Scramjet

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X-43A con un motor scramjet situado en la parte inferior.
El estatorreactor de combustin supersnica, ms conocido por su nombre
en ingls scramjet,
[1]
es una variacin de un estatorreactor con la distincin de
que una parte o la totalidad del proceso de combustin se lleva a cabo
supersnicamente. A mayores velocidades, es necesario combustin
supersnica para maximizar la eficiencia del proceso de combustin. Las
proyecciones para la velocidad de un motor scramjet, sin aporte adicional de
oxidante, varan entre Mach 12 y Mach 24 (velocidad orbital). El X-30 en
pruebas ha alcanzado una velocidad de Mach 17, debido a problemas en el
tipo de combustin. A modo de contraste, el ms rpido de los aviones
convencionales, que utilizan el aire para sustentarse, es el Lockheed SR-71 de
la Fuerza Area de los Estados Unidos que alcanza aproximadamente Mach
3,4. Los cohetes del Programa Apolo lograron Mach 30.
ndice
1 Orgenes
2 Un simple tubo vaco
3 Ventajas y desventajas de scramjets
o 3.1 Ventajas
o 3.2 Refrigeracin y materiales especiales
o 3.3 Motor peso y la eficiencia
4 Presente y futuro
5 Vase tambin
6 Referencias
7 Enlaces externos
[editar] Orgenes
La idea original del hiperreactor o ramjet, nace a principios del siglo XX, en
1913 (fecha de la patente) de las manos de Ren Lorin. Este ingeniero francs
pone las bases tericas, bajo el simple ciclo termodinmico de compresin,
combustin, y expansin, para lo que l denomin Tobera Termopropulsora.
Un reactor que podra alcanzar velocidades hipersnicas, por aquel entonces
inimaginables.
No fue hasta dos dcadas ms tarde, en 1933, cuando Ren Leduc redescubri
las ideas de Ren Lorin, entonces el Ramjet, denominado as en la Unin
Sovitica, y estatorreactor en Francia, apareci como el reactor ideal, de gran
potencia, mxima eficiencia y mnimo coste de produccin, pues al
desaparecer las partes mecnicas quedaba como un mero tubo, de muy fcil
manufactura. Pero el Ramjet tiene el inconveniente de que es incapaz de
despegar por s mismo. Un avin con una propulsin hipersnica de este tipo
necesita ser acelerado por otro hasta una velocidad mnima (Mach 3) o estar
equipado con un motor hbrido que pudiera funcionar como
un turborreactor para el despegue y aterrizaje, que no existe por el momento; y
permitiera un modo Ramjet, durante el vuelo. Para tener una idea del salto
entre este reactor y el resto debemos tener en cuenta que el propulsor
atmosfrico ms rpido es el SR-71 Blackbird que alcanza Mach 3, mientras
el Ramjet podra alcanzar Mach 10.
[editar] Un simple tubo vaco
La idea bsica de Ren Lorin era un tubo que mientras va absorbiendo aire lo
comprime por la misma presin generada por su velocidad y el diseo
aerodinmico del interior, entonces se le suministra un combustible que
reacciona con el oxgeno y la combustin crea la expansin, el flujo, que
impulsaba la nave. Un simple ciclo de compresin, combustin, y
expansin que permite alcanzar altsimas velocidades, sin ninguna parte mvil
necesaria para la compresin, y con un altsimo rendimiento. Siendo
mecnicamente sencilla la mayor complejidad se encuentra en su diseo
aerodinmico del que depende todo.


Esquema de un motor ramjet.


