CAPITULO XI -III 1

OPERACION DE LA TURBINA A GAS

La operacin a gas W50D5 es una unidad de generacin compacta, producto
de muchos aos de experiencia por parte de la casa fabricante; sus
modernas caractersticas de diseo se manifiestan principalmente en una
sencilla y prctica operacin.


ARRANQUE

PREPARATIVOS ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA

Los preparativos antes de la puesta en marcha de la turbina a gas abarcan
las verificaciones preoperacionales y los procedimientos requeridos para
llevar los sistemas de la planta y aparatos auxiliares desde la condicin de
parada total a la de lista para la puesta en marcha, condicin en la cual la
planta se encuentra normalmente. Las instrucciones expuestas a
continuacin son una lista de procedimientos que se realizan despus de
paradas de duracin indefinida.

Durante un estado de parada total, la planta se encuentra en las siguientes
condiciones:
Normalmente no se interrumpe toda la energa. El cargador de bateras
esta alimentado con corriente alterna de 480 voltios para proporcionar la
corriente contnua de emergencia; esta corriente alimenta, a su vez, a un
rectificador inversor, la cual suministra potencia al sistema de control de la
planta, que siempre est en funcionamiento.

El alumbrado, la calefaccin, los tomacorrientes y los sistemas de
enfriamiento y de control de la planta, estn alimentados por energa
elctrica.

La turbina de combustin no esta en funcionamiento, se encuentra a
temperatura ambiente y el sistema de rotacin lenta est desconectado.

Antes de la puesta en marcha se debe efectuar una inspeccin visual de
todas las reas de la unidad para proporcionar seguridad al personal y a los
componentes del equipo:








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A. Inspeccin Visual en el Mdulo Elctrico

A.1. En el Centro de Control de Motores (CCM) de corriente alterna, el
interruptor principal de corriente alterna y los interruptores de los
siguientes equipos deben estar en posicin de cierre:

Cargador de Bateras
Tablero de Corriente Alterna
Aire Acondicionado
Calentador
Transformador Principal

Los interruptores de las dos bombas de corriente alterna (AC), de aceite
lubricante, deben estar cerrador y sus selectores en posicin de
automticos (AUTO), con el objeto de mantener un flujo contnuo de
aceite durante el funcionamiento de la unidad. La posicin de automtico
(AUTO) forma parte de un circuito permisivo para el arranque. De igual
manera los siguientes equipos deben tener sus selectores en posicin de
automtico (AUTO) y los interruptores cerrados:

Enfriador Aire-Aire
Ventilador Extractor de Vapores 1
Ventilador Extractor de Vapores 2
Sistema de Ventilacin del Mdulo Mecnico
Ventiladores del Comportamiento de la Turbina 1 al 6
Calentador de Aceite Lubricante

A.2. En el Centro de Control de Motores (CCM) de corriente contnua, los
interruptores de la batera y del tablero de corriente contnua, deben
estar cerrados. El sistema de rotacin lenta y la bomba de aceite
lubricante de emergencia deben tener los selectores en la posicin
(AUTO) y sus interruptores deben estar cerrados.

A.3. El termostato del mdulo elctrico debe estar calibrado para una
temperatura nominal de 72F.

B. Procedimiento a Realizar en el Mdulo Mecnico

B.1. Verificar que los selectores en el gabinete de medidores e interruptores
de presin, estn en la posicin automtico (AUTO) y que el selector del
dispositivo de reposicin del mecanismo de disparo por sobrevelocidad
este en posicin (RESET).


CAPITULO XI -III 3




Estas posiciones de los selectores forman un circuito permisivo para el
arranque de la turbina. Donde T&TG es una posicin para activar la
rotacin lenta y posteriormente arrancar la turbina y TG es para activar la
rotacin lenta y dejar la turbina en esta condicin.

B.2. Comprobar que el nivel en el reservorio de aceite lubricante sea el
correcto del nivel total).

B.3. Inspeccionar los manmetros en el reservorio de aceite lubricante.

B.4. Comprobar la presencia o ausencia de fugas en las tuberas de aceite
lubricante.

B.5. Verificar la diferencia de presin en el filtro de aceite lubricante para
garantizar que se registre menos de 15 Psig.

