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n 28
Jui n 2013
Maroc : une stratgie nationale
logistique oensive
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Directeur de publication :
Marc Reverchon
Rdacteur en chef :
Isabelle Bardin
Secrtaire de rdaction :
Nadia MRabet
Ont contribu ce numro :
Dominique Andr, Emmanuelle Moesch etEconostrum.info
Photos :
Cluster Paca Logistique ; I. Bardin ; C. Apothloz ;
Fotolia ; DR.
Couverture :
Hassan II mosque in Casablanca Morocco Africa night
scene Robert Lerich
Maquette :
Isabelle Mailhan - www.izaberudesign.com
Impression :
Imprimerie Audry et Schaffer - www.imprimerie-audry.com
Financeurs :
Etat (Fonds national damnagement et de
dveloppement du territoire) - Conseil Rgional
Provence-Alpes-Cte dAzur - Chambre de commerce
et dindustrie Marseille Provence (CCIMP) -
Euromditerrane - San Ouest Provence - Conseil
gnral des Bouches-du-Rhne - Conseil gnral de
Vaucluse
Le Cluster en action
04 LogisTIC : 6
me
J RL du Cluster
06 Une matine consacre lInternet Physique
07 Le projet 4TRAX
08 La logistique urbaine :
actions 2013 du Cluster
10 Actions de promotion
11 AlertGasoil et Sogaris prims la SITL
13 Focus
Maroc : une stratgie nationale
logistique offensive
24 Ils nous ont rejoints
Sur le vif
26 cologie industrielle et conomie
de la fonctionnalit

Cluster Paca Logistique
Immeuble CMCI - 2 rue Henri Barbusse
13001 Marseille
Tel. : 04 91 39 34 64
contact@cluster-paca-logistique.com
www.cluster-paca-logistique.com
fl ow
Alors que lavant-projet de loi de dcentralisation
et de rforme de laction publique prvoit de con-
forter les Rgions dans leur rle de chef de le du
dveloppement conomique, le Conseil rgional
Provence-Alpes-Cte dAzur, en partenariat avec
lEtat, a organis lundi 27 mai 2013 La Garde, les
Assises rgionales de lIndustrie et du redressement
productif . Il sagit du troisime temps fort dune s-
rie de rendez-vous destins xer les orientations
du futur Schma Rgional de Dveloppement
Economique, dInnovation et dInternationalisation
pour lEmploi (SRDEII-E).
Le Cluster Paca Logistique a assist la table ronde
Industrie et conomie productive, quelles muta-
tions pour quelles opportunits , est intervenu dans
le dbat, puis a particip activement latelier ddi
lamnagement conomique, logistique et cono-
mie portuaire.
En cette priode de crise, o le temps fait dfaut
tous, il nest pas illgitime que les membres et
sympathisants (et nanceurs) de lassociation
sinterrogent sur lintrt et la pertinence de con-
sacrer une journe entire des changes sur
un des nombreux schmas rgionaux en cours
dlaboration, sans compter nos participations aux
runions de concertation vocation plus locale
(Plans Climat dpartementaux, Plan de Dplace-
ments Urbains) ou, au contraire, nationale (Ate-
liers Filires vertes).
Comme nous le rappelons sans cesse, la logistique
constitue un lment majeur de lamnagement r-
gional et une condition du dveloppement du terri-
toire ; en contrepartie lcosystme territorial modle
et contraint lactivit logistique. Un cluster voulant
contribuer au maintien et a fortiori au dveloppe-
ment de lactivit dentreprises logistiques (et, plus
gnralement, de tout le tissu conomique) se doit
donc de consacrer une partie de son nergie des
questions qui pourraient paratre, premire vue,
relever du seul domaine public.
Le dveloppement durable de la lire et de notre
rgion passe par un travail de fond pour favoriser
lacceptabilit sociale et lorganisation efciente
de la logistique rgionale. Si notre association ne
participe pas ce que daucuns appelleront des
machins , pour rappeler le caractre minemment
stratgique de cette lire, la ncessit de construi-
re un schma rgional logistique et damliorer
la gouvernance ayant trait au traitement des ux de
marchandises, notamment au sein des villes, qui
dautre le fera ?
De par nos missions et la diversit de nos membres,
nous avons la chance et le devoir de proposer
une vision largie lensemble des professionnels
de la chane logistique, conjuguant intrts public
et privs lchelle rgionale. Cest une mission
dintrt gnral, pour laquelle nous avons besoin
du soutien de tous, entreprises et collectivits, en
ressources bien sr, en temps aussi, voire mme,
dj, en encouragements !
Lexprience marocaine que nous partageons dans
ce Flow nous parait bien illustrer, tant la ncessit de
rexions stratgiques long terme pour un dvelop-
pement cohrent et performant de lconomie, que
la problmatique toujours prgnante damlioration
de la gouvernance entre acteurs pour aboutir des
solutions optimales et satisfaisantes pour tous.
Bonne lecture.
Isabelle BARDIN ,
Dlgue gnrale.
...
4 5
Le Cluster en action
tique. Gefco vient de mettre au point une puce permettant
aux concessionnaires de dclarer avec leurs smartphones la
rception du vhicule en temps rel et deffectuer le contrle
qualit. Sur les quais de Fos-sur-Mer, des straddle carriers
voluaient ds 1998 guids par GPS. Quinze ans plus tard,
la RFID a complt le dispositif dans le cadre du projet bap-
tis ASPECT (*). Elle sest galement invite dans lindustrie
textile haut de gamme et chez Eurocopter. Plus besoin de d-
monter lhlicoptre pour lire les informations sur lusure des
pices
Il faut diffrencier le service de tracking simple et les ser-
vices valeur ajoute. Ces derniers peuvent fournir toutes
sortes dinformation : luminosit, acclration, ouverture des
portes, taux dhumidit, temprature Ces technologies exis-
tent, mais le modle conomique constitue un frein leur
dveloppement , explique Marc Boyer Chammard, la tte
de Dynamea Consulting et ancien directeur des systmes
dinformation de CMA-CGM.
Dans le secteur des prissables, les exportateurs souhai-
teraient connatre avec prcision les conditions de manuten-
tion et de transport de leurs fruits et lgumes. Des infos
prcieuses en particulier en cas de litige. Pour un trans-
porteur, lacheminement effectif reprsente 50% du service.
La fourniture dinformations, capitale pour grer les ux des
clients, reprsente lautre moiti , indique Marc Boyer Cham-
mard.
Les services dinformation se sont banaliss. Pour fournir des
informations sur le suivi des marchandises, les transitaires
marseillais se connectent au systme AP+ dvelopp par
la socit marseillaise MGI en EDI direct ou via les plates-
formes de communication (Inttra, GT Nexus, Traxon).
Tout dpend du degr dinformatisation du client et de ses
volumes. LEDI (change de donnes informatis) cote cher
en dveloppement informatique, mais il amliore signicative-
ment la productivit et la rapidit du service , ajoute le sp-
cialiste.
Nous avons dvelopp un EDI en interne. Ce systme sur
mesure ncessite un investissement, mais aprs il procure du
confort et tout se fait au l de leau, avec la cl des cono-
mies de temps, dnergie et de masse salariale , souligne
Carlos Plaza, responsable informatique de Distrimag (Groupe
Maisons du Monde). En 2006, la commande vocale se subs-
titue aux PDA utiliss jusque-l par les prparateurs de com-
mandes. Les bnces ? Nous avons augment notre pro-
ductivit de 35% car les tches de rupture sont supprimes et
les aides au dcompte simplient la tche des oprateurs. Les
gains sont substantiels, mais dpendent galement du WMS .
* Automatismes Scuriss Portuaires pour lExploitation, la Classication et la Traabilit, projet soutenu par les ples de comptitivit Mer, Optitec, Solutions
Communicante Scurises et Novalog.
Les participants de la J RL 2012 - DR
Le Cluster Paca Logistique organise, en partenariat avec le Ple SCS Solutions Communicantes S-
curises et Haribo, sa 6
e
Journe Rgionale de la Logistique LogisTIC , le 13 juin 2013 au Golf de
Marseille La Salette.
La logistique constitue lchelle de la rgion PACA une activit conomique majeure, inductrice de crois-
sance et fortement cratrice demplois. Sa contribution au dynamisme conomique du territoire peut nan-
moins encore progresser par un renforcement de la valeur ajoute de ses prestations.
Le contexte de crise actuel, lvolution des changes commerciaux (B2B, B2C), les contraintes imposes
la logistique et au transport des marchandises exigent, par ailleurs, ladaptation constante des processus
et internes et externes des entreprises.
Enn, la logistique se dnissant comme le pilotage des ux physiques par les ux dinformation, la comptitivit de la lire lo-
gistique rgionale est par nature directement conditionne par une intgration et une exploitation maximale des Technologies de
lInformation et de la Communication (TIC) existantes et en dveloppement.
LogisTIC , qui a lieu grce au programme Grappe dentreprises (Etat) et un soutien nancier spcique de la CCIMP, vise
donc tmoigner de lenjeu conomique et territorial dune intgration russie des TIC par les entreprises et sensibiliser dci-
deurs privs et publics sur les volutions les plus marquantes en cours.
Le Cluster Paca Logistique publiera durant lt les actes de cette journe dont les articles ci-dessous voquent dj cer-
tains enjeux. Tlchargez ds prsent le guide LogisTIC B.A.-BA sur www.paca-cluster-logistique.com
PACA, UNE RGION BIEN QUIPE POUR COMMUNIQUER
Dlivrer de linformation fait dsormais partie intgrante des services de transport et de logistique. Les nouvelles technologies
de linformation (NTIC) permettent dy rpondre tout en offrant aux prestataires de services des gains de productivit. La rgion
Provence-Alpes-Cte dAzur bncie de la concentration sur son territoire de PME innovantes dans les NTIC et de groupes de
transport et de logisticiens. Le Cluster Paca Logistique et le ple Solutions Communicantes Scurises uvrent au rapprochement
des deux univers.
Trois tables-rondes auront lieu le matin :
Une logistique rgionale forte valeur ajoute :
lenjeu des TIC.
Le Cloud au service de la performance de ma supply chain ?
Tracing, tracking, comment, pourquoi ? Les implications
logistiques.
Et trois ateliers dchanges en simultan laprs-midi :
Outils en volution, nouveaux comportements : comment
choisir ? Quand migrer ?
Smart cities et logistique urbaine : quels outils ?
Comment matriser, valoriser et partager le capital
Donnes de lentreprise ?
La rgion PACA compte de nombreux acteurs de la technol-
ogie du sans contact , souligne Olivier Chavrier, directeur g-
nral adjoint du Ple SCS Solutions Communicantes Scuri-
ses. Le dynamisme de la rgion en ce domaine sexplique,
entre autres, par la prsence historique de Gemalto. Autour
du leader de la carte puce, des spins off et sous-traitants
se sont installs. De nombreuses PME dveloppent des ap-
plications lies au sans contact : Editag, Tagsys, Think & Go
NFC, Inside Secure, Traxens Au sein du ple SCS, nous
avons identi la logistique comme un secteur cible pour les
nouvelles technologies , poursuit Olivier Chavrier.
Si la NFC (communication en champ proche) intresse da-
vantage le grand public, quelques projets existent en logis-
LogisTIC : informer, faciliter et anticiper
lexploitation des TIC pour une logistique rgionale
forte valeur ajoute
LES TIC : INDISPENSABLES OUTILS DE
LA TRAABILIT CHOISIR AU REGARD
DES BESOINS RELS DE LENTREPRISE
Les rglementations, nationales ou communautaires, qui im-
posent de conserver la trace de lorigine ou du parcours dun
produit se rvlent toujours plus nombreuses. Dernire en
date, lUnion Europenne oblige depuis le 3 mars 2013 les im-
portateurs de bois justier la provenance de leurs matires
premires an de lutter contre les coupes illgales.

