Rotas Acessiveis ParaTodos - ADAPTSE

ROTAS ACESSVEIS PARA TODOS NA REA URBANA DO
CAMPUS UFMG PAMPULHA :

DIRETRIZES TCNICAS
DE APLICAO DA ACESSIBILIDADE UNIVERSAL
2013
PROPLAN - DPFP
Laboratrio ADAPTSE da Escola de Arquitetura da UFMG

ADAPTSE : Acessibilidade em Design e Arquitetura para Pesquisa
e Treinamento em Servios de Extenso

Equipe tcnica:
Prof. Dr. Marcelo Pinto Guimares idealizao, coordenao,
superviso, edio, reviso e
responsabilidade tcnica
Andrezza Martins Alves levantamento de dados,
sntese formal, modelagem 3-D
Yaana M. C. Soares Sousa Lima levantamento de dados,
sntese formal, modelagem 3-D
UNIVERSIDADE FEDERAL DE MINAS GERAIS

Cllio Campolina Diniz,
Reitor

Rocksane de Carvalho Norton,
Vice-reitora

Joo Antonio de Paula,
Pr-Reitor de Planejamento e Desenvolvimento - PROPLAN

Maurcio Jos Laguardia Campomori,
Pr-Reitor Adjunto de Planejamento e Desenvolvimento PROPLAN

Renata Siqueira,
Diretora do Departamento de Planejamento Fsico e Projetos DPFP

Frederico de Paula Tofani,
Diretor da Escola de Arquitetura da UFMG

Ficha tcnica:
Guimares, M. P., Alves, A. M., Lima, Y. M. C.S.S.
Rotas Acessveis Para Todos na rea Urbana do Campus UFMG
Pampulha: diretrizes tcnicas de aplicao da acessibilidade universal.
Laboratrio ADAPTSE, EAUFMG. Dezembro, 2013
Sumrio
Apresentao
Objetivos
Regulamento de Uso e Ocupao do Solo
Antecedentes
Definies Essenciais
Acessibilidade ambiental
Desenho universal
Rota Acessvel
Mobilidade Reduzida
Orientao nos ambientes
Locais de estudo de casos
Caractersticas dos problemas
Mapeamento do confronto entre pedestres e veculos
Travessias de pedestres
Rebaixos no passeio
Passarela elevada

Caladas
Faixa livre para caminhada
Faixa de mobilirio urbano
Faixa de acesso s edificaes
Superfcie do piso
Arborizao
Transporte: automveis, bicicletas e nibus
Estacionamento nas vias
Bicicletas
Pontos de nibus
Inclinao das vias
Sinalizao
Piso ttil de alerta
Placas de orientao
Rampas e Escadas
Casos Especficos
Sugesto de materiais
Indicao bibliogrfica
Apresentao
O presente trabalho visa retratar primordialmente
aspectos de acessibilidade em desenho universal
por meio de rotas acessveis.
Para tanto foi realizada uma pesquisa de campo,
com coleta de imagens que ilustram problemas e
potencialidades do Campus Pampulha da
Universidade Federal de Minas Gerais.

Esse levantamento de dados na regio central do
campus ocorreu durante os meses de junho e julho
de 2013.
Aps o material coletado e sua anlise, foram
elaborados padres de soluo tcnica dos
principais problemas encontrados na rea em
estudo. Aps completada esta fase, o trabalho pode
ser ampliado na considerao de reas onde as
solues tcnicas so incomuns e divergem algumas
caractersticas dos padres tcnicos.

1
As informaes tcnicas disponibilizadas nesta
publicao foram extradas de trabalhos tcnicos
do acervo do Laboratrio ADAPTSE alm de
outros afins encontrados pela internet.

Tais informaes no se prendem ao requesitos
mnimos embora estejam em conformidade com
exigncias e recomendaes da legislao
especfica de mbito federal, estadual e municipal,
notadamente, do Decreto Federal n
5.296:2004, e da Norma Brasileira ABNT
NBR 9050:2004. Alm desses, o estudo aborda
parte do contedo do Cdigo de Trnsito Brasileiro

2
O objetivo principal desta publicao gerar
padres de referncia para solues arquitetnicas
e urbansticas de adequao do Campus UFMG -
Pampulha acessibilidade pela prtica do desenho
universal.
Com tais solues, torna-se possvel desenvolver e
aplicar num planejamento estratgico as solues
cabveis em desenho tcnico executivo e com isso
gerar ambientes inclusivos e satisfatrios para
todos.
Isso deve proporcionar experincias e vivncias
equivalentes para usurios com diversidade de
perfil ergonmico, scio-cultural e de problemas de
orientao e mobilidade no meio edificado.

Objetivos
3
Regulamento de Uso e Ocupao do Solo do
Campus da Pampulha da UFMG - Resoluo N
08/2009, de 16 de junho de 2009)

Os princpios da sustentabilidade, da eficincia
energtica e da acessibilidade ambiental para todos
devero ser assegurados nas edificaes do
Campus,.

Art. 2 Somente podero ser acrescentadas ao atual
sistema virio vias para uso exclusivo de pedestre e
vias para a circulao de bicicletas.

Art. 3
o
O sistema virio j consolidado dever receber
tratamento urbanstico adequado e controle para
trfego calmo, circulao de pedestres, circulao de
bicicletas e acessibilidade ambiental para todos.

4
Regulamento de Uso e Ocupao do Solo
Da Acessibilidade

Art. 15. Todas as edificaes prediais da UFMG e
os espaos urbanos de uso pblico devero
garantir a acessibilidade ambiental para todas as
pessoas, incluindo-se pessoas com necessidades
especiais por motivo de idade, gravidez, leso
neuro-motora ou sensorial ou outra condio fsica
sob efeito de uma deficincia permanente ou
temporria.

Art. 16. A exigncia da acessibilidade ambiental
para todos deve sempre ser satisfeita,
simultaneamente, na ocasio em que for efetivada
cada uma das fases de planejamento, projeto para
interveno ambiental, execuo de obras
construtivas, da licitao de contrato para servios
de terceiros e das aes de gerenciamento
administrativo e de manuteno, conforme as
disposies estabelecidas em lei.
5
Constituio Federal

Art. 227 1 II ... integrao social
do adolescente portador de
deficincia, mediante o treinamento
para o trabalho e a convivncia, e a
facilitao do acesso aos bens e
servios coletivos, com a eliminao
de preconceitos e obstculos
arquitetnicos.

1988 1989
Constituio Estadual de
Minas Gerais

Art. 224 1 I estabelecer
normas de construo e
adaptao de logradouros e
edifcios de uso pblico e de
adaptao de veculos de
transporte coletivo
1986
Resoluo n 20/97

Art. 7 Todos os projetos
arquitetnicos para as obras a serem
construdas devero levar em conta,
obrigatoriamente, os deficientes
fsicos, incluindo os idosos, como
possveis usurios.
6
Antecedentes
Lei N 10.098/2001

Art. 11. A construo, ampliao ou reforma
de edifcios pblicos ou privados destinados
ao uso coletivo devero ser executadas de
modo que sejam ou se tornem acessveis s
pessoas portadoras de deficincia ou com
mobilidade reduzida.
2000 1997
Resoluo n 05/97

Art. 2 Todas as edificaes prediais da UFMG
tpicas e atpicas devero garantir acessibilidade
para todas as pessoas incluindo-se os portadores
de necessidades especiais por motivo de idade,
gravidez, leso neuro-motora ou sensorial ou
outra condio fsica sob efeito de uma deficincia
permanente ou temporria.
7
2004
Decreto Federal n 5296

Art. 10 A concepo e a implantao dos projetos arquitetnicos e
urbansticos devem atender aos princpios do desenho universal, tendo
como referncias bsicas as normas tcnicas de acessibilidade da ABNT,
a legislao especfica e as regras contidas neste Decreto.

2009
Resoluo do Conselho Universitrio N 08 / junho

O CONSELHO UNIVERSITRIO DA UNIVERSIDADE FEDERAL
DE MINAS GERAIS considerando a proposta formulada pela
Comisso de Obras e Patrimnio, e, considerando ainda que:
...
. os princpios da sustentabilidade, da eficincia energtica e da
acessibilidade ambiental para todos devero ser assegurados nas
edificaes do Campus.
8
Antecedentes
Art. 1
o
O sistema virio do Campus da Pampulha deve manter o seu
carter local, privilegiando o trnsito de pedestres, de bicicletas e de
veculos automotores de transporte coletivo interno.

Art. 2
o
Somente podero ser acrescentadas ao atual sistema virio
vias para uso exclusivo de pedestre e vias para a circulao de
bicicletas.

Art. 3
o
O sistema virio j consolidado dever receber tratamento
urbanstico adequado e controle para trfego calmo, circulao de
pedestres, circulao de bicicletas e acessibilidade ambiental para
todos.

Art. 15. Todas as edificaes prediais da UFMG e os espaos
urbanos de uso pblico devero garantir a acessibilidade ambiental
para todas as pessoas, incluindo-se os portadores de necessidades
especiais por motivo de idade, gravidez, leso neuro-motora ou
sensorial ou outra condio fsica sob efeito de uma deficincia
permanente ou temporria.

Art. 16. A exigncia da acessibilidade ambiental para todos deve
sempre ser satisfeita, simultaneamente, na ocasio em que for
efetivada cada uma das fases de planejamento, projeto para
interveno ambiental, execuo de obras construtivas, da licitao
de contrato para servios de terceiros e das aes de gerenciamento
administrativo e de manuteno, conforme as disposies
estabelecidas em lei.

9
10
Definies essenciais
Sero apresentadas a seguir as definies dos
conceitos essenciais de
Acessibilidade Ambiental,
Desenho Universal,
Rota Acessvel,
Mobilidade Reduzida e
Orientao nos ambientes.

Essas definies so importantes para boa
compreenso de tais conceitos por meio de
reformas e reestruturaes arquitetnicas e
urbansticas no Campus Pampulha da UFMG.
11
12
Acessibilidade Ambiental
Processo da prtica do design inclusivo que propicia a
autonomia e o desempenho com independncia a todos os
usurios, inclusive os que vivenciam os efeitos de uma
deficincia fsica permanente ou temporria. Isso s ocorre
mediante a instrumentao dos usurios com a disponibilidade
de recursos ambientais sistmicos, flexveis, interligados,
lgicos, prximos e padronizados. (Guimares, 1995)

Condio para utilizao, com segurana e autonomia, total ou
assistida, dos espaos, mobilirios e equipamentos urbanos,
das edificaes, dos servios de transporte e dos dispositivos,
sistemas e meios de comunicao e informao, por pessoa
portadora de deficincia ou com mobilidade reduzida;
(DECRETO N 5.296 de 2 de Dezembro de 2004.)

Possibilidade e condio de alcance, percepo e
entendimento para a utilizao com seguranas e autonomia
de edificaes, espao, mobilirio, equipamento urbano e
elementos. ( NBR 9050 -2 Edio de 31 de Maio de 2004) .
13
1- Uso equiparvel
possibilita experincias compartilhadas e equivalentes
para pessoas com habilidades diferenciadas e por isso
tem apelo mercadolgico para aceitao geral.

2- Flexibilidade no uso
permite ajustes e opes para atender diversidade de
preferncias e habilidades no contexto de diferentes
atividades.

3- Uso Simples e intuitivo
uso sem instrues por linguagem clara e de fcil
compreenso, independentemente de experincia, nvel
de formao, conhecimento do idioma ou da capacidade
de concentrao do usurio.

4- Uso perceptivo
comunicao eficaz ao usurio sobre informaes
essenciais necessrias, independentemente de sua
capacidade sensorial ou de condies ambientais.

5- Tolerncia ao erro
reduo de riscos, falhas ou acidentes e as
consequncias adversas de aes involuntrias ou
imprevistas.

6- Pouco esforo fsico
reduo de fadiga, desgaste ou dispndio de
energia desnecessria, com minimizao do
estresse acumulado e ampliao de desempenho
com eficincia e conforto.

