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PED II Geografa General II curso 2013/2014

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PRI MERA PARTE

TAREA 1:

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La revolucin industrial es sin lugar a dudas uno de los hitos ms importantes de la historia de la humanidad, y
quizs el factor desencadenante ms fundamental en las profundas transformaciones en todos los rdenes (polticos,
sociales, econmicos, culturales) de nuestro mundo contemporneo. La revolucin industrial no es un hecho que brote
de forma espontanea, sino que sern una serie de circunstancias las que determinen su nacimiento. Tampoco est
suficientemente claro, porque fue en Inglaterra, donde surgi fsicamente este fenmeno y se difundi por resto de
Europa y ms tarde por el resto del mundo en diferentes etapas.

Aproximadamente a mediados del siglo XVIII, en Inglaterra, se hace evidente que se estn produciendo unos
cambios en las formas de trabajo, as como en la misma sociedad. Europa, en su conjunto, primero fue una sociedad
estamental, y ms tarde una serie de naciones regidas por unas monarquas absolutistas, con la excepcin de Inglaterra
cuyo sistema de gobierno era una monarqua parlamentaria y liberal. De este modo es posible entender, que mientras
en muchas naciones europeas, el pueblo viva encorsetado por las limitaciones feudales, en Inglaterra, los campesinos
podan ganarse la vida e incluso enriquecerse con sus explotaciones agrarias, mientras que en el mundo urbano, la
burguesa se enriqueca a travs de sus negocios de trafico de productos importados de las colonias, produciendo un
gran capital de efectivo que tena que ser reinvertido, para generar ms beneficios.

Parte de este capital burgus fue invertido en medios que permitiesen incrementar la produccin agraria, que se
tradujo en un importante y sostenido incremento agrario, que vino acompaado de una expansin demogrfica, cuyos
muchos de sus integrantes, emigraran a la ciudad y seran la base la poblacin industrial. De este modo ya tenemos dos
factores esenciales para el surgimiento de la revolucin industrial: Capital y mano de obra. Falta aadir otro elemento
de similar importancia y por tanto clave en este periodo histrico: las materias primas imprescindibles para el desarrollo
industrial: Carbn y Hierro. Ambos elementos de encontraban en gran abundancia en Inglaterra; el hierro
fundamentalmente en los montes Peninos, situados entre el sur de Escocia y el norte de Inglaterra, y el carbn, cuyos
yacimientos ms importantes se encontraban y an se encuentran en Gales y Escocia.

Con todos los ingredientes necesarios, puestos al servicio del nuevo sistema capitalista, se inicia una nueva era
industrial y agraria que se ver agrandada da a da por los continuos avances tecnolgicos que harn posible unos
resultados de produccin impensables hasta esos momentos.
De entre las implantaciones tecnolgicas, cabe destacar por encima de todas: la mquina de vapor de James
Watt, fuente de energa imprescindible para el apalancamiento y posterior desarrollo de la industria y el transporte.
Junto a la implantacin de grandes industrias siderrgicas, hay que destacar tambin, a la nueva industria textil, entre
PED II Geografa General II Curso 2013/2014
Centro Asociado: Gregorio Maran
Antonio ngel Plaza Moran
aplaza47@hotmail.com


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cuyas novedades encontramos la lanzadera volante de John Kay, la hiladora Jenny de James Hargreaves y la Water
Frame de Arkwright. La locomotora de vapor de George Stephenson, ser la encargada de revolucionar el transporte,
tanto de la poblacin que se desplazaba a los nuevos centros industriales, as, como para el aprovisionamiento de
materias primas para estos establecimientos, a la vez que la distribucin de sus productos terminados.

Estas novedades tecnolgicas necesitaban el uso de diferentes fuentes de energa, la hidrulica para los
artefactos textiles, y el carbn para la mquina de vapor. Esta circunstancia impuso la concentracin industrial entorno a
las fuentes de energa, es decir; ros y yacimientos de carbn. Inglaterra contaba adems con una importante red de
transporte fluvial, y el gobierno ingls favoreca en todo momento las transacciones comerciales internas, sin fronteras
econmicas internas. Por todo lo anteriormente comentado podramos considerar a la industria siderrgica y a la textil,
como los motores ms potentes e importantes de la industrializacin del Reino Unido.

De entre los centros industriales especializados en UK del siglo XIX podemos encontrar al Condado de Yorkshire,
y ms concretamente su ciudad de Bradford, especializada en la industria textil, especialmente en la lana, llegando a ser
considerada en esos momentos como la capital mundial de dicho producto. El condado de Yorkshire alcanzo una gran
industrializacin por encontrarse enclavada en la cordillera de los Peninos, lo cual le haca poseedora de amplios
recursos estratgicos para la industria, tales como: carbn, hierro y agua blanda. La industrializacin de este condado,
trajo consigo un acelerado crecimiento demogrfico. En el Condado de Landcashire, aprovechando la cercana del
puerto martimo de Liverpool se desarroll una importante industria, con sus innovaciones tcnicas especificas, en torno
al algodn proveniente de las colonias. Son destacables en este condado, la ya citada ciudad de Liverpool, y sobre todo
Manchester, principal ciudad del mundo en hilado de algodn y fabricacin textil durante ese periodo.

