Analisis de Demanda de Transporte

Plan Intermodal de Transportes del Per - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP
Informe Final - Parte 2, Captulo 3. Consorcio BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005 3-1

CAPITULO 3

ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL DE
TRANSPORTE

3.1. CONTEOS Y ENCUESTAS DE TRNSITO
3.1.1. Conteos y encuestas de trnsito existentes y uso de sus resultados
Se analiz la informacin existente, la cual abarca en particular las encuestas efectuadas por
(vase en el Apndice 1/1 las referencias bibliogrficas):
- el Estudio de Demanda de la Red 5, 6 y 12, en el ao 1998;
- la Oficina de Planificacin y Presupuesto (OPP) del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones en los aos 2000 y 2002;
- el Estudio de Demanda de la Red 1, 4 y 9, en el ao 2002;
- el Estudio de Trfico del Eje Amazonas Norte del ao 2004;
- el Estudio de Factibilidad de la Carretera Biocenica del ao 2004.

Se efectu la definicin de las encuestas existentes susceptibles de ser incluidos en el PIT, en
base a la auditora que se presenta en el Apndice 3/1 y que incluye los aspectos siguientes:
- representatividad del tamao muestral,
- validacin de las encuestas seleccionadas,
- representatividad de los conteos vehiculares asociados a las encuestas origen-destino,
- metodologa del uso de las encuestas existentes.

Como ya se indic, los datos que intervienen en el Estudio del PIT provienen de diferentes
fuentes. Cada estudio tiene una particularidad en la forma de considerar las encuestas, no
todas las encuestas O-D tomadas en cuenta tienen un solo formato, ni los mismos datos,
empezando por la clasificacin vehicular encontrada en cada estudio, son diferentes. En lo
que se refiere a los productos, las tablas de los mismos tambin difiere mucho de un estudio a
otro. Por ello se convierte en una necesidad poder unificar los criterios para toda la
informacin proveniente de los estudios ya mencionados.

Con el objetivo de armar con estos datos una sola base de datos de encuestas O-D, con los
mismos campos y los mismos criterios, se realiz una clasificacin y se volvi a codificar el
origen y el destino, validando la informacin por fecha, hora. El detalle de este proceso se
encuentra en el Apndice 3/1. Por otro lado tambin se revis la metodologa empleada por
cada consultor en los estudios antes mencionados, el detalle de los resultados obtenidos se
muestra en el mismo Apndice 3/1.
3.1.2. Conteos y encuestas de trnsito complementarios
Se ejecutaron encuestas en los puestos indicados en el Apndice 3/2, la ubicacin de los
mismos se muestra en el Mapa 3.1 que se adjunta al final de este captulo.
3-2 Informe Final - Parte 2, Captulo 3. Consorcio BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005

La justificacin de los puestos de control propuestos se muestra en el Apndice 3/2. Esta
justificacin incluye las siguientes:
- carretera/tramo sin encuestas existentes (42 % de los casos),
- carretera/tramo mejorada entre 1998 y 2003, despus de las encuestas existentes que
requieren nuevas encuestas (30 % de los casos),
- carretera/tramo que necesita nuevas encuestas para verificar los datos existentes (28 % de
los casos).

El Apndice 3/2 y el Mapa 3.1 tambin muestran las encuestas existentes de las cuales se
utilizaron los resultados. Para proyectar al ao 2004 los resultados de las encuestas existentes
de fecha anterior, se utilizaron los conteos disponibles en las estaciones de peaje y los
resultados de conteos realizados en el mbito del PIT, como se muestra en el Apndice 3/2.
Tambin se llevaron a cabo conteos en seis puestos adicionales en tramos que no cuentan con
informacin de trnsito (vase Apndice 3/2, puestos CA-1 a CA-6).

Para los conteos vehiculares, el aforo vehicular comprendi la clasificacin vehicular y
clasificacin horaria por sentido de trfico durante las veinticuatro (24) horas del da de 3 5
das consecutivos.

En las encuestas Origen - Destino, para entrevistar a conductores y/o pasajeros se utiliz el
formulario que se muestra en el Apndice 3/3 con el objetivo de obtener la siguiente
informacin:
- El tipo de vehculo y ao de fabricacin (auto, camioneta, camioneta rural, microbs,
mnibus de 2 ejes, mnibus de +2 ejes, camiones de 2 ejes, camiones de 3 ejes, vehculos
semi-articulados [de 4 ejes, 5 ejes y 6 ejes] y vehculos articulados [de 4 ejes, 5 ejes, 6
ejes y +6 ejes]).
- El Origen y el Destino de los vehculos, por Departamento, provincia y ciudad/poblado o
por pas (en caso de O - D extranjero).
- El nmero de pasajeros (transporte de pasajeros).
- El motivo de desplazamiento (transporte de pasajeros).
- Las toneladas de carga transportada (transporte de mercadera).
- El tipo de mercadera transportada.

Las encuestas fueron realizadas en ambos sentidos de circulacin, sobre una duracin de 24
horas. Las encuestas tuvieron una duracin de 3 das, no necesariamente consecutivos para
permitir incluir no ms que un da de fin de semana. Se coordin con la Polica Nacional en
cada sector de trabajo para el apoyo en la detencin de los vehculos para la elaboracin de las
encuestas.

Se prepar el cronograma de ejecucin y la organizacin por brigada de las encuestas y
conteos tomando en cuenta en particular los siguientes requerimientos:
- prever un tiempo de preparacin de los trabajos de campo suficiente (para obtener las
autorizaciones requeridas, movilizar y formar el personal);
- debido a lo reducido del perodo de encuestas y conteos (6 semanas para 33 encuestas a
nivel nacional), y la falta, en algunos puestos de control, de un tiempo suficiente para
mover las brigadas de un puesto al otro, se tom la previsin de incluir en cada brigada
de tres a cuatro personas debidamente capacitadas en Lima, de tal manera que el Jefe de
Brigada pueda instalar un puesto de control y trasladarse antes de finalizar las labores al
siguiente punto de control, tomando en cuenta las distancias y la condicin de las
carreteras;
- escoger los perodos de encuestas de manera a que incluyan un da sbado o domingo y
que excluyan los perodos particulares (feriado del 29 de junio, Fiestas Patrias del 28-29
de julio).

El Apndice 3/4 muestra el cronograma de ejecucin de las encuestas y conteos. Se iniciaron
las encuestas y conteos el da del 16 de junio y terminaron el 9 de agosto de 2004.

Para la ejecucin de los trabajos de campo se formaron ocho brigadas; 4 brigadas tuvieron la
responsabilidad de las estaciones de control de Conteo (la brigada de las estaciones ubicadas
en la Carretera Panamericana cont con dos personas/turno) y 4 brigadas para las estaciones
de conteo con encuestas O-D, las cuales estuvieron conformadas por un Jefe de Brigada, dos
clasificadores y uno o dos encuestadores. Todo el personal fue previamente capacitado en
Lima y contaba con amplia experiencia en estas actividades.

Los aforos se realizaron dos das entre semana y un da de fin de semana, con el fin de
conocer el comportamiento del trnsito promedio a lo largo de la semana, en cada una de las
estaciones. Los aforos manuales de 24 horas continuas, se realizaron simultneamente a las
encuestas de origen-destino, con la finalidad de contar con los elementos necesarios para
poder expandir la muestra de trnsito encuestada a valores diarios. Del mismo modo se
realizaron aforos en estaciones en las cuales no se hicieron encuestas, con el fin de tener
patrones de comportamiento en otros puntos importantes de la red vial en estudio.

Durante el desarrollo de los trabajos de campo, se presentaron las modificaciones siguientes al
cronograma establecido:
- en la estacin P.4 Chongoyape/Pomalca, se ejecut un da adicional de conteo;
- en la estacin P.5 Porcn ,solo se pudo efectuar 2.5 das de encuesta O-D, por cierre de
la carretera por la poblacin;
- en la Estacin P.6 Jess, se efectuaron cinco das de conteo debido al desfase de 12 horas
del inicio de las encuestas, que oblig a continuar las encuestas el da lunes;
- el conteo y la encuesta O-D en Huancan, fueron realizados el 6, 7 y 9 de agosto.

El Cuadro 3.1 muestra la cantidad de conteos y encuestas O-D efectuadas en las principales
carreteras de la Red Nacional y Departamental as como las encuestas anteriores utilizadas.
Cabe destacar que se hicieron conteos en cada estacin de encuesta; por ello el nmero de
estaciones de conteo (64) consta de 33 estaciones ubicadas en las estaciones de encuesta y de
31 otras estaciones.

El Cuadro 3.2 permite apreciar que los porcentajes del tamao muestral, superan ampliamente
el tamao requerido (IMD > 100 veh/da, muestra O-D < 50% veh. censados), para que la
muestra sea representativa. El Apndice 3/5, incluye el resumen por estacin de encuesta O-
D, el nmero de vehculos censados versus encuestas efectuadas por perodo.