C. Inspeccin Visual en el Mdulo de Arranque

C.1. Comprobar la presencia o ausencia de fugas de aceite

C.2. Comprobar que el sistema de rotacin lenta est en funcionamiento.

D. Inspeccin Visual y Procedimientos a Seguir en el Compartimiento
de la Turbina

D.1. Comprobar que no existen fugas en las tuberias de aceite lubricante.

D.2. Efectuar una inspeccin visual en las bujas de encendido de la cmara
de combustin para cerciorarse de que estn bien colocadas.

D.3. Comprobar que las bujas de la cmara de combustin tengan una
chispa adecuada; para lo cual debe seguirse el siguiente procedimiento:

(a) Verificar que el suministro de corriente alterna, al excitador de las
bujas este desconectado.

(b) Sacar las bujas de la cmara de combustin y colocarlas sobre la
tubera de aire de enfriamiento. Se deben dejar las puntas de las
bujas descubiertas a la atmsfera, alejadas de todo material o
personal.

(c) Aplicar el voltaje de entrada en el tablero del Centro de Control de
Motores (CCM).



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(d) Dar la orden de ignicin durante siete segundos en la consola del
sistema de control.

(e) Observar cuidadosamente ambas bujas durante siete segundos para
asegurarse que funcionen correctamente. En caso que la chispa se
muestre errtica e inconstante se deben reemplazar por bujas
nuevas.

(f) Apagar las bujas a travs de la consola del sistema de control.

(g) Cerrar el interruptor de suministro de voltaje al excitador de ignicin.

(h) Posicionar las bujas de nuevo dentro de la cmara de combustin.

(i) Activar el interruptor de alimentacin del excitador para la ignicin.

E. Preparativos en la Sala de Control Central
En la sala de control central se debe preparar el sistema de control como
se indica a continuacin:

E.1. Comprobar que todo el equipo del sistema de control tenga suministro de
energa elctrica.

E.2. En la pantalla del operador en la lista de alarmas, se debe verificar la
condicin de todo normal.


CONDICIONES INDISPENSABLES PARA EL ARRANQUE DE LA
TURBINA W501D5.

A. Los selectores del Centro de Control de Motores (CCM) estn en posicin
automtica (AUTO).

B. El interruptor de la excitacin del campo del rotor del generador, esta
abierto.

C. Las salidas de las seales de control tienen su valor mnimo, para la
puesta en marcha.

D. Una de las bombas de aceite lubricante est en funcionamiento.

E. La temperatura del aceite lubricante es superior a los 80F.

F. La unidad funciona a una velocidad inferior a la velocidad de ignicin.

CAPITULO XI -III 5





G. Los selectores del gabinete de medidores e interruptores de presin estn
en posicin de automtico (AUTO).

H. El selector de Marcha Segura (Safe Run) est en posicin de marcha
(Run).

I. El interruptor del motor de arranque est en posicin de automtico
(AUTO).

J . La turbina est en rotacin lenta.

K. Uno de los extractores de vapor del reservorio de aceite est en
funcionamiento.

L. Los detectores de llamas no detectan fuego.

M. Las dos unidades de procesamiento distribuido (DPU) estn funcionando.

N. El permisivo maestro est activado.

O. No existe ninguna condicin de disparo

El resto de estas condiciones se representan en el grfico Listo para la
Puesta en Marcha - Figura 2.44 en la pantalla del operador. Una condicin
de alarma ser presentada por un fondo rojo, mientras que una condicin
normal tendr un fondo verde.

El monitor del suministro de potencia no deber detectar fallo alguno.

La unidad se encuentra ya en condiciones para la puesta en marcha y
aparece la seal Lista para la Puesta en Marcha en la representacin
grfica, en la pantalla del operador.













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PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHA

El sistema de control, de la turbina a gas W501D5 le ofrece al operador un
arranque completamente automtico, cuando se hace est seleccin en el
tablero. Igualmente, el sistema permite el mantenimiento de la unidad en
determinadas condiciones as como la operacin a carga reducida, segn se
desee.

El procedimiento para llevar la turbina desde el estado de Lista para la
Puesta en Marcha al estado de carga inicial.