Otro de los emplazamientos industriales, quizs el ms importante de la revolucin industrial fue Birminghan,
considerado por muchos, como la ciudad en donde naci la revolucin industrial. La zona de Birminghan era rica en
yacimientos de carbn y hierro, y por motivos de localizacin industrial, all donde se encontrara la materia prima, all se
instalaban las industrias. De este modo se construyeron muchos e importantes establecimientos de industrias
siderrgicas. Tambin en necesario resaltar que Birminghan se encuentra situada geogrficamente muy cerca del centro
de Inglaterra, y que dispona y dispone de una amplia red de carreteras, ferrocarriles y canales fluviales, que la
comunican directa y rpidamente con el resto del territorio ingls. Por todo ello la Birminghan fue considerada como la
ciudad de los mil negocios, o la fabrica del mundo.

Es imposible no citar a Londres en esta revolucin industrial. Londres, metrpoli del imperio britnico, primer
centro mundial econmico, tecnolgico, financiero y mercantil del mundo de esa etapa histrica. En fin el centro
organizativo y administrativo imprescindible para la expansin, primero por Gran Bretaa y ms tarde por el resto del
mundo de la revolucin industrial, aunque esta no se produjera de una manera fcil y fluida haca afuera de las fronteras
britnicas. En efecto Inglaterra, intento conservar para s misma el monopolio de sus inventos y se negaba a importar
sus nuevas maquinas al extranjero. Como respuesta a esta medida, algunos empresarios no britnicos, intentaron copiar
la nueva maquinaria inglesa, a la vez que procuraban atraerse mano de obra inglesa especializada. En 1801 los hermanos
John y William Cockerill se instalaron en Lieja y construyeron un taller dedicado a construir maquinaria para la industria
textil, tambin puso en funcionamiento una fundicin. Como Flandes era rico en yacimientos de hierro y carbn, la
industrializacin se expandi rpidamente por esa zona de Blgica, as como por la regin de Valonia, que contaba con
importantes yacimientos de hulla.

Con Alemania, es preciso recalcar, que al igual que en Inglaterra, contaban con muchos recursos naturales, tales
como los yacimientos de carbn del Ruhr, Alta Silesia preada de yacimientos de hierro y carbn, y unos recursos
agrcolas muy importantes. Tambin es destacable que exista un aumento demogrfico constante, como lo puede
demostrar el dato que indica que Alemania a principios del XIX contaba con unos veinte millones de personas
aproximadamente, mientras que al final de dicha centuria la cifra se elevaba a unos aproximadamente a unos cincuenta
millones de almas. Otro factor importante en Alemania lo constituye la creacin en 1834 de la Unin Aduanera
(Zollverein) que permiti un mercado comn de la gran mayora de estados alemanes, y que hizo posible la construccin
de una extensa red de ferrocarriles, y por ende la expansin del carbn, hierro y acero alemn.


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En Alemania hasta muy entrado en siglo XIX (aproximadamente a partir de 1870) no se inici una verdadera
expansin industrial, no obstante desde esa fecha, el desarrollo industrial fue extremadamente rpido, llegando a
superar al Reino Unido en la produccin de acero a finales del XIX. Adems Alemania se convirti en el pas puntero en
fabricacin de industria qumica, siendo sus logros ms avanzados los alcanzados en abonos y tintes artificiales.

La revolucin francesa y sus profundos cambios (polticos, econmicos, sociales, etc.) hicieron retrasar la
expansin industrial. Los grandes capitales financieros franceses estaban en la mayora de los casos en manos de la alta
nobleza, cuyos principales recursos los obtenan de la explotacin de grandes latifundios, y eran reacios en invertir en
innovaciones tecnolgicas. Por otro lado Francia era un pas con una tasa de natalidad en descenso, y por tanto con un
escaso crecimiento demogrfico comparado con otros pases europeos, y a estos dos factores, habra que aadir uno
ms, y no de menor importancia: Francia era un pas con escasez de recursos naturales, con la excepcin de Alsacia,
importante regin de industria textil, y Lorena, que contaba con importantes recursos de hierro. Ambos territorios
fueron anexionados por Prusia tras el tratado de Versalles de 1871, despus de producir la derrota militar francesa en la
guerra franco-prusiana.

Napolen III, impuls en Francia el librecambismo, a la vez que favoreci una poltica econmica de grandes
resultados, as mismo foment la creacin de extensas redes ferroviarias y canales fluviales de navegacin, que
posibilitaron el nacimiento de grande compaas de navegacin. Cabe destacar tambin las faranicas obras pblicas
que acometi el lder francs. El conjunto de las medidas adoptadas por Napolen III, posibilit un alto y sostenido
crecimiento industrial, mercantil y agrario, que a la postre sirvi para que Francia se convirtiese en una gran potencia
industrial, especializada en el sector siderrgico.

