Reparacin estructural aviones de metales

1: tensiones y estructura
Estructura avin debe ser fuerte, ligero y gil, pero a veces. Estructura tipo cercha se puede
hacer a la vez ligero y fuerte, pero su angular desde exige un superestructura hacen racionalizar.
Estructura monocasco de madera no proporcionar esta caracterstica, ya que tena la
aerodinmica necesaria de y de alta resistencia, pero tena la doble desventaja de una vida
relativamente limitada de la madera y el alto costo de la mano de obra.
el alto volumen de produccin de aviones que tenemos hoy ha causado construcciones de chapa
remachados o unidos a convertirse en la norma ya que este tipo de fabricacin se adapta a la
automatizacin y la estandarizacin y nos da una estructura gil y extremadamente fuerte de
peso ligero. y la construccin de hoja de metal tiene la ventaja aadida de la facilidad con que
puede ser reparado.
Exceda tipo de metal utilizado ampliamente para las construcciones de aviones civiles es de
aleacin de aluminio tratado con calor. Aproximadamente el 90 por ciento del metal utilizado
para la construccin de aviones civiles proviene de aleaciones de aluminio. Tratados
trmicamente aleaciones de aluminio tienen la ventaja de ser ligero y todava es capaz de llevar
a altas cargas estructurales. ste activo hace que las aleaciones de aluminio una excelente de
metal a usar para la construccin de aviones modernos. el 10 por ciento restante corresponde a
las aeronaves militares que se hacen sobre todo de titanio de acero Inoxidable y algunos
metales exticos.

Tipos de estructura de lmina de metal

Hay dos tipos bsicos de estructura de lmina de metal utilizados para aviones de monocasco y
semimonocasco. Ambas son formas de la piel estresada, lo que significa que la mayor parte de
las cargas estructurales se realizan en la piel externa. Pero difieren en la cantidad de estructura
interna que utilizan.
Una lata de bebida delgada de metal es un ejemplo de la construccin monocasco con un
mnimo absoluto de estructura interna. La lata tiene dos extremos metlicos delgados unidos a
un cuerpo an ms delgado, pero propiciar una gran carga si la fuerza se aplica de forma
homognea en sus extremos.
El problema con una estructura monocasco es que slo una muy pequea abolladura destruir
su capacidad para soportar una carga.
La Estructura semimonocasco minimiza el problema de abolladuras mediante el apoyo a la piel
externa en un marco de formadores de una estructura interna stringers.The endurece la piel por
lo que es mucho menos susceptible a la destruccin de fuerza abolladuras y deformacin.




tensiones
con el fin de disear una reparacin efectiva de un avin de la chapa daada debemos entender
el acto tensiones colchoneta en la estructura.
slo hay cinco tipos de estrs con los que estamos interesados. Dos de all son primarios y el
otro que puede a efectos prcticos se expresarlo a un esfuerzo de traccin. El peso est tratando
de tirar de la cadena de diferencia.
tensin
la tensin es una tensin primaria que trata de sacar un cuerpo aparte. Cuando apoyamos a un
peso por una cadena de la se somete a tensin o como normalmente expresamos a un esfuerzo
de traccin. El peso est tratando de tirar de la cadena de diferencia.
compresin
compresin del otro acento primario trata de apretar la parte juntos. Un peso apoyado en un
poste ejerce una fuerza que trata de apretar los extremos del puesto juntos o para contraerla.
Esto se llama un esfuerzo de compresin.

tensin y compresin son las dos tensiones bsicas y los otros tres (flexin, torsin y cizalladura)
son en realidad diferentes disposiciones de tensin y compresin que trabajan un cuerpo al
mismo tiempo.
Flexin
una fuerza de flexin intenta tirar de un lado de un cuerpo aparte mientras que al mismo tiempo
apretando el otro lado juntos. Cuando una persona se encuentra en un trampoln de la parte
superior de la tabla se encuentra bajo un esfuerzo de traccin, mientras que la parte inferior se
siente compresin. Largueros de alas de alas en voladizo o la seccin de un ala exterior spar ofb
los puntales se somete a esfuerzos de flexin. En vuelo la parte superior del mstil est siendo
comprimida y la parte inferior est bajo tensin, pero en el suelo de la parte superior se tira y la
parte inferior se comprime. Los soportes de las alas estn bajo tensin en vuelo, pero bajo
compresin en el suelo.
Torsin
torsin est torciendo la fuerza. Cuando torcemos un miembro estructural una tensin de
traccin acta en diagonal al otro lado del miembro y un esfuerzo de compresin acta en
ngulo recto a la tensin. El cigeal de un motor de avin es bajo una carga de torsin cuando
el motor hace girar la hlice.