Cuadro 3.1 - Encuestas y conteos del PIT

Puntos de control PIT
Red Vial
Encuestas O-D
anteriores
(1998-2000)
Estaciones
de conteo
Estaciones
de encuesta
Carretera Panamericana Norte y Variantes (R 001N,
001A, 001B) 5 10 3
Carretera Panamericana Sur y Variante (R 001S,
001SA)
1 9 5
Carretera Longitudinal de la Sierra Norte (R 003N) 0 6 3
Carretera Longitudinal de la Sierra Sur (R 003S) 5 5 2
Carretera Longitudinal de la Selva (R 005) 0 5 3
Carretera Central (R 020, R 016) 0 6 5
Carreteras Transversales Norte (R 002, R 004, R 006,
R 010, R 014, R 018) 2 8 4
Carreteras Transversales Sur (R 022, R 024, R 026, R
028, R 036) 3 8 5
Carreteras Departamentales (02-102, 15-102, 08-107,
08-101, 08-100, 20-102 0 7 3
Total 16 64 33
Fuente: Elaboracin propia

Cuadro 3.2 - Tamao muestral de las encuestas PIT

Tamao muestral OD PIT
Red Vial
Estaciones de
encuestas PIT
Encuestas
efectuadas
Vehculos
censados
%
Carretera Panamericana Norte y Variantes
(R 001N, R 001A, R 001B) 3 13.988 22.728 62%
Carretera Panamericana Sur y Variante (R 001S, R
001SA) 5 16.564 24.548 67%
Carretera Longitudinal de la Sierra Norte (R 003N) 3 5.173 9.091 57%
Carretera Longitudinal de la Sierra Sur (R 003S) 2 3.589 3.991 90%
Carretera Longitudinal de la Selva (R 005) 3 6.607 7.821 84%
Carretera Central (R 020, R 016) 5 14.619 19.883 74%
Carreteras Transversales Norte (R 002, R 004, R 006,
R 010, R 014, R 018) 4 8.936 14.960 60%
Carreteras Transversales Sur (R 022, R 024, R 026, R
028, R 036) 5 3.311 3.590 92%
Carreteras Departamentales (02-102, 15-102, 08-107,
08-101, 08-100, 20-102 3 6.751 8.769 77%
Total 33 79.538 115.381 69%

3.1.3. Elaboracin de las matrices de Origen-Destino
Las tareas realizadas en gabinete fueron las siguientes:

Codificacin de las encuestas O/D.
Digitacin de los conteos y encuestas O/D.
Depuracin de las encuestas O/D.
Obtencin de matrices O/D por Estacin (matrices expandidas).
Obtencin de las matrices globales y aplicacin a la modelacin.

Con el objetivo de procesar las encuestas de origen-destino y conteos, se prepar un
cronograma; tiempo versus actividades. El trabajo cont con un equipo de confianza y
personal con conocimiento de encuestas en campo, para validar los datos provenientes de las
encuestas anteriores, con el objetivo de evitar los errores de ubicacin geogrfica, y otros
datos que son de importancia. El equipo de digitacin ya ha trabajado antes en encuestas de
Origen-Destino en otros estudios.

Es importante mencionar la creacin de un almacn solo para esta actividad, el mismo que
administr la distribucin de los formatos destinados a proceso de revisin de encuesta y
digitacin. Durante toda esta actividad se ha tenido que llevar un control y orden constante
para poder cumplir con los objetivos.

El Apndice 3/6 describe la metodologa usada para la elaboracin de las matrices origen-
destino.

Para consolidar las matrices por estacin, fue necesario encontrar un mtodo que permita
obtener todos los movimientos evitando sumar algunos movimientos ya capturados en otras
estaciones. Para ello, primero se identificaron los itinerarios alternativos que ofrecen
opciones para ir de un origen hacia un destino. Luego, se determinaron sobre esos itinerarios
alternativos, las estaciones en lnea de pantalla. A esas estaciones se sumaron las matrices
correspondientes. Las matrices de las dems estaciones aisladas no se consideraron en este
proceso.

Luego, se identificaron los mximos de cada pareja origen y destino para todas las matrices
restantes, es decir; las que se sumaron previamente, y las de las estaciones aisladas. La idea
fue de considerar los volmenes de viajes ms altos medidos en las encuestas. Este proceso se
requiere para evitar minimizar los trficos, lo que hubiera resultado errneo.

Conforme a la Propuesta Tcnica, se elaboraron matrices por tres (3) tipos de vehculo;
vehculos ligeros de pasajeros y mixtos, vehculos de transporte pblico de pasajeros y
camiones. Se procesaron las matrices en funcin de los movimientos de vehculos observados,
y no en funcin de la carga.

La ltima tarea consisti en la consolidacin al nivel nacional de las matrices por estacin.
Esta etapa condujo a las matrices globales consolidadas de viajes de origen y destino
interzonales, por da promedio. Esta tarea fue llevada a cabo en el marco de la tarea de
modelacin y sus resultados se presentan en la Parte 3 del Informe Final.
3.2. ANLISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE POR
CARRETERA
3.2.1. Volumen y clasificacin vehicular en 2004
El anlisis de la demanda se efecta segn la composicin vehicular que se presenta en los
principales ejes viales de la Red Nacional (Carreteras Longitudinal de la Costa, Longitudinal
de la Sierra, Longitudinal de la Selva y Carretera Central), asociados a los conteos PIT 2004
y/o actualizacin del IMD de conteos anteriores. El Apndice 3/7 presenta la metodologa de
clculo del IMD. La base de datos del proyecto incluye los resultados detallados de los
conteos (por hora, sentido y tipo detallado de vehculos).

La composicin vehicular utilizada para el anlisis es la siguiente:
- VL: Autos y camionetas.
- TP: Camioneta rural, micros y mnibus.
- TC: Camiones de 2 y 3 ejes y vehculos articulados.

Carretera Longitudinal de la Costa o Carretera Panamericana (R 001)
Los Cuadros 3.3 y 3.4 y los Grficos 3.1 y 3.2, presentan el volumen y composicin vehicular
de las estaciones de control ubicadas en la carretera Panamericana Norte y Sur.

Cuadro 3.3 - IMD 2004 en la Carretera Panamericana Norte

Cdigo IMD 2004 Porcentaje

Estacin de control Ruta
VL TP TC Total VL TP TC
C 83 ANCON R 01N 4,195 3,908 3,155 11,258 37% 35% 28%
P 14 PARASO R 01N 1,014 1,330 1,700 4,045 25% 33% 42%
CA 4 BARRANCA R 01N 2,120 1,176 1,447 4,743 45% 25% 31%
PC 4-2 PEAJE HUARMEY R 01N 737 694 1,127 2,558 29% 27% 44%
PC 4-6 PEAJE VESIQUE R 01N 2,168 1,016 1,398 4,583 47% 22% 31%
PC 4-8 PEAJE VIRU R 01N 1,092 1,376 1,357 3,824 29% 36% 35%
C 107 CHICAMA R 01N 1,675 1,546 1,457 4,678 36% 33% 31%
C109 MORROPE R 01N 266 266 574 1,106 24% 24% 52%
PC 1-10 PEAJE PIURA R 01N 2,559 1,448 1,222 5,229 49% 28% 23%
PC 1-12 PEAJE TAMBOGRANDE R 01N 852 332 271 1,455 59% 23% 19%
Fuente: Conteos PIT y Conteos actualizados al 2004

Carretera Panamericana Norte - IMD 2004
Variacion del volumen y composicion vehicular segun Estacion de Control
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3000
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Grfico 3.1 - Variacin de IMD en la Carretera Panamericana Norte

La Carretera Panamericana Norte es el principal eje de transporte del pas, con los mayores
volmenes vehiculares. La estacin de control de Ancn (Km. 42), presenta el volumen
vehicular de 11,258 veh/da, con un 37 % de vehculos ligeros y 35 % de vehculos de
transporte pblico de pasajeros, ello debido a la movilizacin de las poblaciones
principalmente de Ancn, Chancay, Huaral haca el rea Metropolitana de Lima y Callao.
Situacin similar presenta la estacin de control de Barranca por la relacin con Huacho;
estacin de Vesique por la cercana con Chimbote; Chicama hacia Pacasmayo y Trujillo;
Piura por el corredor Piura-Sullana y Piura-Paita, teniendo las estaciones enumeradas como
caracterstica un porcentaje superior al 70 % entre vehculos ligeros y transporte pblico de
pasajeros.

Los menores volmenes vehiculares se dan en las Estaciones de Control de Huarmey,
Mrrope y Tambo Grande, estaciones ubicadas en reas con menor poblacin aledaa.

Cuadro 3.4 - IMD 2004 en la Carretera Panamericana Sur

Cdigo IMD 2004 Porcentaje

Estacin de control Ruta
E 41 PUCUSANA R 01S 4,388 1,491 1,881 7,760 57% 19% 24%
P 20 JAHUAY R 01S 1,539 1,057 1,061 3,657 42% 29% 29%
P 23 ICA R 01S 738 817 904 2,460 30% 33% 37%
C 100 CAMANA R 01S 321 247 459 1,027 31% 24% 45%
C 82 SAN JOSE R 01S 736 256 704 1,696 43% 15% 41%
PC 9-36 U.P. MONTALVO R 01S 363 164 251 778 47% 21% 32%
P 32 TOMASIRI R 01S 513 200 154 867 59% 23% 18%
CA 6 SANTA ROSA R 01S 1,670 207 183 2,060 81% 10% 9%

Carretera Panamericana Sur - IMD 2004
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Grfico 3.2 - Variacin de IMD en la Carretera Panamericana Sur

En la Carretera Panamericana Sur, los mayores volmenes de trfico se presentan entre las
Regiones de Lima e Ica, siendo la estacin de mayor volumen la estacin de control de
Pucusana (Km. 58), con 7,760 veh/da, inferior al volumen hallado en la estacin Ancn (Km.
42) de la Panamericana Norte.

La Carretera Panamericana Sur, en su recorrido entre Ica-Tacna, tiene un volumen vehicular
inferior a la Panamericana Norte. El mayor volumen vehicular se presenta en el tramo ubicado
entre Lima-Caete por el gran nmero de balnearios que cruza, que en los meses de verano
tiene un uso recreacional por las playas.

De las estaciones de aforo, el mayor volumen de vehculos ligeros corresponden a Pucusana
4,388 veh/da, Jahuay 1,539 veh/da (Lima) y Santa Rosa 1670 veh/da (Tacna).

En transporte pblico y transporte de carga, igualmente, son Pucusana y Jahuay las estaciones
de aforo con el mayor volumen.

El cuadro 3.5 y el grfico 3.3, presentan el volumen y composicin vehicular de las estaciones
de control ubicadas en los ramales de la Carretera Panamericana Norte.