La formacin del imperio austro-hngaro (1867) trae consigo el dualismo, es decir un soberano nico para
Austria y Hungra, pero con constituciones, gabinetes polticos, administraciones y dietas independientes. Esta
circunstancia favorece el despegue econmico de Austria-Hungra. Se desarrolla un incipiente capitalismo, a la par que
las costumbres feudales empiezan a declinar, mientras las ideas liberales empiezan a florecer. Una vez ms, y esta es
una constante en toda industrializacin, desde 1854 hasta 1879 aproximadamente, se extiende el desarrollo del
ferrocarril, por prcticamente todo el territorio imperial, condicin imprescindible para la distribucin y acceso a nuevos
mercados de los productos elaborados en las zonas ms industriales de Austria-Hungra: Baja Austria, Bohemia y Silesia
austriaca. En la Baja Austria (noreste de Austria) se encuentra la montaa de hierro, la mayor explotacin a cielo
abierto europeo de hierro. Bohemia contaba con importantes yacimientos de carbn y Hierro, y en la Silesia austriaca
(Ducado de la Alta y Baja Silesia) se hallaba una cuenca de carbn de considerable importancia.

Rusia, a pesar del enorme espacio geogrfico que ocupaba y pesar tambin de la abundancia de recursos
naturales que posea (y posee) fue hasta prcticamente hasta 1870, un pas feudal, con un tipo de industria acorde a
dicho periodo. Dos posibles factores fueron los que posibilitaron la implementacin industrial en Rusia a partir de esa
fecha: la construccin de un gran tejido ferroviario por toda la patria Rusia y la liberacin de los siervos, y los cambios
que stos produjeron en la sociedad rusa. Lo que es un hecho claro es que la produccin industrial rusa se multiplico por
ocho, desde 1870 a 1914.

La intervencin del estado tambin result decisiva, el gobierno proporciono el capital y el mercado,
especialmente el de bienes productivos. La construccin del ferrocarril ruso fue prcticamente financiado por el
gobierno, y los productos industriales rusos podan elevar sus precios, porque estaban protegidos por aranceles
proteccionistas. De esto modo el gobierno ruso mont un entramado que protega a los industriales rusos: cre la
demanda necesaria para esta industria, freno el consumo interno, favoreci la entrada de capital extranjero, y
finalmente concedi subsidios estatales o directamente compr a la industria rusa sus productos, especialmente los de
la industria siderrgica, extractiva y de bienes de equipos.

A pesar de la expansin del sector industrial, en Rusia, el artesanado no desapareci, sino todo lo contrario, y en
muchas regiones exista ms gente ocupada (piel, cristalera) en trabajos artesanales, que los empleado en la actividad


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fabril. Dentro de la industria rusa cabe destacar por encima de otras a la textil, especialmente la algodonera y la
metalrgica. La distribucin espacial de la industria en Rusia estaba bsicamente localizada en torno a Mosc, Ivnovo,
San Petersburgo y las minas de carbn de Ucrania.

En los pases nrdicos: Suecia, Dinamarca y Noruega, la revolucin industrial no se desarroll plenamente antes
del periodo comprendido entre 1870 a 1890. Estos pases eran eminentemente agrcolas, y fue por la venta de
excedentes de sus productos agropecuarios, a la vez que la construccin a gran escala del trazado ferroviario los que
posibilitaron una lenta pero constante industrializacin. La neutralidad de los tres pases en la gran guerra favoreci
sobremanera la manufactura y venta sus productos.

En Holanda pas algo similar que en el caso de los pases nrdicos. Holanda fue especialmente el siglo XVII el rey
del comercio martimo mundial. Con la llegada del siglo XVIII Holanda se ve sometida a un retroceso en sus negocios
ultramarinos y entra en periodo de decaimiento econmico que arrastra consigo a la produccin agraria y la industrial
hasta entonces instalada en Holanda, y no ser hasta bien entrada la segunda mitad de dicho siglo, cuando comience a
producirse una verdadera revolucin industrial.

En Espaa, una serie de factores, retrasaron la industrializacin del pas: el absolutismo de Fernando VII, las
guerras carlistas, la prdida de colonias americanas y la guerra de independencia. Estas circunstancias provocaron un
clima de inestabilidad social y poltica, que no favorecieron el crecimiento econmico e industrial en Espaa. Tras unos
leves intentos de industrializacin (altos hornos de Marbella, Sevilla y Huelva) que terminaron en fracaso, no sera hasta
el reinado de Isabel II, cuando comience a mecanizarse la industria textil: 45 fbricas de algodn (utilizaron tras una
inversin de 500 millones de reales aprox.) la mquina de vapor, todas estas fbricas estaban instaladas en Barcelona.
En minera e instalacin de ferrocarril tambin se invirtieron cuantiosas cifras, muchas de ellas procedentes de
aportaciones de capital extranjero. No obstante la revolucin de 1868 y la instauracin de la I repblica espaola, no
permitieron llegar a nuestro pas llegar a ser una autentica potencia industrial, hito que no ocurrira hasta llegar al siglo
XX. Circunstancias similares a la nuestras ocurrieron el otros pases europeos y que tambin trajeron consigo la
ralentizacin del proceso industrial, como es el caso de Portugal y sobre todo de los pases ms orientales de Europa: la
antigua Yugoslavia (Serbia, Montenegro), Rumania, Bulgaria y el otrora gran Imperio Turco

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Hasta aproximadamente 1870, fecha de la unificacin italiana, no se puede hablar de un verdadero estado
denominado Italia. Tradicionalmente existan dos Italias: la del norte y la del sur. La del norte por su situacin
geogrfica y entorno socio-econmico fue siempre ms europea y ms industrial (sector textil) que la del sur, que era
eminentemente agrcola, de hecho se calcula que en la dcada de 1870, el 60% de la poblacin transalpina dependa de
forma directa de la agricultura, en la segunda dcada del siglo XX este ratio todava esta situado en torno al 55%, y no
bajara del 50% hasta la dcada de los aos 30. Aproximadamente de dicha produccin agraria, el 70% se empleaba para
satisfacer el consumo interno, por lo cual los excedentes eran muy escasos para estimular la produccin industrial, que
adems tena un pobre consumo en el mercado interno, el cual se limitaba prcticamente a contratas con el estado
para equipamiento ferroviario y naviero.