Cizalla
las fuerzas de corte intentan deslizar un cuerpo aparte y si examinamos un remache o perno y
que ha fracasado debido a las fuerzas de cizallamiento vemos que el vstago de hecho se ha
tirado aparte no a lo largo de su longitud, pero a travs de su vstago.
Remaches tienen piezas de revestimiento de la aeronave juntos y en un bien diseado clavados
conjunta los remaches slo soportan cargas de corte. La junta no debe ser obligado a soportar
cargas de traccin.
Cojinete
Teniendo la fuerza es la capacidad de una lmina de metal para soportar ser arrancado de los
remaches en una articulacin. Un ejemplo de carga de apoyo es donde las cabezas de los
remaches (fabricado y tienda) sujetan dos o ms hojas de metal.
Un conjunto se dice que soportar cuando por ejemplo los trenes de aterrizaje hacen contacto
con la pista de aterrizaje en las alas y inclinarse hacia abajo (con las pieles de traccin contra los
remaches) y los resultados de la recuperacin elstica de las calles peatonales extensible
producidos por la fuerza de apoyo de la metal contra la resistencia a la cizalladura de los
remaches.






Captulo 1
Estructuras de aeronaves
1 -. EVOLUCIN DE LAS ESTRUCTURAS DE AERONAVES
Los primeros soadores de vuelo tenan poco concepto de estructura prctica para sus mquinas.
Los griegos tenan Ddalo y su hijo caro volando con las alas hechas de cuero y la cera, mientras
que los soadores construyeron mquinas que se asemeja a las aves.
Incluso al genio Leonardo da Vinci concibi una mquina voladora que tena alas batientes unidos
a un cuerpo modelado despus de la de un pjaro. Delana y cayley ambos sintieron que haban
incorporar caractersticas de otro medio de transporte, ya que las mquinas en sus dibujos y los
modelos que construyeron cuerpos tenido asemejan a los barcos.
Fue slo con el descubrimiento de que levante podra ser producido por el aire que fluye sobre
una superficie combada que la aerodinmica tomaron un giro prctico. Los planeadores de
Lilienthal y clanute demostraron que el vuelo tripulado era posible, y mediante el uso de los
resultados de sus experimentos, los hermanos Wright desarroll un planeador biplano con la que
resolvieron el problema ms grande de la poca - el problema del control.
Las primeras mquinas voladoras producidas por los Wright, Glenn Curtiss, Henri Farman, Alberto
Santos - Dumont, y los hermanos Voisin todos tenan un tipo comn de estructura. Las alas utilizan
varillas de madera curvada y estaban cubiertas de tela de tela para formar las superficies de
sustentacin. Los cuerpos eran poco ms que los marcos de vigas abiertas hechas de bamb o
listones de madera unidas con una cuerda de piano. Superficies auxiliares similares en
construccin a las alas, pero ms pequeas, se unen al cuerpo ya sea por delante o por detrs de
las alas y se utilizaron para proporcionar estabilidad y control.
Ahora que se resolvieron los problemas bsicos de vuelo y de control, aviones evolucionaron hacia
una configuracin ms o menos estndar. A travs de la primera guerra mundial, la mayora de los
aviones fueron construidos con una estructura tipo cercha y de han puntales y las alas con cables
tensores. El cuerpo de los ocupantes, o fuselaje. Casi todos estos aviones tenan las superficies
auxiliares en toda la cola delante del motor.
Un mayor conocimiento de vuelo y la experiencia adquirida en la construccin, estructuras ligeras
constructores permitidos fuertes a dirigir su atencin al problema de la disminucin de la
resistencia a estas mquinas de crudo que se ofrecen al aire a travs de la cual los aviones de gran
parte de su potencial de velocidad.
Para minimizar la resistencia del viento y sin embargo, mantener la fuerza proporcionada por la
estructura truss, los diseadores adjuntan una superestructura de formadores de madera
formando una forma aerodinmica lisa.
uno de los mayores avances en la estructura del avin se hizo en los ltimos aos de la primera