Un ciclo de puesta en marcha, con la aceleracin de la unidad hasta la
velocidad de ignicin (860 RPM) por medio del motor de arranque, durante
un tiempo de 90 segundos, seguida por un intento de ignicin de combustin
de 30 segundos. Si la ignicin resulta exitosa se contina la aceleracin de
la turbina, con ayuda de l motor de arranque, hasta las 2034 RPM. A esta
velocidad se corta la corriente del motor de arranque y se desengancha el
mismo (vase Figura 2.45).

En caso de que se tenga lvariosintentos frustrados en el ciclo de aceleracin
e ignicin, no se deben intentar ms arranques hasta precisar la causa del
malfuncionamiento y lograr su correccin.


A. Actividades y Selecciones del Operador en el Tablero de Control
A continuacin se describen las actividades y observaciones del operador en
el tablero de control

A.1. El operador debe esperar que aparezca en la pantalla la seal de Listo
para Puesta en Marcha.

A.2. Se realizar la seleccin, en el teclado, de las opciones AUTO/MANUAL.
La sincronizacin puede ser automtica o manual, aunque para ambos
modos, toda actividad en el sistema de control ser igual hasta el
momento de la sincronizacin.

El interruptor de excitacin del generador se cerrar automticamente a
las 3312 RPM. El sistema de control permite al operador, por
condiciones de diseo cambiar la seleccin de sincronizacin
(automtica o normal), hasta el momento en que se cierra el interruptor
de excitacin del generador.

A.3. Se presiona arranque (Start) en el teclado del operador. No tendr lugar
ninguna orden proveniente del paquete elctrico, todo ser controlado
desde la Sala de Control Central.

CAPITULO XI -III 7





A.4. El operador debe esperar que aparezca en la pantalla el modo AUTO del
regulador de voltaje. El modo AUTO debe usarse cuando se ha
seleccionado la autosincronizacin. En caso de que se desee regular el
voltaje manualmente es necesario esperar el cierre del interruptor de
excitacin del campo del generador antes de hacer esta seleccin en el
tablero.

A.5. Se deben seleccionar las retenciones adecuadas segn la secuencia de
operacin y segn la carga deseada.

Para retener la secuencia antes de la entrada de combustible para la ignicin,
se oprime la tecla P1 (SPIN HOLD) en el tablero del operador.

Esta seleccin se puede hacer antes de iniciar la secuencia de ignicin. Para
mantener la secuencia a la velocidad sincrnica (3600 RPM) y no cerrar el
interruptor del generador, se oprime la tecla P7 (SYNC HOLD) en el tablero
del operador.

Si se quiere mantener la carga en un valor determinado cuando esta va
aumentando automticamente es necesario colocar el cursor en el bloque
VELOCIDAD CARGA en la pantalla y oprimir la tecla de parada (STOP) en la
seccin de control del tablero.

La tecla P de continuar (GO) borrar cualquier condicin de retencin
(HOLD) y la secuencia normal proseguir.

B. Arranque Automtico y Acople de la Unidad

B.1. Cuando se presiona arranque (START) en el teclado, los siguientes
eventos ocurren casi simultneamente:
La pantalla de Vista General informar al operador que la secuencia
de puesta en marcha se ha iniciado.

El motor de arranque es excitado y la turbina, comienza a acelerar a
una velocidad superior a la de la rotacin lenta. Mientras ocurre este
procedimiento, se grfica una curva de velocidad versus tiempo en la
pantalla. (Vase Figura 2.45).


Los labes guas de entrada del compresor se abren a la mitad de su
rango: 22 (vase Figura 2.46).



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Se pone en marcha la bomba auxiliar de aceite de corriente alterna y
esta funciona durante un perodo de 10 segundos. Si no se ha
establecido presin en dicho lapso, aparece una alarma.

La vlvula solenoide de disparo por sobrevelocidad (OST) se energiza
para armar el mecanismo de OST. Se introduce la presin de aceite
lubricante a fin de permitir que pase un suministro neumtico a travs
de la vlvula piloto OST a la vlvula de combustin OST.

B.2. La turbina acelera hasta la velocidad de ignicin, la cual es funcin de la
temperatura ambiente. Los termopares de entrada del compresor son
ledos y sus valores son promediados. Para temperaturas entre -10 y los
110F la velocidad de ignicin vara de 617 a 770 RPM.

