CARRETERA : JUANJUI - TOCACHE

TRAMO : III
4.1.0 GENERALIDADES
Antecedentes
En atencin a lo dispuesto por la superioridad y bajo el marco del convenio
suscrito entre el MTC y DEVIDA (antes CONTRADROGAS), la Oficina de
Apoyo Tecnolgico (OAT) remite a la Direccin de Estudios Viales el
Memorndum N 520-2002-MTC/15.17.06, con los Trminos de Referencia y el
presupuesto para la elaboracin de los Estudios de Suelos, Canteras, Diseo de
Pavimento, Geologa-Geotcnica e Hidrologa-Drenaje. Asimismo realizada las
coordinaciones para el apoyo logstico, Personal Tcnico de esta Oficina se
constituy a la zona de trabajo (Juanju y Tocache) a fin de ejecutar los estudios
bsicos (trabajo de campo) en dos frentes simultneamente durante el 15 Octubre
del 2002 al 03 Noviembre del 2002.
El tramo de la carretera Juanju - Tocache ha sido dividido por la Jefatura de
Proyecto en cuatro tramos para una mayor eficacia en su ejecucin:
Tramo I : Juanju - Campanilla
Tramo II : Campanilla - Pizarrn
Tramo III : Puente Pizana - Pizarrn
Tramo IV : Tocache - Puente Pizana
En base a este planteamiento los estudios bsicos fueron ejecutados en dos
frentes: frente Juanju (Tramo I y II) y frente Tocache (Tramo III y IV);
correspondiendo el presente Estudio al frente Tocache (Tramo III y IV).
Objetivo
El presente Estudio tiene el propsito de determinar las propiedades fsico-
mecnicas del terreno de fundacin, evaluar las condiciones de la va, definir y
disear el pavimento requerido para la carretera.
Descripcin de la Zona de Estudio
La Carretera Presidente Belande Terry (antes Margina de la Selva) constituye la
nica va longitudinal en la selva. El tramo, materia de estudio, se encuentra
comprendido entre las ciudades de Tocache y Juanju ubicados en el
departamento de San Martn, provincias de Tocache y Mariscal Careces
respectivamente. El tramo tiene una longitud aproximada de 170 kilmetros. El
tramo Tocache - Pizarrn se encuentra constituido por dos tramos (III y IV del
Proyecto). Cabe indicar que el punto denominado Pizarrn constituye el lmite
entre las provincias de Tocache y Mariscal Cceres.
El tramo III: Puerto Pizana - Pizarrn tiene como punto de inicio el estribo
izquierdo del Puente Pizana (Km. 0+000), origen tambin del poblado de Pizana.
La va atraviesa en su recorrido poblados como Miraflores, Buenos Aires,
Plvora y Nuevo San Martn, para luego tener como punto final el sector
denominado Pizarrn.
En su primer kilmetro la va atraviesa el poblado de Pizana para luego
desarrollarse en una topografa plana a semi-plana hasta el Km. 7+500
aproximadamente. Desde este punto la topografa es semi-ondulada a ondulada
desplazndose principalmente a media ladera con sectores puntuales semi-planos.
Por otro lado se debe indicar que el eje del proyecto se encuentra prximo al
talud superior, generalmente en los sectores a media ladera.
4.2.0 ESTUDIO DE SUELOS
La metodologa seguida para la ejecucin del estudio de suelos, comprende
bsicamente una investigacin de campo a lo largo del prisma vial definido por el
eje de la carretera del proyecto. Mediante la ejecucin de prospecciones de
exploracin (calicatas) se observaron las caractersticas del terreno de fundacin,
para luego obtener muestras representativas y en cantidades suficientes para ser
sometidas a ensayos de laboratorio. Finalmente con los datos obtenidos en ambas
fases se realizan las labores de gabinete, para consignar luego en forma grfica y
escrita los resultados del Estudio.
Trabajo de campo
El propsito de los trabajos de campo es reconocer las caractersticas fsico-
mecnicas de los materiales del terreno de fundacin, para lo cual se llevan a
cabo investigaciones mediante pozos exploratorios a cielo abierto de 1.5 m de
profundidad mnima, distanciados cada 250m uno del otro, los que se
distribuyeron en forma alternada de tal manera que la informacin obtenida sea
representativa.
En forma general, una vez realizada las prospecciones se determinan los lmites
de los horizontes de los diferentes estratos (capas) que conforma el sub-suelo y se
obtienen muestras disturbadas, que adecuadamente descritas e identificadas a
travs de una tarjeta donde se consigna ubicacin, nmero de muestra, estado de
compacidad de los materiales, caractersticas de gradacin, profundidad, nivel
fretico encontrado y tipo de ensayo a realizar; son colocadas en bolsas de
polietileno para su traslado al laboratorio.