7- Tamanho e espao para aproximao e uso
espaos e dimenses apropriados para percepo,
movimentao, interao, alcance, manipulao e
uso, independentemente de tamanho, postura ou
mobilidade do usurio.
Uma interpretao dos princpios do Design Universal
14
Desenho Universal
Design Universal
a concepo de produtos e ambientes que podem
ser usados por todas as pessoas, na mxima
amplitude possvel, sem que haja necessidade de
adaptaes ou design especializado
(Center for Universal Design, 1987).

Desenho Universal
Concepo de espaos, artefatos e produtos que
visam atender simultaneamente todas as pessoas
com diferentes caractersticas antropomtricas e
sensoriais, de forma autnoma, segura e
confortvel, constituindo-se nos elementos ou
solues que compem a acessibilidade
(NBR 9050 : 2004 e Decreto n 5296 : 2004).

15
16
Rota Acessvel
Interligao dos locais e elementos da acessibilidade desde os
meios de transporte at os cmodos principais de edificaes de
modo que uma pessoa possa chegar, deixar seu veculo de
transporte, dirigir-se entrada principal pela menor distncia e
pelo caminho mais conveniente e seguro, utilizar-se dos
recursos de circulao horizontal e vertical no edifcio, e sair
pelo mesmo percurso, sem obrigatriamente passar por degraus
(Guimares, 2007).

Trajeto continuo, desobstrudo e sinalizado, que conecta os
ambientes externos ou internos de espaos e edificaes, e que
possa ser utilizado de forma autnoma e segura por todas as
pessoas, inclusive aquelas com deficincia.

A rota acessvel externa pode incorporar estacionamentos,
caladas rebaixadas, faixas de travessia de pedestres, rampas e
etc. A rota acessvel interna pode incorporar corredores, pisos,
rampas, escadas, elevadores, etc. (NBR 9050 : 2004)

17
18
Mobilidade Reduzida
Dificuldade de uma pessoa em movimentar-se,
permanente ou temporriamente, gerando por
qualquer motivo reduo efetiva da mobilidade,
flexibilidade, coordenao motora e percepo.
(Decreto N 5.296 : 2004)

Limitada capacidade de uma pessoa de relacionar-
se temporariamente ou permanentemente com o
meio e de utiliz-lo.
Entende-se por pessoa com mobilidade reduzida, a
pessoa com deficincia fsica, a pessoa idosa, a
pessoa obesa ou a gestante.
(NBR 9050 : 2004)

19
20
Orientao nos ambientes
resultante da habilidade de uma pessoa em se dirigir por entre
os elementos do espao ambiental de modo a seguir um
determinado roteiro pr-estabelecido de percurso. Identificando e
reconhecendo os elementos ambientais ao compor um mapa
cognitivo de referncia por meio da percepo sensorial e de
instrumentos tecnolgicos assistivos, essa pessoa pode se
deslocar de um a outro ponto no espao fsico conforme seu
desejo e inteno, alcanando o espao fsico; pode, ainda,
impedir impactos acidentais, obter ou evitar contato com outras
pessoas, alm de evitar elementos do ambiente fsico
(Guimares, 2007).
Trata-se dos sistemas de informao de apoio s pessoas.
Bons sistemas de sinalizao oferecem aos usurios uma boa
localizao. Dessa forma possvel auxiliar as pessoas a se auto
orientarem, e conseguirem chegar a seus destinos a partir da sua
localizao atual. Num sistema de sinalizao deficitrio, o
usurio no tem informao suficiente para decidir seu curso de
ao.

21
rea do Campus UFMG Pampulha
LEGENDA:

Campus UFMG Pampulha
rea urbana de Belo
Horizonte no seu entorno
Fonte: Google Earth , ... modificado pelo ADAPTSE

Figura 1 - Mapa do Campus UFMG Pampulha
22
Locais de estudo de casos
Mapa do Campus UFMG Pampulha - Ruas analisadas em Junho de 2013
Fonte: https://maps.google.com/ , ... modificado pelo ADAPTSE

R. Reitor Pires C. Albuquerque
Rua Prof.Giorgio Schereiber
Rua Prof. Baeta Viana
Avenida Reitor Mendes Pimentel
Rua Prof. Eduardo Afonso Morais
Rua Dr. Eduardo Mendes Gomes Junior
Rua Eduardo Frieiro
Sv. Antonio Carllos
LEGENDA
Fonte:https://maps.google.com/

Figura 2 - Recorte do Mapa do Campus UFMG Pampulha
Figura 3 - Mapa do Campus UFMG
Pampulha
23

24
Caractersticas dos problemas
Nos meses de Junho e Julho de 2013 foi realizado
um levantamento de dados sobre os principais
problemas relativos aos problemas de mobilidade e
de orientao no meio edificado, existentes em
algumas vias e caladas da regio central do
Campus Pampulha UFMG.

Aps essa coleta de informaes, os problemas
foram selecionados e agrupados por temas
comuns. Em seguida, foram analisados para a
definio de padres que atendam e suplantem as
exigncias de normas tcnicas e legislao acerca
da acessibilidade ambiental para todos.

A maior parte dos problemas encontrados se devem
manuteno precria ou inexistente, aos projetos
inadequados que no esto em conformidade com
exigncias normativas sobre acessibilidade, e ao
descuido das pessoas que transitam pelo Campus,
dentre outros motivos.

25
Aps primeiras visitas ao campus Pampulha
elaborou-se o mapeamento de locais de travessia.
Esse mapa nos permite ressaltar os espaos de
grande fluxo de pedestres e que merecem a
criao de rebaixos nos passeios e de passarelas
elevadas.

Atualmente, muitos desses elementos so
inexistentes ou esto em ms condies de
utilizao pelos transeuntes.

Espera-se que, com essas modificaes seja
possvel a interligao de trajetos em locais onde
originalmente no havia a considerao plena de
acessibilidade universal.
26
Mapeamento do confronto entre pedestre e veculos
Legenda:

passarela elevada
rebaixos no passeio
Mapa geral da rea central em estudo com proposies de passarela elevada e de rebaixos no passeio
27
28
Travessia de Pedestres

A abordagem sobre faixas de travessias de
pedestes enfoca problemas na localizao,
demarcao e caracterizao padronizada dos
elementos de acessibilidade.

O trabalho d nfase ainda rea central do
Campus UFMG Pampulha por se concentrar a
maior densidade de transeuntes.

Na maioria dos casos, a faixa elevada de
pedestres deve ser considerada como prioridade.
De fato, a conjuno entre uma lombada de
reduo de velocidade e a faxia de travessia com
sensor parece ser a mais eficaz para assegurar
conforto e segurana aos pedestres. Rampas
triangulares associadas rampa de acesso
calada devem ser implantadas somente em locais
onde ocorra complexidade para a restrio do
movimento de veculos e para a colocao de
contenes laterais no trecho da travessia.

29
Legenda:

passarela elevada
rebaixos no passeio
Vista em destaque com algumas situaes existentes de passarela em travessia elevada e de rebaixos no passeio
Fonte: https://maps.google.com/ , ... modificado por ADAPTSE
30
Biblioteca
Universitria
Reitoria
FACE
ICB
Praa de
Servios
Soluo: Para a adequao acessibilidade dos
rebaixos nos passeios e das passarelas elevadas,
usou-se como referncia a NBR 9050:2004,
que diz a esse respeito:

6.10.11.1 As caladas devem ser rebaixadas junto
s travessias de pedestres sinalizadas com ou sem
faixa, com ou sem semforo, e sempre que houver
foco de pedestres.

6.10.10.2 O dimensionamento da faixa elevada
feito da mesma forma que a faixa de travessia de
pedestres, acrescida dos espaos necessrios
para a rampa de transposio para veculos.

A faixa elevada pode estar localizada nas esquinas
ou no meio de quadras.

Travessia de Pedestre
Rebaixos no passeio
31
Figura 6- Rua Reitor Pires Albuquerque
Figura 5- Rua Eduardo Frieiro
Problemas : As rampas rebaixadas nas caladas
em muitos casos no tem revestimento com
superfcie uniforme e no possuem sinalizao ttil.
Isso dificulta seu uso, podendo gerar trepidao e
risco de tropeo pessoa com mobilidade reduzida
como, por exemplo que use andador ou cadeira de
rodas, ou pessoa com caminhar vascilante.
Figura 8 - Rebaixo no passeio
Rua Eduardo Frieiro
Problemas: O revestimento do piso no
possibilita uma superfcie uniforme de ligao sem
ressaltos ou degrau na faixa livre de circulao.
Figura 7 - Rebaixo no passeio
Rua Eduardo Frieiro

32
Rebaixos no passeio
Soluo: No deve haver ressaltos num desnvel
entre o trmino do rebaixamento da calada e o leito
da via de veculos. Os rebaixamentos de caladas
devem ser construdos na direo do fluxo de
pedestres. A inclinao da rampa nesse ponto de
rebaixo deve ser constante e no superior a 8,33%.
Soluo: Deve ser garantida uma faixa livre no
passeio para a passagem transversal travessia.
O espao ocupado pelo rebaixamento deve ser na
totalidade da largura da faixa de travessia. Em casos de
impossibilidade disso, o valor recomendvel de no
mnimo, 120cm. Sempre que possvel, no deve haver
abas laterais em desnvel e o rebaixo deve ter elemento
de proteo como jardins elevados. Em certos casos, as
abas laterais dos rebaixamentos devem ter projeo
horizontal mnima de 50cm e compor planos inclinados
de acomodao. A inclinao recomendada de, pelo
menos, de 6,25% a 8,33%.
Figura 9 Detalhe esquemtico de rampa para
rebaixo no passeio
50cm
Largura da faixa
Figura 10 Detalhe de rampa para
rebaixo no passeio
33
Figura 9- Avenida Reitor Mendes Pimentel
Figura 12 - Travessia de pedestre com piso irregular

Figura 8- Rua Giorgio Schereiber
Figura 11 - Travessia de pedestre com defeito
Rua Giorgio Schereiber

Problemas: Nota-se que as travessias de
pedestre encontram-se rebaixadas e muitas vezes
com superfcies irregulares e descontnuas,
impossibilitando a acessibilidade
Problemas: A inexistncia de uma superfcie
diferenciada na travessia de pedestres gera
trepidao ao caminhar devido superfcie irregular
dos bloquetes. A inexistncia de piso ttil tambm
inviabiliza o deslocamento seguro de pessoas com
deficincia visual.
34
Soluo: Para as faixas de pedestre rebaixadas
deve-se adotar o dimensionamento previsto no Cdigo
de Trnsito Brasileiro Lei n. 9.503, de 1977, anexo II
item 2.2.2, o qual define como largura mnima a de
4,0m.

Os rebaixos devem estar localizados em lados opostos
da via, sendo alinhados entre si num s eixo de direo.

Ao longo da direo da travessia, deve ser aplicado o
piso de orientao ttil.

Na rea dos rebaixos, recomenda-se com prioridade a
definio da faixa de travessia na calada por canteiros
elevados de jardins, sem rampas laterais.

Quando ocorrer rampas triangulares nas abas laterais
essas devem ser suaves (menos de 8,33%), e devem
ser aplicados os pisos de orientao e de alerta, nas
extremidades das rampas.
Rebaixos no passeio
Figura 13 - Piso ttil da faixa de pedestre rebaixada
Figura 14 - Detalhe do piso ttil da faixa de pedestre
rebaixada
35
Problemas: As faixas de pedestre recebem
tratamento no uniforme, existindo aquelas
rebaixadas, as elevadas e outras zebradas, no se
adequando aos parmetros de acessibilidade.
Problemas: Em alguns casos devido ao trfego
intenso de veculos e a falta de manuteno, a
marcao da faixa de pedestre no se faz mais
presente devido ao desgaste da tinta.
Figura 15 - Falta sinalizao horizontal em faixa
de pedestre mal situada nas esquinas
da Rua Eduardo Frieiro

Figura 16 - Faixa de pedestre no acessvel
Rua Eduardo Frieiro

36
Passarela Elevada
Soluo: As faixas de travessia devem receber
pintura adequada de acordo Cdigo de Trnsito
Brasileiro Lei n. 9.503, de 1977, anexo II item 2.2.2.

