CONTROL DE TIEMPOS ACARREO ZONA CENTRAL (NV 220) Y PFD

METODOLOGA PARA EL ESTUDIO DE TIEMPOS EN OPERACIONES MINERAS:

DESCRIPCIN:
Para la toma de datos y la uniformizacin de la misma se establecieron los siguientes parmetros
que se utilizaron en este trabajo:
La unidad de medida que se tomaron en cuenta para realizar el estudio de tiempo fue el minuto y
para una mejor cuantificacin se dio uso de los segundos.
El instrumento que se utilizo para realizar estas medidas fue un cronometr de minuto decimal de
uso normal.
Los formatos que se utilizaron para el clculo y el registro de los tiempos fueron adecuados,
primero en una libreta de apuntes para luego transferir los datos al Excel y as tener una mejor
visin de lo realizado.

CONSIDERACIONES:
- Se considero para las tomas de tiempo los tiempos de carguo y descarga por carrito minero,
con sus respectivas observaciones, tiempos de transporte, de regreso y tambin los tiempos
improductivos.
- El segundo da se volvi a tomar datos para poder realizar un mejor clculo del ciclo de
extraccin del mineral en las diferentes zonas .que tambin comprendi el mismo horario de
trabajo.
- Dentro de los tiempos de carguo se observaron los tiempos improductivos como los tiempos
en chuteo, sopleteo limpieza y recojo de material. El tiempo de carguo incluye desde el tiempo
que se detiene, se acomoda el carro y pasa al siguiente carro para su respectivo carguo.
- Para los tiempos de descarga se consideraron desde que el carro se detiene, se acomoda,
voltea y pasa al siguiente carro. En este tiempo tambin se observaron tiempos deficientes; con
respecto al desmonte, en la limpieza del chafln, el sopleteo respectivo el cual tenia poca
presin por lo que en muchas ocasiones lo estuvieron usando 2 o 3 personas a la vez, y el
alistado para poder regresar por mas desmonte o mineral. En el caso del mineral se observaron
deficiencias en el chuteo de la parrilla (tolvas 1 y 2), ya que los mismos motoristas tienen que
realizar el trabajo de chuteo en las parrillas debido a que no se cuenta con un parrillero en
dicho lugar.
- En los tiempos de transporte se considero desde la tolva de profundizacin hasta el echadero
de mineral o desmonte, en los cuales se observaron perdidas de tiempo en los cruces de
convoy, echaderos ocupados, problemas mecnicos con otros motoristas y mantenimiento de
lneas frreas.
- En tiempos de regreso se considero desde los echaderos respectivos hasta la tolva de
profundizacin y central, en el cual se observaron las mismas deficiencias que en los tiempos
de transporte.
- Tambin se considero los tonelajes obtenidos segn balanza por cada viaje realizado con un
convoy de 10 carros respectivamente, tanto los tonelajes de desmonte como los de mineral.

- Mostramos en los siguientes cuadros dos resmenes del trabajo realizado tanto para el
desmonte como para el mineral.
- Se observo que para el carguo del mineral es mucho ms sencillo ya que ha que se aprecia una
tolva con dos salidas de media luna c/u para el carguo y que tambin presento poca presencia
de atascamiento, pero en caso del desmonte el atascamiento fue constante debido a la
presencia de humedad.
- Los tiempos en que se cambien de carrito son mnimos por eso los adher al tiempo de carguo,
as como los tiempos para el alistado al retorno.
- Al inicio de cada guardia se dictan sus respectivas charlas de 5 minutos y el llenado de los
diferentes formatos y esto no consideramos tiempos muertos ya que es una forma de capacitar
e inducir al buen trabajo del personal.



TIEMPOS DE ACARREO-MINERAL (PROFUNDIZACION)
N CARROS CARGA TRANSPORTE DESCARGA RETORNO
1 00:01:15 00:01:05
T MUERTOS 00:00:51
2 00:01:13 00:02:03
TIEMPOS MUERTOS 00:01:54
3 00:01:36 00:02:22
TIEMPOS MUERTOS 00:01:13 TOTAL
4 00:01:23 00:02:03 00:19:13
TIEMPOS MUERTOS 00:01:24
5 00:01:32 TOTAL 00:03:08 00:10:37
TIEMPOS MUERTOS 00:11:10 00:02:58 CRUCE
6 00:01:10 00:02:05 ESPERA
TIEMPOS MUERTOS 00:01:22
7 00:01:19 00:02:03
TIEMPOS MUERTOS 00:01:49
8 00:01:13 00:01:42
TIEMPOS MUERTOS 00:00:48
9 00:01:25 00:01:39
TIEMPOS MUERTOS 00:00:57
10 00:01:08 00:01:41
TIEMPOS MUERTOS 00:02:27
TOTAL 0:13:14 00:11:10 00:35:25 00:19:13
CICLO PROMEDIO 00:49:49
CICLO TOTAL(CON T
MUERTOS) 01:09:02
TOTAL POR VIAJE (tonelada secas) 66.56