Pese a los avances logrados en la industria (principalmente en la de la seda) en la dcada de los 80 del siglo XIX
Italia segua siendo un pas en vas de desarrollo industrial, cuyas reas ms importante en este campo se encontraban
en: Piamonte, Lombarda y Liguria. Durante esta misma poca, el mayor apoyo del gobierno, fue dirigido a las industrias
siderrgicas y acereras, pues consideraban que eran imprescindibles para la defensa nacional. El orden social
establecido en Italia: conservador y profundamente clerical era una traba importante para el proceso de
industrializacin, puesto que se tena la idea que unida a sta, apareceran masas de liberales y proletarios socialistas
anticlericales.



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El verdadero desarrollo industrial y econmico italiano se produjo en el periodo comprendido entre 1896 y
1914, coincidiendo prcticamente con el periodo de jefatura del estado de Giovanni Giolitti. Durante el perodo
Giolittiano se produjo en la pennsula de la bota un espectacular crecimiento en la industria, principalmente en la
qumica y en la de maquinaria. En 1899 se fund en Turn la marca de automocin Fiat, y en los aos inmediatamente
sucesivos, se implantaron diferentes fabricantes de automviles en el norte de Italia, incentivados por la exencin de
impuestos a las importaciones de hierro y acero. De este modo podemos hablar de establecimientos fabriles tales como:
Lancia, fundada en Turn en 1906, y Alfa Romeo creada en 1910 y con sede en Miln, ambos establecimientos se
dedicaban a la fabricacin de automviles. Es reseable tambin la firma: Isotta Fraschini, cuyos inicios se remontan a
1988 en la ciudad de Miln, en donde fabricaban automviles y motores nuticos y de aviacin. Fuera del sector de
maquinaria hay que destacar a Pirelli, primera multinacional italiana, afincada en Miln, y lder mundial en fabricacin
de caucho y cables con aislamiento, y Montecatini (Florencia, 1888) encabez la industria qumica, con un gran
produccin de acido sulfrico. Este tipo de industrias estn representadas en el mapa 2, especialmente en las reas de
Miln y Turn, donde la produccin de estos dos segmentos parece alcanzar ms del 60%, siguindolas en orden de
importancia, la industria textil, presente histricamente en Italia desde tiempos inmemoriales, las industrias de
tratamiento alimentario, as como la de materiales construccin, ambas imprescindibles, tanto para el crecimiento
demogrfico, como para el urbano, y por ltimo, y en orden de importancia, estaran las industrias metalrgicas y
madereras.

En la capital de Liguria, Gnova, el tercer enclave industrial italiano, se enclavaron industrias petroqumicas y
metalrgicas, as como por posicionamiento geogrfico, se establecieron importantes astilleros navales. Ms alejada del
norte, encontramos a Roma, cuya principal produccin industrial se desarrollar en el sector mecnico, y el tradicional
textil (prcticamente presente en todas las reas de produccin italiana). Por ltimo en el mapa 2, encontramos situada
al sur de Italia a Npoles, en el que se encuentran representadas prcticamente todas las modalidades industriales,
respondiendo quizs a una necesidad geogrfica, como respuesta al monopolio del norte, sin olvidar que Sicilia estuvo
gobernada histricamente por la poderosa Corona de Aragn, siendo el Reino de las dos Sicilias, uno de los ms
avanzados econmicamente y culturalmente de la vieja Europa.

Es destacable citar a ciudades que aunque en principio no sean grandes espacialmente, si que tienen
importancia en la industria de Italia. Valga como ejemplo Trieste, que debido a su privilegiada condicin geogrfica
floreci el comercio y la industria naval. Bari, ciudad portuaria del Adritico es otro foco industrial, principalmente de
maquinaria y de productos elaborados para la construccin. En la Isla de Sicilia destaca la Ciudad de Catania, en donde
podemos encontrar industrias mecnicas, qumicas (manufactura del azufre, y yacimientos de asfalto y petrleo, que
dieron lugar a refineras y fbricas) y de fabricacin de materiales para la construccin. En Palermo tambin existe una
importante presencia industrial en el campo mecnico, por la instalacin de una factora de la marca de automviles
Fiat. Otros dos tipos de industrias que se desarrollaron por una gran parte del territorio transalpino fueron las elctricas
y la de transformacin remolachera en azcar.