Quelle soit lie des impratifs de scurit du consommateur
ou des professionnels ou quelle rponde des objectifs so-
ciaux, comme la production du bilan carbone dune marchan-
dise, la mmoire du parcours dun produit pose la question de
la mise en place dun systme de traabilit performant, capa-
ble de rsister une supply chain gnralement externalise
et clate (quatre cinq niveaux entre un laboratoire et un
pharmacien), mais aussi apte grer laugmentation des ux.

Les TIC apparaissent donc comme une solution attractive, par
leur facult de conserver sur la dure, dans de bonnes condi-
tions techniques, une multiplicit dinformations.
Le papier est devenu obsolte, conrme Bruno Cambounet,
vice-prsident dAxway, leader franais des logiciels pour la
gouvernance des changes de donnes. Seul le digital per-
met dagir en temps rel. La traabilit de demain rsidera
dans lhabilet des acteurs de la chane logistique garantir
dans le monde virtuel ce qui se fait dans le monde rel .

partir de 2015, chaque mdicament vendu en Californie
devra ainsi disposer dun e-pedigree, non reproductible (ce
qui empche les fraudes) permettant de reconstituer sa vie.
Ds lors, de nombreuses solutions commerciales proposent
de xer numriquement la mmoire dun produit par le biais
de technologies diverses, comme la RFID ou le datamatrix.
Les TI C, des out i l s et une r vol ut i on
Pour J ean-Luc Viruega, expert en traabilit bas Montpel-
lier, les TIC sont utiles, mais il ne faut surtout pas mettre la
charrue avant les bufs. Les technologies ne sont pas des
outils pour construire des systmes de traabilit, explique-
til, mais des composants du futur systme pour le piloter. On
ne choisit pas une technologie pour elle-mme, mais parce
quelle rpond un besoin, un intrt ou un objectif fonc-
tionnel identi en amont.

Une entreprise doit dabord se poser les bonnes questions,
continue-t-il, et celles-ci ne sont pas lies la slection dune
technologie en particulier. Par exemple, elle doit se demander
ce quelle veut tracer : des palettes, des cartons ou des cais-
ses ? Cest ensuite quelle choisira la technologie adquate.

J ean-Luc Viruega constate que les TIC, au travers de leur place
dans notre socit, ont produit une vritable rvolution
en matire de traabilit. Le dveloppement du e-commerce
a cr le besoin de nouvelles formes de traabilit, souligne-
t-il. Car il faut dornavant pouvoir tracer une commande,
lidentit de lacheteur ou un paiement .
Rsultat, on trace aujourdhui aussi des informations, et plus
seulement des produits . Une logistique immatrielle, ou vir-
tuelle, qui se rajoute la logistique traditionnelle : un enjeu
pour le futur ?
6 7
Yulia Petukhoua - Stocklib
Le Cluster en action
Le 29 mars, en collaboration avec la Rgion PACA, le
Cluster Paca Logistique a organis une rencontre avec
les porteurs de linitiative Internet Physique protant
du passage en France de Benoit Montreuil et Mustapha Lou-
ns, deux chercheurs qubcois du Centre interuniversitaire
de recherche sur les rseaux dentreprises, la logistique et le
transport (CIRRELT) de lUniversit de Laval.
Benot Montreuil a fait une prsentation complte et de qualit
du concept dInternet Physique qui se positionne comme une
solution globale, du packaging au transport en passant par
les ux dinformation, sappliquant la totalit de la chane
logistique.
Cette solution globale part du constat que la logistique,
pine dorsale de notre style de vie (commerce internatio-
nal, e-commerce), est actuellement insoutenable et inefci-
ente. Reprsentant entre 5 et 15% du PIB de la plupart des
pays, elle est responsable dmission de gaz effet de serre,
gaspilleuse de matriaux et grande consommatrice dnergie.
limage des autoroutes de linformation sur Internet
qui se sont dveloppes par lencapsulation des don-
nes et linterconnexion des rseaux, lide de lInternet
Physique est dimaginer linterconnexion universelle des
prestations logistiques et lutilisation de botes intelli-
gentes standardises et scurises permettant une logis-
tique de marchandises conteneurises.
travers un march digital ouvert de transport de biens
qui seraient dplacs dans des conteneurs modulaires
via des rseaux de transport et de distribution ouverts et
partags, lambition est dapporter de nouvelles organisa-
tions et solutions logistiques an de modier les schmas
dorganisations logistiques actuels et les rendre plus per-
formants et durables.
Ainsi lencapsulation des marchandises dans des conteneurs
standardiss a pour but doptimiser lespace utilis et dviter
dexpdier plus dair et demballages que de produits.
Facilement empilables entre elles, identies, scurises,
recyclables, ces botes voyageraient via des centres de dis-
tribution ouverts tous pour permettre une mutualisation op-
timale et amliorer le taux de charge des camions (actuel-
lement 60% poids/volume), viter les dplacements inutiles
des produits et les voyages vides (actuellement 25% des
dplacements routiers). Spcialement conus pour lInternet
Physique, les centres de distribution participeraient par leur
localisation et leur fonctionnement, tel un cloud logistique,
Internet Physique : vers linterconnexion
universelle des prestations logistiques ?
4TRAX : partager
linformation tout au long
de la chane logistique
Conanc par le Fonds Unique Interministriel (Appel
Projet 15), le projet collaboratif 4Trax, co-labellis par le
ple SCS, le Ple mer PACA et le Cluster Paca logistique,
vient consolider la solution de rupture dveloppe par
la start-up marseillaise TRAXENS, destine fournir aux
acteurs du fret travers le monde une plateforme mutualise
dinformation conteneurs. Il bncie du soutien de la Direc-
tion Gnrale des Douanes ainsi que du support actif du Clus-
ter Paca Logistique aux cts du CRITT Transport & Logis-
tique, de la Communaut dAgglomration MPM, dEADS, de
lincubateur Impulse et de Marseille Innovation.
Le consortium associe TRAXENS des acteurs cls du fret
multimodal, MGI et GREENMODAL (porteur du projet et lia-
le 100% du groupe CMA CGM), de grands laboratoires fran-
ais de recherche et des PME technologiques spcialises
dans la conception de microprocesseurs scuriss, de rcu-
prateurs dnergie et de connectivit M2M (Machine to Ma-
chine)
1
.
4TRAX vise fournir aux acteurs de lcosystme du
transport multimodal conteneuris les donnes relatives
la position et aux statuts physiques et lgal dun conte-
neur de fret, en quasi temps rel. Les critres de localisation,
de communication, de scurit, de exibilit et dautonomie du
systme, les plateformes dchange dinformation associes,
ainsi que la plateforme collaborative ddie aux dveloppeurs
de solutions logistiques, font de 4TRAX un outil prometteur
pour la gnration de nouvelles donnes. Le projet, qui per-
mettra loptimisation des services logistiques et la traabilit
des cargaisons dans des conditions conomiques comp-
titives, a galement pour objet la cration dapplications forte
valeur ajoute.
Ce projet ambitieux cible un march mondial de plusieurs mil-
liards deuros par an, avec la cl la cration dune activit
stratgique et demplois hautement qualis en PACA.
4Trax sinscrit dans linitiative de lInternet Physique en per-
mettant une logistique plus efcace et respectueuse de
lenvironnement. Le partage dinformations relatives aux con-
teneurs et leur localisation par tous les acteurs de la chane
logistique en quasi-temps rel doit permettre de synchroniser
les oprations multimodales, danticiper la manipulation et le
positionnement des conteneurs (pleins et vides), de faciliter
les formalits administratives et assurer un meilleur remplis-
sage des super liners. Le suivi des consommations des v-
hicules, de leur charge, et le calcul de lempreinte CO
2
dune
marchandise conteneurise parcourant la plante doivent
galement participer loptimisation des transports au niveau
local et international.
1
Terme employ en informatique et tlcommunications pour dsigner des
technologies permettant deux machines dchanger des informations.
loptimisation et la disponibilit des stocks. Ce systme lo-
gistique global sappuierait sur un web-logistique, ensemble
interconnect dacteurs et de rseaux physiques, digitaux, hu-
mains, organisationnels et sociaux.
Se pose la question de la mise en uvre. Plusieurs projets de
recherche ont t raliss ou sont en cours : projet de simula-
tion des ux de linternet physique sur la grande distribution
en France (dans le cadre du PREDIT) qui a donn de bons
rsultats, projet europen (Modulushca) sur la logistique inter-
connecte et la standardisation des containers modulables,
en cours. Vu linvestissement de grands groupes, il semble
que linitiative Internet Physique trouve cho dans le monde
de lentreprise comme dans la recherche.
La solution ncessite lintervention des acteurs publics,
notamment pour la normalisation des -conteneurs (empi-
lables, recyclables, scells, identis), pour coordonner et
rguler la cration/gestion de hubs logistiques ouverts, et ap-
puyer loptimisation des moyens et infrastructures de trans-
port. Il semble donc pertinent pour la puissance publique de
suivre les avances de cette initiative.
Sources :
www.physicalinternetinitiative.org
Le site consacr linitiative de lInternet Physique (Physical
Internet Initiative) pour plus dinformation sur le concept, les
projets et linitiative.
www.internetactu.net/2012/04/04/linternet-physique-
appliquer-les-principes-dinternet-a-la-logistique/
Licence Creative Commons By Hubert Guillaud
www4.fsa.ulaval.ca/cms/site/fsa/accueil/faculte/evene-
ments/ConferenceIPIC2014
1
re
Confrence internationale sur l Internet Physique qui
aura lieu Qubec, du 27 au 30 octobre 2013
Flux actuels
Flux Internet Physique
8 9
Stocklib
Le Cluster en action
Ayant identi la Logistique Urbaine comme une th-
matique stratgique, le Cluster Paca Logistique a initi
depuis 2009 une rexion collective et une dmarche col-
laborative autour de ce concept.
Tous les collges composant le Cluster partagent des besoins
et une volont forte dexprimenter et dinnover en matire de
transport de marchandises en ville. La logistique urbaine con-
stitue un des axes majeurs de nos rexions et actions ainsi
quune priorit de dveloppement, comme en tmoignent les
dmarches effectues ou engages en 2013, synthtises ci-
dessous.
RDACTION ET PUBLICATION DE
DOCUMENTS DE SYNTHSE ET ARTICLES
Les cahiers thmatiques permettent de faire le point sur un
sujet prcis, proposant des cls de rexions pour cibler
les problmatiques ou sapproprier les solutions innov-
antes de transport de marchandises en ville. Le deuxime
cahier thmatique LU : Les initiatives dun oprateur na-
turel de logistique urbaine : le Groupe La Poste, rdig en
dcembre 2012, a connu un vif succs. Sen est suivie la pu-
blication en mars 2013 du troisime cahier thmatique LU :
La Logistique Urbaine passe llectrique.
Par ailleurs deux articles ont t rdigs et publis sur le site
de La Provence.com.
Enn une proposition de communication a t envoye et re-
tenue pour prsentation lors du 3
me
Colloque de Logistique
Urbaine, qui se droulera Nantes le 27 juin prochain.
Pour plus dinformations sur le programme de ce colloque :
www.iemniae.univ-nantes.fr/65810715/0/che___pagelibre/
MISE EN SYNERGIE DE LA LOGISTIQUE ET
DU TERRITOIRE : TRAVAIL SUR LES PDUS
Document damnagement stratgique traitant des problma-
tiques de transports et dplacements dans leur globalit, le
Plan de Dplacement Urbain est obligatoire pour toutes les
agglomrations de plus de 100 000 habitants. Un tel docu-
ment prsente des enjeux stratgiques importants et des op-
portunits davancer sur les problmatiques de logistique. Le
Cluster a donc engag, dans le cadre de son Groupe Projet
Logistique Urbaine (GPLU), une dmarche active de mobili-
sation et dchanges entre parties prenantes sur les volets
logistique des projets de PDU en rgion PACA.