Alm disso a passarela elevada que compreende a
faixa de pedestres deve receber piso de orientao ttil
no centro da passagem e o piso de alerta ttil em cada
lado onde ocorre a rampa de elevao da pista de
veculos.
Figura 17 - Exemplo de passarela elevada
Figura 18 - Perspectiva da passarela elevada
acessvel
Figura 19 - Vista de passarela elevada
37
Soluo
Figura 20 -
Detalhe do piso ttil
da passarela elevada
sarjeta
sarjeta
calada
calada
pista de veculos
120cm 120cm
mnimo
drenagem
rampa rampa
sinalizao
vertical
drenagem
265cm
90cm 90cm
38
Passarela Elevada
calada
piso ttil direcional
piso de alerta ttil
passarela elevada
sobre a pista de veculos
e em nvel com a calada
piso ttil direcional
piso duplo de alerta ttil
em cada lado da passarela
piso alerta ttil
piso de orientao ttil
calada
sarjeta
sarjeta
39
Problemas: Percebe-se que o piso ttil cermico
ou de concreto que foi aplicado sobre a faixa de
travessia no adequado para durabilidade.
Encontra-se em condies ruins de conservao
devido ao trfego de veculos pesados na via onde
esse est localizado.
Figura 21 - Piso ttil quebrado

Figura 22 - Piso ttil quebrado

40
Passarela Elevada
Soluo: Para locais onde h trfego de veculos
deve ser utilizado o piso ttil de metal, pois esse
resiste bem ao impacto do fluxo intenso de veculos
sobre sua superfcie.
As paletas de metal so afixados sobre uma
superfcie rgida por meio de hastes ou parafusos
resistentes.

Figura 23 - Piso ttil metlico
Fonte: http://mozaik.com.br/blog/
Figura 24 -
Detalhe piso ttil alerta
Tipos de formato: (Figura 24)

O Piso Ttil de Alerta formado por pequenos
troncos de cones em cpula, e servem como alerta
para mudanas de direo, desnveis e na proteo
de obstculos ou barreiras arquitetnicas.

O Piso Direcional formado por barras paralelas em
alto-relevo, e orienta o deslocamento de pessoas
com deficincia visual ou baixa-viso.
Detalhe piso ttil direcional
Fonte: ABNT NBR 9050: 2004
41
42
Caladas

A abordagem sobre caladas envolve caracterizar
a distino espacial entre faixas livres para
caminhada e a faixas de mobilirio urbano.

Alm disso, envolve espaos de estacionamento
junto ao meiofio e os meios de acessibilidade para
entradas de terrenos e de edificaes.

Sobre as caladas de piso uniforme e regular, a
demarcao de texturas e cores sobre a faixa livre
para caminhada essencial para maior segurana,
reduo de conflitos e ambientao.

Os pisos tteis so recursos especializados, mas
podem ser considerados como exemplo de
aplicao do desenho universal ao serem
considerados no conjunto de outros elementos
essenciais para melhor mobilidade e orientao no
meio edificado inclusivo.
43
Figura 22- Rua Professor Eduardo Afonso Morais
Problemas: H uma rvore atrapalhando a
passagem dos pedestres pois invade a faixa livre
para caminhada.

Problemas: Objetos deixados na calada e
tambm vegetao sem manuteno prejudicam o
uso das caladas, e ocupam a faixa livre para
caminhada.
Figura 26 - Objetos ocupam a faixa livre para caminhada

Figura 25 - rvore ocupa a faixa livre para caminhada
Rua Professor Eduardo Afonso Morais

44
Soluo: A faixa livre para caminhada consiste
numa rea de segurana completamente
desimpedida de obstculos e imperfeies do piso.

Trata-se de faixa de 205cm de largura que deve
receber a sinalizao ttil direcional em seu eixo e ao
longo de sua extenso (NBR 9050:2004).
A sinalizao ttil deve estar posicionada em seu
eixo, definindo assim passagens livres mnimas de
90cm para sentidos opostos em cada lado desse
eixo.

A faixa deve ser definida por material antiderrapante
e sempre que possvel em cor contrastante com os
limites laterais.

Na Figura 27, pode-se ver que a largura da calada
se divide em faixas laterais a faixa livre para
caminhada. A faixa lateral junto ao meiofio se
constitui na faixa de mobilirio urbano.

faixa livre para caminhada
Caladas
Figura 27 - Vistas da faixa livre para caminhada
A faixa livre para caminhada deve ter 205cm de largura
total (180cm + 25cm da faixa ttil direcional).

90 cm
90 cm
205 cm
45
Problema: Motos estacionadas irregularmente
sobre o passeio, bancas de revista e demais
equipamentos ocupam o espao da faixa livre para
caminhada e inviabilizam a utilizao da calada
pelos transeuntes.

Figura 28 - Motos ocupam a faixa livre para caminhada
Rua Reitor Pires Albuquerque

Figura 29 - Banca de revista ocupa a faixa livre de
caminhada - Rua Reitor Pires Albuquerque

46
Soluo: As motos devem ficar localizadas em
vagas reservadas especialmente para elas na pista
de veculos, e no sobre as caladas, atrapalhando
a passagem de pedestres.

Soluo: As bancas de revista devem ser
implantadas na faixa de mobilirio urbano e no na
faixa livre para caminhada, e os produtos em exposio
no devem impedir a livre circulao de pessoas.

Nos locais onde a largura da calada for estreita, deve-
se tomar o espao livre e frontal do terreno lindeiro ao
trecho para acomodar o equipamento urbano sem
prejuizo da rea destinadas aos transeuntes.
Alm disso, a altura mnima recomendvel da cobertura
dessas estruturas de 210cm.
Caladas
Figura 31 - Posicionamento correto da banca de
revistas
Figura 30 - Criao de vagas a 45 para motos.
47
Figura 31- Rua Professor Eduardo Guimares
Figura 30- Rua Professor Eduardo Afonso Morais
Problema: O uso de arame farpado como
cercamento em determinadas edificaes no
recomendvel, por causa da possvel ocorrncia
de acidentes devido ao contato do transeunte com
sua superfcie.

Problema: H vias, atalhos e trilhas para
trajetos de interligao entre edifcios onde no h
calamento. Embora convenientes para muitos
que busquem andar menores distncias, essas
passagens tem condies grosseiras do piso, j
que a grama e terra no so superfcies estveis,
uniformes e regulares. Este fato evidencia difcil
utilizao por pessoas com mobilidade reduzida.
Figura 32 - Cerca de arame farpado delimitando
a edificao - Rua Professor Eduardo Afonso Morais

Figura 33 - faixa livre para caminhada sem calamento
Rua Professor Eduardo Guimares

48
Soluo: necessrio que edificaes sejam
delimitadas por jardins, muros ou grades ao invs de
cercas agressivas, quer sejam de vegetao
saliente, espinhos ou arame.
Caladas
Figura 34 - Muro de tijolos delimitando edificaes
Soluo: Todas as caladas devem possuir
superfcie de piso que facilite o acesso e a livre
mobilidade de qualquer pessoa com ou sem
problema aparentes relativos deficincia.
Figura 35 Faixas livres para caminhada deveriam ter guias
laterais elevadas ou pisos laterais diferenciados em cor e textura.
49
Figura 36 - Dimensionamento da faixa livre para caminhada
Soluo: Nos locais onde ocorram rebaixos do
meio-fio e rampas para acesso ao passeio, ou ainda
onde haja rvores ou mobilirio urbano mal situados
aleatoriamente no passeio, a faixa livre de passagem
de pedestres deve manter sua largura livre e assim
apresentar suaves curvas que contornem a rea de
tais obstculos.
sarjeta
sarjeta
calada
calada
pista de veculos
piso ttil
direcional
piso ttil
direcional
50
Caladas
calada
sarjeta
sarjeta
calada
pista de veculos
faixa livre de caminhada
faixa livre de caminhada
faixa lateral
faixa lateral
120cm 120cm
265cm
piso ttil
direcional
piso ttil
de alerta
drenagem
canteiro
rampa
rampa
51
Figura 35- Av. Reitor Mendes Pimentel
Figura 34- Rua Prof. Baeta Viana
Problema: A banca de revista e a lixeira no se
situam na faixa de mobilirio urbano.
Logo, atrapalham a passagem das pessoas.
Alm disso, podem causar acidentes em pessoas
distradas, ou com deficincia visual.
Figura 38 - Lixeira sem sinalizao de alerta
Av. Reitor Mendes Pimentel
Figura 37 - Banca de revista e lixeira na faixa livre de
caminhada prxima ao edifcio da reitoria.
Problema: A lixeira de formato suspenso no
est situada em regio protegida na faixa de
mobilirio urbano.

No h piso ttil de alerta para delimitao da
superfcie de objeto suspenso e indicao de que
haja tal obstculo na faixa livre para caminhada.

52
Soluo: O mobilirio urbano composto de bancas,
abrigo de embarque e desembarque de passageiros
dos coletivos, telefones pblicos, e outros, deve ser
mantido preferencialmente na faixa de mobilirio
urbano, de tamanho varivel mas especfica para
isso. Nessas reas, tambm se pode colocar
elementos de apoio a servios, como caixas de visita
s tubulaes.
Caladas
Soluo: Os mobilirios urbanos que possurem o
volume superior diferente ao da sua base e os
mobilirios urbanos que no estiverem localizados
na faixa de mobilirio urbano, devem ser
demarcados, em todo permetro, com piso ttil de
alerta, o qual deve possuir entre 25 a 60cm, e se
iniciar a partir de 60 cm das projees.
Figura 39 - Vista da faixa de mobilirio urbano
prxima ao meio-fio
Figura 40 - Detalhe de sinalizao de lixeira
53
Figura 41 Tipo de telefone pblico inacessvel.

Problema: O telefone pblico em formato de
concha (orelho) amplia os sons externos
conversao, fato que interfere na qualidade da
audio de seus usurios.

Alm disso, um equipamento suspenso com
grande volume areo e possui uma altura
inadequada para a utilizao do aparelho por
pessoas pequenas ou assentadas numa cadeira
de rodas.

54
Soluo: Nas aproximaes frontais e laterais dos
telefones pblicos, deve ser garantido um mdulo de
referncia (80x120cm, equivalendo a rea ocupada
por pessoa em cadeira de rodas), sendo que o
telefone pode estar inserido nessa rea.

O mobilirio urbano deve preferencialmente ter altura
dupla dentro da zona de conforto de alcance, para o
acesso por pessoas de perfis ergonmicos distintos.
Em mdulos de dupla altura, a parte superior
operacional do telefone mais baixo deve estar
altura acessvel de, no mximo, 120cm.

Esse tipo de telefone deve ser instalado suspenso,
com altura livre inferior de, no mnimo, 73cm a partir
do piso acabado.

O fio do mdulo mais baixo do telefone deve ter no
mnimo 75cm de comprimento.
Caladas
Figura 42 - Detalhes do telefone pblico
80cm
120cm
Figura 43 - Vista superior de um telefone pblico com
marcao referencial de reas de aproximao
55
Problema: A faixa de mobilirio urbano est localizada
sobre o eixo central na calada onde se concentram
obstculos. A largura calada est divida pelo
posicionamento centralizado do canteiro das rvores.
Embora haja espao amplo para acesso sem obstculos s
portas laterais dos veculos estacionados, no h espao
suficiente para acomodar a faixa de caminhada prxima ao
gramado frontal das edificaes. Isso perturba o sentido de
direcionamento de pedestres com problemas de orientao
no meio edificado.
O estreito espao da faixa de caminhada no dispe de
dimenses adequadas para a passagem de pedestres. Alm
disso, no h piso ttil e a superfcie do piso no estvel e
regular.
Figura 44 - Faixa de mobilirio urbano com dimenses
erradas na Av. Reitor Mendes Pimentel
56
Caladas
Soluo: No deve haver conflitos entre a localizao
de obstculos da faixa de mobilirio e o espao lateral
dos veculos estacionados. Alm disso, o local de
mobilirio no pode interferir na relao de visibilidade
mtua entre motoristas e pedestres.