Como es fcil apreciar en el mapa 2 la industria italiana no est repartida con equidad por todo su territorio. El
norte es la zona ms fuerte industrialmente, mientras que desde el centro hasta el sur, apenas existen focos
importantes de produccin industrial. Existe diferentes teoras que pretenden justificar este hecho: una de ella habla de
la prctica instalacin del tendido ferroviario, casi exclusivamente en el norte del pas, al menos durante el inicitico
desarrollo industrial. La burguesa italiana, especialmente la del sur, asuma que los cambios producidos por un proceso
de industrializacin, y por tanto de modernizacin, traera consigo una serie de peligros sociales (sindicalismo,
socialismo, anarqua) por lo tanto era totalmente reacia a cualquier tipo de reforma que contradijese el orden
establecido, adems en esta misma lnea se mostraba la iglesia catlica, ya que era partidaria de seguir con el status quo
hasta ese momento vigente, y dificult en todo lo posible la expansin de la urbanizacin generada por el capitalismo.



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Otro factor importante de retardo de la economa en el sur de Italia fue la banca. Alrededor de 1890, salt a la
opinin pblica, los sucios manejos de una parte importante de la banca italiana. La Banca Romana, se tom la licencia
de fabricar moneda de manera ilegal. Quizs uno de los problemas del sistema bancario italiano, tena su origen, en la
facilidad que los bancos concedan crditos sin avales a los polticos, los cuales a su vez hacan la vista gorda ante
indeterminadas irregularidades bancarias. De este modo no flua el dinero, y con ello la inversin industrial. Es
significativo citar que la gran mayora de capital e entidades bancarias eran originarias del norte de Italia.

Estrechamente conectado con el prrafo anterior, hay que hacer mencin que en 1876, se instala en la cpula
de gobierno italiano, las izquierdas. Este grupo poltico careca de un programa de gobierno coherente. En el
parlamento, exista un gran nmero de representantes de territorios del sur. ste era un grupo amplio y muy poderoso,
pero tambin eran un colectivo fcilmente sobornable. Los parlamentarios sureos permitan de forma espordica, la
ejecucin de alguna obra pblica en sus tierras, que mantuviese contenta la burguesa, pero exiga al gobierno el uso de
las fuerzas represivas contra cualquier protesta obrera. El resultado final de este caciquismo poltico era que finalmente
eran beneficiados los grandes terratenientes, en sus producciones agrarias, y en su nivel social, resultado de todo ello
que los seores del sur se negaran sistemticamente a la instalacin de cualquier avance tecnolgico o establecimiento
fabril en sus reas de influencia.

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El mapa muestra como est organizada la estructura industrial de Estrasburgo. El elemento fundamental, y por
el cual se distribuye espacialmente la industria, es el ro Rhin. El ro es la arteria que crea y expande la industria, y lo hace
apoyado en otros dos importantes aliados: los canales fluviales y el ferrocarril. Como ya ha sido comentado con
anterioridad, la actividad fabril, originariamente se emplazo cerca de la materia prima, o de las fuentes de energa.
Estrasburgo est baado por el caudaloso ro Rhin, por lo cual se cumple una de las premisas bsicas del proceso
revolucionario industrial. La actividad industrial se extiende de norte a sur, siguiendo prcticamente el cauce del ro, y
solo se desva un ramal en el medio oeste, siguiendo ste la ribera del canal que une al Rdano y al Rhin.

En el noreste del mapa encontramos una gran rea portuaria y comercial, el puerto norte, y en ella aparece
instalada la refinera de Estrasburgo (Reichstett), junto a ella encontramos los depsitos de petrleo. Una lnea de
ferrocarril (posiblemente, puesto que no figura su signo en la leyenda del mapa) sale de la refinera con direccin sur.
Alrededor de esta va, se ha instalado zonas industriales de ms de cincuentas empleados, destacando entre ella la
fbrica de Laminados de Estrasburgo, que llego a tener cerca de 1200 empleados antes de 1980. Tambin es destacable
un rea ferroviaria, pagada al rea industrial, citada anteriormente. Ms al sur, en la zona central, pero siguiendo en el
este, encontramos zonas comerciales, industriales y de produccin energtica Dentro de esta zona central destaca la
fbrica de Celulosa de Estrasburgo. En este caso el emplazamiento de esta industria est plenamente justificado, puesto
que en el proceso fabril de la celulosa resulta imprescindible la utilizacin del agua, siendo el ro Rhin el que facilite esta
necesidad. Junto a la papelera, encontramos la empresa EDS (Electronic Data Systems International France-SA ?)
dedicada a la fabricacin de material electrnico. Finalmente en la parte ms meridional del mapa encontramos
grandes zonas industriales, y portuarias. En este sector cabe destacar una instalacin de EDF (Electricit de France) y un
establecimiento con ms de 500 empleados del Grupo Forges de Strasbourg.

Siguiendo los mrgenes del canal fluvial del Rdano al Rhin encontramos de nuevo una concentracin de
industrias y reas energticas y ferroviarias. De entre todos los establecimientos localizados en esta zona destaca por
encima de todos el Grupo GDF (Gaz France) empresa dedicada al almacenaje y distribucin de gas. Por ltimo cabe
destacar una zona industrial situada en el oeste del mapa y relativamente alejada del rio y los canales fluviales, pero
unidos a ello por vas de comunicacin terrestre.