Cuadro 3.5 - IMD 2004 en los ramales de la Carretera Panamericana

IMD 2004 Porcentaje
Cdigo Estacin de control Ruta
PC 1-1 ZARUMILLA R 01A 1,628 1,131 319 3,078 53% 37% 10%
PC 1-5 PEAJE CANCAS R 01A 354 238 289 880 40% 27% 33%
PC 1-7 PEAJE TALARA R 01A 572 371 473 1,416 40% 26% 33%
P 1 CHULUCANAS R 01B 374 194 296 862 43% 23 % 34%
P 3 MOCCE R 01B 792 1,354 453 2,599 31% 52% 17%

Carretera Alterna a la Panamericana Norte - IMD 2004
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Grfico 3.3 - Variacin de IMD en los ramales de la Carretera Panamericana

Con relacin al comportamiento de la demanda en los ramales de la Carretera Panamericana
Norte, Sullana-La Tina (R 001 A) y Piura-Lambayeque (R 001B), apreciamos que las
Estaciones de Cancas, Talara y Chulucanas, tienen una composicin vehicular bastante
similar que vara segn grandes grupos en: VL entre 40 % y 43 %, TP entre 24 % y 27 % y el
TC en 33 %.

La estacin de control de Zarumilla, tiene un alto componente de vehculos ligeros y
transporte de pasajeros, proveniente de su cercana con la ciudad de Zarumilla y la Frontera
con Ecuador (Huaquillas). La estacin de Mocce, a diferencia del resto de estaciones, tiene l
mas alto porcentaje (52 %), de transporte de pasajeros debido a las numerosas poblaciones
ubicadas entre Lambayeque Desvo Olmos (Mrrope, Mochumi, Tucume, Illimo, Pacora,
Jayanca, Motupe).

Carretera Longitudinal de la Sierra (R 003)
Los Cuadros 3.6 y 3. 7 y los Grficos 3.4 y 3.5 presentan el volumen y composicin vehicular
de las estaciones de control ubicadas en la Carretera Longitudinal de la Sierra.

Cuadro 3.6 - IMD 2004 en la Carretera de la Sierra Norte

IMD 2004 Porcentaje
C 103 CASARACRA R 03N 726 353 939 2,018 36% 18% 47%
P 17 CARHUAMAYO R 03N 394 226 648 1,268 31% 18% 51%
PC 4-12 PEAJE CATAC R 03N 194 155 132 480 40% 32% 27%
PC 4-15 MARCARA R 03N 789 914 226 1,929 41% 47% 12%
P 6 JESS R 03N 122 111 104 337 36% 33% 31%
P 5 PORCON R 03N 898 697 465 2,059 44% 34% 23%

Carretera Longitudinal de la Sierra Norte - IMD 2004
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Grfico 3.4 - Variacin de IMD en la Carretera de la Sierra Norte

La Carretera Longitudinal de la Sierra Norte (R 003N), presenta un volumen vehicular
inferior al de la Carretera Panamericana, debido esencialmente a la menor calidad de la
infraestructura vial y la difcil topografa por la que atraviesa, que requiere caractersticas
geomtricas de gran sinuosidad, altas pendientes, que trae como consecuencia menores
velocidades y mayores tiempos de recorrido.

Los mayores volmenes se dan en las cercanas de las poblaciones de Cajamarca (Porcn),
Huaraz (Marcara) y en Oroya (Casaracra), por corresponder esta ltima a un tramo comn de
la carretera Longitudinal de la Sierra y el acceso a Selva Central (San Ramn, La Merced).

Cuadro 3.7 - IMD 2004 en la Carretera de la Sierra Sur

IMD 2004 Porcentaje
CO 1204 QUILLA R 03S 628 297 544 1,469 43% 20% 37%
P 19 IMPERIAL R 03S 238 117 213 567 42% 21% 38%
E 53 CHACCO R 03S 420 324 234 978 43% 33% 24%
P 25 ANDAHUAYLAS R 03S 424 157 218 798 53% 20% 27%
PC 9-10 POROY R 03S 2,177 776 382 3,335 65% 23% 11%
E 59 Inters. URCOS R 03S 378 333 226 937 40% 36% 24%
PC 9-15 U.P. SAYLLA R 03S 200 235 207 642 31% 37% 32%
PC 9-19 PEAJE AYAVIRI R 03S 157 225 184 566 28% 40% 33%
PC 9-24 U.P. CARACOTO R 03S 556 1,606 259 2,421 23% 66% 11%
PC 9-26 PEAJE ILAVE R 03S 257 755 132 1,144 22% 66% 12%

Carretera Longitudinal de la Sierra Sur - IMD 2004
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VL TP TC

Grfico 3.5 - Variacin de IMD en la Carretera de la Sierra Sur

La Carretera Longitudinal de la Sierra Sur presenta una mayor continuidad de trazo,
hallndose asfaltada en los Tramos La Oroya-Huancayo-Imperial y entre Dv. Andahuaylas-
Abancay-Cusco-Puno-Desaguadero (Frontera con Bolivia).

Los mayores volmenes se dan en la estacin de Quilla (1,669 veh/da) del tramo Oroya-
Huancayo; estacin Poroy al oeste de Cuzco (3,335 veh/da); estaciones Caracoto e Ilave, en
el tramo Juliaca-Puno-Ilave (2,421 y 1,144 veh/da, respectivamente).

En el resto de estaciones de control el volumen vehicular se halla entre 500 y 1,000 veh/da.

Carretera Longitudinal de la Selva (R 005)
El Cuadro 3.8 y la Grfica 3.6 presentan el volumen y composicin vehicular de las
estaciones de control ubicadas en la Carretera Longitudinal de la Sierra.

Cuadro 3.8 - IMD 2004 en la Carretera de la Selva

IMD 2004 Porcentaje
P 2 CHAMAYA R 05N 967 273 296 1,536 63% 18% 19%
E 03 BAGUA R 05N 378 179 300 857 44% 21% 35%
P 8 MOYOBAMBA R 05N 332 175 162 669 50% 26% 24%
P 10 PTE. COLOMBIA R 05N 416 65 100 581 72% 11% 17%
CA 2 JUANJUI R 05N 104 13 61 178 59% 7% 34%
CA 3 PICHANAKI R 05S 332 157 365 854 39% 18% 43%

Carretera Marginal de la Selva - IMD 2004
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VL TP TC

Grfico 3.6 - Variacin de IMD en la Carretera de la Selva

La carretera Longitudinal de la Selva ha sido mejorada en la ltima dcada, a nivel de
asfaltado desde el Puente 28 de Julio-Tarapoto hasta cerca del poblado de Juan-Guerra. El
mayor volumen vehicular se presenta en el tramo Jan-Chamaya-Bagua.

La participacin de los vehculos ligeros en los puntos de control ejecutados en el PIT 2004,
indican en general un alto porcentaje de vehculos ligeros que varia entre 39 % en Pichanaqui
y 72 % en Pte. Colombia, este ltimo porcentaje se debe a que en las estaciones ubicadas
entre Tarapoto y Tocache, el transporte pblico de pasajeros se da en camionetas pick-up,
habilitadas para el transporte de 20 25 pasajeros de pie. En el resto de estaciones el
transporte de pasajeros en camionetas rurales, micros y mnibus vara entre 18 % y 26 %.

El mayor porcentaje de transporte de carga, lo tienen las estaciones de Juanjui y Bagua con 34
% y 35 %, respectivamente, en zonas netamente rurales.

Carretera Central (R 016 y R 020)
El Cuadro 3.9 y la Grfica 3.7 presentan el volumen y composicin vehicular de las
estaciones de control ubicadas en la Carretera Central.

Cuadro 3.9 - IMD 2004 en la Carretera Central

IMD 2004 Porcentaje
CDIGO
ESTACION DE
CONTROL
RUTA
VL TP TC IMD VL TP TC
P 11 VON HUMBOLT R 016A 131 39 210 379 35% 10% 55%
P 12 CHULLQUI R 016A 550 251 388 1,189 46% 21% 33%
P 16 CUT OFF R 020 1,568 789 1,098 3,454 45% 23% 32%
C 99 CORCONA R 020A 1,175 687 1,563 3,424 34% 20% 46%

Carretera Pte Santa Anita-La Oroya - IMD 2004
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VL TP TC

Grfico 3.7 - Variacin de IMD en la Carretera Central

En la Carretera Central (R 016 y R 020), las estaciones de Corcona (3,424 veh/da) y Cut Off
(3,454 veh/da), tienen el mayor volumen vehicular. Las estaciones de Cut Off y Chullqui
presentan similar composicin vehicular.

La estacin Von Humbolt, ubicada en la carretera Pucallpa-Aguayta, muestra el menor
volumen de transporte pblico de pasajeros, debido a que dicho servicio es efectuado en su
mayora por camionetas station wagon de cinco pasajeros. La composicin vehicular puede
ser modificada cuando se termine el mejoramiento del tramo.

En resumen, los mayores volmenes de la red vial se encuentran en los conteos efectuados en
la zona sub-urbana de las ciudades y se caracterizan por tener un trnsito predominantemente
de vehculos ligeros, siendo tramos que se encuentran muy cercanos a las grandes poblaciones
principales generadoras y atractoras de viajes en su rea de influencia. En los tramos viales
rurales se registran trnsitos bajos, siendo principalmente de transporte pblico y de
camiones.
3.2.2. Variacin horaria del volumen vehicular
La base de datos del proyecto incluye los resultados detallados de los conteos (por hora,
sentido y tipo detallado de vehculos). Como se nota en las grficas presentadas a
continuacin (vase Grficas 3.8 3.3), en la mayora de los conteos, el trnsito presenta un
comportamiento normal para este tipo de vas, registrando periodos picos en las horas de la
maana y tarde, en algunos tramos mas acentuados que en otros. En algunos sectores viales se
registra un perodo pico mximo en la tarde, y en algunas carreteras de menor trnsito crece
paulatinamente a lo largo del da, hasta alcanzar su mximo en horas de la tarde, obedeciendo
a retornos de viajes.

