyo, consiguiendo aislar la bomba principal
de los cilindros receptores o bombines y sus canalizaciones.

2. Queda as en las canalizaciones y los bombines de las ruedas una ligera
presin llamada presin residual del orden de 0,7 bares. Esto permite interceptar
toda entrada de aire en el circuito. Si apareciera una fuga, se traducira en una
prdida de lquido y no en una entrada de aire. Adems esta presin residual
permite mantener apoyados los labios de las copelas de los bombines.

3. El lquido sobrante que asegura la compensacin retorna al recipiente por el
taladro de dilatacin.

2.-APLICACIN DEL SISTEMA HIDRULICO EN EL VEHCULO

El sistema de frenado con mando hidrulico debe permitir repartir el esfuerzo de
frenado sobre las 4 ruedas. Para ello es necesario prever 4 elementos receptores.

Disposicin general

El sistema se compone:
1.-De un depsito de lquido de frenos.
2.-De una bomba de mando del cilindro principal.
3.-De un mando mecnico de esta bomba o pedal de freno.
4.-De cilindros receptores que hacen el papel de levas del mando mecnico.
5.-De canalizaciones que unen los diferentes rganos.

Guarda del vstago

Existen entre la extremidad de la varilla de empuje que manda el pedal y el fondo
del pistn del cilindro principal, una guarda de 0,8 a 1mm, reglada en origen por el
constructor y que no debe, en principio, ser modificada. Algunas veces es
necesario reglar este juego. Para ello se debe actuar sobre el tornillo del pedal,
sobre la varilla de empuje o mediante calas previstas por el fabricante.




1. DESCRIPCIN
1. Pistn primario.
2. Pistn secundario.
3. Tornillo de ensamblaje del pistn primario y de la caja de posicionado del
muelle.
4. Gua del muelle de recuperacin.
5. Muelle de recuperacin.
6. Muelle de recuperacin.
7. Arandela de seguridad y copela primaria del circuito primario.
8. Arandela de seguridad y copela primaria del circuito secundario.
9. Copela secundaria del circuito primario.
10. Copela secundaria del circuito secundario.
11. Copela de estanqueidad entre circuito primario y circuito secundario.
12. Tornillo con junta de cobre.
13. Tope de reposo del pistn secundario.
14. Clip y arandela de tope.

2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIEMTO





FRENADA: Los dos pistones se deslizan:


1. Pistn primario mandado por el vstago del pedal.
2. Pistn secundario mandado por el pistn primario, su muelle y la presin
engendrada en el circuito primario.
3. Las copelas obstruyen las canalizaciones de dilatacin.
3. La presin reina simultneamente en los circuitos.


DESFRENADA:

Tras la desaparicin del esfuerzo los dos pistones retroceden a su posicin bajo
el efecto de los muelles de recuperacin.




3.- CADA DE PRESIN EN LOS CIRCUITOS.EN CASO DE AVERA:

1.-En el circuito primario:
- Solamente el pistn primario avanza hasta el tope.
- Mando mecnico del pistn secundario.
- Presin normal en el secundario.
- No hay presin en el primario.

FRENADA MENOS EFICAZ. CARRERA AUMENTADA EN PEDAL.

2.-En el circuito secundario:
- Los dos pistones avanzan.
- No hay presin tras los pistones.
- El pistn secundario llega a su tope mecnico.
- El pistn primario contina avanzando, la presin aparece en el circuito primario.
- No hay presin en el secundario.

FRENADA MENOS EFICAZ. CARRERA AUMENTADA EN EL PEDAL

LIMITADOR DE FRENADA

1.-EXPOSICIN

Para decelerar un vehculo de una forma eficaz, es necesario aplicar sobre las
ruedas un par resistente importante sin bloquear las ruedas. La adherencia de las
ruedas al suelo es, como vimos, funcin del estado del suelo, de los neumticos y
de la carga aplicada sobre las ruedas. Consideramos solamente la carga aplicada
sobre las ruedas ya que las otras caractersticas son semejantes en las cuatro
ruedas. Cuando se frena bruscamente un vehculo se observa que se clava el
morro, es decir, la fuerza viva del vehculo gravita sobre las ruedas delanteras
mientras que las traseras se encuentran ligeradas, proporcionalmente a la
velocidad del vehculo y a la intensidad de frenada. Tenemos pues una carga
importante aplicada sobre el tren delantero con relacin a la carga aplicada sobre
el trasero.