En fvrier, une prsentation du projet de PDU par MPM et
le cabinet J onction a permis damorcer une dynamique
dchanges avec les membres du GPLU. Pour approfondir
cette dmarche, le Cluster a men en collaboration avec la
CCIMP une enqute (fvrier-avril 2013) visant recueillir et
synthtiser les avis des professionnels de la logistique sur le
volet transport de marchandises de ce projet.
Les retours, dune grande qualit, ont t pris en compte dans
lavis ofciel de la CCIMP qui a t prsent au GPLU le 29
mai.
Dans la mme optique, une enqute sur les problmatiques
logistiques au sein de la Communaut dAgglomration du
Pays dAix sera mene courant juin auprs des profession-
nels. Une runion dchange devrait tre organise, en parte-
nariat avec la CCIMP, runissant acteurs publics et profes-
sionnels.
Par ailleurs le PDU dAvignon est actuellement en cours
dlaboration, et le Cluster participe activement aux runions
de concertation organises par la Communaut du Grand Avi-
gnon.
La Logistique Urbaine,
axe stratgique majeur pour le Cluster
CAFS DE LA LOGISTIQUE
Les Cafs de la logistique favorisent des changes infor-
mels entre acteurs et une connaissance partage de diffrents
secteurs de la logistique. Dans ce cadre, le 11 Mars 2013,
une prsentation sur la logistique multi-temprature et ses
spcicits en zone urbaine a t organise. Une vingtaine
de participants a pu visit les entrepts STEF de Marseille o
la suite de lexpos sest effectue dabord -15c, parmi les
oprateurs maniant des chariots assists lectriquement et
constituant des colis selon la mthode du voice-picking, puis
dans les zones frais et sec, pour se terminer dans la zone de
prparation et de chargement des colis.
Le prochain caf de la logistique pourrait bien tre un dner :
organis en partenariat avec Le Groupe La Poste, il serait sui-
vi dune visite de la Plateforme TGV du Groupe Cavaillon,
ce qui nous permettrait dassister larrive du TGV quotidien
livrant depuis Paris colis et magazines pour la rgion.
LE PROJET PAC
PAC (Portage dAchats en Centre-ville) est un projet visant
identier les composantes ncessaires la mise en uvre
viable dun systme de portage dachats ; deux contextes
urbains contrasts servent de support, Marseille et Aix-en-
Provence. Il mobilise quatre de nos membres : lEMSE, le
CRET-LOG, MGI et Duplipark, sans compter le Cluster qui a
particip trs activement aux cts de lEcole des Mines, site
de Gardanne, au montage de la rponse lappel projet et
prend part aux recherches. Un important travail a t men
sur ltude de lexistant, permettant didentier et analyser les
modles de portage dachats mis en uvre en France.
Actuellement en cours, des Focus Groups et des entretiens
permettront de dnir les attentes des acteurs (consomma-
teurs, commerants, institutionnels). Ces rsultats aboutiront
llaboration de scnarios organisationnels qui seront
ensuite tests via un modle gnrique informationnel et
valus selon des critres conomiques, environnementaux
et sociaux.

RFLEXIONS CROISES LINTERNATIONAL
Invit par lAssociation Marocaine de la Lo-
gistique (AMLOG), le Cluster a particip
une journe ddie la Logistique Urbaine
Casablanca (voir notre Focus).
Notre prsentation a permis dexposer le rle
du Cluster en matire de logistique urbaine :
de la ncessaire mise en rseau aux projets innovants en pas-
sant par la diffusion de bonnes pratiques.
2013 devr ai t t r e l anne zr o
du mai l l age l ec t r omobi l e
de l Hex agone.
Les mots dIsabelle Rivire, prsidente de lAVEM,
traduisent lesprit dtermin dans lequel se sont
droules les 2
mes
Assises Nationales des Infra-
structures de Charge, les 14 et 15 fvrier Nice, qui
sadressaient tous les acteurs de la mobilit lectrique.
Des exprimentations, le cur du sujet est pass au
dploiement de projets de grande chelle. Les tables
rondes de la premire journe taient ancres dans le
territoire, avec des tmoignages dexpriences rus-
sies et lafrmation du soutien oprationnel et nancier
de lEtat, travers la Mission Hirtzman consacre au
dploiement de bornes de recharge pour les vhicules
lectriques et hybrides rechargeables. Le secteur priv
se mobilise galement, rivalisant dinventivit pour pro-
poser des solutions daccompagnement en amont des
projets, des solutions techniques de recharges, et des
services daccs et de paiement proposs par les opra-
teurs de mobilit.
Les questions dinteroprabilit et de standard
unique font encore dbat. Entre oprateurs de mobili-
ts, plusieurs programmes existent dj pour des coordi-
nations nationales et transfrontalires. Mais une division
forte semble perdurer sur le type de bornes installer, le
type 3 prvalant en France alors que lUnion Euro-
penne prconise le type 2 .
La ncessit dun portage politique fort des projets
dlctromobilit, perue dans les projets franais, a
t conrme par les cas europens. Rune Halland a
prsent lexemple spectaculaire de la Norvge, qui a
travers de fortes incitations tant nationales que locales
(exemptions de taxes et pages, stationnements et voies
rservs), atteindra le mois prochain un niveau de 10 %
de vhicules lectriques dans les ventes. En Estonie, le
programme ELMO a, lui, permis dquiper les principaux
axes routiers de 700 bornes en 2 ans.
Le vhicule lectrique reprsente une opportunit
pour la logistique urbaine. En effet, ce mode est parti-
culirement adapt aux caractristiques (distances cour-
tes, retours la base quotidiens) et aux contraintes
(limitation des missions et du bruit) de la logistique du
dernier kilomtre. Le vhicule lectrique le plus imma-
tricul en France est dailleurs la Renault Kangoo !
Mais au-del de la technologie, le passage
llectrique entraine souvent des changements
organisationnels profonds. Partage des infrastruc-
tures de charges, partage des vhicules eux-mmes,
partage dinformation : lavenir du transport passe
par la mutualisation.
Runion GPLU - DR
10 11
Les tudiants de lABS School of Maritime Policy and Management - DR
SITL 2013-au centre Eric Elkaim, Alert gasoil
Le Cluster en action
Document obligatoire, le Schma Rgional dAmnagement
et de Dveloppement Durable du Territoire (SRADDT) xe les
orientations de dveloppement durable de la rgion.
La rgion Provence-Alpes-Cte dAzur doit faire face
de nombreux ds sociaux, environnementaux, et
conomiques.
Dans le projet de rvision du SRADDT, ils sont transforms
en paris raliser lhorizon 2030 : accueillir et faire soci-
t, russir la transition nergtique, innover et produire des
richesses nouvelles, construire des relations de grande por-
te. Les raliser effectivement est plus complexe : pour que le
SRADDT ne se limite pas des ides, la Rgion a entrepris
une large dmarche de concertation auprs des acteurs du
territoire et des citoyens.
Le 8 fvrier 2013, le Cluster Paca Logistique participait
un Atelier des grands oprateurs du territoire tenu
lHtel de Rgion.
Lintention tait de marquer la trace au sol des objectifs du
SRADDT : comment articuler les actions des grands opra-
teurs pour un dveloppement durable, par quelles mthodes
peut-on enclencher des actions concrtes, quels outils exis-
tent et lesquels doivent tre mis en uvre ?
Des groupes de rexion taient organiss autour de dif-
frentes chelles dintervention.
Les grandes continuits gographiques (Littoral, Alpes,
Rhne), les systmes mtropolitains (espaces de Marseille-
Aix, Nice, Toulon, Avignon), et les nouvelles proximits
(quartiers, petites villes, villages). Des changes trs riches
ont eu lieu, nourris par la diversit des oprateurs prsents :
de lamnageur loprateur de rseau lectrique, de
lagriculteur aux oprateurs de station de ski. Malgr des sujets
varis, certaines questions se posent tous : celle de la par-
ticipation des habitants, celle du bon niveau dintervention
Les interfaces entre diffrents territoires et entre dif-
frents secteurs ont t dsignes comme un enjeu fon-
damental.
Il apparait ds lors urgent davoir des structures de coordina-
tion entre acteurs, lieux de ngociation et de passation de
compromis entre les diffrents systmes territoriaux. Ce pro-
jet correspond lune des caractristiques du Cluster Paca
Logistique qui, ds sa cration, a souhait se positionner
comme un lieu neutre dchange entre acteurs, publics et/ou
privs concerns par la logistique.
Ces dbats se font dans un contexte dincertitude quant au
devenir du SRADDT : les acteurs prsents ont, pour la plu-
part, exprim leur souhait que celui-ci devienne un document
opposable, an de coordonner les diffrents projets locaux et
leur donner une cohrence et de pouvoir les mettre en uvre
concrtement.
Plus dinformation sur le SRADDT, et exprimer votre opinion :
http://2030.regionpaca.fr/
La rgion PACA et les grands oprateurs
face aux ds du dveloppement durable
De riches changes avec les lves et leurs accompagna-
teurs, Dr. Bachkar, professeur, et Dr. Aly, doyen, ont permis
dvoquer les problmatiques de prise en compte des impacts
cologiques du transport maritime, et les freins son intgra-
tion poss notamment par le haut niveau de concurrence in-
ternationale et labsence dune gouvernance globale.
Cette rencontre clturait la premire tape dun voyage
dtude qui mnera les tudiants de lABS MPM de Marseille
Casablanca, en passant par Tanger.
A lissue de la sance inaugurale de SITL Solutions Lo-
gistiques, salon qui sest tenu du 26 au 28 mars 2013
Paris Nord Villepinte et o le Cluster Paca Logistique
mutualisait un espace ddi (voir photo) au prot de ses
adhrents, sur le beau stand de Via Marseille Fos, le 13
me

Prix de lInnovation a rcompens 8 entreprises. Pour
Alain Bagnaud, directeur Reed Exhibitions Transport & Logis-
tics Group prsident du jury, le jury a distingu des solutions
pratiques et exibles au retour sur investissement rapide. A
lorigine de gains de productivit et de comptitivit, elles op-
timisent les chanes logistiques ainsi que leur empreinte envi-
ronnementale .
Deux adhr ent s du Cl ust er Pac a
Logi st i que l honneur :
AlertGasoil, dvelopp par la jeune entreprise
innovante marseillaise Avenir Dveloppe-
ment Durable (cre en 2009) remporte le
Trophe du meilleur produit dans la catgo-
rie Innovation Environnementale Equipement de Trans-
port et Logistique .
AlertGasoil propose une solution couplant une technologie
facile dployer, source dconomies en nergie et de rduc-
tion des missions polluantes, galement outil de lutte contre
le vol. Le systme, compos dune ou plusieurs jauges de
mesure ultrasensibles et dun boitier de transmission, permet
dapporter une solution globale de gestion du poste carburant
Le 17 mai, le Cluster Paca Logistique a accueilli un groupe
dtudiants de la ABS School of Maritime Policy and Mana-
gement en partenariat avec le Grand Port de Marseille Fos
et Provence Promotion.
Aflie lUniversit de Californie, lABS School vise tre
un centre dexcellence sur les problmatiques daffaires et
de management international, de politique publique maritime
mondiale et de culture, communication et RSE.
Enthousiasms par une semaine de visites dans la rgion
de Marseille, des bassins de Fos Cassis, les lves sou-
haitaient en savoir plus sur les origines de lactivit logistique
dans la rgion, la gouvernance de ses acteurs et les orienta-
tions futures des activits maritimes.