A lo largo del corredor de la Carretera Panamericana, las estaciones de conteo muestran que
existe una tendencia de crecimiento en los volmenes horarios a medida que se aproxima a
ciudades como Piura, Chiclayo, Trujillo, Chimbote, Huacho, Lima, Ica, Arequipa, Moquegua
y Tacna, los volmenes aumentan, esto se debe a la importancia regional que tienen como
atractoras y generadoras de viajes.

En la Carretera Longitudinal de la Sierra, el volumen horario refleja un comportamiento
homogneo (muy bajos comparados con el corredor de la Panamericana). Dentro del anlisis
horario, al igual que en el Corredor anterior, muestra una hora pico a primeras horas del da,
con excepcin de las estaciones de conteo ubicadas en Casaracra y Quilla, que muestran una
hora punta en la tarde, donde su composicin vehicular es predominantemente buses y
camiones. Esto se explica con los recorridos del transporte de carga que se realiza desde /
hacia Lima.

En la Estacin Catac, se tiene una situacin similar con origen en Lima y destino al Callejn
del Huaylas, la mayora de los viajes de largo itinerario se inician en la noche desde su sitio de
origen para llegar a primeras horas de la maana a la ciudad de Huaraz e iniciar sus recorridos
tursticos.

En la Carretera Marginal de la Selva, los volmenes de todas las estaciones de conteo del
corredor son homogneos en su comportamiento a lo largo del da: bajos volmenes en el
periodo de la noche, con un crecimiento inmediato a primeras horas de la maana (7 8 de la
maana), y se mantiene constante a lo largo del da (tanto que la hora pico del da no difiere
mucho de las dems horas del da) y vuelve a disminuir progresivamente luego de las 6 de la
tarde.

Grfico 3.8 - Variacin horaria del trnsito en la Carretera Panamericana

Grfico 3.9 - Variacin horaria del trnsito en la Carretera Longitudinal de la Sierra

Grfico 3.10 - Variacin horaria del trnsito en la Carretera Longitudinal de la Selva

Grfico 3.11 - Variacin horaria del trnsito en las Transversales

3.2.3. Evolucin histrica del volumen vehicular
La informacin obtenida de Provias Nacional relativa al volumen vehicular en las Unidades
de Peaje, tiene series histricas que muchas veces se halla distorsionada por la reubicacin de
las Unidades de Peaje, debido a solicitud de las poblaciones cercanas. Adicionalmente, la
Unidad de Peaje, en algunos casos puede haber estado inoperativa por un corto periodo, sin
que ello se halle indicado publicado en los reportes mensuales.

Un resumen de la ubicacin de las Unidades de Peaje, al ao 2004, es presentado en el
Cuadro 3.10. El Apndice 3/8 incluye los datos histricos recopilados.

Cuadro 3.10 - Ubicacin de las unidades de peaje de Provias Nacional

RED VIAL Unidades de Peaje
Norte Sur
Carretera Panamericana (R 001) 11 11
Variantes de la Carretera Panamericana (R 001A, R 001B, R 001C, R 01SA) 6 1
Carretera Longitudinal de la Sierra (R 003) 5 7
Carretera Longitudinal de la Selva (R 005) 2 0
Carretera Central (R 020, R 016) 4
Carreteras Transversales Norte (R 002, R 004, R 006, R 014) 3
Carreteras Transversales Sur (R 022, R 024, R 026, R 028, R 036) 13
Total 31 32
Los datos de trnsito de las unidades de peaje se distribuyen segn el nmero de ejes de los
vehculos y no segn su tipo. Por ello, la composicin vehicular utilizada para el anlisis no
puede seguir las categoras del PIT (VL: autos y camionetas, TP: transporte pblico de
pasajeros y TC: transporte de carga) pero es la siguiente:
- VL: Autos, camionetas y camionetas rurales.
- VP: mnibus, camiones de 2 y 3 ejes y vehculos articulados.

A pesar de las limitaciones propias de la informacin es posible realizar una apreciacin
general de la evolucin del volumen y clasificacin vehicular, como se muestra a
continuacin. En la Seccin 5.3.2 del Captulo 5 de este informe se analiza de manera
especfica la elasticidad de la demanda de transporte incluyendo los volmenes de trnsito, en
relacin al PBI.

La evolucin histrica de vehculos livianos, autos, camionetas y camionetas rurales,
tiene en general una tendencia decreciente, la razn puede hallarse en la reduccin o casi
nula participacin del transporte en auto colectivo en el transporte interurbano, por la
competencia y menor costo del pasaje del transporte en camioneta rural (combi) y
microbs.
Caso contrario se presenta en el crecimiento del transporte en mnibus y transporte de
carga, se aprecia en casi todas las U.P. de Provias Nacional, un crecimiento sostenido a
pesar de que la proporcin de camiones de 2 ejes, puede haberse reducido por conversin
a vehculos de mayor capacidad para el transporte de mediana y larga distancia

En las grficas de las series histricas presentados (vase Grfico 3.12), apreciamos que en las
U.P. ubicadas en la Carretera Panamericana Norte, el registro del ao 1998 presenta una
estadstica poco confiable por el efecto sobre el comportamiento del trnsito que produjo el
Fenmeno del Nio en esa poca.

Es notorio en las U.P. de Piura-Sullana, Chicama y Vesique, el decrecimiento del volumen de
vehculos ligeros y el incremento de vehculos pesados, indicando un crecimiento de la
comercializacin de productos en dichos tramos viales.

En la carretera Longitudinal de la Sierra Norte (vase Grfico 3.13), apreciamos en la estacin
Catac y la estacin Casaracra, un decrecimiento del volumen vehicular a partir del ao 2000.
En la U.P. de Catac este menor volumen puede deberse a la puesta en operacin de Antamina
en el ao 2000, teniendo un menor requerimiento que en los aos 1998-1999, por el
abastecimiento desde Huaraz hacia Antamina.

Las Unidades Peaje ubicadas en la Carretera Longitudinal de la Sierra Sur (vase Grfico
3.13), de Saylla, Caracoto e Ilave, fueron reubicadas entre los aos 1999 y 2000, por lo que no
es representativa su evolucin histrica.

En la Carretera Pte. Santa Anita-La Oroya (vase Grfica 3.14), principal va de acceso a la
sierra y selva central, observamos en la U.P. Corcona, un crecimiento sostenido entre el ao
1994-1998 y un ligero decrecimiento posterior entre 1999 y 2004.

Otro aspecto importante a considerar en el anlisis de las series histricas, es la poltica de
cobro de peajes en una sola direccin, puesta en marcha en el mbito nacional a partir del ao
2000, el cual podra para algunas estaciones distorsionar los valores ao a ao.


Grfico 3.12 - Variacin histrica del trnsito en la Carretera Panamericana


Grfico 3.13 - Variacin histrica del trnsito en la Carretera Longitudinal de la Sierra

Grfico 3.14 - Variacin histrica del trnsito en la Carretera Central

El comportamiento del trnsito en general de las estaciones de peaje es creciente para
vehculos ligeros entre 1994 y 1999/2000 y decreciente entre 1999 y 2004, con excepcin de
la U.P. de Ambo. Diferente comportamiento tienen los vehculos pesados en cada uno de los
aos que se obtuvo informacin, donde se presentan tasas crecientes entre 1994-2004, salvo i)
las U.P de la Carretera Panamericana Sur entre El Fiscal y Tomasiri, situacin que puede estar
influenciada por el desvo de trfico con O-D hacia Puno y Bolivia, debido al mejoramiento
de la Carretera Arequipa-Juliaca, y ii) las U.P. de la carretera Longitudinal de la Sierra Catac
por Antamina y ligeramente Casaracra, probablemente por la reduccin del precio de la fruta
y cierre de la Mina San Vicente.
3.2.4. Caractersticas del uso vehicular
Las informaciones recogidas durante las encuestas de trnsito permiten obtener datos respecto
al uso de los vehculos como se muestra a continuacin.
i) Tasa de ocupacin de los vehculos de pasajeros
En el Cuadro 3.11 apreciamos que entre las vas transversales se presenta en autos con una
ocupacin promedio de hasta 9.0 pasajeros/vehculo, ello se debe al transporte en la parte
posterior de las autos station wagon, que se da en las carreteras Tarapoto-Shanusi y
Tarapoto-Picota.

La ms alta ocupacin en camionetas rurales se da en la Carretera Central en la estacin Von
Humbolt con 16 pasajeros/vehculo. En mnibus, las encuestas del PIT, indican para la
Carretera Panamericana una ocupacin de mxima de 46 pasajeros/vehculo, siendo la mayor
ocupacin la obtenida en la Carretera Central y la Carretera Longitudinal de la Sierra Norte
con 52.7 y 50.2 pasajeros/vehculo.

Cuadro 3.11 - Ocupacin de los vehculos de pasajeros

Ocupacin (pasajeros/vehculo)
Auto Camioneta CR Micro mnibus Red Vial
Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max
(R 001N, R 001A, R 001B)
3,4 3,8 2,1 2,4 7,9 13,3 17,8 23,6 41,9 46,5
Carretera Panamericana Sur y Variante
(R 001S, R 001SA)
3,0 4,7 2,3 4,0 5,3 11,7 16,7 21,6 27,6 46,2
Carretera Longitudinal de la Sierra Norte
(R 003N)
3,4 3,9 1,8 2,1 10,1 14,0 24,0 25,6 36,1 50,2
Carretera Longitudinal de la Sierra Sur
(R 003S)
4,3 4,8 3,4 4,3 10,6 11,0 20,2 21,6 38,2 38,2
Carretera Longitudinal de la Selva
(R 005)
4,7 7,9 2,9 5,0 12,1 14,6 40,0 33,9 49,5
Carretera Central
(R 020, R 016)
3,8 4,7 2,0 3,7 9,3 16,1 6,0 27,0 29,1 52,7
Carreteras Transversales Norte
(R 002, R 004, R 006, R 010, R 014, R 018)
3,3 9,0 1,9 4,7 9,4 15,2 10,8 25,7 29,9 46,5
Carreteras Transversales Sur
(R 022, R 024, R 026, R 028, R 036)
3,6 4,0 2,0 3,4 6,8 12,9 18,0 28,3 37,4 45,2
Carreteras Departamentales (02-102, 15-102,
08-107, 08-101, 08-100, 20-102
3,3 4,9 1,8 2,6 9,7 12,9 19,6 26,6 30,4 38,2

El Cuadro 3.12 muestra los valores promedio obtenidos de la muestra no expandida.

