Sistemas de transmisin.

Los sistemas de transmisin contienen como objetivo llevar, a los diferentes elementos de una
mquina la potencia y el movimiento producidos por un elemento motriz (motor) de manera que la
mquina pueda funcionar y cumplir la finalidad para la que fue construida.

Los elementos mecnicos ms empleados para transmitir la fuerza y el movimiento a travs de
cadenas cinemticas son: trasmisin mediante ruedas de friccin, las transmisiones por correa, la
transmisin por cadena y los engranajes, ya que normalmente el movimiento que se transmite es
circular.

Todos estos elementos mecnicos pueden ir montados sobre los llamados ejes de transmisin o
sobre rboles de transmisin.

Los ejes de transmisin son piezas cilndricas, generalmente de corta longitud, que sirven de soporte
a poleas, ruedas de friccin, etc. Pueden ser fijos o moverse en sentido giratorio, y no transmiten
fuerza sino nicamente movimiento.

Los rboles de transmisin son piezas cilndricas ms o menos largas que trabajan a torsin y flexin,
son siempre giratorios y transmiten potencia y movimiento. En la prctica se utiliza muchas veces la
expresin ejes de transmisin para designar tanto a los rboles de transmisin como a los ejes de
transmisin propiamente dichos.

Transmisin mediante ruedas de friccin.

La transmisin de movimiento mediante ruedas de friccin se realiza poniendo en contacto dos
ruedas, de manera que una (motriz) arrastra a la otra (conducida) mediante la fuerza que produce el
rozamiento entre ambas Para poder transmitir el movimiento, las ruedas han de estar encontacto
ejerciendo una cierta presin una sobre la otra. As, al mover una de ellas arrastrar a la otra.

El sentido de giro de la rueda conducida es contrario al sentido de giro de la rueda motriz. Por tanto,
si queremos mantener el sentido de giro del motor tendremos que emplear un nmero impar de
ruedas de friccin.

Las ruedas de friccin pueden ser cilndricas, cnicas o esfricas. Esto permite transmitir el
movimiento no slo entre ejes paralelos, sino tambin entre ejes que se cortan o se cruzan en el
espacio.

Las ruedas de friccin tienen el gran inconveniente de no poder transmitir grandes potencias, ya que
puede resbalar una sobre otra, con la consiguiente prdida de velocidad. Otro de los inconvenientes
del uso de las ruedas de friccin es su desgaste, debido a que funcionan por rozamiento y presin.

Transmisin por correa.

Es un tipo de transmisin mecnica basado en la unin de dos o ms ruedas, sujetas a un
movimiento de rotacin, por medio de una cinta o correa contina colocada con tensin en dos
poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite energa desde la polea motriz
a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa y las poleas.

Es importante destacar que las correas de trasmisin basan su funcionamiento fundamentalmente
en las fuerzas de friccin, esto las diferencia de otros medios de flexibles de transmisin mecnica,
como lo son las cadenas de transmisin y las correas dentadas las cuales se basan en la interferencia
mecnica entre los distintos elementos de la transmisin.

Existen diferentes tipos decorreas para llevar a cabo la transmisin del movimiento. Estas correas se
clasifican segn la forma de su seccin transversal, y pueden ser planas, redondas o trapezoidales y
multipista o estriada.

Correas Planas.

Las correas planas se caracterizan por tener por seccin transversal un rectngulo. Fueron el primer
tipo de correas de transmisin utilizadas, pero actualmente han sido sustituidas por las correas
trapezoidales. Son todava estudiadas porque su funcionamiento representa la fsica bsica de todas
las correas de trasmisin.

Correas redondas o trapezoidales.

La mayor utilizacin de las correas trapeciales se debe a que presentan considerables ventajas sobre
los otros tipos de correas. Las correas trapeciales, al tener su seccin en forma de cua tienden a
clavarse en la acanaladura de la periferia de la polea en la que van colocadas, evitando que la correa
se salga de dicha acanaladura. Adems ejercen mayor presin sobre la polea, y as se evitan los
resbalamientos de la correa sobre la polea, lo que producira prdidas de velocidad fuerza.

Correas multipista o estriada.

Actualmente estn sustituyendo a las trapezoidales, ya que al permitir pasar por poleas tanto por la
cara estriada (de trabajo) como por la cara plana inversa, permite recorridos mucho ms largos y por
lo tanto arrastrar muchos ms sistemas. Adems permiten el montaje de un tensor automtico. En
las aplicaciones ms conocidas, la de los automviles o vehculos industriales, pueden arrastrar por
ejemplo a la vez: Alternador, Servodireccin, Bomba de agua, Compresor de aire acondicionado,
Ventilador(este ltimo slo en traccin trasera e industriales).