Une prsentation de Gayan Faravel, chef de Projet Logis-
tique chez Provence Promotion, exposant les donnes du
secteur logistique leur a permis dapprhender pleinement
limportance de cette activit en PACA et la position strat-
gique de la rgion. Le Cluster a ensuite prsent son rle
danimateur du rseau logistique, avec une vision globale de
la supply-chain, ainsi que les actions menes en partenariat
avec le Ple Mer et le Port de Marseille Fos. Enn, Philippe
Guillaumet, responsable du projet stratgique du GPMM, a
prsent lhistoire du port de Marseille depuis le 19
me
sicle,
ainsi que les volutions rcentes et la stratgie du port long
terme.
Promotion de
la place portuaire
marseillaise
AlertGasoil et Sogaris,
adhrents du
Cluster Paca Logistique,
prims la SITL 2013
en temps rel et en permanence grce de multiples fonc-
tionnalits : surveiller sa consommation, lutter contre le vol de
carburant, optimiser ses ravitaillements, matriser son empre-
inte carbone et localiser sa otte. AlertGasoil safche aussi
comme le seul outil de Mesure de lempreinte carbone
(tiquette CO
2
) existant sur le march, et est agr dans le
cadre des Certicats dEconomies dEnergie lis au Transport.
AlertGasoil, protg par un brevet international, est dj in-
stall chez de nombreux clients en France et linternational.
ADD a accueilli le groupe lArgus Auto son capital en mars
2012.
Sogaris, spcialis dans la cration et la
gestion de plateformes logistiques mul-
timodales, sest vu dcerner le Prix de
linnovation dans la catgorie Meilleure Innovation
Installation ou Site Logistique pour lEspace Logistique
Urbain de Beaugrenelle (Paris 15
me
).
Sogaris a su dvelopper dans des locaux appartenant la
SemPariSeine, en partenariat avec Chronopost, spcialiste
de la livraison express toujours la recherche de nouvelles
solutions de transport et livraison plus respectueuses de
lenvironnement, un projet ambitieux et innovant en adqua-
tion avec lenvironnement. Cet Espace Logistique Urbain de
3 027 m
2
sur 2 niveaux bncie en effet dquipements per-
formants et innovants, que ce soit en termes dclairage, de
consommation nergtique ou dinsertion architecturale...
Sa ralisation sinscrit dans la stratgie de Sogaris en matire
de logistique urbaine laquelle sont associs, selon leur im-
plantation gographique, trois types de btiment (plateforme
logistique urbaine, htel logistique, espace urbain de distribu-
tion). La performance de cet Espace Logistique Urbain repose
sur 3 piliers : lefcacit dun modle logistique quilibr (gain
de temps et conomie dnergies), lenvironnement (diminu-
tion signicative du nombre de kilomtres parcourus et rduc-
tion des missions polluantes atmosphriques) et le socital
(rduction de la nuisance sonore et mise disposition dun
point de proximit pour un meilleur confort de vie des river-
ains).
Cet espace disposera terme dune otte de 30 vhicules
utilitaires alternatifs (lectriques, etc.). Concrtement, le site
permettra une rduction de prs de 80% du CO
2
et de diviser
par deux le nombre de kilomtres parcourus.
Mosque Hassan II, Casablanca - CA
FOCUS
Les publications du
Cluster Paca Logistique
sont en ligne sur
www.cluster-paca-logistique.com
14 15
Mosaques, Casablanca - DR
Maroc : une stratgie nationale
logistique offensive
nale (Agence marocaine de dveloppement de la logistique
- AMDL) a aussi t cre ; ceci an dassurer la coordination
et la mise en uvre au niveau national des importants projets
prvus, qui pourraient ptir de la multiplicit des intervenants
et de leurs prrogatives (administrations, collectivits locales,
acteurs conomiques...).
Cette stratgie nationale logistique vise rduire les cots
logistiques du Maroc (baisse du poids des cots logistiques
/ PIB de 20 15% lhorizon 2015), acclrer la croissance
du PIB par laugmentation de la valeur ajoute induite par la
baisse des cots logistiques (+3 5 points attendus du PIB
lhorizon 2015) et faire du secteur logistique un acteur du
dveloppement durable du pays, travers la rduction des
nuisances (baisse du nombre de tonnes/kilomtres de 30%
lhorizon 2015, rduction des missions CO
2
de 35%
lhorizon 2015, dcongestion des routes et des villes).
Ci nq ax es de pr ogr s pour l a l i r e
l ogi st i que mar oc ai ne
Le point cl de la stratgie nationale logistique est le
dveloppement dun rseau national intgr de zones lo-
gistiques multi-ux (ZLMF) travers la mise en place dun
Schma National Intgr, qui consiste en des zones dactivit
logistique regroupant un ou plusieurs types de plateformes (5
PF conteneurs, 20 PF de distribution et sous-traitance logis-
tique, 14 pour lagro-commercialisation, 17 PF de matriaux
de construction, 13 plateformes cralires). Le foncier prvu
identier et mobiliser par lEtat pour la concrtisation de
ce Schma National est de 3.300 ha dont 2.080 lhorizon
2015. Il est noter qu terme, la cration de ces nouvelles
zones permettra la relocalisation des entrepts des centres
villes suprieurs 4 ha.
Loptimisation et la massication des ux de marchan-
dises doivent aussi tre encourages, via notamment la
signature de contrats sectoriels (crales, ux nergtiques,
agriculture).
Au vu des donnes actuelles (10 15 logisticiens essentiel-
lement internationaux ; au minimum 70% de TRM en compte
propre actuellement et 45 % environ dinformel) sont aussi
souhaites la mise niveau et lincitation lmergence
dacteurs logistiques marocains performants via une re-
structuration du Transport Routier de Marchandises (TRM),
lmergence de prestataires intgrs et la mise niveau des
donneurs dordre.
De plus, partant de limportance de la disponibilit des com-
ptences pour accompagner le dveloppement du secteur
logistique national et renforcer sa capacit dattraction des
investissements, la composante ressources humaines est un
axe fort de la nouvelle stratgie.
En effet, le march de lemploi se caractrise actuellement
par une inadquation entre loffre et la demande en termes de
MAROC : UNE STRATGIE NATIONALE
LOGISTIQUE TRS AMBITIEUSE
Un r l e r ec onnu c omme st r at gi que
pour l a c ompt i t i vi t nat i onal e
La logistique, les technologies de linformation et de la
communication, et les transports constituent un ensem-
ble peru comme stratgique pour le tissu conomique
marocain qui, dans le cadre de la mondialisation, nces-
site une mise niveau des entreprises, des infrastruc-
tures et des institutions et la rationalisation de la gestion
industrielle et des services.
En effet, comme lindique le document ofciel publi en 2010
synthtisant la stratgie nationale de dve-loppement de la
comptitivit logistique , la performance du secteur dans son
ensemble est actuellement un stade intermdiaire, caract-
ristique des pays mergents, avec un fort potentiel de dve-
loppement, une offre de services logistiques encore varia-
ble en termes de cot, de qualit, et de dlai, une demande
des oprateurs en moyenne peu sophistique, et un manque
dinfrastructures spcialises sur certains ux.
An de poursuivre le processus de renforcement de
la comptitivit de lconomie nationale, lexport et
limport comme en interne, les autorits marocaines se
sont donc xes comme priorit la comptitivit logis-
tique des entreprises, avec aussi pour objectif de posi-
tionner le Maroc comme le hub logistique entre lEurope
et lAfrique subsaharienne.
Une stratgie nationale logistique pour le dveloppement de
la comptitivit logistique a donc t labore pour la priode
2010 2015. Pour la mettre en uvre, une agence natio-
LAssociation Marocaine pour la Logistique (AMLOG) a organis le jeudi 23 mai 2013 Casablanca une journe sur la
logistique urbaine: Logistique Urbaine : les enjeux sociaux, conomiques et environnementaux , avec la participation
de cinq pays : Algrie, Belgique, France, Maroc et Pays-Bas. Cette journe visait prsenter aux participants les enjeux
de la logistique urbaine, lever le voile sur ses impacts socio-conomiques et exposer les expriences trangres ayant
enregistr des rsultats positifs.
Ces dernires tant, nous lesprons, connues des lecteurs des publications du Cluster Paca Logistique, nous nvoquerons
pas ici les trs intressantes prsentations de Daniel BOUDOUIN, consultant et expert en logistique urbaine J onction et CRET
LOG, de J ean Louis FOESSEL, Vice-prsident dAFILOG (association franaise de limmobilier logistique) et du Docteur Roel
GEVAERS, Professeur Universit dAnvers.
Nous nous focaliserons sur lun des enjeux majeurs de cette journe : attirer lattention des dcideurs publics sur la
ncessit de btir et mener lchelle des agglomrations une politique tout aussi volontariste que celle engage par le
Royaume du Maroc en ce qui concerne les grands ux internationaux et nationaux.
Cela nous permettra tout dabord de montrer quelle stratgie logistique offensive a t dnie par le Royaume marocain lchelle
nationale, avant de mettre en exergue les ds poss la logistique urbaine par lorganisation
actuelle de la distribution, le dve-loppement parfois anarchique des villes dans des pays en
forte croissance et la cohabitation parfois dlicate entre la ville et son port.
Il est intressant, lissue de cette journe, de constater une fois encore que, si les in-
frastructures et le foncier sont un facteur cl pour une logistique urbaine efciente et
durable, le travail sur la gouvernance est primordial... et des plus problmatiques.
prols, en particulier pour les mtiers des oprateurs. De plus,
la modernisation du secteur logistique marocain cre une de-
mande de prols nouveaux, parfois trs spcialiss et peu ou
pas disponibles sur le march national. Do la programma-
tion et mise en uvre dun plan intgr des formations
dans le domaine de la logistique touchant lensemble des
niveaux de qualication : oprateurs spcialiss, techniciens
spcialiss, ingnieurs et managers. Ce plan de formation
sarticule autour de deux initiatives cls :
un plan de formation pr-embauche ciblant les prols de
lquivalent bac bac+5, bas sur la mise en place de nou-
velles lires pour accompagner la croissance du secteur du
transport et de la logistique autour des nouveaux projets (p.ex.
ZLMF, Tanger Med, etc.), oprant une rupture plusieurs
niveaux : qualit, quantit et ciblage des formations ;
un plan de formation post-embauche dassistance tech-
nique aux prols existants (focalisation sur le secteur routier) :
mise en place de programmes de mise niveau de lexistant,
en particulier autour de trois prols : les managers, les chauf-
feurs et les donneurs dordre.
En matire de formation pr-embauche sont souhaits 65.000
laurats en 2015 et presque 3 fois plus en 2030.
Enn, la mise en uvre de cet ambitieux programme nces-
sitant un effort cohrent, sinscrivant dans le temps, et des
arbitrages complexes oprer sur des domaines ne relevant
pas ncessairement des prrogatives dun seul ministre,
le dernier axe de cette stratgie consiste mettre en place
un cadre de gouvernance pour le secteur, avec lAgence
Marocaine pour le Dveloppement de la Logistique (AMDL).
Vritable bras arm du gouvernement , elle sera assiste,
pour les missions de veille, de suivi et de mesure de la per-
formance du secteur de la logistique, de lObservatoire de la
comptitivit logistique, pilot par un sous-comit public-priv,
avec une gestion autonome au sein de lAMDL.
UNE NOUVELLE TAPE ENVISAGER :
LA MOBILIT URBAINE DURABLE DES
MARCHANDISES
Stratgie nationale logistique marocaine : Document disponible ladresse
www.mtpnet.gov.ma/nr/rdonlyres/e8ac24d5-ffc0-42dc-a1b3-9832ef3c1ccc/2351/doc1fr.pdf
Gabriel Miguez
LAMLOG (Association Marocaine pour la
Logistique) est ne juridiquement en 2002, mais
ce nest quen janvier 2005 que le bureau de
lAMLOG a t largi et des partenariats ont com-
menc se dessiner.
