Mobilit Bruxelloise

Le bus 71 est mort, vive le tram 71 !

La ligne reliant le centre-ville Delta va bien devenir un tram. Et ce,
malgr les ptitions des commerants. Le parti colo, dans lopposition
au conseil communal, a ardemment dfendu ce projet. Interview avec
Yves Rouyet, conseiller communal et auteur dun blog en faveur du
tram.

Le bus 71 va devenir un tram. En quoi est-ce un changement qui va
amliorer la circulation ixelloise ?
Cest une question de capacit. Un tram cest 150 personnes sur 30
mtres. Le bus cest environ 90 personnes par bus. Cest la ligne la plus
importante de la ville et il y a dj une offre maximale. En heure de pointe,
il y a un bus toutes les 5 minutes, et cest dj des bus articuls. Si on
rajoute encore des bus, dans une frquence de moins de 5 minutes, a veut
dire quils sont les uns derrires les autres et on a effet accordon. Le
premier ralentit parce que plein de monde monte dedans, et ceux juste
derrire sont vides. Et pas tout le monde a le rflexe dattendre le prochain
bus pour viter dtre cras.

Les commerants sinquitent dans leur ptition que les travaux faits
pour le tram les handicaperaient . Est-ce que cest des proccupations
que vous comprenez ?
Cest le seul bon argument. Je suis daccord que cest pnalisant. Mais
force de tergiverser, davoir des incertitudes et faire des demis-travaux
comme on fait maintenant, a cest vraiment pnalisant.
Maintenant des progrs ont t faits. Les rails sont prfabriqus. Ils viennent
avec des camions et posent des morceaux de rue. Cest la STIB qui a
invent a. Il y a un savoir-faire de la STIB au niveau mondial et cela
permet de les poser beaucoup plus vite. Si on arrive cantonner les travaux
sur lalle centrale o passent les voitures, les clients pourraient continuer
circuler sur les trottoirs.

Chauss dIxelles qui est un axe de circulation important...
Moyennement important. Ce nest pas un axe si important que a. Il y a
environ 15000 voitures par jour. Boulevard Gnral Jacques cest 55000
voitures par jour. Le vrai problme cest que cest une petite rue.

Si la rue devient compltement pitonne, a ne sera pas trop
handicapant pour la circulation de la commune alors ?
Je ne pense pas. Ce nest pas facile de faire passer lide dun tramway.
En France, il dploient un arsenal pdagogique, vont sur le terrain,
convaincre commerant aprs commerant pour leur expliquer que a sera
mieux. Ici, on a un travail de sape, qui est exactement le contraire. On
dmolit le projet quitte mentir. Cest dj difficile, pas besoin den
rajouter une couche.

Et une voie de mtro pour relier Porte de Namur pour relier Delta ?
Est-ce envisageable ?
Nous ne sommes pas dfavorables de manire dogmatique au mtro, mais
de manire rationnelle. Le mtro cote trs cher, et prend longtemps. Quand
bien mme il y aurait aujourdhui consensus pour construire une ligne de
mtro, le rsultat serait au obtenu au moins en 2030.

Et pour le tram a serait environ quand ? En 2017 ?
Je ne sais pas quand ils vont avoir leur permis. En attendant on doit pas
mme pas attendre le tram, il y a le bus. Bien quil arrive en bout de course
et est toujours dans les embouteillages. Il existe depuis des annes, une
proposition qui cote 15000 euros face des milliards pour un mtro. Le
mtro pose aussi comme problme quil est destructeur. Le dernier
problme est que le mtro est cher la gestion. Il est rentable pour un
oprateur. Mais le reste, entretenir les tunnels et les stations... Cest pour a
que la STIB passe tellement de contrats commerciaux. Pas pour gagner des
sous, mais pour entretenir les stations.
Je ne suis pas un anti-mtro primaire. Je pense que dans les villes grande
densit de population comme Paris, on a lassiette fiscale pour financer.
Nous, on a peu dhabitants au km, et ils sont gnralement pauvres. Le
mtro est un luxe quon peut difficilement se payer.
Signes : 3967