En relacin a otros sistemas de transmisin, las transmisiones por correa presentan las siguientes
ventajas:

Poseen un funcionamiento mucho ms silencioso que una transmisin por cadenas o engranajes, si
se encuentran en buen estado.
Permiten absorber choques en la transmisin, debido a la elasticidad de la correa.
Permiten transmitir potencia entre rboles a distancias relativamente grandes de forma
econmica.
Precisa poco mantenimiento, al no ir engrasadas como ocurre en el caso de las cadenas o de los
engranajes.
Permite transmitir potencia entre ejes no paralelos (correas planas).
Los costes de adquisicin (salvo excepciones) son menores que en el caso de las cadenas y
engranajes.
Son fcilmente desacoplables y acoplables.
Permiten cambiar la relacin de transmisin fcilmente (en el caso de emplear correas planas y
poleas con forma cnica).
Pueden alcanzar velocidades bastante elevadas en comparacin a las cadenas.

En caso de que el eje de uno de los rboles quede bloqueado, al intentar transmitir el par a travs
de la polea, se produce el deslizamiento de la misma, por lo que asegura que no se produzcan daos
en la mquina.

Algunos de sus inconvenientes, en cambio, son:

Precisan de un esfuerzo de pretensado inicial, lo cual produce una sobrecarga inicial del eje que
puede producir problemas de fatiga. Este esfuerzo no es necesario en las correas de tipo
sincronizado.
Posibilidad de deslizamiento en la transmisin con lo que la relacin de transmisin puede sufrir
pequeas variaciones.Aunque el mantenimiento es bajo, se requiere controlar el tensado de la
correa. Una correa destensada puede tener una disminucin de rendimiento de hasta el 5%, o no ser
capaz de transmitir nada de potencia.
Las prdidas de potencia suelen ser elevadas, lo cual afecta directamente al rendimiento (94% -
98%).
No pueden soportar condiciones de alta temperatura debido a los materiales elastmeros o
sintticos empleados.
Poseen un deterioro mayor que las cadenas o engranajes, en funcin de los factores ambientales:
humedad, polvo, lubricantes, luz solar.

Transmisin por cadena.

Los sistemas de transmisin por cadena se emplean para transmitir movimiento entre dos ejes que
se encuentran alejados entre s.

Para transmitir el movimiento entre dos ejes mediante una cadena, se montan unas ruedas
dentadas sobre ambos ejes y se enlazan con una cadena que encaje en los dientes de las ruedas; de
manera que, al girar una de ellas, arrastra a la otra.

Las cadenas estn formadas por eslabones, una serie de elementos metlicos iguales y unidos entre
s. Existen diferentes cadenas en funcin del tipo de eslabn de que estn compuestas: cadenas de
rodillos y cadenas articuladas.

Las cadenas de rodillos estn formadas por eslabones de chapa de acero unidos mediante ejes que
llevan un rodillo giratorio. stos encajan perfectamente en los dientes de la rueda. Las cadenas de
rodillos se emplean como medio de traccin en las bicicletas y otros mecanismos.
Las cadenas articuladas estn compuestas por eslabones especiales que encajan perfectamente en
los dientes de larueda, proporcionando un funcionamiento uniforme y silencioso (cadenas
silenciosas).

En relacin a otros sistemas de transmisin, las transmisiones por cadena presentan las siguientes
ventajas:

Frente a otras transmisiones, como las transmisiones por correa, no existe posibilidad de
resbalamiento en la transmisin.
En relacin a las transmisiones por engranaje, el peso es menor, especialmente para distancia
entre ejes medias-altas.
La capacidad de transmisin es elevada por la gran resistencia de las cadenas.
Las transmisiones por cadena bien engrasadas soportan bien las condiciones ambientales adversas
como el polvo o la humedad sin deteriorarse.
Debido a que la transmisin se realiza por engrane no se requieren pretensiones o tensados
elevados, evitando con ello las sobrecargas de los ejes.

Algunos de sus inconvenientes, en cambio, son:

Frente a las transmisiones por correa, el sistema es ms pesado, ruidoso y caro.
La velocidad mxima de la cadena es inferior a que se puede alcanzar con algunas transmisiones
por correa.
El montaje y mantenimiento son ms complejos que en una transmisin por correa.
Frente a la transmisin por engranaje, la relacin de transmisin es menos constante, debido al
efecto de variacin cordal de la velocidad.

Trasmisin por engranaje.

Una transmisin por engranajes est formada por el acoplamiento de dos ruedas dentadas, una
motriz y otra conducida, que, al introducir los dientes de una en los huecos de la contraria y
producirse el giro dela rueda motora, arrastra a la conducida diente a diente.
A efectos de la cinemtica, este movimiento puede considerarse como el efectuado por las ruedas
de friccin cuya suma de radios coincide con la separacin entre los ejes de giro de los engranajes.

Es el sistema de transmisin ms utilizado, tanto para rboles paralelos como para cruzados o que se
cortan, y sirven para una gama de relaciones de transmisin, potencias y velocidades tangenciales
del diseo industrial. Se caracterizan por una transmisin de fuerza sin deslizamiento, independiente
de la potencia transmitida, adems de ser sistemas muy seguros de bajo mantenimiento y alto
rendimiento. Como contrapartida, son transmisiones costosas, muy rgidas y de alto ruido.

Arandela.