LAMLOG a pour principal objectif de promouvoir la
logistique auprs des PME/PMI, des institutions et
des entreprises en gnral. Pour atteindre cet objectif
des moyens ont t mis en uvre pour :
Fdrer tous les acteurs des chanes logistiques
au Maroc
Former et informer les oprateurs logistiques aux
volutions de la logistique
Dvelopper et renforcer la comptitivit de la logis-
tique au Maroc
Organiser et participer des assises, manifesta-
tions, confrences et sminaires en logistique
Raliser des tudes et publication dans le domaine
de la logistique
Parrainer les hautes tudes en logistique.
Site internet : www.amlog.ma
Contact : Professeur El Khayat
16 17
Port de Tanger Med I
Maroc : une stratgie nationale
logistique offensive
LES ZONES LOGISTIQUES
MULTI-FLUX : UN FACTEUR
(INSUFFISANT) DAMLIORATION
Pour Mohammed Bennani, la cration des plateformes logis-
tiques prvue dans la nouvelle stratgie nationale du dvelop-
pement de la comptitivit logistique au Maroc peut contribuer
une meilleure organisation des ux et de lactivit lie au
niveau des villes. Resterait selon lui nanmoins dnir les
caractristiques de la mobilit urbaine, comme en tmoigne
lexemple cit du Grand Casablanca, an de contrer les ef-
fets nocifs (environnement, pollution) de la dsorganisation
de la circulation, de lencombrement des artres urbaines et
du vieillissement du parc des vhicules dans le milieu urbain.
Le Grand Casablanca, capitale conomique du pays,
reprsente de fait une rgion de premire priorit pour le
dveloppement des Zones Logistiques Multi-Flux. En effet,
elle concentre une grande partie de lactivit du Royaume :
38% du tissu industriel, 46% des emplois, et 50% de la valeur
ajoute, induisant un fort besoin en services logistiques com-
ptitifs. Cette rgion possde cependant un parc dentrepts
trs modeste par rapport son poids conomique et seules
quelques plateformes de stockage et de distribution rpon-
dant aux normes internationales existent.
Cest dailleurs pourquoi, comme nous lexpose le Professeur
Mostafa Nachoui, Docteur dEtat en Gographie (Universit
Paris I), le plan national logistique vise spciquement
de mobiliser 607 ha pour les ZLMF de la rgion du Grand
Casablanca lhorizon 2015 (978 ha en 2030) dont 290 ha
(518 ha en 2030) pour la ralisation de 8 plateformes de dis-
tribution (voir schma)
La journe organise Casablanca par lAssociation
Marocaine de Logistique sinscrit tout fait dans la dy-
namique nationale engage. En effet, selon son Prsi-
dent, le Professeur Mustapha El Khayat, il existe un risque
non ngligeable que lambitieuse politique macro-conomique
lance par les plus hautes autorits marocaines en matire lo-
gistique se retrouve mise en chec si lexplosion des cots
au niveau des villes perdure, voire augmente. Le stade nal
du produit, rappelle-t-il, cest la ville o les acteurs ne se
coordonnent pas ; point quil avait dj mis en exergue dans
des travaux prsents il y a dj 10 ans !
Le professeur El Khayat, dans une intervention ultrieure, ar-
gumentera cette introduction quil sait moyennement consen-
suelle. Y a-t-il une politique de la ville ? Non. En tous cas,
il ny a pas de politique de logistique urbaine, du fait notam-
ment dune multiplicit dacteurs, qui ne fonctionnent pas en
rseau, et surtout de labsence dune unit de dcision locale
unique, qui serait en charge tant de la circulation
des personnes que des marchandises. Au niveau
national, lexamen du site Internet du Ministre
de lUrbanisme, Habitat et Environnement lui
parat rvlateur : pas un mot sur la LU, pas
de comptences en interne et pas de m-
thodologie Et, force est de constater que si
un travail important est men sur les zones
conomiques Casablanca, de fait, on ne
dispose pas des donnes pour savoir ce qui
sy passe... Clairement, loffre de transport
de marchandises nest pas en phase avec le
rythme de la demande : les infrastructures
et organisation ne suivent pas et, faute
dune unit dcisionnaire, rgnent com-
plexit et incohrences.
Que faire ? La politique logistique interurbaine est bien d-
nie par le Ministre de lEquipement et des Transports
mais sarrte aux frontires de la ville o aucune entit na
la comptence. Or si on ne matrise pas le dernier kilomtre,
leffort national logistique ne sera quune russite partielle. La
politique de la ville doit (mieux) intgrer les transports puis
la logistique. Ainsi sur des sujets tmoignant davances en
matire de mobilit, comme le tramway, le mtro, le RER ,
il faut traiter le problme dans sa globalit. Le Prsident de
lAMLOG dplore que les implantations de ces trois modes
de transport ne prvoient pas de parking aux points nodaux.
Pourquoi aussi ne pas utiliser le tram de Casablanca pour
des marchandises le soir puisquil passe par des artres stra-
tgiques ?
Pour le professeur El Khayat, il y a clairement un besoin de
coordination pour btir, avec toutes les parties prenantes,
une communaut logistique urbaine autour dune autorit
unique responsabilise. Il espre donc que lObservatoire de
la comptitivit logistique venir pourra mesurer les goulets
dtranglement et les cots cachs du dernier kilomtre et
sera un facteur de mobilisation lchelle urbaine.
Lintervention dIsabelle Bardin, dlgue gnrale du
Cluster Paca Logistique, centre sur la logistique urbaine en
rgion PACA et le rle du Cluster dans ce domaine permet-
tra aux participants marocains de constater que ce besoin de
coordination et de mise en rseau des acteurs est tout aussi
ncessaire et insatisfait ! dans les mtropoles franaises.
Descendre jusqu lchelle de la ville pour btir une stra-
tgie logistique tout aussi volontariste que celle dessine
nationalement est un souhait aussi exprim par Mohammed
Bennani. Dans son article, le journaliste web pose ainsi le
constat qu une part non ngligeable de la mobilit
des marchandises est peu efcace. Elle
provoque la mise en uvre dun grand
nombre de vhicules par km, au-del de
ce qui est ncessaire, pour approvision-
ner les agents conomiques urbains. Un
dysfonctionnement global du transport de
marchandises dans les grandes villes pose
dimportants problmes relatifs la circula-
tion, lorganisation de lespace urbain et
lenvironnement.
An de contribuer au dveloppement durable du Grand
Casablanca et dans lobjectif dune Intgration au schma
damnagement du territoire existant, tout en optimisant la
localisation des plateformes par rapport aux ux logistiques
traits, lallocation foncire des ZLMF du Grand Casablanca
se fera autour de 2 axes (voir schma) :
le corridor logistico-industriel, partant de la ville nouvelle de
Znata Nouasseur,
le corridor du sud du Grand Casablanca compltant la
couverture de lensemble des besoins de la ville, entre
Nouaceur et la ville nouvelle Sahel Lakhyayta.
La plus grande zone logistique du Maroc sera la ZLMF de la
nouvelle ville de Znata qui occupe une place de choix dans
le cadre du Schma National des ZLMF.
Sur une supercie de 323 ha, cette ZLMF est destine
abriter trois types de plateformes logistiques ddies aux ux
conteneurs, des crales et aux services de distribution et de
sous-traitance logistique.
En vue damliorer sa connectivit au port et la ville de
Casablanca, il est prvu la ralisation dune connexion
routire et ferroviaire ddie.
Si linsufsance ou linadquation des espaces pour le
stockage intermdiaire proximit des bassins de con-
sommation vient de fait pnaliser loptimisation de la dis-
tribution des principaux ux domestiques, les diffrents
exposs entendus lors de la journe, montrent bien que la
ncessaire rationalisation du transport de marchandises
en ville ncessite dactionner dautres leviers.
Professeur Mustapha El Khayat,
Prsident de lAMLOG
Tramway, Casablanca Magharebia
18 19
Mosaques, Casablanca - DR
Sources : M.A. Lahyani
Maroc : une stratgie nationale
logistique offensive
Limportance du foncier prvu pour les ux de distribution
sexplique par le fait que, comme le souligne le rapport du
Ministre de lEquipement et des Transports, le Maroc est ca-
ractris par un rseau de points de vente encore traditionnel
et trs granulaire, avec prs de 200.000 points de ventes dont
80.000 piceries, mme si lon assiste la monte en charge
de la distribution moderne (hypermarchs).
En milieu urbain, le commerce dans ses formes traditionnelles
reste prdominant avec 90% environ de la distribution carac-
trise principalement par les piceries de quartiers (produits
alimentaires essentiellement). 180.000 points de ventes dans
le milieu urbain ont des surfaces infrieures 50 m. Quant
la distribution des produits frais (fruits et lgumes essentiel-
lement), elle se fait au travers les 3.500 marchs urbains
recenss.
Dans sa prsentation sur les Impacts de la distribution sur
la logistique urbaine , Monsieur Abdelkhalek Lahyani,
Ingnieur diplm de lEcole Nationale de lIndustrie Minrale
ENIM Rabat & diplm de gestion de lISCAE, indique que
70 % de la distribution au Maroc se fait par le biais du com-
merce traditionnel (voir schma) impliquant une multiplicit
dacteurs peu coordonns. Le transport est majoritairement
organis par le chargeur (units de production, usines de
montage, entrepts de conditionnement ou de groupage/d-
groupage, commerces de gros) en compte propre, avec un
trs faible taux de remplissage entrainant un sureffectif des
vhicules en circulation dans les villes.
Surtout, point caractristique et hautement problmatique
pour loptimisation des tournes, il sagit majoritairement de
vente la demande ou la chine (laisse sur place),
cest--dire que le producteur (et livreur) ne connait de fait pas
ce qui va tre achet et dans quelles quantits (pas de pr-
vente) quand il charge son camion do :
des tailles de camions inadaptes
des gammes de produits trop rduites
la possibilit de retour de marchandises jusqu 60 % du
camion,
une multiplication des temps de trajet au dtriment du
temps pass chez le client (36 % en moyenne Casablanca
contre 55 60 % si lon prend lItalie ou la Turquie) avec en
outre un temps peu optimis sur place puisquil faut ngocier,
prendre la commande, facturer et encaisser puis manipuler
sans compter que pendant le dmarchage, le camion est ar-
rt, moteur en marche
une frquence des visites des clients parfois trop leve
Labsence de planication des ventes ne permet ni la
mutualisation, ni la coordination, ni dailleurs le contrle
de la performance des livreurs / vendeurs, et le dernier
kilomtre cote donc excessivement cher au niveau na-
tional. Un facteur net damlioration serait de passer
un systme de pr-vente ainsi qu un regroupement des
produits compatibles.
LEXEMPLE DALGER :
TOUTES LES VILLES SONT-ELLES
AMNAGEABLES ?
Monsieur Kamel Khelifa (expert, consultant et formateur en
logistique auprs dorganismes algriens publics et privs
et internationaux ; journaliste et directeur de la publication
Le Phare) aborde lors de cette journe de lAMLOG la pro-
blmatique de la logistique urbaine sous un angle diffrent,
et quelque part, plus radical. Au regard de la problmatique
dAlger, qui voit une concentration excessive de population et
une occupation anarchique, il sinterroge : Toutes les villes
sont-elles amnageables ?
Marocco Mall Gabriel Miguez
Bd Mohamed Zerktouni H. Dhojalata
UN MODE DE LIVRAISON DES COMMERCES PEU FAVORABLE LA MASSIFICATION
20 21
Mosque Hassan II, Casablanca - CA
Maroc : une stratgie nationale
logistique offensive
Est aussi envisage la rhabilitation du cabotage et du
transport maritime urbain. Le cabotage national a t totale-
ment abandonn pendant des dcennies, lexception du
transport de carburant. Un redploiement timide est en train
de seffectuer mais le transport routier reste dominant. Un
projet de liaisons en transport maritime urbain dans la baie
dAlger est soumis la rexion des experts. Il est question
de relier entre elles les cits situes sur lespace maritime
algrois, sur des distances de 40 Km de chaque ct lest
et louest de la capitale. Mais quid des activits de pche
ctire, de la congestion maritime invitable et du niveau de
pollution de la baie ?