Esquema de un motor scramjet.
Podemos ver el diseo de un reactor ramjet, el aire entra a velocidades
supersnicas por la boca del reactor y reduce su velocidad hasta niveles
subsnicos por medio de difusin aerodinmica creada por la isleta y el
difusor. El aire entra en la cmara de combustin y reacciona con el
combustible, generando un flujo de salida que, si es mayor que el de entrada,
impulsar la nave. Uno de los lmites del ramjet es que hasta velocidades de
Mach 3 no funciona, por lo que necesita de otros propulsores para empezar a
funcionar, pero tambin est limitado en velocidad mxima a Mach 6. Los
propulsores ramjet no pueden superar este lmite. El empuje deja de ser
positivo, debido a la friccin generada por la desaceleracin necesaria para la
combustin, el aire llega tan caliente que no puede quemarse con el
combustible. La nica forma de evitar esto es no desacelerar el aire de entrada
y es ah donde entra el scramjet del X-43A.
Scramjet (supersonic combustion ramjet), tipo de reactor del X-43A, no
reduce la velocidad del aire para su combustin sino que esta se realiza a
travs de l. Es necesario realizar una combustin muy rpida (generalmente
se usa hidrgeno), pero no crea el problema de la friccin y su velocidad
lmite est an por ver, quizs mach 20. Es mecnicamente muy simple pero
extremadamente complejo en aerodinmica, ms incluso que el ramjet. Los
tres ejemplares, con pequeas diferencias cada uno, que se probaron en los
ensayos del proyecto Hyper-X han sido los primeros scramjets de la historia
de la aerodinmica, y todava est por ver todo su potencial.
[editar] Ventajas y desventajas de scramjets
[editar] Ventajas
1. No tiene que llevar el oxgeno.
2. No hay piezas giratorias hace ms fcil para la fabricacin.
3. Tiene un impulso especfico ms alto (cambio en el momento por
unidad de propulsante) que un motor convencional, podra
proporcionar entre 1000 y 4000 segundos, mientras que un cohete
slo proporciona 600 segundos o menos.
4. Mayor velocidad podra significar un acceso ms barato al espacio
exterior en el futuro.
[editar] Refrigeracin y materiales especiales
A diferencia de un cohete que pasa vertical y rpidamente a travs de la
atmsfera o de un turborreactor o estatorreactor que vuela a velocidades
mucho ms bajas, un vehculo hipersnico alimentado de aire vuela de manera
ptima en una "trayectoria deprimida", quedando dentro de la atmsfera a
velocidades hipersnicas. Debido a que los scramjets slo tienen relaciones
mediocres empuje / peso, la aceleracin sera limitada. Por lo tanto el tiempo
en la atmsfera a una velocidad hipersnica sera considerable, posiblemente
15-30 minutos. Igual que sucede en una reentrada atmosfrica, el aislamiento
del calor se convierte en una tarea formidable. El tiempo en la atmsfera sera
mayor que la de una tpica cpsula espacial, pero menor que la
del transbordador espacial.
Los nuevos materiales ofrecen un buen aislamiento a alta temperatura, pero a
menudo se sacrifican en el proceso. Una alternativa podra ser la
"refrigeracin activa", donde se utilizara un refrigerante que circulara a
travs de la piel del vehculo impidiendo que se desintegrase. Se estudia que el
refrigerante sea el propio combustible de la misma manera que los cohetes
modernos usan su propio combustible y oxidante como refrigerante de los
motores. Todos los sistemas de refrigeracin aaden peso y complejidad a un
lanzamiento. El enfriamiento de scramjets de esta manera puede resultar en
una mayor eficiencia, ya que el calor se agrega al combustible antes de la
entrada en el motor, pero el resultado es un aumento de la complejidad y el
peso que en ltima instancia podra superar cualquier mejora de rendimiento.
[editar] Motor peso y la eficiencia


Impulso especfico de distintos reactores
El rendimiento de un lanzamiento del sistema es complejo y depende en gran
medida de su peso. Normalmente los vehculos estn diseados para
maximizar el alcance ( ), orbitales radio ( ) o fraccin de masa de carga til
( ) para un motor en concreto y combustible. Este es el resultado de las
compensaciones entre la eficiencia del motor (Peso de despegue de
combustible) y la complejidad del motor (Peso de despegue seco), que puede
ser expresado por el siguientes:

Dnde:
es la fraccin de masa en vaco, y representa el peso de
la superestructura, tanques y el motor.
es la fraccin de masa de combustible, y representa el
peso de combustible, oxidante y cualquier otro material que se
consumen durante el lanzamiento.
es la relacin masa inicial, y es la inversa de la fraccin
de masa de carga til. Esto representa la cantidad de carga til el
vehculo puede entregar a un destino.
Un scramjet aumenta la masa del motor por un cohete, y disminuye la
masa del combustible . Puede ser difcil decidir si esto se traducir en un
aumento de (lo que sera una carga mayor entregados a un destino para un
despegue constante de vehculos de peso). La lgica detrs de los esfuerzos de
la conduccin de un scramjet es (Por ejemplo) que la reduccin de
combustible disminuye la masa total en un 30%, mientras que el peso del
motor aument aade 10% de la masa total del vehculo. Por desgracia, la
incertidumbre en el clculo de las masas o la eficiencia cambios en un
vehculo es tan grande que un poco diferente hiptesis de eficiencia de los
motores o de comunicacin pueden proporcionar buenas razones a favor o en
contra de alimentacin scramjet los vehculos.
Adems, el arrastre de la nueva configuracin debe ser considerado. El
arrastre de la configuracin total puede ser considerado como la suma de la
resistencia del vehculo ( ) y el arrastre del motor de instalacin ( ). El
arrastre de instalacin tradicional los resultados de los pilones y el flujo
acoplado debido a la motores a reaccin, y es una funcin de la posicin del
acelerador.
Por lo tanto, muchas veces se escribe como:
Dnde:
es el coeficiente de prdidas
es el empuje del motor
Para un motor muy integradas en la aerodinmica cuerpo, puede ser ms
conveniente pensar en ( ) como la diferencia en la resistencia de un
conocido base de configuracin.
El general motor de la eficacia puede ser representada como una valor entre 0
y 1 ( ), en trminos de el impulso especfico del motor:

Dnde:
es la aceleracin de la gravedad en nivel del suelo
es la velocidad del vehculo
es la impulso especfico
es el combustible [calor [la reaccin]]
El impulso especfico se utiliza a menudo como la unidad de la eficiencia para
cohetes, ya que en el caso del cohete, hay un relacin directa entre el impulso
especfico, [de combustible [especficas consumo (empuje) | consumo
especfico de combustible]] y velocidad de escape. Esta relacin directa no es
general impulso actual para los motores de airbreathing, y especficas para es
menos utilizada en la literatura. Tenga en cuenta que para una airbreathing
motor, tanto y son una funcin de la velocidad.
El impulso especfico de un [cohete] [] motor valores independientes de la
velocidad, y son comunes entre 200 y 600 segundos (450S para el
transbordador espacial principal motores). El impulso especfico de un
scramjet vara con la velocidad, reduciendo a velocidades ms altas, a partir
de unos Ao 1200, aunque los valores en la literatura varan.
Para el caso simple de un vehculo de una sola etapa, el combustible fraccin
de masa se puede expresar como:

Cuando esto se puede expresar de [[de una etapa a rbita | Traslado de una
sola etapa de] la rbita] como:

o de nivel de vuelo atmosfrico a partir de aire lanzamiento ([Misiles []] de
vuelo):


Cuando es la Rango, y el clculo se puede expresar en la forma de
la Breguet frmula de gama:


Dnde:
es el coeficiente de sustentacin
es el coeficiente de arrastre
Esta formulacin es extremadamente simple, y se ha asumido:
Vehculo de una sola etapa
No hay sustentacin aerodinmica para el levantador
transatmosfrico
Sin embargo lo anteriormente explicado es cierto en general para todos los
motores.
[editar] Presente y futuro