La funcin de una arandela es dar presin permanente a una unin entre un tornillo y una tuerca
con el objeto de impedir prdida de pre-carga en la misma; logrando de esta manera que las partes
sujetas permanezcan fijas a pesar de vibraciones u otras formas de relajacin que pueden aparecer
con el paso del tiempo. (Corrosin, relajacin de los componentes que conforman la unin,
aplastamiento).
Tipos de arandela Las arandelas normalmente son de metal o de plstico. Tambin por la forma:
arandelas planas (normales, anchas y gruesas); Arandelas de presin (dentadas internas o
externamente); arandelas cnicas, arandelas ciegas, elsticas, de seguridad o presin y de estrella
Uso de la arandelas. Normalmente se utilizan para soportar una carga de apriete. Entre otros usos
pueden estar el de espaciador, de resorte, dispositivo indicador de precarga y comodispositivo de
seguro. Las arandelas tambin son importantes para prevenir la corrosin galvnica,
especficamente aislando los tornillos de metal de superficies de aluminio.

Pasadores.

Son vstagos de acero de forma cilndrica o cnica, cuyos extremos estn abombados o mecanizados
en forma de chafln para facilitar su introduccin en un orificio comn a dos o ms piezas,
provocando su inmovilizacin (pasador de sujecin), o asegurando la posicin relativa entre las
piezas (pasador de posicin). Tambin se puede utilizar como elemento de gua o articulacin.
Existen diferentes tipos de pasadores, cada uno de ellos con unas aplicaciones determinadas:
Pasadores cnicos, pasadores de aletas, pasadores cilndricos, pasadores cnicos con espiga roscada,
pasadores partidos, pasadores elsticos.

Pasadores cnicos.

Se emplean en la fijacin de piezas en mquinas y herramientas. El dimetro nominal corresponde
con el ms delgado, que es el que se fija en el agujero, y coincide con el valor de los redondos
extremos. De acero dulce, presentan una conicidad de 1:50 el alojamiento del pasador se mecaniza
una vez ensambladas las dos piezas.

Pasadores cnicos con espiga roscada.

De gran aplicacin para grandes mquinas, para asegurar la posicin de varias piezas, siendo
fcilmente desmontables sacando el pasador con ayuda de una tuerca que se coloca en la espiga
roscada. Se consigue una elevada precisin relativa entre ambas piezas.

Pasadores cilndricos.

Son varillas de acero calibrado cortadas a la longitud deseada. Pueden utilizarse tanto como de
posicin como de fijacin. La fijacinse realiza mediante un ajuste con apriete en una de las piezas y
con juego en otra. Se han normalizado en tres grupos, con extremos bombeados, achaflanados o
lisos.

Pasadores partidos.

Son pasadores cilndricos a los que se les ha practicado unas pequeas ranuras uniformemente
repartidas, lo que les permite ajustarse con mayor precisin al deformarse elsticamente en su
alojamiento, resultando ms econmicos. El dimetro de los taladros coincide con el dimetro
nominal de los pasadores.

Pasadores de aletas.

Formados por un hilo de seccin semicircular, en acero dulce, plegado sobre s mismo, con forma de
horquilla. Se emplean para impedir la movilizacin de tuercas. Se alojan en las tuercas almenadas
con juego. Exige que el taladro practicado al extremo del tornillo se realice con gran precisin. Su
longitud ser algo superior al del agujero en el que se instale permitiendo doblar sus extremos
cuando salgan. Tambin se pueden emplear para evitar la traslacin entre ejes.

Pasadores elsticos.

Llamados tambin de tensin. Se fabrican curvando una lmina de acero de elevada resistencia. Se
utilizan como pasadores de fijacin, pudiendo introducirse uno dentro de otro se existen esfuerzos
importantes, o como casquillos que protegen a los tornillos de esfuerzos a cortadura.

Retenes.

El reten es una pieza adicional de la mquina o motor, cuya misin consiste en la proteccin de los
elementos de la misma, maximizar la vida y el buen funcionamiento de los rodamientos que forman
parte de las mquinas y motores, preservar de fugas de lubricante al exterior de las cajas
develocidades o motores de explosin que van lubricados permanentemente.

Los retenes son productos elaborados con materias primas de primera calidad en caucho. Se hacen
tambin con siliconas y resinas de alta performance. Las siliconas y resinas dan al retn alta
resistencia a la temperatura, aceites y corrosin.
Para facilitar su instalacin el retn debe ser pre lubricado con grasa o aceite para reducir la friccin
durante el deslizamiento por la superficie de contacto y ayudar a proteger los labios del retn
cuando la mquina inicie su funcionamiento por primera vez o despus de una reparacin.
El retn, cualquiera que sea su estado, debe ser sustituido por uno nuevo cuando se realiza una
reparacin del mecanismo donde est instalado. Para el montaje de retenes hay que utilizar una
herramienta adecuada que asegure bien el encaje en su alojamiento y no dae el labio. Los retenes
van sujetos mediante una arandela elstica de retencin.

Las dimensiones y calidades de los retenes estn normalizadas de acuerdo con las dimensiones de
los rodamientos que protegen.