Ensayos de laboratorio
El procedimiento de laboratorio tiende a complementar las labores de campo, en
ese sentido las muestras obtenidas del suelo de fundacin son clasificadas y
seleccionadas siguiendo el procedimiento descrito en ASTM D-2488 Prctica
Recomendada para la Descripcin de Suelos.
Estas muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos:
ENSAYOS ESTNDAR
Anlisis Granulomtrico por tamizado (ASTM C-136)
Lmites de Consistencia (ASTM D-4318)
. Lmite Lquido
. Lmite Plstico
. ndice de Plasticidad
Clasificacin SUCS (ASTM D-2487)
Clasificacin AASHTO (ASTM D-3282)
Contenido de Humedad (ASTM D-2216)
ENSAYOS ESPECIALES
Proctor Modificado (ASTM D-1557)
CBR (ASTM D-1883)
Labores de gabinete
En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados
de los ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de suelos, para ello se ha
empleado los sistemas SUCS y AASHTO para luego correlacionados de acuerdo
a las caractersticas litolgicas similares, lo cual se consigna en el perfil
estratigrfico correspondiente.
Descripcin de los Suelos
Los resultados de laboratorio obtenidos de las muestras de la sub-rasante
determinan claramente dos sectores predominantes desde el punto de vista del
tipo de suelo que conforma la sub-rasante.
Desde otro punto de vista, tambin se puede establecer los porcentajes de suelos,
Gravas, arenas, finos y sectores con roca, que segn los resultados de laboratorio
se encuentran a lo largo del terreno de fundacin.
Gravas (GM, GC, GM-GC, GP-GM, GW-GM) 45.9%
Arenas (SC, SM, SM-SC, SP-SM) 35.3%
Finos (ML, CL, OH, CH) 15.1%
Roca 3.7%
Sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750:
En este tramo existe un predominio de los suelos arcillosos (tipo CL). La
presencia de suelos granulares encima de los suelos finos se debe al
mejoramiento recibido por sectores por motivo de la transitabilidad de la va;
estas capas granulares son variables y no guardan uniformidad, existiendo
sectores donde la superficie de rodadura es nicamente arcilla. Asimismo
tambin se observa que algunos espesores granulares solamente alcanzan 0.10m,
lo que prcticamente no puede ser considerado como mejoramiento para el tipo
de suelo de la sub-rasante.
Sub-tramo km 10+750 - km 45+500:
En ste sector el predominio de los suelos es prcticamente de las arenas. La
presencia de suelos arcillosos (CL) se observa por sectores, cuyos espesores
inclusive alcanzan todo el estrato estudiado. Estos sectores debern ser
mejorados con los requerimientos que se establezcan en el captulo de diseo de
pavimentos. Por otro lado, tambin se observa capas granulares de espesores
variables, colocados como mejoramiento de la superficie de rodadura que
dependiendo de su espesor pueden considerarse como tal.
Sectores crticos
El tramo desde el punto de vista de suelos ha sido dividida en dos sub-tramos por
sus caractersticas como suelo de cimentacin para pavimentos.
Sectores crticos en el Sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750
A continuacin se sealan los sectores crticos con presencia de suelos arcillosos
(CL), a ello se suman los sectores que cumpliendo con esta condicin recibieron
una capa de material granular como mejoramiento y que por su potencia
(espesor) no puede ser considerados como tal en la sub-rasante.
Km 0+000 - km 0+375
Km 1+125 - km 3+125
Km 3+875 - km 4+625
Km 5+125 - km 5+375
Km 5+875 - km 6+625
Km 7+125 - km 7+375
Km 8+125 - km 8+375
Km 8+450 - km 8+870
Km 10+375 - Km. 10+650
Los requerimiento de trfico y los suelos de bajo valor soporte (CBR) establecen
espesores considerables de pavimento, asimismo la relacin de rigidez del
material de la sub-rasante respecto a los material granular de alto valor de CBR
que puede ser colocado sobre esta podran llegar a establecer asentamientos
diferenciales que se reflejan en la superficie. Como solucin paliativa se deber
considerar un mejoramiento gradual del suelo de la sub-rasante con CBR en
forma ascendente (creciente). La concepcin de los espesores del pavimento debe
considerar esta posibilidad para mejor performancia de la va.
Los sectores puntuales con presencia de nivel fretico se indican a continuacin:
Km 5+000 cota del nivel fretico -1.10m
Km 6+750 cota del nivel fretico -0.70m
Km 18+250 cota del nivel fretico -1.20m
Km 20+250 cota del nivel fretico -1.30m