Esquema de funcionamiento del Scramjet en comparacin con un reactor
convencional.
El futuro en mente de la NASA es la posibilidad de reducir los costes de las
lanzaderas, propulsores como el X-43A alcanzaran velocidades suficientes
para vencer la atraccin terrestre (Mach 10). Reduciendo el coste de la puesta
en rbita, la posibilidad de enviar ms misiones y ms grandes sera viable,
pero ante este futuro nos encontramos con el problema endmico del ramjet,
la velocidad mnima de ignicin, y en el caso de una lanzadera espacial su uso
est limitado a etapas atmosfricas, como dice el profesor Manuel Martnez
Snchez profesor del MIT ...para poder usar el aire ambiente se necesita
una trayectoria larga y suave dentro de la atmsfera, porque las trayectorias
normales de cohetes se salen de ella enseguida, y nos quedaramos sin
oxgeno antes de tiempo. Eso implica sustentacin, es decir, alas que soporten
el peso de la nave, y si no recuerdo mal, el porcentaje de masa para esas alas
anda por el 11%. Adems, la estructura tiene que ser capaz de aguantar
flujos trmicos enormes, como los de una reentrada. Eso no ocurre con los
cohetes lanzadores, por la misma razn de antes, es decir, para cuando se
alcanzan nmeros de Mach del orden de 6-8 y empezaran los problemas
trmicos, el cohete ya est fuera de la atmsfera.
[cita requerida]

El nico proyecto serio hasta la fecha para el desarrollo de un transbordador
con una estructura de alas y trayectoria larga de despegue que aguantara
velocidades del orden de Mach 20 por medio de reactores scramjet para
ponerse en rbita fue el fallido NASP (National Aerospacial Plane). Sueo
aeroespacial de la administracin Reagan en los aos 80 que pretenda poner a
Tokio de Nueva York en dos horas y reducir el coste de los viajes espaciales.
Pero el proyecto fracas porque no existan en aquel entonces las tecnologas
necesarias y en 1994 el congreso de los EE.UU. corto los fondos al proyecto.
El programa Hiper-X es heredero de este y el X-43A la demostracin de que
es posible

El Scramjet el Motor Hipersnico de Hidrgeno

Se conoce como scramjet un tipo de motor a reaccin que carece de partes mviles como un
motor convencional, en el cual debido a la velocidad de entrada del aire y al diseo interior
del motor, se comprime el aire en la cmara de combustin lo que permite alcanzar
velocidades hipersnicas, de Mach 10 o incluso ms.
Historia y Desarrollo:
Originalmente la idea del hiperreactor o ramjet como se le conoci inicialmente fue
patentada en 1913 por el ingeniero francs Rene Lorin. Este propuso las bases tericas,
empleando simplemente el ciclo termodinmico de compresin, combustin y expansin, por
lo que inicialmente denomin a su idea Tobera Termopropulsora. De esta manera se podran
alcanzar velocidades que an en estos das cuesta imaginar.
Dos dcadas ms tarde, la idea fue redescubierta por Rene Leduc, gracias al cual el Ramjet
(Denominacin dada en la Unin Sovitica) vino a ser visto como el diseo de propulsor
ideal, por su gran potencia, mxima eficiencia y su reducido costo de produccin en
comparacin con otros diseos, ya que carece de partes mviles lo que facilita bastante su
construccin. El ramjet sin embargo tiene un serio inconveniente el cual consiste en que es
incapaz de despegar por si mismo ya que necesita ser acelerado a una velocidad mnima de
Mach 3 para empezar a funcionar, por lo cual tiene que estar equipado con un motor hbrido
que al despegue funcione como un motor jet convencional y en pleno vuelo a modo ramjet.