Como la adherencia es funcin de la carga, sta aumentar en las ruedas
delanteras en detrimento de las traseras al aumentar el esfuerzo de frenado.
Por lo tanto para obtener un frenado ptimo en eficacia y seguridad, es necesario
hacer variar en la misma proporcin el esfuerzo de frenado ejercido sobre las
ruedas traseras en relacin a las delanteras.

2. REPARTIDOR DE DOBLE EFECTO





PRINCIPIO HIDRAULICOS
El principio de funcionamiento de los frenos en general es el mismo; por medio de
los mecanismos adecuados el conductor tiene la facultad de aplicar por medio del
pedal de frenos, una accin desaceleradora al vehculo. Para esto al aplicar el
pedal de frenos se hace ejercer sobre los conductos una presin, la que se
trasmite a los receptores para transformar dicha presin en un movimiento
mecnico. Es este movimiento mecnico el que hace rozar sobre tambores y/o
discos a los segmentos de freno, producindose el roce necesario para
desacelerar al vehculo. El roce ejercido produce calor, que el sistema se encarga
de disipar a la atmsfera.


Existen dos principios fsicos fundamentales que rigen el comportamiento de un
circuito hidrulico:
IMCOMPRESIBILIDAD DE LOS FLUIDOS
Significa que los fluidos a diferencia de los gases, aunque sean sometidos a
presin no es posible reducir su tamao.

LEY DE PASCAL:
PASCAL, fsico francs enunci su teora de los lquidos alrededor de 1665. Esta
ley indica que al ejercer presin sobre un fluido en un sistema cerrado, la presin
es ejercida igualmente en todas las direcciones. Es la aplicacin prctica de esta
ley la que en conjunto con la propiedad de incompresibilidad de los fluidos es la
base para el estudio y funcionamiento del sistema de frenos hidrulicos.

Principio de transferencia y amplificacin de fuerzas en sistema hidrulico.