Nas vias sem espao para acomodar estacionamento,
recomenda-se que a faixa de mobilirio urbano na
calada esteja localizada prxima ao meiofio. Assim, a
faixa de mobilirio deve estar prxima ao meio-fio
inclusive em vias onde no ocorram estacionamento
paralelo.

Nos casos que esse tipo de estacionamento for
permitido, a faixa de mobilirio urbano deve deixar uma
distncia mnima de 90cm entre tal mobilirio e o
veculo para aproximao e movimentao de
embarque dos passageiros.
Figura 46 Situaes em que os locais sem
estacionamento permitem a faixa de
mobilirio junto ao meio fio, e em que
os locais de estacionamento exigem
um distanciamento do meio-fio.
0,90m
Figura 45 Fixa de mobilirio urbano prximo rua.
57
Figura 42- Rua Prof. Eduardo Frieiro
Figura 47- Calada sem faixa de mobilirio urbano
Rua Eduardo Frieiro
Problema: Apesar de haver larguras de calada
com uma dimenso considervel, certas reas de
calada no tem uma definio clara sobre o local
seguro e acessvel ao traseute, uma faixa definida de
mobilirio urbano e outra faixa livre para caminhada.
De fato, essas faixas muitas vezes se mesclam no
campus UFMG da Pampulha.
Alm disso, ocasionalmente h uma rvore e / ou
tronco de rvore atrapalhando a passagem no espao
da faixa livre para caminhada.
58
Caladas
Figura 50 - Faixa de mobilirio e tipos de estacionamentos,
um paralelo calada e outro 45:
Soluo: Onde ocorram vagas de estacionamento de 45,
de 60 ou de 90, as pessoas devem descer de seus veculos
sem que tenham que passar por obstculos junto ao meio-fio.
Caso as vagas de estacionamento existam prximas faixa
de mobilirio, e a calada original tiver um estreito espao
para conter a faixa de caminhada, dever ento ocorrer
recuos nos terrenos a fim de que a calada se alargue e o
mobilirio urbano no atrapalhe a passagem de pedestres.

Figura 48 - Faixa de mobilirio e estacionamento 90:
pedestres alcanam a calada no espao entre vagas.
Figura 49 - Faixa de mobilirio e estacionamento
paralelo a calada.
Pedestres alcanam a calada no espao entre
vagas e no distanciamento entre a faixa e o meio-fio.
59
Figura 47- Rua Giorgio Schereiber
Problema: Nota-se o uso de calamento em
pedra portuguesa nas faixas de acesso s
edificaes. Esse tipo de pavimentao imprprio
para acessibilidade universal porque apresenta
uma superfcie irregular, com ressaltos e buracos
de difcil deteco que causam tropeos.

Problema: Diversos tipos de pavimentao
diferentes dificultam o percurso nas faixas de
acesso edificao.

Figura 51- Faixa de acesso a edificao com piso
no acessvel - Rua Eduardo Frieiro

Figura 52 Tipos de pavimentao diferentes
numa nica rea - Rua Giorgio Schereiber

60
Caladas
Soluo: Para as faixas de acesso a edificaes
deve-se usar superfcies com o mesmo tipo de piso a
ser utilizado nas caladas alm da instalao do piso
ttil que garanta meios de orientao e de alertas
sobre o percurso.
Figura 53 - Exemplos de pavimentao de passagens
com sinalizao ttil
61
Problema: Observa-se o uso imprprio de piso ttil
direcional ao longo do percurso inclinado da rampa.
Isso desnecessrio e fora de conformidade com
normas tcnicas, j que a inclinao perceptvel
como rampa e os corrimos funcionam como guia para
a pessoa com deficincia visual.

Nota-se ainda que o piso ttil de alerta foi tambm
utilizado de maneira equivocada pois no abrange
toda a extenso transversal da rampa, numa
distncia anterior ao incio do piso inclinado.

Figura 54 Piso ttil direcional utilizado de maneira errnea:
avanando sobre a rampa
Rua Prof. Eduardo Frieiro

62
Caladas
Soluo: Retirar o piso ttil da superfcie do piso
inclinado da rampa, e consertar o corrimo de acordo
com critrios da NBR 9050:2004 (especificados mais
detalhadamente na parte sobre escadas nesta
publicao).
Soluo: Deve ser construido um guarda-corpo
intermeditio, com a distncia de 120cm entre os
corrimos, para auxiliar as pessoas com deficincia
fsica ou mobilidade reduzida a transitar pela rampa
mais facilmente.

A largura de 120cm suficiente e necessria para
que uma pessoa em cadeira de rodas possa
alcanar os corrimos, um de cada lado.
Figura 55 - Piso ttil aplicado corretamente
Figura 56 Guarda-corpo e corrimos no espao
intermedirio largura da rampa
120cm
63
Figura 54- Rua Beata Viana
Problema: Elementos verticais no sinalizados e
fora de padro, alm de atrapalhar o fluxo de
pessoas, podem ser obstculos para pessoas com
deficincia visual ou com problemas de orientao
que seguem em trajeto at a entrada de uma
edificao.

Figura 57 Objetos verticais no sinalizados na passagem
dos pedestres - Avenida Reitor Mendes Pimentel

Figura 58 - Obstculo na passagem dos pedestres
Rua Beata Viana

64
Caladas
Soluo: Nesses casos, uma opo criar
canteiros com flores que delimitem corredores de
aproximadamente entre 150cm e 205cm (com faixa
ttil). Dessa forma, a passagem de veculos fica
restrita. O espao se torna mais acessvel e ainda
estticamente mais equilibrado.
Figura 59- Vista superior dos canteiros como
delimitao de passagem
Figura 60- Perspectiva dos canteiros como
delimitao de passagem
150 cm
205 cm
65
Problema: O piso em pedra de ardsia muito
escorregadio e est todo quebrado, com pedras
soltas. No adequado para pavimentao de
caladas pela possvel causa de acidentes.
Figura 61 - Piso quebrado
Rua Eduardo Frieiro

Figura 62 - Pisos imprprios para a acessibilidade
Rua Eduardo Frieiro

66
Figura 59- Rua Professor Baeta Viana
Superfcie do piso
Caladas
Problema: A superfcie do piso da calada feita de
brita. A calada se mescla com a via. No acessvel
e no perceptvel.

Problema: O piso em bloquete de concreto
irregular e instvel. Por isso, no recomendado
para caladas. Grande parte das faixas de pedestres
est sobre razes salientes das rvores e os blocos
esto soltos e desnivelados.

Figura 63 - Superficie do piso no acessvel
Rua Professor Baeta Viana

Figura 64 - Piso de bloquete soltos na calada

67
Soluo alternativa 1:
68
Utilizao de caladas de revestimento duplo, feitas com
placas de concreto e faixas em bloquetes de concreto ou
placas de concreto e faixas em calada portuquesa.
As placas de concreto devem criar uma superfcie
uniforme e serem afixadas na faixa livre para caminhada.
Os bloquetes ou a calada portuguesa devem criar uma
superfcie regular de textura contrastante com a faixa de
pedestre e devem compor as faixas laterais da calada e a
faixa de mobilirio urbano.

Importante frisar que a aplicao correta desse tipo de piso
necessita de insta;ao de manta impermevel entre a
brita e o revestimento de piso, evitando-se assim que a
umidade do solo possa tornar a superfcie escorregadia.

Vantagens:
Instalaes modulares ou moldadas no local entre
juntas de dilatao.
faixa livre para caminhada plana e impermeabilizada.
Cores e texturas contrastantes.
Criao de rea semi-permevel na faixa de mobilirio.
Caladas com trechos laterais removveis para fcil
manuteno de tubulaes.

Superfcie do piso
Caladas
Figura 65 - Piso de concreto na faixa livre para caminhada
Figura 66 Detalhe de manta impermevel
brita
concreto
areia
pedra portuguesa
terra
69
Soluo alternativa 2:
70
Utilizao de caladas de borracha, feitas com pneus
reciclados.

Vantagens:
Instalaes modulares
Criao de rea permevel evitando danos
causados pelas razes das rvores
Reciclagem de pneus
Caladas maleveis que se adaptam
movimentao das razes
Conforto ao caminhar e reduo de rudos
Antiderrapantes
Mais durveis que os pisos de concreto
Fcil manuteno

Fonte: <http://blogs.ridemetro.org/>

Superfcie do piso
Caladas
Fonte: <http://www.ciclopak.com.br/ >

Figura 67 - Piso de borracha
Figura 68 - Encaixe do piso de borracha
71
Corte esquemtico do piso de calada em borracha de pneu reciclado- OPO 1
Asfalto
Vergalhes para ancorar
Borracha granulada
Lascas de madeira
ou aterro
Meio fio de concreto
Terra
Grama
Brita
Grelha de concreto
Figura 69- Corte esquemtico da calada- Piso ttil assentado sobre concreto
H uma base de concreto sob o piso ttil que faz
conexo com as placas do piso de borracha
reciclada.
72
Corte esquemtico do piso de calada em borracha de pneu reciclado- OPO 2
Asfalto
Vergalhes para ancorar
Borracha granulada
Lascas de madeira
ou aterro
Meio fio de concreto
Terra
Grama
Brita
Grelha de concreto
Figura 70- Corte esquemtico da calada- Piso ttil pregado na borracha
O piso ttil possui pinos de fixao profundos e
so sobrepostos ao piso de borracha reciclada aps
seu assentamento no local.
73
Problema: O piso ttil encontra-se em pssimas
condies de utilizao, pois est muito quebrado, e
no possui cor contrastante em relao ao piso.

Figura 71 Exemplo da falta de confiana no piso ttil
Rua Eduardo Frieiro

Figura 72 M conservao e no contraste de
cor do piso ttil
Rua Eduardo Frieiro

74
Superfcie do piso
Caladas
Soluo: Deve-se colocar pisos de materiais
adequados nas caladas, que proporcionem
superfcies regulares, contnuas, firmes, estveis e
antiderrapantes, sem ressalto ou depresso.

O piso ttil deve possuir uma cor contrastante em
relao calada.
Figura 73 Exemplos de piso ttil na calada
75
Problema: As razes das rvores levantam o
piso e geram ressaltos, impedindo a existncia da
faixa livre para caminhada.

Figura 70 - Exemplo de no conformidade do piso com
a vegetao existente
Rua Professor Eduardo Afonso Morais

76
Arborizao Caladas
Soluo: Ao redor das rvores, grelhas de
concreto ou de plstico reciclado (dimenses mdias
de 100cmx100cm) devem ser instaladas ao redor de
cada tronco de rvore.

Dessa forma, essas funcionam como piso ttil de
alerta, e tambm como rea permevel essencial
para a sade das rvores.

Nas rvores, onde as razes areas suspenderam o
nvel da calada, outro calamento deve ser
construdo ao redor, respeitando-se as declividades
uniformes de passagem (ao longo da faixa livre para
caminhada = 5%; transversal = 3%).

Caso a altura das razes e a rea de abrangncia
forem superiores continuidade do perfil da calada,
outra faixa de passagem deve ser construda, volta
da rvore.
Figura 71 - Grelha aplicada sobre a base de rvore
100cm
100cm
Figura 72 desvio da passagem devido a
existncia da rvore com razes altas
77
Figura 73 rvore que avana sobre a faixa livre de
caminhada

Problema: A rvore se encontra no meio da
faixa livre para caminhada, atrapalhando a
passagem dos pedestres.

78
Soluo: Como o obstculo no se encontra na faixa
de mobilirio urbano, ento necessrio colocar
sinalizao ttil de alerta ao redor do mesmo, com
largura entre 25cm e 60cm.