TIEMPOS DE ACARREO-DESMONTE (NV 220 -CENTRAL)
N CARROS CARGA TRANSPORTE DESCARGA RETORNO
1 00:05:15 00:01:05
T MUERTOS 00:06:16 00:00:50
2 00:03:13 00:01:56
TIEMPOS MUERTOS 00:05:12 00:00:56
3 00:01:36 00:01:45
TIEMPOS MUERTOS 00:15:06 00:01:10 TOTAL
4 00:05:23 00:02:03 00:18:11
TIEMPOS MUERTOS 00:07:28 00:01:06
5 00:04:31 TOTAL 00:01:08 00:38:01
TIEMPOS MUERTOS 00:05:23 00:36:56 00:00:58 CRUCE
6 00:08:10 00:01:13 ESPERA
TIEMPOS MUERTOS 00:03:11 00:00:53
7 00:09:09 00:02:01
TIEMPOS MUERTOS 00:03:01 00:00:56
8 00:06:56 00:01:42
TIEMPOS MUERTOS 00:04:06 00:00:49
9 00:05:47 00:01:39
TIEMPOS MUERTOS 00:04:08 00:00:57
10 00:07:12 00:01:41
TIEMPOS MUERTOS 00:05:06 00:00:37
TOTAL 1:56:09 00:36:56 00:25:25 00:56:12

CICLO PROMEDIO 02:08:32
CICLO TOTAL(CON T MUERTOS) 03:54:42
TOTAL POR VIAJE (ton hmedas) 59.28

En este otro cuadro de la misma manera se muestran los tiempos realizados en carguo, transporte,
descarga y regreso, as mismo se muestran los tiempos improductivos y las observaciones respectivas.
Tambin se muestra el tonelaje adquirido como promedio por viaje realizado; los datos de tonelajes
fueron realizados por Balanza.

TIEMPOS DE ACARREO-MINERAL (NV 220 -CENTRAL)
N CARROS CARGA TRANSPORTE DESCARGA RETORNO
1 00:02:15 00:58:56
T MUERTOS 00:03:12 00:02:12
2 00:03:13 00:01:24
TIEMPOS MUERTOS 00:02:58 00:04:16
3 00:01:36 00:00:55
TIEMPOS MUERTOS 00:03:06 00:04:12 TOTAL
4 00:02:23 00:03:03 00:23:10
TIEMPOS MUERTOS 00:02:48 00:06:04
5 00:03:31 TOTAL 00:01:08 00:15:01
TIEMPOS MUERTOS 00:02:12 00:40:25 00:04:03 CRUCE
6 00:04:05 00:01:25 ESPERA
TIEMPOS MUERTOS 00:03:06 00:05:53
7 00:05:09 00:01:31
TIEMPOS MUERTOS 00:02:36 00:06:24
8 00:07:24 00:01:42
TIEMPOS MUERTOS 00:03:46 00:04:42
9 00:05:47 00:01:23
TIEMPOS MUERTOS 00:04:01 00:05:57
10 00:07:12 00:01:04
TIEMPOS MUERTOS 00:02:08 00:08:32
TOTAL 1:12:28 00:40:25 02:04:46 00:38:11
CICLO PROMEDIO 02:58:41
CICLO TOTAL(CON T MUERTOS) 04:35:50
TOTAL POR VIAJE (tonelada secas) 67.24


TIEMPOS DE ACARREO-DESMONTE (PROFUNDIZACION)
N CARROS CARGA TRANSPORTE DESCARGA RETORNO
1 00:00:58 00:02:05
T MUERTOS 00:03:50
2 00:01:02 00:01:23
TIEMPOS MUERTOS 00:05:26
3 00:01:01 00:04:45
TIEMPOS MUERTOS 00:06:23 TOTAL
4 00:01:54 00:02:03 00:15:07
TIEMPOS MUERTOS 00:02:56
5 00:01:34 TOTAL 00:01:02 00:10:37
TIEMPOS MUERTOS 00:13:04 00:07:58 CRUCE
6 00:01:23 00:01:04 ESPERA
TIEMPOS MUERTOS 00:02:12
7 00:01:13 00:02:02
TIEMPOS MUERTOS 00:06:25
8 00:01:13 00:01:42
TIEMPOS MUERTOS 00:04:51
9 00:01:24 00:01:28
TIEMPOS MUERTOS 00:04:57
10 00:00:58 00:01:39
TIEMPOS MUERTOS 00:06:33
TOTAL 0:12:40 00:13:04 01:10:44 00:25:44
CICLO PROMEDIO 01:00:04
CICLO TOTAL(CON T MUERTOS) 02:02:12
TOTAL POR VIAJE (ton hmedas ) 58.26


DEFINICIONES

LOCOMOTORA DE TROLEY
Es una prtiga o un pantgrafo instalado sobre la locomotora elctrica, provisto de un sistema de
muelles que lo aplican por su extremo libre contra el cable elctrico instalado debajo del techo de la
galera, merced a una polea en cuya garganta entra el mismo, para tomar la energa elctrica (corriente
continua) destinada a los motores, la misma que es transferida mediante un cable aislado.

CARACTERISTICAS:
Sus motores son accionados al hacer contacto el cable conductor areo o cable de troley (+) con la lnea
riel (-) a travs de una roldana o zapata de la prtiga. Existen locomotoras con dos lneas de catenaria,
ambas suspendidas paralelamente. En este caso, la lnea riel ya no es utilizada para conducir la corriente
elctrica (-) y el pantgrafo consta de dos roldanas o zapatas..