El mapa 3 es una clara demostracin de los factores de localizacin industrial y su emplazamiento espacial
dentro de un paisaje urbano. Los factores que implican la instalacin de establecimientos fabriles, son de diverso ndole.
Principalmente prima el factor econmico, pero no se pueden dejar de lado otros tipos de condicionantes que tambin


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pueden ser esenciales a la hora de elegir un determinado lugar para la instalacin de un complejo industrial. Estos
factores se pueden corresponder con intereses sociales, polticos, ecolgicos, culturales, etc. Es preciso indicar tambin
que las tendencias histricas sean quizs una de las ms importantes y definitorias razones en la distribucin espacial de
la industria. La industria de este mapa de Estrasburgo, sigue dos factores clsicos en la historia de la revolucin francesa:
medios de transportes y tenencia de materia prima de Alsacia para la industria siderrgica. Los medios de transportes
de mercancas, ya han sido anteriormente mencionados, pero cabe destacar que estos se apoyan en el transporte
fluvial, ya sea por el rio o por los canales fluviales, y que adems de estos, la industria de esta ciudad francesa, posee
una importante red ferroviaria y de transporte terrestre por carreteras, autopistas

En el mapa nmero 3 es posible apreciar industrias de la segunda e incluso tercera revolucin industrial. Las
industrias de segunda generacin son la petrolera y la gasera, y como representante de la tercera revolucin podramos
encuadrar posiblemente a la empresa de electrnica EDS. Es muy posible que estas industrias, especialmente las dos
primeras, hayan sido instaladas en esa ubicacin por razones: la primera para aprovechar infraestructuras ya creadas, y
la segunda y no menos importante (al menos en la actualidad) atendiendo a criterios ecolgicos y contaminantes.


SEGUNDA PARTE

TAREA 2:
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Podramos definir como modelo urbano a aquella teora, pensamiento, hiptesis, reflexin que busca la
perfeccin urbanstica de una ciudad, a la vez que intenta describirla y justificarla. La revolucin industrial, trajo consigo
la ciudad industrial y por tanto el desarrollo sin freno de la misma. Ante esa tesitura, y para poder dar vivienda a los
trabajadores que demandaba la ciudad, surgieron dos corrientes de pensamiento; una fue tildada de utpica y
profundamente radical, y la otra concepcin urbanstica trataba de adecuar el urbanismo al desarrollo de la ciudad
industrial a travs de conceptos tcnicos. Para no extendernos mucho con las propuestas en uno u otro sentido, citar
tan solo a Robert Owen y su ciudad ideal, Charles Fourier y su Falansterio, o Icara de Etienne Cabet. De entre los
modelos realistas hay que destacar al modelo progresista y su principal aportacin: los Ensanches, especialmente los de
Nueva York, Pars, Barcelona y Madrid.

Exista tambin una segunda escuela, antagonista de la utpica. Esta escuela era conocida como modelo
culturalista, y su mayor representante fue Ebenezer Howard, su famosa: Ciudad Jardn. No es posible tampoco olvidar al
insigne Arturo Soria y su proyecto de Ciudad Lineal.

Para poder entender y explicar la estructura de la ciudad actual, se necesitan unos modelos tericos que
adecuen los planteamientos tericos a la realidad urbana, puesto que existen una serie de circunstancias bsicas y
factores, que son muy parecidos, pero tambin muy diferentes entre ellos. Cabe destacar por su tremenda importancia,
la escuela ecolgica de Chicago, pues en esa misma ciudad se vivi un desarrollo demogrfico muy importante, y la
ciudad se tuvo que adaptar a las nuevas necesidades urbanas. Quizs el representante ms conocido y celebrado de
esta escuela sea: E. H. Burgess, cuyo planteamiento ser explicado ms adelante. Una evolucin al modelo de Burgess,
fue el de Hoyt, con muchas similitudes con el trabajo del primero, pero con la diferencia de que Hoyt, no tena en cuenta
los anillos de Burgess, y planteaba zonas de naturaleza sectorial, esto es, que las clases sociales se agrupaban de acuerdo
a su posicin econmica y crecan en una misma direccin, y no en los crculos del planteamiento de Burgess. La idea
principal de estos modelos urbanos se fundamentaba en la competencia entre las diferentes clases sociales, siendo los
ms ricos, los que ocuparan las reas centrales, o las deseables e idlicas para su lugar de residencia. Burgess


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consideraba que el centro ciudad (CBD) era el catalizador de la estructura urbana, por lo que la jerarquizacin y
estructura urbana estaba condicionada a su poderosa influencia.

Otro modelo urbano posterior a los anteriores, sostena la existencia de una estructura policntrica, segn la
cual, las ciudades dispondran de ms de un nico CBD, alrededor de los cuales podran aplicarse los mismos usos del
suelo, como se hara si solo existiese un nico espacio central. Este modelo se conoce como: Modelo de Ncleos
Mltiples, sus autores fueron Ch. Harris y E. Ulman, y como es fcil observar en muchas ciudades, su planteamiento es
totalmente veraz en la actualidad, dependiendo del tipo de ciudad.