Choix de la personne interroge
Sur ce sujet en question je voulais dabord interroger un conseiller
municipal qui soccupait durbanisme et de mobilit. Yves Rouyet soccupe
effectivement de ces questions.
De plus, celui-ci est galement auteur dun blog (http://tram71.tumblr.com/)
qui dfend le projet du tram 71, do une certaine lgitimit, ou du moins
une connaissance du sujet.
Son positionnement dans lopposition, ici Ecolo, dans la commune ixelloise
est galement intressant. De fait, Mr. Rouyet sest montr extrmement
critique de la majorit en place, dmontrant quel point le sujet est pineux,
et que bien quarriv terme, dautres difficults sont prvoir.

Choix de langle
Jai choisi demployer langle de la mobilit Ixelles, car jhabite moi-
mme ce quartier et que jai pu vivre moi-mme les difficults qui y sont
lies. Notamment la Chausse dIxelles qui a t en travaux pendant
longtemps, avec tous les problmes que cela a provoqu en termes de
mobilit.
Cet angle me semblai galement intressant, car ce projet avait provoqu
une relle leve de bouclier de la part des commerants et engag un rel
dbat au sein de la commune.
Cet entretien me paraissait une bonne occasion pour faire le point sur la
question, ainsi que doffrir des rponses des questions que les citoyens se
posent et qui nont pas toujours trouv de rponses.
Correction
Aller relire le bouquin avant de faire litw, avec questions de base :
Pourquoi va-t-on lire le papier ?
Pertinence de la personne interroge ? Penser lenvers, quest ce qui est
neuf, quest ce qui intresse mon public ? Savoir pourquoi on rencontre la
personne.
Lier les questions la personne interroge, cf pas une question de
politologue un supporter des diables rouges ? ( poser des questions sur
budget par ex)
Trouver de linfo neuve dans litw , en restant dans la comptence de
linterlocuteur, plus-value dans la dmarche ?
Structure du papier ?
Titre et sous-titre : problme on ne sait pas qui parle dans une itw. Le mettre
en vidence, pourquoi lavoir itw.
Une itw se monte comme nimporte quel papier, faire un rcit avec les
questions poses, ne pas se borner lordre dans lequel lon a pos les
questions. Il faut couper et remonter, ne pas transformer aux sens du propos,
attention particulire au mot prcis employ. Une attaque et une chute, plus
une cohrence de question question, ce qui tient galement la variation
des questions.
On pose une seule question la fois, pas deux ou trois la fois, ne pas lanc
litw dans de multiples direction. Le lecteur doit comprendre la question.
Savoir pourquoi lon demande quelque chose, et surtout le lecteur ne doit
pas repasser trois fois pour lire une question.

!!Problme de fautes de syntaxe et de franais!!
!! Respecter la ponctuation !!
Petit nombres, en lettres pas en chiffres (plus lisible)

Oralit : difficile de grer loralit. Compliqu crire de loralit est
difficile. Ne pas tomber dans trop doralit, difficile de le faire ressentir.
Ne pas reproduire de fautes de syntaxe lcrit.
Ne pas oublier la lisibilit, notamment la rptition des mots.
Faire des coupes dans le texte, pour soutenir le rythme.
Ne pas tomber dans la promotion, tre ractif ce que lon dit. Ne pas
simplement poser ses questions (ne pas passer des plats). Avoir le rflexe de
foncer quand on essaie de vous dribler , insister. Cest l que se fait la
plus value, ne pas tomber dans le boulot de lattach de presse.

! Commencer ds la premire question avec son angle, et savoir avec quoi
je vais terminer !

Improviser les questions en les crivant avec des mots cls. Avoir une
oreille narrative. Rflchir a ce qui va au titre.
Prendre en note les lments phares. On a pas le temps de rcouter
intgralement et retaper exactement.