Se debe contemplar la posibilidad de elevar la rasante en la progresiva Km.
6+750, sin restriccin de las recomendaciones que pueda realizarse en el Estudio
de Drenaje que atenen el nivel fretico.
Sectores crticos en el Sub-tramo Km. 10+750 - Km. 45+500
El suelo predominante en este sub-tramo son las arenas, cuyo Valor Soporte
(CBR) es aceptable como suelo de fundacin; pero a pesar de ello existe sectores
con presencia de suelos arcillosos que a continuacin se indican.
Km 12+625 - km 12+875
Km 15+625 - km 15+875
Km 17+375 - km 17+675
Km 19+125 - km 19+375
Km 20+375 - km 20+625
Km 21+375 - km 21+625
Km 23+625 - km 23+875
Km 24+125 - km 24+375
Km 29+125 - km 30+375
Km 38+625 - km 38+875
Km 43+125 - km 43+375
Km 43+625 - km 44+125
En estos sectores debern realizarse un mejoramiento gradual de la sub-rasante
como fue indicado para el sub-tramo anterior, las capas de materiales deben
posean valores ascendente (crecientes) de CBR, cuestin que debe ser
considerada en el diseo de pavimento.
4.3.0 DISEO DE PAVIMENTO
La estructuracin de un pavimento obedece a una disposicin de las diversas
capas y a las caractersticas de los materiales empleados en su construccin, las
cuales pueden ofrecer una variedad de posibilidades, de tal manera que puede
estar formado por slo una varias capas, y a su vez, stas pueden ser de
materiales naturales seleccionados, procesados y/o sometidos a algn tipo de
tratamiento y/o estabilizacin.
La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de secciones estructurales
que pueden ser utilizadas y que se encuentran en funcin de los distintos factores
que intervienen en la performance de una va, como son: solicitaciones trnsito,
tipo de suelo, importancia de la va, condiciones de drenaje, recursos disponibles,
etc.
Asimismo la superficie de rodadura, tiene el propsito principal de proporcionar
una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la accin del trnsito,
medio ambiente (intemperismo) y de otros agentes perjudiciales, as como
transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por
las solicitaciones impuestas por el trnsito. El Proyecto, material del presente
estudio tiene consideraciones preestablecida por las consideraciones que son
expuestas en el presente y se ha adoptado como solucin una superficie granular
de rodadura (afirmado).
Anlisis de Trfico
El comportamiento del trfico en la zona del proyecto debe ser cuidadosamente
analizado para determinar si su influencia cobra importancia en el clculo de
espesores de pavimento, ms an si se trata de vas que van tener como acabado
una superficie granular de rodadura (afirmado).
Es preciso indicar que en nuestro medio para conocer la influencia del nmero de
vehculos, se ha acostumbrado (aceptado) realizar censos vehiculares durante
periodos de 7das, los que son corregidos por factores estacionales (FCE) para
determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDA), en vista que no existe
estadstica histrica de censos que puedan ayudar a proyectar el nmero de
vehculos para el perodo de diseo. Todo esto hace ms sensible el anlisis en
donde va incidir decisivamente el criterio de proyectista, en base a la influencia
de los factores econmicos y crecimiento del parque automotor de la zona.
La estructuracin de la capas de un pavimentos obedecen principalmente a la
calidad de los materiales disponibles y a los esfuerzos a los que sern sometidos
durante su vida de diseo, para este ltimo es necesario realizar un anlisis de la
influencia vehicular (censo vehicular y de carga).
Las investigaciones realizadas demuestran que el efecto producido por las cargas
influyen significativamente en el comportamiento del pavimento por las diversas
configuraciones de ejes y masas que conforman actualmente los vehculos que
circulan por las carreteras; en ese sentido y bajo convencin establecida se ha
uniformizado y simplificado las cargas los vehculos llevndolos a cargas a ejes
simples equivalente de 80 KN (8.2 tn 18000 lb).
Trfico de la zona de Estudio
La informacin proporcionada por la Jefatura de Proyecto en cuanto al Estudio
de Trfico de la zona de estudio, lo constituye un censo de vehicular y de carga.
El censo vehicular fue tomado en la estacin E-2 para el sector Tocache - Pizana
- Juanju, cuya composicin se indica en el cuadro siguiente:
CUADRO N 01
COMPOSICIN DEL IMDA
TIPO DE
TRFICO
VEHCULOS
LIGEROS
CAMIONES / MNIBUS
IMD
A