B.3. El flujo del combustible de ignicin en el caso de aceite destilado circular
por una vlvula manual asociada a la vlvula de regulacin, que en este
momento esta cerrada. Se abre la vlvula aisladora y el combustible
pasa a las toberas de combustin. Se encienden las bujas durante 30
segundos.

B.4. Los detectores que monitorean las cestas combustoras, indican que se
ha propagado la llama a cada cesta a travs de los tubos cruza-llamas.
Habr una alarma si uno de los detectores no detecta la llama durante la
secuencia de ignicin.

B.5. Comienza el aumento en el suministro de combustible a un ritmo
programado, tan pronto como se establece la llama. Se monitorea la
aceleracin de la unidad y se puede observar una curva ascendente de
combustible. Si la aceleracin, medida durante un perodo de 120
segundos, no supera un mnimo permitido en un punto especfico del
ciclo de arranque, aparece una alarma y si la diferencia con el valor
permitido es muy grande ocurre una parada total. Estas verificaciones
comienzan a realizarse a las 1400 RPM.

B.6. A las 3204 RPM, se apaga el motor de arranque. A partir de este
momento la turbina se autosostiene hasta la velocidad sincrnica (3600
RPM).

B.7. A partir de las 3205 RPM el control de velocidad toma el mando en la
secuencia de puesta en marcha.

B.8. A partir de las 3275 RPM los labes guas de entrada del compresor se
cierran a 37. (Vase Figura 2.46).


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B.9. A las 3312 RPM se reposicionan los niveles de alarma y disparo por
vibraciones los cuales pasan de la condicin de puesta en marcha a la
condicin de operacin.

B.10.Al alcanzar las 3330 RPM, se cierran las vlvulas desaireadoras del
compresor y el interruptor de excitacin.

B.11.El control de velocidad llevar la turbina a una velocidad que
corresponde al 98% de la velocidad nominal (3600 RPM). En este
momento la unidad est lista para ser sincronizada.

B.12.El sincronizador automtico eleva o reduce el voltaje y la velocidad del
generador para igualarlos a los del sistema. Cuando se ha llegado a una
velocidad y voltaje dentro del intervalo de regulacin del sincronizador
automtico, se cierra el interruptor y se capta una carga (carga mnima =
4,5 Mw). La orden de cierre del interruptor se transmite a travs de un
Sincroaceptador montado en el gabinete de rels de proteccin del
generador, que tambin impide el cierre del interruptor cuando sean
inaceptable las condiciones de voltaje y de frecuencia de la unidad.

B.13.Cuando se cierra el interruptor y se capta la carga mnima, la unidad se
mantendr a esta carga a menos que haya sido seleccionado el modo de
control por temperatura, en el cual se incrementa automticamente la
carga hasta llegar a la mxima temperatura de escape permitida de la
turbina. Si esta seleccin no se ha hecho (control por temperatura), en el
modo de control VELOCIDAD/CARGA (SPEED/LOAD), una vez
alcanzada la carga mnima, el operador puede controlar la carga a travs
del control de INCREMENTO/DISMINUCION DE CARGA.



















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SINCRONIZACION MANUAL

Si se desea la sincronizacin manual, se debe seleccionar el modo
SINCRONIZACION MANUAL (MANUAL SYNCH) (vase Figura 2.47). el
sincronoscopio y las luces de sincronizacin, as como los medidores de
voltaje del sistema y de la planta, ubicados en el panel local (mdulo
elctrico) se encendern cuando la velocidad sea aproximadamente de 3600
RPM (anlogamente a la autosincronizacin).