La idea principal sobre la que descansa el ramjet es acerca de un tubo que absorbe aire y lo
comprime por la presin generada por la velocidad y el diseo del interior del tubo, mientras
se suministra el combustible, el cual reacciona con el oxigeno del aire produciendo la
combustin que produce el flujo que le brinda su impulso a la aeronave. Bsicamente es un
ciclo de compresin, combustin y expansin que brinda la posibilidad de alcanzar altas
velocidades, sin que para ello intervenga ninguna parte mecnica mvil y que cuenta con un
rendimiento bastante elevado. El ramjet en si es mecnicamente muy sencillo, su
complejidad real radica en su diseo el cual es muy complicado aerodinmicamente
hablando. En el diseo del ramjet, el aire entra a velocidades supersnicas por la entrada del
motor, por lo cual es necesario reducir la velocidad de ese flujo a niveles subsnicos, usando
para ello difusin aerodinmica mediante el diseo mismo del motor, lo cual contribuye a la
complejidad de la que se hablo anteriormente. El aire al entrar en la cmara de combustin
se mezcla con el combustible y se encienden generando un impulso de salida, el cual debe
ser mayor al de la entrada para as impulsar al avin. Esto le permite al ramjet alcanzar
velocidades hasta de Mach 6, la cual sin embargo es su velocidad lmite debido a que por
encima de esta velocidad el empuje generado por el propulsor deja de ser positivo, esto
debido a la friccin que se genera por la desaceleracin necesaria para la combustin
(recordar que para que el ramjet funcione debe reducirse la velocidad del aire entrante), el
aire llega a la cmara de combustin tan caliente que no puede reaccionar con el
combustible para producir la combustin. La nica manera de evitar este efecto es evitando
la desaceleracin del aire al entrar al motor, modificando para ello el ramjet. Dicha variante
es conocida como scramjet (ramjet de combustin supersnica) la cual esta siendo utilizada
en diseos prototipo como el X-43 A y el X-51 A entre otros.

Este diseo no reduce la velocidad del aire para producir la combustin, ya que esta se
realiza directamente a travs del flujo de aire supersnico entrante. Para ello es necesario
emplear una reaccin de combustin sumamente rpida, por lo cual se usa hidrgeno como
combustible. Debido a que no se precisa reducir la velocidad del aire, no se crea ningn
problema de friccin, por lo cual tericamente no existe una velocidad limite, por lo cual
podra alcanzarse hasta Mach 20. Mecnicamente el diseo es muy simple al igual que el
ramjet sin embargo a nivel aerodinmico puede ser extremadamente complejo, incluso ms
que este. A pesar de esto, el scramjet es el diseo para alcanzar velocidades hipersnicas
mas estudiado y probado hasta el momento, siendo investigado en varios pases, dadas sus
posibles aplicaciones tanto a nivel comercial como militar.

Futuro del Scramjet:
Dado el enorme potencial que tiene el scramjet, actualmente las principales potencias
compiten por poder disear una aeronave que combine un despegue convencional turbojet
con una propulsin de tipo scramjet que posibilite los vuelos hipersnicos. Tanto en Europa
como en Rusia se desarrollan programas similares a los que se desarrollan en Estados Unidos
(Programa Hiper-X) con la colaboracin de sus ms importantes empresas aeronuticas. Los
norteamericanos ya han desarrollado prototipos como el X-43 A con el que se han realizado
pruebas en las que se han alcanzado velocidades de hasta Mach 10 por unos segundos, lo
cual brinda una idea del enorme potencial del scramjet. Este proyecto se desarrolla en
conjunto por la NASA y la empresa Boeing.

Para la NASA el scramjet brinda la posibilidad de reducir los costos de los vuelos espaciales,
ya que se podra alcanzar velocidades suficientes para escapar a la fuerza de gravedad
terrestre sin tener que emplear costosos y complicados cohetes que solo pueden ser usados
una vez. Al reducirse el costo de las puestas en rbita, es posible realizar ms misiones y de
mayor duracin. Sin embargo el scramjet no est exento de problemas, adems de la
velocidad mnima de encendido (Mach 3), para un vehculo espacial su uso esta limitado a
operar en etapas atmosfricas ya que depende del oxgeno del aire. Para esto sera necesario
emplear trayectorias largas y suaves dentro de la atmsfera (una trayectoria normal de
cohete lo sacara rpidamente de la atmsfera), lo cual implica sustentacin, para lo cual se
necesitan alas. La estructura debe ser capaz de soportar las enormes temperaturas que se
producen por friccin a velocidades hipersnicas tanto a la hora de volar como de efectuar la
reentrada atmosfrica. Los cohetes no tienen este problema ya que cuando alcanzan altas
velocidades, debido a su trayectoria vertical ya estn prcticamente fuera de la atmsfera.