REQUERIMIENTOS:
El tipo de energa utilizada ser la Corriente continua de 220 255 V.

COMPONENTES DEL SISTEMA:
Generador o Transformador de corriente contina.
Cable conductor areo o cable Troley (material de cobre). Es de seccin transversal en forma de 8 para
su fcil instalacin mediante grampas, aisladores y varillas de anclaje en taladros apropiados.
Lnea riel o Decauville, cuyas eclisas deben ser soldadas a ambas rieles con trozos de alambre de cobre
para evitar las resistencias elctricas, que en algunos casos puede ser muy elevado.
Soldadura por aluminotermia Resistencia despreciable.
Eclisado por cables soldados 30 a 40 microhmios.
Eclisado con alambre - perno 200 a 280 microhmios.

CARROS MINEROS
Son tolvas metlicas sobre un chasis utilizado para transportar el mineral por las galeras. Deben
satisfacerse condiciones geomtricas, de resistencia y econmicas.

COMPOSICION:
Caja que contiene al material; actualmente son de planchas de acero (dulce o galvanizado) o soldados. El
acero utilizado es A-7 y A-R (comn y de alta resistencia, respectivamente) con espesores de a 31/64
pulgadas (6,4 a12 mm.).
Chasis o Truque, constituido por dos largueros en U soldados a viguetas transversales y que contienen a
las ruedas, enganches, etc. y a la caja.

TIPOS DE CARROS MS COMUNES:
- De vaciado frontal o tipo cuchara:
Es de construccin liviana, para operacin manual, de volteo frontal con un radio de giro de 360, al
contar con una tornamesa para el efecto.
Su capacidad es de 0.50 m3, para trocha de 20 pulgadas (500mm)
Tipo Altura tolva Ancho tolva Largo tolva Peso total
C-17 0.66m 0.76m 1.22m 300Kg.
Existen de gran capacidad (10 TN) que requieren dispositivos especiales para su volteo (Teclees,
Winches), los mismos que requieren gran seccin para su operacin.

De vaciado lateral tipo V:
Esta diseado para trabajos pesados y de acarreo rpido, con refuerzos para ello.
Sus ruedas de 14 pulgadas de dimetro (35cm) aseguran estabilidad en operaciones rpidas.
Cuentan con seguro de volteo que es accionado con el pie y que permite que la tolva sea volteada
solamente hacia el lado opuesto del operador. Pueden ser volteados a ambos lados.

Tipo Altura tolva Ancho tolva Largo tolva Peso total
V-25 0.79m 0.95m 1.46m 720Kg.
V-40 0.81m 0.97m 1.91m 874Kg.
V-60 0.97m 1.14m 2.13m 1090Kg.

De vaciado lateral tipo U:
Es el ms difundido por su facilidad para ser accionado manualmente o con locomotora. Cuentan con
seguro de volteo que es accionado con el pie y que permite que la tolva sea volteada solamente hacia el
lado opuesto del operador. Pueden ser volteados a ambos lados.


Tipo Altura total Ancho Tolva Largo tolva Peso total
U-24 0.81m 0.71m 1.22m 428Kg.
U-27 0.81m 0.71m 1.52m 475Kg.
U-35 0.89m 0.81m 1.52m 500Kg.

-Tipo Gable (caja fija y puertas laterales:
Que tienen la base del cajn en forma de V invertida a 45.
Cuentan con compuertas laterales para descargar sin necesidad de voltear el carro; basta solamente
abrirlas manualmente y el mineral cae por si mismo.
Sobre pedido, se fabrica con apertura automtica de las puertas laterales.
Tipo Altura tolva Ancho tolva Largo tolva Peso tolva
G-18 0.84m 0.76m 0.98m 450Kg.
G-40 1.10m 1.07m 1.74m 840Kg.
G-50 1.25m 1.07m 1.74m 1050Kg.

Tipo Gramby (caja mvil y puerta lateral):
Cuyo volteo a un solo lado es por brazos girables, gracias a una maquina rueda lateral que se desplaza
sobre una rampa paralela a la va, en al zona de descarguio.
Sus capacidades varan de 60 a120 pies cbicos.
Existen carros tipo Gramby que son volteados lateralmente con Teclees y/o Winchas.
De descarga por le fondo:
El fondo de la tolva pivotea alrededor de un eje horizontal fijado al chasis. Al llegar a la zona de
descarguio, el fondo de la tolva se abre hacia abajo liberando al mineral, al continuar el avance del
carro, una rampa dispuesta convenientemente vuelve a colocar la (s) compuerta (s) en su lugar, sin
intervencin del motorista o ayudante.

LINEA RIEL O LINEA DECAUVILLE
Es una va constituida por barras metlicas de perfil apropiado, ensambladas con platinas metlicas
(eclisas) y pernos rieleros sobre durmientes y balasto.
Es un medio que permite a la locomotora y/o carros mineros trasladarse de un punto a otro, constituido
por barras metlicas de perfil apropiado, ensamblado con platinas metlicas (eclisas) y pernos sobre
durmientes y balasto.
Existen rieles De patn, De garganta y de Doble cabeza. Las ms utilizadas en minera son del tipo Patn.
Normalmente se usan rieles de 10m. De longitud con dos orificios en el alma y en cada extremo,
oscilando su peso entre 8 y 10 lb./Yd.
Su eleccin considera el peso del tren y carga, intensidad del trfico, tipo de terreno y espaciamiento
entre durmientes:
Peso de locomotora (/Ton) 4 6 10 15 20
Peso recomendado (LB/Yd) 30 35 40 50 60

TROCHA:
Es la separacin de las caras interiores de las cabezas entre rieles paralelas. Se usan trochas de 18 y 24
pulgadas.
Se usan el Escantilln o Galibo para controlar la trocha en el tendido de una va, mantenimiento o
reparacin.