La construction dune dizaine de villes nouvelles est aussi
prvue travers le territoire algrien dans le cadre du SNAT
tabli en 2005. Ce plan devrait tenir compte de la nouvelle di-
mension conomique des villes et leur corollaire, la logistique
urbaine, en plus de la satisfaction des normes besoins de
logements. En outre, il est prvu lamnagement despaces
de culture, de loisirs et des autres besoins humains nces-
sits par la modernit, en y organisant de nouvelles rgles
durbanisme plus adquates.
Lavenir dAlger est aussi au cur des dbats : la ville doit-
elle tre rhabilite ou une nouvelle capitale doit-elle tre con-
struite ?
Il existe un projet de rhabilitation de la capitale (2 milliards
deuros) visant lembellir mais aussi prserver les possi-
bilits de ralisation de servitudes projetes dans le cadre du
maintien de sa fonction actuelle. Au vu des limites de capacit
actuelles, des besoins croissants des habitant et de leur mo-
bilit, de limpossibilit physique de ramnager davantage
des villes hyper satures et exposes aux risques sismiques
et du cot de lopration, certains considrent que ce ram-
nagement est ncessaire mais serait du gaspillage eu gard
au gchis urbanistique dj constat. Est donc propos la
construction lhorizon 2030 dune ville nouvelle prsente
comme la future capitale, distante de 170 Km dAlger. Son
implantation est envisage sur une supercie de 6.000 ha
pour abriter 300.000 habitants (amnagement dun cadre
rsidentiel, dun centre administratif, dun espace daffaires,
despaces verts et de loisirs, etc.)
Le grand dbat de lheure en Algrie parait donc con-
cerner, sur le plan urbain, le choix entre la construction
de villes nouvelles efcientes ou le ramnagement de
Un t at des l i eux c at ast r ophi que
Pour lintervenant, linstar dOran et dAnnaba, Alger est de-
venue une ville invivable, malade dun taux de pollution des
plus levs et du poids de plus de cinq millions dhabitants,
pour une cit prvue pour abriter un nombre nexcdants
pas les 500 000 personnes. Elle offre peu de possibilits
dextension, moins de distraire de leur vocation premire les
espaces destins lagriculture, aux forts et aux logements.
Alger, comme les autres agglomrations, regrette limplantation
anarchique et non planie de zones industrielles proximit
de grands centres urbains dj hyper-chargs.
Selon lui, les consquences de la satisfaction dune demande
sociale anachronique (80% de la population occupent 10%
du territoire sur la bande ctire) engendrent un cot social
et conomique incalculable sur les autres activits, comme
lorganisation de distribution logistique des marchandises en
milieu urbain, qui a tendance sloigner de plus en plus du
barycentre de la ville et sinstaller dans les zones nouvelles ini-
tialement rsidentielles et dsormais industrielles. Sest cre
une vritable anarchie dans la mobilit qui nest pas sans
consquence pour les TMV (Transport des Marchandises en
Ville).
En effet, comme les activits ne bncient pas dune or-
ganisation globale, homogne et cohrente, ni de possibilit
de dgagement despace logistique urbain ddi, la ville est
soumise une congestion inextricable des vhicules, qui va
saccentuant puisque Alger ne compte pas loin d1,5 millions
de vhicules (avec des importations en forte hausse) et les
dplacements quotidiens sont de lordre de 4/5 millions de
personnes. Ceci engendre une forte pollution, dpassant
la norme de lOMS de 0,5 microgramme/M3 dair et due
95 % au trac automobile. En outre les cots de transport
sont excessivement levs (de 250 500 Euros sur des
distances de 10 20 Km pour un conteneur de 20 et 40),
du fait des dplacements outranciers pour la distribution de
toutes sortes de produits sur des distances qui dpassent les
50 100 Kms, en moyenne, dun point un autre en zone
de camionnage urbain Par ailleurs, alors quune capitale
comme Paris dispose dune seule Autorit Organisatrice de
Transports, lintervenant voque la cohabitation anarchique
de 15.000 transporteurs privs avec lETUSA (entreprise pu-
blique) qui ne dispose que de 600 bus.
Alors quil y a un dcit de rserve foncire, on assiste une
demande croissante pour des espaces dimmobilier rsidenti-
el et de bureaux, des plateformes logistiques de production et
dexploitation, du stockage et distribution des marchandises,
lamnagement de grandes surfaces mais aussi daires de
jeux et des loisirs, des centres hospitaliers et de soins, etc.
Labsence de processus dcisionnel et de modles
dexploitation de lespace, intgrant intrt gnral et soute-
nabilit, pour la satisfaction des besoins vitaux a favoris
lexpansion et lorganisation anarchiques de quartiers pri-
phriques qui se sont souvent spcialiss dans le com-
merce dune activit : le Hamiz est devenu le haut lieu de
llectromnager, et les produits plastiques ; J olie vue abrite
des dpts de gros de lalimentaire ; El Harrach, des tl-
phones portables ; Bab Ezzouar, celui des pices dtaches
asiatiques ; Dly Ibrahim, de la faence et des produits sani-
taires ; Baba Hacne, des tissus et articles dameublement
Au lieu de minimiser les distances parcourir pour les be-
soins dachat, on assiste donc :
un clatement dans tous les sens de la mobilit de fourgons
pour la satisfaction des besoins dachat,
la multiplication linni du nombre de maison-dpts et de
centres de distribution improviss,
une spcialisation des activits commerciales sans m-
thodologie ni modlisation rchies. A noter que par mim-
tisme des villes portent maintenant des noms des lieux de
provenance des produits : Duba, Taiwan, !
Des sol ut i ons aux pr obl mat i ques
f or t es r enc ont r es par l es
aggl omr at i ons al gr i ennes sont
nanmoi ns voques
En matire de uidication des transports, sont envisa-
ges la rhabilitation du transport ferroviaire urbains (par voie
de surface et souterraine). Le mtro, et surtout le tramway
(disparu dans les annes 70), font partie intgrante du dcor
urbain. Le tramway prsente des avantages apprciables,
mais, de fait, les automobilistes nont pas dlaiss leur v-
hicule pour emprunter le transport en commun. De plus, le
tramway prsente aussi quelques inconvnients : occupation
despace non ngligeable, nouveaux types dencombrements,
accidents ayant pour cause lindiscipline et le refus de priorit
au tram.
lespace existant avec tout ce que cela suppose en termes
de dmolition, requalication Se pose aussi la question
de la dcentralisation du pouvoir au niveau des munici-
palits an de leur permettre de concevoir leur propre
plan de dveloppement durable.
METTRE EN SYNERGIE LES VILLES
ET LEURS PORTS
Au travers des interventions du Professeur Mostafa Nachoui
( Le port de Casablanca dans la logistique urbaine ) et
dOlaf Merk (Logistique urbaine : relations ports-villes), la pro-
blmatique complexie des villes portuaires a t aborde.
Pour le Professeur Mostapha Nachoui, prserver la com-
ptitivit du port de Casablanca (extension de son hinter-
land, conservation de ses parts de march), peru comme
le poumon conomique historique de la ville et nud
logistique central pour le Maroc, est fondamental.
Or, le mode actuel daccs terrestre au port et lintgration
avec son hinterland limitent fortement ses possibilits de
croissance, et ce deux niveaux :
impact massif du trac entrant/sortant de poids lourds sur la
ville en termes de pollution et de congestion ;
problme dvacuation grevant la comptitivit du port (cot,
dlai, qualit de service).
Pour pallier ces problmes, la stratgie nationale intgre
pour lamlioration de la comptitivit logistique envisage de
mettre en place un nouveau schma daccs ce port et de
le connecter avec le rseau des ZLMF. Il sagit damliorer
le fonctionnement du port en le focalisant sur les fonctions
de manutention portuaire et de relocaliser les services lo-
gistiques au niveau du rseau des plateformes logistiques
du Grand Casablanca, notamment la ZLMF de Znata. Le
nouveau schma repose sur le principe dune connexion
routire et ferroviaire de haute capacit entre le port de
Casablanca et la plateforme de la ville nouvelle de Znata
permettant la uidication et la massication des ux de
marchandises du port vers la plateforme conteneurs.
En dtail, ce schma sappuie donc sur :
Un positionnement de la plateforme conteneurs de la
ville nouvelle de Znata comme arrire-port, pouvant servir
dinterface pour limport / export des conteneurs, travers une
offre de services logistiques (stockage, manutention, dpo-
tage, gestion du circuit du vide,), et un statut de zone sous
douane, en plus de la fourniture de services administratifs
complets (douane, transitaires, contrles),
La mise en place dune connexion routire et ferroviaire port-
plateforme de haute capacit, permettant un fonctionnement
intgr et efcace du systme Port - plateforme .
La connexion routire port-zone logistique de Znata, dune
longueur totale de 20 km, sera ralise travers les com-
posantes suivantes : la construction dune route sur 1 km,
lintrieur du port de Casablanca, la construction dune route
de 3,6 km sous forme dune digue longeant le littoral sur le
domaine public maritime, du port Ain Sebaa, llargissement
2 x 3 voies sur 6 km de la route rgionale n322, entre
Ain Sebaa et Douar Harbili, la construction sur 6.5 km dune
voie express (2 x 2 voies) en site propre entre Douar Harbili
et la route nationale n 9 et amnagement de 2 carrefours,
llargissement 2 x 2 voies sur 5 km, de la route natio-
nale n 9 entre la route rgionale n 322 et Ain Harouda et
lamnagement dun carrefour.
22 23
Mosaques, Casablanca - DR
Maroc : une stratgie nationale
logistique offensive
Par ailleurs, et an de tirer pleinement prot du potentiel
doptimisation li la mise en place de ce nouveau schma
port-plateformes en termes de comptitivit (cot, dlai) du
ux de conteneurs, mais aussi en termes de dcongestion ur-
baine, de scurit routire et de dveloppement durable, des
mesures incitatives et rgulatrices seront prises pour la
circulation des poids lourds et camions porte-conteneurs
dans le primtre urbain du grand Casablanca. Ces mesures
interviendront au fur et mesure du dveloppement effectif
des services destins ces marchandises dans les diffren-
tes plateformes.
En outre, des travaux sont mens au sein du port pour ac-
croitre sa capacit de traitement. Ainsi un troisime termi-
nal conteneur sera oprationnel en 2015 (530 mtres lin-
aires de quai des profondeurs comprises entre 12.5 et 14
mtres et 30 hectares de terre-pleins) et permettra de passer
de 1.600.000 EVP 3.300.000 EVP par an.
Le port de Casablanca est aussi en passe de sinscrire
dans un phnomne mondial irrversible de reconver-
sion de ses zones portuaires les plus urbaines. Ainsi le
port historique (zone de la pche, rparation navale, Tarik)
va voluer dans une optique douverture vers la ville avec
notamment lamnagement du mle Tarik qui deviendra un
terminal de croisire limit des navires de 250-300 m, ce qui
reprsente actuellement le cur de la otte de croisire mon-
diale, en complment dun quai croisire le long de la digue
qui pourra accueillir les plus grands navires jusqu 350 m,
en lien direct avec le centre-ville.
Olaf Merk, Administrateur du Programme Port-Villes,
OCDE (Organisation de coopration et de dveloppement
conomiques) dcrit dans son intervention la relation
complexe et dynamique entre Ville et Port, puis aborde le
port comme moteur potentiel de la logistique urbaine et
comme outil urbain.