AUTO
S
COMBI
S
MICRO
S
BUS
C-
2E
C-
3E
2S2 2S3

NORMAL x
FCE
144 45 5 2 32 15 2 0 245

PORCENTAJ
E
58.8
%
18.4% 2.0% 0.8%
13.1
%
6.1
%
0.8
%
0 100%

DERIVADO 65 17 0 4 11 8 22 17 144

GENERADO 4 4 0 1 3 1 1 1 15

TOTAL AL
2002
213 66 5 7 46 24 25 18 404

PORCENTAJ
E
52.7
%
16.4% 1.2% 1.7%
11.4
%
5.9
%
6.2
%
4.5
%
100%


70.3% 29.7%
100
%

FUENTE: Censo Vehicular (2002)
ELABORADO: Jefatura de Proyecto del Estudio
Del cuadro anterior se puede observar que los porcentajes de vehculos ligeros a
disminuido en 10% aproximadamente con respecto al trfico normal y a
generado un incremento en el mismo porcentaje para los vehculos pesados; esto
puede notarse probablemente por el aumento en el trfico derivado y generado
luego de la rehabilitacin de la carretera.
De igual forma se alcanzaron las tasas (porcentajes) de crecimiento por grupos de
vehculos.
CUADRO N 02
TASA DE CRECIMIENTO
FECHA DE
CLCULO
AUTOS Y PICK-
UP
(vehculos ligeros)
MNIBUS
CAMIONES
PESADOS

4.3 % 3.2% 4%
FUENTE: Estudio de trfico
ELABORADO : Jefatura de Proyecto del Estudio
Clculo de eje Equivalente
Los pavimentos deben disearse principalmente para las solicitaciones de trfico,
calidad de suelos de fundacin y un periodo de tiempo en aos. Por otro lado,
podemos establecer que el trfico es influenciado por factores econmico locales
y/o nacionales los que probablemente puedan ocasionar, en algunos casos, un
crecimiento rpido, en otros, la declinacin o su paralizacin, cuestiones que
deben ser verificadas durante el periodo de vida del pavimento diseado.
Asimismo la determinacin de las tasas de crecimiento que se utilizar para el
calculo de espesores debe representar un crecimiento sostenido que pueda captar
todo los fenmenos que puedan presentarse durante el periodo de diseo del
pavimento. Las tasas de crecimiento alcanzada por la Jefatura de Proyecto del
Estudio como porcentajes representativos durante el perodo de diseo (2002 -
2012).
CUADRO N 03
TASA DE CRECIMIENTO PARA EL TRFICO PROYECTADO
PERIODO
TASA DE
VEHCULOS
LIGEROS
(%)
TASA
MNIBUS
(%)
TASA
CAMIONES
(%)
2002 - 20012 4.3 3.2 4.0
FUENTE : Estudio de Trfico
El periodo de diseo para el pavimento ha sido establecida para 10 aos, pero
alternativamente se determinar para 5 aos. La relacin matemtica utilizada
para la proyeccin del trfico a partir del ao en servicio ser la recomendada por
las guas de diseo (AASHTO y INSTITUTO DEL ASFALTO).
Donde:
r : Tasa de Crecimiento
n : Ao para el cual se calcula el volumen de trfico
Se tomar como ao de servicio el 2003, se tiene para ese ao el siguiente trfico:
CUADRO N 04
TRFICO DE DISEO
TIPO DE
TRFICO
VEHCULOS
LIGEROS
CAMIONES / MNIBUS
IMD
A