PERALTE:
Es la diferencia de cola entre los 2 rieles en las curvas, a fin de contrarrestar la fuerza centrfuga.
El carril exterior se peralta a una altura h.











CALCULOS DE TRANSPORTE SOBRE RIELES:

ESFUERZO TRACTOR NECESARIO:
En = (PL * (Rr Rg)) + (PC * (Rr Rg))

Donde:
En = fuerza mxima utilizada por la locomotora para efectuar un trabajo, es decir poner en movimiento
su propio peso y el peso del convoy; Lbs.
PL = Peso de la locomotora; TC.
Rr = Coeficiente de resistencia debido a la friccin o rodamiento de las ruedas con el eje debido al tipo
de rodajes con que cuentan, sea de la locomotora o de los carros.
Rodaje cnicos = 10 Lbs/Tc
Rodajes cilndricos= 15 a 20 Lbs/Tc
Rodajes de Bolas = 30 Lbs/Tc
Rg = Coeficiente de resistencia debido a la gradiente de la va. En la prctica, se considera 20 Lbs/Tc por
cada 1% de gradiente es decir:
Rg = 8 Lbs/Tc para gradiente de 0,4%
Rg = 10 Lbs/Tc para gradientes de 0,5 %
PC = Peso del convoy; TC
esto significa que se suma cuando el tren se desplaza con gradientes positivas y se resta en caso
contrario.

PESO DE CONVOY:
PC = N * (Pc + Pm)
Donde:
N = Numero de carros
Pc = Peso de cada carro vaci; TC
Pm = Peso del mineral en cada carro; TC

Datos segn balanza:
Pc = 3.5 Ton
Pm = 6.6 Ton

PC = N * (Pc + Pm)
PC = 10 * (3.5 tn + 6.5 tn)
PC = 100 ton Peso promedio del Convoy lleno

PESO DE LA LOCOMOTORA:
PL = (PC * (Rr + Rg)) convoy
(500 (Rr + Rg)) locomotora

Rodaje cilndrico = 15 a 20 Lbs/Tc 17.5 Lbs/Tc
Rg = 10 Lbs

PL = (100 * (17.5 + 10)) PL = 5.82
(500 (17.5 + 10))


NUMERO DE VIAJES POR GUARDIA:

NV/gdia = (horas efectivas de trabajo)
(Hora /ciclo)
CICLO PROMEDIO 02:08:32
CICLO TOTAL(CON T MUERTOS) 03:54:42
TOTAL POR VIAJE (ton hmedas) 59.28


Horas de trabajo: 12:00:00

NV/Gdia = 12hr
2hr08min32seg

NV/Gdia = 5.6 7 viajes por guardia (sin tiempos improductivos)


NV/Gdia = 12 hr
3hr54min42seg

NV/Gdia = 3.06 3 viajes por guardia (con tiempos improductivos)

*Se nota un dficit de 4 viajes por causa de los tiempos muertos, en especial estos tiempos muertos se dan con
mayor fuerza cuando no hay mineral o desmonte en los echaderos y estaa a la espera del material para cargar.

NOTA: ESTO VARIA DEBIDO A QUE LA CLAYTON N 01 TRANSPORTA MINERAL DEL NV 220 Y PFD

TONELAJE POR VIAJE:

Ton/viaje = (Ton/gdia)
(NV/gdia)

Promedio de Ton/gdia = 216.12 Ton (Balanza)
Ton/viaje = 216.12
3
Ton/viaje = 72.04 ton por viaje.

*Esto se obtiene segn el promedio de Ton/gdia, los 3 viajes incluye los tiempos improductivos, 1 viaje con ciclo
completo.


NUMERO DE CARROS:

Ncarros = (Ton/Viaje)
(Capacidad carro)

Ncarros = (72.04)
6.6 Ton.
Ncarros = 10.09 10 carros

Pero como se puede apreciar, los carros tiene una capacidad de 3.5Tn, pero para un mayor traslado de mineral,
estos carros pueden llevar hasta 6.6 ton encima, cuidando no exagerar mas de esa cantidad ya que podra
ocasionar desperfectos en la maquina, tiempos muertos en el recojo y limpieza de material; lo recomendable es no
pasar en demasiado este tonelaje.

POTENCIA DE MOTOR:

HP = (En * V)
(375 * e)

Donde:
En = Esfuerzo necesario (vaci o con carga); Lbs.
V = Velocidad; milla/hora
e = Eficiencia del motor, oscila entre 0,7 a 0,9

HP = (En * V)
(375 * e)
Datos:
10 Km./hrs Lnea recta
5 Km./hrs Curva
CONSUMNO DE CORRIENTE ELECTRICA CONVOY CON MINERAL:

Watt-Hora = (Distancia * En)
1760
Donde:
Distancia = Longitud recorrida; pies
En = Esfuerzo necesario de tren con carga; Lbs
1760 = constante para transformar a Watt-hora

CONSUMO DE CORRIENTE ELECTRICA CONVOY VACIO:

Watt-Hora = (Distancia * En)
1760
Donde:
En = Esfuerzo necesario de tren vaci; Lbs.