Para sincronizar, se deben vigilar los medidores (KILOVOLTIOS Y RPM) y
se ajusta el voltaje del generador a aproximadamente 13.8 kilovoltios
oprimiendo los commutadores Aumento de Voltaje Regular - (Reg. Voltage
Raise) y Reduccin de Voltaje Regular - (Reg. Voltage Lower). El voltaje
se debe igualar vigilando los medidores colaterales Voltaje del Generador -
(Gen Voltage) y Voltaje del Sistema - (System Voltage) en el panel local
(mdulo elctrico). Vase Figura 2.47.
Despus de igualado el voltaje, se igualan las frecuencias para lo cual se
observa el sentido de rotacin del sincronoscopio en el panel local, mientras
se aumenta o disminuye la velocidad de la turbina, empleando el conmutador
Velocidad/Aumento (Speed/Raise) o el conmutador Velocidad/Reduccin
(Speed/Lower). El operador debe elevar o disminuir la velocidad para obtener
el resultado deseado: el indicador del sincronoscopio debe avanzar
lentamente en la direccin de las agujas del reloj. Cuando la manecilla del
indicador alcanza la posicin de las 12 en el sincronoscopio, la frecuencia del
generador se ha igualado con la red del sistema de distribucin y se puede
cerrar el interruptor del generador, la carga mnima ser tomada, el operador
puede aumentar o disminuir la carga al valor deseado.

Esta descripcin es una simplificacin exagerada, puesto que en realidad se
emplean varias tcnicas, segn las circunstancias. Generalmente, al emplear
la sincronizacin manual, el operador esta familiarizado con la velocidad de
rotacin del sincronoscopio y el tiempo requerido para el cierre del interruptor
del generador. El sincroaceptador, en el gabinete de rels de proteccin,
impide un cierre automtico o manual cuando las condiciones del voltaje y
frecuencia estn fuera de los limites aceptables.










CAPITULO XI -III 11





OPERACION A CARGA PARCIAL

La potencia de salida de la turbina a gas W501D5 puede oscilar en un rango
comprendido entre los valores de carga mnima (4.5 Mw) y carga mxima,
entendindose por carga mxima el valor de carga para el cual se alcanza el
limite de temperatura de la unidad.

El control de velocidad es variable y esta calibrado de fabrica a un 4%, pero
puede ser ajustado desde un 2% a un 6%. Esto significa que, para una
referencia de velocidad constante, si la unidad esta generando carga base a
100% de velocidad y la carga se pierde repentinamente el control permitir
un aumento de velocidad de la turbina a un 104%. De este modo se evita que
la turbina se embale en caso de que el sistema de control falle.

Una vez que el control de velocidad este en funcionamiento se puede
cambiar la carga de la unidad aumentando o disminuyendo la referencia de
velocidad. El cambio de referencia puede hacerse manual o
automticamente; si se quiere efectuar manualmente se debe seleccionar en
el panel local, ubicado en el paquete elctrico, el botn de
VELOCIDAD/CONTROL DE CARGA REDUCCION para aumentar o
disminuir la referencia, respectivamente.


LIMITACIONES PARA CAMBIAR LA CARGA

Como proteccin se tiene un limitador de las variaciones bruscas de carga.
Este limitador no permite que el aumento en la carga actual exceda del
25% de la carga base, siendo la carga actual una carga parcial. En el caso
de que la carga actual mas el incremento del 25% de la carga nominal
superen el valor de la carga para la cual se alcanza el limite de
temperatura; la proteccin limitar el aumento hasta la carga base.

Entre las cargas mnima y mxima todos los incrementos instantneos de
carga estn permitidos siempre que se respete lo expuesto en el punto
anterior.










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PRUEBA DE DISPARO POR SOBREVELOCIDAD

Antes de la sincronizacin inicial de la unidad o despus de hacerle un
mantenimiento mayor, se debe verificar el buen funcionamiento del
mecanismo de disparo por sobrevelocidad. El procedimiento para esta
verificacin se explica a continuacin:

Antes de la puesta en marcha, se deben seleccionar los siguientes
pulsadores en el panel del operador: SINCRONIZACION MANUAL,
MANTENER VELOCIDAD SINCRONICA, CONTROL DE VELOCIDAD Y
LIMITE DE TEMPERATURA BASE.

Poner en marcha la unidad. El control elevara la velocidad
automticamente al 100% y sostendr la misma.

La unidad debe continuar al 100% de su velocidad durante 2 horas como
mnimo, y preferiblemente durante 3 o 4 horas.

Cambiar a 4025 RPM el valor para el cual acta el disparo electrnico por
sobrevelocidad (3960 RPM).
Trazar la grfica de tendencia de velocidad en funcin del tiempo en el
WDPF.