El embrague hidrulico es de un funcionamiento sencillo, consta bsicamente de una
bomba y una turbina, la bomba mueve un fluido, de un modo similar a como lo hara
un ventilador, y la turbina enfrentada directamente a l recoge la energa del fluido el
cual la arrastra del mismo modo que un molinillo gira cuando recibe una corriente de
aire. El fluido es aceite , y para cerrar el circuito del mismo la forma de la turbina y la
bomba se encuentran enfrentadas de forma que el aceite que sirve de fluido describe
una trayecto de forma toroidal, su diseo evita que el arrastre sea grande a
revoluciones bajas, del orden de 500 rpm, de esa forma a ralent cuando el aporte de
par es bajo la turbina no se ve arrastrada.
Cuando se demanda carga al motor, la no existencia de un par resistente eleva las
revoluciones de este, acelerando la bomba del embrague y arrastrando la turbina del
mismo, esta pasa el par aportado a la caja y comienza el movimiento, el rgimen del
motor sube lo suficiente como para comenzar a producir un arrastre significativo, y
llegado este, el aumento de carga en el motor se traduce en un incremento de par del
mismo no en una subida de rgimen de revoluciones.
Este sencillo elemento evita cualquier calado del motor por bajo rgimen, o por una
aporte de par reducido, permitiendo a su vez que cuando se le demanda mayor
esfuerzo al motor en marchas largas, se traduzca en un deslizamiento en el embrague
que le permita subir el rgimen del motor a un valor de mayor aporte de par.
El abuso del embrague acarrea un mayor consumo, precisamente por ese
deslizamiento, y tiene el defecto de no poder aumentar el par de salida frente al de
entrada, eso significa que ante demandas excesivas podra calentarse
innecesariamente su fluido.
El convertidor de par es una evolucin del propio embrague hidrulico, bsicamente
son iguales, salvo por una corona llamada estator o reactor que va intercalada entre la
bomba y la turbina, su misin es que cuando las revoluciones de la bomba (cigeal)
son bajas, inferiores a 2000 rpm se bloquea en una posicin respecto de la carcasa
donde desva el flujo de aceite que sale de la bomba haciendo incidir el aceite sobre la
turbina con mayor velocidad, permitiendo que el par de salida del mismo sea incluso
mayor que el de entrada, es de notar que no viola ninguna ley de conservacin de la
energa , simplemente aumenta el rendimiento evitando que el resbalamiento entre la
turbina y bomba se traduzca en un mayor calentamiento del fluido, y transforma
mayores velocidades de la bomba en menores en la turbina pero con mas par
disponible.
El estator rebasadas el nivel de revoluciones de bajo aporte de par queda libre no
oponindose a la libre circulacin del fluido, ni cambiando su trayectoria, quedando
como un simple embrague para revoluciones superiores.
Con esta sencilla mejora, que sera al embrague como la geometra variable al turbo,
se consigue un mayor aprovechamiento de la energa aportada por el motor,
reduciendo las perdidas energticas en calentamiento del fluido.
Las mejoras que introduce son del tipo de conseguir una multiplicacin de par
llegando a duplicar el de salida frente a la entrada, por lo que es como si ser
dispusiera de una pareja de engranajes a la entrada de la caja aunque de relacin
variable.
La suavidad de transmisin de movimiento es otra de la caracterstica de este tipo de
embrague frente a los tradicionales de disco, lo cual implica una unin rgida.
Esta suavidad tiene un precio a pagar, el cual consiste en un resbalamiento continuo
aunque muy bajo cuando se circula a altas vueltas, este es el responsable de los
malos consumos de los vehculos dotados de cajas automticas.
Como nota importante habra que considerar, que someter las cajas con convertidor a
deslizamientos permanentes, pueden llevar a un calentamiento excesivo del aceite,
esto de soluciona elevando el giro del motor en casos de arrastras un peso, (una
caravana) en vez de mantener regmenes mas bajos en una marcha ms larga.
En los coches se extendi la costumbre de bloquear mecnicamente el convertidor de
par en marchas largas para reducir el consumo, as como los tiempos de aceleracin,
esto permite circular al vehculo con una unin rgida, este sistema se aplica en la
marcha superior o como mucho en la inmediatamente inferior, ya que se supone que
en las primeras velocidades el convertidor aporta una ventaja al multiplicar su par
quitando trabajo al motor.



DIRECCION HIDRAULICA DE CREMALLERA






Partes:



1- Cremallera
2- Carcaza
3- Tornillo sin fin
4- Vlvula interna de tornillo sin fin
5- Lneas de fluido (tubera)
6- Pistn (divisin de cmaras de carter)
7- Bush

La caja de direccin hidrulica tiene la finalidad de aportar un esfuerzo que venga
a aadirse al que el conductor efecta, sobre el volante, permitiendo una menor
desmultiplicacin en el mecanismo de mando y un volante de menor dimetro, con
lo que resulta una direccin ms sensible y la conduccin ms cmoda. Este
sistema tiene la funcin de canalizar a alta presin (60 a 100 bar) procedente de
una bomba accionada por el motor, hacindolo llegar a uno u otro lado del embolo
de un cilindro de trabajo, segn el sentido de giro del volante.



Bomba de sistema de direccin:

Una parte importante de las cajas de direccin hidrulicas es la bomba de
asistencia del lquido hidrulico. La bomba de asistencia es la encargada de
generar la alta presin del aceite necesaria para el funcionamiento de la caja. El
movimiento lo recibe del cigeal por medio de poleas y correa; en ocasiones, una
correa nica hace girar a la bomba de asistencia, a la bomba de agua y al
alternador.
El tipo de bomba ms utilizado es el de paletas. Lleva un regulador el cual regula
la presin de y caudal a unos 80 bar.


TRANSMISION HIDRAULICA


FUNDAMENTO DEL MANDO HIDRULICO
PRESIN Y FUERZA:
Una ventaja importante de un sistema hidrulico cerrado, es el mantenimiento de la
presin igual en todo el sistema. Esto permite la aplicacin de fuerzas desiguales en
puntos determinados y bajo ciertas circunstancias
La cantidad de fuerza aplicada a un rea especfica, medida en centmetros
cuadrados, es Presin.