Otro enfoque diferente a los modelos, anteriormente citados, seria la visin urbana economicista. Bsicamente
sus planteamientos estn inspirados en el modelo de localizacin agraria de Von Thnen, sustituyendo la ciudad, por el
centro urbano, segregando hacas las afueras escalonadamente a las clases sociales, de acuerdo a su poder adquisitivo.
La ciudad debera estar situada en una llanura isotrpica. Como parece obvio, se trata de un modelo econmico en el
que se busca obtener la mayor rentabilidad econmica posible, y como todo parece indicar est muy cerca de la
realidad, con ciertos matices, sobre todo en lo referente al aspecto isotrpico de la ciudad, que por lo general es desde
todo punto de vista imposible, y al uso del centro de la ciudad, que en algunas ocasiones ha quedado como un suelo
marginal, ocupado por la delincuencia y por negocios de escasa reputacin.

Otra forma de teorizar y entender el concepto urbanstico, ha sido a travs de la aportacin de la psicologa.
Quizs sea Kevin Lynch y su trabajo: La Imagen de la Ciudad, el estudioso ms renombrado de esta corriente de
pensamiento. Lynch intenta establecer un modelo urbano, por el cual los habitantes de una ciudad, organizan la misma,
a travs del tratamiento personal de la informacin, que poseen con respecto a ella. Por ltimo citar, a los
planteamientos urbanos radicales, entre los que destaca la aportacin marxista, y los que inciden en los conflictos
urbansticos originados por un sistema capitalista exacerbado, que provoca a la explotacin de los ciudadanos, mediante
la especulacin del suelo y por tanto la discriminacin social provocada por el nivel econmico de cada individuo.

Como resumen final, todo parece indicar, que los modelos urbanos se plantean como soluciones ms o menos
tericas de ciudades homogneas con funciones estereotpicas. La realidad nos indica que cada ciudad es diferente, es
ms, dentro de una misma ciudad, pueden convivir diferentes ciudades o diferentes realidades, por lo cual, una vez ms
se demuestra que la realidad, supera y con mucho, a cualquier planteamiento terico, con el cual cualquier estudioso o
escuela, pretenda justificar la esencia urbana.
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El modelo urbano 1 se corresponde con la regla: rango-tamao (Rank-size), el modelo 2 representa a la teora de
las reas concntricas, o modelo ecolgico de Burgess el tercero es el modelo de Ciudad Lineal de Arturo Soria y el
cuarto y es una representacin perceptual urbana, basado en el anlisis de de imagen urbana de Kevin Lynch.

El modelo 1 es nter urbano, puesto que relaciona diferentes ciudades, de acuerdo a su tamao y nmero de
habitantes. El modelo nmero 2 se podra incluir en entramado intraurbano, puesto que su objetivo es reflejar la
expansin desde el centro de la ciudad, hacia la periferia de la misma, el tercer modelo es interurbano, pues pretenda
unir dos ciudades antiguas, mientras que el cuarto seria una representacin intraurbana, pues se basa en la percepcin
que poseen los humanos sobre la estructura de su ciudad.

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Teniendo en cuenta la definicin de la palabra teora de la RAE: Conocimiento especulativo considerado con
independencia de toda aplicacin, podramos considerar que: en el modelo 1, no existe ninguna teora que lo sustente.
El modelo est confeccionado a travs de la regla rank-size, estudiada y confirmada por Stewart y Zipf. El segundo
modelo se trata de la teora de las reas concntricas, o modelo ecolgico de Burgess... El tercer modelo se corresponde
con la teora de Las Ciudades Lineales de Arturo Soria y Mata, finalmente el modelo cuarto es la representacin de los
estudios de Kevin Lynch y su: Imagen de la ciudad.



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El modelo nmero uno se trata de la regla king-size. Este modelo fue verificado de manera real, es decir
obviando las teoras, y considerando nicamente lo que aportaba esa realidad, por J.O. Stewart y G.K. Zipf. El
planteamiento de estos autores consiste en demostrar, que al colocar ciudades en un orden descendente, de acuerdo a
su nmero de habitantes, la segunda ciudad en el ranking debera tener un medio de la cifras de habitantes del primer
ncleo de poblacin de la lista, la tercera urbe tendra un tercio de habitantes menos que la primera de la lista, y as
sucesivamente. Esta regla se representa a travs de dos ejes cartesianos, y en caso de que se cumpliese en su totalidad
su planteamiento, el resultado debera ser una lnea recta. Estudios posteriores refrendan este planteamiento, con la
excepcin de sistemas urbanos, donde una ciudad destaque poderosamente sobre el resto de las dems.

Con el modelo dos, nos encontramos con la Teora de las reas concntricas, o el modelo ecolgico de Burgess.
Esta teora esta basada en el desarrollo urbano, desde el centro de la ciudad, haca la periferia del mismo, en reas
concntricas, en donde el uso del suelo es uniforme. La primera rea de Burgess, se corresponde con el CBD (central
businnes distric) El CBD es la zona ms cara de la ciudad, y en donde se concentra la mayora de espectculos, casas
centrales bancarias, negocios de venta al menor de alto standing, entidades pblicas, etc. Este sector apenas es habitado
por los ciudadanos de esa urbe.