AUTOS COMBIS MICROS BUS
C-
2E
C-
3E
2S2 2S3

TOTAL AL
2002
284 7 46 24 43 404

PORCENTAJE 70.3% 1.7% 11.4% 5.9% 10.7% 100%

La influencia de las cargas por tipo de eje o por tipo de camin es importante
para la determinacin de los ejes de repeticiones, por lo tanto la Jefatura del
Proyecto del Estudio ha realizado un censo de carga y determin los factores
destructivos por tipo de vehculo, de ellos se tomarn los ms crticos.
CUADRO N 05
FACTORES DESTRUCTIVOS POR TIPO DE VEHCULO
TIPO DE
VEHCULO
DIRECCIN DE CIRCULACIN

Tarapoto -
Juanju
Juanju -
Tarapoto
Bus 2.0201 3.56134

C - 2E 0.2545 0.0805

C - 3E 2.3689 0.25589

3 S 2

6.8122

FUENTE : Estudio de Trfico
ELABORADO : Jefatura de Proyecto del Estudio
El clculo de Ejes Equivalentes para el periodo de diseo, es analizado de
acuerdo a los Manuales de Diseo, Normas para Carreteras, y Estudios de
Rehabilitacin, desarrollados por la AASHTO, INSTITUTO DEL ASFALTO,
as como CONREVIAL, los que son de uso generalizado; as se tiene:
Donde:
ESAL8.2Tn = Equivalent Single Axle Loads
IMDK = ndice Medio Diario del vehculo tipo K.
FDK = Factor Destructivo de vehculo tipo K.
CUADRO N 06
NUMERO DE EJES EQUIVALENTE
PERIODO ESAL 8.2tn
10 AOS 8.5 x 105
5 AOS 3.8 x 105
Valor Soporte del Terreno de Fundacin (CBR)
Las guas de diseos actualmente utilizan dentro de sus procedimientos de
clculo los valores de resistencia del terreno de fundacin representado por el
Valor Soporte (CBR-California Bearing Ratio). Durante los trabajos de campo
para el estudio de suelos se tomaron muestras representativas para determinar el
CBR del suelo de fundacin con el propsito de definir la estructura del
pavimento. Basndose en esta informacin y en el anlisis del perfil estratigrfico
se sectoriz el tramo conforme se establece mas adelante.
Por otro lado para determinar el valor representativo se ha utilizado un
procedimiento estadstico (percentiles) que obedece a los criterios recomendados
por Instituto del Asfalto Americano para el clculo del CBR de diseo. Dicho
criterio se basa en la calificacin del trfico proyectado (diseo) con respecto a
indicadores estadsticos que establecen el valor indicado del universo de datos
obtenidos en laboratorio.
CUADRO N 07
VALOR DE DISEO DEL PERCENTIL
NIVEL DE TRFICO
(ESAL)
PERCENTIL DE
DISEO
(%)
104 o menor 60
Entre 104 y 106 75
106 o ms 87.5
Del perfil estratigrfico se puede establecer dos zonas claramente definidas por el
tipo de suelo que predomina (ver descripcin de los suelos). El siguiente cuadro
establece un anlisis del primer sector comprendido entre las progresivas Km.
0+000 - Km. 10+750.
CUADRO N 08
ANALISIS DEL VALOR SOPORTE (CBR)
Km 0+000 - Km. 10+750
PROGRESIVA
(Km.)
CLASIFICACIN
CBR
(95% de MDS)
P75
0+500 CL 1.9
2.2%
3+000 CL 3.9

5+250 CL 1.7

7+250 CL 3.8

9+000 CL 2.2

18+000 ML 3.9

19+000 CL 3.0

20+500 CL 3.1

25+000 CL 3.4

36+250 CL 9.0

43+000 CL 3.4

El siguiente sector se encuentra ubicado entre las progresivas Km. 10+750 - Km.
45+500.
CUADRO N 09
ANALISIS DEL VALOR SOPORTE (CBR)
Km 10+750 - Km. 45+500
PROGRESIVA
(Km.)
CLASIFICACIN
CBR
(95% de MDS)
P75
11+500 SC 14.2
10.4%
13+750 SC 13.1