Cuadro 3.12 - Ocupacin promedio de los vehculos de pasajeros

Tipo de vehculo Muestra N de asientos N de pasajeros
Por vehculo
Tasa de
ocupacin (%)
Pick-up 4,527 2.85 2.95 104 %
Autos 25,271 5.35 4.05 76 %
Vehculos ligeros 29,798 5.06 3.92 77 %
Cam. rural 7,905 13.82 11.15 81 %
Micro + mnibus 10,160 50.97 45.21 89 %
Tr. pblico 18,065 34.71 30.31 87 %

ii) Motivos de viaje de los pasajeros de vehculos ligeros
Con relacin a los motivos de viaje, el trabajo, en todos los Corredores viales, tiene la ms
alta participacin, teniendo la carretera Longitudinal de la Sierra y la Carretera Marginal de la
Selva, el mayor porcentaje y la menor dispersin como se puede ver en el Cuadro 3.13.

Cuadro 3.13 - Motivos de viaje de los pasajeros de vehculos ligeros

Motivo viaje (% Vlig).
Trabajo Paseo Otros Turismo Estudio Red Vial
Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max
(R 001N, R 001A, R 001B)
62% 85% 11% 27% 3% 9% 1% 3% 1%
Carretera Panamericana Sur y Variante
(R 001S, R 001SA)
40% 92% 6% 38% 1% 14% 1% 12% 1%
Carretera Longitudinal de la Sierra Norte
(R 003N)
83% 87% 7% 14% 2% 5% 0% 1% 1%
Carretera Longitudinal de la Sierra Sur
(R 003S)
85% 96% 2% 9% 1% 4% 0% 2%
Carretera Longitudinal de la Selva (R 005) 89% 95% 2% 9% 1% 2% 0% 1% 1%
Carretera Central (R 020, R 016) 45% 98% 2% 41% 1% 11% 0% 2% 1%
Carreteras Transversales Norte (R 002, R 004,
R 006, R 010, R 014, R 018)
66% 89% 6% 19% 3% 9% 1% 6% 1% 3%
Carreteras Transversales Sur (R 022, R 024,
R 026, R 028, R 036)
50% 93% 2% 26% 2% 18% 0% 5%
Carreteras Departamentales (02-102, 15-102,
08-107, 08-101, 08-100, 20-102
51% 67% 22% 39% 7% 12% 0% 3%
Conjunto 74 % 17 % 7 % 3 % 1 %

iii) Carga de los camiones
En lo que se refiere a la ocupacin de los camiones, los valores promedio que se obtuvieron
son los siguientes:

Camiones vacos: 44 %.
Semi llenos: 18 %.
Llenos: 38 %.
Carga promedio: 13.6 TM (camiones no vacos).
Carga promedio: 7.6 TM (todos los camiones).
iv) Edad de los vehculos
Vehculos ligeros:
- menos de 6 aos: 14 %
- 6 a 10 aos: 46 %
- 11 a 24 aos: 37 %
- ms de 24 aos: 3 %
- edad promedio: 11.4 aos.

Transporte pblico:
- 6 a 10 aos: 26 %
- 11 a 24 aos: 54 %
- ms de 24 aos: 2 %

Camiones:
- 6 a 13 aos: 49 %
- 14 a 20 aos: 27 %
- ms de 20 aos: 19 %
v) Marca/tipo de los vehculos
Vehculos ligeros:
- Toyota-Corolla: 22.4 %
- Nissan: 12.7 %
- Toyota-Hilux: 12.0 %
- 3 principales: 47.1 %

Transporte pblico:
- Volvo: 17.1 %
- Scania: 14.0 %
- Mercedes: 12.5 %

Camiones unitarios:
- Mitsubishi-Fuso: 11.8 %
- Mitsubishi-Canter: 8.5 %
- Hyundai-Mighty: 8.5 %
- Nissan-Condor: 7.3 %

Articulado:
- Volvo: 73.9 %
- Internacional: 5.1 %
3.3. ANLISIS DE LOS DATOS DE TRFICO FERROVIARIO,
PORTUARIO Y AREO
3.3.1. Trfico ferroviario
El Cuadro 3.14 resume el volumen de trfico ferroviario en el ao 2003 de las distintas lneas
ferroviarias mientras que el Apndice 3/9 muestra los detalles de la actividad ferroviaria entre
los aos 2000 y 2003.
Cuadro 3.14 - Transporte ferroviario en 2003

Lnea Carga Pasajeros
Toneladas Miles toneladas-km Pasajeros Pas.-kilmetros
Callao-Huancayo/Cerro de Pasco 1,727,000 346,229 6,000 1,399,000
Huancayo-Huancavelica 43,000 4,785 348,000 76,422,000
Matarani-Cusco-Aguas Calientes 299,000 132,828 929,000 80,061,000
Toquepala-Cuajone 5,089,000 531,702
Total 2003 7,158,000 1,015,614 1,283,000 157,882,000
Total en 1990 5,270,000 808,607 3,128,000 469,273,000
TAPC 1990-2003 2.4 % 1.8 % -7.1 % -8.7 %
Fuente: MTC- Oficina General de Mtodos y Sistemas y OGPP-Direccin de informacin de gestin

Debido a que las estadsticas de trfico se encuentran segn empresa y que las lneas
cambiaron de sociedad operadora, no se pudo analizar la variacin de trfico por lnea en el
perodo 1990-2003 pero s en perodos ms cortos como se muestra en el Cuadro 3.15 que
resume los datos del Apndice 3/9. Sin embargo si se compara la actividad global en 2003 de
las cuatro lneas analizadas, a la actividad global del ao 1990 (vase Cuadro 3.14), se aprecia
que el trfico de carga aument 2.4 % en toneladas y 1.8 % en tkm en promedio anual,
mientras que el de pasajeros disminuy 7.1 % en nmero y 8.7 % en pasajeros-km en
promedio anual, para el perodo 1990-2003.
Cuadro 3.15 - Variacin de trfico por lnea (promedio anual 2000-2003)

Lnea Carga Pasajeros
Toneladas Ton.-km Pasajeros Pas.-kilmetros
Callao-Huancayo/ Cero de Pasco + 8.6 % + 7.8 %
Huancayo-Huancavelica + 2.4 % + 3.5 % -11.5 % -10.7 %
Matarani-Cusco-Aguas Calientes -19.5 % -20.5 % + 0.8 % + 3.1 %
Toquepala-Cuajone + 0.6 % +17.1 %
Total + 0.9 % + 5.0 % -3.1 % -0.7 %
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos de MTC-Oficina General de Mtodos y Sistemas y OGPP-
Direccin de informacin de gestin

Los Grficos 3.15 y 3.16 muestran respectivamente la evolucin del trfico de carga y de
pasajeros de las tres lneas de transporte pblico ferroviario (FCA, lnea Callao-Huancayo/
Cero de Pasco, FHH, lnea Huancayo-Huancavelica y FTA, lnea Matarani-Cusco-Aguas
Calientes). Esta evolucin se muestra en trminos de ndice en relacin al trfico del 2000.

0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
2000 2001/2000 2002/2000 2003/2000
FHH Toneladas
'000
FHH Toneladas.km
'000
FHH Ingresos
cargas ('000 Soles)
FCA Ingresos
cargas ('000 Soles)
FCA Toneladas
'000
FCA Toneladas.km
'000
FTA Toneladas.km
'000
FTA Ingresos
cargas ('000 Soles)
FTA Toneladas
'000
FTA
FHH
FCA

Grfico 3.15 - Evolucin del trfico de carga de FCA, FHH y FTA desde el 2000

De la informacin recogida se puede caracterizar el papel de cada una de las distintas lneas
ferroviarias como se indica a continuacin.
i) Lnea Callao-Huancayo y Cerro de Pasco
Ferrovas Central Andino S.A. (FCA) inici la operacin de esta lnea en 1999. El trfico de
carga alcanz las 1.7 millones de toneladas en 2003. En el perodo 2000-2003 el trfico creci
en promedio anual 8.6 % en toneladas y 7.8 % en tkm. La distancia media de transporte creci
de 108 km en 2000 a 111 km en 2002. El trfico de pasajeros no es relevante.
ii) Lnea Huancayo-Huancavelica
Una Institucin Pblica Descentralizada del MTC (Ferrocarril Huancayo-Huancavelica -
FHH) se encarga de la operacin de esta lnea desde 1997. El trfico de pasajeros alcanz
348,000 pasajeros en 2003. En el perodo 2000-2003 el trfico disminuy en promedio anual
11.5 % en pasajeros y 10.7 % en pasajeros-km. La distancia media de transporte se estima en
73 km. El trfico de carga no es relevante.
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
2000 2001/2000 2002/2000 2003/2000
FTA pas.km
FHH ingresos
FCA Ingresos
FTA Ingresos
FHH pas.km

Grfico 3.16 - Evolucin del trfico de pasajeros de FCA, FHH y FTA desde el 2000

iii) Lnea Matarani-Cusco-Aguas Calientes
Per Rail S.A. subsidiaria del concesionario Ferrocarriles Transandino (FTA) inici la
operacin de esta lnea en 1999. El trfico de carga alcanz cerca de 300 mil toneladas en
2003. Todava, en el perodo 2000-2003 el trfico disminuy en promedio anual 19.5 % en
toneladas y 20.5 % en toneladas-km. La distancia media de transporte tambin disminuy de
462 km en 2000 445 km en 2003.