No caso de rvores, a grelha que permite a passagem
de gua para o solo que alimenta as razes pode
funcionar como piso ttil de alerta desde que no
apresente ressaltos ou salincias superiores a 0,5cm.
Alm disso, a faixa livre para caminhada nesse ponto
deve possuir no mnimo 205 cm de largura (180cm para
as faixas de passagem e 25cm para a faixa ttil situada
no eixo).

Caladas
Figura 74 Larguras mnimas e
desvio da faixa livre para caminhada
devido existncia de rvore fora da
faixa de mobilirio urbano
90cm
90cm
Arborizao
79
Problema: Galhos da rvores e de vegetao
cobrem as placas de nibus.

Dessa forma, a visibilidade de avisos e indicaes
fica comprometida.

Figura 75 Avano da vegetao sobre as placas
impedindo sua leitura - Rua Prof. Baeta Viana

Figura 76 Avano da vegato sobre a placa
dificultando sua leitura
Rua Reitor Mendes Pimentel

80
Arborizao Caladas
Soluo: As placas de ponto de nibus devem
ficar sempre em locais de boa visibilidade para
pedestres e motoristas.

A localizao da placa deve estar assinalada por
poste vertical no ponto de embarque em coletivos.

Soluo: Onde rvores estejam muito prximas
das placas, necessrio que ocorra a manuteno
rotineira de poda e supresso de galhos suspensos
que estejam em altura inferior a 210cm.
Figura 77 - Perspectiva mostrando rvore distante
da placa de nibus
Figura 78 - Perspectiva mostrando rvore muito
prxima placa de nibus
81
82
Transporte: automveis, bicicletas e nibus

A abordadem sobre transporte envolve questes
que afetam a infra-estrutura de circulao no
campus que es evidencia como insuficiente para
conter o grande volume de veculos particulares.
Aps a construo dos edifcios e transferncia de
unidades antes localizadas no centro da cidade,
estudantes, funcionrios e visitantes adotaram o
veculo particular como meio de transporte ao
campus devido precariedade dos servios de
transporte coletivo.

Pessoas com problemas de mobilidade no dispe
de alternativas compatveis com suas
necessidades: no h vans com elevadores, os
nibus de linhas regulares no param em pontos
com acessibilidade para embarque e conexo com
os destinos por rota acessvel.

A adoo de ciclovias, a reduo do nmero de
automveis particulares e a melhoria dos servios
de transporte coletivo imprescindvel.
83
Figura 74 - Modelo de vaga 90 para pessoas com
deficincia fsica
deficincia fsica
250 cm
5
0
0

c
m

50 cm
120 cm
84
O veculo particular adaptado e os veculos de taxi ou
vans adaptadas so vetores de acessibilidade em vias
ngremes ou com declividades irregulares.
Em todo caso, nos espaos externos ou internos das
edificaes de uso pblico ou coletivo, ou naqueles
localizados em vias pblicas, deve ser previsto
estacionamento reservado. Nesses, junto a cada entrada
de edificaes ou de vias internas, deve ser mantida livre
pelo menos uma vaga e at 2% do total de vagas
previstas, com dimenses e espaos laterais (NBR
9050:2004) para acesso aos veculos credenciados que
transportem pessoas com deficincia fsica ou visual
(conforme Decreto Federal n 5.296:2004).
As vagas em locais prximos entrada principal devem
ser monitoradas e de fcil acesso circulao de
pedestres.
A localizao relativa a cada entrada da edificao para
se evitar deslocamentos de pessoas com problemas de
mobilidade em aclives ou declives.
85
Figura 77 - Smbolo de acessibilidade invertido

Problema: Em vrios casos, h inverso do
sentido da imagem padro do smbolo
internacional de acessibilidade na vaga para uso
reservado de pessoas com deficincia fsica que
deixem mostra no visor do veculo uma
credencial de cadastramento.
Isso demonstra no mnimo falta de ateno e
descuido em relao a convenes que definem
comportamentos e atitudes de respeito s
pessoas com problemas de mobilidade.

Figura 76 Smbolo de acessibilidade invertido
Rua Prof. Giorgio Schreiber

86
Soluo: O smbolo universal de acessibilidade
deve sempre estar orientado para o sentido da
direita, como mostrado nos exemplos ao lado.
Alm do smbolo demarcado no cho, deve haver
posteamento para placa de sinalizao vertical em
frente cada vaga, indicando que essa reservada
para veculos credenciados de pessoas com
deficincia fsica ou problemas de mobilidade.

Soluo: necessrio que ao lado de cada vaga
seja demarcada uma faixa zebrada, sendo que no
estacionamento perpendicular ou oblquo ao meio-
fio, duas vagas podem compartilhar uma mesma
faixa zebrada. Alm disso, pelo menos um rebaixo
no passeio deve ocorrer prximo e no espao entre
as vagas, para que seja possvel aos motoristas e
passageiros acessarem a calada.
deficincia fsica
deficincia fsica
87
Problema: Inexistem ciclovias definidas em
compatibilidade com os espaos para pedestres.
A falta de espaos especficos causa conflitos nas
reas de passagem e travessia. Alm disso,
ciclistas fazem a apropriao de instalaes e de
mobilirio urbano para prender seus veculos em
detrimento do espao livre para a caminhada.

Figura 80- Exemplos de no conformidade.
As bicicletas presas em guarda-corpos e
postes impedem a eficincia da faixa livre
para caminhada.

88
Soluo: Deve-se implantar ciclovias e postos de
servios de emprstimos de bicicletas em ciclofaixas
prximas s vias ee principais acessos ao campus, sem
que a passagem de ciclistas entre em conflito com a
faixa livre de caminhada dos pedestres com problemas
de mobilidade, principalmente.

.

Transportes
Figura 81 Quiosques com servios de emprstimo de
bicicletas podem evitar congestionamento
de veculos estacionados no Campus
Bicicletas
Fonte: So Paulo e Montreal , ... modificado por ADAPTSE
89
90
Pontos de nibus
Mapa do Campus UFMG Pampulha - Ruas analisadas em Junho de 2013
Fonte: https://maps.google.com/ , ... modificado por ADAPTSE
Fonte:https://maps.google.com/

R. Reitor Pires C. Albuquerque
Rua Prof.Giorgio Schereiber
Rua Prof. Eduardo Afonso Morais
Rua Dr. Eduardo Mendes Gomes Junior
Rua Eduardo Frieiro
LEGENDA
Pontos de nibus

Figura 82- Mapa mostrando os pontos de nibus existentes dentro do
Campus UFMG Pampulha nos locais em estudo
Figura 83- Mapa do Campus
UFMG Pampulha
91
Os pontos de embarque devem estar localizados na
calada sobre a faixa de mobilirio urbano a fim de
que no atrapalhem a faixa livre de passagem dos
pedestres.
Devem conter abrigo e poste sinalizao vertical de
ponto de nibus com altura mnima de 210cm;
Todos os abrigos em pontos de embarque e
desembarque de transporte coletivo devem ser
acessveis para pessoas com deficincia fsica.
necessrio que exista uma faixa ttil direcional
perpendicular faixa ttil de alerta, ligando-se ao
alinhamento do imvel.
Deve haver uma faixa de sinalizao ttil de alerta a
50 cm de toda a extenso do meio-fio dos pontos de
embarque e desembarque de passageiros.

92
Pontos de nibus
Local de embarque e
desembarque
Poste de ponto
de nibus
Abrigo do ponto de nibus
Faixa livre de
caminhada
Faixa de
mobilirio urbano
Planta esquemtica de um ponto para embarque e desembarque de passageiros
mn 50 cm
75 a 100 cm
Figura 84 - Ilustrao de ponto de embarque
Faixa de nibus sem
recuo para a via
93
Problema: O ponto de nibus possui baixa altura
e ausncia de elementos para acessibilidade.
No h assentos, nem sinalizao associada rea
coberta. O poste do ponto est distante da rea de
espera.
Problema: A cobertura que existe sobre o ponto
de nibus muito pequena no permitindo uma
sombra e proteo adequadas s pessoas que
utilizam esse equipamento urbano.
Figura 85 - Altura inadequada do ponto de nibus -
Rua Reitor Mendes Pimentel

Figura 86- Ponto de nibus com cobertura pequena
Av. Antonio Carlos

94
Pontos de nibus
Soluo: Os pontos de nibus devem conter
espao reservado para acomodao de pessoas
em cadeira de rodas no tamanho de um mdulo de
referncia (80cm x 120cm).
Alm disso, deve haver tambm mapas tteis
indicando as linhas de nibus que param no ponto
e os edifcios mais prximo. Isso possibilita melhor
orientao no ambiente urbano do entorno.
Soluo: Os mapas tteis devem ser instalados
numa altura entre 90cm e 110cm com sua superfcie
inclinada em at 45. Assim, pode ser examinado
por pessoas em diferentes alturas.
Eles devem ter um espao livre de obstem
reentrncia sob sua parte inferior em, no mnimo,
30cm de profundidade, para permitir a aproximao
frontal de uma pessoa em cadeira de rodas.
Figura 87 - Perspectiva mostrando o mdulo de
referncia e o mapa ttil no ponto
Figura 88 Vista do suporte e superfcie inclinada do mapa ttil
95
Problema: A rea especfica dos pontos de nibus no
contm sinalizao ttil de alerta, e nem piso ttil
direcional para auxiliar as pessoas com deficincia visual
a chegar nos mesmos e embarcar.

Problema: No h fechamento lateral e posterior
nos pontos de nibus.
Dessa forma, no h proteo contra intempries.

Figura 90 Ponto de nibus sem proteo contra
intempries
Rua Eduardo Frieiro

Figura 89 Ponto de nibus no acessvel
Rua Eduardo Frieiro

96
Pontos de nibus
Soluo: Os pontos de nibus devem possuir
altura mnima de 210 cm, rea coberta para abrigo
de sol e de chuva, alm de superfcie de piso
plana e regular
Soluo: Nos pontos de nibus devem ser
instalados a sinalizao ttil de alerta ao longo do
meio fio e o piso ttil direcional, demarcando o local
de embarque e desembarque
Alm disso,todos os pontos de nibus devem possuir
poste de ponto de nibus e local de embarque e
desembarque seguros de passageiros.

Figura 91 Vistas aproximadas do abrigo e do local de
embarque e desembarque de passageiros
97
Figura 92 Via com forte inclinao
Rua Professor Beata Viana

Figura 93 Calada com forte inclinao
Rua Giorgio Schereiber

Problemas: Algumas vias possuem a inclinao
longitudital muito acentuada, impossibilitando o seu
percurso por pessoas com mobilidade reduzida
Problemas: A forte inclinao longitudinal das
vias cria tambm degraus para acesso s
edificaes, tornando-as inacessveis.
98
Inclinao das vias
Soluo: Vias com forte inclinao longitudinal e
ou transversal devem possuir condies de
oferecer acessibilidade por meio de transporte
pblico acessvel e locais planos de embarque e
desembarque. De outro modo, os pontos devem
ser reposicionados para locais que se vinculem a
rotas acessveis.
Caso isso no seja possvel, a UFMG deve prover
meios alternativos de transporte para pessoas com
comprometimento de mobilidade, seja esse por
veculos adaptados na frota do campus, seja ento
por fretamento de servios de terceiros em vans ou
taxi especiais adaptados.
Figura 94 - Linha interna de nibus no campus UFMG
Figura 95- Exemplo de nibus acessvel.
Fonte:http://www.mobilize.org.br
99
100
Sinalizao

A abordadem aqui sobre sinalizao se atm aos
problemas de referncia, indicao de direes e
de demarcao operacional dos elementos de
acessibilidade.