Transcurrido el tiempo de calentamiento, aumentar la velocidad
oprimiendo continuamente el selector AUMENTAR VELOCIDAD/CARGA y
verificando la velocidad en el medidor de RPM.

Aumentar la referencia de velocidad para el disparo de la maquina y
realizar la prueba mecnica de disparo por sobrevelocidad.

Comprobar los datos de la grfica de tendencias a fin de verificar el punto
de disparo y registrar el mismo.

Para evitar daos a la turbina, no se debe permitir que la velocidad supere el
112% de la velocidad nominal. Si el mecanismo de disparo por
sobrevelocidad no desengancha la turbina a una velocidad inferior al 112%
se debe parar la unidad segn procedimientos normales y ajustar el
mecanismo de disparo.





CAPITULO XI -III 13






PROCEDIMIENTO DE PARADA NORMAL

El sistema de control de la turbina W501D5 le proporciona al operador un
medio para parar la turbina de una manera controlada automticamente a
partir de varios modos de operacin. Una parada de emergencia se halla
igualmente a la disposicin del operador.

Al oprimir la tecla P3 para una parada normal en la consola del operador, se
inicia una secuencia de parada automtica, la cual constituye el mejor
mtodo de parada de la unidad. Segn el punto de operacin, la secuencia
controlada ser la siguiente:

Cuando la unidad esta con carga y se selecciona PARADA NORMAL, en
el panel local, el control reducir la carga. Cuando se ha reducido la carga
a 10 Mw, los alabes guas de entrada del compresor se cerraran a 37. Al
alcanzar la carga mnima de 4.5 Mw, se abren los interruptores del
sistema y se pone en marcha un cronometro de enfriamiento de 180
segundos. Parado el cronometro el control corta el suministro de
combustible, abre las vlvulas desaireadoras del compresor y abre el
interruptor de excitacin. La turbina desciende lentamente desde las 3600
RPM. Al disminuirse la velocidad por debajo de las 225 RPM, se excita el
motor de rotacin lenta. Si no ha sido puesto en marcha el motor dentro de
10 segundos despus de la cada de velocidad por debajo de este punto
de referencia, se activa una alarma.

Cuando la velocidad de la unidad supera el 98%, con los interruptores
abiertos y se selecciona PARADA NORMAL, entra en funcionamiento el
cronometro de enfriamiento de 180 segundos. Parado el cronometro, el
control corta el suministro de combustible, abre las vlvulas desaireadoras
del compresor y abre el interruptor de excitacin. Al decrecer la velocidad,
se excita el motor de rotacin lenta y la unidad pasa a operar en rotacin
lenta.

Cuando la velocidad de la unidad esta por debajo del 98% y la secuencia
de puesta en marcha ha sobrepasado el comienzo de la ignicin y se
oprime el pulsador PARADA NORMAL, el control corta el suministro de
combustible y desactiva el dispositivo de arranque. asimismo, el control
abre las vlvulas de purga, abre el interruptor de excitacin y cierra los
labes guas de entrada al compresor. Al decrecer la velocidad, el motor
de rotacin lenta es excitado.




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PARADA DE EMERGENCIA

Al oprimir el botn de DISPARO (TRIP), el operador inicia una parada de
emergencia. Este disparo debe solamente utilizarse en un estado de
emergencia debido a la gran fluctuacin de temperatura provocada en la
unidad. Al oprimirse el botn de disparo el control funciona como sigue:

Se corta inmediatamente el suministro de combustible.
Se abre el interruptor.
Se abren las vlvulas desaireadoras.
Se abre el interruptor de excitacin.
Se cierran los alabes guas de entrada al compresor.
Se para el motor de arranque, si esta funcionando.
Al desacelerar la turbina se activa el motor de rotacin lenta.
Ocurre la misma secuencia de acontecimientos en relacin a un disparo
producido por el sistema de control automtico, la causa del disparo se
capta en el Detector de Disparos de la pantalla con el fin de tener el
diagnstico de la avera. Adems del botn de disparo ubicado en el
gabinete de medidores e interruptores de presin en el mdulo mecnico
hay otro botn en la Sala de Control Central, que al activarse produce el
mismo tipo de parada.

