Sistema de enfriamiento:

Cuando el motor de combustin funciona, solo una parte de la energa calorfica

del combustible se convierte en trabajo mecnico a la salida del cigeal, el resto
se pierde en calor. Una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero
otra se transfiere a las paredes del cilindro, a la culata o tapa y a los pistones, por
lo que la temperatura de trabajo de estas piezas se incrementa notablemente y
ser necesario refrigerarlos para mantener este incremento dentro de lmites
seguros que no los afecten. Adems las prdidas por rozamiento calientan las
piezas en movimiento, especialmente las rpidas, como cojinetes de biela y
puntos de apoyo del cigeal.

FUNCION
La refrigeracin en motores es necesaria para eliminar el calor generado por la
quema del combustible (superior a 2000C), y no transformado en energa
mecnica, durante el funcionamiento de stos. La principal funcin de la
refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango de
temperaturas de diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y
agarrotamiento.
SISTEMAS DE REFRIGERACION
Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema principal
aunque en realidad en todo motor participan, en diferente medida, varios sistemas
simultneamente. Estos seran los principales:
Por agua (por termosifn o por circulacin forzada), por aire (el de la marcha o
forzado con ventilador), mixta y por aceite.
Refrigeracin por agua
Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes
de las camisas y cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y
lo transporta a un depsito refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al
circuito para cumplir nuevamente su misin refrigerante donde el lquido se enfra
y vuelve al circuito para cumplir su misin refrigerante. El circuito se establece por
el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de
forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin
circulando alrededor de ellas.
La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por
"termosifn" (apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba
centrfuga.
Circulacin del agua por termosifn
Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace muchos aos. El
sistema est basado en la diferencia de peso entre el agua fra y caliente, de
forma que el agua caliente en contacto con los cilindros y cmaras de combustin
pesa menos que el agua fra del radiador, con lo cual se establece una circulacin
de agua del motor al radiador.
FUNCIONAMIENTO
El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a su paso por
los tubos y aletas refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua
fra, por el aumento de peso, baja al depsito inferior del radiador y entra en el
bosque, donde al irse calentando va ascendiendo por el circuito interno para salir
otra vez al radiador.
La circulacin del agua en el sistema es autor regulable, ya que al aumentar la
temperatura del motor, aumenta tambin la velocidad de circulacin por su circuito
interno, independientemente de la velocidad de rgimen del motor.
Circulacin de agua por bomba
Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos, ofrece una
refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las
grandes revoluciones que alcanzan hoy da los motores, necesitan una
evacuacin ms rpida de calor, lo cual se consigue forzando la circulacin de
agua por el interior de los mismos.
FUNCIONAMIENTO
Este sistema tiene una bomba centrfuga intercalada en el circuito de refrigeracin
y accionada por el propio motor. La bomba centrfuga activa la circulacin del agua
en su recorrido con una velocidad proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del
radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los huecos que rodean las
camisas y cmaras de combustin. El refrigerante sale por la parte superior de la
culata y se dirige otra vez al radiador por su parte alta, donde es enfriada
nuevamente a su paso por los paneles de refrigeracin. Con esta circulacin
forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 C, con
una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por medio de
una vlvula de paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal de
funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros, que
podra dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales.
El sistema de refrigeracin del motor se aprovecha tambin para la calefaccin
interna del habitculo del vehculo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del
agua caliente de la culata, un intercambiador de calor que trabaja como radiador,
calentado el aire del vehculo.




Elementos
Radiador
Bomba centrfuga de agua
Vlvula reguladora de temperatura (termostato)
Ventilador
Radiador
El radiador sirve para enfriar el lquido de refrigeracin. El lquido se enfra por
medio del aire que choca contra la superficie metlica del radiador.
El radiador est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, tambin
pueden estar en los laterales. Ambos estn unidos entre si por una serie de tubos
finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin, o por una serie de paneles
en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los
tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera (actualmente sobre
todo de aluminio), facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida
evacuacin de color a la atmsfera.



Bomba de agua
La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la
misin de hacer circular el agua en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la
misin de hacer circular el agua en el circuito para que el transporte y evacuacin
de calor sea ms rpido. Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la
temperatura alcanzada en el mismo, pero como la bomba funciona sincronizada
con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua por su interior y, por tanto,
la evacuacin de calor.



Termostato
Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe mantenerse
dentro de unos lmites establecidos (alrededor de 85C) para obtener un perfecto
funcionamiento y un rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura
tanto en verano como en invierno.
La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente sobre la
lubricacin y la alimentacin ya que, si est fro, el aceite se hace ms denso
dificultando el movimiento de sus rganos con prdida de potencia en el motor.
Existen varios tipos de termostatos. Hay termostatos denominados de "fuelle" y los
ms utilizados actualmente, los termostatos de "cera.




Termostato de cera
El funcionamiento del termostato se basa en el considerable cambio del volumen
de la cera a una temperatura predeterminada. Al llegar a esta temperatura, la cera
(1) se expande en la cpsula (2) y empuja la membrana de goma (4) unida a la
varilla (3); como sta es solidaria al puente fijo (7), no puede moverse y, en
consecuencia, la cpsula (2) se desplaza hacia abajo, venciendo la resistencia del
muelle (5). El movimiento de la cpsula abre la vlvula (6), que se apoya en el
asiento (8), y el agua penetra a travs del paso abierto.