Muitos desses problemas ocorrem por ineficiente
controle no processo de idealizao, implantao e
conservao de placas, de marcaes e de avisos.
101
Figura 96 Hidrante no sinalizado no piso
Rua Eduardo Frieiro

Figura 97 Lixeiras no sinalizadas no piso

Problema: H objetos de mobilirio urbano e
equipamentos no devidamente sinalizados nas
faixas livres de caminhada que podem se constituir
em obstculos perigosos, principalmente para
pessoas com deficincia visual.

102
Piso ttil de alerta
Soluo: Nesses casos, as faixas de alerta ttil
devem possuir no mnimo 25 cm de largura, sendo
que o recomendado de at 50 cm.
Devem ser posicionadas sempre que houver algum
obstculo cuja parte superior suspensa seja maior
que o volume de sua base.

Sinalizao
Figura 99 - Vista superior, sinalizao de alerta de um
hidrante.
Figura 100 - Vista superior, sinalizao de alerta de lixeira
reciclvel
Figura 98 Perspectiva de sinalizao de alerta
103
Figura 102 Banco tem superfcie irregular e no
sinalizado no piso

Problema: O estacionamentos interno no possui
acesso direto para a faixa livre para caminhada,
obrigando as pessoas a transitarem pelas ruas para
ter acesso aos edifcios.

Figura 101 Banco impedindo pedestres de darem
entrada na rea de estacionamento interno
Problema: Bancos com formatos irregulares que
avanam sobre a faixa livre para caminhada podem
causar acidentes caso no estejam devidamente
sinalizados.

104
Sinalizao
No deve existir nenhum veculo ou objeto cuja
projeo avance sobre a faixa livre para caminhada
sem sinalizao, pois caso contrrio podem ocorrer
acidentes. A melhor soluo mudar o formado dos
bancos e a colocao de anteparos para as rodas
frontais dos veculos (em concreto ou barra metlica)
de forma que as projees de parte do veculo no
avancem sobre a faixa livre para caminhada.

Recomenda-se ento que, ao invs de haver um
nico grande banco na frente das vagas, sejam
construidos pequenos bancos com distncia de
90cm entre eles.
Piso ttil de alerta
Figura 103 - Vista de estacionamento interno
Figura 104 - Perspectiva de banco prximo faixa livre
de caminhada
Soluo: Em locais onde haja estacionamento
interno s unidades e edificaes do campus,
devem ocorrer sadas de veculos e fcil passagem
para a faixa livre para caminhada, de forma que as
pessoas no tenham que caminhar muito,
contornando esses espaos e passando pela via.
105
Problema: A placa se encontra em pssimo
estado de conservao, dessa forma, pode
atrapalhar a leitura das pessoas.

Figura 105- Placa desgastada pelo tempo -
Entrada pela Av. Antonio Carlos

Figura 106 - Placa sem semelhana em relao s demais.
Falta padronizao em geral.

Problema: Apesar do bom estado desta placa,
observa-se que seu formato e cores so
contrastantes com as demais, sem que isso se
justifique. No h padronizao entre as placas de
orientao do Campus e isso interfere na
expectativa dos usurios em encontrar a
informao de que necessitam.

106
Placas de Orientao
Soluo: Deve ser feita a restaurao da placa de
forma que todas as letras se tornem 100% visveis.
Recomenda-se a utilizao de letras sem serifa.

Conforme a NBR9050 de 2004:
A dimenso das letras e nmeros deve ser
proporcional distncia de leitura, obedecendo
relao 1/200.

Os textos e nmeros devem obedeer s seguintes
propores, conforme a figura ao lado.

a) largura da letra = 2/3 da altura;
b) espessura do trao = 1/6 da altura (caractere
escuro sobre fundo claro) ou 1/7 da altura (caractere
claro sobre fundo escuro);
c) distncia entre letras = 1/5 da altura;
d) distncia entre palavras = 2/3 da altura;

Sinalizao
e) intervalo entre linhas = 1/5 da altura (a parte
inferior dos caracteres da linha superior deve ter
uma espessura de trao distante da parte superior
do caractere mais alto da linha de baixo);
f) altura da letra minscula = 2/3 da altura da letra
maiscula.
H = Altura da letra maiscula
h = Altura da letra minscula
Figura 107 - Propores de textos e nmeros.
Fonte: NBR9050 de 2004.
107
Problema: Apesar das placas ao lado
sinalizarem sobre pontos de nibus, elas foram
concebidas e implantadas com formatos diferentes,
podendo confundir as pessoas.

As palavras escritas na placa de ponto de nibus
azul no esto totalmente visveis e no tem
vnculo com mapa ttil.

Tirar outra foto
Figura 109 - Placa sem padronizao e com
desgaste devido ao tempo
Avenida Reitor Pires Albuquerque

Figura 108- Placa sem padronizao

108
Soluo: Deve-se buscar um padro entre as
placas com a mesma sinalizao seguindo o
Cdigo de Trnsito Brasileiro.

Alm disso, as placas devem estar em bom estado
de conservao, ter medidas de 50x70 cm e
apresentar escritas de forma totalmente legvel.

Em cada posteamento de ponto de nibus,
marcaes em alto relevo e em Braile devem
complementar as informaes visuais e grficas.

A implantao de um sistema digital de
informaes online e de monitoramento dos
veculos online deve ser considerada como meio
auxiliar e at susbstitutivo dos servios de
informao sobre linhas de nibus.

Sinalizao
Placas de orientao
INTERNA B/C
5102 CAMPUS
9502 CENTRO

Informao sobre quais nibus
param nesse ponto
Figura 110 - Ilustrao de placa de nibus
109
Problema: Placa feita de material pouco
resistente, e no segue as normas do Cdigo de
Trnsito Brasileiro.
Figura 111 - Placa de material provisrio
Entrada pela Av. Antonio Carlos

Figura 112 - Placa com escrita e simbologia errados -

Problema: A placa possui a smbolo e a escrita
informativa errados. No se deve referir ao usurio
com problema de mobilidade como uma pessoa
portadora de deficincia ambulatria.

Os termos devem ser referir condio de
identificao dos veculos, os quais devem
apresentar credencial para uso do
estacionamento. A placa deve ainda conter
telefone ou site onde usurios podem obter a
credencial na cidade ou nos servios comunitrios
da UFMG.
110
Soluo: As placas devem possuir termos
totalmente legveis e respeitar os padres do
Cdigo Brasileiro de Trnsito.

Sinalizao
Soluo: Placa de regulamentao de
estacionamento em vias pblicas: Veculos
Autorizados (ou Credenciados)

Sinalizao vertical para espao interno de
estacionamentos s reas de edificaes:
Estacionamento Reservado para Veculos
Autorizados (ou Credenciados).

Placas de orientao
Estdio Gov. Magalhes Pinto

Figura 114
50 cm
7
0

c
m

Figura 115
50 cm
7
0

c
m

Figura 113 - Placa de Orientao
111
112
Rampas e Escadas

A abordagem sobre rampas e escadas explica
questes sobre o dimensionamento e formato
apropriados.

Define que rampas so possveis somente com
corrimos e trechos retos, com patamares antes e
depois do percurso, sendo que inclusive patamares
intermedirios devem existir quando trechos forem
longos, por exemplo, mais do que 950cm numa
horizontal para vencer uma altura 80cm.

Os problemas verificados evidenciam que h escadas
muito largas e sem apoios ou corrimos. Outras
escadas foram combinadas com rampas num formato
extico que causa riscos de acidentes para pessoas
com problemas de mobilidade.

A recomendao geral para a definio de corrimo
intermedirios nas escadas largas e a associao de
escadas e rampas separada por patamares
113
Problema: As rampas existentes no esto em
conformidade com as normas de acessibilidade.
Dentre falhas constatadas, o piso no uniforme,
patamares so estreitos e curvos. Alm disso,
inexistem corrimos duplos.

Tais problemas no proporcionam experincia
equiparvel a quem utiliza rampas em relao a
quem utiliza escadas.
Figura 116 Rampa com piso no uniforme -

Figura 117 Rampa com patamar curvo

Figura 118 Mapa de localizao do problema
114
Soluo: Nas rampas deve ser empregado o
mesmo piso padronizado para o Campus: piso de
borracha de pneus reciclados.
Alm disso, as rampas e escadas devem ser
sinaizadas com piso ttil de alerta em seus incio e
trmino.

Rampas
Figura 119 Rampa com piso de borracha
Soluo: Corrimos e guarda-corpos devem ser
feitos com materiais rgidos, ser firmemente fixados s
paredes, barras de suporte ou guarda-corpos.
Eles devem ser instalados em ambos os lados das
escadas, ter largura entre 3 cm e 4,5 cm, sem arestas
vivas e distanciar 4 cm da parede.
Devem tambm ser instalados em duas alturas (92cm e
70cm), e suas laterais devem prolongar-se pelo menos
30 cm antes do incio e aps o trmino da escada.

Figura 120 Detalhe do corrimo
92cm
70cm
115
Problemas: Algumas rampas com inclinao do
piso conforme exigncias mnimas de
acessibilidade, no tem bordas elevadas em guia
de balizamento.

Bicicletas presas ao guarda-corpo restringem o
espao de movimntao.

Tais solues no proporcionam o Design
Universal, j que criam um espao segregado e
no permitem experincia equiparvel de quem
entra pela entrada principal.
Figura 121 Rampa de uso incompatvel com princpios do
Design Universal na Rua Giorgio Schereiber

116
Rampas
Soluo: As rampas devem possuir inclinao
mxima de 8,33% num percurso de at 9,5m, sendo
que as mais recomendveis so at 5%, num
percurso de at 30,0m. As inclinaes maiores do
que 6,25%, requerem que haja reas de descanso
nos patamares a cada 50m do percurso.
Calcula-se a inclinao das rampas pela seguinte
frmula: I = (HX100) / C, onde:
I = inclinao
H = altura do desnvel
C= comprimento da projeo horizontal
O incio e trmino das rampas devem ser associados
aos patamares de escadas numa distncia das reas
de passagem, pois dessa forma o percurso no se
torna segregado para a pessoas com deficincia
fsica.
Os corrimos devem avanar em 30cm a partir do
final de rampas e escadas.

Figura 124 Rampa associada a escada
Figura 125 Avano dos corrimos
30 cm
30 cm + piso
117
Figura 126 - rea monumental no gramado da Reitoria

Figura 127 - Avano do degrau em frente a Reitoria

Problema: H vrios aspectos negativos, como
o piso irregular, a ausncia de sinalizao ttil e o
avano do ltimo degrau sobre a faixa livre para
caminhada num lado e a duplicao da altura do
degrau no outro. Isso pode causar acidentes por
conflito com o eixo de percurso no fluxo de
pessoas que caminham em direes opostas.

A inexistncia de corrimos e guarda-corpo
impossibilita a utilizao de escada por pessoas
com mobilidade reduzida.

O tombamento da escada como estrutura
monumental requer solues alternativas de
acessibilidade em nveis elevados.
118
Escadas
Soluo:
A interveno deve ser feita sobre a rea do
gramado, preservando os degraus existentes e
tombados da rea monumental, mas oferecendo
uma alternativa com acessibilidade.

A largura da escada deve ser dupla de 90cm em
cada sentido e as dimenses dos pisos e espelhos,
constantes em toda a escada, devem ser
respctivamente de 16,5cm e 30cm.

Deve haver corrimo de dupla altura (92cm e 70cm) e
em cada lado alm do conjunto central.
Alm disso a nova escada na borda lateral do
gramado deve estar recuada em relao ao
alinhamento da escada original com a calada,
com o patamar de 150cm aps o ltimo degrau de
modo a no gerar tropeos e conflitos de fluxos.

Figura 128 Alteraes para adequao acessibilidade

Figura 129 A escada acessvel pode ser uma sequncia em
conjuntos de 2 e 3 degraus e patamares intermedirios
119
Figura 130 Escada no sinalizada

Figura 131 - Escada no sinalizada

Problema: As escadas que do acesso aos
edifcios no apresentam sinalizao de alerta
indicando que h um obstculo a frente.
Logo so perigosas, principalmente para
pessoas com deficincia visual.
120
Escadas
Soluo:
Devem ser feitos patamares com dimenso mnima de
120cm a cada 12 degraus ou 200cm de desnvel, e os
patamares existentes em mudanas de direo devem
possuir largura igual ao da escada, sendo que o
mnimo recomendvel de150cm.