La segunda rea, rodea a la primera. En sus orgenes era una zona residencial de comerciantes y ciudadanos de
alto poder econmico, pero que por la evolucin histrica se ha convertido en una zona de viviendas para ciudadanos
con menos posibilidades econmicas. En esta zona tambin se concentran negocios de escasa reputacin, tales como
los relacionados con la prostitucin y el juego. En la tercera zona encontraremos las viviendas de trabajadores
respetables de clase media-baja, por lo general no extranjeros, y situados por encima en el escalafn de residentes
inmigrantes, o nacionales de baja condicin social.

La cuarta rea est reservada para la clase media-alta. Las viviendas de esta franja, suelen ser de alta calidad y
gozar de complementos aadidos, tales como piscina, pista de pdel, gimnasio, zona ajardinada Es muy comn que en
esta corona, se instalen grandes superficies comerciales. La quinta area (commuters) se puede considerar un espacio
de viviendas unifamiliares, alejadas cuando menos a treinta o sesenta minutos del CBD, y son conocidas como ciudades
dormitorios, puesto que sus habitantes generalmente tienen que desplazarse a la ciudad, para realizar sus labores
diarias (trabajo, estudios, mdicos, etc.) Por ltimo Burgess, propona dos reas ms: la sexta, que tendra una finalidad
de abastecimiento agropecuario a la ciudad y la sptima, que sera el espacio para futuros y posibles desarrollos de
crecimiento de la ciudad.

El tercer modelo, nos muestra la Ciudad Lineal de Arturo Soria y Mata. Este planteamiento, a pesar de llevarse a
la prctica de forma muy reducida (cinco mil metros construidos en la ciudad lineal de Madrid), fue ante todo una teora,
recogida ampliamente por peridicos y revistas especializadas. Soria pensaba que el problema urbano era una cuestin
histrica, y que la nica forma de resolverlo era la creacin de una ciudad lineal, con una nica calle de 500 metros de
anchura, cuya longitud pudiera ser ilimitada, e uniera puntos tan distantes como por ejemplo: La Corua y Almera. En la
calle principal se instalaran todas las equipaciones de orden pblico: estaciones de tren, comercio, ocio, sanidad, etc. En
el subsuelo de esta va se encontraran el alcantarillado, electricidad, agua, gas Alrededor de la calle central, existiran
terreros edificables para viviendas unifamiliares con jardn, enmarcados en manzanas rectangulares. Finalmente, Soria
propona otra franja de terreno arbolada y ajardinada, que sirviera de terreno intermedio entra la zona urbana y la rural.
Sera en este ltimo enclave, donde Soria propona la instalacin la industria y las explotaciones agropecuarias. Como
puede apreciarse, la idea de Soria era de clara tendencia naturalista, pretendiendo fundir lo urbano con el campo, con la
naturaleza en su conjunto.

El ltimo modelo, es el conocido como: imagen de la ciudad. Este modelo forma parte de la geografa de la
percepcin, y se trata de la visin psicolgica que tiene cada individuo de la ciudad en donde habitan, o pasan gran
parte de su tiempo. Para ello, se toma en cuenta, la percepcin que cada propio vecino tiene de su ciudad, es decir, de
cmo la vive, como la huele, como la escucha, como la ve y cul es la visin o mapa mental que tiene de ella. En este


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mapa mental estn representados cinco elementos de forma permanente, que son: sendas, lmites o bordes, distritos o
barrios, nodos e hitos.

Sendas: Es la imagen preponderante de la ciudad. Son los instrumentos imprescindibles por donde se desplazan los
individuos. Son las calles, las avenidas, las vas de circunvalacin, las vas de ferrocarril, etc.

Lmites o bordes: Son lneas, que no son usadas, ni consideradas sendas por el perceptor, pero que suponen los limites
de zonas industriales, comerciales, barrios, distritos, parques, etc.

Distritos o barrios: Son espacios de la ciudad, en los que los individuos reconocen una identidad comn, por su
espacialidad, por tener cierta personalidad propia y una coherencia fsica, cultural, social as como una homogeneidad
en su conjunto.

Nodos: Lugares estratgicos de la ciudad donde pueden reunirse diferentes sendas. Pueden ser centros de actividad,
importantes intersecciones, inicios o trminos de sistemas de transporte urbano, e incluso la almendra de un barrio o
distrito.

Hitos: Elementos o reas que destacan de forma elocuente en la visin urbana del ciudadano. Podran ser edificios
histricos, modernos o peculiares, monumentos, plazas, o cualquier componente urbano que resalte la identidad de la
ciudad.


BIBLIOGRAFA:

Geografa General II (Geografa Humana) VV.AA. UNED- Primera edicin I (2008)

Ejercicios prcticos de Geografa Humana. VV.AA. UNED Decima edicin (2008)

Historia de Italia. Duggan Christopher Cambridge Univerity Press (1996)

Historia de Europa. VV. AA. Director: Artola, Miguel Espasa Calpe (2007)

Historia Contempornea Universal. VV. AA. Coordinador: Lario, ngeles Alianza Editorial (2011)

Atlas Histrico Mundial II. Kinder, Hermann y Hilgemann, Werner Ediciones Akal/Istmo (2006)

WWW:

http://plataforma.cfrd.cl
http://www.artehistoria.jcyl.es
http://dialnet.unirioja.es

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