22+500 SM 10.3

25+000 SM 12.3

28+250 SC 9.4

39+500 SC 10.6

41+200 SM 15.4

Con el propsito de considerar el aporte del material actualmente colocado en la
plataforma como mejoramiento de la superficie de rodadura y adems de
establecer un aumento progresivo de la resistencia del suelo sobre la sub-rasante
y de esta forma una acentuacin gradual de la relacin de rigidez; se ha analizado
los valores de CBR del material actualmente colocado en algunos tramos de la
plataforma del primer sector, los mismo que presentan diferentes espesores como
puede observase en el perfil estratigrfico.
CUADRO N 10
ANALISIS DEL VALOR SOPORTE (CBR)
Capa Superior Utilizado como Superficie de Rodadura
PROGRESIVA
(Km.)
CLASIFICACIN
CBR
(95% de MDS)
P75
1+500 GP-GM 41.3
20.0%
16+750 GP-GM 31.8

22+500 SM 10.3

26+000 GC 19.7

37+750 GM 28.5

45+000 GM 44.9

Diseo de Espesores del Pavimento
El presente proyecto, materia de estudio, tiene como directiva que la estructura
del pavimento sea una Superficie Granular de Rodadura (afirmado); por lo que se
ha estructurado los espesores del pavimento de acuerdo a lo solicitado.
Mtodo de la US Forest Service
El servicio de Guardabosques de EE.UU. es responsable del diseo y
mantenimiento de una gran parte de caminos pavimentados y no pavimentados y
ha desarrollado procedimientos para el diseo estructural de los mismos,
encuadrndolos en un sistema de diseo basado en la minimizacin de los costos
de vida del pavimento. En ese sentido para pavimentos de materiales granulares
el mtodo utiliza dos criterios de falla, por Ahuellamiento y por Serviciabilidad,
esta ltimo ser la utilizado para el presente diseo.
CUADRO N 11
CALCULO DE NMERO ESTRUCTURAL (SN)
ndice de
Serviciabilidad
Numero de ejes
simples
equivalentes de
18000lb (x 103)
Valor Soporte del Suelo (SS)

2 3 10
Pi = 4.0
Pf = 1.5
200 3.24 2.87 1.04


500 3.68 3.27 1.25


1000 4.04 3.60 1.42

Fuente : Gua de la US Forest Service
Elaboracin : Propia
Para la distribucin de los espesores la metodologa plantea una gama de
coeficientes estructurales (ai) que pueden ser combinados de acuerdo a la calidad
del material disponible. A continuacin se presenta coeficientes estructurales
para los materiales de canteras disponibles en la zona y que de acuerdo a los
ensayos de laboratorio realizados en el contexto del Estudio de Canteras.
CUADRO N 12
COFICIENTES ESTRUCTURALES
CBR del
Material
Granular
Coeficiente Estructural (SN)

Superficie de
Rodadura
Base Granular
Sub-base
Granular
20 0.070 0.095

30 0.093 0.109

45 0.112 0.124

50 0.117 0.127

60 0.126 0.130

Fuente : Gua de la US Forest Service
Elaboracin : Propia
Diseo Estructural
En principio se ha establecido dos periodo de diseo, el primero de 5 aos y el
segundo de 10 aos (requerido por el Proyecto). Por otro lado del perfil
estratigrfico se observa dos sub-tramos de acuerdo a la calidad del suelo. Bajo
este contexto se establecer la estructura:
De acuerdo al cuadro establecido por la US Forest Service la determinacin del
Nmero Estructural (SN) para un pavimento afirmado es establecido por la
interpolacin de los parmetros sealados para el tipo de falla, calidad de la sub-
rasante y nmero de eje de repeticiones del trfico proyectado.
Sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750
CUADRO N 13
DATOS BSICOS DEL DISEO
Periodo de
Diseo
CBR de la
Sub-rasante
Trfico de
Diseo
SN
5 aos 2.2% 3.8x105 3.50
10 aos 2.2% 8.5x105 3.95
En base a los datos del cuadro anterior se establece la siguiente estructuracin del
pavimento.
CUADRO N 14
ESPESORES DEL PAVIMENTO
Tipo de Material
Periodo de diseo
de 5 aos
Periodo de
diseo
de 10 aos

