Sunteți pe pagina 1din 4

Tehnologie de fabricare a arborelui cotit

- piesa spatiala cu o complexitate ridicata prezentand o rigiditate scazuta atat la incovoiere cat
si la compresiune
- relativ scumpa
- sunt trecute cote de reparatii , volum mare de material cat si de manopera






Conditii tehnice , mat , semifabricate
Ts = [6,7] clasa de toleranta 6 automob ; 7- camioane,autobuze
Precizie dimensionala: diam fus palier , maneton , diam de dispunere al gaurilor de prindere pentru
volant , palier central

T
ov,k
T
(P,M)

- Paralelismul axelor fusurilor maneton cu cele ale fusurilor palier este important
- Perpendicularitatea suprafetei de montare a volantului este o conditie f importanta
- R
a
(0,2.0,4) micrometri val se obt prin operatii de superfinisare (lepuire sau
vibronetezire)
- Duritatea >46 HRC (52.56HRC) in special in fusuri , se obt pe un tratament termic
- Ovalitate si conicitatea fusurilor palier si maneton





- Tratament termic : cementare , calire
- Grosimea stratului : h
tt
1,5.2 (2,5.4) mm
- Interval de reconditionare: i
r
= 0.25mm
- Trepte de reconditionare: 26
- h
tt
=1mm

Conditii tehnice specifice piesei

- cond de echilibraj dinamic: se ech momentele
- static: se echilibreaza fortele
- ech in sistemul ISO: G16,G6.3,G3.6,G1.8 automobile
G6,3 => e x =6.3mm
1
s e distanta in mm fata de masa ?
- viteza unghiulara coresp turatiei de putere maxima

- ech in Ncm / brat palierul central 0.5 N/cm
- plaiere extreme (0.25 .. 0.8) Ncm



Materiale

- din oteluri: OLC 45 , OLC 50 , OLC 60, OLC 65 , OLC 45X
- oteluri de imbunatatire: 22MoNi11
- oteluri de cementare: 15CrV12
- fonte - cu grafit nodular Fgn ( autoturisme )
- cenusie aliata Fcx (Cr, Mo, V)

Semifabricatele

- se obtin in functie de material ( teroretic din bare laminate , prin forjare); avand in vedere
configuratia se face in matrite in mai multe etape
- pentru fonte: mai multe tipuri de turnare (exclusiv turnare)

Structura procesului tehnologic

1. Controlul defectoscopic nedistructiv
2. Tratamentul termic de revenire: detensioneaza piesa , imbunatatirea prelucrabilitatii
3. Pelucrarea bazelor tehnologice principale prelucrarea capetelor




- gauri de centrare tip P polinomiale

4. Prelucrarea piesei incepand fie de la capete fie de la fusul palier central
- pentru piese de lungimi mai mari se utilizeaza dispozitive speciale pt limitarea deformatiilor
piesei ( dispozitive tip lineta)
- intai se prelucreaza fusurile paliere prin stunjire de degroshare urmate de strunjire de
finisare
- pt a prelucra fusurile manetoane se utilizeaza dispoz speciale: o masa micrometrica , care
permite deplasarea centrului de prindere a piesei cu o precizie ridicata
- prelucrarea celorlalte supraf de capat ( partea de prindere a volantului si a rotilor de distrib)
prin strunjire de degroshare si prin stunjire de finisare
- se executa gaurile de ungere
- apoi gaurile flansei de prindere a volantului sunt echidistante si au pas fin ( elimina
desfacerea in timpul functionarii)

5. Tratamentrul termic superficial
- de obicei cu curenti de incalta frecventa

6. Supraf f.p si apoi f.m se prelucreaza prin rectificare (cu piatra de rectificat) . Acum se obtin
abaterile de forma si dimensiunile

7. operatia de superfinisare prin lepuire( se util paste abrasive f fine)
- prin vibronetezire

8. Control functional

9. Piesa este spalata si curatata , gaurile suflate cu aer comprimat , fusurile vor fi protejate pe
timpul manevrarii

S-ar putea să vă placă și