guerra mundial, cuando se suelda un tubo de acero de pared delgada se utiliz por primera vez
para la armadura fuselaje en lugar de la madera que requiere alambre de arrastramiento.
El siguiente paso lgico en el desarrollo estructural de vino con la armadura que proporcionaba su
fuerza. Pero que tenan la forma optimizada que previamente haba sido suministrada por la
superestructura. Esto se conoce generalmente como una estructura de la piel estresada. Porque
todas las cargas de la estructura se llevan por la propia piel.
La compaa Lockheed fue pionera en la construccin de aviones piel- estresada con su serie vega
popular de los aviones en los aos 1920 y 1930. Las hojas finas de chapa de madera se celebraron
bajo calor y presin en un molde grande de concreto y se forman en una estructura de cscara de
huevo como la madera contrachapada. Anillos de madera laminada se construyeron en esta
cscara para el apoyo en sus puntos crticos para proporcionar puntos de anclaje para el motor, las
alas, la cola y el tren de aterrizaje.
Lminas de aleacin de aluminio delgadas se utilizan la siguiente vez que la piel de la estructura de
la aeronave-piel estresada. Estas hojas se forman con sus curvas compuestas tanto en prensas
hidrulicas o por martinetes. Las pieles formadas se la clavaron en los formadores de lminas de
metal delgadas y las costillas.
Algunos de avin ms pequeo hoy en da utilizan una estructura monocasco en la que no hay
prcticamente ningn marco de referencia interno, pero la gran mayora de las aeronaves todo de
metal modernos usan una forma semi-monocasco de estructura en la que se utiliza un organizar
de metal interna de formes y largueros para proporcionar rigidez y resistencia adicional a la piel.
Avin presurizado proporciona un nuevo conjunto de desafos de la estructura que tuvo que ser
resuelto antes del vuelo a gran altitud podra convertirse en los medios comunes de transporte
con los que estamos familiarizados hoy.
Poco despus de los primeros aviones de reaccin de transporte comenz a volar a principios de
1950, no de ellos se parti en el aire en circunstancias misteriosas, dos de ellos en el aire
relativamente no turbulento. Una investigacin muy a fondo revel que la causa de las rupturas
era la fatiga del metal producida por la flexin de la estructura durante los ciclos de presurizacin
y despresurizacin.
Como resultado de esta investigacin, un sistema de construccin-cada segura se ha elaborado en
el que se duplica rip-stop se instalan en lugares estratgicos a lo largo, sobre todo alrededor de las
ventanas y puertas, si una grieta se inicia, en lugar de causar un gran fracaso lo har parar en un
doblador que soportar la carga.
A. Estructura que producen elevacin
1. La seccin de perfil aerodinmico
Un esquiador del agua se queda en la superficie del agua mientras el esqu presiona hacia abajo en
el agua una fuerza igual a su peso. Esta accin se llama elevacin hidrodinmica.
Un avin est soportado en el aire en mucho la misma manera que el esquiador se apoya en el
agua, pero puesto que el medio en el que se monta es de aire, esto se llama la elevacin
aerodinmica.
Las superficies de apoyo, las alas de un avin, o el rotor de un helicptero, tienen una forma
eficiente aerodinmicamente especial llamada seccin de perfil aerodinmico que les permite
forzar a la baja de la cantidad mxima de aire que se mueven a travs de l.
La aerodinmica subsnica tpica tiene una nariz redondeada o borde de ataque, un espesor
mximo alrededor de un tercio del camino de vuelta, y una puesta a punto de curva en un
extremo trasero relativamente fuerte, o al final. Las superficies de sustentacin de algunos aviones
tienen ms curvatura en la parada de que en la parte inferior, pero la mayora de los rotores de
helicpteros y muchos de los aviones de mayor velocidad utilizan secciones de perfil aerodinmico
que en la parte inferior.