El trfico de pasajeros alcanz 929,000 pasajeros en 2003. En el perodo 2000-2003 el trfico
fue estable, aumentando en promedio anual 0.8 % en pasajeros y 3.1 % en pasajeros-km. La
distancia media de transporte creci de 77 km en 2000 82 km en 2003.
iv) Lnea Toquepala-Cuajone
La Southern Per Copper Co. (SPCC) opera esta lnea, entre sus excavaciones mineras y el
puerto de Ilo, utilizndola en sus operaciones mineras. El trfico de carga alcanz los 5
millones de toneladas en 2002. En el perodo 2000-2003 el trfico creci en promedio anual
0.6 % en toneladas y 17.1 % en tkm. La distancia media de transporte creci de 66 km en
2000 104 km en 2002. No hay transporte de pasajeros.
v) Lnea Tacna-Arica
La Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) era el administradora del ferrocarril Tacna - Arica
desde el ao 2000. La operacin fue parada debido a los daos causados a la infraestructura
por el fenmeno de El Nio y se reinici recin en 2004 bajo la responsabilidad de la regin
de Tacna.
3.3.2. Trfico portuario
El anlisis detallado de los datos de trfico de los puertos incluidos en el estudio se presenta
en la Seccin 5.6 del Captulo 5 de este informe. Este anlisis, llevado a cabo en base a las
estadsticas portuarias de ENAPU, es parte del proceso de proyeccin de la demanda. En la
presente seccin, se trata de presentar los datos de trfico del conjunto de los puertos del pas,
que sean puertos de uso pblico, manejados por ENAPU o en concesin o que sean puertos
privados. La fuente de estos datos es la Direccin General de Transporte Acutico del MTC la
cual recoge su informacin de los manifiestos de carga. Por ello, cuando se trata de los
puertos manejados por ENAPU, los datos difieren y se pueden encontrar algunas
discrepancias entre las cifras usadas en la seccin 5.6 mencionada previamente y las cifras
que se muestran a continuacin.
i) Puertos pblicos
Se obtuvo datos de movimiento de carga anual por puerto del perodo 1995-2003. El
Cuadro 3.16 muestra el movimiento de carga total en 2003 as como la estructura del trfico
por tipo de carga en cada uno de los puertos martimos del estudio.

El movimiento total alcanz los 14.2 millones de toneladas. Las importaciones representan 60
% del movimiento total. La carga en contenedores representa 31 % del movimiento total (35
% del total, excluyendo la granel lquida), lo que es poco. Un 69 % de la carga total pasa por
el puerto del Callao (siendo 92 % de la carga, en contenedores).
Cuadro 3.16 - Movimiento de carga en los puertos martimos pblicos principales en 2003

Puerto Estructura del trfico (% del total) Miles de t
Contenedores Carga general Granel slida Granel lquida Total
Paita Importacin 6 % 5 % 59 % 30 % 107
Exportacin 70 % 3 % 25 % 2 % 351
Total 55 % 3 % 33 % 9 % 458
Salaverry Importacin 9 % 90 % 1 % 683
Exportacin 18 % 80 % 2 % 238
Total 11 % 87 % 2 % 921
Chimbote Importacin 4 % 96 % 196
Exportacin 61 % 23 % 16 % 404
Total 42 % 47 % 11 % 600
Callao Importacin 38 % 8 % 38 % 16 % 6,347
Exportacin 47 % 5 % 45 % 3 % 3,518
Total 41 % 7 % 40 % 12 % 9,865
Gal. S. Martn Importacin 27 % 73 % 413
Exportacin 3 % 84 % 13 % 484
Total 14 % 79 % 7 % 897
Matarani Importacin 10 % 78 % 12 % 530
Exportacin 4 % 61 % 35 % 108
Total 1 % 19 % 70 % 10 % 638
Ilo Importacin 4 % 2 % 93 % 1 % 325
Exportacin 17 % 60 % 17 % 6 % 533
Total 12 % 38 % 46 % 4 % 858
Total Importacin 28 % 9 % 50 % 13 % 8,601
Exportacin 36 % 15 % 44 % 5 % 5,636
Total 31 % 12 % 47 % 10 % 14,237
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos MTC-Direccin General de Transporte Acutico
El Cuadro 3.17 muestra la variacin del movimiento de carga de los puertos mencionados, en
promedio anual, para el perodo 1995-2003. Entre 1995 y 2003 el movimiento total de los
puertos del estudio creci en promedio 4.7 % por ao. Sin embargo, las exportaciones
crecieron ms rpidamente (5.0 % por ao) que las importaciones (4.3 %).
Cuadro 3.17 - Variacin de movimiento de carga en los puertos pblicos principales

Puerto Variacin en promedio anual en el perodo 1995-2003
Contenedores Carga general Granel slida Granel lquida Total
Paita Importacin - 9.0 % -10 8 % + 25.3 % +19.1 % + 15.2 %
Exportacin + 6.0 % -21.3 % + 10.5 % + 1.7 % + 3.5 %
Total + 5.2 % -18.8 % + 18.2 % + 7.8 % + 5.4 %
Salaverry Importacin +10.1 % -0.1 % + 0.6 %
Exportacin + 8.3 % + 8.0 % + 8.4 %
Total + 9.3 % + 1.3 % + 2.2 %
Chimbote Importacin -12.4 % -2.9 % -3.5 %
Exportacin + 2.7 % -3.7 % 7.8 % +1.5 %
Total + 1.7 % -3.1 % 7.8 % -0.4 %
Callao Importacin + 7.8 % - 9.0 % + 1.4 % + 5.8 % + 2.4 %
Exportacin + 9.3 % + 0.5 % + 2.3 % -1.8 % + 4.8 %
Total + 8.4 % -7.4 % + 1.7 % + 4.9 % + 3.2 %
Gal. S. Martn Importacin +15.9 % +12.0 % +13.0 %
Exportacin -22.0 % +14.4 % -9.0 % + 2.7 %
Total -2.1 % +13.4 % -9.0 % + 6.4 %
Matarani Importacin -57.5 % -9.0 % +10.1 % + 17.8 % + 7.0 %
Exportacin + 3.8 % + 9.9 % - 15.0 % -5.9 %
Total -6.5 % -2.4 % + 3.8 % + 17.8 % + 3.5 %
Ilo Importacin + 6.3 % -15.5 % +15.2 % -15.4 % +11.0 %
Exportacin + 2.9 % + 0.9 % +17.1 % -4.7 % + 3.5 %
Total +11.8 % + 0.0 % +15.7 % -5.5 % + 5.8 %
Total Importacin + 7.6 % -6.4 % + 2.7 % + 7.2 % + 4.3 %
Exportacin + 8.9 % -0.8 % + 2.8 % + 14.2 % + 5.0 %
Total + 8.2 % -3.9 % + 2.8 % + 9.3 % + 4.7 %
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos MTC-Direccin General de Transporte Acutico

De la informacin recogida se puede caracterizar el papel de cada uno de los puertos
martimos del estudio como se indica a continuacin.
1. Puerto de Paita
Este puerto sirve principalmente para la exportacin (77 % del movimiento total). Los
principales productos exportados en 1998 incluyeron harina de pescado, pescado congelado y
caf. 70 % de la carga exportada se realiza en contenedores. Los productos importados
incluyen principalmente abonos, trigo, aceite de soja y azucares. 59 % de la carga importada
incluye granel slido.

Entre 1995 y 2003 el movimiento total creci en promedio 5.4 % por ao. Sin embargo, las
importaciones crecieron ms rpidamente (15.2 % por ao) que las exportaciones (3.5 %).
2. Puerto de Salaverry (Trujillo)
Este puerto sirve principalmente a la importacin (74 % del movimiento total). Los
principales productos importados en 1998 incluyeron maz, abonos y trigo. 90 % de la carga
importada incluye granel slido. Los productos exportados incluyen principalmente azcar,
harina de pescado y minerales de zinc y plomo. 80 % de la carga exportada incluye granel
slido. No hay movimiento de contenedores.

exportaciones crecieron ms rpidamente (8.4 % por ao) que las importaciones (0.6 %).
3. Puerto de Chimbote
Este puerto sirve principalmente a la exportacin (67 % del movimiento total). Los
principales productos exportados en 1998 incluyeron harina de pescado. Los productos
importados incluyen principalmente ingredientes para la siderurgia local. No hay movimiento
de contenedores.

Entre 1995 y 2003 el movimiento total disminuy en promedio 0.4 % por ao. Sin embargo,
las importaciones disminuyeron (-3.5 % por ao) mientras que las exportaciones aumentaron
(+1.5 % por ao).
4. Puerto del Callao
El movimiento del puerto del Callao representa 69 % del movimiento total de los puertos del
estudio (92 % de la carga en contenedores). 64 % del movimiento es de importaciones. Los
principales productos importados incluyen hidrocarburos y cereales. 38 % de la carga
importada se realiza en contenedores, igual a granel slido (38 %). Los principales productos
exportados incluyen hidrocarburos, zinc y otros minerales y harina de pescado. 47 % de la
carga exportada se realiza en contenedores y 45 % incluye granel slido.

exportaciones crecieron ms rpidamente (4.8 % por ao) que las importaciones (2.4 %).
5. Puerto General San Martn (Pisco)
54 % del movimiento de este puerto corresponde a exportaciones. Los principales productos
exportados incluyen minerales de hierro. 84 % de la carga exportada incluye granel slido.
Los principales productos importados incluyen maz, abonos y trigo. 73 % de la carga
exportada incluye granel slido. No hay movimiento de contenedores en el puerto.

importaciones crecieron ms rpidamente (13.0 % por ao) que las exportaciones (2.7 %).
6. Puerto Matarani
Este puerto sirve principalmente para la importacin (83 % del movimiento total). Los
principales productos importados en 1998 incluyeron maz, abonos y trigo adems de
hidrocarburos. 78 % de la carga importada incluye granel slido. Los productos exportados
incluyen principalmente cobre, plomo y harina de pescado. 4 % de la carga exportada se
realiza en contenedores.
importaciones crecieron (+ 7.0 % por ao) mientras que las exportaciones disminuyeron (- 5.9
% por ao).
7. Puerto Ilo
Este puerto sirve principalmente a la exportacin (62 % del movimiento total). Los
principales productos exportados en 1998 incluyeron cobre, cido sulfrico y harina de
pescado. 17 % de la carga exportada se realiza en contenedores. Los productos importados
incluyen principalmente abonos y productos manufacturados. 92 % de la carga importada
incluye granel slido mientras que 4 % se realiza en contenedores.
ii) Puertos privados
Los puertos privados no se incluyen en el estudio, porque debido a su origen por lo general
tienen su infraestructura y equipamiento especializados para el manipuleo de productos
especficos como hidrocarburos (Talara, Bayvar, La Pampilla), minerales (el terminal de
Punta Lobitos de Antamina, San Nicols de Shougan Hierro Per o Ilo de Southern Per
Copper Co.) o cemento (Conchan - Cementos Lima). El Cuadro 3.18 muestra los
movimientos en este tipo de puerto.