Le programme de lOCDE sur les villes portuaires a pour
objectif didentier comment transformer les ports en instru-
ments de dveloppement urbain. Ce programme value donc
limpact des ports sur les villes et les rgions avoisinantes.
Il compare les politiques qui visent augmenter les impacts
rgionaux positifs et minimiser les effets ngatifs. Une srie
de dix tudes de cas est ralise dans diverses villes por-
tuaires du monde an de servir de repre sur la performance
des ports tudis, tout en analysant limpact de ces ports
et en valuant les enjeux au niveau des politiques et de la
gouvernance.
Ont dj t tudis : lAxe Seine (Le Havre, Rouen, Caen,
Paris), Rotterdam/Amsterdam, Hambourg et Helsinki, Mersin
(Turquie), la Californie du sud (Long Beach et Los Angeles),
Hong-Kong et Shanghai, les ports indiens de Mumbai et
Chennai, Marseille-Fos...
Lavantage vident dune ville-port rside bien sr dans sa
connectivit intermodale mais il lui faut grer des ux plus im-
portants do un risque major de congestion, de pollution et
de bruit. La bonne connexion et intgration aux activits de la
ville est un point cl. Dans le cas en cours dtude de Durban,
les analystes ont constat quun quartier cens tre rsiden-
tiel mais situ trs prs du port est, de fait, devenu une zone
logistique informelle illgale (voir photo). Ds quune maison
est en vente, elle est rachete par des oprateurs logistiques
(ce qui nest pas sans rappeler la problmatique algrienne
voque prcdemment). Do forcment des impacts nga-
tifs mais aussi une cration demplois...
Dailleurs, en matire demplois, un ratio moyen se d-
gage des diffrentes tudes menes : 1 million de tonnes
de ux portuaires gnre environ 100 emplois. Et si le port
facilite le commerce extrieur, les grandes villes portuaires ne
sont pas juste des centres de ux mais aussi des centres de
dcision. On assiste donc un effet de cluster conomique et
de recherche.
La dernire intervention de cette passionnante journe, celle du Professeur Mohamed Harakat, Expert en gouver-
nance stratgique, Directeur de la revue marocaine daudit et de dveloppement REMA et Prsident du Global
Gouvernance Center GGC , Quelle gouvernance pour une ville intelligente et du savoir ? rcapitule bien le prin-
cipal d pos aux dirigeants et citoyens des villes, pour un dveloppement urbain apte faire face aux besoins
des institutions, des entreprises et des citoyens, tant sur le plan conomique, social quenvironnemental : la
gouvernance !
Sur ce, la dynamique conomique nest pas toujours lie
la ville avec des ports voluant parfois progressivement
en dehors des villes do une activit et une logistique qui
sloignent, ce qui peut gnrer dventuels problmes
daccessibilit des bassins demplois.
Dans le cas de ports trs urbains, peuvent tre menes des
politiques intressantes pour diminuer limpact du trac ou le
lisser : xer des rendez-vous aux camions, inciter au report
dune partie du trac la nuit (cot du passage rduit). Olaf
Merk cite aussi lexemple du Corridor Alameda, qui relie les
ports de Los Angeles et Long Beach, distants de 32 km, par
une autoroute ferroviaire express (voir photo) permettant
dviter de mler marchandises aux ux urbains de passagers
(routes et trains). En mars 2013, 44 trains circulaient par jour
en moyenne sur ce corridor, avec prs de 10.000 containers
transports quotidiennement.
Monsieur Merk conclut quun port peut tout autant tre un outil
pour la ville ou pe double tranchant, suivant les politiques
mises en place.
Zones rsidentielles prs du port de Durban
24 25
Le Cluster en action
STG - GAUTIER PRESTA SUD
Oprateur de logistique sur toute la
chane du froid, la Socit des Transports Gautier, entre-
prise familiale fonde en 1949 Noyal-sur-Vilaine, prs de
Rennes, dispose dsormais dun site entirement ddi
la logistique de produits frais, ultra-frais et surgels
Entraigues-sur-la-Sorgue, sur la ZAC du Plan, via sa liale
Gautier Presta Sud (GPS). Limplantation de cette entreprise
spcialise dans le transport et la prestation logistique sous
temprature dirige, a t accompagne par lagence de
dveloppement conomique Vaucluse Dveloppement.
Ce site oprationnel offre une supercie de 5 000 m et une
capacit de 50 000 m
3
de froid positif et ngatif allant de
2 -25 C et emploie une cinquantaine de collaborateurs.
La Socit des transports Gautier est le numro 2 du transport
de produits frais en France. Elle emploie 3.500 collaborateurs
rpartis sur 31 plateformes rgionales en France. Gestion-
naire de ux de produits agroalimentaires sur lensemble de
la chane logistique, STG assure aujourdhui une prsence
oprationnelle 24 heures sur 24 auprs de ses clients et a
obtenu la norme IFS niveau suprieur (International Food
Standard) en 2011.
Implante sur la majeure partie du territoire franais, STG as-
sure lacheminement et la distribution des produits en France
mais aussi dans toute lEurope grce son partenaire alle-
mand NAGEL.
Ses valeurs fondatrices sont : proximit, ractivit, scurit
alimentaire
www.stg-logistique.fr
Contact : Cyrille BARDET, 04.90.27.35.69
SUD LOGISTIQUE
Cre en janvier 2012, Les Pennes Mirabeau
(13170) lentreprise SUD LOGISTIQUE, dirige
par Sylvain MARRA, offre ses services dans le
secteur de lentreposage et le stockage non frigorique. Actif
dans les secteurs de lagroalimentaire, du matriel lectriques
et des meubles, Sud Logistique ralise les oprations de
stockage, dentreposage et de garde-meubles, effectue la
gestion de stock ainsi que la prparation de commandes.
www.sud-logistique.fr
Contact : Sylvain MARRA, 04.42.41.49.15
Ambiances & frises - Haribo
LSIS
Le Laboratoire des Sciences de lInformation
et des Systmes (LSIS) a t cr en janvier
2002 par regroupement de trois quipes de
recherche. Cest une unit mixte de recherche (UMR 7296)
commune Aix Marseille Universit (AMU), lUniversit de
Sud Toulon Var, lENSAM dAix-en-Provence et au CNRS
(Institut National des Sciences de lInformatique et ses Inter-
actions - INSII).
Il fdre actuellement prs de 200 chercheurs, enseignants
chercheurs et doctorants. Durant les premires annes
dexistence, le LSIS a connu une forte croissance : le nom-
bre de ses permanents, chercheurs, enseignants-chercheurs
et des doctorants a plus que doubl. Cette volution rapide
des effectifs montre que le LSIS a su rapidement se faire re-
connatre et devenir un ple attractif. An dassurer une meil-
leure visibilit des comptences et du savoir-faire du LSIS
aussi bien en recherche fondamentale quen recherche ap-
plique, lactivit de recherche a t restructure en janvier
2008. Cette restructuration est fonde sur la mise en place
de projets de recherche regroups autour de trois ples :
informatique, systmes et image.
www.lsis.org
Contact : Lyes BENYOUCEF, professeur
CTS
Fort de son exprience de 10 ans au sein dune
grande compagnie maritime, Pascal REYNE a
cr Container Terminal Services n 2005 an
dapporter ses clients son expertise internationale pluridisci-
plinaire et pragmatique doprateur.
Historiquement dveloppe sur le segment de march du
shipping conteneuris et du dveloppement de terminaux
conteneurs, Container Terminal Services sest ensuite diver-
sie sur :
Tout type de conditionnement de marchandises : vrac,
Roro, conventionnel,
Le dveloppement dinfrastructures hinterland : plateformes
multimodales et logistiques,
La cration de services uviaux et ferroviaires,
Loptimisation de la chane logistique de transport.
En 2010, Container Terminal Services est devenu CTS an
dintgrer la diversication de son activit tout en conservant
une rfrence ses origines.
Avec une cinquantaine de projets tudis dans le monde,
CTS dispose dun rfrentiel mtier important, de bench-
marks et retours dexpriences internationaux.
HARIBO
N dans une arrire-cour de la banlieue de Bonn, dun sac de sucre et dun chaudron en cuivre, HARIBO est
devenu aujourdhui lune des marques de conseries les plus populaires et les plus connues. La socit HARIBO
France est la liale la plus importante du groupe HARIBO.
Ses deux sites de production de Marseille (o est localis le sige) et Uzs emploient 750 personnes et produisent annuellement
les 50 000 tonnes de bonbons qui reprsentent 37% du march franais de la conserie de sucre en volume, et 30% de ce march
en valeur.
Les produits HARIBO sont connus aujourdhui par-del les frontires de lAllemagne et la marque sest solidement impo-
se sur les marchs. Mais si HARIBO est aujourdhui le leader mondial des glis et des rglisses, ce nest pas seulement grce
la qualit de ses produits, maintes fois rcompenss, mais aussi son rseau trs dense de distribution et de production, mis
en place de manire systmatique ds la cration de lentreprise. Enn, llargissement incessant de la gamme de produits, par
le rachat en Allemagne et ltranger de marques de qualit correspondant son image, contribue lui aussi faire de HARIBO
le leader du march.
www.haribo.com
Contact : Marjorie GAUTHIER-DEBLAISE, directrice achats et supply chain
Ils nous ont rejoints
MUSES
Muses, ne en novembre
2009, conoit, prototype, produit et commercialise des v-
hicules de livraison urbaine motorisation lectrique. Son
enjeu, devenir le leader europen de ce march.
Ds 2009, Chronopost, Dilitrans, et bien dautres (Dachser,
Godis, Exapaq, ) ont apport aux quipes de Muses leurs
attentes en termes de besoins en vhicules du dernier kilo-
mtre, leurs contraintes en terme dexploitation en logistique
urbaine.
Sur ces bases, Muses a dvelopp une gamme de vhicules,
baptise Mooville, qui offre ce jour des volumes utiles de
2 8,5 m
3
(pour livrer du vrac, des colis, du frais, de la res-
tauration hors foyer, de la palette) et, compter de dbut
2014, des vhicules jusque 14m
3
. Dun point de vue industriel,
Muses a sign un partenariat avec Faurecia qui lui apporte
son savoir-faire et son expertise dans le travail, la soudure
et lassemblage de pices mtalliques pour lindustrie auto-
mobile.
Mais le dveloppement de la gamme Mooville ne sarrtera
pas l. Muses sest donn comme objectif de fournir ses
clients des fonctions propres aux spcicits de la livraison
urbaine daujourdhui et de demain qui enrichiront son offre
de vhicules.
www.mooville-by-muses.com,
www.mooveco-muses.com
Contact : Patrick SOUHAIT, directeur gnral
GRALD KAPSKI - ITG Consultants
Grald Kapski est consultant, expert en logis-
tique organisationnelle et supply chain auprs
des PME avec une exprience dintervention
dans de nombreux domaines dactivit (mcanique, agroali-
mentaire, automobile, chimie et hydrocarbures, lectricit et
lectrotechnique, informatique, aronautique, ngoce, grande
distribution, industries manufacturires, phytosanitaire, viticul-
ture, sant).
Il est galement Auditeur logistique certi par 3 organismes
(ASLOG, Supply Chain Masters, MGCM).
Ses interventions consistent observer lorganisation
logistique existante pour apporter des solutions dam-
lioration sur les ux physiques, les systmes dinformation
et sur les tensions nancires en ayant pour objectif
dorienter les dcisions vers une gestion rigoureuse et une
diffrenciation concurrentielle.
Comment sorganisent ses dmarches ?
La premire tape consiste raliser un audit rapide sur la
structure de lentreprise an didentier ses forces et faibless-
es (25 domaines sont ainsi analyss).
Suite lensemble de ces observations, une restitution est
programme, un diagnostic et des plans dactions aligns sur
les axes stratgiques sont prsents lentreprise sous forme
de feuille de route.
