REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LA FUERZAS ARMADAS
UNEFA
NCLEO GUANARE













Profesor: Bachilleres:
Ing. Gustavo Hernaiz Cesar Uzcategui
Nohem Rodrguez
Albert Rosales
Carlos Pacheco
Domingo Montilla
Juan Velsquez
Gnesis Chirinos
Ing. Civil seccin A. Semestre VII


Guanare, Mayo de 2014
CRITERIOS DE DISEO.
Introduccin

La funcin de un pavimento es la de proveer una superficie de rodamiento
adecuada al trnsito y distribuir las cargas aplicadas por el mismo, sin que se
sobrepasen las tensiones admisibles de las distintas capas del pavimento y de los
suelos de fundacin.
Un buen diseo debe cumplir con las condiciones enunciadas
precedentemente al menor costo inicial y con un mnimo de conservacin durante
la vida til del pavimento.
El objetivo del diseo de un pavimento es el de calcular el mnimo espesor
necesario de cada una de las capas para que cumplen con las exigencias
anteriores, teniendo en cuenta los valores econmicos de las mismas para lograr
la solucin tcnico-econmica ms conveniente.


















Criterio de diseo de pavimentos.

En la metodologa adoptada, las cargas en la superficie del pavimento
producen dos tensiones que, son crticas para propsitos de diseo. Estas son la
tensin horizontal, t, en la parte inferior de la capa ms baja de asfalto limitado,
de concreto asfltico o de emulsin asfltica tratada, y el esfuerzo vertical de
compresin, c, en la superficies de la capa de la subrasante.
Si la tensin horizontal, t, es excesiva, la capa tratada se agrietar. Si el
esfuerzo vertical de compresin, c, es excesivo, una deformacin permanente
ser el resultado en la superficie de la estructura del pavimento por la sobrecarga
de la subrasante. La deformacin excesiva en las capas tratadas es controlada por
los lmites en las propiedades de los materiales.

Anlisis de trnsito.
Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los
efectos que las cargas de estos vehculos causarn sobre el pavimento, por lo
cual se debe conocer el nmero y tipo de vehculos que circularn por una va, as
como la intensidad de la carga y la configuracin del eje que la aplica.
El objeto de este es presentar la metodologa para la determinacin de los
parmetros de trnsito que se requieren para el diseo estructural de los
pavimentos en carreteras y autopistas interurbanas.
En el pas los bienes de produccin y consumo se transportan bsicamente
por carretera. La Norma COVENIN 614 actualizada en el ao 1997, establece la
siguiente reglamentacin en cuanto a cargas mximas:
6.000 kg. en eje simple de 2 cauchos.
13.000 kg. en eje simple de 4 cauchos.
20.000 kg en dos ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada
uno.
27.000 kg en tres ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada
uno.
No existe en Venezuela un control de cargas eficiente; lo dispuesto en la
Ley y Reglamentos de Trnsito es "letra muerta", y por ello estas disposiciones
son violadas constantemente, lo que ha trado como consecuencia el deterioro
prematuro de centenares de kilmetros de vas pavimentadas, causando prdidas
apreciables al Patrimonio Nacional.
A continuacin se presentan una serie de definiciones de trminos
referentes a los vehculos y cargas que se sirven de una va, y que sern
empleados en los procesos de diseo de pavimentos. Estos trminos han sido
tomados de la publicacin "NORVIAL: Vocabulario Vial", la cual fue editada por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones en Mayo de 1977.
Trnsito (Trfico): Los vehculos de todo tipo, con sus respectivas cargas,
considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier va.
Volumen de Trnsito: Nmero de vehculos que pasan por una seccin
dada de un canal o va, durante un perodo determinado.
Promedio Diario de Trnsito (PDT o TPDA): volumen promedio de trnsito
en veinticuatro (24) horas, obtenido al dividir el volumen total durante un
determinado tiempo, generalmente un (1) ao, por el nmero de das del
mismo perodo.
Volumen de trnsito Actual: es aquel que circular por una va si ella
estuviera abierta al trnsito. En el caso de vas existentes, donde se
cuenta con datos estadsticos, el trnsito actual se puede obtener
proyectando para la fecha en consideracin la tendencia de los registros
histricos. En el caso de vas que van a ser mejoradas, el trnsito actual
estar compuesto por el existente antes de la mejora, ms el trnsito
atrado de otras vas cercanas por las ventajas que sta ofrece. En el
caso de vas nuevas todo el trnsito ser atrado.
Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del volumen de trnsito
en una va, expresado en porcentaje. Se determina en base a los datos
de las estaciones de conteo, extrapolando la tendencia de los datos
estadsticos.
Proyeccin de Trnsito: El volumen de trnsito para un ao cualquiera se
determina empleando la siguiente ecuacin:

PDTn = PDTo * (1+ TC) n(E-1)
En donde:
PDTn = Volumen diario de vehculos para el ao "n".
PDTo = Volumen diario de vehculos para el ao inicial del perodo
considerado.
TC = Tasa de Crecimiento para el perodo de aos en anlisis,
expresada en forma decimal.
n = Nmero de aos del perodo considerado.

Composicin del Trnsito: es la relacin porcentual entre el volumen de
trnsito correspondiente a cada diferente tipo de vehculos, expresado en funcin
del volumen de trnsito total.
Vehculos Livianos: son todos los vehculos de dos ejes y cuatro ruedas,
tales como: automviles, camionetas y camiones de dos ejes con ruedas traseras
sencillas.
Vehculos Pesados: son todos los autobuses y camiones, con no menos
de seis ruedas y/o tres o ms ejes individuales (eje trasero con cuatro ruedas, en
el caso de vehculos de dos ejes). Se clasifican de acuerdo a diferentes categoras
sealadas en la Tabla 1, donde se indica tanto la nomenclatura que utiliza la
Oficina de Planificacin del Transporte Terrestre (O.P.T.T) del Ministerio de
Infraestructura, como la establecida en la Norma "COVENIN 2402-86.
El principal objetivo del estudio es cuantificar los volmenes actuales de
trnsito, con las condiciones presente y pronosticar los volmenes que sern
atrados y generados como resultado de su rehabilitacin y mejoras, tambin
determinar los Niveles de Servicio en que operara esta carretera durante su vida
til.


Obtencin de los valores de trnsito para el diseo de pavimentos
Normalmente el Ingeniero Proyectista de pavimentos recibe la informacin
de trnsito que ha sido obtenida y procesada por la OPTT, o por especialistas
consultores en esta rea de la ingeniera; sin embargo, su responsabilidad es la de
procesar adecuadamente tal informacin, y muchas veces, realizar mediciones en
el sitio, con el fin de ajustar o verificar la informacin recibida.
Debido a la importancia de este tema, se considera que en cualquier diseo
de pavimentos debe participar un especialista en trfico, con el fin de que esta
variable de diseo, tan importante, o quizs ms que la informacin de suelos y
materiales, sea la ms ajustada a las expectativas futuras de la facilidad vial.
Es la opinin del Autor que en Venezuela no se le ha dado la importancia
que realmente tiene la recoleccin y procesamiento de la informacin de trnsito
para el diseo de pavimentos, y que se debe profundizar en los estudios de esta
variable para cada diseo particular.
A continuacin se describe muy brevemente el proceso empleado en
Venezuela para la obtencin de la informacin de trnsito para el diseo de
pavimentos:
1. Volumen y tipo de vehculos
a) Sistema de Primera Generacin
La antigua Oficina de Planeamiento Vial, adscrita al desaparecido Ministerio
de Obras Pblicas, implement, desde el ao 1963 y hasta el ao 1976, un
Sistema de Conteos de Trnsito en 1.606 puntos de la red vial nacional de
carreteras, mediante el empleo de sistemas mecnicos por detectores neumticos
tales como los que se muestran en las siguientes figuras:






Los sistemas mecnicos por bandas neumticas presentan la ventaja de su
economa, pero su mayor limitacin es que no clasifican los tipos de vehculos que
sobre ellas circulan, por lo cual sus mediciones siempre deben ser corregidas por
observaciones visuales, de tal manera que el nmero de ejes registrados se
haga coincidir con los ejes reales. Esta correccin se hace a lo largo de un
tiempo determinado, y su factor de correccin se aplica a toda la medicin,
independientemente del tiempo que en que esta haya sido realizada.
Cada tipo de estacin tiene la siguiente caracterstica:
- Estaciones Permanentes (67 puntos de registro en la red vial):
Son aquellas localizaciones de la carretera, sealizadas no, sobre las
cuales se efectan conteos del volumen de trnsito en forma continua, mediante
dispositivos mecnicos (todas las horas del da y todos los das del ao). Estas
estaciones han sido hoy en da sustituidas por los puntos de peaje.
- Estaciones de Cobertura 1(395 puntos de registro en la red vial): Son
aquellas localizaciones de la carretera, sealizadas o no, sobre las cuales
se efectan conteos del volumen de trnsito mediante, dispositivos
mecnicos en das laborales de 24 horas de duracin, cada mes del ao.
- Estaciones de Cobertura 5 (1259 puntos de registro en la red vial): Son
aquellas localizaciones de la carretera, sealizadas no, sobre las cuales
se efectan conteos del volumen de trnsito mediante, dispositivos
mecnicos en das laborales de 24 horas de duracin, tres veces al ao
(una vez cada cuatro meses).
- Estaciones Especiales: Son aquellas localizaciones en carreteras o vas
urbanas, sealizadas o no, sobre las cuales se efectan conteos del
volumen de trnsito mediante, dispositivos mecnicos en das laborales o
no, de 24 horas de duracin, en cualquier momento.
c) Sistemas de segunda generacin
Los sistemas de conteo vehicular por medios mecnicos ha sido mejorado
gracias al desarrollo de equipos que utilizan diversos sistemas: elctricos,
fotoelctricos, piezo-elctricos, de radar, magnticos, ultrasnicos, infrarrojos, etc.
Desde comienzos de la dcada de los aos 90, cuando se implementa en
Venezuela el sistema de las Concesiones de Mantenimiento, se han instalado
cerca de 62 Estaciones de Peaje, en los corredores viales de las troncales y
autopistas, que emplean fundamentalmente los medios piezo-elctricos o
magnticos para la obtencin de la informacin de trnsito.







Estas estaciones de peaje han venido a reemplazar las estaciones de
conteo permanente y registran la informacin diaria, no solo de nmero de
vehculos, sino tambin clasifican los diferentes tipos de vehculos que atraviesan
un peaje determinado. Su gran ventaja es que permiten registrar todos y cada uno
de los diferentes vehculos que transitan por el punto de medicin; en su contra se
esgrime el argumento de que presentan un mayor costo de ejecucin.
c) Conteos visuales
Aun cuando lo ideal es que el conteo vehicular clasificado o no se realice
mediante el empleo de equipos, en el caso de que esto no sea posible, por
razones de tiempo o carencia de recursos, siempre se podr recurrir al sistema de
contar los vehculos mediante la simple observacin visual del paso del flujo
vehicular.
El conteo visual permite no solo determinar el total de vehculos que
circulan por el punto de medicin, sino que se obtiene un conteo clasificado ya
que se contabiliza el nmero de cada tipo de vehculo que pasa por esa seccin
durante el tiempo de la medicin.



Definicin de cargas.
Las cargas estructurales son definidas como la accin directa de una fuerza
concentrada o distribuida actuando sobre el elemento estructural y la cual produce
estados tensinales sobre la estructura.