A pesar de estas dificultades, el scramjet y las aeronaves que vuelen a velocidades de Mach
10 o ms son una posibilidad cada vez mas cercana, gracias a los recientes avances y a las
investigaciones que se realizan en este campo. Prototipos como el X-43 A han demostrado
que la tecnologa es viable y que no esta lejano el da en que se pueda realizar un viaje de
Nueva York a Tokio en 2 horas y que los vuelos espaciales sean algo de rutina gracias a la
reduccin de costos. Un lado negativo de esta tecnologa es que ya est siendo estudiada en
Estados Unidos la posibilidad de disear bombarderos con la capacidad de desarrollar
velocidades hipersnicas y de atacar cualquier punto del planeta desde los Estados Unidos en
menos de 2 horas con precisin total. Este tipo de aeronave, con velocidades de Mach 10 o
ms, volando casi al nivel del espacio exterior, sera prcticamente imposible de derribar, lo
cual, la convertira en un arma estratgica de un potencial devastador.

El Scramjet el Motor Hipersnico de Hidrgeno
Aeronutica

Se conoce como scramjet un tipo de motor a reaccin que carece de partes mviles como un
motor convencional (coches,motos,camiones,etc), en el cual debido a la velocidad de entrada
del aire y al diseo interior del motor, se comprime el aire en la cmara de combustin lo que
permite alcanzar velocidades hipersnicas, de Mach 10 o incluso ms.


La idea principal del ramjet (predecesor del scramjet) se basa en un
tubo que absorbe aire y lo comprime por la presin generada por la
velocidad y el diseo del interior del tubo, mientras se suministra el
combustible, el cual reacciona con el oxigeno del aire produciendo la
combustin que produce el flujo que le brinda su impulso a la
aeronave. Bsicamente es un ciclo de compresin, combustin y
expansin que brinda la posibilidad de alcanzar altas velocidades, sin
que para ello intervenga ninguna parte mecnica mvil y que cuenta
con un rendimiento bastante elevado. Su principal problema surge en
el diseo aerodinamico debido a su complejidad.

En el diseo del ramjet, el aire entra a velocidades supersnicas por
la entrada del motor, por lo cual es necesario reducir la velocidad de
ese flujo a niveles subsnicos, usando para ello el propio diseo
aerodinamico del motor. El aire al entrar en la cmara de combustin
se mezcla con el combustible y se encienden generando un impulso
de salida, el cual debe ser mayor al de la entrada para as impulsar al
avin.

Esto le permite al ramjet alcanzar velocidades hasta de Mach 6, esta
es su velocidad lmite debido a que por encima de esta velocidad el
empuje generado por el propulsor no es suficiente para seguir
aumentando su velocidad, esto es debido a la friccin que se genera
por la desaceleracin necesaria para la combustin (recordar que
para que el ramjet funcione debe reducirse la velocidad del aire
entrante).

La nica manera de evitar este efecto es evitando la desaceleracin
del aire al entrar al motor, modificando para ello el ramjet. Dicha
variante es conocida como scramjet (ramjet de combustin
supersnica).



Este diseo no reduce la velocidad del aire para producir la
combustin, ya que esta se realiza directamente a travs del flujo de
aire supersnico entrante. Para ello es necesario emplear una
reaccin de combustin sumamente rpida, por lo cual se usa
hidrgeno como combustible. Debido a que no se precisa reducir la
velocidad del aire, no se crea ningn problema de friccin, por lo
cual tericamente no existe una velocidad limite, por lo cual podra
alcanzarse hasta Mach 20.