Si ces actions sont pertinentes, il est propos alors
lentreprise la mise en place dun projet cibl sur la perfor-
mance logistique.
Contact : Grald KAPSKI, 06.35.44.88.94
Gkapski@Gmail.com
26 27
Cheyenne - Fotolia.com
Sur le vif
cologie industrielle et conomie de la fonctionnalit :
quelles implications pour la logistique ?
ECOLOGIE INDUSTRIELLE :
UN NOUVEAU MODE DE PRODUCTION
Comment accrotre l es performances conomi ques et
l empl oi sans accroi tre l a consommati on d nergi e et
de matri aux ?
Selon Leo Dayan, Directeur scientique dAPREIS et Di-
recteur Acadmique du Master Sustainable Territorial
Dveloppement Paris I Sorbonne, la rponse cette
question est lcologie industrielle, aussi appele cono-
mie circulaire, ou conomie des co-liaisons.
Le pri nci pe qui sous-tend cette approche ti ent en troi s
mots : ri en j eter. Il faut rcuprer, recycler, rutiliser, an
de crer un cycle o le dchet redevient matire premire.
A titre dexemple, la socit ReEntryaux Etats-Unis est
spcialise dans la fabrication et la location de dalles de
moquettes. Restant propritaire du bien, elle rcupre ses
dalles chaque remplacement partiel ou total, et grce
une technologie innovante, en recycle les composantes
dans sa production et diminue ses missions de CO
2
de
70%. Il sagit donc de crer un cycle o le dchet redevient
matire premire.
Mais le concept ne doit pas rester interne un secteur : il
sagit aussi de crer des changes entre les boucles co-
systmiques locales, en dautres termes, crer des liens
entre les diffrentes productions dun territoire an que l es
dchets des uns devi ennent l es mati res premi res des
autres. La ville de Kalundborg au Danemark est emblma-
tique de cette dmarche : ds les annes 70, un parte-
nariat se met en place entre la rafnerie Statoil et lusine de
plaques de pltres Gyproc, qui utilise ses dchets gazeux.
Aujourdhui, une industrie pharmaceutique, une centrale
thermique de cognration, une entreprise de dpollution
des sols ont rejoint ces cycles, changeant des ux de
matire et dnergie.
Face aux concepts ous du dveloppement durable, Lo
Dayan arrte une dnition prcise de durabilit : un bien
est durable si, dune part, ses composants et ses dchets
sont rcuprables et rcuprs, et dautre part, il nmet
pas de polluant en production (ou bien ceux-ci sont con-
ns en milieux tanches).
Des ral i sati ons possi bl es en rgi on Paca
Selon Emmanuel Delannoy, directeur de lInstitut Inspire
(Initiative pour la Promotion dune Industrie Rconcilie
avec lEcologie et la socit ; association loi 1901) il faut
dpasser lide du choix exclusif, et chercher des solutions
pour faire la fois de lcologie et de lconomie. Selon lui,
des mises en uvre concrtes locales des principes de
lcologie industrielle sont possibles.
Les ports constituent ainsi un lieu privilgi pour mettre en
uvre les principes dcologie industrielle vritable carre-
fours de ux de matriaux et dnergie, puisquils rassem-
blent sur un mme lieu de nombreux acteurs industriels,
favorisant les changes.
Its not sustai nabi l i ty, i ts common sense
Pourquoi vouloir sengager dans une telle dmarche ?
Comme le dit le directeur de ReEntry, ce nest pas du
dveloppement durable, cest du bon sens.
Les entreprises stant engages dans cette dmarche
y ont gagn en durabilit, mais galement en rentabilit.
Selon les estimations de rapports raliss par la fondation
Ellen MacArthur et le cabinet McKinsey les opportunits
conomiques dpasseraient le millier de millions de dollars
Les sources dconomies pour lentreprise sont multiples :
sur les matires premires, sur les taxes et rglementa-
tions environnementales, sur le traitement des dchets, sur
les transports. Les gains sociaux sont galement impor-
tants, comme la soulign Lo Dayan : valoriser le travail
et le savoir-faire du recyclage permet de rduire ses cots
sans attaquer les salaires.
Dans l e cadre du cycl e de confrences Les paradoxes du dvel oppement durabl e organi s par l es Consei l s de
dvel oppement de Marsei l l e Provence Mtropol e, du Pays d Ai x, et du Pays d Aubagne et de l Etoi l e, l e Cl uster Paca
Logi sti que a assi st l e 14 mai l a confrence Ecol ogi e i ndustri el l e et i ntel l i gence terri tori al e donne par Lo
Dayan et Emmanuel Del anoy. En tant que pl e de ressources et de vei l l e au servi ce des acteurs conomi ques de
PACA, i l nous est apparu souhai tabl e de partager avec vous l i nformati on reue.
Pris au niveau global, une autre rexion de bon sens
simpose : lconomie linaire a prvalu pendant les
deux derniers sicles, entretenue par la croissance d-
mographique et la mondialisation, mais celle-ci ne peut que
se heurter lpuisement des ressources naturelles.
ECONOMIE DE LA FONCTIONNALIT : UN NOUVEAU MODE DE CONSOMMATION
Pour aller plus loin : www.ellenmacarthurfoundation.org www.inspire-institut.org/novus-la-methode.html
www.inspire-institut.org/rien-ne-se-perd-rien-ne-se-cree-tout-se-transforme.html
Formation, une nouvelle chaire en PACA : Euromed Management Kedge Busi ness School l ance avec INSPIRE une
chai re i nti tul e Busi ness as Un-usual ayant pour ambition de repenser les modles conomiques existants et explorer
de nouvelles voies. 13 partenaires ont souhait sassocier la cration de cette nouvelle chaire : le Groupe La Poste, SNCF,
Orange, Capenergies, La Fondation Ellen Macarthur, Institut Inspire, Green Cross France et Territoires, OREE, LInstitut de
lconomie circulaire, Bradford University, University of Southern Denmark, Winchester University et Bentley University.
S
o
u
r
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L
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g
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s
t
i
q
u
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Impl i cati ons l ogi sti ques
Le passage lcologie industrielle et lconomie
de la fonctionnalit implique une mutation structurel-
le du transport de marchandise.
Circuits courts
Les ux de transport de matire premire sur
de longues distances seraient amens di-
minuer, mais une logistique de proximit haute
frquence doit sorganiser entre entreprises.
Une logistique B to C dmultiplie
Lconomie de la fonctionnalit pourrait impli-
quer une organisation logistique pointue entre
lentreprise et lutilisateur, que ce soit pour la
mise disponibilit ponctuelle dun objet, ou ses
retours la base pour rparations et amliora-
tions.
Le retour dnitif de lobjet son entreprise de
distribution serait partie intgrante du service. Et
deviendrait systmatique.
De l a vente du produi t l a vente de l usage
La transi ti on vers une conomi e vri tabl ement durabl e
ne concerne pas que l a producti on ; l e modl e de con-
sommati on doi t tre en adquati on avec l e ri en j eter .
Lobsolescence suggre, avec une cration incessante de
nouveaux modles plutt que lamlioration de lexistant,
conduit une production dobjets court terme : il ne sagit
plus de produire un bien prenne, mais des objets gadgets,
plus soumis la mode qu une qualit durable.
Le pri nci pe de l conomi e de l a foncti onnal i t est de
vendre l usage d un produi t, i ncl uant l es servi ces as-
soci s, et non pas l e produi t l ui mme. Plus proche de
la location que de lachat, lconomie de la fonctionnalit
vite les gaspillages et permet de sassurer que lobjet re-
vienne dans la boucle industrielle plutt que de rejoindre
les dchets non rcuprs. Cela incite aussi penser un
produit sur le long terme, en intgrant les externalits nga-
tives et positives de son utilisation.
Un modl e en test
LInstitut Inspire a mis au point la mthodologie NOVUS
(Nouvelles Opportunits Valorisant les Usages et le Ser-
vice) pour accompagner la dmarche dentreprises souhai-
tant se diriger vers lconomie de fonctionnalit. Libre de
droit, NOVUS est actuellement en test dans la rgion Paca,
notamment chez ARCANE industrie.
Lconomie de la fonctionnalit implique galement une
nouvelle ingnierie nancire, un accord cadre permettant
de nancer un besoin en fond de roulement sur plusieurs
annes plutt quun unique investissement amont. Par ail-
leurs une entreprise dveloppant des produits co-conus,
dont le cycle de vie complet est pris en charge, pourrait
sans doute bncier de subventions publiques. De plus,
ce mode de fonctionnement assurerait une stabilit des
revenus de lentreprise, avec des entres rgulires prvis-
ibles plutt que des ventes ponctuelles soumises aux alas
du march.
Des pri nci pes reteni r
Peut-on appliquer un concept ancr dans la produc-
tion un secteur de services ? Plusieurs principes
de lcologie industrielle nous semblent parfaite-
ment adaptables la logistique.
Introduire des stratgies de coopration dans la
concurrence
Les changes entre entreprises, et mme entre
concurrents directs, ne visent pas annuler toute
comptition : il peut sagir au contraire dun l-
ment de diffrentiation et de comptitivit.
Les dchets des uns sont la matire premire
des autres
La logistique produit de nombreux dchets (pal-
ettes, emballages), dont certains peuvent tre
rduits, et dautres revaloriss. Par ailleurs on
peut considrer que les rsidus de transport des
uns (=trajet retour vide) sont le transport pri-
maire des autre.
6 IT
ACCM
AFT
ALSEI
ARCANES
ASL-ASSOCIATION SYNDICALE LIBRE DE CLESUD
AUXILIAIRE MARITIME
ALERT GASOIL
BARJ ANE
CABINET J ONCTION
CAD-COMMUNAUTE DAGGLOMERATION DRACENOISE
CARIF ESPACE COMPETENCES
CCI MARSEILLE PROVENCE
CCI DU PAYS DARLES
CESI MEDITERRANEE
CLUB FOS DISTRIPORT
CMN-COMPAGNIE MERIDIONALE DE NAVIGATION
CNR-COMPAGNIE NATIONALE DU RHONE
CONTAINER TERMINAL SERVICES
CRET-LOG
DAHER INTERNATIONAL
DSG Consultants
DTZ
DUPLIPARK
ECOMODAL
EMSE
EOL SUD
EPA EUROMEDITERRANEE
EUROMED MANAGEMENT
FAUBOURG PROMOTION
FCM-FINANCES CONSEIL MEDITERRANEE
GAUTIER PRESTA SUD
GBCC
GCA LOGISTICS MARSEILLE
Grald KAPSKI
GICRAM MEDITERRANEE
GIR MARALPIN
GPMM
GSE
HARIBO
IMTM
LC LOGISTIC/ CityZEN LOGISTIC
LE GROUPE LA POSTE
Laboratoire LSIS
MAISON DE LEMPLOI DE MARSEILLE
MAISON DE LEMPLOI OUEST PROVENCE
MARFRET
MDER
MSM-MEDITERRANEENNE DE SERVICES MARITIMES
MGI-MARSEILLE GYPTIS INTERNATIONAL
MISSION LOCALE DE MARSEILLE
MISSION LOCALE DU DELTA
MISSION LOCALE OUEST PROVENCE
MUSES
NISCAYAH
PLIE MPM CENTRE
PLIE MPM EST
PLIE MPM OUEST
PROJ ENOR
PROMOTRANS
PROVENCE PROMOTION
RDT 13
S.A.N OUEST PROVENCE
SMDC LOGISTIQUE - KATOEN NATIE
SNCF GEODIS
SOCIETE COOPERATIVE DU LAMANAGE
DE PORTS DE MARSEILLE ET DU GOLFE DE FOS
SOGARIS
STACI SAS
STEF TRANSPORT
SUD LOGISTIQUE
TECHNOTRANS
UMF-UNION MARITIME ET FLUVIALE
UREI PACA
VAUCLUSE DEVELOPPEMENT