Clasificacin de las cargas

Segn la superficie de accin:
Cargas puntuales o concentradas: Son aquellas cargas que actan en
una superficie muy reducida (5% mximo) con respecto al rea total.
Ejemplo: Una Columna, un nervio sobre una viga de carga, el anclaje de un
tensor, un puente gra sobre una va, entre otros.
Cargas distribuidas: Son aquellas cargas que actan de manera continua
a lo largo de todo el elemento estructural o parte de l.
Ejemplo: Peso propio de una losa, presin del agua sobre el fondo de un
deposito, pared sobre la losa, entre otras. Ing. Oswaldo D. Centeno
Segn la permanencia:
Carga muerta o carga permanente: Son cargas por gravedad de
magnitudes constantes que actan de manera permanente sobre la estructura.
Ejemplo: Peso propio de la losa, paredes, piso, ventanas, aires
acondicionados, entre otros.
Carga viva o variable: Son aquellas cargas cuyas magnitudes o posiciones
o ambos aspectos a la vez varan segn el uso de la estructura.
Para ello la COVENIN, en funcin a ciertos ensayos, han propuesto unos pesos
referenciales para cada tipo de edificacin.
Ejemplo: Vivienda: 175 kg/m2 Escuelas: 300 kg/m2 aulas y 400 kg/m2 en
corredores Construcciones Deportivas (GRADAS): 500 kg/m2
Carga especiales: Son aquellas cargas dinmicas que varan rpidamente
en el tiempo y en el momento que actan el estado de movimiento es
considerable.
Ejemplo: Sismo, carga de viento, cambios de temperatura, acciones hidrulicas,
entre otras.

Cargas equivalentes.
Con el objeto de evaluar el efecto, en un pavimento flexible, de las cargas
diferentes a la estndar de 8.2 toneladas, equivalente a una tndem de 14.5
toneladas, se han determinado factores de equivalencia de carga por eje, que se
han obtenido a partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST. Los resultados
obtenidos en el camino de prueba de la AASHTO han permitido determinar que la
equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo
sistema de ruedas y ejes, se expresa como:


Factor de equivalencia de carga =


Dnde:
Po = carga estndar
P1= carga cuya equivalencia con la estndar se desea calcular.
Ejemplo:
Calcular el factor de equivalencia de una carga por eje simple de 15 ton con
relacin a la estndar de 8.2 ton.
Solucin:
Factor de equivalencia de carga =

A continuacin se reproducen las tablas del Apndice D de la Gua de
Diseo AASHTO- 93, donde se indican LEFs para distintos tipos de ejes, distintos
tipos de pavimentos y distintas serviciabilidades finales.























Variables regionales
Las variables regionales son aquellos aspectos caractersticos de cada
regin en particular que delimitan la manera en que las carreteras y el tipo de
asfalto sean colocados. Y aunque a nivel nacional puede existir un lineamiento
que rige el cmo se van a establecer las construcciones y vertido de pavimento
regionalmente debe existir algo llamado ordenamientos urbanos que especifican
las normativas estructurales de construccin en cada regin determinada. Dentro
de estas variables podemos encontrar:
- Lluvias, precipitaciones para calcular drenaje y subdrenaje.
- Cambios de temperatura, ya que en pavimentos rgidos se pueden
presentar los fenmenos de expansin, contraccin y alabeo, y en
pavimentos flexibles afectan la resistencia disminuyndola.
- Topografa.
- ndices regionales (Humedad, presin atmosfrica).


























Conclusin

La aplicacin de criterios de sostenibilidad en los pavimentos de carreteras
est impulsando el estudio de nuevos conceptos en su diseo para prolongar
sustancialmente la vida de los mismos de modo que no aparezcan daos
estructurales y que su mantenimiento slo requiera una renovacin peridica de la
capa de desgaste o rodadura por requerimientos de seguridad y comodidad
(caractersticas superficiales).
La creciente intensidad de trfico, especialmente de vehculos pesados, que
soportan las carreteras en los pases ms industrializados exige el diseo de
firmes capaces de cumplir las expectativas de incremento de trfico.
Adems de las implicaciones econmicas que supone la rehabilitacin de
estas infraestructuras, en el caso de pavimentos que soportan grandes
intensidades de trfico las restricciones al trfico que implican las reparaciones
hacen que el dilatar el periodo en el que stas sean necesarias se convierta en un
criterio crucial en el diseo.
Segn los criterios convencionales de diseo de firmes, al aumentar las
previsiones de intensidad de trfico la respuesta inmediata es un aumento en el
espesor de capas que lo componen.







Bibliografa.

Practica Recomendable para la Construccin de Pavimentos y Bases de
Concreto (ACI-31674) Instituto Mexicano del Concreto. A.C. 1977 Mxico
D.F. Pg. 73, 76,75. Editorial Abeja S.A.
Pavimentos de Concreto para Carreteras. Volumen 1. Proyecto construccin.
Primera edicin. Instituto Mexicano del Cemento y Concreto A.C.