RESISTENCIA ELECTRICA DE ECLISADO:

Ohmios = Numero de rieles * Resistencia de eclisas; Ohm.
Donde:
Resistencia de cada eclisa = Resistencia elctrica de cada eclisa en funcin al tipo de fijacin de la misma:
Eclisado por soldadura aluminotermia Despreciable
Eclisado por soldadura convencional 30 a 40 Ohm
Eclisado convencional 200 a 300 Ohm


PERALTE:

Peralte = (5 * V2)
R
Donde:
Peralte = Pendiente lateral de la va diferencia de cota entre las rieles en curvas; mm
V = Velocidad de curvatura; m.
R = Radio de curvatura; m

RESISTENCIA QUE SE OPONE A LA MARCHA DELA LOCOMOTORA:

Resistencia debido al peso del convoy cargado:
Depende del tipo de rodamiento usado por los carros:

CARROS F (lbs/TC)
Con cojinetes de bolas 30
Con cojinetes de rodillos 15 - 20
Sin rodillos 10
Con cojinetes de planos 30

Depende del porcentaje de adherencia:
RUEDAS

FIERRO
FUNDIDO FIERRO ACERO
Riel seca con arena 25 33
Riel seca sin arena 20 25
Riel hmeda 5 - 15 5 - 15

Resistencia debido al rodamiento de la locomotora.- se produce cuando el pin de la locomotora se
pone en movimiento se considera de 15 a 20 lbs/TC

Resistencia debida a la curvatura.- En minera subterrnea no se considera; en superficial se considera
de 0.5 a 1 lbs/TC por grado de curva.

Resistencia debido a la gradiente.- se considera igual 20G o 20 lbs/TC * 1% de gradiente.

Condiciones generales:

Gradiente.- la gravedad en un transporte subterrneo es generalmente de 0.5%, 0.6% hasta 1%
(reglamento de seguridad). En transporte superficial hasta 4%.
Radio de curvatura.- Esta en funcin de las dimensiones entre los ejes (delantero y posterior) de las
carros mineros.
Peralte.- Es la sobre elevacin del riel exterior de la curva, se realiza con el fin de contrarrestar la fuerza
centrifuga generada en el cable y la locomotora cuando pasan por la curva que tienden a empujar hacia
el lado exterior de la mina.
h = V x D
g x R
Donde:
h = Peralte (m)
V = Velocidad del tren (m/seg.)
R = Radio de curvatura (m)
D = Trocha (m)
G = gravedad (m/seg.)

Esfuerzo resistente:
Rn = 0.65 + 13.15 + 0.00932 * V + 0.00456 * A * V
Donde:
Rn = Resistencia normal especifica (Kg./ Ton)
p = Peso por eje del vehculo (ton)
P= Peso total del vehculo (Ton)
A = rea de la seccin frontal del vehculo (m2)
V = Velocidad del vehculo (Km./h)

CONCLUSIONES:
- El personal conoce y cumple su procedimiento de trabajo, tambin sabe realizar bien el llenado
de formatos como IPERC, Check List y otros, as mismo al final de la guardia especifican en su
cuaderno de control las condiciones en que se encuentra la locomotora y los inconvenientes
que encontraron en ella.
- No solamente los tiempos improductivos se deben al mal trabajo del personal, tambin existen
tiempos muertos en gran cantidad al momento del carguo, cuando este se encuentra sin carga
ya sea por falta de mineral o desmonte.
- El motorista, ayudante y el personal de izaje deben comprenderse bien para no tener
problemas en el momento del carguio, ya que en algunas ocasiones el personal de izaje agrega
demasiada agua al mineral y esto hace que el material se vuelva un tanto barroso, el cual
provoca el estancamiento del mineral.
- Por los datos realizados, con un mejor control de personal, tanto en mina como en acarreo, se
pueden minimizar los tiempos muertos con una mejor coordinacin.

- Se pudo apreciar que el nmero de carros es deficiente, debemos disminuir los tiempos
improductivos para aumentar nuestro nmero de viajes.
- En los tiempos sin carga se observo que el personal en la mayora de veces verifican la zona de
trabajo, como puntos para desatado por roca desgastada, revisiones e inspecciones de sus
herramientas, limpieza de la tolva, recojo de materiales, verificacin del equipo locomotora y
mantenimiento de la lnea frrea para el traslado del material

- Se observo que en los primer da solamente hicieron un promedio de 3 a 4 viajes; y al da
siguiente fue incrementado debido a que se puso un hombre mas y adems que el tonelaje que
dimos es uno promedio de ese da, ya que esto varia constantemente.