El movimiento de carga de los puertos privados es ms grande que el de los puertos pblicos
(15.3 millones vs. 14.2). 55 % del movimiento de carga de los puertos privados incluye granel
lquido.
Cuadro 3.18 - Movimiento de carga en los puertos privados principales en 2003

Puerto Carga en miles de toneladas
Granel slido Granel lquido Total
Talara Importacin 1,240 1,240
Exportacin 736 736
Total 1,976 1,976
Bayvar Importacin
Exportacin 1,565 1,565
Total 1,565 1,565
Punta Lobitos Importacin 38 38
Total 1,770 1,770
La Pampilla Importacin 3,560 3,560
Exportacin 959 959
Total 4,519 4,519
Conchan Importacin 341 257 598
Exportacin 498 498
Total 839 257 1,096
San Nicols Importacin
Total 4,273 4,273
Mollendo Importacin
Exportacin 168 168
Total 168 168
Total Importacin 379 5,057 5,436
Exportacin 6,503 3,428 9,931
Total 6,882 8,485 15,367
Fuente: MTC-Direccin General de Transporte Acutico

iii) Cabotaje martimo
La carga movilizada de cabotaje martimo incluye 94 % de granel lquido (con una mayora
de productos petroleros y solo 4 % de cido sulfrico) como se muestra en el Cuadro 3.19.
Aunque la carga total movilizada sea significativa (6.4 millones de toneladas estimadas en
2003 a partir de los datos de tres trimestres), se trata de un transporte especfico (transporte de
hidrocarburos, cido sulfrico, hierro, etc.) entre puertos especializados.
Cuadro 3.19 - Carga movilizada de cabotaje martimo en 2003

Puerto de origen Carga en miles de toneladas
Granel lquido Hierro y otro Total
Talara 2,980 2,980
Bayvar 1,460 1,460
La Pampilla 950 950
Callao 450 450
Conchan 230 230
San Nicols 410 410
Total 6,070 410 6,480
Fuente: MTC-Manifiestos de carga de cabotaje (estimacin en base a datos de 3 trimestres)

Los flujos principales de granel lquido incluyen los productos petroleros transportados entre
unidades de produccin de Petroper y sus centros de distribucin o entre sus unidades de
produccin (por ejemplo: de Talara a Callao, Conchn, Eten y Supe, de Bayvar a Talara, La
Pampilla y Conchn, de La Pampilla a Callao, Mollendo y Tablones). El transporte de granel
slido incluye los flujos de hierro de Shougan Hierro Per de San Nicols a Sider Per en
Chimbote.
iv) Carga fluvial
El Cuadro 3.20 muestra los movimientos principales de carga fluvial en 2003 y 2004 segn
los datos de ENAPU.

Cuadro 3.20 - Carga fluvial en 2003 y 2004 (en toneladas)

Puerto 2003 2004
Iquitos 211,847 222,320
Yurimaguas 85,824 56,866
Pucallpa (1) 257,789 250,727
Puerto Maldonado 24,377 37,599
Total 579,837 567,512
Fuentes: ENAPU y (1) CESEL (Pucallpa)

El Cuadro 3.21 muestra los movimientos principales de carga fluvial por origen y destino en
2003 en los puertos de Iquitos y Pucallpa segn datos de la DGTA en base a los manifiestos
de carga. Cabe anotar que estos datos son muy distintos de los datos precedentes (vase
Cuadro 2.20). Una explicacin sera que los datos de ENAPU se refieren a los terminales
explotados por esta entidad mientras que los datos recogidos a partir de los manifiestos de
carga tambin abarcan las cargas manejadas en otros terminales. El inters de los datos que se
muestran en el Cuadro 3.21 es de permitir el anlisis de los flujos por origen y destino.

La mayor parte de la carga movilizada en el puerto de Iquitos se origina en o se destina a la
provincia limtrofe de Loreto (Saramuro, Trompeteros) y a Yurimaguas. El trfico con origen
o destino Pucallpa representa alrededor de 15 %. Al contrario, la mayor parte de la carga
movilizada en el puerto de Pucallpa se origina en o se destina a Iquitos (ms de 60 %).
Cuadro 3.21 - Carga fluvial en 2003 segn origen y destino

Puerto Desembarque Embarque Total
IQUITOS 891,300 T 644,900 T 1,536,200 T
Principales orgenes Principales destinos
70 % Saramuro 50 % Saramuro
15 % Pucallpa 16 % Pucallpa
9 % Yurimaguas 12 % Yurimaguas
9 % Trompeteros
Desembarque Embarque Total
PUCALLPA 67,300 T 210,600 T 277,900 T
Principales orgenes Principales destinos
65 % Iquitos 61 % Iquitos
2 % Yurimaguas 20 % Las Malvinas
3 % Contaman 7 % Yurimaguas
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos de Direcciones Ejecutivas de Transporte Acutico de Iquitos y
Pucallpa

Cabe destacar que las estadsticas aduaneras detalladas de 2003 muestran en Iquitos un
volumen de importacin de 60,000 toneladas (principalmente cemento) y uno de exportacin
de 37,000 toneladas (principalmente carbn vegetal y manufacturas de madera). Las mismas
estadsticas aduaneras no muestran un movimiento significativo de importacin o exportacin
en los otros puertos fluviales de Yurimaguas, Pucallpa y Puerto Maldonado.
3.3.3. Trfico Areo
Para comprender mejor las tendencias de la actividad aeronutica en Per, se examina la
actividad aeronutica histrica en los aeropuertos del sistema para el perodo de 1999 al 2003.
Se analizaron los datos histricos proporcionados por la Direccin General de Aeronutica
Civil del perodo 1999-2003. Estos datos difieran de los datos de trfico de CORPAC ya que
la DGAC solo toma en cuenta los vuelos registrados mientras que los datos de CORPAC
incluyen todos los vuelos no regulares que sean previamente registrados o no.

En los aeropuertos del sistema se desarrolla una amplia variedad de actividad aeronutica y la
cantidad y tipo de actividad en cada aeropuerto, tanto en el presente como en el futuro, incide
en los tipos de infraestructura de la aviacin que se necesitan en cada aeropuerto. La actividad
aeronutica histrica en los aeropuertos peruanos se presenta en las siguientes secciones para
las siguientes tres categoras de actividad principales:
- Trfico areo internacional.
- Trfico areo regular nacional.
- Trfico areo no regular nacional.

Las tendencias histricas en estos componentes de la actividad aeronutica tambin sern
factores importantes cuando se desarrollen las proyecciones de la futura actividad aeronutica
a nivel general al igual que para los aeropuertos individuales.
i) Trfico areo internacional
El trfico areo internacional incluye toda las actividades aeronuticas peruanas apoyadas por
las aeronaves que arriban de, o parten hacia destinos internacionales. La mayor parte del
trfico areo internacional ocurre en el Aeropuerto Jorge Chvez en Lima, sin embargo,
varios otros aeropuertos peruanos realizan regularmente actividades internacionales. Las
tendencias recientes en el trfico areo internacional se presentan para:
- Pasajeros.
- Carga.
- Aterrizajes.

En los Cuadros 1, 2 y 3 del Apndice 3/10 se presentan, para cada tipo de actividad, los
niveles histricos de las actividades en el perodo de 1999 al 2003 y se identifica la tasa anual
promedio de crecimiento (TAPC) experimentada durante dicho perodo.

Como se muestra en los cuadros, cada componente de la actividad aeronutica internacional
alcanz rcord relativamente alto antes de bajar en el 2003. En el perodo de 1999 al 2003,
todos los componentes experimentaron crecimiento. El crecimiento que en cada componente
de las actividades se puede resumir de la siguiente manera:

Pasajeros: Aumentaron de un total de aproximadamente 1.8 millones de pasajeros a un
total de aproximadamente 2.3 millones de pasajeros, representando una tasa anual
promedio de crecimiento de aproximadamente 6.4 por ciento.

Carga: Aument de aproximadamente 37.3 millones de kilogramos de carga total a
aproximadamente 64.1 millones de kilogramos de carga total, representando una tasa
anual promedio de crecimiento de aproximadamente 14.5 por ciento.

Aterrizajes: Aument de aproximadamente 15,600 aterrizajes a aproximadamente
15,750 aterrizajes, representando una tasa anual promedio de crecimiento de
aproximadamente 0.2 por ciento.

En general, la mayor parte de la actividad internacional ocurri en el Aeropuerto Jorge
Chvez en Lima. El porcentaje de la actividad aeronutica que le corresponde a Cusco,
aunque es un componente relativamente pequeo de la actividad general, s aument durante
este perodo.
ii) Trfico areo regular nacional
Varias aerolneas prestan servicios comerciales de pasajeros regularmente programados para
los aeropuertos incluidos en el PIT. El Captulo 7 de la Parte 1 del Informe Final identifica las
principales aerolneas nacionales al igual que el nmero total de pasajeros transportados en el
2003. Adems de transportar a pasajeros primariamente hacia y desde Lima y aeropuertos
remotos, estas aerolneas tambin transportan carga durante sus vuelos de pasajeros
regularmente programados. La actividad aeronutica nacional regular es un componente vital
del sistema de transporte nacional del Per y un componente importante del PIT para asegurar
que los aeropuertos del PIT cuenten con la infraestructura suficiente para acomodar a los
actuales y futuros niveles de actividad.