Pasando esta informacin en una frmula Presin por rea igual a fuerza aplicada. o
sea P x A =F




La aplicacin de este principio es la base para un importante aspecto del sistema
de frenos la fuerza de frenado aplicada a las ruedas puede ser variada
cambiando el rea del pistn del cilindro de rueda. Las velocidades de
transmisin, en todo caso no deben ser demasiado altas para no crear
turbulencias que generan prdidas de carga,. Existen tablas de velocidades de
transmisin de fluidos, las que indican los ductos recomendados para fluidos y
aceites de la cual sus frmulas entregaran el clculo adecuado de conductos.



UNIDADES DE CONVERSIN FACTORES DE CONVERSION DE UNIDADES
EN HIDRAULICA

Factores de conversin ms usadas entre unidades estndar y mtricas en
Hidrulica.

LONGITUD

1 mm = 0.0394 1 = 25.4 mm
1 cm = 0.394 1 = 2.54 cm
1 m = 39.4 1 = 0.0254 m
1 pie = 12 1 = 0.083 pies

AREA

1 mm2 = 0.00155 in2 1 in2 = 645.2 mm2
1 cm2 = 0.155 in2 1 in2 = 6.452 cm2
1 m2 = 1552.4 in2 1 in2 = 0.000645 m2
1 pie2 = 144 in2 1 in2 = 0.00694 pie2

VOLUMEN

1 mm3 = 0.0000612 in3 1 in3 = 16387.06 mm3
1 cm3 = .0612 in3 1 in3 = 16.38 cm3
1 m3 = 61163 in3 1 in3 = 0.00001638 m3
1 litro = 1000 cm3 1 cm3 = 0.001 litros
1 gal = 3.785 litros 1 litro = 0.264 gal
1 gal = 231 in3 1 in3 = 0.00432 gal

FUERZA

1 Kg = 2.204 Lbs 1 Lbs = 0.454 Kg
1 Ton = 2204 Lbs 1 Lbs = 0.000453 Ton
1 Kg = 9.8 Nt 1 Nt = 0.102 Kg
1 Nt = 0.225 Lbs 1 Lbs = 4.44 Nt

PRESION

1 kg/mm2 = 1422 psi 1 psi = 0.000703 kg/mm2
1 kg/cm2 = 14.22 psi 1 psi = 0.0703 kg/cm2
1 Atm = 14.7 psi 1 psi = 0.68 Atm
1 Bar = 14.5 psi 1 psi = 0.69 Bar
1 Mpascal = 145 psi 1 psi = 0.00689 Mpascal
1 pascal = 0.000145 psi 1 psi = 6886 pascal

VACIO (PRESION NEGATIVA)

1 Atm = 76 cm Hg 1 cm Hg = 0.0131 Atm
1 Atm = 29.92 in Hg 1 in Hg = 0.0334 Atm
1 cm Hg = 0.193 psi 1 psi = 5.17 cm Hg
1 in Hg = 0.4912 psi 1 psi = 2.036 in Hg

VELOCIDAD

1cm/seg = 0.394 in/seg 1 in/seg = 2.54 cm/seg
1 m/seg = 3.283 pies/seg 1 pie/seg = 0.304 m/seg
1 Km/hora = 0.6214 millas/hora 1 milla/hora = 1.613 km/hora

POTENCIA

1 Kw = 1.341 HP 1 HP = 0.746 Kw
1 BTU/min = 0.0236 HP 1 HP = 42.44 BTU/min
1 BTU/min = 0.0176 Kw 1 Kw = 56.82 BTU/min

TEMPERATURA

Grados F = 1.8 oC + 32 Grados C = (oF - 32)/1.8
Nt = Newton
Atm = Atmsfera
cm Hg = cm Mercurio
In Hg = in Mercurio
HP = Horse Power (Caballos de Fuerza)
Kw = Kilo Watts (Kilovatios)
Grados F = Grados Farenheith
Grados C = Grados Centgrado
http://mektronikar.blogspot.mx/2010/09/la-hidraulica-conceptos-y-aplicaciones_22.html

PRIMERAS RAMPAS AUTOMOTRICES
Elevador electro-hidrulico de 2 postes, brazos asimtricos para automviles, 10.000lb, BEND-PAK

Estilo "TRUE METRIC" - lo ms avanzado en elevadores de dos postes. No solo muestra la caracterstica de piso
despejado, sin obstrucciones, sino tambin el diseo asimtrico con espacio libre adicional, que permite la elevacin no
paralela ni convergente para facilitar de abrir las puertas.