RECOMENDACIONES:
- Se debe tener en cuenta las condiciones climticas, ya que por causa de las lluvias se originan
bastantes descarrilamientos, se debe hacer un mantenimiento constante de las lneas frreas
para evitar los tiempos improductivos.
- En los dos das que se hizo un control de tiempo se aprecio una gran cantidad de tiempos
muertos, debido al cruce entre carros .debido a la existencia del semaforo.pienso que debera
capacitarse al personal para que al momento de salida del NV 220 no lo prendan aun ,porque al
hacer eso retrasa el trabajo ,pudiendo la otra locomotora sacar mineral de PFD para poder
ocupar los tiempos muertos que se tiene.
- Se debe capacitar y orientar bien al personal con respecto al llenado de carros, para as evitar
las acumulaciones exageradas en los carros que luego provocan el deslizamiento originando
tiempos muertos en el recojo del material.
- Se debe tener mayor control en el turno nocturno ya que se puede observar que el personal no
cumplen en algunas ocasiones con sus equipos de proteccin ni con los procedimientos de
trabajo seguro, para as evitar los posibles accidentes y las suspensin innecesarias que
provocan luego la falta de personal, lo cual debemos evitar para una mejor produccin
- Otro punto que se observo durante los dos das fue que tanto en la tolva 1 y tolva 2 (mineral)
no se cuenta con un parrillero ya que esto perjudica bastante el trabajo de los motoristas,
.debido a que ellos tienen que realizar dicho trabajo incrementado los tiempos improductivos
- Se podra acondicionar o enmarcar una zona de parqueo para la locomotora para as evitar que
esta demore en el estacionamiento y cambio al siguiente carro.
- Se debera de contar con ms herramientas y en buen estado para poder atender de manera
inmediata a los posibles inconvenientes que puedan suscitarse en el transporte de mineral.

Eff = 81.96%

N
Tiempo de perforacin (min.)
Tiempo total (min./taladro)
4ft 6ft
1 00:02 04:25
00:02
2 00:02 05:59
00:02
3 02:59 03:56
02:59
4 01:28 01:09
01:28
5 03:10 04:46
03:10
6 02:35 03:58
02:35
7 02:25 03:20
02:25
8 02:58 04:12
02:58
9 02:00 01:04
02:00
10 02:37 05:57
02:37
11 02:08 05:25
02:08
12 02:44 04:08
02:44
13 02:28 05:01
02:28
14 02:54 04:35
02:54
15 02:46 03:20
02:46
16 02:42 04:12
02:42
17 02:58 05:03
02:58
18 02:42 04:21
02:42
19 03:45 03:53
03:45
20 03:35 03:23
03:35
21 02:51 08:03
02:51
22 02:55 04:03
02:55
23 03:55 05:03
03:55
24 02:21 03:43
02:21
25 01:21 05:13
01:21
26 02:05 05:03
02:05
27 01:57 04:53
01:57
28 05:55 05:03
05:55
29 02:55 05:03
02:55
30 01:56 05:56
01:56
31 02:21 05:03
02:21
32 02:32 04:56
02:32
33 01:21 05:04
01:21
prom 3.35hr

Tiempo de perforacin: 3.3510tal /hrs
Total de pies perforados: 198pies 59pies/hr
CICLO DE TRABAJO (1 GUARDIA A)
TIEMPO OBSERVACIONES
6:00 - 7:00 AM DESPACHO DE GUARDIA
7:00 - 7:30 AM TRASLADO A LAS LABORES Y RELLENADO DE LOS FORMATOS IPERC,ETC
7:30 - 8:40 AM LIMPIEZA DE MINERAL CON SCOOP
8:40 - 9:20 AM SOSTENIMIENTO DE LA LABOR
09:20 - 12:55 PM PERFORACION
12:55 - 1:15 PM CARGUIO (TALADROS)
1:15 - 1:30 PM GUARDAN SUS HERRAMIENTAS DE TRABAJO
1:30 - 2:00 PM SALIDA DEL PERSONAL


Tiempos de Perforacin:

N
Tiempo de perforacin (min.)
Tiempo total (min./taladro)
4ft 6ft
1 01:40 00:45 03:05
2 01:49 00:59 03:48
3 01:59 01:06 04:05
4 01:38 01:09 03:37
5 02:10 00:46 03:56
6 02:22 01:04 03:26
7 02:25 01:20 03:45
8 02:33 01:12 03:45
9 02:00 01:04 04:04
10 02:37 00:57 03:34
11 02:08 01:25 03:05
12 02:14 01:08 03:22
13 02:28 01:04 03:32
14 02:34 01:35 04:09
15 02:46 01:02 04:18
16 02:38 01:20 03:58
17 02:58 01:03 04:01
18 02:42 00:59 03:41
19 03:15 00:55 04:10
20 03:35 01:18 04:53
21 02:51 01:03 03:54
22 02:55 01:04 03:59
23 02:00 00:58 03:58
24 02:30 demoras 09:04
Prom. 2.25

Tiempo de perforacin: 2.25 10 tal /hrs
Total de pies perforados: 138pies 61pies/hr

CICLO DE TRABAJO (1 GUARDIA A)
TIEMPO OBSERVACIONES
6:00 - 7:00 AM DESPACHO DE GUARDIA
7:00 - 7:30 AM TRASLADO A LAS LABORES Y RELLENADO DE LOS FORMATOS IPERC,ETC
7:30 - 8:30 AM LIMPIEZA DE MINERAL CON WINCHE
8:30 - 9:20 AM LIMPIEZA DE MINERAL (SCOOP)
9:20 - 10:30 AM SOSTENIMIENTO DE LA LABOR
10:30 - 12:55 PM PERFORACION
12:55 - 1:15 PM CARGUIO (TALADROS)
1:15 - 1:30 PM GUARDAN SUS HERRAMIENTAS DE TRABAJO
1:30 - 2:00 PM SALIDA DEL PERSONAL