Piso tteis de alerta com tamanho de 25 a 60 cm
devem ser posicionados at 32cm antes do incio e
aps o trmino da escada.

Quando se tratar de escadas ou rampas com largura
superior a 240cm, necessria a instalao de
corrimo intermedirio. Os corrimos intermedirios
somente devem ser interrompidos quando o
comprimento do patamar for superior a 140cm ,
garantindo o espaamento mnimo de 80cm entre o
trmino de um segmento e o incio do seguinte.

Figura 132 Escada sinalizada adequadamente
Figura 133 Escada com corrino intermedirio
121
Problema: Esta rampa em conjunto com a escada
no facilita a sua utilizao por se tornar confusa aos
usurios e por apresentar problemas funcionais.

A inclinaao da rampa forte e so ausentes os
corrimos de apoio e guarda-corpos.

Ao subir a escada no trecho inclinado da rampa, os
usurios com problemas de mobilidade podem torcer
o p ou no perceberem a inclinao do piso.
Figura 134 Escada e rampas em conjunto
122
Escadas e rampas associadas
Figura 122 - Patamar plano entre lances de rampa,
Jardim entre os lances da rampa
Soluo: Degraus e escadas fixas em rotas
acessveis devem estar associados rampa ou ao
equipamento de transporte vertical, desde que haja
espao suficiente para os patamares de aproximao
e os de descanso.
As rampas acessveis devem possuir patamares
planos para descanso ao longo do percurso, alm de
um tratamento paisagstico.

123
124
Casos Especficos
Aps o levantamento inicial dos problemas
principais que afetam a acessibilidade na rea
central do Campus UFMG Pampulha, realizou-se
um segundo levantamento.

Nesse levantamento, (Setembro de 2013),
buscou-se encontrar casos especficos,
com caractersticas diferentes das retratadas
anteriormente, e que por conseqncia requerem a
aplicao de solues distintas tambm.
Figura 123 Ilustraes dos casos estudados
125
Problema: Esta regio prxima portaria da Av.
Antonio Carlos no apresenta travessia segura para
o pedestre.
UMEI
BELAS
ARTES
Problema: Nota-se uma trilha marcada no canteiro
central. Isso indica que h fluxo de pedestres mas
no h piso acessvel para isso.
Figura 124 - Vista area

Figura 125 - Vista do canteiro central

126
Figura 126 Vista de proposta de travessia elevada e vinculada a um quiosque de emprstimo de bicicletas
127
Figura 127 Vista em planta esquemtica de proposta de travessia elevada e vinculada a um quiosque de emprstimo de bicicletas
128
Canteiro Central na Av. Reitor Mendes Pimentel
Casos especficos
Soluo: Anteriormente, essa regio no
apresenta uma passagem segura para os
transeuntes. Com essa proposta de insero de
uma passarela elevada unindo as duas caladas, o
transeunte com problemas de mobilidade poder
atravessar com prioridade enquanto os veculos
reduzem sua velocidade ou at param em funo da
faixa elevada.
Figura 128 Passarela elevada unindo as caladas
Figura 129 Criao de passeio no canteiro central
Soluo: Com a criao do passeio no canteiro
central, disponibiliza-se uma rea para caminhada e
Cooper dentro do campus. Por ser uma rea na qual
h um fluxo intenso de pessoas, entende-se que
esses novos passeios sero bastante utilizados.

129
Problema: Neste ponto, na entrada do Campus
UFMG- Pampulha pela Av. Carlos Luz, percebe-se a
inexistncia de travessia acessvel de pedestres.
Isso impede que haja deslocamentos de pessoas
para alcanar caladas em lados opostos.
Problema: As lombadas de controle de acesso de
veculos ao Campus, inexiste oportunidade de
travessia segura para pedestres.
Figura 130 - Vista area da entrada da
Av. Carlos Luz

Figura 131 - Foto da rea de controle de
entrada e sada de veculos

ED. FSICA
130
Figura 132 Vista de proposta de travessia elevada e vinculada s lombadas de controle de acesso de veculos ao Campus
131
Figura 133 Vista em planta esquemtica de proposta de travessia elevada e vinculada s lombadas de controle de acesso de veculos ao Campus
Ponto
de nibus
Faixa elevada
de travessia
Lombada
de controle de
acesso de veculos
Lombada
de controle de
acesso de veculos
Prtico
da entrada
132
Entrada pela Avenida Carlos Luz
Casos especficos
Soluo: Neste caso, deve-se criar a passarela
elevada para permitir o deslocamento seguro dos
pedestres. Para tanto, necesrio o
desmembramento e deslocamento de metade do
prtico e das cmeras de controle, de modo a
valorizar a travessia do pedestre com uma faixa
nica, em um nico sentido.
Figura 134 Passarela elevada unindo as caladas
Figura 135 Perspectiva da alterao dos prticos
e criao da passarela elevada
133
Problema: Na entrada da Escola de Educao
Fsica, Fisioterapia e Terapia Ocupacional no h
faixa de travessia segura e claramente definida.
Pedestres se arriscam em cruzar as vias. No h
rampas nem rebaixamento de meiofio.
Figura 136 Vista area da entrada pela
Av. Carlos Luz
Figura 137 Fotos do local inadequado, onde
ocorrem travessias sem acessibilidade.
ED. FSICA
134
Canteiro Central na R. Prof. Moacir Gomes
Casos especficos
Soluo: Nesta situao de passagem,
recomenda-se a troca de revestimentos na calada
para manter uma superfcie acessvel, plana, regular
e uniforme, assim como a insero de sinalizao
ttil. Recomenda-se tambm a retirada de trechos
da calada que sugerem aos pedestres efetuar uma
travessia em local inapropriado.
Figura 139 Vista em planta da alterao
da passagem
Figura 140 Perspectiva da proposta para
alterao da passagem
Figura 138 Perspectiva da atual situao
da passagem
135
Problema: O principal problema encontrado na
Rua Prof. Eduardo Afonso Morais, rea atrs da
Escola de Belas Artes, foi o tamanho estreito das
caladas, e a falta de espao para redimensiona-las.

A faixa livre para caminhada inexiste ou muito
pequena. Na maioria das vezes, no meio do
caminho h vrios obstculos passagem, como
postes e rvores.

Alm disso, as caladas no possuem manuteno
adequada, visto h muitos buracos, inexiste
rebaixamento de meiofio, entre outros problemas
com vegetao que invade o espao.
DLO
Figura 141 Vista area da regio prxima ao
DLO- Rua Prof. Eduardo Afonso Morais
Figura 142 Vista da Rua Prof. Eduardo Afonso
Morais mostrando a situao
das caladas
136
Figura 143 Vista de proposta de travessia elevada e vinculada s ciclofaixas em cada lado da via.
137
Figura 144 Vista em planta esquemtica de proposta de travessia elevada e vinculada s ciclofaixas em cada lado da via.
Faixa elevada
de travessia
Vagas reservadas
para uso de credencial
Rampa de acesso
calada
Ciclofaixa em lado
oposto s vagas de
estacionamento
Ciclofaixa em lado
oposto s vagas de
estacionamento
Piso ttil sobre
a calada
138
rea atrs da Escola de Belas Artes
Casos especficos
Soluo: Para solucionar esse problema, buscou-se
intercalar os servios de estacionamento e de faixa
livre para caminhada em espaos opostos, que evitam
conflitos de fluxos. Dessa forma, a faixa livre para
caminhada se encontra de um lado da rua
(dependendo da proximidade do acesso as
edificaes) e o estacionamento do lado oposto.

Para efetuar a conexo da faixa livre para caminhada
em lados opostos da via, a faixa de pedestre elevada
atua ainda como redutora de velocidade.
Os veculos tendem a reduzir a velocidade ao cruzar
essa lombada, proporcionando mais segurana aos
pedestres, principalmente aqueles com problemas de
mobilidade.

A ciclovia acompanha sem conflitos o lado do fluxo de
pedestres, e no, o lado do estacionamento.
Figura 145 Vista da faixa e do entorno.
Figura 146 Vista de ciclofaixas e de
estacionamentos paralelos ocupando
as laterais alternadas da via
139
IGC
Problema: A rotatria prxima ao Instituto de
Geocincia (IGC) no Campus UFMG Pampulha
contm um alto fluxo de veculos e pedestres.
Essa rotatria no possui caractersticas suficientes
que contribuam para proporcionar segurana aos
pedestres do local.

Dentre essas caracterticas esto a falta de piso
ttil, superfcie do piso no adequada, buracos nas
caladas, obstculos atrapalhando a passagem,
entre outros problemas.
Como as solues para muitos desses problemas
foram tratadas em tpicos independentes neste
trabalho, o enfoque aqui na considerao das
travessias de pedestre. Inexistem faixas de
travessia acessveis nessa regio, mesmo sendo
extremamente necessrias.
Figura 147 - Vista area da rotarria do IGC

Figura 148 - Foto da rotatria do IGC

140
Figura 149 Vista de proposta de travessias elevadas e vinculada rotatria.
141
Figura 150 Vista em planta esquemtica de proposta de travessias elevadas e vinculadas rotatria.
Piso ttil sobre
a calada
rea da rotatria
em nvel com a faixa
elevada de travessia
Faixa Elevada
de travessia
IGC
FAFICH
Gramado
Gramado
Gramado
Gramado
Gramado
Gramado
Piso asfltico
Piso
permevel
Piso
permevel
Piso
permevel
142
Rotatria prxima ao IGC
Casos especficos
Soluo: A proposta consiste na construo de
uma pista elevada ao redor de toda a rotatria a fim
de privilegiar o pedestre em detrimento dos veculos
(traffic calming).
Atravs de uma anlise da principal direo do fluxo
das pessoas, determinou-se os melhores pontos
para se colocar as faixas de pedestres, tambm
elevadas, como mostrado nas figuras ao lado.
Figura 151 Localizao do problema
Figura 152 Vistas da soluo proposta de piso
elevado em toda a rea da rotatria.
prxima ao IGC
IGC
IGC
FAFICH
143
Problema: A rea em frente Reitoria e a Praa
de Servios a regio central do Campus UFMG
Pampulha. Por isso, possui o maior fluxo de
pedestres e veculos, e onde as pessoas com
problemas de mobilidade esto mais expostas ao
perigo de acidentes, como quedas e
atropelamentos.

As faixas de pedestres existentes no local no esto
em bom estado de conservao. A superfcie do
piso no adequada uma vez que no regular,
uniforme e antiderrapante. Possui muitos buracos e
obstculos. No h sinalizao ttil, alm de outros
problemas.

Figura 153 - Vista area da rea prxima Reitoria
Figura 154 Uma esquina do cruzamento ao final
da Av. Reitor Mendes Pimentel.
Ao fundo est o edificio da Reitoria.
REITORIA
144
Figura 155 Vista de proposta de travessias elevadas no cruzamento complexo da praa de servio.
145
Figura 155 Vista de planta esquemtica da proposta de travessias elevadas para o cruzamento complexo da praa de servios.
Piso ttil sobre
a calada
rea de cruzamento
em nvel com a faixa
Faixa Elevada
de travessia
Gramado
Ciclovia
Gramado
Gramado
Piso asfltico
Piso
permevel
Ciclovia
146
Gramado da Reitoria
Casos especficos
Soluo: Baseando-se nos fundamentos de
aplicao do design universal e do traffic calming,
considera-se que deva haver a alterao da
superfcie do piso das caladas pela implantao de
faixas livres para caminhada. Alm disso, considera-
se ainda a necessidade de colocao de piso ttil
para ajudar pessoas com problemas de viso a se
locomoverem melhor.