Ventilador
El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una
mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es imprescindible cuando la
velocidad del vehculo es suficiente para producir la refrigeracin por el simple
desplazamiento rpido del mismo. En estos casos se puede desconectar el
ventilador consiguiendo as una marcha ms silenciosa del automvil y un menor
consumo de combustible.






REFRIGERACION POR AIRE
Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a
travs del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera
en que el motor transmite el calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de
aleacin ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten
aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es
proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro,
siendo, por tanto, de mayor longitud las que estn ms prximas a la cmara de
combustin.
Circuito del sistema de enfriamiento por aire
Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea del ventilador, esto
provoca el movimiento del aire por la tolva hacia las aletas de los cilindros del
motor. La cantidad de aire introducida se determina por la posicin de las
mamparas (divisiones), una vez que son enfriados los cilindros parte del aire se
hace pasar hacia un calefactor el cual contiene el aceite lubricante para bajar su
temperatura. El aire caliente es desechado del motor a travs de unas rejillas y se
vuelve a introducir aire fresco para iniciar el ciclo. En algunos vehculos este aire
caliente se introduce a la cabina como parte del sistema de calefaccin y mejorar
las condiciones de confort de la misma.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:
Directa
Forzada


REFRIGERACION DIRECTA: Se emplea este sistema en motocicletas,
donde el motor va situado expuesto completamente al aire, efectundose la
refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la
marcha del vehculo, siendo por tanto ms eficaz la refrigeracin cuanto
mayor es la velocidad de desplazamiento. En la figura inferior se puede ver
un motor de motocicleta de la marca BMW, con dos cilindros horizontales
Refrigerados por aire.

REFRIGERACION FORZADA: El sistema de refrigeracin forzada por aire
es utilizado en vehculos donde el motor va encerrado en la carrocera y,
por tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento.
Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea
una fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los
cilindros para obtener una eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se
desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeracin fue utilizado por la
marca Volkswagen en su mtico escarabajo, tambin lo utilizo Citron en su
no menos mtico 2CV y GSA.




Ventajas de este sistema:
La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al
eliminar los elementos de refrigeracin
Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averas
en los elementos auxiliares de refrigeracin.
El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en
vehculos pequeos y sobre todo en motocicletas, donde el espacio
destinado al motor es reducido.
No est sometido a temperaturas crticas del elemento refrigerante, como
ocurre en los motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en
el que se puede producir la ebullicin o congelacin del agua. En este
sistema se puede dimensionar las aletas o canalizar el aire
convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor,
asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una temperatura optima en el
motor.
Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas prdidas suelen ser
un 18% menor que en la refrigeracin por agua, obtenindose, por tanto, un
mayor rendimiento trmico.

Inconvenientes:
Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por
agua. Esto es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin
origina un pequeo amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la
capa lquida que circunda las camisas hace de amortiguador de los ruidos
internos.
La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la
temperatura ambiente que produce un mayor calentamiento al ralent,
cuando el vehculo no se mueve o circula muy lento. Estn sometidos, por
lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que obliga a un mayor juego de
montaje entre sus elementos.
Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se
dilata. Con esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor
en un 6% aproximadamente


Refrigeracin por aceite
En algunos motores (ej. Suzuki GSX 750) se ha empleado con xito el propio
aceite del motor como elemento refrigerante principal. En estos sistemas se
aumenta la cantidad de aceite del crter motor que se hace circular a travs de un
radiador de dimensin adecuada antes de pasar a lubricar y refrigerar el motor.

Inconvenientes del sistema
El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad del agua
en el circuito, se requiere un gran caudal, un gran volumen de lquido y mucha
superficie radiante en el radiador. Esto hace que el sistema requiera piezas muy
voluminosas, que ocupan gran espacio muerto en el motor, solucin que no es
posible en los automviles actuales.


Mantenimiento del sistema de refrigeracin
Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un mantenimiento
peridico para poder continuar funcionando correctamente.
Estas revisiones varan desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e
inspeccionar las bandas y mangueras, hasta el reemplazo del fluido de
enfriamiento.
Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan
normalmente una operacin libre de problemas durante toda la vida.
El mantenimiento del sistema de enfriamiento debe ser de la siguiente Manera:
Limpieza y lavado del radiador
Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor est fro, el nivel de refrigerante
debe estar levemente por encima de la marca inferior en el tanque recuperador,
ubicado en el lado izquierdo del motor
Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que pude haber acumulacin de
sedimentos alrededor del sello y pueden conducir a un sellado inadecuado en la
tapa del radiador, fugas y posible contaminacin del refrigerante.
http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n_en_motores_de_combusti%C3%
B3n_interna
http://automotrizestudiantil.blogspot.com/p/sistema-de-enfriamiento.html
https://www.google.com.co/search?q=diagnostico+del+sistema+de+refrigeracion+
del+motor&oq=diag&aqs=chrome.