CONCLUSIONES

En el campo se puede observar que la cantidad de la carga depende en muchos casos del tipo de roca, y no
necesaria mente se tiene que cargar a las partes del taladro.
La voladura depende del paralelismo de los taladros hechos por el perforista
El avance es muy poco por falta de supervisin en la hora de perforacin
Si se hiciera una buena perforacin se ahorra directa e indirectamente, como por ejemplo en menos cartuchos de
dinamita cuando se logre llegar a lo planeado
El tiempo de chispeo fue de 6 minutos con 15 segundos
El xito y la seguridad en voladuras dependen en gran parte de los sistemas de iniciacin, del correcto uso y manejo
de los explosivo
En ambos casos se encontraron demoras debido al tipo de terreno ,ya que el barreno se atasca y les toma tiempo
sacarlo y tambin debido al cambio de 4 ft a 6 ft
tambin hasta el momento se viene apreciando las demoras que se dan por la limpieza del scoop y las fallas
mecnicas que presenta constantemente

RECOMENDACIONES
Capacitar mejor a los trabajadores en lo que refiere a la importancia del paralelismo y a la longitud de taladro a
taladro, esto con el fin de mejorar la rotura en el frente.
Capacitar a los trabajadores acerca del manipuleo, la forma de carguo y la importancia del cambio de explosivos en
sus respectivas labores de acuerdo al tipo de roca, ya que se not que el personal conoce muy poco acerca de los
explosivos que se usan, las ventajas q tienen uno del otro y sus respectivas caractersticas.
Variar los tipos de malla de perforacin segn el tipo de roca, ya que se noto que algunos trabajadores perforan los
taladros de distintas longitudes
Capacitacin en lo que refiere a aceros de perforacin, manejo adecuado para evitar el rpido desgaste de los
barrenos y de las brocas.
Actualizar acerca de los estndares de secciones tpicas, longitudes, estndares tanto para un buen sostenimiento
como para el orden en la labor.
supervisar constantemente los avances
Tomar medidas necesarias con respecto al scoop

F) ESTUDIO DE TIEMPOS DE LOS EQUIPOS
FECHA:04-10 ABRIL

SCOOP LHD 108

Ciclo del Scoop completo en un recorrido del frente y s/n a limpiar hacia los carritos mineros del BP 768 y S/NW
758W -recorrido de 65 mts. Desde el tope del BP 768 W y recta del SN 758W.




Promedio de ciclo de viaje completo : 8:02min = 8.82min
Tiempo Promedio Total de Limpieza de un Frente : 1hr 39min 43seg

Rendimiento Scoop Tram:
2.5 yd3 x 1 viaje x 60 min = 17yd3/hra
Viaje 8.82 min 1 hra


CONCLUSION Y RECOMENDACIONES:
- Por lo observado necesitamos mejorar la evacuacin del mineral lo ms cercano posible al frente, ya que
la distancia es ms larga y esto retrasa la perforacin del frente.
- Para mejorar este circuito de evacuacin de mineral se opto por alargar la lnea frrea hasta CX 747w, con
esto ganamos mayor tiempo de limpiado, ya que con esta extensin, el Scoop descargara directamente a
los carros mineros sin la necesidad de acumular mineral para luego sacarlo, a la vez podramos facilitar
tambin la extraccin del S/N
- El mantenimiento preventivo es otro factor, el cual se debe realizar en circunstancias que no afecte a la
produccin ni al desempeo de los trabajadores.
- Las condiciones de los accesos a las labores deben estar habilitadas y despejadas para evitar algn
desperfecto en lo equipos de limpieza e incrementar el tiempo de vida de los equipos y mejorar los
tiempos en limpieza de los equipos.
-VOLQ.XO7665(CODICIADA)



NVIAJES IDA(VACIO) CARGUIO IDA(CARGADO) DESCARGA 1 DESCARGA 2 TOTAL
1 00:12:00 00:01:25 00:03:12 00:00:56 00:00:48 00:18:21
2 00:02:01 00:01:12 00:02:51 00:00:32 00:00:32 00:07:08
3 00:01:12 00:01:56 00:01:58 00:00:26 00:00:45 00:06:17
4 00:01:03 00:02:52 00:03:03 00:00:48 00:00:16 00:08:02
5 00:02:00 00:02:02 00:04:00 00:00:23 00:00:13 00:08:38
6 00:01:57 00:01:45 00:01:57 00:00:58 00:00:32 00:07:09
7 00:01:23 00:02:13 00:04:23 00:00:58 00:00:38 00:09:35
8 00:01:11 00:03:01 00:01:11 00:00:54 00:00:44 00:07:01
9 00:01:09 00:01:24 00:02:49 00:00:12 00:00:08 00:05:42
10 00:01:10 00:02:25 00:02:46 00:00:15 00:00:32 00:07:08
11 00:02:00 00:03:13 00:02:00 00:00:13 00:00:05 00:07:31
12 00:01:06 00:02:56 00:02:16 00:00:25 00:00:28 00:07:11
01:39:43
BP 768 W - S/N 758 W A LOS CARROS MINEROS (NV 3800)