SISTEMA DE ROTACION LENTA

La funcin principal de la rotacin lenta es evitar que el eje se deforme
trmicamente durante la parada de la turbina, ya que posibles deformaciones
pueden manifestarse en vibraciones excesivas que causan un mal
funcionamiento de la misma. Adems el mecanismo de rotacin lenta apoya
al dispositivo de arranque proporcionando un par torsional que contribuye a
alcanzar la torsin inicial necesaria para la puesta en marcha de la turbina.

La rotacin debe estar activada antes de arrancarse la unidad, y para que
este en funcionamiento es necesario que exista una presion minima en el
suministro de aceite para los cojinetes; si esto no se cumple el mecanismo no
se activar.

Una vez que el motor de arranque haya sido excitado y comience a acelerar
la turbina el motor de rotacion lenta no dejara de estar en funcionamiento
aunque el mecanismo este desacoplado a traves del embrague. El motor
dejara de funcionar cuando la turbina sobrepase las 225 RPM.


CAPITULO XI -III 15




Cuando se esta parando y la turbina llega a la velocidad de 225 RPM el
motor de rotacion lenta se activa automaticamente. Cuando la parada de la
turbina es casi total el sistema la mantiene en 2.5 RPM hasta que el motor
sea parado, cuando se desee, desde el centro de control de motores.


PROCEDIMIENTOS PARA ENFRIAR EL ROTOR POR GIROS

La utilizacin del enfriamiento por giros produce un enfriamiento uniforme del
rotor tras una parada de la unidad. El enfriamiento uniforme del rotor sirve
para mantener el juego entre las puntas de los alabes y la carcaza de la
maquina. El procedimiento de enfriamiento por giros es iniciado y controlado
por el operador.

Este procedimiento hace uso del motor de arranque para ciclos de giro
intermitentes. Los giros deben efectuarse de acuerdo a las recomendaciones
siguientes para evitar efectos perjudiciales a la turbina y al motor de
arranque.

Despes de la parada, debe someterse la unidad a 2 ciclos de enfriamiento
por giros entre la puesta en marcha de la rotacin lenta y las maniobras
finales de la rotacin lenta.

(a) Despes de transcurridos los primeros 10 minutos de la puesta en
marcha de la rotacion lenta, debe iniciarse el primer giro poniendo en
marcha la unidad por medio de la tecla P1 RETENCION DE GIRO (SPIN
HOLD). La velocidad de la turbina se estabilizar en aproximadamente
los 2 minutos siguientes.

(b) Debe continuarse el enfriamiento hasta que se tenga una velocidad
estable. El tiempo total de funcionamiento del motor de arranque no debe
pasar de 5 minutos. La unidad se devolvera a rotacion lenta iniciando la
parada normal.

(c) Una hora despes de completar el primer giro, debe hacerse el segundo
y ultimo giro. El tiempo de funcionamiento del motor de arranque debe
limitarse a 5 minutos.

(d) Si se requiere un arranque con ignicin antes de que termine el
procedimiento de enfriamiento, pueden ser interrumpidos los ciclos de
giro y continuar la operacin normal.

Habiendo cumplido el procedimiento citado arriba con los dos ciclos de giro,
pueden efectuarse giros suplementarios al cabo de una hora, si es necesario
el acceso inmediato para trabajos de mantenimiento.


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La turbina permanecer en estado de LISTA PARA LA PUESTA EN
MARCHA por si se necesita para el servicio futuro. Bajo condiciones
normales se recomienda un funcionamiento de 72 horas o una temperatura
media de la cavidad del disco menos de 150F antes de parar
completamente la unidad.

Puede que algunas veces sea necesario parar temporalmente la rotacin
antes del enfriamiento total del rotor. En este caso, se debe observar la
posicin del eje y la duracin de la parada para luego girar el rotor 180 y
dejarlo en esta posicin durante el mismo periodo de tiempo que estuvo
parado. De modo, que pueda realizarse cualquier trabajo requerido estando
el eje en estado de reposo.

En el caso de que la turbina ha estado fuera de servicio y desconectada la
rotacin lenta durante un periodo prolongado, se recomienda poner la turbina
a operar durante 24 horas en rotacin, antes de ponerla en marcha.