Pulg. cm. Pulg. cm.
Afirmado con CBR =
50%
al 100% MDS
19.0 50.0 18.0 46.0

Capa Granular Tipo A
con CBR = 20% al 95%
MDS
12.0 30.0 17.0 43.0

En este sub-tramo existe la presencia de sectores que por condiciones de
transitabilidad ha sido mejorados en capas sucesivas con materiales del tipo GP-
GM, GW-GM y GC.
A continuacin se indican aquellos sectores que han logrado alcanzar el espesor
indicado para ser considerado como material de Capa Granular Tipo A y que
de acuerdo a los anlisis de laboratorio tienen CBR igual o superior a 20% al
95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), aportando de esta manera al
pavimento, siempre y cuando se verifique su extensin y alcance a todo el ancho
de la calzada.
Km 0+375 - km 1+125
Km 3+125 - km 3+875
Km 4+625 - km 5+125
Km 5+375 - km 5+875
Km 6+675 - km 7+125
Km 7+375 - km 7+625
Km 7+875 - km 8+125
Km 8+375 - km 8+450
Km 8+870 - km 10+375
En stos sectores podra, luego de verificarse su extensin, colocarse el material
de afirmado indicado en el cuadro de diseo.
Es preciso sealar que la propuesta de diseo indicada lneas arriba obedece a la
condicin de la coincidencia en la ubicacin de la sub-rasante del diseo
geomtrico con la actual superficie de rodadura. En el supuesto caso de levantar
la rasante sobre la actual superficie, la calidad del material de relleno no debe ser
menor al indicado como Capa Granular Tipo A.
Sub-tramo Km. 10+750 - Km. 45+500
CUADRO N 15
DATOS BSICOS DEL DISEO
Periodo de
Diseo
CBR de la
Sub-rasante
Trfico de
Diseo
SN
5 aos 10.4% 3.8x105 1.2
10 aos 10.4% 8.5x105 1.4
En base a los datos del cuadro anterior se establece la siguiente estructuracin del
pavimento.
CUADRO N 16
ESPESORES DEL PAVIMENTO
Tipo de Material
Periodo de diseo
de 5 aos
Periodo de
diseo
de 10 aos