Con "True Metric" Ud. consigue:

1. Configuracin variable de los brazos - simtrica o asimtrica
2. Mayor versatilidad para mayor capacidad de servicio
Caractersticas
Fcil de instalar y seguro para el medio ambiente
Sistema hidrulico directo
Columnas de una sola pieza, construidas de acero ASTM de calibre pesado
Platos de base de las columnas extra grandes construidas de acero A36
Columnas giradas 30
Cables galvanizados de aviacin para la igualacin se usan en conjunto con cilindros de accin directa para una
elevacin nivelada y una operacin suave
Retenes de seguridad automticos en intervalos de 3" en cada columna para seguridad adicional.
A diferencia de otras marcas, los cilindros no sobresalen de las columnas cuando el elevador est totalmente
elevado. No hay necesidad de hacer huecos en el cielo raso para espacio libre adicional.
Una barra sensora acolchada para el elevador automticamente en caso de que el vehculo entre en contacto
con la estructura transversal superior.
Equipado con sujetadores automticos de los brazos.
Los bloques deslizantes del carrito estn fabricados de polietileno UHMW de peso molecular ultra-elevado de la
era espacial, el cual es virtualmente libre de mantenimiento y autolubricante.
Mecanismo de seguridad accionado desde un solo punto.
La unidad de energa elctro-hidrulica est equipada con un motor de 2HP de origen americano, tipo industrial.
Operar el elevador se realiza desde una botonera de fcil uso.
Se incluye calcomanas detalladas en relacin a la operacin y la seguridad.
Cada columna cuenta con 14 posiciones de seguridad, a intervalos de 3".
La unidad de fuerza puede ser instalada en cualquiera de los postes.
Los carros tienen huecos reforzados para los pines de los brazos.
Los pines de los brazos estn construidos de barra de acero ASTM de 1.1/2" de dimetro.
Retenes automticos en cada poste para mayor seguridad.
La bomba hidrulica con un sistema de alivio de presin totalmente regulado para prevenir una sobrecarga.
Cada cilindro est equipado con una vlvula de control de flujo para controlar la velocidad de bajada en caso de
una rotura en la manguera.
Compartimiento para guardar adaptadores
Epxico de brillo intenso, especialmente formulado para plataformas petrolferas martimas, es usado para
proveer resistencia superior contra la corrosin y para ofrecer la ltima proteccin contra los elementos.
Cada elevador viene con instrucciones de operacin, seguridad y mantenimiento detallados que ayudan a
entrenar el personal en medidas de seguridad y mantenimiento apropiados.
Tiempo de elevacin 45 seg.
Espacio libre de paso 2616mm.
Espesor de almohadilla 114mm.
Tecnologa de avanzada de elevacin

Carros ms grandes - Observe los carros y notar que son ms grandes que los de unidades competidoras. Esto
minimiza el esfuerzo centrado sobre el carro, los bloques deslizantes y el conjunto de las columnas.
Tecnologa del espacio - Cada carro est equipado con 8 bloques deslizantes de polietileno UHMW de peso molecular
ultra pesado que es de lubricacin automtica, libre de mantenimiento y altamente resistente a desgaste. Al usar 8
bloques deslizantes en vez de solo 4, el rea de superficie de los bloques es casi doblado, dando as una vida de servicio
mucho ms larga.
Requerimientos para el piso
El elevador debe ser instalado sobre un piso de concreto nicamente.
El concreto debe tener un espesor mnimo de 4" (101mm).
El concreto debe tener una dureza mnima de 3000PSI.
Datos Tcnicos
Altura mx. de elevacin 1981 mm Alimentacin 220V, 60Hz, 1F
Altura total 3683 mm Ancho entre postes 2896 mm
Capacidad de elevacin 4550 Kg

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