Deve-se manter elevada a rea do cruzamento
entre as faixas de travessia. Isso ir condicionar o
comportamento de motoristas a diminurem a
velocidade de seus veculos e aumentar a
segurana para o pedestre.

A implantao de ciclofaixas nessa regio deve
ocorrer com separao fsica da rea de passagem
de pedestres nas zonas de travessia.
Figura 157 Vista destacando reas de descanso
do pedestre no cruzamento sem
conflitos com a ciclofaixa
Figura 156 Imagem mostrando o piso ttil e a
ciclofaixa prximos ao gramado da Reitoria
147
Problema: Na rotatria da Rua Prof. Baeta Viana,
prxima ao edifcio da Reitoria, verifica-se a
inexistncia de travessias para pedestre, o que
torna perigoso esse percurso.
REITORIA
Figura 158 Foto da rotatria atrs da Reitoria
Figura 159 - Vista area da rotatria atrs da Reitoria Figura 160 - Localizao do problema
148
Figura 161 Vista de proposta de travessias elevadas no cruzamento complexo da rotatria.
149
Figura 162 Vista de planta esquemtica da proposta de travessias elevadas para o cruzamento complexo da rotatria
Piso ttil sobre
a calada
rea da rotatria
em nvel com a faixa
Faixa Elevada
de travessia
Gramado
Gramado
Gramado
Piso asfltico
Piso
permevel
150
Rotatria da R. Onze com R. Beata Viana
Casos especficos
Soluo: Aqui, novamente, recomenda-se a
insero de passarelas elevadas nos pontos
indicados pelas figuras ao lado, bem como a
elevao do nvel do asfalto em toda a regio
central do cruzamento entre as faixas de travessia,
unindo-se o nivelamento da pista com o da calada
nesse trecho.
No cruzamento, o revestimento asfltico ir
preservar a superfcie das vias, Alm disso,
por estar em nvel elevado com referncias
horizontais marcantes de canteiros gramados,
preve-se que o comportamento dos motoristas deve
ser de manuteno de baixa velocidade e de
respeito ao pedestre.
Figura 163 elevao do centro da rotatria,
rea entre as passarelas elevadas
Figura 164 Vista area da insero de
passarelas elevadas nas travessias
151
Problema: Nesta rotatria verifica-se a
inexistncia de travessias para pedestre, o que
torna perigoso esse percurso.
REITORIA
Figura 165 vista area da rotatria da Av. Reitor
Mendes Pimentel
Figura 166 Foto da rotatria indicando a
inexistncia de travessias para pedestre.
152
Figura 167 Vista de proposta de travessias elevadas no cruzamento complexo da rotatria para estacionamento da Reitoria.
153
Figura 168 Vista em planta esquemtica de proposta no cruzamento complexo da rotatria para estacionamento da Reitoria.
Piso ttil sobre
a calada
rea da rotatria
em nvel com a faixa
Faixa Elevada
de travessia
Gramado
Piso asfltico
Piso
permevel
Piso
permevel
Piso
permevel
Piso
permevel
Piso
permevel
Gramado
Ciclofaixa
Calada
Faixa Livre
para caminhada
154
Rotatria da Av. Reitor Mendel Pimentel
Casos especficos
Soluo: Aqui recomenda-se a insero de
passarelas elevadas juntamente com ciclovias, bem
como a elevao do nvel do asfalto na regio do
cruzamento entre as faixas de travessia, unindo-se
o nivelamento da pista com o da calada nesse
trecho.
Figura 170 Planta do centro da rotatria,
rea entre as passarelas elevadas
Figura 171 Vista area da insero de
passarelas elevadas nas travessias
155
FAFICH
Problema: Na faixa de acesso edificao da
Faculdade de Cincias Humanas - FAFICH h
bastes de ferro para impedir a passagem de
veculos, porm isso restringe a passagem de
pedestres. Pessoas distraidas ou com deficincia
visual podem bater contra elas, e se machucarem.
Alm disso, no h piso ttil, e a manuteno da da
superfcie calada no parece ser frequente.
Figura 172 Vista area da entrada da FAFICH
Figura 173 Vista de bastes em frente entrada
da FAFICH pela Av. Reitor Mendes
Pimentel
156
Entrada da Fafich
Casos especficos
Soluo: Recomenda-se que sejam feitos jardins
alternados na entrada de acesso a FAFICH, ao
invs de se colocar bastes de ferro para evitar a
passagem de carros.
Dessa forma, possvel impedir a passagem de
carros, e alm disso, embelezar a rea e
proporcionar segurana as pessoas que transitam
pelo local todos os dias.
Os jardins alternados podem conter patamares para
reduzir o esforo da excessiva extenso da rampa
de declividade mxima.

Vale lembrar a necessidade de modificao da
superfcie do piso, com a implantao de piso ttil, e
a sinalizao de obstculos caso esses possuam a
base com dimenses menores que a das suas
projees.
Figura 175 Vistas da proposta para entrada da
FAFICH na Av. Reitor Mendes Pimentel
157
FAFICH
Figura 176 Vista area da
Figura 177 Imagem da calada inapropriada
para o uso por pedestres
Problema: Na Avenida Reitor Mendes Pimentel,
no local de calada que oposto da rea de
acesso FAFICH, h um enorme rebaixo, que
possibilita a passagem de carros da avenida para o
interior da mata. Percebe-se que houve uma
tentativa para solucionar o problema, fazendo um
outro rebaixo na calada no sentido de direo dos
pedestres, porm a mesma falha e no soluciona
o problema de conflito de passagem entre pedestre
e veculo.
158
Calada com entrada de veculos
Casos especficos
Soluo: A entrada para carros atravessando a
faixa livre de pedestre funciona como a entrada para
uma via secundria ou um entrada de uma
garagem. O fluxo de veculos parece ser pequeno.
Alm disso, esse local prximo esquina da Av.
Prof. Mendes Pimentel com a Rua Dr. Eduardo
Mendes Guimares Junior.
Caso no seja possvel criar o acesso para a via
secundria pela avenida, interrompendo a calada
no trecho e instalando uma faixa de travessia, a
soluo no rebaixar a calada e privilegiar o
veculo. Pelo contrrio, deve-se manter a calada no
mesmo nvel e alertar os pedestres atravs da
colocao de pisos tteis e marcao visual de que
esta uma regio onde no totalmente seguro.
Considerando a baixa declividade na via secundria
para a mata, recomenda-se colocar rampas em
ambos os lados da calada para permitir a
passagem de veculos.
Figura 179 Vistas da soluo proposta para a rampa
de veculos e passagem de pedestres
159
Problema: Nota-se que o acesso ao Campus pela
Av. Antnio Carlos no est em conformidade com
exigncias mnimas de acessibilidade pela NBR
9050:2004 e legislao .
A espera do ponto de nibus bastante precria, j
que a cobertura de proteo climtica da rea do
assento muito pequena. No impede que o sol ou
a chuva atinjam os usurios.
O piso da calada para embarque no transporte
coletivo irregular e oferece pouco contraste de cor
e textura com a faixa ttil.
A calada para embarque no BRT est situada no
lado esquerdo, central Avenida e restringe a
movimentao de pedestres por no oferecer
suficientes faixas de travessia.
A estao BRT MOVE instalada em frente
UFMG contm rampas ngremes para acesso da
calada rea de embarque / desembarque.
Figura 180 - Ponto de nibus inadequado,
Avenida Antnio Carlos
Figura 181 Vista em detalhe do piso irregular,
Avenida Antnio Carlos
160
Figura 182 - Rampa ngreme, fora de conformidade da estao do BRT com a NBR 9050:2004 na Avenida Antnio Carlos
Conexo com transporte pblico BRT - MOVE
Casos especficos
161
Problema: No acesso a Portaria 1 do Campus
UFMG Pampulha h travessias de pedestres que
so descontnuas, o que dificulta a transio das
direes de caminhada entre os lados das vias.
Figura 183 Travessias de pedestre que no
so contnuas, Avenida Antnio Carlos
Figura 184 Rampa inadequada no acesso
portaria na Av. Reitor Mendes Pimentel
Problema: A rampa de acesso guarita da
portaria no se encontra em conformidade com
normas tcnicas e legislao sobre acessibilidade.
162
Portaria principal do Campus pela Antnio Carlos
Casos especficos
Figura 185 A portaria na Av. Reitor Mendes Pimentel no oferece condies satisfatrias de acessibilidade ambiental
163
Soluo: Redimensionar os espaos para o
pedestre junto portaria de modo que ela
sirva como posto de informaes sobre o
campus UFMG Pampulha.
Definir claramente faixas de travessia junto
guarita.
Implantar o mapa ttil do campus na rea
da entrada pela Av. Antonio Carlos.
164
Sugesto de materiais
A seguir sero apresentadas outras sugestes de
materiais a serem usados para revestimento de piso
externo antiderrapante nas reformas para
adequao a acessibilidade do Campus Pampulha
165
166
Soluo: O piso de concreto armado da IBTS
Instituto Brasileiro de Telas Soldadas , apresenta
grandes vantagens tcnicas e econmicas sobre
os tradicionais em concreto simples ou asfltico. A
superfcie final deste tipo de piso plana e
contnua, sendo adequada acessibilidade.

solo
brita tratada com
cimento (sub-base)
lona plstica
espaador
soldado
tela soldada
concreto
Perspectiva esquemtica do piso de concreto
Corte esquemtico do piso de concreto
Superfcie do piso
Opo 1
167
168
Superfcie do piso
Soluo: Os pisos Impact Roll so
antiderrapantes e de alta performance. Eles no
marcam quando submetidos presso por peso e
impacto de equipamentos ou fluxo intenso de
pessoas. Ao lado, as cores em que o produto
disponibilizado.
Instalao: O piso Impact Roll colado sobre
contrapiso liso;
Acabamento de juntas secas;
Para facilitar a limpeza recomendado o uso de
emulso acrlica.
Fonte:http://www.aubicon.com.br/produtos/impact-roll.html
Opo 2
169
170
Indicaes bibliogrficas
GUIMARES, M.P., Grenfell, C.P.F. Picceli, A. F. B. O Processo de
Mapeamento da Acessibilidade no campus da UFMG. Puc-Minas: Anais do
Seminrio Sociedade Inclusiva. 2008.

GUIMARES, M. P. Writing Poetry Rather Than Structuring Grammar - Notes
for the Development of Universal Design in Brazil. In: Wolfgang Preiser,
Koridon Smith, eds. Universal Design Handbook, 2nd edition. 1 ed., chapter 14.
New York: McGraw-Hill, 2010, p. 1-14.

______ Universal Design in Brazil: a Rating Scale. In:
Wolfgang F.E. Preiser and Elaine Ostroff, eds. Universal Design Handbook. 1
ed. chapter 57. New York: McGraw-Hill. 2001.

______ Desenho universal Design universal: conceito
ainda a ser seguido pelas Normas Tcnicas NBR 9050 e pelo Decreto/Lei da
Acessibilidade. Arquitextos (So Paulo. Online), v. 052008, p. 03, 2008.

______ Acessibilidade Pelo Design Universal. Apostila do
Curso de Aprimoramento Tcnico de Inspetores da Acessibilidade do IQ-PE.
Laboratrio ADAPTSE - UFMG 2007

______ Acessibilidade Ambiental Para todos na Escala
Gradativa da Cidade .Topos: Revista de Arquitetura e Urbanismo. Belo
Horizonte: UFMG. Jul/Dez, 1999.

______ Diretrizes para a Prtica do Design Inclusivo na
UFMG. Comisso de Estudos para o Plano Diretor. UFMG. 1998.

______ A Graduao da Acessibilidade Versus a Norma
NBR 9050-1994. 2 Edio. Belo Horizonte: CVIBH. Janeiro. 1997.
171
172

Rotas Acessiveis ParaTodos - ADAPTSE

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Rotas Acessiveis ParaTodos - ADAPTSE

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ROTAS ACESSVEIS PARA TODOS NA REA URBANA DO

CAMPUS UFMG PAMPULHA :

S-ar putea să vă placă și