WINCHES 20DM05
Para este winche usamos una rastra de 30 pulg de dimetro que tiene una capacidad de 0.3 ton de
mineral promedio en cada rastrillaje para una distancia de 20 mts.

demora (grua
descg madera-
t10min)
horario de
almuerzo(t1hr)
Observacio
nes
demora
(pase con
cami oneta)
MINERAL COD-BAJA
00:35
05:18 05:19 05:23 05:38 05:41
01:35
00:33
00:36
00:44
00:31
00:34
05:03
01:29
02:07
02:40
03:24
03:57
04:32
05:01
01:26
02:04
02:37
03:21
03:55
tiempo/viaj
e
00:40
00:33
00:32
00:32
00:32
00:30
00:35
00:33
Hr.
Descarga
08:16
08:40
09:19
09:49
10:20
10:53
11:22
11:58
08:14
08:39
09:16
09:47
10:17
10:50
07:55
08:27
09:00
09:34
10:06
10:36
04:43 04:44 MINERAL COD-BAJA
04:14
04:48
04:09 04:10 MINERAL COD-BAJA 04:30
03:38 03:39 MINERAL COD-BAJA 12668.7
03:08
03:41
02:54 03:03 DESMONTE
NV 3800 LUZ
ANGELICA
02:18 02:19 DESMONTE
NV 3800 LUZ
ANGELICA 12667.4
01:49
02:24
01:45 01:46 MINERAL COD-BAJA 12666.9
12:10 01:10 DESMONTE
NV 3800 LUZ
ANGELICA
11:43
01:13
11:37 11:39 DESMONTE
NV 3800 LUZ
ANGELICA 11:55
11:02 11:03 DESMONTE
NV 3800 LUZ
ANGELICA 11:06 11:19
10:32 10:33 DESMONTE
NV 3800 LUZ
ANGELICA
08:24 MINERAL
10:00 10:01 DESMONTE
NV 3800 LUZ
ANGELICA
09:28 09:29 MINERAL COD-BAJA 12663.7
11
12
13
14
15
16
5
6
7
8
9
10
Horometro
1
2
3
4
COD-BAJA 12660.9
COD-BAJA
NVOLQ.
Hr.ingreso a
mina
Hr.de
carguio Material Destino
Hr. Salida
(cargado) Hr. Llegada
08:56 08:57 MINERAL COD-BAJA
07:43 07:50 MINERAL
08:23
MATERIAL CARGUIO CICLO OBSERV.
MINERAL 00:04 00:34 COD-BAJA
DESMONTE 00:03 00:33 NV 3800-LA
CONCLUSIONES:
T IDA (CARGADO) DESCARGA T RETORNO(VACIO)
RECOMENDACIONES:
COORDINAR BIEN CON EL OPERADOR DE LA PALA PARA EVITAR DEMORAS
REALIZAR MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA
00:15
00:13
00:02
00:03
00:13
00:14


Promedio de ciclo de viaje completo : 4:30min = 4.55min
Tiempo Promedio Total de Limpieza de un Frente : 1hr 59min 7seg



RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES
Desquinchar bien la seccin del rea de trabajo para evitar demoras con el rastrillo del winche
Revisar los cables de rastrillaje para evitar atascamientos


NVIAJES IDA(VACIO) CARGUIO REGRESO(CARGADO) TOTAL
1 00:02:00 00:00:48 00:01:45 00:04:33
2 00:01:21 00:00:32 00:01:12 00:03:05
3 00:01:12 00:00:45 00:01:35 00:03:32
4 00:01:13 00:00:16 00:02:52 00:04:21
5 00:02:00 00:00:13 00:02:02 00:04:15
6 00:01:57 00:00:32 00:01:35 00:04:04
7 00:01:23 00:00:38 00:02:12 00:04:13
8 00:01:11 00:00:44 00:02:04 00:03:59
9 00:01:00 00:00:08 00:01:24 00:02:32
10 00:01:10 00:00:32 00:02:25 00:04:07
11 00:01:08 00:00:05 00:02:13 00:03:26
12 00:01:06 00:00:28 00:02:56 00:04:30
13 00:01:06 00:00:02 00:02:56 00:04:04
14 00:01:06 00:00:28 00:02:56 00:04:30
15 00:01:01 00:00:28 00:02:56 00:04:25
16 00:01:06 00:00:28 00:02:56 00:04:30
17 00:01:06 00:00:28 00:02:56 00:04:30
18 00:01:06 00:00:28 00:03:56 00:05:30
19 00:01:05 00:00:28 00:02:56 00:04:29
20 00:01:06 00:00:28 00:02:56 00:04:30
21 00:01:04 00:00:28 00:02:56 00:04:28
22 00:01:16 00:00:28 00:02:56 00:04:40
23 00:01:06 00:00:28 00:02:56 00:04:30
24 00:01:04 00:00:28 00:02:56 00:04:28
25 00:01:02 00:00:28 00:02:56 00:04:26
26 00:01:12 00:00:28 00:02:56 00:04:36
27 00:01:04 00:00:28 00:02:56 00:04:28
28 00:01:02 00:00:28 00:02:56 00:04:26
1:59:07
S/N 758 W (NV 3800)