Se presentan las tendencias recientes en el trfico areo nacional regular para:
- Pasajeros.
- Carga.
- Aterrizajes.

En los Cuadros 4 a 7 del Apndice 3/10 se presentan, para cada tipo de actividad, los niveles
histricos de actividad para el perodo de 1999 al 2003 y la tasa anual promedio de
crecimiento experimentado durante este perodo, se identifica en los siguientes cuadros. En
estos cuadros se resumen las fluctuaciones en la actividad nacional regular experimentadas
entre 1999 y el 2003 al igual que la proporcin de pasajeros, carga y aterrizajes de cada
aeropuerto.

Las recientes tendencias en los componentes de la actividad aeronutica regular nacional
pueden resumirse de la siguiente manera:

Pasajeros: El total de pasajeros regulares nacionales disminuy a una tasa anual
promedio de 6.5 por ciento entre 1999 y 2003, cayendo de aproximadamente 4.8 millones
en 1999 a aproximadamente 3.7 millones en 2003. El total de pasajeros aument durante
ese perodo nicamente en dos aeropuertos, Tumbes y Puerto Maldonado. En dos de los
otros aeropuertos, Cajamarca y Cusco, su participacin en el mercado de pasajeros
regulares nacionales aument significativamente durante el perodo aunque
experimentaron bajas mnimas en el total de la actividad de pasajeros.

Carga: El total de la carga transportada por la actividad nacional regular se increment
aproximadamente de 17.8 millones de kilogramos en 1999 a aproximadamente 25.2
millones de kilogramos en 2003, representando una tasa anual promedio de crecimiento
de aproximadamente 9.1 por ciento. Los aeropuertos que tuvieron mayor crecimiento en
carga nacional total fueron: Iquitos y Puerto Maldonado. Ambos aeropuertos
experimentaron un crecimiento significativo en la carga total, al igual que crecimiento de
su respectiva participacin en el mercado o del porcentaje de la actividad nacional del
movimiento total de carga del Per en aeropuertos.

Aterrizaje: El total de aterrizajes regulares nacionales en los aeropuertos del sistema
disminuy de aproximadamente 43,500 en 1999 a aproximadamente 29,400 en el 2003,
una baja anual promedio de aproximadamente 9.3 por ciento. Tumbes fue el nico
aeropuerto que experiment un crecimiento en el total de aterrizajes durante el perodo.
Sin embargo, en el 2003 nicamente atendi aproximadamente al 1.2 por ciento del total
de los aterrizajes nacionales. La parte que le corresponde a Cusco; del total de los
aterrizajes nacionales aument de aproximadamente 10 por ciento en 1999 a
aproximadamente 16 por ciento en el 2003, ilustrando su creciente popularidad como
destino de los viajes realizados.

Estas tendencias en la actividad regular nacional de pasajeros y carga y en los aterrizajes sern
consideraciones importantes durante el desarrollo de los pronsticos de la demanda de la
aviacin en el perodo de planificacin.
iii) Trfico areo no regular nacional
Otro componente importante de la actividad aeronutica nacional del Per es el trfico areo
no regular. Este tipo de actividad incluye los servicios aeronuticos charter y ad hoc, que no
operan con itinerarios regulares. Esta actividad es vital para el movimiento de pasajeros y
bienes entre los aeropuertos peruanos, incluyendo los incluidos en el PIT, ya que apoya a los
aeropuertos remotos, posiblemente no cuentan con un servicio programado regularmente y los
conecta con el sistema nacional e internacional de aviacin.

Las tendencias recientes en el trfico areo no regular nacional se presentan para:
- Pasajeros.
- Carga.
- Aterrizajes.

En los Cuadros 8 13 del Apndice 3/10 se presentan para cada tipo de actividad, los niveles
histricos del perodo 1999 al 2003 y en los siguientes cuadros se identifica la tasa anual
promedio de crecimiento experimentada durante dicho perodo.

Las tendencias recientes en la actividad aeronutica no regular nacional pueden resumirse de
la siguiente manera:

Pasajeros: El nmero de pasajeros no regulares nacionales aument significativamente
durante el perodo, subiendo de aproximadamente 375,500 en 1999 a aproximadamente
946,500 en el 2003, representando una tasa anual promedio de crecimiento de
aproximadamente 26 por ciento. Cada aeropuerto del PIT experiment un aumento en el
total de pasajeros no regulares nacionales. Las tasas anuales promedio de crecimiento
entre 1999 y el 2003 oscilaron de aproximadamente 4.9 por ciento (Puerto Maldonado) a
aproximadamente 213.2 por ciento (Tumbes). En trminos de la participacin en el
mercado, el porcentaje de Iquitos del total de pasajeros no regulares nacionales subi de
aproximadamente 1.4 por ciento en 1999 a aproximadamente 11.8 por ciento.

Carga: El total de la carga nacional no regular aument de aproximadamente 7.1
millones de kilogramos en 1999 a aproximadamente 8.4 millones de kilogramos en el
2003, representando una tasa anual promedio de crecimiento de aproximadamente 4.3 por
ciento. El crecimiento ms significativo se dio en Iquitos donde el total de la carga no
regular nacional aument de aproximadamente 31,700 kilogramos en 1999 a
aproximadamente 1.3 millones de kilogramos en el 2003. Juliaca y Cajamarca tambin
experimentaron un crecimiento significativo en el total de fletes nacionales no regulares.

Aterrizaje: Si bien los otros componentes sin actividad regular nacional experimentaron
alzas entre 1999 y el 2003, el total de aterrizajes baj de aproximadamente 35,000 en
1999 a aproximadamente 26,700 en el 2003. Es importante notar que durante el perodo,
los aterrizajes en Lima y en los aeropuertos del PIT (en conjunto) aumentaron y que la
baja ms significativa en los aterrizajes no regulares nacionales se dio en otros
aeropuertos.

Como lo demuestran las tendencias recientes, el trfico no regular nacional es un componente
en crecimiento de la actividad aeronutica del Per.
3.4. REPARTO MODAL DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
ACTUAL
El proceso de modelacin de la demande de transporte carretero se explica en la Parte 3 del
Informe Final. Este proceso incluye la elaboracin de matrices origen-destino en base a las
encuestas de trnsito (vase Seccin 3.1.3 y Apndice 3/6 de este informe). Las matrices
elaboradas incluyen un nmero total de vehculos diarios correspondiente a los flujos de
transporte interzonal ya que el trnsito intrazonal no se toma en cuenta (las diagonales de
matriz son nulas). Se puede aplicar al nmero total de vehculos los factores promedio de
ocupacin o carga de los vehculos para estimar los flujos anuales totales de pasajeros y de
carga, como se muestra en el Cuadro 3.22.

Cuadro 3.22 - Estimacin de los flujos anuales carreteros de pasajeros y carga (2004)

Tipo de vehculo Ocupacin No. de vehculos/da Flujos anuales
promedio Pasajeros Toneladas
Vehculos ligeros 3.9 pasajeros 23,960 34,107,000
Transporte pblico 30.3 pasajeros 16,100 178,058,000
Transporte de carga 7.6 toneladas 14,436 40,045,000
Total 212,165,000 40,045,000
Nota: estimacin en base a las encuestas de trnsito; no incluye el trnsito local tampoco el trnsito urbano

El Cuadro 3.23 recapitula los datos de distintos modos de transporte de pasajeros y muestra el
reparto modal. El transporte carretero predomina masivamente el mercado.

Cuadro 3.23 - Reparto modal del transporte de pasajeros interurbano

Modo de transporte Pasajeros/ao Distribucin (%)
Carretero (1) 212,165,000 98.3 %
Ferroviario (2) 1,283,000 0.6 %
Areo (3) 2,374,000 1.1 %
Total 215,822,000 100.0 %
Fuentes: (1) Encuestas de trnsito PIT 2004, vase Cuadro 3.22
(2) MTC 2003, vase Apndice 3/9
(3) MTC/DGAC 2003, vase Apndice 3/10, Cuadros 4 y 8

El Cuadro 3.24 recapitula los datos de distintos modos de transporte de carga y muestra el
reparto modal. Cabe destacar que el transporte ferroviario de carga incluye ms de 5 millones
de toneladas transportadas por la SPCC en su red privada Toquepala-Ilo. El transporte pblico
de carga ferroviaria en competencia terica con el transporte carretero representa alrededor de
2 millones de toneladas (3.8 % del transporte total). Respecto al cabotaje martimo, cabe
recordar que ello consta de transporte de hidrocarburos y hierro entre unidades de produccin
y de almacenamiento o transformacin que se benefician de instalaciones portuarias
dedicadas. Por ello no compite realmente con el transporte carretero.

Cuadro 3.24 - Reparto modal del transporte de carga interurbano

Modo de transporte Toneladas/ao Distribucin (%)
Carretero (1) 40,045,000 73.8 %
Ferroviario (2) 7,158,000 13.2 %
Cabotaje martimo (3) 6,480,000 11.9 %
Fluvial (3) 568,000 1.1 %
Areo (4) 17,000 0.0 %
Total 54,268,000 100.0 %
Fuentes: (1) Encuestas de trnsito PIT 2004, vase Cuadro 3.21
(no incluye el trnsito local, tampoco el trnsito urbano)
(2) MTC 2003, vase Apndice 3/9
(3) MTC/DGTA 2003, vase Cuadros 3.19 y 3.20
(3) MTC/DGAC 2003, vase Apndice 3/10, Cuadros 6 y 10

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Plan Intermodal de Transportes del Per - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP

Informe Final - Parte 2, Captulo 3. Consorcio BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005 3-1

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