pulg. cm. Pulg. cm.
Afirmado con CBR =
50%
al 100% MDS
10 25 12.0 30.0

En este sub-tramo se presenta sectores crticos con presencia de suelos del tipo
CL y ML con bajo valores de CBR (2%). En estos sectores se debe considerar
como diseo de pavimento los establecidos en el sub-tramo anterior.
Km 12+625 - km 12+875
Km 15+625 - km 15+875
Km 17+375 - km 17+625
Km 19+125 - km 19+375
Km 20+375 - km 20+625
Km 24+125 - km 24+375
Km 29+125 - km 30+375
Km 38+625 - km 38+875
Km 43+125 - km 43+375
Km 43+625 - km 44+125
Recomendaciones Constructivas
Los suelos de la sub-rasante por su naturaleza han sido divididos en dos
sub-tramos, cuyos diseos fueron concebidos de forma diferente y
principalmente constituidos dos capas, la primera de afirmado y la
segunda denominada Capa Granular tipo A. Esta estructuracin de capas
en el pavimento obedece principalmente a la calidad de la sub-rasante.
La capa de Afirmado deber cumplir las exigencias de calidad establecidas
en las Especificaciones Tcnicas (EG-2000, seccin 302).
Por restricciones econmicas puede dividirse el espesor total del afirmado
en dos capas, la primera de afirmado concordante con las EG-2000 y la
segunda (capa inferior) de la misma calidad a excepcin del parmetro de
ndice de Plasticidad que se deber encontrarse entre NP a 9%, con el
propsito de utilizar las fuentes de materiales de origen fluvial en forma
natural.
La Capa Granular Tipo A constituye un espesor estructural del pavimento,
por lo que sus condiciones constructivas deben ser controladas
minuciosamente. Sus requerimientos mnimos debe ser los siguientes:
CBR = 20% al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS)
Tamao Mximo = 3
Espesor mximo de Compactacin = 20cm
La capa de afirmado deber ser compactada al 100% de la Mxima
Densidad Seca (MDS) y su CBR mnimo de 50% al 100% MDS.
Conclusiones
El estudio de suelos del tramo Puerto Pizana - Pizarrn tiene el propsito
de reconocer las caractersticas del terreno de fundacin donde se apoya la
estructura vial, para lo cual se han ejecutado 186 pozos exploratorios o
perforaciones a "cielo abierto" (calicatas) de 1.5 m de profundidad,
realizadas a una distancia de 250m una del otra, de modo que la
informacin obtenida sea representativa de la zona en estudio.
El suelo de fundacin del Tramo Puerto Pizana - Pizarrn se encuentra
constituido por los tipos de suelos:
Gravas (GM, GC, GM-GC, GP-GM, GW-GM) 45.9%
Arenas (SC, SM, SM-SC, SP-SM) 35.3%
Finos (ML, CL, OH, CH) 15.1%
Roca 3.7%
En base al anlisis del perfil estratigrfico se ha divido la carretera en dos
tramos: el primero comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 10+750 con
un predominio de suelos arcillosos (CL) y el tramo Km. 10+750 al Km.
45+500 con predominio de suelos arenosos.
Las capas de suelos granulares colocadas encima de suelos arcillosos
como mejoradores de la superficie de rodadura pueden ser consideradas
como aporte, siempre y cuando cumplan con el requisito de espesor
(mnimo de 0.40), tal como es analizado en tem 4.2.3.2 Zonas Crticas.
Los datos bsicos de diseo para el tramo III se resumen en los siguientes
cuadro:
DATOS BSICOS DEL DISEO
(Sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750)
Periodo de
Diseo
CBR de la
Sub-rasante
Trfico de
Diseo
SN
5 aos 2.2% 3.8x105 3.50
10 aos 2.2% 8.5x105 3.95
DATOS BSICOS DEL DISEO
(sub-tramo Km. 10+750 - Km. 45+500)
Periodo de
Diseo
CBR de la
Sub-rasante
Trfico de
Diseo
SN
5 aos 10.4% 3.8x105 1.2
10 aos 10.4% 8.5x105 1.4
Los espesores del pavimento (afirmado) se resumen a continuacin por
sub-tramos.
ESPESORES DEL PAVIMENTO
(Sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750)
Tipo de Material
Periodo de diseo
de 5 aos
Periodo
de diseo
De 10
aos

pulg. cm. Pulg. cm.
Afirmado con CBR =
50%
al 100% MDS
19.0 50.0 18.0 46.0

Capa Granular Tipo A
con CBR = 20% al 95%
MDS
12.0 30.0 17.0 43.0

ESPESORES DEL PAVIMENTO
(sub-tramo Km. 10+750 - Km. 45+500)
Tipo de Material
Periodo de diseo
de 5 aos
Periodo
de diseo
de 10
aos

pulg. cm. Pulg. cm.
Afirmado con CBR =
50%
al 100% MDS
10 25 12.0 30.0

En el sub-tramo Km. 10+750 - Km. 45+500 existe sectores donde los suelos son
arcillosos, en estos debern ser colocados el diseo establecido en el sub-tramo
Km. 0+000 - Km. 10+750 (ver 4.2.3.2 Zonas Crticas).
Recomendaciones
o El tramo se encuentra ubicado en zona de selva por lo cual es
indispensable el cumplimiento irrestricto de todas las
recomendaciones expuestas en el estudio de Hidrologa y Drenaje,
con el propsito de evitar fallas asociadas a movimientos del agua
en el pavimento.
o Por restricciones econmicas puede dividirse el espesor total de la
capa de afirmado en dos parte; para lo cual la calidad de la segunda
capa inferior ser igual al exigido para un afirmado a excepcin del
ndice de Plasticidad que se encontrar entre NP a 9%.
o Si bien el proyecto establece un periodo de diseo de 10 aos y por
la naturaleza del proyecto es un pavimento afirmado sin
recubrimiento, sera conveniente considerar, por razones de
durabilidad, los diseados para un perodos de 5 aos.
o Las recomendaciones sealadas en el presente Estudio y en lo
referente a los captulos de Suelos, Canteras y Diseo de Pavimento
debern ser concordantes con las Especificaciones Generales para
Construccin de Carreteras del MTC (EG - 2000).

El Rincn del Vago, en Salamanca desde 1998